Probablemente se pas para muchos de nosotros, que est conduciendo a lo largo de su coche y el "Check Engine" de luz amarilla se enciende en el tablero de instrumentos como una indicacin clara de que algo anda mal con su coche. Desafortunadamente, no le da ninguna idea de lo que podra ser la naturaleza del problema y puede significar muchas cosas diferentes, desde un casquete de gas sueltos para Fallo convertidor cataltico. me recuerde de nuevo a 94 aos Acura Integra sola tener la unidad de control bajo el asiento del conductor y el LED se parpadea si algo mal. Contar el nmero de parpadeos durante intervalos repetidos que puede obtener el cdigo de error. medida que las computadoras de vehculos cada vez ms y ms sofisticado sea el nmero de posibles cdigos de error aumenta exponencialmente. La solucin es el uso de diagnstico a bordo (OBD). Este artculo describe cmo construir sencilla interfaz OBD y tener acceso a su vehculo de la unidad de control del motor (ECU).
OBD-II
Este proyecto se inici hace unos aos, cuando yo quera ser capaz de restablecer el recordatorio del intervalo del servicio en mi 1997 Audi A4. Result que la nica manera de hacerlo para ese modelo en particular es conectar mediante procedimientos propios Volkswagen ECU KW1281 protocolo o ponerme a merced del distribuidor. Tuve la oportunidad de construir un adaptador simple inspirado por Jeff Noxon esquemtica y usar aplicacin de escritorio VWTool para reajustar el indicador del servicio. Eso fue al parecer un fallo de diseo, y en los ltimos modelos de Audi puede restablecer el servicio de recordatorio pulsando la combinacin de teclas predefinida en el salpicadero. Volkswagen KW1281 es un ejemplo de protocolo propietario y slo funciona en los vehculos fabricados por Volkswagen. En estos das la mayora de los vehculos equipados con diagnstico de a bordo. La buena noticia es que es un estndar y debera funcionar con cualquier vehculo compatible con OBD. La primera encarnacin de a Bordo especificacin diagnstico fue desarrollado por la Sociedad de Ingenieros del Automvil (SAE) se conoce como OBD I. No fue un gran xito y ms tarde fue sustituido por OBD-II. Es obligatorio para todos los coches y camiones ligeros en EE.UU. desde el 96. Canad introdujo requisitos similares dos aos ms tarde.EOBD es una versin de OBD-II requiere en Europa a partir del ao 2004 para los vehculos diesel y 2001 para los vehculos de gasolina. El conector de enlace de datos (DLC) para conectar el equipo de diagnstico es de serie tambin. La disposicin de las patillas del conector del DLC se muestra en la figura 1 tal como se define por la SAE J1962 especificaciones.
Los fabricantes son libres de usar los pines del conector que no figuran en el documento SAE para sus propios fines. El conector se encuentra normalmente en el lado del conductor debajo del tablero, pero se puede utilizar la base de datos de ubicacin de DLC . El conector DLC permite que el escner para leer los datos de diagnstico de la computadora del motor y restablecer el "Check Engine" de luz. Tenga en cuenta que todas las instalaciones de prueba de la emisin del DMV estn utilizando diagnstico OBD ahora e inspeccin fallarn si el vehculo tiene el "Check Engine" de luz iluminado, incluso si slo se ilumina para recordarle de un cambio de aceite vencidos o 60,000 millas de puesta a punto .
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Definicin No est definido Lnea positiva Bus del SAE J1850 No est definido Tierra del chasis Seal de tierra CAN (H) ISO 15765 K line ISO 9141/14230 No est definido No est definido Bus lnea negativa del SAE J1850 No est definido No est definido No est definido CAN (L) ISO 15765 L lnea de ISO 9141/14230 Batera de 12 voltios
Pas EE.UU. Canad Europa Europa (diesel) Australia Todos los dems pases
Figura 3, OBD-II de soporte estndar por pas
Si usted sabe con seguridad que el coche soporta OBD-II, la siguiente pregunta ser de qu sabor? En general, los vehculos de GM y camiones ligeros utilizan SAE J1850 VPW, cuando Ford utiliza el protocolo SAE J1850 PWM. Vehculos de Chrysler podran utilizar ISO9141 o VPW. El europeo y la mayora de los coches asiticos utilizan ISO9141/14230. Todos los nuevos vehculos tienen que utilizar el protocolo CAN. Otra forma de saber el protocolo que se utiliza est examinando el conector DLC, consulte la Figura 4. Tenga en cuenta que los contactos en los pines 4, 5 y 16 deben estar siempre presente. Si su vehculo tiene este conector estilo, pero no tiene estos pines pobladas, es probable que tenga un vehculo de OBD-II construida antes de 1996. Ok, ahora usted ha encontrado su conector DLC hormiga se ve exactamente lo mismo ... Bueno, tener el conector con los contactos que se muestran en la Figura 4 no es una garanta de cumplimiento de OBD-II. Bastante interesante los mismos modelos de vehculos construidos para diferentes mercados pueden o no ser compatible con OBD-II. En general, los fabricantes de vehculos estn tratando de evitar que los estndares abiertos y cierre en el servicio de diagnstico con protocolos propietarios. Comerciantes quieren tener su parte tambin!
Protocolo ISO 9141/14230 J1850 PWM J1850 VPW ISO 15765 CAN
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Figura 4, OBD-II pin conectores para diferentes protocolos Como ancdota, s el caso de que el modelo particular hecho a la venta en Turqua en realidad tena conector DLC, todos los ISO9141 pins pobladas e incluso superado secuencia de inicializacin OBD-II. Entonces respondi de nuevo con el cdigo de error que el coche no era compatible con OBD!
lista DTC genrico definido en el documento SAE J2012 es comn para todos los vehculos y los fabricantes son libres de proporcionar los cdigos especficos como una extensin. Servicio 4 le permite restablecer los cdigos de problemas reportados en el servicio 3. No hay manera de seleccionar el DTC particular, que se restablezca, slo se pueden borrar todas. Servicio 9 deja de leer Nmero de Identificacin del Vehculo (VIN) y el ID de calibracin. Vase Wiki PIDs OBD-II del artculo para ms detalles.
Servicio 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Definicin Mostrar datos de diagnstico actuales Mostrar datos de Freeze Frame Mostrar los cdigos de diagnstico almacenados Cdigos de diagnstico
PID 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Funciones PIDs soportados en el rango de 01-1F El estado del sistema desde el DTC despej DTC que enmarcan congelacin causa Sistema de combustible 1 Estado Valor calculado CARGA Temperatura del refrigerante del motor Ajuste de combustible a corto plazo - Banco 1 Ajuste de largo plazo del combustible - Banco 1 Ajuste a corto plazo del combustible - Banco 2 Ajuste de largo plazo del combustible - Banco 2 Presin del riel de combustible Presin del mltiple de producto RPM del motor Velocidad del vehculo Avance de la sincronizacin de encendido para # 1 Cilindro Temperatura del aire Caudal de aire de MAF Throttle Posicin Absoluta Ordenado estado del aire secundario Ubicacin de los sensores de O2 Sensor de O2 tensiones y de combustible del ajuste 1 del sensor del Banco a corto plazo 1 Sensor de O2 tensiones y de combustible del ajuste 1 del sensor del Banco a corto plazo 2 Sensor de O2 tensiones y de combustible del ajuste 1 del sensor del Banco a corto plazo 3 Sensor de O2 tensiones y de combustible del ajuste 1 del sensor del Banco a corto plazo 4 Sensor de O2 y tensiones a corto plazo del combustible Banco 2 Sensor 1
19 1A 1B 1C 1D 1E 1F 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2A 2B 2C 2D 2E 2F 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 3A 3B 3C 3D 3E 3F 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 4A
Sensor de O2 tensiones y ajuste del sensor de combustible a corto plazo del banco 2 de 2 Sensor de O2 tensiones y ajuste del sensor de combustible a corto plazo del banco 2 de 3 Sensor de O2 y tensiones a corto plazo del combustible Banco 2 Sensor 4 Requisitos del sistema DAB al que vehculo est diseado Ubicacin de los sensores de oxgeno Auxiliar de estado de entrada Tiempo desde comienzo del motor PIDs soportados en el rango de 21-3F Distancia recorrida Mientras MIL est Activado Presin del riel de combustible con respecto al colector de vaco Presin del riel de combustible O2 Banco 1 - 1 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 1 - Sensor 2 (O2S de amplia gama) O2 Banco 1 - 3 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 1 - 4 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 1 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 2 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 3 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - 4 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) EGR Ordenado Valor de error EGR Ordenado por evaporacin de purga Entrada de nivel de combustible Nmero de calentamientos ya DTC despej Distancia desde DTC despej EVAP sistema de presin de vapor Presin atmosfrica O2 Banco 1 - 1 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 1 - Sensor 2 (O2S de amplia gama) O2 Banco 1 - 3 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 1 - 4 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 1 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 2 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - Sensor 3 (O2S de amplia gama) O2 Banco 2 - 4 Sensor (sensor de O2 de amplia gama) Catalizador Temperatura Banco 1, Sensor 1 Catalizador Temperatura Banco 2, sensor 1 Catalizador Temperatura Banco 1, Sensor 2 Catalizador Temperatura Banco 2, sensor 2 PIDs soportados en el rango de 41-5F Estado de dicho ciclo de conduccin Vigilar Voltaje del mdulo de control Valor absoluto de carga Relacin de equivalencia Ordenado Throttle Posicin Relativa Temperatura del aire ambiente Absoluta de posicin del acelerador B Throttle Absolute Posicin C Posicin del pedal acelerador D Posicin del pedal acelerador E
4B 4C 4D 4E
Pedal del acelerador Posicin F Al mando de control del actuador del acelerador Minutos de funcionamiento del motor mientras MIL activado Tiempo desde el DTC despej