STUDI PENGARUH BEBAN BELEBIH (OVERLOAD)

TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA

PERKERASAN JALAN

TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas
dan Memenuhi Syarat Menempuh
Ujian Sarjana Teknik Sipil

RINTO PARDOSI
050404117

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2010

Universitas Sumatera Utara

KATA PENGANTAR

Dengan segala kerendahan hati, saya panjatkan puji dan syukur kepada
Tuhan Yang Maha Esa, karena hanya dengan berkat dan karunia-Nya saja saya
dapat menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.
Adapun tugas akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam
menempuh ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara. Judul Tugas Akhir ini adalah : Studi Pengaruh Beban Berlebih
(Overload) Terhadap Pengurangan Umur Rencana Perkerasan Jalan.
Pada Kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan
ucapan terima kasih yang setulusnya kepada :
1. Orang tua tercinta beserta saudara-saudara saya yang telah

memberikan

perhatian dan doa restu dalam aktifitas serta pada masa studi.
2. Bapak Ir.Indra Jaya Pandia, sebagai pembimbing dalam penulisan Tugas
Akhir ini.
3. Bapak Ir.Zulkarnain A.Muis, M.Eng.Sc, sebagai kordinator Tugas Akhir Sub
Jurusan Transportasi .
4. Bapak Prof.Dr.Ing Johannes Tarigan sebagai Ketua Jurusan Sipil Fakultas
Teknik USU.
5. Bapak Ir.Teruna Jaya, M.Sc, sebagai Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik
USU.
6. Seluruh staf pengajar dan pengawai Departemen Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara.

Universitas Sumatera Utara

7. Seluruh rekan-rekan mahasiswa Angkatan05 Teknik Sipil Universitas

Sumatera Utara.
Penulis menyadari banyak kekurangan pada tulisan ini dan masih jauh dari
kesempurnaan. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi
kesempurnaan Tugas Akhir ini.
Akhir kata, penulis berharap kiranya tulisan ini dapat memberikan manfaat
kepada semua pihak yang memerlukannya.

Medan,

Juni 2010

Penulis

RINTO S PARDOSI
050404 117

Universitas Sumatera Utara

ABSTRAK

Kemampuan struktur perkerasan jalan dalam menjalankan fungsinya

berkurang sebanding dengan bertambahnya umur perkerasan dan bertambahnya
beban lalu lintas yang dipikul dari kondisi awal apalagi apabila terdaat kendaraan
dengan keadaan beban berlebih terhadap lapisan perkerasan. Pada tulisan ini akan
dilihat sejauhmana pengaruh dari kelebihan beban kendaraan terhadap umur
perkerasan jalan dengan menggunakan metode Bina Marga 2002. Angka ekivalen
kendaraan dihitung dan N (ESAL) dihitung pada keadaan beban normal dan beban
berlebih. Persen umur perkerasan jalan akibat kelebihan masing-masing muatan
kemudian dihitung. Sehingga dapat disimpulkan seberapa pengaruh kelebihan
muatan kendaraan terhadap umur perkerasan jalan.
Dalam tugas akhir ini dapat dilihat, misalnya dengan kelebihan beban
sebesar 10 % untuk truk sedang (16 ton), trailer (34 ton) dan trailer (54 ton)
mempengaruhi persen umur masing-masing menjadi 89,330 %, 93,444 % dan
96,347 %. Untuk kombinasi ketiga kendaraan tersebut dengan kelebihan beban 10
% mempengaruhi persen umur rencana menjadi sebesar 81,465 % dari 100 %.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa kelebihan beban kendaraan terhadap
perkerasan jalan sangat berpengaruh terhadap pengurangan umur perkerasan jalan.
Sehingga sangat diharapkan para pengguna jalan perlu mematuhi peraturan
berlalu lintas yang ada.

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ....................................................................................... i

ABSTRAK ........................................................................................................iii
DAFTAR ISI ..................................................................................................... v
DAFTAR NOTASI ........................................................................................viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. x
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xii
DAFTAR GRAFIK ........................................................................................xiii

BAB I

PENDAHULUAN

Latar Belakang .................................................................................................... 1

I.1 Permasalahan ............................................................................. 2
I.2 Pembatasan Masalah .................................................................. 4
I.3 Metodologi dan Pembahasan. ...................................................... 5
I.4 Tujuan dan Manfaat Penelitan .................................................... 5
I.5 Sistematika Penulisan ................................................................. 6
BAB II

TINJAUAN PUSTAKA .................................................................. 9

II.1. Umum ....................................................................................... 9
II.2. Beban Berlebih ......................................................................... 12
II.3. Parameter Perencanaan Perkerasan .......................................... 15
II.3.1. Beban Lalu Lintas ........................................................... 15
II.3.2. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) .................................. 16
II.3.3. Faktor Regional ............................................................. 18

Universitas Sumatera Utara

II.3.4. Pertumbuhan Lalu Lintas (i%) ........................................ 19

II.3.5. Umur Rencana ................................................................. 20
II.3.6. Reliabilitas ...................................................................... 20
II.3.7. Jumlah Lajur .................................................................... 22
II.3.8. Koefisien Distribusi Kenderaan ( C ) .............................. 23
II.3.9. Koefisien Drainase (m) ................................................... 24
II.3.10. Indeks Permukaan Awal ( IPo) ...................................... 25
II.3.11. Indeks Permukaan Akhir ( IPt) ....................................... 26
II.3.12. Koefisien Kekuatan Relatif (a) ....................................... 27
II.3.13. Lapis Permukaan ........................................................... 29
II.3.14. Lapis Pondasi ................................................................ 30
II.3.15. Lapis Pondasi Bawah ..................................................... 32
II.3.15.1 Lapis Pondasi Bersemen ................................... 33
II.3.15.1 Lapis Pondasi Beraspal .................................... 34
II.3.16 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan ............ 35
II.4 Kategori Kendaraan ............................................................. 36
II.5 Persamaan Bina Marga .............................................................. 38
BAB III METODOLOGI ............................................................................. 43
III.1. Umum ..................................................................................... 43
III.2. Topik Penelitian ....................................................................... 44
III.3. Pengumpulan Data ................................................................... 44
III.4. Angka Ekivalen (E) ................................................................. 45
III.5. Prosedur Perencanaan dan Perhitungan Perkerasan Lentur ....... 48
III.6. Perencanaan Tebal Lapisan Perkerasan .................................... 48

Universitas Sumatera Utara

III.6.1. Indeks Tabal Perkerasan (ITP) ...................................... 48

III.6.2. Tebal Lapisan Perkerasan ............................................. 49
III.7 Prosedur Perhitungan Pengurangan Umur Perkerasan Jalan ....... 49
III.8 Analisis dan Interpretasi ............................................................ 50
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................ 51
IV.1. Analisis .................................................................................. 51
IV.1.1. Data Kendaraan............................................................ 51
IV.1.2. Konfigurasi Masing-Masing Sumbu Kendaraan ........... 51
IV.1.3. Angka Ekivalen Kendaraan Untuk Kendaraan dalam
Keadaan Standar ( tidak ada beban berlebih) ............... 52
IV.2 Data Penunjang Perencanaan Perkerasan Lentur ...................... 53
IV.3. Perhitungan Pengaruh Perubahan Beban Kendaraan
Terhadap % Umur Perkerasan Jalan ...................................... 54
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................... 60
V.1. Kesimpulan ............................................................................... 60
V.2. Saran ......................................................................................... 61
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 62
LAMPIRAN ....................................................................................................

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR NOTASI

= koefisien kekuatan relatif

= koefisien distribusi kendaraan

CBR

= California Bearing Ratio (%)

DDT

= Daya dukung tanah (%)

W18

= Perkiraan jumlah beban sumbu standar ekivalen 18-kip

ZR

= Deviasi normal standar

So

= Gabungan standard error untuk perkiraan lalu-lintas dan kinerja

IP

= Perbedaan antara indeks permukaan jalan awal (IPo) dan Indeks

permukaan jalan akhir design (IPt), (IPo-IPt)

MR

= Modulus resilien

IPo

= Indeks permukaan jalan awal (initial design serviceability index )

IPt

= Indeks permukaan jalan akhir (terminal serviceability index)

IPf

= Indeks permukaan jalan hancur (minimum 1,5)

= Faktor pertumbuhan lalu-lintas yang sudah disesuaikan dengan

perkembangan lalu-lintas. Faktor ini merupakan faktor pengali
yang diperoleh dari penjumlahan harga
rata-rata setiap tahun.

= umur rencana.

= faktor pertumbuhan lalu-lintas (%)

a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (berdasarkan besaran

mekanistik)

D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan

Universitas Sumatera Utara

m2, m3

= Koefisien drainase

SDRG

= Sumbu Dual Roda Ganda

STRG

= Sumbu Tunggal Roda Ganda

STRT

= Sumbu Tunggal Roda Tunggal

STrRG

= Sumbu Triple Roda Ganda

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR TABEL
Tabel
2.1. Kelas Jalan berdasarkan fungsi dan penggunaannya (PP No.43/1993) ..... 11
2.2. Faktor Regional ( FR ) ............................................................................. 18
2.3. Rekomendasi tingkat reliabilitas untuk bermacam-macam
klasifikasi jalan ...................................................................................... 20
2.4. Nilai penyimpangan normal standar (standar normal deviate) untuk
tinggkat reabilitas tertentu ...................................................................... 21
2.5. Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ........................................... 22
2.6. Faktor Distribusi Lajur (DL) ................................................................... 22
2.7. Koefisien Distribusi Kenderaan (C) ........................................................ 22
2.8. Definisi kualitas drainase ........................................................................ 23
2.9. Koefisien drainase (m) untuk memodifikasi koefisien kekuatan
relative material untreated base dan subbase pada perkerasan lentur ....... 24
2.10. Indeks Permukaan awal Umur Rencana (IPo) .......................................... 25
2.11. Indeks Permukaan Akhir Pada Akhir Umur Rencana (IPt) ...................... 25
2.12. Koefisien Kekuatan Relatif (a) ................................................................ 27
2.13. Tebal Minimum Lapis Permukaan .......................................................... 28
2.14. Tebal Minimum Lapis Pondasi ................................................................ 30
2.15. Tebal minimum lapis permukaan berbeton aspal dan lapis
pondasi agregat (inci) ............................................................................. 34
2.16. Kategori Jenis Kendaraan Berdasarkan 3 Referensi ................................. 37
3.1. Angka Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) .......................................... 55
4.1. Data Kendaraan ...................................................................................... 59

Universitas Sumatera Utara

4.2. Konfigurasi masing-masing sumbu kendaraan ........................................ 59

4.3. Angka Ekivalen kendaraan untuk beban dalam keadaan standar
(tidak ada beban berlebih) ................................................................... 60
4.4. Perhitungan Total ESAL selama 10 Tahun .............................................. 62
4.5. Perhitungan % Umur Akibat Perubahan Berat Truk Sedang (16 ton) ....... 63
4.6. Perhitungan % Umur Akibat Perubahan Berat Truk Berat (24 ton) .......... 64
4.7. Perhitungan % Umur Akibat Perubahan Berat Trailer (54 ton) ................ 65
4.8. % Perubahan Berat dan % Umur Masing-masing Truk Sedang,
Truk Berat dan Trailer ............................................................................. 66
4.9. % Perubahan Berat dan % Umur Kombinasi Ketiga Truk ....................... 67

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR GAMBAR

Gambar
2.1. Susunan konstruksi perkerasan lentur .......................................................... 8
2.2. Penyebaran Beban Roda Hingga Lapisan Subgrade ..................................... 9
2.3. Grafik Korelasi CBR dan DDT ................................................................. 17
2.4. Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis permukaan
beton aspal bergradasi rapat ( a1 ) .............................................................. 28
2.5. Variasi Koefisien Relatif Lapis Pondasi Granular ( a2 ) ............................. 29
2.6. Variasi Koefisien Relatif Lapis Pondasi Granular ( a3 ) ............................. 31
2.7. Variasi Koefisien Relatif Lapis Pondasi Bersemen ( a2 ) ........................... 32
2.8. Variasi Koefisien Relatif Lapis Pondasi Beraspal ( a2 ) ............................. 33
2.9. Indeks Tebal Perkerasan Masing - Masing Lapisan ................................... 41
3.1. Sumbu standar 18.000 pon/ 8,16 ton .......................................................... 54

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR GRAFIK

Grafik
4.1. Hubungan % Perubahan Berat dan % Umur Untuk Truk Sedang (16 ton)... 63
4.2. Hubungan % Perubahan Berat dan % Umur Untuk Truk Berat (24 ton) ..... 64
4.3. Hubungan % Perubahan Berat dan % Umur Untuk Trailer (54 ton) ........... 65
4.4. Hubungan % Perubahan Berat dan % Umur Untuk Ketiga Truk ................ 66
4.5. Hubungan % Perubahan Berat dan % Umur Kombinasi Ketiga Truk ......... 67
4.6. Penurunan Kondisi Perkerasan Jalan Akibat Pertambahan
Beban Lalu Lintas .................................................................................... 68

Universitas Sumatera Utara