Principios Bsicos para el Diseo de Carreteras Seguras

mircoles 2 de septiembre de 2009

Expectativas

del

Conductor

Las investigaciones realizadas en distintos pases sobre el efecto del trazo en la seguridad de la circulacin, coinciden en sealar la importancia de respetar las expectativas del conductor a travs de la consistencia del camino. Un conductor que circula por una carretera adapta su estilo de manejo a las caractersticas de la misma; en la percepcin que tiene de las caractersticas de la carretera influye, por una parte, la experiencia inmediata de lo que ha encontrado en los tramos que acaba de recorrer y, por otra, la experiencia acumulada en viajes anteriores, respecto a lo que es habitual encontrar en itinerarios de caractersticas parecidas a aquel por el que circula. Esto crea unas expectativas del conductor respecto a lo que va a encontrar; cuando se encuentra con una situacin inesperada, debe formular un juicio, tomar una decisin y actuar con rapidez, con lo que aumenta el riesgo de tomar una decisin equivocada o una reaccin tarda. En determinados casos estos errores provocan la prdida del control del vehculo y, en consecuencia, un accidente. Por tanto, el proyecto debe tener como objetivo genrico el respetar las * expectativas Distancias del de conductor. Visibilidad

La distancia de visibilidad es la longitud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad determinadas maniobras y visibilidad disponible. La visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor ms o menos fijo, determinado por los valores de los parmetros bsicos: velocidades de circulacin, tiempo de reaccin, aceleracin y deceleracin del vehculo, condiciones del pavimento, etc. En cambio, la visibilidad disponible vara continuamente a lo largo de la carretera en funcin de la combinacin del alineamiento horizontal y vertical, de la seccin transversal y de las restricciones al campo de visin del conductor impuestas por la configuracin tramo del concreto entorno dentro de de la la carretera. carretera: Se pueden distinguir tres distancias de visibilidad necesarias en funcin de la situacin de cada

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Es la distancia recorrida por el vehculo en condiciones seguras antes de detenerse, desde el momento en que el conductor percibe que existe un motivo para ello; la distancia de visibilidad de parada tiene dos componentes, la distancia recorrida durante el tiempo de reaccin y la distancia de frenado.

Distancia de percepcin y reaccin : d=2v=0.555 V (para 110 km/h) v (m/sg) V=(km/h) d=3v=0.833V (para 50 km/h) Distancia de Frenado: En terreno horizontal: d=V^2/(254 Ur) donde Ur varia de 0.20 a 0.80 Ur=0.62 (para 50 km/h) Ur=0.50 (para 110 km/h) Coeficiente de seguridad de 1.25 por variacin d etipos de neumticos y diversos estados posibles. d=0.00492*V^2/Ur En terreno pendiente i : d=V^2/(254(Ur+-i) d=0.00492*V^2/(Ur+-i) (+ subiendo y bajando) Distancia de visibilidad de parada o distancia simple de visibilidad o distancia de frenado: dvp =d+d

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE APROXIMACIN(Imposibilidad de cruce, distancia de doble visibilidad). Es la distancia necesaria para que dos vehculos que circulan en sentidos contrarios, aproximndose el uno al otro, puedan llegar a detenerse en condiciones de seguridad, debido a que el ancho del camino no permita el cruce de dos vehculos.

Dv=1.11V+(UrV^2/(127*(Ur^2-i^2))+5

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.(distancia de visibilidad de paso) Es la distancia, medida en el sentido de circulacin, que debe ver el conductor de un vehculo que est realizando una maniobra de rebase para poder completar su maniobra de forma segura cuando un vehculo que se aproxima en sentido contrario es visto despus de haber comenzado el rebase.La distancia de velocidad de paso es muy superior a la de parada (cerca a 3 veces) se exige que por lo menos cada 2 km haya un tramo donde exista. Hipotesis: 1.-Que el vehiculo que ha de ser adelantado marcha a velocidad uniforme. 2.-Que el vehiculo que debe pasar se ve forzado a marchar a la misma velocidad del vehiculo que va adelante, mientras llega al tramo que tiene la visibilidad de paso. 3.-Que cuando se ha llegado a la zona de paso, el conductor del vehiculo que debe pasar tiene que darse cuenta de ello (tiempo de percepcin), asegurndose que no viene vehculos en direccin opuesta. 4.-La maniobra de paso se realiza acelerando durante toda ella. 5.-El transito en sentido opuesto aparece en el instante en que se inicia la maniobra de paso y llega a la altura del vehiculo que pasa, en el momento en que este termina la maniobra. a)Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin. b)Distancia recorrida por el vehiculo que sobrepasa mientras realiza la operacin. C)Distancia recorrida por el vehiculo que circula en sentido opuesto, durante la operacin de sobrepaso. d1= 3 (V-m)/3.6=0.83 (V-m) S=(V-m)/5+6 d2= 2S+t(V-m)/3.6 d3=(t/3.6)V

d=d1+d2+d3

SOBREPASO DE UN VEHICULO QUE CIRCULA A 15 KM/H MENOS QUE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ V(m=15) V V-m S=(V-m)/5+6 a t=(14.4S/a)^0.5 d1=0.83 (V-m) d2=2S+t(V-m)/3.6 d3=(t/3.6)V d=d1+d2+d3 valores practicos 50 35 13 4.2 6.7 29 91 93 213 200 65 50 16 3.4 8.2 42 146 149 337 350 80 65 19 2.7 10.1 54 220 224 498 500 95 80 22 2.1 12.3 66 317 324 707 700 110 95 25 1.6 15 79 446 458 983 1000

se considera

m = 15 km/h

Se puede considerar que tiene tres componentes: la distancia de adelantamiento, recorrida por el vehculo que adelanta desde que inicia la maniobra, la distancia recorrida por el vehculo que se aproxima en sentido contrario desde el momento en que es visible, y el margen de seguridad.

La combinacin del alineamiento horizontal y vertical debe permitir la circulacin a la velocidad de proyecto de un vehculo aislado en condiciones de seguridad y comodidad. Esto implica que el conductor de un vehculo disponga en todo momento de la distancia necesaria para parar de emergencia si es necesario. Adems, el trazo del camino debe asegurar que la aceleracin transversal que se produzca, as como su tasa de variacin, no excedan los mximos admisibles desde el punto de vista de la comodidad. Por otra parte, para asegurar un alto nivel de seguridad, el trazo del camino debe ser tal que permita oportunidades suficientes para realizar las maniobras de rebase.

Es altamente recomendado evitar radios de curvatura comprendidos entre la distancia de

visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de rebase, dado que estos radios proporcionan una distancia de visibilidad que provoca situaciones de indecisin, lo cual aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

En intersecciones se debe tener en cuenta la distancia de visibilidad de cruce, esta distancia se mide sobre la carretera principal y es aquella que debe ver un conductor antes cruzar o girar hacia la carretera principal en condiciones de seguridad. La determinacin de esta distancia se basa en el tiempo de reaccin, la capacidad de aceleracin del vehculo y las velocidades de circulacin * de los vehculos que transitan sobre la carretera principal.