V3 1 - Guide IDRRIM MBCF - 130111 PDF

Guide IDRRIM
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Guide Technique Matriaux bitumineux couls froid
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Guide IDRRIM Matriaux Bitumineux Couls Froid
Document provisoire (version 3.1 du 10/01/2013)
Le prsent guide IDRRIM t rdig: sous la direction des animateurs DENEUVILLERS Christine, USIRF, COLAS ODIE Lionel, CETE Ouest / Dpartement Laboratoire de Saint-Brieuc URBAIN Jean-Etienne, USIRF / EUROVIA par :
BROSSEAUD Yves DELFOSSE Frdric DENEUVILLERS Christine GERBEL Yvon HAMON Jean-Franois ODIE Lionel RIVIERE Jean-Marcel TAILLIS Bruno TRIQUIGNEAUX Jean-Pierre URBAIN Jean-Etienne VALLON Patrice VERHEE Franois VITRAC Jean-Luc
Le document a t mis en consultation auprs des personnes suivantes :

CORBET Christophe DESCHAMPS Carole LARRIERE Arnaud Groupe fascicule 26 + liste diffusion ajouter
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SOMMAIRE
1. PRSENTATION 1.1 1.2 2. Enjeux Entretien prventif efficient 5 6 8 10 10 16 17 18 20 20 23
26 27
DOMAINE ET LIMITES DEMPLOI 2.1 2.2 2.3 2.4 Domaine demploi Limites demploi Priode de ralisation Travaux prparatoires
3.
CONSTITUANTS 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Granulats Emulsions

3.2.2 3.2.3 Caractristiques des mulsions Caractristiques des mulsions stabilises
Eau dapport Fines spciales (ciment ou chaux) Autres additifs lapplication

3.5.1 3.5.2 Fibres Rgulateurs de rupture
29 29 30
30 30
4.
FORMULATION 4.1 4.2 Paramtres de formulation Mthodologie de formulation en France

4.2.1 Temps de maniabilit 4.2.2 Temps de rupture 4.2.3 Tests de cohsion / dusure 4.2.3.2 Essai HCT 4.2.3.3 Modification de lessai normalis de rsistance lusure WTAT (Wet track abrasion test) 4.2.3.4 Lessai TCS Photo : Essai TCS
31 31 32
33 33 33 35 35 36 37
4.3
Principaux essais normaliss en France

4.3.1 4.3.2 4.3.3 Essai de cohsion - NF EN 12274-4 Essai dusure - NF EN 12274-5 Autres essais :
37
37 38 40
4.4 5.
Choix des structures et des dosages
40 42 42
42 42
MATRIELS 5.1 5.2 Balayeuses

5.1.1 5.1.2 5.2.1 5.2.4 Les balayeuses mcaniques. Les balayeuses aspiratrices Dosage et asservissement Les units de production pour les petites surfaces en milieu urbain
Machine MBCF
42
45 48
5.3 5.4 6.
Compacteurs (option) Evolutions rcentes
51 51 53 53 53 55
55 56
EXCUTION DES TRAVAUX 6.1 6.2 6.3 6.4 Prparation Signalisation Application
6.3.1 6.3.2 Dosages - Rendements
Exploitation de la route
56 57 64 65 65 68 68 68 69 69 69 70 70
70 70
7. 8.
MATRISE ET VALUATION DE LA QUALIT DVELOPPEMENT DURABLE 8.1 8.2 Prservation des ressources non renouvelables Rduction des missions des Gaz Effet de Serre (GES) et de la consommation dnergie
9.
RFRENTIEL NORMATIF 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 Marquage CE des MBCF Normes de spcifications et de formulation Normes granulats Normes liants bitumineux Normes matriels
10. ASPECTS CONTRACTUELS 10.1 10.2 Fascicule 26 du CCTG

10.1.1 10.1.2 Contexte de la rvision fascicule 26 Fascicule 26
Exemples de pices de marchs
71 72 73 83 83 91
11. BIBLIOGRAPHIE ANNEXE 1 EVALUATION VISUELLE DES DFAUTS ANNEXE 2 : EXEMPLES DE PIECES TECHNIQUES DE MARCHS ANNEXE 2.1. CCTP EXCUTION MBCF ANNEXE 2.2. BORDEREAU DES PRIX UNITAIRES (BPU) EXCUTION MBCF
1. PRSENTATION
Le prsent guide IDRRIM, vise comme principal objectif la cration du guide technique Matriaux bitumineux couls froid sur le modle de celui rdig sur les Enduits Superficiels dUsure dit par le SETRA / LCPC en mai 1995, qui constituait une rfrence pour toute la communaut routire. Ce guide dfinit les Matriaux bitumineux couls froid, leur domaine demploi, les limites dutilisation, les conditions et prescriptions dapplication, de manire limiter les risques lis leur emploi pour promouvoir cette technique de maintenance. Comme le guide enduit, la cration de ce guide est galement en partie motive par les rcentes volutions normatives. Les normes, dsormais europennes, dfinissent au-del des spcifications les conditions dapplication du marquage CE, qui concerne depuis 2011 les matriaux bitumineux couls froid et les liants bitumineux. Le terme de matriaux bitumineux couls froid, dfini dans la norme NF EN 12273 MBCF : spcifications regroupe plusieurs types de traitements : les coulis et les enrobs couls froid. Les coulis bitumineux sont destins en priorit impermabiliser ou prparer certains supports avant ralisation d'une couche de roulement. Ils se caractrisent par une granularit n'excdant pas 4 mm. Les matriaux minraux constituant le squelette peuvent tre rouls, concasss ou un mlange des deux. Le liant est en gnral une mulsion de bitume pur. Il y a encore quelques annes, celle-ci tait le plus souvent anionique; aujourd'hui, elle est toujours cationique. La teneur en fine est gale ou suprieure 12 % et le module de richesse est gal ou suprieur 4. Le temps de rupture et d'ouverture la circulation aprs application peut tre long. Les Enrobs Couls Froid, sont avant tout des enrobs pour couches de surface destins apporter une bonne adhrence et, selon les cas, impermabiliser les supports. Ces enrobs se caractrisent principalement par une granularit suprieure ou gale 4 mm. En France on ralise principalement des enrobs couls froid, qui font lobjet de ce guide, dont les recommandations sappliquent toutefois aux 2 familles. Cette dition intgre un chapitre aspects contractuels , en phase avec la nouvelle dition en prparation du fascicule 26 du cahier des clauses techniques gnrales des marchs publics (CCTG). La prescription et la mise en uvre des matriaux bitumineux couls froid ncessitent des comptences spcifiques. En effet lhistoire a montr quune mauvaise prconisation ou une mauvaise mise en uvre des MBCF avaient pu compromettre leur rputation malgr quils aient fait et quils continuent faire leurs preuves. Les produits de type matriaux couls froid ont t crs en 1928 en Allemagne (SCHLAMM) et cest dans les annes 1960 quils ont volus vers les enrobs couls froid, mis en uvre et fabriqus simultanment par la mme machine. Ces matriaux nont cess dvoluer pour aujourdhui fournir au maitre douvrage des revtements de trs bonne qualit et performantiels. Toutefois il est primordial de les prconiser, les fabriquer et les mettre en uvre dans les rgles de lart car comme toutes techniques lmulsion, ils requirent une attention particulire.
Ce guide a pour vocation dattirer lattention sur tous les critres techniques considrer pour mettre en place une stratgie et une technologie de maintenance prventive et curative avec succs.
1.1 Enjeux
Le graphique ci-dessous donne une indication des surfaces ralises en France depuis le milieu des annes 1990. On constate un net dveloppement de cette technique qui reste un niveau lev. Anne 1992 1993 1996 1999 2001 2004 2011 Surfaces appliques 7 8 11 20 24 35 54*
* source USIRF, calcul partir des productions de liants bitumineux La technique MBCF est essentiellement utilise sur les rseaux dits secondaires (dpartementaux et communaux), qui constituent la part prpondrante du rseau routier franais (cf. tableau et figure XX).
Rpartition du rseau routier de France mtropolitaine en 2010 (source URF)

Typologie des routes Autoroutes (concdes ou non) Routes Nationales Routes Dpartementales Routes communales et rues Total Longueur (km) 11 466 8 980 378 000 630 000 1 028 446 % 1.1 0.9 36.7 61.3 100
Cette rpartition montre une proportion crasante de routes dpartementales et communales dont lentretien est un poste cl afin de garantir ltat de ce patrimoine trs vaste. Cest prcisment sur le vaste rseau dpartemental et communal que les revtements superficiels (enduits superficiels dusure, enrobs couls froid), trouvent tout leur intrt technique ds lors que la structure de la chausse nest pas atteinte. Les matriaux bitumineux couls froid reprsentent galement un intrt conomique fort, dans un contexte budgtaire contraint, pour maintenir voire augmenter le taux de renouvellement annuel des couches de surface. Le taux de renouvellement annuel des couches de surface sur le rseau routier national est pass de 8% en 2009 (niveau optimal obtenu dans le cadre du plan de relance) 4% en 2011. Il devrait atteindre 5% en 2012 (sources FNTP). Ce pourcentage fluctue beaucoup selon la nature du rseau : plus lev sur les axes fort trafic et linverse plus faible sur les voies secondaires. Ainsi les dures de vie thoriques des revtements sont trs impactes puisque des taux de 5% et 8% correspondent respectivement des dures de vie thorique de 20 et 12 ans. Sur les bases dun taux moyen de renouvellement annuel de 5%, on peut donc valuer 51400 km le linaire faisant lobjet dune opration dentretien. Dans cette hypothse, les chiffres 2011 donnes pour les MBCF portent donc 15 % la part de cette technique parmi lensemble des techniques dentretien des couches de roulement. Sur les rseaux dpartementaux et communaux o les MBCF sont le plus employs, cette part est donc encore plus forte. On voit donc lenjeu majeur de cette technique.
1.2 Entretien prventif efficient

Ces matriaux proposent une manire efficiente de rpondre aux stratgies de maintenance et de pservation de notre patrimoine routier. En effet, au-del les performances techniques de ces matriaux qui seront dcrites dans ce guide, ils reprsentent une manire conomique de grer son patrimoine. Dans un contexte de rduction des budgets, cette technique dentretien permet dallonger la dure de vie de la chausse en cas de report des dcisions de gros entretiens. Sur la figure ci-dessous (source ISSA1), on a reprsent ltat de la chausse au cours du temps, depuis sa construction jusqu sa ruine par : - cumul de dformations permanentes pour les couches constitues de matriaux non traits (ex : chausses souples), - fissuration par fatigue pour les couches constitues de matriaux lis (ex : chausses bitumineuses paisses). La courbe dvolution varie dans un premier temps lgrement (perte des certaines caractristiques de surface comme la macrotexture) puis chute brusquement ds lors que ltanchit de la chauss nest plus assure. Lentre deau dans les chausses contribue une acclration de sa ruine mcanique, notamment quand elles sont constitues en matriaux non lis (majorit des rseaux dpartementaux et communaux). Sans entretien, la couche de roulement perd ses caractristiques essentielles de protection de lassise de chausse qui sous les effets directs et combins du trafic et des conditions climatiques (pluviomtrie, temprature, ensoleillement, cycles gel/ dgel), va dvelopper les pathologies de dformations, fissurations, dparts de matriaux. Un gros entretien curatif est donc ncessaire pour restituer la chausse toutes ses caractristiques dusage. Pour tre optimis dun point de vue technique, conomique et environnemental, lentretien prventif doit tre ralis avec des couches minces capables de restituer les caractristiques dtanchit avant que la chausse ne soit suffisamment dgrade pour ne plus pouvoir les accepter sans prparations importantes. Par exemple ici la mise en place dune politique dentretien prventif permet dobtenir un meilleur tat de la chausse aprs le mme laps de temps, compar un entretien curatif mis en place plus tard ou pire compar une rhabilitation ncessaire si lintervention est encore plus tardive. Sur la figure on constate que ltat de la chausse est meilleur si une maintenance prventive est mise en place. Ceci sexplique par le fait que lorigine principale des dsordres est la perte dtanchit de la surface des chausses sous leffet naturel de son vieillissement. Lentretien prventif permet ainsi de protger le capital structure des chausses.
Etat de la chausse : structurel
Etat de la chausse : caractristique de surface (adhrence uni) Entretien Conforme lusage
Neuf (tanche)
Dfaut dtanchit
Entretien curatif Nonconforme lusage Rparation ce stade
Dformatio n permanente des Ruine 1 5 10 15
20
25
Age de la chausse
Une dpense dentretien sur 30 ans peut tre effectue : Par la programmation doprations peu couteuses dentretien prventifs de la couche de roulement tous les 7 ans soit 4 entretiens prventifs de la couche de roulement 4 fois 1 = 4 Par la programmation doprations relativement couteuses dentretien curatif de la couche de roulement tous les 15 ans soit 2 entretiens curatifs de la couche de roulement : 2 fois 4 = 8 Thoriquement (puisque cela narrive jamais), pour une opration de rparation de lensemble de la chausse (assise et roulement) au bout de 20-30 ans soit 1 entretien lourd de la chausse : 1 fois 20 = 20 (source Centre danalyse stratgique Congrs IDRRIM octobre 2012) Ceci montre donc quune politique dentretiens prventifs courants est privilgier pour une meilleure gestion du patrimoine routier.
2. DOMAINE ET LIMITES DEMPLOI

2.1 Domaine demploi
Les matriaux bitumineux couls froid sont essentiellement utiliss en couche de roulement (mais non limitativement, voir les diffrents domaines demploi donns ci-aprs) en travaux neufs comme en entretien. De par leur souplesse en termes dorganisation de chantier et leur rapidit dexcution, les MBCF sont particulirement apprcis dans les travaux dentretien et cest prcisment dans ce domaine quils sont, dans les faits, principalement utiliss. En tant que techniques dentretien, les MBCF apportent aux chausses impermabilit et adhrence. Compte tenu de leur faible paisseur, ils ne permettent pas de compenser des faiblesses de structure. Leur domaine d'emploi de prdilection est l'entretien prventif et curatif. La modulation de la granulomtrie, la possibilit d'employer des liants modifis, l'application en monocouche ou en bicouche permettent d'adopter la technique aux trafics et aux supports. Les ECF peuvent tre appliqus sur enrobs y compris drainants, enduits, bton de ciment et pavs aprs dgarnissage. Les domaines demploi plus spcifiques concernent de manire non limitative les applications suivantes : 1. Les enrobs couls froid haute performance pour autoroutes (trafic jusqu T0) 2. Les enrobs couls froid pour le traitement des zones accidentognes. 3. Les enrobs couls froid pour couche anti-remonte de fissures (attention, leffet anti fissure sera limit du fait de leur paisseur). 4. Les revtements composs du type Capeseal (Enduit+ Enrob Coul Froid). 5. Les enrobs couls froid pour couche daccrochage. 6. Les enrobs couls froid colors. 7. Lentretien des chausses aronautiques, taxiways, zones de stationnement des avions privs 8. Le colmatage des enrobs drainants Certaines de ces domaines demplois font appel des formulations spcifiques (mulsion, courbes granulomtriques, structure, dosages).
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Les revtements pour forts trafics (autoroutiers) Les premiers chantiers sur autoroute denrobs couls froid ont t raliss en France en 1990 et en Angleterre en 1994. Le choix des granulats (PSV lev), lutilisation de granulomtries discontinues, des mulsions au bitume modifi et des fibres (vitant par les proprits rhologiques apportes la sgrgation des matriaux et les coulures) ont permis datteindre les objectifs levs dadhrence fixs par les gestionnaire des autoroutes. Les rsultats obtenus de la durabilit de ladhrence ont permis aux ECF de se dvelopper sur les rseaux autoroutiers et forts trafics dans plusieurs pays Europens, comme lAngleterre, lAllemagne, la rpublique Tchque, la Pologne et la Slovaquie.
Photo : 1 Enrob Coul Froid sur autoroute Enrobs couls froid pour le traitement des zones accidentognes Applicable sous tout trafic et sur tout type de support dpourvu de dfaut structurel, lenrob coul froid est particulirement adapt au traitement des zones accidentognes, tant dun point de vue curatif que dun point de vue prventif. Pour cette application le choix des constituants, granulats artificiels ou naturels avec des valeurs de PSV levs, des mulsions au bitume modifi, des fibres, des formulations discontinus est dune importance capitale lgard de la durabilit des caractristiques de surface et de la prennit du revtement. Lenrob coul froid, en comparaison avec les autres techniques dentretien, prsente les avantages suivants : sa grande capacit damliorer les caractristiques de surface de la chausse (adhrence en particulier),
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il ne ncessite pas des travaux prparatoires du type rabotage, rapidit dexcution et moindre gne lusager, bon compromis technico-conomique. La durabilit des caractristiques de surface est en moyenne de 8 ans pour les trafics levs.
Photo : 2 Traitement de zones accidentognes entre Blois et Tourns (RN152) (0/6 discontinu)
Utilisation pour composant de complexes ralentissant la remonte de fissures Les ECF font partie, seuls ou en combinaison avec dautres produits, de certains procds antiremontes ou de retardateur de remontes de fissures en tant que dispositifs dinterposition pour lentretien des chausses semi-rigides. Ces dispositifs ont pour but de : retarder la remonte des fissures assurer l'tanchit de la structure ne pas compromettre la dure de vie en fatigue
Le systme anti-remonte de fissures dont lECF fait partie comprend gnralement: une membrane de bitume fortement modifi rpandue in situ. Une protection en Enrobs Couls froid fibr mis en uvre sur 10 mm dpaisseur. Un enrobs de surface au liant modifi dune paisseur dau moins 40 mm
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Photo : Ralisation dun complexe anti-remont de fissures M5 UK (formulation 0/6) Le rle de la couche denrobs couls froid est de dcoupler les couches et de rduire les efforts horizontaux retardant ainsi la remonte des fissures. De plus, il protge la membrane du trafic de chantier pendant la mise en uvre de la couche de roulement.
Enrobs Couls froid pour couche daccrochage. Les enrobs couls froid se sont avrs des systmes daccrochage trs efficaces pour la prennit des couches de roulement en btons bitumineux minces, trs minces, ultraminces. Les avantages de lECF en couche daccrochage sont les suivants : Une homognit parfaite de la couche daccrochage et particulirement avec les ECF fibreux. Le rpandage de l'ECF est rgulier avec un dosage moyen de 5 kg/m. Une excellente qualit de collage. Absence de pollution et de traine dmulsion des camions denrobs. Peut-tre circul avant la mise en uvre de la couche de roulement sans problme dadhrence. LECF est donc bien un produit performant en ce qui concerne le collage de la nouvelle couche de roulement sur l'ancienne et l'tanchit qu'il apporte est largement suprieur celle des autres couches d'accrochage. Il est aussi bien adapt aux chantiers autoroutiers dont le niveau d'exigences est particulirement lev qu'aux chantiers de plus faible importance en particulier dans le cas de site difficile ou de contraintes leves comme les chausses urbaines et les traverses par exemple. Les revtements colors Les enrobs couls froid colors prsentent aujourdhui des caractristiques mcaniques proches de celles obtenues base de bitumes classiques, galement une bonne tenue dans le temps (stabilit mcanique et en terme de couleur)
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Ces revtements font appels des liants synthtiques translucides ou vgtaux et offrent des possibilits damliorer la lisibilit des diffrentes zones et apporter un avantage esthtique. Il est galement possible de pigmenter des formules classiques au bitume. Lorsque lon formule des enrobs couls froid base de bitumes synthtiques et de pigment, les mlanges obtenus prsentent des caractristiques de rupture ncessitant un ajustement des formulations, compares celles des bitumes ordinaires. Chaque formulation doit tre dfinie partir dune tude spcifique. Il est important dutiliser des granulats eux-mmes colors pour obtenir un aspect final esthtique. Dans la majorit des cas, un compactage est recommand pour compenser la monte en cohsion pouvant tre plus lente quune formule classique et pour obtenir un aspect le plus homogne possible. Le compactage simpose galement car les zones concernes par ce type dECF sont souvent des sections prsentant un trafic insuffisant pour permettre la mise en place correcte de lECF (BAU, pistes cyclables, etc.).
Photos a : Enrobs Couls Froid Colors Piste Cofiroute Saran (formulation 0/6 liant synthtique + pigment blanc) Photos b : Enrobs Couls Froid Colors Piste en Gironde (formulation 0/6 liant synthtique + oxyde de fer rouge) Les revtements aronautiques De nombreuses pistes sont entretenues travers le monde par des revtements couls. En Angleterre il sagit mme dune spcification pour lentretien des pistes militaires. En complment des performances mcaniques apportes par les revtements couls (pas de rejet de granulat, bon niveau de cohsion), ils prsentent lavantage de monter trs rapidement en cohsion et de pouvoir librer la zone traite rapidement aprs application. Le compactage obligatoire permet de limiter voire supprimer tout rejet de granulat. Les ECF apportent ainsi tanchit et texture un ancien revtement (sous rserve quil nexiste pas de fissures structurelles volutives). Lutilisation de revtements couls est une mthode alternative intressante en terme dinvestissement (rapide mise en uvre, cot relatif moindre) et ainsi peut reprsenter une solution efficiente dans les programme de maintenance) long terme. Les revtements caractre anti krosne
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Certains ouvrages doivent comporter en surface des revtements rsistant aux agressions par les hydrocarbures. C'est le cas, par exemple, de certaines chausses aronautiques, taxiways ou encore de parkings. Il existe aujourdhui une gamme d'mulsions permettant de mettre en uvre des ECF possdant des caractristiques aussi performantes que celles des enrobs couls froid classiques (bonne maniabilit, cohsion forte dans un dlai court aprs sa mise en uvre) tout en prsentant un caractre anti-krosne, c'est--dire rsistant l'agression accidentelle des solvants ptroliers. La fonction AK tait remplie jusqu il y a une quinzaine dannes par des produits base de brai de houille mis en mulsions. Depuis, en France, les mulsions utilises font appel des liants bitumineux modifis qui ne prsentent pas de danger pour la sant, pour rpondre un souci de prservation environnementale et de prvention des risques lis la manipulation des produits dangereux pour la sant. Les revtements composs de type Cape - Seal Le cape seal prsente le double avantage de restaurer la surface des chausses et de la rhabiliter. Cest une technique invente en Afrique du Sud ( Cape Town, do son nom) et qui se compose pour la formule origine dun enduit superficiel de grosse granulomtrie recouvert plusieurs semaines aprs par un coulis bitumineux. Elle est extrmement rpandue travers le monde et en particulier aux EtatsUnis. Cette technique dont le concept a intress lindustrie franaise et a t adapte au contexte France : conditions de circulation, climat, liants et matriaux. Un certain nombre de chantiers ont t conduits, dbouchant sur la validation dun revtement tout fait adapt lentretien et la restauration des chausses franaise. Ainsi, il se constitue dune enduit de granulomtrie courante recouvert dune enrob coul froid, appliqu dans les 48 h. Le Cape Seal est utilis lorsque les dgradations de la chausse sont trop importantes pour tre traites par un simple enrob coul froid ou par un simple complexe denduit superficiel. Le Cape Seal redonne tanchit la surface de la route tout en restaurant une nouvelle couche de roulement. Il sagit donc dun revtement bicouche ralis en deux phases : La phase 1 : application dun enduit superficiel mono couche La phase 2 : application dun enrob coul froid.
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Photos : Ralisation du revtement Capeseal Montral et Nord de la France Enrobs couls froid pour colmater les enrobs drainants Les objectifs recherchs de cette application sont : Le colmatage des vides rsiduels dancien enrobs drainants avant rechargement dune nouvelle couche de surface Lobtention sur la couche de roulement colmate dune bonne macro-rugosit, autorisant la circulation provisoirement
Photos : Colmatage des enrobs drainants Autoroute A2 (Sanef) (formulation 0/3)
2.2 Limites demploi

A ce jour, les limites d'emploi sont les suivantes :
pas
dapport structurel ni de reprofilage
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trafic
maximal : de l'ordre de 1 500 poids lourds / jour / sens;
dformabilit
du support. Il est conseill pour garantir une dure de vie suffisante de s'en tenir aux valeurs moyennes suivantes (un ECF sur un support trop souple se fissure trs rapidement ce qui conduit en gnral un dcrochement par plaques ou une fissuration).
TRAFIC <T3 Dflexion < 150 /100me TRAFIC T2 et T3 Dflexion < 100/100me TRAFIC T1 Dflexion < 80/100me (Source Guide SETRA 2003 Aide au choix des techniques dentretien des couches de surface des chausses CFTR) Ces valeurs peuvent tre sensiblement releves avec certains ECF spcifiquement formuls. Par ailleurs, les ECF :
ne ne
suppriment pas la remonte de la fissuration active;
permettent pas de rectifier les dformations transversales suprieures 2 cm (mesurs la rgle de 3 mtres). Dans ce cas, il faut prvoir des travaux prparatoires de reprofilage. fortes sollicitations hivernales : risque darrachement pendant les oprations de dneigement
Zones
Il faut enfin viter d'appliquer les ECF sur un support en enrobs ornires par fluage et d'effectuer la mise en uvre en hiver ou dans des conditions climatiques difficiles.
2.3 Priode de ralisation

S'agissant d'une technique l'mulsion, elle est sensible certains paramtres particuliers et ncessite une quipe d'application exprimente et une grande rgularit de composition. Pour ces raisons, il n'est pas recommand d'appliquer les ECF sans autres prcautions lorsque :
la la
temprature de l'air ambiant et du support est infrieure 10C temprature du support est suprieure 35C temprature de lair suprieure ?
l'humidit
de l'air ambiant est trs leve et que les tempratures sont en limites basses. Cela conduit allonger le dlai de rupture et le dlai de durcissement au-del de la limite compatible avec l'ouverture au trafic souhaite; sur un support ruisselant.
il pleut ou
La priode dapplication est davril fin octobre : comme pour toutes les techniques lmulsion, une priode de mrissement est ncessaire, les mises en uvre tardives sont donc dconseilles.
Ces conditions peuvent faire lobjet de lgres modifications qui relvent de la responsabilit de lapplicateur, selon les spcificits du liant (cf. Fiche Technique Produit du producteur du liant) et du chantier (rgion, climat, formulation de lECF, ).
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En principe, les Enrobs Couls Froid sont appliqus directement sur le support sans couche d'accrochage. Dans certains cas particuliers (temprature du support lev), il peut s'avrer ncessaire d'arroser pralablement la chausse (certaines machines sont d'ailleurs quipes de rampes d'arrosage) pour viter une rupture trop brutale, nfaste au collage au support. Il est rarement recommand dappliquer une couche d'accrochage l'mulsion (risque de ressuage et de ralentissement de la vitesse de monte en cohsion). Cependant, pour amliorer le collage de lECF son support dans le cas de chausses en bton de ciment une couche daccrochage (250 g/m2) peut tre utile. Enfin, la remise en circulation est faite obligatoirement aprs rupture de l'mulsion, soit entre 15 minutes et 2 heures aprs application, selon les conditions mto et contraintes d'coulement du trafic. Bien que ce ne soit systmatique, il est possible de compacter le revtement avant l'ouverture au trafic. Le compactage des enrobs couls froid permet dvacuer leau de rupture rsiduel du matriau et par ce fait acclrer la monte en cohsion. Le compactage limite aussi les rejets au jeune ge. En gnral, la circulation joue ce rle.
2.4 Travaux prparatoires

La rflexion que doit conduire le gestionnaire des rseaux lanne N-2 stablit partir de lanalyse des divers critres de lentretien prventif. Il sagit ce stade : De la surveillance des chausses qui permet de suivre visuellement le dernier comportement du revtement de surface, Du suivi de lvolution structurelle du support en fonction du trafic, De llaboration et de la programmation tant matrielle que financire des travaux prparatoires en particulier sils sont structurels.
Il est rappel que les travaux prparatoires doivent tre raliss idalement un an avant lapplication de lECF de faon permettre leur volution naturelle sous circulation (mrissement, post-compactage, ...). Par travaux prparatoire on entend : 2.4.1 Entretien des accotements
Drainage : il est essentiel que leau qui sera collecte par le MBCF puisse trouver un exutoire. La cration ou lentretien de cet exutoire, sauf cas d'urgence, est effectu dans l'anne prcdant celle de l'excution des MBCF. Tous les dispositifs participant au drainage sont vrifis et si besoin est, entretenus ou remis en bon tat de fonctionnement (accotements, saignes, fosss, drains, avaloirs, exutoires divers). Tout envahissement de la chausse par la vgtation est limin. En particulier, l'lagage des arbres peut tre programm cette occasion. 2.4.2 Rparation des supports :
Ces travaux ne font gnralement pas partie des marchs de travaux de MBCF et sont voques ci-dessous au travers de la liste des principaux dfauts rencontrs : reprise des dformations / affaissements : les ECF ne pouvant pas tre appliqus sur support trop dform, au-del de 2cm de dformation sous la rgle de 3m, il conviendra de recourir des travaux prparatoires grce des techniques diffrentes (enrobs chaud, grave-mulsion, fraisage...). Les dformations sont traites de prfrence par reprofilage avec des matriaux bitumineux en pleine largeur de chausse, de voie ou par des purges localises. Il est important de traiter les dformations sur une paisseur
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minimale suffisante pour que lenrob ait un aspect homogne aprs compactage et de prvoir un ancrage laxe dans le cas o une seule voie est reprofile (se reporter pour cela aux paisseurs prconises pour les matriaux bitumineux dans leurs normes respectives). Le choix de la nature des matriaux bitumineux est fait en tenant compte, notamment, de l'importance de la circulation. Les enrobs chaud 0/6 ou 0/10, suivant l'paisseur applique, sont bien adapts aux rparations sur chausses supportant un trafic lev (routes nationales et routes dpartementales trs circules dont le TMJA est suprieur T1). Ils doivent toujours tre utiliss sur une couche d'accrochage l'mulsion de bitume. Les enrobs froid comme Btons Bitumineux Froid et tout particulirement les Graves Emulsion peuvent galement tre utiliss pour la reprise des dformations. Les affaissements de rive importants ncessiteront lutilisation de matriaux bitumineux tels que les enrobs 0/6 ou 0/10 mis en uvre sur une paisseur minimale de 5 cm avec dcoupe laxe. La ralisation dun enduit de scellement permettra dhomogniser le support. Remarque : si les dformations sont infrieures 1 cm, on peut appliquer directement un MBCF ; si elles sont comprises entre 1 et 2 cm, un reprofilage pralable, avec un ECF est recommand (technique bicouche). Ceci est trait au chapitre 6 qui dtaille la prparation du support lors de lexcution des travaux. Colmatage des fissures actives ou de largeur suprieure 2 mm,
Les fissures prsentant une ouverture suprieure 2 mm devront tre pontes laide dun mastic bitumineux. Les supports microfissurs (ouverture des fissures < 2mm) peuvent tre traits directement par le MBCF. Les faenages sont impermabiliss en emplois partiels l'mulsion selon la technique du Point A Temps Automatique (PATA) de prfrence lanne n-1. Les dosages suivants peuvent tre utiliss : - mulsion 65 % : 1,5 2 kg/m - gravillon 4/6 : 5 6 litres/m Traitement des arrachements
Les nids de poule sont bouchs ds leur apparition avec des enrobs denses qui peuvent tre fabriqus base de bitume ou d'mulsion de bitume. Traitement du ressuage
Les MBCF ne sont pas recommands pour des supports prsentant un ressuage. De prfrence la technique de lhydrodcapage sera utilise pour liminer un excs de liant d un ressuage par remonte de liant. Son efficacit est fonction de la temprature extrieure, de la pression du jet et de la vitesse davancement du matriel. Dans le cas dun ressuage par indentation des gravillons dans le support, il est prfrable dliminer la couche superficielle ressuante par fraisage juste avant lapplication du MBCF. Dans ce cas, il faudra veiller ce que la rduction d'paisseur ne conduise pas un affaiblissement de la structure.
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3. CONSTITUANTS
Les granulats et les liants bitumineux, principaux constituants des matriaux bitumineux couls froid, sont respectivement soumis au marquage CE depuis 2004 et 2011. A ce titre, leur production doit faire lobjet dun systme de matrise de la production mis en place par le producteur et valu par un organisme tiers notifi, au moins dans le cadre des systmes dattestation de type 2+. Ce dispositif doit tre complt par le systme de matrise de la production de lapplicateur des MBCF. Le matre douvrage peut toujours complter la caractrisation des lots de constituants utiliss sur ses chantiers au travers des missions de contrle externe et extrieur, quil dfinit pour ses marchs.
3.1 Granulats
Les MBCF sont constitus dun squelette granulaire 0/D, issu dune recomposition dun sable et dune fraction de gravillons. Les granulats doivent satisfaire aux exigences de la norme NF EN 13043 (granulats pour mlanges hydrocarbons et pour enrobs couls froid utiliss pour la construction des chausss). Cette norme dfinit les conditions dapplication du marquage CE et laisse le choix au producteur de granulats dadopter un systme de matrise de la production de type de 2+ (valuation initiale et annuelle par un organisme tiers notifi) ou de type 4 (simple dclaration pas dintervention dun organisme tiers). Il appartient donc au matre douvrage dimposer dans son march le type de systme dattestation de conformit quil souhaite La norme europenne NF EN 13043 est complte et explicite par la norme franaise NF EN 18-545, qui identifie les caractristiques intrinsques et de fabrication des granulats. Les diffrentes origines et les principales caractristiques des granulats sont prsentes dans les paragraphes ci-dessous. Il convient galement de se rapporter la note Aide au choix des granulats pour chausses IDRRIM. 3.1.1 Origine Les granulats peuvent avoir trois origines : naturelles, artificielles ou recyls. Ils sont dits naturels quand ils sont issus de gisements alluvionnaires ou de roches massives. En France, les enrobs couls froid font appel en majorit des matriaux de roche massive concasss Ils sont dits artificiels lorsquils sont labors par transformation thermique. Ils sont employs pour traiter des points trs particuliers dans le cadre dopration de scurit telles que virages dangereux, zones accidentognes, zones de dclration, etc. Certains granulats artificiels possdent des caractristiques mcaniques et physiques suprieures celles que lon peut obtenir avec des granulats naturels. Cest le cas notamment de la bauxite calcine (PSV leve) qui permet, gnralement en association avec des liants de synthse, la ralisation denrobs couls froid pour le traitement de zones accidentognes : virages dangereux, zones de dclration, proximit de passage pitons, Il est galement possible dutiliser des agrgats denrobs. L'utilisation de matriaux recycls fait partie d'une approche de gestion durable. Elle permet des conomies ralises sur les ressources et aide la
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protection de l'environnement en rduisant la quantit de dcharges et le transport des matriaux. Elle doit faire lobjet dune procdure industrielle pour la production dagrgats denrobs partir de matriaux bitumineux recycls. Cette procdure permet dobtenir des agrgats denrobs conformes aux spcifications usuelles des ECF. Ils doivent rpondre la norme NF EN 13108-8. Plusieurs chantiers denrobs couls froid base dagrgats denrobs ont t raliss depuis plus de 10 ans, selon des configurations de chantiers et de niveau de trafic trs diffrents. 3.1.2 Les caractristiques intrinsques Les principales caractristiques physiques intrinsques des gravillons pour matriaux bitumineux couls froid sont rappeles ci-dessous : Masse volumique, mesure selon la norme NF EN 1097-6 Rsistance la fragmentation dtermine par lessai Los Angeles (LA) selon la norme NF EN 1097-2, Rsistance lusure dtermine par lessai Micro-Deval (MDE) selon la norme NF EN 1097-1, Coefficient de polissage acclr (PSV pour Polish Stone Value en anglais) dtermin selon la norme NF EN 1097-8.
Cet essai a t retenu pour valuer les caractristiques dites essentielles (au sens du mandat M124) de durabilit des proprits dadhrence des enduits superficiels. Le coefficient de polissage acclr traduit la capacit dun granulat rompre le film deau rsiduel la surface dun revtement (microtexture). La microtexture est complte par la macrotexture, qui traduit la capacit dvacuation de la lame deau sinterposant entre le pneumatique et la surface de la chausse. Les catgories usuelles minimales pour ces principales caractristiques physiques intrinsques sont identifies dans le tableau XX ci-dessous en fonction des classes de trafic.
Caractristiques intrinsques des gravillons - Rsistance la fragmentation (LA) (1) - Rsistance lusure (MDE) (1) - Coefficient de polissage acclr (PSV)
(1)
Normes dessais NF EN 1097-2 NF EN 1097-1 NF EN 1097-8
< T3 LA25 MDE20 PSV50 C
T3 et T2 LA20 MDE15 PSV50 B
T1 LA20 MDE15 PSV50 B
Codes au sens de la NF EN 18-545
Une compensation maximale de 5 points est admise entre les valeurs de LA et MDE
3.1.3 Les caractristiques de fabrication Les principales caractristiques de fabrication des gravillons pour matriaux bitumineux couls froid sont les suivantes : 3.1.3.1 Granularit La granularit, dtermine selon la norme NF EN 933-1 (analyse granulomtrique par tamisage), correspond une caractristique gomtrique importante. Plusieurs courbes types existent fonction de la destination du revtement (fonction du trafic, des sollicitations, de la gomtrie du chantier). Gnralement les granulomtries des enrobs couls froid utilises sont continus 0/4 ,0/6, 0/8, 0/10 ou exceptionnellement 0/12 recomposes en carrire, avec humidification pour viter la sgrgation lors du transport. Certaines techniques dentreprises autorisent la mise en uvre de formulations
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base de granulats prsentant une courbe granulomtrique discontinue .Leur slection gouverne, pour une grande part, les caractristiques de rugosit et dadhrence. La teneur en fines doit tre la plus constante possible, ainsi que leur nature, car elles ont une influence dterminante sur la vitesse de rupture de l'mulsion. Une teneur en fine trop importante peut crer une rupture prmature de lmulsion au contact du matriau ; ainsi selon les formulations et les technicit dveloppes par les entreprises, lessai de granularit NF EN 933-1 qui permet de dterminer la teneur en fines (passant 0,063mm) au sens de la norme europenne NF EN 13043, est gnralement comprise entre 6 et 10% (hors spcification normative).
3.1.3.2 Propret superficielle Une pollution importante des granulats peut entraner une rupture prmature de lmulsion au contact du matriau, ce qui peut provoquer une perte de maniabilit et une augmentation importante de la viscosit du mlange, pouvant aller jusqu bloquer le malaxeur. Largilosit, dtermin par lessai au bleu de mthylne selon NF EN 933-9 sur la fraction 0/2mm est spcifie infrieure 2 g de bleu / kg de fraction 0/2mm (catgorie a) ; une valeur plus faible peut tre spcifie selon les entreprises. 3.1.3.3 Angularit Langularit est dtermine selon la norme NF EN 933-4 : Dtermination du pourcentage de surfaces casses dans les gravillons (C : pour Crushed surface en anglais). Cette caractristique ne concerne que les gravillons naturels dorigine alluvionnaire. Pour les trafics suprieurs T1, l'emploi de granulats issus de roches massives est conseill. Les catgories usuelles minimales, au sens de la norme europenne NF EN 13043, sont identifies dans le tableau XX ci-aprs.
Grains entirement concasss (% masse) 30 100 30 100 Grains entirement concasss ou semi-concasss (% masse) 95 100 90 100 Grains entirement rouls (% masse) 01 01 Catgorie C C95/1 C90/1
NOTE : Pour les gravillons issus de roche massive la catgorie C100/0 est attribue sans essais.
Les catgories usuelles minimales pour les principales caractristiques de fabrication sont synthtises dans le tableau XX ci-dessous en fonction des classes de trafic.
Caractristiques de fabrication des gravillons et du sable - Granularit (Gc) - argilosit Normes dessais NF EN 933-1 NF EN 933-9 Codes au sens de la NF EN 18-545 - Angularit (C) NF EN 933-5 Codes au sens de la NF EN 18-545 < T3 0/4,0/6 C
2
T3 et T2 0/6,0/8 C ou D
2
T1 0/6 ,08 D
2
III C90/1 Ang2
III C90/1 Ang2
II C95/1 (4) Ang1
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En fonction du trafic auquel le matriau bitumineux coul froid est destin, les caractristiques des granulats devront rpondre des exigences spcifies rsumes dans le tableau ci-dessous.
Caractristiques <T3 Caractristiques intrinsques des gravillons Caractristiques de fabrication des gravillons Caractristiques de fabrication des sables Angularit des gravillons et de sables alluvionnaires Code Ang 2 Code C Code III Code a Code Ang 1 Classe de trafic T2-T3 Code B Code II T1
3.2 Emulsions
Les liants employs dans les MBCF sont des mulsions qui doivent satisfaire aux exigences de la norme NF EN 13808, 3.2.1 Composition 3.2.1.1 La phase anhydre Les bitumes routiers mulsionnables se distinguent des autres bitumes routiers par leur aptitude lmulsification. Ils sont issus dune slection spcifique des ptroles bruts, permettant dassurer une constance de certaines caractristiques chimiques des bitumes (non spcifies dans la norme NF EN 12591) qui peut influer sur les performances de lmulsion (adhsivit, viscosit, ). Cest le cas notamment de la teneur en sels (mthodes internes) et de lindice dacide (selon norme NF T 66-066). Pour obtenir une acidit, qui est naturellement prsente dans certains bitumes (ex : bitumes naphtniques du Venezuela, ), certains bitumes mulsionnables peuvent faire lobjet dune acidification en raffinerie. Lmulsion de bitume est une dispersion de liant bitumineux dans leau qui ncessite une nergie de dispersion importante et dun agent tensioactif (appel aussi mulsifiant ou surfactant). Les mulsions utilises dans la plupart des formulations sont des mulsions cationiques base de bitume pur ou de bitume modifi par des polymres. Leur teneur en bitume est gnralement de 60 65%. La teneur en liant rsiduel de lenrob coul froid est gnralement comprise entre 5.5 et 9.5% par rapport au poids des granulats secs. La vitesse de rupture des mulsions est contrle de faon rompre le plus vite possible aprs coulage du matriau tout en prsentant une grande stabilit indispensable au stockage et au transport. Le liant plac en mulsion peut galement tre un liant de synthse, un liant vgtal ou un liant modifi. Les liants vgtaux, non normaliss, ont t mis au point au cours des annes 2000 sur la base de brevets dentreprises routires. Ils sont constitus principalement de rsines et dhuiles dorigine vgtale (ex : colophanes de pin, esters mthyliques dhuiles de colza) auxquelles peuvent tre ajouts des drivs ptroliers comme des polymres. Les liants vgtaux sont naturellement translucides. Ils peuvent donc tre utiliss tels quels ou additivs dun pigment pour raliser des enrobs ou des revtements superficiels colors.
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Les liants de synthse, non normaliss, sont des produits de synthse de lindustrie ptrolire, qui associent des rsines, des huiles et des polymres. Appels galement liants clairs , ces liants dpourvus dasphaltnes peuvent facilement intgrer un pigment pour raliser des enrobs et de revtements superficiels colors. La composition des mulsions est tablie en fonction de la nature des granulats, du ou des mulsifiants, des objectifs viss, qui sont principalement le dlai de rupture et de remise sous circulation (qui dpendent des conditions climatiques). Le bitume utilis pour la fabrication des mulsions est soit un bitume pur gnralement de grade 70/100 voire 160/220, purs ou modifis. Les mulsions des enrobs couls froid raliss en France sont principalement raliss partir de bitume de type naphtnique. Lemploi de bitumes paraffiniques purs conduit des enrobs couls froid qui ne prsentent pas toujours une cohsion suffisante pour supporter un trafic au jeune ge, quel que soit le matriau utilis, mme si parfois on note un rejet deau claire dans un dlai court aprs fabrication. Toutefois, le savoir-faire des entreprises a permis aujourdhui la mise au point des mulsions pour enrobs couls froid bas sur des bitumes de type paraffiniques auquel on aura ajout des additifs et/ou des mulsifiants appropris. Le bitume 70/100 est gnralement remplac par un liant de mme consistance modifi par des polymres dont on connat bien les avantages par rapport au bitume pur : - augmentation de la cohsion donc moindre fragilit de l'ECF aux agressions du trafic, - diminution de la susceptibilit thermique, ce qui limite le ressuage par temps chaud et diminue la fissuration du retrait thermique, - accroissement de la dformabilit ce qui se traduit par une meilleure durabilit en fatigue, - meilleure adhsivit aux granulats et moindre sensibilit au vieillissement ce qui entrane une meilleure tenue au dsenrobage et une prennit accrue. La fabrication d'mulsions cationiques de liants modifis peut s'effectuer selon deux processus distincts : - soit par mulsification d'un bitume pur dans une phase aqueuse comportant outre le traditionnel "savon" (chlorhydrate d'amine grasse), un "latex" compatible (dispersion aqueuse, trs fine, de polymre naturel ou de synthse); on parle alors d'mulsion "biphase", - soit par mulsification d'un bitume pralablement modifi par un polymre; on parle alors d'mulsion "monophase". 3.2.1.2 Les mulsifiants
Les mulsifiants sont des produits, non normaliss, destins la fabrication dmulsions. Les mulsifiants, utiliss dans la production de liants routiers sont majoritairement cationiques. Ils correspondent des liquides ou solides tensio-actifs issus principalement de la chimie des amines. Ces composs organiques, peu solubles dans leau, se dissolvent facilement par ionisation dans une phase aqueuse acidifie. Cette ionisation cationique (charge positive) des fonctions amines active la partie
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hydrophile de lmulsifiant. Lmulsifiant reprsente gnralement entre 0,3% 2% de la composition dune mulsion pour matriaux couls froid. 3.2.1.3 Lacide Lacide utilis pour ioniser les fonctions amine dun mulsifiant cationique est gnralement de type chlorhydrique (HCl). Lacide polyphosporique peut galement tre employ. 3.2.1.4 Les Polymres La teneur en polymre est gnralement de l'ordre de 1 4% par rapport au bitume. Les polymres utiliss sont soit des lastomres naturels (caoutchouc naturel sous forme de latex) soit des lastomres de synthse (SBS, latex de SBR) soit des plastomres (EVA ou autres copolymres d'thylne). Les polymres utiliss sont de diffrentes natures et peuvent tre introduits, de plusieurs manires, des teneurs varies. L'apport de polymre peut tre effectu : la fabrication par mlange dun liant et un polymre thermoplastique qui sera mis en mulsion ou flux, soit en ajoutant un latex sous forme dmulsion dans la phase aqueuse dune mulsion de bitume, au stockage, par lajout dune mulsion de latex une mulsion de bitume en homognisant le mlange le plus soigneusement possible (on recommande la premire solution) Les polymres thermoplastiques, majoritairement utiliss en technique routire, peuvent tre subdiviss en 2 familles : les lastomres
Les copolymres de type lastomre sont principalement les Styrne-Butadine-Styrne (SBS) dont la chane molculaire peut tre linaire ou radiale. Le bitume modifi par des lastomres est obtenu par mlange physique ou par rticulation ( greffage chimique entre molcules du bitume et polymre lastomrique) les plastomres
Les copolymres de type plastomre sont essentiellement les Ethylne Vinyle Acetate (EVA), Ethylne Butyle Acrylate (EBA) et les Ethylne Methyle Acrylate (EBA). Le bitume modifi par des plastomres est obtenu par mlange physique labor. Les bitumes modifis par ajouts de polymres sont couverts par la norme NF EN 14023 : cadres des spcifications des bitumes modifis par des polymres. Les mulsions pures ou modifies font l'objet d'une procdure particulire de caractrisation consigne sur une fiche technique qui prcise en outre leurs conditions de stockage, transport et emploi.
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3.2.1.5 Additifs De nombreux additifs de natures minrales ou organiques, peuvent tre utiliss pour mieux matriser le comportement des mulsions (viscosit et thixotropie, rupture). 3.2.2 Caractristiques des mulsions Les caractristiques gnralement mentionnes comportent : - le type d'mulsion - la teneur en eau (NF EN 1428) Les mesures de teneur en eau peuvent tre ralises soit par distillation azotropique (selon la norme NF EN 1428) soit par perte de masse la balance dessicatrice (prXP T66-080). - la pseudo-viscosit (NF EN 12846), La viscosit est value par une mesure de temps dcoulement (pseudo-viscosit 40C pour un orifice de 2 ou 4mm selon NF EN 12846-1). - lindice de rupture (NF EN 13075-1), Cette caractristique est value, au moyen dun filler de rfrence, selon la norme NF EN 13075-1 : dtermination de lindice de rupture des mulsions cationiques (IREC) mthodes des fines minrales. Par principe, les mulsions destines la ralisation le MBCF se caractrisent par des ruptures lentes qui correspondent des indices de rupture plutt levs : gnralement suprieur 120, au sens de la NF EN 13075-1 avec le filler Forshammer (1). - Potentiel hydrogne (pH) (NF EN 12850), Lacidit de lmulsion, dtermine par la norme NF EN 12850, dpend de la nature de lmulsifiant cationique utilis et de la quantit dacide ncessaire pour parvenir son ionisation. Mme si le pH nest pas associ des valeurs de spcifications dans la norme NF EN 13808, cette caractristique constitue un bon indicateur de rgularit de la production, qui doit tre mesur pour chaque lot produit. - ladhsivit (NF EN 13614) Cette caractristique est dtermine par la norme NF EN 13614 : Dtermination de l'adhsivit des mulsions de bitume par l'essai d'immersion dans l'eau. Elle illustre la capacit du film de liant se maintenir sur la surface du granulat en prsence deau. Cette caractristique est dpendante du couple mulsion / granulat . Les classes minimales pour les principales caractristiques intrinsques dune mulsion de liants bitumineux (liant tel quel) pour les enrobs couls froid sont synthtises dans les tableaux XX cidessous, en fonction du type dusage.
Usage de lmulsion => Trafic => Caractristiques mulsions de liant Normes
Coulis faible moyen Valeurs Classes
ECF tous trafics Valeurs Classes
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bitumineux (liant tel quel) Indice de rupture Teneur en liant (% massique)

(mesure de la teneur en eau)
dessais EN 13075-1 EN 1428 EN 12846-1 EN 12846 EN 1429
usuelles 170-230 60-65 15-45 10-45 0.1 <0.25 >90 0.5
usuelles (1) 6 5-6 3 6 2 2 3 4
usuelles 170-230 60-65 15-45 10-45 0.1 <0.25 >90 0.5
usuelles (1) 6 5-6 3 6 2 2 3 4
Temps dcoulement 2 mm 40C (s) Temps dcoulement 4 mm 40C (s) Rsidu sur tamis (% massique) - tamis de 0,500 mm - tamis de 0,160 mm Adhsivit (% couvert) Stockabilit 7 jours - tamis de 0,5 mm (% massique)
EN 13614 EN 1429
Note : la date de parution du prsent guide des volutions sont attendues pour la norme de spcifications des mulsions notamment en terme dindice de rupture. 3.2.3 Caractristiques des mulsions stabilises Les mulsions pour MBCF peuvent subir diffrentes tapes de conditionnement (variables en dure, temprature et pression) qui permettent : au travers des tapes de rcupration puis de stabilisation, de retrouver les caractristiques initiales du bitume pur ou modifi avant sa mise en mulsion au travers de ltape de vieillissement, de simuler lvolution du liant sur la chausse.
Ces mthodes de prparation, pralables aux essais de caractrisation, sont communes aux deux types de liants. Elles sont prsentes ci-dessous. La rcupration, selon la norme NF EN 13074-1 : Rcupration du liant d'une mulsion de bitume ou d'un bitume fluidifi ou flux - Partie 1 : rcupration par vaporation, vise principalement vacuer leau dune mulsion par un conditionnement de 24h lambiante puis 24h 50C. La stabilisation, selon la norme NF EN 13074-2 : Rcupration du liant d'une mulsion de bitume ou d'un bitume fluidifi ou flux - Partie 2 : stabilisation aprs rcupration par vaporation, vise principalement vacuer les fractions volatiles dun liant pralablement rcupr par un conditionnement supplmentaire de 24h 85C. Le vieillissement, selon la norme NF EN 14769 : Vieillissement long-terme acclr ralis dans un rcipient de vieillissement sous pression (PAV), vise principalement acclrer loxydation dun liant pralablement stabilis par un conditionnement de 20h 90C sous une pression de 2,1MPa. Compte tenu du manque de fidlit de la mthode de rcupration et du manque de recul sur la mthode de vieillissement , seule la caractrisation aprs la mthode de stabilisation est considre comme pertinente pour les liants bitumineux mis en mulsion. Les principaux essais de caractrisation sur les liants stabiliss sont les suivants :
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Pntrabilit Pratiqu sur les liants purs ou modifis, selon la norme NF EN 1426 : dtermination de la pntrabilit laiguille, cet essai permet dobtenir la caractristique de base ncessaire pour tablir la classification des bitumes. Il correspond la mesure, 25C, de lenfoncement dune aiguille dans un chantillon de bitume soumis une charge de 100g, pendant 5 secondes.
Point de ramollissement Pratiqu sur les liants purs ou modifis, selon la norme NF EN 1427 : dtermination du point de ramollissement - Mthode Bille et Anneau, cet essai permet dobtenir une caractristique de base des bitumes. Il dtermine la temprature leve de service au-del de laquelle la consistance du liant, sera insuffisante pour quil puisse jouer son rle sur la chausse.
Point de fragilit Fraass Pratiqu sur les liants purs ou modifis, selon la norme NF EN 12593 : dtermination du point de fragilit Fraass, Il permet de dterminer la temprature basse de service au-del de laquelle la consistance du liant, sera insuffisante pour quil puisse jouer son rle sur la chausse. Le point Fraass dtermine, avec le point de ramollissement, lintervalle de plasticit du liant. Cohsion par la mthode du mouton-pendule Pratiqu uniquement sur les liants modifis, selon la norme NF EN 13588 : dtermination de la cohsion des liants bitumineux par la mthode du mouton-pendule, cet essai permet de tracer la courbe de variation de la cohsion (nergie, par unit de surface, absorbe par la rupture d'un film de liant soumis un choc dtermin) en fonction de la temprature. La valeur caractristique retenue faisant lobjet de spcifications est le maximum de cohsion (Cmax). La temprature de la cohsion maximum (T Cmax) et lintervalle de temprature pour lequel la cohsion est suprieure ou gale 0,5J/cm2 (ITC0,5J/cm2) constituent galement des caractristiques pertinentes dans lvaluation des liants modifies.
Bitume pur Cma

x
Bitume
ITC0,5J/cm2 T C
Figure X : Cohsion au mouton-pendule en fonction de la temprature
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Les essais complmentaires prsents ci-dessous peuvent tre requis pour slectionner au mieux les liants modifis pour mulsions pour MBCF au travers des caractristiques de leurs liants stabiliss. Caractristiques en traction Pratiqu uniquement sur les liants modifis, selon la norme NF EN 13587, cet essai permet dobtenir le comportement en traction, une temprature de 5C (longation 100mm/min), dprouvettes de liants bitumineux modifis. Lessai est pratiqu jusqu' rupture ou jusqu atteindre un pourcentage dallongement donn, en mesurant la force et l'allongement pendant l'extension. Les classes minimales pour les principales caractristiques intrinsques dune mulsion pour MBCF, aprs rcupration, stabilisation et vieillissement, sont synthtises dans les tableaux du chapitre 10.
3.3 Eau dapport

Elle est ncessaire pour pr-mouiller les granulats et les fines d'apport afin d'viter la sgrgation du squelette granulaire et de faciliter son enrobage par l'mulsion. Cette eau comporte gnralement un tensioactif qui rend l'enrobage encore plus facile, amliore l'adhsivit liant-granulat et optimise la rupture de l'mulsion. L'eau est le milieu de mlange des constituants de du matriau coul froid. C'est le facteur le plus important quant la consistance du mlange. Elle est introduite de trois faons complmentaires : en tant qu'humidit des granulats, en tant qu'eau de pr-mouillage et en tant que constituant de l'mulsion. A priori on peut utiliser toute eau potable et le problme n'est pas tant celui de sa qualit que celui de la quantit d'eau prsente dans le MBCF. Cest loprateur qui rglera la teneur en eau finale sur la machine, en fonction de laspect visuel du matriaux qui est appliqu. En fonction des conditions climatiques et des capacits d'absorption du squelette minral la ralisation d'un bon MBCF implique une teneur en eau bien contrle typiquement comprise entre 4 et 12% par rapport au poids sec des granulats. La teneur en eau est gnralement diminue par temps froid et augmente l't. Les faibles teneurs en eau conduisent des mlanges plus "raides" donc plus difficiles appliquer et qui prsenteront une moins bonne adhrence au support. A l'inverse une teneur en eau suprieure 12% conduira un mlange trop fluide, avec une forte tendance la sgrgation caractrise par la dcantation des granulats et le crmage de l'mulsion.
3.4 Fines spciales (ciment ou chaux)

On ajoute frquemment un liant hydraulique en faible quantit pour rgler la vitesse de rupture de l'mulsion, mais en quantit limite 0.1% en gnral (jusqu 1.5 % dans le cas du ciment parfois). Ces additifs solides jouent un rle important dans le comportement la rupture et la monte en cohsion. Leur action et leur efficacit est fonction de l'mulsion utilise et en particulier de la nature de l'mulsifiant entrant dans la composition de l'mulsion. En aucun cas la teneur en liant est suffisante pour former un rseau continu.
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3.5 Autres additifs lapplication

3.5.1 Fibres Certaines formulations comportent les fibres minrales ou organiques. Elles peuvent tre utilises pour faciliter la mise en uvre des ECF car elles vitent la sgrgation (et peuvent donc autoriser la mise en uvre de formules discontinues) et les coulures d'mulsion. Il s'agit en gnral de fibres trs fines, dont l'effet immdiat est de thixotroper le mlange, insensibles l'acidit du milieu et capables de se disperser aisment dans le mlange au moment de l'enrobage. Leur usage nest pas systmatique mais permet : - un gain de cohsion - une meilleure homognisation du mlange lors de la mise en uvre - augmenter la rsistance mcanique du revtement Le dosage habituel est de 0,1 0,2% par rapport la masse des granulats secs. Leur taille habituelle est de 4 6mm de longueur (voir aussi fibres spciales pour revtements anti fissures). 3.5.2 Rgulateurs de rupture
Le rgulateur de rupture est un additif, en gnral en solution aqueuse, destin adapter la vitesse de rupture de lmulsion aux matriaux employs et aux conditions climatqiuesde faon permettre un bon enrobage et un bon contrle de la monte en cohsion. Il nest pas systmatiquement employ, par exemple certains systmes tensioactifs permettent de lviter. Le retardateur est souvent le ou l'un des mulsifiants cationiques utiliss dans la formulation de l'mulsion en raison de son vidente compatibilit avec les autres constituants. La quantit de retardateur mise en uvre varie gnralement de 0 2% par rapport la quantit d'mulsion. Les rgles de bonne pratique incitent ajouter de faibles quantits de retardateur compte tenu de leur incidence trs ngative sur la cohsion de l'ECF. En gnral le retardateur est inutile par temps froid.
BIBLIOGRAPHIE
Biblio - Cf. Note dinformation IDRRIM n21 Norme matriaux bitumineux couls froid NF En 12273
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4. FORMULATION
4.1 Paramtres de formulation
La formulation dun MBCF est dfinie par : la nature et lorigine des granulats la courbe granulomtrique, la nature de lmulsion, la teneur en liant rsiduel de lmulsion, la teneur en mulsion du mlange, les additifs et leurs dosages.
Le formulateur slectionne et associe les constituants prcdemment dcrits dans le but de : permettre dobtenir un temps de fluidit suffisant pour sa mise en uvre en fonction des conditions climatiques temprature, humidit) permettre une remise en circulation rapide accroitre la cohsion du MBCF en rduisant sa fragilit accroitre ladhsivit liant/granulat pour la prennit des proprits du MBCF
Le dosage en mulsion, dont la teneur en bitume est comprise en rgle gnrale entre 60 et 65 %, varie entre 10 et 14 ppc dans la formulation ce qui entrane une teneur en bitume rsiduel comprise entre 6 et 8 ppc par rapport au poids des granulats secs. Cet objectif de teneur en liant rsiduelle peut tre dfini sur la base de lexprience de chaque entreprise ou en relation avec la surface spcifique de la composition granulaire selon lquation empirique suivante : % liant = K ()1/5 = 2.65/MVR K : Module de richesse : Surface spcifique du granulat = 0.25 G+ 2.35 S + 12 s +150 f G = % pondral d'lments > 6.3 mm S = % pondral d'lments compris entre 6.3 et 0.315 mm s = % pondral d'lments compris entre 0.315 et 0.08 mm f = % pondral d'lments < 0.063 mm Exemple de module de richesse en fonction de la granulomtrie de la composition granulaire : MVR : Masse volumique relle des granulats
Valeur moyenne du module de richesse
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0/4 0/6 0/10
K = 4,5 K = 4,25 K=4
La procdure de contrle de la teneur en liant rsiduel est dfinie dans la norme NFEN 12274-2. Il nexiste pas de fuseaux thoriques normaliss pour la formulation des MBCF, titre indicatif et en prenant ltat de lart dans les entreprises en France, les fuseaux suivants traduisent les MBCF raliss ce jour : % passant Types de formule coupures Tamis de 12 mm Tamis de 10 mm Tamis de 8 mm Tamis de 6.3 mm Tamis de 4 mm Tamis de 2 mm Tamis de 0.063 mm 0/4 100 100 100 100 90-100 40-60 6-10 Continue 0/6 100 100 100 90-100 60-80 35-55 6-10 0/8 100 100 90-100 70-90 50-75 35-55 6-10 0/10 100 90-100 / 70-85 50-70 30-50 6-10 0/6 100 100 100 90-100 35-50 35-50 6-10 Discontinue 0/8 100 100 90-100 70-90 35-50 35-50 6-10 0/10 100 90-100 / 40-55 35-50 35-50 6-10
4.2 Mthodologie de formulation en France

En Europe, contrairement aux Etats Unis, il nexiste aucune norme produit. Les entreprises ont mis en place des procdures en se basant sur des essais normaliss ou des mthodes dessais internes pour rpondre aux quatre critres considrs comme critiques pour la russite dun MBCF : Le temps de prise ou de fluidit : temps dtermin comme la dure entre le dbut de mlange des produits et la prise du MBCF. Le temps de rupture : temps pour lequel lmulsion dans le MBCF est totalement rompue. Le temps de cohsion : temps pour lequel lentreprise considre que la cohsion du MBCF est suffisante pour louverture au trafic. La rsistance lusure (ou labrasion). Essai effectu aprs un mrissement plus ou moins long pour sassurer aprs la remise sous trafic de la durabilit du MBCF.
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Les essais dcrits ci-dessous dcrivent les essais utiliss par des entreprises en France.
4.2.1 Temps de maniabilit
Ce temps peut tre dfini en fonction des entreprises galement comme le temps de fluidit ou de consolidation. Afin dvaluer le temps de maniabilit dun MBCF, pour assurer une mise en uvre par la machine dapplication, le formulateur effectue en laboratoire des essais dans un rcipient sur des gches de 400 g 1000 g de matriaux secs. Aprs mlange des constituants, le formulateur apprcie le changement dtat du MBCF (passage de ltat liquide pteux) en agitant manuellement laide dune spatule vitesse constante. Le changement dtat observ donne le temps de prise. Cet essai est ralis une temprature contrle (classiquement entre 20 et 25 C) et permet dajuster la teneur en eau, en rgulateur de rupture et ventuellement la formule de lmulsion pour obtenir un temps de prise compris entre 90 et 120 s voire 180s
4.2.2 Temps de rupture

Ce temps peut tre dfini en fonction des entreprises galement comme le temps de prise.
A laide de lappareil de cohsion (NF EN 12274-4), un papier buvard est appliqu la surface du MBCF pour dterminer le temps partir duquel le papier nest plus tch par lmulsion. Ce temps dfinit le temps de rupture de lmulsion.
Photo : Mesure du temps de rupture
4.2.3 Tests de cohsion / dusure
4.2.3.1 Essai de cohsion Benedict Le temps de cohsion peut tre dtermin partir de lessai normalis NF EN 12274-4 (4.3.1). Le formulateur enregistre en fonction du temps de mrissement la cohsion du MBCF.
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Pour optimiser le temps douverture au trafic, les entreprises cherchent obtenir une valeur de couple seuil (dpendant des conditions de travail propres aux entreprises) le plus vite possible. En fonction de lorigine du bitume, le temps ncessaire pour obtenir ce seuil de cohsion peut varier de 10 minutes prs dune heure. Il sagit ensuite dadapter les conditions de remise sous trafic aux rsultats obtenus lors de ltude de formulation A titre dexemple, pour des MBCF sur des forts trafics, des entreprises dclarent les performances suivantes : Valeur de couple (kg.cm) Exemple entreprise A Temps de mrissement : 5 min 10 min 20 min 30 min 60 min 12 15 18 20 23 Valeurs spcifications ISSA
12 20
Un autre moyen de spcifier et de valider des formulations au laboratoire est de dterminer temprature et hygromtrie donne le temps ncessaire pour atteindre une valeur de couple seuil (exemple pour lentreprise B, il est considr que la remise sous trafic peut avoir lieu lorsque la valeur de couple dpasse 21 kg.cm pour un trafic T3). Certaines entreprises compltent la valeur obtenue par une observation de ltat de lprouvette :
D Destruction
F Fissur
N Normal
D destruction F Fissur N Normal
Lchantillon est dtruit
Lchantillon est fissur
Lchantillon est lgrement endommag quelques pertes de granulats)
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S Solide
Seul le film de bitume est parti de lchantillon
4.2.3.2 Essai HCT
Cet essai a t dvelopp pour valuer la rsistance la traction et la rupture par torsion des MBCF (figure X). Des prouvettes de MBCF de dimension 120*120*15 mm sont fabriques aprs avoir vrifi le temps de prise. Aprs un temps de cure dtermin, le MBCF est dmoul et positionn sur lappareil avec un contrepoids plac sur sa partie fixe (en gnral, la moiti de lenrob est plac dans le vide). On mesure alors le temps ncessaire la cassure de lenrob aprs ouverture de la trappe. Le rsultat est donn en secondes et reprsente la valeur de cohsion HCT aprs un temps de mrissement dfini, dans des conditions de temprature et dhygromtrie maitrises. Plus le temps est lev plus le MBCF est rsistant en flexion et donc plus la monte en cohsion est avance.
Galette dECF
Trappe
Dispositif amortisseur
A titre dexemple, une entreprise considre que la monte en cohsion est bonne si dans les conditions standard conservation (2 h 20 C) le temps au bout duquel intervient la rupture est suprieur 15 s.
4.2.3.3 Modification de lessai normalis de rsistance lusure WTAT (Wet track abrasion test)
Lessai NF EN 12274-5 (4.3.2) peut tre utilis comme dcrit dans la norme et dans ce cas lentreprise value la cohsion dun MBCF aprs un mrissement favorable (au moins 15 h 60 C). En se basant sur la norme ISSA A 143, lentreprise peut dfinir des limites de trafic.
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Afin de se rapprocher des problmes de cintique de monte en cohsion au jeune ge, un essai a t dvelopp par une entreprise. Cet essai consiste raliser lessai dusure tel que dcrit dans la norme 12274-5 aprs des conditions de mrissement plus svres pour qualifier les performances mcaniques du MBCF lors de sa mise sous trafic. Par formule, deux essais sont raliss, aprs une heure de mrissement temprature ambiante : 18 h 55 % dhygromtrie et 18 C : conditions de mrissement favorables, simulation dun mrissement par temps sec 18 h 100 % dhygromtrie et 18C: conditions de mrissement dfavorables, simulation dun mrissement par temps humides Aprs ces mrissements, les prouvettes sont immerges 1 heure dans leau avant dtre abrases sous eau pendant 5 minutes temprature ambiante. En fonction de la priode dapplication cet essai peut tre ralis 10 ou 30 C. Lentreprise spcifie un pourcentage de perte de masse (par rapport la zone abrase) en fonction des conditions de mrissement : < 5 % de perte si lhygromtrie est de 55 % < 25 % de perte si lhygromtrie est de 100 %
4.2.3.4 Lessai TCS
Cet essai allie des modifications de procdure de mrissement avec des modifications de matriel sur lappareil dusure WTAT (4.3.2). Au lieu dun patin en caoutchouc, un jeu de 2 roues est utilis (diamtre de 100 mm, largeur de contact de 22 mm, duret Shore A comprise entre 75 et 95 : photo X). Cette modification permet de travailler sur des granulomtries avec un D > 6 mm. Avec le patin en caoutchouc des arrachements sont observs avec les granulats les plus gros entranant des dgradations dchantillon. En complment cette modification, une nouvelle procdure a t dveloppe pour se rapprocher des conditions de mrissement observes en France. Les essais sont conduit des tempratures relles de cure de 10 30C (en gnral 20C), et aprs des dlais de mrissements trs courts (souvent < 30 minutes). Le test TCS consiste fabriquer dans un moule de 320 mm de diamtre et de hauteur dfinie en relation avec la granulomtrie des enrobs analyser (conformment la NF EN 12274-5). Pour des conditions de cure enregistres (temps de mrissement, temprature, Hygromtrie relative), les prouvettes, pralablement immerges dans de leau, sont abrases pendant une minute. La perte de masse est ensuite mesure.
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Spcifications atteindre (perte de masse 30 minutes): < 50g : la cohsion superficielle de lECF est considre comme Trs bonne 50 << 100g : la cohsion superficielle de lECF est considre comme Bonne 100 << 150g : la cohsion superficielle de lECF est considre comme Passable
> 150g : la cohsion superficielle de lECF est considre comme mauvaise
Photo : Essai TCS
4.3 Principaux essais normaliss en France

Les principaux essais normaliss utiliss en France pour la formulation des MBCFsont : Lessai de cohsion : NF EN 12274-4 Lessai dusure : NF EN 1274-5
4.3.1 Essai de cohsion - NF EN 12274-4
La norme NF EN 12274-4 spcifie une mthode dessai, pour la formulation des MBCF, relative la dtermination de la cohsion minimale pour dfinir le temps de prise et le dlai de remise en circulation. Cet essai est inspir de lessai amricain ISSA TB 139. Pour raliser cet essai un appareil dessai de cohsion est utilis (photo X). Un patin en caoutchouc (diamtre 28,5 mm, duret de (60 2 ) au duromtre selon lISO 48) est appliqu sur l'enrob avec une pression dair de (200 4) kPa avec une vitesse de descente de 80 mm/s 100 mm/s. Une torsion est ensuite applique en faisant tourner par un mouvement uniforme, ferme et horizontal le patin d'un angle de 90 120 entre 0,5 s et 0,7 s.
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La dimension du moule est dfinie dans la norme en fonction de la dimension maximale des granulats. Le moule est retir ds la prise du mlange et les chantillons sont conservs (23 2 )C. Les mesures de couple doivent tre effectues des intervalles de 15 min, 30 min, 60 min, 90 min et 120 min aprs la coule. Les spcifications aux Etats Unis imposent une cohsion de 12 kg cm aprs une demi-heure et 20 kg cm aprs une heure.
Photo : Appareil dessai de cohsion
4.3.2 Essai dusure - NF EN 12274-5

Remarque : cet essai dcrit comment valuer la teneur en liant minimum introduire dans le MBCF, et nest pas tel que dcrit un test dusure. Une correction est demande dans le cadre des rvisions des normes europennes en ce sens. La norme NF EN 12274-5 spcifie une mthode dessai, pour la formulation des MBCF, relative la dtermination de la teneur en liant minimale, partir du comportement labrasion du mlange, en prsence deau. Cet essai est inspir de lessai amricain ISSA TB 100. Le diamtre des prouvettes est de (279 0,5) mm et lpaisseur dpend de la composition granulomtrique. Par exemple 6,3 mm pour un 0/4 et 10 mm pour un 0/6. Lessai consiste en une action dabrasion ralise au moyen dun cylindre de caoutchouc dur, qui exerce une pression de frottement imprime selon un mouvement de rotation plantaire. Cette pression est applique pendant 5 minutes, la surface de lchantillon du MBCF, pralablement prpar, mri en tuve ( 60C pendant au moins 15 h) et humidifi par immersion. Lutilisation de ce mode opratoire permet de dterminer la quantit minimale dmulsion ncessaire pour rsister laction de labrasion de la circulation.
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Photo : Appareil dabrasion **
Photo : Eprouvettes de MBCF aprs abrasion
Paralllement cet essai, les Etats unis appliquent lessai LWT (ISSA TB 109) pour valuer la teneur maximale en liant permettant dviter le ressuage dun MBCF. Cet essai consiste soumettre une plaque de MBCF un simulateur de trafic anim dun mouvement de va-et vient 25C. Aprs 1000 cycles, une quantit donne de sable est place sur la surface de lchantillon qui subit 100 cycles complmentaires. La quantit de sable adhrant lprouvette est dtermine par pese. LISSA recommande une valeur maximale de 0.54 kg/m pour les chausses fort trafic. La teneur optimale en liant rsiduel est ensuite dtermine en combinant les rsultats des essais WTAT et LWT selon le principe schmatis en figure X.
Photo X
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Perte de poids (%)
S euil acceptable
LWT
WTAT
Teneur optimale (+/- 1.5 % )
Figure X Lensemble des performances recommandes dun MBCF sont rpertories aux Etats Unis dans un guide ISSA A 143.
Ces essais ne sont pas pratiqus tels que dcrits dans les modes opratoires actuels en France actuellement. Le WG2/TG2 travaille sur leurs rvisions.
4.3.3 Autres essais :
NF EN 12274-3 : Essai de consistance NF EN 12274-7 : Essai dabrasion par agitation
4.4 Choix des structures et des dosages

Les MBCF se dclinent en structures monocouche et bicouche. La structure monocouche semploie sur des supports non dforms et homognes tandis ce que la structure bicouche semploie sur les supports lgrement dforms et htrognes, la premire couche ayant pour objectif de gommer les dfauts afin que la deuxime couche donne un excellent rendu lors de la ralisation.
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Le dosage en MBCF dpend de la granularit. Plus la dimension suprieure du granulat est grande, plus lpaisseur de MBCF mis en uvre sera importante et donc plus le dosage sera lev. Ci-dessous un tableau indiquant ces dosages exprims en quantit sche (sans leau) :
Granularit 0/ 4 0/ 6 0/ 10
Dosage E CF (kg/ m) 7 10 10 15 13 20
1- F. Le Bourlot. Amlioration de la formulation dun ECF, 2me World Congress on Emulsion, Bordeaux, Sept. 97, Vol. 3, N 4-1b-144 2- C. Deneuvillers, M. Gallimard, J. Samanos, Mthodologie dtude et formulations des enrobes couls froid, RGRA n 781, Fvrier 2000 3- ISSA A 143 : Recommended Performance Guideline for microsurfacing, Fvrier 2010 4- Christine Deneuvillers, Jacques Samanos, Mthodologie dtude des enrobs couls froid Applications, RGRA n782, Mars 2000
5- Design of microsurfacing methodology and applications European Roads review special Issue,
(ERR) Special Issue 2, Revue gnrale des routes et des arodromes (RGRA), 2004
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5. MATRIELS
Les MBCF sont raliss in situ par des matriels qui associent la fonction de dosage, malaxage et mise en uvre des mlanges. Latelier est complt par des matriels additionnels (balayeuses, compacteurs) qui sont prsents dans les paragraphes ci-dessous dans lordre dapparition sur chantier.
5.1 Balayeuses
Lopration de balayage est ncessaire avant la mise en uvre des MBCF afin de nettoyer le support. Diffrents types de matriel peuvent tre utiliss.
5.1.1 Les balayeuses mcaniques.

Hors agglomration, ce type de balayeuses est bien adapt. Il en existe 3 modles. - Les tractes, robustes, peuvent tre mises en service rapidement derrire le vhicule remorqueur. Elles sont peu maniables. -Les semi-portes, gnralement adaptes sur des tracteurs agricoles, prsentent une bonne maniabilit. Elles peuvent tre quipes dun systme de pulvrisation deau afin de limiter le soulvement des poussires. Ces aspiratrices sont souvent adaptes sur des plaques hydrauliques lavant des vhicules. La rglementation routire impose que ces quipements soient retirs en transfert. -Les automotrices, qui ont leur propre chssis porteur et propulseur sont trs maniables. Elles permettent de bien maitriser la pression au sol du balai et sa vitesse de rotation
5.1.2 Les balayeuses aspiratrices

Elles sont essentiellement destines aux travaux en agglomration. Elles sont souvent quipes dun systme de pulvrisation deau.
5.2 Machine MBCF

Une machine ECF est un quipement mont sur un chssis tracteur ou sur une semi-remorque constitu principalement de : Une trmie granulats Une cuve dmulsion Une trmie pulvrulents (chaux, ciment,) et/ou une cuve de lait de chaux Une cuve eau Eventuellement un systme de dosage de fibre Un malaxeur qui assure le mlange : granulats, mulsion, eau et ventuellement chaux, ciment, fibres
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Un traineau lisseur
PHOTO MACHINE AVEC TREMIE A GRANULATS
EMULSION GRANULATS
Fines spciales
TRAINEAU
MALAXEUR
PHOTO MACHINE A CHARGEMENT FRONTAL (chantiers importants)
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Les machines chargement frontal sont adaptes la ralisation de chantiers avec des linaires importants. Elles fonctionnent sur le mme principe que les machines traditionnelles qui sont, de loin, les plus couramment utilises.
La trmie granulat Dans les machines traditionnelles, les granulats dont la courbe granulomtrique est en gnral reconstitue directement la carrire sont chargs dans la trmie. Suivant les types de matriel celle-ci a une capacit variable entre 6 et 15 m3. Les granulats sont achemins vers le malaxeur par un tapis extracteur vitesse variable en fonction de la vitesse du vhicule. Certaines machines sont quipes de systme de pesage lectronique des minraux. Sur le plan quantitatif, le besoin d'autonomie d'application a largement influenc les capacits de stockage en granulat et l'on peut trouver aujourd'hui des ensembles tracts qui permettent de charger jusqu' 15 m3 de granulat chez certains constructeurs.
Lutilisation des agrgats denrob ncessite certaine modification au niveau de la trmie de rception des matriaux afin de faciliter lcoulement des agrgats denrobs comme nous le montre lexemple cidessous.
Photo xxx : Modification de la trmie de rception des matriaux (arbre dvoteur)

La trmie fines spciales Le ciment ou la chaux pulvrulente sont en gnral stocks dans une trmie ddie. Le dosage est effectu par vis extractrice alimente par un moteur hydraulique. Il existe galement un systme pour lait de chaux dont la distribution seffectue grce une pompe. Les colorants minraux, pulvrulents, ventuels sont stocks dans une des trmies ciment. Stockage de fibres Les fibres peuvent tre ajoutes aux mlanges selon 2 mthodes : - A partir de bobines, un coupeur de fibres et un distributeur assurant le dosage de fibres coupes in situ - A partir dune trmie de fibres pr-dcoupes associe un systme de dosage en continu
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- Cuve mulsion Selon la quantit de sable, le stockage de l'mulsion varie entre 2000 et 5000 litres pour permettre l'application de deux machines sans remplissage de l'mulsion. Pour les machines chargement frontaux, la capacit dmulsion embarque est de 6000 litres 7500 litres pour permettre une application sans coupure de 3 fois 15 tonnes de sable approvisionns par des 8*4 ou de 2 *25 tonnes pour un approvisionnement par semi-remorques sans coupure de la mise en uvre. Les cuves au regard du pH des mulsions sont gnralement fabriques avec de linox Des cuves complmentaires pour des mulsions claires peuvent tre intgres sur les units de production de MBCF. En gnral, la temprature de l'mulsion est comprise entre 40 et 60C. - Cuve eau La quantit deau stocke varie de 2000 5500 litres. - Cuves additifs - elles ont des capacits variables allant de 100 1000 litres et peuvent tre utilises par exemple pour un rgulateur de rupture ou pour des colorants liquides.
5.2.1 Dosage et asservissement

Sur un plan qualitatif, l'volution des matriels pour MBCF rside dans le perfectionnement permanent de toute la chaine de dosage des diffrents composants. A partir des annes 90/95 et avec la matrise des dosages par pompes, le dosage volumtrique et constant du granulat (rglage d'une trappe en sortie de trmie) avec ajout des liquides par pression constante laisse place petit petit l'asservissement complet de tous les composants au poids de granulat mesur en continu.
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Lmulsion peut tre dose de 2 manires diffrentes : Par mise sous pression de la cuve, le dbit restant proportionnel la pression dans la cuve Sur machines plus rcentes : dosage par pompe volumtrique engrenage
Les systmes de dosages (pompes) sont talonns rgulirement. Des abaques dtalonnage sont alors dits. Des systmes d'asservissement permettent de maintenir constantes au cours de la fabrication/application les proportions des matriaux. Les ajustements en eau ou autres additifs liquides peuvent tre effectus en cours d'application partir d'un pupitre de commande. Aujourdhui, certains systmes de pesage embarqus, permettent l'oprateur dimprimer et diter sur un ticket tous les paramtres de fabrication tel que : poids et dbits des constituants, surface couverte, vitesse d'avancement, etc., Pour un suivi permanent, il est donc aussi possible de transmettre ces informations par GSM avec un positionnement exact des surfaces couvertes sur une carte grce au GPS.
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5.2.2 Malaxage
Un malaxeur continu deux arbres parallles supportant des palettes quipent aujourd'hui la plus part des machines avec un systme de compensateur de pente.
A la chute des granulats, une premire rampe permet d'introduire l'eau de mouillage avec apport ventuel dun rgulateur de rupture et dans la deuxime partie du malaxeur, une deuxime rampe permet l'apport de l'mulsion de bitume.
Pour faciliter son entretien, beaucoup de malaxeur ont maintenant des fonds avec ouverture. Il existe des malaxeurs avec diffrentes longueurs et diffrentes formes. Les dbits de production peuvent varier de 30t / heure 90t / heure
5.2.3 Traineau dapplication

Le traineau est indpendant du type de machine utilise (traditionnelle ou chargement frontal). Souvent appel Spreader il peut tre de largeur fixe ou variable avec extension mcanique ou hydraulique. Cette table peut tre quipe d'une ou plusieurs articulations pour sadapter au profil en travers de la chausse. Le traneau est quip de deux lignes d'arbres munis de palettes inclines qui assurent une bonne rpartition du MBCF. Le maintien de la qualit du mlange et sa bonne rpartition sont obtenus par des variations de vitesse et des inversions de marche des arbres palettes. Exemple dun traineau de mise en uvre.
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Une bavette en caoutchouc, situe l'arrire du traneau permet un lissage du mlange. Certains constructeurs proposent des systmes en deux tapes : rglage approximatif de l'paisseur par une guillotine suivie 30 cm plus loin d'une lame en caoutchouc de lissage. La mise au point de "traineaux" tlescopiques hydrauliquement et jusqu' 4.00 m de large apporte une grande souplesse d'utilisation sur les chausses dont la largeur est variable.
5.2.4 Les units de production pour les petites surfaces en milieu urbain
Ces units de production d ECF permettent de raliser des chantiers de petites tailles de 300 m2 1000 m2 par jour en milieu urbain
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Traineau de petite taille pour petites surfaces BAU ou pistes cyclables
5.2.5 Type de chargement

Il existe diffrents types de chargement. La mthode discontinue :
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Le plus souvent, un camion benne quip dun bras de chargement approvisionne la machine sur chantier ou sur le dpt de granulat. Ce type de chargement implique davoir suffisamment despace sur le ct de la route pour ne pas gner le trafic dans le cas dun chantier en circulation alterne. Indication de rendement ? Il est galement possible de ravitailler la machine par un ou des tapis de chargement. Il convient dans ce cas de rguler prcisment la vitesse des tapis afin de limiter leffet de sgrgation provoqu par le jet des granulats. La mthode continue Des machines chargement frontal sur le chantier sont adaptes aux travaux ncessitant un rendement lev. Le principe tant de charger la machine par lavant via un camion benne linstar dun finisseur enrob chaud. Ces machines permettent de limiter le nombre de joints transversaux et augmenter la productivit. Indication de rendement ?
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5.3 Compacteurs (option)

Il est parfois recommand de compacter le revtement au moyen dun compacteur pneumatiques. Cette phase est ralise immdiatement aprs la mise en uvre et juste au dmarrage de la rupture. Les cas de ncessit de compactage (voir chapitre 2 et chapitre 6) : En fin de saison (si des risques de prcipitations et ou baisse de temprature sont imminentes) Sur pistes d'arodrome Sur voiries rsidentielles peu circules Photo Compacteur pneus 3 T
5.4 Evolutions rcentes

Des amliorations importantes pour les conditions de travail et la qualit du revtement ont t apportes aux machines (voir chapitre 5 "Matriel"). On peut citer:
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- une bavette tlscopique qui suit les variations de largeur en continu. - rglage des hauteurs de bavette mcanis par moteurs hydrauliques - vrins de dport longitudinal du traineau pour raliser plus facilement les faibles rayons de courbure. - dbit de malaxeur variable dans une forte proportion de 18 110 t/h - microprocesseur avec cran de visualisation pour le calcul des poids et asservissement des dbits des constituants, de la surface couverte, de la vitesse d'avancement, etc...
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6. EXCUTION DES TRAVAUX

La ralisation d'un chantier de matriaux bitumineux couls froid (MBCF) ncessite imprativement une quipe d'excution exprimente, la qualit de la mise en oeuvre dpendant en grande partie de son savoir faire Si les dformations sont infrieures 1 cm, on peut appliquer directement un MBCF ; si elles sont comprises entre 1 et 2 cm, un reprofilage pralable, avec un ECF est recommand (technique bicouche).
6.1 Prparation
Rappelons que pour la ralisation des MBCF, les travaux prparatoires (chapitre 2 paragraphe 4) sont effectus de prfrence l'anne N-1 aprs la visite de reconnaissance du support en prsence de la maitrise d'ouvrage ou du maitre d'oeuvre et de l'entreprise titulaire du march de travaux. Une deuxime visite pralable de la section en fvrier-mars de l'anne N permet de tenir compte de l'volution ventuelle de la chausse aprs l'hiver en programmant les rparations ncessaires ventuelles le plus tt possible avant la ralisation du revtement. Les bandes de signalisation axiales en matriaux thermoplastiques et leur colle devront tre racles ou rabotes. Enfin, il devra tre procd un balayage mcanique et, ventuellement au lavage des zones souilles, ainsi qu'au dcapage des adhrences rsistant au balayage. Les travaux de prparation tels que dlignage et fauchage doivent tre programms lanne N en fonction en fonction du planning dexcution de lenduit.
6.2 Signalisation
D'une faon gnrale, toutes les mesures d'exploitation doivent tre prises pour donner aux usagers et au personnel d'excution la meilleure scurit et pour assurer la sauvegarde des revtements. Les travaux de MBCF tant gnralement raliss sous circulation, il est impratif d'avertir les usagers de l'excution des travaux et de la prsence sur la chausse de personnels et de matriels. Pendant les travaux, un ensemble de panneaux conformes au guide du SETRA volume 1 et 2 est mis en place : le dispositif doit tre homogne, clair, visible et stable. (voir ci-aprs) Par ailleurs, tous les personnels affects au chantier seront munis de protection individuelle de type "baudrier" rglementaire.
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La signalisation de chantier est un point darrt. Si la signalisation mise en place est juge non conforme par un intervenant (ouvrier, chef de chantier, conducteur de travaux, matre duvre, usager, etc.), le chantier ne peut pas dmarrer. La signalisation mise en place sur les chantiers sera conforme aux Manuels du chef de chantier du SETRA. Cf. Signalisation temporaire Routes bidirectionnelles Manuel du chef de chantier Ministre de lquipement, des transports et du logement dition 2000, volume 1 Cf. Signalisation temporaire Routes chausses spares Manuel du chef de chantier SETRA dition 2002, volume 2
Celle-ci pourra tre sous trait des entreprises spcialises dans linstallation et la maintenance de signalisation temporaire. Dans tous les cas, la signalisation mise en place sera adapte au type de voie afin de minimiser la gne occasionne par les travaux. Lentreprise contrlera la signalisation mise en place avant dmarrage des travaux et sa conformit par rapport aux guides SETRA signals ci-avant. Les alternats pourront tre raliss par deux oprateurs relis par Talkie Walkie et piquets K10 ou par feux tricolores. Voici le type de signalisation mise en place pour le chantier type :
ORGANISATION DES CHANTIERS EN MATIERE DE SIGNALISATION Un reprsentant de lentreprise responsable des travaux devra tre joignable en permanence sur son tlphone portable. Celui-ci doit avoir tout pouvoir pour acheter et faire mettre en place les lments de signalisation conformment linstruction ministrielle. Il veille garantir laccs permanent des riverains et des secours aux habitations. MISE EN PLACE SUR CHANTIER DE LA SIGNALISATION
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Sur chantier, un responsable de la signalisation doit tre dsign, il sera quip du fourgon matriel dans lequel sont transports lensemble des panneaux. Il est alors charg de mettre en place la signalisation la veille en mode masqu , de la relever le matin avant larrive des engins. ENTRETIEN ET MAINTIEN SUR CHANTIER DE LA SIGNALISATION
Les chantiers de MBCF ont la particularit comme pour les ESU davoir une signalisation qui doit tre maintenue quelques jours (gnralement entre 24 et 48h) aprs lapplication en raison du risque de rejet de gravillons. Aprs les travaux et tant que subsiste un risque li la prsence de petits gravillons de rejet, des signaux de danger et ventuellement de limitation de vitesse et d'interdiction de doubler sont maintenus aux extrmits des sections rcemment revtues ; ils sont rappels aux carrefours et en section courante si ncessaire. L'effacement des marquages ventuels est galement indiqu l'usager. Une signalisation est donc remise en place aprs application
Une balayeuse se rend sur le chantier afin de procder au balayage des rejets de gravillons. La signalisation ne sera dmonte quaprs avoir une assurance totale de la scurit des usagers et avec accord de la matrise duvre. Pour les routes trafic important, il est indispensable de prvoir une dviation en cas d'intempries survenant pendant la ralisation des travaux, ou juste aprs. La signalisation est dpose aussitt que des conditions normales de circulation sont retrouves.
6.3 Application
6.3.1 Dosages
Les quantits appliquer au mtre carr varient selon les granulomtries utilises et l'tat du support (se reporter au chapitre 4.4) A titre indicatif, on peut retenir les fourchettes suivantes de dosage en granulats secs, hors reprofilage: - 6 12 kg/m2 pour un 0/4 - 10 16 kg/m2 pour un 0/6 - 12 25 kg/m2 pour un 0/10
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6.3.2 - Rendements
Les rendements journaliers par machine dpendent, entre autres, du type de machine, de la distance sparant le chantier des aires de stockage et donc du nombre de rotations que peut effectuer la machine dans la journe, de la difficult du site et, bien sr, du dosage au mtre carr. Dans la pratique les rendements sont couramment de 4 000 5 000 m2/jour et peuvent atteindre 20 000 25 000 m2/jour dans de bonnes conditions avec les machines chargement frontal.
6.4 Exploitation de la route

Avant de remettre en circulation, il faut s'assurer de la rupture complte de l'mulsion (l'eau de rupture doit couler "claire") et que la cohsion est suffisante pour supporter le trafic. Celle-ci intervient en gnral entre 15 minutes et 1 heure aprs application selon les conditions mtorologiques et les contraintes lies la densit et l'coulement du trafic Pour acclrer la monte en cohsion et donc louverture au trafic, le revtement est parfois compact. Sur piste d'arodrome, parking ou voie trs peu circule, cette disposition est indispensable. Le compactage est effectu 30 45 mn aprs le rpandage avec un compacteur pneus lisses.
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7. MATRISE ET VALUATION DE LA QUALIT

La norme de spcification europenne des Matriaux Bitumineux Couls Froid EN 12273 dfinit dans ses annexes, le systme de matrise de la production, qui simpose au producteur soumis au marquage CE. Le cadre propos pour ce systme de matrise de la production a t tabli de telle sorte quun systme dassurance qualit en conformit avec la norme EN ISO 9001:2000 rponde aux exigences gnrales de lannexe A de la norme EN 12273. Il conviendra, dans ce cas, dintgrer dans le systme existant les exigences plus spcifiques, relatives aux frquences minimales des contrles et vrifications (cf. annexes A et B). Dans le cas o le marquage CE ne sapplique pas (ex : la matrise douvrage ne se limitent pas au seul choix du niveau de performance des caractristiques mandates du MBCF et des constituants), il conviendra que la matrise douvrage dfinissent trs prcisment les exigences vises en terme dassurance qualit du producteur ( ce titre le systme de matrise de la production propos dans la norme EN 12273 annexes A et B peut tre utilis comme rfrence) pour chacune des tapes du chantier, identifies ci-aprs : Reconnaissance du support Formulation du Matriau Bitumineux Coul Froid Choix des constituants Matriels et conditions de mise en uvre valuation de la qualit des travaux / caractristiques du MBCF
En complment du fascicule 26 du Cahier des Clauses Techniques Gnrales des marchs de travaux (cf. Chapitre 10), les paragraphes suivants dtaillent les points importants intgrer par un matre douvrage (dans les documents particuliers dun march) et par un applicateur (dans son Plan dAssurance Qualit) pour assurer une bonne matrise de qualit des travaux et permettre leur valuation au travers de caractristiques du MBCF.
7.1 Contrle pralable dexcution

7.1.1 Reconnaissance du support
La reconnaissance du support donne lieu une visite et un constat contradictoire dtat de la chausse tablis entre le matre duvre et lapplicateur du MBCF. Cette reconnaissance doit tre planifie suffisamment en amont du chantier (anne N-1) pour pouvoir anticiper les ventuels travaux prparatoires (Cf Chapitre 2.4.). Ce constat contradictoire prcise notamment : la nature du support et son anciennet ; sa dformabilit (niveau de de dflexion) ; la longueur et la largeur moyenne de la section revtir ; le trafic constat et sil y a lieu, les variations significatives de ce trafic susceptibles dintervenir pendant le dlai de garantie ; ltat du support (et notamment si le dcapage ventuel doit excder 0,5 % de la surface revtue) ; lexistence et la nature des rparations pralablement effectues ;
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lexistence et la nature des dgradations non rpares ; les points singuliers ; la situation dans lenvironnement ; tout lment pouvant avoir une incidence sur la formulation ou sur le maintien dans le temps des performances du revtement. La visite de reconnaissance du support est loccasion de valider la structure, la granularit et le dosage du MBCF, pour chaque section (tronon ditinraire homogne en tat de support, environnement et trafic) de litinraire. Cette visite de reconnaissance doit galement permettre de valider ladquation entre la formulation et les performances vises pour le MBCF. Le tableau XX ci-dessous permet de mieux apprhender les niveaux de performances un an pouvant tre obtenus en fonction de ltat de la chausse revtir.
Indications des niveaux maximum de performances probables aprs un an de service (chausse routire sans prparation spcifique du support) Nature du support trafic trafic trafic T2 T3 <T3 T1 ECF A ECF A ECF A Rugueux EVD I, PMT 1,0 EVD I, PMT 1,0 EVD I, PMT 1,0 ECF B ECF A ECF A Normal lisse EVD I, PMT 0,8 EVD I, PMT 1,0 EVD I, PMT 1,0 ECF C ECF B ECF B Ressuant EVD III, PMT 0,6 EVD I, PMT 0,8 EVD I, PMT 0,8 Hors classe ECF C ECF A Dform EVD III, PMT 0,5 EVD III, PMT 0,6 EVD I, PMT 1,0 Recommandations de performances minimales ECF A EVD I, PMT 1,0 ECF A EVD I, PMT 1,0 ECF B EVD I, PMT 0,8
L'acceptation de l'tat de la couche support des MCF et des modalits ventuelles de prparation constitue un point d'arrt dont la leve relve de la mission du contrle extrieur. 7.1.2 Formulation du MBCF
Le chapitre 4 du prsent guide donne les lments techniques pour tablir ou valider : le choix dune formulation de MBCF ( composition et granulomtrie ) ; sa structure (mono ou bi-couche) ; son dosage ; Le processus de formulation de lapplicateur doit tre document dans son Manuel de Matrise de la Production. Ce processus doit galement permettre dvaluer une formulation propose par le matre douvrage. L'acceptation de la formule des MBCF constitue un point d'arrt dont la leve relve de la mission du contrle extrieur. 7.1.3 Contrle des constituants
Le chapitre 4 du prsent guide donne les lments techniques pour tablir ou valider le choix des constituants dun MBCF.
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Les oprations de contrle identifies dans lannexe B de la norme EN 12273, ainsi que leur frquence minimale, sont rappeles dans le tableau XX ci-dessous. Elles ne sont pas toujours assorties dune mthode dessais identifie. Il appartient donc au producteur de dfinir et de documenter la procdure quil utilise dans son Manuel de Matrise de la Production. Par ailleurs, il est rappel ici que dans le cadre d'un march, il appartient au matre d'ouvrage de complter au niveau des pices particulires la nature des spcifications et des contrles, pour rpondre exactement aux besoins du chantier. L'acceptation des constituants constitue un point d'arrt dont la leve relve de la mission du contrle extrieur Inspection/Essai Essais des proprits intrinsques et gomtriques des granulats (Rsistance, PSV ) Objet Contrler les proprits par rapport la proposition de formulation. Les essais sont raliss uniquement lorsque le producteur du MBCF l'exige Rfrence normative EN 13043 Frquence Minimale Approbation de l'origine avant la premire utilisation a) Une fois par an et par carrire En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles Chaque livraison
Frquences d'inspection et d'essai pour les granulats
Inspection des bons de livraison
Vrifier que les granulats reus Comme dcrit dans le plan sont conformes la commande et qualit proviennent de linstallation prvue Raliser une comparaison avec l'aspect normal e terme d'origine, de granulomtrie. Aplatissement et impurets. Vrifier que le matriau n'a pas chang depuis la livraison du stock Comme dcrit dans le plan qualit
Contrle visuel des proprits sensorielles
Chaque livraison
Contrles sur stock
Comme dcrit dans le plan qualit
Chaque jour de production
Analyse granulomtrique
Les essais sont raliss EN 933-1 uniquement lorsque le producteur du MBCF l'exige S'assurer de la constance de EN 1097-5 teneur en eau du MBCF et obtenir la teneur en liant vise EN 933-8 ou EN 933-9
Toutes les 1 000 t par type. En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles
Humidit des granulats
quivalent de sable ou essai au bleu de mthylne
a) Les rsultats des essais et inspections par le fournisseur de granulat, dans le cadre de sa matrise de la qualit (quand ils sont inclus das la matrise de production du producteur ) peuvent tre utiliss pour rpondre aux exigences Frquences d'inspection et d'essai pour les mulsions bitumineuses Essais des proprits intrinsques de l'mulsion bitumineuse Confirmer les caractristiques EN 13808 du produit et de la conformit la spcification approprie. Les essais sont raliss uniquement lorsque le producteur du MBCF l'exige Vrifier que le liant est conforme la commande et qu'il provient du fournisseur et de lusine prvus. Comme dcrit dans le plan qualit Approbation de l'origine avant la premire utilisation a) Une fois par an et par source En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles A chaque livraison
Inspection du bon de livraison
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Contrle des proprits sensorielles (contrle de l'chantillon prlev dans le bac ) de la livraison Prlever un chantillon de rfrence
Comparer aux caractristiques Comme dcrit dans le plan normales. qualit
Chaque livraison ou chaque jour de production
Avoir la possibilit de faire des EN 58 essais plus tard en cas de problme
En cas de doute aprs un contrle des proprits sensorielles
a) Les rsultats des essais et inspections par le fournisseur de liant, dans le cadre de sa matrise de la qualit (quand ils sont inclus das la matrise de production du producteur ) peuvent tre utiliss pour rpondre aux exigences. Tous les chantillons doivent tre stocks de manire telle que la dtrioration soit minimale. Contrle de l'eau Proprits intrinsques Confirmer que l'eau est apte Comme dcrit dans le plan l'utilisation ( cette vrification qualit n'est pas ncessaire pour l'eau potable fournie par le service d'eau public) Comparer aux caractristiques Comme dcrit dans le plan normales qualit Contrle des additifs Proprits intrinsques Contrle du bon de livraison Contrle des proprits sensorielles de la livraison Vrifier la conformit des additifs Vrifier que la livraison est conforme la commande Compare l'aspect normal Selon la description dans le plan qualit Selon la description dans le plan qualit Selon la description dans le plan qualit Approbation de l'origine avant la premire utilisation a) Approbation de l'origine avant la premire utilisation
Proprits sensorielles
Chaque jour de production
a) Les rsultats des essais et inspections par le fournisseur d'additifs, dans le cadre de sa matrise de la qualit (quand ils sont inclus das la matrise de production du producteur ) peuvent tre utiliss pour rpondre aux exigences.
7.1.4
Matriels et conditions de mise en uvre
Le chapitre 5 du prsent guide prsente les diffrents types de matriels ncessaires la bonne mise en uvre des MBCF. Lapplicateur identifie dans son Plan dAssurance Qualit, les matriels de mise en uvre quil compte utiliser lors des travaux, les mthodes pratiques pour mesurer leurs performances, la frquence de ces contrles, ainsi que le rsultat des derniers contrles effectus.
La vrification annuelle du matriel dapplication, ne permet pas de saffranchir dune vrification de leur bon fonctionnement sur chantier. Ainsi la dtermination du taux dpandage sera ralise pour chaque chantier, selon la norme NF EN 12274-6. L'acceptation des matriels de mise en uvre constitue un point d'arrt dont la leve relve de la mission du contrle extrieur
7.2 Contrle lors de lexcution

Les oprations de contrle au cours de l'application identifies dans lannexe B de la norme EN 12273, ainsi que leur frquence minimale, sont rappeles dans le tableau XX ci-dessous. Elles ne sont pas toujours assorties dune mthode dessais identifie. Il appartient donc au producteur de dfinir et de documenter la procdure quil utilise dans son Manuel de Matrise de la Production. Par ailleurs, il est rappel ici que dans le cadre d'un march, il appartient au matre d'ouvrage de complter au niveau des pices particulires la nature des spcifications et des contrles, pour
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rpondre exactement aux besoins du chantier. Inspection/Essai Objet Rfrence normative Selon la description dans le plan qualit Frquence Minimale Pour chaque chantier
Contrle des aires de stockage Vrifier que les aires de stockage rpondent aux critres dcrits dans le plan qualit Vrifier la propret des rservoirs. viter toute pollution
Selon la description dans le plan qualit
Chaque jour de production avant la production Si des constituants sont changs Pour chaque chantier
Contrler la quantit des constituants (mulsions bitumineuse, granulats, ... Conditions mtorologiques
Vrifier que les matriau appropris sont en quantit suffisante pour la production Vrifier que les conditions mtorologiques sont adaptes
Selon la description dans le plan qualit Selon la description dans le plan qualit Selon la description dans le plan qualit
Pour chaque chantier
Prparation ( liaison au support Vrifier que le support est ) conforme aux critres dcrits Durabilit de la liaison au dans le plan qualit support Application du MBCF
Vrifier que tous les rglages Selon la description dans le dcrits dans le plan qualit ont plan qualit t raliss Sassurer que le MBCF est conforme aux exigences Sassurer que le MBCF est conforme aux exigences EN 12274-2 EN12274-6
Dtermination de la teneur en liant rsiduelle Dtermination du taux d'pandage Proprits sensorielles
1 par 1 000 t Chaque chantier En continu pendant l'application
Vrifier que le matriau est Selon la description dans le conforme l'aspect normal, etc plan qualit .
7.3 valuation de la qualit

La qualit des travaux est value au travers du niveau de performance des revtements sur les caractristiques : daspect visuel (valuation visuelle des dfauts) ; de macrotexture / mission de bruit (profondeur moyenne de texture). Ces caractristiques sont gnralement values in situ un an aprs la mise en uvre, soit aprs un cycle climatique. Elles sont dtailles ci-dessous et compltes par des caractristiques plus difficilement mesurables qui constituent cependant des spcificits des MBCF. 7.3.1 valuation visuelle des dfauts
Sans non conformits / dfauts vidents, lvaluation visuelle est ralise selon lapproche qualitative, prvue par la norme NF EN 12274-8 lissue dune dure de service minimale correspondant sensiblement un cycle annuel (entre 11 et 13 mois).
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En cas de non conformits / dfauts vidents, lvaluation visuelle est ralise selon lapproche quantitative, prvue par la norme NF EN 12274-8 une chance qui pourra tre infrieure un an. Les principales dgradations rencontres sont : Ressuage : par poinonnement et glaage dans les bandes de roulement Pelade, plumage, usure, dfaut de recouvrement Tle ondule et bourrelet Petit dfaut rptitif Rainure longitudinale Glissement du revtement Ornirage : dformation permanente par fluage de la couche de MBCF Lannexe 1, Evaluation visuelle des dfauts des MBCF, liste les principaux types de dgradations gnralement rencontrs sur les MBCF. Elle prcise galement les priodes d'apparition des dsordres, les causes possibles, les remdes envisageables.
Sans non conformits / dfauts vidents, lvaluation visuelle est ralise selon lapproche qualitative, prvue par les normes NF EN 12274-8 lissue dune dure de service minimale correspondant sensiblement un cycle annuel (entre 11 et 13 mois). En cas de non conformits / dfauts vidents, lvaluation visuelle est ralise selon lapproche quantitative, prvue par les normes NF EN 12274-8, une chance qui pourra tre infrieure un an.
7.3.2
Macrotexture
La profondeur moyenne de texture est value selon la norme NF EN 13036-1 : mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d'un revtement l'aide d'une technique volumtrique la tche. Le MBCF prsente une bonne macrotexture, autrement appel rugosit gomtrique, qui conduit gnralement des valeurs de l'ordre de 1 mm, voire plus. Les MBCF gnrent des caractristiques de macrotexture, suprieures aux valeurs requises pour ladhrence et la scurit des usagers. Cette forte rugosit initiale peut permettre pour la plupart des MBCF de saffranchir dune mesure de la macrotexture. Quand elles sont requises dans le CCTP, les mesures de macrotexture sont ralises, selon la norme NF EN 13036-1, tous les 20 mtres suivant deux lignes longitudinales situes (Cf Guide IDRRIM Adhrence) : dans l'axe de la voie de circulation considre; dans la bande de roulement droite des vhicules ( 1 mtre de la rive environ);
Le point de dpart du chantier est le point de raccordement la chausse existante. Pour chaque ligne de mesure, la premire est ralise une distance de 20 mtres du point de dpart du chantier.
7.3.3
Impermabilit
Les MBCF prsentent une bonne impermabilisation de la chausse (Cf rfrence de mesure de la permabilit des matriaux routiers EN 12697-19).
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8. DVELOPPEMENT DURABLE
Une Convention dengagement volontaire des acteurs de conception, ralisation et maintenance des infrastructures routires, voirie et espace public urbain a t signe le 25 mars 2009. Cette dernire engage les principaux acteurs du secteur : Ministre en charge du dveloppement durable (MEDDE), ADF et les entreprises de Travaux Publics sous l'gide de leurs organisations professionnelles (FNTP, SPTF, SYNTEC-INGENIERIE, USIRF) dans une stratgie ambitieuse en matire de dveloppement durable en intgrant : la lutte contre le changement climatique, la prservation de la biodiversit et des milieux naturels, la prvention des risques pour l'environnement, la sant et la promotion de modes de dveloppement cologiques favorables la comptitivit et l'emploi Les paramtres clefs entrant dans les mcanismes de Dveloppement Durable, sont repris dans les paragraphes ci-dessous pour valuer les avantages, dj assez implicites, des revtements superficiels (enduits superficiels dusure et matriaux bitumineux couls froid). Les Eco-comparateur (logiciel intgrant des donnes dAnalyse du Cycle de Vie), accompagns de donnes relatives la fabrication, au transport et la mise en uvre des matriaux routiers, permettent de raliser des analyses comparatives de diffrentes solutions de construction ou dentretien des routes. Cest l Eco-comparateur appel SEVE, commun aux entreprises de terrassement, de construction et dentretien dinfrastructures routires a t utilis pour lvaluation faite dans le prsent chapitre. Cette dernire est ralise partir des trois indicateurs de performance environnementale lie la seule fabrication des matriaux routiers : lnergie consomme, les missions de gaz effet de serre, la prservation de la ressource naturelle .
Lvaluation comparative de produits routiers ne peut pas toujours tre ralise de faon simple du fait de caractristiques mcaniques, domaines demploi, dures de vie pas strictement identiques. Lhypothse retenue est lvaluation comparative des MBCF (ECF bicouche 0/4 et 0/6) avec une technique traditionnelle denrob chaud (BBTM 0/10 en 2.5 cm). Le choix du BBTM est fait titre purement comparatif, dans loptique de situer la technique MBCF par rapport une technique traditionnelle chaud du point de vue environnemental. Cette comparaison est donc tablie purement sur le plan du dveloppement durable, en dehors de toute considration de caractristiques mcaniques et de longvit.
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SEVE prend en compte toutes les tapes dans chacun des deux procds industriels. Tous les constituants sont intgrs (composants de lmulsion, bitume et granulats y compris le transport de lusine de production ou de la carrire au chantier pour lECF ou au poste denrobage pour le BBTM). La fabrication du mlange et sa mise en uvre (y compris transport pour le BBTM) sont galement prises en compte. Voir le logigramme suivant :
Les principaux rsultats sont repris suivant les grandes thmatiques prsentes ci-dessous et issues de la CEV.
8.1 Prservation des ressources non renouvelables

La comparaison tablie par SEVE entre une technique ECF bicouche et une technique traditionnelle en enrob chaud (BBTM) montre une conomie de 50 60% en granulats. Cette conomie sexplique par le fait que la technique ECF bicouche utilise moins de granulats que la technique traditionnelle.
8.2 Rduction des missions des Gaz Effet de Serre (GES) et de la consommation dnergie
Au travers de la convention dengagement volontaire, les entreprises (...) sengagent lhorizon 2020 rduire de 33% leurs missions de gaz effet de serre lies aux activits de terrassement, dentretien routier et de construction. Ds 2012, les entreprises de construction routire souhaitent rduire de 10% ces missions grce [] : Optimisation de la fonction transport []
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Amlioration de lefficience nergtique des centrales denrobage fixes et mobiles et des usines de liants [] Abaissement de la temprature des produits routiers [] Outil de suivi et de mesure des GES []
8.2.1. Transport
La technique MBCF est vecteur de rduction en matire de transport de part labsence dunit de fabrication du mlange qui est obtenu sur chantier et par lutilisation globale de moins de matriaux (rduction des paisseurs). Ceci permet une diminution de 42 % en nergie procd pour la part transport. et une rduction de 43 % en missions de GES
8.2.2. Production et application

La technique MBCF va dans le sens de labaissement de la temprature des produits routiers . Elle permet une rduction des consommation nergtiques de production compte tenu quil sagit dune technique froid qui ne fait pas appel un process industriel chaud (pas de chauffage des constituants mais utilisation temprature ambiante). Ceci induit un gain en nergie procd pour la part fabrication/mise en uvre de 88% et de 88% en GES
8.2.3. Bilan global

Le bilan global stablit un gain total de 63 % en nergie procd et de 65 % en GES.
Ce bilan global sexplique par deux types de facteurs : La technique ECF repose sur lemploi de moins de matriaux, La technique ECF permet une conomie : o en transport du fait quil ny a pas de passage en centrale de fabrication, o en consommation dnergie (technique froid), o en mise en uvre (atelier plus lger)
8.3. Amliorer la scurit routire, la scurit des personnels, des usagers, et des riverains
En sixime engagement, les signataires conviennent dengager un effort particulier sur les conditions de ralisation des chantiers sous circulation. Ils souhaitent par ailleurs amplifier les actions menes en matire de conduite apaise et dco-conduite. Une charte de la scurit routire intgrant ces deux objectifs sera signe durant le premier trimestre 2009 entre la profession, la Dlgation Interministrielle la Scurit Routire et la Caisse Nationale dAssurance Maladie des Travailleurs salaris (CNAMTS).
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De ce point de vue, la technique MBCF est en pointe car elle recourt un atelier de mise en uvre compact et rduit la gne lusager grce des cadences de mise en uvre leves. La rduction de la part transport taye ci-dessus entrane par ailleurs une diminution du nombre de camions utiliss, ce qui abaisse le trafic chantier et donc les nuisances pour les riverains.
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9. RFRENTIEL NORMATIF
9.1 Marquage CE des MBCF
Les MBCF peuvent tre soumis au marquage CE. Pour ceux qui y sont soumis, lutilisation de la norme NF EN 12 273 est obligatoire. Dans les autres cas, son utilisation est volontaire. Les MBCF soumis sont dfinis par dfaut dans le domaine dapplication de la norme : sont soumis au marquage CE les tous les MBCF autres que : - ceux formuls par lacheteur : toute dfinition par le client - dune caractristique autre que celles dfinies par Caractristiques requises par le Mandat du tableau 2 Catgories de performance de la norme europenne - dun critre de catgorie autre quune des Familles de MBCF et quune Catgorie de routes du tableau 3 de lavant propos national de la norme europenne est considrer comme une formulation par le client : par exemple, fourniture dun constituant, dfinition dune structure, - qui ne sont pas mis sur le march (ex : ralisation dECF en rgie par une collectivit), - ceux dont la surface est infrieure 500 m2 qui ne sont pas contigus (par exemple : rparations mineures). - les revtements sont couverts par des rglementations internationales par exemple, International Civil Aviation Organisation ICAO (terrains d'aviation) La norme ne sapplique pas, en termes de raction au feu, aux MBCF mis en uvre dans les tunnels. ce jour, de telles rglementations nont pas t identifies ni lexistence de mthodes de classification de raction au feu.
Si le MBCF est soumis au marquage CE, le producteur, c'est--dire le plus souvent lapplicateur - a ralis des planches test correspondant aux familles de MBCF quil propose - a mis en place une matrise de la production conforme lannexe A de la norme et celle-ci a t reu une certification de conformit suite un audit par un organisme notifi. Cela permet au producteur dtablir une dclaration de conformit et une tiquette CE pour chaque MBCF quil propose.
9.2 Normes de spcifications et de formulation

- NF EN 12273 : Matriaux Bitumineux Couls Froid spcifications - NF EN 12274-1 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 1 : chantillonnage en vue de l'extraction du liant
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- NF EN 12274-2 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 2 : dtermination de la teneur en liant rsiduel - NFEN 12274-3 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 3 : consistance - NF EN 12274-4 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 4 : dtermination de la cohsion du mlange - NF EN 12274-5 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 5 : dtermination de l'usure - NF EN 12274-7 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 7 : essai d'abrasion par agitation - NF EN 12274-8 : Matriaux bitumineux couls a froid - Mthodes d'essai - Partie 8 : valuation visuelle des dfauts - NF EN 13036-1 : Caractristiques de surface des routes et arodromes - Mthodes d'essai - Partie 1 : mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d'un revtement l'aide d'une technique volumtrique la tche
9.3 Normes granulats

- NF EN 13043 : Granulats pour mlanges hydrocarbons et pour enduits superficiels utiliss dans la construction des chausses arodrome et dautres zones de circulation ; - NF P 18-545 : Granulats Elments de dfinition, conformit et codification - NF EN 1097-1 : Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques des granulats - Partie 1 : dtermination de la rsistance l'usure (micro-Deval) - NF EN 1097-8 : Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques des granulats - Partie 8 : dtermination du coefficient de polissage acclr
9.4 Normes liants bitumineux

- NF EN 12591 : bitumes routiers ; - NF EN 14023 : bitumes modifis par des polymres - NF EN 13808 : mulsions cationiques de liants bitumineux - NF EN 13588 : Bitumes et liants bitumineux - Dtermination de la cohsion des liants bitumineux par la mthode du mouton-pendule
9.5 Normes matriels

- NF EN 12274-6 : Matriaux bitumineux couls froid - Mthodes d'essai - Partie 6 : taux d'pandage
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10. ASPECTS CONTRACTUELS

10.1 Fascicule 26 du CCTG
Note : les lments qui figurent dans le prsent chapitre sont susceptibles dtre modifis, dans la mesure o le fascicule 26 est toujours en phase de prparation. 10.1.1 Contexte de la rvision fascicule 26
Le fascicule n26 du cahier des clauses techniques gnrales (CCTG) des marchs publics a pour objectif de dfinir le cadre gnral des relations qui stablissent entre le titulaire dun march dexcution de revtements superficiels et un matre douvrage. La version de 1996 du fascicule n26 (n96-3 T.O) a ncessit une rvision pour la prise en compte : des normes europennes relatives aux revtements superficiels : NF EN 12271 pour les Enduits Superficiels et NF EN 12273 pour les Matriaux Bitumineux Couls Froid. Ces deux normes, homologues par lAFNOR, dcoulent de lapplication de la Directive Produits de Construction (89/106/CE). A ce titre, elles intgrent un systme de matrise de la production et privilgient la slection des produits au travers des caractristiques, des revtements et de leurs constituants, en relation avec les exigences essentielles dfinies dans le mandat M/124. des Matriaux Bitumineux Couls Froid, qui ntaient pas traits dans les versions prcdentes des fascicules n26 et n27. des dispositions gnrales relatives aux documents fournir par le titulaire, au management de la qualit et au respect de lenvironnement. Ces dispositions gnrales sont issues du projet Rfrentiel Gnie Civil 2010 qui vise constituer et harmoniser le corpus de documents utilisables comme rfrences ou comme guides de rdaction des spcifications techniques contractuelles.
La version de 1996 du fascicule 26 intgraient des commentaires et des annexes non contractuelles : pices de marchs type : RC, CCTP, ), qui permettaient, aux matres douvrages routiers dtablir leurs marchs de travaux, en appui du guide technique Enduits Superficiels dUsure SETRA / LCPC de 1995. Le prsent guide intgre tous les lments techniques et contractuels ncessaires la rdaction des marchs de travaux dexcution de matriaux bitumineux couls froid.
10.1.2 Fascicule 26
Lobjet du fascicule est de dfinir les obligations contractuelles du titulaire dun march de travaux dexcution de revtements superficiels, autres que celles qui rsultent des normes de spcifications Enduits Superficiels (NF EN 12271) et Matriaux Bitumineux Couls Froid (NF EN 12273), ainsi que ses relations avec le matre de louvrage au cours de lexcution du march. Il sapplique lexcution des revtements superficiels constitus de liants bitumineux raliss sur les chausses routires et aronautiques. Le fascicule se dcompose en 10 articles et 3 annexes qui sont rappels ci-dessous. Article 1 : Objet du fascicule - Rfrence aux normes Article 2 : Consistance des prestations
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Article 3 : Dispositions relatives aux documents fournir par le titulaire Article 4 : Dispositions relatives au Management de la qualit Article 5 : Choix des constituants Article 6 : Oprations pralables aux travaux Article 7 : Excution des travaux Article 8 : Qualit des travaux Article 9 : Responsabilit du titulaire Article 10 : Dispositions relatives lenvironnement Annexe A (informative) : liste des normes applicables Annexe B (informative) : Rfrences bibliographiques Annexe C (Informative) : Glossaire des sigles, acronymes et terme utiliss
10.2 Exemples de pices de marchs

Des exemples de pices techniques de marchs figurent en annexes 2 : - marchs pour lexcution de MBCF
cf. annexe 2.1 : Cahier des Clauses Techniques Particulires (CCTP), cf. annexe 2.2 : Bordereau des Prix Unitaires (BPU), cf. annexe : Rglement Particulier de la Consultation (RPC), cf. annexe : Cadre du Schma Organisationnel du Plan Qualit (SOPAQ), cf. annexe : Cadre du Schma dOrganisation du Plan de Respect de lEnvironnement (SOPRE), cf. annexe : Cahier des Clauses Administratives Particulires (CCAP).
maintien dans ce guide ??
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11. BIBLIOGRAPHIE
Les mulsions de bitume ; ditions RGRA 2006 Note dinformation IDRRIM n21 ; septembre 2010 Guide dharmonisation des clauses contractuelles relatives aux documents fournir par le titulaire, au management de la Qualit et au respect de lEnvironnement ; RGC2010 ; VXX 2012 Fascicule 26 du CCTG : excution des revtements superficiels ; VXX 2012 Cf. Signalisation temporaire Routes bidirectionnelles Manuel du chef de chantier Ministre de lquipement, des transports et du logement dition 2000, volume 1 Cf. Signalisation temporaire Routes chausses spares Manuel du chef de chantier SETRA dition 2002, volume 2 F. Le Bourlot. Amlioration de la formulation dun ECF, 2me World Congress on Emulsion, Bordeaux, Sept. 97, Vol. 3, N 4-1b-144 C. Deneuvillers, M. Gallimard, J. Samanos, Mthodologie dtude et formulations des enrobes couls froid, RGRA n 781, Fvrier 2000 ISSA A 143 : Recommended Performance Guideline for microsurfacing, Fvrier 2010 Christine Deneuvillers, Jacques Samanos, Mthodologie dtude des enrobs couls froid Applications, RGRA n782, Mars 2000 Design of microsurfacing methodology and applications European Roads review special Issue, (ERR) Special Issue 2, Revue gnrale des routes et des arodromes (RGRA), 2004
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ANNEXE 1 EVALUATION VISUELLE DES DFAUTS

Les clichs reproduits ci-aprs sont destins illustrer des dfauts ou dgradations caractristiques relatifs aux Enrobs Couls Froid. Ils sont regroups par types principaux : -Glaages (ressuage de bitume ou excs de dope) -Pelades (dcollements par plaques) -Gravillonnages (arrachements) -Griffages -Effet tle ondules - Bourrelets -Coulures -Rainures -Autres Les causes prsumes de ces dfauts sont avances lorsquelles sont clairement identifies et rcurrentes. Les dfauts ou dgradations imputables des faiblesses structurelles des supports (fissurations, faenages.) ne sont pas pris en compte. Ce catalogue na quun but illustratif et pdagogique. Il pourra faire lobjet de complments ventuels, en fonction des cas rencontrs.
RESSUAGE - GLACAGES GENERALISES Excs gnralis de liant en surface rsultant de lenfoncement des granulats de lECF et/ou dune remonte de mastic diminuant la macro-texture du revtement. Origine prsume : conjonction dune dformation transversale du support (ornirage) ayant entran une sur-paisseur dECF et dune circulation lourde et canalise. A noter que leau pige dans le support na fait quamplifier le phnomne.
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RESSUAGE - GLACAGE GENERALISE Traces rsultant dun rabotage lger (scarification de la surface) destin redonner provisoirement un peu de macro-texture au revtement et ayant entran localement des arrachements.
RESSUAGE - GLACAGE GENERALISE Excs de liant en surface, diminuant la macro-texture du revtement. Origine prsume : arrachement des gravillons de lECF (contraintes de cisaillement) puis usure prmature du revtement (mastic). Ralisation en arrire saison
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RESSUAGE - GLACAGE GENERALISE Surface de lECF trs ferme, aspect spongieux diminuant la macro-texture du revtement Origine prsume : Dosage excessif en retardateur (dope) d une temprature ambiante trs leve et un granulat trs ractif
GLACAGE LOCALISE Plaque de liant en surface Origine : remonte travers lECF dune rparation ressuante localise du support.
GLACAGE LOCALISE Plaque de liant en surface rsultant dune sur-paisseur dECF Cause prsume : dformation du support (flashe)
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PELADES LOCALISEES Dcollement de lintgralit du revtement du support Cause prsume : dfauts localiss dinterface (poussires, marquages anciens, pollutions ....)
PELADES GENERALISEES Dcollement par plaques de lECF Cause prsume : dfaut dadhsivit au support (nature des granulats ?) ou manque de liant
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USURE PREMATUREE Dcrochements de granulats de lECF Cause prsume : manque dhomognit du mlange en extrmit de chariot (mlange trop sec, ...)
Dpart gnralis des granulats de lECF Cause prsume : ouverture au trafic prmature (mise en uvre en arrire-saison)
PETITS DEFAUTS - GRIFFAGES Trace longitudinale laisse par le raclage dun gros gravillon, traine par la bavette du chariot la surface de lenrob coul froid. Origine : pollution des granulats (mlange dlments grossiers).
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BOURRELETS TOLE ONDULEE (ONDULATIONS TRANSVERSALES) Ondulations transversales dune amplitude de lordre de quelques cm. Cause prsume : vis de rpartition du chariot venant frapper le support et faisant soulever la bavette. Londulation peut galement venir dune table trop lgre pour lapplication dun MBCF grosse granulomtrie ou alors d une vitesse davancement trop rapide
COULURES Coulures dmulsion Origine : vitesse de rupture de lmulsion inadapte au site (pente ou dvers) pour les conditions dapplication du moment.
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BOURRELET TRANSVERSAL Dfinition : Surpaisseur dECF rsultant dun recouvrement de produit Origine : reprise en extrmit de bande.
BOURRELET LONGITUDINAL Dfinition : Surpaisseur dECF rsultant dun recouvrement longitudinal de produit. Origine : largeur fixe de chariot inadapt la gomtrie du chantier ou mauvaise ralisation du joint longitudinal
RAINURES Dfinition : Surpaisseurs longitudinales dECF (remontes de laitance ) Origine : Origine : consistance du produit inadapte la rigidit de la bavette
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HETEROGENEITE DU REVETEMENT Traduit des variations importantes de consistance de lECF lors de lapplication ainsi que des anomalies de rpandage (dfaut de matrise de la technique).
DIVERS AUTRES Dgradations de lECF Origine : circulation par un usager avant rupture et monte en cohsion
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MAUVAISE REPARTITION A LA SORTIE DU TRANEAU
Problme dhtrognit pouvant tre d une sgrgation des granulats lors du chargement dans la trmie da machine MBCF. JOINT BAVETTE
Problme li la jonction de deux bavettes lisseuses
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PRINCIPALEMENT DES CHANTIERS REUSSIS
Chantier type rput satisfaisant (ralisation et 1 an) ne laissant pas apparatre visuellement de dfaut particulier :
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ANNEXE 2 : EXEMPLES DE PIECES TECHNIQUES DE MARCHS ANNEXE 2.1. CCTP EXCUTION MBCF
Le prsent Cahier des Clauses Techniques Particulires fixe les spcifications relatives aux constituants, la formulation, aux conditions de fabrication et de mise en uvre de Matriaux Bitumineux Couls Froid, conformes la norme de spcifications NF EN 12273. Note : Les Matriaux Bitumineux Couls Froid objets du prsent march ont des granulomtries maximales suprieures ou gale 4 mm, ils seront donc appels Enrobs Couls Froid dans la suite du prsent document. A. CONSTITUANTS FORMULATION ET MATERIELS A.1. Constituants L'entreprise indique dans son mmoire technique la provenance prvisionnelle des constituants, granulats, liants, dopes et autres additifs. Le PAQ reprcise la provenance des constituants en conformit avec celles indiques dans le mmoire technique. Les fournitures sont soit titulaires du droit dusage de la marque NF ou dune marque quivalente, soit caractrises par des essais prouvant leur conformit aux normes et leur rgularit dans le temps. Pour chaque classe granulaire, la mme et unique provenance doit tre conserve pour l'excution de la totalit d'un mme produit. Conformment aux annexes A et B de la norme NF EN 12273, le producteur documentera son processus de suivi de la qualit des diffrents constituants utiliss. Lacceptation des diffrents constituants par le matre duvre fait lobjet dun point darrt. Notamment pour les granulats et les liants, elle ncessite la fourniture par le titulaire du march des fiches techniques produits (FTP). A.1.1.Granulats Les gravillons et sable doivent respecter le marquage CE conforme lattestation de conformit 2+ dfini dans la Directive Europenne relative aux produits de construction 89 / 106 / CEE annexe III.2. Les gravillons doivent satisfaire aux exigences des normes NF EN 13043 et NF P18545. Ils seront conformes aux spcifications minimales suivantes :
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Classes de trafic Caractristiques Rfrentiel < T3 entre T3 et T2 (inclus) PSV 50 MDE 15 LA 20 T1
Caractristiques intrinsques des gravillons et de la fraction des graves

- Rsistance au polissage* - Rsistance lusure ** - Rsistance la fragmentation ** NF EN 1097-8 NF EN 1097-1 NF EN 1097-2 PSV 50 MDE 20 LA 25 PSV 50 / PSV 56* MDE 15 LA 20
Caractristiques de fabrication des gravillons

- Granularit - Teneur en fines - Aplatissement NF EN 933-1 NF EN 933-1 NF EN 933-3 GC85/20 f1 Fl 20 si D>6,3 Fl 25 si D 6,3 GC85/20 f1 Fl 15 si D>6,3 Fl 20 si D 6,3 GC85/20 f1 Fl 15 si D>6,3 Fl 20 si D 6,3
Caractristiques de fabrication des sables / graves (mlanges reconstitus)

- Granularit NF EN 933-1 GA85 si 2 < D 6,3 GTC10 si D 8 MB2 C III Ang2 a GA85 si 2 < D 6,3 GTC10 si D 8 MB2 B III Ang1 a a GA85 si 2 < D 6,3 GTC10 si D 8 MB2 B II
- Propret Codes gravillons Angularit des gravillons alluvionnaires Codes sables et graves
NF EN 933-9 NF P18-545
* Pour certains enduits / itinraires particuliers, avec des exigences spcifiques en terme dadhrence, identifis dans le Cahier des Clauses Spciales, des gravillons de code A I pourront tre spcifis. ** La compensation entre le LA et le MDE est fixe cinq (5) points.
Lieux, caractristiques et contenance des aires de stockage L'entreprise indique dans son mmoire technique, la situation gographique, les caractristiques gomtriques des aires de stockage des granulats. Conditions de stockage L'entrepreneur doit conduire les travaux de mise en dpt par classes granulaires dans les conditions suivantes : - la hauteur maximale des tas pour chaque classe granulaire mise en stock doit tre de 6 mtres ; - la distance minimale entre les pieds des tas doit tre de 3 mtres ; - le stockage doit tre ralis en couches horizontales stratifies.
A.1.2. Emulsions Les liants pour ECF sont des mulsions base de bitumes purs ou modifis, conformes la normes NF EN 13808.
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Les bitumes utiliss pour la fabrication de ces liants sont conformes la norme NF EN 12591 (bitumes purs routiers) ou NF EN 14023 (bitumes modifis). Tout changement de classe de bitume doit tre pralablement valid par le matre duvre. Pour certains chantiers, l'utilisation de liants modifis par ajout de polymres pourra tre requise. Ces liants modifis devront tre qualifis notamment au titre de la cohsion du liant rsiduel selon la norme NF EN 13588. Sur les sections notifies dans le Cahier des Clauses Spciales, le liant est modifi par ajout de polymres. Les liants modifis devront tre qualifis au titre de la cohsion du liant rsiduel selon la norme NF EN 13588. Les niveaux de performances satisfaire sont les suivants :
Classes de trafic support Caractristiques Liants tels quels Rfrentiel < T3 entre T3 et T2 (inclus) T1
mulsion cationique
- Adhsivit passive * Liants rsiduels - Cohsion au moutonpendule aprs rcupration et stabilisation - Point Fraass
NF EN 13808 NF EN 13614 NF EN 13588 aprs NF EN 13074-1 + NF EN 13074-2 NF EN 12593
90 1,0 PND
90 1,0
90 1,2
TBR
TBR
TBR
* Les essais dadhsivit devront tre effectus avec des granulats retenus par lentreprise pour la ralisation de lECF objet du march.
Les liants non normaliss sont soumis l'accord du matre d'uvre et leur acceptation fait l'objet d'un point d'arrt. Le titulaire doit joindre son mmoire technique une fiche technique caractrisant les liants modifis ou non qu'il propose.
A.1.3. Eau dapport, fines spciales et additifs Les caractristiques de leau dapport, des fines spciales et des additifs utiliss (fibres, ) sont dfinies par une fiche technique. Cette fiche fixe, pour les additifs, les conditions de transport, stockages et demplois. Lensemble des fiches est annex au mmoire technique. La plan qualit prcisera la nature et la priodicit des contrles effectus sur leau dapport et les additifs conformment aux prescriptions des annexes A et B de la NF EN 12273.
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B. FABRICATION ET MISE EN OEUVRE B.1. Plan dAssurance Qualit Lentreprise tablira son PAQ pendant la phase de prparation de chantier. Ce PAQ sera mis jour pendant toute la dure des travaux. Le PAQ devra comprendre les rubriques suivantes : - Situation et consistance des travaux, - Organisation gnrale, encadrement, affectation des tches, scurit chantier, Identification des constituants et matriels (Fiches Techniques Produits ; Rapports de contrle des matriels de mise en uvre),
- Matrise des fournisseurs et sous-traitants, - Procdures de formulation (nature des essais et seuils dacceptabilit utiliss), - Rapport dtude de formulation de lECF propos, - Tableaux rcapitulatifs des contrles intrieurs (nature et priodicit), - Gestion du journal de chantier, - Gestion des anomalies et des non-conformits et mise en place des actions correctives, - Gestion des documents. Le plan dassurance qualit de lentreprise doit intgrer, pour toutes les rubriques pr-cites, les lments (nature et priodicit des inspections) contenus dans le systme de matrise de la production dfinis au travers des annexes A et B de la NF EN 12273. B.2. Reconnaissance du support Une visite de chaque chantier doit tre ralise en prsence des reprsentants de l'acheteur (matrise d'ouvrage et / ou matrise duvre) et du titulaire l'entreprise assists si ncessaire de leurs laboratoires respectifs. Ils procdent une reconnaissance du support, avec pour objectif de valider la structure et le dosage de l'enrob coul froid. Cette visite de reconnaissance doit permettre d'identifier toutes les informations ci-dessous, qui devront tre reprises dans le bon de commande :
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- la nature du support et son anciennet, - le trafic constat ou valu et, s'il y a lieu, les variations significatives de ce trafic susceptibles d'intervenir pendant le dlai de garantie, - l'tat du support, - l'existence et la nature des rparations pralablement effectues, - les points singuliers, - la situation dans l'environnement, - le niveau de performance vis pour les constituants : granulats (caractristiques intrinsques dont PSV) ; liant rsiduel de lmulsion (cohsion au mouton pendule si une mulsion de bitume modifi est requise). - La granulomtrie maximale du mlange, - le niveau de performance vis par l'ECF au travers de la macrotexture et de lvaluation visuelle des dfauts - les spcificits de remise en circulation notamment en terme de dlai
B.3. Procdure de formulation Sur la base de la granulomtrie maximale et des niveaux de performances de constituants, prciss par lacheteur dans le bon de commande, la formule des enrobs couls froid (ECF) est propose par le titulaire. Elle dfinit : - lorigine, les caractristiques intrinsques et de fabrication des granulats et du mlange granulaire, - la nature et dosage de lmulsion dans le mlange, - la teneur en bitume rsiduel du mlange (selon NF EN 12274-2), - la nature et dosage des additifs, - la teneur en eau totale vise, Conformment lannexe A de la norme NF EN 12273, le producteur documente son processus de formulation en indiquant notamment les rsultats aux tests de WTAT (NF EN 12274-5) et de cohsion (NF EN 12274-4) ou consistance (NF EN 12274-3). A l'appui de son offre, le titulaire transmet le dossier validant la planche test pour essai de type initiaux (TAIT) correspondant la famille d'enduit requise (niveau de trafic, structure et type de liant). Lacceptation de la formulation par le matre d'uvre fait lobjet dun point darrt.
B.4. Matriels Le matriel de fabrication et de mise en uvre doit comporter des dispositifs (prvus pour tre talonns) qui permettent de matriser le dosage de tous les constituants du mlange afin de pouvoir respecter la formulation prconise tout au long de lapplication.
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Les diffrents lments constitutifs du matriel sont les suivants : - une cuve de liant de 2500 litres minimum avec indicateur de niveau et dbitmtre, - une cuve eau de 2500 litres, - une ou plusieurs trmies granulats avec dispositifs de dosage. Le nombre de trmies et les capacits peuvent varier notamment avec le type d'alimentation soit discontinu avec retour de la machine l'aire de stockage, soit continu avec chargement frontal, - un rservoir pulvrulents, avec extracteur constitu en gnral d'une vis extractrice vitesse variable ou d'un distributeur alvolaire, - un rservoir additif, - un malaxeur pouvant tre hlicodal (travaillant transversalement) ou palettes (travaillant dans le sens longitudinal) situ l'arrire de la machine, - un moteur unique assurant les fonctions de chaque lment, chaque lment pouvant ventuellement tre dot d'un moteur hydraulique dbit variable. Un asservissement peut exister et permet alors de faire varier le dbit global sans affecter le dosage de chacun des constituants, les circuits des constituants liquides pouvant ventuellement tre quips de dbitmtres, - un chariot de rpartition (spreader) en principe adapt la largeur traiter (la mise au point d'un chariot largeur variable est aussi envisage) recevant directement l'enrob du malaxeur, il peut tre dot d'une articulation centrale permettant d'assurer une bonne mise au profil. La rpartition de l'enrob se fait en gnral l'aide de vis hlicodales. - Une bavette situe l'arrire du chariot permet le rglage du produit. Selon les types de machines, cette bavette peut tre rglable en altitude par un systme de guillotine. Le chariot peut tre mu transversalement afin de matriser l'application de l'enrob coul dans les courbes ou sur des points particuliers. La bavette devra permettre un rpandage rgulier de l'enrob coul froid sans laisser de tranes longitudinales ventuellement, une rampe de pulvrisation pour humidifier la chausse par temps trs sec, avant le rpandage de l'enrob, afin de parfaire son accrochage, un systme de scurit, permettant selon les types de machine d'interrompre l'ensemble des fonctions la suite de la dfaillance d'un des lments ou de l'arrt de l'approvisionnement de l'un des constituants,
L'atelier de mise en uvre peut comprendre aussi un compacteur pneus lisses. Conformment aux annexes A et B de la norme NF EN 12273, le producteur documentera le processus dtalonnage du matriel utilis.
B.5. Application Le dosage de mise en uvre de chaque couche correspond 10 kg/m 2 minimum.
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- 0/4 7 10 kg/m2 - 0/6 10 15 kg/m2 - 0/10 13 20 kg/m2 En outre, l'enrob coul froid ne peut tre mise en uvre par temps de pluie ou lorsque la temprature ambiante est infrieure 10 C. Le compactage ventuel (pour acclrer la monte en cohsion et donc louverture au trafic, sur piste d'arodrome, parking ou voie trs peu circule) est compris dans la mise en uvre de l'ECF. Il sera dans ce cas effectu 30 45 mn aprs le rpandage avec un compacteur pneus lisses.
Le mmoire technique prcisera la composition de l'atelier de rpandage, les conditions mtorologiques minimales, le dosage moyen rpandu et les conditions de compactage ventuellement. C. CONTROLES C.1. Contrle intrieur Outre les contrles dfinis dans son Plan d'Assurance Qualit, l'entrepreneur doit tablir et remettre au Matre d'uvre le lendemain du jour d'excution des travaux avant 12h00 un compte rendu journalier de chantier dans lequel figurent toutes les oprations relevant du contrle du processus (cf. NF EN 12273 annexes A et B). Ce compte rendu doit notamment intgrer les enregistrements suivants : - la date et le reprage des sections traites, - les conditions atmosphriques avec indication notamment des tempratures ambiantes, - les donnes sur ltat du support lors de lexcution, par rapport au procs verbal de visite pralable, - les caractristiques des constituants (cf. contrles des lots dmulsion et de granulats) et les tonnages mis en uvre, - les surfaces revtues et le dosage moyen de lECF par chantier, - les incidents ou arrts de chantier et leurs causes connues ou probables, - les modalits dutilisation des compacteurs, les dlais et conditions de remise en circulation. C.2. Contrle extrieur Dans le cadre du contrle extrieur, le matre d'uvre se rserve le droit d'effectuer des contrles dont la nature et la frquence rsultent de ceux effectus par l'entrepreneur au titre de son Plan d'Assurance Qualit. Ce contrle pourra comprendre les lments suivants:
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- caractristiques des constituants (granulats et mulsion) ; - composition du mlange ; teneur en bitume rsiduel (NF EN 12274-1 + NF EN 12274-2) - dosages mis en uvre (NF EN 12274-6) ; macrotexture (NF EN 13036-1); valuation visuelle des dfauts (NF EN 12274-8)
Le respect de la composition du mlange, l'cart relatif entre le dosage rel constat et le dosage thorique doit tre infrieur 5 % pour le bitume rsiduel. Le respect du dosage rpandu, la quantit moyenne de matriaux mis en uvre ne doit pas diffrer de plus de 10 % de la quantit thorique. C.3. Rception et garantie Avant la fin de l'anne de mise en service, le matre d'uvre et le titulaire participent une visite contradictoire dans le cadre de la garantie de l'ouvrage. La rception des travaux est tablie sur la base des caractristiques de surface : macrotexture (NF EN 13036-1), valuation visuelle des dfauts (NF EN 12274-8).
Il est demand une garantie au niveau de la rugosit gomtrique avec une Profondeur Moyenne de Texture dau moins 0,7 (P. M. T.) atteinte pour 95 % minimum des valeurs pour un objectif moyen atteindre suprieur ou gal 0,8. Le niveau doit tre obtenu la rception des travaux sur la base de 4 essais tous les 200 mtres minimum, qui sont compris dans le cot de la prestation et les rsultats devront tre remis au matre duvre pour toutes les sections de travaux. Un an aprs la rception des travaux, le matre douvrage se rserve la possibilit dexercer de nouveaux contrles lui confirmant une macrotexture moyenne (P. M. T.) suprieure ou gale 0,6 mm mais avec une P. M. T. minimum suprieure 0,5 (pour 90 % au moins des mesures) et de procder une valuation visuelle des dfauts (NF EN 12274-8).
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ANNEXE 2.2. BORDEREAU DES PRIX UNITAIRES (BPU) EXCUTION MBCF

PRIX N DES PRIX DEFINITION DES PRIX ET PRIX HORS TAXES EN TOUTES LETTRES UNITAIRE EN CHIFFRES H.T.
SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS Ce prix rmunre l'amene, la mise en place, l'exploitation, la surveillance, le remplacement s'il y a lieu de jour comme de nuit, et le repliement en fin de travaux, des dispositifs de signalisation temporaire des chantiers. Par convention, un chantier est constitu par des travaux ou une suite de travaux distincts d'autres travaux ventuellement en cours, dont la protection peut tre assure en amont et en aval par un ensemble indpendant de dispositifs de signalisation temporaire, tant prcis que 2 chantiers conscutifs ne sont considrs comme distincts que si la distance les sparant est au moins gale mille (1 000) mtres. Il comprend un terme fixe forfaitaire correspondant l'amene du matriel, sa mise en place, et son repliement en fin de chantier, et un terme journalier correspondant l'entretien, aux dplacements, l'exploitation et la surveillance des dispositifs de signalisation.
Pour le terme fixe, soixante dix (70) pour cent du forfait est pay lorsque,
la demande de l'entrepreneur, le matre d'oeuvre a constat que la ralisation de la signalisation et que les dispositions prises pour son exploitation rpondent effectivement toutes les prescriptions du march. Le solde est pay lorsque, la demande du matre d'oeuvre, l'entrepreneur a vacu l'ensemble des dispositifs de signalisation. Pour le terme journalier, le premier jour pris en compte est celui o les conditions dfinies ci-avant pour le paiement des 70% du terme fixe, sont remplies. Le dernier jour est celui o l'entrepreneur a t invit par le matre d'oeuvre, vacuer hors du domaine public concern par les travaux, tous les matriels et matriaux dont la prsence ncessite une signalisation temporaire sans que ce jour puisse tre postrieur celui de la rception des travaux. Il est prcis que tout manquement l'une des prescription de l'article 8.4 du CCAP, de jour ou de nuit, mme pour un seul dispositif de signalisation, constat par le matre d'oeuvre ou son reprsentant, entrane pour le chantier correspondant la non application de ce prix au jour de calendrier correspondant. Ce prix comprend le pilotage manuel occasionnel de la circulation par alternat, dans certaines phases de travaux de courte dure, par exemple dplacements d'engins sur le chantier ou raccordements aux voiries adjacentes. Il ne comprend pas la signalisation de jalonnement des itinraires de dviation de chantier. Terme fixe :
Le forfait :
Terme journalier: A, signalisation par alternat manuel : la journe B, signalisation par feux tricolores : ce prix ce comprend l'amene, la mise en
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uvre et la maintenance du matriel ncessaire ainsi que la main d'uvre la journe : C, signalisation de proximit du chantier en cas de dviation, La journe :
IMMOBILISATION DU PERSONNEL ET DU MATERIEL DE MISE EN OEUVRE Ce prix rmunre, la demi-journe, l'immobilisation du personnel et du matriel de l'entreprise, du fait du matre d'oeuvre, pour le chantier de ralisation de matriaux bitumineux couls froid Il ne s'applique pas aux priodes pendant lesquelles le chantier est interrompu : du fait de l'entrepreneur; par suite d'intempries; par arrt des travaux impos par le matre d'oeuvre comme consquence des clauses du C.C.T.P; Toute immobilisation infrieure une demi-journe ne fait l'objet d'aucune indemnisation.
La demi-journe NETTOYAGE de la CHAUSSEE AVANT APPLICATION MBCF Ce prix rmunre, au mtre carr le balayage de la chausse et le dcapage des adhrences. Le mtre carr.
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PRIX N DES PRIX DEFINITION DES PRIX ET PRIX HORS TAXES EN TOUTES LETTRES FOURNITURE, TRANSPORT ET MISE EN OEUVRE De MBCF (bitume pur) Ce prix rmunre, au mtre carr, l'excution de chausse en matriaux enrobs couls froid. Il comprend notamment l'tude de formulation, tous les frais de fourniture et de stockage de tous les constituants, avec l'organisation des livraisons et du stockage, tous les frais de fabrication, et de mise en uvre. Il comprend galement : l'amene et le dplacement du matriel de mise en uvre, le balayage et le nettoyage du support avant excution, y compris grattage si ncessaire des matriaux adhrents la chausse, le compactage si ncessaire de l'MBCF. UNITAIRE EN CHIFFRES H.T.
La mise en uvre est ralise sous circulation.

La surface ralise est mesure in-situ.
ECF 0/6 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/6 de granularit continue Le mtre carr. ECF 0/8 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/8 de granularit continue Le mtre carr. ECF 0/10 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/10 de granularit continue Le mtre carr.
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PRIX N DES PRIX DEFINITION DES PRIX ET PRIX HORS TAXES EN TOUTES LETTRES FOURNITURE, TRANSPORT ET MISE EN OEUVRE De MBCF (bitume modifi) Ce prix rmunre, au mtre carr, l'excution de chausse en matriaux enrobs couls froid. Il comprend notamment l'tude de formulation, tous les frais de fourniture et de stockage de tous les constituants, avec l'organisation des livraisons et du stockage, tous les frais de fabrication, et de mise en uvre. Il comprend galement : l'amene et le dplacement du matriel de mise en uvre, le balayage et le nettoyage du support avant excution, y compris grattage si ncessaire des matriaux adhrents la chausse, le compactage si ncessaire de l'MBCF. UNITAIRE EN CHIFFRES H.T.
La mise en uvre est ralise sous circulation.

La surface ralise est mesure in-situ.
ECF 0/6 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/6 de granularit continue Le mtre carr. ECF 0/8 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/8 de granularit continue Le mtre carr. ECF 0/10 de granularit discontinue Le mtre carr. ECF 0/10 de granularit continue Le mtre carr.
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PRIX N DES PRIX DEFINITION DES PRIX ET PRIX HORS TAXES EN TOUTES LETTRES MOINS VALUE LORSQUE LA CIRCULATION DE TRANSIT EST INTERROMPUE UNITAIRE EN CHIFFRES H.T.
Ce prix rmunre en moins value la mise en oeuvre de l'enrob coul froid lorsque celui est ralis hors circulation de transit.
Le mtre carr..
REPROFILAGE PREALABLE
Ce prix rmunre, sur les sections dfinies lors de la visite contradictoire dfinissant les zones reprofiler, le reprofilage avec les matriaux suivants, toutes suggestion de fournitures, fabrication et mise en oeuvre : MBCF, le mtre carr Enrob chaud, pour une couche comprise entre 2 et 5 cm, le mtre carr.. Enrob froid, pour une couche comprise entre 2 et 5 cm, le mtre carr..
ETANCHEITE PREALABLE Ce prix rmunre, sur les sections dfinies lors de la visite contradictoire dfinissant les zones tancher la mise en uvre d'un enduit d'tanchit, ralis mcaniquement, toutes suggestion de fournitures, fabrication et mise en uvre. Le mtre carr FRAISAGE
Ce prix rmunre, sur les sections dfinies lors de la visite contradictoire dfinissant les zones fraiser le fraisage. Le prix comprend les frais d'amene du matriel, de mise en tat de marche au dbut du chantier, de repliement la fin des travaux et de mise en dpt des matriaux de fraisage au lieu fix par le matre d'ouvrage. Par convention, un chantier est constitu par des travaux ou une suite de travaux distincts d'autres travaux ventuellement en cours, dont la protection peut tre assure en amont et en aval par un ensemble indpendant de dispositifs de signalisation temporaire, tant prcis que 2 chantiers conscutifs ne sont considrs comme distincts que si la distance les sparant est au moins gale mille (1 000) mtres. A - amen et repliement du matriel, le forfait
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B - fraisage compris entre 1 et 10 cm, le mtre carr. C - effacement de la signalisation, le mtre linaire .
PURGE SUPERFICIELLE
Ce prix rmunre, sur les sections dfinies lors de la visite contradictoire dfinissant les zones purger la ralisation de purges. ralises en matriaux enrobs chaud, toutes suggestion de fournitures, fabrication et mise en oeuvre Purge de profondeur infrieure ou gale 10 cm Le mtre carr.
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Question / point traiter

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Le document a t mis en consultation auprs des personnes suivantes :

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CONSTITUANTS 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Granulats Emulsions

Eau dapport Fines spciales (ciment ou chaux) Autres additifs lapplication

FORMULATION 4.1 4.2 Paramtres de formulation Mthodologie de formulation en France

Principaux essais normaliss en France

Choix des structures et des dosages

MATRIELS 5.1 5.2 Balayeuses

xx Texte actualiser / valider

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Document provisoire (version 3.1 du 10/01/2013)

Compacteurs (option) Evolutions rcentes

10. ASPECTS CONTRACTUELS 10.1 10.2 Fascicule 26 du CCTG

Exemples de pices de marchs

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Rpartition du rseau routier de France mtropolitaine en 2010 (source URF)

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1.2 Entretien prventif efficient

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Etat de la chausse : structurel

Etat de la chausse : caractristique de surface (adhrence uni) Entretien Conforme lusage

Entretien curatif Nonconforme lusage Rparation ce stade

Dformatio n permanente des Ruine 1 5 10 15

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2. DOMAINE ET LIMITES DEMPLOI

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