Titlu: Cutia de viteze multitronic-CVT Cutia de viteze este un ansamblu de roi dinate care servete la transformarea forei i transmiterea

micrii de rotaie la diferite agregate sau vehicule. Ea este o component din lanul cinematic al transmisiei care permite lrgirea gamei de turaii i de momente la roata motric. Se monteaz, de obicei, ntre ambreiaj i transmisia longitudinal. La autovehiculele construite dup soluia totul n faa sau totul n spate transmisia longitudinal dispare, astfel nct cutia de viteze se dispune ntre ambreiaj i transmisia central. Cutia de viteze n cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor ndeplinete un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor i de lrgire a domeniului de turaiei a roilor motrice, peste cel acordat de limitele de turaie a motorului, precum i acordare a posibilitii de mers napoi i de ntrerupere a lanului cinematic al mecanismului de transmisie, pentru staionarea autovehiculului timp ndelungat cu motorul n funciune. Cutia de viteze realizeaz, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie numite trepte de vitez, acordarea posibilitilor energetice ale motorului la cerinele energetice ale autovehiculului n micare cu asigurarea unor performane dinamice, de consum de combustibil i de poluare ct mai bune. Transmisiile care au n componen cutii de viteze mecanice n trepte ofer maxim cinci sau ase rapoarte de transmitere, ceea ce determin rezolvarea n mod incomplet, discontinuu i frecvent neeconomic a adaptrii motorului la cerinele autopropulsrii automobilului. Utilizarea cu eficien maxim a performanelor sursei energetice este posibil numai prin utilizarea unei CV cu variaie continu a raportului de transmitere. Transmisiile cu variaie continu a raportului de transmitere, denumite CVT au n componena lor, pe lng mecanismele clasice de adaptare i transfer al fluxului de putere, convertizoare mecanice de cuplu cu variaie continu a raportului de transmitere. Variatoarele (convertizoarele) mecanice utilizate n ansamblul CVT sunt sisteme mecanice n care transformarea succesiv a energiei se face n cadrul aceleiai forme de energie (energie mecanic). Variatoarele mecanice ce intr n componena CVT sunt bazate pe principiul transmiterii fluxului de putere ntre unitatea de intrare i cea de ieire printr-un element de legtur, rigid sau flexibil, care prin modificarea poziiei fa de aceste dou elemente determin modificarea raportului de transmitere. Singura soluie aplicabil n producia de serie este cea a convertizoarelor cu fulii de diametru variabil, cu element intermediar flexibil, continuu sau articulat. n prezent, CVT sunt impuse de potenialul lor n optimizarea funcionrii globale a grupului motopropulsor, de confortul oferit n conducere i de disponibilitile de conlucrare cu sursele energetice alternative n cazul automobilelor hibride. Utilizarea CVT asigur: - mbuntirea performanelor dinamice i de consum, n special n regimurile tranzitorii, prin adoptarea din domeniul de reglare a raportului optim de transmitere; - Sporirea duratei de utilizare a motorului prin transmiterea fluxului de putere n mod continuu; - Ameliorarea confortului n conducere prin automatizarea cuplrii ambreiajului i a schimbrii rapoartelor de transmitere; - mbuntirea controlului emisiilor poluante i reducerea nivelului de zgomot. Pentru a fi adaptabil la autoturisme, acest tip de transmisie trebuie s rspund urmtoarelor cerine: - S ofere o gam de reglare comparabil sau superioar transmisiilor clasice, mecanice n trepte cu comand manual sau automat; - S transmit puteri mari n condiii de randament maxim; - S fie compacte, pentru ca ntr-un ansamblu de transmisie monobloc s poat echipa autoturisme cu echipamentul de traciune organizat n varianta totul pe fa transversal;

- S ofere ansamblului transmisiei o fiabilitate compatibil cu soluiile clasice; - S implice costuri minime de fabricaie i ntreinere; S necesite un sistem de comand i de reglare simplu, fiabil i compatibil cu celelalte sisteme incluse n construcia autoturismelor: injecia de benzin, sistemul de prevenire a blocrii roilor la frnare (ABS), etc. CVT (Continuously Variable Transmission - Cutie de viteze cu Variaie Continu) este un sistem care face posibil varierea progresiv a rapoartelor cutiei de viteze. Aadar, permite selectarea unui numr infinit de trepte de vitez, ntre o valoare minim i una maxim stabilite de productor. A fost introdus pe pia de ctre Nissan, actualmente fiind adoptat de mai muli productori. Cea mai important trstur a CVT-ului este aceea c, pentru orice vitez a autovehicului, motorul funcioneaz la turaia cea mai potrivit. Un procesor coreleaz mai muli factori (viteza autovehiculului, poziia acceleraiei, turaia motorului, etc.) i alege, n funcie de acetia raportul ideal de demultiplicare (treapta ideal de vitez) pe care l variaz continuu, pentru pstrarea eficienei maxime n orice moment (cuplu ct mai mare, consum ct mai mic, regim motor ct mai lejer, emisii minime). Avnd n vedere complexitatea sistemului (de tip "drive by-wire"), pedala de acceleraie nu comand direct obturatorul, ci comand un senzor care trimite comanda la computerul central. De acolo, dup analizarea tuturor parametrilor, pleac o comand ctre obturator. Pentru analizarea comportamentului CVT-ului, vom lua un caz practic: accelerarea de la 80 la 120 km/h. oferul accelereaz pn la podea, iar computerul transmite o comand interesant: tureaz motorul pn la cuplul maxim i apoi l menine acolo crescnd vitez din varierea rapoartelor cutiei de viteze. Aceasta asigur cea mai bun exploatare a performanelor motorului, combinat cu o uzur minim i cu emisii sczute. Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face astfel: arborele principal (solidar cu arborele cotit al motorului) este construit din dou flane care se pot deprta sau apropia una de cealalt. Arborele secundar (condus, solidar cu diferenialul) are o construcie identic. ntre ele, o curea neextensibil (cu lungime fix) transmite micarea. Cnd cele dou flanse de pe arborele principal se apropie, diametrul virtual crete. Cureaua fiind neextensibil, flanele de pe arborele secundar se deprteaz, micorndu-se diametrul virtual. Astfel, puterea la roat este mai mare, iar viteza de naintare mai mic. Pentru obinerea unei viteze crescute, se inverseaz procesul: flanele de pe arborele primar se deprteaz, concomitent cu apropierea celor de pe arborele secundar. Problema cea mai mare a CVT ului este ca, dei poate gener un numr infinit de trepte de viteze, acestea sunt doar pentru mersul nainte. De aceea, este nevoie de o treapt separat de mers napoi i de ambreiaj. Atunci cnd se achiziioneaz o main exist posibilitatea de a alege ntre mai multe tipuri de cutii de viteze care s se potriveasc personalitii i stilului de condus al fiecrui ofer. Dei diferenele constructive dintre ele sunt mari, toate au acelai scop: s transmit micarea de la motor la roi. n viitorul cel mai apropiat pot s apar evoluii ale acestora care s combine avantajele prezentate, eliminnd punctele lor slabe.

Vedere de ansamblu a cutiei de viteze CVT

Transmisia cu variaie continu (CVT) a autoturismului Nissan utilizeaz o curea de antrenare i dou fulii; prin varierea dimensiunilor celor dou fulii, transmisia elimin "treptele" dintre viteze, meninnd motorul n interiorul plajei sale optime de putere. Se obine astfel o acceleraie lin, o economie semnificativ de carburant i un nivel mai sczut al emisiilor.

O alt consecin pozitiv este sporirea gradului de confort: urcarea unei pante mai lungi este nsoit inevitabil de demultiplicri repetate, pe msur ce motorul ncearc s gseasc puterea necesar. Datorit transmisiei CVT, rotaiile motorului rmn constante, autoreglandu-se uniform, pentru a asigura meninerea momentului mecanic. Acest tip de transmisie reduce pierderile de putere n mai mare msur dect transmisiile automate convenionale, rezultatul constnd n ameliorarea eficienei i acceleraiei. Prin avantajele pe care le ofer CVT, constructorul japonez a reuit s mreasc numrul de modele echipate cu acest tip de transmisie de la 250.000 n 2004 la 1.088.000 n anul fiscal 2007. Momentan transmisiile de tip CVT (Continuously Variable Transmission) ocup un procent de 28,6% din totalul vnzrilor globale, ns n Japonia i America de Nord se bucur de o popularitate mult mai mare, cu o rat de penetrare de 43,8% respectiv 47,4%.

Cutia de viteze CVT Nissan Tipuri constructive de transmisii mecanice continue CTX-Ford France. Este fabricat de uzinele Ford din Bordeaux i reprezint prima soluie aplicat n 1987 la producia de serie. S-au fabricat pn n prezent peste 700.000 uniti. Variantele constructive acoper motorizri pe benzin cu puteri pn la 80 kW cu turaii maxime pn la 5500 rot/min i moment maxim ntre100-145 N.m la 2500-4000 rot/min. Echipeaz autoturisme Ford Fiesta, Ford Orion, Fiat Uno, Fiat Tipo i Fiat Tempra. n figur 3.5 este prezentat seciunea i schema de organizare cinematic pentru transmisia CTX Ford-France. Cuplarea ambreiajelor i modificarea poziiei relative dintre fulii, pentru modificarea rapoartelor de transmitere, se efectueaz hidrostatic. Mecanismul inversor asigur cuplarea i decuplarea motorului de transmisie i inversarea sensului de rotaie la mersul napoi. Pentru reducerea gabaritului radial al ambreiajelor sunt utilizate discuri multiple, care funcioneaz n ulei. Strngerea pachetului de discuri se realizeaz hidraulic. Funcionarea ambreiajului este total automatizat prin comanda hidraulic, astfel nct nu este necesar intervenia conductorului.

Variatorul Variatorul este alctuit dintr-o roat de transmisie primar sau conductoare i de una secundar sau condus, ambele avnd laturile nclinate i unite ntre ele printr-o curea de transmisie metalic de form trapezoidal; cele dou roi de transmisie au deschidere variabil, fiind prin urmare compuse dintr-o semi-roat de transmisie fix i una mobil.

Datorit distanei fixe dintre arborii primar i secundar i datorit lungimii invariabil a curelei, creterea ecartamentului ntre flancurile uneia dintre fulii trebuie s fie compensat prin micorarea pe cealalt fulie i reciproc (variator duo). Modificarea raportului de transmitere la variatoarele de acest tip se face prin reglarea n opoziie prin deplasarea n diagonal a semifuliilor mobile (simetric). Cureaua metalic MVB (Metal V Bel)-este element specific construciei inventat de Hub van Doorne.

Curea metalic Pachetele de benzi asigur forele de pretensionare n vederea transmiterii forei utile i asigur ghidarea ecliselor la transferul acestora de la fulia primar la fulia secundar. Momentul transmis de acestea este nesemnificativ (4% din momentul total).