Canadian National Railway

Mapa de la red ferroviaria del Nacional Canadiense.

Canadian National Railway es una compaa ferroviaria canadiense de transporte de mercancas (Clase 1), siendo la ms importante deCanad tanto por la extensin de su red como por la magnitud de negocios. Es actualmente la nica empresa de ferrocarriles que con sus lneas cruza el pas desde la costa del ocano Atlntico hasta la costa del ocano Pacfico, uniendo las ciudades de Halifax en Nueva Escocia y Vancouver en British Columbia. Posee tambin una importante red en Estados Unidos, con un ramal que parte de la regin de los Grandes Lagos y se adentra en territorio de los Estados Unidos y continuando por el valle del Mississipi llega hasta la ciudad de Nueva Orleans, en el Golfo de Mxico. La compaa tiene su sede en Montral, Qubec. Desde su creacin en 1918 y hasta 1960 fue conocida como Canadian National Railways (CNR), a partir de esa fecha cambi su nombre a Canadian National/Canadien National (CN).

Historia [editar]
Entre 1918 y 1923, varias compaas ferroviarias entran en quiebra, lo que genera graves problemas en las operaciones y productividad de las empresas canadienses. Por ello, y con la finalidad de remediar el caos existente en la red de transporte terrestre de mercancas, el gobierno canadiense queda en poder de la mayora de acciones de diversas compaas. La primera de ellas en pasar a titularidad pblica es la Canadian Northern Railway (CNoR), el 6 de septiembre de 1918. Luego le siguen la Intercolonial Railways of Canada (IRC), la National Transcontinental Railway (NTR) y la Prince Edward Island Railway (PEIR). A partir de la consolidacin de ellas, el 20 de diciembre de 1918, el gobierno federal anuncia el nacimiento de la nueva Canadian National Railways (CNR) popularmente conocida como El ferrocarril del Pueblo. Tras aos de litigios con los antiguos propietarios, el 30 de enero de 1923 el gobierno nacionaliza y pone bajo la direccin de la CNR, toda la infrastructura del Grand Trunk Pacific Railway(GTPR) y

del Grand Trunk Railway (GTR), ambos con dificultades econmicas desde marzo de 1919. Con esta adquisicin concluye la porcin ms importante del proyecto de nacionalizacin de los ferrocarriles canadienses, que se complementa con la incorporacin a la CNR de unas pocas lneas adicionales de ferrocarril menores.

Privatizacin [editar]

El tren de CN train en el concurrido cruce East Junction, Edmonton, 2006.

En 1992 un nuevo equipo de gerenciamiento conducido por el ex- poltico Paul Tellier, comienza a preparar al Canadian National para su privatizacin. La decisin se vio favorecida por el deterioro de estructuras, el abandono y la continua venta de vas frreas, la existencia de una gerencia ineficaz al mando de la compaa y el despido de personal. Entre 1993 y 1994 la compaa cambi la denominacin de la Grand Truck Western y el Duluth, Winnipeg & Pacific, que fueron modificados a Canadian National Norteamrica. Durante este tiempo el Canadian Pacific Railroad (CPR) y el Canadian National tuvieron negociaciones para una posible fusin entre ellas, esto fue rechazada por el gobierno federal, ya que el CPR comprara la totalidad de la lneas del Canadian National y las de Ontario a Nueva Escocia, mientras que otro ferrocarril no identificado (posiblemente la Burlington Northern) comprara las lneas del oeste de Canad, esta propuesta tambin fue rechazada por el gobierno federal. En 1995 la compaa ya privatizada y sus subsidiarias usaran el mismo nombre, Canadian National.

Una Fusin fallida [editar]

En 1999 la Canadian National y la Burlington Northern Santa Fe (BNSF) (el segundo sistema ferroviario ms grande de Estados Unidos) anunciaron un intento de fusionarse para formar Ferrocarriles Norteamericanos, entidad corporativa que tendra su base operativa en Montreal. El anuncio realizado por de Paul Tellier de Canadian National y Roberts Krebs de la BNSF fue rechazado por el directorio de la agencia federal norteamericana que regula el transporte de superficie. Esto gener conflictos con otras compaas ferroviarias entre ellas la Canadian Pacific y la Union Pacific al ver como perjudiciales y

monoplicas a sus operaciones ferroviarias. Los clientes del ferrocarril tambin denunciaron la fusin ferroviaria.

En tanto que pas con un paisaje ferroviario muy contrastado, Canad tiene trenes de mercancas que se miden por kilmetros y que circulan arrastrados hasta por nueve mquinas diesel. Aunque an es posible viajar en tren de costa a costa, los servicios de viajeros han sufrido grandes recortes. "ltimo tren a Medicine Hat", proclamaban los peridicos a modo de epitafio, cuando, en enero de 1990, el ltimo transcontinental canadiense recorri el trayecto Canadian Pacific. Ello se deba a los duros recortes presupuestarios de los servicios de pasajeros dictados por el gobierno canadiense. En realidad, a los canadienses no les afectaban demasiado los recortes del ferrocarril ya que, al igual que en Estados Unidos, ste se haba dedicado en gran parte y durante varias dcadas al transporte de mercancas. Sin embargo, la historia ha dado muy buenas razones a los canadienses para estar fuertemente unidos a su ferrocarril: en el siglo XIX el primer ministro John A. Macdonaid dijo, que sin el ferrocarril transcontinental "nuestros territorios son poco ms que una expresin geogrfica". Efectivamente, la construccin del ferrocarril transcontinental fue una condicin previa de las provincias del oeste del pas para unirse a la confederacin. Hoy da, las dos lneas frreas que unen la costa este con la oeste transportan enormes cantidades de mercancas en remolques que son los segundos ms largos del mundo, despus de los de Rusia. La importancia de los ferrocarriles canadienses estriba en la posicin que ocupa el pas como gran exportador de productos tales como: carbn, potasa, sulfates, madera, pasta de madera, metal y grano, mercancas todas ellas muy adecuadas para el transporte ferroviario. En este sector de la economa, el transporte ferroviario duplica el volumen de mercancas transportadas por carretera. Esto se traduce en trenes de mercancas que miden kilmetros, superando a veces las 34.000 toneladas y siendo arrastrado hasta por nueve mquinas diesel. Los desafos operativos de las lneas transcontinentales han fascinado a los entusiastas del ferrocarril y han puesto a prueba durante un siglo a los operarios ferroviarios. La duras rutas a travs de los grandes desfiladeros de las Rocosas se han ido mejorando progresivamente, consiguindose pendientes ms suaves y una mayor proteccin contra las ventiscas.

La competencia
Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. cerca de Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.

VIA
Creada en 1978, a la Compaa de ferrocarril VA se le encomend cubrir los servicios de pasajeros de largo recorrido que previamente haban llevado a cabo las compaas CN y CP. La VA recibi todos los beneficios y pag todos los costes derivados de los servicios realizados por la CN y la CP. A pesar de haber conseguido un considerable aumento en el nmero de viajeros y de beneficios, VA tuvo que reducir sus servicios en la primavera de 1981. La mitad de sus trenes fueron desguazados, incluido el Canadian, que realizaba un servicio diario en la C.R, cuestin que origin gran polmica entre la clase poltica. VIA Rail Canada es una empresa independiente del Estado, establecida en 1978. VIA explota los enlaces en todas las regiones de Canad desde el Atlntico hasta el Pacfico y desde los grandes lagos hasta la baha de Hudson. En la actualidad VIA tiene 460 trenes por semana, de los cuales 300 circulan en la parte sur de Quebec y de Ontario con 14 000 km de vas frreas que prestan servicio a unos 450 lugares de Canad.

Trayectos urbanos
En las ciudades canadienses, debido a su baja densidad de poblacin, el trfico pendular ferroviario no es tan significativo como en la mayora de las ciudades europeas. El primer sistema de transpone inter-regional del pas fue el G.O.(Gobierno de Ontario) Transit, fundado y financiado por el gobierno de esa ciudad. En la actualidad cuenta con seis rutas frreas complementadas con servicios de autobuses y est extendiendo su red de accin. Los trenes, que circulan por las vas de la CN y CP, tienen dos pisos y son arrastrados por locomotoras diesel. Los trenes suburbanos de Montreal son atendidos por la empresa AMT (Agence Mtropolitaine de Transport), y la lnea elctrica (Deux-Montagnes) cuenta en la actualidad con modernos EMUs Bombardier y fue totalmente modernizada en los aos 90.

Dos grandes Compaas ferroviarias dominan el pasado y el presente: Canadian Pacific (CP), incorporada en 1882, y Canadian National (CN), creada formalmente en 1923 a partir de las lneas propiedad del gobierno. La CP y la CN se hacan cargo del 28,9 y 48,9 %, respectivamente, del kilometraje de los trenes durante 1989. La Canadian Pacific: es parte de un consorcio con intereses en aceite, carbn, silvicultura, telecomunicaciones, hoteles, Compaas navieras e inmobiliarias, con frecuencia resultado de las generosas concesiones de terrenos hechas a las Compaas ferroviarias. Los 32.160 kilmetros de va frrea de la CP cubran todas las provincias del pas, a excepcin de Terranova y la isla Prncipe Eduardo, pero hace ya varios aos que vendi sus lneas al este de Montreal en las provincias de New Brunswick y Nova Scotia, por lo que su presencia se limita a slo 6 provincias canadienses. Su red actual es de 22.365 km (13.900 millas). La Canadian National: era una corporacin propiedad del gobierno, con una

diversidad de intereses comerciales similar a la de la CP. Sus 35.242 kilmetros cubran ocho de las diez provincias que forman el estado y los territorios del noroeste. Desde Noviembre de 1995 la empresa fue totalmente privatizada. En los ltimos aos, adems, ha comprado en los Estados Unidos los ferrocarriles Illinois Central y Wisconsin Central, mientras en Canad se ha quedado con las redes del Algoma Central y B.C. Rail. Es el nico ferrocarril de Norteamrica que une los ocanos Atlntico y Pacfico (va de Halifax hasta Vancouver y Prince Rupert, as como al Golfo de Mxico (New Orleans). Su red actual es de 28.674 km (17.821 millas).

Trenes 1 Distintas pocas: locomotoras vapor, diesel, elctricas, material remolcado, instalaciones fijas, etc.

En la poca de su mximo apogeo, el Canadian, al que vemos aqu cruzando el puente de Stoney Crek, estaba an bajo la direccin de la Canadian Pacific y recorra la ruta ms pintoresca que cruza las Rocosas. El Canadian empez a circular en abril de 1955 con 14 coches de acero inoxidable construidos especialmente por Budd. VA ha llevado a cabo un programa de renovacin de esos coches que respeta su aspecto original.

En agosto de 1987 el Canadian, tirado por una diesel F40PH2 de la General Motors de Canad, parte de Lake Louise para dirigirse a Vancouver. VIA tiene 460 trenes por semana, de los cuales 300 circulan en la parte sur de Quebec y de Ontario

Trenes 2 Distintas pocas: locomotoras vapor, diesel, elctricas, material remolcado, instalaciones fijas, etc.

La nieve que rodea este tren de la CP cargado de carbn, nos da una idea de las dificultades con las que se enfrentan los ferrocarriles canadiense en invierno. La CP ha sufrido avalanchas de nieve de un milln de toneladas, que alcanzaban velocidades de hasta 96 km/h, lo que ha motivado la construccin de numerosos tneles artificiales a lo largo de la lnea.

La longitud de este tren de la CN cargado de cereal nos muestra la importancia del transporte ferroviario de mercancas. La Compaa Canadian Wheat Board arrienda gran parte de las tolvas.

Contrastando mucho con la mayora de los servicios de viajeros de Canad, el ndice de viajeros que utilizan el G.O. Transit va en aumento. Se han construido un total de 334 coches de dos pisos para la Urban Transport Development Corporation. Ya en 1991 no quedaban coches de un piso.

Viajando en tren por el Canad

Los trenes de larga distancia canadienses de la compaa VIA Rail Canad. Son

una excelente manera de ver el pas, si usted viaja en los trenes interurbanos entre Toronto, Montreal y Qubec, el "Ocean" desde Montreal a Halifax o del Canad clsico transcontinental tren, "El canadiense" desde Toronto a Winnipeg, Edmonton, Jasper y Vancouver. As como VIA Rail, existe el excelente Rocky Mountaineer a travs de las montaas Rocosas entre Banff y Vancouver, Calgary o Jasper. Mapa de rutas de trenes en Canad

Trenes de los Estados Unidos a Canad Nueva York en Toronto o Montreal... Dos trenes diarios excelentes enlazan a Nueva York con Toronto y Montreal, con tarifas baratas, asientos reclinables cmodos, un coche caf y gran paisajes a lo largo del Valle del ro Hudson. Estn dirigidos por Amtrak, conjuntamente con VIA Rail en el caso del tren a Toronto. El tren de Nueva York-Toronto es el 'Maple Leaf ' con clase turista y clase "business". El tren de Nueva York-Montreal es el Adirondack, con clase turista. Ambos trenes tienen cmodos asientos reclinables con aire acondicionado y un coche caf y son un da bien usados, altamente recomendado. Ambos trenes viajan a lo largo del Valle de ro Hudson todo el camino escnico desde Nueva York a Albany, con magnficas vistas del ro, incluyendo la Academia militar de West Point, la isla de Bannerman y la montaa Storm King. Como su nombre indica, el tren a Montreal viaja a travs de las escnicas montaas Adirondack.

Los pasaportes se comprueban en la frontera de los Estados Unidos con Canad, no hay ninguna comprobacin como tal en Nueva York, Toronto o Montreal, slo necesita llegar a la estacin a tiempo para recoger sus boletos y subir al tren.

Asientos Reclinables en la clase de Turista, como los usados en el tren 'Maple Leaf' de Nueva York a Toronto...

Coches 'Amfleet', como los usados a diario en el 'Maple Leaf' del Nueva York Penn Station, a lo largo del escnico Valle de ro Hudson a la estacin 'Unin de Toronto'.

eo escnico a lo largo del Valle del ro Hudson: 'Maple Leaf' como el 'Adirondack' salen del Nueva York 'Penn Station' hacia Albany a lo largo del Valle del ro n, con los rieles a menudo al lado del ro. Vea la Academia militar de West Point, en la orilla lejana la montaa St oto arriba a la izquierda) y la isla de Bannerman. Disfrute su desayuno en el coche de caf y, en la tarde quizs vi veza 'Sam Adams' de Boston. En Albany, el tren cruza al oeste el ro Hudson con vistas del Capitolio del estado d te. En el tren a Montreal, tambin se pasara a travs de las escnicas montaas Adirondack; desde el 'Maple Leaf' o, podrn ver las cataratas del Nigara y a pesar de que no se pueden ver desde el tren, por qu no hacer una escal as en el camino? De cualquier manera, relajarse, y olvdese de las molestias del aeropuerto y de las aerolneas y mente disfrutar el viaje. Las mejores vistas se encuentran al lado derecho del tren rumbo al norte desde Nueva Yor Canad. Sin embargo, en el Adirondack hay vistas del lago Champlain en el lado derecho del tren direccin norte al, y a la izquierda con direccin hacia Montreal. Seattle a Vancouver...

Dos trenes diseados por el espaol 'Talgo' viajan diariamente de Seattle a Vancouver, uno en la maana, y uno por la noche. Tambin puede viajar entre Vancouver y Seattle va de Victoria, la capital provincial de la Columbia Britnica, en la isla de Vancouver: Hay un servicio diario de catamarn entre Seattle y Victoria, y autobuses regulares vinculan entre Victoria y Vancouver Trenes entre ciudades Canadienses Toronto a Montreal, Toronto a Ottawa, Montreal a Ottawa... Los rpidos y modernos trenes interurbanos de VIA enlazan a Toronto, Ottawa y Montreal. De Montreal a Toronto toma aproximadamente 4 horas y 40 minutos de centro de ciudad a centro de ciudad. De Toronto a Ottawa toma aproximadamente 4 horas 20 minutos. De Montreal a Ottawa toma 1 hora y 50 minutos. De Montreal a Qubec toma menos de 3 horas. El Canadiense/The Canadian Toronto a Winnipeg a Edmonton a Jasper a Vancouver El tren ms grande del Canad y uno de los ms grandes del mundo el tren de VIA el " Canadian " viaja 3 veces por semana enlazando a las ciudades de Toronto, Winnipeg, Edmonton, Jasper y Vancouver. El trayecto es de 4 noches, en el tren original de 1955 construidos de acero inoxidable el Canadian Pacific Railway el Canadian. Se puede viajar muy cmodamente en clase turstica 'Economy class' en un asiento reclinable o en clase turstica de litera 'Sleeper Touring class' (anteriormente 'Silver and Blue') con carro privado para dormir y coche restaurante con las comidas incluidas.

El coche de cpula Skyline...

"The Canadian" en Jasper...

Clase turista Economy class con asientos reclinables... En clase turista, tienes un cmodo asiento reclinable y el acceso a la clase 'Comfort Skyline' con cafetera, saln de esparcimiento y la cpula de observacin. Durmiendo en un asiento no es tan cmodo como tener una adecuada litera, pero los asientos se reclinan hasta 40 grados, y tienen muchsimo

espacio para las piernas. Un asiento de la clase de economa cuesta una fraccin del precio de una litera de clase 'Sleeper Touring', y con una tienda de caf, la cpula de observacin, y saln de esparcimiento, las instalaciones en la clase de economa son excelentes. Es una experiencia infinitamente ms cmoda que viajar en autobs. Sleeper Touring class (literas)... sta es la opcin de lujo, tiene su propio dormitorio privado de 2 o 1 literas roomette o seccin con camas cmodas, la tarifa incluye todas las comidas en el elegante coche restaurante y se puede utilizar el saln coche de observacin en la parte trasera del tren. El coche de observacin, de los cuales 18 fueron construidos y nombrados por parques canadienses, presenta una clsica cpula, un saln de esparcimiento con t y caf siempre disponible y el saln de esparcimiento en la planta baja debajo de la cpula. Existen varios tipos diferentes literas, todas con duchas de agua calientes al final del corredor: Secciones: Las secciones son el tipo ms barato de literas, tambin conocidas simplemente como literas superiores o inferiores. Las Secciones consisten en asientos dispuestos en pares uno frente uno al otro. Por la noche, los asientos se unen para formar una litera inferior y una litera superior. Cada litera est equipada con cortinas para su privacidad. Roomettes o dormitorio: el prximo paso de una seccin es un roomette o un dormitorio. Si usted est viajando solo, viajar en un roomette. Se trata de una sola habitacin muy compacta, slo suficientemente grande para un asiento grande con abundante espacio para las piernas y con un inodoro ocultado debajo. En la esquina hay un lavabo. Por la noche, una cama se abre hacia abajo desde detrs del asiento, teniendo casi la totalidad del roomette. Dormitorios son ms grandes para dos personas, con un bao separado y un inodoro. Una litera superior e inferior se convierta en asientos para su uso durante el da. Los dormitorios tienen el mismo precio por persona como un roomette.

Asientos de clase turista. tienen una generosa reclinacin y muchsimo espacio para las piernas

Coche Comedor de la clase Sleeper Touring class (literas) . Las comidas estn incluidas para los pasajeros

Cabina de la clase Secciones, en modo de da.

Clase Roomettes o dormitorio:. Quizs la habitacin mas cmoda para una persona en tren Suficientemente grande para un asiento por da con inodoro que se muestra aqu con tapa acolchonada y cerrada, lavabo y mesa plegable. La cama se almacena detrs del asiento. En la noche, la cama se abre hacia abajo y ocupa la mayor parte del compartimiento - necesita levantarla para ir al bao

Los pasajeros de la clase Sleeper Touring class (literas). puede utilizar el coche 'Park ' en la parte trasera del tren.

El 'saln bala' en la parte trasera del tren.

Cpula de observacin con magnficas vistas del paisaje alrededor de todo el tren. Los pasajeros de los asientos de la clase de economa tambin tienen acceso a la Cpula de observacin.

Puede hacer escalas por el camino? S, por supuesto, se puede, pero cada escala requiere una reserva y debe ser reservada por separado. As que si quieres ir de Toronto a Vancouver, haciendo escala de unos das en Jasper, debe reservar un billete de Toronto a Jasper para una fecha especfica, entonces un billete de

Jasper a Vancouver para la fecha en que desea continuar el viaje.

Canadian Pacific Railway

Mapa actual de la red cubierta por Ferrocarriles del Pacfico de Canad.

Ferrocarriles del Pacfico de Canad es una red ferroviaria de Clase 1 (que en Canad significa que ha tenido beneficios superiores a 250 millones de dlares), conocida como "CP Rail" entre 1968 y 1996, operada por Canadian Pacific Railway Limited. Su red ferroviaria se extiende desde Vancouver hasta Montreal, adems de cubrir algunas ciudades importantes de los Estados Unidos, como Minneapolis,Chicago y Nueva York. Su sede central se encuentra en Calgary, Alberta. La red ferroviaria fue originalmente construida entre la parte oriental de Canad y la Columbia Britnica entre 1881 y 1885, para cumplir con la promesa hecha a la segunda cuando entr a la Confederacin en 1871. Fue el primer ferrocarril transcontinental de Canad. Ahora es fundamentalmente un ferrocarril de mercancas; aunque durante dos dcadas fue el nico medio efectivo para el transporte de larga distancia para pasajeros en la mayora de las regiones de Canad y fue decisivo para el establecimiento de asentamientos humanos y el desarrollo occidental canadiense. Sus servicios primarios de transporte de pasajeros fueron eliminados en 1986 despus de ser adquiridos por VIA Rail Canada en 1978. Un castor fue el smbolo elegido para la lnea de ferrocarriles porque es uno de los smbolos nacionales de Canad y representa el carcter diligente de la compaa. Ha sido objeto de crticas y elogios por ms de 120 aos, pero Ferrocarriles del Pacfico de Canad sigue siendo un icono indiscutible del nacionalismo canadiense.

ndice

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1 Historia
o o o o o o o o

1.1 Antes del ferrocarril pacfico canadiense, 1871-1881 1.2 Construccin del ferrocarril, 1881-1885 1.3 1886-1900 1.4 La compaa y la colonizacin de Canad 1.5 1901-1928 1.6 La Gran Depresin y la Segunda Guerra Mundial, 1929-1945 1.7 1946-1978 1.8 Desde 1976

2 Trenes de mercancas 3 Trenes de pasajeros

o

3.1 Departamento de coches cama, coches restaurante y coches de compartimentos

4 Trenes Expresos 5 Pelculas 6 Sitio Web

Historia[editar]
Antes del ferrocarril pacfico canadiense, 1871-1881[editar]
La existencia de Canad mismo dependi de la terminacin acertada de un proyecto importante del genio civil. de la creacin de un ferrocarril transcontinental. La creacin del ferrocarril pacfico canadiense era una tarea emprendida originalmente por una combinacin de razones del gobierno conservador del primer ministro sir Juan A. Macdonald. La Provicncia de British Columbia haba insistido sobre un ferrocarril nacional como condicin para unirse a la confederacin de Canad. El gobierno acord as construir un ferrocarril que comunicaba la provincia pacfica a las provincias del este en un plazo de diez aos (20 de julio de 1871). De Macdonald tambin lo consideraba como esencial para la creacin de una nacin canadiense unificada que trascendera a travs del continente. Por otra parte, intereses comerciales en Quebec y el acceso deseado a las fuentes de materias primas en Ontario y mercados en el oeste de Canad. El primer obstculo a su construccin era econmico. La ruta lgica para una porcin ferroviaria hacia Canad occidental sera pasar a travs del Cercano oeste americano y de la ciudad de Chicago, Illinois. Adems de la dificultad obvia de construir un ferrocarril a travs de las montaas Rocosas canadienses, una ruta enteramente canadiense requerira la travesa de 1.600 kilmetros (1.000 millas) a travs de

terreno rugoso, del terreno pantanoso canadienses y el estril norte de Ontario. Para asegurar esta misin, el gobierno ofreci incentivos enormes incluyendo concesiones extensas de tierra en Canad occidental. En 1872, sir Juan A. Macdonald y otros polticos de la alto-Rango, se Tambalearon por los supuesto sobornos en el escndalo pacfico, concediendo contratos federales a Hugh Allan de Canad Pacific Railway Company (que no estaba relacionado a la compaa actual) y al Inter-Ocano Railway Company. Debido a este escndalo, el partido conservador fue quitado de oficina en 1873. El nuevo primer ministro liberal, Alexander Mackenzie, comenz la construccin de los segmentos del ferrocarril como empresa pblica bajo supervisin del departamento de obras pblicas. La rama de la baha del trueno que una el lago superior con Winnipeg fue comenzado en 1875. El progreso era extremadamente lento debido a la carencia del dinero pblico. Con el regreso de sir Juan A. Macdonald al poder el 16 de octubre de 1878, fue adoptada una poltica ms agresiva para la construccin. Macdonald confirm que Port Moody sera el final del ferrocarril transcontinental, y anunci que el ferrocarril seguira los ros de Fraser y de Thompson entre Port Moody y Kamloops. En 1879, el gobierno ofreci bonos crediticios en Londres y pidi ofertas para construir la seccin de 206 kilmetros (128 millas) del ferrocarril de Yale, British Columbia hasta Savona's Ferry en Kamloops Lake. El contrato fue concedido a Andrew Onderdonk, los hombres comenzados trabajar el 15 de mayo de 1880. Despus que terminaron esa seccin, Onderdonk recibi los contratos para construir entre Yale y Port Moody y entre Savona's Ferry y Eagle Pass.

Construccin del ferrocarril, 1881-1885[editar]

Se supona que el ferrocarril recorrera el rico "Cinturn Frtil" del valle del ro Saskatchewan Norte y atravesara las Montaas Rocosas por el paso de Yellowhead, ruta que haba sido propuesta por Sir Sandford Fleming basndose en una dcada de trabajo. Sin embargo, la CPR pronto descart este plan en favor de una ruta ms al sur atravesando el rido Tringulo de Palliser enSaskatchewan y por el Paso de Kicking Horse (paso del Caballo pateador en ingls) que se salva gracias al Field Hill. Este itinerario era ms directo y cercano a la frontera estadounidense, haciendo ms fcil a la compaa evitar que los ferrocarriles del otro lado de la frontera invadieran el mercado canadiense. Sin embargo, esta ruta tambin presentaba importantes desventajas. Una de las consecuencias fue que CPR necesitara encontrar un itinerario a travs de las Montaas Selkirk mientras que por aqul entonces ni se saba si exista dicha ruta. La tarea de encontrar un paso se asign a un agrimensor llamado Mayor Albert Bowman Rogers. CPR le prometi un cheque de 5.000 dlares y que el paso llevara en su honor su nombre. Rogers se obsesion con encontrar el paso que le inmortalizara. Lo encontr el 29 de mayo de 1881, y cumpliendo su palabra, CPR nombr el paso como Roger Pass (paso de Rogers) y le dio su cheque. Sin embargo, primeramente ste rechazo cobrar

el cheque, prefiriendo romperlo y afirmando que no lo haba hecho por el dinero. Ms tarde, acepto cobrarlo con la promesa de un reloj grabado. Otro obstculo era que la ruta propuesta atravesaba terrenos controlados por la Nacin Pies Negros. Esta dificultad se super cuando un sacerdote misionero, Albert Lacombe, convenci al jefe pie negro Crowfoot de que la construccin del ferrocarril era inevitable. Como agradecimiento a su consentimiento, se le concedi al jefe Crowfoot un pase de por vida para utilizar los ferrocarriles de la compaa. Una consecuencia ms duradera de la eleccin de esta ruta fue que, al contrario de la propuesta por Fleming, la tierra que atravesaba el ferrocarril era demasiado rida para una prspera agricultura. CPR pudo haber puesto demasiada confianza en un informe del naturalista John Macoun, quien haba cruzado las praderas en una poca de muchas precipitaciones afirmando que la zona era frtil. Pero la desventaja ms importante de la ruta estaba en el Paso de Kicking Horse. En los primero 6 kilmetros al oeste de la cima de 1.625 metros, el ro Kikcking Horse desciende 350 metros. El desnivel forzara a las pobras arcas de la compaa a construir un tramo de 7 kilmetros de va con una fuerte pendiente de 4,5 milsimas una vez que alcanz el paso en 1884. sta era cuatro veces superior a la pendiente mxima recomendada para los ferrocarriles en esta poca, e incluso los trazados modernos raras veces superan las 2 milsimas. Sin embargo, este trazado era mucho ms directo que el que atravesaba el paso de Yellowhead, y ahorraba horas tanto a pasajeros como a mercancas. Este tramo era conocido como el Big Hill (Gran Colina en ingls) del CPR. En varios puntos se instalaron desvos de seguridad, la velocidad lmite para los trenes que descendan se fij en 10 km/h, y se encargaron locomotoras especiales. A pesar de estas medidas, varios descarrilamientos graves ocurrieron. Los directivos de la compaa insistieron en que esto era una solucin temporal, pero la conclusin de los tneles helicoidales tardaran aun 25 aos hasta principios del siglo XX. En 1881 la construccin progresaba a un ritmo demasiado lento para los directivos del ferrocarril, quienes en 1882 contrataron al conocido ejecutivo de ferrocarriles William Cornelius Van Horne, para supervisar la construccin con el incentivo de un generoso salario y el fascinante reto de encargarse de un proyecto ferroviario tan complicado. Van Horne afirm que tendra 800 km de la lnea principal construidos en 1882. Las inundaciones retrasaron el comienzo de la campaa de obras, pero unos 672 km de lnea principal, as como varios ramales fueron construidos ese ao. El ramal de Thunder Bay (al oeste de Fort William) fue completado en junio de 1882 por el Departamento de Ferrocarriles y Canales revirtiendo a la compaa en mayo de 1883, lo que posibilit la comunicacin directa desde el este de Canad hasta Winnipeg a travs de los lagos y del transporte ferroviario por primera vez en la historia del pas. Para finales de 1883, el ferrocarril haba alcanzado las Montaas Rocosas, quedndose slo a 8 km al este del Paso de Kicking Horse. Las campaas de construccin de 1884 y 1885 se concentraron en las montaas de la Columbia Britnica y en la orilla norte del Lago Superior.

Miles de obreros trabajaron en el ferrocarril. Muchos fueron inmigrantes europeos. En la Columbia Britnica, la compaa contrat trabajadores procedentes de China, quienes eran apodados coolies. Un pen reciba entre 1 y 2,50 dlares al da, sin incluir comida, vestimenta, transporte al lugar de trabajo, correo y cuidados mdicos. Despus de dos meses y medio de extenuante trabajo podan llegar a ahorrar nicamente 16 dlares. Los peones de origen chino en la Columbia Britnica slo ganaban entre 0,75 y 1,25 dlares al da, sin incluir igualmente los gastos, lo que imposibilitaba prcticamente enviar nada a casa. stos ltimos se encargaban de los trabajos ms peligrosos, como los que implicaban la manipulacin de explosivos; y las familias de aqullos que fallecan en el trabajo no reciban ni compensaciones ni incluso notificacin del fallecimiento. Muchos de los hombres que sobrevivieron no tenan suficiente dinero para regresar con sus familias por lo que pasaron multitud de aos en soledad, tristes y usualmente en condiciones pauprrimas. Sin embargo, los trabajadores chinos eran muy trabajadores y jugaron un papel fundamental en la construccin del tramo oeste del ferrocarril; incluso nios de 12 aos fueron empleados como chicos de los recados. Para 1883, la construccin del ferrocarril progresaba rpidamente, pero la compaa estaba en riesgo de quedarse sin fondos. Como respuesta, el 31 de enero de 1884, el gobierno concedi a la compaa un crdito de ms de 22 millones y medio de dlares mediante un proyecto de ley de emergencia que recibi el consentimiento real el 6 de marzo de 1884. En marzo de 1885 la Rebelin del Noroeste estalla en Saskatchewan. Van Horne, en Ottawa en ese momento, sugiri al gobierno que la compaa poda transportar tropas a Qu'Appelle, enAssiniboia, en once das. Algunos tramos de la va estaban incompletas o no haban sido usadas antes, pero el viaje hasta Winnipeg llev nueve das y la rebelin fue rpidamente sofocada. Quiz debido al agradecimiento del gobierno por su servicio, se refinanci posteriormente la deuda de la compaa y se proporcion un crdito adicional de 5 millones de dlares, dinero que necesitaba desesperadamente la compaa. El 7 de noviembre de 1885 el Last Spike ("ltimo clavo" en ingls) fue conducido a Craigellachie, en la Columbia Britnica, cumpliendo la promesa original. Mientras que el ferrocarril fue completado cuatro aos despus de la fecha tope original de 1881, se complet ms de cinco aos antes de la nueva fecha lmite de 1891 puesta en 1881 por Macdonal. El xito de la construccin de un proyecto de tal envergadura, a pesar de los retrasos y los escndalos, se consider como una impresionante hazaa de ingeniera y voluntad poltica en un pas con una muy pequea poblacin, recursos econmicos limitados y geografa complicada. Fue sin duda el ferrocarril ms largo construido hasta la fecha en su poca. Emple a 12.000 hombres, 5.000 caballos y 300 equipos de trineos de perros. Mientras tanto, en el este de Canad, CPR haba creado una red de lneas que alcanzaban en 1885 desde la Ciudad de Quebec a St. Thomas, Ontario, y que haba lanzado un flota de transbordadores en

los Grandes Lagos para enlazar sus terminales. La compaa haba comprado y adquirido concesiones de larga duracin de varios ferrocarriles mediante una compaa ferroviaria asociada, O&Q ( Ontario and Quebeq Railway, Ferrocarril de Ontario y Quebec en ingls). Esta compaa construy una lnea entre Perth, Ontario, y Toronto para conectar estas adquisiciones, y que fue completada el 5 de mayo de 1884. CPR obtuvo una concesin de 999 aos por la O&Q el 4 de enero de 1884. Posteriormente, en 1895, adquiri una pequea lnea delToronto, Hamilton and Buffalo Railway que le proporcionaba un enlace con Nueva York y el noreste de los Estados Unidos.

1886-1900[editar] La compaa y la colonizacin de Canad[editar] 1901-1928[editar] La Gran Depresin y la Segunda Guerra Mundial, 19291945[editar]
La Gran Depresin, que se prolong desde 1929 hasta 1939, golpe duramente a muchas compaas. Aunque CPR sufri la crisis, no lo hizo tan severamente como su rival CNR, porque a diferencia de sta, no tena deudas. La compaa redujo algunos de sus servicios de pasajeros y mercancas, y dej de generar dividendos para sus accionistas despus de 1932. Uno de los acontecimientos de la dcada de 1930, tanto para el ferrocarril como para Canad, fue la visita del rey Jorge VI y de la Reina Isabel a Canad en 1939 por primera vez en su reinado. El CPR y el CNR se encargaron del transporte a lo largo del pas, encargndose la primera del viaje en direccin oeste desde la Ciudad de Quebec hasta Vancouver. Tras ese ao, la Segunda Guerra Mundial comenz. Al igual que hizo durante la Primera Guerra Mundial, la compaa dedic mucho de sus recursos al esfuerzo de la guerra. Actualiz susAngus Shops en Montreal para producir tanques Valentine II, y transport tropas y material por todo el pas. Igualmente, 22 de los barcos de la compaa fueron a combate, de los cuales doce 12 fueron hundidos.

1946-1978[editar]
Durante la dcada de 1960 la compaa emprendi una poltica de diversificacin en el campo de los recursos naturales ( petroleo, minerales, madera ), y sus transformaciones ( metalurgia no frrica ). Por este proceso se reestructuro el grupo y en 1971 se rebautizo como Canadian Pacific Limited. Fuente: Enciclopedia Catalana SA, Gran Enciclopedia Catalana Volumen 6, Enciclopedia Catalana SA, ISBN:8485194-90-X, 1988, Pg 134.

Desde 1976[editar]

En 1983 la Canadian Pacific Limited tenia una cifra de ventas de 10.351 millones de dlares y 121.127 trabajadores. Fuente: Enciclopedia Catalana SA, Gran Enciclopedia Catalana Volumen 6, Enciclopedia Catalana SA, ISBN:84-85194-90-X, 1988, Pg 134.

Trenes de mercancas[editar]
Trenes de mercancas del Canadian Pacific Railway transportan el carbn, los cereales y el transporte intermodal de contenedores suponen ms de la mitad del trfico de mercancas de la compaa, obteniendo los mayores beneficios en el oeste de Canad. Un considerable intercambio comercial entre el Atlntico y el Pacfico ha causado importantes cadas en el transporte de trigo de la compaa a travs de Thunder Bay. Tambin se encarga del transporte de componentes de automviles as como de vehculos completos; sulfuros, fertilizantes y otros productos qumicos; productos forestales y otras mercancas. Desde 1970 el carbn se ha convertido para CPR en una mercanca fundamental. El carbn es transportado en trenes bloque desde las minas en las montaas, entre las que destaca Sparwooden la Columbia Britnica, a las terminales en Roberts Bank y North Vancouver, desde donde es embarcado hacia Japn. Los Ferrocarriles del Pacfico de Canad transportan ms de 34 millones de toneladas de carbn a la costa oeste cada ao, que es exportado principalmente a Japn. El cereal es transportado por CPR desde las grandes llanuras hasta los puertos de Thunder Bay, de la ciudad de Quebec y de Vancouver, donde es embarcado. El puerto usado tradicionalmente en invierno era West Saint John, cuando se helaba el ro San Lorenzo. Este producto siempre ha sido una importante mercanca transportada por CPR; de hecho, entre 1905 y 1909, la compaa duplic el tramo de va entre Fort Williamn y Winnipeg para facilitar su transporte; y durante dcadas fue el nico gran tramo de doble va de la red de CPR alejado de reas urbanas. En 1952, CPR fue la primera compaa ferroviaria norteamericana en introducir el transporte intermodal de mercancas (tambin conocido como piggybacking, "llevar a caballito" en ingls) mediante el cual los camiones eran transportados directamente sobre vagones portavehculos planos. Posteriormente este servicio fue sustituido por el transporte intermodal de contenedores. En 1996 CPR introdujo un servicio de transporte intermodal de corto recorrido exclusivamente bajo reserva entre Montreal y West Toronto denominado the Iron Highway ("la autopista de hierro" en ingls) que utilizaba material rodante exclusivo, hasta que en 1999 fue remplazado por vagones portacamiones planos convencionales renombrndose a la vez como Expressway ("Va Rpida" en ingls). El servicio fue extendido hasta Detroit, con planes de llegar hasta Chicago, aunque luego fue recortado hasta Milton al oeste de Toronto.

Trenes de pasajeros[editar]

Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial el ferrocarril fue el principal medio de transporte para largas distancias en Canad. Entre la muy diversa gente que usaba los servicios de CPR se encontraban los nuevos inmigrantes que se dirigan a las grandes llanuras, las tropas enviadas a la guerra (sobre todo durante las dos Guerras Mundiales) y turistas de clase alta. De hecho construa muchos de sus coches de pasajeros en sus propias factoras para satisfacer la demanda de estos turistas. Igualmente, CPR inclua un servicio de buques por los Grandes Lagos integrado en sus servicios intercontinentales. De 1885 a 1912, estos buques unan Owen Sound en la baha Georgiana con Fort William. Debido a un incendio ocurrido en diciembre de 1911 que destruy el elevador de cereal, las operaciones fueron trasladadas a un nuevo y mayor puerto construido por la propia compaa en Port McNicoll (Ontario), inaugurado en mayo de 1912. Cinco buques aseguraban el servicio diario, incluidos el SS Assiniboia y el SS Keewatin construidos en 1908 y que se mantuvieron en uso hasta el final de su vida. Los viajeros iban en tren de Torontohasta este puerto en la baha Georgiana, donde tomaban un barco que les llevaba a Lakehead para all proseguir su viaje en tren. Despus de la Segunda Guerra Mundial, los trenes y los barcos transportaban tanto automviles como pasajeros, en lo que se convertira en el ltimo servicio conjunto de tren y barco en Norteamrica. El servicio de pasajeros fue interrumpido al final de la temporada de 1965 con un solo barco, el SS Keewatin seguira transportando mercancas durante dos aos ms, convirtindose ms tarde en un museo naval en Estados Unidos. Despus de la Segunda Guerra Mundial, el trfico de pasajeros por ferrocarril, cay a medida que el automvil y el avin ganaban cuota, pero CPR continuo innovando para mantener el nmero de usuarios. Empez el 9 de noviembre de 1953 incorporando al servicio los nuevos automotores disel fabricados por la Empresa Budd en muchas de sus lneas. Aunque oficialmente eran denominados Dayliners, entre los empleados de la compaa siempre fueron conocidos como Budd Cars (coches Budd). La enorme reduccin en los tiempos de viaje y en los costes de explotacin permitieron mantener el servicio en muchas lneas durante varios aos. As CPR continu adquiriendo nuevos automotores Budd contando al final con el segundo mayor parque, slo superado por la compaa Boston & Maine. El 24 de abril de 1955, CPR inaugura un nuevo tren transcontinental de lujo, the Canadian, que cubra el recorrido entre Vancouver y Montreal oToronto -dividindose la composicin al este de Sudbury- de forma ms rpida. La composicin era traccionada por locomotoras disel, y estaba formada por un nuevo tipo de material rodante deacero inoxidable ms aerodinmico. Sin embargo, a inicios de la dcada de 1960, la compaa fue clausurando muchos de sus trenes de pasajeros, sobre todo en lneas secundarias. As el servicio de pasajeros a travs del sur de la Columbia Britnica y de Crowsnest Pass fue clausurado en enero de 1964, Qubec Central en abril de 1967, y el tren transcontinental The Dominion fue retirado del servicio en enero de 1966. El 29 de octubre de 1978

finalmente CP Rail transfiri sus servicios de pasajeros a la nueva empresa estatal encargada de los servicios de pasajeros intercity, VIA Rail. Adems de los servicios intercity, CPR tambin se encargaba del servicio de trenes de cercanas en la ciudad de Montreal, y en 1970 fue la primera compaa en introducir trenes de dos pisos en Canad. El 1 de octubre de 1982 la MUCTC (Montreal Urban Community Transit Commission) hoy en da denominada AMT (Agence Metropolitaine de Transport) se hace finalmente responsable de los servicios de cercanas prestados por CP Rail. CPR actualmente gestiona tres servicios de trenes de cercanas bajo concesin. El West Coast Express supone diez trenes diarios en la ciudad de Vancouver como concesin de TransLink, una autoridad regional de transporte. GO Transit tiene concesionado a CPR 6 frecuencias de vuelta entre Milton y Toronto. En Montreal, los trenes de cercanas de la ATM usan las lneas de CPR entre la Estacin Windsor y Candiac, Rigaud y Blainville.

Departamento de coches cama, coches restaurante y coches de compartimentos[editar]

Los coches cama as como los coches restaurante y los coches de compartimentos son operados por un departamento especfico dentro de la compaa denominado en ingls Sleeping, Dining and Parlor Car Department. CPR decidi desde muy pronto que explotara comercialmente sus propios coches cama a diferencia de las compaas estadounidenses que dependan de compaas independientes especializadas en coches cama y furgones, incluyendo la construccin de stos. Pullman, con sus legendarios furgones fue una de las empresas ms conocidas dentro de este campo; adems de otras posteriores como la Wagner Palace Car Company. Literas de mayor tamao y entornos ms cmodos fueron diseados por orden del Director General de CPR, William Cornelius Van Horne, hombre de gran envergadura. El diseo y explotacin de sus propios coches permita un mejor control del servicio proporcionado as como percibir todos los beneficios generados; a pesar de que stos no eran resultado directo de las comidas proporcionadas a los pasajeros, sino que ms bien era la comprensin de que aquellos que podan permitirse viajar grandes distancias rodeados de tales comodidades, y su opinin positiva, supondran nuevos viajeros para los trenes de la compaa. Este departamento tambin operaba el News Service, un nuevo servicio de venta a bordo de los trenes de pasajeros de refrescos, aperitivos y otros objetos de entretenimiento para aquellos viajeros que no podan pagar los altos precios de los mens de los coches restaurante. Esta seccin del departamento tambin gestionaba pequeos restaurantes en estaciones medianas situadas en nodos importantes (haba 19 al este de Winnipeg) mientras que en las grandes terminales era el departamento

directamente quien gestionaba los restaurantes (por ejemplo, the Alouette Room en la estacin Windsor de Montreal o the Pacific Room en la estacin de Vancouver).

Trenes Expresos[editar]
W. C. van Horne decidi desde el primer momento que CPR obtendra mayores beneficios mientras mantuviera su diversidad de servicios, lo que se tradujo en el mantenimiento de los trenes expresos, de los telgrafos, de los coche-camas y de otras lneas de negocio independientes creando departamentos o compaas diferenciadas mientras fuera requerido. Esto era necesario mientras la nueva compaa necesitara todos los ingresos que pudiera conseguir, y adems, comprob que alguna de estas operaciones complementarias como los expresos o el telgrafo resultaban bastante provechosas. Otras como los coche-camas y los coche.restaurantes fueron mantenidos para asegurar un mejor control sobre la calidad del servicio prestado a los pasajeros. Los hoteles mientras tanto fueron cruciales para el crecimiento de la compaa atrayendo viajeros. La Dominion Express Comany se cre independientemente en 1873 antes que los propios ferrocarriles canadienses (CPR) propiamente dichos, aunque elservicio no comenz a prestarse hasta el verano de 1882, tiempo durante el cual oper sobre unos 480 kilmetros de vas entre Rat Potage (Kenora), Ontario oeste, y Winnipeg, Manitoba. Fue pronto absorbida por CPR y se extendi por donde la compaa lo haca. Cambi su nombre al de Canadian Express Company el 1 de septiembre de 1926 y su sede central fue trasladada de Winnipeg a Toronto. Fue operada como una compaa independiente encargada de transportar los coches expresos en los trenes. La CPE dispona de edificios separados junto a las principales terminales, mientras que en las estaciones secundarias donde el volumen de negocio no justificaba empleados diferenciados el agente local de la estacin poda actuartambin para la CPE reciviendo una comisin por las ventas hechas en su nombre. [...] Con la intencin de promocionar el turismo y aumentar el nmero de usuarios, CPR cre una serie de complejos hoteleros. Estos hoteles se convirtieron por ellos mismos en puntos de referencia conocidos. La red estaba compuesta por The Algonquin en St. Andrews (New Brunswick), Chteau Frontenac en la ciudad de Quebec, Chteau Laurier en Ottawa, Royal York en Toronto, Minaki Lodge en Minaki (Ontario), Empress Hotel en Victoria (Columbia Britnica) y Banff Springs Hotel y Chteau Lake Louise en las Montaas Rocosas. Durante la dcada de 1980 adquiri varias firmas hoteleras de su competidor Canadian National. Aunque los establecimientos mantuvieron la herencia de la compaa ferroviaria, dejaron de ser gestionados directamente por ella y pasaran a estar dirigidos por Canadian Pacific Hotels que en 1998 adquiri la cadena americana Fairmont Hotels, cambiando su nombre por el de Fairmont Hotels and Resort Inc. La compaa gestion los establecimientos de ambas cadenas hasta 2006 cuando fue adquirida por Colony Capital, LLC y Kingdom Hotels International.

Metro de Edmonton Enviar datos tiles sobre este sistema de Metro Edmonton es una de las ciudades ms importantes de Canad. Como parte del transporte pblico, Edmonton cuenta con un sistema de Metro (tren metropolitano de trnsito rpido - ETS) la mitad del trayecto subterrneo y mitad por elevacin, compuesto por 1 lnea y 11 estaciones. Por el sistema de Metro alrededor de 14.5 millones de pasajeros lo circularon en 2007. Fecha de Apertura: 22 de abril de 1978, con el trayecto de estacin Belvedere a estacin Central (6.9 km)

Logo del sistema de Metro : Conocido con el nombre de: Light Rail LRT Sitio Web Oficial: takeets.com/ Telfono:+ 1 780-496-8200 Longitud total de la red vial: 13.1 km (7.9 km sobre superficie) Cantidad de estaciones: 11 (6 subterrneas y 5 sobre superficie) Nmero de lneas: 1 - Lnea LRT Route 201 - de estacin Health Sciences Centre a estacin Clareview - 13.1 km y 11 estaciones. Estaciones ms importantes: al ser una nica lnea no hay una estacin que se destaque por sobre las dems aunque por una cuestin de ubicacin y antigedad podra citarse a la estacin Central como de las ms importantes Cantidad de pasajeros al ao : 14.5 millones - 2007 Frecuencia: cada 6 minutos en horas pico, 10 minutos el resto de la jornada diurna y sbados, y cada 15 minutos por la noche y los domingos. Horarios de funcionamiento: de 5.30 am - 1:30 am de lunes a sbados; y de 5.30 am a 12.30 am los domingos. Tarifas ( 2008 en dlares canadienses): - 1 viaje - $ 2.50 (dentro de 90 minutos ms 1 transfer)

- Pase Diario - $ 7.50 (vlido para LRT y buses) - 10 pasajes - $ 21.00 Futuras expansiones: est prevista la expansin hacia el sur en 10 km desde la estacin Health Sciences Centre.

Metro de Montreal Enviar datos tiles sobre este sistema de Metro Montreal es una de las ciudades ms importantes de Canad. Como parte del transporte pblico, Montreal cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano de trnsito rpido) compuesto por 4 lneas y 68 estaciones. Por el sistema de Metro alrededor de 260 millones de pasajeros lo circularon en 2007. Fecha de Apertura: 14 de octubre de 1966, con la lnea verde y el trayecto entre estacin Atwater a estacin Papineau.

Logo del sistema de Metro : Conocido con el nombre de: Metro Sitio Web Oficial: metrodemontreal.com/ Telfono: +1-514-STM-INFO Longitud total de la red vial: 69.2 km Cantidad de estaciones: 68 Nmero de lneas: 4 - Lnea Verde - de estacin Angrignon a estacin Honor-Beaugrand 22.1 km y 27 estaciones. - Lnea Naranja - de estacin Cte-Vertu a estacin Montmorency - 30 km y 31 estaciones. - Lnea Amarilla - de estacin Berri-UQAM a estacin Longueuil Universit-de-Sherbrookee - 4.25 km y 3 estaciones. - Lnea Azul - de estacin Snowdon a estacin Saint-Michel - 9.7 km - 12 estaciones. Estaciones ms importantes: estacin Berri-UQAM donde se unen la lnea Amarilla, lnea Naranja y lnea Verde; otras importantes son la

estacin Lionel Groutx donde se conectan las lneas Verde y Naranja, estacin Snowdown (lneas Naranja y Azul) y estacin Jean Talon (lneas Azul y Naranja) Cantidad de pasajeros al ao : 260 millones - 2007 Frecuencia: de 3 a 5 minutos en horas pico y cada 8 o 10 minutos el resto de la jornada. Horarios de funcionamiento: de 5.30 am - 1:00 am Tarifas ( 2008 en dlares canadienses): - 1 viaje - $ 2.75 - 6 viajes - $ 12.00 - Pase vlido por una semana - $ 19.25 - 1 pase diario - $ 9.00 - Pase de 3 das - $ 17.00 Futuras expansiones: est prevista la extensin de la lnea Azul hacia el noreste con 6 estaciones sobre un trayecto de 6.2 km. Tambin hay intenciones de extender la lnea Amarilla. Metro de Toronto Enviar datos tiles sobre este sistema de Metro

Toronto es la ciudad ms grande e importante de Canada. Como parte del transporte pblico, Toronto cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de Toronto) compuesto por 4 lneas y 69 estaciones; como complemento tiene un sistema de tranva y un tren suburbano (GO Transit). Slo por el sistema de Metro circulan ms de 280 millones de pasajeros al ao (278 millones en 2006). Fecha de Apertura: 30 de marzo de 1954. Con la lnea YongeUniversity-Spadina y el recorrido comprendido entre las estaciones Eglinton y Union (7.4 km)

Logo del sistema de Metro : Conocido con el nombre de: Subway Sitio Web Oficial: ttc.ca Telfono: +1-416-393-4636

Longitud total de la red vial: 71.3 km Cantidad de estaciones: 74 Nmero de lneas: 4 - Lnea Yonge-University-Spadina - de estacin Downsview a estacin Finch - 31 km y 32 estaciones. - Lnea Bloor-Danforth - de estacin Kipling a estacin Kennedy - 27.5 km y 31 estaciones. - Lnea Sheppard - de estacin Sheppard Yonge a estacin Don Mills 6.4 km y 5 estaciones. - Lnea Scarborough RT - de estacin Kennedy a estacin McCowan - 6.4 km - 6 estaciones. Estaciones ms importantes: estacin Union Station por donde pasa el subway Yonge-University-Spadina, el tren suburbano (Go Transit) y los trenes de media y larga distancia; estacin Kennedy, por donde se unen las lneas Bloor-Danforth con Scarborough RT; estacin Sheppard Yonge conecta las lneas Sheppard y Yonge-University-Spadina; por las estaciones Spadina y Bloor Yonge pasan las lneas Bloor-Danforth y Yonge-University-Spadina. Cantidad de pasajeros al ao : 278 millones - 2006 Frecuencia: la lnea Scarborough RT tiene una frecuencia de de 3 a 5 minutos en horas pico y cada 5 o 6 minutos el resto de la jornada y fines de semana; la lnea Sheppard cada 5 o 6 minutos sin distincin de da y horario y las lneas restantes de 2 a 3 minutos en horas pico hasta 5 minutos durante el resto de la jornada. Horarios de funcionamiento: de 6:00 am - 1:30 am y los fines de semana de 9:00 am a 1:30 am. Boletos ( 2008 en dlares canadienses): - 1 viaje - $ 2.75 - 5 viajes - $ 11.25 - 10 viajes - $ 22.50 - Pase vlido por un da - $ 9.00 - Pase vlido por una semana - $ 32.25 - Pase vlido por un mes - $ 109.00 Futuras expansiones: est prevista la extensin de la lnea YongeUniversity-Spadina de estacin Downsview a estacin Steeles Avenue; y la lnea Sheppard de estacin Scarborough Centre hasta Downsview.

Metro de Toronto Enviar datos tiles sobre este sistema de Metro

Toronto es la ciudad ms grande e importante de Canada. Como parte del transporte pblico, Toronto cuenta con un sistema de Metro (tren subterrneo metropolitano - metro de Toronto) compuesto por 4 lneas y 69 estaciones; como complemento tiene un sistema de tranva y un tren suburbano (GO Transit). Slo por el sistema de Metro circulan ms de 280 millones de pasajeros al ao (278 millones en 2006). Fecha de Apertura: 30 de marzo de 1954. Con la lnea YongeUniversity-Spadina y el recorrido comprendido entre las estaciones Eglinton y Union (7.4 km)

Logo del sistema de Metro : Conocido con el nombre de: Subway Sitio Web Oficial: ttc.ca Telfono: +1-416-393-4636 Longitud total de la red vial: 71.3 km Cantidad de estaciones: 74 Nmero de lneas: 4 - Lnea Yonge-University-Spadina - de estacin Downsview a estacin Finch - 31 km y 32 estaciones. - Lnea Bloor-Danforth - de estacin Kipling a estacin Kennedy - 27.5 km y 31 estaciones. - Lnea Sheppard - de estacin Sheppard Yonge a estacin Don Mills 6.4 km y 5 estaciones. - Lnea Scarborough RT - de estacin Kennedy a estacin McCowan - 6.4 km - 6 estaciones. Estaciones ms importantes: estacin Union Station por donde pasa el subway Yonge-University-Spadina, el tren suburbano (Go Transit) y los trenes de media y larga distancia; estacin Kennedy, por donde se unen las lneas Bloor-Danforth con Scarborough RT; estacin Sheppard Yonge conecta las lneas Sheppard y Yonge-University-Spadina; por las

estaciones Spadina y Bloor Yonge pasan las lneas Bloor-Danforth y Yonge-University-Spadina. Cantidad de pasajeros al ao : 278 millones - 2006 Frecuencia: la lnea Scarborough RT tiene una frecuencia de de 3 a 5 minutos en horas pico y cada 5 o 6 minutos el resto de la jornada y fines de semana; la lnea Sheppard cada 5 o 6 minutos sin distincin de da y horario y las lneas restantes de 2 a 3 minutos en horas pico hasta 5 minutos durante el resto de la jornada. Horarios de funcionamiento: de 6:00 am - 1:30 am y los fines de semana de 9:00 am a 1:30 am. Boletos ( 2008 en dlares canadienses): - 1 viaje - $ 2.75 - 5 viajes - $ 11.25 - 10 viajes - $ 22.50 - Pase vlido por un da - $ 9.00 - Pase vlido por una semana - $ 32.25 - Pase vlido por un mes - $ 109.00 Futuras expansiones: est prevista la extensin de la lnea YongeUniversity-Spadina de estacin Downsview a estacin Steeles Avenue; y la lnea Sheppard de estacin Scarborough Centre hasta Downsview.