LU

Stabilit longitudinale
ULM

Document 2/3

TI

ON

FRANA

IS

RELATIF

ENT CABRE M U O M

VENT

MENT CABR O E M

FD

Supposons un ULM dont le Centre de Gravit CG est situ en arrire du FOYER GNRAL. Nous allons voir dans ce qui suit, que toute augmentation de portance Rz, due une augmentation d'incidence du vent relatif ( une rafale ascendante ), engendre un couple cabreur qui aggrave leffet de cette rafale en amplifiant lcart de trajectoire ! L'APPAREIL est INSTABLE et le PILOTAGE est IMPOSSIBLE

RA

Rz1
i1
CG

1 En position N1. - le vent relatif prsente une incidence i1 par rapport la corde de profil. - La portance est Rz1

FOYER de lULM
R

CORDE de PROFIL

P Rz2
2

En position N2: - le vent relatif prsente une incidence i2> i1. - La portance a augment en effet Rz2 >Rz1 car i2>i1

i2

CG

P
i3
UR

Comme le FOYER est situ en AVANT du CENTRE de GRAVIT, et comme laugmentation de portance sapplique au FOYER, lULM pivote autour du CENTRE de GRAVIT CG Ainsi, lassiette est modifie dans le sens CABRER
Comme lULM se met cabrer ds que Rz augmente....... ...lincidence augmente aussi, ce qui entrane une augmentation de Rz

Rz3

Cest le mauvais plan les gars... jaurais jamais d mettre une valise de 50 kg derrire mon sige !.

.....qui son tour entrane une augmentation dincidence et i3>i2 etc....... Tout ce processus entrane ainsi une amplification de lcart initial de trajectoire ( il y a divergence ) lULM finit sur le dos queue en avant !

P
REMARQUE: On peut faire le mme raisonnement dans le cas dune DIMINUTION de PORTANCE ( rafale descendante ) : On arrive au mme constat dINSTABILIT

ON RETIENT: Lorsque le CENTRE DE GRAVITE DE lULM est situ en arrire du FOYER GNRAL, lquilibre de lappareil est INSTABLE. Le pilotage manuel et le vol normal sont impossibles.

On consultera la fiche "stabilit longitudinale 3/3 " pour comprendre les notions damortissement et de plage de centrage
Conception J.L. Huv Ralis sur les presses de limprimerie CARACTRE BIGUGLIA 0495304537 Octobre 2008 FP-07-2008