Anda di halaman 1dari 3

PETUNJUK UNTUK PILIHAN, PENGATURAN DAN PENGGUNAAN meruncing JARUM Karburator SEPEDA MOTOR FUNGSI KARBURATOR THE FITUR

Diagram karburator dan bagian utama rentang operasi sudut instalasi koneksi mesin Air Intake bahan konstruksi OPERASI, SELEKSI PARTS BENAR, DAN PENGGUNAAN TUNING Efek venturi Pemilihan ukuran karburator yang benar Sistem pasokan bahan bakar Pemilihan ukuran jarum katup Pemilihan float Mulai dari dingin Sirkuit mulai Independen Pemilihan tabung emulsi starter dan jet pemula The banjir plunger perangkat mulai sistem menganggur Mengatur menganggur dengan campuran menyesuaikan-sekrup Mengatur menganggur dengan udara adjusting-sekrup Pemilihan ukuran yang benar dari jet menganggur sistem pengembangan Operasi throttle penuh Sistem throttle penuh seperti biasanya digunakan pada mesin dua-stroke Sistem throttle penuh seperti biasanya digunakan pada mesin empat-stroke Pemilihan throttle valve cutaway Pemilihan jarum meruncing Pemilihan jet ukuran yang benar main mekanisme percepatan Diafragma pompa akselerator Pemilihan cam pompa benar dan jet pump Jenis pompa piston akselerator MESIN MULTI-CYLINDER Tala menganggur dan penyesuaian FAKTOR YANG JUGA BISA MEMPENGARUHI karburasi THE Perubahan bahan bakar Perubahan tekanan atmosfer dan suhu udara

1 FUNGSI KARBURATOR THE Fungsi karburator utama adalah: Untuk membentuk campuran homogen terbakar tepat bahan bakar dan udara Untuk memasok mesin dengan jumlah yang bervariasi campuran ini Campuran bahan bakar udara terbentuk melalui vapourising dan dengan seragam penyemprotan bahan bakar ke aliran udara atau setidaknya dengan atomisasi menjadi tetesan sangat kecil. Atomisasi berlangsung dengan cara ini: bahan bakar cair dari nosel atomiser memenuhi aliran udara yang membawanya, dipecah menjadi tetesan yang sangat halus, ke ruang bakar. Kami telah berbicara tentang "tepat" campuran karena kekuatan campuran, yang didefinisikan sebagai jumlah udara berat dicampur dengan unit bahan bakar berat, harus memiliki nilai yang tepat, yaitu harus dalam batas-batas perangsangan sehingga campuran dapat mudah tersulut oleh percikan di ruang bakar. batas lnflammmability untuk bensin komersial: 07:01 (batas kaya yaitu 7 kg udara dan 1 kg bensin.), turun sampai 20:1 (batas ramping yaitu 20 kg udara dan 1 kg bensin.). Untuk mendapatkan pembakaran yang optimum antara batas perangsangan, nilai yang sangat dekat dengan apa yang disebut nilai stoiciometric diperlukan yaitu. sekitar 14,515,0 kg udara untuk 1 kg bensin. Rasio campuran stoiciometric adalah salah satu yang menjamin pembakaran sempurna bahan bakar dengan hanya pembentukan air dan karbon dioksida. The stoiciometric rasio campuran tergantung pada jenis bahan bakar yang digunakan, jadi jika bahan bakar yang berubah, ini rasio udara-bahan bakar juga akan berubah (lihat BAGIAN 5.1). Pemilihan rasio udara-bahan bakar karena itu sangat penting baik untuk kinerja mesin dan untuk tingkat emisi gas buang. Throttle valve (biasanya katup gerbang datar atau piston-jenis, juga disebut slide) adalah bagian utama yang digunakan mesin disetel yaitu. output tenaga mesin bervariasi dengan mengendalikan jumlah campuran ditarik ke dalam silinder. Selama tes bangku, mesin biasanya dijalankan di atas gigi dalam dua kondisi karakteristik: kecepatan penuh dan bagian throttle.

Tes kecepatan penuh untuk mensimulasikan kondisi kendaraan pada pendakian progresif dengan throttle terbuka lebar. Pada uji bangku, kondisi ini direproduksi dengan menjalankan mesin dengan throttle terbuka penuh, dari kondisi ini tenaga kuda maksimum, mesin mengerem pada berbagai kecepatan dan daya spesifik dan angka konsumsi diambil. Tes throttle bagian mensimulasikan kondisi untuk kendaraan di jalan tingkat pada kecepatan yang berbeda-beda. Di bangku tes, kondisi ini disimulasikan dengan menjalankan mesin lagi dari kondisi tenaga mesin maksimum, tapi semakin menutup katup throttle karburator. Pada berbagai kecepatan, angka daya dan konsumsi tertentu diambil lagi.