P. 1
Kenderaan elektrik (Electric Vehicle)

Kenderaan elektrik (Electric Vehicle)

|Views: 92|Likes:
Dipublikasikan oleh Abdul Shokor Abd Talib
Asas kenderaan elektrik (EV)
Asas kenderaan elektrik (EV)

More info:

Categories:Types, Presentations
Published by: Abdul Shokor Abd Talib on Aug 08, 2013
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/09/2013

pdf

text

original

DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK

MANUSIA)

1

Definisi
Kenderaan elektrik (EV) ialah kenderaan yang digerakkan dengan menggunakan motor elektrik yang mendapat bekalan kuasa dari bateri.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

2

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

3

Kelebihan kenderaan elektrik
Pengunaan tenaga yang cekap Kenderaan elektrik menukarkan 59-62% tenaga elektrik yang diperoleh dari bekalan kuasa elektrik kepada kuasa untuk mengerakkan roda. Kenderaan konvensional hanya menukarkan 17-21% dari tenaga yang dihasilkan oleh enjin kepada kuasa untuk mengerakkan roda. Mesra alam EV tidak menghasilkan gas ekzos, ini menyebabkan tiada pencemaran ke udara.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

4

Peningkatan prestasi Motor elektrik menghasilkan pergerakan yang senyap, lancar dan pecutan yang lebih cepat, ia juga tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap sepertimana enjin pembakaran dalam. Mengurangkan pergantungan kepada bahan api Sistem ini menggunakan bekalan elektrik rumah.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

5

Kelemahan EV
Masalah utama yang dihadapi oleh EV ialah berkaitan bateri: Jarak pemanduan Pada masa ini kebanyakan EV hanya boleh dipandu sejauh 100 – 200 batu sebelum bateri perlu dicas semula. Kenderaan yang menggunakan bahan api boleh mencapai sehingga 300 batu sebelum perlu mengisi minyak semula. Masa mengecas Tempoh masa mengecas penuh ialah di antara 4 hingga 8 jam. Cas cepat (80% penuh) mengambil masa 30 min.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

6

Harga bateri Kos bateri adalah mahal dan ia mungkin perlu ditukar sebanyak beberapa kali di dalam hayat kenderaan. Berat dan saiz bateri Bateri EV mempunyai saiz yang besar dan berat ini menyebabkan ruang kenderaan sedia ada berkurangan.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

7

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

8

Bahaya!

Don’t touch orange, if you don’t want to lose your hand

9

Asas elektrik

Arus terus (DC) Sentiasa positif

Arus ulang-alik Berselang seli di antara +ve dan –ve. Satu kitar dikenali sebagai tempoh (period) Jumlah tempoh dalam satu saat = frekuensi
10

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Maksud voltan tinggi
Kenderaan dikatakan sebagai voltan tinggi apabila mengunakan bekalan kuasa: Alternating current (AC) melebihi 25 volts atau direct current (DC) melebihi 60 volts

11

Definisi am voltage

12

Kumpulan voltan
Kelas Voltan rendah Voltan sederhana Voltan tinggi

Volt

DC < 30V AC < 15V Merah

DC 30 – 60V AC 15 – 30V Biru

DC >60V AC > 30V Oren

Kod warna

13

Tanda pengenalan voltan tinggi di dalam kenderaan

14

Label amaran
• Semua komponen voltan tinggi ditandakan dengan label amaran. Komponen tidak boleh diceraikan, ia hanya boleh dibaiki jika dinyatakan di dalam manual. Kerja hanya boleh dijalankan setelah bekalan voltan diputuskan. Pastikan sistem voltan tinggi tidak boleh dihidupkan semula sehingga kerja pembaikan selesai.
15

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Perlidungan bersepadu di dalam kenderaan voltan tinggi
Langkah keselamatan di dalam kenderaan voltan tinggi diasaskan kepada prinsip berikut: • Satu kesilapan sudah mencukupi untuk menyebabkan bahaya elektrik kepada manusia. Asingkan sepenuhnya bekalan voltan tinggi dari sambungan bumi kenderaan serta pengalir untuk sistem 12V. Awasi setiap penebat dan sambungan bumi untuk setiap pengalir.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

16

Perlindungan asas
• Perlu untuk voltan dari 25V AC atau 60V DC dan ke atas. Digunakan untuk melindungi wayar dari bersentuh dengan bahagian yang bergerak. Asingkan komponen aktif (kabel, bateri, motor dan lain – lain). Penebat hanya boleh ditanggalkan dengan cara merosakkannya.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

17

Langkah kawalan tambahan
• • Litar akan terbuka apabila penutup atau hud dibuka. Talian voltan tinggi akan terbuka apabila service connector ditanggalkan untuk mengelakkan terhasilnya percikan. Talian voltan tinggi akan terbuka apabila enjin dimatikan. Setiap pengalir dicantumkan dengan menggunakan kaedah perekatan (bonding).

• •

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

18

Sistem keselamatan di dalam EV

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

19

Berapa voltan terlibat?

20

Kenapa pilih 500V?

21

Masih ingat?

V= IxR P=VxI
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

22

Apa ohm law kata?

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

23

Apa maksudnya?
Anggap: Voltan = Jumlah air di dalam tangki Arus (i) = Isi padu air yang mengalir di dalam paip Rintangan (Resistance) = saiz paip air Beban (load) = Jumlah dan kadar pengunaan air di dalam rumah.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

24

Tangki (Voltan)

Apa perhubungannya?

Paip air (Rintangan) Paip besar = banyak boleh mengalir (rintangan rendah) Paip kecil = sedikit air boleh mengalir (Rintangan tinggi) Semakin panjang paip, lebih banyak kehilangan air.
25

Semakin besar tangki semakin banyak air boleh simpan. Bila air surut dengan cepat, air dalam tangki cepat habis. Semakin banyak rumah, semakin banyak air digunakan.

Aliran air (Arus) Banyak air digunakan = Air dalam tangki cepat habis (paras air akan berkurangan) Paip besar = banyak air mengalir Paip kecil = sedikit air mengalir

Rumah (Load) Banyak rumah = banyak air digunakan (Air lebih cepat habis) = Jumlah aliran air lebih tinggi = perlu guna paip lebih besar

26

Ohms law

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

27

Kereta tak bergerak, bateri habis???

Punca: Terdapat kebocoran di dalam sistem paip (Parasitic load atau “black current”)
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

28

Apa fungsi pengecas?
Mengepam kembali air masuk ke dalam tangki.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

29

Kuasa motor elektrik untuk kenderaan elektrik = 4 KW Jika guna 12V, I = 333A Dengan menggunakan 500V, I = 8A
Perbandingan diameter kabel 8A

333 A

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

30

Kenapa elektrik bahaya kepada manusia?
Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia

Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan elektrik. Semua pergerakan otot seperti degupan jantung

Sistem saraf dirangsang oleh denyutan elektrik

Serupa dengan pengaliran arus di dalam litar elektrik
31

Kemalangan yang melibatkan elektrik
Arus elektrik mengalir melalui tubuh: Tubuh manusia menjadi sebahagian daripada litar elektrik. Terkena arka elektrik: Percikan arka terhasil daripada sentuh dengan arka berhampiran litar. Kemalangan sekunder Kemalangan berlaku sebagai kesan sampingan akibat pendedahan kepada arus elektrik.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

32

Kesan kemalangan elektrik
Tubuh manusia terdedah kepada arus yang sangat tinggi. Gangguan kepada degupan jantung akibat daripada voltan dan frekuensi tinggi Kekejangan otot Hilang kawalan pergerakan tubuh Terbakar Akibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

33

Rintangan di dalam tubuh manusia
Faktor yang mempengaruhi pengaliran arus Saiz voltan Frekuensi Faktor yang mempengaruhi kadar rintangan dalaman dan rintangan kulit: Fizikal (kurus, gemuk, tinggi, rendah, kekuatan sambungan) Tekstur kulit (tebal, nipis, kering, lembap, kesan luka) Kadar rintangan kulit: 3 – 6 kΩ
34

• •

• •

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Pengaliran elektrik melalui tubuh
Arus mengalir di dalam tubuh melalui: Laluan yang paling pendek Kedua – dua tangan bersentuhan dengan litar Arus akan mengalir melalui organ penting seperti jantung dan paru - paru Pegerakkan otot luar kawalan dan kecederaan dalaman
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

35

Electrical Flow through the Body

36

37

Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)
10 Time (S) 5 2 1 0.5 0.2 0.1 0.05 0.02 0.01 0.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)

1 Biasanya tiada tindak balas 2 Biasanya tidak memudaratkan Kesan psikologi

3 Tiada kerosakan pada organ: Mungkin menyebabkan reversable pulse disorders. 4 Kecederaan yang serius, melibatkan38

Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC) 10
Time (S) 5 2 1 0.5 0.2 0.1 0.05 0.02 0.01 0.1 0.2

0.3

1

2

5

10

20

50 100 200 500 1000

I (mA)

1 Tiada kesan 2 Kesan boleh dilihat, Kekejangan otot

3 Kekejangan otot, sukar untuk bernafas 4 Saluran darah terganggu, pernafasan terhenti, paru – paru terhenti.
39

Kesan arus terus (DC)
• • • • • • • Kekejangan otot/Pengecutan otot Terkejut Tekanan arah meningkat Paru – paru terhenti/sentakan otot Terbakar pada bahagian masukkan dan keluaran arus. Keilangan cecair Kecederaan dalaman
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

40

Kesan terdedah kepada arka elektrik
Pendedahan arka elektrik tidak terkawal berlaku apabila: • • • Litar bercantum (circuits are shorted) Kabel atau komponen rosak. Pengaliran arus berlaku dengan cara yang tidak betul. Arka yang dihasilkan oleh sistem elektrik atau peralatan elektrik dikenali sebagai “fault arc”.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

41

Fault Arcs
Suhu melebihi 4000 °C • Kuasa hembusan yang dihasilkan oleh medan elektromagnet menyebabkan bahagian besi bertukar menjadi wap dan teralih secara mengempar, semuanya berlaku di dalam sekelip mata.

Akibatnya: • • Kecederaan mata hasil dari sinaran UV yang kuat. Kebakaran kulit tahap pertama dan kedua.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

42

Kemalangan sampingan
Jatuh di atas tempat kerja Terhentak objek keras Kecederaan seperti ini biasanya membawa kesan buruk

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

43

Power cable

Power cable direntang melalui bawah tempat duduk, menerusi panel lantai dan disambungkan kepada inverter di kompartmen enjin. Wayar dari bateri tambahan juga mengikut laluan yang sama. Untuk tujuan keselamatan kabel ini diwarnakan dengan warna oren.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

44

Laluan power cable

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

45

46

47

Binaan asas kenderaan elektrik
Kenderaan elektrik terdiri daripada 3 komponen utama iaitu: 1. Motor elektrik 2. Sistem kawalan 3. Bateri

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

48

Fungsi pengawal
Alat kawalan (controller) menarik kuasa dari bateri dan menghantarnya kepada motor. Pedal pemecut (accelerator pedal) dipasang kepada sepasang potentiometer (variable resistor), potentiometer berfungsi untuk menghantar isyarat untuk memberitahu berapa banyak kuasa yang perlu dihantar kepada motor. Apabila kenderaan diberhentikan tiada kuasa dihantar, sebaliknya apabila pedal ditekan sepenuhnya, kuasa maksimum akan diterima oleh motor. Kadar penghantaran kuasa adalah berkadaran dengan kedudukan pedal pemecut.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

49

Apa perbezaan diantara EV dengan kenderaan biasa
Kenderaan elektrik atau EV tidak mengunakan enjin pembakaran dalam (ICE). Ia digerakkan dengan mengunakan motor.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

50

Komponen utama kenderaan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

51

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

52

Motor elektrik

Motor merupakan alat yang menukarkan tenaga elektrik kepada gerakan putaran mekanikal. Motor digunakan di dalam pelbagai mesin sehinggalah kepada peralatan rumah.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

53

Motor elektrik
Kenderaan elektrik boleh menggunakan sama ada motor arus terus (DC) atau motor ulang-alik (AC): Motor DC digunakan pada forklif, dengan 96 hingga 192 volt. Motor AC menggunakan arus terus 3 fasa yang boleh digerakkan dengan 240 volt AC dengan menggunakan bateri yang boleh menampung sehingga 300 volt.

Motor elektrik di dalam i MiEV

AC motor (motor ulang alik) digunakan di dalam kenderaan elektrik kerana ia boleh berfungsi untuk mengerakkan roda dan mengecas bateri.
54

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Motor elektrik

Kelebihan: Kecekapan tinggi Tiada pencemaran Kadar kebisingan rendah Mesra alam

Kelemahan: Bekalan kuasa (bateri) berat dan besar Proses mengecas semula perlahan

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

55

Jenis – jenis motor

56

Apa perbezaan antara motor dan generator?
Generator digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik. Motor menggunakan tenaga elektrik untuk melakukan kerja. Kenderaan elektrik / hybrid menggunakan unit yang dikenali sebagai Electric Motor (M) dan Generator (G) unit boleh berbuah fungsi sama ada menjadi electric motor atau generator bergantung pada arahan daripada ECU.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

57

On board charger
On board charger digunakan untuk mengecas bateri untuk kenderaan elektrik atau plug in hybrid. Proses ini dilakukan dengan meyambungkan plug kepada sumber tenaga rumah (220V/240V).

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

58

Cara mengecas kenderaan elektrik
i-MiEV boleh dicas dengan 3 cara yang membolehkan bateri HV dicas sama ada di rumah atau di luar rumah. Untuk sistem pengecas normal, i-MiEV disambungkan sama ada kepada bekalan kuasa 100volt (untuk selama 14 jam) atau 200volt (cas penuh selama 7 jam) dengan menggunakan kabel pengecas yang dibekalkan bersama–sama kenderaan. Pengecasan cepat (quick charge) boleh dilakukan di quick charge station (200V 3 Fasa, 50kW, dengan 80% cas di dalam masa 30 minit).

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

59

Charging system

60

Normal charging

61

Fast charging

62

Lokasi pengawal dan pengecas

Pengecas (charger) – kiri, Pengawal (Controller) – Kanan, pam vakum untuk sistem brek (kanan sekali)

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

63

Penyongsang (Inverter)
Inverter ialah sebuah alat elektrik yang menukarkan elektrik dari DC (Arus terus) kepada AC (Arus ulang alik) yang boleh digunakan untuk memacu peralatan AC. Prinsip operasi yang terlibat ialah bekalan kuasa DC dari HV bateri, dibekalkan kepada gegelung primer (primary winding) di dalam pengubah (transformer)yang terletak di dalam perumah inverter. Suis elektronik (transistor), arah pengaliran arus diubah kepada bentuk arus ulang-alik. Arus ini kemudiannya dialirkan ke gegelung sekunder (secondary winding) untuk menghasilkan arus AC. Rectifier mempunyai fungsi yang hampir sama, tetapi ia mengubah dari AC ke DC.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

64

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

65

Penyongsang (Inverter)

Fungsi komponen: Converter Litar ini berfungsi untuk mengubah bekalan kuasa komersil (240V AC) kepada arus terus (DC). Smoothing Litar ini melicinkan denyutan yang terdapat di dalam arus circuit terus (DC) yang terhasil. Inverter Menukarkan DC kepada AC dengan pelbagai frekuensi Control circuit Litar ini mengawal operasi inverter
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

66

Pengubah voltan (Converter)
Pengubah voltan (voltage converter) merupakan alat yang menukarkan voltan punca bekalan kuasa (sama ada AC atau DC). Terdapat dua jenis pengubah voltan: Penaik – meningkatkan voltan keluaran (step up) atau penurun – merendahkan voltan keluaran (step down). Pada kebiasaannya pengubah voltan digunakan untuk meningkatkan bekalan kuasa, walau bagaimanapun ada keadaan di mana bekalan kuasa perlu diturunkan untuk disesuaikan dengan keadaan beban.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

67

Pengubah voltan
Pengubah voltan terdiri daripada: 1. Converter (Penukar) 2. Smoothing capacitor (Kapasitor pelicin) 3. Inrush current control (Kawalan arus rempuh masuk)

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

68

Inverter/Converter
Merujuk kepada gabungan inverter dan converter di dalam satu unit yang sama. Digunakan di dalam EV dan hybrid untuk mengawal sistem pemanduan elektrik. Oleh kerana komponen elektrik seperti transistor dan transformer menghasilkan haba yang banyak sebuah sistem penyejukan khas dibina untuk unit ini.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

69

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

70

Boost converter
Berfungsi untuk meningkatkan voltan yang terdapat di dalam bateri HV dari 201.6V kepada 500V DC. Peningkatan voltan dialkukan dengan menggunakan Intergrated power module (IPM) yang mengandungi Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) untuk kawalan penukaran dan bertindak sebagai reaktor untuk menyimpan tenaga. Apabila MG1 dan MG2 bertindak sebagai generator, inverter menukarkan arus ulang-alik (AC) (di antara 201.6V hingga 500V) kepada arus terus (DC), kemudian boost converter akan menurunkan arus tersebut kepada 201.6 V DC untuk mengecas bateri HV.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

71

DC/DC converter

Berfungsi untuk menukarkan 206.1 V DC kepada 12V DC untuk mengecas bateri tambahan.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

72

AC inverter

Menukarkan 206.1 VDC ke 206.1 VAC untuk kegunaan aircond compressor.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

73

74

75

76

Honda – lokasi komponen

77

HV battery
Di dalam I MiEV, HV battery diletakkan di bawah lantai, ia terdiri daripada 88 sel lithium ion 3.7V/50ah disambung secara siri untuk menghasilkan 330V/16kWh, dan membekalkan kuasa kepada motor elektrik (melalui inverter) dan sistem penghawa dingin. Komponen lain seperti lampu dan lain – lain mendapat bekalan kuasa dari bateri konvensional 12V, yang dicas menggunakan HV battery melalui DC – DC converter yang terdapat di dalam on board charger. Ciri – ciri keselamatan termasuk cell monitoring device, electrical leakeage detector dan perumah yang kuat.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

HV battery

Auxillary battery
78

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

79

Kedudukan bateri HV di dalam IMiev

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

80

Kedudukan bateri di dalam Toyota Prius

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

81

Binaan HV battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

82

Lokasi bateri tambahan
Di dalam iMiev (EV) bateri tambahan berada di bonet hadapan.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

83

Lokasi bateri tambahan
Di dalam Toyota Prius (Hybrid) bateri tambahan berada di bonet belakang.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

84

High voltage battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

85

HV battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

86

Battery – I Miev
Battery management unit (BMU): Terletak di dalam bateri: - Current sensor - Electric leak sensor Mengawasi kadar voltan semasa.

Cell management unit (CMU)

88

Pelarasan voltan

89

Pelarasan voltan

90

Service plug
Apabila service plug dicabut, litar bekalan kuasa akan diputuskan di bahagian tengah bateri HV. Service plug terdiri daripada safety interlock reed switch. Apabila klip pada service plug diangkat, reed switch akan terbuka dan mematikan SMR. Fius utama untuk litar voltan tinggi berada di dalam service plug assembly. Untuk tujuan keselamatan matikan suis bekalan kuasa kenderaan sebelum menanggalkan service plug.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

91

Service Plug

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

92

Battery ECU

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

93

ECU bateri
Fungsi ECU bateri: Membuat anggaran permintaan ampiar cas atau nyahcas dan keluaran cas dan nyahcas kepada HV ECU supaya state of charge (SOC) dapat dikekalkan pada kedudukan pertengahan. Membuat anggaran jumlah haba yang dihasilkan semasa proses cas dan nyahcas dan membuat pelarasan kelajuan kipas penyejuk untuk mengekalkan suhu yang sesuai. Mengawasi suhu dan voltan bateri, jika terdapat kerosakan, ia boleh menghalang atau memberhentikan proses cas dan nyahcas untuk mengelakkan kerosakan bateri HV.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

94

State of Charge (SOC)
Semasa kenderaan sedang bergerak, bateri HV akan mengalami proses cas dan nyahcas secara berulang kerana ia akan dinyahcas untuk mengerakkan MG2 semasa pecutan dan dicas semasa regerative braking semasa nyahpecutan. Nilai sasaran SOC ialah 60%, apabila nilai SOC kurang dari nilai sasaran, ECU bateri akan menghantar isyarat kepada HV ECU. HV ECU akan menghantar isyarat kepada ECM enjin untuk meningkatkan kuasa bagi mengecas bateri HV. Jika SOC berada di bawah 20%, enjin tidak menghasilkan kuasa.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

95

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

96

System main relay
Sistem main relay (SMR) berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan bekalan kuasa kepada litar voltan tinggi berdasarkan arahan dari HV ECU. Terdapat 3 buah relay, iaitu 1 di bahagian negatif dan 2 di bahagian positif. Apabila litar diaktifkan , SMR 1 dan SMR 3 akan “ON” . Perintang yang dipasang sebaris dengan SMR 1 berfungsi untuk melindungi litar dari pengaliran arus yang berlebihan (inrush current). Kemudian SMR 2 “ON” dan SMR 1 “OFF”, keadaan ini membolehkan pengaliran arus berlaku di dalam litar. Apabila litar di nyahaktifkan, SMR 2 dan SMR 3 “OFF”, bila ini berlaku HV ECU akan mengesahkan kedua – dua relay telah “OFF”.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

97

System main relay

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

98

Ignition off

99

Ignition off

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

100

Ignition on

101

Ignition on

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

102

Ready mode (Motor on)

103

Ready mode

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

104

Service connector disconnect

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

105

Battery Unit Cooling

The battery temperature rises at high voltages Temperature-dependent fan control.
106

Battery Unit Cooling
Ensure that air can circulate freely Overheating affects the performance of the hybrid system (emergency mode)

107

Cooling Converter, Motor / Generator Cooling
In Toyotas, EM/G and converter cooled by fluids. In Honda, cooling by airflow. This additional cooling is via a separate cooling system

108

Cooling Converter, Motor / Generator Cooling

HV Cooling System Drain Plug

109

Sistem penyejukkan HV battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

110

Sistem penyejukkan HV battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

111

Sistem penyejukkan HV battery
Battery ECU mengesan suhu bateri melalui 3 temperature sensor yang terdapat di dalam bateri HV dan 1 intake temperature sensor. Maklumat ini digunakan untuk mengawal perjalanan kpias penyejuk untuk bateri HV. Kipas akan bergerak dengan kelajuan rendah, jika aircond digunakan untuk menyejukkan bateri.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

112

AGM battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

113

AGM battery
Prius menggunakan AGM battery (Absorbed Glass Mat) 12V maintenace free battery. Baterti ini digunakan untuk memberi bekalan kuasa kepada sistem elektrik kenderaan sama seperti kenderaan konvensional. Ground disambungkan ke rangka kenderaan dan aliran udara dialirkan melalui corong khas. Bateri ini amat sensitif kepda voltan tinggi, hanya pengecas bateri yang sesuai untuk kegunaan AGM battery sahaja boleh digunakan untuk mengecas bateri ini. Jika tiada pengecas bateri yang sesuai, gunakan pengecas bateri yang menghasilkan arus kurang dari 3.5A untuk mengecas bateri ini.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

114

AGM battery
Bateri perlu ditanggalkan dari kenderaan, semasa mengecas. Jump start boleh dilakukan dengan menggunakan terminal khas yang terdapat di kompartmen enjin. Jika bateri tidak digunakan melebihi 2 minggu, tanggalkan bateri untuk mengelakkan ia dari ternyahcas.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

115

AGM battery

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

116

Pemulaan lompatan (Jump start)
Pemulaan lompatan (jump start) boleh dilakukan pada Bateri tambahan 12V jika kenderaan tidak boleh dihidupkan apabila lampu instrument cluster malap atau selepas pedal brek dan power button ditekan. Bateri tambahan 12V terletak di bonet belakang. Jika bateri 12V telah ternyahcas, pintu belakang tidak boleh dibuka, permulaan lompatan (jump start) boleh dilakukan dengan menggunakan terminal B+ yang terdapat di kompartmen enjin.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

117

Pemulaan lompatan (Jump start)

118

AGM battery

119

• Tanggalkan fuse box cover dan tanggalkan penutup terminal +ve. • Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) positif ke terminal positif. • Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) negatif ke badan kenderaan (ground) • Pasangkan smart key di tempatnya, dan tekan pedal brek serta power button. Jika kenderaan tidak dapat mengenal pasti smartkey selepas memasang booster battery kepada kenderaan, buka dan tutup pintu pemandu semasa kenderaan tidak dihidupkan. Pemulaan lompatan tidak boleh dilakukan pada bateri HV.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

120

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

121

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->