01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
EXPEDIENTE TCNICO
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS 3.0 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO 4.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO 5.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTCNICO, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 6.0 DISEO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO. 7.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE 8.0 RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE 9.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN Y DE SEGURIDAD VIAL 10.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PARA
LA
REHABILITACIN
1.0 1.1
ASPECTOS GENERALES ANTECEDENTES El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002. Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-MTC/15.02, el mismo que fue desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per. Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto no es rentable, recomendando la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los parmetros del SNIP. La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la adecuacin y actualizacin de los estudios.
1.2
OBJETO
PARA
LA
REHABILITACIN
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de Ingeniera. 1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO Consiste en la Evaluacin y Verificacin del Expediente Tcnico, a fin de definir y ejecutar la reestructuracin y adecuacin en cada una de las partidas posibles de modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20, que se indican: El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseo del eje de planta mantendr el alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarn las modificaciones y ajustes como:
DISEO GEOMETRICO
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente. Reducir la seccin transversal de 6.60m. y/o 6.00m. Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente de e = 0.075m. a tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m. Modificacin de la clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones transversales de acuerdo al resultado que definir los ejecutores del Estudio. Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de reas hidrulicas similares. Cambio de diseo de badenes de concreto armado por piedra emboquillada. Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversin asignado.
REPLANTEO
Se efectuara la restitucin de la poligonal del eje del diseo geomtrico materializando los PIs. y BMs. sustrados (faltantes) por diversos motivos como, por el tiempo transcurrido, mantenimiento, depredacin de los pobladores etc. La poligonal del eje estar referida al mismo sistema de coordenadas topogrficas, de manera que ngulos, distancias y elementos de las curvas, correspondan con los indicados en los planos de diseo aprobado.
PARA LA REHABILITACIN Y
Los vrtices (PIs) de la poligonal del eje de diseo y los puntos de comienzo y fin de curvas circulares o espirales, debern estar referidos a marcas en el terreno y los PIs. Se monumentarn en concreto y estarn debidamente protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicada fuera del rea de las explanaciones, que permita la fcil ubicacin y replanteo de los PIs.
Respecto a los Estudios Geolgico y Geotcnico, Suelos, Materiales, Canteras, Fuentes de Agua, Estabilidad de Taludes, Hidrologa y Drenaje e Impacto Ambiental; los Estudios correspondientes se encuentran aprobados con fecha setiembre 2002 por lo que estas se encuentran vigentes, debiendo ejecutarse las verificaciones del caso que requieran la adecuacin del estudio a nivel de Expediente Tcnico para construccin. La actualizacin de Precios Unitarios, Presupuesto de Obra, Cronograma de Ejecucin de Obra, Requerimiento de Equipo, Materiales y de Desembolso, sern actualizados; y las Especificaciones Tcnicas, sern desarrolladas para cada partida del proyecto en trminos de especificaciones particulares o especiales. 1.4 UBICACIN DEL PROYECTO 1.4.1 UBICACIN POLTICA El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junn. Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro. El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est situado en la zona central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensin de 25,319.59 km2, cuenta con una poblacin de 247,872 habitantes, que representa el 0.966% de la poblacin nacional, con densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de 0.3% y presenta una mayor poblacin urbana (58.9%). La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766). Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m. 1.3.2 UBICACIN GEOGRFICA
PARA
LA
REHABILITACIN
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD
Pte. Paucartambo Oxapampa
10 50 22 10 34 57
75 17 38 75 23 34
786.566 msnm 1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende LimaLa Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de transitabilidad.
PARA
LA
REHABILITACIN
2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS
PARA
LA
REHABILITACIN
3.0 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
PARA
LA
REHABILITACIN
3.0 3.1
CONCLUSIONES GEOMTRICO
DEL
REPLANTEO
DEL
TRAZO
DISEO
TOPOGRAFIA DEL EJE El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con coordenadas N 8801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569 m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8830,115.147, E 456,616.947, Km. 44+176.766, en el inicio de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa, con una cota de BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m. Al replantear el eje y monumental los PIs de las curvas horizontales; se estableci una longitud total de 44,176.766 m. Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de levantamientos topogrficos como parte de la adecuacin al estudio realizada por el consorcio ANDREICO y H.O.B. el cual hizo el levantamiento de las secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a cada lado del eje. Se ha verificado los levantamientos del Estudio original en los sectores de las quebradas principales, 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo, y levantamientos especficos de: Derrumbes Canteras Botaderos Afectaciones de propiedades. Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseo como: Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de seguridad. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes. Canteras; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y propiedades ndices de los materiales que lo conforman. Los levantamientos topogrficos se encuentran en los planos: CM 01, CM02, CM03, CM04. Botaderos; Lmites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los requerimientos de Obra. Los levantamientos topogrficos se encuentran en los planos IA01 al IA14. Afectaciones de propiedades privadas; lmites de afectaciones a las propiedades privadas que se desarrollan entorno a la carretera, que permitan determinar las
PARA
LA
REHABILITACIN
acciones compensatorias necesarias. El tema es tratado en el Estudio de Impacto Ambiental y el levantamiento topogrfico se encuentra en el plano EX01 Y EX 02. Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa, una brigada de limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentacin de PI,s, BMs y puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.
Equipo Utilizado: Una Estacin Total LEICA Mod. TC-305 con tres prismas Un Nivel de precisin LEICA mod. NA-720 Con 02 miras
3.2 GPS Navegador Equipo de radio comunicacin Eclmetros Winchas, Jalones, etc. TRAZO Y TOPOGRAFIA
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y 227. La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y atravesando cuatro quebradas importantes: Quebrada Sogormo Km 6+184. Quebrada Honda Chica Km 7+675. Quebrada Churumazu Km 12+232. Quebrada Tres aguas Km 13+726.
Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590. Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados. El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes: Quebrada Rio Pisco 21+050.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, . PARA LA REHABILITACIN Y
Quebrada Colorada Km 23+738. Quebrada Honda Grande Km 26+355. Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo Mara. Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores. Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el Abra de Llamaquiz, que es el punto ms alto del tramo, en el Km. 38+441.44 con cota 1,881.70 m.s.n.m., de all se desciende suavemente por una zona llana poco ondulada hasta el final del tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de Oxapampa, pasando por dos quebradas importantes Llamaquiz Km. 39+930 y Esperanza Km. 44+125. En este ltimo recorrido se pasa el centro poblado de Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de Oxapampa. Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal como se detalla a continuacin: 3.2.1 TRABAJO DE CAMPO Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal Definitiva (PIs), encontrndose solamente algunos hitos de la monumentacin del proyecto original. En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar los PIs, no hallados, los cuales se han monumentado con bloques de concreto y estacas de fierro, los PIs de la Poligonal, (en el caso de los PIs inaccesibles se ha monumentado los PPA y PPB de la curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo largo de la carretera; el primer PI se ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del Puente Paucartambo y el ltimo PI se ubica a 15 metros del Puente Esperanza en la ciudad de Oxapampa. En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas: Brigada de Trazo Brigada de Monumentacin Brigada de Nivelacin
PARA
LA
REHABILITACIN
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-Alineamiento Horizontal A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de la Va: Tercera Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH, Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20, 21, 22, 23 y 24 m, se tienen una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en 104 m. de longitud, y una pendiente mnima de 0.50% en varios tramos. * Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 7.928%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 2+440 al Km. 2+720. Del Km. 2+970 al Km. 4+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 5.708%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 2+970 al Km. 3+340. Del Km. 5+000 al Km. 6+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 8.40%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 5+680 al Km. 5+790. Del Km. 7+000 al Km. 8+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendientes de hasta 5.45%, presencia de la quebrada Honda Chica, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el Km. 7+340 al Km. 7+820. Del Km. 8+000 al Km. 9+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 5.734%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el Km. 8+300 al Km. 8+500. Del Km. 9+000 al Km. 10+000 : el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 7.313%, presencia de una quebrada, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 9+140 al Km. 9+460 y entre Km. 9+640 al Km. 9+750. Del Km. 13+000 al Km. 14+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada en dicho sector, con pendiente de hasta 7.083% y presencia de la quebrada Tres Aguas. Predomina entre el Km. 13+400 al Km. 14+000.
Del Km. 14+000 al Km. 15+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada en dicho sector, con pendiente de hasta 6.739%. Predomina entre el Km. 14+440 al Km. 14+820. Del Km. 15+000 al Km. 16+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendientes de hasta 7.785%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 15+180 al Km. 15+720. Del Km. 16+000 al Km. 17+000 : el eje de trazo es sinuoso debido a que se pasa por zona urbana de Mezapata, donde se aprovecha gran parte de plataforma existente, resolvindose en sectores mediante curva y contra curva, presentando pendiente de hasta 9.841%. Del Km. 17+000 al Km. 18+000 : el eje de trazo es sinuoso debido a que se pasa por la crcava de Mezapata, con pendiente de hasta 7.007%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los Km. 17+080 al Km. 17+420 y Km. 17+580 al Km. 17+720. Del Km. 19+000 al Km. 20+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de hasta 6.675%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los Km. 19+280 al Km. 19+560. Del Km. 20+000 al Km. 21+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.776%, con presencia de quebrada Ro Pisco y sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 20+300 al Km. 20+520 y Km. 20+660 al Km. 20+800. Del Km. 21+000 al Km. 22+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.595%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 21+020 al Km. 21+320 y los Km. 21+620 al Km. 22+020. Del Km. 22+000 al Km. 23+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 4.038%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 22+600 al Km. 22+960. Del Km. 23+000 al Km. 24+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.661%, con presencia de quebrada Colorada y sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 23+280 al Km. 23+780. Del Km. 26+000 al Km. 27+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.375%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 26+380 al Km. 26+980. Del Km. 27+000 al Km. 28+000: De caractersticas sinuosas, con presencia de quebradas sucesivas donde el eje se adapta a la topografa existente, en el sector de Tambo Pituca. Predomina entre los Km. 27+100 al Km. 27+320 y los Km. 27+560 al Km. 27+960.
PARA
LA
REHABILITACIN
Del Km. 28+000 al Km. 29+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con presencia de quebrada, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 28+420 al Km. 29+000.
A.2).- Tramo N02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categora de la Va: Segunda Clase, Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH, Se adopt un alineamiento homogneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, radio mnimo de 45 m. y radios mnimos extraordinarios de 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m, se tienen una pendiente mxima de 10.449% entre el Km. 29+181.1-29+285, y una pendiente mnima de 0.151% entre el Km. 42+200-42+520. * Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes Del Km. 29+000 al Km. 30+000 : De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 10.449%, con presencia de la quebrada Santa Cruz (Puente Tambo Mara) donde el eje se adapta a la topografa existente. Del Km. 32+000 al Km. 33+000: De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 5.077%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 32+320 al Km. 33+940. Del Km. 36+500 al Km. 37+500 : De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 6.220%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 37+220 al Km. 37+430. Del Km. 37+500 al Km. 38+530: De caractersticas sinuosas, pasa por el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con cota 1,881.70 m.s.n.m., con pendientes de hasta 6.744%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 38+400 al Km. 38+530. Del Km. 38+500 al Km. 39+500 : De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 7.364%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 38+790 al Km. 38+930 y Km. 39+290 al Km. 39+410. Del Km. 40+500 al Km. 41+500 : De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 2.366%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 41+280 al Km. 41+410.
B.-Nivelacin Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se ha estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se han monumentado BMs cada 500 metros. La nivelacin se inicia con el BM del IGN ubicada en el Puente de San Luis de Shuaro, 721.5018, como cota de inicio, trasladndose hasta el Puente Paucartambo,
PARA
LA
REHABILITACIN
inicio del tramo, mediante una nivelacin compuesta llegando con una cota de 786.569 m.s.n.m. Se continu controlndose en el BM de Mezapata, cota 1141.665 m.s.n.m. y de all hasta la ciudad de Oxapampa llegando con una cota del IGN 1813.54 m.s.n.m. (plaza de armas de Oxapampa). La nivelacin del eje ha sido cerrada cada medio kilmetro y se ha monumentado B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un total de ochenta y ocho (90), cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos, con un error de cierre de 0.010 metros por Kilmetro. C.- Perfil Longitudinal El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000, con cota de BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en el Km 44+176.766, con cota de BM-AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende suavemente con una pendiente promedio de 2%. La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y 10.449% (por acondicionar la horizontalidad del badn), existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente mxima de 9.841% entre el Km. 16+370-16440, y una pendiente mnima de 0.500% entre el Km. 6+430-6+600. Del Km. 29+303.067 al Km. 44+176.76, se tienen una pendiente mxima de 7.364% entre el Km. 39+335-39+388, y una pendiente mnima de 0.50% entre el Km. 42+200-42+520. En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes entre 70 y 450 m. D.- Seccin Transversal Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original al eje del, proyecto de adecuacin, con el uso del software AIDC, se han generado secciones transversales semejantes a las secciones transversales del proyecto original.
PARA
LA
REHABILITACIN
Para este propsito se ha considerado el levantamiento original del Consorcio ANDREICO - HOB Ingenieros Consultores S.A. aprobado con R.D. N659-2002MTC/15.17. Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, en el estudio son: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de calzada para es de 6.00 m. con bermas de 0.50 m. Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) seccin tipo: Tipo II, donde el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de 0.65 m. Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular con tapa en la zona urbana de Puente Paucartambo, de seccin triangular en el resto de la carretera y de seccin triangular con tapa en los cruces de la va con otras vas. La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se han considerado muros de sostenimiento de tipo gravedad y de concreto armado para la crcava de Mezapata entre el Km. 17+365 al Km. 17+395 de 8.80 m de altura.. E.- Ecuaciones de empalme Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la informacin digital a la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o ngulos de deflexin logrando la coincidencia planimtrica y por el levantamiento de observaciones (*); siendo las ecuaciones de empalme las siguientes:
ECUACIN 1 *2 3 *4 5 6 7
16 20 21 21 24 29 37
ATRS + 831.041 + 410.00 + 361.265 + 510.00 + 594.424 + 301.086 + 500.000
ADELANTE 16 + 820.000 20 + 412.75 21 + 355.680 21 + 506.83 24 + 565.743 29 + 326.296 37 + 508.541
DESCRIPCION ALARGAMIENTO 11.041 m. ALARGAMIENTO 2.75 m. ALARGAMIENTO 5.585 m. ACORTAMIENTO 3.17 m. ALARGAMIENTO 28.6814 m. ACORTAMIENTO 25.2108 m. ACORTAMIENTO 8.541 m.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto de las ecuaciones es de 44+187.902. 3.2.2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:
PARA
LA
REHABILITACIN
Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia entre PIs, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil longitudinal trabajados en AIDC y en Auto Cad. Se proces el levantamiento de los PIs del eje, as como el levantamiento planimtrico del Puente Tambo Mara y accesos, a fin de determinar el tramo que no er considerado en este estudio. 3.3. DISEO GEOMETRICO. 3.3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos: Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en pocas de lluvia son crticas. Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la seccin reducida de la plataforma existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen el trnsito. Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de grandes alturas. Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de transitabilidad y seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29 (Puente Tambo Mara) Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y seccin reducida de la va. La contina ocurrencia de accidentes con prdidas de vehculos y vidas humanas corroboran esta situacin. Esta carretera, sumado al tramo Pte. Reiter - Pte. Paucartambo, es la nica va terrestre que comunica directamente a la carretera asfaltada La Merced-Satipo, con la zona de influencia de Oxapampa. 3.3.2 DISEO VIAL.
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de Ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de los trminos de referencia supletoriamente las Normas de diseo
PARA
LA
REHABILITACIN
AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversin en la obra. En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico en la zona, adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se prev el mejoramiento de la va sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometra, por este motivo, el proyecto se ha ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado, vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del Proyecto. A).- PARMETROS EXISTENTES La carretera actual presenta los siguientes parmetros: Importancia la Carretera: de Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A. De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos tramos con IMD completamente diferentes (Ver Cuadro N 7.8-A). El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte. Paucartambo, en la medida que esta localidad tiene todas las caractersticas de ser un centroide acopiador de carga para el mercado de Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A lo anterior se aade las ventajas y vinculaciones de carcter social y econmico entre esta localidad y los otros pequeos centros poblados ubicados en el primer tramo o sector de la va en estudio (Sogormo, Churumazu y Mesapata). El IMD es menor a 400 veh/da. A este tramo le corresponde a CARRETERA DE TERCERA CLASE. El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estacin de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa); en la medida que hay un flujo local que obedece a actividades como resultado de la expansin urbana de la ciudad, que motivan un flujo activo en el ltimo sector de la va entre la ciudad de Oxapampa, la zona de Miraflores, llegando su influencia hasta las inmediaciones de Tambo Mara. El IMD es mayor a 400 veh/da., que se caracteriza por una participacin mayoritaria de vehculos ligeros y de vehculos pesados (en menor medida) en la conformacin del trfico. De acuerdo al estudio de Trfico, la influencia de la Estacin Pte Esperanza, llega hasta las inmediaciones de Tambo Mara, por lo que el Consultor considera este tramo desde el Km. 29+303.067 al Km 44+176.766 a este tramo le corresponde: CARRETERA DE SEGUNDA CLASE. Segn las condiciones orogrficas, se dividen en dos tramos: Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA TIPO 4. Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera CARRETERA TIPO 3.
de conformidad al Manual de Diseo de Carreteras 2001 (MDC).
PARA
LA
REHABILITACIN
Velocidades operacin:
de
Vehculo tipo en operacin y dimensiones: Uso de tierras y disponibilidad del terreno adyacente
De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehculos que operan en esta carretera son: Automviles: 26 a 27 Km./hr Camionetas: 22 a 26 Km/hr mnibus: 20 a 22 Km/hr Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose: Automviles, camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E. Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a todos los vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en un solo sentido. Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto valor econmico por cuanto los tipos de cultivo existentes son rboles frutales y de propiedad privada, adems ocupados por viviendas por lo que habr necesidad de expropiacin de requerir la ampliacin de la va.
Cuadro N 7.8-A
PROYECCION DEL TRFICO TOTAL CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

CARRETERA: Pte. Paucartambo Oxapampa Estacin EP-1: Pte. Paucartambo Estacin EP-2: Pte. Esperanza
Elaboracin: El Consultor
2001 110 426
2002 115 439
2005 131 483
2010 163 569
2015 204 675
2020 256 807
B).-
ANLISIS
1. La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la nica va terrestre que da continuidad a la carretera asfaltada La Merced-Satipo. 2. Indudablemente el IMD actual crecer una vez que se mejore la carretera, por la industrializacin de los productos agropecuarios de la zona y el turismo. 3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un trnsito en un solo sentido en gran parte de su recorrido con velocidades identificadas en estudios anteriores y verificados en el presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la determinacin de la velocidad de diseo y operacin de la carretera. 4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o ampliacin de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de terreno. 5. Tambin hay restricciones geotcnicas para la ampliacin transversal de la plataforma actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual
PARA
LA
REHABILITACIN
con algunas mejoras limitadas desde el punto de vista de la estabilidad de la plataforma y seguridad vial requerida. 6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy altos, siendo una de las causas la seccin reducida de la carretera, el despistaje por la existencia de barrancos inmediatamente a los hombros de la plataforma. Esta situacin hace que las velocidades de operacin actual deben ser tomados en cuenta para la determinacin de las velocidades de diseo y de velocidad mxima permisible de operacin. 7. Para los fines de estudio de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera existente. 8. De la combinacin de stas caractersticas en la Tabla 101.1 del MDC y las limitaciones naturales existentes para la ampliacin de la seccin de la carretera y el aprovechamiento mximo de la plataforma vial existente, las caractersticas tcnicas de la seccin de la plataforma vial asumidas en el estudio son: C).CARACTERSTICAS TCNICAS Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 28+981.29
Caractersticas Tcnicas
Tramo N2: Del Km 29+301.086 al Km 44+176.766: Categora de la Va TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE. Caractersticas Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC) Orografa Tipo Tipo 4 Tipo 3 Velocidad directriz (diseo) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH. Velocidad Mxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Corona de Pavimento Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Cuneta Rectangular (bxh) Radio mnimo Radios mnimos extraordinarios Pendiente mxima Vmp = 20 KPH. Tipo I 6.00 m 0.50 7.00 m. 2.5 1 : 1.5 Variable 1.00x0.50 m 0.60x0.40 m 25 m 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 9.841 % 16+440) Vmp = 30 KPH. Tipo II 6.00 m 0.65 m 7.30 m 2.5 1 : 1.5 Variable 1.00x0.50 m 0.60x0.40 m 45 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
(Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1 29+285)

Pendiente mnima Vehculo Tipo Peralte Mximo Derecho de Va
0.50% varios
-0.151 % (Km. 42+200 Km 42+520) Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional, el tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en el MDC. De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001. 20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
PARA
LA
REHABILITACIN
6.0
DISEO DEL PAVIMENTO Y SECCIN TIPICA
PARA
LA
REHABILITACIN
7.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
PARA
LA
REHABILITACIN

01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

Pte. Paucartambo Oxapampa

786.566 msnm 1,832.845 msnm

2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS

3.0 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

ATRS + 831.041 + 410.00 + 361.265 + 510.00 + 594.424 + 301.086 + 500.000

ADELANTE 16 + 820.000 20 + 412.75 21 + 355.680 21 + 506.83 24 + 565.743 29 + 326.296 37 + 508.541

de conformidad al Manual de Diseo de Carreteras 2001 (MDC).

PROYECCION DEL TRFICO TOTAL CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

2001 110 426

2002 115 439

2005 131 483

2010 163 569

2015 204 675

2020 256 807

(Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1 29+285)

Pendiente mnima Vehculo Tipo Peralte Mximo Derecho de Va

DISEO DEL PAVIMENTO Y SECCIN TIPICA

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

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