EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS PUERTOS PRESENTADO POR: INGRID AZA 1882-7287

INTRDUCCION
Las primeras gras fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o animales. Estas gras eran utilizadas principalmente para la construccin de edificios altos. Posteriormente, fueron desarrollndose gras ms grandes utilizando poleas para permitir la elevacin de mayores pesos. En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para la estiba y construccin de los barcos. Algunas de ellas fueron construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras gras se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolucin industrial los materiales ms utilizados son el hierro fundido y el acero.

EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS PUERTOS

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena logstica. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia econmica debe, necesariamente, tomar en consideracin el funcionamiento y organizacin del sistema portuario en un pas. As los puertos en general cumplen una importante funcin econmica y social, por lo que resulte fundamental en diseo de estrategias de largo alcance, en el marco de los planes de desarrollo que el estado tenga a bien formula. Los costos portuarios son un elemento tan significativo que estudios muy documentales, sealan que los mismo representan entre 50 y 60 por ciento del total del flete en el trfico de lnea regular, comprendiendo aquellos los gastos y las tarifas, de all la importancia que tiene garantizar la conformacin de un sistema portuario. Que permite unas operaciones de explotacin o importacin de mercancas a bajo costo, tiempos expeditos de movimientos y reduccin eliminacin de los potenciales riesgos, lo que indudablemente incidira en el costo final de las mercancas movilizadas abaratando las importaciones y hacienda ms competitivas las exportaciones. Sin embargo, debe tenerse presente que el paso de las mercancas atreves de un puerto no depende exclusivamente del ante administrador portuario y que el contrario, ello depende de la interaccin de numerosos ante del sector pblico como el sector privado, cuya actuacin requiere de un revisado de los procesos, planificacin y coordinacin. Tareas que requieren urgentes atencin y accin para asegurar el bienestar de nuestro comercio internacional y as el paso econmico, rpido y seguro de las mercancas movilizadas atreves de nuestros puertos, permitindoles de esa manera cumplir con su funcin econmica y social como generadores de riqueza y bienestar para la colectividad. Los puertos ineficientes se traduce en incrementacin de costos, prdida de tiempo y aumento de riesgos para la mercancas con la consiguiente baja produccin mayor inflacin y prdida de tiempo y aumento de riesgo para las mercancas, con la consiguiente baja productividad, mayor y prdida de mercados internacionales, con series consecuencias para la economa del pas y su poblacin.

INFRAESTRUCTURA

Maquinarias para el descargo de los buques y maquinaria para la movilizacin de contenedores. El deterioro y la poca disponibilidad de equipos para la movilizacin de contenedores: El deterioro y la poco disponibilidad de equipos para la movilizacin de las cargas afectas directamente el rendimientos de la operacin (carga y descarga de buques movilizacin de contenedores en patios: despachos y recepcin de contenedores. RECOMENDACIN: Establece un plan agresivo de reparacin y mantenimientos de los equipos existentes. 1. Adquisiciones de nuevos equipos segn los volmenes actuales y proyectores de carga. BASCULAS: La cantidad de bascula disponible actualmente limita severamente la salida de carga tanto a granel como en contenedores RECOMENDACIONES Dotacin de basculas para los volmenes actuales y proyectores de carga. 1. Vialidad interna: Las operaciones de despacho de las cargasn se ven afectadas por la congestin en las vas internas de los puertos en particular el puertos principal Los puertos sin los controles adecuados generan problemas de inseguridad para todos los usuarios autorizados de los puertos. -luego de la aprobacin el perfil del proyecto mejoramiento del servicio de atraque y manipulacin de contenedores destinados a la explotacin e importacin en el puerto del Salaverry se dieron los estudios de las importancias de las maquinarias para los puertos.

Se hace un anlisis del sistema portuario y los subsistemas crticos de este adems se presentan las caractersticas tcnicas de los equipos mas utilizados en terminales portuarias de similares caractersticas. Se realizo un clculo en los estudios de cuanta maquinaria se poda obtener en puertos y cuyo estudio dio a resultado de los quipos podan ser: 2 gras porticas, 14 terminal tractor 4 apiladores frontales el costo referencial que se presenta es en promedio de 27millones los precios se tomaran como referencia de proyectos similares hechos e n Per.

EQUIPOS PARA LA CARGA Y DESCARGA

Entre los equipos para la carga y descarga de la nave al muelle el sistema especfica para descarga de los contenderos por lo tanto el ms eficiente son las protticas. GRUAS PORTICAS: es una gra portica montada sobre carrieles para realizar las maniobras de carga y descarga de contenedores de barcos a muelles y viceversa. Su importancia radica: 1. precisin. Absoluto control en la maquinaria de la mercanca. 2. velocidad: rapidez para la carga y descarga 3. sencillez. En el control de manejo de los contenedores

Este tipo de gras estar para realizar las siguientes operaciones _transbordo de contenedores desde la cubierta o bodega del barco al muelle y viceversa desplazarse el carro o sin carga _elevar o descender la pluma estando detenido los dems movimientos

Todas las operaciones se controlan desde la misma cabina de control la cual est unida al carro y se mueve slidamente con el mismo y con la carga proporcionada al operador una buena visin de la carta en todo momento. el silln del gruiste es ajustable y proporciona acceso a todos los controles de mando de gras y superador sin necesidad de levantar . por medio de dos pupitres de mando situaciones ambos lados del silln todo ello garantizado el manejo y control total de la gra y que se considera mediante un nico operador. Adems existe un circuito cerrado de video que mediante un conjunto De cmaras garantizan visibilidad del operador con monitoreasen la propia cabina

LAS GRUAS
Una gra es una mquina de elevacin de movimiento discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos, etc. para crear ventaja mecnica y lograr mover grandes cargas. Las primeras gras fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o animales. Estas gras eran utilizadas principalmente para la construccin de edificios altos. Posteriormente, fueron desarrollndose gras ms grandes utilizando poleas para permitir la elevacin de mayores pesos. En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para la estiba y construccin de los barcos. Algunas de ellas fueron construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras gras se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolucin industrial los materiales ms utilizados son el hierro fundido y el acero. La primera energa mecnica fue proporcionada por mquinas de vapor en el s. XVIII. Las gras modernas utilizan generalmente los internado los sistemas de motor elctrico e hidrulicos para proporcionar fuerzas mucho mayores, aunque las gras manuales todava se utilizan en los pequeos trabajos o donde es poco rentable disponer de energa. Existen muchos tipos de gras diferentes, cada una adaptada a un propsito especfico. Los tamaos se extienden desde las ms pequeas gras de horca, usadas en el interior de los talleres, gras torres, usadas para construir edificios altos, hasta las gras flotantes, usadas para construir aparejos de aceite y para rescatar barcos encallados.

Tambin existen mquinas que no caben en la definicin exacta de una gra, pero se conocen generalmente como tales.

GRUAS DE LA ANTIGUA GRESIA

Los primeros vestigios del uso de las gras aparece en la Antigua Grecia alrededor del s. VI. Se trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los templos. Se evidencia en estas marcas (cortes distintivos su propsito para la elevacin ya que estn realizadas en el centro de gravedad o en pares equidistantes de un punto sobre el centro de gravedad de los bloques. La introduccin del torno y la polea pronto conduce a un reemplazo extenso de rampas como los medios principales del movimiento vertical. Por los siguientes doscientos aos, los edificios griegos contemplan un manejo de los pesos ms livianos, pues la nueva tcnica de elevacin permiti la carga de muchas piedras ms pequeas por ser ms prctico, que pocas piedras ms grandes. Contrastando con el perodo arcaico y su tendencia a los tamaos de bloque cada vez mayores, los templos griegos de la edad clsica como el Parthenon ofrecieron invariable cantidad de bloques de piedra que podan ser usados para cargar no menos de toneladas. Tambin, la prctica de erigir grandes columnas monolticas fue abandonada prcticamente para luego usar varias ruedas que conforman la columna. Aunque las circunstancias exactas del cambio de la rampa a la tecnologa de la gra siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y polticas voltiles de Grecia hacan ms convenientes al empleo de los equipos pequeos para los profesionales de la construccin que de los instrumentos grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la gra preferible a los polis griegos que la rampa que requera mucho trabajo, esta haba sido la norma en las sociedades autocrticas de Egipto y Assyria. La primera evidencia literaria inequvoca para avalar la existencia del sistema compuesto de poleas aparece en los ejercicios mecnicos atribuida a Aristteles pero quizs elaborado en una fecha poco posterior. Alrededor del mismo siglo, los tamaos de bloque en los templos griegos comenzaron a parecerse a sus precursores arcaicos otra vez, indicando que se debe haber encontrado la forma de usar polea compuesta ms sofisticada en las obras griegas ms avanzadas para entonces.

GRUAS DE ANTIGUA ROMA

El apogeo de la gra en pocas antiguas lleg antes del Imperio Romano, cuando se increment el trabajo de construccin en edificios que alcanzaron dimensiones enormes. Los romanos adoptaron la gra griega y la desarrollaron. La gra romana ms simple, el Trispastos, consisti en una horca de una sola viga, un torno, una cuerda, y un bloque que contena tres poleas. Teniendo as una ventaja mecnica de , se ha calculado que un solo hombre que trabajaba con el torno podra levantar 150 kilogramos (3 poleas x 50 kg = 150), si se asume que 50 kilogramos representan el esfuerzo mximo que un hombre puede ejercer sobre un perodo ms largo. Tipos ms pesados de gra ofrecieron cinco poleas (Pentaspastos) o, en el caso ms grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polyspastos) con dos, tres o cuatro mstiles, dependiendo de la carga mxima. El Polispastos, cuando era operado por cuatro hombres en ambos lados del torno, podra levantar hasta 3000 kg (3 cuerdas x 5 poleas x 4 hombres x 50 kilogramos = 3000 kg). En caso de que el torno fuera substituido por un acoplamiento, la carga mxima incluso dobl a 6000 kg con solamente la mitad del equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecnica mucho ms grande debido a su dimetro ms grande. Esto signific que, con respecto a la construccin de las pirmides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50 hombres para mover un bloque de piedra de 2,5 toneladas por encima de la rampa (50 kg por personas), la capacidad de elevacin del Polyspastos romano demostr ser 60 veces ms alta (3000 kg por persona). Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho ms pesados que sos. Dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de elevacin total de los romanos iba mucho ms all que la de cualquier gra sola. En el templo de Jpiter en Baalbek, los bloques pesan hasta 60 t cada uno, y las cornisas de la esquina bloquean incluso sobre 100 t, todas levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En Roma, el bloque capital de la columna Trajana pesa 53,3 toneladas que tuvieron que ser levantadas a una altura de 34 m. Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevacin de estos pesos extraordinarios por dos medios: primero, segn lo sugerido por Heron, una torre de elevacin fue instalada, cuatro mstiles fueron arreglados en la forma de un cuadriltero con los lados paralelos, no muy diferente a una torre, pero con la columna en el medio de la estructura. En segundo lugar, una multiplicidad de cabrestantes fue colocada en la tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene un cociente de una palancada ms baja que los acoplamientos, el cabrestantes se podra instalar en nmeros y funcionamiento ms altos por ms hombres (y por los animales). Este uso de cabrestantes mltiples tambin fue descrito por Ammianus Marcellinus con respecto a la elevacin del obelisco de Lateranense en el circo Maximus . La capacidad de elevacin mxima de un solo cabrestante se puede establecer por el nmero de agujeros del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del arquiitrave de Baalbek, que pesan

entre 55 y 60 t, ocho agujeros sugieren un peso de 7,5 t por el hierro de las empacadoras, que est por el cabrestante. La elevacin de tales pesos pesados en una accin concertada requiri una gran cantidad de coordinacin entre los grupos de trabajo que aplicaban la fuerza a los cabrestantes.

GRUAS MEDIABALES
La gra de acoplamientos fue reintroducida en una escala grande despus de que la tecnologa hubiera cado en desuso en Europa occidental tras la cada del imperio romano occidental. La referencia ms cercana a un acoplamiento reaparece en la literatura archivada en Francia cerca del 1225, seguido por una pintura iluminada en un manuscrito probablemente tambin de origen francs con fecha de 1240. En la navegacin, las aplicaciones ms cercanas de las gras de puerto se documentan para Utrecht en 1244, Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo en 1291, mientras que en Inglaterra el acoplamiento no se registra antes de 1331. Generalmente, el transporte vertical era ms seguro y ms barato hecho por las gras que por otros mtodos comunes para la poca. Las reas de puertos, minas, y, particularmente, el edificio en donde la gra de acoplamientos desempe un papel importante en la construccin de las catedrales gticas altas. Sin embargo, las fuentes archivadas e ilustradas del tiempo sugieren que las mquinas fueron nuevamente introducidas como acoplamientos o carretillas, de manera que no substituyeran totalmente los mtodos ms dependientes de trabajo como escalas, artesas y parihuelas. Algo que es importante mencionar es que la maquinaria vieja y nueva continu coexistiendo en los emplazamientos de las obras medievales y en los puertos

TIPOS DE GRUAS -GRUA TORRE: La gra torre es una gra moderna de balance. sta queda unida al suelo (o a alguna estructura anexa). Debido al alcance y a la altura que pueden desarrollar se utilizan mucho en la construccin de estructuras altas. La viga horizontal de celosa se le llama pluma y el pilar vertical se llama torre. Al final de la torre est la corona donde gira la pluma. La pluma tiene unos contrapesos en un extremo para generar el balance y tambin va cargada en el cimiento para conseguir el momento de empotramiento necesario para funcionar. Para el correcto funcionamiento de la gra deben existir controladores de pares de fuerza, de distancia, etc. para no someter a la gra a mayores tensiones de la necesaria. Para el guiado de la gra se pueden usar sealistas o comunicacin por radio. El control se puede realizar desde suelo o desde una cabina situada en la punta de la torre. El gruista debe ser una persona calificada y responsable porque el mal uso de la gra puede acarrear accidentes muy serios. El montaje de la gra suele hacerse con una gra mvil

-GRUAS AUTODESPLEGLABLE: Son gras capaces de desmontarse por s mismas sin necesidad de requerir otra gra para el montaje. Son rpidas y ms caras que las gras torre, adems su alcance puede ser ms limitado que stas

-GRUA TELECOSPICA: Una gra telescpica consiste muchos tubos que se encuentran uno dentro de otro. Un sistema hidrul u otro mecanismo extiende o retrae el sistema hasta la longitud deseada. Estos tipos de sistemas son usados en operaciones de rescate, en sistemas en barcos... El sistema compacto hace que la gra telescpica se adapte fcilmente a aplicaciones mviles. No todas las gras telescpicas son fijas, tambin existen mviles.