Vaasa Factory Tarhaajantie 2, FIN-65101 Vaasa, Finland Tel. +358 10 709 0000, Tlx 74251 wva sf Fax (Service) +358 6 356 7355 Fax (Spare parts) +358 10 709 1380
THIS PUBLICATION IS DESIGNED TO PROVIDE AN ACCURATE AND AUTHORITATIVE INFORMATION WITH REGARD TO THE SUBJECT-MATTER COVERED AS WAS AVAILABLE AT THE TIME OF PRINTING. HOWEVER, THE PUBLICATION DEALS WITH COMPLICATED TECHNICAL MATTERS SUITED ONLY FOR SPECIALISTS IN THE AREA, AND THE DESIGN OF THE SUBJECT-PRODUCTS IS SUBJECT TO REGULAR IMPROVEMENTS, MODIFICATIONS AND CHANGES. CONSEQUENTLY, THE PUBLISHER AND COPYRIGHT OWNER OF THIS PUBLICATION CAN NOT ACCEPT ANY RESPONSIBILITY OR LIABILITY FOR ANY EVENTUAL ERRORS OR OMISSIONS IN THIS BOOKLET OR FOR DISCREPANCIES ARISING FROM THE FEATURES OF ANY ACTUAL ITEM IN THE RESPECTIVE PRODUCT BEING DIFFERENT FROM THOSE SHOWN IN THIS PUBLICATION. THE PUBLISHER AND COPYRIGHT HOLDER SHALL UNDER NO CIRCUMSTANCES BE HELD LIABLE FOR ANY FINANCIAL CONSEQUENTIAL DAMAGES OR OTHER LOSS, OR ANY OTHER DAMAGE OR INJURY, SUFFERED BY ANY PARTY MAKING USE OF THIS PUBLICATION OR THE INFORMATION CONTAINED HEREIN.
7IVZMGI (ITEVXQIRX
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7IVZMGI 8IPIGSTMIVW
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7IVZMGI 7EPIW
Kimmo Kohtamki
General Manager
Beatrice Nyberg
Assistant in Vaasa
Johanna Kilpinen
Assistant in Turku
Sten-Eric Bjrkman
Service Manager
Kai Laine
Service Manager
John Stolker
Service Manager
Harri Leinonen
Service Manager
Klaus Westerinen
Service Manager
Jari Lemberg
Service Manager
Ton Makkee
Service Manager
Kim stman
Service Manager
Hannu Koski
Service Manager
Olli Laakso
Service Manager
Chris Morgan
Service Manager
Jari Mki
Service Manager
Eero Hakala
Account Manager
Guy Blomquist
Account Manager
Christian Wickstrm
Account Manager
Ville Packaln
Account Manager
Harri Kanerva
Manager, El. & Automation Technology
Jari Korpela
Sales Support Manager
Mika Mannelin
Manager, Mechanical & Combined Technologies
Jukka Suvanto
Sales Support Manager
8IGLRMGEP 7IVZMGI
Krister Slotte
General Manager
Ari Reunanen
Manager Wrtsil 46, 50DF
Pia Jerkku
Assistant in Turku
Stefan Rsgren
Manager Wrtsil 20, Vasa 22, 24
Nancy Dahl
Assistant in Vaasa
Jonas Sundblom
Manager Vasa 32, Wrtsil 32 & Wrtsil 32, 34 Gas Engines
Johan Pellas
Manager Condition Based Maintenance
Olli Tarvonen
Technical Manager Wrtsil 32, 34 Gas Engines
Karl-Erik Lindholm
Manager Automation & Measurements
Karl-Johan Nixholm
Technical Manager Wrtsil 32
Mats Lagstrm
Technical Manager Vasa 32
*MIPH 7IVZMGI
Leif sterroos
General Manager
Tapani Syrjnen
Manager Field Service
Eija Grims
Assistant in Vaasa
Tiina Mkinen
Assistant in Turku
Anders Knip
Manager Warranty
Ralf Guldbrand
Manager Marine & Offshore
Kaj-Erik Holm
Service Manager Marine & Offshore
Reijo Seikkula
Service Manager Marine & Offshore
Kristian lander
Service Manager Marine & Offshore
Olav Hgglund
Service Manager Power Plant < 380
Harri Hovi
Service Manager Power Plant 380
Tapani Heininen
Service Manager Electrical & Automation Systems
Tarmo Pitknen
Workshop Manager
www.wartsila.com
+852
AUSTRALIA
+61
CANADA
+1
CHINA
+86
Ernst G. Hubmann
Service Office Minsk
GMT: +2 ul. Zmitroka Bjaduli 8-11 BY-220034 Minsk Postal Address: Minsk Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLUMBIA
+57
CHILE
+56
BANGLADESH
+880
CYPRUS
+357
DENMARK
+45
FINLAND
+358
FRANCE
+33
Wrtsil Corporation
GMT: +2 John Stenbergin ranta 2 00530 HELSINKI Postal Address: P.O. Box 196 00531 HELSINKI Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 00 00 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 57 00
33-45 41 33 33-45 41 30
Wrtsil Corporation
Service Division Turku
GMT: +2 Stlarminkatu 45, FIN-20811 TURKU Postal Address: P.O. Box 50 TURKU Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 00 00 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 34 11
Wrtsil Finland Oy
Service Office Turku
GMT: +2 Stlarminkatu 45 FIN-20811 TURKU Postal Address: P.O. Box 50 TURKU Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 31 11 Direct phone Conference room . . . 10-709 34 15 Fax Business Control . . . . . . . . . . . 10-709 30 15 Fax Field service . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 34 55 Fax Operations Support, Logistics . 10-709 34 35 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 30 33 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 34 10 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 31 79 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 31 81 Fax Technical Service . . . . . . . . . . . 10-709 32 79 Fax Training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 35 95 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400-827 402 ISDN Conference room. . . . . . . . . . 10-709 17 36 ISDN Training room. . . . . . . . . . . . . 10-709 46 72
EASTERN AFRICA
+254
Wrtsil Corporation
Service Division Vaasa
GMT: +2 Kauppapuistikko 15 FIN-65100 VAASA Postal Address: VAASA Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECUADOR
+593
10-709 00 00 10-709 24 22
GERMANY
+49
Wrtsil Finland Oy
Operations & Maintenance Ltd
GMT: +2 Jrvikatu 2-4 visiting address: Pitkkatu 20 FIN-65100 VAASA Postal Address: P.O. Box 244 VAASA Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 00 00 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 17 57
Wrtsil Finland Oy
Service Office Vaasa
GMT: +2 Tarhaajantie 2 FIN-65380 VAASA Postal Address: P.O. Box 252 FIN-65101 VAASA Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 00 00 Direct phone Softlab . . . . . . . . . . . . 10-709 28 89 Fax Business Control . . . . . . . . . . . 10-709 15 66 Fax Field service . . . . . . . . . . . . . . . 6 356 73 55 Fax IT Services . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 27 40 Fax Logistics . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 73 46 Fax Logistics . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 73 44 Fax Operation Support . . . . . . . . . . 10-709 27 77 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 13 80 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 73 36 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 73 39 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 10-709 27 87 Fax Technical Service . . . . . . . . . . . 10-709 18 47 Fax Technical Service, Controls & Measurements. . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 12 91 Fax Training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 73 76 Fax Workshop . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 28 88 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400-365 721 ISDN Auditorium . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 15 87 ISDN Auxilia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 50 00 ISDN Studio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-709 51 20
Print date: 31 January 2001
EGYPT
+20
GREECE
+30
Representative
GUAM
+1671
IRELAND
+353
GUATEMALA
+502
ITALY
+39
ICELAND
+354
Representative
Stores
INDIA
+91
11-625 11 05 11-625 11 06 11-625 11 07 11-625 11 08 11-625 07 23 11-625 02 25 11-625 02 26 11-625 11 09 11-625 09 14 11-625 25 04
0766-324 54 0766-334 49
INDONESIA
+62
Marine Division
IRAN
+98
Kalajoo Company
Representative
GMT: +3:30 Apt. # 302, Sayeh Bldg., 1409 Vali Asr. Ave. 19677 Tehran Postal Address: P.O. Box 19945-583 Tehran Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-204 58 88 Direct phone Nro.2. . . . . . . . . . . . . . 21-204 35 28 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-204 45 32 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911-213 2083 e-mail . . . . . . . . . . . . . . . . . wartsilansd@neda.net ......
Print date: 31 January 2001
IVORY COAST
+225
MALTA
+356
Malta Drydocks
Representative
GMT: +1 The Docks CMR 01 Valetta Postal Address: P.O. Box 581 Valetta Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 24 51 Direct phone Nro.2. . . . . . . . . . . . . . 82 24 91 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 00 21 e-mail . . . . . . . . . . . .info@maltadrydocks.com.mt ........... Telex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1810 drydks mw
JAPAN
+81
MEXICO
+52
MOROCCO
+212
HELVETEC SA
Representative
GMT: GMT 61, Avenue Hassan II 20000 Casablanca Postal Address: Casablanca Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-2-29 78 34 2-2-26 93 49
Socit Salva
Representative
GMT: GMT 93, Boulevard de la Rsistance 21700 Casablanca Postal Address: Casablanca Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2-30 40 38 Direct phone Service . . . . . . . . . .4-8-84 .. 36 27 or 28 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2-30 66 75 Fax Nro.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2-30 57 17 Fax Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8-84 36 29 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1-52 49 81 Telex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27012 sosalva
+31
MALAYSIA
+65
NETHERLANDS
+41
Wrtsil Norway AS
GMT: +1 N-5420 Rubbestadneset Postal Address: Rubbestadneset Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax Field Service/Spare Parts . . . . Fax Service Logistics. . . . . . . . . . . . Fax Ship Repair . . . . . . . . . . . . . . . . 24hrs phone Field service . . . . . . . . 24hrs phone Ship Repair. . . . . . . . . 24hrs phone Spare parts. . . . . . . . .
PORTUGAL
+351
PAKISTAN
+92
NETHERLANDS
+31
PUERTO RICO
+1
Service (South)
GMT: +5 2nd Floor, P.O.F. Liaison Offices, 252 Sarwar Shaheed Road Saddar, Karachi Postal Address: Saddar, Karachi Direct phone . . . . . . . . . . .21-568 . . . . . . 57 . 34, 568 87 50 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-568 27 97
+61
RUSSIA
+7
9865 638
PERU
527-682 053 527-685 902
+51
PHILIPPINES
+63
SAUDI ARABIA
+966
NEW ZEALAND
+61
POLAND
+48
SINGAPORE
+65
NORWAY
+47
Wrtsil Norway AS
Service Office Drobak
GMT: +1 Hestehagen 5, Holter Industriomrade N-1440 Drobak Postal Address: Drobak Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax Sales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax Spare parts . . . . . . . . . . . . . . . . 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2659 122 2674 307 2674 308 2674 309 2650 910 2640 802 2643 186 2614 239 9-8358 200
SOUTH AFRICA
+27
TAIWAN, R.O.C.
+886
TURKEY
+90
SPAIN
+34
2-2515 22 29 2-2517 19 16
+44
U.S.A
+1
Wrtsil UK Ltd.
Service Office Aberdeen
GMT: GMT Scotland Girdleness Trading Estate, Wellington Road AB11 8DG Aberdeen Postal Address: Aberdeen Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224-871 166 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224-871 188 24hrs phone Service . . . . . . . . . . . . 7775-807 108 24hrs phone Spare parts. . . . . . . . . 7775-807 109 ISDN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224-87 15 22
Wrtsil UK Ltd.
Service Office Brixham
GMT: GMT South Devon Units 30/31, Northfield Industrial Estate, Northfield Lane South TQ5 8UA Brixham Postal Address: Brixham Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1803-883 830 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1803-882 685 24hrs phone Marine. . . . . . . . . . . . . 7775-807 112
SWEDEN
+46
Wrtsil Sweden AB
Marine Service Gothenburg
GMT: +1 Polstjrnegatan 10, SE-402 77 Gothenburg Postal Address: P.O. Box 8006 Gothenburg Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31-656 100 Fax Marine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31-656 130 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 31-656 107 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 706 69 02 91
Wrtsil UK Ltd.
Service Office Glasgow
GMT: GMT Scotland Unit 3, Jubilee Court, Hillington Industrial Estate G52 4NQ Glasgow Postal Address: Glasgow Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141-810 43 21 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141-883 38 46 24hrs phone Service . . . . . . . . . . . . 7775-807 108 24hrs phone Spare parts. . . . . . . . . 7775-807 109 ISDN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141-88 39 375
Wrtsil Sweden AB
Service Trollhttan
GMT: +1 kerssjvgen SE-461 29 Trollhttan Postal Address: P.O. Box 920 Trollhttan Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520-422 600 Fax Documentation . . . . . . . . . . . . . 520-422 620 Fax Finance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520-422 781 Fax Service Sales . . . . . . . . . . . . . . 520-422 727 Fax Technical Service . . . . . . . . . . . 520-422 777 Fax Training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520-422 721 24hrs phone Service . . . . . . . . . . . . 70-557 02 99 24hrs phone Spare parts. . . . . . . . . 70-536 47 25 ISDN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520-476 612
Wrtsil UK Ltd.
Service Office Sevenoaks
GMT: GMT Kent Tubs Hill House, London Road TN13 1BL Sevenoaks Postal Address: Sevenoaks Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax Sulzer products. . . . . . . . . . . . . 24hrs phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISDN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SWITZERLAND
+41
Wrtsil UK Ltd.
Service Office Southampton
GMT: GMT Hampshire Units 3 & 5, Third Avenue, Millbrook Industrial Estate SO15 OLD Southampton Postal Address: Southampton Direct phone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2380-510 210 Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2380-510 310 Fax Spare parts . . . . . . . . . . . . . . . . 2380-787 650 24hrs phone Service . . . . . . . . . . . . 7775-807 100 24hrs phone Spare parts. . . . . . . . . 7775-807 119
Print date: 31 January 2001
+971
VENEZUELA
+58
VIETNAM
+84
MANUAL DE INSTRUCCIN
Contenido, Instrucciones, Terminologia Combustible, Aceite lubricante, Agua de refrigeracin Arranque, Parada, Funcionamiento Programa de mantenimiento Herramientas de mantenimiento Ajustes, holguras y lmites de desgaste Pares de apriete y uso de herramientas hidrulicas Fallos de Funcionamiento, Func. de Emergencia Datos Especficos De la Instalacin Elementos Motores: Cigeal, Biela, Pistn Culata con Vlvulas Engranaje impulsor del rbol de leva Accionamiento de vlvulas y rbol de levas Turbocomprecion y refrigeracin de aire Sistema de inyeccin Sistema de Combustible Sistema de Lubricacin Sistema de Agua de Refrigeracion Sistema de Exhaustacin Sistema de Aire de Arranque Mecanismo de control Instrumentacin y automatismos
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
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00.2
Reglas Generales
1 Lean cuidadosamente los apartados correspondientes de este Manual de Instrucciones, antes de tomar cualquier medida. 2 Lleven un diario de motores para cada motor. 3 Observen la mxima limpieza y orden, en todos los trabajos de mantenimiento. 4 Antes del desmontaje, verifiquen que todos los sistemas afectados estn purgados o despresurizados. Despus del desmontaje, cubran inmediatamente los conductos de aceite lubricante, combustible y aire de arranque con cinta adhesiva, tapones, trapos limpios o similares. 5 Cuando cambien una pieza desgastada o averiada provista de una marca de identificacin indicando el nmero del cilindro o cojinete, marquen la nueva pieza con el mismo nmero en el mismo punto. Cada cambio deber ser anotado en el diario de motores y se indicar claramente la razn. 6 Al volver a montar, verifiquen que todos los tornillos y tuercas estn apretados, y asegurados en los casos que as se requiera.
00 - 1
32-200111
00.3
Terminologa
A continuacin se definen los trminos ms importantes utilizados en este Manual: Lado de operacin (Operating side). La parte lateral del motor en la que estn situados los dispositivos de maniobra (arranque, parada, panel de instrumentos, regulador de velocidad). Lado posterior (Rear side). El lado opuesto al de maniobra. Extremo de accionamiento (Driving end). Es el lado en el que se halla situado el volante. Extremo libre (Free end). El lado opuesto al de accionamiento. Designacin de los cilindros. De acuerdo con ISO 1204 y DIN 6265, los cilindros se designan comenzando en el lado de accionamiento. En un motor con cilindros en V, los cilindros del lado izquierdo, vistos desde el lado de accionamiento, se denominan A1, A2, etc. y los del lado derecho B1, B2, etc., tal y como se muestra a continuacin: Terminologa
re
B6 B5 A6 B4 A5 B3 A4 B2 A3 B1 A2 A1
Lad
o Lib
Lad
6
om
5
an
4
iob
Fig 00-1
Designacin de los cojinetes Cojinetes principales. El cojinete del volante es el N 0, siendo el primer cojinete standard el N1, el segundo el N2 etc. Las guas del cojinete de empuje estn situadas en el cojinete del volante. Las guas exteriores prximas al volante estn marcadas con 00 y las guas interiores con 0. Los cojinetes del rbol de levas se identifican igual que los cojinetes principales, designndosele a los casquillos del cojinete de empuje 00 (exterior) y 0. Cojinetes de los engranes del eje de levas. Los cojinetes situados en el lado volante se designan 00 y los cojinetes interiores 0. Casquillos superiores e inferiores de los cojinetes. En los cojinetes en los que ambos casquillos son idnticos, el superior est marcado con UP.
00 - 2
3
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2
1
acc o d La tor mo i
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3200518932
32-200111
0 0 5 4 3 2 1 0
00 00 00
Fig 00-2
3200528935
Lado de operacin y lado posterior. Los elementos situados en el lado de maniobra pueden ser marcados con M y consecuentemente con B para los de la parte posterior del motor (lnea de cilindros B en un motor en V). Motor giro derecha. Mirando el motor desde el extremo de accionamiento, el eje gira en el mismo sentido que las agujas del reloj. Motor giro izquierda. Mirando el motor desde el extremo de accionamiento, el eje gira en sentido contrario que las agujas del reloj. Punto muerto inferior. Abreviado PMI, es el punto inferior del pistn en el cilindro. Punto muerto superior. Abreviado PMS, es el punto superior del pistn en el cilindro. El PMS de cada cilindro est graduado en el permetro exterior del volante: a)Por primera vez, cuando termina la carrera de exhaustacin del ciclo anterior de trabajo y comienza la de aspiracin del siguiente. Las vlvulas de exhaustacin as como las vlvulas de admisin estn en ese momento ligeramente abiertas y se produce el barrido. Si el cigueal se gira a uno y otro lado cerca de este PMS, se movern las vlvulas tanto de admisin como de escape, lo cual indica que el cigueal est cerca de la posicin que puede ser denominada PMS de barrido. b) La segunda vez se produce despus de la carrera de compresin y antes de la carrera de trabajo. Ligeramente antes de este PMS tiene lugar la inyeccin de combustible (en un motor en funcionamiento) y por tanto, este PMS puede ser definido como PMS de encendido. Es caracterstico que todas las vlvulas estn cerradas y no se muevan si se gira el cigeal. Observando el rbol de levas y la bomba de inyeccin, es posible comprobar que el rodillo de la bomba est en el lado de elevacin de la leva de combustible. 00 - 3
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Marcas en el volante. El volante est dividido en 360 empezando por el PMS del cilindro 1 durante el encendido. Se marca tambin el PMS del resto de los cilindros en la carrera de encendido. Hay una marca comn para los cilindros en motores con nmero par de cilindros, un cilindro est en el PMS en carrera de encendido y el otro est en el PMS en la carrera de barrido. Hay escalas separadas para los lados A y B en un motor en versin V. Ver tambin el orden de encendido en el captulo 01. Los intervalos de encendido en el cigeal, se pueden determinar dividiendo 720 por el nmero de cilindros.
00 - 4
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17
5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5
100 50
Cyl A2 TDC
Fig 00-3 3200538935 Ejemplo: En un motor Vasa 12V32, se lee 17 en el periodo de inyeccin para el cilindro A2, cuando el volante est en la posicin que se muestra en la figura.
130 80
110 60
00 - 5
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00 - 6
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Reduccin de riesgos
Apndice A
Captulo del manual del motor Riesgos, situaciones o hechos peligrosos conocidos 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Dejar caer piezas durante los trabajos de mantenimiento Sistema de giro engranado durante los trabajos de mantenimiento 1) Si se produce una explosin en el crter motor, se abrirn sus vlvulas de seguridad. Nivel de ruido Motor en marcha con las cubiertas retiradas En caso de avera general, riesgo de expulsin de piezas Contacto con la electricidad durante los trabajos de mantenimiento si no se ha desconectado la alimentacin Riesgo elctrico si la puesta a tierra del equipo elctrico es incorrecta Expulsin de componentes / alta presin de gas debido a una presin de encendido elevada Riesgo de expulsin de piezas por avera en el turbocompresor Sobrevelocidad o explosin debido a la mezcla de aire-gas en el aire de sobrealimentacin 2) Expulsin de un inyector de combustible si no est bien sujeto y el sistema de giro engranado Incendio o explosin por fuga en la tubera de combustible o gas o en el sistema de lubricacin Inhalacin de gases de escape debido a una fuga 3) Inhalacin de polvo de los gases de escape Contina en pgina siguiente x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
00A - 1
Apndice A
Reduccin de riesgos
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Captulo del manual del motor Riesgos, situaciones o hechos peligrosos conocidos 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Explosin o incendio si entra gas o vapor inflamable en la caja de aislamiento. 4) Tocar piezas mviles x x x x x x x x x x x x x x x x x
1) Luz de advertencia con el sistema de giro engranado. 2) Aire de aspiracin tomado del espacio sin gas. 3)
Requiere una adecuada ventilacin de la instalacin o del cuarto del motor. 4) Requiere adecuada ventilacin o detector de gases en el motor.
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Reduccin de riesgos
Apndice A
00A.1.1.3 Riesgos relacionados con diferentes, fugas, averas o incorrecto montaje de componentes Expulsin de combustible o gas por una tubera rota. Fugas de: combustible en juntas de alta o baja presin, aceite lubricante, agua de alta presin en motores DWI, agua AT, aire de sobrealimentacin, gases de escape, aire a presin del contenedor, del colector principal o de las tuberas, gas a presin elevada y aceite aislante en motores GD. Incendio o explosin debido a una fuga en la tubera de combustible. Incendio debido a una fuga de aceite o combustible/gas. Explosin o incendio si entra gas o vapor inflamable en la caja de aislamiento. Inhalacin de gases de escape o gases combustibles debido a una fuga. Fallo de la parada neumtica. Expulsin de componentes debido a: avera de la herramienta hidrulica, avera del tornillo hidrulico, avera del turbocompresor, altas presiones de encendido, avera general. Expulsin de: lquidos y gases a presin del bloque y las canalizaciones, fluidos a presin elevada por avera de la herramienta hidrulica, gases como consecuencia de una presin de encendido elevada, gases a presin procedentes del sistema de gas de alta presin, fluidos a presin elevada por avera en la tubera de aceite aislante de alta presin, aire a presin elevada durante el mantenimiento de las canalizaciones de alimentacin de aire del detector de la atomizacin de aceite, agua refrigerante o combustible/aceite lubricante si el sensor se afloja mientras el circuito permanece a presin, muelles, durante los trabajos de mantenimiento. Salpicaduras de aceite si el motor est en marcha con las cubiertas retiradas. Expulsin de un inyector de combustible si no est bien sujeto y el sistema de giro engranado
00A - 3
Apndice A
Reduccin de riesgos
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00A.1.1.4 Riesgos relacionados con la electricidad o con conexiones elctricas incorrectas Incendio o chisporroteo debido a una avera o cortocircuito en el equipo elctrico. Contacto con electricidad durante los trabajos de mantenimiento si no se ha desconectado la alimentacin Riesgo elctrico si la puesta a tierra del equipo elctrico es incorrecta. Choque elctrico si un cable tiene el aislante roto o el conector deteriorado o si se desmonta el equipo elctrico con la alimentacin conectada. Sobrecalentamiento de un componente del sistema de control por conexiones elctricas incorrectas. Interruptor de parada de emergencia incorrectamente cableado o desconectado. Sobrecarga de los componentes del sistema de control por deterioro de los circuitos de control o por una tensin incorrecta. Motor incontrolable si fallan los circuitos de parada. Arranque o sobremarcha inesperada. Explosin en el crter motor si: el motor no est protegido por un alto nivel de atomizacin de aceite, debido a un fallo de la alimentacin elctrica, el motor no est (debidamente) protegido por un alto nivel de atomizacin de aceite, debido a un fallo en los circuitos del detector de atomizacin, el motor no est (debidamente) protegido por un alto nivel de atomizacin de aceite, debido a un conector elctrico incorrecto o a una fuga en el rcor de una tubera. 00A.1.1.5 Otros riesgos y situaciones peligrosas donde el uso de equipos de seguridad personal adquiere especial importancia Resbalones, tropezones y cadas. Aditivos y productos para el tratamiento del agua (vase el apndice 02A, seccin 02A.4). Tocar la caja de aislamiento, el turbocompresor, el colector de escape u otras piezas desprotegidas con el motor en marcha. Dejar caer piezas durante los trabajos de mantenimiento Iniciar los trabajos de mantenimiento demasiado pronto, lo cual implica un riesgo cuando se manipulan componentes calientes. No utilizar gras o aparatos de elevacin. No utilizar las herramientas adecuadas, por ejemplo, durante los trabajos de mantenimiento. Entrar en contacto con el combustible o con piezas aceitosas durante los trabajos de mantenimiento (vase el apndice 02A). Nivel de ruido. Tocar o retirar el aislamiento del turbocompresor. Muelles de fijacin comprimidos mientras se verifica o sustituye un sensor.
00A - 4
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Apndice B
00 - 1
Apndice B
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00B.2
00 - 2
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Apndice B
00 - 3
Apndice B
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00 - 4
01 - 1
Atencin! En cierto tipo de instalaciones "off-shore", el volumen de aceite de acuerdo con el "crter normal" en la tabla de arriba es para ser usado aunque el motor est equipado con un "cartr inferior". Esto para prevenir al cigeal de tocar la superfcie de aceite en situaciones de largas inclinaciones del motor.
01 - 2
01.2
Valores normales(xxx)
Carga Aceite lubrificante antes motor Aceite lubrificante despus motor Agua AT despus motor Agua AT antes motor Aumento agua AT sobre el turbocompresor Agua BT antes motor Aire de carga en el recibidor Gases escape despus del cilindro Precalentamiento agua AT y BT Aceite lubricante antes del motor a600 rpm (10.0 r/s) 720 RPM (12.0 r/s)-750 (12.5 r/s) Agua AT/BT antes bomba AT/BT (=esttica) Agua AT antes motor Agua BT antes refrigerador aire carga Combustible antes del motor Aire de arranque Aire de carga Presin de encendido Presin de apertura de vlvula de seguridad en bomba de aceite Indicador visual y convertidor electrnico para caida de alta presin diferencial en filtros aceite y combustible 3.5 4.5 - 5.5 0.7 - 1.5 2.2 - 4.8 2.2 - 4.4 6-8 max. 30 Ver hojas de pruebas
(x) (x)
30 % 73 - 80 5-8 mayor
Temperaturas, (C)
28 - 38 40 - 60 70
(xx) (xx)
4 (HFO) 2 (MDO)
(x) Dependiendo de la velocidad y de la instalaccin (xx) Limite alarma motor principal = presin en ralenti - 0.3 bar (xxx)
Para motores sin sistema de refrigeracin de agua dependiente de la carga los valores para cargas de 0...30% no son aplicables.Por debajo del 30% de carga las temperaturas del aceite de lubricacin y agua caern un poco. (xxxx) Parar o reducir la carga.
01 - 3
Valores normales(xxx)
Carga Aceite lubrificante antes motor Aceite lubrificante despus motor Agua AT despus motor Agua AT antes motor Aumento agua AT sobre el turbocompresor Agua BT antes motor Aire de carga en el recibidor Gases escape despus del cilindro Precalentamiento agua AT y BT Aceite lubricante antes del motor a600 rpm (10.0 r/s) 720 RPM (12.0 r/s)-750 (12.5 r/s) Agua AT/BT antes bomba AT/BT (=esttica) Agua AT antes motor Agua BT antes refrigerador aire carga Combustible antes del motor Aire de arranque Aire de carga Presin de encendido Presin de apertura de vlvula de seguridad en bomba de aceite Indicador visual y convertidor electrnico para caida de alta presin diferencial en filtros aceite y combustible 350 450 - 550 70 - 150 220 - 480 220 - 440
(x) (x)
Temperaturas, (F)
(xx) (xx)
(x) Dependiendo de la velocidad y de la instalaccin (xx) Limite alarma motor principal = presin en ralenti - 0.3 bar (xxx)
Para motores sin sistema de refrigeracin de agua dependiente de la carga los valores para cargas de 0...30% no son aplicables.Por debajo del 30% de carga las temperaturas del aceite de lubricacin y agua caern un poco. (xxxx) Parar o reducir la carga.
01 - 4
01.3
Condiciones de referencia
Condiciones de referencia de acuerdo a ISO 3046/I (1986):
Presin atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 kPa (1,0 bar) Temperatura ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 K (25C) Humedad relativa del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 % Temperatura del agua de refrigeracin del refrigerador aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 K (25C)
En el caso de que la potencia del motor pueda ser utilizada en condiciones ms severas que las mencionadas anteriormente, esta situacin figurar en los documentos de contrato. Sino, el fabricante del motor puede aconsejar sobre la reduccin de la potencia correcta. Como gua, la reduccin adicional de potencia puede calcularse de la siguiente manera: Factor de reduccin = ( a + b + c ) % a=0,5% por cada C que la temperatura exceda del valor establecido en el contrato de venta. b=1% por cada 100 m. de diferencia de altura por encima del valor establecido en el contrato de venta. c=0,4% por cada C que el agua refrigerante del enfriador aire de carga exceda del valor establecido en el contrato de venta.
01.4
01 - 5
El cojinete del extremo menor est escalonado para lograr unas grandes superficies de contacto. Los cojinetes de biela son trimetlicos o bimetlicos y son completamente intercambiables. Los pistones equipados con un sistema de lubricacin de faldilla patentado por Wrtsil Diesel. Las ranuras para los aros superiores estn templadas. El aceite refrigerante se introduce en la cmara de refrigeracin a travs de la biela. Las cmaras de refrigeracin estn diseadas para producir un efecto de coctelera ptimo. El juego de aros, consiste de tres aros de compresin cromo-plateados y un aro rascador tambin cromado y cargado por resorte. La culata, de acero fundido especial, se fija por medio de cuatro tornillos apretados hidrulicamente. El diseo de la culata es de doble pared y el agua de refrigeracin es forzada desde la periferia hacia el centro, proporcionando una eficiente refrigeracin en reas importantes. Las vlvulas de admisin, estan recubiertas de estellite y los vstagos cromados. Los aros de asiento de las vlvulas son de una aleacin de hierro fundido especial y recambiables totalmente. Las vlvulas de escape, tambin con asientos recubiertos de estellite y vstagos cromados, cierran contra los anillos de asiento directamente refrigerados. Para algunas aplicaciones se usa la vlvula Nimonic. Los anillos de asiento, de material resistente a la corrosin y picaduras, son tambien recambiables. El rbol de levas, formado por piezas, que integran las levas para cada cilindro. Los apoyos son piezas separadas y, por consiguiente, es posible extraer una leva del rbol fcilmente por el costado. Las bombas de inyeccin incorporan el rodillo de accionamiento y normalmente pueden ser cambiadas sin ajuste alguno. Las bombas y tuberas estn situadas en un espacio cerrado, aislado trmicamente para el funcionamiento con combustible pesado. Los turbocompresores estan situados normalmente en el extremo libre del motor, pero sobre pedido tambin pueden situarse en el extremo lado del volante. En un motor en V hay dos turbocompresores, uno para cada lnea de cilindros. Los enfriadores de aire de carga, estan fabricados con elementos insertables y desmontables, habiendo en los motores en V dos idnticos, uno para cada lnea de cilindros. El sistema de aceite lubricante incluye una bomba de engranes, filtro de aceite, enfriador con vlvula termosttica (no en motor con cilindros en V), filtro centrifugo en by-pass y una electrobomba de prelubricacin. El colector de aceite (crter) est dimensionado para el volumen total de aceite necesario, e independientemente del nmero de cilindros, todos los motores pueden funcionar con colector (crter) hmedo, o bien seco. El sistema de arranque. La alimentacin de aire a los cilindros, es controlada por un distribuidor de aire de arranque accionado por el rbol de levas. El motor de cuatro cilindros puede alternativamente estar provisto de un motor neumtico de arranque.
01 - 6
0 5
Fig 01-1
3201519045
01 - 7
Fig 01-2
3201529045
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This doc is the property of Wrtsil Corp. and shall neither be copied, shown or communicated to a third party without the consent of the owner.
Product Vasa 32
Made Appd.
25.06.97 05.09.97
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Document No
Rev
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!$S@RVDS@H@IUT6I9PDGRV6GDU`
T`TU@HPDGS@RVDS@H@IUT6I9RV6GDU`APSXSUTDGW6T6"!@IBDI@T
Wvpv
Min. 95
6yxhyvv7I
The required lubricating oil alkalinity is tied to the fuel specified for the engine, which is shown in the table below.
AV@GTU6I96S9T6I9GV7SD86UDIBPDGS@RVDS@H@IUT
Category A
Fuel standard ASTM D 975-94, GRADE 1D, 2D BS MA 100: 1996 DMX, DMA CIMAC 1990 DX, DA ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMX, DMA ASTM D 975-94, GRADE 4D BS MA 100: 1996 DMB CIMAC 1990 DB ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMB ASTM D 396-94, GRADE NO 4-6 BS MA 100: 1996 DMC, RMA10-RMK55 CIMAC 1990, DC, A10-K55 ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMC, RMA10RMK55 Crude oil (CRO)
Lube oil BN 10 - 30
15 - 30
30 - 55
30
It is recommended to use in the first place BN 50-55 lubricants when operating on heavy fuel. This recommendation is valid especially for engines having wet lubricating oil sump and using heavy fuel with sulphur content above 2.0 % mass. BN 40 lubricants can be used when operating on heavy fuel as well if experience shows that the lubricating oil BN equilibrium remains at an acceptable level. BN 30 lubricants are recommended to be used only in special cases, such as installations equipped with an SCR catalyst. Lower BN products eventually have a positive influence on cleanliness of the SCR catalyst. With BN 30 oils lubricating oil change intervals may be rather short, but lower total operating costs may be achieved because of better plant availability provided that the maintenance intervals of the SCR catalyst can be increased.
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BN 30 oils are also a recommended alternative when operating on crude oil. Though crude oils many times have low sulphur content, they can contain other acid compounds and thus an adequate alkali reserve is important. The intervals between lubricating oil changes may be extended by adding oil daily to keep the oil level constantly close to the maximum level. An example of BN depletion curve with different BN lubricating oils is shown below.
%
7I8qrvtyvv)!tFPCt #
PvyWyr)%yxXXrT Aryyupr)!$
!
6qqvvr
The oils should contain additives that give good oxidation stability, corrosion protection, load carrying capacity, neutralisation of acid combustion and oxidation residues and should prevent deposit formation on internal engine parts (piston cooling gallery, piston ring zone and bearing surfaces in particular).
Ahvtpuhhprvvp
Fresh lubricating oil should meet the following limits for foaming tendency and stability, according to the ASTM D 892-92 test method: Sequence I: Sequence II: Sequence III:
7hrvy
Use of virgin base stocks only is allowed, i.e. recycled or re-refined base oils are not allowed.
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8PI9@HIDIBGDHDUTAPSVT@9GV7SD86UDIBPDG
When estimating the condition of used lubricating oil, the following properties along with the corresponding limit values must be noted. If the limits are exceeded, measures must be taken. Compare also with guidance values for fresh lubricating of the brand used.
Qr Vv Gvv Urruq
Viscosity
max. 25% decrease max. 45% increase Viscosity cSt at 100 C max. 20% decrease max. 25% increase Water vol-% max. 0.30 Base Number mg KOH/g min. 20 in HFO operation, max. 50% depletion in LFO operation Insolubles w-% in n-Pentane max. 2.0 Flash Point, PMCC C min. 170 Flash Point, COC C min. 190
8C6IB@PAGV7SD86UDIBPDG7S6I9
cSt at 40 C
In order to minimize the risk of lubricating oil foaming, deposit formation, blocking of lubricating oil filters, damage of engine components, etc., the following procedure should be followed when lubricating oil brand is changed from one to another: If possible, change the lubricating oil brand in connection with an engine (piston) overhaul Drain old lubricating oil from the lubricating oil system Clean the lubricating oil system in case of an excessive amount of deposits on the surfaces of engine components, like crankcase, camshaft compartment, etc. Fill the lubricating oil system with fresh lubricating oil If the procedure described above is not followed, responsibility of possible damage and malfunctions caused by lubricating oil change should always be agreed between the oil company and customer.
6QQSPW@9GV7SD86UDIBPDGRV6GDUD@TAPSXSUTDGW6T6"! @IBDI@T
Should unapproved lubricating oils be used during the engine warranty period, and there exist no agreement with the engine manufacturer about testing, the engine guarantee does not hold.
B6TPDG6I9H6SDI@9D@T@GPDGPQ@S6UDPI
If gas oil or marine diesel oil is used as fuel, lubricating oils with a BN of 10-25 are recommended to be used. Also BN 30 lubricating oils included in Table 3 can be used in gas oil and marine diesel oil fuelled engines.
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Uhiyr
Approved system oils - fuel categories A and B, recommended in the first place in gas oil or marine diesel oil installations:
TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` 7I AV@G 86U@B 6qpAq Hhvr@tvrPvyY"!# Hhvr@tvrPvyY#!# 7Q @rtyCQ9Y# @rtyD8CAY!" @rtyD8CAY!# @rty9T" @rty9T" 8hy HG8" HG8# HCQ HCQ $" $# $" $# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" 6Q $ T6@# T6@# T6@# T6@# !# !# ! ! ! $ $ ! ! $ $ $ $ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !# !# $ $ $ $ $ ! ! !! !! !$ ! $ ! ! 67 67 6 67 67 6 6 6 6 67 67 67 67 67 67 6 6 67 67 67 67 6 6 67 67 67 67 67 67 67 6 6 6 6 67 6 67 67 6
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7S6I9I6H@
WDT8PTDU`
7I
AV@G 86U@B
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TryyhT"! TryyhT#!
C@6W`AV@G6I98SV9@PDGPQ@S6UDPI
Todays modern trunk piston diesel engines are stressing the lubricating oils heavily due to a.o. low specific lubricating oil consumption. Also ingress of residual fuel combustion products into the lubricating oil can cause deposit formation on the surface of certain engine components resulting in severe operating problems. Due to this many lubricating oil suppliers have developed new lubricating oil formulations with better fuel and lubricating oil compatibility. The lubricating oils mentioned in Table 2 are representing new detergent/ dispersant additive chemistries and have shown good performance in W rtsil engines.
Uhiyr!
Approved system oils - fuel category C, recommended in the first place when operating on heavy fuel in order to reach full service intervals, BN 50-55 lubricating oils preferred in the first place:
GV7SD86UDIBPDGTXDUCDHQSPW@9 9@U@SB@IU9DTQ@ST6IU699DUDW@8C@HDTUS` TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` 7I AV@G 86U@B 7Q @rtyD8CAY#" @rtyD8CAY## @rtyD8CAY$# T6@" T6@# T6@# # # $ 8 8 8
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8 8 8 8
GV7SD86UDIBPDGTXDUCDHQSPW@9 9@U@SB@IU9DTQ@ST6IU699DUDW@8C@HDTUS` TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` 7I AV@G 86U@B 8rh Upvy##QGVT Upvy#$QGVT @vyFhy##TCA @vyFhy$#TCA 8urUrhp 8hyrA6HH Uh#YG# Uh$YG# 9ry"#Hhvr" 9ry"#Hhvr# 9ry"$$Hhvr# @Hivy @h#UQ" @h#UQ# @h$UQ# HivythqH"# HivythqH## HivythqH$ Hivythq"# Hivythq## Hivythq$H HivythqTQ$$ DqvhPvy 8hv TrHhvr#" TrHhvr## TrHhvr$# TrHhvr$$# Qrhvh Hh## Hh#$ Qrih Hhih889## Hhih889#$ Qr QrhY8#" QrhY8## QrhY8$$# Sry`QA IrXIU#T6@" IrXIU#T6@# IrXIU$$T6@" IrXIU$$T6@# Turyy 6tvhY# 6tvhYG# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@# T6@# # $ # $ # $ # # $$ # # $ # # $ # # $ $$ # # $ $$ # $ # $ # # $$ # # $$ $$ # $ 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
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Uhiyr"
Approved system oils - fuel categories A, B, C and D. Lubricating oils with BN 30 included in Table 3 are designed to be used when operating on crude oil and in special cases when operating on heavy fuel, e.g. in installations equipped with an SCR catalyst.
7I"GV7SD86UDIBPDGTXDUCDHQSPW@9 9@U@SB@IU9DTQ@ST6IU699DUDW@8C@HDTUS` TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` 7I AV@G 86U@B 7Q @rtyD8CAY"" @rtyD8CAY"# 8hy UGY"" UGY"# 8rh Upvy"#QGVT @vyFhy"#TCA 8urUrhp 8hyrA6HH Uh"9Q" Uh"9Q# 9ry"Hhvr" 9ry"Hhvr# @Hivy @h"UQ" @h"UQ# HivythqH"" HivythqH#" Hivythq"" Hivythq#" T6@" T6@# T6@" T6@# T6@# T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# " " " " " " " " " " " " " " " " 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789 6789
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7S6I9I6H@
WDT8PTDU`
7I
AV@G 86U@B
UhyAvh@ys Gihvr
Uhiyr#
Approved system oils - fuel categories A, B and C. Some lubricating oils with conventional detergent / dispersant chemistries are still available and are listed in Table 4. These brands are, however, likely to cause shorter service intervals.
GV7SD86UDIBPDGTXDUC8PIW@IUDPI6G 9@U@SB@IU9DTQ@ST6IU699DUDW@8C@HDTUS` TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` 7I AV@G 86U@B 6qpAq Hhvr@tvrPvyY"" Hhvr@tvrPvyY#" 6tv 8yhqv#T6@" 8yhqv#T6@# Irr ITU" ITU# Qrthy QuvyyvPvy Uhqvt Turyy B6GQHhvrHC## HhvrTS" HhvrTS# 6tvhU" 6tvhU# Urivy XhqG"UT6@" XhqG"UT6@# XhqG#UT6@" XhqG#UT6@# XhqP"UT6@" XhqP"UT6@# XhqP#UT6@" XhqP#UT6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# T6@" T6@# " " # # " " # " " " " " " # # " " # # 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678 678
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4V92A0639
Before using a lubricating oil not listed in Tables 1-4, the engine manufacturer must be contacted. Lubricating oils that are not approved have to be tested according to engine manufacturers procedures.
6QQSPW@9GV7SD86UDIBPDGTAPS677WUSUVS7P8C6SB@ST
$u
WDT8PTDU` pTh 8
WD
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TQ@8D6GGPXASD8UDPIT`IUC@UD8PDGT)8C6IB@DIU@SW6G)!$u 677Gv"i H6IVA68UVS@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` pTh#8 WDT8PTDU` pTh 8 6tv 7Q 8urUrhp 8hyrA6HH 8hy @Hivy 6vpyTS%' 8rPvyST%' ShTC8 TC8%!% Turyy UhyAvh@ys Gihvr 8rh6T%' 7hrysTH%' !% %' %& %%' %(( %&' &"' $ # ( # #! "$ ## #& #$ #& 9vprhTY%' @rU8T%' 8rQ6P%' & %' %' % $ '$ " "# (' "' WD
6QQSPW@9GV7SD86UDIBPDGTAPS@IBDI@UVSIDIB9@WD8@
It is recommended to use EP-gear oils, viscosity 400-500 cSt at 40 C = ISO VG 460 as lubricating oils for turning device.
GV7SD86UDIBPDGTAPS@IBDI@UVSIDIB9@WD8@ TVQQGD@S 7S6I9I6H@ WDT8PTDU` pTh#8 WDT8PTDU` pTh 8 WDT8PTDU` DI9@YWD
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4V92A0639
($ '' ($
Thh@Q#% Hivytrh%"#
(% (% (& ("
PhyhPvy#% @ha#%
GV7SD86UDIBPDGTAPSBPW@SIPS68UV6UPS
An oil of viscosity class SAE 30 or SAE 40 is suitable and usually the same oil can be used as in the engine. Turbocharger oil can also be used in the governor. In low ambient conditions it may be necessary to use a multigrade oil (e.g. SAE 5W-40) to get a good control during start-up. Oil change interval: 2000 service hours.
GV7SD86UDIBPDGTAPSTU6SUDIBHPUPS
According to starting device manufacturer Gali International, S.A., the following lubricating oils are recommended to be used.
GV7SD86UDIBPDGTAPSB6GDTU6SUDIBHPUPSU`Q@6#$ Ihyhivrpqvv TVQQGD@S 7Q 8urUrhp 8hyrA6HH @Hivy Hivy9U@!# @IC"! FyirGivphv GhhCGQ"! FyirvyB@H Turyy UhyAvh@ysGihvr Uryy"! WvthAQ"! "! 7S6I9I6H@ @rtyCGQCC"! ShqC9"!
GV7SD86UDIBPDGTAPSB6GDTU6SUDIBHPUPSU`Q@6#$ 8yquhivrpqvv TVQQGD@S 8urUrhp 8hyrA6HH @Hivy Turyy Hivy9U@ UryyU"! "H 7S6I9I6H@ ShqC9a"!
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4V92A0639
UhyAvh@ysGihvr
Wvth"!
DITU6GG6UDPIH6IV6G
This doc is the property of W rtsil Technology and shall neither be copied, shown or communicated to a third party without the consent of the owner.
Made Appd.
09.10.1998 12.10.1998
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4V92A0765
S6XX6U@SRV6GDU`6QQSPW@98PPGDIBX6U@S699DUDW@T6I9 US@6UH@IUT`TU@HT
APS XSUTDG W6T6 "! XSUTDG ! XSUTDG "! XSUTDG #% XSUTDG %#XSUTDG"!9AXSUTDG$9A6I9XSUTDG"#TB@IBDI@U`Q@T
S6XX6U@SRV6GDU`
Raw water quality to be used in the closed cooling water circuits of engines has to meet the following specification.
Qr Gvv
6QQSPW@98PPGDIBX6U@S699DUDW@T
Hhshpr
6qqvvrhr
S.A. Arteco N.V. Technologiepark-Zwijnaarde 2 B-9052 Ghent/Zwijnaarde, Belgium GE Betz Europe Interleuvenlaan 25 B-3001 Heverlee, Belgium GE Betz 4636 Somerton Road Trevose PA 19053, United States Drew Ameroid Marine Division Ashland Chemical Company One Drew Plaza Boonton, NJ 07005, USA Houseman Ltd The Priory, Burnham Slough SL1 7LS, UK Kuwait Petroleum (Danmark) AS Hummetoftveij 49 DK-2830 Virum, Denmark
Havoline XLi
CorrShield NT 4293
CorrShield NT 4200
DEWT-NC powder Drewgard 4109 Liquidewt Maxigard Vecom CWT Diesel QC-2 Cooltreat 651
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4V92A0765
Hhshpr
6qqvvrhr
Maritech AB Box 143 S-29122 Kristianstad, Sweden Nalco Chemical Company One Nalco Centre Naperville, Illinois 60566-1024 USA Nalfleet Marine Chemicals PO Box 11 Winnington Avenue, Northwich Cheshire, CW8 4DX, UK Rohm & Haas La Tour de Lyon 185, Rue de Bercy 75579 Paris, Cedex 12, France RRS-Yhtit Pieksmentie 398A 77570 Jppil, Finland Tampereen Prosessi-Insinrit Oy Keisarinviitta 22 33960 Pirkkala, Finland Texaco Global Products, LLC 1111 Bagby Houston, TX 77002 TotalFinaElf Diamant B, 16, rue de la Rpublique 92922 Paris La Dfense Cedex, France Unitor ASA P.O. Box 300 Skyen N-0212 Oslo, Norway Vecom Holding BV PO Box 27 3140 AA Maassluis, The Netherlands
Marisol CW
Nalcool 2000 Nalfleet EWT 9-108 Nalfleet CWT 9-131C RD11 RD11M RD25 Korrostop KV
Ruostop XM
Havoline XLi
WT Supra
In order to prevent corrosion in the cooling water system, the instructions of right dosage and concentration of active corrosion inhibitors should always be followed. The information can be found in the table below.
Qqpqrvthv
9htrr s rphhpv 8prhvshpvrpv vuviv
Corrshield NT 4293 CorrShield NT 4200 DEWT-NC powder Drewgard 4109 Liquidewt Maxigard Cooltreat 651
670 1000 ppm as NO2 1500 2250 ppm as NO2 640 1200 ppm as NO2 470 700 ppm as NO2 640 1200 ppm as NO2 800 ppm as NO2
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4V92A0765
Qqpqrvthv
9htrr s rphhpv
8prhvshpvrpv vuviv
Q8 Corrosion Inhibitor Long-Life Maricol CW Nalco 39 (L) Nalcool 2000 Nalfleet EWT 9 - 108 Nalfleet CWT 9 - 131C Korrostop KV RD11 (RD11M) RD25 Ruostop XM Havoline XLi WT Supra Dieselguard NB Rocor NB Liquid Cooltreat AL Vecom CWT Diesel QC-2
50 100 litres 8 16 litres 16 - 36 litres 32 - 48 litres 2.2 - 3.4 litres 8 - 12 litres 20 25 litres 5 kg 50 litres 20 litres 50 - 100 litres 50 - 100 litres 2 - 4.8 kg 10 - 24 litres 50 100 litres 6 - 10 litres
1.6 - 3.2 w-% of active compounds measured with a suppliers refractometer 1000 2000 ppm as NO2 550 - 1200 ppm as NO2 1000 - 1500 ppm as NO2 1000 - 1500 ppm as NO2 1000 - 1500 ppm as NO2 120 - 150 ppm as Mo 1250 ppm as NO2 710 ppm as Mo 120 ppm as Mo 1.6 - 3.2 w-% of active compounds measured with a suppliers refractometer 1.6 - 3.2 w-% of active compounds measured with a suppliers refractometer 1500 ppm as NO2 1500 ppm as NO2 1.6 - 3.2 w-% of active compounds measured with a suppliers refractometer 1500 - 2500 ppm as NO2
Note 2: The nitrite content of nitrite-based cooling water additives tends to decrease in use. The risk of local corrosion increases substantially when nitrite content goes below the recommended limit.
6QQSPW@98PPGDIBX6U@SUS@6UH@IUT`TU@HT
@G`T6UPS
As an alternative to the approved cooling water additives, the Elysator cooling water treatment system can also be used. The Elysator protects the engine from corrosion without any chemicals. It provides a cathodic/anodic protection to engines cooling water system by letting magnesium anodes corrode instead of the engine itself. Raw water quality specification is the same as in connection with cooling water additives. More information in document 4V92A1322. The Elysator can be a sensible alternative in installations where the environmental factors are considered important.
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4V92A0765
The installation, operation and maintenance instructions of the manufacturer should always be followed. The contact information can be found in the table below.
Tyvr Urhrr
200321
Peligros ambientales
Apndice A
02A.2
Gasleos
Un contacto prolongado o repetido con la piel puede provocar irritacin y aumentar el riesgo de cncer de piel (hidrocarburos poliaromticos, etc.) Durante la carga/toma de combustible pueden despedirse humos como el hidrgeno sulfurado o los hidrocarburos ligeros, que son irritantes para los ojos y los rganos respiratorios. Los gasleos son principalmente lquidos de combustin no voltiles, pero tambin pueden contener fracciones voltiles. Riesgo de incendio y explosin. Pueden causar daos a largo plazo en los entornos acuticos. Riesgo de contaminacin del suelo y del agua subterrnea. Tome las medidas adecuadas para evitar la contaminacin del agua y del suelo.
02A.2.1 Manipulacin
Aislar de las fuentes de ignicin, como por ejemplo chispas de la electricidad esttica. Evitar respirar los humos evaporados (pueden contener hidrgeno sulfurado, etc.) por ejemplo, mientras se bombea y se abren los tanques de almacenamiento. Utilizar mscaras de gas si es necesario. Las temperaturas de manipulacin y almacenamiento no han de superar el punto de inflamacin del producto. Este debera almacenarse en tanques o contenedores diseados para lquidos inflamables. No introducir en la red de alcantarillas, en los sistemas de agua ni en el suelo. Durante el almacenamiento prolongado puede formarse metano en los tanques debido a la actividad bacteriana. Riesgo de explosiones, por ejemplo al descargar o abrir el tanque. Las telas, el papel o cualquier material absorbente utilizado para absorber los vertidos suponen un riesgo de incendio. No permita que se acumulen. Los residuos que contienen el producto son peligrosos y han de eliminarse de acuerdo con las directivas promulgadas por las autoridades ambientales locales o nacionales. La recogida, rege-neracin e incineracin deber llevarse a cabo en vertederos autorizados.
02A - 1
Apndice A
Peligros ambientales
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02A - 2
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Peligros ambientales
Apndice A
02A.3
Gas natural
El gas natural no es txico y no resultar perjudicial si se respira a concentraciones bajas cerca de las fugas de menor importancia. No obstante, las concentraciones ms elevadas pueden causar mareos e incluso asfixia. En algunos casos, el gas puede causar situaciones peligrosas en las instalaciones de motores de gas. Las situaciones ms graves estn causadas por fugas de gas a las salas de mquinas, incendios y explosiones de gas causadas por el gas no quemado en el sistema de escape. Si se produce una explosin de gas es importante proteger a las personas, equipos y entorno contra los daos. Los daos estn causados por la onda expansiva y el fuego originados por los gases en expansin y ardiendo parcialmente. Los daos pueden evitarse impidiendo la acumulacin de presin en el equipo y conduciendo la presin liberada a un rea abierta. Leer el Manual de seguridad del gas que puede encontrarse al final del captulo 3 para las instalaciones de motores de gas.
02A.4
Aceites lubricantes
Los aceites lubricantes frescos no presentan peligros txicos especiales, pero todos los lubricantes deben manipularse siempre con sumo cuidado. Los aceites lubricantes usados pueden contener considerables cantidades de metales nocivos y compuestos de hidrocarburos poliaromticos. Evite el contacto prolongado y repetido con la piel. Evite cualquier riesgo de salpicaduras y mantngalos alejados del calor, las fuentes de encendido y los agentes oxidantes. Riesgo de contaminacin a largo plazo del suelo y del agua subterrnea. Tome todas las medidas adecuadas para evitar la contaminacin del agua y del suelo.
02A.4.1 Manipulacin
Asegure una ventilacin adecuada si hay riesgo de liberacin de vapores, nieblas o aerosoles. No respire los vapores, humos o la niebla. Mantngase alejado de materiales inflamables y oxidantes. Mantngase alejado de los alimentos y las bebidas. No coma, beba ni fume durante la manipulacin. Utilice tan slo contenedores, tuberas, etc. resistentes a los hidrocarburos. Abra los contenedores en entornos bien ventilados. Qutese inmediatamente la ropa contaminada. Los envases vacos pueden contener vapores inflamables o potencialmente explosivos. Las telas, el papel o cualquier material absorbente utilizado para absorber los vertidos suponen un riesgo de incendio. No permita que se acumulen. Mantenga estos productos en recipientes cerrados. Los residuos que contienen el producto son peligrosos y han de eliminarse de acuerdo con las directivas promulgadas por las autoridades ambientales locales o nacionales. La recogida, rege-neracin e incineracin deber llevarse a cabo en vertederos autorizados.
02A - 3
Apndice A
Peligros ambientales
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02A.5
02A.5.1 Manipulacin
Evitar el contacto con la piel y los ojos. Mantngase alejado de los alimentos y las bebidas. No coma, beba ni fume durante la manipulacin. Mantngase en lugares bien ventilados con acceso a una ducha de seguridad y una ducha ocular. Secar los vertidos de lquido con material absorbente y almacenar los slidos en un recipiente. Lavar el suelo con agua pues los derrames pueden ser resbaladizos. Pngase en contacto con las autoridades competentes en case de grandes vertidos.
02A - 4
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Peligros ambientales
Apndice A
El material en grandes cantidades puede depositarse en verte-deros adecuados de acuerdo con la normativa local.
02A.6
02A - 5
Apndice A
Peligros ambientales
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Al abrir los agujeros de inspeccin del sistema de salida de gases y especialmente el SCR es necesario evitar que el polvo se extienda por las reas cercanas. Durante el reemplazo de componentes del sistema de salida de gases y durante la manipulacin, as como durante la operacin normal del sistema, es necesario evitar la dispersin del polvo. Es necesario aplicar las instrucciones apropiadas para la eliminacin de los vertidos de polvo de gas. El polvo recogido del sistema de salida de gases debe considerarse como residuo peligroso y debe tratarse de acuerdo con las normativas y legislacin locales.
02A.6.0.1 Equipos de proteccin personal Proteccin para el aparato respiratorio: Partculas txicas: Utilizar un respirador con filtro P3 o, para los trabajos en el interior del SCR u otros lugares del sistema de salida de gases en los que la concentracin es elevada, una mscara de respiracin con suministro de aire comprimido filtrado limpio. Proteccin para las manos: Guantes. Proteccin ocular: Utilizar gafas. Proteccin para la piel y el cuerpo: Utilizar ropas que ofrezcan cobertura. Del mismo modo, durante el mecanizado o la limpieza de componentes de motor que hayan estado en contacto con los gases de salida debe utilizarse la proteccin adecuada de acuerdo con los puntos anteriores. Tambin debe tenerse en cuenta si la ventilacin es adecuada para la recogida del polvo procedente del mecanizado y limpieza de los componentes. 02A.6.0.2 Medidas de primeros auxilios Inhalacin de cenizas: Trasladar a la persona afectada a un lugar con aire fresco, mantenerla tumbada y yaciendo inmvil. Proporcionar oxgeno o efectuar la reanimacin mediante la respiracin boca a boca si fuera necesario. Solicitar atencin mdica tras las exposiciones importantes. Contacto con la piel: Las cenizas calientes sobre la piel deben enfriarse inmediatamente con abundante agua fra. Lavar inmediatamente el rea afectada con agua abundante y jabn. No utilizar disolventes: producen la dispersin de las cenizas que podran ser absorbidas por la piel. Quitar las ropas contaminadas. Solicitar atencin mdica si se producen irritaciones. Contacto con los ojos: Aclarar inmediatamente con agua abundante durante al menos 15 minutos y solicitar atencin mdica. Si fuera posible, continuar lavando los ojos hasta la llegada de un especialista. Ingestin: Aclarar la boca con agua. No provocar el vmito, con el fin de no arriesgarse a la aspiracin a los rganos respiratorios. Solicitar atencin mdica.
02A - 6
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Peligros ambientales
Apndice A
02A.7
02A.8
02A.8.2.1 Uso de los productos de goma de fluoruro a temperaturas superiores a 275C (527F) La goma de fluoruro puede utilizarse en la mayor parte de las aplicaciones (hasta 275C) sin que se produzca ninguna degradacin importante o surjan riesgos para la salud. Debe evitarse el uso o las pruebas de la goma de fluoruro a temperaturas superiores a 275C. Si, a pesar de las recomendaciones anteriores, el material se ve expuesto a temperaturas ms elevadas, o en caso de accidente, existe el riesgo de un aumento de la temperatura fuera de control.
Apndice A
Peligros ambientales
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02A.8.3.2 Incendios En caso de incendio, la goma de fluoruro ardiendo puede causar la formacin de productos de degradacin txicos y corrosivos (por ejemplo cido hidroflurico, fluoruro de carbonilo, monxido de carbono y fragmentos de fluoruro de carbono de bajo peso molecular). La incineracin de la goma de fluoruro se permite slo cuando se utilizan incineradores aprobados equipados con sistemas de reduccin de las emisiones de gases. 02A.8.3.3 Descontaminacin Los operadores que manipulen los residuos de goma de fluoruro quemada deben llevar guantes impenetrables a prueba de cidos con el fin de proteger la piel contra los residuos de goma de fluoruro quemada altamente corrosivos. Los materiales apropiados para los guantes son el neopreno o el PVC. Todos los residuos lquidos deben considerarse como extremadamente corrosivos.
02A - 8
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2
4
Fig 03-1
3203548935
03 - 1
32-9701/II
03.2
Arranque
Antes de arrancar el motor, comprobar que: el nivel de aceite lubricante es correcto el sistema de combustible est en orden de marcha (precalentamiento correcto, presin correcta, precirculacin suficiente para calentar las bombas de inyeccin de combustible) el sistema de circulacin y el sistema de agua salada estn en orden de marcha (presiones correctas, agua de circulacin precalentada y precirculada suficientemente para calentar el motor) el nivel de aceite en el regulador y turbosoplante(s), es correcto la presin del aire de arranque excede 15 bar. (normalmente basta con 10 bar. para el arranque del motor) el sistema de aire de arranque est purgado del agua de condensacin el tubo de purga de la caja del enfriador de aire est abierto y no hay fugas Todas las tapas y defensas de proteccin debern estar montadas antes de proceder al arranque del motor. Las tapas podrn quitarse ocasionalmente para tomar medicines y realizar comprobacines, y debern ser montadas immediatemente despus. NOTA! Nunca dejar el motor en funcionamiento cundo las tapas estn quitadas.
03 - 2
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3 Girar el cigueal cualquiera dos vueltas usando el util giratorio o mover el motor con el aire de arranque durante algunas vueltas manteniendo la palanca de parada en posicin de parada y las vlvulas de los grifos indicadores abiertas. Haciendo sto, se elimina el riesgo de acumulaciones de agua. 4 Desembragar el virador del volante. 5 Verificar que la palanca de parada est en la posicin de trabajo, abrir la vlvula de aire de arranque y cerrar la vlvula de purga cuando no quede ms agua de condensacin. 6 Pulsar el botn de arranque hasta que comience el encendido del motor. Si el motor no arranca despus de transcurridos 2 - 3 seg. deber comprobarse el motivo. 7 Verificar inmediatamente despus del arranque, valores de la presin y la temperatura son normales. que los
03.3
Parada
03.3.1 Parada manual
1 Motores con bomba de agua de circulacin incorporada: Dejar funcionar en vaco el motor durante 1 min. antes de la parada. La bomba de pre-calentamiento estara arrancado. Motores con bomba de agua de circulacin separada: Bastar con 1 min. en vaco pero la bomba de agua deber marchar durante unos 5 minutos ms. 2 Parar el motor moviendo la palanca de parada a la posicin de parada. El tiempo de disminucin de velocidad ofrece una buena oportunidad para detectar posibles sonidos de perturbacin.
03.3.2 General
El motor puede ser parado siempre manualmente (con la palanca de parada) con independencia del control a distancia o el sistema de automatizacin. Precaucin! Tenga en cuenta tambien que el aire de arranque la vlvula de parada localizado antes que la vlvula de arraque esta cerrado. De otra forma puede causar daos al motor y/o herida personal. Mover la palanca de parada a la posicin STOP.
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Si el motor tuviera que estar parada durante un tiempo prolongado, cerrar las vlvulas indicadoras. Tambin es aconsejable cerrar la abertura del tubo de escape. El sistema de aceite lubricante en un motor parado deber circularse con aceite cada dos das por medio de la bomba de prelubricacin del motor. Al mismo tiempo, se girar el cigueal a otra posicin. Esto reduce el riesgo de corrosion en los cojinetes cuando el motor se expone a vibraciones externas. Operar con el motor con las vlvulas indicadoras y arrancar una vez a la semana para comprobar que todo est en orden.
03.4
03 - 4
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60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
f=Relative humidity %
Water dewpoint C
.01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09 Water content (kg water/kg dry air)
3203528930
Fig 03-2
Ejemplo (Fig 03-2): Si la temperatura de ambiente es 35C y la humedad relativa es de 80% el contenido de agua en el aire, puede leerse en el diagrama (0,029 kg de agua/kg aire seco). Si la presin de la caja de aire (presin de aire en el bloque) bajo estas condiciones es 2,5 bar, ej. la presin absoluta del aire en la caja es aprox. 3,5 bar (presin de ambiente + presin en la caja de aire), el punto de roco ser 55C (en el diagr.). Si la temperatura del aire en la caja es slamente 45C, el aire puede contener slamente 0,018 kg/kg (en el diagr.). La diferencia, 0,011 kg/kg (0,029-0,018) aparecer como agua condensada. 2 Comprobar en el manmetro la cada de presin en los filtros de conbustible. Cuando aumenta la cada de presin en los filtros, disminuye la presin en el sistema del motor. La presin muy baja (inferior a 0.5 bar) delante de las bombas de inyeccin, reduce el rendimiento del motor y puede ocasionar distribucin irregular de carga entre los cilindros (riesgo de averas!). La cada de presin excesivamente alta puede dar tambin como resultado la deformacin de los cartuchos de los filtros (riesgo de agarrotamiento de la bomba de inyeccin).
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3 Comprobar en el manmetro la cada de presin en los filtros de aceite lubricante. Una cada de presin excesiva indica que la vlvula de by-pass est abierta, lo que origina un paso de aceite sin filtrado al sistema y el consiguiente riesgo de desgastes prematuros. Reducir la filtracin del aceite resulta reforzar esclusa.Limpiar los filtros y si no se logran mejoras, cambiar los cartuchos. 4 Comprobar el nivel de aceite en el colector de aceite tanque de aceite. Evaluar el aspecto y consistencia del aceite. Un control sencillo del contenido de agua puede ser: colocar una gota de aceite sobre una superficie caliente (aproximadamente 150C.), por ejemplo una placa de cocina. Si la gota se mantiene quieta, no contiene agua; si chisporrotea contiene agua. Compensar el consumo de aceite aadiendo como mximo un 10% del contenido total. 5 Verificar la ventilacin (desaireacin) del sistema de agua de circulacin del motor. Comprobar que la fuga por el orificio de desahogo de la bomba de agua de circulacin y la bomba de agua salada es normal (ligero goteo). 6 Comprobar la cantidad de fuga de combustible de los tubos de purga y del orificio de desahogo de la bomba de alimentacin de combustible. 7 Comprobar que los tubos de purga de los enfriadores de aire estn abiertos. 8 Comprobar que los orificios de desahogo de los enfriadores de aceite y los enfriadores del agua de circulacin estn abiertos. 9 Limpiar el lado compresor de la turbosoplante inyectando agua. Ver el manual de instrucciones de la turbosoplante. 10 Purgar el agua y sedimentos del tanque de diario de combustible si los hubiere, y purgar de agua la botella de aire de arranque.
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2 Comprobar las presiones de los cilindros. Al mismo tiempo, tomar nota de la carga del motor (la posicin del indicador de carga en las cremalleras de la bomba de inyeccin seala la medida exacta de la carga del motor). NOTA! La medicin de las presiones de los cilindros sin la anotacin simultnea de la carga del motor no sirve prcticamente para nada.
03.4.5 Generalidades
1 No hay disposicin de supervisin o control automticos que puedan sustituir las observaciones de un maquinista experimentado. MIRAR y ESCUCHAR el motor. 2 La fuga de gases a traves de los pistones, es una de las cosas ms peligrosas que pueden ocurrir en un motor diesel. Si se sospecha de una fuga de gases (por ejemplo, debido a un aumento brusco de consumo de aceite), comprobar la presin en el carter. Si la presin excede 30 mm. H2O, comprobar el sistema de ventilacin del crter, si est en orden, Extraer los pistones!. 3 El funcionamiento con cargas inferiores al 20% de la potencia nominal, deber limitarse a un mximo de 100 horas continuas, cuando se opere con combustible pesado. Trancurrido este tiempo, se cargar el motor con ms del 70% de la carga nominal durante una hora, antes de continuar funcionando en baja carga o parando el motor. El funcionamiento en vaco (es decir con el motor principal desembragado y el grupo generador desconectado), deber limitarse al mximo posible. No es necesario y deber evitarse el calentamiento del motor durante ms de 3 - 5 minutos antes de la carga, as como el funcionamiento en vaco durante ms de 3 minutos antes de la parada.
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03.5
03.6
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la parte inferior de las camisas el enfriador de aceite el enfriador del aire de carga 5 Comprobar/ajustar los juegos de las vlvulas. Si el eje de levas o su mecanismo de accionamiento han sido manipulados, verificar el reglaje de la vlvula de un cilindro, como mnimo (en cada batera de cilindros en un motor con cilindros en V). Para valores orientativos, ver el captulo 06. 6 Purgar el sistema de combustible si ha sido abierto. 7 Poner en marcha la bomba de cebado. Purgar los filtros de aceite lubricante. Comprobar si fluye aceite lubricante desde todos los cojinetes y toberas de lubricacin, desde la salida de aceite de refrigeracin de los pistones y desde el mecanismo de la vlvula. Verificar que no hay fuga de las conexiones de tubos en el interior o exterior del motor. NOTA! Observar que el cigeal tiene que girar hasta conseguir que fluya aceite a travs de todas las bielas tipo H. 8 Los trapos o herramientas dejados en el crter, los tornillos o tuercas destensados o sin bloquear (los que deban ser bloqueados), las tuercas de seguridad desgas tadas, pueden ocasionar una avera total. Las cmaras de aceite bien limpias (colector de aceite y eje de levas) protegen a la bomba y al filtro de aceite. 9 Para el arranque veanse las instrucciones del captulo 03., secciones 03.2 y 03.5.
03.7
03 - 9
32-9701/II
4 Despus de la revisin, las siguientes instrucciones son especialmente importantes: Comprobar los indicadores de presin y temperatura Comprobar los dispositivos de alarma y parada automticas Comprobar la cada de presin en el filtro de combustible y el filtro de aceite lubricante Comprobar el nivel de aceite en el colector de aceite/ tanque de aceite. Evaluar las condiciones del aceite Comprobar la ventilacin (desaireacin) del sistema de agua de circulacin del motor Comprobar la cantidad de fuga de combustible Comprobar los agujeros de purga de los enfriadores Comprobar el contenido de aditivos en el agua de circulacin Comprobar las presiones de los cilindros Escuchar si hay ruidos discordantes Verificar la presin de los gases del crter Comprobar los tubos de aire de arranque Purgar los filtros
03.8
Rodaje
El rodaje de un nuevo motor debe ser perforado acordando al programa, Fig 03-3. Es tambien recomendado que el procedimiento del rodaje esta preformado despues del trabajo del mantenimiento. 1 Despus de cambiar segmentos, pistones o camisas de cilindros, despus del rectificado de las camisas de los cilindros, seguir el programa de la Fig 03-3, lo ms aproximadamente posible. Si no puede seguirse el programa, no cargar el motor a tope durante 10 h. como mnimo. Evitar el rodaje con carga baja continua y constante!
03 - 10
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Programa de rodaje
Engine load %
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
After change of piston rings, pistons or cylinder liners, after honing cylinder liners
1
1 2
7h Operating hours
Fig 03-3
3203518935
Lo importante es variar la carga varias veces. La ranura del segmento tendr un ngulo de inclinacin diferente en cada etapa de carga y por consiguiente, el segmento mantiene una lnea de contacto diferente en la camisa. El rodaje puede ser realizado con combustible destilado o pesado, utilizando el aceite lubricante normal especificado para el motor.
03.9
03 - 11
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3 Llenar la caja de engranajes con aceite (de acuerdo con la tabla de la seccin 02.2.6), a travs del agujero de carga (5) hasta que el nivel del aceite llegue al tornillo de nivel (6). Deber observarse la mxima limpieza. 4 Cerrar los agujeros del aceite y accionar el dispositivo virador unas pocas revoluciones. 5 Comprobar el nivel de aceite y recargar en caso necesario.
03 - 12
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Programa de mantenimiento
04.1
Generalidades
El mantenimiento necesario para el motor depende en gran medida de las condiciones operativas. Los periodos indicados en este programa son tan slo valores orientativos, pero no deben sobrepasarse durante el periodo de garanta. Cuando se utilice gasleo o combustibles intermedios de calidad relativamente buena, los intervalos de mantenimiento se pueden alargar considerablemente segn la carga del motor. Vanse tambin los manuales de instrucciones de los turbocompresores y el regulador, las instrucciones separadas para el equipo adicional y el captulo 03. 1 Antes de emprender cualquier paso, lea atentamente el artculo correspondiente en este Manual. 2 Observe la Reduccin de riesgos en el captulo 00A. 3 Observe los Riesgos ambientales en el captulo 02A. 4 Durante todos los trabajos de mantenimiento, mantenga limpieza y orden mximos. una
5 Antes de desmontar, compruebe que todos los sistemas en cuestin han sido purgados o se ha liberado la presin. Despus de desmontar, cubra inmediatamente los orificios para el aceite lubricante, el combustible y el aire con cinta, tapones, pao limpio o algo por el estilo. 6 Cuando cambie una pieza desgastada o daada provista de una marca de identificacin que indique el nmero de cilindro o cojinete, marque la nueva pieza con el mismo nmero en el mismo lugar. Cada cambio deber introducirse en el registro del motor indicando asimismo la razn del cambio. 7 Renueve siempre todas las juntas de estanqueidad, anillos de sellado y juntas tricas durante los trabajos de mantenimiento. Observacin! Las juntas tricas en el sistema de agua de refrigeracin no han de lubricarse con lubricantes a base de aceite, utilice jabn o algo parecido. 8 Despus de volver a montar, compruebe que todos los tornillos y tuercas estn apretados y bloqueados, si es preciso. Precaucin! Al realizar la revisin del motor, asegrese de que el arranque automtico y la bomba de prelubricacin estn desconectados. Asegrese tambin de que la vlvula de cierre del aire de arranque situada antes de la vlvula principal de arranque est cerrada. A continuacin, drenar el sistema de aire de arranque del motor con el fin de evitar daos en el motor y/o lesiones personales.
04 - 1
Programa de mantenimiento
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HFO 2
2.0 - 5,0 0,05 - 0,20 100 - 600 20 - 50 30 - 80 850 - 870
Nota! Si las propiedades de cualquier combustible especificado superan los valores mximos del HFO 1, entonces deber clasificarse en la categora HFO 2.
04 - 2
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Programa de mantenimiento
04.2
Prelubricacin automtica Cigeal
Comprobar el funcionamiento Motor marino: Con el motor parado, girar el cigeal a una
nueva posicin.
04.3
Proceso de arranque
Arranque de prueba (si el motor est posicin de reposo) 03.2 Intervalo: Cada 50 horas de funcionamiento Comprobar el drenaje de los enfriadores de aire
Comprobar que el tubo de purga est abierto, comprobar si hay fugas. 15.5 03.4.1 19.1.4
04.4
Enfriadores de aire
Biela
11.3.4 07.3
Manmetros e indicadores
Tomar lecturas
Leer y anotar (utilizando el documento n WV98V091) las lecturas de todos los manmetros y termmetros, y al mismo tiempo la carga del motor.
Cojinetes principales
Turbocompresor
15.3.3
04 - 3
Programa de mantenimiento
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15.2 02.2.5
12.2.4
Comprobar la holgura de las vlvulas despus de las 50 horas de 06.1 funcionamiento en motores nuevos y tambin en los ya revisados.
04.5
Turbocompresor
04.6
Filtro centrfugo
02.2.5
15.2
04.7
Filtro de aire (incorporado)
Intervalo: Cada 1.000 horas de funcionamiento Limpiar el filtro de aire del turbocompresor
Extraer el/los filtro(s) y limpiarlos de acuerdo con las instrucciones del fabricante (ms a menudo, si fuese necesario). 15.2
Automatismos
Bomba elctrica de alimentacin de combustible Bomba elctrica de aceite lubricante Acoplamiento flexible Geislinger (aceite llenado)
18.9
04 - 4
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Programa de mantenimiento
Filtro de combustible
18.7.2 18.2
Vlvulas
12.2.4 06.1
12.A
04.8
Enfriador(es) de aire
Intervalo: Cada 2.000 horas de funcionamiento Comprobar el lado de agua en el/los enfriador(es) de aire
Comprobar y la primera vez limpiar el lado de agua si es preciso. Si est en buenas condiciones y los depsitos son insignificantes: prximo intervalo 4.000 horas de funcionamiento. 15.5
Vlvulas de inyeccin
16.4.4
Aceite lubricante
18.2 02.2
Instrumentos de medida
23.1.4.1
04 - 5
Programa de mantenimiento
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04.9
Enfriador(es) de aire
Intervalo: Cada 4.000 horas de funcionamiento Limpiar el/los enfriador(es) de aire de carga
Limpiar y efectuar la prueba de presin. Comprobar cuidadosamente si hay corrosin.
15.5
Automatismos
23.3
rbol de levas
Inspeccione los espacios para el agua en la camisa en el motor con el turbocompresor enfriado
Inspeccionar los conductos de agua de refrigeracin del turbocompresor en busca de posibles depsitos. Si stos tienen 1 mm o ms de grosor, limpiar e inspeccionar el lado de agua de una camisa a travs del tapn en el bloque del motor. Si los depsitos tienen ms de 1 mm de grosor, limpiar todas las camisas y el espacio de agua del bloque del motor. Mejorar el tratamiento del agua de refrigeracin.
Inspeccionar los espacios para el agua en la camisa en el motor con el turbocompresor no enfriado
Inspeccionar el lado de agua de un cilindro a travs del tapn en el bloque del motor. Si los depsitos tienen ms de 1 mm de grosor, limpiar todos las camisas y el espacio de agua del bloque del motor. Mejorar el tratamiento del agua de refrigeracin. Mecanismo de control
Cigeal
11.2.2
17. 16.4.4
Seguir
04 - 6
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Programa de mantenimiento
Enfriadores de aceite
18.5 19.2
22.7
04.10
Accionamiento del eje de equilibrado 4R32 Engranaje impulsor del regulador Acoplamiento flexible Acoplamiento flexible de goma Bomba de agua de AT Engranaje impulsor de la bomba de agua de AT Vlvula termosttica del agua de AT Bomba de agua de BT Engranaje impulsor de la bomba de agua de BT Vlvula termosttica de agua de BT
Intervalo: Cada 12.000 horas de funcionamiento Inspeccionar el accionamiento del eje de equilibrado
Renovar piezas si es necesario.
11.1.2
22.4.2 06.2
Bomba de aceite Engranaje impulsor de la bomba de aceite lubricante Vlvula termostt. de aceite
06.2 18.6
Turbocompresor Turbocompresor tipo VTR Turbocompresor Cargadores Napier Na Turbocompresor Cargadores ABB TPL
15.2 15.2
15.2
04 - 7
Programa de mantenimiento
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Combustible
HFO 2 HFO 1 DO GN 12 000 16 000 20 000 20 000
04.11
Bielas
11.3.3 06.2
Bielas
Culatas
Revisin de culatas
Desmontar y limpiar la parte inferior, vlvulas de admisin y escape y puertos. Inspeccionar los espacios de refrigeracin y limpiarlos, si es necesario. Rectificar vlvulas. Inspeccionar rotadores de vlvula. Comprobar balancines. Sustituir las juntas tricas de las guas de vlvula. Sustituir las juntas tricas en los esprragos de la parte inferior de la culata cada revisin.
Camisas
10.5.1 06.2
Camisas
19.2 10.5
Pistones
Inspeccionar pistones
Los pistones de material compuesto deben desmontarse para inspeccionar las superficies de contacto entre la falda y la corona de pistn. Inspeccionar y limpiar los espacios de lubricacin.
11B
04 - 8
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Programa de mantenimiento
Vlvulas de arranque
21.4
04.12
Engranaje impulsor del rbol de levas Acoplamiento elstico (Aceite llenado) Bomba de alimentacin de combustible
17.5
22.4.2 06.2
11.2.1
Combustible
16 000
04.12
rbol de levas
Intervalo: Vase la tabla anterior Inspeccionar los cojinetes del rbol de levas
Cambiar si es necesario. 10.4.1 06.2
04 - 9
Programa de mantenimiento
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Cigeal
Comprobar funcionamiento
Cambiar juntas tricas en la herramienta hidrulica si pierden cuando se levanta el sombrerete del cojinete principal.
10.2.1
Combustible
HFO 2 HFO 1 DO GN
Intervalo de revisin
16 000 16 000 24 000 24 000
04.12
Bombas de inyeccin
04.13
Eje de equilibrado 4R32 Pernos de fijacin del motor Colector de escape Acoplamiento elstico (Suministro de aceite del motor) Vlvula de arranque principal Dispositivo mecnico de desconexin de sobrevelocidad Distribuidor del aire de arranque Turbocompresor Cargadores ABB TPL
07.3 20.2
21.2
22.5.4
22.5.2 21.3.2
15.2
04 - 10
32-200315-01
Programa de mantenimiento
04.14
Accionamiento del eje de equilibrado 4R32 Engranaje impulsor del rbol de levas Cigeal Bancada del motor Montaje flexible Acoplamiento flexible
11.4.3
Inspeccionar cigeal
Inspeccionar el posible desgaste del cigeal.
Turbocompresor
Cambiar el rotor
Vida til segn las condiciones de funcionamiento. Vanse las instrucciones del fabricante.
15.2
04 - 11
Programa de mantenimiento
32-200315-01
04 - 12
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Herramientas de mantenimiento
05.1.1.Uso de la lista
1 Lea el apartado correspondiente en este manual, antes de comenzar cualquier trabajo de mantenimiento. 2 Compruebe con la lista detallada posteriormente, que todas las herramientas de mantenimiento estn disponibles. 3 Compruebe que todos los repuestos y piezas de consumo estn disponibles.
2 Elija las herramientas o partes que se necesiten, observe que las herramientas que son parte de entregas estndar, se mencionan en las listas de entrega especfica de instalacin. Puede utilizar los cdigas de las pginas siguientes en su pedido. 3 Haga una observacin en la especificacin y en cualquier otra informacin como se indica en la lista de pedidos. 4 Enve el pedido a su estacin local de servicio impresa en la lista de pedidos. Todos los trminos comerciales se indican en dicha lista. Si es posible, indique el nombre de la instalacin y el n de serie del motor/es.
05 - 1
Herramientas de mantenimiento
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Nota! Este captulo incluye todas las herramientas disponibles para los tipos de motor mencionados con anterioridad. Vea tambin las listas de herramientas especficas de instalacin. Algunas de las herramientas se pueden aplicar a ciertos nmeros de cilindro y con cierto equipo de montaje del motor.
05 - 2
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Herramientas de mantenimiento
Cojinetes principales
100
Cdigo 803000 846058 851000 851010 851020 860081 860082 860100 861009 861010 861011 861012 861027 861028 861040 861100 861120 861186 861187
Descripcin Fig.nm. Extractor de pasador M42 4V80D0012 Extractor de pasador M56 3V84G0189 Herramienta giro para cojinete principal 4V85B0023 Herramienta giro para cojinete principal 4V85B0016 Herr.giro para arandelas empuje y cuerpo cojinete 3V85B0015 Manguera flexible 3000 mm, (bomba baja p.) (1) Bomba de baja presin (150 bar) (1) 1V86A0018 Bomba de alta presin (1000 bar) (1) 4V86A0033 Casquillo distanciador M56 3V86B0039 Herramienta para apriete de tuercas M56 4V86B0002 Manguera flexible 800 mm (1) Manguera flexible 3000 mm (1) Casquillo distanciador M42 3V86B0046 Herramienta para apriete de tuercas M42 4V86B0011 Herramienta de izado para cilindros hidrulicos M56 3V86B0052 Cilindro hidrulico M56 (1) 3V86B0079 Cilindro hidrulico M42 (1) 3V86B0078 Pieza extensin M42 para tornillos laterales cojinete ppal.(2)4V86B0133 Pieza extensin M42 para tornillos laterales cojinete ppal.(2)3V86B0134
(1) Induidos acoplamientos (2) Slo para motores de montaje flexible equipados con amortiguadores de goma en configuracin V
05 - 3
Herramientas de mantenimiento
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Camisa de cilindro
100
Cdigo 800009 834050 835041 836000 836017 836018 836019 842010 842025 842026 860100 861012
Descripcin Fig. nm. Herramienta de desmontaje para aro antipulido (1) 2V83G0077 Extractor hidrulico 3V83E0061 Herramienta de ensamblaje para aro antipulido 3V83F0105 Herramienta suspendedora y extractora, completa Herramienta de desmontaje para aro antipulido (2) 3V83G0073 Herramienta de izado 3V83G0078 Extractor (3) 3V83H0171 Equipo de esmerilado 2V84C0031 Piedras de esmerilado 25x25x250, incluida abrazadera, grueso Piedras de esmerilado 25x25x250, incluida abrazadera fino Bomba de alta presin (1000 bar) (3) 4V86A0033 Manguera flexible 3000 mm (3)
(1) Slo para 32 DF (2) Cdigo 836017 marcado con A slo para 34 SG (3) Incluidos acoplamientos rpidos
05 - 4
32-9801
Herramientas de mantenimiento
Biela, perfil O
110
Cdigo 803000 835010 835020 846000 860100 861011 861012 861027 861028 861120
Descripcin Extractor de pasador M42 Casquillo protector para dientes de biela (1) Casquillo protector para dientes de biela (1) Herramienta de izado para cabeza de biela (1) Bomba de alta presin (1000 bar) (2) Manguera fllexible 800 mm (2) Manguera flexible 3000 mm (2) Casquillo distanciador M42 Herramienta para apriete de tuercas M42 Cilindro hidrulico M42 (2)
05 - 5
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Biela, perfil H
110
Cdigo 803005 835010 835020 835030 835040 846000 860100 861011 861012 861028 861039 861039 861130 861141
Descripcin Extractores de pasador M45x3 Casquillo protector para dientes de biela (1) Casquillo protector para dientes de biela (1) Tornillos de montaje M45x3 Tuerca de bloqueo para tornillo de montaje Herramienta de izado para cabeza de biela (1) Bomba de alta presin (1000 bar) (2) Manguera flexible 800 mm (2) Manguera flexible 3000 mm (2) Herramienta para apriete de tuercas M45 Casquillos distanciadores M45x3, largos (3) Casquillos distanciadores M45x3, cortos (1) Cilindros hidrulicos M45x3 (2) Pieza de extensin (3)
(1) Slo se necesita para motores en V (2) Incluidos acoplamientos rpidos (3) Slo para motores en lnea
05 - 6
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Herramientas de mantenimiento
110
Cdigo 803022 803023 860100 861012 861028 861156 861157 861163 861164 861184 861190
Descripcin Extractor de pasador M30 Extractor de pasador M24 Bomba de alta presin (1000 bar) (1) Manguera flexible 3000 mm (1) Herramienta para apriete de tuercas M30 Herramienta hidrulica M30 (1) Casquillo distanciador M30 Herramientas hidrulicas M24 (1) Pieza distanciadora M24 Herramienta para apriete de tuercas M24 Manguera flexible 1100 mm (1)
Fig. nm. 4V86G0026 4V80D0030 4V86A0033 4V86B0011 3V86B0186 2V86B0187 2V86B0201 2V86B0204 4V86B0034
05 - 7
Herramientas de mantenimiento
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110
Cdigo 835042 835082 835083 835084 835085 835086 835087 835088 835090 835091
Descripcin Rail de ensamblaje Patn Soporte Brazo de soporte Brazo de soporte Tornillo de montaje M30 Cabeza de proteccin para tornillo M30 Limitador para pistn Brazo de apriete Patn
Fig. nm. 1V83F0215 2V83F0212 2V83F0214 3V83F0163 3V83F0217 3V83F0180 4V83B0269 3V83F0178 3V83F0211 1V83F0213
05 - 8
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Herramientas de mantenimiento
110
Cdigo 835042 835080 835082 835083 835084 835085 835086 835087 835088
Descripcin Rail de ensamblaje Tapa de proteccin (1) Patn Soporte Brazo de soporte Brazo de soporte Tornillo de montaje M30 Cabeza de proteccin para tornillo M30 Limitador para pistn (1)
Fig. nm. 2V83F0171 3V11T0718 2V83F0165 3V83F0166 3V83F0163 3V83F0177 3V83F0180 4V86B0269 3V83F0178
(1) No para 32 DF ni 34 SG
05 - 9
Herramientas de mantenimiento
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Pistn
110
Descripcin Alicates de para aro de pistn Alicates para anillo de seguridad Herramienta de medicin, micrmetro 5-30 mm Puntas de recambio para alicates 800002, rectos Tornillo M12 Herramienta de izado (1) Herramienta de izado (2) Herramienta de apriete de los aros del pistn
05 - 10
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Herramientas de mantenimiento
110
Cdigo 800001 800002 800105 800106 835000 835000 835088 835089 843000
Descripcin Alicates aro de pistn Alicates para anillo de seguridad Herramienta de medicin, micrmetro 5-30 mm Puntas de recambio para alicates 800002, rectos Herramienta de izado(1) Herramienta de izado (2) Limitador para pistn Extensin para biela Herramienta de apriete de los aros del pistn
05 - 11
Herramientas de mantenimiento
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Culata
120
Cdigo 800000 800010 837000 837050 841010 841015 841030 846050 846052 848055 848060
Descripcin Fig. nm. Alicates para anillo de seguridad Extractor de pasador 5-20 4V80L04-1 Herr. de extraccin vlvula arranque einyeccin (1) 4V83H0077 Extractor de aro del asiento de la vlvula de escape 3V-T19189 Herr. de rectificado superf. sellado, vlvula inyeccin (1) 3V84B0117 Arandela de fieltro para herramientade rectificado (1) 4V84B0111 Rectificadora de asiento de vlvula 4V84B0130 Herr. montaje para aros se asiento (entrada y salida) 2V-T17415/2 Caballete para culata 0V-T22387 Herram. toma de presin camisa de agua D=450 mm 3V-T029310 Herram. toma de presin camisa de agua D=440 mm 3V-T022401
(1) No para 32 DF ni 34 SG
05 - 12
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Herramientas de mantenimiento
Culata
120
Cdigo 808000 832000 834000 834050 841000 848000 860100 861009 861010 861011 861012 861100
Descripcin Llave en T para vlvula indicadora (1) Herramienta de izado Herramientas de montaje y desmontaje para vlvulas Extractor hidrulico Herramienta de rectificado para vlvulas Galga de holgura de la vlvula Bomba de alta presin (1000 bar ) (2) Casquillo distanciador M56 Herramienta para apriete de tuercas M56 Manguera flexible 800 mm (2) Manguera flexible 3000 mm (2) Cilindro hidrulico M56 (2)
Fig. nm. 4V80K0006 1V83C0060 3V84G0352 3V83E0061 4V84B0108 3V84K0035 4V86A0033 3V86B0039 4V86B0002
3V86B0079
05 - 13
Herramientas de mantenimiento
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Descripcin Broca, tornillo cabeza hexagonal 10 con wadrado 1/2" Llave de torsin 20-100 Nm Barra de extensin B12.5x250 Casquillo de la buja Extractor Extractor para la vlvula de retencin
05 - 14
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Herramientas de mantenimiento
Cdigo 803010 834050 834053 834055 834056 834057 834058 834061 834062 834063 846058 846060 860100 861010 861012 861028 861144 861145 861188 861189
Descripcin Herramienta de montaje para el eje Extractor hidrulico(1) Herramienta de montaje y desmontaje para el cojinete Herramienta de montaje Herramienta de montaje Herramienta de montaje Herramienta de montaje Pasador para 834057 Tuerca para 834057 Extractor para 834057 Extractor de pasador M56 Extractor de pasador M48 Bomba de alta presin (1000 bar) (1) Herramienta para apriete de tuercas M56 Manguera flexible 3000 mm (1) Herramienta para apriete de tuercas M48 Cilindro hidrulico M56 (1) Casquillo distanciador M56 Cilindro hidrulico M48 (1) Casquillo distanciador M48
3V83E0079 3V83G0189 3V84G0251 4V86A0033 4V86B0002 4V86B0011 3V86B0150 3V86B0135 2V86B127 3V86B0125
05 - 15
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Descripcin Extractor hidrulico (1) Herramienta de montaje Herramienta de montaje Aro de gua Bomba de alta presin (1000 bar ) (1) Manguera flexible 800 mm (1)
05 - 16
32-9801
Herramientas de mantenimiento
Equipo de inyeccin
160
Cdigo 806050 809018 809019 809022 820001 831000 845020 845021 845022 845023 862000 863000 864000 864006 864011 864012
Descripcin Fig. nm. Llave para apriete de la tuerca de llama, 36 mm 4V80G0032 Llave larga para casquillo 24x12.5L con 1/2" Llave larga para casquillo 27x12.5L Llave larga para casquillo 41x20L con 3/4" Llave de torsin 70-330 Nm 4V80L0006 Perno de ojo para izado 4V83B0001 Juego de limpieza del inyector, completo Cepillo de alambre de cobre 4V84L0014 Eje para las agujas del inyector 4V84L0015 50 agujas de inyector 4V84L0013 Embudo 3V86C0029 Limitador de movimientos de nivel de combustible 4V86D0004 Herramienta de comprobacin para vlvula de inyeccin Tubo 3V86E0029 Manmetro de presin (400 bar ) Manmetro de presin (1000 bar ) (1)
05 - 17
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Cdigo 806050 806056 807052 809019 809033 809034 820010 820012 831005 837051 837052 846057 847011 847012 847013 861012 861149 864009 864010
Descripcin Fig. nm. Llave para apriete de la tuerca de llama, 36 mm 4V80G0032 Herramienta de apriete para vlvula de inyeccin de gas 4V80G0035 Llave para casquillo 4V80H0017 Llave larga para casquillo 27x12.5L Llave larga para casquillo 56x12.5L Cabeza de la llave de tubo 13 4V92K0208 Llave de torsin 75-400 Nm 4V92K0207 Llave de torsin 8-40 Nm 4V92K0207 Herramienta de fijacin para la vlvula de inyeccin 2V84G0263 Herramienta de izado 3V83H0163 Extractor para el tubo de conexin de gas 3V83H0162 Herramienta de montaje para inyector de gas 4V84G0334 Brida para comprobacin de presin 3V84H0057 Tapn para pieza de conexin 4V31E0212 Vlvula de reduccin de presin 4V84H0068 Manguera flexible 3000 mm (1) Acoplamiento rpido, macho 4V86A0034 Herramienta de comprobacin para vlvula de inyeccin 1V86E0091 Adaptador conexin de gas nitrgeno al combustible 4V86E0110
05 - 18
32-9801
Herramientas de mantenimiento
Turbocompresor
372
Cdigo Descripcin 865001 Herramientas de mantenimiento (1) 865002 Herramienta de punzonado para el turbocompresor (1)
Fig. nm.
05 - 19
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Herramientas diversas
900
Cdigo 805000 806040 808010 834010 834050 837010 837020 837030 845000 845010 846011 846030 846050 846059
Descripcin Fig. nm. Tornillo de perno de ojo M10 Llave especial para tornillos de la brida del rbol de levas 4V80G0017 Herr. de reposicin de desconexin de sobrevelocidad 2V80K0009 Herramienta de montaje y extraccin del casquillo del cojinete (1) Extractor hidrulico 3V83E0061 Extractor para la rueda de labes de la bomba de agua Herramienta de montaje para desconexin de sobrevelocidad y barra elstica de conexin 4V83H0073 Extractor para el rotor de la bomba de agua Cepillos para limpieza del enfriador de aire de carga (3 un.) 4V84F0007 Cepillos para limpieza del enfriador de aceite l ubricante (3 un.) 4V84F0006 Tornillo de montaje para el cambiador de calor de placa 4V84G0234 Herr. de ajuste para el desbloqueo mecnico de desconexin de sobrevelocidad 4V84G0232 Herra. de montaje para aros de asiento (entrada y salida) 2V-T17415/2 Herramienta manual de engaste AMP 4V84G0475
(1) Dos versiones. Especifique el dimetro interior (150 165) del casquillo del cojinete del rbol de levas en su pedido
05 - 20
32-9801
Herramientas de mantenimiento
Herramientas diversas
900
Descripcin Fig. nm. Caja-servicio para deteccin de niebla de aceite de esquisto(1) Galga de medicin para la deflexin del cigeal 4V84L0012 Herramienta de comprobacin apriete de cilindro/vlvulas Armario para herramientas 4V80L0003 Unidad hidrulica de aire comprimido 4V86B0107 Casquillo distanciador para montaje de pequeo contrapeso (2) 4V86B0048 Casquillo distanciador para montaje de gran contrapeso (3) 4V86B0081 Manmetro en U para medicin de presin en el crter 4V86G0037
(1) Slo para 32 y 32 LN (2) Slo para 9R32 (3) Slo para 4, 6, 8R y motores en V
05 - 21
Herramientas de mantenimiento
32-9801
900
Cdigo Descripcin Fig. nm. 805000 Tornillo de perno de ojo M10 806040 Llave especial para tornillos de la brida del rbol de levas 4V80G0017 834010 Herramienta de montaje y extraccin del casquillo del cojinete (1) 2V83H0173 834050 Extractor hidrulico 3V83E0061 837030 Extractor para el rotor de la bomba de agua 845000 Cepillos para limpieza del enfriador de aire de carga (3 un.) 4V84F0007 846025 Herramienta de montaje para el enfriador de aire de carga 2V84G0219 846050 Herr. de montaje para aros de asiento (entraday salida) 2v-T17415/2 846059 Herramienta manual de engaste AMP 4V84G0475 848010 Galga de medicin para la deflexin del cigueal 4V84L0012 848020 Herramienta de comprobacin apriete de cilindro/vlvulas (2) 849001 Armario para herramientas 4V80L0003 860170 Unidad hidrulica comprimido de aire 4V86B0107 861055 Casquillo distanciador para montaje de pequeo contrapeso 4V86B0081 864013 Herr. de comprbacin para la regulacin de la ignicin (2) 2V86G0042
(1) Dos versiones. Especifique el dimetro interior (150 165) del casquillo del cojinete del rbol de levas en su pedido (2) Slo para 34 SG
05 - 22
32-9801
Herramientas de mantenimiento
900
Descripcin Fig. nm. Cabeza de unin articulada de cuadrado 3/4" 4V80H0020 Herramienta de montaje y extraccin para el eje de balanceo (1) Extractor para el rotor de la bomba de agua 3V-T19189 Herramienta de desmontaje para la vlvula termostato 4V84G0218 Pieza intermedia para la galga de medicin 4V86G0033
05 - 23
Herramientas de mantenimiento
32-9801
900
Cdigo 860100 860150 860171 861011 861012 861016 861101 861147 861148 861183 861190
Descripcin Bomba de alta presin (1000 bar) (1) Manmetro Placa de datos Manguera flexible 800 mm (1) Manguera flexible 3000 mm (1) Acoplamiento rpido, hembra Acoplamiento rpido, macho Manguera flexible 800 mm Manguera flexible 3000 mm Manguera flexible 1100 mm Manguera flexible 1100 mm (1)
05 - 24
32-9801
Herramientas de mantenimiento
900
Descripcin Pasador macho recto Acoplamiento rpido, macho Acoplamiento rpido, hembra Manguera flexible 3000 mm Manguera flexible 3000 mm (1) Bomba de baja presin (150 bar ) (1)
05 - 25
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Herramientas de apriete
900
Cdigo 806000 820000 820001 820003 820004 820005 820006 820007 820010 820012
Descripcin Barra hexagonal kW 27 Llave de torsin 20-100 Nm Llave de torsin 70-330 Nm Llave de carraca 20x630 con cuadrado 3/4" Llave de carraca 12.5x300 con cuadrado 1/2" Berbiqu de velocidad B12.5x500 Barra de extensin B12.5x250, cuadrado 1/2" Llave adaptadora de casquillo A20 x 12.5 con 3/4"x1/2" Llave de torsin 75-400 Nm (1) Llave de torsin 8-40 Nm (1)
4V92K0207 4V92K0207
05 - 26
32-9801
Herramientas de mantenimiento
Herramientas de mano
900
Cdigo 803021 804000 806012 806013 806014 806015 806016 806017 806018 806019 806021 806022 806023 806031 806032 806033 806040 809017 809018 809021 809023
Descripcin Fig. nm. Destornillador 2x12M 4V84L0019 Martillo sin retroceso D40 4V80L0005 Llave para tornillocabeza hexagonal del casquillo 4 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 5 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 6 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 8 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 10 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 12 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 14 Llave para tornillo cabeza hexagonal del casquillo 17 Broca, tornillo cabeza hexagonal 6, cuadrado 1/2" 4V80L0001 Broca, tornillo cabeza hexagonal 8, cuadrado 1/2" 4V80L0001 Broca, tornillo cabeza hexagonal 10, cuadrado 1/2" 4V80L0001 Broca, tornillo cabeza hexagonal 14, cuadrado 3/4" 4V80L0001 Broca, tornillo cabeza hexagonal 17, cuadrado 3/4" 4V80L0001 Broca, tornillo cabeza hexagonal 19, cuadrado 3/4" 4V80L0001 Llave especial para tornillos de la brida del rbol de levas 4V80G0017 Llave larga para casquillo 13x12.5L con cuadrado1/2" Llave larga para casquillo 24x12.5L con cuadrado1/2" Llave larga casquillo30x20L con cuadrado 3/4" Llave para casquillo con cuadrado 30 x 20 3/4"
05 - 27
Herramientas de mantenimiento
32-9801
Herramientas de mano
900
Cdigo 807001 807002 807003 807004 807005 807011 807012 807013 807014 807015 807016 807017 807018 807040 807051 809011 809012 809013 809014 809015 809016
Descripcin Llave estrella acodada 10-11 Llave estrella acodada 12-14 Llave estrella acodada 13-17 Llave estrella acodada 19-22 Llave estrella acodada 30-32 Llave fija 10-11 Llave fija 12-14 Llave fija 13-17 Llave fija 19-22 Llave fija 24-27 Llave fija 30-32 Llave fija 36-41 Llave fija 46-50 Llave de combinacin AL 36 Llave para estrella acodada 24-27 Llave para casquillo 10x12.5 con cuadrado 1/2" Llave para casquillo 13x12.5 con cuadrado 1/2" Llave para casquillo 17x12.5 con cuadrado 1/2" Llave para casquillo 19x12.5 con cuadrado 1/2" Llave para casquillo 24x12.5 con cuadrado 1/2" Llave para casquillo 27x12.5 con cuadrado 1/2"
Fig. nm.
05 - 28
32-200044/II
LN
ra
ci n d e la
As
PMI
Fig 06-1
pi
Otra serie de valores: Holguras de vlvulas, motor fro : vlvulas admisin 0.7 mm vlvulas escape 1.2 mm Comienzo de la inyeccin: Vase la relacin de pruebas. Presin de apertura del inyector 500 bar. Regulacin electroneumtica y mecnica de la sobrevelocidad:
Velocidad nominal 720 RPM 750 RPM Velocidad electroneumtica 830 10 RPM 860 10 RPM Velocidad mecnica 850 10 RPM 885 10 RPM
LN
vu
la
3206549232
06 - 1
LN
32-200044/II
06.2
10
7.370 7.370 315.000 300.270 0.200-0.410 014.800 0.130-0.210 164.975 7.420 180.000 165.145 85.000 75.060 0.060-0.144 0.250-0.700
14.60 0.36
165.25
75.25
320.050
7.20 0.210-0.304 269.968 269.920 0.05 0.025/100 Seccin 11.3.3 5,84 mm 281.90 0.10 0.090-0.169
11
150.180
9.930 150.070
150.100
06 - 2
LN
32-200044/II
LN
0.080-0.157 100.135 100.000 100.080 99.978 0.060-0.144 0.37- 0.69 75.125 75.000 75.060 74.981 100.180
1.00 75.170
0.20-0.50 0.26-0.40 0.26-0.40 24.135 24.000 0.100 24.100 23.979 0.100-0.156 24.25 23.95 0.30
12
13
LN
06 - 3
LN
32-200044/II
13
Longitud de la tangente de la base: - engranaje del cigeal 159.799 - engranaje intermedio 134.913 - engranaje intermedio grande 159.859 - engranaje intermedio pequeo 61.520 -engranajes del rbol de levas 135.570 Engranaje intermedio del volante del rbol de levas con engranaje planetario holgura de cojinete para portador del planetario casquillo de cojinete (54) holgura axial Dimetro del cojinete in situ 210.239 Dimetro de chumacera de cojinete 210.000 Holgura cojinete para engranaje intermedio y engranaje planetario interior casquillos de cojinetes (34) holgura axial Dimetro del cojinete in situ 120.157 Dimetro de chumacera de cojinete 120.000 Juego del engranaje impulsor del rbol de levas: Engranaje de cigeal (1)/ engranaje intermedio (3) Engranajes intermedio / Engranaje intermedio planetario (10) Anillo (53)/ Engranaje planetario (52) Engranaje planetario/ Pin solar (45) Engranaje intermedio pequeo (11)/ engranajes del rbol de levas (12) Longitud de la tangente de la base: - engranaje del cigeal 159.799 - engranaje intermedio 134.920 - engranaje intermedio planetario 159.901 (anillo) - engranaje planetario 54.975 - engranaje intermedio pequeo 110.890 -engranajes del rbol de levas 172.190 Otras holguras: Holgura cojinete para engranaje planetario (52) holgura axial Holgura cojinete para anillo (53) Holgura axial Holgura axial entre palanca (50)/ cubierta (47)
0.285-0.476 0.190-0.350 0.168-0.338 0.241-0.435 0.274-0.558 159.746 134.888 159.865 54.897 110.794 172.094
0.06 -0.153 0.15 -0.30 0.14 -0.27 0.3 -0.7 0.2 -0.4
0.38 1.0
06 - 4
LN
32-200044/II
LN
0.060-0.136 38.00 37.959 30.007 29.980 0.025-0.066 0.014-0.048 70.109 70.000 29.935 30.021 0.85 0.80 0.55 70.032 69.981 0.032-0.128 29.922 30.000 0.065-0.099 0.80 0.75 0.50 0.94 0.85 0.65 30.1 70.4 37.90 30.08
16
17
0.85 -0.95 49.920 50.076 49.895 50.030 0.085-0.190 0.20 -0.30 0.382-0.634 0.446-0.625 86.662 86.064 86.626 86.016 0.573-0.745 0.586-0.760 53.801 61.228 20.000 20.053 53.759 61.186 0.5-0.8 19.979 20.020 0.020-0.074 0.100-0.150 0.100-0.200 30.000 30.072 29.967 30.020 0.200-0.105 0.25 0.15 0.30 53.60 0.25
18
19
21 22
LN
06 - 5
LN
32-200044/II
C I IV III II V
Fig 06-2
3206559901
06 - 6
LN
32-200322-12
Los nmeros de posicin hacen referencia a la figura A y K, que se encuentran en el motor segn Fig 07-1. Las roscas y superficies de contacto de las tuercas y las cabezas de los tornillos debern lubricarse con aceite salvo que se indique lo contrario. Hay que tener en cuenta que en ciertos casos se utilizan lquidos de bloqueo. Para los tornillos o tuercas no hay que utilizar nunca Molykote ni lubricantes similares de poca friccin, debido al riesgo de sobretensin de los tornillos. 1 Nm = 0.102 kpm = 0.738 ft.lb (pie.libra) Pares de apriete
C B
H I J K
Fig 07-1
3207558935
LN
07 - 1
32-200251-12
Fig 07-2
3207239901
Pos.
Conexiones de tornillo
1. Engranaje de dos piezas en el cigueal, todos los tornillos M20. Aplicar Loctite 262 en la rosca, vase la seccin 07.2. 2. Tornillos volante, M30 3. Tornillos volante ajustados 4. Tornillos volante, M16 5. Tuerca de fijacin para pin, M16 6. Contratuerca, M16
Nota Si el pin del motor de arranque se aprieta con una tuerca en lugar de dos, par de apriete de acuerdo con la posicin 5 arriba.
07 - 2
LN
32-200322-12
B: Engranaje intermedio
CON ENGRANAJE PLANETARIO
8 7 6 5 4
Fig 07-3
3207859018
Pos.
Conexiones de tornillo
1. Tornillos centrales, M56 2. Tornillos eje, M8 3. Tornillos apriete, M12 4. Tornillo tapa eje, M10. Aplicar Loctite 242 en la rosca, vase seccin 07.2 5. Tornillos tapa, M10 6. Tornillo de anillo de fijacin. Apretar en cruz gradualmente (25-5070-70)Nm. 7. Tornillos apriete, M16. 8. Tornillos tapa, M12. 9. Tornillos laterales, M8.
LN
07 - 3
32-200251-12
4 3 1 2 6
3207588935
1. Tornillos de conexin de bridas del rbol de levas. Ajustar llave dinamomtrica con herramienta 4V80G17 (806040). Los tornillos vienen con compuesto de bloqueo y slo pueden usarse una vez. Sustituir los tornillos por otros nuevos. Utilizar solamente Driloc 201 o Driloc 211. 2. Engranaje eje levas, tornillos de conexin de bridas. Aplicar Loctite 242 en roscas, vase seccin 07.2. 3. Tornillos fijacin alojamiento mecanismo de sobrevelocidad 4. Tornillos de fijacin mecanismo de sobrevelocidad al eje levas. Aplicar Loctite 242 en las roscas, vase seccin 07.2. 5. Palanca disparo sobrevelocidad 6. Tornillo de fijacin, M8. Aplicar Loctite 242 en las roscas, vase seccin 07.2.
Nota El ajuste de la llave dinamomtrica debe recalcularse, si se utiliza una combinacin diferente a 4V80G17 (punto 17-37 en captulo 05) y la llave dinamomtrica (punto 16-02 en captulo 05) se usa para la brida de conexin del eje levas.
M1 = 135 Nm L M1 = 160 * L+75
75 M= 160 Nm
L=430 mm
07 - 4
LN
32-200322-12
07-5
3207169914
Pos.
Conexiones de tornillo
LN
07 - 5
32-200251-12
D: Culata
1 5 2
3207598935
1. Tuercas fijacin, soporte balancn. Cuando vuelva a montar los esprragos aplique Loctite 270 en las roscas, vase seccin 07.2 2. Tuercas fijacin de vlvula de arranque 3. Tuerca para vstago de vlvula de arranque 4. Tuercas para gua de rodillo de vlvula 5. Tuerca de fijacin para vlvula seguridad en la culata
07 - 6
LN
32-200322-12
7 6 3 5 4
Fig 07-7 Pos. Conexiones de tornillo
3207209951
1. Buja para conexin pieza/desaireacin 2. Tornillo para vlvula de derivacin 3. Unin de tubo para conexin de entrada de agua 4. Tuercas de fijacin 5. Tornillo de limitador para vstago de retencin 6. Tornillos de fijacin para caja de conmutador de proximidad 7. Conmutador de proximidad
LN
07 - 7
32-200251-12
E: Pistn
Pistn de tipo 1
Pistn de tipo 2
Fig 07-8
3207229901
Nota Los pistones de tipo 1 tienen cuatro tornillos de fijacin para la parte superior, mientras que los pistones de tipo 2 tienen dos tornillos de fijacin. Pistn de tipo 1
7. Tornillos de conexin de la corona del pistn. 1. Lubricar roscas y superficies de contacto con aceite para motor. 2. Apretar los tornillos en cruz. (1) 3. Aflojar los tornillos. (1). 4. Preapretar los tornillos en cruz. 5. Apretar los tornillo un poco ms con un ngulo de 6. Comprobar apriete. El tornillo no debera moverse si se aprieta con un par de 65 Nm. Nota! Si la longitud libre de los tornillos es superior a 166 mm hay que cambiarlos.
Nm
ft.lb
85 Nm 20 Nm 805
63 Nm 15 Nm 805
Pistn de tipo 2
7. Tornillos de conexin de corona del pistn. 1. Lubricar las roscas y superficies de contacto con aceite para motor. 2. Pre-apretar los tornillos en cruz. (1). 3. Apretar ms los tornillos con un ngulo de (1). 4. Aflojar los tornillos. (1). 5. Preapretar los tornillos en cruz. 6. Apretar los tornillo un poco ms con un ngulo de 7. Comprobar apriete. El tornillo no debera moverse si se aprieta con un par de 240 Nm. Nota! Si la longitud libre de los tornillos es superior a 128,5 mm hay que cambiarlos.
Nm
ft.lb
80 Nm 130 80 Nm 90 (0/-10)
60 Nm 130 60 Nm 90 (0/-10)
07 - 8
LN
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E: Bomba de inyeccin
4 5
1 2
Fig 07-9
3207899901
3. Tapn de erosin 4. Tornillo lateral 5. Tornillo 6. Tuercas para brida de sujecin de bomba de inyeccin 7. Tornillos para tubos de combustible de baja presin
LN
07 - 9
32-200251-12
2 3 5 6
Fig 07-10
3207219952
Pos.
Conexiones de tornillo
Apriete (ft.lb)
604 908 15015 24015 604 704
1. Tuercas de fijacin de vlvula de inyeccin 2. Vlvula de inyeccin/sombrerete 3. Vlvula de inyeccin/contratuerca 4. Tuerca ciega del inyector 5. Tuercas ciegas del tubo de inyeccin 6. Pieza de conexin a portainyector
07 - 10
LN
32-200322-12
VISTA A
5 8 7 4
Fig 07-11
3207240008
Pos.
Conexiones de tornillo
Apriete (ft.lb)
1005 3 524 45015 604 374 524 374 192
1. Tuercas de fijacin de vlvula de inyeccin 2. Tornillo de fijacin para cubierta 3. Vlvula de inyeccin/contratuerca 4. Tuerca ciega del inyector 5. Tuercas ciegas del tubo de inyeccin 6. Manguito de control 7. Tornillos de fijacin para la parte superior 8. Tornillos para brida 9. Tornillos de fijacin para la pieza de conexin de agua de purga
LN
07 - 11
32-200251-12
Fig 07-12
3207879519
Tipo de turbocompresor
VTR-254 VTR-304 VTR-354 NA-295 NA-355
Tipo de turbocompresor
VTR-254 VTR-304 VTR-354 NA-295 NA-355
07 - 12
LN
32-200322-12
1 2
3207179901
1205 1505
904 1104
LN
07 - 13
32-200251-12
1 2
3207260251
Apriete(Nm) Apriete(ft.lb)
503 373
1105
824
Note! Para evitar daar las roscas (posicin 2), caliente los tornillos antes de aflojar. J: Extremo libre del cigeal
3207648935
1. Tornillos del engranaje del accionamiento de las bombas en el extremo libre cigeal
07 - 14
LN
32-200322-12
2
3207658935
1. Tornillos de conexin de bridas de ejes de equilibrio 2. Tornillo de fijacin de engranaje impulsor. Aplicar Loctite 242 en roscas, vase seccin 07.2 3. Tornillos de fijacin de brida de extremo
855
634
Tambin recomendamos el uso de llaves dinamomtricas cuando se aprieten otros tornillos y tuercas. Se aplicarn los siguientes pares de apriete a los tornillos de calidad clase 8.8; cuando se engrasen con aceite o se traten con Loctite. Ancho entre caras de tornillos hexagonales (mm)
13 17 19 24 30 36
Apriete (Nm)
23 45 80 190 370 640
(kpm)
2.3 4.6 8.1 19.3 37.5 65.0
(ft.lb)
17 34 60 140 280 480
LN
07 - 15
32-200251-12
07.2
07.3
3207979544
Pos.
Conexiones de tornillo
Cilindro hidrulico
3V86B79
1. Tornillos culata M56: - dimetro exterior de camisa de cilindro 450 mm 2. Tornillos de cojinete principal M56 3. Tornillos de cojinete empuje M42 4. Tornillos laterales de cojinete principal y empuje M42 5. Tornillos de biela : - 5a. M30 apriete en dos pasos Primer paso Segundo paso 5b. M24
620 770
3V86B186 2V86B201
07 - 16
LN
32-200322-12
600 6. Tornillos de contrapeso M42 x) 7. Tornillos de fijacin del motor M42 Tornillos de fijacin M42 para soporte del 715 8. cojinete del eje de equilibrio 660 9. Engranaje intermedio M56 x) Pos. 7 vanse las instrucciones de instalacin.
Los esprragos se fijan aprietan a la pieza colada con los siguientes pares de apriete: Medida del tornillo
M56 Culata M56 Cojinete principal M42 y M48 x 3 M24 y M30 Biela
Excepcin! Tornillos de acuerdo con pos. 4 y 7. Pos. 4 vase captulo 10, seccin 10.2.3. Precaucin Los tornillos se sobrecargarn si se excede la presin hidrulica mxima. Se recomienda cambiar el tornillo, si por alguna razn se excede la presin mxima. Si no fuera posible girar la tuerca, cuando se alcance la presin hidrulica mxima: comprobar corrosin de las roscas; estado de la herramienta y error del manmetro.
LN
07 - 17
32-200251-12
Despus del llenado, purgar el sistema presionando con el dedo sobre el pasador central de la pieza hembra del ltimo acoplamiento rpido, con el acoplamiento desconectado del manmetro. Mantener el bombeo hasta que salga aceite sin aire del acoplamiento. Comprobar con regularidad el manmetro de la herramienta hidrulica. Para este propsito se suministrar un manmetro de tipo comparador. Este manmetro puede conectarse al orificio del tapn roscado (7), con la manguera de la bomba conectada directamente a los manmetros.
Aceite Hidr.
Fig 07-18
3207528935
07 - 18
LN
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LN
07 - 19
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Hydraulic oil
Fig 07-19
3207889520
07 - 20
LN
32-200322-12
07.4
Hydraulic oil
Fig 07-20
3207538935
De acuerdo con el diseo del cilindro, no hay que cargar el cilindro exterior (1), sino que la fuerza se crea entre las superficies A y B. Un aro de expansin (2) impide que el pistn se salga del cilindro. La resistencia del aro es limitada, y se recomienda tener cuidado al abrir al final de la carrera. El rea efectiva del pistn es de 14,42 cm2, lo que proporciona la siguiente relacin entre presin y fuerza.
LN
07 - 21
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Bar 800
Presin mxima
600
400
200
2000
4000 40000
6000 60000
8000 80000
10000
100000
12000
kp
20000
120000 N
Fig 07-21
3207548935
07.5
Bomba de baja presin para el gato hidrulico para sombrerete de cojinete en el interior del crter
Se suministra una bomba especial de baja presin (150 bar) para el gato hidrulico para sombrerete de cojinete en el crter. En esta bomba debe utilizarse el aceite normal de motores, el mismo que se utiliza en el sistema de lubricacin del motor (crter), porque el aceite de purga de las herramientas va a parar al crter del motor.
07 - 22
LN
32-9701/II
21.5
23.
2.
a) Velocidad excesivamente lenta (1b) b) El dispositivo de parada automtica no est en posicin de arranque c) El limite de carga del eje de control o del regulador est ajustado a un valor excesivamente bajo d) El dispositivo de desconexin por sobrevelocidad se ha disparado e) Limitador del combustible de arranque mal ajustado f) Alguna pieza del mecanismo de control de combustible agarrotada e impediendo la admisin de combustible g) Sistema de inyeccin del combustible sin purgar, conexiones de los tubos entre las bombas de inyeccin y las vlvulas sin apretar h) Filtro de combustible obstruido i) Grifo de tres vias en el filtro de combustible mal ajustado, vlvula en el tubo de admisin de combustible cerrada, tanque de diario de combustible vacio, bomba de alimentacin de combustible sin arrancar o defectuosa. k) Temperaturas muy bajas del aire y el motor (agua de circulacin de precalentamiento) en relacin con la baja calidad de encendido del combustible l) Combustible precalentado o precirculado insuficientemente m) Presin de compresin excesivamente baja (1f)
02.1
08 - 1
32-9701/II
3.
a) Ver los apartados 1f, 2f, g, h, k, l, 4d b) Cremallera de control de la bomba de inyeccin mal ajustada c) El manguito de control de la bomba de inyeccin no encaja apropiadamente con la cremallera (puede ocasionar sobrevelocidad si se ajusta en direccin a una mayor cantidad de combustible). d) Bomba de inyeccin defectuosa (mbolo vstago agarrotados; muelle de la vlvula de impulsin roto, vlvula de impulsin agarrotada, la presin constante suelta la fuga de la vlvula) e) Vlvula de inyeccin defectuosa; agujeros de las toberas obstruidos f) Segmentos estropeados; presin de compresin excesivamente baja g) Motores de 8...18 cilindros. Puede resultar dificultoso hacer que estos se enciendan en todos los cilindros durante la marcha en vacio debido a la pequea cantidad de combustible requerida. En el funcionamiento normal, esto es aceptable. En los casos especiales, en los motores que tienen que funcionar en vacio continuamente por alguna razn durante periodos largos (varias horas), es aconsejable ajustar cuidadosamente las posiciones de las cremalleras (reducir algo la posicin de la cremallera en los cilindros que tienen las temperaturas de escape ms altas y aumentarlas algo en los cilindros que no se encienden). Este ajuste deber hacerse cuidadosamente y la diferencia entre las posiciones de las cremalleras de los diversos cilindros no deber pasar de 1 mm.
16.
16. 11.3.3
4.
a) Ajuste del regulador defectuoso (normalmente compensacin excesivamente baja) b) Ver el punto 2f c) Presin de alimentacin del combustible excesivamente baja d) Agua en el combustible precalentado (bolsa de vapor en las bombas de inyeccin) e) Automatizacin de carga (por ejemplo, hlice de paso variable) en el exterior del motor defectuosa
01.2 23.
5.
Se producen golpes o detonaciones en el motor (Si no puede encontrarse inmediatamente la razn, parar el motor)
06.2 pos. 11, 07.3, 11.3.4 12., 06.1, 16.2.2, 14.1.4, 16. 12.2.4
a) Holgura excesiva en el cojinete pie de biela (tornollos flojos) b) Muelles de vlvula o del empujador de la guia de rodillos rotos c) Vlvula de admisin o escape agarrotada cuando est abierta d) Holguras excesivas en las vlvulas e) Uno o ms cilindros muy sobrecargados (3b, c) f) Bomba de inyeccin o bloque del empujador de la guia de rodillos flojos g) Fase inicial de agarrotamiento de pistn h) Precalentamiento insuficiente del motor en combinacin con combustible de baja calidad de encendido j) Mal momento de injecin de comb.
07.1
6.
a) Inyeccin tardia (accionamiento del eje de levas mal ajustado) b) Ver los apartados 3b, c, d, e
08 - 2
32-9701/II
6.
c) Carga y presin del aire de barrido insuficientes: Filtro del aire de carga obstruido Compressor de la turbosoplante sucio Enfriador del aire de carga obstruido en el lado aire Turbina de la turbosoplante muy sucia NOTA! Los motores que arrancan con combustible pesado, pueden desprender humo si se dejan funcionando en vacio
7.
a) Consumo excesivo de aceite lubricante debido a: fuga de gas por los segmentos, aros rascadores de aceite gastados o rotos, o camisas gastadas; aros de compresin puestos al revs; desgaste abrasivo de los segmentos por falta de lubricante (marcas de cambio de color por el calor en las superficies de deslizamiento). b) Pueden producirse ocasionalmente gases de escape de color azul-blancuzco cuando el motor ha estado funcionando en vacio durante un tiempo prolongado o a temperatura ambiente baja, o durante un tiempo corto despus del arranque. c) Los gases de escape de color grs son escape de agua en el boiler de escape, turbocompresor
8.
a) Motor muy sobrecargado (comprobar las posiciones de las cremalleras de las bombas de inyeccin) b) Ver el apartado 6c c) Temperatura del aire de carga excesivamente alta Enfriador del aire de carga obstruido en el lado del agua o sucio en el lado del aire Temperatura del agua al refrigerador de aire excesivamente alta, cantidad de aire insuficiente Temperatura de la sala de mquinas anormalmente alta d) Depsitos excesivos en los orificios de admisin o exhaustin de la culata e) Turbina de escape sucia
9.
a) Termmetro del gas de escape defectuoso b) Vlvula de escape Agarrotada en posicin abierta Holgura de la vlvula negativa Superficie de asiento con fugas (quemada) c) Vlvula de inyeccin defectuosa Presin de apertura excesivamente baja Agarrotamiento de la aguja de la tobera en posicin abierta Muelle roto d) Inyeccin tardia e) Filtro de combustible obstruido f) Bomba de inyeccin defectuosa (3d)
10.
a) Termmetro del gas de escape defectuoso b) Ver los apartados 2f, h, 3b, c, d, e c) Tubo de inyeccin o uniones de los tubos defectuosos
08 - 3
32-9701/II
10.
11.
a) Ver los apartados 9a, c, e b) Presin de alimentacin del combustible, excesivamente baja: caudal excesivamente pequeo a travs de las bombas de inyeccin (ver los apartados 2h, i). Puede haber grandes diferencias de carga entre los cilindros aunque las posiciones de las cremalleras de las bombas de inyeccin sean las mismas. PELIGRO! Ocasiona sobrecarga trmica en los cilindros individuales. c) Ver los apartados 1f, 6b d) En marcha en vacio, ver el apartado 3g e) Inyeccin tardia f) Aplicable slamente a los motores de 8 y 16 cilindros. La diferencia en la temperatura del gas de escape de los cilindros prximos a la turbosoplante es normalmente de 120C.
12.
01.2 23.1.1 01.1, 18.4 18.7 18.1 02.2.1, 02.2.3 18. 18.2
a) Manmetro defectuoso, tubo de manmetro obstruido b) Nivel de aceite lubricante en el colector de aceite excesivamente bajo c) Vlvula de control de la presin del aceite lubricante desajustada o agarrotada d) Grifo de tres vias del filtro de aceite lubricante mal ajustado e) Fuga en las conexiones del tubo de aspiracin de aceite lubricante f) Aceite lubricante diluido con gas-oil, viscosidad del aceite excesivamente baja g) Tubos de aceite lubricante en el interior del motor flojos o rotos
13. 14.
a) Ver los apartados 12 a y c a) Termmetro defectuoso b) Caudal insuficiente de agua de refrigeracin a travs del enfriador de aceite (bomba defectuosa, aire en el sistema, vlvula cerrada), temperatura excesiva del agua salada. c) Enfriador de aceite obstruido, depsitos en los tubos d) Vlvula termosttica defectuosa
15.
Temperatura anormalmente alta de la descarga de agua de refrigeracin, diferencia excesiva entre las temperaturas de admisin y descarga del agua de refrigeracin
a) Uno de los termmetros est defectuoso b) Enfriador del agua de circulacin obstruido, depsitos en los tubos c) Caudal insuficiente de agua de refrigeracin a travs del motor (bomba de agua de circulacin defectuosa), aire en el sistema, vlvulas cerradas. d) Vlvula termosttica defectuosa 19.3, 19.4 03.4.1 19.4.2 02.2.3, 03.4.1 18.5
16.
a) Fugas en el enfriador de aceite b) Fugas de las juntas tricas de la camisa del cilindro (realizar siempre pruebas a presin cuando el sistema de agua de refrigeracin haya sido purgado o hayan sido desmontadas las camisas de los cilindros).
08 - 4
32-9701/II
16.
de aire de carga (fugas a travs del tubo de purga 17. Agua en la caja en el alojamiento del enfriador de aire)
a) Fugas en los enfriadores de aire b) Condensacin (temperatura excesiva del agua de refrigeracin del aire de carga)
15.5
18.
a) Motor sobrecargado, un aumento adicional de suministro de combustible pero inpedido por el limitador de carga mecnico b) Ver los apartados 2c, f, g, h, i c) Ver los apartados 4c, d, 5g, 20d
19.
El motor se para
22.5, 23.1.4 22. 22.6
a) Escasez de combustible, ver los puntos 2h, i b) El dispositivo de desconexin por sobrevelocidad se ha disparado c) El dispositivo de parada automtica se ha disparado d) Regulador defectuoso
no se para aunque la palanca de parada este dispuesta en 20. El motor la posicin de parada o se de la seal de parada a distancia
a) Varilla de control de las bombas de inyeccin mal ajustado (3b, c). Actuar manualmente sobre el sistema de sobrevelocidad. Si el motor no se para inmediatamente, cerrar la alimentacin de combustible lo ms cerca posible del motor (por ejemplo, con el grifo de tres vias del filtro combustible). Antes de volver a poner en marcha el motor, el fallo ha de ser localizado y corregido. Gran riesgo de sobrevelocidad! b) Automatizacin de parada defectuosa. Parar por medio de la palanca de parada c) El motor est conectado a un gerador, hlice u otro motor conectado a la misma reductora 23.1.4
21.
a) Varilla de control de la bomba de inyeccin mal ajustada (3b, c). Carguen el motor si es posible. Cierren el paso de combustible, por ejemplo con el grifo de tres vias del filtro de combustible. b) Un motor acelerado es dificil de parar, por lo tanto, comprobar con regularidad el ajuste del mecanismo de control (las posiciones de las cremalleras de las bombas de inyeccin). 1) Con la palanca de parada en la posicin de parada o el dispositivo de desconexin por sobrevelocidad disparado y el regulador de velocidad en la posicin de mxima admisin de combustible. 2) Con la palanca de parada y el dispositivo de desconexin por sobrevelocidad en la posicin de trabajo y el regulador de velocidad en posicin de parada. Este control deber realizarse siempre que se haya manipulado el mecanismo de control de las bombas de inyeccin. 22.3
08 - 5
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08.2
Funcionamiento de emergencia
08.2.1 Funcionamiento con enfriador(es) de aire defectuso(s)
Si los tubos de agua de un enfriador de aire estan defectuosos, el agua de refrigeracin puede penetrar en los cilindros. Si fluye agua o vapor por el tubo de purga en la parte inferior de la caja del enfriador, comprobar si se trata de agua o de condensacin. Si se trata de condensacin, reducir la refrigeracin (ver el captulo 03, Fig 03-2). Si se trata de agua salada, parar el motor lo antes posible e instalar un enfriador de recambio. Si no hay disponible enfriador de recambio, puede hacerse lo siguiente como solucin de emergencia: Desmontar el enfriador para su reparacin y taponar la abertura de la caja del enfriador de aire de carga. Cerrar la alimentacin de agua y los tubos de retorno. Reparar el enfriador, por ejemplo, taponando los tubos que producen las fugas. Si no hay tiempo suficiente para soltar el enfriador defectuoso y repararlo, cerrar los tubos de alimentacin y retorno del agua. Funcionamiento con un enfriador de aire parcialmente taponado, parado o soltado. La potencia de salida del motor debe ser limitada de manera que no se excedan las temperaturas de escape normales a plena carga. La turbosoplante puede tener sobreimpulsos antes de alcanzar las temperaturas de escape admisibles. En tal caso, la carga del motor debe ser reducida nuevamente para impedir los sobreimpulsos contnuos.
a)
b)
c)
08 - 6
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a)
ATENCIN! Con referencia a las vibraciones torsionales y otras vibraciones, ver el captulo 08, seccin 08.2.5. En el funcionamiento con una bomba de inyeccin parada despus de un perodo largo, los empujadores de las vlvulas de admisin y escape deben ser soltados, y la vlvula del indicador en el cilindro correspondiente debe ser abierta una vez por hora para permitir que escape cualquier aceite acumulado. Con un cilindro fuera de servicio, reducir la carga para impedir que la temperatura de escape de los restantes cilindros exceda las temperaturas normales a plena carga. Levas de las vlvulas. Interrumpir la inyeccin de combustible al cilindro correspondiente, ver el captulo 16. Soltar los taqus y rodillos de la leva del cilindro. Cambiar los tubos que cubren los taqus.
b)
ATENCIN! Con referencia a las vibraciones torsionales y otras vibraciones, ver el captulo 08, seccin 08.2.5. Con un cilindro fuera de servicio, reducir la carga para impedir que la temperatura de escape de los cilindros restantes exceda las temperaturas normales a plena carga.
08 - 7
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5 Colocar la cremallera de la bomba de inyeccin en posicin cero. y bloquear con un alambre alrededor de la bomba. ATENCIN! Con referencia a las vibraciones torsionales y otras vibraciones, ver el captulo 08, seccin 08.2.5. Con un cilindro fuera de servicio, reducir la carga para impedir que la temperatura de escape de los cilindros restantes exceda las temperaraturas normales a plena carga. Si hay sobreimpulso de la(s) turbosoplante(s), reducir la carga an ms para evitar los sobreimpulsos contnuos. El funcionamiento con el pistn y la biela de uno o ms cilindros desmontados deber realizarse slamente en condiciones de emergencia absoluta cuando no quede otro recurso que navegar por los propios medios.
08 - 8
32-9901
10 - 1
32-9901
10.2
Cojinetes principales
10.2.1 Desmontaje del cojinete principal
1 Soltar las dos tapas del crter a cada lado del cojinete, a ambos lados del motor. 2 Aflojar las tuercas de los tornillos laterales del cojinete en cuestin y en ambos cojinetes contiguos, Fig 10-1 (A). Uso de los cilindros hidrulicos
DESMONTAJE 1. Atornillar los cilindros a mano 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano
Lado trasero
Aceite hidrulico
3. Apretar los cilindros 180 en sentido antihorario. 4. Cerrar la vlvula, aumentar la presin. 5. Aflojar la tuerca casi media vuelta. 6. Abrir la vlvula de seguridad, extraer la herramienta.
A1
A2
B1
Hydraulic cylinder combination Tornillo Herramienta hidrulica
Cilindro Manguito Clavija A1 A2 Cojinete principal y tornillos del cojinete de empuje 3V86B78 3V86B46 4V86B11
B2
B1 B2
Accin/Atornillar Aflojar
A1 A2 B1 B2 B1 B2
Comentarios
Uno por uno por orden segn libre eleccin. Se pueden aflojar simultneamente dos tuercas por lado. Aflojar siempre simultneamente. Apretar simultneamente y a mano slo con clavija 4V86B02 (B11). A2 tensado con perno primero con una presin hidrulica de 200 bar y la tuerca girada con la clavija a contacto. Apretado simultneamente con una presin hidrulica completa. Apretado uno por uno por orden segn libre eleccin con una presin hidrulica completa.
Presin hidrulica
615...635 bar 615...635 bar
Apretar
A2 B1 B2 A1A2
Fig 10-1
3210589645
10 - 2
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3 Colocar el manguito separador 3V86B46 en el tornillo lateral. Se pueden aflojar simultneamente una o dos tuercas. 4 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78 y abrir las tuercas de los tornillos laterales (A). 5 Aflojar las tuercas de los tornillos del cojinete principal en el cojinete en cuestin, segn se muestra en Fig 10-1 (B). 6 Colocar los manguitos separadores 3V86B39 en posicin e introducir los pasadores 4V86B02. 7 Colocar la herramienta hidrulica 3V86B79 en su posicin utilizando la herramienta 3V86B52, y seguir abriendo las tuercas del cojinete principal (B). 8 Soltar las tuercas de los tornillos del cojinete principal. 9 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 1V86A18 al gato hidrulico, la manguera de alimentacin ajustada al lado marcado DOWN, vase la Fig 10-2. Gato hidrulico
DOWN UP
Fig 10-2
3210528932
10 - 3
32-9901
10 Destornillar los tornillos laterales del sombrerete del cojinete principal a descender. Utilizar la herramienta para esprragos 4V80D12. 11 Bajar el sombrerete del cojinete principal bombeando presin de aceite al gato hidrulico con la bomba hidrulica. 12 Soltar el casquillo inferior del cojinete. 13 Insertar la herramienta giratoria 4V85B12 (motor con cilindros en lnea) o 4V85B16 (motor con cilindros en V) en el agujero de lubricacin radial del cojinete principal. 14 Girar el cigueal cuidadosamente hasta que el casquillo del cojinete haya girado 180 y pueda soltarse. 15 Cubrir los dos orificios radiales de engrase de la chumacera de cojinete principal con cinta adhesiva. Como mnimo, cada tercer cojinete principal deber estar en posicin al mismo tiempo para soportar el cigueal.
b) Cojinetes bimetlicos. El desgaste se determina midiendo el grosor de los casquillos inferiores de los cojinetes. Para este fin puede utilizarse un micrmetro. Ha de aplicarse el lmite de desgaste de la seccin 06.2. Si la diferencia de grosor de todos los casquillos inferiores de los cojinetes es de un mximo de 0,03 mm, stos pueden utilizarse de nuevo. Marcar los nuevos cojinetes con los nmeros de cojinete.
Las chumaceras de los cojinetes principales debern inspeccionarse en cuanto a su acabado de superficie. Los cojinetes daados por ejemplo, con superficie spera, araazos, marcas de golpes, etc. debern pulirse. Si despus de un periodo de funcionamiento prolongado, aparece desgaste irregular considerable, seccin 06.2, el cigueal puede ser 10 - 4
32-9901
rectificado y utilizado junto con casquillos de cojinetes ms gruesos, vase el Catlogo de Piezas de Repuesto. Los casquillos, tapas y asientos de los cojinetes no deben tener araazos ni otros daos. Las rebabas debern eliminarse slo localmente.
4 Disponer el extremo del casquillo del cojinete en la ranura entre la chumacera y el agujero del cojinete con la lengeta gua en la ranura de lubricacin y empujarlo a mano al mximo (recomendado hasta 2/3 de su longitud). 5 Insertar la herramienta giratoria 4V85B12 (motores con cilindros en lnea) o 4V85B16 (motores con cilindros en V) en el orificio de lubricacin radial en la chumacera del cojinete principal y girar el cigueal cuidadosamente hasta que el casquillo del cojinete se encuentre en su posicin. Asegurarse de que la lengeta del casquillo del cojinete se deslice en la ranura de lubricacin sin sufrir daos.
Aceite hidrulico
3. Cerrar la presin de vlvula y bomba al valor indicado. 4. Atornillar las tuercas hasta que haya contacto con la cara. 5. Abrir la vlvula y extraer las herramientas.
Precaucin Un casquillo de cojinete forzado en su sitio puede quedar totalmente destruido por deformacin. 6 Soltar la herramienta giratoria. 7 Lubricar la superficie de rodadura del casquillo inferior del cojinete con aceite lubricante limpio y colocar el casquillo en la tapa del cojinete. 8 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 1V86A18 al gato hidrulico, con la manguera de alimentacin ajustada en el lado marcado UP, vase la Fig 10-2.
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9 Colocar el sombrerete del cojinete principal bombeando aceite a presin al gato hidrulico con la bomba hidrulica. 10 Lubricar las roscas de los tornillos laterales (las roscas hacia la tapa del cojinete) y apretar los tornillos a fondo a mano, utilizando la herramienta para esprragos 4V80D12. 11 Apretar las tuercas a mano. 12 Colocar los manguitos separadores 3V86B46 en posicin en los tornillos laterales en la parte trasera en un motor con cilindros en lnea, o en el lado B en un motor con cilindros en V. Pueden apretarse simultneamente una o dos tuercas, Fig 10-1 (A2). 13 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78. 14 Apretar la tuerca con el pasador 4V86B11 cuando la presin de la bomba es de 200 bar. 15 Colocar los manguitos separadores 3V86B39 en posicin en los tornillos de la tapa del cojinete e insertar los pasadores 4V86B02, vase la Fig 10-1 (B). 16 Colocar la herramienta hidrulica 3V86B79 en posicin utilizando la herramienta 3V86B52 y atornillar las tuercas de los tornillos principales (B). 17 Colocar los manguitos separadores 3V86B46 en posicin, en los tornillos laterales de la parte posterior en los motores con cilindros en lnea o en el lado B en los motores con cilindros en V, el lado recto de la tapa del cojinete!. Pueden apretarse simultneamente una o dos tuercas, Fig 10-1 (A2). 18 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78 y seguir apretando las tuercas de los tornillos laterales (A2). Apretar a tope a la presin establecida. 19 Colocar los manguitos separadores 3V86B46 en posicin en los tornillos laterales opuestos. Pueden apretarse simultneamente una o dos tuercas, Fig 10-1 (A1). 20 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78 y seguir apretando las tuercas de los tornillos laterales (A1). Apretar a tope a la presin establecida.
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10.3
Cojinete de empuje/volante
10.3.1 Desmontaje del cojinete de empuje/volante
1 Soltar las dos tapas del crter junto al extremo del volante a ambos lados del motor. En el 4R32, soltar la tapa del extremo seccionada del interior del volante. 2 Aflojar las tuercas de los tornillos laterales en el cojinete de empuje/volante y el cojinete principal contiguo, Fig 10-1 (A). 3 Colocar el manguito separador 3V86B46 en posicin en el tornillo lateral. Pueden aflojarse simultneamente dos tuercas.
DESMONTAJE 1. Atornillar los cilindros a mano 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano
4 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78 y abrir las tuercas de los tornillos laterales (A). 5 Aflojar las tuercas de los tornillos del cojinete de empuje/ volante segn se muestra Fig 10-1 (B). 6 Colocar los manguitos separadores 3V86B46 en posicin e introducir los pasadores 4V86B11.
Aceite hidrulico
3. Apretar los cilindros 180 en sentido antihorario. 4. Cerrar la vlvula, aumentar la presin. 5. Aflojar la tuerca casi media vuelta. 6. Abrir la vlvula de seguridad, extraer la herramienta.
7 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78. En caso necesario, utilizar la herramienta de elevacin 3V86B52. Seguir abriendo las tuercas de los tornillos (B). 8 Retirar las tuercas de los tornillos del cojinete de empuje/ volante. 9 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 1V86A18 al gato hidrulico, la manguera de alimentacin ajustada al lado marcado DOWN, vase la Fig 10-2. 10 Aflojar los tornillos laterales de la tapa del cojinete de empuje/ volante. En caso necesario, utilizar la herramienta para esprragos 4V80D12. 11 Descender la tapa del cojinete bombeando aceite a presin al gato hidrulico con la bomba hidrulica. 12 Soltar el casquillo inferior del cojinete y las arandelas de empuje. Para soltar la arandela de empuje prxima al extremo de accionamiento, puede colocarse un tornillo M6 en cada extremo de la arandela, vase la Fig 10-3. 13 Introducir la herramienta giratoria 3V85B15 en el orificio radial de lubricacin de la chumacera del cojinete. 14 Girar el cigueal cuidadosamente hasta que el casquillo del cojinete y las arandelas hayan girado 180 y puedan soltarse. 15 Cubrir los dos orificios de engrase radiales de la chumacera del cojinete con cinta adhesiva.
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16 Comprobar el cojinete de la misma manera que los cojinetes principales, seccin 10.2.2. Las arandelas de empuje del mismo lado deben cambiarse por pares. Cojinete de empuje
Rebajo final
Rebajo final
Fig 10-3
3210568935
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Precaucin Un casquillo de cojinete forzado en su sitio puede quedar totalmente destruido por deformacin. 6 Soltar la herramienta giratoria. 7 Lubricar las superficies del cojinete y parte posterior de las arandelas de empuje superiores y empujar las arandelas a mano hasta su posicin. Para facilitar el montaje de la arandela, el cigeal puede desplazarse axialmente en cada direccin. 8 Lubricar las superficies del cojinete de las arandelas de empuje inferiores y empujarlas hasta su posicin sobre los pasadores gua de la tapa del cojinete. Para el montaje de la arandela de empuje prxima al extremo de accionamiento puede colocarse un tornillo M6 en cada extremo de la arandela, vase la Fig 10-3. 9 Lubricar la superficie de rodadura del casquillo inferior del cojinete con aceite lubricante limpio y colocar el casquillo en la tapa del cojinete. La posicin axial del casquillo deber asegurarse manteniendo los rebajes de los extremos del casquillo a nivel con las caras axiales del bloque de la tapa del cojinete, vase la Fig 10-3. 10 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 1V86A18 al gato hidrulico, con la manguera de alimentacin ajustada en el lado marcado UP, vase la Fig 10-2. 11 Colocar la tapa del cojinete bombeando aceite a presin al gato hidrulico con la bomba hidrulica. 12 Introducir a mano los tornillos laterales en las roscas de la tapa del cojinete.
REINSTALACIN 1. Atornillar las tuercas, unir el manguito distanciador. Atornillar los cilindros a mano. 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano.
13 Apretar los tornillos laterales hasta el fondo, a mano o utilizando la herramienta para esprragos 4V80D12. 14 Apretar las tuercas de los tornillos laterales en el lado posterior del motor segn se muestra en la Fig 10-1 (A). 15 Colocar los manguitos separadores 3V86B46 en su posicin en los tornillos del cojinete de empuje/volante e insertar los pasadores 4V86B11, vase la Fig 10-1 (B). 16 Atornillar las herramientas hidrulicas 3V86B78. En caso necesario, utilizar la herramienta de elevacin 3V86B52. Seguir apretando las tuercas de los tornillos (B). 17 Colocar el manguito separador 3V86B46 en su posicin en el tornillo lateral. Pueden apretarse simultneamente dos tuercas. 18 Atornillar la herramienta hidrulica 3V86B78 y seguir apretando las tuercas de los tornillos (A).
Aceite hidrulico
3. Cerrar la presin de vlvula y bomba al valor indicado. 4. Atornillar las tuercas hasta que haya contacto con la cara. 5. Abrir la vlvula y extraer las herramientas.
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10.4
Cdigo de herraDimetro interior del cojinete cilndrico del rbol mienta de levas (mm) 165
834010 834011 834012 834013 834050 836010 3283E05 2V83H149 3V83H150 2V83H148 3V83E61 4V83G45
150
3283E02 3V83H69 3V83H66 3V83H68 3V83E61 4V83G45
10 - 10
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DESMONTAJE 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
6 Bombear presin a la herramienta hidrulica para extraer el casquillo del cojinete. La presin no debe exceder el valor indicado en el captulo 07, Fig 07-16. Si el casquillo del cojinete no se mueve cuando se alcanza esta presin, puede ser necesario golpear ligeramente la brida del extremo 834012. 7 Abrir la vlvula de la bomba, desconectar las mangueras de la herramienta hidrulica y desmontar el dispositivo extractor. Desmontaje del casquillo del cojinete del rbol de levas
834013 834013
Fig 10-4
10 - 11
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REINSTALACIN 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
6 Abrir la vlvula de la bomba, desconectar las mangueras de la herramienta hidrulica y desmontar el dispositivo de montaje. 7 Lubricar la superficie del casquillo del cojinete e insertar la chumacera del cojinete del rbol de levas. 8 Montar las piezas del rbol de levas, los bloques de gua, las bombas de inyeccin y las tapas del rbol de levas. Montaje del casquillo del cojinete del rbol de levas
834013 834013
Fig 10-5
10 - 12
32-9901
10.5
b) c)
10 - 13
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4 Apretar la herramienta hidrulica tensando ligeramente la tuerca del tornillo extractor 4V83G45. 5 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 2V86A36 a la herramienta hidrulica. 6 Bombear presin a la herramienta hidrulica para extraer la camisa del cilindro. La presin no ha de superar el valor indicado en el captulo 07, Fig 07-16.
Aceite hidrulico
DESMONTAJE 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
7 Abrir la vlvula de la bomba, desconectar las mangueras de la herramienta hidrulica y soltarla. 8 Para extraer la camisa de cilindro, utilizar la pieza del dispositivo extractor suministrada para este propsito, vase la Fig 10-6.
6 Comprobar el dimetro interior de la camisa del cilindro, especialmente al nivel de las superficies de gua. 7 Montar el soporte (1) y apretar el tornillo (2) con el par de apriete indicado. 8 Montar el pistn con la biela, el aro antipulido y la culata, y rellenar el agua de refrigeracin. 9 Comprobar las juntas tricas de la parte inferior de las camisas mientras circula agua de refrigeracin. Si slo se dispone de la bomba de refrigeracin accionada por el motor, aplicar una presin esttica de 3 bar.
REINSTALACIN 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
10 - 14
32-9901
2 3 1
B
3210548930
Fig 10-6
10.6
10 - 15
32-9901
OUTER 3V83E134
INNER 3V83E133
Fig 10-8
3210609908
10.6.2 Montaje del engranaje del cojinete principal del rbol de levas
1 Lubricar ligeramente el nuevo casquillo de cojinete con aceite limpio de motor por el lado exterior y ponerlo en el manguito gua 4V83E80 o 3V83E0134. Observe la posicin del casquillo del cojinete. Montar la ranura de lubricacin de acuerdo con la seccin 13.2.2. 2 Montar el dispositivo extractor 32.13T01 (834053) de acuerdo con Fig 10-8. 3 Proceder de acuerdo con seccin 10.4.3. Montaje del engranaje del cojinete principal del rbol de levas
3V83E134 3V83E78
OUTER 3V83E78
Fig 10-7
3210619908
10 - 16
32-200043/III
LN
LN
11 - 1
LN
32-200043/III
205 188
188
205
Cil. 1
Cil. 9
Fig 11-1
3211549045
10
* Para un motor que gira en sentido horario: El cigeal est girado 25 despus de PMS para el cilindro A1 Para un motor que gira en sentido antihorario: El cigeal est girado 25 antes de PMS para el cilindro A1
Fig 11-2
3211559045
11 - 2
LN
32-200043/III
LN
11.2
Cigeal
11.2.1 Descripcin del cigeal
El cigeal est forjado en una pieza y provisto de contrapesos, sujetos con tornillos apretados hidrulicamente. En el extremo de accionamiento del motor, al cigeal se le monta una junta anular en V para el sellado con el crter, un volante/cojinete de empuje y un engranaje de dos piezas para el accionamiento del rbol de levas. En el extremo libre hay un engranaje para el accionamiento de las bombas y normalmente tambin un amortiguador de vibraciones. Si la potencia se quita del extremo libre, el sellado del cigeal se consigue con un anillo en V, como en el extremo de accionamiento. El cigeal puede girar con ayuda de un dispositivo virador elctrico que acciona el volante. Si el cigeal est equipado con un amortiguador de vibraciones, se facilitan instrucciones separadas para ste.
LN
11 - 3
LN
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5 Conectar el cable (2) a la unidad de medicin (1). 6 Encender la unidad de medicin pulsando el botn de "Power". Pulsar "light" si es preciso. 7 Reajustar la unidad de medicin pulsando el botn Reset. 8 Girar el cigeal del primer cilindro cerca del PMI y colocar el transductor en las mascas centrales entre los dos brazos de la manivela. La distancia entre el transductor y la biela deber ser la menor posible. Fijar el cable en el brazo de la manivela utilizando cinta adhesiva o una fijacin magntica (4), vase Fig 11-3. Colocacin y lectura del indicador de esfera
+ 0 + 0 -
E Lado de funcionamiento
Lado trasero
3 4
2 1
Fig 11-3
3211799901
9 Ajustar el transductor a una lectura situada entre +0,500 y -0,500 y pulsar "Cero". 10 Girar el cigeal y leer las deflexiones en las posiciones marcadas de acuerdo con Fig 11-3. Punto de partida para el motor que gira en el sentido horario es medir el punto "A" y el punto de medida de rotacin del motor en sentido antihorario "E", C es PMS, D es el lado de funcionamiento, A y E son PMI. Anotar las lecturas en el Registro de medicin: "Alienacin del cigeal". Nota, valores en 1/100 mm! Nota Durante la comprobacin de la alineacin, el cigeal nicamente se girar en el sentido de rotacin.
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LN
Para ambos mtodos: 11 Repetir este procedimiento con los dems cilindros. 12 Se indican los siguientes lmites de desalineacin para un motor con temperatura de marcha normal (dentro de los 10 min despus de rodar al 60% de carga o ms, para 6 horas, o ms): a) En el misma cigeal, la diferencia entre dos lecturas diametralmente opuestas no debe exceder los 0,04 mm despus de la instalacin o realineacin. Es necesaria la realineacin si se sobrepasa este lmite en ms de 0,02 mm. b) En dos cigeales contiguos, la diferencia entre las dos lecturas correspondientes no debe exceder los 0,04 mm. Es necesaria la realineacin si se excede este lmite. c) Cuando la muequilla del cil. 1 est en el PMS, las lecturas deberan de ser negativas mx. -0,04 mm (-0,06 mm si hay acoplamiento flexible). Antes de la realineacin del motor y la maquinaria de accionamiento, deber realizarse una medicin de los cojinetes principales. Nota En un motor a temperatura ambiente normal, los valores correspondientes deben basarse en las experiencias de la instalacin en cuestin.
LN
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LN
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1. Tapn
Fig 11-4
3211659601
11.3
La biela y el pistn
11.3.1 Descripcin de la biela y el pistn
La biela es un diseo de tres piezas, denominada "biela de tipo marino". Las fuerzas de combustin se distribuyen sobre una zona mxima del cojinete. Los movimientos relativos entre las superficies de acoplamiento se minimizan. La biela se forja y se trabaja con una aleacin de acero y se divide horizontalmente en tres partes para poder desmontar las piezas del pistn y la biela. Todos los pernos de la biela estn hidrulicamente apretados. El pistn es del tipo compuesto con una faldilla forjada nodular y una bveda forjada de aluminio atornillados. El espacio formado entre la corona y la faldilla est provisto de aceite lubricante para la refrigeracin de la corona por medio un efecto coctelera. El aceite lubricante pasa desde el cojinete principal a travs de los orificios de engrase del cigeal hasta el cojinete de cabeza de biela, desde este punto a travs de las perforaciones de la biela, el pasador y la faldilla del pistn hasta el espacio de refrigeracin y desde all de nuevo al colector de aceite. Nota Manipular siempre cuidadosamente los pistones.
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El juego de segmentos se compone de tres segmentos de compresin cromados y de un segmento rascador cromado provisto de resorte. Piezas de la biela
1. Biela, parte superior 2. Diafragma 3. Cabeza de biela, mitad superior 4. Cabeza de biela, mitad inferior 5. Cabeza de biela 1 I 2 III 3 II 4 IV
Fig 11-5
3211649544
DESMONTAJE 1. Levantar los manguitos distanciadores. 2. Montar los tornillos tensores. 3. Unir los cilindros hidrulicos y las tuercas. 4. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 5. Apretar el juego de herramientas hasta que el pistn y el cilindro estn en el mismo nivel, aflojar las tuercas 180. 6. Cerrar la vlvula, bombear a la presin exigida. Aflojar las tuercas casi media vuelta. 7. Abrir lentamente la vlvula y extraer la herramienta.
Antes de montar los tornillos tensores, compruebe que los tapones de plstico estn montados dentro de los tornillos tensores.
7 Atornille los tornillos tensores en los esprragos de la biela hasta que los tapones de plstico y los esprragos estn en contacto. 8 Levante los cilindros hidrulicos para colocarlos en su posicin y monte las tuercas de cinta, vase Fig 11-6.
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9 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 4V86A33, vase la figura contigua. 10 Abrir la vlvula de descarga y apretar la herramienta para que salga el aceite hasta que el pistn y el cilindro estn al mismo nivel, vase Fig 11-6. Esto es muy importante pues la carrera de los pistones es limitada y debido a ello existe el riesgo de que no se aprieten suficientemente las tuercas, lo cual podra causar graves daos al motor. Abrir las tuercas media vuelta (180). 11 Tensar los tornillos aumentando la presin hasta el valor indicado en el capitulo 07., y abrir las tuercas. Precaucin Los tornillos se sobrecargarn si se excede la presin hidrulica mxima. Se recomienda cambiar el tornillo, si por alguna razn se excede la presin hidrulica mxima.
12 Soltar la presin lentamente y desconectar los tubos, destornillar las tuercas tensoras y retirar la herramienta hidrulica. Precaucin Est prohibido dar la vuelta al motor cuando estn montados los esprragos (M24) de lo contrario existe el riesgo de daar el bloque del motor y/o la parte inferior de la biela.
13 Sacar las tuercas y los esprragos (M24) usando la herramienta 4V80D30. El tornillo de retencin de la herramienta tiene la rosca a la izquierda. Nota Cuando se usa el extractor de esprragos 4V80D30 slo debe utilizarse el mango llave 27 de hexgono interior cuando se retira o aprieta el esprrago. El tornillo hexagonal exterior izquierdo 24 slo sirve para sujetar la herramienta en el esprrago y se romper si se utiliza para aflojar el perno.
14 Girar el pasador del cigeal del cilindro en cuestin en el PMS. 15 Motores con cilindros en V: Montar el ral protector 3V11T718 en la parte superior de la biela, vase la Fig 11-7. 16 Separar la parte superior (1) de la cabeza de biela (5) elevando el pistn. Sujete la parte superior de la biela para evitar daar la camisa del cilindro. Nota! Para evitar daar los pasadores, la separacin de la parte superior (1) y de la cabeza de la biela (5) deber realizarse cuando estn alineadas. 17 Retirar la cua (2), vase la Fig 11-5. No mezcle las cuas con las otras cuas de la biela.
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18 Repetir los pasos al lado en la otra biela con el mismo pasador de cigeal en un motor con cilindros en V. Ensamblaje del pistn y de la biela
1. Parte superior 2. Tornillo 3. Anillo de seguridad 5. Cabeza de biela 3V83F105 Herramienta de montaje del pistn 3V83F159 Herramienta de elevacin del pistn 1V84D11 Herramienta de compresin de los anillos del pistn 3V86B186 Herramienta de apriete hidrulica para tornillos M30 3V86B158 Cilindro hidrulico 2V86B187 Manguito distanciador 2V86B201 Herramienta de apriete hidrulica para tornillos M24 2V86B204 Manguito distanciador
2 3V83F159 1V84D11
Vista C
3 1
Cil. n.
3V83F105
D
Seccin D
Pistn y cilindro en el mismo nivel
2V86B201
Cil. n .
3V83G73
2V86B204 3V86B186
2V86B187 3V86B158
Fig 11-6
321169200040
LN
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Aceite hidrulico
DESMONTAJE 1. Levantar los manguitos distanciadores. 2. Montar los tornillos tensores. 3. Unir los cilindros hidrulicos y las tuercas. 4. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 5. Apretar el juego de herramientas hasta que el pistn y el cilindro estn en el mismo nivel, aflojar las tuercas 180. 6. Cerrar la vlvula, bombear a la presin exigida. Aflojar las tuercas casi media vuelta. 7. Abrir lentamente la vlvula y extraer la herramienta.
4 Atornille los tornillos tensores en los esprragos de la biela hasta que los tapones de plstico y los esprragos estn en contacto. 5 Levante los cilindros hidrulicos para colocarlos en su posicin y monte las tuercas de cinta, vase Fig 11-6. 6 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 4V86A33, vase la figura contigua. 7 Abrir la vlvula de descarga y apretar la herramienta para que salga el aceite hasta que el pistn y el cilindro estn al mismo nivel, vase Fig 11-6. Esto es muy importante pues la carrera de los pistones es limitada y debido a ello existe el riesgo de que no se aprieten suficientemente las tuercas, lo cual podra causar graves daos al motor. Abrir las tuercas media vuelta (180). 8 Tensar los tornillos aumentando la presin hasta el valor indicado en el capitulo 07., y abrir las tuercas.
Precaucin Los tornillos se sobrecargarn si se excede la presin hidrulica mxima. Se recomienda cambiar el tornillo, si por alguna razn se excede la presin hidrulica mxima.
9 Soltar la presin lentamente y desconectar los tubos, destornillar las tuercas tensoras y retirar la herramienta hidrulica. Precaucin Est prohibido dar la vuelta al motor cuando estn montados los esprragos (M24) de lo contrario existe el riesgo de daar el bloque del motor y/o la parte inferior de la biela.
10 Sacar las tuercas y los esprragos (M24) usando la herramienta 4V80D30. El tornillo de retencin de la herramienta tiene la rosca a la izquierda. Nota Cuando se usa el extractor de esprragos 4V80D30 slo debe utilizarse el mango llave 27 de hexgono interior cuando se retira o aprieta el esprrago. El tornillo hexagonal exterior izquierdo 24 slo sirve para sujetar la herramienta en el esprrago y se romper si se utiliza para aflojar el perno.
11 Girar el pasador del cigeal del cilindro en cuestin en el PMS. 12 Montar el limitador 3V83F178 en la parte de abajo de la camisa del cilindro y apretar el tornillo, vanse la Fig 11-7 y Fig 11-8.
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13 Separar la parte superior (1) de la cabeza de la biela (5) girando al cigeal hacia PMI. Sujetar la parte superior de la biela para no daar la camisa del cilindro. Nota! Para evitar daar los pasadores de gua, la separacin de la parte superior (1) y de la cabeza de biela (5) ha de realizarse cuando estn alineadas. 14 Retirar la cua (2), vase la Fig 11-5. No mezcle las cuas con las otras cuas de la biela. Hay que extremar las precauciones cuando se utilizan herramientas de montaje y/o cuando se monta en el crter, cuando se da la vuelta al motor.
15 Girar el cigeal hacia la parte trasera en la posicin en que pueda montarse la herramienta hidrulica. 16 Elevar los manguitos distanciadores y atornillar la herramienta hidrulica 3V86B186 en la posicin en los tornillos de la biela, lugares I y IV, vase la Fig 11-5. Abrir las tuercas. Nota Aflojar en cruz. 17 Elevar los manguitos distanciadores en la posicin II y III, vase la Fig 11-5. Abrir las tuercas. 18 Destornillar diagonalmente dos tuercas y saque los esprragos usando la herramienta 4V80D26. El tornillo de retencin de la herramienta tiene la rosca a la izquierda. Nota Cuando se usa el extractor de esprragos 4V80D26 slo ha de usarse el mango llave 27 de hexgono interior cuando se saca o se aprieta el esprrago. El tornillo hexagonal exterior izquierdo 24 slo sirve para sujetar la herramienta en el esprrago y se romper si se utiliza para aflojar el perno.
DESMONTAJE 1. Atornillar los cilindros a mano 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano
Aceite hidrulico
3. Apretar los cilindros 180 en sentido antihorario. 4. Cerrar la vlvula, aumentar la presin. 5. Aflojar la tuerca casi media vuelta. 6. Abrir la vlvula de seguridad, extraer la herramienta.
19 Montar los tornillos de montaje 3V83F180 en los orificios de rosca libres y apretar las tuercas protectoras 4V86B269 a mano. 20 Destornillar las dems tuercas y quitar los dems esprragos, tal como se indica en el dibujo de arriba. 21 Montar el ral de ensamblaje a travs de las aberturas del crter en los esprragos inferiores de la cubierta del crter y apretar las tuercas, vase la Fig 11-7. Elevar los martillos en el ral. 22 Motores con cilindros en V: Aflojar el tornillo (7) y ajustar correctamente la posicin lateral del ral y apretar el tornillo. 23 Girar el cigeal usando la herramienta giratoria hasta que la cabeza de biela toque el martillo.
LN
11 - 11
LN
32-200043/III
Desmontaje y montaje de las mitades inferiores de la cabeza de biela del motor con cilindros en V.
Lnea A Lnea B
6
Extremo libre
Fig 11-7
3211689710
Hay que extremar las precauciones cuando se utilizan herramientas de montaje y/o cuando se monta en el crter, cuando se da la vuelta al motor.
24 Montar el brazo de soporte 3V83F163 en las roscas superiores (M24) de la cabeza de la biela y el brazo de soporte en el esprrago del crter superior, vase la Fig 11-9. Apretar la tuerca. 25 Apretar la tuerca de mariposa de la herramienta. 26 Desenroscar las tuercas de los tornillos de montaje. 27 Sacar la parte inferior del sombrerete del cojinete de cabeza de biela del crter, usando el martillo. Asegurarse de no daar el pasador del cigeal. Sujetar la mitad y no dejarla caer. 28 Colocar las tuercas protectoras 4V86B269 sobre los tornillos y retirar el brazo de apoyo.
11 - 12
LN
32-200043/III
LN
Desmontaje y montaje de las mitades inferiores de la cabeza de biela del motor con cilindros en lnea.
3V83F178 Limiter 3V83F180 Mounting screw 3V83F211 Fastening arm 2V83F212 Sledge 1V83F213 Sledge 2V83F214 Support 1V83F215 Assembly rail 4V86B269 Protecting nut
3V83F211
Fig 11-8
3211729712
29 Sacar la parte superior del crter, usando el martillo. Sujetar la mitad y no dejarla caer. Nota Tener cuidado de no daar el pasador del cigeal.
30 Retirar la otra cabeza de biela tal como se ha descrito antes. 31 Cubrir el pasador del cigeal y los orificios de lubricacin con cinta y plstico limpio. 32 Para montar, vase seccin 11.3.5.
LN
11 - 13
LN
32-200043/III
7 Revisar el buln y las holguras del cojinete de cabeza de biela midiendo por separado los dimetros del pasador y del cojinete montado. Cuando mida el dimetro del cojinete de cabeza de biela, todos los tornillos de la biela (superiores e inferiores) debern estar apretados a la presin establecida. Independientemente del estado del cojinete de biela, se recomienda sustituir los casquillos de cojinete cada vez que se revisen los pistones.
11 - 14
LN
32-200043/III
LN
Nota Al montarlos, es muy importante que los casquillos del cojinete queden rectos.
3 Montar el ral de ensamblaje a travs de las aberturas del crter en los esprragos inferiores de la tapa del crter y apretar las tuercas, vase la Fig 11-7 y Fig 11-8. Elevar los martillos en el ral. Hay que extremar las precauciones cuando se utilizan herramientas de montaje y/o cuando se monta en el crter, cuando se da la vuelta al motor.
4 Girar el cigeal usando una herramienta giratoria manual hasta que las mitades de las cabezas de biela puedan colocarse en el pasador del cigeal. Nota Los pasadores de gua entre la parte superior de la biela y la cabeza de biela deberan mirar hacia el extremo libre.
5 Limpiar cuidadosamente la mitad superior de la cabeza. Lubricar la superficie del cojinete con aceite limpio de motor. Montar la tapa de forma que el lbulo est en su ranura.
LN
11 - 15
LN
32-200043/III
Nota Al montarlos, es muy importante que los casquillos del cojinete queden rectos.
6 Montar el brazo soporte 3V83F163, los tornillos de montaje 3V83F180 y las tuercas protectoras 4V86B269. 7 Levantar la mitad superior de la cabeza en el martillo. 8 Quitar la cinta protectora de los agujeros de lubricacin del pasador del cigeal y lubricarlos con aceite limpio de motor. 9 Empujar con cuidado la mitad superior de la cabeza contra el cigeal. Tener cuidado de no daar el pasador. 10 Montar el brazo soporte en el esprrago superior del crter, vase la Fig 11-9. Apretar la tuerca. 11 Apretar la tuerca de mariposa de la herramienta. Retirar las tuercas protectoras. 12 Limpiar con cuidado la mitad inferior de la cabeza de biela. Lubricar la superficie del cojinete con aceite limpio de motor. Montar la capa de forma que el lbulo entre en su ranura. Nota Al montarlos, es muy importante que los casquillos del cojinete queden rectos.
REINSTALACIN 1. Atornillar las tuercas, unir el manguito distanciador. Atornillar los cilindros a mano. 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano.
Aceite hidrulico
3. Cerrar la presin de vlvula y bomba al valor indicado. 4. Atornillar las tuercas hasta que haya contacto con la cara. 5. Abrir la vlvula y extraer las herramientas.
13 Levantar la mitad inferior de la cabeza en el martillo. 14 Empujar con cuidado la mitad inferior de la cabeza contra el cigeal y comprobar que los pasadores de gua estn en la posicin correcta. Tener cuidado de no daar el pasador del cigeal. 15 Montar las tuercas y apretar a mano. 16 Montar los esprragos y apretar al par indicado usando la herramienta 4V80D26, vase capitulo 07.3. Montar las tuercas y apretar a mano. 17 Cambiar los tornillos de montaje por los esprragos normales, tal como se indica arriba. Montar las tuercas y apretarlas a mano. 18 Levantar los manguitos distanciadores y atornillar la herramienta hidrulica 3V86B186 en la posicin en los esprragos de cabeza de biela, lugares I y IV, vase la Fig 11-5 y proceder a apretar las tuercas a la presin hidrulica de acuerdo con la seccin 07.3.
19 Levantar los manguitos distanciadores en posicin II y III, vase la Fig 11-5 y apretar las tuercas en la presin hidrulica de acuerdo con al seccin 07.3.
11 - 16
LN
32-200043/III
LN
3V83F177 3V83F217
3V83F163
Fig 11-9
3211719713
20 Soltar la presin lentamente abriendo la vlvula. Cerrar la vlvula y dejar subir la presin hasta alcanzar la presin indicada, de acuerdo con la seccin 07.3. 21 Soltar la presin lentamente abriendo la vlvula. 22 Levantar los manguitos distanciadores y atornillar la herramienta hidrulica en su posicin en los esprragos de la cabeza de biela, lugares I y IV. Apretar las tuercas a la presin indicada, de acuerdo con la seccin 07.3. 23 Soltar la presin lentamente abriendo la vlvula y quitando las herramientas. Nota Comprobar que la biela puede moverse axialmente despus de apretar. 24 Sujetar la herramienta de elevacin a la corona del pistn usando tornillos hexagonales (2), vase la Fig 11-6. 25 Levantar el pistn y la parte superior de la biela. 26 Montar los segmentos de pistn utilizando los alicates 320D12/6S7/8. Si utiliza segmentos usados, asegrese de no ponerlos boca abajo. Los segmentos han de colocarse con espacios situados a 120 en relacin entre s. La marca "TOP" ha de estar colocada boca arriba. La siguiente tabla muestra las posiciones de los segmentos de pistn.
Ranura n I II III Marcar cerca del hueco del segmento "TOP C101 GROOVE I" "TOP C67" "TOP C79"
LN
11 - 17
LN
32-200043/III
27 Lubricar el pistn y colocar la herramienta para segmentos de pistn, 1V84D11, alrededor del pistn comprobando que los segmentos se deslizan suavemente en sus ranuras. 28 Motores con cilindros en V: Montar el ral protector 3V11T718 en la parte superior de la biela, vase la Fig 11-7. 29 Montar el limitador 3V83F178 del pistn dentro de la camisa del cilindro. 30 Montar la herramienta 3V83F105 dentro de la camisa del cilindro. 31 Bajar con cuidado el pistn/la parte superior de la biela dentro de la camisa. 32 Motores con cilindros en V: retirar el ral protector. 33 Poner boca arriba la parte inferior(5) de la biela derecha. Montar la cua (2). 34 Girar el pasador del cigeal del cilindro en cuestin en su posicin ~ 28 despus de PMS. Nota Para no daar los pasadores gua, la conexin de la parte superior (1) y la cabeza de biela (5) ha de estar alineada.
35 Colocar la parte superior de la biela y la cabeza. Retirar el limitador. 36 Girar el cigeal en sentido antihorario hasta que los esprragos (M24) y puedan montarse las tuercas. Apretar el esprrago al par correcto usando la herramienta 4V80D30, vase capitulo 07.3. 37 Montar las tuercas y apretar a mano. 38 Levantar los manguitos distanciadores para colocarlos en su posicin. Antes de montar los tornillos tensores, compruebe que los tapones de plstico estn montados dentro de los tornillos tensores.
Aceite hidrulico
REINSTALACIN 1. Levantar los manguitos distanciadores. 2. Montar los tornillos tensores. 3. Unir los cilindros hidrulicos y las tuercas. 4. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 5. Apretar el juego de herramientas hasta que el pistn y el cilindro estn en el mismo nivel, aflojar las tuercas 180. 6. Cerrar la vlvula, bombear a la presin exigida. Aflojar las tuercas casi media vuelta. 7. Repetir los pasos 5 y 6. 8. Abrir lentamente la vlvula y extraer la herramienta.
39 Atornille los tornillos tensores en los esprragos de la biela hasta que los tapones de plstico y los esprragos estn en contacto. 40 Levante los cilindros hidrulicos para colocarlos en su posicin y monte las tuercas de cinta, vase Fig 11-6. 41 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 4V86A33, vase la figura contigua. 42 Abrir la vlvula de descarga y apretar la herramienta de ensamblaje para que salga el aceite hasta que el pistn y el cilindro se encuentren al mismo nivel, vase Fig 11-6. Esto es muy importante pues la carrera de los pistones es limitada y debido a ello existe el riesgo de que no se aprieten suficientemente las tuercas, lo cual podra causar graves daos al motor.
11 - 18
LN
32-200043/III
LN
43 Tensar los tornillos aumentando la presin hasta el valor indicado en el capitulo 07., seccin 07.3 y abrir las tuercas. Liberar la presin lentamente. 44 Repetir los pasos 42 y 43. Vase figura contigua. 45 Soltar la presin lentamente. Desconectar las mangueras y retirar las herramientas. Nota Comprobar que se han extrado todas las herramientas de la caja del cigeal. 46 Montar el aro antipulido.
11.4
1. Eje de equilibrado 2. Soporte de cojinete 3. Pieza de eje 4. Brida del eje 5. Tuerca 6. Tuerca 7. Tornillo 8. Tapn 9. Escudo de cojinete 10. Tornillo 11. Arandela 12. Tornillo 13. Eje de accionamiento 14. Engranaje 15. Chumacera 16. Arandela 17. Engranaje intermedio
13
14
11 4 1 4 3 3 9 15 10 16 12
17
Fig 11-10
3211569045
LN
11 - 19
LN
32-200043/III
Aceite hidrulico
DESMONTAJE 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
3V83E61
3V83H70
3V83H71
2V83H148
3V83H71
4V83H83 3V83H84
A
Fig 11-11
B
3211579045
11 - 20
LN
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LN
Aceite hidrulico
REINSTALACIN 1. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. 2. Apretar las herramientas. 3. Cerrar la vlvula y bomba a la presin exigida. 4. Abrir la vlvula y extraer la herramienta.
LN
11 - 21
LN
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6 Sacar el blindaje del cojinete (9) de las chumaceras apretando los tornillos M8 en los orificios de extraccin del protector del cojinete. Apretar los tornillos por turnos y de la forma ms uniforme posible. 7 Extraer el engranaje intermedio superior. Para hacerlo, es preciso que el sombrerete del cojinete principal n 1 est bajado. Para extraer el resto del engranaje intermedio, levantar el sombrerete del cojinete principal n 1. vase captulo 10, apartado 10.2.3.
11 - 22
LN
32-200138
Apndice B
Atencin! (1) En la corona del KS-pistn W32, hay solamente una superficie interna de la ayuda
Para estos pistones es necesario realizar inspecciones ms amplias en cada revisin de los pistones. Pistones
Pistn de tipo 1
Pistn de tipo 2
Pistn de tipo 3
Fig 11B-1
321180200112
11B - 1
Apndice B
32-200138
11B.2
Pistones
Es preciso desmontar el conjunto de pistones para inspeccionar las superficies de contacto entre la faldilla y la corona del pistn, y para inspeccionar y limpiar los espacios de lubricacin de refrigeracin.
11B.3
11B.3.3 Mediciones
Medir el desgaste de las ranuras del segmento de pistn de acuerdo con la prctica normal. Es preciso medir la distancia entre las superficies de apoyo interior y exterior, vanse a continuacin las instrucciones especficas segn el tipo de pistn. Observe que se ha diseado una herramienta de medicin especial para esta medicin.
11B.3.4 Reparacin
Pngase en contacto con Wrtsil para la reparacin de las coronas de pistn.
11B - 2
32-200138
Apndice B
11B.4
Pistn de tipo 1
Pistn de tipo 2
Pistn de tipo 3
Fig 11B-2
321180200112
Dado que las faldas de los pistones son de fundicin, una prueba de deteccin de grietas tambin puede indicar "defectos" superficiales que son normales en las piezas de fundicin. Las indicaciones de ms de 5 mm de longitud debern examinarse ms de cerca. Si se confirma una grieta, habr que sustituir la faldilla del pistn por otra nueva o reparada.
11B - 3
Apndice B
32-200138
No mezclar coronas y faldillas parcialmente desgastadas, pero reutilizables. Cuando se ensambla una corona de pistn a una falda de pistn hay que seguir el procedimiento de apriete indicado en el captulo 07.
11B - 4
32-200142
12.2
1. Culata del cilindro 5 2. Tubo de caida 3. Yoke para la vlv.injec. 4. Yoke para vlvulas 5. Brida de nion del coj. 6 para el balancin del empuja vlvulas 6. Yoke para vl. arranque 7. Tornillo 8. Vlvula indicador 9. Asineto de vlv. inferior 10. Asiento de vlv. escape
2 4 3
8
1
7
10
Fig 12-1
3212519045
12 - 1
32-200142
DESMONTAJE 1. Roscar los cilindros a mano. 2. Conectar mangueras abrir vlvula. Apretar cilindros a mano.
4 Quitar el tubo de inyeccin . Proteger las conexiones del tubo de inyeccin, tubera de aceite y escape. 5 Retirar los tapones de los esprragos de los cilindros. Colocar los casquillos separadores y los cilindros hidrulicos y proceder a aflojar las tuercas de la culata. 6 Soltar las tuercas de la culata. 7 Colocar la herramienta de elevacin. 8 Elevar la culata. 9 Cubrir la abertura del cilindro con una plancha contrachapeada o similar y colocar las tapas para proteger las roscas de los tornillos.
Hydraulic oil
3. Desenroscar los cilindros 180. 4. Cerrar vlvula, elevar la presin. 5. Aflojar la tuerca aprox. media vuelta. 6. Abrir vlvula de deshogo, retirar til.
MONTAJE 1. Roscar tuercas, colocar casquillos de distancia. Roscar cilindros a mano. 2. Connectar mangueras, abrir
vlvula, apretar cilindros a mano.
Hydraulic oil
4. Roscar las tuercas hasta cerrar la cara de contacto. 5. Abrir la vlvula y retirar el til.
6. Abra la vlvula 7. Repita los pasos 4, 5 y 6 8. Extraiga el juego de herramientas
32-200142
presin en el cilindro la aprieta. Por consiguiente, la fuerza necesaria para cerrar la vlvula es relativamente baja. La vlvula tiene un tornillo con rosca a izquierda y se abre y se cierra respectivamente de la manera siguiente, Fig 12-2. Instrucciones para la operacin en ciertos casos: 1 Al arrancar el motor, las vlvulas indicadoras debern cerrarse utilizando slamente una ligera fuerza para que se unan entre s las superficies de junta. La presin del cilindro las apretar entre s. 2 Al parar el motor, las vlvulas indicadoras debern abrirse slo media vuelta. Entonces, el apriete ocasionado por la reduccin de la temperatura no puede tener efecto. 3 Cuando se abre la vlvula indicadora para medir la presin del cilindro, debe evitarse el apriete forzado a la posicin abierta. Abirir y cerrar la vlvula indicadora
Al cerrar, la vlvula se mueve acia arriba. Siempre usa una herramienta especial para cerrar vlvula!
Fig 12-2
3212558932
4 Cuando se cierra la vlvula indicadora despus de medir la presin del cilindro, slamente se necesita un ligero par de apriete. Usualmente basta con el denominado par de apriete con los dedos. 5 Aadir lubricante de alta temperatura (hasta 1000C) a las roscas del vstago de la vlvula cuando noten que no se mueve con facilidad. Utilizar siempre una llave recta con mango en T para abrir y cerrar la vlvula indicadora.
12 - 3
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1 2 3 4
Fig 12-3
3212539045
2 Aflojar las contratuercas (2) de los tornillos de ajuste del balancn as como en el puente (4) y girar los tornillos de ajuste en direccin contraria a la de las agujas del reloj, para obtener una amplia holgura. 3 Presionar el extremo fijo de la horquilla contra el vstago de la vlvula presionando hacia abajo el extremo ajustable. Roscar el tornillo de ajuste (3) hasta que toque el extremo de la vlvula y tomen nota de la posicin de la llave (pos.a). Seguir atornillando mientras la horquilla bascule hasta que la holgura est en el otro lado y el extremo fijo de la horquilla comience a elevarse del vstago de la vlvula. A continuacin presionar hacia abajo el extremo fijo. Tomar nota de la posicin de la llave (b). 4 Girar el tornillo de ajuste en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta la posicin central entre a y b, es decir, c y bloquear la contratuerca del tornillo de ajuste.
12 - 4
32-200142
5 Poner una galga de espesores correspondiente a la holgura de la vlvula entre la superficie de la horquilla y la zapata del balancn. Apretar el tornillo de ajuste (1) hasta que la galga de espesores pueda moverse a uno y otro lado slamente con un pequeo esfuerzo. Mantener fijo el tornillo de ajuste y apretar la contratuerca. Verificar que la holgura no ha cambiado durante el apriete.
12.3
Hydraulic oil
DESMONTAJE 1. Conectar mangueras, abrir vlvula. 2. Apretar el conjunto del til. 3. Cerrar vlvula y bombear a la
presin establecida. 4. Abrir la vlvula y retirar el til.
Fig 12-4
3212548932
12 - 5
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Area quemada
Y Z
Fig 12-5
3212568932
12 - 6
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5 Antes del rectificado, comprobar la holgura del vstago de la vlvula. Si la holgura es excesiva, medir el vstago y la gua y cambiar la pieza desgastada; la gua de la vlvula puede ser extrada a presin. Comprobar el agujero en la culata. En la reinstalacin, se recomienda el enfriamiento con nitrgeno lquido, pero tambin puede aceptarse la introduccin a presin con lubricacin de aceite. Despus de la instalacin, comprobar el agujero gua y calibrarlo en caso necesario.
12 - 7
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4 Asiento de vlvula de escape. El ngulo de asiento de la vlvula de escape debe ser de 30 con una tolerancia de 0 - +0.25. El asiento puede ser rectificado hasta que el dimetro exterior sea de 108 mm. A partir de ah el asiento se debe reemplazar por otro nuevo. NOTA! Despus del rectificado, se recomienda la comprobacin entre asiento y vlvula con un marca de color.
12.4
12 - 8
32-200142
5 Aplicar solucin agua-javon en la trica y en la cabeza de la calibrada del cilindro. La solucion de agua-javon debe de ser neutra (pH unos 7) y la racinde mixtura de 1:2. 6 Montar los anillos de cierre en el anillo de asiento enfriado. 7 Montar el asiento de vlvula de escape utilisando uno de los mtodos siguientes. Poner el anillo de asiento en el casquillo de gua e introducirlo a presin en el asiento con una varilla gua. Una herramienta especial (846050) est tambin disponible. Esta puede pedirse al fabricante del motor. Golpear el anillo de asiento por medio de una vlvula. 8 Comprobar el excntrico de la superficie de sello con relacin a la gua de vlvula y si sobrepasa 0.1 mm la superficie de asiento deber rectificarse en una amoladorade asiento. NOTA! El montaje de un anillo de asiento de vlvula de escape deber ser hecho cuidadosamente para que el anillo de asiento sea correctemente asentado. 9 Probar a presin la culata antes de montar con una presin de prueba de 8-10 bar si possible.
Hydraulic oil
MONTAJE 1. Conectar mangueras, abrir vlvula. 2. Apretar el conjunto del til. 3. Cerrar vlvula y bombear
a la presin establecida.
12 - 9
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12 - 10
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Apndice A
1 Gire el pistn hasta el PMS (todas las vlvulas cerradas) del cilindro en cuestin
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A-1
Apndice A
32-200142
Fig A-1
321260200142
12.A.1.4 Medicin
1 Conecte aire a la herramienta con una presin de 6 a 7 bar (= presin normal de trabajo). Abra la vlvula de la herramienta y anote la presin. 2 Cierre la vlvula. Mida el tiempo que tarda la presin en caer a 0,5 bar en segundos. Si la presin inicial es de 6 bar y tarda ms de 10 segundos en bajar a 0,5 bar, el resultado es aceptable. Si la presin cae directamente a 0 bar, es posible que una o ms vlvulas estn agarrotadas o quemadas. Las vlvulas agarrotadas permanecen inmviles cuando gira el motor. Normalmente puede apreciarse si hay una vlvula quemada por la temperatura de escape. Tambin puede producirse una cada de presin directa si la holgura de la vlvula es cero. Las partculas de carbono que quedan atrapadas entre la vlvula y el asiento cuando se para el motor tambin pueden impedir que la vlvula se cierre correctamente, producindose una cada de presin directa. Si cree que es ste el motivo, ponga en marcha el motor durante algunos minutos y vuelva a probar el mismo cilindro. Si se sospecha que hay una fuga de gases entre la camisa del cilindro y el pistn -por ejemplo, porque los filtros se han obstruido con rapidez o por la presencia de alta presin en el crter-, lo mejor es anotar los valores medidos en todo el motor y realizar una comparacin. Por ejemplo: en un motor de seis cilindros se obtiene una serie de 12, 17, 15, 4, 19 y 18 segundos. A-2 Wrtsil 20/32/34
32-200142
Apndice A
Esto demuestra que en el cilindro n 4 puede haber una fuga de gases. Esta prueba puede verificarse prestando atencin a los ruidos que puedan indicar la presencia de fugas en el crter. Si slo dispone de tiempo para revisar un pistn, desmonte el que presente una fuga de gases mayor. El resultado de la inspeccin le dar una idea del estado general del motor. Cuando vuelva a probar el cilindro tras una revisin, puede que observe una rpida cada de presin. Esto se debe a que todava no se ha realizado el rodaje de los segmentos del pistn.
Atencin! Mantenga la bomba de prelubricacin en funcionamiento durante el ensayo. Atencin! El sistema de giro debe estar engranado durante el ensayo. En general, se puede detectar la localizacin de la fuga prestando atencin al ruido que hace la vlvula de aire al abrirse. Atencin! Con el aparato de ensayo se obtiene una indicacin general del estado del motor, pero lo ms importante es mantener registros de los datos de funcionamiento. Las revisiones deben realizarse a los intervalos recomendados y no slo cuando el ensayo manomtrico demuestre que hay una fuga de gases importante.
Wrtsil 20/32/34
A-3
Apndice A
32-200142
A-4
Wrtsil 20/32/34
32-9901
13.2
Engranajes intermedios
13.2.1 Desmontaje del engranaje del rbol de levas
1 Desmontar las tapas del engranaje y las tapas del rbol de levas contiguas. Desmontar la mitad de los pernos del rbol de levas (13), vase Fig 13-1. Girar el cigeal a PMS a activacin para el cilindro n 1. 2 Desmontar los tubos de distribucin del aceite, los aspersores de aceite y el mecanismo regulador. 3 Aflojar los tornillos de fijacin (18) para el alojamiento del mecanismo de sobrevelocidad (15) y desmontar la tapa (17). 4 Aflojar los tornillos de fijacin (16) y desmontar el mecanismo de sobrevelocidad (15) y el alojamiento (19). 5 Desmontar la tapa (6), Fig 14-2, del distribuidor de aire de arranque en el extremo libre del rbol de levas (motores con cilindros en lnea y motores con cilindros en V, lnea A). 6 Aflojar los restantes tornillos de conexin de bridas (13) y desmontar la extensin del rbol de levas (14). 7 Aflojar las tuercas de fijacin (1), Fig 14-1, de las abrazaderas del balancn, slo en la lnea A para un motor con cilindros en V. Mover el rbol de levas en la direccin del extremo libre (mx. 25 mm) utilizando una palanca adecuada o la herramienta hidrulica, y sacar el volante del rbol de levas. 13 - 1
32-9901
8 Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa (7). Desmontar la tapa (32). Aflojar los tornillos de fijacin de la placa del eje (8) y desmontar la placa del eje (31). 9 Desmontar el aro del cojinete de empuje exterior (30). 10 Aflojar los tornillos de fijacin del alojamiento (9) y desmontar el alojamiento (5). 11 Desmontar el aro del cojinete de empuje interior (29).
DESMONTAJE 1. Atornillar los cilindros a mano 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano.
12 Aflojar los tornillos de fijacin del eje de extensin (27) y desmontar el eje de extensin (28). Fijar las ruedas intermedias (10) y (11) en una abrazadera de nylon. 13 Aplicar el manguito distanciador 3V86B135 y el cilindro hidrulico 3V86B150 al perno de fijacin (6) y sacar la tuerca (33).
Aceite hidrulico
14 Desmontar el eje (35). El eje puede extraerse utilizando tornillos adecuados, por ejemplo tornillos M8. 15 Aflojar el perno (6) utilizando la herramienta 3V84G189. 16 Desmontar el engranaje intermedio (11) 17 Desmontar el engranaje intermedio (10). Utilizando herramientas de elevacin resultar ms fcil manipular el engranaje intermedio. 18 Desmontar el engranaje intermedio (3) del mismo modo que los engranajes intermedios (10) y (11). Nota Aunque el diseo de los dos ejes de engranajes intermedios es similar, no hay que mezclar las piezas.
3. Atornillar los cilindros 180 en sentido antihorario. 4. Cerrar la vlvula, aumentar la presin. 5. Aflojar la tuerca casi media vuelta. 6. Abrir la vlvula de seguridad, extraer la herramienta.
32-9901
1. Engranaje 2. Tornillo 3. Engranaje intermedio 4. Manguito distanciador 5. Alojamiento 6. Tapa 7. Tornillo 8. Tornillo 9. Tornillo 10. Engranaje intermedio 11. Engranaje intermedio 12. Volante 13. Tornillo del rbol de levas 14. Extensin del rbol de levas 15. Mecanismo de sobrevelocidad 16. Tornillo 17. Tapa 18. Tornillo 19. Alojamiento 20. Vstago de gua 21. Tornillo 22. Volante 23. Vstago 24. rbol de levas extremo 25. Tornillo 26. Eje de cojinete 27. Tornillo 28. Eje de extensin 29. Aro de cojinete 30. Aro de cojinete 31. Placa del eje
24
22
20
21 19 18 17 16 15 14 13 12
33
38 29
23 10 11
35 34 4 3 2 26
32. Tapa 33. Tuerca 34. Cojinete 35. Eje 36. Junta trica 37. Junta trica
34
36 27
30 7 31 32 6 8 28 39 9 37 5
25
Fig 13-1
3213559045
2 Levantar la rueda intermedia (3) en su posicin. Es preciso levantar la rueda, cuando se inserta, para eludir el reborde en el bloque del motor. Nota Insertar los engranajes intermedios y los cojinetes esfricos de acuerdo con la seal en las ruedas, vase Fig 13-2 y Fig 13-3. 3 Insertar el manguito distanciador (4). 4 Atornillar el perno (6) y apretar al par indicado en el captulo 07. 13 - 3
32-9901
REINSTALACIN 1. Atornillar las tuercas, unir el manguito distanciador. Atornillar los cilindros a mano. 2. Conectar las mangueras, abrir la vlvula. Apretar los cilindros a mano.
5 Insertar el eje (26). 6 Apretar la tuerca (33) junto al cilindro hidrulico 3V86B150 a la presin indicada. Soltar la presin y la bomba de nuevo a la presin indicada. Finalmente, apretar la tuerca y liberar la presin. 7 Montar el vstago de gua (38) e insertar el eje de extensin (28). Apretar los tornillos (27) al par indicado.
Aceite hidrulico
8 Insertar el aro del cojinete de empuje interior (29). 9 Montar la junta trica (36) en el alojamiento (5) e insertar el alojamiento. Apretar los tornillos (9) al par indicado. 10 Insertar el aro del cojinete de empuje exterior (30). Las ruedas dentadas deben estar en la posicin ms exterior para conseguir la holgura correcta de cojinete axial. 11 Montar el vstago (39) a la placa del eje (31) e insertarla. Aplicar Loctite 242 a los tornillos (8) y apretar al par indicado. Insertar la tapa (32) y la junta trica (37) y apretar los tornillos (7) al par indicado. 12 Comprobar la holgura del cojinete axial para la rueda dentada (3) y el juego entre las ruedas (1) y (3). 13 Colocar las ruedas intermedias (10) y (3) en la posicin correcta, marcar los dientes de engranaje de ambas ruedas (10) y (3) con un lpiz de acuerdo con Fig 13-2 y Fig 13-3. (La rueda (10) puede marcarse antes de montarla marcando el tercer diente hacia abajo desde la lnea trazada desde el punto central de la rueda dentada (10), a travs de la clavija en la rueda (10)). Motores con cilindros en V: no instale la rueda intermedia (10) antes que haber instalado el rbol de levas (24). Coloque la rueda intermedia (10) lo ms bajo posible en el tren de engranajes.
3. Cerrar la presin de vlvula y bomba al valor indicado. 4. Atornillar las tuercas hasta que haya contacto con la cara. 5. Abrir la vlvula y extraer las herramientas.
14 Montar la rueda dentada (10) al bloque del motor de acuerdo con las marcas de engrane. 15 Montar la rueda dentada (11) a la rueda (10). La clavija de la rueda (10) debe estar en el centro de la ranura que hay en la ruda (11) para conseguir suficiente margen de ajuste de sincronizacin. 16 Atornillar el perno (6). 17 Insertar el eje (35). 18 Apretar la tuerca (33) a mano. 19 Comprobar el juego entre las ruedas (10) y (3). 20 Levantar el volante del rbol de levas (12) hasta que colocarlo en su posicin. Las marcas en las ruedas han de estar alineadas con el borde del bloque del motor de acuerdo con Fig 13-2 y Fig 13-3. 13 - 4
32-9901
21 Colocar la extensin del rbol de levas (14), empujar el rbol de levas en su posicin, guiado por la clavija (20) y apretar los tornillos de conexin de bridas (13). Marcaje de los engranajes intermedios, motores con cilindros en lnea
Motores que giran en sentido horario
B
A A
B
Anotar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia arriba, 25 en sentido horario Anotar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia abajo, 50 en sentido antihorario
25
B
A A
B
Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia abajo, 25 en sentido horario Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia arriba, 50 en sentido antihorario
25
Fig 13-2
50
50
3213549501
13 - 5
32-9901
22 Montar el alojamiento del mecanismo de sobrevelocidad (19) y el sistema de parada por sobrevelocidad (15) y apretar los tornillos (16). En la lnea B del motor con cilindros en V, el alojamiento del mecanismo de sobrevelocidad y sistema de parada por sobrevelocidad ha sido substituido por un alojamiento de cojinetes y una brida terminal. Marcaje de los engranajes intermedios, motores con cilindros en V
30
A
20
A
A
B
B
30
Lnea A
Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia arriba 20 en sentido horario Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia la lnea A, 30 en sentido antihorario
25 25
Lnea B
Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia abajo 30 en sentido antihorario
B
A
B
20
A
A
B
B
30
Lnea A
Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia abajo 20 en sentido horario Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia la lnea B, 30 en sentido horario
25 25
Lnea B
Observar la posicin del cojinete de empuje! Ranura hacia arriba 30 en sentido antihorario
Fig 13-3
3213629501
13 - 6
32-9901
23 Inmovilizar los tornillos (16) con alambre de seguridad o diseo alternativo con Loctite y montar la tapa (17). 24 Comprobar la holgura del cojinete axial para el rbol de levas y el juego entre las ruedas (11) y (12). 25 Montar los aspersores de aceite. 26 Comprobar el reglaje de vlvula de un cilindro y el reglaje de combustible. En los motores con cilindros en V, comprobar la secuencia de encendido de las lneas de cilindros. Si es preciso, el reglaje puede ajustarse aflojando ligeramente la tuerca (33) para que los engranajes (10) y (11) puedan moverse en relacin entre s. Apretar la tuerca (33) de acuerdo con el anterior paso 6 despus del ajuste y volver a comprobar el reglaje. 27 Apretar los tornillos y las tuercas de acuerdo con los pasos 7 - 11. 28 Montar los tubos de distribucin de aceite y las tapas para el engranaje, el rbol de levas y el distribuidor de aire de arranque. 29 Comprobar la holgura del cojinete axial y la holgura de los dientes entre las ruedas (10) y (3). Posiciones axiales de los cojinetes
20 mm
50 mm
Fig 13-4
3213689917
13 - 7
32-9901
13.3
13 - 8
32-9901
Fig 13-5
3213519045
13 - 9
32-9901
13 - 10
32-9901
1 4
B
8 15
13
14
6 7 11
10 12 16
VISTA B
A1
A2
Fig 14-1
321478501
14 - 1
32-9901
14 - 2
32-9901
5 Comprobar el paralelismo del eje de rodillo al rbol de levas midiendo la distancia a los pasadores cilndricos en ambos lados de los bloques gua con un indicador, por ejemplo las medidas A1 = A2 segn Fig 14-1. Apretar las tuercas (6) al par correcto de acuerdo con la seccin 07.1. 6 Engrasar las juntas tricas, colocar las varillas empujadoras (4) y los tubos de proteccin (5) en el bloque gua. 7 Montar la horquilla. Para el ajuste de las horquillas, vase la seccin 12.2.4. 8 Lubricar los casquillos de los balancines y montar los balancines (3) en el soporte. 9 Montar los tornillos de retencin (2) utilizando los alicates A40 DIN5254 y verificar la holgura axial del cojinete y la rotacin libre de los balancines. 10 Montar el soporte del balancn en la culata y apretar las tuercas (1) al par, vase seccin 07.1. 11 Comprobar la holgura de las vlvulas de acuerdo con la seccin 06.1 y montar las tapas.
14.2
rbol de levas
14.2.1 Descripcin del rbol de levas
El rbol de levas est compuesto de rboles de levas para cada cilindro (1) y chumaceras de cojinetes independientes (2). Los rboles de levas forjados incorporan las distintas levas cuyas superficies de deslizamiento estn endurecidas por tratamiento. Las superficies de contacto de las chumaceras de los cojinetes estn endurecidas por induccin. El rbol de levas es accionado por el cigeal a travs de engranajes situados en el extremo de transmisin del motor. En este extremo (en la lnea A de un motor con cilindros en V), el rbol de levas est equipado con una desconexin por sobrevelocidad (7), una holgura axial (9) y un engranaje helicoidal (8) para el accionamiento del regulador de velocidad. En el extremo libre (en la lnea A de un motor con cilindros en V), el rbol de levas tiene una extensin (5) con una leva para activar el distribuidor de aire de arranque. En un motor con cilindros en V, en la lnea B, el rbol de levas tiene un cojinete axial situado en el lado de transmisin, parecido a la lnea A.
14 - 3
32-9901
rbol de levas
1. Pieza del rbol de levas 2. Chumacera del cojinete 3. Tornillo 4. Pasador de fijacin 5. Pieza de extensin 6. Tapa 7. Mecanismo de sobrevelocidad 8. Engranaje 9. Cojinete axial
6 5 2 4 3 1 8 9 7
Fig 14-2
3214529648
14 - 4
32-9901
4 Insertar los tornillos de conexin de bridas en seco y apretarlos utilizando la herramienta 4V80G17. Los tornillos de conexin de la brida han sido tratados con producto de bloqueo y pueden utilizarse slo una vez. Nota Apretar los tornillos inmediatamente al par correcto si los tornillos estn tratados con productos de bloqueo. 5 Comprobar cuidadosamente los taqus y rodillos. Los rodillos, aunque slo estn daados ligeramente, deben cambiarse. 6 Montar la tapa (6) del distribuidor del aire de arranque, los bloques gua, la bomba de inyeccin, etc. 7 Comprobar las holguras de las vlvulas y las holguras de descarga de las bombas de inyeccin en todos los cilindros hacia el extremo libre.
14 - 5
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14 - 6
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1. Fuelles 2. Conducto de aire 3. Tornillo de ventilacin de aire 4. Colector 5. Colector 6. Tubo de purga 7. Orificio roscado para herramienta de elevacin 9. Conexiones para la medicin de la diferencia de presin 10. Tornillo
1 2 7
5 3 4
6
9
A
Fig 15-1
10
A-A
321551e9915
VTR
15 - 1
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15.2
15.3
15 - 2
VTR
32-200248-01
vlvula de entrada (1) para cada tubo de escape. El motor 4R32 estar provisto con dos vlvulas en el mismo tubo en caso de tener una sola entrada de gas (generando conjuntos). Las vlvulas estn conectadas a un acoplamiento rpido (2). La limpieza con agua de la turbina debe hacerse como se describe en el apartado 15.3.2. El flujo de agua se ajusta mediante un medidor de flujo (4) al valor recomendado, vase la tabla siguiente. Limpieza con agua de la turbina
Presin de agua Tamao del turbocompresor VTR 254 VTR 304 VTR 354 3,0...5,0 bar Flujo de agua (l/min) 11-14 15-19 24-30
Durante la limpieza, el alojamiento de escape se purga a travs de la vlvula (3). La limpieza debe tener lugar de forma regular de acuerdo al captulo 04, Programa de mantenimiento. Dependiendo de los resultados obtenidos, el intervalo entre dos lavados puede aumentarse o reducirse. Limpieza con agua de la turbina
1. Vlvula de admisin 2. Acoplamiento rpido 3. Vlvula 4. Caudalmetro 5. Vlvula
Fig 15-2
321596e9915
VTR
15 - 3
32-200248-01
15 - 4
VTR
32-200248-01
8 El tiempo de lavado es de unos 10 min. El procedimiento de limpieza puede repetirse si es necesario despus de una o dos horas de funcionamiento normal. 9 Tras finalizar la inyeccin de agua el motor debe funcionar durante tres minutos a una carga invariable hasta que todas las partes estn secas. 10 Cierre todas las vlvulas y desconecte la manguera para asegurar que no existe posibilidad de entrada de agua en los tubos de escape excepto durante los periodos de limpieza. 11 Reanude la operacin normal del motor a gran potencia de salida, y tan pronto como sea posible, repita las lecturas tomadas en el paso 1 a la misma carga para propsitos comparativos. 12 Haga funcionar el motor de 10 a 20 min. ms despus de que el tubocompresor haya sido lavado con agua. Haciendo esto se asegura que todas las piezas del sistema de escape esten completamente secas.
Nota!
Limpie el compresor (lado de aire) del turbocompresor a la mayor carga posible (nivel mximo de carga). La limpieza debe realizarse regularmente de acuerdo al captulo 04, Programa de mantenimiento. Dependiendo de los resultados obtenidos, el intervalo entre dos lavados puede aumentarse o reducirse.
VTR
15 - 5
32-200248-01
6 6 9
7 8
Fig 15-3
321506e0245
15 - 6
VTR
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15.4
15.5
2 A paradas ms largas, el enfriador deber estar completamente lleno o completamente vaco, ya que un enfriador medio lleno aumenta el riesgo de corrosin. Si existe el riesgo de que baje el nivel de agua del sistema al parar el motor, purgue completamente el enfriador. Abra el tornillo de ventilacin de aire (3), Fig 15-1, para evitar vaco al purgar. 3 Limpie y compruebe la presin del enfriador a intervalos, de acuerdo al captulo 04., si la diferencia de presin sobre la cara de aire del enfriador es demasiado alta o si la temperatura del receptor no puede mantenerse dentro de valores estipulados a carga completa.
VTR
15 - 7
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15 - 8
VTR
32-200248-01
Tubos perforados
Paquete refrigerador
Fig 15-4
321586e9701
5 Limpie la cara de agua separando los cabezales (4) y (5) del conjunto del refrigerador y sumergiendo el tubo del conjunto en un bao qumico de limpieza durante al menos 24 horas. Una vez terminado, siga la direccin dada para la cara de aire. 6 Cambie las juntas antes de volver a montar los cabezales. 7 Tambin es recomendable tomar la presin del refrigerador antes de montarlo sobre el motor. 8 Monte el refrigerador en el motor y apriete los tornillos de la brida (8) al par correcto, vase apartado 07.1. 9 Aplique grasa resistente al agua en los tornillos de soporte superiores (9) e inferiores (10). 10 Apriete los tornillos de soporte superiores (9) a mano hasta alcanzar el contacto con el enfriador. Apriete las contratuercas. 11 Apriete los tornillos de soporte inferiores (10) a un par de 40 Nm. Apriete las contratuercas. 12 Ventile el refrigerador y compruebe el ajuste cuando arranque.
VTR
15 - 9
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8 10
Fig 15-5
321501e9701
Vecom B-85
15 - 10
VTR
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4 Limpie el tanque con el lquido de limpieza, Wrtsil Combi Degreaser, mezclando una relacin 1:4 de agua. 5 El lquido necesita calentarse sobre unos 60C para un mejor efecto de limpieza. 6 Conecte una manguera de plstico desde la unidad de bomba de circulacin a la cubierta y una manguera de succin desde el tanque. 7 Circule el lquido de 4 a 8 horas dependiendo del grado de suciedad. 8 Examine el valor de pH (no debe pasar de 3 para obtener el mejor resultado de limpieza). 9 Aclare el refrigerador con agua fresca y limpia despus de la limpieza. Nota! Debe evitarse el uso de chorro de aqua a alta presin para el aclarado, porque: - acumular la suciedad en el centro del refrigerador. - el riesgo de daar los labes del refrigerador es alto. Ambas cosas resultarn en un aumento de la cada de presin sobre el refrigerador.
VTR
15 - 11
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Este nuevo procedimiento puede combinarse con un equipo ultrasnico, si se dispone de l. Esquema principal del sistema de limpieza Combi Degreaser
Embudo
Filtro
Calentador Succin
Fig 15-6
321504e0244
15 - 12
VTR
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Sistema de inyeccin
16.2
La bomba de inyeccin
16.2.1 Desmontaje de la bomba de inyeccin
Es recomendable que el motor funcione durante 5 minutos con combustible ligero antes de pararlo para efectuar una revisin de la bomba de inyeccin. 1 Cerrar la alimentacin de combustible al motor y parar la bomba de prelubricacin. 2 Destornillar y retirar las tuberas de alimentacin de combustible y la tubera de aire neumtico. Aflojar los tubos de aceite a la bomba. 3 Soltar el cilindro de parada neumtica. 4 Soltar la tubera de inyeccin. Cubrir inmediatamente todas las aberturas con cinta o tapones para impedir que penetre suciedad en el sistema. 5 Girar el cigeal de manera que el taqu de la bomba de inyeccin est en su posicin inferior, con el rodillo apoyado en la parte circular de la base de la leva. 6 Soltar las tuercas de brida y sacar la bomba. 7 Tapar el alojamiento en el bloque del motor.
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16 - 1
Sistema de inyeccin
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16 - 2
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Sistema de inyeccin
6 Colocar la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin extrema. 7 Girar el cigeal hasta una posicin 22 antes del PMS encendido. 8 Llenar el embudo con combustible destilado. El combustible fluye ahora fuera de la pieza de conexin (35). Bomba de inyeccin
11. Cremallera de combustible 14. Manguito de control 16. Disco del resorte 17. Resorte 18. Disco del resorte 21.Tornillo de fijaci n 28. Disco calibrador 32. Tornillo 33. Muelle 35. Pieza de conexi n 42. Tornillo de ventilaci n 39. Tornillo 43. Anillo de sellado
21 18 14 16 17 42 32 39 A
0 5
33
35
3V86C29
28
B1
B2
11
Fig 16-1
3216609648
9 Mantener constante el nivel en el embudo rellenndolo y girar el cigeal lentamente en el sentido de rotacin del motor. Observar cuando deja de salir combustible. Leer la posicin del cigeal. 10 Repetir las operaciones de los apartados 7, 8 y 9 para todos los cilindros que se vayan a comprobar.
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Sistema de inyeccin
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11 Comparar las posiciones del cigeal con los valores correctos, vase los resultados de la prueba. La desviacin entre los diferentes cilindros en un motor no deber exceder en 0,5 el ngulo del cigueal. Si se observan desviaciones mayores, las bombas de inyeccin debern desmontarse para revisarlas y comprobarlas. Se recomienda comprobar/recalibrar cada vez que se cambie un elemento de la bomba o un taqu en una bomba de inyeccin. La tolerancia para el disco de calibrado(28) cuando se calibra una bomba es +0.00+0.05 mm lo cual corresponde a un ngulo de cigeal de 1/5 Nota! Para realizar una calibracin precisa es preciso usar el instrumental de pruebas neumtico (848 044) para la bomba de inyeccin. 12 Volver a montar la vlvula de suministro de combustible, la vlvula de seguridad y la pieza de conexin. Apretar los tornillos (39) al par indicado en el captulo 07.
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Sistema de inyeccin
12 Renovar los anillos de sellado y los anillos de sujecin en el alojamiento de la bomba y en el cilindro y lubricar los anillos con vaselina o aceite lubricante. 13 Volver a instalar el cilindro en la posicin donde la ranura de fijacin se corresponde con la clavija de gua. 14 Apretar los tornillos (32) en cruz gradualmente de acuerdo con la seccin 07.1, asegurarse de que los tornillos se aprietan uniformemente. 15 Volver a instalar la vlvula de descarga principal con muelle y la vlvula de emergencia con su muelle. 16 Montar la pieza de conexin (35) y apretar los tornillos (39) en cruz gradualmente, de acuerdo con la seccin 07.1, para asegurar un apriete uniforme de los tornillos. Precaucin! Un montaje incorrecto puede ocasionar una sobrevelocidad del motor! 17 Girar la bomba e instalar el manguito de control (14). Mover la cremallera de combustible (11) a una posicin en la que puedan verse las marcas. Uno de los dientes de la camisa de control est biselado y este diente debe deslizarse en el espacio para el diente entre las marcas de la cremallera. 18 Volver a montar el disco del resorte (16) y el resorte (17). 19 Retirar el anillo de sellado (43) y montar otro nuevo utilizando la herramienta 846195. 20 montar el taqu y el mbolo con el disco del resorte (18) y el disco calibrador (28). 21 Anotar la marca de una de las aletas del mbolo. La aleta del mbolo marcada debe deslizarse en la ranura marcada del manguito de control es decir, ha de corresponder a la marca de la cremallera de combustible y del diente biselado del manguito de control. La ranura gua del taqu debe corresponderse con el tornillo de fijacin, es decir, debe girarse hacia la tapa opuesta a la aleta del mbolo marcada. 22 Reinstalar el conjunto de taqu del mbolo. 23 Atornillar y apretar el tornillo de fijacin (21). 24 Comprobar que la cremallera de combustible (11) puede moverse fcilmente. 25 A menos que la bomba se monte inmediatamente en el motor, habr que lubricarla bien y cubrirla con plstico o un material similar. Los orificios de combustible y la conexin de la lnea de inyeccin deben protegerse siempre con tapones o cinta.
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16 - 5
Sistema de inyeccin
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16.3
Lnea de inyeccin
La lnea de inyeccin consta de dos partes; la pieza de conexin, que va atornillada en el portainyectores y el tubo de inyeccin. La pieza de conexin hace junta con superficies metlicas lisas y estas superficies deben verificarse antes del montaje. Apretar siempre la pieza de conexin al par correcto antes del montaje del tubo de inyeccin. Apretar tambin la pieza de conexin cuando slo se ha desmontado el tubo de inyeccin, pues existe el riesgo de que la pieza de conexin se afloje al soltar el tubo. Los tubos de inyeccin se suministran completos con las tuercas de conexin montadas. Apretar siempre las conexiones hasta el par correcto. Cuando se extraen las piezas de la lnea de inyeccin es preciso protegerlas contra la suciedad y la oxidacin.
16.4
Vlvula de inyeccin
16.4.1 Descripcin
La vlvula de inyeccin est situada centralmente en la culata e incluye el portainyectores y la tobera. El combustible penetra en el portainyector lateralmente a travs de un racor de conexin atornillado en el portainyector.
16 - 6
LOrange
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Sistema de inyeccin
Vlvula de inyeccin
2. Cuerpo de vlvula de inyeccin 2,2. Pasador de fijacin 3. Tobera 5. Tuerca de la tobera 6. Varilla empujadora 8. Resorte
12 10 9 11
12 10 9 11
12 10 9 11
2
9. Tornillo de ajuste 10. Tuerca 11. Anillo de sellado 12. Cubeta final
2 8 6 2,2 5 3
8 8 6 5 3 6 5 3
LORANGE
Fig 16-2
DUAP
BOSCH
3216539232
LOrange
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Sistema de inyeccin
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6 Sujetar la brida de sellado de la pieza de conexin. 7 Montar el tubo de inyeccin y apretar las tuercas ciegas hasta el par indicado. 8 Montar las tapas.
B A
Fig 16-3
3216589045
4 Comprobar el deslizamiento de la aguja de la tobera que puede variar de la manera siguiente: aguja completamente libre. aguja con libertad de movimientos dentro de la gama de elevacin normal. aguja atascada. La aguja jams deber extraerse a la fuerza pues el resultado es a menudo el agarrotamiento completo. A menos que pueda soltarse fcil-
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Sistema de inyeccin
mente, sumergir la tobera en aceite lubricante y calentar el aceite hasta 150 - 200 C. Normalmente, la aguja puede extraerse de una tobera caliente. 5 Limpiar las piezas. A ser posible, utilizar una solucin qumica disolvente del carbono. Si no dispone de esta solucin, sumerja las piezas en gasleo limpio, trementina mineral o similar para empapar el carbono. A continuacin, limpie las piezas cuidadosamente con las herramientas incluidas en el juego de herramientas. No utilizar cepillos de alambre de acero ni herramientas duras. Limpiar los orificios del inyector con las agujas previstas para este propsito. Despus de la limpieza, enjuagar las piezas para eliminar los residuos de carbono y las partculas de suciedad. Antes de insertar la aguja en el cuerpo del inyector, sumergir las piezas en gasleo limpio o aceite especial para sistemas de inyeccin. Las superficies de asiento, superficies de deslizamiento (eje de la aguja) y superficies de unin contra el portainyector debern ser comprobadas cuidadosamente. 6 Limpiar a fondo el portainyector y la tuerca ciega, si es preciso, desmontar el portainyector para limpiar todas las piezas. Comprobar el muelle del inyector. 7 Comprobar las superficies de junta de alta presin del portainyector, es decir, la superficie de contacto del inyector y el fondo del agujero de entrada de combustible. 8 Comprobar la elevacin mxima de la tobera, es decir, la suma de las dimensiones A y B en la Fig 16-3. Si el desgaste B sobrepasa los 0,05 mm, podr enviarse el portainyector al fabricante del motor para su reparacin. Si la elevacin A de la aguja de boquilla est fuera del valor indicado en el captulo 6, seccin 06.2, es necesario cambiar la boquilla por otra nueva. 9 Reinstalar la vlvula de inyeccin. Apretar la tuerca ciega al par establecido en la seccin 07.1. 10 Conectar la vlvula de inyeccin a la bomba de probar inyectores. Bombear para expulsar el aire. Cerrar la vlvula del manmetro y bombear rpidamente para expulsar la suciedad de los orificios del inyector. Poner un papel seco bajo el inyector y aplicar a la bomba un impulso rpido. Observar la uniformidad de la pulverizacin del combustible. 11 Comprobar la presin de apertura: abrir la vlvula del manmetro. bombear lentamente y vigilar el manmetro para observar la presin de apertura. Si la presin de apertura es superior a 20 bar por debajo del valor indicado, esto significa que hay un resorte roto o piezas muy desgastadas. 12 Si la pulverizacin es uniforme, ajustar la presin de apertura al valor indicado y comprobar una vez ms la uniformidad de la pulverizacin. 13 Comprobar la estanqueidad del asiento de la aguja: aumentar la presin hasta un valor de 20 bar por debajo de la presin de apertura indicada. mantener la presin constante durante 10 segundos y comprobar que no salen gotas de combustible por la boquilla del inyector. Una ligera humedad puede ser aceptable.
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Sistema de inyeccin
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14 Comprobar la estanqueidad del vstago de la aguja: bombear hasta que la presin est 20 bar por debajo de la presin de apertura indicada. medir el tiempo para una cada de presin de 50 bar. Un tiempo inferior a 3 segundos indica un desgaste de la aguja y sta debe ser renovada. Un tiempo superior a 20 segundos indica una aguja sucia y habr que limpiar el inyector. 15 Si las pruebas de acuerdo con los apartados 10 - 14 proporcionan resultados satisfactorios, la vlvula de inyeccin puede ser reinstalada en el motor. De lo contrario, cambiar el inyector por otro nuevo. 16 Si se producen fugas en las superficies de junta de alta presin, la pieza averiada deber cambiarse por una nueva o repararse. 17 Si hay que almacenar los inyectores o vlvulas de inyeccin habr que tratarlos con aceite de proteccin contra la corrosin.
16 - 10
LOrange
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Sistema de Combustible
5 7 6 8
11
12 14 13
p
9 10
103
102
101
Fig 17-1
3217519045
17 - 1
Sistema de Combustible
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En las instalaciones de motores mltiples, el motor est equipado con una bomba de alimentacin de combustible accionada elctricamente y un filtro dplex para proporcionar caudal, presin y filtrado correctos con independencia del nmero de motores conectados a un sistema de tratamiento externo comn. La bomba de alimentacin de combustible (9) suministra el caudal correcto del motor a travs del filtro dplex (8). La vlvula de control de presin (11) mantiene la presin correcta en el sistema del motor. Para impedir daos al equipo de inyeccin con un elemento filtrante roto hay una vlvula de control de presin (12) en el lado primario del filtro que hace de by-pass del filtro cuando la cada de presin en el filtro es excesivamente alta. Para posibilitar el funcionamiento con un filtro en by-pass en una situacin de emergencia, el conducto del by-pass ha sido conectado al lado del motor de la vlvula de control de presin (11). Poner cuidado en que antes de que se abra el conducto by-pass haya comenzado a funcionar la alarma por diferencia de presin (13). Un manmetro (5) en el panel de instrumentos indica la presin de admisin de combustible y un termmetro local (6) indica la temperatura de admisin. Un presostato (7) para control de la baja presin de combustible , va conectado al sistema de alarma automtico. Las fugas de combustible de las bombas de inyeccin y de las vlvulas de inyeccin son recogidas en un circuito cerrado y separado. Por consiguiente, este combustible puede ser reutilizado. Sobre pedido, puede suministrarse un mdulo especial para el trasiego automtico de este combustible de nuevo al sistema. Un sistema de tubos separado que va desde el nivel superior del bloque del motor, recoge el aceite residual, el combustible o el agua que fluya cuando se realiza, por ejemplo, la revisin de las culatas. En el captulo 16, se describe el sistema de alta presin con la bomba de inyeccin y la vlvula de inyeccin.
17.2
Mantenimiento
Cuando se trabaje con el sistema de combustible, procurar siempre una mxima la limpieza. Los tubos, tanques y el equipo de tratamiento de combustible tal como bombas, filtros, calentadores y viscosmetros incluidos o no en el suministro del motor, debern limpiarse cuidadosamente antes de ser utilizados. Cambiar los cartuchos de los filtros con regularidad. El filtro de combustible est provisto con un indicador combinado visual/elctrico conectado al sistema de alarma automtico, que indica la cada de presin excesiva en el filtro lo que significa que los cartuchos de papel debern ser cambiados lo antes posible. NOTA! Los cartuchos de papel deben cambiarse tan pronto como sea posible, una vez que indique alta cada de presin.
17 - 2
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Sistema de Combustible
Los intervalos entre los cambios de los cartuchos dependen en gran manera de la calidad y el contenido de suciedad del combustible as como del tratamiento del combustible antes del motor. En el captulo 04, se indican valores orientativos. El combustible deber separarse siempre y es recomendable instalar un filtro automtico en el sistema de tratamiento del combustible. Siempre que se haya abierto el sistema deber purgarse despus de la reinstalacin, ver la seccin 17.3. Para el mantenimiento del equipo de tratamiento de combustible no montado en el motor, ver las instrucciones separadas.
17.3
Ventilacin
Abrir los tornillos de purga de aire en las bombas de inyeccin (ver el captulo 16, Fig 16-1, apartado 42). Si la presin esttica del tanque de diario no es suficiente, deber ponerse en marcha la bomba de alimentacin de combustible. Despus de cambiar el elemento del filtro, purgar el filtro. Si el motor est parado y la bomba de alimentacin no est en marcha, la vlvula de tres vas del filtro puede cambiarse directamente a ambos lados en funcionamiento y el aire puede purgarse a travs del tornillo de ventilacin del filtro. Si el motor est en marcha, el cambio de la vlvula de tres vas deber realizarse muy cuidadosamente para proporcionar slo un pequeo caudal de combustible al lado del filtro a purgar. La mejor forma es utilizar la vlvula de llenado lento en la vlvula de tres vas. Colocar la vlvula en la posicin llenado lento (ver Fig 17-2) y el lado del filtro se llenar lentamente. Purgar el lado del filtro. Colocar la vlvula de tres vas y la de llenado lento en posicin normal (ambos filtros en uso). Un cambio rpido de la vlvula de tres vas en un filtro vaco causar una cada temporal de presin en el sistema del motor y el presostato sealar muy baja presin de combustible. Esto puede tambin provocar el riesgo de que el aire sea conducido de los filtros a las bombas de inyeccin produciendo la parada del motor. Para evitar paso de aire a la bomba de inyeccin, llenar el filtro con combustible limpio antes del cambio.
17 - 3
Sistema de Combustible
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CERRADO
1. 1. 1.
2. 2. 2.
1.2
CERRADO
POS. DE TRABAJO 2 1
CERRADO
DESCARGA
DESCARGA
CERRADO
CERRADO
Fig 17-2
3217558935
17.4
Este ajuste deber realizarse rpidamente ya que la bomba (9) puede calentarse si el sistema est cerrado durante un tiempo prolongado.
17 - 4
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Sistema de Combustible
2 Ajuste de la vlvula de presin (11). Ajustar la vlvula (11) a 6 bar. 3 Ajuste de las vlvulas de control de presin (12). Cerrar la vlvula (14). Con ambos lados del filtro (8) en funcionamiento (condicin de funcionamiento normal), la presin deber ser de 8.5 bar. Ajustar ambas vlvulas (12) para obtener la presin correcta. Comprobar que ambas vlvulas (12) estn ajustadas por igual cerrando un lado del filtro y despus el otro. En caso necesario, ajustar el lado del filtro abierto. La presin de las vlvulas (12) puede ser algo ms alta con un lado del filtro en funcionamiento que con ambos lados. No olvidarse de abrir la vlvula (14) despus del ajuste.
17.5
17.6
Filtro de combustible
17.6.1 Descripcin
El filtro es del tipo doble. Por medio de la vlvula de tres vas (8), el flujo de combustible puede guiarse a uno u a otro lado, o a ambos lados en paralelo. La direccin del flujo queda indicada por la marca en el grifo (7). En funcionamiento normal, ambos lados del filtro se utilizan en paralelo para proporcionar el filtrado mximo. En la Fig 17-3A se muestra la vlvula en esta posicin. Al cambiar de cartuchos durante el funcionamiento, puede cerrarse un lado. En la Fig 17-3B, se muestra la posicin de la vlvula cuando est cerrado el lado derecho del filtro. Las flechas de la figura muestran la circulacin a travs del filtro. El combustible circula primero a travs de un cartucho (3) de papel especial, que filtra las partculares mayores de 10 a 15 m, seguidamente a travs de una filtro (4) de tela metlica alrededor de una caja de chapa perforada. El filtro de tela metlica con una de malla de 40 m, sirve de filtro de seguridad para el caso de fallo del elemento de papel.
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Sistema de Combustible
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Filtro de combustible
11. Cremallera de comb. 14. Camisa de control 16. Resorte del disco 17. Resorte 18. Resorte del disco 21. Tornillo de fijacin 28. Placa de precin 32. Tornillo 33. Resorte 35. Pieza principal 42. Tornillo venteo
7 8 4 3 5 4 3 1 2
Fig 17-3
3217538934
1 Cerrar el lado del filtro en que se va a realizar el servicio. 2 Abrir el tornillo de ventilactin de aire (1) y despus el tapn del drenaje (6). Purgar el combustible. 3 Abrir la tapa del filtro (2). 17 - 6
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Sistema de Combustible
4 Extraer el filtro de tela metlica (4). Lavarla en gas-oil. Comprobar que est intacta. 5 Soltar el cartucho(s) de papel y desecharlo. Los cartuchos de papel no pueden ser limpiados. Conservar siempre en existencia una cantidad suficiente de cartuchos. 6 Limpiar y enjuagar cuidadosamente el alojamiento del filtro con gas-oil. 7 Instalar los nuevos cartuchos de papel y filtro ya limpio de tela metlica. Comprobar que todas las juntas estn intactas y en su posicin. 8 Cuando el filtro tenga dos o tres cartuchos por lado, probar que el anillo gua (5) est montado. 9 Montar el tapn de purga y la tapa. 10 Si es posible, llenar el filtro con combustible limpio antes de cambiar a la posicin de trabajo (ambos lados del filtro en funcionamiento). Si el filtro no puede ser llenado, cambiar con mucha lentitud, ver la seccin 17.3. 11 Ventilar el filtro si no est completamente lleno de acuerdo con el pos. 10. Ver la seccin 17.3. com-
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Sistema de Combustible
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Sistema de Lubricacin
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Sistema de Lubricacin
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Sistema de lubricacin
8
1. Enfriador del aceite lubricante 2. Selector de presin 3. Vlvula termostatica 4. Filtro de aceite lubricante 5. Tubo conductor distribuidor 6. Eje de pie de biela 7. Cojinete de rbol de levas 8. Balancn empujavlvulas del cojinete 9. Calado de presin 10. Bomba de aceite lubricante 11 11. Control de la valvula de pres. 12. Cargazn abierta 13. Varilla de nivel 10 14. Termometro 15. Aparato de muestra de 12 aceite de la vlvula 13
14
R32
14 4 1 3
V32
Fig 18-1
3218628932
La presin en el tubo de distribucin (5) es regulada por una vlvula de control de presin (11) en la bomba. La presin puede ser ajustada por medio de un tornillo de regulacin (Fig 18-2, pos.17) en la vlvula de control. Es muy importante mantener la presin correcta para proporcionar la lubricacin eficaz de los cojinetes y la refrigeracin de los pistones. Normalmente, la presin se mantiene constante despus de haber sido ajustada al valor correcto. La presin puede subir por encima del valor nominal en el arranque con aceite fro pero volver al valor normal cuando ste se caliente. Un manmetro (9) en el panel de instrumentos indica la
18 - 2
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Sistema de Lubricacin
presin del aceite lubricante antes del motor (en el tubo de distribucin del motor). El sistema incluye tres presostatos para la presin baja del aceite lubricante (2), dos conectados al sistema de alarma automtico y uno para la presin ms baja al sistema de parada automtico (ver el captulo 23). La temperatura puede ser comprobada con termmetros (14) antes y despus del enfriador de aceite (captulo 01, seccin 01.2). Un termostato para la alta temperatura de aceite est conectado al sistema de alarma automtico (ver el captulo 23). El regulador de velocidad ha sido diseado con su propio sistema de aceite lubricante. Segn el tipo, el turbocompresor es lubricado por su propio sistema de aceite o por el sistema de aceite lubricante del motor. Vanse los manuales de instrucciones independientes. La entrada para llenado de aceite (12) est situada en el extremo libre y hay una varilla indicadora de nivel (13) en el centro del motor. En el extremo libre del colector de aceite en el motor, estn previstas conexiones para un separador. Para cojer pruebas de aceite la vlvula es usable despues del filtro de aceite.
18.2
Mantenimiento general
Utilizar slamente aceites de alta calidad aprobados por el fabricante del motor de acuerdo con el captulo 02, seccin 02.2. Mantener siempre una cantidad suficiente de aceite en el sistema. La varilla indicadora de nivel de aceite indica los lmites mximo y mnimo entre los cules puede variar el nivel del aceite. Mantener el nivel cerca de la marca mxima y no permitir jams que el nivel baje de la marca mnima. Los lmites se aplican al nivel de aceite en un motor en marcha. Slo se aadir un mximo del 10% de aceite nuevo en cada relleno (ver el captulo 02, seccin 02.2). Un lado de la varilla indicadora de nivel est graduado en centmetros. Esta escala puede ser utilizada cuando se verifica el consumo de aceite lubricante. Cambiar el aceite con regularidad a los intervalos que determina la experiencia en cada instalacin en particular, ver los captulos 04 y 02, seccin 02.2.3. Con el aceite todava templado, purgar el sistema de aceite y tambin el enfriador y el filtro. Limpiar el crter y el colector de aceite con trapos apropiados (no con borra de algodn). Limpiar el filtro principal y el filtro centrfugo. Cambiar los cartuchos en el filtro principal a menos que hayan sido cambiados recientemente. Se recomienda el centrifugado del aceite, en especial cuando se utilizan combustibles pesados, ver el captulo 02, seccin 02.2.3. En el tratamiento del sistema de aceite lubricante, deber observarse la mxima limpieza. La suciedad, partculas metlicas y similares pueden averiar gravemente los cojinetes. Al desmontar tubos o piezas del sistema, cubrir todas las aberturas con cinta o trapos limpios. Al almacenar o transportar el aceite, tener cuidado e impedir que penetre suciedad o cuerpos extraos en el aceite. Al repostar de aceite, utilizar un tamiz.
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Sistema de Lubricacin
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18.3
18.3.2 Desmontaje
1 Soltar e inspeccionar la vlvula de regulacin de acuerdo con la seccin 18.4. 2 Aflojar los tornillos (4) y soltar la placa de presin (3) de acuerdo con la Fig 18-2. 3 Extraer el engrane (2) sin utilizar ninguna herramienta. Si la corona no se afloja, servirn de ayuda unos pocos golpes con un martillo sin retroceso. (Los elementos de anillos cnicos se sueltan junto con la corona). La utilizacin de un extractor slamente daar el eje (araazos axiales).
4 Extraer la tapa de la bomba utilizando dos de los tornillos de sujeccin (1) colocndolos en los dos agujeros roscados practicados en la tapa.
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Sistema de Lubricacin
Bomba de aceite
1. Tornillo 2. Muelle del engrane 3. Placa de presin 4. Tornillo 5. Acanaladuras 6. Clavija 7. Cilindro 8. Aro de cierre 9. Pistn 10. Tubo 11. Aro de cierre 12. Bola 13. Desague abujero 14. Pistn regulador 15. Resorte de retencin 15. Resorte de retencin 16. Resorte 17. Tornillo 20. Elemento del aro conico
C
2
C C
20 3
A
9 7 6 14 15
10
8 17
11
12
13
16
Fig 18-2
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18.3.3 Inspeccin
1 Comprobar el desgaste de todas las piezas (captulo 06, seccin 06.2) y cambiar las piezas desgastadas. 2 Soltar los cojinetes desgastados del alojamiento de la tapa, por medio de un mandrinado adecuado. 3 Montar nuevos cojinetes (se recomienda hacerlo por medio de enfriamiento) de manera que los cojinetes queden a 3 mm por debajo del nivel de la tapa y el alojamiento (dimensin X = 3 mm), Fig 18-2A. Poner cuidado en que las ranuras de lubricacin de los cojinetes (5) se monten en la posicin correcta de acuerdo con la Fig 18-2C. 4 Comprobar el dimetro de los cojinetes despus del montaje. Comprobar la holgura axial del engrane (ver el captulo 06, seccin 06.2).
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Sistema de Lubricacin
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18.3.4 Montaje
1 Limpiar cuidadosamente todas las piezas antes del montaje. Comprobar que la junta trica de la tapa est intacta y en su posicin. 2 Antes de volver a montar el engrane, todas las superficies de contacto debern limpiarse y aceitarse. 3 Reinstalar los elementos anulares cnicos (20). Reinstalar los elementos anulares cnicos exactamente como estn situados en la Fig 18-3. Los elementos anulares cnicos debern fcilmente quedar en su posicin y no deben agarrotarse.
4 Reinstalar la placa de presin. 5 Apretar los tornillos un poco y comprobar que el engrane est en la posicin correcta. 6 Apretar los tornillos con el par indicado en el captulo 07. 7 Si el engrane (2) ha sido cambiado, comprobar el huelgo despus del montaje de la bomba en el motor. Montaje del engrane a la bomba de aceite
20 Aro distanciadora 20 20 3 4
6R32
4, 8, 9R32
V32
Fig 18-3
3218589045
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Sistema de Lubricacin
18.4
18.4.2 Mantenimiento
1 Desmontar todas las piezas mviles. Comprobar su desgaste y cambiar las piezas desgastadas o daadas por otras nuevas. 2 Limpiar la vlvula cuidadosamente. Comprobar que el agujero de purga (13) est abierto. 3 Comprobar que ninguna pieza est agarrotada. En la reinstalacin no se olviden de las juntas de cobre (8) y (11). (La pieza 8 se utiliza solamente para los motores de 4 y 6 cilindros). Si se cambian las juntas, comprobar que el espesor es correcto, (8) = 2 mm., (11) = 1.5 mm., ya que el espesor de estas juntas influye en el funcionamiento de la vlvula.
4 Despus de la instalacin, comprobar que el pistn (14) se cierra (en especial si se ha cambiado alguna pieza por otra nueva).
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18.5
3 Cuando son sustituidas las placas, asegurarse de que todas las chapas se montan correctamente. Se cambiarn las juntas cuando sea necesario.
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Sistema de Lubricacin
S2
S1
S3 T2
T4
S4
Fig 18-4
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18.5.4 Limpieza
Normalmente las placas pueden limpiarse con un cepillo suave y agua. Los depsitos slidos pueden limpiarse con un cepillo suave y con una solucin al 4% de Nitrito. Max. temperatura: 60C. Nota! Enjuagar bien.
18.5.5 Montaje
1 Comprobar que todas las superficies de cierre (superficies intermedias) del intercambiador de calor estn limpios. 2 Comprobar las roscas y los aprietes de la tuerca. Mirar si llas no estn daadas y manchadas con una fina pelicula de pasta aceitosa. 3 Comprobar que todas las placas estn en buenas condiciones.
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Sistema de Lubricacin
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4 Juntar las placas y montar las tuercas. 5 Apretar las tuercas diagonalmente segun se muestra en Fig18-4. Nota! Durante la compresin la inclinacin producida por la presin de la placa no deber exceder de 10 mm (2 vueltas de tuerca). 6 Apretar hasta la medida A. Esta medida se comprobar cerca de los pernos. Mx. deviation: 2 mm. Mx. par de apriete: 900 Nm. 7 El apriete final debera equilibrarse dentro de +0.5 mm de A. Si el enfriador tiende a perder la compresin puede ser A-0.5 mm. 8 Si la medida no ha sido alcanzada con el par de apriete mximo, proceder: Comprobar el nmero de placas y la medida A. Comprobar que las tuercas giran con facilidad. Si no, limpiar, lubricar o cambiarlas.
18.6
Vlvula termosttica
18.6.1 Descripcin
La figura muestra la vlvula en posicin cerrada. Cuando la tem- peratura excede el valor norminal, el contenido del elemento (9) se dilata y fuerza a la unidad de la vlvula (10) hacia el asiento (11), dando as paso a parte del aceite a travs del enfriador. Este movimiento contina hasta que se obtiene la temperatura correcta del aceite mezclado. Al ponerse ms sucio el enfriador, la temperatura subir unos grados, lo que es bastante normal porque la vlvula necesita cierto aumento de temperatura para una abertura determinada que aumenta el caudal de aceite a travs del enfriador. Vlvula termosttica para o sistema de lubricacin
11
10
Fig 18-5
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Sistema de Lubricacin
18.6.2 Mantenimiento
Normalmente no se requiere servicio. La temperatura del aceite excesivamente baja es debida a un termostato defectuoso, la temperatura excesivamente alta puede depender tambin de un termostato defectuoso, aunque en la mayora de los casos, es debido a suciedad en el enfriador. Soltar los elementos desatornillando el tubo antes de la vlvula y abriendo la tapa. Comprobar el elemento calentndolo lentamente en agua. Comprobar a qu temperaturas comienza a abrirse y a cual est totalmente abierto el elemento. Los valores correctos pueden encontrarse en el captulo 01; el menor valor de la temperatura del aceite lubricante es el de apertura, y el mayor es el de la vlvula abierta a tope. Cambiar el elemento defectuoso. Comprobar las juntas tricas y cambiarlas en caso necesario.
18.7
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Sistema de Lubricacin
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principio, el aceite circula a travs de un cartucho (2) hecho de un papel especial, con una finura nominal de 15 m, seguidamente a travs de un cartucho (3) de tela metlica alrededor de una caja de chapa perforada. La inserccin de tela metlica con una malla de 63 m sirve de filtro de seguridad en el caso de fallo o by-pass del filtro de papel. Los filtros estn provistos de vlvulas by-pass (7) sobre los cartuchos de papel. Las vlvulas se abren cuando la cada de presin excede 2...3 bar. El filtro est provisto de un indicador visual/elctrico combinado conectado al sistema de alarma automtico, que indican la alta cada de presin en el filtro Los cartuchos filtrantes debern ser cambiados lo antes posible si el indicador de caida de presin da la alarma.
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Sistema de Lubricacin
ENTRADA
SALIDA C
9
Fig 18-6
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18 - 13
Sistema de Lubricacin
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1. Tornillo de aire 2. Cartucho de papel 3. Cartucho 4. Gua 6. Final del cartucho 7. Vlvula by-pass 8. Clavija de desague 9. Grifo 12. Clavija 13. Tuerca
13
12
3
7
4 6 2 3 6 8
F
3 4
C
Posicin
A B
Abierto Cerrado
A B C D E F
2, 3, 4 1, 2, 3, 4 1, 3, 4 1, 2, 4 1, 2, 3, 4 1, 2, 3
2 3 2 1
Fig 18-7
3218559045
18 - 14
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Sistema de Lubricacin
de cada de presin da la alarma, lo antes posible. Como la vida til del cartucho depende en gran manera de la calidad del combustible, carga, calidad del aceite lubricante, centrifugado y cuidados del filtro de la centrifugadora, la experiencia con la instalacin en cuestin proporcionar los intervalos ms adecuados entre los cambios de cartuchos. El cambio de cartuchos y la limpieza debern realizarse a ser posible, durante los perodos de parada. Sin embargo, cerrando una de las mitades del filtro, el cartucho puede ser cambiado durante el funcionamiento. Como la carga de los otros cartuchos (especialmente en 4R32) aumentar, el cambio deber realizarse con la mayor rapidez posible. NOTA! Soltar la presin abriendo el tornillo de venteo (1) antes de abrir el tapan de drenaje(8) . 1 Vaciar el filtro. Abrir el tornillo de purga de aire (1), y despus el tapn de vaciado (8) y descargar el aceite a travs del tapn. No reutilizar el aceite drenado porque es normal que est muy sucio. 2 Abrir la tapa completamente. 3 Soltar los cartuchos de papel (2) y filtros de tela metlica (3). En el filtro del motor con cilindros en V, abrir la tuerca (13). 4 Limpiar los filtros de tela metlica en gas-oil y comprobar que estn intactos. 5 Limpiar y enjuagar cuidadosamente el alojamiento del filtro con gas-oil. 6 Cambiar los cartuchos de papel. Los cartuchos de papel no pueden ser limpiados. Mantener siempre en existencia una cantidad suficiente de cartuchos. 7 Comprobar que todas las juntas estn intactas y en posicin, en especial las juntas contra los extremos del cartucho (6). NOTA! Si las juntas de goma del filtro se han despegado se pegarn con cuidado. Se utilizarn juntas nuevas y se pegarn al filtro por ambos lados. 8 Comprobar que la gua (4) se desliza a su posicin cuando se reinstalan los filtros de tela metlica y los cartuchos de papel. NOTA! No rellenar el sistema con aceite drenado poque est muy sucio.
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Sistema de Lubricacin
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3 Limpiar el agujero del deslizadero con un cepillado tubular. 4 Engrasar el delsizadero es comprobar que se mueva fcilmente el el agujero. 5 Ensamblar la vlvula de seguridad. NOTA! Manipular con cuidado el deslizadero. los dedos al extremo del deslizadero sufre fcilmente daos.
18.8
Filtro centrfugo
18.8.1 Descripcin
Como complemento del filtro principal, el motor lleva incorporado un filtro en by-pass del tipo centrfuga. Para los motores con cilindros en V, se utilizan dos filtros idnticos. El filtro comprende un alojamiento (7) que contiene un husillo de acero cementado (2) en el que gira libremente un rotor (3) equilibrado dinmicamente. El aceite circula a travs del alojamiento, hasta el husillo central en el interior del rotor. El rotor incluye dos compartimentos, una cmara de limpieza y una cmara de accionamiento. El aceite circula desde el tubo central (4) hasta el interior de la base superior del rotor, donde es sometido a una alta fuerza centrfuga y la suciedad es depositada en las paredes del rotor en forma de lodos espesos. El aceite pasa seguidamente desde el compartimento de limpieza al interior del compartimento de accionamiento formado por el tubo vertical (13) y la parte inferior del rotor, que soporta dos toberas (6). El paso del aceite limpio a travs de las toberas proporciona un par de accionamiento al rotor y el aceite retorna a travs del alojamiento del filtro al colector de aceite del motor.
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Sistema de Lubricacin
Filtro centrifugo
1. Tuerca cabezal 2. rbol 3. Rotor unido 4. Tubo central 6. Boquilla conductor 7. Casquillo 8. Tapa 9. Tuerca de gateamiento 10. Limpiado 13. Soporte del tubo 14. Collar de la tapa 15. Torica 16. Torica
1 2
16 10
15
13
14
Fig 18-8
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18.8.2 Limpieza
Es importantsimo limpiar el filtro con regularidad (captulo 04), ya que recoge cantidades considerables de suciedad y por consiguiente, descargar el filtro principal proporcionando mayor duracin a los cartuchos de papel. Si se comprueba que el filtro ha recogido la cantidad mxima de suciedad (corresponde a 18 mm de capa gruesa) en los intervalos de limpieza recomendados, deber ser limpiado con ms frecuencia. Limpiar el filtro de la manera siguiente, estando el motor en marcha cerrar la vlvula de entrada de aceite al filtro: 1 Aflojar la tuerca de sujeccin de la tapa del filtro (14), desatornillar la tuerca de la tapa (1) y soltarla del cuerpo del filtro (8).
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Sistema de Lubricacin
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2 Extraer el conjunto del rotor del husillo (2) y purgar el aceite de las toberas antes de soltar el rotor del cuerpo del filtro. Sujetar el cuerpo del rotor y desatornillar la tuerca de extraccin de la cubierta del rotor (9), para seguidamente separar la cubierta del rotor del cuerpo. 3 Soltar la arandela (10) y el tubo vertical (13). 4 Eliminar los lodos del interior de la tapa del rotor y el cuerpo por medio de una esptula de madera o un trozo de madera de forma adecuada. 5 Limpiar el tubo soporte. 6 Lavar todas las piezas, por ejemplo en gas-oil. 7 Limpiar las toberas con alambre de latn y aire comprimido. Examinar los cojinetes superior e inferior en el conjunto del tubo para asegurarse de que no tienen daos ni desgaste excesivo. Examinar si est daada la junta trica (15). Cambiarla en caso necesario. 8 Reinstalar el rotor completo, alinear los pasadores de posicionado y apretar la tuerca superior (9),trica de tensamiento = 100 Nm. Sobre tensamiento de la tuerca de levantamiento de la tapa del rotor puede ocasionar el desequilibrio del rotor, lo que efectuar el funcionamiento del filto.
9 Examinar los cojinetes lisos del husillo para asegurarse de que no tienen daos ni desgaste excesivo. Examinar si est daada la junta trica (16). Cambiarla en caso necesario. 10 Reinstalar el filtro completo verificando que el conjunto del rotor tiene libertad de giro, seguidamente reinstalar la tapa del cuerpo del filtro. Apretar la tuerca de la tapa y asegurar la sujeccin de la misma al filtro.
18.9
Bomba de prelubricacin
18.9.1 Descripcin
La bomba es del tipo de husillos, accionada por un motor elctrico. La bomba est provista de una vlvula de control de presin ajustable (15), Fig 18-9. La presin deber limitarse al valor mnimo, aproximadamente 2 bar, soltando el tornillo de ajuste (14) a la posicin extrema para impedir que el motor elctrico sea sobrecargado funcionando con aceite muy fro. Como cierre del eje, se utiliza una junta mecnica consistente en dos superficies de junta planas que hacen contacto entre s, una de ellas (8) que gira con el eje y la otra (6) esttica.
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Sistema de Lubricacin
perturbar la funcin de la junta. El anillo de grafito rotativo (8) es muy fcil de daarlo. Evitar tocar las superficies de junta con los dedos.
18.9.3 Desmontaje
1 Soltar los tubos y apretar los tornillos (9) y extraer la bomba. 2 Extraer la mitad del acoplamiento (1) del eje. 3 Soltar la placa frontal (10) junto con el tornillo de accionamiento (2) y la junta del eje. Poner la placa frontal sobre dos barras, con el cojinete liso del eje hacia arriba. 4 Soltar el anillo de bloqueo del tornillo de accionamiento (3). Aplicar al cojinete liso del eje unos pocos golpes con un martillo de plstico hasta que el tornillo se desencaje del cojinete de bolas. Poner cuidado en no daar el tornillo al dejarlo caer en el banco de trabajo. 5 Soltar la junta anular (8). 6 Extraer la unidad de junta (13) fuera del tornillo de accionamiento (2). La fuerza necesaria puede ser relativamente grande debido a los fuelles de goma. 7 Golpear la junta anular fija (6) con la junta trica para extraerla de la placa frontal utilizando un mandril. 8 Para extraer el cojinete de bolas (4) de la placa frontal, soltar primero el anillo de bloqueo. NOTA! Limpiar siempre el cojinete de bolas en gas-oil limpio. Protejer el cojinete cuando se estn limpiado piezas de la bombas, ya que el lquido de lavado usado contiene partculas de suciedad que pueden daarlo.
18.9.4 Reinstalacin
La reinstalacin se realiza en orden inverso. 1 Reinstalar el cojinete de bolas en la placa frontal, con la arandela de proteccin hacia arriba. Bloquear con el anillo de bloqueo. 2 Aplicar aceite a la junta trica (7). Insertar la junta anular estica (6) en la placa frontal. Poner cuidado en no daar las superficies de junta y que el anillo penetre en el pasador (11). 3 Limpiar el tornillo de accionamiento cuidadosamente e introducir la junta (13) sin el anillo de grafito en el eje. Poner cuidado en que el fuelle de goma sea presionado contra la arandela de soporte de la junta elstica. Mantener la junta en esta posicin durante un momento para permitir que se asiente el fuelle. Una gota de aceite lubricante en el eje del tornillo de accionamiento facilitar la reinstalacin. 4 Colocar en posicin el anillo de grafito, con la superficie de junta menor hacia arriba y la ranura coincidiendo con las marcas. 5 Poner la placa frontal (10) sobre el cojinete liso del eje del husillo de accionamiento.
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Sistema de Lubricacin
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6 Forzar el anillo interior en el cojinete de bolas contra su resalte en el husillo de accionamiento. Utilizar un manguito adecuado adaptado al anillo interior del cojinete. 7 Bloquear con el anillo (3). 8 Instalar la unidad de la placa del extremo y atornillar el conjunto en el alojamiento de la bomba. No olvidar la junta trica (12) que realiza el cierre entre el alojamiento de la bomba y la placa frontal. Llenar de grasa el cojinete de bolas. 9 Instalar el medio acoplamiento (1) en el eje de la bomba y fijar la bomba al soporte. Comprobar que la holgura entre las mitades de acoplamiento es de 2 mm. 10 Si el motor elctrico ha sido desconectado o cambiado, comprobar que gira en la direccin correcta conectndolo unas pocas veces.
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Sistema de Lubricacin
Bomba de prelubricacin
1. Acop ado medio 2. Tornillo conductor 3. Aro cierre 4. Bola del cojinete 5. Abertura 6. Aro de cierre 7. Torica 8. Aro de cierre 9. Tornillo 10. Soporte delantera 11. Clavija 12. Torica 13. Sierre 14. Tornillo de aguste 15. Vlvula de control 16. Guarnicin
3 4 13
1 10 9
16 12 6 8 5 7 11 2 14 15
Fig 18-9
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Sistema de Lubricacin
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7 5 9 8
B
11
A C
A B
13
C 10
15 12
14
Fig 19-1
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19 - 1
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19.1.2 Circuito de HT
El circuito de HT refrigera los cilindros, culatas y turbosoplantes. Una bomba centrfuga (9), accionada directamente por el motor, hace circular el agua a travs del circuito de HT. Desde la bomba, el agua fluye hasta el conducto de circulacin, en el bloque del motor. Desde los conductos de distribucin, el agua circula hasta las camisas de agua exteriores de los cilindros, sigue a travs de piezas de conexin hasta las culatas donde es forzada por la plataforma intermedia a circular a lo largo de la chapa de fuego, alrededor de las vlvulas hasta los asientos de las vlvulas de escape, refrigerando eficazmente todos estos componentes. Desde la culata, el agua circula a travs de una pieza de conexin hasta el tubo colector, sigue hasta la vlvula termosttica manteniendo la temperatura a un nivel en funcin de la carga. Paralela a la circulacin de los cilindros, parte del agua circula hasta la (los) turbosoplante(s).
19.1.3 Circuito de LT
El circuito de LT se compone de un enfriador de aire de carga (7) y un enfriador de aceite lubricante (15), no montado sobre el motor, a travs del cul una bomba (8) idntica a la bomba de HT bombea el agua. La temperatura del circuito es controlada por una vlvula termosttica (10) que mantiene la temperatura del circuito LT a un nivel dependiente de la carga. El enfriamiento necesario se obtiene del enfriador central (14). El sistema del exterior del motor puede variar de una instalacin a otra.
19.1.5 Precalentamiento
Para el precalentamiento se conecta un circuito externo con la bomba (13) y el calentador (12), en el circuito de HT antes del motor. Las vlvulas de retencin en los circuitos fuerzan al agua a circular en la direccin correcta. Antes del arranque, el circuito de HT es calentado hasta a 70...80C por el sistema de precalentamiento. Esto es de la mxima importancia en el arranque y en la marcha en vaco con combustible pesado.
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19.1.6 Comprobacin
Termmetros locales: HT antes y despus del motor. HT despus de la turbosoplante. LT antes del enfriador de aire de carga. LT antes del enfriador de aceite lubricante. LT despus del enfriador de aceite lubricante. No debern excederse las temperaturas mencionadas en el captulo 01, seccin 01.2. Los manmetros (5) y (6) en el panel de instrumentos indican las presiones HT y LT despus de las bombas. Las presiones dependen de la velocidad y la instalacin. Para valores orientativos, ver el captulo 01, seccin 01.2. La descarga de agua HT despus del motor est provista de un termostato de alarma (3) y una seal de parada. Los motores principales estn provistos de presostatos de alarma para la control de las bajas presiones de circuitos HT y LT. Para ms informacin, ver el captulo 23.
19.2
Mantenimiento
19.2.1 Generalidades
La instalacin, incluyendo la expansin, ventilacin, precalentamiento, presurizacin, deber ser realizada estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor para obtener un servicio correcto y sin problemas. El agua dulce de circulacin deber tratarse de acuerdo con las recomendaciones del captulo 02, seccin 02.3 para impedir corrosin y depsitos. Si existe riesgo de congelacin, purgar todas las cmaras de agua de refrigeracin. Evitar el cambio de agua de refrigeracin. Guardar el agua descargada y utilizarla de nuevo.
19.2.2 Limpieza
En los sistemas completamente cerrados, el ensuciamiento ser mnimo si el agua de refrigeracin es tratada de acuerdo con nuestras instrucciones en el captulo 02, seccin 02.3. Segn la calidad del agua de refrigeracin y la eficacia del tratamiento, las cmaras de agua de refrigeracin se ensuciarn ms o menos con el paso del tiempo. Las incrustaciones en las camisas de los cilindros, las culatas y los haces de tubos del enfriador debern ser eliminadas ya que pueden perturbar la termotransferencia del agua de refrigeracin y ocasionar por con-
19 - 3
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a)
b)
siguiente, graves daos. La necesidad de la limpieza deber ser examinada, en especial durante el primer ao de funcionamiento. Esto puede hacerse inspeccionando una camisa de cilindro y comprobando si hay suciedad e incrustaciones en la camisa y en el bloque. Las cmaras de circulacin de agua de la culata, deben comprobarse quetando los tapones laterales grandes. Las turbosoplantes pueden ser comprobadas a travs de las tapas de la cmara de agua y los enfriadores soltando las cajas de agua de admisin. Las incrustaciones pueden ser de las estructuras y consistencias ms diversas. En principio, pueden ser eliminadas mecnica y/o qumicamente segn se describe a continuacin. En el captulo 18, seccin 18.5 se incluyen instrucciones ms detalladas para la limpieza de los enfriadores. Limpieza mecnica. Una gran parte de los depsitos est formada por lodos y partculas slidas sueltas, y pueden ser eliminados con cepillo y enjuague con agua. En los lugares en que la posibilidad de acceso es buena, por ejemplo, las camisas de los cilindros, es eficaz la limpieza mecnica de incrustaciones considerablemente ms duras. En ciertos casos, resulta aconsejable combinar la limpieza qumica con una limpieza mecnica subsiguiente, ya que las incrustaciones pueden haberse disuelto durante el tratamiento qumico sin llegar a desprenderse. Limpieza qumica. Los espacios de agua estrechos (por ejemplo, culatas, enfriadores) pueden limpiarse qumicamente. En ocasiones, puede resultar necesario el desengrase de los espacios de agua si los depsitos parecen ser grasientos (ver el captulo 18, seccin 18.5). Las incrustaciones consistentes principalmente en caliza pueden eliminarse fcilmente siendo tratados con una solucin cida. Por el contrario, los depsitos consistentes en sulfato clcico y silicatos pueden ser difciles de eliminar qumicamente. Sin embargo, el tratamiento puede tener cierto efecto de disolucin que permite que las incrustaciones sean eliminadas con cepillo si se tiene acceso. En el mercado, hay muchos agentes adecuados a base de cido (suministrados por ejemplo, por las compaas mencionadas en el captulo 02, seccin 02.3). Los agentes de limpieza debern contener aditivos (inhibidores) para impedir la corrosin de las superficies metlicas. Seguir siempre las incrustaciones del fabricante para obtener el mejor resultado. Despus del tratamiento, enjuagar cuidadosamente para eliminar los residuos del agente de limpieza. Cepillar las superficies a ser posible. Enjuagar de nuevo con agua y adicionalmente con una solucin de sodio al 5% para neutralizar los posibles residuos cidos.
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19.3
Bomba de agua
19.3.1 Descripcin
La bomba de agua es una bomba centrfuga y es accionada por el mecanismo del engrane en el extremo libre del motor. El eje es de acero resistente al cido, el rodete y el anillo de junta de bronce y las piezas restantes de hierro fundido. Bomba de agua
1. Placa trasera 2. Aro de fijacin 3. Aro 4. Cierre de protecin 5. Resorte 6. Tornillo 7. Impulsor 8. Torica 9. Abertura 10. Tuerca 11. Aro 12. Junta radial 13. Rodamiento a bolas 14. Abertura 15. Cojinete de bolas 16. Cojinete de sujecin 17. Rueda del engrane 18. Tornillo 19. Placa de precin 25.Elementos conicos 26. Tornillo de bloqueo 27. Tubo alimentador
11 10 1 2 3 4 5 6 7 8 26
27
13 14
15
16
17 18
19 25
12
Fig 19-2
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El eje va montado en dos cojinetes de bolas (13) y (15) que son lubricados por barboteo de aceite que penetra a travs de la abertura (27). La junta radial (12) impide la fuga del aceite y al mismo tiempo, la entrada de suciedad y fugas de agua. A esto contribuye tambin la junta axial (11). El engrane (17) va fijado al eje con elementos anulares cnicos (25). Cuando los tornillos (18) son apretados, los anillos ejercen una presin entre el engrane y el eje. Debido a la friccin, la potencia del engrane es transmitida al eje de la bomba. El lado del agua en la bomba est provisto de una junta de eje
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mecnica. El anillo (3) gira junto con el eje y sella contra el mismo con la junta trica (4). El muelle (5) presiona el anillo rotativo contra un anillo fijo (2) que sella contra el alojamiento con la junta trica. La posible fuga de agua de la junta puede salir a travs de la abertura (9).
19.3.2 Mantenimiento
Comprobar la bomba a intervalos de acuerdo con las recomendaciones del captulo 04, o inmediatamente si se producen fugas de agua o aceite. Desmontaje y montaje del impulsor. 1 Desmontar el rodete soltando las tuercas (10). 2 Aflojar la tuerca (6). 3 Extraer el impeller utilizando la herramienta 32.83H01. 4 Al reinstalar el impeller, poner una capa de Loctitea 242 en el hilado y apretar la tuerca con el par indicado, ver el captulo 07. 5 Comprobar que la junta (8) est intacta y en posicin cuando reinstalen el difusor. Comprobar que el difusor est en buenas condiciones. La abertura (14) deber situarse hacia arriba al instalar la bomba. Si el alojamiento del cojinete se gira incorrectamente, los cojinetes quedarn sin lubricacin. Antes del montaje de la bomba en el motor, llenar el alojamiento del cojinete de aceite hasta que fluya aceite por los agujeros de purga.
a)
b)
Desmontaje y montaje de la junta mecnica del eje. 1 Soltar el rodete de acuerdo con el apartado a) arriba. 2 Desmontar cuidadosamente todas las piezas de la junta. Los anillos de junta son muy frgiles. 3 Poner particular cuidado en no daar las superficies de junta ya que un pequeo araazo puede perturbar la funcin de sellado. 4 Cambiar la junta completa si tiene fugas, si las superficies de junta estn corrodas, irregulares o desgastadas. Evitar tocar las superficies de junta con los dedos. 5 Reinstalar las piezas en el orden apropiado e instalar el rodete de acuerdo con el apartado a) arriba. Cambio de los cojinetes. 1 Soltar la bomba del motor. 2 Desmontar el rodete y la junta mecnica de acuerdo con los apartados a) y b) arriba.
c)
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3 Soltar la placa posterior (1) soltando los tornillos (10). 4 Soltar los tornillos (18) y soltar la placa de presin (19). 5 Extraer el engrane sin utilizar ninguna herramienta. Si el engrane no se afloja, servirn de ayuda unos pocos golpes con un martillo sin retroceso. (Los elementos anulares cnicos se soltarn junto con el engrane). La utilizacin de un extractor daar el eje (araazos axiales).
6 Soltar el retn del cojinete (16) y la aro. 7 Sacar los cojinetes de apriete (26) y montar tres tornillos hexagonales en los agujeros. Apretar los tornillos hasta que se aflojen los cojinetes del alojamiento. Sacar el eje y cojinetes. 8 Comprobar el obturador (12) y los cojinetes por desgaste y daos, ver el apartado d) abajo. 9 Quitar los cojinetes del eje. 10 Presionar el cojinete (13) por su anillo interior con un tubo adecuado. 11 Antes de instalar el cojinete, aplicar aceite al collar 12 Girar el eje de acuerdo con la Fig 19-3. 13 Instalar el anillo separador y aplicar aceite al collar. 14 Presionar el cojinete (15) por su anillo interior con un tubo adecuado. Ver la Fig 19-3. 15 Girar el alojamiento del cojinete de acuerdo con la Fig 19-3 y aplicar aceite a las superficies exteriores de los cojinetes. Presionar el eje en el interior del alojamiento por el anillo interior y exterior del cojinete (15) con un tubo adecuado.
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Montaje de cojinetes
F F
Tubo 1 Tubo 2
F
Tubo 3
Tubo 2
Tubo 1
C
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17 El huelgo axial del eje debera ser 0.05...0.10 mm. Si es necesario utilizar suplementos entre el cojinete (15) y el aro de retencin (16). 18 Antes de reinstalar el engrane, todas las superficies de contacto debern ser limpiadas y aceitadas. 19 Reinstalar el engrane. 20 Reinstalar los elementos anulares cnicos (25). Reinstalar los elementos anulares cnicos exactamente como estn situados en la Fig 19-4.
19 - 8
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Fig 19-4
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Los elementos anulares cnicos debern caer fcilmente a su posicin y no deben agarrotarse.
21 Reinstalar la placa de presin y los tornillos. 22 Apretar los tornillos un poco y comprobar que el engrane est en su posicin correcta. 23 Apretar los tornillos con el par indicado en el captulo 07. 24 Reinstalar el obturador (12), ver el apartado d) abajo. 25 Montar el deflector (11) y la placa posterior (1). 26 Reinstalar el obturador mecnico, impulsor y envolvente de acuerdo con los apartados a) y b) arriba.
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d)
Cambio del obturador mecnico. Esto se har con ms facilidad al mismo tiempo que el cambio de los cojinetes. Si, por alguna razn, la junta tiene fugas y no hay necesidad de cambiar el cojinete, proceder de la manera siguiente: 1 Soltar el difusor en espiral y la junta mecnica de acuerdo con los apartados a) y b) above, as como la placa posterior (1). 2 Quitar el deflector (11). Tener cuidado de no deformar el aro. 3 Quitar el obturador (12) teniendo cuidado de no daar el eje. Al cambiar los cojinetes el obturador puede ser fcilmente extrado axialmente. 4 Inspeccionar el eje. En el caso de que la junta haya desgastado el eje en ms de 0.5 mm. radialmente, el eje deber cambiarse de acuerdo con el apartado c) arriba. 5 Aplicar aceite a la nueva junta e insertarla presionndola contra el resalte. 6 Montar el deflector (11) y la placa posterior (1). 7 Instalarla junta mecnica impulsor y el difusor en espiral, de acuerdo con los apartados a) y b) arriba.
19.4
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No se necesitan ajustes en la vlvula termosttica. La temperatura es ajustada en fbrica y se podr cambiar reemplazando los elementos de temperatura, cosa que se lleva a cabo fcilmente desatornillando el alojamiento. La vlvula es de contenido propio y no existen lneas externas que puedan daarse o romperse. No hay prensaestopas que apretar ni piezas a engrasar. Flujo de agua en la vlvula termosttica
MOTOR CALIENTE MOTOR FRIO
C Para enfriador
B By-pass
A Del motor
A Del motor
Fig 19-5
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El principio de funcionamiento utiliza la expansin del contenido de los elementos (9), que permanece en forma semi-slida y es ltamente sensible a los cambios de temperatura. Gran parte de la expansin tiene lugar durante el perodo de fusin de aproximadamente dos minutos sobre un cambio de temperatura de aproximadamente 8.5C. La vlvula termosttica se suministra con dos o ms elementos (10), dependiendo del tamao del motor. Si se da fallo en uno de los elementos, los restantes tomarn el control slo con un ligero cambio en la temperatura de funcionamiento. Puesto que el flujo es desviado bien al by-pass o al intercambiador de calor, el fallo en uno de los elementos no provocara cambio en la cada de presin. Las cpsulas de los elementos (9) tienen casi una fuerza infinita al ser calentadas y cierran positivamente. Cuando los elementos se calientan, esta fuerza se transmite al pistn moviendo as la vlvula de deslizamiento a la posicin de cerrado del intercambiador de calor cuando se refrigeran los elementos. La vlvula termosttica de HT en instalaciones de motor principal se puede anular manualmente.
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Vlvula termostatica
9. Capsula del elemento 10. Elemento 11. Asiento 11 10 C Para enfriador B By-pass
9 A Del motor
Fig 19-6
3219679250
19.4.3 Mantenimiento
Normalemente, ningn servicio es necesario. Una temperatura de agua demasiada baja significa que hay un fallo del termstato, lo mismo para una temperatura de agua demasiada alta aun que la mayor parte de las veces significa que hay un enfriador sucio. 1 Retirar los elementos destornillando el tubo antes que la vlvula y abriendo la tapa. 2 Comprobar el elemento calentndolo despacio en agua. Comprobar sobre lo cual temperatura el elemento comenza a abrir y est completamente abierto. Los valores correctos pueden ser enconstrados en el capitulo 01.: el valor ms bajo de la temperatura de agua es la temperatura de aperatura y el valor ms alto es la temperatura dnde la vlvula completamente abierta. 3 Cambiar el elemento defectuoso. Comprobar los sellos y reemplazarlos si es necesario.
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Sistema de Exhaustacin
Fig 20-1
3220518935
20 - 1
Sistema de Exhaustacin
32-9001
20.2
20.3
20 - 2
32-9301
24 25 26 12 13 28 29
3 2
14 27
23 15 22 16 21 17 18 19 20
Fig 21-1
322151E8932
21 - 1
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Cuando se abre la vlvula de arranque principal, el aire de arranque pasa parcialmente a travs del cortafuego (13) y el tubo de distribucin de aire de arranque, a las vlvulas de arranque en las culatas y parcialmente al distribuidor del aire de arranque que, gua el aire de control a las vlvulas de arranque que se abren y dan paso al aire de arranque a los diferentes cilindros en el orden requerido. Los motores con cilindros en V tienen vlvulas de arranque slamente en la lnea de cilindros A. Como medida de precaucin, el motor no puede arrancarse con el virador embragado. El aire de arranque al distribuidor pasa a travs de una vlvula de cierre (15), bloqueada mecnicamente cuando est embragado el virador, impidiendo as el arranque.
21.2
7 4 9 10 11
12
14
Fig 21-2
322153E9045
21 - 2
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21.2.2 Mantenimiento.
1 Soltar los tornillos hexagonales y el cojunto de la vlvula piloto. 2 Soltar el pistn de la vlvula piloto (7). 3 Limpiar la vlvula piloto de cualquier suciedad que pueda bloquear los pequeos conductos de aire y agujeros. 4 Comprobar todas las juntas tricas en la vlvula piloto y cambiarlas si han perdido su forma, endurecido y fragilizado si han sufrido cualquier otro dao. Lubricar las juntas tricas con aceite. 5 Soltar el pistn (10) y comprobar la junta trica. Asegurarse de que el pequeo agujero de ventilacin a la atmsfera en el cilindro bajo el pistn est despejado. 6 Al reinstalar la vlvula, asegurarse de que el agujero de paso de aire en la brida del cuerpo superior est alineado con el agujero del cuerpo inferior. 7 Soltar la brida (14), el muelle (12) y el asiento de la vlvula principal completo con el vstago de la vlvula(11). Examinar las juntas tricas como en el apartado 4 arriba.
21.3
21.3.2 Mantenimiento.
Normalmente, el distribuidor de aire de arranque no necesita mantenimiento. Si debe abrirse para el control y limpieza, soltar el distribuidor completo del motor. Ciertos pistones pueden ser comprobados in situ. 1 Soltar la placa de proteccin (17) y la placa extrema (16). Soltar todos los tubos del distribuidor. Soltar los tornillos de sujecin y sacar el distribuidor.
21 - 3
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2 Soltar los tapones roscados (19) con lo que los pistones (21) saldrn forzados por los muelles (18). 3 Poner cuidado en no daar las superficies de deslizamiento de los pistones y camisas. 4 En el caso de un pistn adherido, utilizar la rosca M8 en el extremo del pistn para extraerlo, en caso necesario. 5 Se recomienda no cambiar de posicin los pistones, aunque estn mecanizados con precisin para ser intercambiables. Utilizar los nmeros de cilindro estampados en las cone xiones del aire de control. 6 Limpiar las piezas y comprobar el desgaste. 7 Si una camisa est desgastada, estraerla a presin. Puede ser necesario calentar el distribuidor hasta 200C aproximadamente ya que se utiliza Loctite para la fijacin y sellado. 8 Limpiar el agujero cuidadosamente de manera que la nueva camisa puede ser introducida a mano. De lo contrario, existe riesgo de deformacin de la camisa y agarrotamiento del pistn. 9 Aplicar Loctite 242 en las superficies exteriores cuando se monte la camisa. Comprobar que las aberturas de la camisa corresponden a las del alojamiento. 10 Comprobar que no hay Loctite en las superficies de deslizamiento interiores. 11 Aplicar Molykote Pasta G a las superficies de deslizamiento del pistn antes de la instalacin. Quitar la pasta sobrante. Comprobar que los pistones no se adhieren. 12 Aplicar sellante de silicona a ambos lados de la placa intermedia (23). No utilizar demasiado ya que el sellante sobrante ser forzado al interior del sistema al apretar los tornillos de fijacin. 13 Despus del montaje del distribuidor en el motor, pero antes de la conexin de los tubos de aire de control y la placa del extremo (16), comprobar que todos los pistones trabajan satisfactoriamente, por ejemplo, conectando aire comprimido (aire de trabajo a 6 bar) a la admisin de aire del distribuidor al tiempo que se va virando el cigueal. Entonces, es posible ver si los pistones siguen el perfil de las levas. PRECAUCION! Hacer la prueba con la tubera de aire de control y la de aire de arranque desconectados de otro modo el motor puede arrancar.
21.4
Vlvula de arranque.
21.4.1 Descripcin (Fig 21-1).
La vlvula consiste en un vstago de vlvula (26) con un pistn de maniobra accionado por muelle (28) montado en un alojamiento separado.
21.4.2 Mantenimiento.
Comprobar y limpiar la vlvula al mismo tiempo en las revisiones de la culata. 21 - 4
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1 Soltar la horquilla de sujecin y extraer la vlvula utilizando la herramienta 4V83H77. 2 Desatornillar la pieza superior (24). Utilizar la llave palanca en la pieza superior y el alojamiento de la vlvula. Si se utiliza un tornillo de apriete para sujetar la vlvula, poner la pieza superior en el tornillo de apriete para no deformar el alojamiento. 3 Aflojar la tuerca autobloqueante (25) y desmontar el pistn (28). 4 Limpiar todas las piezas. 5 Comprobar las superficies de junta de la vlvula y el asiento de la misma. En caso necesario, lapear la vlvula a mano. Ver las instrucciones para las vlvulas del motor, captulo 12, seccin 12.3. Mantener el pistn en el vstago de la vlvula para as disponer de gua. 6 Si es necesario cambiar las juntas del pistn, poner cuidado en no deformar ms de lo necesario el anillo de tefln situado en el exterior de la junta trica. El montaje es ms fcil si el anillo de tefln se mete en agua caliente. Lubricar las juntas y el pistn con aceite lubricante. 7 Despus de la reinstalacin de la vlvula, comprobar que el husillo de la vlvula con el pistn, se mueve con facilidad y se cierra completamente. 8 Comprobar que los agujeros de purga de aire (29) en la vlvula y la culata estn abiertos. 9 Comprobar que las juntas tricas del alojamiento de la vlvula estn correctas. Lubricarlas con aceite. 10 Comprobar que la junta de cobre est correcta y en posicin cuando se monte la vlvula en la culata. 11 Apretar la vlvula con el par indicado en el captulo 07.
21.5
21 - 5
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21.6
Sistema neumtico
21.6.1 Descripcin general.
El motor est equipado con un sistema neumtico para el control de las siguientes funciones por medio de electrovlvulas idnticas: Arranque del motor. Parada del motor. Comienzo de la limitacin del combustible. Cambio de las vlvulas termostticas. El sistema incluye un filtro (12), un separador de agua automtico (9) y adems un recipiente (6) y una vlvula de retencin (11) para asegurar la presin en el sistema en el caso de falta de presin de alimentacin. La vlvula de arranque principal (8), que se describe con detalle en la seccin 21.2, es accionada por la electrovlvula (3) en el arranque a distancia. En la Fig 21-4, se muestra la electrovlvula. La vlvula est equipada con un botn pulsador y puede ser excitada manualmente. Al mismo tiempo que se acciona la vlvula de arranque principal, se proporciona tambin un impulso al purgador automtico de agua que se abre durante el ciclo de arranque para expulsar el agua de condensacin separada por el filtro (12). El limitador del combustible de arranque (15) se describe con detalle en el captulo 22, seccin 22.7. Durante el ciclo de arranque es accionada automticamente por la electrovlvula (2), que es excitada desde el sistema de control de la velocidad. Los dispositivos de desconexin por sobrevelocidad (13), descri tos con detalle en el captulo 22, seccin 22.5, son controlados por la vlvula (14) que es accionada por la electrovlvula (4) por una seal elctrica procedente del sistema de control de la sobrevelocidad, de manera que se para al motor. El botn pulsador de la electrovlvula puede funcionar como parada local. Las vlvulas termostticas (16), descritas con detalle en el captulo 19, son accionadas por la electrovlvula cuando el motor marcha en vaco con carga parcial. La solenoide es controlada por un presostato en el circuito del aire de carga. Para el punto de reglaje, ver el captulo 19, Sistema de Agua de Refrigeracin.
21 - 6
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Sistema neumtico.
1. Vlvula solenoide 2. Vlvula solenoide 3. Vlvula solenoide 4. Vlvula solenoide 5. Vlvula de cont. press. 6. Tanque de aire 7. Vlvula principal 8. Vlv. arranque general 9. Vlvula 10. Vlvula 11. Vlv. de no-retorno 12. Filtro 13. Contador de velocidad 14. Vlvula 15. Limitador de arranque del combustible 16. Vlvula termostatico 17. Vlvula abierta 18. Vlvula de disparo
16
15
14
13 12 11 10
1
+ -
2
+ -
3
+ -
4
+ -
5 17 18 6 7 9
Fig 21-3
322154E9045
21.6.2 Mantenimiento.
El sistema est formado por componentes de alta calidad. Usualmente no requiere otro mantenimiento que la comprobacin del funcionamiento, la limpieza del filtro de aire (12) y la purga del agua condensada del recipiente (6) utilizando la vlvula de purga (7).
21.6.3 Comprobacin.
En el arranque, comprobar que la purga de agua automtica fun- ciona vigilando si fluye aire mezclado con agua de la vlvula (9). Comprobar con regularidad la presin despus de la vlvula de control de la presin (5) (aplicable a motores con cilindros en lnea). Cerrar la vlvula (18), abrir la vlvula (17) y ver la presin en el panel de instrumentos (manmetro del aire de arranque), Fig 21-3. Situar las vlvulas en su posicin original despus de la lectura.
21 - 7
32-9301
1 1
3 4 2
A
Fig 21-4
322155E8932
21 - 8
32-9301
21.7
21.7.1 Descripcin
El dispositivo para giro lento permite que una pequeacantidad de aire de arranque evite el contacto con la vlvula de arranque principal. El motor es accionado por esta cantidad de aire de arranque con tal velocidad que el motor no sufrir daos si bien aunque hubiere cualquier lquido en un cilindro. El sistema est construido encima del motor y consiste en una vlvula de control de presin y una vlvula reguladora. En el arranque a distancia el asiento de la vlvula que est bajo control de la electrovlvula se activa durante el tiempo necessario para hacer girar dos vueltas al motor. En el caso que hubiere cualquier fluido en un cilindro se parara el motor durante estas vueltas. Si no, tanto el asiento de la vlvula como la vlvula de arranque principal se actovaran automticamente activadas hasta que el motor llegara a una velocidad rotativa de 300 RPM. El dispositivo para giro lento
Vlvula de arranque 5
30 bar maxino
Fig 21-5
322160E9232
21 - 9
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21.7.2 Ajustes
Para alcanzar una velocidad de motor de 8.....12 RPM, la vlvula de control de la presin deber ajustarse a aproximadamente 14 bar y la vlvula reguladora deber abrirse de 3....5 vueltas desde la posicin cerrada.
21 - 10
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Mecanismo de control
Mecanismo de control
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est conectado a un sistema electroneumtico de proteccin de sobrevelocidad y a un sistema de parada automtica, que detiene el motor si la presin del aceite lubricante es demasiado baja, si la temperatura del agua es demasiado alta o en cualquier otra funcin deseada. Junto al regulador hay un limitador mecnico fijo que acta sobre el eje regulador a travs de la palanca (13).
22 - 2
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Mecanismo de control
22.2
Mantenimiento
Deber prestarse especial atencin al funcionamiento del sistema ya que un defecto en el mismo puede dar como resultado una sobrevelocidad desastrosa del motor o que el motor no sea capaz de aceptar carga.
a)
b)
c)
d)
El sistema deber trabajar con friccin mnima. Limpiar y lubricar con regularidad los bastidores, cojinetes (tambin los cojinetes autolubricantes (9)) y las juntas de rtula con aceite lubricante. El sistema deber estar lo ms libre posible de holguras. Comprobar las holguras de todas las conexiones. La holgura total puede corresponder a un mximo de 0,5 mm de las posiciones de las cremalleras de las bombas de inyeccin. Comprobar con regularidad (vanse las recomendaciones del captulo 04) el ajuste del sistema, la posicin de parada, los dispositivos de desconexin por sobrevelocidad, el limitador de combustible de arranque, vase la seccin 22.3. Al reinstalar el sistema, comprobar que todas las piezas se colocan en la posicin correcta, que todas las tuercas estn adecuadamente apretadas y con el par indicado, y que todos los elementos de bloqueo como pasadores, anillos de retencin, chapas de seguridad, estn en su posicin. Comprobar de acuerdo con los apartados a) -c).
22.3
Comprobacin y ajuste
22.3.1 Posicin de parada de la palanca
a) Comprobacin: Colocar la palanca del eje terminal (17) en la posicin de combustible mximo y la palanca de parada (6) en la posicin de parada. Comprobar que la posicin de las cremalleras de todas las bombas de inyeccin es inferior a 3 mm. Ajuste: Disponer la palanca de parada en la posicin de parada y comprobar que la palanca (7) hace contacto con la palanca (8) apropiadamente. Puede aplicarse un pequeo par desde el regulador, pero no excesivamente grande, porque esto torcer innecesariamente el eje, aunque sea poco. Ajustar la posicin de la cremallera a 2 mm. ajustando los tornillos (20).
b)
22 - 3
Mecanismo de control
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Mecanismo de control
1. Cremallera de combustible de la bomba de inyeccin 2. Clavija 3. Muelle 4. Palanca 5. Muelle 6. Palanca de parada 7. Palanca 8. Palanca 9. Cojinete 10. Eje regulador 15 11. Palanca para poner en marcha el limitador de combustible 12. Indicador 13. Palanca 14. Palanca para el mecanismo 14 de sobrevelocidad 15. Palanca 16. Vstago con muelle 17. Palanca para regulador 18. Regulador 19. Tornillo 20. Tornillo de ajuste
WORK
17
16
18
19
20
1
10 20 30
50
40
30
20 10 0
12
STOP
8 7
A-A
A
9 10 1
B-B
B
2 11 12
C-C
C
13
Fig 22-1
3222519045
22 - 4
32-9701
Mecanismo de control
b)
b)
c)
b)
Mecanismo de control
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c)
Si no puede lograrse una posicin de la cremallera inferior a 3 mm, comprobar el desgaste. Temporalmente, puede lograrse una posicin de la cremallera ms baja poniendo una arandela delgada bajo el tapn roscado (9). Comprobacin y ajuste de la velocidad de desconexin Vase la seccin 22.6.
b)
c)
22.4
22 - 6
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Mecanismo de control
22 - 7
Mecanismo de control
32-9701
3 Montar la palanca del eje terminal (17) de la forma siguiente Fig 22-2. 4 Bloquear el tornillo de sujecin y marcar la posicin de la palanca del eje terminal con una marca en el eje correspondiente a la de la palanca. 5 Mover la cremallera de combustible a su posicin de acuerdo con Fig 22-2. 6 Ajustar la longitud de la varilla accionada por muelle para que encaje entre las palancas (17) y (15). No olvide asegurar las tuercas. 7 Comprobar lo indicado en la seccin 22.3
Eje regulador
Eje regulador
a
A
L
R1
A
R1
b
R2
Eje de control Eje de control
b
R2
A B L R1 R2 a Tipo de regulador (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) () UG10 PGA PGG EGB 101 460.1 (450) 90 50 13.5 281.1 325.5 (420) 65 50 0
b () 505 03.75
4R32 R32
10
1.7
V32
Fig 22-2
3222569517
22 - 8
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Mecanismo de control
22.5
22 - 9
Mecanismo de control
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1. Muelle 2. peso 3. Fiador 4. Husillo 5. Muelle 6. Palanca 7. Palanca 8. Microconmutador 9. Tapn 10. Tornillo de bloqueo 11. Tornillo 12. Agujero de purga 13. Tornillo 14. Tornillo de ajuste 15. Arandela con ranura
A
9
VISTA A
1 3 11
2 14 10 15 13 12
Fig 22-3
3222529650
32-9701
Mecanismo de control
parada por sobrevelocidad, por medio de la palanca (14). Utilizar una herramienta 2V80K09 o una barra o tubo de acero de dimetro exterior mximo de 22 mm. No puede ponerse en marcha el motor antes de reajustar el aparato de la velocidad mecnica. No aumentar la velocidad del motor ms de 40 rpm por encima de la velocidad de desconexin.
Para la velocidad de desconexin especificada, vase el captulo 06, seccin 06.1. Al comprobar la velocidad de desconexin especificada hay que ajustar el dispositivo de desconexin por sobrevelocidad electroneumtica a una velocidad de 40 rpm por encima de la velocidad de desconexin del sistema de parada por sobrevelocidad. No olvide reajustarlo a la velocidad de desconexin normal, vase seccin 23.2.6.
22.5.4 Mantenimiento
1 Soltar el mecanismo de sobrevelocidad aflojando los tornillos (11). 2 Soltar el vstago (4) con el pistn y muelle (5).
22 - 11
Mecanismo de control
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3 Verificar el desgaste de todas las piezas mviles y si es preciso sustituir las piezas por otras nuevas. 4 Comprobar si el agujero de purga (12) est abierto. 5 Apretar los tornillos (11) al par indicado en el montaje y fijarlos con alambre de acero. 6 Apretar los tornillos (13) al par indicado. 7 Utilizar la herramienta 4V83H73 al montar el muelle. 8 Comprobar la velocidad de desconexin de acuerdo con la seccin 22.5.2.
22.6
22 - 12
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Mecanismo de control
Fig 22-4
3222539517
b)
22 - 13
Mecanismo de control
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22.6.5 Mantenimiento
a) El solenoide de tres vas. Si el solenoide est averiado, cambiarlo por otro nuevo. Si la vlvula no se mueve, limpiar todos los canales. Comprobar el pistn de la vlvula. Si hay fuga de aire a los cilindros, cambiar las juntas. Cilindro de aire, Fig 22-4 Comprobar el desgaste. Comprobar la estanqueidad del pistn. Si es necesario, cambiar las juntas por otras nuevas. Tener cuidado de no deformar el anillo de tefln exterior de la junta trica. Lubricar las juntas y el pistn con aceite lubricante. Comprobar que el pistn no est atascado.
b)
22.7
22 - 14
32-9701
Mecanismo de control
el motor, el aire de arranque puede pasar desde el tubo de distribucin hasta el cilindro de limitacin, de manera que el pistn (1) es forzado hacia afuera limitando la inyeccin de combustible con una palanca (7) que va fijada al eje de regulacin. Cuando el motor alcanza una velocidad de 100 rpm debajo de la normal velocidad, un rel en el sistema de medicin de la velocidad desactiva el solenoide (2), Fig 21-3. La desactivacin es retardada 2 segundos de manera que el motor alcanzar la velocidad nominal antes de que se desconecte la limitacin. En los motores principales puestos en marcha a una velocidad ms lenta, puede utilizarse tambin una velocidad menor de desactivacin. Puesta en marcha del limitador de combustible
1. Pistn de limitacin 2. Cilindro 3. Tornillo 7. Palanca
1 2 3 7
Fig 22-5
3222549517
b)
22 - 15
Mecanismo de control
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22.7.4 Mantenimiento
1 Si la limitacin se retira gradualmente antes de que la vlvula solenoide de tres vas (2), Fig 21-3, desahogue la presin, esto puede depender de: Pistn con fugas (1). Cambiar la junta por otra nueva. Tener cuidado de no deformar el anillo de tefln exterior de la junta trica ms de lo necesario. Aplicar unas gotas de aceite lubricante en el pistn antes del montaje. Vlvula de tres vas con fugas. 2 Si la vlvula no recibe tensin o recibe la tensin durante periodos incorrectos, comprobar los rels de control. vase el diagrama del cableado y las instrucciones del fabricante, captulo 23. 3 Si el limitador no funciona, comprobar la bobina. Si la bobina no est daada, comprobar que el cilindro (15) o la vlvula de tres vas (2) no estn atascados. 4 Normalmente, la vlvula de tres vas no requiere mantenimiento. Si la bobina se ha roto por ejemplo, debido a exceso de tensin, cambiar la bobina por otra nueva. Si es probable que la vlvula est bloqueada por suciedad, puede desmontarse para limpiarla siempre que se ponga especial cuidado. No daar las caras de junta. Comprobar que todas las piezas se montan correctamente. Si siguen los problemas, cambiar la vlvula por otra nueva. 5 Comprobar de acuerdo con 22.7.2 y 22.7.3.
22 - 16
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Instrumentacin y automatismos
Manmetro para: Aire de arranque antes del motor gasleo antes del motor aceite lubricante antes del motor Presin de agua de AT antes del motor Presin de agua BT antes del motor aire de carga Instrumento para velocidad del motor Contador de horas de marcha
Cdigo de sensor
Los tubos de conexin a los manmetros estn equipados con vlvulas que permiten cambiar los manmetros durante el funcionamiento. Los instrumentos no necesitan revisin. Los instrumentos errneos o daados han de repararse o reemplazarse cuanto antes. Los elementos de caucho para la suspensin del panel de instrumentos han de comprobarse despus de largos periodos de funcionamiento y si es necesario se sustituirn por otros nuevos.
23.1.2 Termmetros
termmetros de gases de escape para cada cilindro (2) (Slo motores marinos) aceite lubricante antes (3) y despus (4) del enfriador de aceite lubricante Agua de AT antes (5) y despus (6) del motor Agua de AT despus del turbocompresor (7) aire de carga en el receptor de aire (8) Agua de BT antes (9) y despus (10) de los enfriadores (11) combustible antes del motor (12) Los termmetros errneos y daados han de sustituirse por otros nuevos cuanto antes.
23 - 1
Instrumentacin y automatismos
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TE601
TE201
10
PS301
9 3
PDS113 11 LS107A
14 PT901A
SE518
21
TE501A...TE501B
ST180
12
QU700
LS204
FSZ911A...FSZ920B
Fig 23-1
3223319901
23 - 2
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Instrumentacin y automatismos
14 SE518
14
TE700...TE707
QU700
LS204
3223329901
Fig 23-2
23 - 3
Instrumentacin y automatismos
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23 - 4
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Instrumentacin y automatismos
A A A
Elevada temperatura de escape despus de TCA, R32 y V32 Elevada temperatura de escape despus de TCB, V32 Elevada temperatura de escape despus de la vlvula de gases de escape, V32
A A A
23 - 5
Instrumentacin y automatismos
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23 - 6
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Instrumentacin y automatismos
b)
c)
Conmutadores de parada: Los siguientes conmutadores para la parada automtica estn montados en el motor de serie: presin de aceite lubricante demasiado baja (PSZ201) temperatura de agua de refrigeracin demasiado alta (TSZ402) Otros conmutadores: Los siguientes conmutadores pueden suministrarse como equipamiento adicional: temperatura de gasleo antes del motor temperatura de agua de BT antes del motor presin del aire de carga presin del aire antes del motor Dispositivo de desconexin sobrevelocidad electroneumtica Debido al continuo desarrollo es posible que los conmutadores se diferencien del sistema estndar indicado antes.
a)
b)
c)
23.1.4.1 Control de los conmutadores: Todos los conmutadores han sido ajustados previamente en fbrica. Comprobar el funcionamiento de todos los conmutadores a los intervalos recomendados en el captulo 04. Si se sospecha que un conmutador se ha ajustado errneamente o est roto, habr que comprobarlo de inmediato y si es necesario deber ajustarse o sustituirse por otro nuevo. Los conmutadores de presin y temperatura pueden comprobarse durante el funcionamiento. Conmutadores de temperatura: Los conmutadores estn colocados en bolsillos especiales y por consiguiente puede extraerse para controlarlos durante el funcionamiento. La comprobacin deber realizarse de forma que la pieza del sensor del conmutador est sumergida en lquido, por ejemplo aceite, que se calienta lentamente. Observar a qu temperatura se rompe el microconmutador. La temperatura correcta se indica en el captulo 01. y suele estar estampada en el conmutador siempre y cuando este no haya sido ajustado a otra temperatura. Conectar correctamente el conmutador durante el montaje. Tambin es preciso sacar los bolsillos y limpiarlos cuando se vaca los sistemas por otras razones. Conmutadores de presin: El manmetro del panel de instrumentos puede utilizarse para controlar durante el funcionamiento del siguiente modo: Cerrar la vlvula esfrica en el tubo comn al manmetro y el conmutador. Abrir con cuidado la tuerca de unin del tubo en el conmutador de presin para que el conmutador de presin d una seal. La presin correcta se indica en el captulo 01. y suele estar estampada en el conmutador siempre y cuando este no se haya ajustado a otra presin. El conmutador de la alarma para una presin demasiado bajo del aceite de prelubricacin est ajustado para presin ascendente y por consiguiente este mtodo no ofrece el valor correcto. Sin embargo, es posible realizar una comprobacin aproximada teniendo en cuenta que el conmutador mostrar un valor de unos 0,2 bar menos que la presin descendente. Indicador de la cada de presin: Cuando se comprueba el combustible y el aceite lubricante es suficiente que se tenga acceso a la conexin antes del filtro. Cuando se comprueba la presin de alarma del conmutador, hay que conectar un dispositivo de sobrepresin ajustable y un manmetro a la conexin del conmutador antes del filtro (la presin ms alta).
23 - 7
Instrumentacin y automatismos
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d)
La presin se aumenta hasta que funcione el indicador al final del conmutador y se pueda leer la presin en el manmetro. La presin ha de ser de 1,5 0,3 bar. Otros microconmutadores: Estos conmutadores pueden comprobarse fcilmente cuando el motor est apagado, por ejemplo El sistema de parada por sobrevelocidad se desconecta manualmente (captulo 22, seccin 22.5) y debera dar la alarma. Se gira el eje de control hasta que se ponga en funcionamiento el conmutador que indica la carga. Comprobar a qu carga corresponde.
Precaucin No poner nunca ninguna de las alarmas o conmutadores de parada fuera de servicio. Si cualquiera de los conmutadores da una falsa alarma, habr que encontrar la razn y solucionar inmediatamente el fallo.
a)
b)
c)
23 - 8
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Instrumentacin y automatismos
23.2
23 - 9
Instrumentacin y automatismos
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23.2.2.4 Salida de corriente digital Las velocidades pueden medirse como una frecuencia con un contador de frecuencias.
Nota La frecuencia no es igual al valor numrico de la velocidad. Los factores de conversin se incluyen en los tarjetas de circuitos impresos.
23.2.2.5 Funciones adicionales de los rels Se puede suministrar como opcin una tarjeta de rel triple adicional don rels controlados por la tensin. Los rels pueden controlarse por velocidad del motor o por una tensin de CC externa o con un potencimetro.
23 - 10
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Instrumentacin y automatismos
23.2.3.1 C1, Alimentacin CC/CC Tensin de alimentacin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18...40 V CC igualada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alt. 40...160 V CC Tensin de salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V 0,5 V Corriente de salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 mA Ondulacin de potencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 mV Temperatura ambiente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 25 ... + 71C Prueba de cortocircuito: . . . . . . . . . . . . . . . por limitacin de corriente Tensin de aislamiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 kV, 50 Hz, 1 min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 kV, 1.2/50 s Fusible: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6 A, 5 20 mm
La alimentacin es a prueba de cortocircuitos y est protegida contra el recalentamiento. Un diodo luminiscente verde indica que hay tensin.
Alimentacin C1
DC DC
O/P AJUSTAR
R29 (+) R21 (-)
D13
F1
1 3
13 15 17
+ U IN
+ +-12V
Fig 23-3
3223548935
a)
23.2.3.2 C2, nDE convertidor de medicin con funcin rel para velocidad de motor Teora del funcionamiento: El sensor de velocidad es un conmutador de proximidad sin contacto unido a una rueda dentada para contar los dientes que pasan. La salida del sensor es una frecuencia de onda cuadrada proporcional a la velocidad del motor. La frecuencia se convierte en una tensin de CC proporcional a la frecuencia de entrada. Esta tensin fluye a travs de un amortiguador que ofrece la tensin de medicin para los indicadores de velocidad remotos. Esta misma tensin hace funcionar el rel. El punto de conmutacin puede ajustarse en toda la gama de velocidades con un retardo ajustable. La salida de frecuencia puede usarse para medir digitalmente la velocidad.
23 - 11
Instrumentacin y automatismos
32-200116
b)
Hay una funcin de prueba precalibrada en tarjeta que simula una cierta velocidad de motor y puede usarse para comprobar el sistema. Procedimientos de ajuste: La seal de medicin de velocidad analgica 0 - 10 VDC La tarjeta ha sido precalibrada con precisin en la fbrica. No obstante, si es preciso realizar una recalibracin, hay un potencimetro, P501, en el extremo izquierdo de la tarjeta. Al girar OC, se aumenta la potencia, y viceversa. El punto de conmutacin y retardo del rel El puto de conmutacin se ha preajustado en la fbrica. Sin embargo, si es preciso realizar un ajuste, el procedimiento es el siguiente: P502: punto de conmutacin: el potencimetro intermedio P503: retardo a la derecha de la tarjeta 1 Determinar la amplificacin de tarjeta nDE:
nmax (rpm ) = Umax [V DC]
3 Ajustar P502 a la tensin TP4 calculada: Ex: VASA 32: Velocidad de conmutacin especificada: 620 rpm
1000 rpm ^ = 10 V DC U620 =
Ajustar la tensin TP4 a 6,2 V El retardo puede determinarse conectando TP3 y contando el tiempo de retardo hasta que el rel se active y el DEL se encienda.
Puntos de prueba TP1: El tren de impulsos del sensor de velocidad o la frecuencia de calibracin cuando se conecta TP3. TP2: La potencia no amortiguada del convertidor de frecuencia/tensin: 0 - 10 V CC, segn la velocidad del motor. TP3: Conectando los puntos, utilizando por ejemplo un pequeo destornillador, el oscilador de prueba se pondr en marcha (El cable sensor ha de estar desconectado.) TP4: La tensin ajustada P502 correspondiente al punto de conmutacin del rel deseado. TP5: La tensin ajustada P503 correspondiente al retardo especficado.
23 - 12
32-200116
Instrumentacin y automatismos
c)
Especificacin tcnica
Entradas: Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...8000 Hz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V pk onda cuadrada Tensin de alimentacin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 V, -12 V, 0 V Consumo actual:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 40 mA Salidas: Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V pk onda cuadrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . prueba de corto circuito Tensin:: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...10 V DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 mA, prueba de corto circuito No linealidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 % Coeficiente de temperatura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.03 %/K Funcin de rel Punto de conexin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...100 % de la gama medida Retardo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...10 seg. Contactos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 contactos de cambio Capacidad de desconexin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 V CC/0.3 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V CC/1.0 A Prueba Punto de prueba: . . . . . . . . . . . . . . . aprox. 80 % de la escala completa Temperatura ambiente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 25 ... + 71C
nDE convertidor de medicin C2
Retardo Punto de conmutacin
TP2 Salida
TP5
TP1
fU +2s
2 9 30 29 31 13 15 17
n f 0...10V
+ +12V +
Fig 23-4
TP3
3223558935
23 - 13
Instrumentacin y automatismos
32-200116
23.2.3.3
a)
b)
Teora del funcionamiento: La tarjeta incluye tres rels; cada uno de ellos con dos contactos de cambio. La tensin de salida de las tarjeta nDE: C2 es suministrada a tres comparadores en los que se puede ajustar individualmente los puntos de conmutacin para cada rel, opcionalmente con retardo ajustable. Los rels funcionan de acuerdo con el principio de circuito cerrado o el principio de circuito abierto. Los rels pueden ser programados para el retardo en funcionamiento o desconexin o sin retardo. El tercer canal de rel puede programarse con auto-mantenimiento, lo cual exige un reajuste externo. Sin embargo se necesita un contacto de cambio del rel para esta operacin. Un diodo luminiscente verde o rojo indica que el rel est conectado. Procedimientos de ajuste: Los puntos de conmutacin de los rels son ajustables con potencimetros variables. Los puntos de conexin indican el ajuste. PT601, TP1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rel nDE1 P602, TP2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rel nDE2 P603, TP3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rel nDE3 1 Determinar la ampliacin de la tarjeta nDE:
nmax (rpm ) = Umax [V DC]
( nmx es normalmente 1000 rpm y Umx 10V CC en VASA 32) 2 Calcular el voltaje correspondiente a la velocidad de rotacin a la cual se conecta el rel.
Ux [V DC] = nx (rpm ) x Umax (V DC ) nmax (rpm )
3 Ajustar el potencimetro de canal al valor calculado del voltaje TP. Con un cortocircuito TP3 en la tarjeta nDE (C2) se puede determinar el posible retardo de los rels. Los respectivos potencimetros variable son P604, P605, P606. Nota Durante la prueba, el punto de conmutacin ajustado del rel puede ajustarse a un valor por debajo de la tensin de prueba, esta es mayor que la tensin generada por el oscilador de prueba (TP3 en la tarjeta C2).
23 - 14
32-200116
Instrumentacin y automatismos
c)
Especificacin tcnica
Entradas: Tensin de alimentacin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 V, 0, -12 V Consumo actual:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 60 mA Tensin de control: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...10 V CC Salidas: 3 rels, cada uno con dos contactos de cambio. Punto de conmutacin: . . . . . . . . . . . . . . 0...100 % de la gama medida Retardo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...30 seg. Capacidad de desconexin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 V CC/0.3 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V CC/1.0 A Temperatura ambiente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 25 ... + 71C
Tarjeta de rel C3
Retardo 3 Punto de conmutacin 3 Retardo 1 Punto de conmutacin 1 adj.
TP1
REL I
n1 DE n 2DE n 3 DE
TP3
2 8 4 7 9 5 10 26 16 18 23 12 19 30 28 31 29 24 27 13 15 17
- 0 0...10V
+-12VDC
Fig 23-5
TP2
3223568935
23 - 15
Instrumentacin y automatismos
32-200116
a)
b)
c)
23.2.3.4 Tarjeta C4 TC: convertidor de medicin para uno o dos turbocompresores Teora de la operacin: La onda senoidal del sensor de velocidad del turbocompresor se amplifica y transmite a una seal de onda cuadrada. Esto puede medirse con un contador de frecuencias. La seal de frecuencia de la onda cuadrada se convierte en tensin proporcional a la velocidad de 0... 10 V. Esta se almacena y forma una tensin de medicin para los indicadores de velocidad remotos. La tarjeta puede componerse de dos canales. Procedimientos de ajuste: El reajuste de salida analgico puede efectuarse por medio de los potencimetros P701 y P711. P701 : nTC1 P711 : nTC2 Cuando se gira la pot. OC, la potencia aumentar y viceversa Especificacin tcnica: Entradas: Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...8000 Hz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 100 mVpp seno Tensin de alimentacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 V, 0, -12 V Consumo actual: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 35 mA Salidas: Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Vpp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mA, prueba de corto circuito Tensin: . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...10 V, 15 mA, prueba de corto circuito No linealidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 % Dependencia de temperatura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 0.03 %/K
Tarjeta TC C4
Salida 2 Salida 1 P 701
n TC
TC1 fU
TC2
P 711
fU
20 11 14 2 13 15 17
21 22
23
n f
n f
+- 12VDC
Fig 23-6
3223578935
23 - 16
32-200116
Instrumentacin y automatismos
23.2.3.5
a)
Rel II C5
b) c)
Teora del funcionamiento: La tarjeta se compone de 3 rels controlados por tensin, cada uno con un contacto de cambio. Cualquier voltaje externo entre 0 y 10 V CC puede usarse como control. Los puntos de conmutacin y los retardos son ajustables. Un DEL indica un rel activado. Procedimientos de ajuste; Vase instrucciones de ajuste para la tarjeta de rel C3. Especificacin tcnica:
Entradas: Control en: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...10 V CC Tensin de alimentacin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 V, 0, -12 V Consumo actual:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 mA Salidas: 3 funciones de rel, cada uno con un contacto de cambio. Punto de conexin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...100 % de la gama medida Retardo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0...30 seg. Capacidad de desconexin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 V CC/0.3 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V CC/1.0 A Temperatura ambiente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 25 ... + 71C
Rel II C5
Retardo 2 Punto de conmutacin 2 adj. Retardo 1 Punto de conmutacin 1 adj.
REL II
4 5 6
TP3
TP2
2 8 4 7 26 16 18 30 28 31 13 15 17
- 0 0...10V
+-12VDC
Fig 23-7
TP1
3223588935
23 - 17
Instrumentacin y automatismos
32-200116
b)
A
+12VDC
1 4 2
SEAL
3
GND
2.5mm
A-A
Fig 23-8
3223598935
La seal de potencia (termina 55 en la caja electrnica o TP1 en la tarjeta nDE) debera ser aprox. de 12 V CC. Si el sensor se encuentra entre dos dientes, la potencia ser de aprox. 0 V. Nota El motor no ha de estar en marcha mientras se monta el sensor.
23 - 18
32-200116
Instrumentacin y automatismos
b)
2 3
B-B
A-A
Fig 23-9
3223609232
23 - 19
Instrumentacin y automatismos
32-200116
Medido en Funcin
Alimentacin Velocidad de rotacin del motor Control de lim. de combustible
Ajuste
R21/R29 P501 P502
Hz
Ind.
DEL
Observaciones
Ajuste no recomendado 1000 RPM=417 Hz=10 VCC Diagrama A Posicin de ajuste: 100 RPM por debajo de la velocidad nominal o marcha en vaco Diagrama B Posicin de ajuste: 2 segundos con retardo Hacer cortocircuito en TP3 y desconectar la capacidad de aceleracin Contador de horas, seales de bloqueo de control prelub., diagrama A 0...30 s, diagrama C. Posicin de ajuste: Sin retardo Diagrama A Posicin de ajuste: 115 RPM en motores de 4 cil. con motor de arranque. 0...30 s, diagrama C. Posicin de ajustes: retardo de desconexin de 20 seg., en motores de 4 cil. con motor de arranque Diagrama A Posicin de ajuste: 15 % por encima de la velocidad nominal 0...30 seg., diagrama C. Posicin de ajuste: Sin retardo 30.000 RPM=3.000 Hz=10 VDC (Ajuste vlido para turbocompresores tipo VTR ABB). Slo para motores con cilindros en V, ajuste como antes. Tarjeta opcional. Mtodo de ajuste como C3
C1
DC/DC
C2
nDE
TP2 TP4
TP1
Tacmetro DEL
2 seg. de retardo
P503
TP5
TP1
DEL
Simulacin de motor en marcha Rel 1: motor en marcha (300 rpm) Retardo Rel 2: Opcional o 115 RPM P601
TP2
TP1
Tacmetro
C3
Tarjeta de rel
TP1
DEL 1
P604 P602
DEL 1 DEL 2
Retardo
P605
P605 mid
DEL 2
Rel 3: proteccin contra la sobrevelocidad Retardo Velocidad de rotacin del turbocompresor Velocidad de rotacin del turbocompresor varios
P603
TP3
DEL 3
P606 P701
DEL 3 Tacmetro
C4
nTC
P711
TP4
TP3
Tacmetro
C5
Tarjeta de rel
Ver Fig 23-10 para diagramas y puntos de prueba Nota Todas las mediciones se realizan entre los puntos de prueba (TP) y gnd del sistema integrado. Es posible encontrar un punto gnd encima de la terminal 11 en la placa matriz, o en las terminales 26 o 28.
23 - 20
32-200116
Instrumentacin y automatismos
VASA 32
P701 P711 TP 1
TP 3 TP 1 P501 TP 2
DIAGR. B
Voltios 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 C2, TPS
VASA 32
TP 2 TP 3 TP 4
7 8
9 10 seg.
C5 DIAGR. C
Voltios 10 8 6 4 2
C4
GND
C3
C2
C1
VASA 4R32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
10
15
20
25
30 seg.
Fig 23-10
3223719001
23 - 21
Instrumentacin y automatismos
32-200116
b)
1.0
Fig 23-11
3223339925
23 - 22
32-200116
Instrumentacin y automatismos
Fusible defectuoso?
Sustituir la tarjeta
Sustituir el fusible
3223618935
Terminal
29 30 24 26
Conector de tarjeta
3 1 17 15 13
23 - 23
Instrumentacin y automatismos
32-200116
Potencia 0...10 V CC
Alimentacin OK?
Programa de prueba 1
Sustituir la tarjeta
Programa de prueba 5
Sustituir tarjeta
Resolver fallo
Fig 23-13 Convertidor de medicin nDE Terminal Frecuencia en Tensin de medicin Potencia de impulso
*) 55(+) 57(-) 25(+) 26(-) 58(+) 59(-)
3223628935
Conector de tarjeta
9 15 2 15
Lectura del voltampermetro: potencia del sensor 5,.8 V CC. Osc. cerca de 4,2 V CC.
23 - 24
32-200116
Instrumentacin y automatismos
3. Tarjeta de rel
ARRANQUE
Programa de prueba 2
Fig 23-14
3223638935
23 - 25
Instrumentacin y automatismos
32-200116
Programa de prueba 1
Potencia de pulsacin?
Sustituir tarjeta
Comprobar el sensor
Sustituir tarjeta
Fig 23-15 Convertidor de medicin nTC Canal 1 Entrada de pulsaciones Potencia de impulso Salida de tensin
Terminal Conector de tarjeta Terminal Conector de tarjeta Terminal Conector de tarjeta 10(+), 11(-) 21(+), 22(-) 12(+), 13(-) 23 8(+), 9(-) 6
3223648935
Canal 2
39(+), 40(-) 20(+), 11(-) 41(+), 42(-) 14 37(+), 38(-) 2
23 - 26
32-200116
Instrumentacin y automatismos
Programa de prueba 1
12 VCC entre clavijas 1(+) y 3 (-) en el cn. del sensor Ajustar el sensor para salida simtrica cuando el motor est en marcha
Sustituir el sensor
Fig 23-16
3223658935
23 - 27
Instrumentacin y automatismos
32-200116
23.3
Advertencia! Para evitar descargas o posibles incendios, desconecte el suministro de energa de cualquier sistema antes de aplicar lubricante conductivo. Asegrese de que los contactos positivos y negativos permanecen aislados. Un uso impropio puede provocar cortocircuitacin, arqueado o descarga.
Wrtsil recomienda aplicar regularmente lubricante de contacto a las superficies de contacto de conectores elctricos cada 2.000 - 4.000 horas de funcionamiento o cada 6 meses. Las grasas para tratamiento de contacto enumeradas a continuacin puede encargarse a Wrtsil. Los productos qumicos recomendados son: Electrolube SGB20S 20 ml Syringe, part No. 387 022. Se recomienda utilizar esta pasta sobre superficies de contacto o conectores electrnicos principales y conectores de sensores. La misma sustancia activa que SGB200D pero de diferente consistencia, es decir, pasta en lugar de aerosol. Electrolube SGB200D 200 ml Aerosol (inflamable), part No. 387 021. Se recomienda utilizar este spray en superficies de conectores electrnicos principales (SMU, DCU, RM, MCU y detector de niebla de aceite). Dado que es un aerosol tiene requisitos especiales de transporte y manipulacin. Chemtronics CW7100 6.5 g Syringe, part No. 387 023. Se trata de una pasta para trabajos pesados. La conductividad elctrica es muy alta debido al 100% de grasa rellena de plata, vase la siguiente advertencia. Ha de usarse en sensores y superficies de contacto con problemas en los que la grasa SGB no es suficiente. Precaucin Es preciso extremar las precauciones dado que este producto qumico es muy conductivo y provocar un cortocircuito/prdida a tierra si se aplica errneamente. Ha de colocarse directamente sobre la superficie de contacto y en cantidades muy pequeas.
23 - 28