Carburação

CARBURAO
Qualificao
SENAI - PR, 2004
CIP: 0004BA0104604
Elaborao Tcnica
Reviso Tcnica
SENAI Curitiba
SENAI Curitiba
Equipe de editorao
Coordenao
Diagramao
Ilustrao
Capa
Luiz Henrique Bucco

Virtual Grafic Design
Virtual Grafic Design
Ricardo Mueller de Oliveira
Ficha Catalogrfica
SENAI - DR/PR
S474c
SENAI. PR
Carburao / SENAI. PR. -- Curitiba,
2004.
50 p.
1. Carburadores.
CDU: 621.43.035/037
Direitos reservados ao
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
Departamento Regional do Paran
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0004BA0104604 - CARBURAO
APRESENTAO
A presente apostila foi elaborada com o objetivo de transmitir aos leitores o conhecimento da forma como se processa
a carburao, bem como a constituio e o funcionamento
dos carburadores e de seus elementos de regulagem.
Esse conhecimento, de fundamental importncia aos
especialistas em reparao e regulagem de motores, tornase hoje em dia uma necessidade para os mecnicos de um
modo geral.
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SUMRIO
Apresentao.............................................................................................................................. 1
Mdulo 1. O carburador............................................................................................................ 2
Sistema de partida frio ............................................................................................................. 6
Sistema de marcha lenta e progresso..................................................................................... 12
Sistema principal e nvel constante............................................................................................ 22
Sistemas auxiliares...................................................................................................................... 32
Sistemas para controle de emisses...............................................................................................40
Esquemas para montagem de mangueiras dos carburadores 2E7/3E......................................45
Identificao.............................................................................................................................. 49
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O CARBURADOR
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O QUE UM CARBURADOR?
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um aparelho ou dispositivo, que a partir de um
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combustvel lquido e do ar da atmosfera, prepara e fornece
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para todos os regimes de trabalho do motor, uma mistura de
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fcil queima.
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O QUE CARBURAO?
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um processo na mistura ar/combustvel, que comea
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no carburador e termina no interior da cmara de combusto
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do motor. Este processo poder sofrer influncias de diversos
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fatores: presso atmosfrica, filtro de ar, carburador, coletor
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de admisso, comando de vlvulas, vlvulas, ignio, o estado
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geral de conservao do motor, sistema de arrefecimento,
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combustvel, etc.
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SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
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Basicamente constitudo de uma borboleta na entrada
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principal de ar que deve estar fechada quando o motor est
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frio. Com isso a borboleta inferior do acelerador se abre
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ligeiramente pois, entre ambas existe uma ligao mecnica.
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Durante a partida a depresso gerada pelo motor, atua
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arrastando combustvel dos diversos circuitos existentes.
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Forma-se assim, uma mistura rica que assegura perfeita
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partida, mesmo sob severas condies de temperatura. Aps
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partir, o motor precisa de mais ar, do que a borboleta do
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afogador fechada permite passar. Esta ento, se abre
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ligeiramente acionada pela presso o que provoca um
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empobrecimento da mistura e a continuidade de
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funcionamento do motor.
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Nos veculos lcool, uma bomba eltrica injeta por
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alguns segundos um volume de gasolina na cmara de mistura
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do carburador facilitando assim, sua partida quando a
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temperatura ambiente for muito baixa.
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Abertura Positiva do Afogador
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Abertura positiva com afogador e a ligeira abertura
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imprimida borboleta do acelerador, quando acionamos o
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afogador, fechando totalmente a borboleta situada na entrada
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principal de ar do carburador.
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Essa abertura tomada no espao compreendido entre
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a borboleta e a prpria base do carburador, na regio onde a
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primeira sai em direo ao coletor de admisso. A ferramenta
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utilizada no seu controle um pino calibrador cilndrico que
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dever passar na referida abertura. O valor dessa abertura
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para a escolha do calibrador adequado estipulado pelo
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fabricante e diferente entre os diversos tipos de carburadores.
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Sua regulagem se faz ou atravs de parafuso que desliza
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sobre alavanca de fechamento da borboleta ou variando-se o
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ngulo da haste de ligao do afogador ao acelerador.
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Abertura da Borboleta do Afogador aps Partida
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(Mecnica)
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Logo aps a partida do motor a frio, a borboleta do
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afogador se abre automaticamente, acionada pela depresso
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existente no coletor de admisso. Essa abertura importante
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durante os primeiros instantes de funcionamento do motor,
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deixa de existir quando se abre a borboleta do acelerador, para
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se sair com o veculo. Nesse instante, h uma queda da
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depresso existente no coletor e conseqentemente, o
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fechamento da borboleta afogadora, com prejuzo para o
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funcionamento da mistura. Para evitar que isso venha ocorrer,
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o afogador possui um estgio intermedirio que deve ser usado
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sempre que deseja sair com o motor ainda frio. Soltando-se
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ligeiramente o comando do afogador, atinge-se esse estgio
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que promove uma ligeira abertura (mecnica) na borboleta do
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afogador, impossibilitando seu fechamento, mesmo com a
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queda da depresso no coletor de admisso. O controle dessa
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abertura tambm feito com um pino cilndrico, colocado entre
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ela e a tampa do carburador.
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A regulagem se faz geralmente, atuando num parafuso
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dotado de um pino, que gira fora do centro. O valor da abertura
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sempre fornecido pelo fabricante e consta em tabela prpria.
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Recorre-se a essa tabela para escolha do calibrador correto,
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sempre que houver necessidade de verificao dessa
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regulagem.
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Abertura da Borboleta do Afogador aps Partida

(Automtica)
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Estando o motor frio e o afogador em posio de partida,
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logo aps se verificarem as primeiras exploses, a borboleta
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afogadora se abre ligeiramente acionada por um sistema
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constitudo por uma mola e uma membrana, cuja haste est
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atrelada a uma alavanca presa ao eixo do afogador. O comando
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desse mecanismo se faz pela depresso existente no coletor
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de admisso, que conduzida a uma das faces da membrana,
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movimentando o sistema e provendo a borboleta, da abertura
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denominada automtica. O controle dessa abertura, tambm
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feito atravs de um pino calibrador cilndrico, que deve passar
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no espao compreendido entre a borboleta afogadora e a
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tampa do carburador. O valor dessa abertura especificado
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pela fbrica e a escolha do calibrador adequado feita com
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base nessa especificao.
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O calibrador dever passar entre a borboleta e a tampa
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do carburador com pequena folga. Havendo necessidade de
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ajuste dessa abertura, ele feito atravs do parafuso de fenda,
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existente na tampa da membrana que regula seu deslocamento
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e conseqentemente a abertura da borboleta.
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Tempo de Abertura do Afogador Automtico
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Alguns carburadores BROSOL so dotados de um
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mecanismo semi-automtico de partida a frio, comandado por
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um bimetal sensvel variao de temperatura causada, ou
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pela variao ocorrida na gua do motor, ou por uma resistncia
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eltrica que dissipa calor para esse bimetal, sempre que a
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chave de ignio estiver ligada.
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Nos veculos equipados com esses carburadores, antes
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de se por frio em marcha, comprime-se o acelerador
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ligeiramente, para armar o dispositivo de partida, ou seja, fechar
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a borboleta afogadora. O fechamento poder ser parcial ou
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total, dependendo da temperatura ambiente. Geralmente, com
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temperatura igual ou inferior aos 17 C o fechamento ser total
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pois, nessa temperatura, o bimetal ter a tenso mxima
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necessria para que isso acontea.
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Tempo de abertura o tempo em segundos, que a
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borboleta do afogador leva, para sair da posio final, toda
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aberta.
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O controle desse tempo se faz no prprio veculo no
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momento da partida a frio. Estando o sistema em ordem a
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abertura se processar no prazo estipulado pelo fabricante.
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Quando isso no ocorrer, as razes podero ser outras:
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excesso de atrito do mecanismo bimetal deformado,
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resistncia eltrica defeituosa, ou ainda, montagem indevida
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do bimetal.
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Na tampa do carburador e na tampa que contm o
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bimetal, h marcas que devem ser alinhadas durante a
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montagem destas peas.
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Fatores que Interferem na Partida a Frio
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Diversos so os fatores que interferem na partida frio,
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dificultando-a ou mesmo impedindo-a. Esses fatores podem
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ou no estar relacionados com o carburador, uma vez que
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tambm a qualidade do combustvel e o sistema eltrico,
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podem ser responsveis pela dificuldade.
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AIm disso, nos motores a lcool, se o sistema de
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injeo de gasolina no estiver operando de forma satisfatria,
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quando a temperatura ambiente for inferior a 16 C, mesmo
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estando o restante em ordem, o motor poder no partir.
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Os problemas relativos ao carburador que mais

comumente interferem na partida frio so:
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Borboleta do afogador que no fecha;
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Borboleta do acelerador que no abre (abertura
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positiva);
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Nvel de combustvel na cuba muito baixo ou cuba
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vazia (vlvula de agulha ou bia prendendo, ou ainda
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bomba de combustvel com problemas).
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O combustvel tambm pode influir desfavoravelmente
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na partida a frio. Como tambm nos motores a lcool usa-se
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gasolina para se dar a partida a frio, com temperatura
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ambiental severa, se o seu ndice de volatibilidade for muito
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baixo haver dificuldade de vaporizao, o que resulta numa
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mistura ineficiente e conseqente dificuldade de partida.
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O sistema eltrico do veculo, quando apresenta algum

defeito, geralmente ocasiona dificuldades de partida.
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Uma bateria com pouca carga, ou um motor de partida
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com consumo elevado de corrente, pode provocar uma
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grande queda de tenso no sistema de ignio,
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comprometendo a partida do motor. Tambm o sistema de
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ignio em mau estado, como vela com Km vencida ou
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distncia muito grande entre os eletrodos, cabos de velas,
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supressores ou rotor com resistncia alta, tampa do distribuidor
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com problemas de isolao, platinados mal regulados, ou com
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contatos queimados, etc., podem prejudicar o funcionamento
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do motor e dificultar a partida frio.
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SISTEMA DE MARCHA LENTA E PROGRESSO
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O sistema de marcha lenta dos carburadores BROSOL

pode ser de trs tipos, a saber:
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Normal
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Constitudo basicamente de trs elementos: gicleur de
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marcha lente, gicleur de ar de marcha lenta e parafuso de
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regulagem da mistura de marcha lenta.
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O combustvel para esse sistema flui da cuba de nvel
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constante, parta o sistema de marcha lenta, geralmente
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passando antes pelo gicleur principal.
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No gicleur de marcha lenta dosado e imediatamente
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misturado com ar, que entra pelo gicleur de ar de marcha lenta.
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Ento no canal descendente do sistema, forma-se o que
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chamamos de mistura primria ou pr-mistura, que percorre
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o canal em direo ao parafuso dosador.
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Nesse trajeto, a mistura empobrecida pelas entradas

adicionais de ar, que acontecem ao longo do canal.
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A mistura atinge finalmente o coletor de admisso,
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passando antes pelo seu parafuso de regulagem. No coletor
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ocorre a formao de mistura final, com o ar que a fresta da
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borboleta aceleradora deixa passar.
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Suplementar
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O sistema de marcha lenta suplementar constitudo
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de um gicleur de marcha lenta, responsvel pela dosagem de
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combustvel, um gicleur de ar de marcha lenta que dosa um
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volume inicial de ar para formar mistura, um parafuso de
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mistura de marcha lenta situado na sada do circuito e um
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parafuso de regulagem da mistura suplementar de marcha
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lenta.
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Nesse sistema, a mistura de combustvel formada a partir
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do gicleur de marcha lenta dividida em duas correntes: uma
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que se destina ao parafuso de regulagem de mistura normal e
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outra ao parafuso de regulagem de mistura suplementar.
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Tambm nesse caso, o combustvel que chega ao gicleur
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de marcha lenta, provm da cuba de nvel constante e passa
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antes pelo gicleur principal.
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Aps passar pelo gicleur de marcha lenta, recebe um
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volume inicial de ar, que entra pelo gicleur de ar de marcha
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lenta, formando a mistura primria de marcha lenta, j no canal
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descendente do circuito. A partir da, passam a existir dois
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ramos ou fluxos de mistura, que se dirigem ao parafuso de
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regulagem de mistura normal, e parafuso de regulagem de
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mistura suplementar.
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O primeiro fluxo, antes de atingir o parafuso de regulagem
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de mistura normal, recebe pelos furos de progresso, um
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volume de ar proveniente da cmara de mistura. Com isso, h
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um ligeiro empobrecimento desse fluxo.
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O outro fluxo se dirige ao parafuso de regulagem de
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mistura suplementar, que tambm empobrecido pela entrada
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adicional de ar, oriunda da cmara de mistura. Porm, nesse
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caso, temos um grande empobrecimento dessa mistura pois,
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o volume de ar admitido bem maior. Finalmente, as misturas
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que fluem dos dois circuitos se juntam no orifcio de sada,
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existente logo aps o parafuso de mistura suplementar, sendo
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aspirado da pra o coletor de admisso, onde ser constituda
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a mistura final, com o ar adicional que entra pela fresta
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existente, entre a borboleta e o corpo do carburador. Esses
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carburadores tm a posio inicial da borboleta aceleradora
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fixada pela fbrica e posteriormente, lacrada. Portanto, a
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regulagem de rotao de marcha lenta se faz atravs do
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parafuso de regulagem da mistura suplementar. A vantagem
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do sistema suplementar de marcha lenta, est no fato de que
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ao se regular a rotao de marcha lenta, sem variar a posio
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angular da borboleta, no se altera a relao ar/combustvel
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da mistura.
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Portanto, uma vez fixada a taxa de CO, atravs do ajuste
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do parafuso de mistura normal de marcha lenta, pode-se variar
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a rotao desta marcha, sem variar a composio da mistura
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ou taxa de CO.
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Snico
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O sistema snico de marcha lenta, se assemelha
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bastante ao sistema normal descrito anteriormente.
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constitudo de um gicleur de marcha lenta, um gicleur de ar de
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marcha lenta e um parafuso de regulagem de mistura de
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marcha lenta.
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Aqui tambm, o combustvel que chega ao gicleur de
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marcha lenta provavelmente da cuba de nvel constante e
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passa antes pelo gicleur principal. Aps ser dosado no gicleur
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de marcha lenta, o combustvel misturada ao ar que entra
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pelo gicleur de ar de marcha lenta, formando a emulso primria
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que percorre o canal descendente do circuito, em direo ao
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parafuso de regulagem. Antes de atingi-lo, porm, essa mistura
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empobrecida com mais ar, que entra pelos furos de
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progresso.
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essa mistura que vai fluir, atravs do orifcio controlado

pelo parafuso dosador, para o coletor de admisso.
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Contudo, antes disso, mais ar adicionado a ela,
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atravs de um canal que liga o orifcio de descarga do sistema,
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com a cmara de mistura acima da borboleta aceleradora.
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A vantagem desse sistema de marcha lenta, est na
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velocidade imprimida sada da mistura para o coletor de
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admisso, ocasionada pela corrente extra de ar, adicionada
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sada do sistema.
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Isto garante uma mistura mais homognea, facilitando
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sua combusto com sensvel reduo na taxa de emisso,
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alm de melhor qualidade de marcha lenta.
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O sistema de marcha lenta dos carburadores BROSOL
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em alguns modelos, pode ainda apresentar outra variao: um
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canal descendente, cuja tomada est prxima parte mais
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estreita do venturi conduzir mais ar para a mistura final de
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marcha lenta. Neste caso, o parafuso realmente um parafuso
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de regulagem de ar.
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Quando o parafuso estiver todo fechado, a mistura de
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marcha lenta estar totalmente rica e quando aberto,
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totalmente pobre. Neste caso, a regulagem de mistura de
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marcha lenta dever ser feita com um analisador de CO, caso
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contrrio, ser muito difcil deixar a regulagem, dentro dos
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padres determinados pelo fabricante.
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Monojet/Bijet
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Dependendo da disposio que o sistema de marcha
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lenta assume em relao ao gicleur principal, os carburadores
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BROSOL podem ser classificados como MONOJET ou BIJET.
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Quando o sistema de marcha lenta abastecido atravs

do gicleur principal os carburadores so ditos MONOJET.
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Se o sistema de marcha lenta abastecido diretamente

da cuba, sem passar pelo gicleur principal dito BIJET.
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Quando a disposio em MONOJET o sistema de
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marcha lenta interrompe o fornecimento de mistura de
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combustvel, quando a depresso que age nos orifcios de sada
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da marcha lenta igualada pela depresso que atua no sistema
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principal. Nos carburadores cuja disposio em BIJET o
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sistema de marcha lenta s interrompe o fornecimento de
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mistura quando no h mais depresso, agindo nos orifcios
...............................................
de sada.
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Isto ocorre nos regimes elevados de rotao e carga
...............................................
quando temos ento uma grande abertura de borboleta do
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acelerador e pouca depresso no coletor de admisso.
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Progresso
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O sistema de marcha lenta abastece tambm o circuito
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de progresso, constitudo pelos furos de progresso ou fenda.
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Estes esto situados no canal descendente do sistema,
...............................................
ligeiramente acima da borboleta aceleradora quando esta
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estiver fechada. Abrindo-a ocorre a depresso do coletor e por
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ele passa a fluir um volume de mistura compensando a entrada
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adicional de ar provocada pelo aumento da abertura da
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borboleta. isto que vai alimentar o motor, at que o sistema
...............................................
principal comece a atuar.
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Gicleur e Interruptor de Marcha Lenta
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Instalado em local de fcil acesso em todos os
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carburadores BROSOL, o gicleur ou calibrador de marcha lenta
...............................................
o responsvel pela dosagem do combustvel necessrio
...............................................
formao da mistura de marcha lenta, abastecendo tambm
...............................................
os regimes de progresso.
...............................................
...............................................
Confeccionado em lato, esse calibrador pode ser
...............................................
simples ou combinado com um calibrador de ar, unidos por
...............................................
um tubo misturador. Essa verso de calibrador de marcha
...............................................
lenta comum nos carburadores BROSOL de projeto
...............................................
moderno.
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Pode ainda o calibrador de marcha lenta, vir agregado a
...............................................
um dispositivo eletromagntico, denominado interruptor de
...............................................
marcha lenta, cujo objetivo interromper o fluxo de combustvel
...............................................
do sistema, ao nvel do prprio gicleur. Isso impede a formao
...............................................
da mistura de marcha lenta, permitindo a aspirao somente
...............................................
de ar pelo sistema, evitando a ocorrncia do fenmeno da auto-
...............................................
ignio(dieseling), prejudicial ao motor.
...............................................
...............................................
Interruptor de Mistura
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A funo do interruptor, em alguns carburadores
...............................................
executada por um dispositivo semelhante chamado interruptor
...............................................
de mistura, que nesse caso bloqueia a sada da mistura na
...............................................
base do carburador, junto ao orifcio de descarga do sistema.
...............................................
...............................................
Como os demais calibradores, o gicleur de marcha lenta
...............................................
de fundamental importncia no funcionamento do sistema
...............................................
...............................................
...............................................
19
SENAI-PR
em si, interferindo diretamente nos regimes de baixa carga.
...............................................
Portanto, s o controle com equipamento adequado durante
...............................................
sua fabricao, pode garantir sua preciso e eficincia.
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Gicleur de Correo de Ar de Marcha Lenta
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Distribudos ao longo do canal descendente de marcha
...............................................
lenta, os calibradores ou gicleur de ar de marcha lenta tm por
...............................................
funo dosar, de forma progressiva, ar ao combustvel fornecido
...............................................
pelo gicleur de marcha lenta, formando assim a mistura de
...............................................
marcha lenta.
...............................................
...............................................
Geralmente, a distribuio deles se faz conforme o
...............................................
esquema mostrado, onde o primeiro calibrador est logo acima
...............................................
do gicleur de marcha lenta.
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...............................................
Percorrendo o canal descendente do sistema,
...............................................
encontramos o segundo calibrador o qual se liga regio mais
...............................................
estreita da cmara de mistura. Em seguida, aparecem os furos
...............................................
ou fenda de progresso, que estando acima da borboleta
...............................................
aceleradora, nesse instante, atuam como calibradores de ar.
...............................................
Finalmente, a prpria borboleta aceleradora, atravs da fresta
...............................................
existente entre ela e o corpo do carburador, completa a relao
...............................................
de calibradores de ar de marcha lenta.
...............................................
...............................................
Em alguns modelos de carburador, a borboleta
...............................................
aceleradora pode ainda possuir um pequeno orifcio, ligando a
...............................................
cmara de mistura ao coletor de admisso e nesse caso,
...............................................
tambm esse orifcio atua como calibrador de ar de marcha
...............................................
lenta.
...............................................
...............................................
...............................................
20
SENAI-PR
Esta distribuio de calibradores de ar, ao longo do
...............................................
sistema de marcha lenta, assegura, no final, uma emulso
...............................................
facilmente pulverizvel e vaporizvel com aprecivel vantagem,
...............................................
na qualidade da marcha lenta.
...............................................
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Abertura Fixa de Marcha Lenta
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...............................................
...............................................
...............................................
Alguns carburadores BROSOL de corpo simples e todos
...............................................
os duplos estagiados, possuem a posio angular inicial da
...............................................
borboleta (do 2 corpo, quando duplo) fixada e lacrada pela
...............................................
fbrica. Essa posio inicial constante, denominada de
...............................................
abertura fixa de marcha lenta. Atravs dessa abertura em
...............................................
regime de marcha lenta, o motor aspira um certo volume de
...............................................
ar, que vai compor a mistura final de marcha lenta.
...............................................
...............................................
Para estes carburadores, existe uma abertura inicial
...............................................
especificada pelo fabricante. Para conhec-la, consulte a
...............................................
tabela de regulagem de aberturas fixas, onde constam valores
...............................................
para todos os carburadores BROSOL. O ajuste dessa abertura
...............................................
se faz, soltando inicialmente o parafuso de encosto e colocando
...............................................
entre ele e o seu batente, um calibrador de lmina de 0,1 mm.
...............................................
Aperta-se o parafuso at sentir que ele encostou levemente
...............................................
na lmina calibradora. Retira-se a lmina, dando em seguida
...............................................
o nmero de voltas especificado na tabela para aquele
...............................................
carburador. Recomenda-se bastante critrio ao efetuar essa
...............................................
regulagem pois, aberturas diferentes do especificado resultam
...............................................
em marcha lenta irregular e dirigibilidade difcil e baixa rotao.
...............................................
...............................................
Observar se a borboleta est fechando completamente
...............................................
e se no h grande quantidade de carvo formada no dimetro
...............................................
de base.
...............................................
...............................................
21
SENAI-PR
...............................................
Posicionador Pneumtico (Kicker)
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
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...............................................
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...............................................
...............................................
...............................................
Nos veculos equipados com ar condicionado, o
...............................................
carburador recebe acessrios para compensar a rotao de
...............................................
marcha lenta.
...............................................
...............................................
Quando o motor est funcionando em marcha lenta e o
...............................................
aparelho de ar ligado, a rotao de marcha lenta fica
...............................................
comprometida pela carga do compressor do aparelho de ar
...............................................
condicionado.
...............................................
...............................................
Para compensar a rotao de marcha lenta
...............................................
comprometida existe o compensador de marcha lenta (Kicker),
...............................................
o qual compensa a rotao automaticamente.
...............................................
...............................................
O Kicker um dispositivo pneumtico que funciona pela
...............................................
ao da depresso do coletor. Tem a funo de compensar a
...............................................
queda da R.P.M. de marcha lenta, repondo-a conforme o
...............................................
padro, atravs de um parafuso bastante regulvel.
...............................................
Fatores que Interferem na Marcha Lenta e Progresso
...............................................
...............................................
...............................................
Tambm aqui diversos fatores podem interferir no correto
...............................................
funcionamento do motor. Os mais comuns relacionados ao
...............................................
carburador
...............................................
ao
sistema
de
alimentao
so:
...............................................
v
Calibrador de ar e/ou combustvel obstrudos;
...............................................
Nvel de combustvel na cuba do carburador muito
...............................................
...............................................
elevado;
...............................................
22
SENAI-PR
Vlvula de mxima ou de potncia com membrana
...............................................
porosa ou furada;
...............................................
...............................................
Entrada falsa de ar pelo carburador, pelo coletor de
admisso ou ainda pelo servo freio.
...............................................
...............................................
O sistema de marcha lenta pode ainda ser afetado por
...............................................
problemas mecnicos do motor, como desgaste excessivo dos
...............................................
anis, vlvulas desreguladas ou queimadas, respiro do crter
...............................................
obstrudo, etc., ou tambm por problemas eltricos de ignio,
...............................................
como motor fora do ponto, distribuidor em mau estado, velas
...............................................
com Km vencida ou descalibrada, cabos e tampa do distribuidor
...............................................
defeituosos, etc.
...............................................
...............................................
SISTEMA PRINCIPAL E NVEL CONSTANTE
...............................................
...............................................
O sistema principal constitudo de um calibrador de
...............................................
combustvel, situado na extremidade inferior do poo, dentro
...............................................
da cuba de nvel constante, de um calibrador de ar, situado na
...............................................
extremidade superior. Entre eles est o tubo de emulso ou
...............................................
misturador. Esses elementos se ligam cmara de mistura
...............................................
do carburador atravs do difusor. Na parte mdia da cmara
...............................................
de mistura est o venturi.
...............................................
...............................................
Em repouso, o combustvel no poo onde est o tubo
...............................................
misturador, encontra-se no mesmo nvel daquele existente na
...............................................
cuba do carburador. Com o motor funcionando, se abrirmos a
...............................................
borboleta aceleradora, alm dos furos de progresso, a
...............................................
depresso do coletor ser transmitida cmara de mistura,
...............................................
arrastando um volume de ar, que ao passar pelo venturi, faz
...............................................
baixar ainda mais o valor da depresso.
...............................................
...............................................
Esta ento, atravs do difusor se transmite ao poo do
...............................................
sistema principal, de onde arrasta combustvel fazendo baixar
...............................................
seu nvel no poo. Com isso, os furos existentes no tubo
...............................................
misturador, comeam a ficar descobertos, permitindo a entrada
...............................................
de ar pelo gicleur de correo de ar, o que garante a composio
...............................................
correta da mistura ar/combustvel, para cada regime de
...............................................
operao do motor.
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23
SENAI-PR
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Venturi
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...............................................
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...............................................
O motor de um automvel quando funciona, aspira
...............................................
atravs do filtro, um certo volume de ar proporcional abertura
...............................................
de um obturador (borboleta aceleradora), colocado
...............................................
diametralmente na base do carburador.
...............................................
...............................................
O ar, em sua trajetria em direo ao motor, acelerado
...............................................
ao passar pelo estreitamento existente na parte mdia da
...............................................
cmara de mistura do carburador, denominado venturi. Esse
...............................................
aumento de velocidade provoca o aparecimento de um vcuo
...............................................
intenso na regio do venturi, que obriga a sada do combustvel
...............................................
pelo bocal ali existente.
...............................................
...............................................
O fluxo de mistura que se forma, a partir da combinao
...............................................
do ar e do combustvel aspirados, controlado pelo obturador
...............................................
(borboleta aceleradora).
...............................................
...............................................
Quando a abertura deste obturador for total, o volume
...............................................
mximo de ar admitido para a composio da mistura, ser
...............................................
controlado pelo venturi.
...............................................
...............................................
Resumindo, podemos dizer que o venturi possui trs
...............................................
...............................................
funes bsicas:
...............................................
v
Aumentar a velocidade do ar admitido;
...............................................
Aumentar a depresso nesta regio;
...............................................
Determinar o volume mximo de ar admitido, quando
...............................................
o motor estiver operando no seu regime mais elevado.
...............................................
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24
SENAI-PR
Difusor
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...............................................
O ar aspirado pelo motor e acelerado na cmara de
...............................................
mistura do carburador, gera uma diferena de presso que vai
...............................................
atuar no difusor ou pulverizador, cuja extremidade se localiza
...............................................
exatamente na regio mais estreita da cmara de mistura,
...............................................
conhecida como venturi.
...............................................
...............................................
O difusor se liga cuba de nvel constante, por meio de
...............................................
um canal denominado poo do sistema principal, onde est o
...............................................
gicleur ou calibrador principal.
...............................................
...............................................
A depresso formada ao redor do difusor, aspira
...............................................
combustvel da cuba, sendo este pulverizado, imediatamente
...............................................
aps entrar em contato com o ar da cmara de mistura. Isso
...............................................
facilita o processo de vaporizao, que acontece ao longo do
...............................................
coletor de admisso, propositadamente aquecido para esse
...............................................
fim.
...............................................
...............................................
A mistura formada a partir do difusor distribuda a todos
...............................................
os cilindros do motor, atravs das diversas ramificaes do
...............................................
coletor de admisso.
...............................................
...............................................
Para que essa distribuio acontea de forma bem

uniforme, o difusor exerce papel bem importante.
...............................................
...............................................
...............................................
Resumindo, podemos dizer que a funo do difusor
...............................................
auxiliar na distribuio correta da mistura, fazendo com que
...............................................
todos os cilindros recebam o mesmo volume.
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25
SENAI-PR
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Gicleur Principal
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Conhecido tambm como calibrador de combustvel, o
...............................................
gicleur principal localiza-se na extremidade inferior do poo do
...............................................
sistema principal, no interior da cuba de nvel constante.
...............................................
...............................................
Tem como funo, a dosagem do combustvel necessria
...............................................
preparao da mistura, que flui pelo sistema principal.
...............................................
Componente de preciso do carburador, o gicleur principal
...............................................
confeccionado em lato e o seu orifcio calibrado e usinado
...............................................
no sentido de escoamento do combustvel, podendo este
...............................................
escoamento se dar da fenda para a rosca ou da rosca para a
...............................................
fenda.
...............................................
...............................................
Na maioria dos carburadores, o gicleur principal
...............................................
rosqueado direto na extremidade inferior do poo, (figura A) o
...............................................
que significa que o escoamento se d da fenda para a rosca.
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...............................................
Alguns carburadores contudo, possuem o gicleur principal
...............................................
rosqueado em um bujo chamado de porta gicleur. Nesse caso,
...............................................
quando montado o porta gicleur no corpo do carburador, o
...............................................
...............................................
26
SENAI-PR
sentido de escoamento do combustvel atravs do gicleur
...............................................
principal, acontece de forma inversa, ou seja, da rosca para a
...............................................
fenda (figura B).
...............................................
...............................................
O controle da calibragem do gicleur principal, importante
...............................................
para garantir vazo correta, se faz de forma comparativa em
...............................................
aparelho especial, chamado de micrmetro de coluna.
...............................................
...............................................
Para cada medida de gicleur existe um padro, com o
...............................................
qual se ajusta o aparelho de controle, antes de se iniciar a
...............................................
medio. Portanto, a preciso das medidas de vazo dos
...............................................
gicleurs est relacionada diretamente com a qualidade dos
...............................................
gicleurs padres, os quais s o legtimo fabricante possui.
...............................................
...............................................
Resumindo, podemos dizer que da preciso do gicleur
...............................................
principal, depende muito o volume de combustvel escoado
...............................................
pelo carburador e conseqentemente o consumo do motor.
...............................................
...............................................
Gicleur de Correo de Ar
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...............................................
O gicleur de correo de ar, localizado na extremidade
...............................................
superior do poo do sistema principal, atua como um respiro,
...............................................
provendo-o da necessria aerao, para que o dbito do
...............................................
sistema principal do carburador varie com o regime imprimido
...............................................
ao motor mas, mantenha a proporcionalidade em peso da
...............................................
mistura final ar/combustvel.
...............................................
...............................................
A disposio do gicleur de correo de ar nos
...............................................
carburadores modernos, permite manter, desde os regimes
...............................................
mais baixos de trabalho do motor, a melhor relao em peso
...............................................
da mistura, graas sua atuao progressiva que se consegue
...............................................
...............................................
27
SENAI-PR
pela combinao com o tubo emulsionador, que nada mais
...............................................
do que um tubo com perfuraes laterais, executadas ao longo
...............................................
de seu comprimento de forma previamente estucada.
...............................................
...............................................
O referido tubo fica submerso no combustvel existente
...............................................
no poo do sistema, que tem na extremidade inferior o gicleur
...............................................
principal e na superior o corretor de ar.
...............................................
...............................................
Quando em repouso, o nvel de combustvel no poo do
...............................................
sistema principal, geralmente cobre os orifcios laterais do tubo
...............................................
emulsionador nele mergulhado. Com uma pequena abertura
...............................................
da borboleta aceleradora a depresso no coletor se faz sentir
...............................................
na cmara de mistura do carburador e da prossegue, atravs
...............................................
do difusor ao poo do sistema principal, abastecido pela cuba
...............................................
de nvel constante por meio do gicleur principal. Imediatamente
...............................................
o nvel nesse poo comea baixar, descobrindo os furos do
...............................................
tubo emulsionador, por onde comea a entrar ar proveniente
...............................................
do gicleur de correo de ar, iniciando assim sua ao
...............................................
progressiva pois, medida que a depresso cresce, mais
...............................................
baixo fica o nvel do poo e portanto, mais ar admitido pelo
...............................................
gicleur de correo, para manter a proporo em peso, da
...............................................
mistura.
...............................................
...............................................
O nvel do poo do sistema principal, baixa no mximo
...............................................
at atingir a extremidade do tubo emulsionador, quando ento
...............................................
o gicleur de correo de ar estar atuando em sua plenitude.
...............................................
...............................................
A exemplo do gicleur principal, tambm o corretor de ar
...............................................
tem fundamental importncia no volume de combustvel
...............................................
escoado pelo carburador, portanto o controle e os cuidados
...............................................
que cercam sua fabricao so os mesmos.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
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28
SENAI-PR
...............................................
Calibrador de Dessifonagem
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...............................................
...............................................
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...............................................
...............................................
Acessrio de alguns carburadores, o calibrador de
...............................................
dessifonagem, como o nome diz, um gicleur, geralmente
...............................................
prensado, que quando est presente no carburador, situa-se
...............................................
na extremidade superior do poo do sistema principal,
...............................................
ocupando assim o local normalmente destinado ao gicleur de
...............................................
correo de ar que nesse caso deslocado para uma regio
...............................................
lateral do poo.
...............................................
...............................................
Sua principal funo, evitar a ocorrncia do sifonamento
...............................................
do combustvel existente na cuba de nvel constante, quando o
...............................................
compartimento do motor atinge elevadas temperaturas, o que
...............................................
pode acontecer em dias muito quentes, dificultando as partidas
...............................................
pelo afogamento que provoca. A ocorrncia do fenmeno se
...............................................
verifica aps desligar o motor. Como a partir desse instante
...............................................
no existe mais troca de calor pois, com a parada do motor o
...............................................
sistema de arrefecimento deixa de funcionar e o combustvel
...............................................
existente no carburador no se renova porque no h consumo,
...............................................
este com a elevao da temperatura se dilata, elevando-se
...............................................
no poo do sistema principal, com possibilidade de entrar em
...............................................
ebulio e vazar para a cmara de mistura, atravs do difusor
...............................................
e da para o coletor de admisso.
...............................................
...............................................
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29
SENAI-PR
...............................................
Vlvula de Agulha e Bia
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...............................................
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...............................................
Localizada na entrada de combustvel do carburador, a
...............................................
vlvula de agulha em ao combinada com a bia, controla
...............................................
essa entrada mantendo constante o nvel da cuba do
...............................................
carburador.
...............................................
...............................................
Construda em lato, a vlvula se divide em corpo,
...............................................
calibrador, estilete ou agulha, esta ltima podendo ser de inox.
...............................................
...............................................
O corpo pode ser fixado na tampa ou na cuba do

carburador, podendo ainda ser prensado ou rosqueado.
...............................................
...............................................
...............................................
O calibrador, voltado para o local de entrada do
...............................................
combustvel enviado pela bomba, controla a vazo da vlvula,
...............................................
suprindo com reserva suficiente a demanda do motor, mesmo
...............................................
nos regimes de cargas mximas.
...............................................
...............................................
O estilete da vlvula em contato permanente com a
...............................................
alavanca da bia, atravs de movimentos alternados, bloqueia
...............................................
ou permite a entrada de combustvel na cuba do carburador.
...............................................
...............................................
Para garantir a boa estabilidade do nvel, os estiletes
...............................................
geralmente so dotados de mecanismos de amortecimentos
...............................................
de vibraes, constitudos por uma mola e um pino ou uma
...............................................
esfera, que se apiam diretamente sobre a alavanca da bia,
...............................................
absorvendo as vibraes e evitando que elas, transmitidas ao
...............................................
estilete, comprometam seu trabalho de vedao contra a sede
...............................................
do calibrador.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
30
SENAI-PR
A bia, injetada em poliacetal, flutua parcialmente
...............................................
submersa no combustvel da cuba, que lhe fornece o empuxo
...............................................
necessrio para o bloqueamento parcial ou total da vlvula de
...............................................
agulha, mantendo o nvel constante independente do consumo
...............................................
do motor.
...............................................
...............................................
...............................................
Nvel sob Presso de 0,2 Kgf/cm2
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
Nvel sob presso de 0,2 Kgf/cm2 o nvel de combustvel
...............................................
na cuba do carburador, medido da face superior do corpo at
...............................................
a superfcie do lquido, sem a junta principal e com a bia no
...............................................
lugar.
...............................................
...............................................
Essa medio, sempre efetuada com o carburador fora
...............................................
do veculo (na bancada), se faz abastecendo a cuba e
...............................................
observando durante esse processo, a presso de alimentao
...............................................
que no dever exceder os 147 mm Hg ou 0,2 Kgf/cm2
...............................................
especificados pela fbrica.
...............................................
...............................................
A ferramenta utilizada para essa medio o calibre de
...............................................
profundidade, ou o paqumetro comum e o abastecimento do
...............................................
carburador pode ser feito por gravidade, ou bombeamento de
...............................................
combustvel, tendo entre a bomba e o carburador, um
...............................................
manmetro para registrar a presso do recalque.
...............................................
...............................................
Nesse ltimo caso, recomenda-se o uso de aparelho
...............................................
universal para verificao de nvel de cuba fabricado pela
...............................................
BROSOL.
...............................................
...............................................
31
SENAI-PR
Durante o bombeamento, a presso registrada pelo
...............................................
manmetro do aparelho oscila, firmando-se quando a cuba do
...............................................
carburador estiver cheia.
...............................................
...............................................
Antes de remover a tampa para efetuar a medio,
...............................................
recomenda-se despressurizar a vlvula de agulha, fechando
...............................................
ou retirando a mangueira que leva o combustvel do aparelho
...............................................
ao carburador.
...............................................
...............................................
A medio feita em trs ou quatro pontos na cuba e o

nvel dado pela mdia dos valores encontrados.
...............................................
...............................................
...............................................
Quanto menor o valor, maior o nvel e vice-versa, uma
...............................................
vez que est se medindo o espao vazio existente entre a face
...............................................
e a superfcie do lquido na cuba. Valores diferentes do
...............................................
especificado pelo fabricante devero ser corrigidos, diminuindo
...............................................
ou aumentando a espessura da junta da vlvula de agulha ou
...............................................
verificando se a bia est danificada, ou se a vlvula de agulha
...............................................
est com vazamento.
...............................................
...............................................
Nos carburadores das famlias 2E7 e 3E, o nvel
...............................................
controlado por uma ferramenta padro, colocada no alojamento
...............................................
da tampa da bomba de acelerao.
...............................................
...............................................
Um visor existente na ferramenta especifica o nvel
...............................................
correto. No caso de carburador com agulha de sede prensada,
...............................................
qualquer irregularidade no nvel se corrige trocando a bia, a
...............................................
agulha da vlvula, ou ambos, uma vez que no possvel
...............................................
regular o nvel, pelo processo de calo usado na vlvula de
...............................................
agulha rosqueada.
...............................................
...............................................
Fatores que Interferem no Sistema principal e Nvel

Constante
...............................................
...............................................
...............................................
Os fatores relacionados ao sistema de alimentao, que
...............................................
mais comumente interferem no funcionamento do motor em
...............................................
marcha normal, quando abastecido pelo sistema principal
...............................................
do carburador, so:
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
32
SENAI-PR
Calibrador de combustvel e/ou ar parcial ou totalmente
...............................................
obstrudo;
...............................................
Nvel de cuba muito alto ou baixo;
...............................................
Difusor solto ou mal colocado;
...............................................
Filtro de ar obstrudo.
...............................................
...............................................
Tambm o sistema de ignio do motor, pode interferir
...............................................
nesse regime provocando funcionamento irregular. Nesse
...............................................
caso, os problemas mais comuns so:
...............................................
...............................................
Ponto de ignio fora do especificado;
...............................................
Variao grande do ngulo de permanncia;
...............................................
Falta de isolao no circuito secundrio (tampa do
...............................................
distribuidor em mal estado, cabos defeituosos, velas com
...............................................
Km vencida, etc.);
...............................................
Rotor com resistncia alta;
...............................................
Combustvel fora do padro.
...............................................
...............................................
...............................................
SISTEMAS AUXILIARES
...............................................
Bomba de Acelerao Constituda basicamente, de uma
...............................................
membrana que se movimenta dentro de uma cmara, quando
...............................................
pressionada por uma alavanca ligada ao eixo da borboleta
...............................................
aceleradora. Uma vlvula situada na entrada da cmara,
...............................................
quando esta estiver se abastecendo atravs da vlvula de
...............................................
entrada.
...............................................
...............................................
Uma mola interna cmara, mantm a membrana em
...............................................
sua posio inicial. Ento, ao acelerar de forma brusca o motor,
...............................................
o combustvel existente na cmara da bomba lanado no
...............................................
fluxo de ar e aspirado atravs do carburador, evitando assim,
...............................................
o sbito empobrecimento da mistura, decorrente de maior
...............................................
volume de ar admitido.
...............................................
...............................................
A quantidade de combustvel, lanada no fluxo de ar para
...............................................
cada acionamento completo da bomba de acelerao, varia
...............................................
de acordo com o tipo de carburador e o motor que vai equipar.
...............................................
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33
SENAI-PR
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Tubo Injetor e Retorno
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Alvo do Jato
Ligando a cmara da bomba de acelerao cmara

de mistura do carburador, o tubo injetor tem a funo de dirigir
corretamente, o jato do combustvel injetado pela bomba,
determinando ainda, atravs de seu orifcio calibrado, a
durao ou tempo de injeo, uma vez que o volume ou
...............................................
...............................................
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34
SENAI-PR
quantidade, funo do deslocamento da membrana dentro
...............................................
da bomba.
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...............................................
Para um mesmo volume de combustvel injetado, pode-
...............................................
se variar o tempo de injeo, aumentando ou diminuindo a
...............................................
calibragem do tubo injetor.
...............................................
...............................................
Assim, um tubo injetor de maior calibragem, reduz esse
...............................................
tempo pois, o escoamento se far mais rapidamente atravs
...............................................
dele, enquanto que pode-se aumentar esse tempo, reduzindo
...............................................
a calibragem do turbo.
...............................................
...............................................
Quando o carburador for dotado de um retorno de bomba
...............................................
de acelerao, o que acontece em grande parte das verses
...............................................
gasolina, a calibragem do tubo injetor, alm de interferir no
...............................................
tempo de injeo, interfere tambm no volume injetado. Isto
...............................................
ocorre porque uma maior ou menor restrio do tubo injetor,
...............................................
provoca uma variao de presso no interior da cmara da
...............................................
bomba de acelerao, o que concorre para aumentar ou
...............................................
diminuir o volume, que volta cuba pelo orifcio calibrado de
...............................................
retorno, provocando um escoamento via tubo injetor tambm
...............................................
varivel. Portanto, pode-se dizer que a calibragem do tubo
...............................................
injetor, determina o tempo ou durao da injeo, podendo ela
...............................................
interferir no volume somente, quando o carburador possuir
...............................................
retorno de bomba de acelerao.
...............................................
...............................................
Quando comprimimos o acelerador ligeiramente ou
...............................................
totalmente, a bomba de acelerao injeta na cmara de mistura
...............................................
do carburador, via tubo injetor, um volume de combustvel, que
...............................................
dever passar livremente entre o corpo e a borboleta
...............................................
aceleradora ou ainda, incidir em local determinado.
...............................................
...............................................
A esse local de incidncia do volume injetado,
...............................................
denominamos de alvo do jato injetor, que dependendo do tipo
...............................................
de carburador e de sua aplicao, pode variar conforme
...............................................
especifica a tabela de regulagem do fabricante. Contudo,
...............................................
convm lembrar que para cada aplicao, existe um nico
...............................................
posicionamento do injetor, conforme consta na prpria tabela
...............................................
e que posicionamentos diferentes do especificado, implicam
...............................................
em diferentes alvos do combustvel injetado, com
...............................................
...............................................
35
SENAI-PR
conseqentes prejuzos dirigibilidade do veculo nas rpidas
...............................................
aberturas da borboleta.
...............................................
...............................................
Para direcionar o alvo do jato, posiciona-se o tubo injetor
...............................................
movimentando-o ligeiramente at que o mesmo atinja o local
...............................................
desejado.
...............................................
...............................................
Deve-se executar essa operao de preferncia com o
...............................................
carburador fora do veculo com o motor desligado. preciso
...............................................
tomar cuidado, para no descer ou subir a extremidade do
...............................................
tubo injetor durante esta operao.
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Volume de Bomba em cm3 por golpe
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Volume de bomba em cm3 por golpe o volume de
...............................................
combustvel injetado pela bomba de acelerao na cmara de
...............................................
mistura do carburador durante uma abertura total da borboleta
...............................................
aceleradora. Esse volume, determinado pelo tamanho da
...............................................
bomba e pelo curso de sua membrana, especificado em
...............................................
cm 3 ou mililitros.
...............................................
...............................................
A variao ou a correo desse volume, se faz alterando
...............................................
o deslocamento da membrana, atravs de uma porca de
...............................................
regulagem, existente na maioria dos carburadores dotados de
...............................................
bomba de acelerao.
...............................................
...............................................
Contudo, existem carburadores cujo volume fixado pela
...............................................
fbrica, no permite variao, dispensando correo, uma vez
...............................................
...............................................
...............................................
36
SENAI-PR
que o mesmo auto ajustvel, bastando montar corretamente
...............................................
seus componentes para obt-lo.
...............................................
...............................................
Nesses carburadores, ao invs de mecanismo tradicional
...............................................
de bomba, constitudo por haste e mola de acionamento, existe
...............................................
um came, onde desliza um pino ou rolete existente na alavanca
...............................................
da bomba de acelerao.
...............................................
...............................................
Fatores que Interferem nas Aceleraes Rpidas
...............................................
...............................................
Os fatores ligados ao carburador e mais especificamente
...............................................
bomba de acelerao, que mais interferem no funcionamento
...............................................
do motor durante as aceleraes rpidas so:
...............................................
...............................................
Volume de bomba muito alto ou baixo demais;
...............................................
Vlvulas de reteno de bomba, com problemas de
...............................................
vedao dificultando a obteno de volume;
...............................................
Tubo injetor obstrudo total ou parcialmente;
...............................................
Alvo do jato do injetor em desacordo com o
...............................................
...............................................
especificado.
...............................................
Tambm problemas com o sistema de ignio podem
...............................................
provocar falhas durante a acelerao rpida, sendo as mais
...............................................
comuns os seguintes:
...............................................
Ignio atrasada;
...............................................
Bobina de ignio com tenso baixa ou com
...............................................
problemas de isolamento interno;
...............................................
Rotor com resistncia alta;
...............................................
Cabos de velas e tampa do distribuidor defeituosos;
...............................................
Temperatura de coletor.
...............................................
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37
SENAI-PR
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Vlvula de Mxima e Calibrador
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Instalada na cuba do carburador, a vlvula de mxima se
...............................................
caracteriza geralmente, pelo formato triangular do seu comando
...............................................
pneumtico, constitudo por uma mola e uma membrana, que
...............................................
tem uma de suas faces ligada ao coletor de admisso, de onde
...............................................
parte o sinal pneumtico para seu acionamento.
...............................................
...............................................
Em alguns carburadores, esse comando pneumtico tem
...............................................
uma constituio diferente, possuindo em vez da membrana
...............................................
um pisto, em cuja base est fixada uma haste e uma mola. O
...............................................
pisto desliza no interior de um cilindro e sua face superior
...............................................
est sujeita a ao da depresso do coletor de admisso de
...............................................
onde, tambm, parte o sinal pneumtico para seu acionamento.
...............................................
Quando aberta, a vlvula permite a passagem de um
...............................................
volume extra de combustvel da cuba endereado ao poo do
...............................................
sistema principal, ou diretamente cmara de mistura do
...............................................
carburador.
...............................................
...............................................
Esse combustvel adicional, dosado antes pelo
...............................................
carburador ou gicleur da vlvula, que colocado entre ela e
...............................................
seu local de dbito.
...............................................
...............................................
Com isso, corrige-se a relao de mistura ar/combustvel,
...............................................
nos regimes de carga do motor, independente de sua rotao.
...............................................
O volume escoado atravs da vlvula, depende da vazo do
...............................................
calibrador e da carga da mola da vlvula, que se ope
...............................................
depresso e define a regio de funcionamento onde ela debita.
...............................................
Quanto mais elevada a carga dessa mola, mais cedo a vlvula
...............................................
se abre e mais tempo permanece aberta.
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38
SENAI-PR
Econostat
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...............................................
O econostat ou sistema suplementar de mistura,
...............................................
constitui-se basicamente de um tubo de sada, voltado para o
...............................................
interior da cmara de mistura do carburador, ligado a um outro
...............................................
captador ou pescador de combustvel, que fica mergulhado no
...............................................
interior da cuba de nvel constante.
...............................................
Essa captao de combustvel, em alguns
...............................................
carburadores, se faz por meio de um canal usinado no prprio
...............................................
corpo, ligando ento, a cuba de nvel constante, com o tubo de
...............................................
sada existente na tampa.
...............................................
...............................................
Quando no captador existir, acima do nvel constante,
...............................................
um orifcio ligando o circuito do econostat com o ar atmosfrico,
...............................................
o sistema ser aerado e atravs do tubo de sada, teremos a
...............................................
aspirao de uma pr-mistura ou emulso primria que ir
...............................................
enriquecer a mistura final fornecida ao motor. Assim, nos
...............................................
regimes elevados de plena carga, a velocidade do ar na cmara
...............................................
de mistura do carburador, faz baixar a presso, aspirando
...............................................
combustvel do tubo de sada do econostat e corrigindo a
...............................................
relao de mistura.
...............................................
...............................................
Essa correo de mistura atravs do econostat
...............................................
progressiva e aumenta at que o regime mais elevado do motor
...............................................
seja atingido, permitindo-o dispor de sua mxima potncia com
...............................................
o menor consumo possvel.
...............................................
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39
SENAI-PR
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Separador de vapor ou Desbolhador
...............................................
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Plstico
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Metlico
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...............................................
...............................................
Os carburadores, nas verses a gasolina, podero vir
...............................................
equipados com esse tipo de acessrio que tem a funo de
...............................................
evitar a chegada de combustvel em forma de vapor, no
...............................................
carburador, o que comprometeria o funcionamento do motor.
...............................................
...............................................
Intercalado entre a bomba e o carburador, o desbolhador,
...............................................
que pode ser metlico ou de plstico, recebe o combustvel
...............................................
atravs de tubo de entrada, situado na sua parte mdia. A frao
...............................................
lquida do combustvel, por ser mais densa, vai para o fundo
...............................................
do desbolhador, saindo da atravs do tubo inferior para o
...............................................
carburador. A frao menos densa, ou seja, o combustvel em
...............................................
forma de vapor, volta para o tanque pelo tubo superior de
...............................................
retorno, por onde circula tambm, combustvel na forma lquida.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
40
SENAI-PR
SISTEMAS PARA CONTROLE DE EMISSES
...............................................
...............................................
O governo federal visando proteger o meio ambiente,
...............................................
criou atravs da CETESB o PROCONVE (Programa de
...............................................
Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores). O
...............................................
PROCONVE estabelece limites de emisses dos gases de
...............................................
escapamentos que so nocivos sade: CO (monxido de
...............................................
carbono), HC (hidrocarbonetos) e NOX (xido de nitrognio).
...............................................
Para enquadrar-se aos limites estabelecidos, foram
...............................................
desenvolvidos vrios dispositivos anti poluentes, os quais j
...............................................
esto equipando os novos modelos de veculos.
...............................................
...............................................
...............................................
Dash-Pot
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
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...............................................
...............................................
...............................................
O amortecedor pneumtico (Dash-Pot) tem a funo de
...............................................
retardar o fechamento da borboleta aceleradora, em alguns
...............................................
segundos, proporcionando assim, reduo de HC
...............................................
(hidrocarbonetos).
...............................................
...............................................
Para que esse dispositivo cumpra sua funo,
...............................................
necessrio que esteja corretamente regulado, conforme
...............................................
especificaes do fabricante.
...............................................
...............................................
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41
SENAI-PR
...............................................
Vlvula Delay
...............................................
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...............................................
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...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
Essa vlvula pode estar instalada na linha de avano
...............................................
vcuo do distribuidor, sua funo proporcionar um avano
...............................................
lento com retorno normal, e com isso reduzir a emisso de
...............................................
NOX (xido de nitrognio), pelo escapamento.
...............................................
...............................................
Vlvula EGR
...............................................
(Recirculadora de gases do escape)
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
Esse dispositivo aplicado em motores de ciclo Otto e
...............................................
Diesel, e tem por finalidade reduzir o volume de NOX (xido de
...............................................
nitrognio) um dos gases poluentes que so lanados na
...............................................
atmosfera pelo escapamento.
...............................................
...............................................
Instalada entre os coletores de admisso e escape, tem
...............................................
como funo permitir que determinado volume de gases inertes
...............................................
de escapamento retorne (recirculem) para o coletor de
...............................................
admisso e junte-se mistura para diminuio da temperatura
...............................................
de combusto.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
42
SENAI-PR
Dependendo do modelo de EGR, sua vazo pode ser
...............................................
dosada atravs de calibrador no circuito ou no prprio
...............................................
obturador da passagem dos gases.
...............................................
...............................................
Seu comando pneumtico e pode ser acionada pela
...............................................
depresso do motor ou outro dispositivo e, devido no ser
...............................................
necessria a sua atuao na fase fria, em funo da mistura
...............................................
rica e para no carbonizao do circuito, sua entrada pode ser
...............................................
controlada atravs de um interruptor trmico de vcuo, que a
...............................................
libera na temperatura de + ou - 60o C do motor.
...............................................
...............................................
No pode atuar nos regimes de marcha-lenta e carga
...............................................
...............................................
total.
...............................................
A vlvula EGR calibrada individualmente e lacrada na
fbrica, conforme caractersticas do motor que ir equipar.
...............................................
...............................................
...............................................
Possveis defeitos de funcionamento do motor
...............................................
...............................................
devido problemas na EGR:
...............................................
1) Marcha-lenta instvel, difcil de ser regulada;
...............................................
2) Problemas de dirigibilidade nas pequenas aberturas
...............................................
...............................................
de acelerador.
3) Perda de desempenho(potncia) com acelerador todo
...............................................
...............................................
aberto.
...............................................
...............................................
Verificaes:
...............................................
Aps esgotadas as verificaes normais do motor,
...............................................
carburao, ignio e refrigerao, sem sucesso, retire a
...............................................
vlvula EGR do motor e teste-a conforme boletim de instrues
...............................................
especfico dessa aplicao.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
43
SENAI-PR
Controle de Emisses Evaporativas de Gases
...............................................
...............................................
...............................................
v
Filtro de carvo ativado (CANISTER) fig. 1
Carburador fig. 2
Reservatrio de combustvel fig. 3
Vlvulas fig. 4 e 5
Tubulaes para vapores e vcuo
Mangueiras.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
O filtro de carvo ativado um recipiente acumulador de

vapores, que est localizado no compartimento do motor. Sua
funo armazenar os vapores formados pela evaporao do
combustvel no reservatrio e na cuba do carburador, sempre
que o motor estiver parado, liberando-os para que seja admitido
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
pelo motor em funcionamento.
...............................................
...............................................
Princpios de Funcionamento
...............................................
Quando o motor est parado, todos os vapores
provenientes do reservatrio de combustvel e da cuba do
carburador so dirigidos para o filtro de carvo ativado
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
44
SENAI-PR
(Canister). O vapor proveniente da cuba do carburador
...............................................
controlado por uma vlvula (fig.4), incorporada ao filtro de
...............................................
carvo ativado (Canister), que fica aberta quando o motor
...............................................
estiver desligado e fecha-se imediatamente quando o motor
...............................................
entrar em funcionamento.
...............................................
...............................................
Quando o motor estiver em funcionamento, todos os
...............................................
vapores captados pelo filtro de carvo ativado (Canister), com
...............................................
o motor parado, e os que continuam sendo emanados
...............................................
proveniente do reservatrio de combustvel so purgados para
...............................................
o interior do motor para sua combusto.
...............................................
...............................................
O purgamento dos vapores para o motor, que ocorre com
...............................................
o motor em regime de carga parcial ou plena, controlado por
...............................................
uma vlvula incorporada ao filtro de carvo ativado(Canister).
...............................................
...............................................
Completa-se assim o ciclo de armazenamento e
...............................................
purgamento de vapores de combustvel proveniente do
...............................................
reservatrio e da cuba do carburador.
...............................................
...............................................
Sistema de Corte de Combustvel em Freio Motor
...............................................
...............................................
(Fuel Cut-Off)
...............................................
um sistema de corte de combustvel em freio motor,
...............................................
...............................................
atravs do interruptor de marcha lenta.
...............................................
Este corte controlado por um rel que monitora o sinal
...............................................
de pulsos da bobina de ignio e pelo sinal terra originado pelo
...............................................
contato do parafuso batente da regulagem de rotao com a
...............................................
alavanca da borboleta de acelerao.
...............................................
...............................................
O rel cortar a corrente de alimentao do interruptor
...............................................
de marcha lenta sempre que o motor estiver acima da rotao
...............................................
especfica e com a alavanca de acelerao encostada no
...............................................
parafuso de regulagem de rotao no carburador.
...............................................
...............................................
Em caso de aceleraes ou velocidades estabilizadas,
...............................................
como a alavanca de acelerao no est em contato com o
...............................................
parafuso de regulagem de rotao, o rel no corta a corrente
...............................................
do interruptor de marcha lenta.
...............................................
...............................................
45
SENAI-PR
Em marcha lenta o sistema no cortar a corrente do

interruptor pois a rotao estar abaixo do especificado.
...............................................
...............................................
...............................................
Em caso de freio motor, quando a rotao estiver acima
...............................................
da especificada, o rel receber o sinal de terra do parafuso
...............................................
da regulagem da rotao (que estar encostado na alavanca
...............................................
de acelerao) e ento cortar a corrente do interruptor de
...............................................
marcha lenta, at que se acelere ou at que a rotao fique
...............................................
abaixo da estabelecida.
...............................................
...............................................
O motivo da aplicao do sistema de corte de
...............................................
combustvel em freio motor (cut-off) nos veculos proteger o
...............................................
catalisador contra altas temperaturas que acontecem em
...............................................
casos de freio motor, quando o combustvel no queimado pelo
...............................................
motor reage dentro do catalisador, atingindo temperaturas
...............................................
elevadas que podem derreter a camada de metais nobres ou
...............................................
mesmo at derreter a alma de cermica do catalisador.
...............................................
...............................................
ESQUEMA PARA MONTAGEM DE MANGUEIRAS
...............................................
...............................................
DOS CARBURADORES 2E7 / 3E
...............................................
1- Carburadores com 2 vlvulas eletromagnticas de 2
...............................................
...............................................
vias.
2- Carburadores com 1 vlvula eletromagntica de 2 vias
...............................................
(ar condicionado) e com 1 vlvula mecnica de 2 vias (retardo
...............................................
de abertura do 2o corpo).
...............................................
...............................................
(ar condicionado) e com 1 vlvula mecnica de 2 vias (retardo
...............................................
de abertura do 2o corpo).
...............................................
...............................................
...............................................
(retardo de abertura do 2o corpo).

5- Carburadores com 1 vlvula mecnica de 2 vias
...............................................
...............................................
(retardo de abertura do 2o corpo).

...............................................
...............................................
(ar condicionado).
7- Carburadores com vlvula eletromagntica de 3 vias
...............................................
...............................................
(ar condicionado).
8- Dispositivo pneumtico para abertura do 2o corpo
...............................................
...............................................
(carburadores gasolina).
9- Ligaes comuns a todos os carburadores.
...............................................
...............................................
46
SENAI-PR
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
47
SENAI-PR
48
SENAI-PR
49
SENAI-PR
...............................................
IDENTIFICAO
...............................................
...............................................
Cdigo de venda
...............................................
o nmero impresso na etiqueta da embalagem
...............................................
...............................................
BROSOL.
...............................................
...............................................
Cdigo Original
...............................................
o nmero fornecido pela indstria montadora, que
...............................................
equipa seu veculo com o carburador BROSOL. Esse nmero
...............................................
pode vir estampado numa chapa de identificao, presa ao
...............................................
carburador, ou gravado na tampa, ou no corpo do mesmo.
...............................................
...............................................
...............................................
Identificao das peas
...............................................
As tampas, corpos e bases so identificadas por um
cdigo, geralmente composto de um nmero e uma letra.
...............................................
...............................................
...............................................
As peas calibradas possuem um nmero carimbado
...............................................
...............................................
que indica sua vazo.
...............................................
...............................................
Observao
...............................................
As identificaes acima constam na tabela de regulagem.
...............................................
...............................................
AS INSTRUES DO FABRICANTE DEVEM SER
...............................................
...............................................
RIGOROSAMENTE SEGUIDAS.
...............................................
Todas as disposies deste manual so protegidas
por uma ou mais patentes mundiais e brasileiras.
...............................................
...............................................
...............................................
Copyright desta obra: Indstria e Comrcio Brosol
...............................................
Ltda. O presente manual de nossa exclusiva propriedade
...............................................
(conceitos tcnicos, grficos, etc.), proibindo-se, de
...............................................
acordo com alei, a sua reproduo total ou parcial.
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
...............................................
50
SENAI-PR

Carburação

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Carburação

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CARBURAO

Luiz Henrique Bucco

um aparelho ou dispositivo, que a partir de um

combustvel lquido e do ar da atmosfera, prepara e fornece

para todos os regimes de trabalho do motor, uma mistura de

um processo na mistura ar/combustvel, que comea

no carburador e termina no interior da cmara de combusto

do motor. Este processo poder sofrer influncias de diversos

fatores: presso atmosfrica, filtro de ar, carburador, coletor

de admisso, comando de vlvulas, vlvulas, ignio, o estado

geral de conservao do motor, sistema de arrefecimento,

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Basicamente constitudo de uma borboleta na entrada

principal de ar que deve estar fechada quando o motor est

frio. Com isso a borboleta inferior do acelerador se abre

ligeiramente pois, entre ambas existe uma ligao mecnica.

Durante a partida a depresso gerada pelo motor, atua

arrastando combustvel dos diversos circuitos existentes.

Forma-se assim, uma mistura rica que assegura perfeita

partida, mesmo sob severas condies de temperatura. Aps

partir, o motor precisa de mais ar, do que a borboleta do

afogador fechada permite passar. Esta ento, se abre

ligeiramente acionada pela presso o que provoca um

empobrecimento da mistura e a continuidade de

Nos veculos lcool, uma bomba eltrica injeta por

alguns segundos um volume de gasolina na cmara de mistura

do carburador facilitando assim, sua partida quando a

temperatura ambiente for muito baixa.

Abertura Positiva do Afogador

Abertura positiva com afogador e a ligeira abertura

imprimida borboleta do acelerador, quando acionamos o

afogador, fechando totalmente a borboleta situada na entrada

Essa abertura tomada no espao compreendido entre

a borboleta e a prpria base do carburador, na regio onde a

primeira sai em direo ao coletor de admisso. A ferramenta

utilizada no seu controle um pino calibrador cilndrico que

dever passar na referida abertura. O valor dessa abertura

para a escolha do calibrador adequado estipulado pelo

fabricante e diferente entre os diversos tipos de carburadores.

Sua regulagem se faz ou atravs de parafuso que desliza

sobre alavanca de fechamento da borboleta ou variando-se o

ngulo da haste de ligao do afogador ao acelerador.

Abertura da Borboleta do Afogador aps Partida

afogador se abre automaticamente, acionada pela depresso

existente no coletor de admisso. Essa abertura importante

durante os primeiros instantes de funcionamento do motor,

deixa de existir quando se abre a borboleta do acelerador, para

se sair com o veculo. Nesse instante, h uma queda da

depresso existente no coletor e conseqentemente, o

fechamento da borboleta afogadora, com prejuzo para o

funcionamento da mistura. Para evitar que isso venha ocorrer,

o afogador possui um estgio intermedirio que deve ser usado

sempre que deseja sair com o motor ainda frio. Soltando-se

ligeiramente o comando do afogador, atinge-se esse estgio

que promove uma ligeira abertura (mecnica) na borboleta do

afogador, impossibilitando seu fechamento, mesmo com a

queda da depresso no coletor de admisso. O controle dessa

abertura tambm feito com um pino cilndrico, colocado entre

ela e a tampa do carburador.

A regulagem se faz geralmente, atuando num parafuso

dotado de um pino, que gira fora do centro. O valor da abertura

sempre fornecido pelo fabricante e consta em tabela prpria.

Recorre-se a essa tabela para escolha do calibrador correto,

sempre que houver necessidade de verificao dessa