Caractersticas de la Pelcula Lubricante

La pelcula lubricante debe poseer determinadas caractersticas, como son: adhesividad, viscosidad, espesor y aditivos. Es tan perjudicial una pelcula delgada como una gruesa porque en el primer caso, sta puede dar lugar a contacto metlico en parte de las superficies (desgaste adhesivo) si se rompe la pelcula lmite y en el segundo, se presenta generacin de calor por un exceso de friccin interna (fluida) en la pelcula lubricante, que puede conducir igualmente problemas de desgaste adhesivo. El espesor de la pelcula fina es suficiente, mientras que en superficies mal acabadas se necesita un pelcula gruesa. La friccin metal-metal causa el mayor desgaste; la friccin fluida lo reduce hasta el punto qe puede llegar casi a eliminarlo. En todo mquina por complicada que parezca, solamente requerirn lubricacin los siguientes elementos: - Cojinetes lisos y rodamientos (de bolas de rodillos, de agujas, etc.), cadenas, levas, guas y cremalleras.

- Piones: hilicoidales, cnicos, rectos, sinfn-corona, doble helicoidales e hipoidales, que pueden estar expuestos al medio ambiente o ecerrados dentro de una carcasa (reductores y motorreductores). -Cilindros dentro de los cuales deslizan mbolos, como en el caso de compresores, motores de combustin interna, cilindros de vapor, sistemas hidrulicos y herramientas neumticas.

Cojinete Liso

Rodamientos (de bolas de rodillos, de agujas, etc.)

Cadenas

Levas

Guas

Cremalleras

Pin Helicoidal

Pin Cnico

Piones Rectos

Pin Sinfn Corona Pin Doble Helicoidal

Pin Hipoidal

Reductores

MotoreductoresPin Doble Helicoidal

Pin Hipoidal

Reductores

Motoreductores

Clases De Lubricantes

Existen diferentes tipos, dependiendo de las clases de aplicacin. *Gases. El mas utilizado es el aire, que se emplea a presin y forma un colchn (de aire) entre los elementos en movimiento. Su principal aplicaci es en pequeos cojinetes lisos, que giran a velocidades hasta 100.000 rpm, en donde un lubricante convencional no servira. Su capacidad de soporte de carga es muy baja, del orden de 0,70 Kgf/cm^2 (10 psi). Las prdidas por rozamiento de los

gases son slo una fraccin de los correspondientes a los lubricantes lquidos de cualquier clase.

Cojinetes Lisos

*Lquidos.Se puede considerar cualquier tipo de lquido, como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. Los ms utilizados en la actualidad son los derivados del petrleo, constituidos por una base lubricante y un paquete de aditivos.

*Semislidos.Son sustancias que poseen consistencia, permiten que la pelcula lubricante permanezca durante ms tiempo sobre la superficie lubricada,como por ejemplo la grasa, que es un aceite mezclado con un espesador metlico

(jabn de calcio, sodio, litio, etc.)

*Slidos.Dan origen a pelculas lubricantes que se adhieren fuertemente a las superficies metlicas, tales como el grafito, bisulfuro de molibdeno, de fluor, silicona, boro, etc. y dan lugar a coeficientes de friccin muy bajos.

PUBLICADO POR C.E.R.N EN 19:25

Lubricantes para reductores y engranajes.

La evolucin en el campo de los engranajes ha trado consigo una relacin menor entre la dimensin de las ruedas y su funcin. Esto implica una presin y una temperatura cada vez mayores. Los engranajes modernos estn fabricados para asegurar al lmite la durabilidad de los materiales, lo que supone que con una eventual sobrecarga se produzca una avera. La eleccin del lubricante ms adecuado a utilizar no es tarea fcil, no obstante y como punto de partida

para la eleccin del lubricante son las especificaciones y las indicaciones dadas por el fabricante, aunque no obstante, en numerosas ocasiones las recomendaciones deben ser alteradas por razones de orden ambiental, de sobrecarga u otras. WGM Lubricantes cuenta con una prolongada experiencia en lubricacin y con una de las la gama ms amplia de lubricantes para todo tipo de reductores y engranajes.

Tipos de Lubricantes para Engranajes.

Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de operacin. Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R&O): Se utilizan cuando las temperaturas son altas y existe riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma, antidesgaste y antioxidantes. Poseen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua. Aceites minerales de extrema presin (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites inhibidos a los que se les incorporan aditivos para extrema presin, los cuales son normalmente azufre y fsforo. Es necesario tener cuidado con estos aceites cuando se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta humedad, ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre formando cidos, que atacan las superficies metlicas. Aceites sintticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de lubricacin, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados, o que se pretenda una prolongada frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la oxidacin y ofrecen extraordinarias prestaciones para los redutores. Grasas: Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen poca capacidad refrigerante y tienden a adherir las partculas contaminantes, siendo difcil su eliminacin. Se utilizan a veces en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas; son comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente. Las grasas semifluidas sintticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.

Lubricacin en motores alternativos de gas

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ninguno/a

Entre dos superficies en contacto y en movimiento relativo de una respecto a la otra se crea una fuerza, llamada rozamiento, que se opone al movimiento de ambas superficies. Eso quiere decir que cuando dos superficies tienen movimiento relativo hay una fuerza que lo impide. Esta fuerza est relacionada con las irregularidades de las superficies y con la atraccin que ejercen los tomos de la capa superficial de cada uno de los materiales en contacto. Para evitar esta fuerza de rozamiento se interpone entre ellas una capa de lubricante, que disminuye enormemente la fuerza de rozamiento. Esta pelcula de lubricante se divide en tres partes: dos, que quedan adheridas a cada una de las superficies en movimiento y otra intermedia que desliza entre ambas. Con la lubricacin se consigue, adems de reducir el rozamiento, reducir el desgaste, evitar la corrosin, evacuar el calor producido en el rozamiento, eliminar las partculas que aparecen debidas al propio funcionamiento, limpiar las paredes de los cilindros de restos de carbonillas generadas en la combustin, amortiguar los golpes y reducir los ruidos.

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1. Tipos de lubricacin Pueden distinguirse tres formas distintas de lubricacin: lubricacin hidrodinmica, lubricacin lmite o de contorno, y lubricacin hidrosttica. En la lubricacin hidrodinmica las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona estabilidad. La presin de lubricante necesaria la proporciona el movimiento relativo de cada una de las superficies. Cuando una superficie se desplaza respecto a otra y los planos no son paralelos y entre ellas se interpone una pequea pelcula de lubricante, se genera un gradiente de presin capaz de soportar cargas que acten sobre las superficies y evitando que se toquen entre ellas. Es la lubricacin que se da, por ejemplo, en un cojinete:

Fig 1: Lubricacin hidrodinmica en un cojinete de deslizamiento

Puede denominarse tambin lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta. En la lubricacin lmite la pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metalmetal. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) la composicin qumica es mucho ms importante que la viscosidad del lubricante. La lubricacin hidrosttica consiste en la introduccin de lubricante a presin entre dos superficies, creando una pelcula lo suficientemente espesa como para que puedan deslizarse entre ellas, evitando el posible rozamiento y los daos que provocaran el calentamiento y el desgaste resultantes. El movimiento relativo entre las superficies puede ser muy lento y soportar grandes cargas. Tambin puede emplearse agua o aire como lubricante. En un cojinete, por ejemplo, pueden darse los tres tipos de lubricacin: - Lubricacin hidrosttica cuando est parado y se quiere arrancar. En ese momento se inyecta lubricante a presin que eleva ligersimamente el rotor para introducir una capa que facilite el arranque y minimice la friccin - Lubricacin lmite. Durante el arranque o la parada la capa de lubricante se hace muy fina - Lubricacin hidrodinmica. Es la que se produce durante el funcionamiento a rgimen normal

Figura 2: Tipos de lubricacin

2. Caractersticas de los lubricantes La caracterstica ms importante de un lubricante es la viscosidad, que se define como la

resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menor grado de cohesin existente entre estas. La viscosidad debe tener el valor apropiado, ya que si el aceite es muy fluido (baja viscosidad) llenar perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en contacto, pero en cambio soportar con dificultad las cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminar los ruidos de funcionamiento. Por otro lado, si el lubricante es muy viscoso soportar perfectamente la presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenar con dificultad el espacio entre las piezas lubricadas y la bomba necesitar absorber mayor energa del motor. La viscosidad, que se mide normalmente en grados Engler (E) se determina normalmente midiendo el tiempo que tarda en fluir 200 cm3 de aceite, y compararlo con el tiempo que tarda en fluir la misma cantidad de agua, todo ello a la temperatura de 20 C. Otra unidad de medida habitual es el centipoise y el centistoke. La Sociedad de Ingenieros de Automocin (SAE) establece una clasificacin de lubricantes atendiendo a su viscosidad a -18C y a 100C, como se ver ms adelante Otras caractersticas del aceite lubricante son las siguientes: NDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como ndice de viscosidad el valor que relaciona la variacin de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se enfra, se vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta. Dependiendo de las caractersticas del lubricante esta viscosidad puede ser mayor o menor UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite. DENSIDAD: Es el cociente de la masa y el volumen que ocupa, esto es la masa de un litro del mismo. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C. PUNTO DE INFLAMACIN: El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. PUNTO DE COMBUSTIN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos. Es entonces cuando se ha alcanzado el punto de combustin. PUNTO DE CONGELACIN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida. ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden presentar una reaccin cida o alcalina. En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral. NDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la combustin en los motores. El T.B.N. (Total Base Number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. CAPACIDAD ANTIESPUMANTE: La formacin de espuma consiste en la emulsin de aire en la masa de aceite, fenmeno indeseable porque perjudica la correcta formacin de pelcula lubricante y por tanto, afecta a las buenas cualidades lubricantes. La formacin de espuma se evita adicionando sustancias antiespumantes que aumentan la tensin superficial del aceite. CAPACIDAD DETERGENTE: En los motores se producen gran cantidad de residuos, como carbonillas y residuos inquemados, que se aglomeran y producen mal funcionamiento y rpido

desgaste. Para evitarlo, se aade a los aceites productos detergentes que los mantienen en suspensin sin que se aglomeren ESTABILIDAD QUMICA: Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables a la oxidacin y a la descomposicin. Para mejorarla se usan aditivos. DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. 3. Funciones del sistema de lubricacin Adems de proporcionar una capa entre piezas mviles que evite los efectos del rozamiento, el sistema de lubricacin tiene otras funciones secundarias: - Facilitar el arranque en fro. Con el motor bien lubricado y con el aceite a la temperatura adecuada un motor debe arrancar en cualquier condicin de clima o temperatura externa, y el aceite debe mantenerse lo suficientemente fluido como para llegar a todos los puntos que deben ser lubricados - Refrigerar. El aceite del motor es el principal refrigerante de las piezas del motor - Limpiar el motor internamente. Un buen lubricante de motor tiene un efecto de escoba. Arrastra al crter partculas de carbn, holln y otros residuos de la combustin. Esta suciedad se mezcla con el aceite del motor y es eliminada en cada cambio de aceite. En los motores diesel, con fuelleo la cantidad de contaminantes de origen y formados en la combustin es tal, que es preciso hacer una depuracin en continuo mediante centrfugas. - Prevenir la oxidacin. Un aceite formulado adecuadamente deposita una pelcula qumica sobre las piezas del motor. De esta manera las asla del agua como si fuera un escudo protector de los metales. Es como si plastificramos las piezas de metal para evitar que tengan contacto con el agua. As el motor queda protegido de la corrosin producida por la humedad. 4. Sustitucin del aceite del motor Se intenta que el aceite sea muy estable y en realidad en s mismo apenas se degrada. Su vida es muy larga, y sin embargo, es necesario sustituirlo con frecuencia. Las dos razones que hacen que un aceite deba ser sustituido es la degradacin de los aditivos que le confieren caractersticas especiales (mejora del ndice de viscosidad, detergencia, untosidad, estabilidad qumica, capacidad antiespumante, basicidad, etc) y la contaminacin con partculas extraas (agua, polvo, metales, restos de carbonillas e inquemados que le confieren acidez, etc) Cuando el depsito de aceite es pequeo, menor de 100 litros, el aceite se cambia con una periodicidad fija o por horas de funcionamiento. Pero cuando se trata de grandes cantidades, el aceite se analiza y se cambia cuando los resultados del anlisis as lo aconsejan. En motores de combustin, es el aumento de la acidez debida al paso de gases al crter y la contaminacin por metales y por carbonillas de caractersticas abrasivas lo que suele causar que el analista del aceite recomiende la sustitucin. 5. Tipos de lubricantes Los lubricantes tienen diversas clasificaciones: por origen, por viscosidad, etc. Clasificacin segn su origen

- Aceites Minerales: Son productos derivados del petrleo. El petrleo crudo tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener aceites el crudo parafnico. - Aceites Sintticos: , Son aceites a medida, creados a partir de productos petrolferos combinados con procesos en laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Clasificacin segn su viscosidad La Society of Automotive Engineers (SAE) establece tres tipos de lubricantes, segn su viscosidad: Aceites de motor: Son aceites fluidos empleados para la lubricacin del motor, con un grado de viscosidad que oscila entre SAE 0W y SAE 70: Grado SAE Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 0W 3,8 5W 3,8 10W 4,1 15W 5,6 20W 5,6 25W 9,3 20 5,6 - 9,3 30 9,3 - 12,5 40 12,5 - 16,3

50 16,3 - 21,9 60 21,9 - 26,1 Dentro de estos aceites estn los llamados aceites multigrado, que abarcan varias denominaciones SAE y se comportan como varios aceites de un solo grado en cuanto a su viscosidad. Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50 indica que el aceite se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50 (la W proviene de winter, invierno) Valvulinas: Son aceites densos empleados en la lubricacin de engranajes en general. Las vlvulinas abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120 Grasas consistentes: Son aceites slido, espesados con jabones, que se emplean para lubricacin estanca de cojinetes y rodamientos.

6. Anlisis de aceite de motor

Los parmetros que se analizan normalmente son los siguientes: - Viscosidad. Es importante medir no slo la viscosidad que tiene una muestra de aceite en un momento dado, sino que para poder valorar el anlisis correctamente es necesario conocer los anlisis anteriores y especialmente el anlisis cuando el aceite estaba sin usar. Es importante tambin tomar la muestra del modo adecuado y que la temperatura est prxima a la temperatura de trabajo del aceite - Contenido en agua - Contenido en combustible, sobre todo en el caso de empleo de combustibles lquidos (gasolina, gasoil, fuel-oil, biomasa lquida, aceites reciclados como combustibles, etc) - Sales inorgnicas (slice, carbonatos, cloruros) Metales (hierro, cromo, plomo, cobre y estao, principalmente) - Indice de basicidad o Indice de acidez (TBN, TAN) - Metales (hierro, cromo, plomo, cobre y estao, principalmente)

A continuacin se indican los ensayos ms utilizados, el procedimiento usado y lo que se busca al hacer el anlisis: Viscosidad: se mide resistencia del aceite a fluir. El cambio de la misma en los aceites usados pone de manifiesto problemas de oxidacin, presencia de agua, dilucin por combustible, etc. Determinacin de contenido de agua (ASTM D-95): La presencia de agua puede indicar problemas vinculados al agua de refrigeracin, condensacin, fugas de agua, etc. Determinacin del TBN (ASTM D-2896): Mide la capacidad residual de aditivos bsicos del lubricante que protegen al equipo de la corrosin.

Anlisis de metales por Espectroscopia de Absorcin Atmica. Existen tres fuentes que originan metales: metales de desgaste, aditivos y contaminantes: - Metales de desgaste: Estos metales indican desgastes en componentes particulares de una unidad estudiada permitiendo evaluar el estado de los mismos (hierro, cromo, plomo, cobre y estao, principalmente) - Aditivos: Existen metales en numerosos paquetes de aditivos de lubricantes; la cada de concentracin de los mismos dan una idea del deterioro de las propiedades del lubricante (Magnesio, Zinc, Calcio, etc.). - Contaminantes: Contaminantes externos (polvo, tierra, refrigerante) pueden ser detectados de acuerdo a componentes metlicos presentes en los mismos, indicando un fallo en la estanqueidad del sistema lubricante (Silicio, Sodio, Aluminio, etc.). Dilucin por combustible por Cromatografa de gases (ASTM D-3524). El paso de combustible al aceite es frecuente en motores con problemas de mala relacin aire/combustible por problemas de inyeccin, compresin, etc. Tambin una mala estanqueidad de los cilindros por desgaste excesivo o deterioro de los anillos rozantes del pistn, o incluso un rallado de los cilindros puede provocar una dilucin del aceite. Determinacin de contenido de insolubles (insolubles en pentano y tolueno; ASTM D-893): Indica la presencia de contaminantes slidos (productos de oxidacin, holln, contaminantes externos) e identificacin de la naturaleza de los mismos. Blotter test (Cromatografa de gota) Mediante una gota de aceite en un papel adecuado se obtiene una primera informacin cualitativa valiosa sobre el estado del mismo. Es un buen ensayo de autocontrol que puede efectuarse con facilidad y con un entrenamiento mnimo Examen microscpico de cualquier partcula visible en la muestra o eventualmente en el filtro. La identificacin cualitativa de la composicin del metal revela componentes que estn sufriendo el desgaste y el anlisis morfolgico sugiere modo y causa del mismo.

7. Partes del motor que deben lubricarse En un motor alternativo las partes que suelen lubricarse son las siguientes: - Pistones - Cilindros - Cojinetes de biela - Cojinetes de bancada - Cabezas de biela - rbol de levas - Balancines - Guas de vlvulas - Cojinetes del turbocompresor 8. Elementos que forman el sistema de engrase

Los antiguos sistemas de engrase por barboteo actualmente estn en desuso. Consistan en que las cabezas de las bielas llevaban unas pequeas cucharillas que se sumergan en el aceite y por fuerza centrfuga lo lanzaban contra las superficies internas impregnndolas y penetrando en conductos que lo llevaban hasta los cojinetes de bancada y del rbol de levas, para terminar en el crter. Actualmente el sistema ha evolucionado hasta el denominado engrase a presin. El esquema es el siguiente:

Figura 3: Esquema de lubricacin a presin El crter constituye el almacn de aceite lubricante. Este aceite es aspirado por la bomba mecnica de engranajes, acoplada al eje del motor alternativo, que hace circular el aceite por el circuito. Tiene que atravesar un filtro grueso que evita que partculas gruesas estn en circulacin, y que protege fundamentalmente la bomba. Tras sta, est el filtro de aceite, que suele ser de papel y recubierto por una carcasa metlica, de paso mucho ms fino que el anterior, y que permite la extraccin peridica de los slidos en suspensin. Un regulador ajustable, montado en paralelo con la tubera principal, hace que la presin en el circuito no pueda sobrepasar un cierto valor, recirculando una parte del aceite hacia el tanque. De la tubera principal salen ramificaciones hacia los diversos puntos que necesitan lubricacin. As, una parte va a los cojinetes del cigeal (cojinetes de bancada y de cabeza de biela), otra parte se pulveriza y en forma de nube lubrica las paredes de los cilindros. El segmento rascador o de engrase de los pistones lo barre de las paredes y lo hace retornar al crter; otras ramificaciones de la conduccin principal llevan el aceite

hacia los apoyos del rbol de levas, eje de balancines y guas de vlvulas, desde donde retorna al crter; el pie de biela tambin es lubricada a presin, a travs de un taladro que parte del cojinete de bancada; por ltimo, tambin alcanza los cojinetes del turbocompresor, punto crtico de lubricacin por las altas velocidades a las que gira. Los principales elementos del circuito de engrase son los siguientes: - Crter. Es el depsito de aceite, y se sita en la parte baja del motor. Este tipo de configuracin se denomina de crter hmedo, ya que la parte baja del motor acta como almacn de aceite. En determinados motores alternativos usados en automocin se utiliza a veces el determinado crter seco, en el que la parte baja no contiene aceite, sino que ste es conducido a un depsito situado en el exterior del motor (por problemas relacionados con el movimiento y con el centro de gravedad del vehculo. Estos problemas, por supuesto, no afectan al motor de gas de una planta de cogeneracin). Tambin existen algunos motores estacionarios de crter seco, aunque no es en absoluto habitual. - Bomba auxiliar o bomba de prelubricacin. Durante los arranques y las paradas, la bomba principal mecnica no es suficiente para asegurar la correcta lubricacin, al estar accionada por el eje del motor, que est parado o a velocidad demasiado baja. Por ello, durante los arranques y las paradas el aceite es impulsado por una bomba de lubricacin elctrica auxiliar, hasta que el motor alcanza unas revoluciones determinadas, a las que la presin de la bomba principal es suficiente. En ese momento se produce la conmutacin entre ambas.

- Bomba principal mecnica. Se trata normalmente de una bomba de engranajes Se trata normalmente de una bomba de engranajes

Figura 4: Bomba de lubricacin de engranajes Una de las ruedas dentadas est acoplada al eje del motor, y gira con l. La otra es una rueda loca. La bomba aspira el aceite y lo impulsa con caudal y presin suficiente como para abastecer las necesidades de engrase del motor. - Sistema de precalentamiento del aceite Para asegurar que la temperatura del aceite, y por tanto su viscosidad, sean siempre las apropiadas, el crter tiene unas resistencias elctricas que precalientan el aceite y facilitan as el arranque en fro. - Filtros El sistema va equipado con dos tipos de filtros: un filtro grueso, metlico, cuyo fin es no dejar pasar la partculas de gran tamao y proteger as la bomba de lubricacin, y un filtro fcilmente cambiable, de papel protegido por una carcasa metlica que le confiere resistencia. Este filtro suele ir equipado con un medidor de presin diferencial, que indicar cuando el filtro est obstruido y

necesita ser cambiado o limpiado. - Medidores de presin. Es un sistema compuesto de sensores de presin y transmisores o acondicionadores de seal, que informan al sistema de control de las presiones de aceite en diversos puntos del circuito - Reguladores de presin. La vlvula reguladora de presin est colocada despus del filtro y se encarga de descargar al crter el aceite sobrante cuando la presin de aceite del circuito supera cierto valor. La presin de regulacin puede ser ajustada en la propia vlvula. Este sistema protege el circuito de sobrepresiones de aceite. La presin suele oscilar entre los 2 y 3 Kg/cm2 con el motor caliente y cerca de los 4 Kg/cm2 con el motor fro - Sistema de refrigeracin del aceite El aceite, como hemos visto, tiene entre sus funciones la refrigeracin de determinadas partes internas del motor. El calor que absorbe el aceite debe ser eliminado para evitar que la temperatura del mismo supere su rango ptimo de funcionamiento. Los motores de gas suelen ir equipados con un intercambiador aceite-agua de manera que el calor absorbido por el aceite pasa al circuito de refrigeracin. Este circuito, como se ver ms adelante, forma parte del circuito de refrigeracin de baja temperatura, y el calor puede ser recuperado como calor til o, ms frecuentemente, ser evacuado a la atmsfera. - Sistema de extraccin de vahos En todos los motores y especialmente en los motores que ya han perdido compresin, parte de los gases de combustin sin quemar o quemados pasan al interior del crter, que al condensarse se mezclan con el aceite y hacen perder parte de sus cualidades lubricantes, pues aumentan su acidez. Adems, genera una sobrepresin que afecta al rendimiento del motor, pues esa sobrepresin crea una fuerza que se opone al movimiento. Por esta razn, los motores alternativos de gas suelen trabajar con el crter a presin inferior a la atmosfrica, y utilizan un extractor para evacuar los gases que pueda haber en el crter. El sistema, adems del propio extractor y sus filtros (para evitar que el aceite que arrastra ese vapor vaya a la atmsfera) tiene dos tipos de sensores: el sensor de presin, que indicar la presin de vahos en el interior, y un detector ptico de niebla. Cuando el aceite toca algn punto muy caliente, por ejemplo un cojinete en mal estado que se est calentando de forma excesiva, parte de los componentes del aceite se evaporan o combustionan formando una niebla que indica que el motor, en algn punto, presenta una temperatura excesiva. Lubricacin El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante (gaseoso, lquido o slido) de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste. El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc. Histricamente es interesante sealar que nicamente con la mejora de los procesos de fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes y elementos rodantes se ha podido obtener los valores de disponibilidad que actualmente tenemos con ellos.

1.3 Objetivos y campos de aplicacin El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo. La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o cojinete. Campos de aplicacin: o o cojinetes del cigeal y bielas de un motor (vida de miles de Km.). cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad del 100%).

Los factores a considerar en diseo son tcnicos y econmicos: o cargas aplicadas y condiciones de servicio. o condiciones de instalacin y posibilidad de mantenimiento. o o tolerancias de fabricacin y funcionamiento; vida exigida y vida til. costos de instalacin y mantenimiento.

La lubricacin por pelcula fluida ocurre cuando dos superficies opuestas se separan completamente por una pelcula lubricante y ninguna aspereza est en contacto. La presin generada dentro el fluido soporta la carga aplicada, y la resistencia por friccin al movimiento se origina completamente del cortante del fluido viscoso. El espesor de la pelcula lubricante depende en gran parte de la viscosidad del lubricante tanto en el extremo alto como bajo de la temperatura. 1.4 Superficies Concordantes Las superficies concordantes se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geomtrica, de manera que la carga se transfiere a un rea relativamente grande. Por ejemplo el rea de lubricacin para una chumacera ser de 2 por el radio por la longitud. El rea de la superficie que soporta una carga permanente generalmente constante mientras la carga se incrementa.

Fig. 1 Chumacera y manguito

La chumacera con lubricacin de pelcula fluida representada en la figura 1 y los cojinetes deslizantes tienen superficies concordantes. En las chumaceras la holgura radial entre el cojinete y el manguito es por lo general la milsima parte del dimetro del cojinete; en los cojinetes deslizantes la inclinacin de la superficie de estos respecto al rodillo de rodadura suele ser muy rara. Un ejemplo de superficie concordante es la junta de la cadera del ser humano. 1.5 Superficies no Concordantes Muchos elementos de maquinas lubricados por una pelcula fluida tienen superficies que no concuerdan entre si. Entonces un rea pequea de lubricacin debe soportar todo el peso de la carga. Por lo general el rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es 3 veces menor que la magnitud que la de una superficie concordante. El rea de lubricacin entre superficies no concordantes se agranda bastante con el incremento de carga; pero aun as es ms pequea que el rea de la lubricacin entre las superficies concordantes. Ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento de los dientes de un engranaje, el contacto entre levas y seguidores, y tambin los cojinetes de elementos rodantes.

Fig. 2 Representacin de superficies no concordantes 1.6 Tipos de lubricacin, Lubricacin Hidrodinmica Tenemos cuatro tipos bsicos de lubricacin y estos se desarrollan a continuacin. La lubricacin hidrodinmica se caracteriza en superficies concordantes con una lubricacin por pelcula fluida. En este tipo de lubricacin las pelculas son gruesas de manera que se previene que las superficies slidas opuestas entren en contacto. Con frecuencia se la llama la forma ideal de lubricacin, porque proporciona baja friccin y alta resistencia al desgaste. La lubricacin de las superficies slidas se rige por las propiedades fsicas del volumen del lubricante, especialmente de la viscosidad; por otra parte, las caractersticas de friccin se originan puramente del cortante del lubricante viscoso. Una presin positiva se desarrolla en una chumacera o en un cojinete de empuje lubricados ambos hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de una presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una carga normal.

Generalmente la magnitud de la presin que se desarrolla es menor que 5 Mpa y no es lo suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en las superficies. En un cojinete lubricado hidrodinmicamente el espesor mnimo de la pelcula es funcin de la carga normal que se aplica W, de la velocidad ub, de la viscosidad absoluta del lubricante 0 y de la geometra (Rx y Ry). En la figura 3 se representa caractersticas de la lubricacin hidrodinmica. El espesor mnimo de pelcula hmin como una funcin ub y W para el movimiento deslizante se obtiene mediante la ecuacin 1: Donde el espesor mnimo de la pelcula normalmente excede 1 m. (hmin)(ub / W ) ^ Ec. 1

Fig. 3 Lubricacin hidrodinmica 1.6.1 Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) Este es un tipo de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores britnicos Dowson Duncan y Higginson Gordon en la dcada de los aos 50s marc el verdadero comienzo a la solucin de los problemas de desgaste en mecanismos que funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas velocidades y que hasta entonces se manejaban como mecanismos lubricados por pelcula lmite fluida. La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente y el control del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades. Se podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste mucho ms elevadas que las que forma la pelcula lmite propiamente dicha. En la lubricacin EHL la lubricacin lmite es permanente, sea que no hay mucha diferencia entre las condiciones de lubricacin en el momento de la puesta en marcha del mecanismo y una vez que este alcanza la velocidad nominal de operacin. La definicin de la lubricacin Elastohidrodinmica se puede explicar as: Elasto: elasticidad, sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la interaccin con la cresta de la otra superficie se deforma elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material; Hidrodinmica, ya que una vez que ocurre la deformacin elstica la pelcula de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula hidrodinmica de un tamao microscpico mucho menor que el

que forma una pelcula hidrodinmica propiamente dicha. En la lubricacin hidrodinmica el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de 5 mm en adelante, mientras que en la EHL de 1 mm menos. Normalmente esta lubricacin est asociada con superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida. 1.7 Lubricacin Marginal En la lubricacin marginal los slidos no estn separados por el lubricante, los efectos de la pelcula fluida son insignificantes y existe un contacto de las asperezas importante. El mecanismo de lubricacin por contacto se rige por las propiedades fsicas y qumicas de las pelculas delgadas de superficie de proporciones moleculares. Las propiedades volumtricas del lubricante tienen menor importancia y el coeficiente de friccin es esencialmente independiente de la viscosidad del fluido. Las propiedades de los slidos y la pelcula del lubricante en las interfaces comunes determinan las caractersticas de la friccin. El espesor de las pelculas de superficie varia entre 1 y 10 nm, dependiendo del tamao molecular. La Fig. 4 ilustra las condiciones de pelcula fluida en la lubricacin marginal. Las pendientes de la superficie y los espesores de la pelcula se encuentran magnificados por fines didcticos.

Fig. 4 Condiciones de pelcula que se requieren para la lubricacin a) lubricacin por pelcula fluida: superficies separadas por la masa principal de la pelcula lubricante; b) lubricacin mixta; tanto la masa principal del lubricante como la pelcula marginal tienen una funcin; c) lubricacin marginal: el desempeo depende esencialmente de la pelcula marginal. En la Fig. 5 se muestra el comportamiento del coeficiente de friccin en los diferentes regmenes de lubricacin. El coeficiente de friccin medio se incrementa hasta un total de tres veces ms al pasar del rgimen hidrodinmico, al elastohidrodinmico, al marginal y al sin lubricacin.

Fig. 5 Diagrama de barras que muestra los coeficientes de friccin para varias condiciones de lubricacin La Fig. 6 muestra la tasa de desgaste en los varios regmenes de lubricacin determinada por la carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y elastohidrodinmicos existe poco o ningn desgaste pues no hay contacto de asperezas. En el rgimen de lubricacin marginal, el grado de interaccin de asperezas y la tasa de desgaste se incrementan a medida que la carga aumenta. La transicin de lubricacin marginal a una condicin no lubricada se distingue por un cambio drstico en la tasa de desgaste. A medida que se incrementa la carga relativa en el rgimen no lubricado la tasa de desgaste se incrementa hasta que se presentan estras o cuando ocurre el agarrotamiento y el elemento de maquina ya no opera adecuadamente. La mayora de las maquinas no operan por mucho tiempo sin alguna lubricacin con la consecuencia inmediata de una falla de los elementos involucrados. La lubricacin marginal se utiliza en los elementos de maquinas con cargas pesadas y bajas velocidades de operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por pelcula fluida. Como ejemplo clsico tenemos el funcionamiento de las bisagras de las puertas que utilizan esta lubricacin.

Fig. 6 Rapidez del desgaste para varios regimenes de lubricacin

1.8 Lubricacin Mixta La grfica generada por un rugosmetro tal como lo muestra la Fig. 7 una lnea media de referencia. Este sistema se basa en la seleccin de la lnea media como centroide del perfil. De esta forma las reas por encima y debajo de esta lnea son iguales, de manera que el promedio zi es cero. Es una condicin intermedia entre las pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en las cuales la pelcula lmite no desempea ninguna labor. En lubricacin mixta el desgaste y el consumo de energa dependen tanto de las caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su estabilidad (IV). Si las presiones en los elementos de maquinas lubricados resultan ser demasiado altas (alta carga) o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del lubricante se dispersa; existe algn contacto entre asperezas y entonces ocurre este tipo de lubricacin. El comportamiento de la conjuncin en un rgimen de este tipo se rige por una combinacin de efectos marginales y de pelcula fluida. La interaccin parcial ocurre entre una o ms capas moleculares de pelculas de lubricacin marginal. La accin parcial de la lubricacin de pelcula fluida se desarrolla en el volumen del espacio entre los slidos. El espesor promedio de la pelcula en una conjuncin de este tipo es menor a una micra pero mayor a 0.01 micras. Es importante reconocer que la transicin de la lubricacin hidrodinmica a la mixta no ocurre instantneamente a medida que la severidad de la carga se incrementa, sino que las presiones dentro del fluido que llena el espacio entre los slidos opuestos soportan una proporcin decreciente de la carga. A medida que sta se incrementa, la mayor parte la soporta la presin de contacto entre las asperezas de los slidos. Adems el rgimen de lubricacin para superficies concordantes va directamente de la lubricacin hidrodinmica a la mixta. Esta es una primera parte de una serie de tres, que rescatan en forma muy resumida esta insondable ciencia, comprender el lector que es imposible abarcar todos los trminos y definiciones que encierra la Tribologia, esperamos que cualquier duda o requerimiento de mayor informacin la hagan llegar por este mismo medio para que estas sean aclaradas, los esperamos para el prximo boletn, atte.

TIPOS DE LUBRICACIN Pelcula lubricante La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida. Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto-

hidrodinmica. Lubricacin por capa lmite Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5. Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula. Lubricacin hidrodinmica La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas. Lubricacin elasto-hidrodinmica Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES

Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una

considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles. Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos; Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se

debe tener cuando se seleccione un lubricante. Cundo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos. Cundo empleo aceite? Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la

velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos. La funcin del lubricante es: Formar una pelcula entre los componentes en

movimiento, para evitar el contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones; Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste; Proteger contra la corrosin; Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo, humedad o agua. Concepto de grasas lubricantes: La primera grasa lubricante se fabric en

1872. Desde el principio las grasas se basaron en jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada despus se lanzaron las grasas de jabn compuesto de aluminio. La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesante y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesante no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesante que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesante es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse