DIAGNOSTICO DE SISTEMAS ELECTRICOS DIAGNOSTICO AUTOMOTIRIZ

PRESENTADO A: ING. JHON PERDOMO

INTEGRANTES: CALIXTO ORREGO BOTERO ABDENAGO PEREZ JIMENEZ

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA NEIVA-2013-2

TABLA DE CONTENIDO

PAG INTRODUCCION.3 1. ALAMBRADOS ELECTRICOS...4 1.1 CONECTORES....4 1.2 TERMINALES..5 2. INTERRUPTORES ELECTRICOS.5 2.1 INTERRUPTORES MANUALES6 2.2 INTERRUPTORES AUTOMATICOS....6 3. MOTORES DE IMAN PERMANETE.......6 4. MOTORES PASO A PASO......7 5. DISYUNTORES.....8 6. FUNCIONES DE DISPOSITIVOS ELECTRICOS EN UN AUTOMOVIL.....9 7. PROBLEMAS ELECTRICOS COMUNES DEL AUTOMOVIL..10 8. HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO..11 GLOSARIO.19 CUESTIONARIO....25

INTRODUCCION

Debemos saber que el sistema elctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de arranque, dar energa al sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire acondicionado y otros accesorios. Por ello, su importancia es fundamental y necesaria para un buen desempeo. En ese sentido, la prevencin y diagnstico de fallos es vital.

1. ALAMBRADOS ELECTRICOS

Un alambrado es la representacin de cada uno de los componentes elctricos del motor. Generalmente en los automviles el calibre 8 se usa en la batera a la bobina, a la marcha y a tierra, o a un amplificador pequeo, el 14 para faros de halgenos, el cero para mandarle corriente al capacitor, el claxon andar en un calibre 16 para las direccionales y los faros de la luz podrn andar en un 18,

1.1 CONECTORES

TIPOS DE COMPUTADORA, (disponible en : http://tiposdecomputadora.wordpress.com/2011/02/08/viajeal-interior-de-una-computadora-paso-a-paso/), visto el 16 de agosto de 2013

Un conector elctrico es un dispositivo para unir circuitos elctricos del automvil Los conectores elctricos se caracterizan por su patillaje y construccin fsica, tamao, resistencia de contacto, aislamiento entre los pines, robustez y resistencia a la vibracin, resistencia a la entrada de agua u otros contaminantes, resistencia a la presin, fiabilidad, tiempo de vida (nmero de conexiones/desconexiones antes de que falle), y facilidad de conexin y desconexin. Pueden estar hechos para impedir que se conecten de manera incorrecta, conectando los pines equivocados donde van otros, y tener mecanismos de bloqueo para asegurar que estn completamente conectados y no puedan soltarse o salirse. Algunos conectores estn diseados de tal manera que ciertos pines hagan contacto antes que otros hayan sido insertados, evitando as el rompimiento durante la desconexin; de esta manera se protegen los circuitos que suelen tener conectores de alimentacin, por ejemplo, conectando la tierra comn primero, y secuenciando las conexiones correctamente en aplicaciones de intercambio en caliente. Por lo general, es conveniente un conector que sea fcil de identificar visualmente y de ensamblar, que slo requiera de herramientas sencillas, y sea econmico. En algunos casos el fabricante de equipos puede optar por un conector especfico debido a que no es compatible con otros conectores, lo que permite el control de lo que puede ser conectado. Ningn conector tiene todas las propiedades ideales; la proliferacin de la variada gama de conectores es un reflejo de los diferentes requisitos.
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1.2 TERMINAL ELECTRICO Un terminal es el punto en que un conductor de un componente elctrico, dispositivo o red llega a su fin y proporciona un punto de conexin de circuitos externos. El terminal puede ser simplemente el final de un cable o puede estar equipado con un conector o tornillo.

WIKIPEDIA, ENCICLOPEDIA LIBRE (Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Conector_el%C3%A9ctrico. Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

2. INTERRUPTORES ELECTRICOS

CONSTANTINODELGADO, (disponible enhttp://www.constantinodelgado.com/catalogosgratis/catalogode-productos-electricos-electricas-bogota/productos-electricos-0034, visto el 16 de agosto de 2013)

Un interruptor elctrico es en su acepcin ms bsica un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente elctrica. Su expresin ms sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte mvil que en una de sus posiciones hace presin sobre los contactos para mantenerlos unidos.
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2.1 INTERRUPTORES MANUALES

Los interruptores activados manualmente pueden ser accionados de las siguientes formas: ajustando, jalando, haciendo palanca, girando y deslizando, este tipo de interruptores pueden operar y activar los faros, bocinas, calentadores en el sistema de arranque, y controladores de combustible

AMPOLLETASCHILE (Disponible en: http://www.ampolletaschile.cl/2010/12/02/interruptores-electricos/ . Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

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ALIEXPRES(Disponible en: http://es.aliexpress.com/item/Pulchritudinous-206-207-citroen-c2-aluminumalloy-air-conditioning-knob-refit-black-silver/850474000.html, consultado el18 de agosto de 2013)

2.2 INTERRUPTORES AUTOMATICOS Llamados tambin sensores que actan por diferentes fenmenos como: el calor, la presin, el vaco, solenoides y relevadores. Se usan interruptores que obedecen a estos sensores que indican por intermedio de una unidad transmisora. Estos interruptores pueden activar luces sealizadores que nos indican lo correcto o la falla que ocurre en un punto especfico. Por ejemplo la presin de aceite, el cual se atornilla en el conducto principal del aceite del motor, cuando el motor est apagado, no hay presin de aceite, el interruptor est cerrado, cuando est encendida la lmpara indicadora de presin de aceite contina encendida, pero a medida que sube la presin aproximadamente de 3 a 12 Ib . /pul se separan los contactos del interruptor abriendo el circuito, entonces se apaga la lmpara indicadora en el tablero.

2. MOTORES DE IMAN PERMANENTE

MOELLER (Disponible en:http://www.moeller.es/productos_soluciones/productos/interruptoresautomaticos/en-caja-moldeada.html , consultado el 18 de agosto de 2013)

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REPUESTOS ELECTRICOS (Disponible en:http://spanish.alibaba.com/product-gs-img/ford-f150driver-side-power-window-switch04-08-expedition-03-06-crown-victoria-wholesale-retail718787635.html , visto el 18 de agosto de 2013)

El motor de imanes permanentes de baja tensin es un nuevo tipo de motor sincrnico para aplicaciones de baja velocidad, diseado para ser empleado con accionamientos de velocidad variable. Mecnicamente, el tipo de motor es similar a los tradicionales de induccin jaula de ardilla e incluso su apariencia exterior es la misma, sin embargo, en trminos de performance, puede entregar los mismos resultados que los de un motor sincrnico. Cmo est diseado y construido un motor de imanes permanentes? Tradicionalmente, el motor sincrnico es de una construccin ms compleja que la del motor de induccin estndar. Con el nuevo tipo de motor, el diseo se ha simplificado mediante el uso de potentes imanes permanentes para crear un flujo constante en el entrehierro, eliminando as la necesidad del rotor bobinado y escobillas utilizadas normalmente para la excitacin en los motores sincrnicos. Esto permite obtener el rendimiento de un motor sincrnico, combinado con el diseo robusto y simple de un motor de induccin estndar. El motor de imanes permanentes debe ser energizado directamente en el estator por medio de un accionamiento de velocidad variable. Cules son los beneficios del uso de motores de imanes permanentes? Los motores de induccin estndar no se adaptan especialmente bien a operaciones de baja velocidad, pues su eficiencia cae con la reduccin de velocidad y slo estn disponibles normalmente hasta 12 polos, limitndolos en los rangos de baja velocidad (esto normalmente se puede superar mediante una caja de reduccin). La nueva solucin de motor de imanes permanentes proporciona un alto torque acoplado directamente con la carga a bajas velocidades. Al eliminar la caja de reduccin, el usuario ahorra espacio, costos de instalacin, elimina un punto de falla y, lo ms importante, mejora la eficiencia y disminuye el mantenimiento del accionamiento. La combinacin de un menor nmero de componentes y sencilla configuracin reduce los costos por hora de ingeniera, facilita la instalacin, permite un uso ms eficiente del espacio y reduce los inventarios de repuesto. Es importante destacar que en accionamientos de velocidad variable, esta solucin mejora la unidad de control, pues permite que el convertidor funcione sin la necesidad de un encoder debido a que los motores sincrnicos operan slo a la velocidad determinada por la frecuencia de alimentacin. La precisin es tan buena como la de un motor de induccin con un dispositivo de retroalimentacin. Esto significa que el encoder puede ser eliminado, reduciendo an ms la necesidad de mantenimiento. Cul es el rango del motor? La velocidad y potencia de un motor de imanes permanentes son los siguientes: 0-220 r/min, 17-1120 kW a 220 r/min
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INFOPIC (Disponible en: http://www.infoplc.net/blog4/2010/02/08/motores-de-corriente-alterna/, visto el 18 de agosto de 2013)

 0-300 r/min, 25-1600 kW a 300 r/min 0-430 r/min, 38-2240 kW a 430 r/min 0-600 r/min, 57-2500 kW a 600 r/min
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4. MOTORES PASO A PASO

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Un motor paso a paso es, de forma genrica, un motor de alta precisin que permite convertir electricidad en energa mecnica, es decir, en movimiento, con un alto grado de exactitud y regulado de velocidad.

Su nombre se debe a la posibilidad de stos de moverse un paso a la vez por cada pulso elctrico que se le aplique.

Estos motores tiene una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad (los podemos encontrar en los reproductores de DVD por ejemplo, relojes elctricos, y hasta en la industria aeroespacial entre sus muchos usos), veremos ahora la aplicacin de ste en la materia que nos atae, el motor paso a paso en sistemas de inyeccin electrnica de la industria automotriz.

ELECROINDUSTRIA (Disponible en: http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1001&tip=7. Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

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MONOGRAFIAS (Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos94/motores-paso-paso/motorespaso-paso.shtml, visto el 18 de agosto de 2013)

En un automvil el motor paso a paso es el encargado de regular el pasaje de aire de baja durante la moderacin de motor del vehculo.

Visualmente nos encontraremos que en uno de sus extremos posee un vstago destinado mediante su movimiento de entrada y salida a la regulacin de la entrada del aire de baja, mientras que en su otro extremo se encuentran los conectores para los cables.

Los motores paso a paso ms comunes posee internamente dos bobinas, aunque tambin existen motores paso a paso de 4 bobinas comnmente usados. El de dos bobinas es con el que generalmente nos encontraremos, presentando 4 cables (dos para cada bobina). Fallas tpicas

Una de las fallas ms frecuente con el motor paso a paso son los daos en la punta (vstago), el cual se pega dificultando y deteniendo el correcto movimiento del motor.

Las consecuencias tpicas de esto son las fallas en el motor al estar moderando, como as tambin dificultades en la puesta en marcha tanto sea con el motor en caliente como en fro.
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5. DISYUNTORES ELECTRICOS

La dinamo, que produce la energa elctrica, y la batera, donde se almacena, se enlazan como seala la figura 1, intercalando en el circuito de unin un ampermetro y un disyuntor. Este aparato tiene por objeto impedir que, cuando la dinamo est parada o gira despacio (motor parado o en ralent), la corriente se vuelva desde la batera hacia la dnamo, descargndose los acumuladores intilmente. Es decir: deja pasar la corriente de la dinamo a la batera, pero no al revs

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MECANICA FACIL (Disponible en: http. Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

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Consiste (fig. 2) en una bobina con dos arrollamientos sobre su mismo ncleo de hierro: uno de hilo grueso S en serie, por el que pasa toda la corriente, y otro de muchas ms vueltas e hilo fino V en derivacin a masa; ste se activa a medida que sube la tensin en La dinamo, de modo que cuando es suficiente, la fuerza del electroimn (bobina activada) atrae la placa y se juntan los contactos 4 y 5, cerrando el circuito dinamo-batera por las espiras de hilo grueso de S. Si la dinamo gira despacio o se para, el electroimn pierde fuerza y el resorte m tira de Y, separndose los contactos 4 y 5, con lo que se corta el circuito dinamo-batera.

Poder de cierre: Intensidad mxima que puede circular por el dispositivo en el momento de cierre sin que ste sufra daos por choque elctrico. Nmero de polos: Nmero mximo de conductores que se pueden conectar al interruptor automtico. Existen de uno, dos, tres y cuatro polos.12

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JEEP (Disponible en :http://www.jeep-ika.com.ar/cursos/disyuntor1.html , visto el 18 de agosto de 2013)

6. FUNCIONES DE DISPOSITIVOS ELCTRICOS EN UN AUTOMVIL

El sistema elctrico Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos: Circuito de produccin y almacenamiento de energa. Circuito de encendido del motor. Circuito de arranque del motor. Es un motor elctrico alimentado por batera que accionamos mediante la llave de contacto. Circuito de iluminacin. Se compone de todas las luces del vehculo, radio, y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la batera. Circuito de encendido EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: Batera La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de alta tensin (hasta 20.000 voltios). Distribuidor: Que transporta la corriente de alta tensin a las bujas. Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Los cables de las bujas: llevan la corriente de alta tensin entre la bobina y las bujas. El camino que la corriente elctrica sigue para encender es el siguiente: La batera proporciona energa elctrica acumulada a una tensin de 12 voltios. Esta energa elctrica es canalizada a dos partes simultneamente cuando se activa el switch. Un camino es el que va al motor de arranque elctrico el cual inicia el movimiento del motor del automvil y otro el que va a la bobina de alta tensin. La bobina lo que hace es producir energa continua de alta tensin la cual es transmitida a un distribuidor que reparte esta corriente elctrica a las distintas bujas del automvil. Las bujas son los elementos terminales del sistema de encendido que se encargan de generar una chispa de alta tensin la cual activa a la explosin y combustin de la mezcla de combustible y oxgeno que se encuentra en el interior de un cilindro en el motor de combustin interna.

7. PROBLEMAS ELECTRICOS COMUNES EN EL AUTOMOVIL FALLAS Motor no arranca POSIBLE CAUSAS Y SOLUCIONES Batera sin carga o con mal contacto de los terminales o dems conexiones. Verifique las Condiciones de mantenimiento de la batera. cista. Defecto del motor de arranque o rel.

Batera no alcanza carga, incluso en Trabajo

Fusibles y lmparas se queman con frecuencia

Vasos sulfatados o daados debido al no mantenimiento del nivel de solucin o debido a largo perodo inactivo sin recarga. Mande probar la batera. Si es necesario, sustityala y Cuide del mantenimiento de la misma. Escobillas del alternador gastadas u otro problema interno. Rel desajustado. Corto con la masa de algn cable. Intente ubicar el problema. Bornes y terminales sucios. Limpie todos los componentes y despus ljelos. Corto de algn cable con la masa. Batera con exceso de carga (regulador del alternador desajustado). . Uso de lmparas o accesorios fuera de especificacin o concentrados en algn fusible. Nunca adapte accesorios que no sean compatibles con el sistema elctrico. Incluso accesorios adecuados deben ser instalados por personas debidamente capacitadas.

Los problemas elctricos ms comunes en un auto se pueden presentar por diferentes factores, aunque los principales son: Un mal funcionamiento de la batera, fallas en los cables y fusibles, un alternador defectuoso o alguna avera en las bujas y los cables de las bujas. Muchas averas que se producen en los vehculos pueden ser diagnosticadas como problemas elctricos. La fuente de estos problemas suele estar relacionada con la electricidad que se genera por la batera o el alternador.

Problemas elctricos en la batera de un auto

Debido a que la batera es la fuente de energa elctrica de un vehculo, comnmente es la principal causa de muchos problemas elctricos del automvil. Por lo general, cuando una batera est descargada, se puede deber a varios factores, a veces, un componente defectuoso del vehculo puede causar la descarga de la batera. Igualmente si hay un cable suelto o haciendo mal contacto, puede ocasionar que la batera no funcione correctamente. Otras veces puede ser el resultado de dejar encendido un componente elctrico, como los faros o el radio, por un perodo prolongado de tiempo. Este problema se puede remediar con bastante facilidad, ya sea con un salto de inicio o una recarga de la batera. Una batera de automvil tambin puede daarse o, simplemente ser demasiado vieja y necesitar un reemplazo.

Problemas elctricos del alternador

El alternador es el dispositivo que se encarga de cargar la batera mientras el motor est en marcha, pero tambin representa un problema elctrico comn en un automvil. Cuando el alternador falla dejando de enviar carga a la batera, esta se descarga rpidamente de acuerdo al consumo que se tenga en el automvil dejando al vehculo sin suministro elctrico.

A veces la correa del alternador puede romperse o tener una grieta, lo que lleva a un mal funcionamiento, de igual manera un cable flojo, desgastes internos o cortocircuitos puede desencadenar un mal funcionamiento de este dispositivo. Si esto pasa, la batera puede fallar, sufriendo baja de carga o dejando simplemente de funcionar.

Problemas elctricos por cables o fusibles

A veces la fuente de un problema elctrico en un vehculo puede ser un alambre elctrico roto o un fusible quemado. Todos los componentes elctricos de un vehculo estn unidos uno a otro a travs de los cables del sistema elctrico.

Tambin hay muchos fusibles del vehculo en este tipo de conexin, los cuales protegen los componentes sensibles del automvil de las subidas de tensin. Esto es muy conveniente ya que es mucho menos costoso reemplazar un fusible que

comprar un componente nuevo. Los automviles cuentan con una gran cantidad de fusibles y estn ubicados en cada uno de los circuitos elctricos, son fciles de identificar y diagnosticar con el plano elctrico del automvil, aunque generalmente vienen en una caja de fusibles de fcil acceso.

Problemas elctricos en las bujas

Las bujas se encargan de generar la chispa en la cmara de combustin del motor, esta chispa es un arco elctrico que enciende la mezcla de aire y combustible inyectado en el cilindro. Debido a que esta chispa debe presentarse en el momento exacto y con la intensidad adecuada, un mal funcionamiento trae

problemas en el desempeo del motor, si los cables o las bujas van mal, el motor ya no funciona adecuadamente. Este problema generalmente se puede detectar cuando el auto funciona mal en reposo, se acelera mal, o presenta un mal rendimiento de la gasolina. Los enchufes y los cables de bujas malos por lo general se pueden remediar fcilmente con una puesta a punto.

8. HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO ELCTRICO

Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnstico es realizar una Inspeccin visual del vehculo. La inspeccin visual puede rpidamente detectar problemas simples que pudiesen estar relacionados con la falla del sistema elctrico, sin embargo existen algunas herramientas de diagnstico que nos hacen ms fcil comprobar los sistemas y encontrar los problemas que obviamente no se pueden detectar a plena vista. Algunos de ellos son:

8.1CABLES-PUENTE

Un cable puente simple resulta una herramienta sumamente til cuando diagnosticamos un problema elctrico. Cuando lo utilizamos junto con el diagrama elctrico, obtenemos una forma inmediata de revisar la operacin de cierto circuito al hacer un "bypass" o desviaciones en secciones especficas del cableado, interruptores o componentes. Al eliminar partes del circuito o al aplicar voltaje o tierra directa a la carga, podemos aislar el punto exacto que localiza a un problema. PRECAUCION * Para prevenir daos a los circuitos por aterrizajes accidentales, siempre se debe utilizar un cable puente con fusible, suficientemente "grande" para soportar la carga que se est probando. * NUNCA se debe hacer "bypass" de la carga. Esto crear un aterrizaje directo a tierra en el circuito. Es recomendable apoyarse en el plano del circuito elctrico para determinar en donde conectar el cable puente.

8.2 MULTIMETROS DIGITALES (MMD)

Cuando en 1980 se introdujeron por primera vez los sensores de oxgeno en los sistemas de control electrnico del motor, tambin se populariz el uso de multmetros digitales. Estos primeros multmetros digitales eran grandes, pesados y algo costosos, comparados con los multmetros anlogos de esa poca. Hoy en da los multmetros digitales son bastante comunes. Con los MMD ahora disponibles por casi el mismo precio que un multmetro anlogo de aguja, el MMD es definitivamente la mejor herramienta de medicin para diagnsticos elctricos generales. Las ventajas de usar un MMD en lugar un anlogo son: * Facilidad de uso: los que tienen capacidad de "auto-rango" se ajustan automticamente al rango necesario para una medicin especfica. Esto es particularmente til cuando medimos valores de resistencia. * Exactitud: debido a la alta resistencia interna (o alta impedancia) de la mayora de los MMD, la exactitud del instrumento es mucho mayor. Las pequeas fuentes de voltaje que estn dentro de las PCM's (mdulos de computadora), o los voltajes producidos por los sensores de oxgeno sern afectados por la carga impuesta desde el voltmetro. * Insensible a la polaridad: cuando se usa la funcin de voltmetro, las sondas pueden conectarse en polaridad revertida sin que afecte la exactitud de la medicin o que el instrumento se dae. El instrumento indicar esta polaridad invertida colocando un signo "-" a la izquierda del display. * Durabilidad: la mayora de los MMD de calidad resistencia fuertes choques elctricos de altos voltajes sin sufrir ningn deterioro. * Larga vida de la batera: las bateras pueden durar ms de 200 horas de servicio en los MMD. Algunos modelos poseen una funcin de apagado automtico. CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LOS MULTIMETROS DIGITALES Muchos multmetros digitales de buena calidad poseen funciones adicionales que son de mucha ayuda cuando diagnosticamos problemas elctricos en los automviles:

* "Min-Max": retiene en su memoria voltajes o amperajes mximos y mnimos medidos en un espacio de tiempo. Esto es extremadamente til para identificar problemas intermitentes en conexiones B+ o de tierra. * Grfica de Barra Anloga: la mayora de los displays digitales "recuperan" o despliegan sus datos cada dos veces por segundo. Sin embargo, algunos problemas elctricos (en especial en circuito controlados por PCM's) pueden ser sensibles a "tics" que pueden ocurrir en menos de 100 milisegundos (la dcima parte de un segundo). Antes se necesitaba un osciloscopio para identificar este tipo de problemas. Con la funcin de la Grfica de Barra Anloga algunos MMD pueden mostrarnos cambios de voltaje ocurriendo hasta 5 veces por segundo, lo cual es muy rpido y til para detectar problemas intermitentes. Mientras que los MMD poseen muchas funciones que ayudan a diagnosticar efectivamente muchos problemas elctricos difciles de resolver, un detalle es que estos instrumentos no son muy "amigables", pues para aprovecharlos al mximo, aprender a leer sus escalas y usar sus mltiples funciones se requiere prctica. 8.3 VOLTIMETRO DIGITAL La funcin utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltmetro. Un voltmetro es til para determinar la presencia de voltaje en puntos especficos en un circuito cuando diagnostiquemos problemas en circuitos abiertos. Al aplicar el concepto de cada de voltaje de forma secuencial, rpidamente aislaremos la localizacin de un problema de alta resistencia. MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES Para medir voltaje de circuito abierto o voltaje de terminales: 1. Conectar la sonda negativa a la tierra en el componente. 2. Conectar la sonda positiva a la terminal que deseamos inspeccionar. * Si el instrumento es de auto-rango, fijar el display para que muestre solamente un punto decimal. Si el instrumento no es de auto-rango, fijar la escala en 20 Volts. * En una medicin de voltaje de circuito abierto solo sabemos si en ese punto existe conexin al voltaje de B+; esta medicin no nos dice cuanta resistencia existe en esa conexin o en el circuito. MEDICION DE LA CAIDA DE VOLTAJE Una medicin de cada de voltaje se realiza dinmicamente mientras el circuito esta en operacin. 1. Girar la llave de encendido a ON. 2. Conectar los sondas positiva y negativa del multmetro en paralelo al componente o seccin del circuito que deseamos verificar. * Al usar el diagrama elctrico, podemos aislar porciones del circuito y buscar resistencias indeseables. * Una medicin de 0 volts indica dos condiciones distintas: a. Virtualmente no hay resistencia en esa parte del circuito que estamos verificando. b. El circuito est apagado o abierto; no hay flujo de corriente.

La medicin de la cada de voltaje es la manera ms directa y exacta de detectar un problema de resistencia en circuitos de alto amperaje (3 o 4 amperes). En estos circuitos an una resistencia de 1 ohm o menos pueden tener un fuerte impacto sobre la carga o componente. Debido a que la prueba se realiza mientras el circuito est operando, factores tales como la cantidad de flujo de corriente y el calor generado sern tomados en cuenta. 8.4 AMPERIMETRO Debido a que las especificaciones de un diagrama elctrico usualmente estn dadas en volts, el ampermetro no es frecuentemente usado como una herramienta en diagnsticos elctricos. Sin embargo, es una herramienta muy efectiva. El ampermetro por lo regular se utiliza en: 1. Inspeccin de sistemas de arranque y carga. 2. Diagnstico de problemas de carga parsita. Una carga parsita es a veces conocida como "descarga", algo que consume a la batera mientras el auto est estacionado durante la noche. El ampermetro puede utilizarse para dinmicamente probar las condiciones de un circuito, pero debido a que las especificaciones del amperaje no se hallan en un diagrama elctrico en la gran mayora de los casos, y puesto que los ampermetros no indican el sitio de localizacin de un problema tal y como un voltmetro lo puede hacer, no es usado con frecuencia en diagnsticos elctricos. Si algn componente de un circuito es particularmente difcil de acceder (tal como una bomba elctrica de gasolina), una medicin de amperaje del circuito puede ser un buen indicador de la condicin del circuito. Debido a que no hay especificaciones para este tipo de circuitos, necesitaremos medir el consumo de corriente en el mismo circuito de un vehculo similar o igual que funcione bien y comparar las lecturas para determinar si es que en efecto tienes un problema por resolver. TIPOS DE AMPERIMETROS DIGITALES Existen dos tipos de ampermetros: en serie y de gancho. Un ampermetro en serie es el tipo de instrumento que est instalado dentro de todos los multmetros digitales. Este medidor est diseado para medir flujos de corriente elctrica relativamente pequeos (debajo de 10A). La mayora de los ampermetros miden mili amperes (mA) y amperes (A). Antes de conectar un ampermetro al circuito, debemos asegurarnos de que el consumo del circuito est dentro del lmite que el instrumento puede manejar. Es una buena prctica iniciar fijando el instrumento en el rango ms alto posible y as, ir bajando el rango mientras la corriente est siendo medida. La mayora de los ampermetros estn protegidos con un fusible para prevenir daos debidos a cortos a masa o condiciones inesperadas de sobrecargas. El mejor uso del ampermetro en serie es para medir flujos de corriente menor a 1 A. Los ampermetros de gancho activados con voltaje de batera (algunas veces conocidos tambin como ampermetros inductivos) miden flujos de corriente al "censar" la fuerza del campo magntico producido alrededor del cable mientras el flujo de corriente elctrica est presente. Estos ganchos entonces convierten esta

lectura de amperaje en voltaje el cual es ledo con el multmetro digital en la escala de milivolts. Debido a la falta de exactitud por debajo de 1 ampere, estos accesorios son apropiados para cualquier medicin de amperaje excepto para cargas parsitas normales Pueden usarse para diagnosticar problemas de cargas parsitas elevadas si el consumo est por encima de 0.5 dependiendo del modelo del gancho que estemos utilizando. 8.5 OHMIMETRO Un ohmmetro mide la cantidad de resistencia elctrica entre dos puntos en un circuito. Se utiliza para detectar cortocircuitos, lneas aterrizadas, o para verificar la continuidad de un conductor o cable, aunque los ohmmetros anlogos son tiles, el ohmmetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su contraparte anloga: * Es ms fcil de leer - el barrido de se va "para atrs" * El "cero" se resetea automticamente * Es extremadamente exacto FUNCIONES ADICIONALES - REVISION DE DIODOS Cuando conectamos un ohmmetro, debemos asegurarnos de que el circuito o el componente estn aislados de cualquier rama paralela u otras fuentes de voltaje. La mayora de los instrumentos de buena calidad "resisten" cuando cometemos estas conexiones accidentales de voltaje, pero los multmetros anlogos de aguja y otros MMD de menor precio no podrn. Hoy en da los multmetros digitales modernos tienen una funcin especial de prueba de diodos. Esta funcin (en los instrumentos de mejor calidad) nos revelarn "la cada de voltaje hacia enfrente" del diodo, es decir, la cantidad de voltaje requerido para activar el diodo para que la corriente elctrica fluya a travs de l. Para los diodos de silicn que son los que se utilizan en aplicaciones automotrices, este voltaje casi en todos los casos ser por los menos de 0.5V.16 La funcin de prueba de diodos de algunos instrumentos econmicos no miden la cada hacia el frente. En vez de ello, estos instrumentos simplemente elevan el voltaje utilizado por el ohmmetro para permitir una verificacin de continuidad en una direccin y no continuidad en el sentido opuesto, por lo que el valor mostrado en el display del aparato no es una cada de voltaje. FUNCIONES ADICIONALES - "BIP" AUDIBLE DE CONTINUIDAD Cuando trabajamos debajo del tablero de instrumentos o en un rea donde la pantalla del instrumento no es fcilmente visible, el "bip" audible de continuidad resulta til. Las especificaciones para esta funcin varan entre diferentes fabricantes de multmetros. La mayora emitir un "bip" cuando exista una cantidad de resistencia menor. Tambin muchos multmetros incluyen la seal auditiva "bip" para trabajar junto con el voltmetro. ERRORES COMUNES CUANDO TRABAJAMOS CON OHMIMETROS * Cero Ohm: no se debe confundir una lectura de 0 Ohm con OL, que es una cantidad infinita de resistencia lo cual significa que existe una apertura en el

circuito - no hay flujo de corriente. Cero Ohm nos indica todo lo contrario, es decir, una continuidad perfecta sin impedimento ni resistencia al flujo de corriente. * Lugar del Punto Decimal: instrumentos auto-rango automticamente cambian el display de Ohm a Kilo Ohm

GLOSARIO

TENSION ELECTRICA La tensin elctrica o mejor conocida como el voltaje es el trabajo necesario para mover las cargas elctricas por un circuito electrnico. En forma de formula es:

V=(w)/(Q) donde Q es carga elctrica, V es el voltaje o tensin elctrica y w es el trabajo que se realiza para mover las cargas. La unidad de tensin elctrica es volts. ROTOR BOBINADO Arrollamiento rotrico est constituido por unas bobinas de hilo de cobre por lo general. Y cuyos extremos estn conexionados a unos anillos (anillos rozantes) por los que se alimentaran las bobinas. Para el arrollamiento del rotor se utilizan, conductores de seccin circular o rectangular, aislados generalmente con doble capa de algodn o barnices apropiados e introducidos en las ranuras y aislados de ellas.

MOTOR SINCRONICO Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que est conectada y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo".

FUSIBLES En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.