Anda di halaman 1dari 9

KENDALIAN SISTEM PENYEJUKAN

A. Semasa Termostat Tertutup Rapat Apabila enjin dihidupkan, air akan dipanaskan oleh pam air dan mengalir masuk dari radiator melalui hos bawah ke dalam selubung enjin dan air akan hanya berkisar dalam selubung enjin sahaja semasa suhu kerja enjin belum bermula. Air yang panas akan mempercepatkan suhu kerja enjin. B. Semasa Termostat Terbuka Apabila enjin telah mencapai suhu kerja 80 C - 90 C termostat akan terbuka. Air yang berkisar di sekeliling selubung air akan mula masuk ke radiator melalui hos atas. Seterusnya, air akan disejukkan dengan bantuan angin yang disedut oleh kipas ketika berada dalam radiator Proses A dan B akan berterusan sehinggalah enjin dimatikan.

LANGKAH MENSERVIS
BAHAGIAN Servis Radiator ALATAN a. Sepana gabung bersaiz 10mm b. Hos pencuci c. Playar gabung d. Takung/ bekas mencuci e. Corong Keselamatan: a. Letakkan bekas takungan di bawah radiator semasa nat dibuka. b. Jangan membuka penutup radiator semasa enjin dalam keadaan panas LANGKAH KERJA 1. Buka tudung radiator (Rajah 1) 2. Tanggalkan nat di bawah radiator 3. Dengan menggunakan playar gabung, buka ikatan keluli pada hos atas dan hos bawah. 4. Cabutkan hos atas dan hos bawah menggunakan tangan. (Rajah 2) 5. Tanggalkan skru pada besi yang menyokong radiator (Rajah 3) 6. Alirkan air bersih melalui hos atas dan biarkan ia mengalir keluar melalui hos bawah 7. Akhir sekali pasang semula radiator (Rajah 4) CATATAN

2.1. gunakan sepana gabung bersaiz 10mm

5.1. gunakan sepana gabung bersaiz 10mm 6.1. Bertujuan mengelakkan radiator tersumbat

BAHAGIAN Servis Pam Air

ALATAN 1. Sepana gabung 12 mm @ Sepana Soket 12mm 2. Hulu Ratchet Keselamatan: 1. Tali sawat yang telah keras hendaklah ditukar dengan yang baru

LANGKAH KERJA

CATATAN

1. Longgarkan nat pada 1.1. guna soket 12mm alternator. (Rajah 1) bersama hulu 2. Tolak alternator ke hadapan ratchet untuk melonggarkan tali sawat 3. Tanggalkan tali sawat tersebut (Rajah 2) 4. buka nat pada pam air dengan menggunakan sepana gabung 12 mm (Rajah 3) 5. Kemudian keluarkan pam air 5.1. kesan aliran air dan periksa pam air tersebut berwarna perang 6. Selepas itu bukakan nat menunjukkan termostat dengan adanya kebocoran menggunakan soket 12 mm pada pam air bersama hulu ratchet (Rajah 4) 7. Keluarkan termostat dan 7.1. Jika gasket pada periksa gasket di dalamnya termostat telah haus, gantikan dengan yang baru

BAHAGIAN Membuat Gasket dan Memasang Termostat, Pam Air dan Alternator
1

ALATAN 1. 2. 3. 4. 5. 6. Kertas asbestos Sedikit minyak pelincir Ballpen / Pensil Gunting kecil Sepana gabung 12mm Soket 12mm dan Hulu Ratchet 7. Batang paip Keselamatan: 1. Pastikan kesan gasket lama pada termostat dibersihkan dengan bersih sebelum memasang gasket yang baru untuk mengelakkan kebocoran 2. Pastikan semua peralatan dibersih dan disimpan di tempat asal selepas selesai amali 3. Laporkan sebarang kerosakan atau kehilangan

LANGKAH KERJA 1. Cara membuat gasket: a. ambil sedikit minyak pelincir kemdian sapukan pada permukaan bukaan termostat. b. Terapkan bentuk tersebut pada kertas gasket ( kertas gasket ) c. Gunting ikut kesan terapan. d. Langkah menekap terus menggunakan gasket sedia ada juga boleh dilakukan ( Rajah 1 ) 2. Selepas gasket siap, letakkan pada bukaan termostat 3. Pasang semula termostat tersebut ( Rajah 2 ) 4. Pasang semula pam air ( Rajah 3 ) 5. Pasang alternater dan masukkan tali sawat (Rajah 4) 6. Gunakan paip untuk menegangkan tali sawat pada kelegaan 5mm ( Rajah 5 ) 7. Ikat kuat nat pada alternator

CATATAN Penggunaan minyak yang terlalu banyak akan menghilangkan tanda sebenar muka termostat

3.1 gunakan sepana 12 mm 4.1 gunakan soket dan hulu ratchet 5.1 Gunakan sepana 12 mm 6.1. a. Talisawat longgar menyebabkan ia akan kerap tertanggal b. Talisawat ketat menyebabkan ia cepat putus

KEROSAKAN YANG SERING BERLAKU DALAM SISTEM PENYEJUKAN


KEROSAKAN A. Enjin terlalu panas
1

PUNCA 1. Cecair terpaksa ditambah setiap hari disebabkan gasket pam air bocor atau haus (Rajah 1)

CARA MENGATASI keluarkan pam air daripada enjin Periksa kesan cecair yang menitik dari injap semak pam Jika bocor, buka komponen pam air dan gantikan penebatnya. Pasang semula dan uji kebocoran Periksa hos dari radiator ke pan air dan dari blok enjin ke radiator Gantikan dengan yang baru jika perlu

2. Hos aliran cecair rosak disebabkan: a. hos mengembang b. hos lembut c. hos berselaput d. hos keras (Rajah 2) 3. Termostat tidak beroperasi walaupun pada suhu tinggi a. injap tidak mula terbuka selepas suhu meningkat sehingga 26C atau 79 -80C bagi termostat bertanda 82C (Rajah 3) 4. Jeriji radiator tersumbat atau mengempis kerana kotoran melekat pada jeriji radiator

3.1. Keluarkan termostat dari enjin 3.2. Periksa samada injap dapat terbuka atau tertutup 3.3. Masukkan termostat dalam balang berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut 3.4. Panaskan air dan perhatikan pergerakan injap termostat 3.5. Jika pada suhu 82C injap masih tidak terbuka tukarkan dengan termostat yang baru 4.1. Keluarkan radiator dari enjin 4.2. lakukan pancutan bertentangan pada radiator 4.3. Pasang semula radiator apabila telah bersih

KEROSAKAN B. Air dalam radiator sentiasa berkurangan


4

PUNCA 1. disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa

CARA MENGATASI Uji tekanan dalam sistem penyejukan dengan alat penguji tekanan ( Rajah 4): a. bacaan tekanan adalah antara 10 15 bar b. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji ditekan sedangkan tiada sebarang kebocoran pada sambungan hos air atau pam air, maka disahkan kebocoran berlaku pada dinding silinder Keluarkan semua air dari enjin Gantikan pelapik silinder yang bocor atau retak dengan saiz yang sama atau Enjin kereta tersebut perlu ditukar dengan yang baru. 1.1. Keluarkan cecair daripada enjin blok dan radiator 1.2. Lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin Keselamatan: Letakkan takung semasa mengeluarkan air dari radiator ( Rajah 5) Ciri-ciri Sistem penyejukan yang baik 1. Suhu enjin stabil semasa beroperasi 2. Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin 3. Tali sawat dalam keadaan tegang mengikut spesifikasi ( antara 12 19mm ) 4. Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun

C. Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator


5

1. Gasket kepala silinder bocor atau bolt pengikat kepala silinder longgar

dalam keadaan cuaca sejuk

KESIMPULAN
Berdasarkan teori yang dipelajari dapatlah dirumuskan bahawa SISTEM PENYEJUKAN merupakan salah satu dari lima sistem yang amat penting bagi membolehkan sesuatu enjin berfungsi dengan baik, sistematik dan selamat. Dari amali yang dijalankan menerusi nasihat dan bimbingan En Adnan Bin Ahmad selaku Pensyarah Teknologi Outomotif dapatlah dikenalpasti dengan lebih jelas fungsi, kendalian, ciri-ciri keselamatan, peralatan terlibat dan cara kerja yang sistematik dalam SISTEM PENYEJUKAN enjin 4 lejang sebuah kereta disamping berpeluang membuat gasket pam air dan laras suhu dengan menggunakan kertas. Secara umumnya subjek dan tajuk ini telah banyak memberikan input berbentuk teori dan amali bagi mengenal dengan lebih dekat sistem-sistem sebuah enjin kereta. Di samping itu semangat kerja berpasukan dapat menambahkan keyakinan dan motivasi bqagi menguasai topik ini.

LAMPIRAN SISTEM PENYEJUKAN


Jika enjin beroperasi secara berterusan, komponen
yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Jika suhu berkenaan tidak dikurangkan ia akan merosakkan komponen yang sering beroperasi, maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ketahap yang maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukan. Sistem penyejukan dibahagikan kepada dua jenis: a. Sistem Penyejukan Cecair b. Sistem Penyejukan Udara

Sistem Penyejukan cecair menggunakan bahan penyejukan khas iaitu etil glikol, manakala sistem penyejukan udara menggunakan angin yang ditarik melalui kipas ke arah tangki pengalih haba dan bahagian lain enjin.