Anda di halaman 1dari 23

Soal Jawab Bangunan Kapal

Bangunan kapal Ada 2 sistem konstruksi susunan badan kapal, yaitu: 1. 1. Sistem keling yg memiliki kekuatan 50 70% dari kekuatan bagian yg disambung. 2. 2. Sistem kekuatan las, memiliki kekuatan sambungan 80% mendekati 100% dari kekuatan yg disambung. v Komponen konstruksi badan kapal ada 2 kelompok besar; 1. Komponen konstruksi melintang; 1. Wrang 2. Bulkhead melintang 3. Balok geladak melintang 4. Plat geladak 5. Gading-gading samping. 6. Komponen konstruksi membujur; 1. Bulkhead membujur 2. Balok geladak membujur 3. Balok lunas membujur 4. Plat lambung 5. Plat lunas 6. Lunas tegak 7. Lunas datar. v Bentuk komponen konstruksi; 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Bentuk lempeng Bentuk lempeng bertombol Bentuk siku Bentuk siku bertombol Bentuk bulat Bentuk huruf U Bentuk huruf T.

Center Line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama dengan center line kapal yaitu karena :

- Untuk reparasi dan pemeliharaan poros baling baling - Agar ruangan muatan tidak dibagi sama besar, yg mana merupakan kerugian bagi kapal tersebut

Ditinjau dari bahan materialnya kapal dibagi atas : Kapal kayu Kapal baja Kapal yg dibangun dengan menggunakan bahan khusus/ logam ringan Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan (Composite construction) Kapal ferro cement Yg dimaksud dengan kapal niaga : Kapal yg dibangun dengan tujuan untuk mengangkut barang dagangan dan berfungsi sebagai alat transportasi komersial dilaut, contohnya : kapal barang , kapal curah, kapal kontainer, kapal Yg dimaksud dengan kapal khusus yaitu : Kapal kapal yg karena sifat pekerjaanya dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya, contohnya : kapal keruk Guna Dasar Berganda (Double Bottom)yaitu :

1. 2. 3. 4. 5.

- Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada yg kedap air - Dapat dimuati muatan cair ,ballast dll. - Membantu stabilitas kapal - Menamabah kekuatan melintang kapal

Dasar berganda yaitu bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi, Bagian bagian yang membatasinya yaitu :

- Bagian bawah : Oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating) - Bagian atas : Oleh tank top plating atau plat dasar dalam (inner bottom plating)

- Bagian samping : Oleh lempeng samping (margin plate) - Bagian depan : Oleh sekat kedap air terdepan/sekat pelanggaran - Bagian belakang : Oleh sekat kedap air paling belakang / ceruk belakang

Yang dimaksud dengan Wrang yaitu : Suatu kerangka yang dipasang secara melintang dan membujur yang berguna untuk memberikan kekuatan konstruksi kapal dan juga sebagai penopang terhadap beban beban yang ada diatasnya Jenis jenis wrang yaitu :

- Wrang penuh (Solid floor) - Wrang terbuka (Open floor-bracket floor) - Wrang tertutup (Watertight floor)

Guna Wrang di dasar berganda yaitu : Selain memberikan kekuatan pad bagian konstruksi kapal juga sebagai penopang beban beban diatasnya dan membentuk tangki tangki di dasar bergangda Wrang penuh dipasang ditempat tempat yang membutuhkan perkuatan seperti :

- Dibawah tiap gading kamar mesin - Dibawah kursi ketel - Dibawah setiap sekat kedap air - Pada setiap gading panjang kapal

Sekat kedap Air adalah;dinding/bulkhead yg dipasang melintang dr lambung kanan sampai lambung kiri, dan dari batas tank top sampai geladak utama. Gunanya Sekat Kedap Air (SKA) yaitu :

- Membagi kapal atas kompartement kompartement - Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal kebocoran dari bagian dasar kapal - Mempertinggi kekuatan melintang kapal - Melokalisir bahaya bahaya kebakaaran di salah satu kompartement dan membatasi penggenangan jika salah satu kompartement mengalami kebocoran

Jumlah sekat kedap air / Pertimbangan untuk menentukan sekat kedap air yaitu :

1. Letak kamar mesin ,Pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah, untuk kapal dengan kamar mesin dibelakang jumlah sekat kedap air minimal 3 buah 2. Panjang kapal ,Pada kapal dengan panjang 220-285 kaki SKA = 4 buah, 285-335 SKA = 5 buah, 335-405 kaki SKA =6 buah, 405-470 kaki SKA = 7 buah, 470-540 kaki SKA =8 buah, 540-610 SKA =9 buah.

Peraturan mengenai sekat kedap air terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II pasal 7 yg membahas tentang sekat sekat Fungsi dari sekat pelaggaran / sekat kedap air terdepan yaitu : sebagai penahn air masuk kedalam kompartement kompartement di belakangnya dalam hal kapal mengalami pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu :

- Harus dpt dibuka/tutup pd saat kapal miring 15 kiri/kanan. - Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat kedap air biasa - Plat bagin bawahnya dipertebal 2,5mm - Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran di belakang sekat - Potongan baja siku penguat dipasang vertikal - Jarak antara baja siku penguat lebih kecil, yaitu 610mm

Yang dimaksud dengan

- Ukuran pokok kapal : Yaitu ukuran ukuran kapal yang terdiri dari ukuran membujur /memanjang (longitudinal), dan ukuran melintang/ melebar (transverzal) - Net Tonnage /NRT (isi bersih kapal) : Yaitu isi bersih kapal yg diperoleh dari isi kotor kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yg berfungsi tidak dapt dipakai untuk mengangkut barang dagangan, seperti wc-wc,ruangan akomodasi, ruangan jangkar, dll.. - Gross Tonnage /BRT (isi kotor kapal) : Yaitu isi dari sebuah kapal dikurangi dengan sejumlah ruangan tertentu yg berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal, seperti dasar berganda, tangki ceruk depan, tangki ceruk belakang, dapur, dll.. - Dead Weight Ton ( bobot mati kapal) : Yaitu isi tolak kapal (dispalcement) dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap, dapat juga diartikan dengan jumlah dari berat muatan , bahan bakar, air tawar, ballas, gudang, dan inventaris tidak tetap - Displacement (isi tolak/ berat benaman) : Yaitu berat air yg dipindahkan oleh kapal itu. - Cara mengetahui Displacement kapalyaitu dengan menjumlah berat dari berat kapal kosong hanya dg inventaris tetap saja, berat muatan, berat bahan bakar, air tawar, ballst, gudang,dan berat perlengkapan dan inventaris tak tetep - Cargo DWT : Yaitu berat muatan yg dapat diangkut oleh sebuah kapal - Berat kapal kosong (Light Ship): Yaitu berat kapal hanya dengan inventaris tetapnya saja, tanpa muatan, bahan bakar, air tawar, ballas, dll..

- Komponen2 yg termasuk berat kapal kosong adalah; 1. a. Wrang Bulkhead melintang Balok geladak melintang Plat geladak Gading2 samping 1. b. Komponen konstruksi membujur; Komponen konstruksi melintag;

Bulkhead membujur Balok geladak membujur Balok lunas membujur Plat lambung & lunas Lunas tegak dan datar.

- Gross Register Ton adalah; Volume semua ruang kedap air. - Net Register Ton adalah; Volume semua ruang untuk cargo/ - Garis tegak depan (Forward Perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang memotong tegak lurus garis muat perancang kapal dengan linggi haluan kapal - Garis tegak belakang (After perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang biasanya terletak di tengah tengah cagak kemudi atau bagian belakang dari poros kemudi - Length Over All (LOA) : Yaitu jarak membujur sebuah kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal sampai ketitik terbelakang dari buritan kapal, diukur sejajar lunas. - Length On The Load Water Line (LOWL) : Yaitu panjang sebuah kapal diukur dari potongan garis air dengan linggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang, diukur sejajar lunas - Lebar Dalam (Moulded Breadth) : Yaitu lebar kapal dihitung dari sebelah dalam kulit kapal lambung kiri sampai kesebelah dalam lambung kanan, diukur pada lebar kapal terbesar dan sejajar lunas

- Lebar ekstrim/ Lebar terbesar ( Ekstrim Bredth) : Yaitu Jarak melintang dari suatu titik terjauh disebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal, diukur pada leber terbesar dan sejajar lunas - Registered Bredth : Yaitu Lebar ekstrim ditambah lebar kulit kapal pada lambug kiri dan kanan kapal - Markah Kembangan: Yaitu sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maximum sebuah kapal demi keselamatan kapal tersebut - Geladak utama : Yaitu lantai lantai horizontal dikapal sesuai ketinggian /dalam suatu kapal

Yang dimaksud dengan Biro Klasifikasi yaitu : Sebuah badan hukum dalm bidang jasa yang berusaha dalam penkelasan kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yg sedang beroperasi dalam hal hal yg berkaitan dengan konstruksi kapal, mesin kapal termasuk pesawat bantunya Biro klasifikasi yang terkenal di dunia :

Lloyds Register of Shipping (LR) ,London Inggris

- Bureau Veritas (BV) ,Paris Perancis - Germanisher Lloyd (GL) ,Berlin Jerman - Registro Italiano Navale (RI) ,Genoa Italia - Nippon Taikako Kaiji Kyokai (NK) ,Tokyo Jepang - Register of Shipping of USSR (PC) ,Moskwa Rusia - American Bureau of Shipping (ABS) , New york Amerika

Tugas dari Biro Klasifikasi yaitu :

- Mengkelaskan kapal kapal yang dibangun dibawah pengawasannya,baik selama pembuatannya maupun setelah beropeasi - Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda tanda lambung timbul - Mengeluarkan sertifikat garis muat kapal

Manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg terkenal yaitu :

v Menambah kepercayaan dari pihak pihak yg berkepentingan seperti asuransi, pihak pencharter kepada kapal tersebut bertambah.

v v

Kelayak lautan konstruksi kapal terjamin. Kapal mudah memperoleh perijinan. Tujuan survey adalah; untuk mengetahui kondisi kapal dan memperpanjang umurnya dg diadakannya perawatan berkala. Jenis jenis survey antara lain :

Initial survey; dikeluarkan sertifikat kesempurnaan.

- Periodical survey; dikeluarkan sertifikat lambung. - Docking survey; dikeluarkan sertifikat radio. Intermediate survey; dikeluarkan sertifikat kpl penumpang.

- Annual survey; dikeluarkan sertifikat permesinan. - Special survey; dikeluarkan sertifikat pencegahan pencemaran.

Perbedaan antara Penataan Ballast dengan Penataan Lensa yaitu :

-Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentukbulat, sedang pada penataan ballast tidak ada saringan dan bentuknya terompet (kaki gajah) -Pada penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar dari tangki ballast, sedang pada penataan lensa hanya dapat untuk memompa keluar cairan dari got got kapal -Pada penataan lensa katupnya searah, sedang pada penataan ballast katupnya bolak balik

Guna dari penataan lensa yaitu dipergunakan untuk memompa air got keluar kapal Bagian bagian dari penataan ballast dan penataan lensa, yaitu :

1. 1. Penataan lensa terdiri dari : Pompa kemarau (bilge pump), Kotak pembagi (distribution box), pipa pipa kemarau 2. 2. Penataan ballast terdiri dari : Pompa ballast (ballast pump), pipa pipa ballast

Guna dari kulit kapal (Sheel Plating) Yaitu :

-Membuat kapal kedap air -Menambah kekuatan dari konstruksi kapal

Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat penggapit lunas (Garboard Strake) sebagai lajur A, lajur lajur lainnya ditandai dari bawah keatas pada tiap

tiap sisi secara alphabet (A,B,C-Z) kecuali huruf (i), pemberian nomor diberikan secara berurutan dari belakang kedepan/dari belakang kedepan Tujuan dari pemberian nomor pada kulit kapal yaitu : agar kita dapat mengetahui lokasi dari plat dalam kaitannya dengan pemeriksaan atau perbaikan karena kerusakan maupun untuk survey Nama nama lajur kulit kapal,yaitu : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Lunas datar (Horizontal keel) Lajur pengapit lunas (garboard strake) Lajur alas (bottom sheel plating) Lajur samping (bilge strake) Lajur buotopping Lajur bingkai (sheer strage) Pagar (bulkwark)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Plat plat khusus (Special plate) pada kulit kapal dikarenakan sifat pemasangan dan letak dari plat itu sendiri , antara lain : Plat buntu (stealer plate) Shoe plate Coffin plate Boss plate Oxter plate Peraturan mengenai kulit kapal, terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II, pasal 6,9, dan 10,yg mengenai kulit kapal ( dok kering, pintu pintu dermaga, pintu pintu muat dan pintu pntu batubara, lubang lubang masuk dan lubang lubang buang dikulit kapal ) Guna Strike Plate (kulit kapal yg dipasang secara membujur dari muka ke belakang dan mengelilingi lambung) yaitu : untuk membuat kapal kedap air di daerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi kapal Bagian bagian kulit kapal yg dipertebal yaitu :

1. 2. 3. 4. 5.

-Lajur bingkai (sheer strakes) dan lajur samping (bilge strakes) -tempat tempat yg memerlukan daya tahan yg besar terhadap tekanan yg bessr seperti disekitar lubang lubang pembuangan -Di bagian tengah panjang kapal dikedua lambung -Disekitar lubang lubang jendela, pintu pintu, atau bukaan bukaan dilambung, ulup jangkar dll..

Guna dari Gading gading yaitu :

-Untuk memperkuat konstruksi kapal -Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal

-Tempat menempelnya kulit kapal -Memberikan bentuk pada badan kapal

Ditinjau dari letaknya gading gading terbagi atas :

- Gading Nol : Gading yg sebidang dengan cagak kemudi - Gading gading cermin : semua gading gading dibelakang gading nol - Gading gading simpul : Gading gading sepanjang tabung poros baling baling - Gading gading besar : Gading yg ukurannya lebih besar bila dibandingkan dengan gading gading lainnya - Gading gading haluan : Gading gading yg letaknya di depan sekat pelanggaran

Yg dimaksud dengan Gading gading besar / sarang (webframes) Yaitu : gading gading yg baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading gading biasa, dipasang pada daerah yg balok geladaknya putus, dan di daerah yg membutuhkan perkuatan lainnya Keuntungan kapal yang dilas yaitu :

- Terjadinya pengurangan bobot sebesar 15- 20 % - Sambungannya lebih kuat - Sambungannya kedap air - Hambatan air kecil, sehingga kapal lebih cepat - Bebas dari pengaruh getaran - Konstruksi lebih sederhana dan sesuai - Biaya reparasi lebih murah dibanding dengan kapal yg dikeling

Kerugian dari kapal yg dilas yaitu :

- Terjadinya perubahan bentuk karena terjadinya tegangan kerut didalam bahan - Sambungan las sulit dinilai secara sederhana, dengan menggunakan alat modern

Metode dasar dari mengelas ada 2 macam yaitu :

1. Las dengan memanaskan (meleburkan) logam logam yg akan dilas sampai di atas titik carinya, kemudian tepi tepinya dihubungkan satu sama lain(fusion welding) 2. Las dengan tekanan, ialah dengan cara memanaskan bahan yg akan disambung sampai beberapa derajat dibawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua logam tersebut disambungkan (pressure welding)

Pintu Kedap Air / PKA dibagi 2 jenis yaitu :

1. Pintu Kedap Air yg berengsel (Hinged Watertight Door) 2. Pintu Kedap Air yg di dorong (Slidding Watertight Door)

Posisi PKA dengan kelasnya dan syarat syaratnya yaitu :

1. PKA yg berengsel termasuk PKA kelas I ,yg dipasang di geladak dengan titik terendah, terletak paling sedikit 7 buah diatas sub division load line (garis muat bagasi),seperti di ruang ruang abk,kamar penumpang,ruang kerja ,dll.PKA ini harus dibuka /ditutup pada kemiringan 15o kekiri/ kekanan, buka/ ditutup memakai pasak (toggle) dari kedua sisi sekat 2. PKA yg didorong termasuk PKA kelas II , yg dipasang diantara sub division load line, sampai minimal 7 diatas sub division load line, PKA ini harus dapat dibuka / ditutup pada kemiringan 15o kekiri /kekanan dari sebelah menyebelahPKA atau dari atas geladak sekat dengan memakai engkol

Stabilitas kapal terbagi 2 ,yaitu :

1.Stabilitas melintang (List ) 2.Stabilitas Membujur (Trim ) Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu : 1. Titik M (Metacenter) 2. Titik B / titik apung (Center of buoyancy) 3. Titik G / titik berat (Center of gravity)

Macam macam haluan yaitu : Haluan lurus (Plumb bow/ Straight bow) Haluan miring (Raked bow) Haluan miring (Raked bow II) Haluan gunting (Clipper bow) Haluan sendok (Spoon bow) Haluan meir (Meier form) Haluan pemecah es (Ice breaker bow) Haluan berumbi (Bulbous bow)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Macam macam buritan yaitu : Buritan counter (Counter stern) Buritan cruiser spoon (Cruiser spoon stern) Buritan cruiser spoon II (Cruiser spoon stern II) Buritan full cruiser ( Full cruiser stern) Buritan elliptic (Elliptical stern) Buritan rata (Flat stern) Jenis jenis kemudi yaitu : Kemudi berimbang penuh (Full balance rudder)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ialah kemudi yg 25 %- 36 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian 7075 % daun kemudinya dibelakang poros putar. Kemudi semi berimbang penuh (Semi ballance rudder)

Ialah kemudi yg lebih kecil dari 20 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian > 80 % daun kemudinya berada di belakang poros putar.

Syarat kemudi menurut Solas 74 yaitu :

1. Kemudi utama harus mempunyai kekuatan yg cukup 2. Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak 3. Baik kapal penumpang maupun kapal barang harus dilengkapi dengan sebuah perangkat kemudi utama dan sebuah perangkat kwemudi bantu yg disetujui oleh instansi pemerintah yg berwenang 4. Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan maximum, kemudi harus dapta disimpangkan sebesar 34o kekiri/ kekanan dalam waktu 28 detik

Sebuah kapal dipelabuhan dengan displacement= 7000 ton dan KG= 6,7 m, memuat 600 ton ditempat 2,7 m diatas lunas, 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas,200 ton ditempat7,8 m diatas lunas,membongkar 500 ton ditempat 5,2 diatas lunas,400 ton ditempat 3,0 m diatas lunas. Hitunglah KG baru kapal ?

-Jawab : Diketahui : Displacement = 7000 ton Memuat : 600 ton ditempat 2,7 m 200 ton ditempat 7,8 m 800 ton ditempat 4,5 m

Bongkar : 500 ton ditempat 5,2 m 400 ton ditempat 3,0 m Ditanya : KG Baru ? JWB W 700 -500 -400 +600 +800 +200 W 7700 KG lama = 6,70 m KG KG = 6,48 m = 0,22 m VCG 6,7 5,2 3,0 2,7 4,5 7,8 KG M 46900 -2600 -1200 +1620 +3600 +1560 M 49880

GM lama = 0,20 m GG GM KG baru W 7700 v Gambar penampang melintang dan membujur kapal dan ukurannya : ( PANJANG SELURUHNYA ) LOA ( PANJANG MENURUT KELAS ) (LBP = PANJANG LAMB. BEBAS) (PANJANG TERDAFTAR = RB) (PANJANG SEPANJANG GARIS AIR) LOWL DALAM MENURUT KELAS = 0,22 m + = 0,42 m = M 49880 = 6,48 m

LEBAR TONASE DALAM TONASE DALAM TERDAFTAR 1/3 CAMBER SARAT LAMBUNG BEBAS ( EB = Lebar ekstrim = terdaftar ) (MB = Lebar dalam = Lebar Kelas)

Plimsoll mark adalah; suatu markah/tanda batas saat aman dilaut yg ditetapkan bagi kapal oleh INTERNATIONAL LOAD LINE REGULATION 1968. Fungsi plimsoll mark; untuk pembatasan muatan sarat aman.

Gambar merkah kembangan ( Flimsol mark ) 25 mm 300 mm 540 mm 230 mm FWA FWA WNA 230 mm T S W X X TF X X = 1/48 S FWA = W/40 TPC DWA = FWA X (1.025 D) / (1.025 1.000) 300 mm 300 mm K

vKegunaan dari distributor box (lemari pembagi pipa lensa) adalah; untuk mengatur penghisapan got secara bergantian.

Gambar sketsa sekat buritan : Ceruk Belakang Ruang akomodasi Linggi belakang Kamar mesin kemudi Poros putar Baling2 Daun kemudi Baling baling Poros baling2 Bantalan penunjang poros baling2 Double bottom Terowongan poros baling2

Gambar dari Rose Box : 1 2 3 4 5 Keterangan gambar : 1. Rose box 2. Kaki 3. Pen 4. Ujung pipa hisap cabang 5. Pipa hisap lensa v Prinsip kerja dari BOWTHRUSTER adalah; dg berputarnya baling2 kekanan atau kekiri untuk mendapatkan tenaga guna mendorong kekanan atau kekiri kapal. Kalau memakai elektro motor dg merubah arus U.V.W atau sebaliknya W.V.U dan bila memakai gear box tinggal merubah tuas sesuai yg diinginkan untuk mendapatkan hasil yg diinginkan. v Yang dimaksud dengan;

Man hold adalah; lubang haluan orang untuk setiap ruangan dan tangki dikapal yg berada dalam keadaan tertutup kedap air/minyak yg digunakan sbg lubang jalan keluar masuk. Jumlah man hold untuk setiap ruangan ada 2 buah yg ditempatkan secara diagonal. Ada 2 bentuk man hold; Bentuk bulat dengan diameter 22 inch. Cara pemasangannya hanya bisa dari luar.

Bentuk lonjong dg ukuran sumbu 18 dan 24 inch. Cara pemasangannya bisa dari luar dan dalam.

Zink anode adalah; potongan zink yg dipasang pd lambung kapal untuk melindungi 2 jenis logam yg berdekatan, yaitu baja dan baling-baling yg terbuat dari bronz dengan penghantar air laut akan dapat larut dan bajanya menjadi tipis. Ceruk haluan dan buritan adalah; ruangan kapal yg berada didepan sekat paling depan maupun ceruk buritan. Ceruk depan untuk menyimpan rantai dan ceruk belakang untuk menyimpan air. Jenis-jenis kemudi adalah; Kemudi biasa Kemudi berimbang Kemudi semi berimbang.

Syarat-syarat kemudi adalah; Kapal penumpang dan kapal barang; Kapal-kapal harus dilengkapi dg perangkap

Kemudi induk(utama) dan kemudi bantu harus memenuhi persyaratan yg ditetapkan oleh pemerintah. Kemudi harus mempunyai kekuatan yg layak & cukup utk mengemudikan kapal pd kecepatan maksimum & utk kecepatan mundur tdk mengalami kerusakan. v Profil kapal niaga dan bagian-bagiannya; (profil membujur); 1. 2. 3. 4. 5. 6. Linggi haluan Ceruk depan Agil Sekat pelanggaran Geladak utama Palka 12. Geladak akomodasi 13. Geladak anjungan 14. Geladak navigasi 15. Cerobong 16. Tiang 17. Batang pemuat

7. Dasar berganda 8. Lunas 9. Sekat kamar mesin 10. Kamar mesin 11. Geladak sekoci

18. Geladak buritan 19. Linggi buritan 20. Ceruk belakang 21. Sekat buritan 22. Daun kemudi.

(Profil melintang); 1. Tiang lampu 2. Geladak navigasi 3. Geladak anjungan 4. Geladak akomudasi 5. Geladak sekoci 6. Geladak utama 7. Pagar samping 8. Lubang palka 9. Plat kulit 10. Dasar berganda 11. Plat lunas 12. Lunas samping 13. Lunas datar 14. Lunas Kapal 3 pulau; Kapal 2 pulau; Kapal geladak terlindung; Linggi haluan tegak; Hambatan air pd saat kapal berlayar besar dan dalam cuaca buruk/ombak anggukan kapal cukup keras. v Linggi haluan miring; Raking bow; Clipper bow; Spoon bow; Maier bow; Bulbous bow;

v Jenis-jenis linggi buritan; Counter stern; Cruiser stern; Transom stern;

v Profil bangun; Flare; Camber; Thumbel home; Sheer;

v Baja profil; adalah bagian-bagian dari baja yg dihubungkan satu sama lain dg cara las atau keling sehingga membentuk konstruksi kapal. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Lempeng baja Lempeng baja bertombol Baja T Baja I Baja Z Baja U 7. Kepala palkah 8. Baja bulat 9. Baja bulat.

v Wrang penuh; 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Lajur tengah DB Lunas tegak Baja siku Lunas datar Wrang penuh Lubang peringan Lubang air Lajur plat lunas 9. Baja siku gading 10. Plat samping 11. Plat got 12. Gading 13. Plat kipas 14. Baja siku gading balik 15. Lajur plat tank top.

v Wrang kedap air; Bagian2 yg berbeda dg wrang penuh adalah; 9. Plat samping 10. Baja siku

3. Lunas datar 4. wrang kedap air

5. lajur plat lunas 6. baja siku keliling 13. gading 7. baja siku penguat 14. Plat kipas 8. penyangga membujur v Wrang terbuka; -

12. Lubang peringan

Bagian2 yg berbeda dg wrang kedap air adalah; 1. Wrang terbuka 2. Lajur plat lunas 3. Baja siku gading yg diperberat 4. Lobang air 5. Baja siku penguat 6. Baja siku 7. Lubang peringan 8. Plat got 9. Gading 10. Plat samping

v Gading adalah; bagian dari konstruksi melintang kapal yg terdapat disamping/pada kulit kapal. v Semua gading diberi tanda; yaitu mulai dari gading buritan dengan angka nol, lalu kearah depan dengan angka positif urut dan kearah belakang dengan angka negatif urut. v Lunas tengah adalah; konstruksi bangunan kapal yg terdapat dibagian bawah sendiri tepat ditengah membujur dari bagian bawah linggi haluan sampai dengan bagian bawah linggi buritan. v Kegunaan lunas tengah adalah; 1. Merupakan kekuatan membujur terbesar pd bagian dasar 2. Tempat bertemunya plat lunas sebelah kanan dan kiri. Bagian utama lunas tengah; 1. a. Lunas datar/ flat plate keel; lajur plat dengan ketebalan yg terbesar. 2. b. Lunas tegak;memiliki ketebalan 5/8 dari plat lunas datar, dibawah kamar mesin ketebalannya diperbesar lunas datar. lunas terowongan

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Middle strake of the tank top Continuous centre girder Flat plate keel Side grider Stiffener Bar keel

v Tabung poros baling2 (stern tube) adalah;sebuah tabung besar yg membungkus bagian ujung poros baling-baling. Panjang tabung ini adalah dari sekat buritan sampai linggi baling-baling, sepanjang bronze liner. v Jenis tabung poros baling-baling; 1. 2. 3. 4. 5. Menggunakan system pelumasan air laut, yg menggunakan kayu pok atau lignum vitae. Bronze liner Tail shaft Lignum vitae Stern bush Ring nut 6. Propeller post 7. Stern tube 8. After peak bulkhead 9. Double plate 10. Wood packing

v Sekat buritan; bulkhead ini merupakan bagian dr ruang kedap air yg mengelilingi tabung poros baling-baling. v Gunanya sekat buritan; 1. 2. 3. 4. 5. Menahan tabung poros baling-baling. Mengisolasi kebocoran sekitar tabung poros baling-baling. 1. Geladak utama 2. Potongan penguat 3. Baja siku keliling 4. Plat ganda 5. Lubang tabung poros baling2

v Gambar penampang gading2 di midship; 1. 2. 3. 4. Lajur dasar dalam Lunas tegak Lunas datar Wrang 5. Plate got 6. Lubang peringan 7. Gading.

v Deflection of plate/deform/perubahan bentuk; 1. Diatas dock;

1. Heavy weight cargo; 1. Racking; 1. Kondisi statis diatas tekanan air; v Sketsa dock apung; Penjelasan; 1. Dock dibenamkan dengan mengisi ballast ke tangki. 2. Lalu kapal masuk dock. 3. Lalu dock diapungkan dg mengosongkan tangki ballast. v Pintu kedap air; 1. Type ; 1. Berengsel. 2. Klas I; Berengsel Dibuka tutup secara manual 2. Geser.

Hanya boleh ditempatkan pd dinding ruang yg lantai geladaknya berada 2,13 m diatas garis muat. Klas II; Geser Dibuka tutup secara manual Boleh ditempatkan dimana saja

Klas III; Geser. Dibuka & tutup secara mekanis & otomatis. 1. Persyaratan dan konstruksi pintu kedap air; 1. Mudah dibuka & ditutup sampai sudut miring kapal 15 . 2. Konstruksi harus kokoh. 3. Harus dapat menahan tekanan air. v Penampang melintang sebuah terowongan poros baling-baling dan

bagian-bagiannya; 1. 2. 3. 4. 5. A. Dinding terowongan B. Atap terowongan C. Poros baling-baling D. Bantalan poros E. Lantai plat.

v Denah penataan pipa lensa (dikamar mesin); Keterangan; = jaringan pipa lensa. 1. Distribution box lensa. 2. Pompa lensa. 3. Pompa GS.

v Yg dimaksud dg Escape Trunk (lorong penyelamat) adalah; bagian dari terowongan poros baling-baling yang berfungsi utk jalan menyelamatkan diri, v Chain locker adalah; ruang untuk menyimpan rantai jangkar jangkar haluan. v Cofferdam adalah; ruang kecil yg memisahkan dua buah ruang bersebelahan yg memiliki fungsi (berisi cairan) yg berbeda. v Ada 4 jenis kapal sesuai materialnya; 1. 2. 3. 4. Kapal baja. Kapal fiberglass Kapal kayu. Kapal aluminium.

v Ketentuan letak collision bulkhead adalah; sesuai solas 1974 yaitu jenis bulkhead melintang minimum yg harus dimiliki kapal. 1. Collision bulk head 2. Afterpeak bulkhead 3. Bulkhead kamar mesin depan & belakang. v Fungsi collision bulkhead adalah; 1. Mencegah kebocoran di forepeak meluas

2. Pada kerusakan/kebocoran forepeak, kapal masih tetap terapungdan tetap dpt berolah gerak. v Ukuran tinggi double bottom adalah; 1. Bagi kapal coaster ; 0,5 m s/d 1,0 m 2. Bagi kapal samudra; 1,5 m s/d 2,0 m. Keseimbangan dibagi 2; 1. Keseimbangan melintang: 2. Keseimbangan membujur Keseimbangan adalah; kemampuan kapal utk kembali kekedudukan tegak semula setelah kapal mengalami miring saat mengoleng karena pengaruh dr ombak atau angin. Displacement () adalah; gaya berat seluruh kapal. Rumus; Displacement = berat kapal kosong Bouyancy adalah; gaya tekan air pada seluruh lunas. + daya angkut. Kopel keseimbangan adalah; kopel yg diakibatkan oleh bekerjanya gaya displacement dan gaya bouyancy. Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu : 1. Titik M (Metacenter); Adalah titik potong antara bidang centre line dg perpanjangan gaya buoyancy, pd saat kapal dalam keadaan miring. 1. Titik B / titik apung (Center of buoyancy); adalah; Titik pusat dari bagian badan kapal yg terbenam di air. 1. Titik G / titik berat (Center of gravity), adalah; Pada titik G bekerja gaya displacement, tegak kebawah. Sketsa penjelas; Keterangan;

Displacement (). Buoyancy sama besar dg displacement.

GM = KM KG KG adalah jarak tegak titik G diatas lunas.

Moment keseimbangan, adalah; besarnya kekuatan kopel utk menegakkan kembali kapalnya. Rumus; Moment keseimbangan = x GM sin Tone per cm (TPC), adalah; sejumlah tonne / berat yg ditambahkan ke atau diambil dr kapal sehingga sarat kapal berubah 1 cm. Sarat adalah; jarak tegak dr lunas sampai garis air yg diukur dibagian depan dan dibagian belakang kapal. Sarat rata-rata/mean draft (Md) adalah;