26/06/13

Economia e desempenho andando juntos

Edio n 230

Edio 230 - Tecnologia Economia

e desempenho andando juntos

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Linha EcoBoost de motores da Ford alia eficincia energtica com potncia muito superior; tecnologia chega ao Brasil a bordo do novo Ford Fusion

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Abenoado seja o primeiro engenheiro que vislumbrou o potencial da combinao "baixa cilindrada turbocompressor" para oferecer desempenho com mxima economia em um motor a combusto. O uso inteligente de sobrealimentao para tirar maior proveito da capacidade cbica do motor encontrou seu parceiro perfeito no sistema de injeo direta, que eleva a eficincia da adio de combustvel mistura, evitando desperdcios antes e depois da queima. Somado s novas tecnologias de lubrificantes, ligas de metal e tcnicas de construo, que permitem que o motor trabalhe com menores folgas entre as peas, tem-se a receita perfeita para o motor do futuro.

Trabalho em grupo rende mais C riar grupos de oficinas traz dive rsas vantage ns...

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Dentro desse conceito, a Ford criou uma linha de motores totalmente renovada que at o final de 2013 ir equipar 80% de seus carros movidos a gasolina venda em todo o mundo. Trata-se da tecnologia EcoBoost, um dos melhores exemplos dos benefcios do downsizing na indstria automobilstica. A gama formada por quatro motores: 1.0 de 3 cilindros, 1.6 e 2.0 de 4 cilindros e 3.5 V6. O plano da montadora usar cada conjunto para substituir o motor imediatamente acima no tamanho. De acordo com as fichas tcnicas dos veculos equipados com os novos motores, os nmeros de desempenho superam os de seus antecessores e ainda consomem 20% menos gasolina em mdia. A Ford explica que tecnologia EcoBoost engloba uma srie de solues como sistema de injeo direta de combustvel (com injetores de sete jatos trabalhando sob alta presso), turbocompressor de baixa inrcia refrigerado a gua e com controle eletrnico, alta taxa de compresso, pistes refrigerados a leo, comando varivel de vlvulas e cuidados especiais nas peas internas que sofrem com o atrito (aneis de pisto de baixa frico, tratamentos especiais na superfcie do pisto, entre outros). Os motores tambm foram desenvolvidos para serem prticos, sem requerer qualquer cuidado especial. Os conjuntos no precisam ser colocados em ponto morto antes de serem desligados, nem de intervalos especiais de troca de leo. No geral, a Ford estima que os novos motores possam aumentar a economia de combustvel da linha em 20% sem sacrificar o desempenho dos carros. A grande sacada da linha EcoBoost que a viabilidade tcnica de todas as solues j estava comprovada na prtica e totalmente aplicvel produo em grande volume. Bastava juntar tudo num pacote s.

Trs cilindros ao invs de quatro O EcoBoost 1.0 de 3 cilindros a principal atrao da linha e equipa as verses de entrada do Ford Focus europeu, que antes utilizavam motores 1.6 convencionais. O conjunto existe em duas opes: uma com 100 cv de potncia mxima e torque de 17 kgfm entre 1400 e 4000 rpm. A segunda opo tem 125 cv e torque de 17 kgfm entre 1400 e 4500 rpm, podendo chegar a 20 kgfm com o uso do overboost quando houver. So nmeros equivalentes aos de motores 1.6. Mas os valores mais surpreendentes anunciados pela fbrica so os de consumo: 20,8 km/l em percurso misto (cidade/estrada) para a verso de 100 cv e 20 km/l para a verso mais potente. Para chegar a tais nmeros, a Ford equipou o 1.0 com turbo de baixa inrcia, capaz de girar a at 248 mil rpm. Isso proporciona ao motor fora mxima em baixa rotao, o que explica a curva de torque plana a partir de 1.400 rpm. O coletor de exausto fundido no cabeote outro detalhe importante, capaz de reduzir a temperatura dos gases de escape e otimizar a relao ar/combustvel em uma faixa mais ampla de rotao, o que tambm ajuda a economizar combustvel.

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Outro grande segredo dos motores mais modernos para diminuir o consumo e as emisses de poluentes melhorar a capacidade do motor em chegar temperatura ideal. Dados da Ford apontam que motores a gasolina so entre 10 a 12% menos eficientes quando esto frios, enquanto o EcoBoost 1.0 reduz essa margem para 7%. Para isso, o conjunto tem bloco de ferro fundido, que, como a fabricante explica, esquenta o motor mais rpido que um bloco de alumnio convencional e reduz em 50% a quantidade de energia necessria para atingir a temperatura ideal de trabalho. Na parte mecnica, o EcoBoost 1.0 tem por natureza uma caracterstica incomum. Por ser um motor com nmero mpar de cilindros, precisa ter sua massa balanceada para evitar vibraes. Neste caso, a Ford, em vez de adicionar pesos, adotou o desbalanceamento proposital do volante e da polia, assim, compensando o movimento desigual. Alm disso, tem suas duas correias principais trabalhando imersas em leo, como os motores movimentados por corrente, assim proporcionando um funcionamento mais silencioso. De acordo com a fabricante, as correias tem a mesma vida til que o motor, ou seja, no precisam ser trocadas. A bomba de leo, por sua vez, controlada pela Unidade de C omando do Motor, trabalhando sob demanda, melhorando a presso do lubrificante no circuito e diminuindo o atrito interno no motor. Alm do Focus, o menor dos EcoBoost ainda equipa os modelos europeus Ford BMAX e C -MAX, e estreou em 2012 no novo Fiesta. Quatro cilindros ao invs de seis Os motores 1.6 e 2.0 da linha EcoBoost so mais convencionais que o "caula" da linha, mas no merecem menos destaque. Ao contrrio do 1.0, os dois conjuntos so totalmente feitos em alumnio, incluindo bloco, cabeote e crter, para reduo de peso. No caso do 2.0, o motor 25 kg mais leve que o antigo V6 aspirado que ele substitui. As potncias variam entre 150 e 200 cv (1.6) e 203 e 305 cv (2.0). Os dois motores possuem taxa de compresso de 10,0:1.

Assim como no restante da linha, o sistema de sobrealimentao, incluindo o coletor de admisso, projetado para fornecer torque mximo em baixas rotaes. O turbocompressor de baixa inrcia utilizado no 1.6 atinge 200 mil rpm e gera presso mxima de 17 PSI, fazendo o motor chegar ao torque mximo de 24,4 kgfm entre 1.500 e 4.500 rpm. J o turbo do 2.0 tem giro mximo de 195.000 rpm e produz 16 PSI de presso. C om isso, o conjunto oferece impressionantes 34,7 kgfm de torque mximo entre 2.000 e 4.500 rpm. Seis cilindros ao invs de oito Apesar de ser derivado diretamente do 3.5 V6 Duratec, o maior motor da linha EcoBoost no o mais convencional. Sua principal atrao o sistema de sobrealimentao biturbo, que utiliza dois compressores pequenos ao invs de um grande. So dois turbos GT15 Honeywell com refrigerao a gua, que operam em paralelo, girando a aproximadamente 170 mil rpm e com presso de at 12 PSI. A fabricante explica que essa configurao evita os atrasos de resposta comuns em motores com turbos grandes, que demoram mais para ganhar velocidade quando operam em baixa rotao.

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O ganho dos turbos menores somado injeo direta torna o intervalo de resposta das aceleraes imperceptvel e aumenta o torque. C onforme os dados divulgados, o conjunto gera 365 cv a 5.500 rpm e torque de 48,4 kgfm entre 1.500 e 5.250 rpm. Para suportar o torque maior, a Ford fez modificaes em componentes como bloco, virabrequim, bielas, pistes e vlvulas. Aplicado no Ford Taurus SHO, um sed grande que historicamente foi equipado com motores V8 de potncia semelhante, o EcoBoost 3.5 V6 consome 25% menos combustvel que os motores V8 com os quais concorre diretamente no mercado.

E no Brasil? Por enquanto, temos apenas uma amostra do que esses motores podem fazer. O novo Fusion vem equipado com o 2.0 EcoBoost com 240 cv, que substitui o 3.0 V6 do modelo anterior, que gerava 243 cv. A mnima diferena de potncia, no final das contas, no faz diferena alguma. Para um carro com o tamanho e o desempenho do Fusion, o consumo mdio declarado pela fbrica de 9,1 km/l (10,9 km/l na estrada) mais do que satisfatrio. o futuro batendo nossa porta - e a da sua oficina, em breve.

Tel.:(0xx11) 5035.0000 - Fax.:(0xx11) 5031.8647 R ua Palace te das guias, 395 - Vl. Ale x andria - SP - C EP: 04635-021 2012 Todos os dire itos re se rvados G.G. Editora Public. T cnica Ltda.

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