CURSO DE INYECCION A NAFTA , BASICO DEL O.S.M.A.T.A. FECHA : 20 de Agosto de 1995.

ESCUELA : centro de formacin profesional n 3 Director : Juan cerabona Direccin : maza 851 Telfono : 4957-0186 Profesor : Arnaldo Horacio Gmez El curso finaliza los primeros das de diciembre , se obtiene un titulodiploma-certificacin-habilitacin para realizar tareas de inyeccin de carcter nacional. Las clases se dictaran los mircoles de 19:30 hs hasta las 22:10 hs. Para lograr el certificado , a fines de noviembre se tomara un examen. Durante el curso no se deber presentar carpetas , trabajos o dar exmenes. El curso esta recomendado para aquellas personas que tengan una base en la mecnica.. A solicitud de la direccin se podr tomar un examen inicial para analizar la orientacin profesional recomendada , como resultado de ese examen o ha solicitud del alumno. El curso dar importancia a las informaciones de fabrica de los vehculos mas conocidos.. El material que se dispone es : Impresos , la cooperadora esta estudiando facilitar apuntes. El profesor les va a suministrar cuadernillos , para que puedan copiarlos , si lo desean (aconseja 12 cuadernillos. En mas se dispone de una biblioteca donde se podr pedir distintos libros para sacar copias. Hay una videoteca con mas de 12 ttulos. Como material se tienen 3 motores con posibilidad de puesta en marcha y materiales de todos los sistemas de inyeccin. No se podr sacar material del colegio sin autorizacin del director.. Se podr traer material informando para retirar. Para traer coches hay que pedir autorizacin. El examen final se va a tratar de un cuestionario de 45 preguntas a lo que se sumara el material entregado como base para las preguntas.

Inyeccin La inyeccin se conoce desde 1890 en los motores diesel , llegando a la primer guerra mundial se la comenz a aplicar considerando que

no importaban los costos. Los motores eran lentos y de gran cilindrada. En los automviles siempre fue experimental hasta 1956 . hubo muchsimos sistemas de inyectores permanentes , potenciadotes que inyectaban agua , alcohol o nafta en el mltiple de admisin. En 1954 mercedes benz aparece con inyeccin directa similar A la diesel (sistema no comercial). En 1956 saca un sistema de inyeccin indirecta. En la actualidad un motor puede transformarse fcilmente para funcionar con carburador , con inyeccin , con gas , con alcohol , etc. En un vehiculo puede ser difcil desde el exterior saber que sistema de combustible tiene. Todos los sistemas de combustible responden a las necesidades del motor. Con cualquier sistema de inyeccin , el motor , puede tener mezcla rica , mezcla pobre ,que se ahogue , quedadas , etc. , y el motor actuara de la misma manera que con el carburador. En la actualidad no se disean mas carburadores . la necesidad de la inyeccin fue determinada por los problemas de la contaminacin , siendo la electrnica la posibilidad de lograr el control necesario para su funcionamiento. En un principio , estaba limitada por el elevado costo , poca confiabilidad y gran complejidad . el desarrollo de mejores sistemas a bajo coste , se logro la fabricacin masiva en serie y as se facilito su aplicacin.. Ventajas de la inyeccin Las ventajas de la inyeccin multipunto indirecta es su bajo costo , porque trabaja con baja presin. Hay mucho mas llenado del cilindro (mas potencia) porque no es necesario calefaccionar la admisin y no se tiene difusores , como en el carburador , que restrinjan el paso del aire . Resuelve los problemas del carburador (nafta adherida al mltiple de admisin , solucin : calefaccionado de la admisin , el aire aumenta su densidad con el aumento de temperatura y por consiguiente dificulta su ingreso al mltiple ) . en definitiva el problema es la mezcla entre un liquido y un gas o sea el carburador no siempre puede mantener la relacin de mezcla optima para el motor.. Sistema de inyeccin k-jetronic (robert bosch) El sistema es mecnico de inyeccin continua . todo es desarmable se lava con nafta y se sopletea.. Usa cualquier tipo de nafta , se basa en una bomba elctrica (similar a un dinamo) de gran potencia con capacidad de mas de 5 bares con un caudal de 120 litros por hora. Esta ubicada cerca del tanque de nafta , la nafta pasa por los bobinados para enfriarla.

La bomba generalmente se encuentra en el eje trasero (en la actualidad dentro y sumergida en el tanque de nafta). Dado el alto consumo elctrico tiene un relay y un fusible. Solo funciona con el motor en marcha o durante el arranque , porque es comandada por la llave de contacto y un relay taquimetriCo. La bomba tiene una vlvula de seguridad para evitar que la misma se queme. El elevado caudal es porque gran parte de la nafta vuelve como retorno y sirve para enfriar la caera. El sobredimensionamiento sirve para prolongar la vida til de la bomba. Todos los sistemas de combustibles tienen un regulador de presin . si el sistema es multipunto , el regulador trabaja combinado con el vaci del mltiple. Se tiene un filtro de nafta de gran tamao , ubicado en cualquier parte entre la bomba y la alimentacin de los inyectores. En estos casos se tiene un regulador de r.p.m. DE BAJA Y UN REGULADOR DE RIQUEZA DE MEZCLA (CO). ENTODOSLOS CASOS SE TIENE UNA MARIPOZA DE ACELERACION. LOS MULTIPLES DE ADMISION SON DE BRAZOS INDIVIDUALES DE GRAN LONGITUD QUE SE UNEN EN UNA CAMARA Y LUEGO DESEMBOCAN EN LA MARIPOZA DEL ACELERADOR. EL MULTIPLE DE ADMIDION NO TIENE CALEFACCION. LAS HERRAMIENTAS PARA REPARAR EL SISTEMA DE INYECCION KJETRONIC SON LAS HABITUALES DE UN TALLER MAS UN MANOMETRO , UN TESTER Y UN PROBADOR DE INYECTOR. EL TORNILLO REGULADOR DE RPM NUNCA ACTUA SOBRE LA MARIPOZA DEL ACELERADOR , ACTUA SOBRE UN BY-PASS. EN LOS SISTEMAS DE INYECCION TODO ES AUTOMATICO EN LA PUESTA EN MARCHA Y NO SE DEBE BOMBEAR NI TOCAR EL ACELERADOR. EL INYECTOR TRABAJA DE MANERA PERMANENTE MIENTRAS EL MOTOR ESTE EN MARCHA. LA CANTIDAD DE NAFTA LA DA PRESION DEL PLATO ZONDA QUE EMPUJA EL PISTON HACIA ARRIBA ABRIENDO A SU VEZ LA VENTANA DE SALIDA. LA OTRA CALIBRACION LA DA REGULAR LA PRESION DE INYECCION Y DE MANDO. LE / LE2 JETRONIC , SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO. EN DONDE LOS INYECTORES 1 POR CILINDRO ESTAN UBICADOS DELANTE DE LA VALVULA DE ADMISION INYECTANDO UNA VEZ CADA 2 VUELTAS EN FORMA NORMAL. DURANTE EL ARRANQUE EN FRIO INYECTA 1 VEZ POR VUELTA. ESTOS INYECTORES SON LOS QUE DOSIFICAN LA NAFTA REGULADA POR EL TIEMPO DE INYECCION QUE SE MIDE EN MILESIMAS DE SEGUNDO (ENTRE 0,7 Y 1,2 MILESIMAS). UNA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DE UNA SERIE DE SENSORES Y ASI DETRMINA EL TRABAJO DE VARIOS ACTUADORES.

SENSORES : CANTIDAD DE AIRE (CAUDALIMETRO) TEMPERATURA DE AGUA. TEMPERATURA DE AIRE. POSICION DE MARIPOZA DE ACELERACION. VACIO DEL MULTIPLE. SENSOR DE DETONACION. AIRE ACONDICIONADO. ACTUADORES: BOMBA DE ALIMENTACION. TIEMPO DE INYECCION. AVANCE DE ENCENDIDO. LA COMPUTADORA TIENE 25 CONECTORES , EN LA ACTUALIDAD LLEGAN A 60 O MAS. LOS INYECTORES VAN MONTADOS EN UNA CAERIA DE GRAN DIAMETRO (COLECTOR) , SU TAMAO ES PARA LOGRAR UNA RESERVA DE NAFTA PRESURIZADA PARA ABASTECER A LOS INYECTORES EN CUALQUIER CONDICION DE MARCHA , LOS INYECTORES ACTUAN LOS 4 (CUATRO) AL MISMO TIEMPO. EN ESTE DISTRIBUIDOR EN SU EXTREMO TENEMOS UN REGULADOR DE PRESION A DIAFRAGMA DE TELA ENGOMADA QUE TRABAJA EN COMBINACION CON UN RESORTE CALIBRADO Y EL VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION. SE USA NAFTA SIN PLOMO PARA NO TENER PROBABILIDAD DE OBSTRUCCION DE LOS INYECTORES POR DEPOSITOS DE PLOMO. Aqu SE REGULAN LAS RPM Y EL CO , LAS RPM SE REGULAN EN LA MARIPOZA DE ACELERACION Y ERL CO EN EL CAUDALIMETRO. CUESTIONARIO DE EVALUACION. 1) COMO SE PUEDEN CLASIFICAR LOS SISTEMAS DE INYECCION? LOS SISTEMAS DE INYECCION A NAFTA SE CLASIFICAN EN INYECCION DIRECTA E INYECCION INDIRECTA. 2) VENTAJAS DE LA INYECCION INDIRECTA? LA INYECCION EN ESTE TIPO DE SISTEMA SE REALIZA EN EL MULTIPLE DE ADMISION (EN LA INYECCION DIRECTA SE PRODUCE DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION). DE ESTA FORMA EL O LOS INYECTORES SE ENCUENTRAN PROTEJIDOS DE LAS ALTAS TEMPERATURAS Y PRESIONES DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y ASI PODER TRABAJAR CON UNA PRESION DE INYECCION MENOR (SISTEMA INDIRECTO = 10 A 16 KG/CM2 , SISTEMA DIRECTO = 40 KG/CM2) 3) DIFERENCIAS ENTRE LA INYECCION MECANICA Y ELECTRONICA (REFERENTE AL INYECTOR , MECANICA CONTINUA , ELECTRONICA PULSANTE)

PRINCIPALMENTE LA DIFERENCIA SE ENCUENTRA EN LA PRESION DE TRABAJO , QUE ES DADA POR LA BOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTIBL. EN UN SISTEMA MECANICO K-JETRONIC , LA PRESION DE LA BOMBA PRINCIPAL ES DE 5 BARES (DE aqu SE DESPRENDE EL PORQUE DE LAS CAERIAS METALICAS CON CONEXIONES ROSCADAS) MIENTRAS QUE UN SISTEMA LE2-JETRONIC LA PRESION ES DE 3 (TRES) BARES ADEMAS SE BUSCA DISMINUIR EL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A UN TRABAJO MECANICO , PARA PROLONGAR LA VIDA UTIL Y MANTENER LOS COSTOS DE FABRICACION.. ESTO SE LOGRA DISMINUYENDO LA PRESION Y SUMANDO SENSORES DE CONTROL. 4) QUE SUCEDE SI LA PRESION DE LA BOMBA PRINCIPAL ES MUY ALTA? COMO PRIMERA CONSECUENCIA TENDRIAMOS UN ELEVADO CONSUMO DE NAFTA , DIFICULTAD DE ARRANQUE EN CALIENTE DEL MOTOR , UN RALENTI IRREGULAR , FALTA DE POTENCIA Y GASES CONTAMINATES. 5) QUE SINTOMAS SE TIENEN CUANDO UN INYECTOR SE TAPA? SE PRODUCE LA FALLA DEL CILINDRO AL CUAL PERTENECE EL INYECTOR TAPADO QUE ES SIMILAR A LA QUE SE PRODUCE CUANDO UNA BUJIA DE IGNICION NO FUNCION , EN ESE CASO NO TENEMOS CHISPA Y EN EL INYECTOR TAPADO NO TENEMOS INYECCION DE NAFTA , AL FALTARNOS CUALQUIERA DE LOS DOS ELEMENTOS NO SE PRODUCE LA COMBUSTION EN EL CILINDRO. 6) QUE SUCEDE SI UN INYECTOR GOTEA? AL NO CERRAR HERMETICAMENTE EL INYECTOR CUANDO EL MOTOR ESTA DETENIDO , SE PRODUCIRA EL LEVE VACIAMIENTO DEL CAO QUE LO ALIMENTA Y POR CONCIGUIENTE TENDRA DIFICULTADES PARA ARRANCAR NUEVAMENTE . SE PRODUCIRA UN AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE . SI GOTEA MUCHO LAVARA EL CILINDRO. SI EL MOTOR ESTA CALIENTE SE PODRA PRODUCIR EL AUTOENCENDIDO . GASES DE ESCAPE CONTAMINANTES . RALENTI IRREGULAR , FALTA DE POTENCIA , FALLOS EN EL REGIMEN DE CARGA (RATEA). 7) QUE INFLUENCIA TIENE EL TIPO DE NAFTA? EN CUANTO AL RENDIMIENTO DEL MOTOR NO EXISTEN GRANDES DIFERENCIAS , PERO EN LOS SISTEMAS ACTUALES NO DEBE UTILIZARSE NAFTAS CON PLOMO (ANTIDETONANTE) YA QUE ESTE COMPONENTE SE DEPOSITARIA EN LOS INYECTORES TAPANDOLOS Y EN LOS CATALIZADORES INUTILIZANDOLOS. 8) QUE SISTEMAS SE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD Y PORQUE?

LOS SISTEMAS UTILIZADOS EN LA ACTUALIDAD SON ELECTRONICOS CLASIFICADOS EN MONOPUNTO Y MULTIPUNTO , AMBAS PERTENECEN AL SISTEMA DE INYECCION INDIRECTA. 9) QUE SISTEMAS SON LOS MAS COMUNES HACE 10 AOS? EN ESTA EPOCA ERAN MAS COMUNES LOS SISTEMAS MECANICOS COMO EL K-JETRONIC DE BOSCH. 10) COMO FUERON LOS PRIMEROS MODELOS DE INYECCION?

LOS PRIMEROS MODELOS DE INYECCION SE CONOCEN DE 1890 EN MOTORES TIPO DIESEL . EN LOS AUTOMOVILES SIEMPRE FUE EXPERIMENTAL HASTA 1956 . HUBO MUCHISIMOS SISTEMAS DE INYECCION , CON POTENCIADORES QUE INYECTABAN : AGUA ,ALCOHOL O NAFTA EN EL MULTIPLE DE ADMISION. ERAN MUY GRANDES Y COSTOSOS Y DERIVABAN DE EXPERIMENTOS DE LA AVIACION.. 11) CAUSAS DE UN AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ATRIBUIBLE A LA INYECCION. _INYECTORES QUE NO CIERRAN HERMETICAMENTE. _INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO QUE NO DEJA DE FUNCIONAR. _ELEVADA PRESION DE MANDO _ELEVADA PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. _OBSTRUCCION DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE. 12) FALTA DE POTERNCIA ATRIBUIBLE A LA INYECCION.

LA FALTA DE POTENCIA PUEDE SER PRODUCIDA POR UN EXCESO O FALTA DE COMBUSTIBLE , LOS EXCESOS YA FUERON ENUMERADOS , LA FALTA PUEDE SER PRODUCIDA POR : _BAJA PRESION Y/O POCO CAUDAL DE LA BOMBA PRINCIPAL _FILTRO DE NAFTA TAPADO. _PRESION DE MANDO DEMASIADO ELEVADA (SISTEMA MECANICO). 13) DIFICULTAD DE ARRANQUE ATRIBUIBLE A LA INYECCION.

_LA BOMBA NO FUNCIONA. _INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO NO FUNCIONA. _EL TERMOCONTACTO NO FUNCIONA. _PRESION DE MANDO EN FRIO FUERA DE LA TOLERANCIA. _EL MANDO DEL AIRE ADICIONAL NO SE ABRE. _POSICION DEL PLATO ZONDA INCORRECTA. _SISTEMA DE ADMISION DE AIRE NO HERMETICO. _SISTEMA DE COMBUSTIBLE GENERAL NO HERMETICO. 14) COMO DETERMINAR SI LLEGA NAFTA A LOS INYECTORES?

SENCILLAMENTE SE EXTRAEN DEL LUGAR DONDE ESTEN LOCALIZADOS , SE INTRODUCEN EN UNA PROBETA DE VIDRIO Y SE ACCIONE EL ARRANQUE. 15) QUE PODRIA MOTIVAR LA MEZCLA MUY POBRE A LA INYECCION? (FALTA DE COMBUSTIBLE O EXCESO DE AIRE) _PRESION DE MANDO DEMASIADO ELEVADA (SISTEMA MECANICO) _MANDO DE AIRE ADICIONAL NO SE CIERRA. _SISTEMA DE ADMISION DE AIRE NO HERMETICO _REGULADOR DE PRESION EN MAL ESTADO. 16) COMO SE PUEDE DETERMINAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? TENIENDO UNA PROBETA CALIBRADA E INTRODUCIENDO DE A UN INYECTOR POR VEZ EN UN TIEMPO DETERMINADO PODEMOS OBTENER EL CAUDAL Y CON L CALCULAR EN BASE AL TIEMPO , EL CONSUMO. OTRA MANERA ES OBSERVAR EL COLOR DE LAS BUJIAS . OTRA ANALIZAR LOS GASES DE ESCAPE . FLUJOMETRO QUE TENGA EN CUENTA EL RETORNO AL TANQUE.. 17) COMO SE PROTEJE LA COMPUTADORA O A LOS COMPONENTES ELECTRONICOS DE ESTADO SOLIDO. SE DEBE TENER DE PRECAUCION DE DESCONECTAR LA BATERIA ANTES DE REALIZAR CUALQUIER REPARACION EN LA INSTALACION . NO SOLADAR CON ELECTRICA , NO CONECTAR ARRANCADO DE MAS DE 16 VOLTS , NO INVERTIR LA ALIMENTACION. 18) PORQUE SE SUPONE QUE LA INYECCION ES EL SISTEMA DEL FUTURO? POR EL BAJO CONSUMO , BAJO MANTENIMIENTO , MENOR CONTAMINACION AMBIENTAL , MEJOR LLENADO DE CILINDROS = MEJOR COMBUSTION. 19) EN UN MOTOR : SON INTERCAMBIABLES LOS SISTEMAS DE INYECCION Y DE CARBURADOR? SI , PERFECTAMENTE. 20) CON EL SISTEMA DE INYECCION SE TIENE MAS O MENOS CONSUMO QUE CON LOS CARBURADORES? EL CONSUMO DEL SISTEMA DE INYECCION ES MENOR. 21) REQUIERE MAS O MENOS MANTENIMIENTO LA INYECCION QUE LA CARBURACION?

EN LA ACTUALIDAD EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION ES MUCHO MENOR. 22) QUE VENTAJAS TIENE LA INYECCION SOBRE LOS CARBURADORES. NO SE PRODUCE EL AHOGO DEL MOTOR , AL NO POSEER CUBA DE NIVEL CONSTANTE NO EXISTE VARIACION DE LA RELACION AIRE Y NAFTA EN CURVAS , PENDIENTES ETC. 23) DESVENTAJAS DE LA INYECCION

LAS PRINCIPALES SON LOS COSTOS DE LOS REPUESTOS Y LA ESCASES DE LOS MISMOS. 24) QUE SE SUELE CALIBRAR EN LOS SISTEMAS ELECTRONICOS? ANTIGUAMENTE SE REGULABAN EL CO Y LAS RPM EN LOS SISTEMAS ACTUALES YA NO SE REALIZA. 25) QUE SE CALIBRA NORMALMENTE EN LA INYECCION MECANICA? APARTE DEL CO Y LAS RPM , POSICION DEL PLATO ZONDA Y MEDIANTE DELGAS SE PUEDE CALIBRAR LA PRESION DE ALIMENTACION DEL DOSIFICADOR. 26) QUE RELACION SUELEN TENER LA INYECCION CON EL ENCENDIDO? AUNQUE EN LOS PRIMEROS MODELOS LOS MODULOS DE INYECCION Y DE ENCENDIDO ESTABAN SEPARADOS HOY EN DIA VIENEN EN UNA SOLA CAJA Y ESTAN INTIMAMENTE LIGADOS DE ACUERDO AL AVANCE EN EL ENCENDIDO SE CALCULA LA RIQUEZA DE LA MEZCLA. 27) UN MOTOR A INYECCION SE PUEDE AHOGAR? , COMO?

AHOGARSE EN LA FORMA EN QUE SE PRODUCE CON UN CARBURADOR , NUNCA, PUEDE TENER EXCESO DE NAFTA. 28) SI SE OBSTRUYE EL FILTRO DE AIRE : QUE SUCEDE EN LOS SISTEMAS DE INYECCION? NO SE AHOGA COMO CON SISTEMA A CARBURADOR. 29) FILTRO DE NAFTA TAPADO.

DISMINUCION DE LA PRESION Y EL CAUDAL DE NAFTA CON LA CONSECUENTE PERDIDA DE POTENCIA. 30) SI UN COCHE SE QUEDA SIN NAFTA SE REQUIERE DE ALGUNA TAREA ESPECIAL PARA PONERLO EN MARCHA? SOLAMENTE DARLE ARRANQUE 31) EN LOS SISTEMAS DE INYECCION EN LOS CUALES SE REGULA EL CO Y LAS RPM PORQUE? TIENE LAS NECESIDADES DEL CARBURADOR. 32) CUALES SON LAS PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TOMAR CUANDO SE TOMA LA COMPRESION DEL MOTOR. DESCONECTAR EL ENCENDIDO. 33) ES NECESARIO RECALIBRAR LA INYECCION CUANDO SE TRANSITA POR ZONAS MUY CALUROSAS , FRIA O DE MUCHA ALTITUD.? DE NINGUNA MANERA. 34) COMO ESTA COMPUESTO EL HERRAMENTAL MINIMO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE INYECCION? MANOMETRO Y TESTER FALLAS MAS COMUNES _SONDA LAMBDA _MOTOR PASO A PASO _POSICIONADOR DE MARIPSA DE ACELERACION _BULBO DE TEMPERATURA DE AGUA. _FILTROS _FICHAS (CONEXIONES).