Diseo de pavimento flexible Criterios de diseo Emprico Mecanicista Modelo matemtico

DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials) METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU. METODO C.B.R. METODO DEL INDICE DE GRUPO. METODO DE LA F.A.A. METODO Mc. LEOD. METODO DE KANSAS. METODO DE HVEEN. EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O. Efectos del transito Obtencin de espesores de un pavimento flexible Teoras de distribucin de esfuerzos de Boussinesq Distintos mtodos de diseo de un pavimento flexible Estructuracin de un pavimento flexible Ejemplo de estructuracin de pavimento flexible Efectos del transito En los efectos del transito, se puede distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), que clasifica a las carreteras de la manera siguiente:

 Tipo Especial: para trnsito promedio diario anual superior a 3, 000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms. Estos caminos se requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoseles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4,S. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000, equivalente a un trnsito horario mxima anual de 180 a 360 vehculos (12% del TPD). Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12 % del TPD). Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario anual de 6 a 60 vehculos (12% del TPD). En la clasificacin anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin , se ha considerado un 50 % de vehculos pesados (igual o mayor a tres toneladas por eje). El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales slo un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para el terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terreno montaoso. En una red caminera proyectada con visin nacional debe existir toda una gama de soluciones, desde aquellos caminos de gran costo porque as lo exige el trnsito, hasta los caminos de tierra estabilizada con las mximas pendientes y los mnimos radios posibles.

 CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO Serviciabilidad Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan definidos criterios* de serviciabilidad. IRI PSI Trnsito de Diseo Se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarn al camino durante su vida de servicio. Se utiliza para el diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo y para su clculo se requiere de la siguiente informacin: Perodo de diseo estructural TMDA Tasa de Crecimiento. Estratigrafa de carga (Tipo de vehculos pesados) Con esta informacin se propone una metodologa simplificada para la estimacin de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el mtodo resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes.

Perodo de Diseo Estructural Se definen dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos*. Estratigrafa de Carga Se definen dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN (17,98 kip).

No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial de bajo volumen de trnsito.

Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos pesados de servicios bsicos. Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con un porcentaje mayor al 15-20% de vehculos pesados y que poseen vehculos pesados de ms de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales, agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no corresponde a una de caminos exclusivos de explotacin.

El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas extremas y el agua. As, afectan a: Al Mdulo de Rigidez, A la estabilidad de las mezclas En las dilataciones Por los Ciclos H-DH, penetracin de la helada Zonas lluviosas o de inundaciones Estos problema se debe resolver por medio de un adecuado diseo de drenaje el cual otorga la capacidad a la estructura para evacuar el agua que se infiltra en las diferentes capas granulares y la subrasante. Complementariamente, el problema se puede resolver diseando para condiciones estructurales saturadas lo que conlleva a mayores espesores de capas. Existen cartillas complementaria de diseo, para aquellas estructuras con capas granulares, donde se considera la situacin saturada de la estructura. El mtodo considera tres condiciones de clima: Solucin para condicin seca. Solucin para condicin normal. Solucin para condicin saturada.