CURSO DE ESPECIALIZAO DE OFICIAIS

MOTOCICLISTA BATEDOR

HISTRIA DA MOTOCICLETA E SEU EMPREGO NA PMESP

Este modesto intrito no pretende esgotar o assunto, nem descer mincias histricas no comprovadas e inteis cultura moderna. Precisamos apenas conhecer alguns fatos mais importantes das razes do motociclismo mundial, para melhor entendermos o que se passa hoje.

A INVENO E A EVOLUO Por volta de 1885, dois gnios alemes chamados Nikolaus August Otto e Gottlieb Daimler, inventaram o motor de combusto interna. Pode parecer estranho, mas era uma espcie de dois tempos e foi instalado primeiramente numa bicicleta adaptada, originando a primeira motocicleta do mundo, antes mesmo da inveno do automvel. Na virada do sculo, muitas marcas de motores e de motos surgiram, tais como: BSA, NSU, AJS, Ariel, Werner, Orient, Indian, MV Agusta, Machtless, Peugeot, Royal Enfield, Ducati, Benelli, Vicent, Gilera, Moto Guzzi, BMW, DKW, Triumph, Norton, Douglas, Velocette, Harley- Davidson, etc. Curiosamente, at a Wiekioson e a FN, fbricas de lminas de barbear e armamento blico, fizeram experincias na rea. Porm, at 1910 as mquinas no passavam de brinquedos exticos e raros, perigosos e no confiveis. Veio a primeira guerra e depois dela, na dcada de 20, os pedais das motos deram lugar s embreagens e cmbios manuais. Acontecia uma revoluo de modernidade e as competies esportivas com motos se alastravam por toda a Europa. Isso acelerou tambm a evoluo das mquinas e, finalmente em 1930, a eletricidade chegou iluminao das motocicletas. Mas infelizmente a crise mundial chegou e obrigou a racionalizao dos produtos, ocasio em que sucumbiu a maioria das marcas citadas, que muitos motociclistas de hoje nem chegaram a conhecer. Em 1945, outra guerra mundial forou um hiato nas competies e as motos voltaram a ficar feias mas prontas para as batalhas. Coincidindo com o fim do conflito, um japons criativo chamado Soichiro Honda, colocou um pequeno motor em sua bicicleta, recriando o milagre de mais de 50 anos antes. Montou logo uma fbrica e at 1960, j tinha produzido e vendido cerca de 170 mil motos pelo mundo. Em 1969 surgiam as grandes e famosas 750cc, como a Honda CB 750 Four, que marcaram a poca em que as motocicletas deixaram definitivamente os automveis para trs, em matria de evoluo tecnolgica. Nesse perodo tambm, as indstrias norte-americana e europia sofreram outro duro golpe e quem agonizava fechou de vez, diante do quarteto: Honda-Yamaha-Kawasaki-Suzuki, nessa ordem de importncia. No incio dos anos 80, os EUA e outros pases de primeiro mundo implantaram leis antipoluentes o que favorecia os motores a quatro tempos da marca Honda e obrigou as outras trs fbricas nipnicas a se reestruturar, pois eram especialistas na fabricao de

motores de dois ciclos. Desde ento a Honda passou a ser o maior fabricante de motocicletas do mundo, posio que ocupa at hoje. NO BRASIL A pioneira Yamaha se instalou em Guarulhos (SP) em 1973, lanando no ano seguinte a primeira motocicleta nacional: a RD 50. A Honda veio depois e lanou a CG 125 em 1976. A Agrale, que 100% nacional, foi implantada em 1984, lanando a SXT e a Elefant 16.5, trazendo diversas inovaes para a poca. Tivemos ainda a tentativa da Amazonas em adaptar motores automobilsticos VW entre duas rodas, mais tarde reeditada pela Kahena, alm de outros pequenos fabricantes/montadores no bem sucedidos. Aps o perodo de proibio das importaes, que vigorou de 1977 1990, vivemos uma poca de liberdade comercial e as mquinas mais modernas do mundo voltaram a circular em solo tupiniquim, inclusive as Suzuki e Kawasaki nacionalizadas pelo processo produtivo bsico. Hoje importamos BMW, Cagiva, Harley-Davidson, KTM, Triumph, Aprilia, Gilera, Huskvarna e outras marcas de origem asitica fundadas recentemente, frutos de uma espcie de sucateamento da indstria japonesa. A MOTO NA PMESP Os primeiros registros datam de 1930, quando o ento Corpo de Bombeiros da Fora Pblica adquiriu algumas Harley-Davidson para representaes e para abrir caminho aos caminhes para combate de incndios. Em 30 de outubro de 1947, foi criado o Peloto de Escolta pelo Governador Ademar de Barros, sendo na poca comandado pelo ento Tenente Mondino. Mais tarde, motos de vrios tipos e procedncias chegaram a outros setores da PMESP, como Lambrettas de 125 e 175cc para os servios administrativos (estafetas), Suzuki, BMW e Honda para as patrulhas rodovirias e outras Hondas no policiamento de trnsito urbano.

A 05 de novembro de 1982 foi criada a ROCAM - Rondas Ostensivas com Apoio de Motocicletas- junto ao 1 BPChq, contando inicialmente com 120 motocicletas Yamaha RX 180, sendo transferida em 1985 par o 2 BPChq, onde est at hoje. Atualmente, o uso da motocicleta pela Corporao tem sido incrementado, embora no siga um planejamento prvio, com significativo aumento de frota no combate a pequenos delitos urbanos e infraes de trnsito. So Paulo hoje a maior cidade da Amrica do Sul e a quarta do mundo, possuindo o pior trnsito do planeta segundo as estatsticas de acidentes. A curto prazo, talvez antes da virado do sculo, a motocicleta ser para ns o principal meio de transporte, a exemplo do que j acontece em muitos pases desenvolvidos.

LEGISLAO DE TRNSITO APLICADA A ESCOLTAS

Este segmento pretende revisar rapidamente e de forma bem prtica e objetiva, o embasamento legal vigente que regulamenta as atividades do batedor, para que os Policiais Militares que porventura venham a desenvolver esta misso, alm de saber execut-la com perfeio, saibam quais as leis que amparam suas aes, trabalhando conscientes de seus deveres, direitos e limitaes profissionais. Como veremos a seguir, no contexto atual tornase cada dia mais importante tal conhecimento, o que nos levou a incluir este apndice no currculo.

INTRODUO Para podermos realmente compreender as atividades de escolta motorizada, devemos iniciar atravs da definio legal de TRNSITO e de ESCOLTA propriamente dita. TRNSITO, apesar de possuir diversas conceituaes diferentes, pode ser definido como o movimento ordenado de veculos e de pedestres, sobre as vias pblicas. Esta uma definio bem simples para uma atividade bastante complexa. A palavra ordenado a chave da questo, pois qualquer estudo do trnsito, por mais superficial que seja, mostrarnos- que seria impossvel a coexistncia pacfica entre milhares de condutores e de pedestres num mesmo espao fsico, sem o estabelecimento de regras claras acerca da circulao de ambos, alm claro, do seu fiel cumprimento, o que sabemos que na prtica nem sempre acontece... Atualmente as atividades de trnsito no mundo todo procuram se apoiar em trs pontos: a. Engenharia de Trnsito: responsvel pelo planejamento, implantao, alteraes, modernizao, etc, das vias para trfego de veculos e circulao de pedestres. No Brasil, esta atividade bem recente, surgida h pouco mais de duas dcadas, e vem tentando recuperar o tempo perdido, revolucionando completamente a malha viria das grandes cidades como So Paulo; b. Educao de Trnsito: esta a perna manca do trip, refletida nas pesquisas estatsticas, que colocam o Brasil como campeo mundial de acidentes de trnsito, sendo a Capital Paulista dona de um dos piores trnsitos do mundo. As campanhas e iniciativas nesse campo continuam tmidas e desalentadoras; e finalmente o c. Policiamento de Trnsito: que acaba aparecendo mais e tornando-se o grande vilo, muitas vezes responsabilizado pelo caos encontrado no setor. tambm insuficiente (em efetivo) e incapaz (pelas armas que dispe) para compensar as falhas na estrutura viria e na educao dos seus usurios. O Policiamento de Trnsito trabalha hoje respaldado por uma legislao complexa e ultrapassada, que resulta muitas vezes no seu desconhecimento e na sua desobedincia, tornando muito difcil garantir a manuteno do trnsito em condies aceitveis, dentro dos parmetros da sociedade moderna.

Da um dos motivos para um significativo aumento do emprego das atividades de escolta, que por outro lado, pelo desconhecimento legal por parte dos condutores civis e pelo descrdito popular por que passam muitas de nossas instituies, tambm tm sofrido prejuzos ultimamente, fruto da selva urbana que tem-se transformado o trnsito das metrpoles. A propsito, ESCOLTA o nome genrico dado a um corpo de policiais ou tropa, que empregam embarcaes, viaturas, aeronaves ou motocicletas, etc, destacados para acompanhar, guardar, proteger, vigiar ou defender pessoas ou coisas. portanto, um grupo de pessoas que segue junto de algo ou algum, na inteno de proteg-lo. Logicamente, quando o objeto a ser protegido se desloca em veculos automotores pelas vias pblicas (urbanas ou rodovirias), a escolta acompanha tambm de forma motorizada, em veculos de quatro ou duas rodas, sendo esta ltima modalidade, o objeto do nosso estudo.

AS LEIS Como vimos anteriormente, muitas vezes a autoridade policial (e/ou seus agentes) dever ser imposta no trnsito sempre que for necessrio compensar outras deficincias, o que nos obriga a conhecer exatamente o que devemos e o que no podemos fazer, pois caso contrrio correremos o risco de cometermos omisses ou abusos, respectivamente. Estudemos pois a Lei n 9.503, de 23SET97 Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), atravs da qual o Exmo Sr Presidente da Repblica instituiu o Cdigo em todo o territrio nacional. Vejamos inciso VII do artigo 29: VII - os veculos destinados ... os de polcia, ..., alm de prioridade de trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente Este portanto o embasamento legal mais genrico, que se aplica a viaturas policiais quaisquer, desde que estejam em servios de real urgncia e sinalizando tal condio corretamente. Nessa situao, veculos policiais alm de prioridade de passagem, circularo por locais onde for necessrio, podendo tambm parar e estacionar em lugares que se

revelam essenciais realizao do servio policial. Isso inclui trafegar na contra-mo de direo, realizar converses proibidas aos demais veculos, interromper momentaneamente a circulao em determinadas vias, estacionar sobre caladas, etc. Como se no bastasse, temos um enfoque mais especfico no Inciso VI do mesmo artigo, que transcrevemos abaixo: VI - os veculos precedidos de batedores tero prioridade de passagem, respeitadas as demais normas de circulao . Esse inciso tambm fala de prioridade de passagem, que nada mais do que vir (passar) em primeiro lugar, antes dos outros. Note que o CTB garante a prioridade de passagem no s viaturas policiais que fazem a escolta, mas sim aos veculos precedidos (que tem sua frente) por batedores, logicamente por supor tal legislao que no interior de tais veculos viajem autoridades ou dignitrios, os quais sejam merecedores de tal favorecimento legal. Diga-se de passagem, uma vez iniciada uma escolta, no caber a um condutor isoladamente ou mesmo ao policial envolvido nela, o questionamento de sua legalidade, cabendo sim quele que a determinou, a correta adequao de cada caso ao preconizado na legislao pertinente. Alm desses dois incisos, principais para o nosso estudo, destacamos os deveres e obrigaes dos condutores, que determinam aos mesmos transitarem em velocidade compatvel com a segurana... quando se aproximarem de tropas militares, aglomeraes, cortejos, prstitos e desfiles. Os batedores motociclistas se valero deste dispositivo legal durante os deslocamentos de ida (ou de retorno) aos locais onde devero desempenhar suas misses de escolta. Para tanto, devero faz-los em formao, devidamente comandados, caracterizando tropa militar. Por ltimo, mas no menos importante ao trabalho dirio do batedor, citamos: As ordens emanadas por gestos de agentes de trnsito prevalecem sobre as regras de circulao e as normas definidas por outros sinais de trnsito. Isso significa dizer que a presena do policial de trnsito na via pblica, suplantar mediante suas ordens, emanadas por gestos e apitos convencionais, toda e qualquer sinalizao existente (horizontal, vertical ou semafrica), bem como as regras de trnsito estabelecidas. Este talvez seja o maior aliado do agente policial, no correto desempenho de suas funes, devendo contudo ser empregado de forma comedida, responsvel e na medida necessria e suficiente para a consecuo de objetivos racionais, sem excessos e sem riscos segurana pblica. Durante uma escolta, apesar de todo o amparo legal especfico j citado, constantemente o batedor lanar mo

desse dipositivo legal para fazer valer a prioridade de passagem dos veculos escoltados sobre os demais, determinando a parada de uns e a movimentao de outros, de forma a garantir a livre circulao da autoridade, com rapidez e segurana. Gostaramos de salientar que a no observncia (cumprimento) das determinaes e regras aqui salientadas, a exemplo das demais normas legais vigentes, podero gerar a aplicao de penalidades diversas aos infratores, indo desde as multas pecunirias at a cassao da licena para conduzir veculos automotores. Desnecessria se torna a abordagem de particularidades sobre o uso da motocicleta civil no trnsito, uma vez que seria de pouca valia sob nossa tica, apenas alongando o texto desta matria. Porm , recomendamos o aprofundamento do estudo da legislao de trnsito vigente pelos policiais, principalmente pelos batedores, pois isso de fundamental importncia ao bom desempenho de nossas funes. CONCLUSO Todos os dispositivos legais aqui compilados, longe de serem armas nas mos de policiais mal orientados, devem ser encarados como um slido e essencial embasamento profissional, garantindo e amparando as condutas necessrias do batedor em servio, o qual poder lanar mo desses recursos de forma consciente e na justa medida, de forma a atingir seus legtimos objetivos, evitando ou minimizando os prejuzos causados aos demais condutores e usurios das vias pblicas. Assim agindo, o batedor ter maiores possibilidades de alcanar o sucesso profissional, sem se indispor com outrem e nem cometer abusos, elevando o padro de seus servios e o prestgio da Corporao.

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PILOTAGEM DEFENSIVA DE MOTOCICLETAS

Com o objetivo de ressaltar as tcnicas modernas e teis de conduo defensiva de veculos automotores, instituimos esta matria no currculo, devidamente adaptada ao uso de motocicletas e considerando a pilotagem dentro do contexto do catico trnsito encontrado nas maiores cidades brasileiras. Embora parea contraditrio falarmos de atitudes defensivas durante a formao de batedores, lembramos aos incautos que, como veremos a seguir, a necessidade de se compreender e aplicar tcnicas de defesa diretamente proporcional aos

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riscos corridos durante a pilotagem. Alm disso, mesmo quando pilotamos uma motocicleta policial, em emergncia ou em situaes normais, estamos sujeitos acidentes, no cabendo ento discutir direitos de precedncia ou prioridade de passagem, pois desses acidentes podero resultar danos materiais motocicleta e fsicos ao piloto, o que tentaremos evitar.

INTRODUO Os ltimos dados estatsticos apontam a proporo de uma motocicleta para cada treze veculos de quatro ou mais rodas, na maioria das cidades brasileiras. Nos grandes centros urbanos, 75% usam a moto para ir ao trabalho e 38% para ir escola. Do total, 58% so tambm proprietrios de automveis e apenas 8 % so mulheres. Com o agravamento dos problemas de trnsito, que ocorreu aps as ltimas medidas econmicas do governo, as quais permitiram o uso de veculos particulares a um maior nmero de brasileiros, aliado ao aumento da poluio, dos constantes congestionamentos e do desleixo quanto ao estado de conservao dos automveis em circulao, a motocicleta passou a representar uma das opes mais inteligentes para o transporte dirio, neste final de sculo. Resta-nos apenas conhecer algo mais sobre as adversidades que enfrentamos ao pilotar, bem como as medidas adequadas para super-las com sucesso, alm de melhorarmos a educao dos nossos motoristas, que precisam ACEITAR e RESPEITAR mais a motocicleta no trnsito. CONDIES ADVERSAS PILOTAGEM

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Tempo: por razes bvias, uma motocicleta mais vulnervel s variaes climticas do que um automvel, como por exemplo: chuvas, neblina, cerrao, enchentes, fortes ventos laterais, frio, calor, etc. H prejuzos tanto equilbrio da moto quanto visibilidade, do motociclista e dos outros motoristas. Via: buracos, ondulaes, lombadas, depresses, animais (vivos ou mortos), peas ou pedaos de automveis, areia, cacos de vidro, leo, ou objetos slidos encontrados na via, que representariam para um automvel eventuais danos s rodas ou suspenses, certamente so riscos de queda para um motociclista. Veculos: a manuteno preventiva de sua motocicleta elimina boa parte das surpresas que poderiam advir durante a pilotagem, mas no podemos esquecer que os outros veculos ao seu redor geralmente no se encontram em condies ideais, podendo provocar acidentes que o envolvam. Luz: a pilotagem noturna bastante crtica, j que a iluminao proporcionada pelas motocicletas, principalmente as de baixa cilindrada, nem sempre a ideal, tornando-a bem menos visvel pelos motoristas. Ofuscamentos por faris contrrios so mais graves para os motociclistas, por causa da viseira plstica do capacete. A presena de garupa ou cargas muito pesadas podem desfocar o farol. O fenmeno do lusco-fusco afeta a todos os condutores durante o nascer e o pr do sol, alm das entradas e sadas de tneis e serras. Trnsito: o egosmo, a pressa e a falta de educao encontradas no trnsito representam graves ameaas ao motociclista. As distncias de segurana quase nunca so mantidas e o desrespeito sinalizao de advertncia uma constante, sem contar com a j citada falta de respeito motocicleta como veculo. Os projetos, alteraes e melhorias implantadas na malha viria quase nunca levam em considerao a circulao de veculos de duas rodas, os quais tm que se adaptar a elas. Piloto: a motocicleta exige muito mais habilidade e ateno ao ser conduzida, quando comparada a um automvel. Tanto que os melhores motoristas so tambm motociclistas. Isso porque, quando pilotamos uma motocicleta, nosso extinto de defesa se agua naturalmente, pois temos que manter o equilbrio constantemente e, ao mesmo tempo, fugir das ameaas que surgem de todos os lados. A maior exposio do piloto e do garupa (pela inexistncia de carroceria) e o menor conforto de ambos (montados ao invs de sentados) inviabilizam o relaxamento e a distrao, alm de certas prticas durante a conduo que, embora tambm desaconselhveis e at proibidas tambm aos motoristas, so muitos comuns, tais como: ler, falar ao telefone, comer, fumar, assistir TV, ouvir rdio,

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conversar, etc. A concentrao ao guido deve ser mxima e a ateno nunca desviada por qualquer motivo. CONDUTAS DE DEFESA Apresentamos abaixo um rol de dicas para uma pilotagem defensiva s adversidades citadas, incluindo medidas passivas e ativas, de uma forma bem sucinta: Vestimentas: prefira as roupas protetivas, claras e refletivas. O clima no deve ser fator determinante para seu uso, que devem ser constante. Complementos como luvas e botas so fundamentais. Nem sempre as roupas da moda so as mais adequadas para se andar de motocicleta, tendo s vezes pingentes e adornos que abanam ao vento ou enroscam na moto, podendo causar acidentes. Capacete: 70% dos acidentes fatais envolvendo motociclistas advm de ferimentos na cabea. Portanto, escolha um modelo que melhor se adapte a voc e o utilize sempre. O capacete deve ficar justo na cabea, mas sem prender a circulao sangnea, prejudicar a viso, a audio ou dificultar o uso de culos, quando for o caso. Certifique-se que o mesmo tenha o selo do Inmetro. Fique atento validade e troque-o sempre que o mesmo sofrer uma queda, pois isso enfraquecer sua estrutura. Primeiros instantes: os primeiros momentos da pilotagem so os mais perigosos, pois o piloto ainda no estar totalmente aquecido e concentrado. A maioria dos acidentes acontecem nesse perodo, enquanto estamos ajustando o capacete ou testando os comandos. At a moto ainda no estar em condies ideais. Cuidado ao sair pela manh ou ao final de um dia de trabalho. Nas viagens, depois das paradas para descanso ou reabastecimento. Cuidados especiais quando pilotar uma determinada moto pela primeira vez. Regras de circulao e sinalizao: no confie cegamente, acreditando que outros condutores respeitaro sempre seus direitos. Se houver acidentes, certamente voc levar a pior, independente de quem for o culpado. Evite costurar pelo trnsito e ocupe o lugar de um automvel no centro da faixa de rolamento, a maior parte do tempo. No execute manobras inesperadas ou sem a devida sinalizao. Certifique-se que outros motoristas o vejam e permitam suas manobras. Corredores: cuidado com pedestres incautos, portas de carros que se abrem sem aviso, outras motocicletas e braos de motoristas/passageiros, pontas de cigarro e outros objetos que geralmente so arremessados pelas janelas dos carros. Nas sadas de semforo ou quando o trnsito est moroso, diminua a velocidade e fique atento, pois os carros podem ter

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parado com as rodas esteradas e, ao partir, fecharo o corredor, espremendo a motocicleta. Em velocidade a situao piora, pois alguns motoristas desviam de buracos e obstculos, fechando o corredor bruscamente. Procure sempre olhar por cima dos carros, antevendo o que vir frente deles, alm de prestar ateno ao comportamento dos motoristas atravs do vidro traseiro, pois muitas vezes eles do sinais do que vo fazer. Exemplos: posio das mos no volante, manuseando rdio (distrado), movendo o corpo lateralmente, fumando, etc. Semforos: nunca arranque na frente dos autos que esto ao seu lado, mas conte mil-e-um, mil-e-dois antes de sair, j que algum na transversal poder ter calculado mal o aproveitamento do amarelo, alm de no prever a pouca inrcia da motocicleta. Pelo mesmo motivo, ao se aproximar de um semforo que acaba de abrir, no passe embalado, sem antes se certificar de que retardatrios no estejam ainda cruzando sua trajetria. Distncia de seguimento: no trnsito urbano dever ser compatvel com a velocidade. Lembre-se de que uma pessoa normal, ao perceber um perigo qualquer frente, levar de segundo para reagir e COMEAR a acionar os freios, o que a 80 Km/h representa 20 metros percorridos. Nas rodovias, fixe um ponto qualquer no acostamento e conte mil-e-um, mile-dois a partir da passagem da traseira do veculo que vai sua frente e at a chegada de sua roda dianteira quele mesmo ponto. Assim, voc estar a uma distncia segura, que lhe permitir reagir a tempo de evitar uma coliso traseira, qualquer que seja a velocidade desenvolvida. Pontos de nibus: geralmente os coletivos no escostam totalmente direita nas paradas e os passageiros para embarcarem e desembarcarem so obrigados a transitar sobre a pista, pela frente e pela traseira do coletivo, quase sempre sem preocupao com as motocicletas, que cabem no corredor formado entre a calada e o nibus. Nessas condies no o ultrapasse. Cruzamentos: onde ocorrem 80% dos acidentes com motocicletas, por causa da menor visibilidade e da lei do mais forte, j que os motoristas sempre alegam que no viram ou no quiseram dar passagem moto. tambm um dos tipos de acidente de maior gravidade. Procure sinalizar com antecedncia suas manobras e olhar em todas as direes, no interceptando a trajetria provvel de outros veculos. Converses: cuidado com outros veculos ultrapassando-o, bem como com pedestres que invadem a pista, mesmo diante da aproximao da moto. Uma ltima e rpida olhada por sobre os ombros bem-vinda antes de se iniciar uma converso ou mudana de faixa, para checar os pontos-mortos de viso. Sinalize com antecedncia.

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ngulos mortos: tanto para motociclistas, quanto para motoristas, devem ser combatidos, evitando posicionar-se ao lado de outros veculos, prximo s rodas traseiras. Veja e seja visto. Cuidado especial com veculos pesados e grandes ou carregados: seus ngulos-mortos so mais acentuados. Ultrapassagens: em locais permitidos, mediante sinalizao prvia nos dois sentidos, certificando-se pelo espelho retrovisor do veculo da frente que seu condutor tenha visto a moto e no pretenda fazer alguma converso, ainda que no esteja sinalizando. Cuidado tambm com os veculos que vem por trs. Nunca ultrapasse pela direita pois, alm de proibido, o ngulo morto mais amplo. Ao ser ultrapassado no force, apoie direita da faixa que estiver trafegando e diminua a velocidade. Com relao aos veculos longos ou nas vias de dupla mo de direo, calcule com cuidado a ultrapassagem, considerando inclusive as velocidades e os deslocamentos laterais de ar, que podem desequilibrar a motocicleta. Curvas: sempre com velocidade compatvel em relao ao ngulo da curva e visibilidade. Escolha a tcnica que melhor se adapte a cada tipo de curva e nunca ultrapasse nessas condies. Realizar curvas mais difcil ao motociclista iniciante, pois as foras centrfuga, centrpeta e peso atuam com muito mais intensidade do que sobre os automveis. Lembre-se que a inclinao da moto tem limites, que so diminudos na mesma proporo da aderncia da pista. Chuva: redobre a ateno, diminua a velocidade, no execute manobras bruscas, nem trafegue muito prximo aos demais veculos. Reforce a sinalizao. Tenha sempre mo um abrigo impermevel, pois pilotar molhado, alm de ser desconfortvel, prejudica os reflexos e compromete a segurana. A situao se agrava nos primeiros instantes da chuva, principalmente aps longa estiagem, j que a gua levanta a areia e o leo depositados no asfalto, reduzindo drasticamente a aderncia. Aguarde alguns minutos at a lavagem da pista e volte a pilotar com cautela. Procure transitar pelos locais onde passam os carros, evitando as bordas da pista, aproveitando os sulcos abertos pelos pneus dos outros veculos. Evite poas ou manchas coloridas e brilhantes. Viso: responsvel por 90% das informaes que voc precisa ao pilotar. Cuide bem dos olhos e no reduza seu campo visual com culos inadequados, balaclavas (ivanhos), capacetes para uso automobilstico ou folgados demais (caindo sobre os olhos), viseiras riscadas, fums, etc. No mantenha os olhos fixos num s ponto por muito tempo e procure ampliar sua viso lateral. Evite o ofuscamento, noite, desviando o olhar de faris contrrios e pontos de luminosidade mais intensa, fixando os olhos na linha divisria de faixa

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de rolamento ou acostamento (linha de bordo) sua direita. Reforce sua sinalizao sempre que as condies de luminosidade forem precrias e pilote em velocidade compatvel com seu grau de percepo das coisas, que varia de pessoa para pessoa, conforme a acuidade visual de cada um. Efeito tnel: a viso humana sofre restries diante do aumento da velocidade. A 40 Km/h voc enxergar at 100 (para os lados), enquanto que a 100 Km/h seu campo visual ficar restrito 40. Imagine como ficar seu campo visual a cerca de 200 Km/h. Este fenmeno deve portanto ser conhecido antes de se acelerar totalmente uma motocicleta, educando-se para andar a altas velocidades, lembrando sempre de tentar ampliar seu ngulo de visibilidade. Farol: sempre aceso, mesmo durante os dias mais claros. Assim, voc e sua moto ficaro quase 100% mais visveis e por isso que em alguns Pases de primeiro mundo (Japo, EUA, etc) as motocicletas no dispem de interruptor para o apagamento das luzes. Check-up: semanalmente faa uma manuteno preventiva mais completa em sua motocicleta, verificando os itens principais de segurana. Diariamente, antes de sair, verifique se no h vazamentos na moto, se os freios funcionam e se h combustvel suficiente no tanque. Ajuste os retrovisores e aquea o motor antes de partir. Animais: cachorros geralmente no gostam de motocicletas e costumam correr ao lado delas, tentando morder as pernas dos seus ocupantes. Nessa hora, mantenha a calma e aumente a velocidade se for possvel, lembrando que o equilbrio ser dificultado ao levantarmos as pernas e que uma queda s pioraria a situao. Na estrada, esse risco aumenta e o porte dos animais tambm, agravados pela maior velocidade desenvolvida. Nesses casos reduza a velocidade o mximo que puder e tente desviar, sem acionar a buzina. nimo: evite pilotar com sono, quando muito cansado, aps ingerir bebida alcolica, fazer uso de medicamentos ou drogas, ou quando muito deprimido, nervoso ou excitado. Cuide da sade e de sua postura, que so fundamentais segurana. Combata o excesso de confiana e o exibicionismo, evitando ultrapassar os limites da mquina ou os seus prprios. Pressa: a motocicleta j infinitamente mais gil e rpida do que o automvel, o que descarta a necessidade de se correr riscos e desrespeitar as regras de trnsito, ultrapassando semforos fechados, trafegando sobre caladas ou na contra-mo de direo, etc, pois j ficou provado que tais prticas geram ganhos de tempo insignificantes, que no justificam o perigo, o desgaste prematuro de componentes e o aumento no consumo de combustvel.

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Viagens: revise a motocicleta e estude o roteiro antecipadamente. Leve mapas, ferramentas bsicas e peas de reposio. Se possvel evite viajar sozinho ou durante a noite. Ateno: deve ser ampla e constante, desenvolvendo o princpio do reconhecimento-deciso-e-reao, que significa nunca pilotar alheio ao trnsito (distrado), mas reconhecendo o tempo todo os perigos ocultos nele, raciocinando e decidindo previamente o que faria para evit-los, possibilitando uma reao imediata, caso alguns deles cheguem a amea-lo. Quedas: se, apesar de todos esses cuidados, voc se envolver em um acidente motociclistico que resulte numa queda, no se segure na moto at o ltimo instante. Procure projetar-se no sentido oposto provvel trajetria dos veculos acidentados. Muitas vezes, na tentativa de evitar um acidente inevitvel ou minimizar danos materiais em sua motocicleta, voc acabar sofrendo leses fsicas mais graves. Na queda, permita o rolamento do corpo sobre a via naturalmente, sem tentar-se escorar em nada, nem segurar-se. Vire a cabea para um dos lados, tocando o queixo no ombro e tente embutir os membros, evitando fraturas nos braos e nas pernas. No mantenha o corpo rgido demais, lembrando as tcnicas de jud, ou tombos de crianas e bbados que, justamente por no tentarem reagir, dificilmente se machucam com maior gravidade.

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TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS

O contedo programtico desta matria foi cuidadosamente selecionado, j que no comearemos do b-a-b da conduo de motos, mas sim procuraremos eliminar eventuais vcios dos instruendos e, em cima da experincia j angariada pelos mesmos, trataremos de ensinar e praticar as mais modernas tcnicas desenvolvidas, estudando variadas situaes e procedimentos separadamente no incio, condensando todo o aprendizado no final, de tal sorte a proporcionar ao aluno o aperfeioamento de suas habilidades e a melhoria do nvel de destreza e segurana ao pilotar uma motocicleta, resultando numa conduo mais eficiente e segura.

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O COMPLETO DOMNIO DA MOTOCICLETA. A busca permanente do equilbrio do conjunto homem + mquina em todas as situaes e o uso correto dos comandos da motocicleta, indiscutivelmente so os assuntos iniciais obrigatrios para quem deseja aperfeioar sua pilotagem. A busca do equilbrio comea achando a posio correta para pilotar, da qual salientamos os seguintes pontos: - cabea: ponto mais alto do corpo, formando linha reta com o prolongamento da coluna e pescoo, que no deve estar tenso, permitindo movimentos livres da cabea (rotao); - olhos: voltados para o horizonte, evitando a fixao em um nico ponto prximo por muito tempo, mantendo sempre o campo visual o mais amplo possvel; - ombros: relaxados, nunca levantados de forma a pressionar o pescoo, mas sim livres para acompanhar alguns movimentos do guido e/ou da motocicleta; - braos: relaxados, cotovelos levemente dobrados e voltados para baixo, absorvendo eventuais impactos do guido e mantendo liberdade de movimentos; - mos: segurando firmemente na parte central das manoplas, todos os dedos fechados, sem presso exagerada, com os pulsos mais baixos do que as mos ou, no mximo, no mesmo alinhamento brao-mo; - quadril: no muito frente (na direo do tanque de combustvel), nem muito para trs (na garupa), poder variar conforme a estatura do piloto com relao s dimenses da moto, sendo a posio ideal encontrada atravs do correto ngulo formado pelos cotovelos e joelhos; a correta posio do quadril no assento da moto fundamental para a distribuio do peso e interfere diretamente em todos os outros itens da postura do piloto;

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- pernas: como os braos, algo relaxadas, enquanto os joelhos pressionam levemente as laterais do tanque de combustvel, aumentando os pontos de contato do piloto com a moto e a rigidez do conjunto, evitando balanos e desvios de trajetria indesejveis, como se a moto tivesse vida prpria; - ps: paralelos ao solo, nunca sob as alavancas de acionamento do freio e do cmbio, mas apoiando a parte mdia da planta dos ps sobre as pedaleiras, podendo travlos pelos saltos dos calados (quando houver), mantendo-os sempre prximos aos comandos respectivos, mas sem apoi-los sobre os mesmos. evidente que a correta posio de pilotagem a mais natural possvel, muitas vezes encontrada espontaneamente pelo nosso prprio corpo, o que permitir um controle mais fcil da moto e a pilotagem por longo perodo sem cansao excessivo. No entanto, nunca se deve pilotar completamente relaxado, com braos e pernas soltos, costas curvadas, como se estivesse pendurado na moto, o que tornaria a pilotagem difcil, perigosa e cansativa. A posio ideal para cada piloto pode ser obtida ao se posicionar em p sobre as pedaleiras da moto (mantida na vertical e apoiada sobre o cavalete central), a partir do que descer o tronco perpendicularmente ao solo, mantendo os braos estendidos para cima e dobrando os joelhos, at que o quadril se apoie sobre o banco; em seguida, descer os braos ainda esticados pela frente do corpo at que as mos toquem as manoplas, quando os relaxar; no esquea que os joelhos devem fechar no tanque. Uma vez bem posicionado sobre a motocicleta, vamos relembrar algumas noes sobre o correto uso dos seus comandos, para que a moto possa entender com exatido a manobra que o piloto deseja realizar, obedecendo no tempo e na medida certas. bom lembrar que todos os comandos de qualquer motocicleta tm opes de regulagens (entre as folgas mnima e mxima), para se ajustar preferncia de cada piloto, dentro dos conceitos ergonmicos desenvolvidos. Estudemos pois os principais comandos de uma motocicleta: - embreagem: um dos mais importantes comandos para controlar a moto em movimento, deve estar funcionando corretamente e no ser acionado em demasia ou desnecessariamente, o que poder causar seu desgaste prematuro ou at imediato; evite cambiar as marchas sem acion-lo e, nas manobras a baixa velocidade, use o recurso da meia-embreagem, evitando trancos no acoplamento-desacoplamento, alm de manter o baixo giro do motor enquanto a moto estiver em movimento. Nunca acione a embreagem

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enquanto acelera em ltima marcha, na inteno de alcanar maior velocidade, por isso s danificar o sistema e o motor no sustentar o giro elevado quando for reacoplado; - acelerador: deve ser acionado de forma constante e suave, graduado corretamente na acelerao e no retorno, sem arrancadas bruscas ou cortes sbitos; evitar o uso desnecessrio (por exemplo: acelerar enquanto aciona a embreagem, em ponto-morto, nas trocas de marchas, etc) alm do condenvel vcio de telegrafar, que se resume em acelerar forte por fraes de segundo, sucessivamente, o que, alm de no ter benefcio prtico algum na pilotagem, danifica seriamente vrias partes do motor; - freios: em condies ideais de rodagem, acionamento com maior carga (70%) no freio dianteiro, devido transferncia de massa para a roda da frente nas redues de velocidade, e solicitao mais restrita (30%) do freio traseiro, apenas o suficiente para manter a motocicleta estvel e na trajetria original durante a frenagem, funcionando como uma espcie de leme. Em terrenos de pouca aderncia ou situaes extraordinrias (inclinaes acentuadas, ocorrncia de fading, etc), esta proporo poder se igualar e at se inverter, conforme o caso. No se esquea que o freio-motor igualmente eficiente e til, devendo ser explorado principalmente nos motores a quatro tempos, mediante a compatvel reduo de marchas, evitando acionar simultaneamente a embreagem e os freios; - guido: acionado sem muita fora e nunca bruscamente, buscando movimentar o corpo (basicamente o tronco) durante as converses, de forma a tornar o ato de girar o guido um simples complemento para as manobras realizadas, basicamente para manter o equilbrio; - cmbio: buscar a marcha ideal para cada tipo de conduo, considerando o peso transportado, as condies do terreno, sua inclinao, a velocidade da moto, etc, de forma a permitir que o motor trabalhe na sua melhor faixa de utilizao, geralmente situada entre as rotaes em que se obtm o torque mximo e a potncia mxima; acionar a alavanca com deciso e firmeza, sempre precedido do acionamento da embreagem; e - equipamentos eltricos: estar familiarizado com as posies de cada comando e mant-los em perfeito funcionamento, evitando utiliz-los desnecessariamente. Em todos os casos, combata o vcio de descansar dedos, mos e ps comandos, enquanto no estiverem sendo acionados. OS RECURSOS ADICIONAIS DA MOTOCICLETA POLICIAL nos

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Como toda viatura policial, a motocicleta do batedor exibir as cores e logomarcas padres da Corporao, alm da gama de acessrios e equipamentos tpicos que auxiliaro na pronta identificao do veculo perante o pblico ao seu redor, sejam motoristas ou pedestres. Neste item, podemos incluir os indispensveis sistemas de alarme visual (giroflex e pisca-alertas) e sonoros (sirenes e buzinas especiais), embora seu emprego hoje no cause mais tanto efeito como no passado, fruto da disseminao descontrolada desse recurso, aliada nossa m educao para o trnsito. Na verdade, nunca devemos confiar que a viatura que pilotamos gozar absolutamente de todos os privilgios previstos no CNT, ainda que esteja em real misso de urgncia e fazendo uso de todos os dispositivos de alerta existentes. Se esses equipamentos aparentam ser vantajosos para a moto policial, muitos outros igualmente essenciais provaro ser exatamente o contrrio. Embora quase sempre muito teis, parabrisas, bolsas laterais, protetores de pernas largos, sirenes, rdios, antenas, faris e piscas auxiliares, etc, acabam interferindo negativamente na pilotagem da motocicleta, prejudicando a aerodinmica, a distribuio do peso, a geometria, a maneabilidade, etc, o que exigir do policial-piloto mais habilidade e ateno do que a necessria para conduzir uma motocicleta comum. Hoje em dia, a preocupao na adoo desses equipamentos tem aumentado muito e, cada vez mais, buscamos solues inteligentes, com um mnimo de interferncia no projeto original do veculo. O ideal sempre ser aquele modelo de motocicleta especificamente fabricado para as atividades policiais, desde a do estafeta at a do batedor, que por enquanto s esto disponveis no exterior. O COMPORTAMENTO DA MOTOCICLETA EM CONDIES ADVERSAS As condies adversas pilotagem so seis: tempo, via, veculo, luz, trnsito e piloto. Elas se encontram detalhadas na matria de pilotagem defensiva. No entanto, cabem aqui algumas dicas sobre o comportamento da mquina quando submetida a estas condies e qual dever ser a reao do piloto ao enfrent-las (adaptando-as s realidades da atividade de escolta): - tempo: chuvas constantes so problemticas, pois provocam vrios pontos de inundao, alm de trazer muito lixo para a pista. A aderncia diminui, a visibilidade idem e nossas reaes so mais lentas. O principal problema a derrapagem, combatida com acionamento dos freios com menor intensidade, mantendo maior distncia dos demais veculos e evitando trafegar no meio-fio ou sobre manchas coloridas. Aproveite o sulco

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formado pelos pneus dos carros e diminua a inclinao da moto nas curvas ou manobras entre os carros. Mais ateno ainda se houver formao de neblina. - via: buracos, lombadas, depresses, picols, tartarugas, sinalizao horizontal, areia, leos, pedriscos, cacos-de-vidro, animais, rugosidades no asfalto, lixo e objetos slidos em geral, insistem em aparecer na pista, principalmente nas grandes cidades. Embora o ideal seja evit-los, muitas vezes eles surgem repentinamente e, para ultrapass-los com segurana, proceda da seguinte forma: diminua a acelerao, reduza uma marcha se puder, levante-se do banco e se apoie sobre as pedaleiras (baixando o centro de gravidade), freie o mximo que puder ANTES do obstculo, segure o guido firmemente e aumente a presso dos joelhos contra as laterais do tanque, aliviando o peso das rodas, durante a passagem de cada uma delas, projetando o corpo para trs e para frente (nesta ordem). Evite mudar a trajetria sobre esses obstculos, prosseguindo em linha reta, sem movimentos bruscos. Nunca ultrapasse um obstculo freiando a moto. - veculo: evitar surpresas com a correta manuteno preventiva mas, se elas ocorrerem, redobre a ateno, diminua a velocidade e sinalize aos demais condutores que est com problemas, parando to logo o possa fazer com segurana. Alguns casos como pane no sistema de iluminao, pneu furado ou cabo da embreagem partido, entre outros, no impediro que voc pilote at o seu destino, desde que se sinta seguro e tenha habilidade suficiente para tal. - luz: se noite as coisas se complicam para o motociclista, ainda mais para o batedor. Embora as luzes de emergncia se propaguem melhor no escuro, a viso humana fica reduzida a um sexto de sua real capacidade, de um modo geral. Nesses casos, procure se posicionar destacado dos demais veculos e certifique-se bem de que os outros condutores perceberam sua presena e sua inteno. Cuidados especiais ao entrar e sair de tneis, bem como serras fechadas e florestas (trilhas), pois nossa viso levar fraes de segundo para se adaptar s novas condies. No recomendamos o uso se farol alto, pois confunde os motoristas e dificulta a identificao de moto policial, pelo ofuscamento. Usar o lampejador o melhor recurso. - trnsito: congestionamentos exigem destreza do piloto-policial quando h pressa e a habilidade adquirida nos treinamentos ser muito til. Evite costurar no trnsito e no surpreenda motoristas com mudanas bruscas de direo. Ao subir em caladas ou ilhas e canteiros, ataque-os perpendicularmente, nunca de lado. Certifique-se que a distncia do motor/chassi da moto em relao ao solo suficiente para transpor determinado obstculo.

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Se tiver que transitar em caladas, cuidado com pedestres, postes, hidrantes, placas, degraus, bocas-de-lobo, etc. Ao trafegar por trechos em obras, valas, calades, etc, prefira a posio em p nas pedaleiras, o que aumenta a visibilidade mtua e baixa o centro de gravidade, diminuindo o risco de derrapagens. - piloto: mantenha-se em boa forma fsica e cuide de sua sade. Prepare-se antes de uma misso, descansando e concentrando-se no que vai fazer. A auto-confiana no pode ser confundida com auto-afirmao e depender principalmente de seu grau de destreza, treinamento e experincia, adquirido e aperfeioado previamente. Evite pilotar quando muito cansado, com sono, embriagado, alterado emocionalmente ou sob efeito de drogas ou medicamentos, pois tudo isso interferir no seu desempenho. MANOBRAS EM ESPAOS REDUZIDOS: Em razo do seu prprio servio, um batedor constantemente obrigado a realizar manobras em espaos reduzidos, as quais exigiro do piloto um maior nvel de habilidade e deciso rpida do que precisar fazer. Com a situao cada vez mais catica do trnsito nas grandes cidades, um policial motociclista deve escolher rapidamente o caminho que precisar seguir e, igualmente, alterlo ou substitu-lo por outras alternativas quando for necessrio, dispendendo o menor tempo possvel durante uma conduo de emergncia, evitando desperdcios com manobras erradas, desnecessrias ou mal sucedidas. Para tanto, realizar freqentemente exerccios de maneabilidade, visando aumentar seu grau de adestramento e sua auto-confiana durante a pilotagem, conhecendo perfeitamente suas limitaes. Isso manter os reflexos adquiridos e at mesmo auxiliar na manuteno da forma fsica. A seguir, relacionamos alguns exerccios bsicos dirios mais importantes: - slalon simples; - slalon duplo; - labirinto; - zero; - oito; - rampa; - prancha; - cruzamento ou trevo;

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- cone wave; - giro de 360 - stop and go; - mudana rpida de direo; e - deciso e reao. * vide ilustraes respectivas na pgina final desta matria. Em quase todas as variaes de treinamento supra citadas, exercitaremos o equilbrio e o domnio da motocicleta, principalmente quanto forma, ao momento e intensidade de acionamento dos comandos, aumentando o auto-conhecimento do piloto e preparando-o para melhor enfrentar as situaes reais que adviro durante o servio. O treino permite tambm a correo de eventuais falhas, a eliminao de vcios (telgrafo, p-de-freio, uso constante da embreagem, etc) e a melhoria da postura do batedor. Ainda dentro deste tpico, salientamos a necessidade de se exercitar a pilotagem em baixssima velocidade, quase parando, e as sadas e chegadas rpidas em determinados locais, com manobras de estacionamento e partidas em reas estreitas e limitadas. Exemplo: carros de acompanhantes, viaturas, veculos da imprensa ou pblico em geral, que via de regra acabam dificultando o trabalho dos batedores, trancando a sada das motos, fechando as mesmas durante o percurso, dificultando converses e o controle geral do comboio. Para o desenvolvimento de habilidades nesse particular, recomendamos treinos exaustivos de: - slow motion; - estacionamento em local restrito; - sada por corredores estreitos; e - arranque com a moto inclinada lateralmente. * vide ilustraes respectivas na ltima pgina desta matria.

TIPOS DE PILOTAGENS AVANADAS: 1 - A PILOTAGEM DE EMERGNCIA Por tratar-se de uma pilotagem de carter policial, como diversas outras, tambm uma atividade de risco e ser desenvolvida somente quando uma situao urgente assim o

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exigir. inconcebvel que um policial motociclista no esteja apto a conduzir sua moto numa emergncia, mas tambm no admitimos que esta forma de pilotagem seja uma constante, pois na maior parte do tempo, o batedor estar pilotando em situaes normais (pilotagem defensiva), restringindo as tcnicas mais agressivas e arriscadas (pilotagem ofensiva) para quando forem estritamente necessrias, o que representa cerca de 10% do tempo total de pilotagem de qualquer policial. A pilotagem de emergncia s deve ser praticada aps ter o piloto alcanado um bom nvel de aprendizado, dominando com perfeio as tcnicas bsicas, os comandos da motocicleta, as suas emoes e, principalmente a pilotagem em condies adversas, j que elas estaro presentes em maiores quantidade e intensidade durante todo o tempo em que se pilotar uma motocicleta dessa forma. A chamada pilotagem ofensiva no o oposto da pilotagem defensiva como se poderia imaginar princpio, mas sim, a pilotagem ofensiva compreende a pilotagem defensiva, acrescida de tcnicas avanadas de conduo, necessrias interveno segura no trnsito, atuando ativamente na interrupo dos fluxos de trfego, nas inverses de sentidos, e na suplantao da sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Na pilotagem ofensiva, o piloto dever estar plenamente consciente da incidncia das condies adversas e dos riscos que est ocorrendo ou causando a outrem, estando apto a administr-los da melhor forma, cumprindo suas misses sem provocar ou se envolver em acidentes. A pilotagem ofensiva policial estar presente durante: - as abordagens de veculos em movimento; - a retirada de veculos parados na via pblica; - a liberao rpida de vias congestionadas; - a obstruo momentnea de vias; - o aumento ou diminuio da velocidade bodal (mdia); - a interferncia na travessia de pedestres; e - o trnsito atravs de locais no abertos livre circulao de veculos (praas, canteiros, obras, praias, caladas, boulevards, calades, rea de estacionamentos, garagens, etc).

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O conjunto dessas atividades, ou mesmo algumas delas isoladamente, deve ser precedido de muito treinamento e de clculos responsveis. A pilotagem ofensiva dever interferir ativamente nas regras de circulao de trnsito, alterando-a com total segurana. Para tanto, o primeiro treinamento indicado o chamado de perseguio: o piloto mais experiente sair frente, seguido pelos demais, conduzindo sua motocicleta prxima ao limite, lanando mo de todos os recursos (caladas, contra-mo, ultrapassagens pela direita, ultrapassagens de semforos fechados, faixas exclusivas, converses proibidas, etc) para no ser alcanado, no que ser imitado pelo motociclista que vier imediatamente atrs, e assim por diante. Adquirida esta habilidade de andar forte, isto , acima da mdia recomendada para sua segurana, acrescentam-se tcnicas para se calcular manobras de interveno no trnsito e as corretas sinalizaes que devem ser realizadas antes e durante tais manobras, a fim de obter sucesso nas mesmas, sem causar acidentes. 2 - A PILOTAGEM EM ALTA VELOCIDADE Muitas vezes um policial motociclista ter que conduzir sua motocicleta em velocidade elevadas, para cumprir alguma exigncia do prprio servio. A par do aumento de incidncia de condies adversas e mesmo considerando que avenidas e estradas no so pistas de corrida, fundamental que o batedor possua noes bsicas sobre o comportamento de uma motocicleta em alta velocidade, para adotar algumas condutas quanto forem necessrias, a fim de evitar acidentes que, devido prpria velocidade, geralmente tm graves desdobramentos, tanto materiais quanto sade. Em primeiro lugar, consideramos que a moto torna-se muito mais leve e instvel a partir de determinada velocidade, balanando e vibrando mais do que o normal. As mudanas de direo passam a ser comandadas pela inclinao e/ou pelo deslocamento do corpo, ao invs do giro do guido. A aerodinmica passa a ter maior importncia, da porque diminumos a rea de resistncia frontal, abaixando o tronco sobre o tanque de combustvel, o que diminui o campo visual e altera a distribuio de pesos na motocicleta. O acionamento dos comandos, principalmente acelerador, freios e embreagem, devero ser muito mais suaves e progressivos, j que nessa circunstncia a moto torna-se mais sensvel aos mesmos e mais vulnervel mudanas de trajetria e quedas. Se nas aceleraes procura-se embutir atrs da carenagem, durante as frenagens e redues, forma-se um paraquedas, levantando o tronco e expondo o peito, braos e pernas, aumentando o arrasto aerodinmico, o que auxiliar na reduo de velocidade.

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A marcha compatvel aquela que permite uma rotao do motor tal que se aproveite sua potncia mxima, o que geralmente acontece em altos giros. As marchas so trocadas rapidamente, tanto na reduo como na acelerao, muitas vezes com um acionamento quase imperceptvel da embreagem e sem corte na acelerao. As curvas em alta velocidade merecem um estudo parte. A posio recomendada nessa circunstncias a do pndulo, onde o corpo do piloto se desloca para o lado de dentro da curva, a fim de compensar a ao da fora centrfuga, que tender a arremessar moto e piloto para fora da curva, com intensidade diretamente proporcional velocidade e ao ngulo da curva. Importantssimo frisar que nunca se deve frear durante uma curva, mas sim antes dela, acelerando progressivamente at o seu final, de preferncia na mesma marcha. Trs pontos definem a trajetria de uma curva: - tomada: ponto mais externo da entrada da curva, onde cessa a frenagem e inicia-se a inclinao da motocicleta; - tangncia: ponto mais interno do centro da curva, onde a moto estar em inclinao mxima, j acelerando suavemente; e - sada: ponto mais externo do final da curva, prximo zebra, onde se d com maior intensidade a retomada de velocidade, com o realinhamento da moto na vertical, mudana de marchas, etc. 3 - A PILOTAGEM OFF-ROAD Ter noes de pilotagem no fora-de-estrada, isto , em terrenos diferentes do asfalto, poder ser de grande valia ao policial motociclista. Aqueles que trabalham no policiamento ostensivo urbano (ou de trnsito), enfrentam tais condies quase que diariamente, em estradas de terra, favelas, atalhos e morros existentes na periferia. Outros, que realizam policiamento florestal e de mananciais, patrulhamento rural ou rodovirio, tambm necessitam desenvolver tais habilidades para se embrenharem mata adentro, seguindo trilhas de pescadores, de caadores e de infratores das leis de proteo ambiental, ou em estradas vicinais de cascalho ou de terra, s vezes at de lama (desvios improvisados). Os batedores tambm encontraro, embora mais raramente, situaes semelhantes, quando os compromissos oficiais de autoridades escoltadas inclurem visitas ou passeios em fazendas ou institutos florestais, por exemplo, com a agravante de estarem pilotando motocicletas totalmente imprprias, pesadas e grandes, que exigiro muito mais habilidade dos seus condutores.

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Iniciemos citando as principais modalidades de esporte off-road: - Motocross: criado na Inglaterra no incio do sculo, chegou ao Brasil em 1970; consiste em uma corrida numa pista de terra, sinuosa e acidentada. O Supercross uma variao, com obstculos artificiais e circuitos in-door (dentro de estdios de futebol, por exemplo). - Trail: uma modalidade de pilotagem fora-de-estrada com menor grau de dificuldade quanto aos obstculos, geralmente com trajetos longos, podendo valorizar a velocidade (Enduro de Velocidade) ou o sentido de orientao dos pilotos (Enduro de Regularidade). - Trial: nasceu antes dos demais, por volta de 1903, na Inglaterra; consiste em ultrapassar qualquer tipo de obstculo, por mais radical que ele seja, sem perder o equilbrio e o total domnio da motocicleta, alm de no tocar os ps no cho. O tempo no contado. Enquanto que no trail voc poder iniciar-se no fora-de-estrada, atravs de percursos relativamente fceis e prazeirosos, no motocross valero mais a forma fsica e a coragem do piloto, e no trial, predominaro a experincia e as tcnicas desenvolvidas para cada tipo de manobra. No entanto, algumas tcnicas so comuns a todos os esportes e justamente estas manobras, que mais interessam ao policial motociclista, detalhamos a seguir: 1 - Andando na terra: em p nas pedaleiras, apoiando-se pela parte mdia da sola do p, braos esticados e corpo estendido, levemente frente. Experimente todas as marchas, aumentando e diminuindo a velocidade. 2 - Frenagem: os espaos praticamente dobram quando se freia na terra. Utilize mais fora no freio traseiro. s vezes, derrapagens controladas da traseira sero teis durante a pilotagem. 3 - Mudana de direo: exera maior fora em uma das pedaleiras, apoiando todo o peso de seu corpo sobre um dos ps. A moto pender para o lado escolhido e a trajetria ser desviada somente com esse balano do corpo. Treine para ambos os lados. 4 - Manobras curtas: ainda de p sobre as pedaleiras, treine o oito cada vez mais apertado, inclinando a moto para dentro da curva, com o guido encostado no batente, at o limite de aderncia. 5 - Curvas: semelhante s feitas no asfalto, diminua antes e acelere durante a sada das curvas, sente bem frente do banco. A perna do lado de dentro da curva poder ficar esticada e fora da pedaleira para fazer o terceiro apoio no caso de derrapagem, devido

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baixa aderncia. Caso voc fique em p e pressione corretamente as pedaleiras (como no nmero 3), provavelmente isso no ser preciso. Aps realizar alguns treinos em diversos tipos de terreno razoavelmente planos, acelerando, freando e fazendo curvas de todos os tipos, vamos para terrenos ngremes, aprender como se comportar em: 6 - Subidas: acelerao forte enquanto houver aderncia e no plano, mantendo-a constante durante a subida, em marcha que proporcione bom torque. A postura ideal em p nas pedaleiras, corpo projetado bem frente, pressionando o tanque de combustvel, para a moto ter aderncia na roda traseira e no virar sobre o piloto. Nunca acione a embreagem durante uma subida ngreme e corte a acelerao s no final dela. 7 - Descidas: o contrrio da subida, corpo (ainda em p) projetado para trs, braos esticados e apoiando parte do peso do corpo no guido, marcha reduzida para ter o auxlio do freio-motor, nunca acionar a embreagem, aplicar mais fora no freio traseiro do que no dianteiro, mas sem travar qualquer uma das rodas. Quando a subida ou descida for muito ngreme ou longa, opte por uma trajetria diagonal, isto : no a ataque de frente (perpendicularmente). 8 - Inclinaes laterais (plano inclinado): procure ficar em p nas pedaleiras e manter a velocidade constante, sem frear ou acelerar. O peso do corpo deve ser concentrado sobre a pedaleira oposta inclinao (parede), ou seja: lado mais baixo. 9 - Obstculos: fique em p nas pedaleiras, engate uma marcha reduzida, incline seu corpo para trs e puxe o guido contra o peito enquanto acelera. A roda dianteira ser aliviada para superar o obstculo sem sofrer impacto muito forte. 10 - Lama/Atoleiro: fique em p nas pedaleiras e jogue o peso do corpo levemente para trs. Use marcha reduzida para ter mais torque e no acelere ou freie bruscamente, para no derrapar. Evite por os ps no cho nessa situao, pois a moto ficar mais leve e ter maior tendncia a derrapar e atolar. Em todas as situaes: - permita que a moto se movimente sob voc, copiando as irregularidades do terreno ou os obstculos; - mantenha seu corpo sempre o mais prximo possvel de uma linha vertical imaginria, perpendicular ao eixo norte-sul que liga os dois centros das rodas de motocicleta; - vire seus ombros ligeiramente no mesmo sentido do guido e nunca ao contrrio;

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- acione os comandos com suavidade e, de preferncia, com apenas um (ou dois) dedo(s) para a embreagem e outro(s) para o freio dianteiro, o que garantir maior firmeza ao segurar o guido; - esteja atento s reaes da motocicleta a cada instante, adotando imediatamente as posturas e comandos necessrios para mant-la sob controle, sempre com suavidade, ponderao e tcnica; e - os tombos na pilotagem off-road so mais freqentes e machucam bem menos do que no asfalto. Aproveite esta vantagem para desenvolver seus reflexos no fora-de-estrada.

TCNICAS E TTICAS DE ESCOLTA COM MOTOCICLETAS

Nesta Segunda parte de nossa apostila, finalmente abordaremos as tcnicas e as tticas fundamentais execuo de misses de escolta, j que sem a adoo das mesmas o sucesso operacional seria praticamente impossvel, ou, quando ocorresse, seria fruto de absoluta casualidade, o que sem dvida, devemos desconsiderar quando investidos na nobre e rdua funo de BATEDOR.

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INTRODUO evidente que ao iniciarmos o estudo de uma atividade to complexa, saibamos inicialmente definir com preciso o que uma Escolta e o que faz um Batedor. Para ESCOLTA, encontramos a definio correta e genrica do Novo Dicionrio de Aurlio Buarque de Holanda, que preconiza serem os policiais ou o Corpo de tropa, com embarcaes, avies, carros ou motocicletas, destacadas para acompanhar, guardar ou defender pessoas ou coisas. Em obras mais especficas verificamos que ESCOLTA a atividade destinada custdia de pessoas ou bens, em deslocamento; ou ainda, de modo menos sucinto, que ESCOLTA a arte de proporcionar a qualquer tipo de comitiva ou comboio, segurana e fluidez no trnsito, atravs do extraordinrio desempenho do batedor. J que falamos em BATEDOR, segundo o Dicionrio do Aurlio, este nome representa cada um dos policiais ou soldados encarregados da guarda pessoal de autoridades, ou de pessoas importantes, e que, em automveis ou motocicletas, precede, ladeia e segue os outros oficiais. BATEDOR portanto um explorador, aquele que vai frente batendo o caminho, dando segurana quele que o segue. No nosso caso, o batedor dever dominar plenamente a motocicleta que pilota, conhecer profundamente a malha viria onde opera e possuir comprovada facilidade de se comunicar atravs de gestos e mmicas previamente convencionados, alm de ser calmo, inteligente, dono de raciocnio rpido, disciplina, postura e educao, condies essenciais para que seja merecedor do alto grau de responsabilidade e confiabilidade, do que constantemente ser investido.

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REGRAS DE ESTACIONAMENTO Antes de aprender a executar com destreza as manobras mais ousadas, um batedor dever treinar exaustivamente as diversas formas de estacionamento das motocicletas, como agrup-las de forma ordenada e efetuar chegadas e sadas sob comando. A princpio isso pode no parecer to importante, mas no devemos esquecer que o real trabalho do batedor dificilmente poder ser acompanhado ou assistido, constituindo-se os momentos de chegada, sada ou permanncia dos batedores em determinado local, como os nicos e breves contatos com o pblico, imprensa e at membros da comitiva, os quais formaro sem conceitos a respeito do grupo a partir do que lhes for apresentado nessas ocasies. Os comandos para tais manobras sero transmitidos por rdio, por gestos ou por breves toques de sirenes, previamente combinados. Poder estacionar perpendicular (90), obliquamente (45) ou at paralelamente em relao guia da calada, ao meio-fio ou linha divisria qualquer. A formao perpendicular mais fcil de executar e permite a parada em locais de comprimento restrito (vagas estreitas entre carros ou outros obstculos). J a formao oblqua ser necessria nas paradas em aclives/declives, pistas abauladas, terrenos acidentados ou vias muito estreitas, j que ocupar pouca largura, ainda que se estendendo muito mais longitudinalmente. A formao paralela pouco utilizada e tem as vantagens de exigir menor tempo para execuo e permitir sadas mais rpidas, sendo geralmente adotada em rodovias, vias expressas ou em emergncias. O grupo se deslocar em coluna por um durante as chegadas e sadas. O Comandante da escolta sempre dever vir frente dos demais, posicionando sua motocicleta o mais prximo possvel do porto de permanncia ou contato com as autoridades (porto, saguo, estacionamento, etc), j que muitas vezes, em razo de seus prprios afazeres, ser o ltimo a embarcar. Dessa forma, dependendo do lado pala qual as motocicletas se aproximem do local de estacionamento, elas devero passar por trs das demais para se perfilarem lado a lado, ou no, conforme cada caso. Independentemente disso, aps alinhadas, tomando como base a primeira moto, ser efetuado o recuo lento e simultneo das motocicletas at o ponto estabelecido, onde os motores e luzes sero desligados e os descansos laterais armados, nesta ordem. Em seguida ser iniciada a onda ou domin (OLA) sempre pela motocicleta da direita, terminando com a inclinao da ltima moto esquerda, aps o que ser dado o

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comando de desembarcar. Fora da moto, os batedores permanecero ao lado esquerdo das respectivas motocicletas, em absoluto silncio e na posio de descansar, aguardando a prxima ordem. Deve-se retirar primeiro as luvas e depois o capacete. Ao se afastar das motocicletas, as luvas podero ser acondicionadas dentro do capacete, que ficar sobre a garupa ou caixa de rdio da viatura, com a frente voltada para o mesmo lado (direito), sempre com a viseira fechada e perfeitamente alinhado com os demais. As manobras de embarque e sada com as motocicletas a partir de um estacionamento so similares e ocorrero na ordem inversa citada acima. Deve-se evitar estacionar em formaes diferentes ou montar dispositivos com muita antecedncia, pois dar impresso de desorganizao e conturbar o trnsito nas imediaes. O local escolhido dever ser protegido das intempries e via de regra obrigar todas as motocicletas da escolta, que esto sempre com as frentes desobstrudas e voltadas para a via pblica, facilitando sadas seguras e rpidas, quando necessrio. FORMAES Durante os deslocamentos de um grupo de batedores no diretamente envolvidos em misses de escolta (ida, volta, intervalos, refeies, rendies, reconhecimentos, etc), podero ser adotadas diversas formaes, dentre elas destacando-se as seguintes: - coluna por um: serve para vencer obstculos difceis ou corredores estreitos formados no trnsito. Embora assegure maior fluidez nos trechos urbanos, deve ser adotada como exceo, nunca como regra, j que alm de diluir o grupo, torna-se perigosa ao restringir o campo de viso e as vias de fuga dos batedores, em caso de acidente. A velocidade ser compatvel com a segurana, considerando a flutuao natural que ocorrer nas ltimas posies. O Comandante do grupo, via de regra, encabear a coluna, enquanto o seu imediato a cerrar. - coluna por dois: a formao mais tradicional de deslocamento, que permite a manuteno do grupo compacto, de bom efeito visual, com razovel penetrao no trnsito e reduz riscos de acidentes. O Comandante segue destacado frente e centralizado, ficando seu imediato retaguarda da coluna da direita. Para passar da formao de coluna por dois para a de coluna por um, os batedores direita (mais antigos) avanam, enquanto que os da esquerda (mais modernos) diminuem a marcha e se posicionam atrs do parceiro, e assim

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sucessivamente num processo de infiltrao. O retorno formao por dois se d do modo inverso. - intercalamento: a partir da formao por dois, os batedores da coluna da direita avanam e os da esquerda recuam, desfazendo as duplas, mas mantendo-se por dois. utilizada quando h pouca visibilidade ou aderncia e para deslocamentos em altas velocidades (rodovias, chuva, etc). - coluna por trs: formao geralmente utilizada em desfiles cvicos, militares e demonstraes quando o contingente embarcado for muito grande, diminuindo a extenso. pouco empregado e o Comandante segue destacado frente, no alinhamento do grupo do meio. - em cunha: formao ideal para abertura de desfiles cvico-militares, geralmente abrindo a coluna de motomecanizados. A quantidade de batedores sempre ser mpar, indo o Comandante no vrtice da cunha, alinhando os demais pela direita, onde estaro posicionados os batedores mais antigos. - em linha: igualmente para desfiles ou demonstraes, pouco empregada. O Comandante se posicionar ao centro da linha e ser base para o alinhamento dos demais batedores. O nmero preferencialmente ser mpar. - escalo: direita (ou esquerda). Geralmente utilizados em rodovias ou vias de trnsito rpido, onde os batedores mais frente se posicionam nas faixas de rolamento mais esquerda, de tal forma que os veculos alcanados pela comitiva so forados a rumar para o acostamento naturalmente. Todas estas formaes so tambm teis ao de choque com motocicletas que fogem s caractersticas bsicas de uma escolta. importante salientarmos que em todos os deslocamentos, qualquer que seja a formao adotada, a observncia fiel de distncias e intervalos fundamental, bem como a distncia de segmento compatvel com a segurana, evitando a flutuao (efeito sanfona). As converses devero ser previamente sinalizadas e precedidas de algumas providncias do cerra-fila. O uso de sirene limitado e o giroflex somente ser permitido aos batedores que seguem retaguarda. Os batedores retaguarda imitaro os que seguem imediatamente frente.

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GESTOS Dividem-se em duas vias distintas: - interna: entre os componentes da escolta, batedores, agentes, motoristas, etc. - externa: entre os batedores e os outros usurios da via, pedestres e motoristas no envolvidos na escolta. Atualmente se reconhece que a execuo eficiente dos gestos padronizados e treinados previamente muito mais eficiente do que o uso indiscriminado e agressivo de sirenes e fachos de luz, o que muitas vezes causam confuso e descontrole, comprometendo a misso. As mmicas, gestos executados com as mos pelo batedor, devem ser enrgicas, corteses, pausadas e repetitivas, sempre procurando cativar a ateno do destinatrio, antes de dirigir-lhe a orientao desejada. Atravs dessas mmicas um batedor alerta seus companheiros sobre condies da via, controla o deslocamento do comboio e coordena o trnsito ao seu redor, tanto de pedestres como de motoristas. Os gestos convencionais mais empregados so: - Ateno: precede todos os demais, alertando os destinatrios sobre o prximo sinal. Mo espalmada com costas para trs e brao estendido para cima. - Acelerar: para aumentar a velocidade do deslocamento ou do comboio. Punho cerrado com as costas da mo para trs, esticando e dobrando o brao na vertical. - Diminuir: para reduzir a velocidade do deslocamento, do comboio ou de outros veculos alheios escolta. Mo espalmada, palma voltada para baixo, brao esticado lateralmente, subindo e descendo vrias vezes (semelhante ao movimento das asas de um pssaro). - Aproximar: uma orientao para a comitiva ou demais batedores de um comboio. Com um dos braos paralelo ao solo, mo espalmada voltada para frente, gesticular de trs para frente vrias vezes, como se estivesse puxando algo. - Afastar: para aumentar a distncia entre os veculos da comitiva ou das motocicletas que a seguem. Com um dos braos paralelo ao solo, mo espalmada voltada para trs, gesticular vrias vezes da frente para trs, como se estivesse empurrando algo. Esse gesto poder ser feito lateralmente para os demais motoristas, no intuito de que seus veculos se afastem do itinerrio da comitiva. Nesse caso a mo espalmada para fora forma um ngulo reto com o brao, sendo movimentada de dentro (prxima ao corpo) para fora (na direo do que se quer afastar), vrias vezes.

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-Apoiar: para deslocar o comboio ou a comitiva para um dos lados da via, sem necessariamente mudar de faixa de rolamento. A partir do brao semi-estendido lateralmente e paralelo ao solo, mo espalmada voltada para si mesmo (dentro), dobrando e estendendo o brao vrias vezes. - Parar: para determinar a parada total de veculos. Exibir energicamente a palma da mo na direo do destinatrio do gesto, baixando-a com vigor uma nica vez, at a altura dos ombros (ou pouco abaixo), com a palma voltada para o solo. - Converso: direita ou esquerda, preferencialmente ser feita com o brao do lado onde se deseja realizar a converso, baixando-o desde a posio vertical at um pouco abaixo da paralela ao solo, mo espalmada voltada par frente. No caso de converso direita sinalizada com o brao esquerdo, este se dobrar direita sobre a cabea, at o cotovelo formar um ngulo reto. - Utilizar duas faixas: quando a comitiva inclui veculos largos, quando os balizas esto rebatidos nas laterais ou quando deseja-se ocupar uma posio mais central na pista. Brao estendido na vertical, a mo sinaliza o nmero dois com os dedos indicador e mdio, em seguida, movimentar o brao ainda estendido para ambos os lados, apontando para uma depois para outra faixa desejada. - Alinhar: lateralmente, utilizada para estacionamento ou desfiles em formao em linha. Brao esticado, mo espalmada voltada para frente, descer desde a altura do ombro at quase a posio vertical, diversas vezes, do lado que se deseja alinhar as motocicletas. - Lombada: avisa de salincias na pista. Brao estendido paralelo ao solo, mo espalmada para baixo descrevendo um semi-crculo com a concavidade voltada para baixo, sinalizando uma corcova. - Depresso: aviso de valetas, valas, depresses ou similares na via. Brao e mo idem acima, sendo o semi-crculo descrito na posio inversa, concavidade para cima. - Pista escorregadia: pouca aderncia da via pela existncia de gua, leo, areia ou afins sobre ela. Mo espalmada e voltada para o solo, formando um ngulo reto com o brao, ligeiramente flexionados, realizando diversos crculos no ar, paralelos ao solo, como se o estivesse ensaboando. - Buraco: irregularidade acentuada na pista, pela ao de intempries, bueiros destampados, etc. Dedo indicador apontado para o solo, com o brao correspondente subindo e descendo lateralmente ao corpo, do lado onde houver o defeito na pista.

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- Ligar o motor: sob comando, mos espalmadas voltadas para dentro, acima da cabea, aproximando-as at tocar as pontas dos dedos mdios, momento em que so acionados os motores. - Desligar o motor: sob comando, mos espalmadas voltadas para dentro, cruzadas lateralmente acima da cabea, formando um X unidas na altura dos pulsos, quando os motores so desligados. - Acender o farol: para o comboio e outras motocicletas. Partindo da posio de punho cerrado, abrir a mo rapidamente, com as costas voltadas para trs e dedos separados. Farol alto: seguido da elevao lateral da mo espalmada para cima, uma nica vez. Farol baixo: seguido do abaixamento lateral da mo espalmada para baixo, uma nica vez - Acionar pisca-alerta ou giroflex: para outras viaturas. Costas da mo para trs, abrir e fechar a mo rapidamente vrias vezes, apenas unindo a ponta dos dedos esticados. - Acionar sirene: para outras viaturas: Com o punho cerrado, girar a mo ao lado do corpo, descrevendo vrios crculos rapidamente, como se estivesse girando uma manivela. - Desligar sirene e/ou faris: partindo da posio de mo aberta, fech-la com deciso, cerrando o punho, como um maestro, tentando pegar algo no ar. - Sair da frente: para motoristas visualizarem frontalmente ou atravs do espelho retrovisor. Brao estendido na vertical, dedo indicador em riste, descrever um movimento de rotao e prolong-lo na direo que desejar mandar o motorista posicionar seu veculo. Movimento enrgico, de preferncia realizado acima da cabea do batedor, para melhor definio, usando o brao do lado correspondente. - Coluna por um: brao esticado na vertical, punho cerrado, com apenas o indicador apontado para cima. - Coluna por dois: brao esticado na vertical, punho cerrado, com os dedos indicador e mdio apontados para cima e separados, formando a letra V. - Coluna por trs: brao esticado na vertical, com polegar e mnimo dobrados e o restante dos dedos esticados. - Em linha: braos esticados e abertos lateralmente, paralelos ao solo um no prolongamento do outro, parados, mos espalmadas voltadas para frente. - Em cunha: braos unidos acima da cabea, tocando as mos pelas pontas dos dedos mdios, palmas voltadas para baixo. - Escalo: braos esticados e abertos lateralmente, formando ngulos de 45 (diagonais), um no prolongamento do outro, um para cima e outro para baixo.

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- Intercalamento: a partir da formao em coluna por dois, repousar a mo esquerda espalmada para baixo sobre a parte mais alta do capacete, por alguns instantes. - Reunir: geralmente para a tropa desembarcada. Brao estendido na vertical, mo espalmada no mesmo prolongamento, realizando vrios crculos rpidos no ar, dobrando levemente o cotovelo. FUNES Dentro de um equipe de escolta, poderemos encontrar as seguintes funes indispensveis liberao do trnsito e fluidez do comboio: 1. PUXADOR : Batedor que vai frente, indicando o caminho, fechando os principais cruzamentos e orientando o sentido do trnsito e o local por onde a comitiva ir se deslocar. responsvel, junto com o comandante, pela elaborao do trajeto ou itinerrio, tanto principal quanto alternativo. 2. APOIADOR : o batedor que apoia fazendo o reforo dos movimentos do puxador. Nesta funo o policial faz o servio de confirmao do caminho executado pelo puxador, limpeza dos veculos que ainda permaneceram na via de trnsito. Faz tambm o corta-luz para o deslocamento da comitiva nos corredores de trnsito. Tem por responsabilidade, tambm, conhecer os itinerrios a fim de que caso ocorra um problema com o puxador, ele venha a assumir s funes do mesmo. O nmero de batedores nesta funo pode chegar at a dois. 3. CONTROLADOR DE VELOCIDADE : o responsvel pela cadncia e velocidade do deslocamento da comitiva, faz a indicao da faixa de trnsito, direo, obstculos e local de desembarque da autoridade. Orientar os motoristas do comboio a respeito do caminho e gestos que sero utilizados durante o deslocamento. 4. BALIZA : Fazem a proteo da autoridade e destacam o veculo desta. Podem ser utilizados quatro batedores, sendo que dois permanecero frente e dois retaguarda do veculo, sempre mantendo a imobilidade e o alinhamento lateral. 5. LATERAIS : Fazem a proteo da lateral do comboio em sistema de rendio, no atravessam pelo meio do comboio ou ultrapassam o lateral que esta a sua frente. Ele trabalha

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do carro da autoridade at o ltimo veculo do comboio. O nmero de laterais depender do nmero de veculos que integram a comitiva. 6. CERRA-FILA : o responsvel pelo controle de trafego de veculos no final da comitiva, atuar de modo que nenhum veculo ultrapasse o ltimo carro da comitiva, manter uma distncia de segurana, a qual ir variar de acordo com a velocidade de deslocamento. Veculos de emergncia com os sinais ativados tem precedncia para a ultrapassagem da comitiva. 7. COMANDANTE : o responsvel pela distribuio das funes dos batedores, organizao do comboio, contato com as autoridades ( civis e militares ).Alm dessas misses poder desempenhar qualquer funo dentro da escolta. Antes do incio e ao trmino de qualquer deslocamento ser feita uma reunio com todos os componentes da escolta.

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