01:01-01

2 edicin

es

Motor de 9 litros
Descripcin del funcionamiento

1 586 747

Scania CV AB 1998-12, Sweden

101 030

ndice

ndice
Descripcin del funcionamiento
Tren de vlvulas ............................................ 3 Bloque motor ................................................. 4 Camisas........................................................... 4 Tren alternativo ............................................. 6 Pistones ........................................................... 6 Bielas .............................................................. 8 Cigeal .......................................................... 9 Ventilacin del crter.................................... 10 Distribucin ................................................. 11 Tren de distribucin ...................................... 11 Lubricacin ................................................. 12 Bomba de aceite............................................ 12 Enfriador de aceite ........................................ 12 Purificador de aceite ..................................... 13 Filtro de aceite .............................................. 14 Conductos de aceite ...................................... 14 Turbocompresor ......................................... 16 Intercooler ................................................... 19 Ventilador .................................................... 20 Accionamiento de accesorios ..................... 21

Scania CV AB 1998, Sweden

01:01-01es

Tren de vlvulas

Tren de vlvulas
La nalidad del tren de vlvulas es la de cerrar y abrir las vlvulas de forma sincronizada con el movimiento del cigeal y de los pistones. El rbol de levas es accionado por un conjunto de piones que lo hacen girar a la mitad de revoluciones que el cigeal. Para accionar los taqus se dispone de dos levas por cada cilindro.

La varilla empujadora descansa en un extremo en el taqu, mientras que el otro acciona el balancn. Los balancines disponen de un tornillo de ajuste en uno de los extremos. El extremo inferior de forma esfrica del tornillo se apoya en la varilla empujadora para que el taqu se ajuste al movimiento del rbol de levas.

Los asientos postizos de las vlvulas estn montados a presin en la culata. El material de que estn fabricados estos asientos es muy resistente lo que hace que la vida til de los mismos sea muy larga. En caso necesario se pueden sustituir estos asientos.
100 527

0101f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 592

100 579

Bloque motor

Bloque motor
El bloque motor est forjado en una sola pieza, mientras que cada cilindro tiene una culata individual (seis en total). Las camisas son de tipo hmedo.

Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de acero con retenes de goma vulcanizados proporciona la hermeticidad necesaria entre la camisa y la culata La camisa sobresale un poco del bloque motor y presiona la junta contra la culata para lograr la hermeticidad necesaria. Las juntas de goma vulcanizadas sellan los conductos de refrigerante y aceite.

100 572

Scania CV AB 1999, Sweden

0105f15d.mkr

100 573

Bloque motor

La seccin inferior de la camisa tiene cierta exibilidad para permitir que se dilate. La junta est compuesta por tres anillos de goma repartidos en distintos niveles alrededor de la seccin inferior de la camisa. Entre los dos anillos inferiores hay un oricio de comprobacin que comunica con el exterior del bloque motor. En el caso de que salga refrigerante por uno de estos oricios los anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve como indicacin de que se tienen que sustituir los anillos de estanqueidad.

0105f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 574

Tren alternativo

Tren alternativo
Pistones

Los pistones estn fabricados de una aleacin de aluminio. Esta aleacin hace que el pistn sea muy resistente y ligero, y que se dilate mnimamente y disipe el calor fcilmente. Para que el pistn resista los altas presiones y temperaturas de la cmara de combustin, el grosor del material en la cabeza del pistn y en la zona de los segmentos es mayor que en el resto del pistn.

100 575

Scania CV AB 1999, Sweden

0110f15d.mkr

100 576

Tren alternativo

Un receso en la cabeza del pistn proporciona el hueco para la cmara de combustin. La cmara de combustin tiene forma cilndrica y una elevacin en el medio. La nalidad de este diseo es incrementar lo mximo que se pueda el movimiento de giro del aire de admisin. La turbulencia generada provoca que al nal de la fase de compresin el aire se mezcle bien con el combustible inyectado. De este modo la combustin es ms eciente.

Para que el pistn se pueda mover con facilidad es necesario que haya cierta holgura entre el pistn y la pared del cilindro. Por lo que el pistn tiene dos segmentos de compresin que sellan el espacio existente y disipan el calor del pistn. El segmento superior est expuesto a una temperatura y presin superior que el inferior. Las tensiones a las que se somete a la ranura del pistn son particularmente altas, por lo que para reducir el desgaste se forja la ranura en acero forjado en el pistn.

100 519

El segmento rascador impide que el aceite del crter llegue a la cmara de combustin. Dentro del segmento hay un expansor que presiona el segmento contra la pared del cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal. El diseo del pistn y de los segmentos es importante para la abilidad del motor, lubricacin y consumo de aceite y combustible.

0010f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 521

100 520

Tren alternativo

Bielas
El pie de biela est diseado en forma de cua. Esto provoca un aumento de las supercies de cojinete en el pistn y en la biela.

100 522

La cabeza de biela tiene un corte diagonal de modo que se pueda extraer el pistn con la biela por el cilindro. Las supercies de contacto estn ranuradas para evitar que se monten de forma desalineada las tapas de cojinete de la biela en la biela.

100 577

Scania CV AB 1999, Sweden

0110f15d.mkr

101 347

Tren alternativo

Cigeal
En las fases de compresin se reduce la velocidad de giro del cigeal mientras que las fases de combustin tienen por objeto incrementar la velocidad de giro. Los pistones y las bielas invierten el sentido de su movimiento dos veces en cada revolucin, por lo que el cigeal se ve expuesto a distintas fuerzas en cada revolucin. El material de que esta fabricado el cigeal determina su vida til. Del mismo modo el diseo y el tratamiento de la supercie del cigeal debe satisfacer las exigencias de funcionamiento. La calidad de la supercie del cigeal es importante para prevenir averas debido a fatiga del material.

Los apoyos y las muequillas del cigeal estn endurecidas a una profundidad que permite recticarlos varias veces.

Los casquillos de los apoyos y de las muequillas estn compuestas por tres capas. La capa exterior est fabricada en acero, la capa central en bronce de base plomo y la capa interior en plomo e indio o en plomo, estao y cobre. La capa interior se desgasta normalmente durante el funcionamiento del motor.

Para la regulacin axial del cigeal se colocan arandelas de empuje en el apoyo trasero del cigeal. Estas arandelas se suministran en distintos grosores para mantener el juego axial despus de un posible recticado.

0010f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 524

100523

Tren alternativo

Ventilacin del crter

El crter se ventila a travs de la carcasa de la distribucin que conduce los vapores del crter por un sistema de canales a la unidad de ventilacin del crter. Los vapores del crter contienen aceite. El aceite del motor se deposita en las paredes de los canales y vuelve por las mismas a la unidad de ventilacin del crter introducindose en el crter a travs de unos oricios que se encuentran en la cubierta de la unidad. Los canales en la unidad de ventilacin del crter y los racores de entrada y salida no deben bloquearse, ya que si no se impide la circulacin de los vapores y del aceite por la unidad de ventilacin del crter. En caso contrario, el aceite puede ser evacuado por el turbocompresor. En el crter se produce un cierto vaco, debido a que el racor de salida de la unidad de ventilacin del crter est conectado con el lado de aspiracin del turbocompresor. Este vaco se controla por medio de una membrana. Esta membrana cierra el racor de salida de la unidad de ventilacin del crter al turbocompresor si se produce demasiada presin en el lado de aspiracin del turbocompresor. Esta situacin se puede producir a cargas del motor elevadas. El separador de aceite no impide que penetren cantidades mnimas de aceite en el sistema de admisin junto con los gases del crter. Este aceite forma una pelcula na de aceite en el sistema de admisin de aire.

Nota: Ventilacin del crter de un motor de 9 litros, corte transversal desde el exterior . 1 Entrada desde la carcasa de la distribucin 2 Membrana 3 Oricio cerrado por la membrana que cierra el lado de aspiracin del turbocompresor cuando el vaco producido es demasiado grande. 4 Oricios de retorno para el aceite 5 Racor de salida hacia el lado de aspiracin del turbocompresor 10
Scania CV AB 1999, Sweden

0110f15d.mkr

Distribucin

Distribucin
Piones de la distribucin
Los componentes importantes como la bomba de inyeccin y los trenes de vlvulas, requieren un control de precisin. Estos componentes estn unidos al extremo trasero del cigeal, cerca del volante motor, donde la rotacin del cigeal es ms suave. El pin del cigeal acciona dos piones intermedios, uno de los cuales acciona el rbol de levas y la bomba de inyeccin. A su vez, el pin del rbol de levas acciona el compresor de aire y la bomba hidrulica. El otro pin intermedio mueve la toma de fuerza.

5 4 6

7 3 2 1 8 9
2 Bomba hidrulica 3 Compresor de aire 4 rbol de levas 5 Pin intermedio 6 Bomba de inyeccin 7 Toma de fuerza 8 Pin intermedio 9 Bomba de aceite
100 580
100 581

1 Pin del cigeal

El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran a la mitad de revoluciones que el cigeal. Para facilitar el montaje, los piones van marcados en uno de los dientes o en un hueco entre los dientes. El pin de la bomba de inyeccin tiene un oricio de forma oval para ajustar el calado de la inyeccin (ngulo a).

0115f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Lubricacin

Lubricacin
Un bomba de aceite accionada por el pin del cigeal es la encargada de producir la circulacin necesaria para que el aceite llegue a todas las piezas que deben estar lubricadas y para que uya a travs del ltro de aceite y el enfriador de aceite.

Bomba de aceite
El aceite del crter pasa por un ltro antes de llegar a la bomba de aceite. El aceite luego pasa por una vlvula de presin de aceite, que regula la presin del aceite limitando el paso del mismo para evitar que la presin del aceite alcance valores demasiado altos, especialmente cuando el aceite est fro. En el caso de que ocurriese esto se podran daar la bomba de aceite y otros componentes del sistema de lubricacin. Aunque la presin de aceite debe ser lo sucientemente alta para que el aceite necesario para la lubricacin y refrigeracin del motor alcance los puntos de lubricacin.
100 585

Enfriador de aceite
El aceite llega desde la bomba al enfriador de aceite a travs de unos conductos en el bloque motor. Todo el aceite pasa por el enfriador de aceite en el que, con el refrigerante del sistema de refrigeracin, se reduce su temperatura.

12

Scania CV AB 1999, Sweden

0120f15d.mkr

100 586

Lubricacin

Puricador de aceite
El puricador de aceite centrfugo tiene un rotor que gira al recibir dos chorros de aceite en la base.

Con este movimiento centrfugo se lanzan las partculas de suciedad contra la pared del rotor donde se quedan adheridas. El rotor se debe desmontar y limpiar en las revisiones indicadas.

0120f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 537

100 587

13

Lubricacin

Filtro de aceite
El aceite que llega al turbocompresor debe estar muy limpio. Por lo que el aceite tiene que pasar por un paso de puricacin adicional en el que tiene que pasar por ltro con un cartucho de papel. En el ltro tambin se encuentra una vlvula que permite que llegue aceite al turbocompresor en el caso de que se bloquee el cartucho. El ltro se debe sustituir en las revisiones tal como se indica en el programa de mantenimiento de Scania.

Conductos de aceite
El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y los del cigeal a travs de conductos en el bloque motor. En el cigeal se encuentran un conductos para que el aceite llegue a los cojinetes de las bielas. El aceite necesario para la lubricacin de los balancines es conducido a travs de dos de los cojinetes del rbol de levas. Los conductos reciben aceite una vez cada revolucin del rbol de levas, asegurndose as que llegue la cantidad correcta de aceite a los balancines.
100 589

14

Scania CV AB 1999, Sweden

0120f15d.mkr

100 588

Lubricacin

El aceite tambin se encarga de refrigerar los pistones. Para ello se dispone de unas boquillas especcas, una por cilindro, que proyectan un chorro en la base del pistn. En el conducto de alimentacin de estas boquillas se encuentra una vlvula que cuando la presin supera 3 bares se abre y se echa aceite por las boquillas.

Cuando la presin del aceite es inferior a 3 bares (rgimen bajo del motor) no se necesita refrigerar el motor, y la vlvula permanece cerrada.

0120f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 590

100 584

15

Turbocompresor

Turbocompresor
El turbocompresor se encarga de aumentar la cantidad de aire que llega a los cilindros del motor. El diseo de la cmara de combustin junto con la cantidad de aire y de combustible que se inyecta, aumentan la potencia que desarrolla el motor. El turbocompresor se compone de una turbina y un compresor. La turbina es accionada por el sistema de escape del motor. El compresor comprime el aire de admisin del motor.

El rotor del compresor se monta en el mismo eje que el rotor de la turbina. El portacojinetes est situado entre el compresor y la turbina. El incremento de la potencia del motor provoca que aumenten los gases de escape. El aumento de los gases de escape implica que el rotor de la turbina y, por tanto, el compresor giran ms deprisa. De esta forma, se adapta la cantidad de aire a las necesidades del motor sin ningn otro dispositivo de control especco. El rotor del turbocompresor gira muy deprisa. A mxima potencia, la velocidad de giro es de aproximadamente 100.000 rpm. Al mismo tiempo, la temperatura del rotor de la turbina es superior a 600C. Todo esto hace que aumenten las necesidades de mantenimiento de los componentes que giran en lo que respecta a equilibrado, refrigeracin y lubricacin. El eje se monta en dos cojinetes radiales que giran libremente en el portacojinetes. La junta entre el portacojinetes y la turbina y el compresor est compuesta de anillos de estanqueidad semejantes a los segmentos de pistn.

16

Scania CV AB 1999, Sweden

0130f15d.mkr

100 154

Turbocompresor

Para cumplir la normativa en vigor sobre emisiones a velocidad reducida del motor, algunos motores incorporan una turbina de menor tamao que proporciona una presin de carga mayor y por tanto menos emisiones. Para evitar que el turbocompresor se pase de revoluciones a velocidad elevada, la turbina tiene incorporada una pequea vlvula de descarga.
01750

Turbocompresor sin vlvula de descarga

Cuando la presin de la carcasa del compresor es muy elevada, la vlvula de descarga se abre. Los gases de escape pasan por la turbina a travs de un tubo de derivacin y se reduce la velocidad de giro del turbocompresor. Por tanto, la funcin de la vlvula de descarga es la de evitar que el turbocompresor se pase de revoluciones y evitarle trabajo al motor.

Turbocompresor con vlvula de descarga

2 3 5 1 6 9 4

1 Aire de admisin 2 Aire que va al motor 3 Gases de escape del motor 4 Salida de los gases de escape 5 Cmara de presin 6 Tubo de derivacin

7 Compresor 8 Turbina 9 Vlvula de descarga

0130f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

101 893

101749

17

Turbocompresor

Si el ltro del aire est bloqueado, el vaco aumenta demasiado en el conducto de admisin. En ese caso se podran aspirar las partculas de aceite del portacojinetes hacia el compresor y de all hasta el motor. Si el anillo de estanqueidad del lado del turbocompresor est desgastado, los gases de escape tendrn un tono azulado con el motor a ralent. Si el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor resulta daado, podran producirse fugas de aceite de las juntas debido a la presin del aceite. Si hay cuerpos extraos en la turbina o el compresor, como por ejemplo un grano de arena o virutas de metal, pueden resultar daados los labes del rotor. Esto afecta al equilibrio y puede desgastar los cojinetes. La potencia del motor disminuye y, si el motor no est apagado, se pueden producir daos por sobrecalentamiento debido a que se suministra menos aire. El indicador de temperatura del refrigerante no detecta este tipo de sobrecalentamiento. Nota: No intente nunca alinear un labe que est daado. Si lo hace, los labes se pueden rompen mientras est funcionando el rotor, haciendo que el turbocompresor se avere completamente, lo que adems puede daar el motor. Aunque las fugas que haya en el tubo entre el puricador de aire y el turbocompresor sean mnimas, pequeas partculas de suciedad podran contaminar el rotor del turbocompresor. La presin de carga disminuye, lo que resulta en un aumento tanto de la temperatura de los gases de escape como de la cantidad de humo. Esto causa adems un desgaste innecesario del motor. Las fugas de gases de escape entre la culata y el turbocompresor tambin producen una disminucin de la presin de carga.

18

Scania CV AB 1999, Sweden

0130f15d.mkr

Intercooler

Intercooler
El aire de salida del turbocompresor es conducido por un tubo hacia un intercooler que est montado delante del radiador. El aire de admisin es enfriado por el aire circundante y un ventilador; nalmente pasa por el intercooler. Una vez enfriado es conducido a los colectores de admisin, que distribuyen el aire a los distintos cilindros.

0205f15d.mkr

100 591

Scania CV AB 1999, Sweden

19

Ventilador

Ventilador
Accionamiento del ventilador
El ventilador es accionado por el cigeal. Los golpes que reciben las bielas procedentes de la combustin producen oscilaciones torsionales en el cigeal. Estas oscilaciones son ms fuertes a regmenes determinados. Durante la rotacin el extremo trasero del cigeal y el volante motor giran a una velocidad constante. El extremo delantero del cigeal aumentar y reducir su velocidad de giro muchas veces en cada rotacin en relacin con el volante motor. Estas oscilaciones pueden provocar ruidos en los piones y en casos extremos, pueden incluso llegar a romper el cigeal.

Para evitar esto se monta un amortiguador de vibraciones que reduce las vibraciones en el extremo delantero del motor. Sobre la carcasa cerrada del amortiguador de vibraciones en forma de anillo se monta un anillo de acero. La carcasa est montada en el cigeal. Utilizando un aceite de viscosidad alta se frena el movimiento entre el anillo y la carcasa. As se reducen las oscilaciones en el extremo delantero del cigeal ya que el anillo tiende a girar a una velocidad constante.

20

Scania CV AB 1999, Sweden

100 578

0210f15d.mkr

Accionamiento de accesorios

Accionamiento de accesorios
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el alternador. La correa es una correa trapezoidal y se ajusta su tension a travs del soporte del alternador.

Motor de 9 litros con aire acondicionado

Motor de 9 litros sin aire acondicionado

2 1

2 3
105 184

1 2 3 4

Alternador y tensor de correa Comnpresor del aire acondicionado Cigeal Bomba del lquido refrigerante

1 Alternador y tensor de correa 2 Cigeal 3 Bomba del lquido refrigerante

0235f15d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

105 185

21