Dacia

nc de la nceput, au existat legturi strnse de colaborare Dacia i Renault. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault, afirmndu-i tot mai mult vocaia sa de marc internaional. nceputurile Construcia Uzinei de Autoturisme Mioveni a nceput n 1966. Dupa semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968, ncepe fabricarea modelului Dacia 1100 sub licena R8, urmat n 1969 de Dacia 1300, sub licena R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreag gam de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane i utilitare. Automobile Dacia continua autonom producia de autoturisme derivate din gama Renault 12 i dupa anul 1978. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism conceput 100% de inginerii romni, Dacia Nova. n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porile uzinei a iesit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai an ntreprinderea a obinut Certificatului de Atestare a Implementrii Sistemului Calitii ISO 9001. 1966 Construcia Uzinei de Automobile Mioveni 1968 Semnarea contractului de licen ntre Dacia si Renault Lansarea modelului Dacia 1110 (licena Renault R8) 1969 Lansarea modelului Dacia 1300 (licena Renault R12)

1973 Lansarea modelului Dacia 1300 Break 1975 Lansarea modelului Dacia 1302 Pick-Up 1978 ncetarea contractului de licen 1987 Lansarea modelului Dacia 1320 1991 Lansarea modelului Dacia 1325 Liberta 1992 Lansarea modelului Dacia 1307 i 1309 Dubla Cabina 1995 Lansarea modelului Dacia Nova, prima main de concepie romneasc 100% 1998 Obinerea Certificrii ISO 9001 Fabricarea autoturismului cu numrul 2.000.000

Dacia i Renault mpreun de peste 35 de ani La 2 iulie 1999 se semneaz contractul de privatizare a societii i Dacia devine o marc a Grupului Renault, avnd ca principal misiune susinerea dezvoltrii Grupului pe pieele emergente. n 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault. n noiembrie 2002 este lansat gama de vehicule utilitare, echipata cu motor diesel Renault. n aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, mai nti n versiunea de motorizare 1.4 MPI, pe benzina, iar din septembrie 2003, i n versiunea diesel, 1.9D. n 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan n doua versiuni de motorizare: 1.4MPI si 1.6MPI. n 2005 este inaugurat Centrul de Export CKD (ILN) i este lansata cea de-a treia versiune de motorizare din gama Logan - 1.5dCi. Datorit modelului Logan, Dacia i depete n 2005 toate recordurile sale anterioare de producie (172.000 de unitti) i vnzri (164.000 de uniti).

1999 Renault achiziioneaz 51% din capitalul intreprinderii Dacia 2000 Lansarea modelului Dacia SuperNova, vehicul echipat cu un grup motopropulsor Renault 2002 Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare diesel Renault 2003 Lansarea automobilului Dacia Solenza Participatia Renault la capitalul Dacia ajunge la 99% Inaugurarea Centrului de Piese de Schimb 2004 Lansarea autoturismului Logan ncetarea fabricaiei modelelor Berlina i Break

1.959.730 uniti produse din anul 1968; scoaterea din fabricaie a motorului tip C 1.6 l 68 CP (2.527.155 uniti produse din anul 1971) 2005 Lansarea modelului Logan diesel Obinerea certificrii ISO 14001 pentru mediu Fabricarea automobilului cu numrul 2.500.000 Inaugurarea Centrului de Export CKD Record absolut de producie: peste 172.000 de uniti 2006 Lansarea Noii Colecii Logan i a versiunii Logan Prestige, echipat cu motorul 1.6 16V (105 cp), n septembrie Lansarea versiunii Logan MCV la Salonul Auto de la Paris (octombrie) Oprirea fabricaiei modelului Dacia Pick-Up (decembrie) 2007 Lansarea modelului Logan Van (ianuarie) Lansarea modelului Logan GPL (mai) Lansarea modelului Logan 1.5 dCi 85 CP (septembrie) Fabricarea autoturismului Logan cu numrul 500.000 (septembrie) Lansarea modelui Logan Pick-Up la Salonul Auto de la Bucureti (octombrie) Fabricarea autoturismului Dacia cu numrul 3.000.000 (octombrie) 2008 Lansarea modelului Dacia Sandero la Salonul Auto de la Geneva (iunie)

Lansarea Noului Logan (iulie) Lansarea Noului Logan MCV la Salonul Auto de la Paris (octombrie) Obtinerea recertificrii ISO 14001 pentru mediu (21 octombrie) Fabricarea autoturismului Dacia Sandero cu numrul 50.000 (noiembrie)

2009 Fabricarea a 100.000 Dacia Sandero la Uzina de la Mioveni (13 mai) Aniversarea a 5 ani de la prezentarea primului autovehicul Dacia Logan (2 iunie) Lansarea Declaraiei de Mediu Dacia (5 iunie) Lansarea versiunii Stepway pentru Dacia Sandero (17 iunie) Introducerea motorizrii 1.2 16 V 75 CP pe modelele Dacia Logan berlin si Dacia Sandero (22 iunie) Lansarea versiunii Prestige pentru Logan MCV (24 iunie) Aniversarea a 10 ani de la preluarea Dacia de ctre Grupul Renault (2 iulie) Uzina Mecanica Dacia a produs 1.000.000 de motoare pe benzin din seria K7 (22 iulie) Uzina de cutii de viteze Renault Mcanique Roumanie a produs 100.000 de cutii de viteze pentru Aliana Renault-Nissan (30 iulie) Sealynx Automotive Romania, furnizor de sisteme de etaneizare pentru Dacia, i inaugureaz uzina de la Dirmaneti, judeul Arge (31 iulie) Fabricarea a 1.000.000 de vehicule pe platforma X90 (3 septembrie) Fabricarea a 3.500.000 de vehicule la Uzina Dacia de la nceputul activitii sale (9 septembrie) Fabricarea a 250.000 de modele Logan MCV (18 septembrie) Recertificarea sistemului de management al calitii de ctre Registrul Auto Roman (7 decembrie)

2010 Lansarea primului vehicul de teren Dacia, Dacia Duster, la Salonul Auto de la Geneva (2 martie) Fabricarea a 300 000 Logan MCV (29 iunie) Fabricarea a 300 000 Sandero (13 iulie) Grupul Renault inaugureaza la Oarja cel mai mare centru de piese de schimb i accesorii din afara Franei (1 septembrie) Grupul Renault inaugureaza Centrul Tehnic Titu, singurul centru de testare auto din Romnia (15 septembrie) Fabricarea a 1 000 000 Logan (12 octombrie) Fabricarea a 100 000 vehicule GPL (28 octombrie)

2011 Fabricarea a 4.000.000 de vehicule la Uzina Dacia de la nceputul activitii sale (18 martie) Inaugurare Matrie Dacia (20 iulie)

Lstun(500):
Dacia 500 Lstun este un automobil romnesc de mici dimensiuni, fabricat ntre anii 1988 i 1991 la Timioara. Denumirea acestuia provine de la numele psrii "lastun". Producia a avut loc la fosta uzin Tehnometal din Timioara, devenit ulterior ntreprinderea de Autoturisme Timioara, iar primul lot de autoturisme a fost pus n vnzare n ianuarie 1989. Conceptul iniial prevedea un autoturism economic pentru transportul urban cu o capacitate maxim de 2+2 persoane (2 aduli i 2 copii), un consum mic de pn la 3 litri/100 km i o vitez maxim de 70 km/h. Motorul n patru timpi care echipa modelul Lstun avea 2 cilindri paraleli verticali, 499 cc, 22,5 CP i un consum de 3,3 l/100 km n regim constant, respectiv de 4,5 l/100 km n ciclu urban. Amplasarea era transversal deasupra punii fa, iar rcirea se fcea cu aer printr-o elice antrenat de motor. Acesta era o creaie a inginerilor de la Institutul de Motoare Termice Bucureti. Cutia de viteze era manual, cu patru trepte, iar schimbtorul de viteze era amplasat la volan (precum la modelele Trabant). Traciunea era pe fa, 6

iar toate frnele erau cu tamburi. Era echipat cu pneuri de dimensiuni 125 SR 12 i jante de 3,5 oli. Viteza maxim de deplasare era de 106 km/h.

Caroseria era n dou volume de tip hatchback, cu 2 ui i hayon, fabricat din rini sintetice rezistente la coroziune. Mnerele de acionare a uilor erau ascunse la interior, tergtorul de parbriz era amplasat central, iar barele de protecie aveau spoilere ncorporate. Greutatea mainii era de 590 kg, iar a motorului de 67 kg. Au existat trei serii ale modelului Lstun. Prima serie avea toate elementele de caroserie din fibr de sticl, uile din fibr de sticl, fr tapiserie la interior, scaunele mbrcate n vinil, stopuri mici, fr lumini de mers napoi i grila frontal integrat n capot. A doua serie avea elemente de caroserie att din tabl, ct i din fibr de sticl, ui din tabl, tapisate la interior i scaune mbrcate n vinil sau tapisate. Ultima serie, fabricat doar dup 1989, avea toate elementele de caroserie din tabl, stopuri mari, late, cu lumini de cea i de mers napoi, hayon cu yal exterioar, grila frontal separat de capot, iar la unele modele tergtor de lunet. n anul 1989 n cadrul Trgului Internaional Bucureti a fost expus prototipul Lstun cu caroserie alungit. n aceast variant, autoturismul putea s transporte patru persoane n condiii de confort sporite, pstrnd un spaiu i pentru bagaje. Producia a durat pn n anul 1991, n acest interval fiind produse doar cteva mii de uniti. n 1992, Guvernul a nchis fabrica de la Timioara, motivnd ca Lstunul nu mai este competitiv i c nu mai reprezint poporul romn. Insuccesul modelului este pus pe seama calitii slabe. Lstunul a fost precedat de alte dou prototipuri de mici dimensiuni ale uzinei: modelele Egreta i Student.

1100:
Dacia 1100 a fcut furori n momentul lansrii sale pe pia, n 1968. Fiind primul autoturism creat de noua marca Dacia (ARO exista deja de ceva vreme), fanii acestuia au facut o adevarat pasiune pentru el, chiar dac, n esen, Dacia 1100 nu era altceva decat un Renault 8, model care se ragsea deja de ceva vreme pe strzile Franei. Dacia 1100 i-a nceput cariera de pia n 20 august 1968, zi n care uzina Dacia anuna primele modele de serie. Totui, cu 17 zile nainte, n 3 august, preedintele Nicolae Ceauescu primea cadou un exemplar dedicat, cu plachet din platin dedicat i montat pe motorul aflat n spatele mainii. Acea main a supravieuit timpului, actualmente fiind n posesia Autmobil Clubului Romn (ACR). Constantin Stroe, vicepreedintele Dacia, sus ine ns, ntr-un interviu acordat publicaiei Cotidfianul, c exemplarul care a ajuns n minile fostului ef de stat a fost cel cu numrul 75. "Riscam prea mult druindu-i prima main, Nu tiam cum va funciona", susine oficialul Dacia. Producia propriu zis a modelului nu avea aceleai coordonate ca astzi. Dac astzi vorbim de piese produse de furnizori autohtoni, n 1968 totul se rezuma la asamplarea i vopsirea caroseriei aduse din Frana, la montarea pieselor aduse de asemenea din afara rii i la testarea tuturor modelelor ieite pe poarta fabricii. Normal, modificrile fa de Renault 8 erau minore, cea mai vizibil fiind reprezentat de sigla UAP (Uzina de Automobile Piteti) i de logotipul dacia 1100, ambele amplasate ntre faruri. La ora lansrii modelului, n Romnia existau circa 3000 de maini. Dacia 1100 a ridicat apetitul romnilor pentru acest mijloc de transport, constructorul romn asamblnd 37.546 de exemplare ntre '68 i '71. n paralel au fost produse, n serie limitat la 150 de exemplare, modelele gamei 1100S, destinate curselor i Ministerelor. DACIA 1100 - Date tehnice Lungime Lime nlime Ampatament Mas proprie Cilindree Putere maxim Vitez maxim 3990 mm 1490 mm 1410 mm 2270 mm 760 kg 1.108 cmc 46 CP/4600 rpm 135 km/h

0-1000 m 0-100 km/h

42 secunde 20 de secunde

Frne Rezervor

pe disc, pe toate cele patru roi 38 de litri

10

1100 S:

11

1300:
Dacia 1300 a aprut n urma licenei obinut de la compania francez Renault. Autoturismul Dacia 1300 a intrat n producie n august 1969, avnd la baz modelul Renault 12. La acea vreme modelul avea un aspect modern i economic. Iniial, modelul dispunea de o singur caroserie berlin cu 4 ui i 5 locuri. Blocul motopropulsor avea capacitatea cilindric de 1,289 cm ce dezvolta 54 CP, o vitez maxim de 144 km/h i consumul de 9,4 litri. n 1970 sunt lansate trei variante de echipare pentru modelul 1300: Standard, Lux, Lux Super 1301 (model destinat numai folosirii ca masina de serviciu a Partidului Comunist Romn i Securitii). Dacia 1301 Lux Super avea dotri ce nu se aflau pe modelele Standard i Lux cum ar fi: instalaie radio din fabric, scaune fa supranlate, circuit de frn dublu, oglinzi retrovizoare exterioare, oglind interioar cu poziie zi/noapte, parasolar pasager cu oglind, torpedou iluminat, brichet electric, instalaie splare parbriz electric, fiind disponibil n culori nchise, precum negru. n 1973, ncepe producia modelelor Break, iar n 1975 este lansat autoutilitara Dacia 1302. Dacia 1302 se deosebea de 1300 numai prin suspensia spate i putea suporta o sarcin maxim de 500 kg. ntre 1975-1985, au fost exportate 1500 de autoutilitare, cele mai multe ajungnd n Argentina. Modelul 1300 a fost nlocuit de modelul Dacia 1310.

Date tehnice
Tip caroserie: Berlin, Break, Pick-Up Capacitate cilindric: 1289 cm Putere: 54 CP Consum mediu: 8 l Tip combustibil: benzin Cutie de viteze: manual 4+1 Traciune: fa

12

13

14

15

Berak:

1302:
Dacia Pick-up (sau Dacia Papuc aa cum a fost denumit popular) este gama de automobile pick-up fabricat de uzina Dacia. Acestea au fost singurele modele din seria 1300 care s-au mai produs la uzin dup lansarea Daciei Logan. Acestea au avut la baz modelul Renault 12 dezvoltat la nceputul anilor 70 de constructorul francez de automobile Renault.

Gama pick-up a fost comercializat n ase variante de caroserie:

Dacia 1302: pick-up cu 2 ui, dezvoltat pe platforma tehnic de la Dacia 1300, aprut n anul 1975 Dacia 1304 Pick Up: pick-up cu 2 ui, cu obloane rabatabile sau cu prile laterale fixe, fabricat din 1981 Dacia 1305 Drop Side: pick-up cu 2 ui, cu obloanele laterale i cel posterior rabatabile, fabricat din 1994

16

Dacia 1307 King Cab: pick-up cu 2 ui, cu banchet posterioar i oblon spate rabatabil, fabricat ntre 1994 i 2003 Dacia 1307 Double Cab: pick-up cu 4 ui, cu cabin dubl, oblon spate rabatabil i prile laterale fixe, fabricat din 1992 Dacia 1309: pick-up cu 4 ui i o ben mai scurt, derivat din Dacia 1310 Break, fabricat doar ntre 1992 i 1998

n noiembrie 2002, gama de utilitare Dacia a primit un motopropulsor diesel de 1,9 litri preluat de la Renault, care s-a alturat motorului pe benzin, care avea o capacitate cilindric de 1,6 litri. Varianta cu motor diesel este uor de recunoscut datorit unei piese din material plastic negru ce iese n relief de pe capota motorului. Motivul: motorul diesel era mai nalt i nu ncpea sub capot, motiv pentru care s-a practicat un orificiu n capot, care a fost acoperit cu un capac bombat din material plastic. Dup mai bine de trei decenii, pe data de 8 decembrie 2006, gama Pick-up a fost scoas din fabricaie, mpreun cu transmisia manual NG. Acest lucru s-a produs datorit scderii vnzrilor fa de anul 2005, dar i al lansrii noului model de autoutilitar bazat pe modelul
Logan programat pentru februarie 2007. Din 1975 i pn n 2006, gama Pick-up a fost produs n 318.969 uniti.

17

Derivate:

1304:

1305:

18

1307 Double Cab:

19

1307 King Cab:

1309:

20

1310:
Dacia 1310 este un autoturism lansat de uzina Dacia n 1979 ca succesor al Daciei 1300. Acest model a rezistat pe pia mai mult de 20 ani, fiind produse 1.979.730 de uniti, i este simbolul mrcii din 1979 pn astzi.

A avut la baz cinci modele:

TLX (19791990) LX (19901994) L (19941999) CL (Break) (19941999) Li (20002004) CLi (Break) (20002004)

Date tehnice - TLX (19791990)

Cutie viteze: 4+1 manual Traciune: 4x2 Tip combustibil: benzin Consum 100 Km/h: 6 litri

21

Capacitate cilindric: 1397 cm Putere: 62 CP DIN la 5000 rpm Vitez maxim: 145 km/h

Date tehnice - L (19941999)

Capacitate cilindric: 1397 cm Putere: 46 KW Consum mediu: 8 l Tip combustibil: benzin Cutie de viteze: manual 5+1 Traciune: fa

Date tehnice - Li (20002004)

Dacia 1310 Li a avut la baz un motor 1.4 cu injecie monopunct Bosch de 45,5 kW/60 CP i o vitez maxim de 143 km/h.

Break:

22

Berlina:

Columbia:

23

Polonia:

24

Delta(Grecia):

25

Denem(Marea Britanie):

1325:

26

Sport:

1310:

27

1410:

Nova:
Dacia Nova este primul autoturism proiectat integral de ctre inginerii de la Automobile Dacia, modelul de inspiraie fiind Peugeot 309. Maina este de tip hatchback, cu traciune fa, 5 ui i 5 locuri. Modelul GTi, aprut n 1998, era echipat cu motor un de la modelul GT care a fost dotat cu injecie monopunct Bosch, astfel reducndu-se consumul ridicat al GT-ului.

28

29

NumeCapacitate Tip 8 1.6 supap 1557 cmc GT e OHV 8 1.6 supap 1600 cmc GTi e OHV 8 1.4 supap 1397 cmc GLi e OHV

Vitez Acceleraie Putere Moment Consum Consum maxim 0100 maxim maxim urban extraurban km/h 52 kW (72 125 Nm 150 CP) la la km/h 5500rpm 2500rpm 52 kW (72 120 Nm 150 CP) la la km/h 5500rpm 2500rpm 48 kW (62 102 Nm 150 CP) la la km/h 5500rpm 3500rpm 15,9 s 11 l/100km 10 l/100km 10 l/100km 6 l/100km

15,9 s

6 l/100km

17 s

6 l/100km

30

SupeRNova:
Dacia SupeRNova este un autoturism de tip hatchback cu 5 ui, produs de Automobile Dacia din anul 2000 pn n 2003, fiind prima main ce ieea pe porile fabricii dup achiziionarea de ctre Renault. SuperNova este de fapt o Dacia Nova care a fost mbuntit prin schimbarea motorului cu unul Renault (E7J 260) i a transmisiei cu cea de la Renault Clio. A fost un model intermediar, astfel modelul a devenit primul autoturism construit de Dacia care venea echipat cu aer condiionat i jante de aliaj. Preul de comercializare al mainii pentru varianta de top a fost de 5.800 . Maina a Acceleraie fost vndut n 4 Putere Moment Vitez Consum Consum NumeCapacitate Tip 0100 maxim maxim maxim urban extraurban versiuni de echipare: km/h Europa, Confort, 55 kW 8 108 Nm Rapsodie i 1.4 (75 CP) 165 8,3 l/100 5,5 l/100 1390 cmc valve la 13s versiunea de top MPi la 5250 km/h km km SOHC 3800rpm rpm Clima. Maina corespunde normelor de depoluare Euro 2.

Motorizare

31

Solenza:
Dacia Solenza este o berlin cu hayon de mici dimensiuni, produs ntre martie 2003 i iulie 2005 de uzina Dacia. Solenza are la baz modelul SupeRNova, dar cu un aspect mprosptat ce anuna trsturile noii identiti de marc.

Exteriorul are o linie mai modern i mai aerodinamic, iar bordul a fost integral redesenat, devenind mai ergonomic. Materialele folosite la interior sunt de calitate mai bun dect la SuperRNova. Din noiembrie 2003 a fost mbuntit structura de rezisten a mainii, variantele superioare de echipare primind i airbag pentru ofer, Solenza fiind primul model Dacia care emite pretenii moderne de siguran pentru ocupanii acestuia.

32

Modelul a fost bine primit pe pia, avnd i cifre bune la export. Cu toate c cererea era nc mare pe pia, compania Dacia a decis oprirea produciei n vara anului 2005, concentrndu-se pe creterea produciei modelului Dacia Logan. Solenza a fost oferit n patru niveluri de echipare: Europa, Confort, Clima i Scala. Versiunea de baz Europa include printre altele antidemaraj electronic. Confort ofer n plus airbag pentru ofer, bare de protecie n culoarea caroseriei, geamuri colorate, turometru, nchidere centralizat i telecomand, radiocasetofon. Clima adaug servodirecie, aer condiionat, proiectoare de cea i geamuri electrice la uile din fa. Versiunea de top Scala are n plus eleron posterior n culoarea caroseriei i jante de aliaj.

Motorizri
Pentru acest model au existat dou versiuni de motorizare: una pe benzin de 1,4 litri similar cu cea de pe SupeRNova i una diesel de 1,9 litri, identic cu cea de pe Renault Kangoo i asemntoare cu cea de pe Dacia Pick-Up. ncepnd din 2005, modificarea evacurii i a gestiunii electronice a injeciei au permis ncadrarea n normele de depoluare Euro 4, pn la acel moment ncadrndu-se n normele Euro 3.
NumeCapacitate Tip Putere Moment Vitez maxim maxim maxim 114 Nm 165 la 2800 km/h rpm 120 Nm 155 la 2250 km/h rpm Acceleraie Consum Consum 0100 urban extraurban km/h 13,1 s 7,7 l/100 6,3 l/100 km km 6,2 l/100 4,5 l/100 km km

8 55 kW 1.4 supap (75 CP) 1390 cmc MPi e la 5250 SOHC rpm 8 45 kW supap (63 CP) 1.9 D 1870 cmc e la 4500 SOHC rpm

17,1 s

33

Logan(berlina):
Motorizare D4F Tip motor (1.2 16V 75 CP) Tip cutie viteze manual Nivel de Euro 5 depoluare Tip motor Cilindree (cm3) Alezaj x cursa (mm) Numr de cilindri Raport volumetric Numr total de supape Putere maxim (Kw/CP) Regim putere D4F 732 1.149 Benzin D4F K7M (1.2 16V (1.6 MPI 75 CP GPL) 85 CP) manual manual Euro 5 Euro 5 K4M (1.6 MPI 16V 105 CP) manual Euro 5 K9K (1.5 dCi 75 CP) manual Euro 5 K9K 892 1.461 76 x 80,5 4 17,6:1 8 55 (75) 4.000 Diesel K9K (1.5 dCi 90 CP) manual Euro 5 K9K 892 1.461 76 x 80,5 4 17,6:1 8 65 (90) 3.750

Caracteristici motor D4F 734 K7M 800 K4M 696 1.149 1.598 1.598 79,5 x 80,5 79,5 x 80,5 4 9,5:1 8 4 9,5:1 16 77 (105) 5.750

69 x 76,8 69 x 76,8 4 9,8:1 16 55 (75) 5.500 4 9,8:1 16

55 (75)1) / 53 62 (85) (72)2) 5.500 5.250

34

maxim (tr/min) Cuplu maxim 107 CEE (nm) Regim cuplu 4.250 maxim (tr/min) Tip injecie Carburant

1071) / 103 2) 135 4.250 3.000

148 3.750

180 1.750

200 1.750

Electronic multipunct

Direct common rail cu turbocompresor i schimbator aer - aer

Tip Numr de 5+1 5+1 rapoarte 1) Benzin fr plumb 2) GPL

Benzin fr Benzin Benzin fr Benzin plumb / Motorin fr plumb plumb / GPL fr plumb Etanol E85 Transmisie JH3 JH3 JH3 JH3 JR5 5+1 5+1 5+1

JR5 5+1

Motorizare Tip motor

Benzin K4M D4F D4F K7M (1.6 MPI (1.2 16V (1.2 16V (1.6 MPI 16V 75CP) 75CP GPL) 85CP) 105 CP) Direcie

Diesel K9K K9K (1.5 dCi (1.5 dCi 75CP) 90CP)

Cu cremalier Diametru de bracaj ntre trotuare (m) Numrul de rotaii de volan: direcie manual / direcie asistat Tipul circuitului de frnare ABS Bosch 8.1 AFU (asistenta la franarea de urgenta) Regulator electronic de franare Fa: discuri ( mm) Spate: tamburi ( ") Puntea fa

mecanic sau asistat hidraulic, n serie sau opional pe anumite versiuni 10,5 4,6 / 3,2 Sistem de frnare X in serie in serie in serie 259 8" Puni Pseudo Mc-Pherson cu bra triunghiular
35

Puntea spate Roi ") Pneuri

Punte n H cu profil deformabil i epur programat - arcuri elicoidale Roi i pneuri 15" 185 - 65 R15

Benzin D4F K7M D4F K4M (1.2 (1.6 Tip motor (1.2 16V (1.6 MPI 16V 16V MPI 75 CP GPL) 105 CP) 75 CP) 85 CP) Performane Viteza maxim (km/h) 161 1611) / 1582) 169 1811) / 1853) 14"501) / 11"301) / Accelerare 0 la 100 km/h (s) 13"60 12"90 15"202) 10"803) 1) Accelerare 0-1000m cu start de 36"10 / 33"401) / 35"40 34"60 pe loc(s) 36"602) 33"003) Consum conform normelor CEE nr. 99/100* Ciclu complet (l/100km) 5,9 6,01) / 7,62) 6,7 6,81) / 9,33) Ciclu urban (l/100km) 7,6 8,01) / 10,22) 9,3 9,51) / 133) Ciclu extra-urban (l/100km) 4,9 5,11) / 6,52) 5,4 5,51) / 7,53) Emisie CO2 (g/km) 135 1391) / 1222) 155 1581) / 1533)

Motorizare

Diesel K9K K9K (1.5 (1.5 dCi dCi 75 CP) 90 CP) 162 173

14"20 12"80 35"80 34"50 4,0 4,9 3,6 104 4,0 4,9 3,6 104

1) Benzin fr plumb 2) GPL 3) Etanol E85 * Consumuri i emisii conform Directivei Europene 80/1268 cu ultimul amendament

Motorizare Tip motor

Benzin D4F K7M D4F (1.2 (1.6 (1.2 16V 16V MPI 75 CP GPL) 75 CP) 85 CP) Mase (kg) 1.050 616 434 1.135 626 509 1.050 621 434

Diesel K4M (1.6 MPI 16V 105 CP) 1.135 676 459 K9K K9K (1.5 (1.5 dCi dCi 90 CP) 75 CP) 1.150 701 741 1.150 701 741

Gol n ordinea de mers (fr opionale) Gol n ordinea de mers pe puntea fa Gol n ordinea de mers pe puntea spate

36

Total maxim autorizaz (MMAC) 1.530 Masa total rulant (MTR) Sarcina util omologat n Romnia Masa maxim remorcabil cu frnare Masa maxim remorcabil fr frnare Lungime Lime (total/cu retrovizoare) Ampatament nlime Ecartament fa Ecartament spate Volum portbagaj (l) Rezervor carburant (l) Rezervor splare geamuri(l) 4) Fr aer condiionat 5) Cu aer condiionat 2.300 480 1.100 525

1.545 2.300 410 1.100 525

1.540 2.300 485 1.100 525

1.600 2.350 465 1.100 565

1.540 2.350 390 1.100 575

1.5404) / 16105) 2.350 3904) / 4605) 1.100 575

Dimensiuni (mm) 4.288 1.740/1.989 2.630 1.534 1.480 1.470 Capaciti 510 50 / 42 50 50 (GPL) 3,5

50

50

50

37

38

Logan(MCV):
Motorizare Motor Benzin K7M K4M (1.6 MPI) (1.6 16V) manual Euro 5 5|7 K9K (1.5 dCi / 75CP) manual Euro 5 Diesel K9K (1.5 dCi / 90CP) Manual Euro 5 5|7 K9K 892 1 461 76 x 80,5 4 17,6 8 65 / 90 3 750 200 1 750

Tip cutie de manual viteze Nivel de Euro 5 depoluare Numr de locuri 5 | 7 Tip motor Cilindree (cm3) Alezaj x cursa (mm) Numar de cilindri Raport volumetric Numar total de supape Putere maxim (Kw/CP) Regim putere maxim (tr/min) Cuplu maxim CEE (nm) Regim cuplu maxim (tr/min) Tip injecie Carburant Filtru de particule Tip Numar de rapoarte JH3 5+1 K7M 800 1 598 79,5 x 80,5 4 9,5 8 62 / 85 5 250 135 3 000 Electronic multipunct

5|7 Caracteristici motor K4M 696 K9K 892 1 598 1 461 79,5 x 80,5 4 9,8 16 77 / 105 5 750 148 3 750 Electronic multipunct 76 x 80,5 4 17,6 8 55 / 75 4 000 180 1 750

Direct Common Rail cu Direct Common Rail cu turbocompresor i turbocompresor i schimbtor aer-aer schimbtor aer-aer Motorin serie JR5 5+1

Benzin fr Benzin fr plumb / Motorin plumb Etanol E85 serie JR5 5+1 Cutie de viteze JR5 5+1

39

Motorizare Motor Tip cutie de viteze Nivel de depoluare Numr de locuri

Benzin K7M (1.6 MPI) K4M (1.6 16V)

Diesel K9K K9K (1.5 dCi / (1.5 dCi / 75CP) 90CP)

manual manual manual manual Euro 5 5|7 Euro 5 5|7 Direcie Euro5 5|7 Euro 5 5|7

Cu cremalier cu asistare hidraulic Diametru de bracaj ntre 11,25 trotuare (m) Numarul de rotaii de volan: 3,2 direcie asistat Sistem de frnare Tip sistem de frnare Repartitor electronic de frnare (EBV) Asisten la frnarea de urgen (AFU) Fata: discuri ventilate ( mm) Spate: tamburi ( toli) Puntea fa hidraulic, dublu circuit fa/spate n X

ABS Bosch 8.1 serie / standard serie / standard serie / standard 259 9" Puni Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular i bara stabilizatoare

Diametru bara antiruliu fa 24,5 (mm) Punte n H cu profil deformabil i epura Puntea spate programata, cu resorturi elicoidale

40

Roi i pneuri Jante de referin(") Pneuri de referin fa/spate 6,0 J 15 185/65 R15

Benzin Diesel K7M K4M K9K K9K Motor (1.6 MPI) (1.6 16V) (1.5 dCi / 75CP) (1.5 dCi / 90CP) Tip cutie de viteze manual manual manual manual Nivel de depoluare Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Numr de locuri 5|7 5|7 5|7 5|7 Performane Viteza maxim (km/h) 163 1711)| 1742) 157 165 1) 2) 0 la 100 km/h (s) 14" 30 12"40 | 12"00 15" 30 13" 70 1) 2) 0-1000 m cu start de pe loc (s) 35" 90 34"30 | 33"90 36" 70 35" 40 Consum conform normelor CEE* Ciclu complet (l/100km) 7,3 7,11) | 9,72) 4,8 4,8 1) 2) Ciclu urban (l/100km) 9,8 9,7 | 13,5 5,8 5,8 1) 2) Ciclu extra-urban (l/100km) 6,1 5,8 | 7,8 4,5 4,5 1) 2) Emisie CO2 (g/km) 169 164 | 159 119 119 1) Benzin fr plumb 2) Etanol E85 * Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

Motorizare

41

MCV:

42

Van:

43

Pick-up:

Sandero:
Motorizare Tip motor Benzin D4F 732 K7M (1.2 16V 800 75CP) (1.6 Diesel K4M 696 K9K 892 (1.6 16V (1.5 dCi 105CP) 75CP)
44

K9K 892 (1.5 dCi 90CP)

Stepway Stepway Benzin Diesel K7M 800 K9K 892 (1.6 MPI) (1.5 dCi)

85CP) Tip cutie viteze Nivel de depoluare Tip motor manual manual manual manual Euro 5 Euro 5 K7M 800 1.598 79,5 x 80,5 4 9,5 8 Euro 5 Euro 5 manual Euro 5 manual Euro 5 manual Euro 5

Caracteristici motor D4F 732 K4M 696 K9K 892 1.598 79,5 x 80,5 4 9,5 16 1.461 76 x 80,5 4 17,6 8 K9K 892 1.461 76 x 80,5 4 17,6 8 65 (90) 3.750 200 1.750 K7M 800 1.598 K9K 892 1.461

Cilindree 1.149 (cm3) Alezaj x cursa 69 x 76,8 (mm) Numr de 4 cilindri Raport 9,8 volumetric Numr total de 16 supape Putere maxim 55 (75) (Kw/CP) Regim putere maxim 5.500 (tr/min) Cuplu maxim 107 CEE (nm) Regim cuplu 4.250 maxim (tr/min) Tip injecie

79,5 x 80,5 76 x 80,5 4 9,5 8 62 (85) 5.250 135 3.000 4 17,6 8 65 (90) 3.750 200 1.750

62 (85) 77 (105) 55 (75) 5.250 135 3.000 5.750 148 3.750 4.000 180 1.750

electronic multipunct benzin fr benzin fr plumb plumb / Etanol E85

direct common rail cu turbocompresor si schimbtor aer-aer

direct commnon rail multipunct + multi injecie benzin fr motorin plumb

Carburant Filtru de particule Tip Numr de rapoarte

motorin

serie JH3 5+1 JH3 5+1 JH3 5+1 Transmisie JR5 5+1 JR5 5+1 JH3 5+1 JH3 5+1

45

Motorizare Tip motor

Benzin

Diesel

Stepway Stepway Benzin Diesel

K7M K9K K9K K4M 696 K7M 800 D4F 732 800 892 892 K9K 892 (1.6 16V (1.6 (1.2 16V 75CP) (1.6 (1.5 dCi (1.5 dCi (1.5 dCi) 105CP) MPI) 85CP) 75CP) 90CP) Direcie

Cu cremalier

asistat hidraulic, n serie sau opional pe anumite versiuni

Diametru de bracaj 10,5 ntre trotuare (m) Numrul de rotaii de volan: direcie 4,6 / 3,2 manual / direcie asistat Sistem de frnare Tip sistem de frnare X ABS Bosch 8.1 AFU (asisten la frnarea de urgen) Regulator electronic de frnare Fa: discuri ( mm) Spate: tamburi ( ") n serie n serie n serie 259 8" Puni Puntea fa Puntea spate Roi (") Pneuri Pseudo Mc-Pherson cu bra triunghiular Punte n H cu profil deformabil si epura programat + arcuri elocoidale Roi i pneuri 15" 185 - 65 R15

3,2

Pseudo McPherson Punte n H cu profil deformabil

Motorizare

Benzin

Diesel

Stepway Stepway

46

Tip motor

K7M D4F 732 K4M 696 800 (1.2 16V (1.6 16V (1.6 75CP) 105CP) 85CP) Performante

Benzina Diesel K7M K9K 892 K9K 892 800 K9K 892 (1.5 dCi (1.5 dCi (1.6 (1.5 dCi) 75CP) 90CP) MPI) 160 15"50 35"30 162 13"30 35"10

Viteza maxim 161 169 1811)/1852) 162 173 (km/h) Accelerare 0 la 100 13"60 12"90 11"31)/10"82) 14"20 12"80 km/h (s) Accelerare 0-1000m 35"40 34"60 33"401)/33"002) 35"80 34"50 cu start de pe loc(s) Consum conform normelor CEE nr. 99/100* Ciclu complet 5,9 6,7 6,81)/9,32) 4,1 4,1 (l/100km) Ciclu urban (l/100km) 7,6 9,3 9,51)/13,02) 5,0 5,0 Ciclu extra-urban 4,9 5,4 5,51)/7,52) 3,7 3,7 (l/100km) Emisie CO2 (g/km) 135 155 1581)/1532) 108 108
1) 2)

7,3 9,8 6,2 169

5,0 5,9 4,6 130

Benzin fr plumb Etanol E85

* Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

Motorizare Tip motor

Stepway Stepway Benzin Diesel K7M K7M D4F 732 K4M 696 K9K 892 K9K 892 800 800 K9K 892 (1.2 16V (1.6 16V (1.5 dCi (1.5 dCi (1.6 (1.6 (1.5 dCi) 75CP) 105CP) 75CP) 90CP) 85CP) MPI) Mase (kg), inclusiv direcia asistat Benzin Diesel 1.050 611 439 1.470 1.111 661 450 1.536 1.157 711 446 1.582
47

Gol n ordine de mers (fr opionale) Gol n ordine de mers pe puntea fa Gol n ordine de mers pe puntea spate Total maxim autorizat

1.165 716 449 1.575

1.165 716 449 1.575

1.137 686 451 1.561

* * * *

(MMAC) Masa total rulant (MTR) Sarcina util omologat n Romnia Masa maxim remorcabil cu frnare Masa maxim remorcabil fr frnare Lungime Lime (total/cu retrovizoare) Ampatament nlime nlime (fr / cu bare de pavilion longitudinale) Ecartament fa Ecartament spate Garda la sol (mm) Volum portbagaj (l) Volum portbagaj (dm3) cu bancheta din spate rabatat complet Rezervor carburant (l) * fr sau cu direcie asistat

2.300 420 1.100 525 4.020

2.300 425 1.100 555

2.350 425 1.100 575

2.400 410 1.100 580

2.400 410 1.100 580

2.350 424 1.100 565 4.024

* * * *

Dimensiuni (mm) 1.746 / 1.990 2.589 1.534 1.753 / 1.990 2.589 1.546 / 1.584 1.480 1.470 Capaciti 320 1.200 50 1.494 1.483 175

48

Clasic:

49

Stepway:

Duster:
Motorizare Motorizare Benzin 1.6 16V 105 4x2 Benzin Cod motor Tip cutie de viteze Nivel de poluare Numr de locuri Motorizare MM BVM 5 Euro 5 4x4 Benzin MR BVM 6 Euro 5 1.5 dCi 90 4x2 Diesel MG 4x4 Diesel M0 Diesel 1.5 dCi 110 4x2 Diesel MC 4x4 Diesel

BVM 5 BVM 5 BVM 6 Euro 5 Euro 5 Euro 5 K9K THP

5 K4M K9K HP Caracteristici motor

50

Tip motor Cilindree (cm3) Alezaj x cursa (mm) Numr de cilindri / de supape Raport volumetric Putere maxim kW(CP) Regim putere maxim (tr/min) Cuplu maxim CEE (nm) Regim cuplu maxim (tr/min) Tip injectie Carburant Filtru de particule Tip cutie de viteze i indice Numar de rapoarte Viteze la 1000 tr/min: n prima vitez n a 2-a viteza n a 3-a viteza n a 4-a viteza n a 5-a viteza n a 6-a viteza

K4M 696 K4M 606 1,598 79,5 x 80,5 4 in linie / 16 9.8 77 (105) 77 (105) 5750 5750 148 148 3750 3750 Multipunct secventiala Benzina Cutie de viteze JR5*316 TL8*002 5+1 6+1 7.47 13.60 21.08 28.67 36.84 5.79 9.97 14.82 20.00 25.14 31.83

K9K 892 K9K 894 K9K 896 K9K 898 1,461 76 x 80,5 4 in linie / 8 15.7 66 (90) 67 (90) 79 (107) 81 (110) 3750 3750 4000 4000 200 200 240 240 1750 1750 1750 1750 Directa Common rail cu multi-injecie Diesel Serie JR5*189 TL8*000 TL4*043 TL8*000 5+1 6+1 7.98 14.53 22.51 30.62 39.34 5.79 9.97 15.80 23.16 31.83 41.85 7.58 14.50 21.36 28.97 37.01 44.25 5.79 9.97 15.80 23.16 31.83 41.82

Motorizare Motorizare

Benzin 1.6 16V 105 4x2 Benzin 4x4 Benzin 1.5 dCi 90 4x2 Diesel Directie 4x4 Diesel

Diesel 1.5 dCi 110 4x2 Diesel 4x4 Diesel

Direcie manual/asistat Asistat (hidraulic) (tip) Diametru de bracaj ntre 10,44 / 10,76 trotuare (m) Numarul de rotaii 3,3 de volan

51

Puni Tip punte fa Tip Mac-Pherson cu bra inferior rectangular i bar stabilizatoare Punte cu profil deformabil i Multibrat epura tip Macprogramat, Pherson cu arcuri elicoidale Punte cu profil deformabil i Multibrat epura tip Macprogramat, Pherson cu arcuri elicoidale Punte cu profil deformabil i Multibrat epura tip Macprogramat, Pherson cu arcuri elicoidale

Tip punte spate

Roi i pneuri Jante de 6,5 J 16 referin(") Pneuri de referin 215/65 R 16 fa/spate Sistem de frnare Tip sistem de frnare ABS Bosch 8.0 AFU Repartitor electronic de frnare ESP X serie serie serie Opional (versiunea Laureate)

Asisten la frnare: simpl S - 10" (S) dubl (D) - ("") Fa: discuri ventilate (DV) DV 269 / DV 269 / 22,4 DV 280 / 24 (mm) / grosime 24 (mm) Spate: Tambur (T) T - 9" / (") Motorizare Motorizare

DV 280 / DV 280 / 24 24

DV 280 / 24

Benzin Diesel 1.6 16V 105 1.5 dCi 90 1.5 dCi 110 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 Benzina Benzina Diesel Diesel Diesel Diesel Performane

52

Aerodinamic S (m2) / Cx 2,42 / 0,42 Viteza maxim (km/h) 165 160 156 158 171 0 la 100 km/h (s) 11"8 12"8 13"8 14"9 11"8 400 m D.A. (s) 18"2 18"9 18"9 19"7 18"4 1000 m D.A. (s) 34"1 34"6 35"6 36"5 33"9 CONSUMURI I EMISII (n l/100km i g/km) CO2 ciclu mixt (g/km) 165 185 130 139 139 Ciclu urban (l/100km) 9,6 10,4 5,7 5,8 6,4 Ciclu extra-urban (l/100km) 6,0 7,0 4,8 5,2 4,9 Ciclu complet (l/100km) 7,1 8,0 5,0 5,3 5,3

168 12"5 18"7 34"3 145 6,5 5,3 5,6

Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi, poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind, nu numai de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser, responsabil pentru ncalzirea planetei.

Benzin Diesel Motorizare 1.6 16V 105 1.5 dCi 90 1.5 dCi 110 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 Benzin Benzin Diesel Diesel Diesel Diesel CAPACITATE REZERVOR Capacitate rezervor(litri) 50 MASE (kg) Gol n ordine de mers (MVODM) (kg) 1235 1325 1265 1363 1280 1369 Gol n ordine de mers pe puntea fa (kg) 723 760 758 796 773 802 Gol n ordine de mers pe puntea spate (kg) 512 565 507 567 507 567 Masa maxim autorizat (M.M.A.C.) (kg) 1710 1800 1740 1838 1755 1844 Masa total rulant (M.T.R.) (kg) 2910 3300 2940 3338 2955 3344 Sarcina util (kg) 550 Masa maxim remorcabil cu frnare (kg) 1200 1500 1200 1500 1200 1500 Masa maxim remorcabil fr frnare (kg) 615 660 630 680 640 680 Dimensiuni (mm) Ampatament (mm) 2673 Lungime (mm) 4315 Lime total (cu / fr retrovizoare) (mm) 2000 / 1822 nlime cu/fr bare de pavilion (mm) 1695/1625 Consol fa (mm) 822 Consol spate (mm) 820 Gard la sol (mm) 205 210 205 210 205 210
53

Motorizare

Ecartament fa (mm) 1560 Ecartament spate (mm) 1567 nlimea cu hayonul ridicat (mm) 2008 Lungime habitaclu (rang 1 si 2) 1685 Laimea la coate fa (mm) 1411 Laimea la coate spate (mm) 1438 Laimea la bandouri fa (mm) 1387 Laimea la bandouri spate (mm) 1400 Distana de la ezut pn la pavilion pentru 907 scaunele fa (mm) Distana de la ezut pn la pavilion pentru 895 scaunele spate (mm) PORTBAGAJ Volum portbagaj cu roat de rezerv Norma ISO 475 408 3832 (dm3) Volum portbagaj cu bancheta spate rabatat i cu 1636 1570 roata de rezerv Norma ISO 3832 (dm3) Lungimea minim de ncrcare (mm) 992 Lungimea maxim de ncrcare cu bancheta spate 1760 rabatat (mm) nlimea maxim de ncrcare portbagaj (mm) 742 CAPACITI 4X4 Capacitatea de trecere a vadului (mm) 350 Unghi de atac () 30 Unghi ventral () 23 Unghi de degajare () 36

475

408

475

408

1636 1570 1636 1570

54

Lodgy:
Motorizare Motor Tip cutie de viteze Nivel de depoluare Numr de locuri TVV K7M (1.6 85CP) manual Euro 5 5 7 Benzin Diesel H5Ft K9K K9K (1.2 TCe 115CP) (1.5 dCi 90CP) (1.5 dCi 110CP) manual Euro 5 5 7 * manual Euro 5 5 7 manual Euro 5 5 7 JSDBC6

JSDA35 JSDB35 *

JSDCL5 JSDDL5 JSDAC6 K9K 846 1.461 76,5 x 80,5 4 15,5 8 79 / 107 4.000 240 1.750

Tip motor K7M 812 Cilindree 1.598 (cm3) Alezaj x curs 79,5 x 80,5 (mm) Numr de 4 cilindri Raport 9,5 volumetric Numr total 8 de supape Putere maxim 60,5 / 82 (Kw/CP) Regim putere maxim 5.000 (tr/min) Cuplu maxim 134 CEE (nm) Regim cuplu maxim 3.000 (tr/min) Tip injecie Carburant Tip Numr de Electronic multipunct

Caracteristici motor H5Ft 402 K9K 612 1.198 72,2 x 73,2 4 * 16 85 / 115 4.500 190 1.500 1.461 76 x 80,5 4 15,5 8 66 / 90 3.750 200 1.750

Direct Common Injecie direct cu Rail cu turbocompresor turbocompresor Benzin fr plumb Diesel Cutie de viteze JH5 JR5 JR5 5+1 5+1 5+1

Direct Common Rail cu turbocompresor cu geometrie variabi

TL4 6+1

55

rapoarte

* Informaii provizorii, n curs de omologare. ** Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

Motorizare Motor K7M (1.6 85CP)

Benzin H5Ft (1.2 TCe 115CP)

Diesel K9K (1.5 dCi 90CP) K9K (1.5 dCi 110CP)

Tip Diametru de bracaj ntre trotuare (m) Numrul de rotaii de volan: direcie asistat

Direcie cu asistare hidraulic 11,1 / 11,6 3,3 Sistem de frnare n X serie / standard

Tip sistem de frnare ABS Repartitor electronic de franare serie / standard (EBV) Asisten la frnarea de serie / standard urgent (AFU) ESP opional Fa: discuri ventilate (DV) DV 258 / 22 DV DV 280 / DV 258 / 22 DV 280 DV 280 / diametrul (mm) 280 / 24 cu ESP 24 / 24 cu ESP 24 Spate: tamburi (T) diametrul T - 9" (toli) Puni Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular i bar Puntea fa stabilizatoare Punte n H cu profil deformabil i epur programat, cu Puntea spate resorturi elicoidale Roi i pneuri Jante de referin(") 6 J15 Pneuri de referin fa/spate 185 / 65 R15 88T

56

Capaciti (litri) Volum portbagaj (n funcie de 207 / 827 / 2617 (7 / 5 / 2 locuri) configuraie) Rezervor carburant (l) 50 Volum spaii de depozitare n pn la 30 functie de versiune (l) * Informaii provizorii, n curs de omologare. ** Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

Diesel K7M H5Ft K9K K9K Motor (1.6 85CP) (1.2 TCe 115CP) (1.5 dCi 90CP) (1.5 dCi 110CP) Performane Viteza maxim (km/h) 160 179* 169 175 0 la 100 km/h (s) 14" 50 10" 60* 12" 40 11" 60 0-1000 m cu start de pe loc (s) 36" 10 31" 90* 34" 60 33" 40 Consumuri i emisii** Ciclu complet (l/100km) 7,1 5,8* 6* 4,2 4,4* Ciclu urban (l/100km) 9,4 7,1* 7,3* 4,9 5,3* Ciclu extra-urban (l/100km) 5,7 5,1* 5,3* 3,8 4,0* Emisie CO2 (g/km) 165 135 140* 109 116*

Motorizare

Benzin

* Informaii provizorii, n curs de omologare. ** Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

Motorizare Motor K7M (1.6 85CP)

Benzin

Diesel H5Ft K9K K9K (1.2 TCe 115CP) (1.5 dCi 90CP) (1.5 dCi 110CP)

57

Mase (kg) Gol n ordine de mers (fr opionale) Gol n ordine de mers pe puntea fa Gol n ordine de mers pe puntea spate Total maxim autorizat (MMAC) Masa totala rulanta (MTR) Sarcina utila omologata n Romnia Masa maxima remorcabila cu frnare Masa maxima remorcabila fara frnare Lungime Lime total (cu / fr retrovizoare) Ampatament Ecartament fa Ecartament spate nlime (cu / fr bare de pavilion) Garda la sol nlime prag de ncrcare spate (la gol) 1.165 690 475 1.800 3.000 635 1.400 580 1.266 725 541 1.857 3.057 591 1.400 630 1.267* 746* 521* 1.818* 3.018* 551* 1.400 630 1.280* 736* 544* 1.885* 3.085* 605* 1.400 640 1.280 766 514 1.870 3.070 590 1.400 640 1.313 766 547 1.903 3.103 590 1.400 655 1.280* 775* 505 1.870* 3.070* 590* 1.400 640 1.337* 791* 546* 1.926* 3.126* 589* 1.400 665

Dimensiuni (mm) 4.498 2.004 / 1.751 2.810 1.492 1.478 1.683 / 1.680 / 1.683 / 1.682 1.679 1.682 120 610 605 610

1.680 / 1.683 / 1.679 1.682

1.680 / 1.683 / 1.680 / 1.679 1.682 1.679

605

610

605

610

605

* Informaii provizorii, n curs de omologare. ** Un ghid privind consumul de carburant i emisiile de CO2 pentru toate modelele de autoturisme noi poate fi obinut gratuit n toate punctele de vnzare. Consumul de carburant i emisiile de CO2 ale unui autoturism depind nu doar de randamentul su energetic, ci i de comportamentul la volan i de ali factori care nu in de tehnic. Dioxidul de carbon este principalul gaz cu efect de ser responsabil pentru nclzirea planetei.

58

Prototipuri:

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

Aro
Societatea Comercial ARO SA este amplasat n Cmpulung Muscel, un important centru comercial nc din secolul al XIII-lea. Oraul este situat pe drumul european E 574, la 598m altitudine, pe albia Rului Trgului.Cel mai apropiat aeroport este Aeroportul Otopeni, situat la 20 km de Bucuresti i la 172 km de Campulung. Pe amplasamentul actual al S.C. ARO S.A. activitatea industrial a nceput n anul 1885 prin nfiinarea unei fabrici de hrtie a companiei Letea. Dupa Primul Rzboi Mondial, fabrica s-a transformat n societate pe aciuni, producnd i celuloz. ntre anii 1943-1944 au fost produse elice de avion i echipamente de tragere pentru Intreprinderea de Avioane Braov, iar ntre 1954-1957, pri componente pentru industria auto. 1957 reprezint anul n care a fost produs primul automobil de teren n Romnia, IMS 57. n anul 1959 a fost lansat modelul mbuntit M 59. 1961 reprezint anul n care incepe programul de proiectare i pregatire de fabricaie al automobilului M 461, a crui producie de serie debuteaz n 1964. Prototipul era echipat cu un motor conceput i realizat la Cmpulung sub denumirea de M 207, plasnd autoturismul n media performanelor mondiale de la acea vreme pentru clasa de autovehicule tot-teren. Acesta reprezint primul model comercializat la export ncepnd cu anul 1965, n total fiind exportate 53.000 bucti M 461 n 55 de ri. n 1972 se lanseaz n fabricaie gama ARO 24 cu cele cinci modele ale sale, iar n 1980 intra n producia de serie gama de automobile ARO 10. n 1984 s-a inceput producerea primului motor Diesel ARO, L 27, iar n 1989 a motorului L 30 (benzin). Un nou model ARO 10, numit ARO Spartana, a fost lansat n 1997, n variantele de motorizare RENAULT TWINGO i DACIA. n acelai an s-a lansat familia de autovehicule militare ARO DRAGON. Strategia de dezvoltare a produselor ARO a avut n vedere, ncepand cu anul 2000, sectorul de autoutilitare 4x4, sau modele care au un pronunat caracter utilitar. n prezent automobilele ARO sunt aliniate la normele de poluare EURO 2 i EURO 3 (motorizri diesel i benzin) i satisfac cerinele de securitate rutier activ i pasiv, impuse de reglementarile internaionale. De-a lungul celor peste 45 de ani de activitate industrial n domeniul auto, ARO a produs aproximativ 380 000 automobile de teren 4x4, care au fost exportate n proporie de dou treimi n peste 110 ri de pe toate cele 5 continenete.

75

Seria 10:

76

77

78

79

80

Seria 24:

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

Seria M:

96

Prototipuri:

97

98

99

100

101

102

103

104

Oltcit
Oltcit S.A. Craiova (1976 - 1994) a fost un producator romn de automobile. Oltcit Craiova a aparut n urma unui parteneriat ntre autoritile comuniste i productorul francez de automobile Citron. Astfel, un an mai trziu (1977) la Craiova ncepe construcia unei fabrici moderne pentru construcia unui automobil de dimensiuni mici. n fabric s-au produs patru versiuni : * Club - echipat cu un motor de 1129 cm cubi i o cutie n 4 trepte * Special - echipat cu motorul de Visa si LMA, de 652 cm * Axel 12 TRS - dotat inial cu un motor de 1200 cm, dar a fost nlocuit cu un motor de 1299 cm i o cutie de viteze n 5 trepte; a fost un automobil destinat exportului n Frana, Olanda, Belgia, Ungaria, Cehoslovacia, Polonia, Iugoslavia, Argentina, Uruguay, Paraguay, Ecuador, Venezuela, Costa Rica, Columbia, Siria, Iordania, Egipt, Turcia, Bulgaria * Club 12 CS - disponibil din 1993, camioneta cu dou locuri; motor de 1299 cm i o cutie de viteze n 5 trepte, cu rapoarte care favorizeaz puterea Dup 1989, producia continu sub numele de Oltcit pna n 1994, cnd numele este schimbat n Oltena (totodat este modificata i sigla); producia acestor versiuni a continuat pna la semnarea contractului cu compania Daewoo, cnd are loc o alt preschimbare a numelui din Oltena n Rodae. n noiembrie 1994, Daewoo a nfiinat o linie de productie n Romnia, devenind cel mai important investitor strin al rii, prin nfiinarea unei societi mixte, creat de Automobile Craiova i grupul sud-coreean Daewoo. Aceast fabric, cu un nivel egal cu cele vestice, a fost construit pentru producerea a mai mult de 100.000 de vehicule/an. * 1977 - Se infiineaz societatea OLTCIT din Craiova, ca o companie mixt romno-francez (CITRON) * 1981 - ncepe producia de automobile OLTCIT * 1991 - OLTCIT devine S.C. AUTOMOBILE CRAIOVA S.A. prin preluarea aciunilor Citron de ctre Statul Romn * 1994 - Se infiineaz RODAE AUTOMOBILE CRAIOVA S.A. (n prezent DAEWOO

105

AUTOMOBILE ROMANIA S.A.), companie mixta ntre S.C. Automobile Craiova S.A. i DAEWOO HEAVY INDUSTRIES L.T.D. COREEA (49% + 51%) * 1994-2006 - S.C. Automobile Craiova S.A. (ACSA) are ca activitate de baz comercializarea diverselor piese de schimb i accesorii pentru automobilele OLTENA, DACIA i DAEWOO * 2008 - Ford Europa preia fabrica Oltcit Fabrica de la Craiova a fabricat de-a lungul timpului urmatoarele modele: * Oltcit o Special o Club o Club 11 R o Club 11 RL o Club 11 RM o Club 11 RT o Club 12 TRS o Club 12 CS o Axel Entreprise o Axel 12 TRS Entreprise Cteva prototipuri: off-road, cabrio, n 5 ui Oltina.

Axel 12 TRS:

106

Club 11: Club 12 CS:

107

108

Club 12 TRS:

109

Special: Prototipuri:

110

111

IMS
IMS este stramoul Aro, deci, prima main romneas cu traciune integral.Majoritatea pieselor sunt mprumutate de la Camioane Braov.

112

IMS 57:

IMS 59:

113

Prototipuri:

114

Roman

Roman SA, cunoscut i sub numele de Autocamioane Braov este o ntreprindere braovean specializat n proiectarea i construcia de autocamioane, autobuze i autoutilitare.

Firma este controlat de omul de afaceri Ioan Neculaie, care deine 91,49% din aciunile Roman Braov prin intermediul Pro Roman Braov. Neculaie mai deine grupul Prescon, care activeaz n domeniul construciilor civile i industriale, precum i n comerul cu materiale de construcii.Titlurile companiei se tranzacioneaz la categoria de baz a pieei Rasdaq, sectiune XMBS, sub simbolul ROVA.

n anul 2007, valoarea produciei totale a fost de 100 de milioane de dolari. A fost nfiinat n 1921, sub numele de ROMLOC, producnd pe atunci material rulant, mai trziu motoare i automobile. Dup venirea comunitilor la conducere, n 1948, firma ia denumirea de Steagul Rou. Treptat, s-a specializat pe producia de autocamioane i, mai trziu, de autoutilitare. Amintim modelele SR 101 (1954), Carpai (capacitate 3 tone, 1959 - 1961), Bucegi (capacitate 5 tone, 1964), autocamioane cu motoare Diesel in licen MAN, Germania (din 1971). Astzi, S.C. Roman S.A. produce autovehicule diverse (autobuze, autocamioane, autospeciale, motoare, axe, puni etc.) cu design nou, modern i atractiv. Astfel, revista Lastauto omnibus, la debutul noilor modele, n 2005, considera c cel mai occidental autobuz din Romnia este n acest moment un vehicul indigen, nu unul din import.

Linia de producie a Steagului Rou a fost pornit n 1971 cu un model motorizat Diesel sub licen MAN (achiziionat de statul romn n 1969 din Germania). Cumprarea acestei licene a fost urmat de o ampl dezvoltare tehnologic i uman a Uzinei Steagul Rou (n perioada 1971-1974, urmat de 1975-1979) n acelai ritm cu ntreaga industrie romneasc, care depindea de transporturi.

n anul 1989, avea 20.000 de salariai, i a produs 12.888 de camioane. Aproximativ 2.036 de buci dintre acestea au fost exportate, n rile CAER, Statele Unite sau 115

spre destinaii mai exotice precum China, Thailanda sau Peru n regim barter sau de compensare a datoriilor.

n anul 2002, compania a livrat circa 700 de vehicule.

n noiembrie 2008, Roman Braov a produs primul tractor. Privatizarea societii Roman Braov s-a fcut n anul 2003, ministrul privatizarii fiind atunci Ovidiu Muetescu. APAPS a semnat cu firma Pesaka Astana, din Malaezia, contractul de vnzare-cumprare a 94,27% din aciunile Roman, n vederea constituirii unui parc industrial pe platforma societii, vnzarea aciunilor fcndu-se la preul simbolic de un euro. Efortul financiar asumat de malaiezieni se ridica la aproximativ 50 de milioane euro, din care 4 milioane de euro reprezentau investiii tehnologice, iar 45 de milioane datorii i credite comerciale asumate. Executivul i-a asumat rspunderea politic pentru privatizarea pe un euro. Societatea s-a transformat n parc industrial, cu condiia meninerii produciei tradiionale. Roman Braov deinea la acel moment 100 de hectare de teren. Malaiezienii au intrat n posesia a trei hale de fabricaie i aveau o participare la viitorul parc de 10%, restul de 52 de hale formnd parcul industrial. La vremea respectiv, societatea avea pierderi de peste 23 milioane euro i datorii de 91,7 milioane euro.

Autobuze:

116

117

118

Autotractoare:

119

120

121

122

123

Autovehicule:

124

125

126

127

128

129

Camioane:

130

131

DAC:

132

Remorchere:

133

134

SR:

135

136

137

138

Prototipuri:

139

140

141

142

143

UTB(Tractorul Braov)
Uzina Tractorul Braov (UTB) a fost o companie braovean specializat n producia de tractoare. nfiinat n 1925 ca fabric de avioane (IAR Braov), dup venirea n 1946 a autoritilor ruse la Braov care au confiscat o mare parte din utilaje n contul despgubirilor de rzboi, producia a fost orientat spre fabricarea de tractoare. Primul model scos pe pia a fost IAR 22. n 1948 fabrica devine Uzina Tractorul Braov i, cu ncepere din 1960, apar pe pia primele modele de concepie integral romneasc, alturi de cele cu motor Fiat. n anul 1990, uzina avea 23.000 de angajaiDup 1990, Tractorul a intrat ntr-un lent proces de privatizare, care aproape c i-a sectuit resursele. Nu de puine ori, angajaii uzinei au ieit n strad pentru a-i exprima nemulumirea fa de tergiversrile guvernanilor. n anul 2002, compania a produs circa 4.000 de tractoare la o capacitate de producie de 32.000 de tractoare/an. n anul 2004 societatea a fost la un pas de privatizare, cumprtorul fiind fabrica de tractoare din Italia Landini[1] dar din cauza nenelegerilor cu autoritile locale i din cauza alegerilor de atunci privatizarea nu a mai avut loc. Cu toate acestea, uzina i-a continuat producia, din 2004 trecnd la fabricarea tractoarelor din gama 4. n 2007 uzina a fost nchis, intrnd n lichidare. Pe data de 5 iulie 2007, n cadrul unei licitaii, platforma Tractorul U.T.B. a fost cumprat de ctre societatea imobiliar Flavus Invest din Bucureti, deinut de fondul britanic de investiii Centerra Capital Partner.

Cumprtorii activelor Tractorul vor construi pe locul vechii uzine cel mai mare complex imobiliar din Europa Central i de Est, cu o valoare estimat la 1,5 miliarde de euro.

Investiia se va desfura pe zece ani i va cuprinde un centru comercial de 100.000-150.000 de metri ptrai construii (adic peste 100.000 de metri ptrai nchiriabili), n jur de 100.000 de metri ptrai de birouri, 7.000-8.000 de apartamente i un hotel de 4 stele cu 200-250 de camere care va beneficia de un centru de conferine de mari dimensiuni.

n septembrie 2007, Comisia European a deschis o procedur oficial de investigaie, n baza normelor n materie de ajutor de stat din Tratatul CE, privitoare 144

la procesul de vnzare a societii Tractorul Braov (activul funcional - platforma industrial) ctre Flavus Investments SRL, din iulie 2007, pentru 77 milioane euro fr TVA.

Comisia consider c autoritile romne au condiionat vnzarea activului prin impunerea anumitor cerine, cum ar fi meninerea obiectului de activitate timp de zece ani i rencadrarea n munc a fotilor angajai ai societii Tractorul. Aceste condiii ar fi putut determina ca vnzarea s se fi fcut la un pre mai mic dect cel care ar fi putut fi obinut dac licitaia ar fi fost necondiionat. Mai mult, dac preul de vnzare a fost sub valoarea de pia, din cauz c aceste condiii specifice ar fi limitat numrul potenialilor cumprtori, cel care ar fi ctigat licitaia de asemenea s-ar fi aflat n avantaj.

Seria S:

145

Seria S-80:

146

Seria U-26:

Seria U-300:

147

Seria U-400:

Seria U-500:

148

Seria U-600:

Seria U-700:

149

Seria U-800:

150

Seria U-1000:

151

IAR:

152

KD-35:

153

Alte modele:

154

155

Prototipuri:

156

157

Carpai
Primul model de Carpai a fost fabricat ntre anii 1959-1964, dup o licen de Simsoneta SR1. Era echipat cu un motor de 49 cmc. Motoreta Carpai Super este dotat cu un motor M103, n doi timpi de 68 cmc cu un raport de compresie 7:1 i o vitez maxim de 55 km/h. Are o putere maxim 3 CP la 5000 ture/minut;aprindere cu magnetou.Consum de 1,8 litri benzin/100 km. Suspensii robuste i sigure :n spate telescopic i n fa cu cu arc, frn spate i fa cu saboi.

Carpai:

158

Carpai Super:

El Car
O firm cu patron spaniol, care promitea mult i care avea un raport calitate-pre excelent.

159

160

Geda Prodexim-firm producatoare de utilaje grele.

161

Grivbuz-firm romneasc producatoare de autobuze pentru RATB i ITB.

162

Hiperion-Firm producatoare de utilaje pentru depozite.

163

Irum-firm producatoare de auto-utilaje.

164

Malaxa-o firm despre care nu se tiu prea mult , dar cu o sigur main, i
aceea frumoas.

Marta-autobze i taxiuri (printre primele).

165

MAT Craiova-firm producatoare de auto-utilaje.

166

Mecanica Marsa-firm producatoare de auto-utilaje de mare tonaj.

167

168

Mobra-Firm producatoare de motociclete.

169

Otb-firm producatoare de tractoare.

170

Promex-firm producatoare de utilaje.

171

172

Semanatoarea-firm producatoare de utilaje agricole.

173

Uzina Automecanica Moreni(UAM)-firm producatoare de

automobile.

174

175

Rocar-firma producatoare de autobuze , troleibuze i automobile mari.

TV:

176

177

178

DAC:

179

M.D.T.:

Roman:

180

181

Seria 100:

182

183

Seria 207:

184

185

Alte automobile:

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195