P. 1
Tugas Kelompok Sistem Transportasi

Tugas Kelompok Sistem Transportasi

|Views: 68|Likes:
Dipublikasikan oleh Indra Jhon Fischer
SISTEM TRANSPORTASI, CIVIL ENGINEERING
SISTEM TRANSPORTASI, CIVIL ENGINEERING

More info:

Published by: Indra Jhon Fischer on Jun 12, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/12/2013

pdf

text

original

Peranan Sistem Transportasi Udara Dalam Integrasi Nasional

Integrasi berasal dari bahasa inggris "integration" yang berarti kesempurnaan atau keseluruhan. integrasi sosial dimaknai sebagai proses penyesuaian di antara unsur-unsur yang saling berbeda dalam kehidupan masyarakat sehingga menghasilkan pola kehidupan masyarakat yang memilki keserasian fungsi. Definisi lain mengenai integrasi adalah suatu keadaan di mana kelompokkelompok etnik beradaptasi dan bersikap komformitas terhadap kebudayaan mayoritas masyarakat, namun masih tetap mempertahankan kebudayaan mereka masing-masing. Integrasi memiliki 2 pengertian, yaitu : - Pengendalian terhadap konflik dan penyimpangan sosial dalam suatu sistem sosial tertentu. - Membuat suatu keseluruhan dan menyatukan unsur-unsur tertentu. Sedangkan yang disebut integrasi sosial adalah jika yang dikendalikan, disatukan, atau dikaitkan satu sama lain itu adalah unsurunsur sosial atau kemasyarakatan. Suatu integrasi sosial di perlukan agar masyarakat tidak bubar meskipun menghadapi berbagai tantangan, baik merupa tantangan fisik maupun konflik yang terjadi secara sosial budaya. Indonesia merupakan bangsa yang majemuk – dimana bangsa yang majemuk akan menghasilkan kebudayaan majemuk yang merupakan interaksi sosial dan politik dari orang-orang yang cara hidup dan cara berfikirnya berbeda dalam suatu masyarakat. Indonesia juga merupakan suatu bangsa yang telah berdiri secara legal sejak proklamasi. Para pejuang revolusi telah mengupayakan berbagai cara mulai dari diplomatis hingga koersif untuk mencapai sebuah titik kemerdekaan. Di saat kemerdekaan diraih, sebenarnya apa yang akan membuat masyarakat Indonesia tetap terikat di dalamnya?[1]. Berbagai ahli pemerintahan, politikus, negarawan, dan akademisi cenderung mengkonsepsikannya dengan istilah „integrasi‟, yaitu pembauran hingga menjadi kesatuan yang utuh atau bulat[2] – bahkan mengaitkannya dengan kata „nasional‟ Menurut pandangan para penganut fungsionalisme struktur sistem sosial senantiasa terintegrasi di atas dua landasan berikut : - Suatu masyarakat senantiasa terintegrasi di atas tumbuhnya konsensus (kesepakatan) di antara sebagian besar anggota masyarakat tentang nilai-nilai kemasyarakatan yang bersifat fundamental (mendasar). - Masyarakat terintegrasi karena berbagai anggota masyarakat sekaligus menjadi anggota dari berbagai kesatuan sosial (cross-cutting affiliation). Setiap konflik yang terjadi di antara kesatuan sosial dengan kesatuan sosial lainnya akan segera dinetralkan oleh adanya loyalitas ganda (cross-cutting loyalities) dari anggota masyarakat terhadap berbagai kesatuan sosial. Penganut konflik berpendapat bahwa masyarakat terintegtrasi atas paksaan dan karena adanya saling ketergantungan di antara berbagai kelompok. Integrasi sosial akan terbentuk apabila sebagian besar masyarakat memiliki kesepakatan tentang batas-batas teritorial, nilainilai, norma-norma, dan pranata-pranata sosial.

A.

Penunjang Dan Pendorong Stabilitas Wilayah Perbatasan Indonesia

Mulai dari buku pengantar di Sekolah Dasar (SD) sampai buku-buku ensiklopedia berbahasa asing kita dapat dengan mudah memperoleh berbagai informasi tentang Indonesia. Seluruh dunia tahu bahwa Indonesia merupakan negara besar yang tersusun dari lebih 17 ribu pulau kecil dan besar, baik yang sudah memiliki nama maupun yang belum. Luas wilayah Indonesia

1

dengan perbandingan luas lautan dan daratannya adalah 3:1 sudah kita hapal di luar kepala. Sedangkan untuk wilayah laut yang berbatasan dengan 10 negara. akan tetapi sampai saat ini masih ada saja permasalahan-permasalahan yang muncul. Australia. Salah satunya adalah masalah kaburnya perbatasan dengan Malaysia di Pulau Kalimantan akibat dirusaknya patok-patok batas. namun wilayah udara yang memiliki ruang terluas nyaris luput dari perhatian (Kompas. 4. Indonesia di darat berbatasan dengan Malaysia. Salah satu potensi positif terbesarnya adalah kegunaan ruang udara sebagai MEDIA TRANSPORTASI. 8 Desember 2003). kondisinya lebih ironis. Singapura. Kemampuan transportasi udara yang dapat menempuh ribuan mil dalam hitungan detik serta daya jelajahnya yang mampu mencapai seluruh tempat memang sangat dibutuhkan oleh Indonesia yang memiliki wilayah sangat luas dan berpencar-pencar dalam bentuk kepulauan. dan di darat dengan 3 negara tetangga.termasuk Zona Ekonomi Exklusif (ZEE) yang mencapai 7. dimana sebagian daerah perbatasan Indoensia tidak berpenghuni sehingga sangat rawan untuk dicaplok diam-diam oleh pihak asing. Walaupun sudah terdapat peraturan-peraturan dan kesepakatan bersama menyangkut batas darat ini. Hal ini disebabkan secara fisik Indonesia merupakan negara terbesar kelima di dunia dan berbatasan secara langsung di laut dengan 10 negara tetangga. Menurut data dari Departemen Kelautan dan Perikanan. PNG. 2003). Akan tetapi setidaknya sampai saat ini kita belum pernah mendapatkan literatur yang khusus membahas tentang wilayah udara Indonesia yang juga merupakan salah satu dari tiga unsur wilayah kita.7 juta KM persegi. Sebagian perbatasan yang telah dibahas antara lain adalah dengan Malaysia. Sebanyak 67 pulau di antaranya berbatasan langsung dengan negara lain dan 12 pulau di antaranya rawan diklaim oleh negara lain [Husodo. Walaupun UUD 1945 telah menyebutkan bahwa wilayah nasional meliputi darat. baik itu positif maupun sebaliknya negatif yang dapat muncul apabila tidak ditangani dengan benar. Papua Nugini dan Timor Larose. 2005). sehingga wajar bila mendapat perhatian lebih. Kondisi demografi daerah perbatasan juga sangat memprihatinkan. sehingga ratusan hektar wilayah kita masuk menjadi wilayah Malaysia (Waluyo.200 triliun. laut dan udara. Padahal sebenarnya masalah perbatasan lainnya juga sudah menumpuk dan telah menjelma menjadi bom waktu yang siap meledak apabila tidak segera ditangani dengan serius. Berangkat dari hal inilah kita akan membahas PERANAN SISTEM TRANSPORTASI UDARA DALAM INTEGRASI NASIONAL INDONESIA. Indonesia memiliki 92 pulau terluar yang tersebar di 19 provinsi. Sekilas Kondisi Perbatasan Kita Ketika berbicara tentang perbatasan mungkin yang teringat oleh kita hanyalah permasalahan Pulau Sipadan dan Pulau Ligitan atau perseteruan di blok Ambalat yang sedang hangat-hangatnya. Thailand dan India (Tarmansyah. Tentu saja kita tidak boleh lupa kalau ini berarti di udara kita berbatasan dengan 13 negara atau bahkan mungkin lebih. Tidak seperti Ambalat misalnya yang ditaksir menyimpan kekayaan sebesar Rp. Wilayah udara nasional adalah aset negara yang sangat berharga dan memiliki nilai strategis di bidang ekonomi dan pertahanan keamanan. 2005]. 1. Padahal sejatinya wilayah udara ini memiliki banyak sekali intangible potention. dimana baru sebagian kecil saja batas laut yang telah ditegaskan. Penyebab utamanya adalah karena wilayah udara dipandang tidak memiliki sumber daya yang bisa dijual untuk dikelola pihak asing. dimana lebih spesifik membahas perannya dalam menjaga dan mengembangkan wilayah perbatasan termasuk didalamnya pulau-pulau terluar Indonesia. Selain itu keadaan ini menjadikan gangguan dari luar seperti penyelundupan barang- 2 .

Salah satunya adalah digunakannya radar penerbangan sipil untuk membantu radar militer yang saat ini belum mampu mengawasi seluruh wilayah udara Indonesia. sekaligus juga berperan dalam menggerakan dinamika pembangunan. 2000). Sedangkan sebagai unsur pendorong. 2003). yaitu continuous presence. dimana kemiskinan akibat keterisolasian kawasan menjadi pemicu tingginya keinginan masyarakat setempat menjadi pelintas batas ke Malaysia. 2002). sehingga memungkinkan peredaran uang yang lebih cepat dan tentunya hal ini berarti penekanan biaya produksi. Hal ini sangat manusiawi apabila melihat perbatasan negara tetangga tersebut telah dikelilingi oleh jalan HOTMIX yang mulus. effective occupation. Hal ini dikarenakan transportasi udara khususnya pesawat terbang mampu memberikan nilai tambah berupa kecepatan. tetapi juga harus ditunjang dengan pendekatan kesejahteraan dan pembangunan (prosperity / development approach). Peran transportasi udara sebagai unsur penunjang dapat dilihat dari kemampuannya menyediakan jasa transportasi yang efektif dan efisien untuk memenuhi kebutuhan sektor lain. Dari penjelasan media diketahui bahwa ICJ/MI dalam mengambil keputusan akhir mengenai status kedua pulau tersebut ternyata tidak menggunakan materi hukum umum yang diajukan oleh Indonesia maupun Malaysia. Pendapat selama ini yang mengatakan bahwa biaya yang dikeluarkan apabila menggunakan transportasi udara sangat besar. walaupun masih 3 . Adapun peran langsung transportasi udara dalam masalah pertahanan dan keamanan juga sangat banyak. Menyadari kenyataan tersebut maka untuk menangani masalah perbatasan ini tidak cukup hanya dengan mengandalkan pendekatan keamanan (security approach). Kenapa Harus Transportasi Udara ? Sebagaimana transportasi pada umumnya. transportasi udara juga sudah terbukti mampu menjadi jasa transportasi yang efektif untuk membuka daerah terisolasi dan juga melayani daerah-daerah dan pulau-pulau terpencil. Kaidah yang digunakan adalah dengan menggunakan kriteria pembuktian lain. yaitu sebagai unsur penunjang (servicing sector) dan unsur pendorong (promoting sector) (Abubakar. KATALIS PEMBANGUNAN dan sekaligus sebagai MEDIA PENUNJNG KEAMANAN SERTA INTEGRASI BANGSA. transportasi udara mempunyai fungsi ganda. Tersedianya transportasi yang dapat menjangkau daerah pelosok termasuk yang ada di perbatasan sudah pasti dapat memicu produktivitas penduduk setempat. Seperti yang terjadi di Kalimantan. 2. dan pendapatan penduduk yang cukup tinggi serta bangunan yang teratur layaknya sebuah kota (Hamid . Kita seharusnya dapat belajar dari pengalaman pahit lepasnya Pulau Sipadan dan Pulau Ligitan ke tangan Malaysia. Salah satu solusinya adalah ketersediaan transportasi udara yang tepat dan dikelola dengan baik sehingga dapat berfungsi maksimal sebagai SARANA PENGHUBUNG.barang yang dilindungi sampai obat bius dan senjata api sangat rawan terjadi. dengan lampu jalan yang terang benderang. maintenance and ecology preservation. Selain itu. Malahan apabila dilihat dari teori ekonomi fakta yang muncul bisa sebaliknya. Perkembangan pembangunan di daerah perbatasan secara tidak langsung akan menciptakan mutiplier effect yang positif. Kemenangan Malaysia dikarenakan kedua pulau tersebut secara lokasi memang tidak begitu jauh dari Malaysia dan ditambah lagi dengan adanya fakta bahwa Malaysia telah membangun beberapa prasarana pariwisata di kedua pulau tersebut (Djalal. Kawasan-kawasan yang berpenghuni pun tidak luput dari berbagai masalah. penciptaan lapangan kerja baru serta stabilitas dan keutuhan wilayah. seperti pemerataan penduduk. sehingga akhirnya akan meningkatkan penghasilan seluruh rakyat dan tentunya juga pendapatan pemerintah. saat ini sudah terjawab dengan munculnya maskapai-maskapai baru yang menawarkan layanan transportasi udara yang prima dengan harga yang sangat kompetitif.

Seluruh potensi high cost economy di sektor transportasi udara harus dievaluasi dan dibenahi. 4 . B. Upaya Memaksimalkan Peran Transportasi Udara Peran transportasi udara yang sangat besar ini tentu saja hanya dapat diperoleh dengan dukungan berbagai pihak. 28 Juli 2003). Frekuensi penerbangan pesawat sipil yang sangat tinggi dapat dimamfaatkan untuk melaporkan keadaan udara. Muhammad Hatta. Selain itu perlu juga dikaji dan diteliti kemungkinan lain berupa inovasi-inovasi dalam transportasi udara. Faktor kebutuhan yang dimaksud disini sudah pasti adalah tersedianya lapangan terbang yang memadai serta berjalannya kegiatan ekonomi atau lainnya seperti pariwisata yang memungkinkan adanya kebutuhan transportasi dari dan ke daerah tersebut. dan wakil presiden pertama.diperdebatkan tetapi secara teori memungkinkan pesawat sipil untuk memiliki fungsi ganda sebagai alat transportasi biasa dan sekaligus sebagai pesawat pengintai atau patroli tidak tetap. 1. Karena kalau tidak. Inovasi disini tidak hanya menyangkut pembuatan pesawat sebagaimana yang dilakukan oleh IPTN. 3. maka percuma saja langkah efisiensi yang mati-matian dilakukan oleh pelaku usaha (Pikiran Rakyat. Sudah saatnya transportasi udara menjadi prioritas utama dalam upaya meningkatkan pelayanan prasarana transportasi dan komunikasi di daerah-daerah perbatasan. Keyakinan bahwa banyak investor yang dalam hal ini pengusaha transportasi udara yang berminat membuka jalur penerbangannya ke daerahdaerah perbatasan apabila faktor kebutuhannya juga tersedia. ICAO: WIII) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani kota Jakarta di pulau Jawa. Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama. Dalam hubungannya dengan daerah-daerah perbatasan dapat juga dilakukan pengkajian secara ekonomi untuk menggunakan sarana transportasi udara alternatif seperti misalnya seaplane atau yang lebih dikenal dengan pesawat amphibi untuk transportasi dari dan ke pulau-pulau kecil. Dan yang tidak kalah penting adalah kemauan pemerintah sebagai pengambil keputusan untuk mengeluarkan kebijakan-kebijakan yang tepat menyangkut TRANSPORTASI UDARA. Indonesia. namun lebih luas dari itu termasuk juga didalamnya adalah pembuatan roadmap penerbangan dalam negeri yang dapat menciptakan efisiensi dan keteraturan penerbangan nasional. bahkan darat dan laut. Soekarno. Kajian Sejarah Pelabuhan Udara di Indonesia Sejarah Bandara Soekarno-Hatta Menara ATC Bandara Soekarno-Hatta Gerbang utama Bandara Soekarno-Hatta Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK.

1. 3 bangunan terminal internasional. pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik. Pada akhir Maret 1975. Sistem awal Bandar Udara Orly West. dan menjadi kode IATA-nya.4. 5 . Akhirnya.2.100. pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu. Satu (1) terminal untuk penerbangan internasional dan 2 (dua) untuk domestik. dengan bantuan USAID. Terminal domestik bertingkat tiga dibangun antara 19751981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta.323. 1. Jalan barat ditutup untuk publik. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dollar Kanada. yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Tangerang Selatan dan Tangerang Utara.. Tanggal 12 November 1976 : Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris. Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. dan Searle Wilbee Rowland (SWR). Sainraptet Brice. Sementara itu. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan. sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd. b. 1. Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun. sementara lalu lintas udara meningkat cepat. jalan aspal. Malaka. Hasilnya adalah: a.1. Antara tahun 1974-1975. 3 terminal domestik dan 1 terminal Haji. memenangkan tender untuk proyek bandara baru. 1. Tahun 1975 – 1977: Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu.Bandar udara ini sering disebut Cengkareng. Curug. Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena simpel dan efektif.000 yang ekuivalen dengan 2. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. yaitu Kemayoran. diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C). Antara 1928–1974. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit.203 franc dan Rp 177..3. c. Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran. Tanggal 20 Mei 1980 : Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. SAE. Sebuah proyek terminal baru. dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Halim. yaitu CGK. Tiga (3) terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun.156. Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggan terlalu dekat dengan basis militer Indonesia. Jalan aspal. yang mana mengancam lalu lintas internasional. delapan lokasi berpotensi dianalisa untuk bandar udara internasional baru. Tanggal 18 Mei 1977 : Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22. dimulai.000 Franc. Pada awal tahun 1970-an. Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Babakan. Lyon Satolas. Jonggol. Dua (2) landasan pacu termasuk taxiway. Proyek satu tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Bandar Udara Halim Perdanakusuma. ACRESS International Ltd. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. yaitu : 1 (satu) di timur.

lokasinya tidak strategis dan pendapatan kurang. Operasinya dimulai pada 1985. termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. 30 pengklaiman bagasi dan 42 gerbang.450. sementara Halim Perdanakusuma masih beroperasi. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda. terdiri dari : Terminal 1A a. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu.7. Bagaimanapun. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta. bandar udara ini lebih rendah daripada bandara internasional lainnya di daerah itu. Setiap sub-terminal memiliki 25 loket check-in. yang juga merancang bandar udara Charles de Gaulle di Paris. b. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air. 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang.6.400 M.000 dari APBN.223. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. 1. Batam. Biaya struktur tersebut mencapai Rp 140. Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 150 loket checkin. Medan. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah.5. karena perawatannya yang kurang. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 KM². Banten. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. kedua dimulai pembangunannya dan 1.457 Franc disumbang oleh Perancis dan US$15. Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu. di Kabupaten Tangerang. menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992. dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu. Dirgantara Air Service 6 . Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai luar. Tanggal 1 Desember 1980 : Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp 384.513. Tanggal 1 Mei 1985 : Terminal selesai pada tanggal 11 Mei 1992. salah satu kru darat bandara. 1. melayani penerbangan charter dan militer. Pada tanggal 23 Desember 1986.8 miliar dengan pembangun. memiliki dua landasan paralel yang dipisahkan oleh dua taxiway sepanjang 2. Letaknya sekitar 20 km barat Jakarta. 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan. Padang. Tanggal 1 Desember 1984 : Bandar udara ini secara fisik selesai. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya. 1. Wings Air dan Indonesia AirAsia. Terminal 1A. Fasilitas – Fasilitas Terminal. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines.1.251 dari pemerintah.8. Indonesia Air Asia (Balikpapan. Denpasar/Bali. Kepres No. Surabaya).898. 1B dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal.

b. Sorong. b. Surabaya. Tarakan). Pangkal Pinang. Solo. Surabaya. Ipoh. Bengkulu. Pekanbaru. Gorontalo. Airfast Indonesia (rute domestik). Surabaya. Surabaya. Tual. Johor Bahru. Banjarmasin. Kendari. Gorontalo. Semarang. Air Asia (Kuala Lumpur). Manado. Balikpapan.c. Xiamen). Sorong. Yogyakarta). Medan. Cebu Pacific (Manila). Eks-pengguna Adam Air (Ijin perhubungan udara dicabut). Yogyakarta). Mataram. Garuda Indonesian Airways (rute domestik). c. d. Batavia Air (Balikpapan. Tarakan. Terminal 2D a. Banjarmasin. Palangkaraya. Medan. Air China (Beijing. Padang. Tahuna. Medan. Palembang. Palembang. Malang. Palu. Timika). Jambi. Semarang. Solo. Garuda Indonesian Airways (rute domestik). Denpasar/Bali. d. Pekanbaru. Luwuk. Manado. Makassar. Terminal 2C a. Batam. Bandar Lampung. Tanjung Pandan. Denpasar. Gedung Terminal 1 Bandara Soekarno-Hatta Terminal 2. Bau Bau. Asiana Airlines (Seoul-Incheon). Banda Aceh. c. Terminal 1B a. Surabaya. Sumbawa. Medan. Yogyakarta). Tarakan. Semarang. Sriwijaya Air (Balikpapan. Pangkalpinang. Semarang. Pontianak. Medan. d. Jambi. Air Efata (Biak. Jambi. Makassar. Lion Air (Ambon. Ternate. Batam. Manado. Yogyakarta). Fak Fak. Batam. maskapai berikut menggunakan Terminal 2 tetapi tidak jelas concourse yang mana yang digunakan. Medan. Banda Aceh (dimulai pada 1 Oktober 2007). Air India (Mumbai. Bengkulu. Padang. c. Mandala Airlines (Ambon. Pontianak. Banjarmasin. Palembang. Pekanbaru. Balikpapan. Tarakan. Manado. Denpasar/Bali. b. Jambi. Banjarmasin. Kupang. Pekanbaru. Terminal 1C a. Jayapura. Mataram. 7 . Malang. Kartika Airlines (Balikpapan. Kaimana. Denpasar/Bali. Bima. Padang. Yogyakarta) . Singapore). Pekanbaru. Kupang. Terminal 2B a. Terminal 2A a. Wings Air (Denpasar/Bali. Surabaya. Padang. Batam. Pangkal Pinang. Citilink (Ditutup sementara sampai pertengahan 2008).

Padang. o. Singapore). Palembang. Manado. Jayapura. Japan Airlines (Tokyo-Narita). i. Nagoya. Lufthansa (Frankfurt. Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi. Air Asia Indonesia Kuala Lumpur. Yemenia (Dubai. Korean Air (Seoul-Incheon). KLM (Amsterdam. Beijing. Viva Macau (Macau). Kuala Lumpur). Singapore). f. Riyadh. China Southern Airlines (Guangzhou). Eks-pengguna Adam Air (Ijin perhubungan udara dicabut). Surabaya. Biak. Emirates (Colombo. Merpati Nusantara Airlines (international routes). Palangkaraya. q. Saudi Arabian Airlines (Jeddah. Gedung Terminal 2 Bandara SoekarnoHatta Gedung Terminal dengan kebun/taman Bandara Soekarno-Hatta 8 . Makassar. Malaysia Airlines (Kuala Lumpur). y. Kuala Lumpur). u. c. Kuching). Ho Chi Minh City. Riyadh). Sydney). f. Pekanbaru. Kuwait Airways (Kuala Lumpur. Merpati b. w. m. e. Tokyo-Narita). v. h. Nusantara Airlines (rute domestic). g. Yogyakarta). Kuala Lumpur. OsakaKansai. Sana'a). p. Balikpapan. Penang. China Airlines (Hong Kong. Denpasar/Bali. Kuala Lumpur. Singapore). r. Hong Kong. Lion Air (Ho Chi Minh City dimulai tanggal 18 April 2008. Guangzhou. Valuair (Singapore). Kuala Lumpur. Dubai. Semarang. x. Shanghai-Pudong. s. Medan. Kuala Lumpur. Banjarmasin. Philippine Airlines (Manila. Singapore. Garuda Batam. b. Kuala Lumpur. Singapore). Chennai. Johor Bahru). Taipei-Taiwan. Taoyuan). Mandala Airlines (Penang). Terminal 2F a. Perth. Qantas (Perth. Cathay Pacific (Hong Kong). t. Batavia Air (Guangzhou. Singapore Airlines (Singapore). k. l. Kuala Lumpur. EVA Air (Taipei-Taiwan. Banda Aceh. Garuda Indonesia (Bangkok-Suvarnabhumi. Royal Brunei (Bandar Seri Begawan). z. Singapore). Jeddah. Kuwait). Solo.e. Taoyuan). Qatar Airways (Doha. Etihad Airways (Abu Dhabi). Terminal 2E a. Indonesia (Ampenan. j. g. Timika. Singapore). d. n. KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam. h.

Pada 2011 bandara Sukarno-Hatta melayani penumpang terbanyak nomor 4 di Asia setelah bandara Beijing.. Bintaro. Transportasi Darat..765 186..765 306. terdiri dari : Bus Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota.. . termasuk ke stasiun kereta Gambir dan stasiun lain.131 322.830. 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional.. No. Bogor.252 310.267 27. Gulf Air.083. Tokyo dan Hongkong serta menduduki ranking nomor 12 di dunia. Pasar Minggu.... 10.. bandara ini akan terhubung dengan Stasiun Manggarai (stasiun pusat Jakarta masa depan) oleh kereta api..994 19. 3. X-trans : Serpong . Cipaganti : Tujuan Bandung.. Sumber : Airports Council International Lounge Terdapat 4 (empat) lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. ... Cathay Pacific dan China Airlines. Kereta api Direncanakan mulai tahun 2013.. ..702.. d.582 336.. tersedia hubungan rel langsung ke Stasiun Manggarai.113 384.303 . Malaysia Airlines. Damri : Tujuan Bekasi. Kampung Rambutan.501 241. dari terminal 1. 7. Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC. EVA Air. Lufthansa. Serang.540 144. 2. Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS).355.248 Kargo (Ton) 281. . Mangga Dua. 4. Jakarta Selatan..050 .172..695 233. 9 . Cikarang.. 6..719 44. tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Qantas..806 .818. Pergerakan Pesawat 123..... 1. Rawamangun.... 9. Saudi Arabian Airlines.846 250.. Singapore Airlines dan Cathay Pacific. Primajasa : Tujuan Bandung. 8..000 untuk setiap penumpang domestik.000 ($9 USD/8 Euro) untuk setiap penumpang internasional dan Rp 30.902 26. Gambir.998 47. KLM... 11..947.. . Lebak Bulus.. c.513. . Lounge ini juga menerima pemegang kartu GECC.... Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta : a... . b. 5. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge. Semenjak 2010 bandara Sukarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia tenggara. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp 100.. tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. 2.114 37.047 14. Blok M..863. Juga tersedia bus untuk pindah terminal. Tanjung Priok.Pada 2009. .143. tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama). Tahun 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Penumpang (Orang) 11. 32..482 30. Pura Indah Lounge.

000 . Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi. Pada tahun 1924. pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.11. Transcab. sesuai dengan tanah kelahirannya. dll). Silver Bird (VIP). Golden Taxi. Taksi Gelap Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Mersindo. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp. setelah berita pertama tentang kedatangan pesawat udara itu tidak terdengar. 9. 2. Sejarah Bandara Polonia Gambar skematis Bandara Polonia Medan Bandara Polonia merupakan sedikit dari nama bandara yg tidak memakai nama para Pahlawan. Mengingat waktu itu sangat pendek. Express VIP). Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar menawar langsung dengan pengemudinya. persiapan untuk lapangan terbang tidak dapat dikejar. Tanah konsesi dari pemerintah Hindia Belanda inilah yg kemudian kemudian menjadi cikal bakal bandara. akhirnya pesawat kecil yang diawaki van der 10 . Baron Michalsky mendapatkan konsesi tanah untuk kebun tembakau di Sumatera Timur. Express Grup (Express. Yellow Cab. Putera. mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird. Morante. Van der Hoop akan menerbangkan pesawat kecilnya Fokker dari Eropa ke wilayah Hindia Belanda dalam waktu 20 jam terbang. Polandia. dan lain-lain. Sewa Mobil Banyak pilihan persewaan mobil termasuk TRAC. dan lain-lain. maka rencana kedatangan pesawat udara kembali terdengar. Hertz. Saat terdengar kabar ada penerbangan pesawat Fokker ke Hindia Belanda oleh pionir pernerbangan berkebangsaan Belanda. Nama Bandara Polonia ini bermula dari tahun 1872. Pusaka Nuri. Deli Maatschappij menyediakan sebidang tanah di Polonia untuk menjadikan landasan bagi pesawat tersebut. ketika itu pengusaha partikelir asal Polandia. Baron menamai tanahnya ini POLONIA. Pusaka Sentra. Avis. Polonia merupakan nama latin untuk Polandia itu sendiri. Pusaka Biru. Cipaganti. tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin.Taksi Tersedia banyak taksi. Celebrity Grup. Namun tahun 1879 tanah konsesi milik Baron ini berpindah tangan ke perusahaan perkebunan Deli Maatschappij.

Pada tahun 1975.Itulah sejarah singkat asal kata bandara Polonia dan saat kemerdekaan RI nama bandara itu tetap dipertahankan sampai sekarang (Kompas. Pada tahun 1936 lapangan terbang Polonia untuk pertama kalinya melakukan perbaikan yaitu pembuatan landasan pacu (runway) sepanjang 600 meter. Akan tetapi baru pada tahun 1928 lapangan terbang Polonia resmi digunakan untuk pesawat milik Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM).Perkembangan Muatan Penumpang di Bandara Polonia (Januari-Juli) Penumpang Penumpang No.400 3.300 248.Hoop yang menumpangi pesawat Fokker. pada landasan yang masih darurat. Bandara Polonia di tahun 1879 2.176. Tahun Penerbangan Domestik Penerbangan Mancanegara (Orang) (Orang) 1.000 210. Setelah pesawat pertama mendarat di Medan.700 8. pengelolaan pelabuhan udara Polonia menjadi hak pengelolaan bersama antara Pangkalan Udara AURI dan Pelabuhan Udara Sipil. 2008 1. 2007 1. Saat ini lahan bandara Polonia menjadi milik TNI AU. 27 September 2010).200 253. Dan mulai 1985 berdasarkan Peraturan Pemerintah No 30 Tahun 1985. Angkasa Pura II (Persero).190. maka Asisten Residen Sumatera Timur Mr.1.100 170. CS Van Kempen mendesak pemerintah Hindia Belanda di Batavia. 2003 603.100 Sumber : Informasi dan Penerangan Bandara Polonia Medan 11 .900 2. disambut Sultan Deli Sulaiman Syariful Alamsyah. 2005 956.062. anak perusahaan Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) yang ditandai dengan mendaratnya enam pesawat udara milik KNILM.300 157. perusahaan penerbangan Belanda KLM serta anak perusahaannya KNILM membuka jaringan penerbangan ke Medan secara berkala. 2002 400. Mulai tahun 1930. Departemen Perhubungan dan Departemen Keuangan.300 6.300 248. agar mempercepat dropping dana untuk menyelesaikan pembangunan lapangan terbang Polonia.900 251. 2006 1. Sekarang ini sudah jadi perumahan elit. Namun sekarang bandara ini sudah `dikepung` oleh perumahan mewah.200 262.900 4. 2009 1. anak perusahaan KLM. Sekitar pada awal tahun 1990-an ada banyak lapangan sepak bola di sekitar landas pacu yang bersebelahan dengan hangar (tempat parker pesawat) Bandara Polonia-Medan.200 7.190. berdasarkan keputusan bersama Departemen Pertahanan dan Keamanan.700 5. berupa tanah yang dikeraskan. pengelolaan pelabuhan udara Polonia diserahkan kepada Perum Angkasa Pura yang selanjutnya mulai 1 Januari 1994 menjadi PT. 2004 825. bersama VN Poelman dan van der Broeke mendarat di lapangan pacuan kuda yakni Deli Renvereeniging.

332 orang.8 juta orang pertahun. baik domestik dan internasional. Polonia dirancang untuk dapat memuat maksimum sekitar 900. Polonia juga memiliki 4 taxiway dan apron seluas 81.266 penerbangan internasional. Pada tahun 2003. dengan penumpang lebih kurang 3.2.519 orang pada tahun sebelumnya.455 meter. Panjang landasan pacu saat ini adalah 2.900 meter.100 penerbangan domestik dan 8. pada tahun 2005 pergerakan kargo di Polonia mencapai 31. naik dari 29.347 ton.713 penerbangan domestik dan 4.625 meter (sehingga terdapat displaced threshold sebesar 275 meter). Dari tahun ke tahun arus penumpang Polonia cenderung mengalami peningkatan antara 15 hingga 20 persen. 12 .387 penerbangan internasional dari Polonia pada 1998. Jumlah pergerakan pesawat adalah 36. Tercatat ada 13. Pada 2004 jumlahnya telah mencapai 35. namun pada tahun 2005 telah meningkat antara 125 hingga melebihi 150 penerbangan perhari.Terminal Terminal keberangkatan domestik Polonia sebelum terbakar pada Desember 2007.Bandara Polonia mempunyai luas sebesar 144 hektar. naik dari 2. sementara yang dapat digunakan sepanjang 2. pada 1998 terdapat 56 penerbangan dalam sehari. arus penumpang mencapai sebesar 2.894 pada tahun 2002. Bandara Polonia tidak mempunyai garbarata sehingga para penumpang harus berjalan melalui tarmac untuk mencapai pesawat. 2.090. Dari segi jumlah penerbangan. Di bidang transportasi barang.359 pada tahun 2003.736.000 penumpang. Hal ini terjadi karena banyaknya benda yang menghalang di sekitar tempat lepas landas dan mendarat.

Dampak dari peraturan ini adalah sedikitnya jumlah bangunan tinggi di Medan. 13 .Terdapat dua terminal penumpang di Polonia. dioperasikan pula sebuah terminal kargo satu pintu yang diharapkan dapat menertibkan pergerakan kargo dan mencegah terjadinya manipulasi muatan barang. wakil presiden Indonesia. namun tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut. Sejak pemberian izin penerbangan diringankan di Indonesia pada tahun 2000-an. Menurut rencana. bandara ini juga diperkirakan sudah atau hampir melebihi kapasitasnya. Kebakaran kembali terjadi pada 1 Desember 2007 namun kali ini terjadi di terminal keberangkatan domestik. bandara ini dalam beberapa tahun ke depan akan dipindahkan ke Kuala Namu. Terminal domestik Polonia mempunyai luas 7. Jusuf Kalla. Pada 29 Juni 2006. di Kabupaten Deli Serdang. Polonia direncanakan akan dialihkan fungsinya menjadi sebuah central business district (CBD) serta 40% lahannya diperuntukkan bagi sebuah kebun raya. Akibat letaknya yang sangat dekat dengan pusat kota – sekitar 2 km – bandara ini menyebabkan bangunan-bangunan di Medan dibatasi jumlah tingkatnya. satu terminal keberangkatan dan satu untuk kedatangan. Mulai 1 Oktober 2006. Polonia kembali beroperasi penuh setelah terminal keberangkatan domestik baru selesai dibangun. Pada tanggal 7 Mei 2008. meresmikan pembangunan Bandara Kuala Namu. Hampir seluruh gedung terminal terbakar dalam peristiwa ini. Setelah Kuala Namu mulai beroperasi. Sebab kebakaran diduga adalah arus pendek. dan jika ditotal luasnya mencapai 13.810 orang yang datang bersamaan. kurang dari standar sebesar 14m² yang ditetapkan pemerintah. Selain itu. sehingga setiap penumpang mempunyai luas 4m². menyusul peristiwa penyimpangan muatan barang di Bandara Soekarno-Hatta pada September 2006.811 meter². jumlah penerbangan yang melayani Polonia meningkat tajam.[7] Keduanya juga masing-masing dibagi untuk penerbangan domestik dan internasional. Sebuah kebakaran menghanguskan seluruh dari terminal kedatangan internasional pada 9 Maret 2006.941 meter² dan saat ini (laporan Januari 2006) menampung 1.

Jakarta). c. Pekanbaru. Susi Air (Aek Godang (Padang Sidempuan). Terminal Internasional a. Lhokseumawe. Batam. c. Silk Air (Singapura). Pekanbaru). Jakarta). Silangit (Siborong-Borong). Valuair (Singapura). Meulaboh. e. Firefly (Penang. Indonesia Air Asia (Bandung. Padang. Terminal Domestik a. Wings Air (Aek Godang. Bangkok. b. h. b. Batam. Padang. Gunung Sitoli. Malaysia Airlines (Kuala Lumpur. Lion Air (Penang). Terminal domestik Bandara Polonia Medan 2.2. Meulaboh). Sinabang.1. Penang). d. Batavia Air (Banda Aceh. Sriwijaya Air (Banda Aceh. f. Batam. Jakarta. Surabaya). Indonesia AirAsia (Kuala Lumpur. Kuala Lumpur-Subang. Penang).2. Ipoh). Gunung Sitoli. Garuda Indonesia (Banda Aceh. Penang). Meulaboh. g. Terminal internasional Bandara Polonia Medan 14 . f. d. h. Sibolga) Merpati Nusantara Airlines (Aek Godang. AirAsia (Kuala Lumpur.2. e. g.2. Jakarta). Sibolga. Blang Pidie. Lion Air (Banda Aceh. Sriwijaya Air (Penang). Sinabang).

1 Desember 2007 Terminal keberangkatan domestik terbakar.Sebuah pesawat DC-9 milik Garuda Indonesia PK-GNQ jatuh dan terbakar di landasan bandara. Padang Bulan.Pesawat C-130H-MP Hercules milik TNI AU bernomor AI-1322 jatuh menjelang pendaratan setelah menabrak dinding pegunungan Sibayak.Boeing 737 milik Mandala Airlines dengan nomor penerbangan RI 091 jenis Boeing 737-200. 64 orang tewas. Penyebab jatuh diduga karena kesalahan petugas air traffic control (ATC) saat membimbing pilot Hance Rahmowiyogo keluar dari kabut asap 15 menit sebelum mencapai Bandara Polonia dalam penerbangannya dari Jakarta. menewaskan 10 awaknya. Pesawat dengan 11 penumpang dan lima awak tersebut jatuh di kawasan hutan Aceh Timur. Thomassen. negara di Eropa (termasuk Belanda) berlomba-lomba menghubungkan daerah jajahan mereka dengan negerinya. g. 5 September 2005 . satu menit setelah lepas landas. jatuh di tengah jalan raya di Jalan Jamin Ginting. Perusahaan ini (KLM) mempunyai tugas untuk menghubungkan Netherlands dan East Indies 15 . Deli Serdang. yakni 234 orang. b. G. h. 11 Juli 1979 . c.Pesawat SC-7 Skyvan Pan Malaysia Air Transport beregistrasi 9M-PID. 30 Januari 1993 . Penyebabnya.2. Kab.3. 4 April 1987 . 20 November 1985 . yang sekarang bernama Halim Perdana Kusuma Internasional Airport pada tanggal 24 November 1924 dengan menggunakan pesawat uadara jenis Fokker 7b. 26 September 1997 . Penerbangan komersial pertama dilakukan oleh KLM yang kembali ke Netherlands pada tanggal 23 Juli 1927. menyebabkan aktivitas bandara terganggu. hujan. Sewaktu mendarat kedua ban belakang kiri pecah mengakibatkan pelek ban menghunjam landasan hingga sulit dipindahkan. Indonesia. Penerbangan tersebut mendarat di Cililitan. d. pesawat justru menabrak perbukitan dan menewaskan seluruh penumpang dan awak. N.30 WIB di kawasan perladangan warga di Desa Buah Nabar. LLM.DC-9 Porong Garuda mendarat darurat akibat kerusakan mesin.Fokker F28-100 milik Garuda Indonesia menabrak Gunung Pertektekan. 1. saat berada di ketinggian 1. Kecelakaan Telah terjadi beberapa kecelakaan di Polonia atau di sekitarnya: a. Dalam rangka untuk menghubungkan negerinya dengan daerah jajahannya tersebut (K. Kec. Marsono SH. 20 September 1981 . hilang 35 menit setelah lepas landas dari Polonia. Bukannya keluar dari kabut. namun 38 penumpang dan awaknya selamat. f. Pesawat tersebut sedang melakukan patroli udara di Lanud Padang dan Lanud Medan. sekitar 50 kilometer dari Medan. Medan. 26 awak dan penumpang tewas serta 19 orang luka berat. pesawat mengalami gangguan dalam cuaca buruk. Perkembangan Industri Penerbangan di Indonesia Sebelum Kemerdekaan Perkembangan transportasi udara di Indonesia tidak terlepas dari sejarah transportasi udara Belanda yang pada waktu itu menjajah Indonesia.700 kaki menjelang mendarat. kilat dan angin berkecepatan 4 knot. Transtel Indonesia 1996:32). Belanda mengadakan penerbangan pertama ke Indonesia pada tanggal 1 Oktober 1924 yang dilakukan oleh kapten penerbang A. Sesudah Perang Dunia I. Sibolangit. Menelan korban 145 orang tewas termasuk Gubernur Sumut Rizal Nurdin. e. C. dimana penerbangan tersebut digunakan untuk mengangkut surat-surat dan kartu natal.Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 jenis Airbus A300-B4-200 jatuh sekitar pukul 13. 222 penumpang dan 12 awak pesawat tewas.

1996 : 33). Dengan demikian. dan kemampuan bandara. Perusahaan penerbangan tersebut didirikan dengan modal gabungan antara pemerintah Republik Indonesia dengan KLM. Oleh karena itu.. namun armada perlu lebih ditingkatkan lagi. Rute penerbangan merupakan satu hal yang vital bagi perusahaan penerbangan. Di samping penerbangan reguler tersebut. India. karena dari segi pengoperasian rute penerbangan inilah didapat revenue perusahaan. Sesuai dengan kebijaksanaan multi airlines system (sistem banyak perusahaan penerbangan) sejak tahun 1971. dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. maka pesawat udara tersebut diterbangkan ke Birma untuk dioperasikan di sana. dalam tulisannya Sistem Penyelenggaraan Angkutan Udara di Indonesia. keseimbangan supply dan demand. Soehoed. Walaupun permintaan transportasi udara telah terpenuhi. Transtel Indonesia. Pengiriman tersebut dimaksudkan untuk menambah tanki bensin agar dapat melakukan penerbangan lebih jauh. Disamping Garuda Indonesia Airways. KNILM didirikan pada tanggal 15 Februari 1928. pemerintah membuka kesempatan bagi penerbangan umum untuk melayani kebutuhan angkutan udara perusahaan bersangkutan. 2. pada tahun 1950 didirikan perusahaan penerbangan dengan nama Garuda Indonesia Airways N. baik penerbangan berjadwal maupun tidak berjadwal. kepemilikan atau penguasaan pesawat subsidi silang. Karena keadaan perang pada waktu itu. serta bayangan resesi. Dasar pertimbangan pembagian rute penerbangan antara lain status atau sifat perusahaan. lahirlah perusahaan-perusahaan penerbangan nasional. KM. menambah tingkat persaingan untuk bekerja dengan lebih efisien lagi. kenaikan harga minyak. pemerintah Indonesia pada tahun 1962 mendirikan pula sebuah perusahaan penerbangan bernama PN (sekarang PT) Merpati Nusantara Airlines yang ditugaskan terutama untuk melakukan penerbangan dalam negeri (lokal). V. pangkalan induk (home base). (K. Kegiatan operasi penerbangan di Birma sepenuhnya merupakan penerbangan niaga dengan konsesi penerbangan carter.R. 3. terdapat pula penerbangan haji untuk menunjang kebebasan beragama. Dalam perkembangan selanjutnya perusahaan penerbangan tersebut dinasionalisasikan oleh pemerintah. sebuah perusahaan penerbangan “The Royal Air Transportation Company” diberi konsesi untuk mendirikan “Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij” (KNILM) yang diberi hak monopoli untuk melakukan angkutan udara di Indonesia. pembagian rute penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal ditetapkan oleh pemerintah. Perkembangan Rute Penerbangan Sebagaimana ditetapkan pada Keputusan Menteri Perhubungan No.(Indonesia) sebagai angkutan udara internasional. mengirim R 1001 “Seulawah” ke Calcutta. LLM. Direktorat penerbangan Sipil. Selanjutnya. perusahaan dituntut untuk melakukan 16 . Martono SH. pesawat tersebut tidak mungkin kembali ke Indonesia. Pada pasar jasa penerbangan di Indonesia. 126 tahun 1990 tentang rute penerbangan. penerbangan perintis untuk membuka daerah terisolir dan penerbangan individu maupun olahraga untuk mengembangkan kesadaran udara. Dengan adanya deregulasi di bidang penerbangan. dewasa ini menghadapi persaingan yang semakin ketat. Setelah Belanda mengakui kedaulatan Republik Indonesia. Seksi Angkutan Udara Republik Indonesia yang dikepalai oleh A. Penerbangan inilah yang merupakan angkutan udara komersial pertama yang dilakukan oleh bangsa Indonesia. transmigrasi untuk membantu program nasional penyebaran penduduk. Sesudah Kemerdekaan Pada tahun 1947. pesawat tersebut kembali ke Indonesia. Untuk angkutan udara dalam negeri East Indies (Indonesia).

Jalur atau rute penerbangan di Indonesia terdiri dari jalur penerbangan dalam negeri (domestik). Setiap perusahaan penerbangan berjadwal melayani jalur penerbangan yang berbeda dari jalur penerbangan perusahaan penerbangan berjadwal lain. Penerbangan antara kota-kota lain yang lalu lintas penumpangnya padat dilakukan dengan penerbangan shuttle. jaringan penerbangan dalam negeri terus ditambah. Sebagaimana yang telah ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 126 tahun 1990 tentang rute penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal ditetapkan oleh pemerintah. sebab penerbangan antar daerah sudah dilayani penerbangan berjadwal. Jalur penerbangan perintis dibuka dibeberapa daerah yang semula terisolasi. jalur penerbangan perintis dan jalur penerbangan luar negeri. Dua buah perusahaan berjadwal adalah milik pemerintah (Garuda Indonesia Airways dan Merpati Nusantara Airlines). dan sudah lebih dari delapan puluh lokasi dicakup dalam jaringan penerbangan perintis. Garuda Indonesia dan PT. Jadwal yang sesuai dengan kebutuhan penumpang merupakan salah satu hal yang penting. Dimana pada rute penerbangan Rute Jakarta-Palembang. Sebagai dasar bagi mereka untuk melakukan pemilihan pemakaian penerbangan. Sesuai dengan kebijaksanaan yang diambil Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Sejalan dengan meningkatnya keperluan akan jasa transportasi udara. seperti Irian Jaya. yaitu berupa kesempatan yang lebih besar untuk melakukan perjalanan sesuai dengan waktu yang diperlukan yang dapat memberikan keuntungan maksimum kepada perusahaan penerbangan tersebut. Untuk itu perusahaan penerbangan harus dapat mengatur penerbangan hingga dapat memberikan kepuasan kepada penumpang. jumlah penumpangnya terus meningkat sehingga frekuensi penerbangan ditambah menjadi lima kali dalam satu hari. dan Jakarta-Palembang. Jakarta-Semarang. seperti rute penerbangan Rute Jakarta-Palembang. Maluku. Jakarta-Medan. 228 kota kabupaten dan 246 kota kecamatan. Sejalan dengan meningkatnya keperluan akan jasa transportasi udara. yang menghubungkan 27 ibukota propinsi. Penerbangan perintis antar daerah hampir tidak ada. dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Jalur penerbangan perintis yang dilayani oleh perusahaan penerbangan milik pemerintah (BUMN) seperti PT. Jalur penerbangan dalam negeri yang dilayani perusahaan penerbangan berjadwal menghubungkan semua kota-kota besar di seluruh Indonesia. Dengan kepadatan jumlah penumpang pada jalur-jalur tertentu seperti tersebut di atas.penanganan yang lebih serius dalam penentuan rute yang harus dilaluinya dengan jenis pesawat yang akan dipergunakan dalam melayani rute tersebut. yaitu pesawat terbang yang berdinas atau melakukan perjalanan pulangpergi. beberapa jalur penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan bagian dari jaringan penerbangan dalam negeri. sedangkan sisanya milik perusahaan penerbangan nasional. yaitu jalur penerbangan dalam negeri terus ditambah dari 115 rute pada tahun 1974 menjadi 240 rute pada akhir tahun 1992. 17 . NTB dan pantai barat Sumatera. Beberapa jalur penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan bagian dari jaringan penerbangan dalam negeri. seperti antara Jakarta-Surabaya. Pada saat ini terdapat tidak kurang dari dua puluh sembilan perusahaan penerbangan nasional yang diberi konsesi penerbangan berjadwal. Merpati Nusantara memiliki frekuensi dan kemampuan penerbangan lebih besar dibandingkan dengan perusahaan penerbangan swasta yang tidak berjadwal. pada prinsipnya pihak swasta diberi kesempatan untuk lebih banyak dalam penyediaan kapasitas angkutan udara. Kalimantan. NTT. Penerbangan antara kota-kota yang lalu lintas penumpangnya padat dapat dilakukan dengan penerbangan shuttle. maka frekuensi penerbangan ditambah menjadi lebih dari tiga kali sehari atau lebih dari lima kali sehari apabila pada waktu libur.

salah satunya adalah dengan redesign jalur-jalur transportasi agar dapat saling menunjang dan tidak sebaliknya saling menjatuhkan. Perlu dicermati bahwa para pendahulu kita dapat dikatakan terdepan dalam teknologi transportasi pada masanya yang memang pada saat itu berada dalam era maritim. Solusi paling bijak harus dicari agar tidak ada pihak yang dirugikan. Tetapi satu yang pasti adalah kita harus dapat mengikuti perkembangan ilmu pengetahuan dan tekhnologi termasuk dalam bidang transportasi udara agar dapat menjaga dan memelihara apa yang telah diwariskan oleh para pendahulu kepada kita. Penutup Dengan memprioritaskan tranportasi udara bukan berarti kita melupakan sejarah bahwa kita adalah bangsa pelaut yang besar dan menjadi besar karena memiliki pelaut-pelaut yang tangguh.D. 18 . yang dalam hal ini adalah transportasi darat dan laut. Namun saat ini tidak dapat disangkal lagi kalau merupakan era dari transportasi udara. Tentunya kita juga tidak akan mengabaikan transportasi-tranportasi lain.

http://www. Biro Pusat Statistik. Jakarta. Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah Direktorat Jenderal Penataan Ruang. 9.flytrain. Waspada 8 Mei 2008. Penyelesaian Sengketa Sipadan Ligitan. Abubakar I. 2005.php. Sumber: DAFIF. 16. 18 Desember 2004. Bappenas. 8.4 (Juli 2002). "Terminal Domestik Bandara Polonia Dioperasikan". Available. Vol. http://www. 7 Negara Incar Pulau Indonesia.id/route_map. SK Kompas. "Bandara Tetap Beroperasi".id/index. diakses 15 September 2007. Hendrik "Eks Bandara Polonia Dijadikan Central Business District". Siapkah TNI Melaksanakan Perang ?.htm. Kompas. 1 November 2006. 10. Utama A. "Number of International Passenger of Air Transportation at Main Airport in Indonesia (Polonia.. Surat Kabar Kompas. Biro Pusat Statistik. Jakarta. Informasi Bandar Udara. 1 September 2009. 20. Sukarno Hatta. "Number of Domestic Passenger of Air Transportation.lionair.mailarchive. 12.. Jakarta. 8 Desember 2003. Angkasa Pura II. 25 April 2005. 19 . 2005. 4.Daftar Pustaka 1. 2000. Y.com/undip@pandawa. Interpelasi?. No.asp?vnomor =10&mnorutisi=6. 10 Maret 2006. Biro Pusat Statistik.id/index. 29 Juni 2006. http://www. Available. 17. Http://www.4. Hutabarat.co.lionair.com/msg04514. 2003.. S.htm. hal. 19. 26 Januari 2000. Husodo S. Disampaikan pada Seminar Sehari Sekolah Tinggi Manajemen Transport Trisakti Jakarta..susiair. 13 Januari 2003.web. Waluyo L.dephan. 11. 2005. Jurnal Sains dan Teknologi Indonesia. Bahan Rapat Kebijakan dan Program Pengembangan dan Pengelolaan Wilayah Perbatasan.id/route_map. http://buletinlitbang. 3.Penumpang Luar Negeri Masuk Lewat Ruang Darurat". "Terminal Polonia Hancur . diakses 28 September 2006. Jakarta. "Air Traffic Statistics (Annual)".sriwijayaair-online. 26. 15. 24. diakses 9 Januari 2010. diakses 15 September 2007. Buruk Rupa Wajah Transportasi Kita. Bandung. 21.html. Juanda and Ngurahrai (2006-2007) (Persons)". 27. 5. Waspada.php?lang=indo.go. Lepasnya P. 6. hal. Tarmansyah U.com/scheduled_sumatera. "Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2009". http://www. 9. 2002. 23. Rapuhnya Perbatasan Wilayah NKRI. Biro Pusat Statistik. 14.. 30-41 /HUMASBPPT/ANY. N. Pengembangan Kawasan Perbatasan Kalimantan. Sipadan dan Ligitan Sebuah Pelataran Kewaspadaan. "Ground breaking Bandara Baru Medan". 18. Surat Kabar Pikiran Rakyat. Medan Bisnis. http://www.htm. 2003. Strategi Dan Konsepsi Pengembangan Kawasan Perbatasan Negara. 7. 13. 7 Maret 2005.com/mapdomestic. SK Media Indonesia. World Aero Data untuk WIMM. SK Kompas. 23 Maret 2005. No. Djalal H. 45/IX/1 September 2006. 22. 1 Desember 2007. 2. di Great Circle Mapper. 25. "Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2006". Pengembangan Transportasi Darat Nasional Memasuki Milenium Ketiga. Informasi Bandar Udara Untuk MES. 2006-2007 (Persons)". Hamid. 8 Agustus 2002.. Indonesia Belum Miliki Batas Ruang Udara.co.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->