Anda di halaman 1dari 1073

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Laporan Kualitas Pedoman Reparasi


Kepada Yth. : PT. TOYOTA ASTRA MOTOR, National Service Division, Training Department Jl. Gaya Motor Selatan No. 5 Jakarta Utara 14330 Fax No. 021--6521363 Tlp. No. 021--6515551 Ekstension 2902

No. Publikasi Nama Dealer Subject

Tgl. Dibuat N a m a Pelapor

Uraian Masalah

Usulan Perbaikan

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)

DIAGNOSTIK
SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0010/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0011/59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0016/18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0100/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0121/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0325/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0351/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0604/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2102/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2111/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2118/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2119/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM . . . RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR . . . . . 05--138 05--146 05--150 05--153 05--12 05--13 05--15 05--16 05--20 05--22 05--24 05--25 05--26 05--32 05--37 05--42 05--51 05--53 05--63 05--69 05--74 05--83 05--84 05--88 05--92 05--95 05--102 05--105 05--111 05--112 05--115 05--117 05--120 05--122 05--130 05--133 05--11 05--5

05--1
05--1 05--2 05--3

RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . .

05--158 05--161

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMBACAAN REGISTRASI DATA . . . . . . . . . . . REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0087/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0088/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0093/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0105/35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0168/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0180/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0200/97 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0400/71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0405/96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0488/15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0627/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P1601/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--163
05--163 05--164 05--165 05--173 05--180 05--181 05--182 05--184 05--189 05--195 05--197 05--200 05--205 05--207 05--209 05--210 05--213 05--217 05--221 05--228 05--234 05--238 05--244 05--250 05--257 05--262 05--263 05--270 05--278 05--283 05--287 05--293 05--296 05--301 05--305 05--311 05--312 05--315 05--317 05--325

P2226/A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U0001/A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI . . . . . . . . . KELUAR ASAP HITAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLING KASAR ATAU MESIN TERLALU VOBRASI . . . . . . . . . . . . . . . MESIN KNOCKING ATAU RATTLING . . . . . . . . . KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT . . . . . . .

05--328 05--329 05--331 05--337 05--342 05--345 05--348 05--358 05--370 05--381 05--393

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) . . . . . . . . . . . . . . .


DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . MONITOR BENYUK PENGEMUDIAN . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . .

05--468
05--468 05--469 05--471 05--472 05--474 05--475 05--480 05--481 05--483 05--485 05--486 05--487 05--489 05--494 05--498 05--500 05--502 05--503 05--504 05--507 05--509 05--513 05--516 05--519 05--522 05--526 05--529 05--532 05--536

ABS (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . FREEZE FRAME DATA PADSA ABS . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . C0200/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C0210/33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C0226/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C0273/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C0278/11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1241/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1249/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1251/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1337/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selalu ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN TERMINAL TS . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--406
05--406 05--407 05--408 05--409 05--410 05--412 05--413 05--416 05--417 05--418 05--420 05--422 05--423 05--424 05--426 05--428 05--433 05--438 05--440 05--443 05--445 05--448 05--451 05--453 05--454 05--459 05--462 05--464 05--466

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) . . . . . . . . . . . . . .


DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . .

05--539
05--539 05--540 05--542 05--543 05--545 05--546

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . . MONITOR BENTUK PENGENDARAAN . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . . 05--597 05--601 05--551 05--552 05--554 05--556 05--557 05--558 05--560 05--565 05--568 05--570 05--572 05--573 05--574 05--577 05--578 05--581 05--584 05--587 05--591 05--594

42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA IG . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN RELAY HEATER . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN MOTOR BLOWER . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KOMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--649 05--652 05--655 05--657 05--659 05--662 05--667 05--670 05--676 05--678

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . B1000/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1610/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1615/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1800/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1805/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PENURUNAN TEGANGAN SUMBER . . . . . . . . RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (SELALU NYALA, SAAT DTC TIDAK KELUAR) . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (TIDAK NYALA, SAAT KUNCI KONTAK DIPUTAR KE POSISI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . .

05--683
05--683 05--684 05--685 05--686 05--687 05--689 05--690 05--695 05--698 05--699 05--700 05--701 05--703 05--704 05--711 05--718 05--732 05--747

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN AKTUATOR . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--604
05--604 05--606 05--608 05--611 05--612 05--614 05--615 05--616 05--617 05--622 05--624 05--626 05--627 05--628 05--632 05--638 05--642 05--646

05--750

05--754 05--756

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--758
05--758

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFIKASI SUMBER NOISE . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINALS ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO . . MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA . . . TIDAK ADA SUARA TERDENGAR DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE . . . . . KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE (VOLUME TERLALU KECIL) . . . . . . . . . . . . . . SIARAN RADIO TIDAK DAPAT DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) . . . . . . . . PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN ATAU DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN . . KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT MEMAINKAN KASET . . . . . . . . PITA KUSUT OLEH KARENA KECEPATAN PITA TIDAK BENAR ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI . . . . . CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN . . . . . . CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN . . . . . . . . . . . WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU, CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) . . . . . . . . . CD SUARA HILANG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOISE TERJADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SWITCH STEERING PAD . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--759 05--761 05--762 05--763 05--765 05--766 05--768 05--769 05--771 05--776 05--779

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI AUTO UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI REMOTE UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . .

05--824 05--826 05--827 05--828 05--830 05--831 05--832 05--833 05--834 05--837 05--839 05--843 05--848 05--853 05--858

05--781 05--783 05--793 05--804 05--806 05--807 05--808

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . POWER WINDOW TIDAK DAPAT BEKERJA SAMA SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP PENUH POWER WINDOW (FUNGSI JAM PROTECTION TELAH AKTIF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI JAM PROTECTION TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--864 05--865 05--868 05--862

05--809 05--810 05--812 05--813 05--815 05--816 05--818 05--819 05--822

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KALIBRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--872
05--872 05--873 05--877 05--879 05--881 05--882 05--883 05--884 05--886 05--889

SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN

POWER WINDOW CONTROL SYSTEM (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--823
05--823

SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SELURUH KOMBINASI METER TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER . . . . . . . MALAFUNGSI PADA TACHOMETER . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA FUEL RECEIVER GAUGE . . . . . . . . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT TEMPERATURE RECEIVER GAUGE . . . . . . . LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA . PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--900 05--901 05--902 05--904 05--907 05--909 05--911 05--913 05--916 05--922 05--925

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS TIDAK BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PENGGANTIAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--977 05--980 05--985 05--989 05--991 05--993

SISTEM CLEARANCE SONAR (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI . . . . . . . . . SISTEM CLEARANCE SONAR TIDAK BERFUNGSI (FUNGSI INITIAL CHECKNORMAL) . . . . . . . .

05--995
05--995 05--996 05--998 05--999 05--1001 05--1002 05--1003 05--1006 05--1007 05--1008

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POWER DOOR LOCK TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--929
05--929 05--930 05--932 05--933 05--934 05--935 05--936 05--938 05--939 05--941 05--953 05--954

05--1012 05--1017

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM THEFT DETERRENT (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1018


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA ECU . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KUNCI KONTAK . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KLAKSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KLAKSON SCURITY . . . . . . . . . . . RANGKAIAN INDIKATOR SCURITY . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH SECURITY COURTESY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1043 05--1025 05--1026 05--1027 05--1031 05--1033 05--1035 05--1039 05--1041 05--1024 05--1018 05--1019 05--1022 05--1023

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--959


TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--967 05--968 05--972 05--976 05--965 05--959 05--960 05--962 05--963

RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1052 05--1054 05--1058 05--1050 05--1048 05--1045

05--1
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE )


05KF3--02

TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN: Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali.
Nama Sistem Sistem Kontrol Power Window Kombinasi Meter Lihat hal. 05--831 05--883

PETUNJUK: Inisialisasi tidak lengkap hanya dengan melepas kabel baterai3.

05--2
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JE--26

LOKASI
Kombinasi Meter Pompa Bahan Bakar DLC3 Push Rod Pedal Gas Assy Mass Air Flow (MAF) Meter F Intake Air Temperature (IAT) Sensor

ECM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Fuse INJ F Fuse IGN F Fuse ST

R/B Ruang Mesin, J/B F Integration Relay (Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN) F Relay ST F Fuse BATT P/I F Fuse EFI F Fuse ALT F Fuse AM2 F Fuse ETCS Ignition Coil dan Igniter

Injektor

Camshaft Timing Oil Control Valve Throttle Body Assy (Throttle Position Sensor and Actuator)

Camshaft Position Sensor Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

Knock Sensor Crankshaft Position Sensor

A94233

05--3
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8M--01

SISTEM DIAGRAM
ALT STP Switch Lampu Rem Lampu Rem Relay ST Starter

Park/Neutral Position (PNP) Switch C/OPN Relay Pompa Bahan Bakar Kunci Kontak AM2 ETCS BATT P/I IGN ST +BM EFI Relay MAIN Baterai BATT IG2 +B MREL THWO W SPD Kombinasi Meter IGSW NSW FC STA ST1-STP

MAF Meter

VG E2G THA THW R 3 2 L NCO+ NCO-SP2+ SP2-SLT+ SLT-S1 S2 SL THOC


A99730

ECT Sensor

Automatic Transmission

Throttle Body

VTA1 VC VTA2 Shielded M+ M-GE01 E2

05--4
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor #10 #20 #30 #40 IGT1 TACH SIL WFSE TC Ignition Coil IGT2 Ke Kombinasi Meter AC1 ACT A/C Amplifier

Ignition Coil

DLC3

ALT Ignition Coil IGT3

Generator

Power Steering Oil Pressure Switch IGT4 Ignition Coil IGF1 PSW

EKNK Knock Sensor KNK1

OC1-OC1+ ELS3 ELS1 F/PS

Camshaft Timing Oil Control Valve Dari Relay DEF Dari KombinasiSwitch Airbag Sensor Assy Center Variable Resistor

Camshaft Position Sensor

G2+

Crankshaft Position Sensor

NE-NE+ E1 E01 E02 EOM VCPA VPA EPA VCP2 VPA2 EPA2 VAF

Accelerator Position Sensor

ME01

EC

A99731

05--5
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JB--32

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING


Bila menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur seperti diperlihatkan dibawah.
PETUNJUK: Intelligent tester II digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.

1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)

HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT

5
LANJUT

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

6
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

7
LANJUT

SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil:
Hasil Malafungsi tidak terjadi Malafungsi terjadi Kerjakan ke A B

05--6
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

B A

Lanjut ke 10

9
LANJUT

SIMULASIKAN GEJALA

10

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)


Hasil:
Hasil DTC keluar DTC tidak keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke 12

11
LANJUT

MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

Lanjut ke step 14

12

LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak malafungsi part Dipastikan malafungsi part

B A

Lanjut ke step 17

13

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part

B A

Lanjut ke step 17

14
LANJUT

PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)

05--7
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

15

LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak ada malafungsi Dipastikan ada malafungsi

B A

Lanjut ke step 18

16
LANJUT

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)

Lanjut ke step 18

17
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

18
LANJUT

IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

19
LANJUT

STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

20
LANJUT

LAKUKAN TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--8
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur seperti diperlihatkan dibawah..
1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)

3
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM


Hasil:
Hasil Malafungsi terjadi Malafungsi tidak terjadi Kerjakan ke A B

B A

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)


Hasil:
Hasil DTC keluar kode DTC tidak keluar kode Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 7

6
LANJUT

MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

Lanjut ke step 9

LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Tidak dipastikan malafungsi part Dipastikan malafungsi part

05--9
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

B A

Lanjut ke step 12

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part

B A

Lanjut ke step 12

9
LANJUT

PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

10

LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak malafungsi Dipastikan malafungsi

B A

Lanjut ke step 13

11
LANJUT

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)

Lanjut ke step 13

12
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

13
LANJUT

IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

14
LANJUT

STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

05--10
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

15
LANJUT

LAKUKAN TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--11
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JC--34

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN


Lembar Pemeriksaan SISTEM SFI
Nama Pengemudi Tgl. Kendaraan Dibawa masuk No. Polisi Nama Pemeriksa VIN Tgl. Produksi Pembacaan Odometer km mil

Mesin tidak dapat Start Susah di Start Idling jelek Gejala problem Drivability Jelek

Mesin tidak dapat crank Mesin start pelan Lain lain Idle awal salah Idling kasar Tersendat sendat Knocking

Tidak ada inisial pembakaran

Tidak ada pembakaran sempurna

Idling rpm tidak normal Lain lain Back fire Lain lain

Tinggi (

rpm)

Rendah (

rpm)

Knalpot meledak (after--fire)

Nyendat

Mesin mati

Seketika setelah start Setelah pedal gas di lepas Pindah dari N ke D

Setelah pedal gas ditekan Saat A/C bekerja Lain lain

Lain lain

Data Problem terjadi Frekwensi problem Cuaca Temperature Luar Tempat Temp. mesin konstan Lain lain Cerah Panas Kira kira. Highway Jalan jelek Dingin Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali

Mendung Hangat F/

Hujan Dingin C

Salju Dingin

Berbagai/lain lain

Kondisi saat Problem Terjadi

pinggir kota Lain lain Pemanasan

Dalam kota

Naik gunung

Turun gunung

Setelah pemanasan

Temp. tertentu

Lain lain

Kerja Mesin

Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain Selalu nyala Normal

min.) Idling Akselerasi

di gas Deselerasi

Kondisi MIL Mode Normal Pemeriksaan DTC Mode Check

Kadang kadang nyala Kode malafungsi (Kode Freeze frame data ( Kode malafungsi (Kode Freeze frame data (

Tidak dapat nyala ) ) ) )

Normal

05--12
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIK--03

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI


PETUNJUK: Intelligent tester II: Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic. (a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--22). (b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--24). (c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21). (d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31). (e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal.01--31).

05--13
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
05JIL--03

PEMERIKSAAN DASAR
Bila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemeriksaan dasar mesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan cepat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.

PERIKSA TEGANGAN BATERAI

CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Hasil:
Hasil 11 V atau lebih Dibawah 11 V Kerjakan ke OK NG

NG OK

CHARGE ATAU GANTI BATERAI

PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK


NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15

OK

PERIKSA APAKAH MESIN START


NG Lanjut ke step 7

OK

4
(a)

PERIKSA SARINGAN UDARA


Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli. NG GANTI SARINGAN UDARA

OK

05--14
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

PERIKSA KECEPATAN IDLING (Lihat hal. 14--1)


NG KERJAKAN KE HALAMAN 14--1

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)


NG KERJAKAN KE HALAMAN 11--7

OK

PERIKSA BUSI (Lihat hal. 18--3)


NG KERJAKAN KE HALAMAN 18--3

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

05--15
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JF--35

TABEL GEJALA PROBLEM


PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom Area yang dicurigai pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika perlu.
Gejala Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start) 2. Starter 3. Relay ST 1. Rangkaian catu daya ECM Tidak ada initial pembakaran (tidak dapat start) Pembakaran tidak sempurna (tidak dapat start) Mesin cranking normal tetapi susah hidup 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 3. ECM 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian starter signal 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 3. Kompresi Susah start saat mesin dingin Susah start saat mesin panas Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek) Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek) Idling kasar (Idling jelek) Hunting (Idling jelek) Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek) Tersendat sendat (driveability jelek) Mesin mati segera setelah start Mesin mati jika A/C nyala MILtidak nyala 1. Rangkaian starter signal 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian starter signal 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. A/C signal circuit (compressor circuit) 2. Rangkaian catu daya ECM 1. A/C signal circuit (compressor circuit) 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Kompresi 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian catu daya ECM 2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 2. Automatic transmission assembly 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 1. Rangkaian signal A/C (rangkaian kompresor) 2. ECM 1. Rangkaian MIL Area yang dicurigai 1. Rangkaian starter signal Lihat hal. 05--146 19--5 19--5 05--133 05--138 10--12 05--138 05--146 05--138 14--1 05--146 05--138 05--146 05--138 05--670 05--133 05--670 05--138 14--1 05--138 05--133 05--138 05--138 05--560 05--138 05--138 05--670 10--12 05--158

05--16
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8N--01

TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9

G35135

Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada Kondisi. Lihat pada Simbol (No. Terminal untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada Tegangan Standard. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) BATT (E9--3) -- E1 (E12--3) Warna Kabel L -- BR Uraian Terminal Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM) Sumber daya untuk throttle motor Kunci Kontak Sumber daya untuk ECM EFI relay Sumber daya untuk sensor (tegangan spesifik) Throttle position sensor (untuk engine control) Throttle position sensor (untuk engine control) Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Accelerator pedal position sensor (untuk engine control) Accelerator pedal position sensor (untuk engine control) Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA) Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA2) MAF meter Selalu Kondisi Tegangan Standard 9 sampai 14 V

+BM (E9--7) -- E1 (E12--3) IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3) +B (E9--1) -- E1 (E12--3) MREL (E9--8) -- E1 (E12--3) VC (E12--18) -- E2 (E12--28) VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28)

R--W -- BR B--O -- BR B -- BR W--G -- BR LG--B -- BR B--R -- BR B--R -- BR

Selalu Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh

9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 4.5 sampai 5.5 V 0.5 sampai 1.1 V 3.2 sampai 4.8 V

VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28)

LG -- BR

2.1 sampai 3.1 V

VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28)

LG -- BR

4.5 sampai 5.5 V

VPA (E9--18) -- EPA (E9--20)

W--L -- BR--W

0.5 sampai 1.1 V

VPA (E9--18) -- EPA (E9--20)

W--L -- BR--W

2.5 sampai 4.6 V

VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21)

GR--G -- BR--Y

1.5 sampai 2.9 V

VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21)

GR--G -- BR--Y

3.5 sampai 5.5 V

VCPA (E9--26) -- EPA (E9--20)

LG--R -- BR--W

Kunci Kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E9--27) -- EPA2 (E9--21) VG (E11--28) -- E2G (E11--30)

BR--R -- BR--Y

Kunci Kontak ON Idling, tongkat transmisi posisi P atau N, switch A/C OFF

4.5 sampai 5.5 V

L--W -- L--R

0.5 sampai 3.0 V

05--17
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Idling, Intake air temperature 20C (68F) Idling, Engine coolant temperature 80C (176F)

THA (E11--29) -- E2 (E12--28) THW (E12--32) -- E2 (E12--28) #10 (E11--6) -- E01 (E12--7) #20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7) #40 (E11--1) -- E01 (E12--7) #10 (E11--6) -- E01 (E12--7) #20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7) #40 (E11--1) -- E01 (E12--7) IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3) IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3) IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3) IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3) IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3)

L--B -- BR B -- BR L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B R -- BR R--L -- BR G--B -- BR G -- BR G--R -- BR

IAT sensor IAT sensor

0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V

Injektor

Kunci Kontak ON

9 sampai 14 V

Injektor

Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 6)

Ignition coil dengan igniter (ignition signal) Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal) Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal) Camshaft position sensor Crankshaft position sensor Kontrol pompa bahan bakar Throttle actuator Throttle actuator Knock sensor Camshaft timing oil control valve (OCV) Starter signal Alternator Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem MIL MIL Beban elektrikal Beban elektrikal Defogger Defogger Kecepatan mesin Speed signal dari kombinasi meter Terminal TC pada DLC3

Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 5)

Kunci Kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 5) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 2) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 8) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 7) 6.0 V atau lebih 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 3.0 V 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) 9 sampai 14 V

G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34) NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34) FC (E9--25) -- E01 (E12--7) M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3) M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3) KNK1 (E12--29) -- EKNK (E12--30) OC1+ (E12--13) -- OC1-- (E12--12) STA (E9--12) -- E1 (E12--3) ALT (E12--10) -- E1 (E12--3) STP (E10--4) -- E1 (E12--3) STP (E10--4) -- E1 (E12--3) ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) W (E10--30) -- E1 (E12--3) W (E10--30) -- E1 (E12--3) ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 TACH (E10--1) -- E1 (E12--3) SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) TC (E10--17) -- E1 (E12--3)

R -- G L -- G LG--B -- BR B -- W--B W -- W--B B -- W P--L -- Y B--Y -- BR*1 L--Y -- BR*2 G -- BR G--W -- BR G--W -- BR R--L -- BR R--L -- BR R--B -- W--B R--B -- W--B G -- BR G -- BR B -- BR B -- BR B--W -- BR V--R -- W--B P--B -- BR

Idling Idling Kunci Kontak ON Idling Idling Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm setelah pemanasan mesin Kunci Kontak ON Tongkat transmisi posisi N, kunci kontak START Kunci Kontak ON Pedal rem ditekan Pedal rem dilepas Kunci Kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci Kontak ON, Pedal rem dilepas Idling Kunci Kontak ON Taillamp switch ON Taillamp switch OFF Defogger switch ON Defogger switch OFF Idling Kunci Kontak ON, roda yang berhubungan dengan mesin diputar perlahan Kunci Kontak ON

05--18
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Sambil memutar roda kemudi Kunci Kontak ON

SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) PSW (E11--32) -- E1 (E12--3) F/PS (E10--32) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR G--Y -- BR B -- BR

Terminal SIL pada DLC3 Power steering oil pressure switch Airbag sensor assembly

Menghasilkan pulsa Dibawah 1.5 V Menghasilkan pulsa

PETUNJUK: *1: A/T *2: M/T *3: dengan defogger jendela belakang BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi) Terminal positif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Ground Antara M+ dan ME01 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan

5 V/DIV

PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.
1 mdet./DIV
G34676

1 mdet./DIV 5 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 2 (Referensi) Terminal negatif aktuator throttle


Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara M-- dan ME01 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan

Ground

PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.
G34677

5 V/DIV (a) Ground

BENTUK GELOMBANG 3 (Referensi) (a) Camshaft position sensor (b) Crankshaft position sensor
Nama Terminal ECM Tester Range (a) Antara G2+ dan NE-(b) Antara NE+ dan NE-5 V/DIV, 20 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan

(b) Ground

Kondisi

20 mdet./DIV

G34678

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 4 (Referensi) Vehicle speed signal
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara SPD dan ME01 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Antara pada 40 km/h (25 mph)

1 V/DIV

Ground

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan kendaraan.
10 mdet./DIV
G34679

05--19
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

2 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 5 (Referensi) (a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter) (b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)
Nama Terminal ECM Tester Range (a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1 (b) Antara IGF1 dan E1 2 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling

(a) Ground (b) Ground


20 mdet./DIV

Kondisi

G34680

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 6 (Referensi) Injektor bahan bakar
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara #10 (sampai 40) dan E01 20 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling

20 V/DIV

Ground 20 mdet./DIV
G34681

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.

5 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 7 (Referensi) VVT OCV


Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara OC1+ dan OC1-0.2 V/DIV, 200 mdet./DIV Akselerasi perlahan setelah mesin dipanaskan

Ground A B 200 mdet./DIV


G34682

PETUNJUK: Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihatkan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di kiri). VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)

1 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 8 (Referensi) Knock sensor


Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara KNK1 dan EKNK 1 V/DIV, 1 mdet./DIV Jaga RPM mesin pada 2,000 rpm setelah mesin dipanaskan

Ground

1 mdet./DIV

G34683

PETUNJUK: S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. S Bentuk gelombang dan Amplitudo yang ditunjukkan sedikit berbeda tergantung pada kendaraan.

05--20
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8O--01

SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN untuk M--OBD Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.

FI2547

Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

Intelligent Tester II

DLC3
A98433

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis normal mode selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. Check mode juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

05--21
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

CG

SG

SIL

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 DLC3 BAT


A04550

5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.

Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground

Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Posisif Baterai

Kondisi Selama Transmisi Selalu Selalu Selalu

Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa Dibawah 1 : Dibawah 1 : 9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal. 05--158). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.

05--22
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIN--02

PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Intelligent tester II saja: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.

Intelligent Tester II

1. (a) (b)

PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

DLC3

A98433

Contoh:
Powertrain

(c)

Engine dan ECT

DTC
A90409

Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (d) Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. (e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).

2.
CG

1 23 4 5 6 78 910111213141516 TC
A97716

(a) (b)

PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556

Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.

05--23
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

0.5 det. 4.5 det. ON OFF

1.5 det. 2.5 det. 4.5 det.

(d)

0.5 det. Satu Siklus

Mengulang

Mulai

BR3589

Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--32). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.

Contoh:

3.

Hapus

A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan tombol YES pada tester. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) (a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruang mesin untuk lebih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari 60 detik.

05--24
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIO--03

PROSEDUR CHECK MODE


PETUNJUK: Intelligent tester II saja: Dibandingkan dengan normal mode, check mode lebih baik kemampuannya untuk mendeteksi malafungsi, Walau demikian, diagnostik item yang sama dimana pendeteksian dengan normal mode dapat juga dideteksi pada check mode.

Intelligent Tester II

DLC3

A98433

0.13 detik ON

OFF 0.13 detik


A76900

PROSEDUR CHECK MODE (a) Pastikan kondisi berikut sesuai: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Check Mode. (f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untuk merubah ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF). (h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. (i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC, freeze frame data dan data lainnya. (j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).

05--25
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIP--03

TABEL FAIL--SAFE
JIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe.
No. DTC P0100/31 P0102/31 P0103/31 P0110/24 P0112/24 P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0220/41 P0222/41 P0223/41 P2102/41 P2103/41 P2111/41 P2112/41 P2118/89 P2119/89 P2135/41 P0325/52 P0327/52 P0328/52 P0351/14 P0352/15 P0353/14 P0354/15 P2120/19 P2121/19 P2122/19 P2123/19 P2125/19 P2127/19 P2128/19 P2138/19 Pass kondisi terdeteksi dan kemudian kunci kontak diputar ke OFF Ignitor Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM melakukan fuel cut pada silinder yang malafungsi. Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2) beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih. Knock Sensor ECM set delay saat pengapian ke maksimum. Kunci kontak diputar ke OFF Electronic Throttle Control System Engine Coolant Temperature Sensor Intake Air Temperature Sensor Item Yang Terdeteksi Mass Air Flow Meter Kerja Fail--safe Jika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM melakukan fuel cut. ECM membuat temperatur udara fix pada20C (68F). ECM membuat temperatur air pendingin fix pada 80C (176F). Kondisi Peng aktifan Fail--safe Pass kondisi terdeteksi

Pass kondisi terdeteksi

Pass kondisi terdeteksi

Jika electronic throttle control system malafungsi, ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle control valve kembali menentukan posisi throttle (kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, kendaraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.

Pass kondisi terdeteksi dan kemudian kunci kontak diputar ke OFF

Pass kondisi terdeteksi

Accelerator Pedal Position Sensor

Mesin berhenti pada idle atau tenaga terbatas.

05--26
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIQ--03

DATA LIST/ACTIVE TEST


1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List. (g) Baca Data List pada layar tester.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Injektor IGN Advance (pemajuan pengapian) Calculate Load (perhitungan beban) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Periode injeksi silinder No. 1/ Min.: 0 mdet, Maks.: 32.64 mdet Saat pengapian maju untuk silinder No. 1/ Min.: --64_, Maks.: 63.5_ Perhitungan beban ECM/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Kondisi Normal *1 Catatan Diagnostik

Idling: 1 sampai 3 det

Idling: BTDC 0 sampai 20 S Idling: 10 sampai 30 % S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 10 sampai 40 %

Jika harga kira kira 0.0 g/s: S Rangkaian catu daya Mass air flow meter terbuka. S Rangkaian VG hubungan singkat atau terbuka. Jika harga 160.0 g/s atau lebih: S Rangkaian E2G terbuka Kecepatan ditunjukan pada speedometer S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat Service data

MAF

Air flow rate dari MAF meter/ Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s

S Idling: 1 sampai 4 gm/s S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 4 sampai 15 gm/s

Engine Speed (kecepatan mesin) Vehicle Speed (kecepatan kendaraan)

Kecepatan mesin/ Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F) Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F) Koreksi harga learning knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Harga feedback knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Arus kontrol magnetic clutch/ Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A

Idling: M/T 650 sampai 750 rpm A/T 550 sampai 750 rpm Kecepatan kendaraan aktual

Coolant Temp

Setelah pemanasan mesin: 80 sampai 95C (176 sampai 203F)

Intake Air

Sama dengan temperatur kamar

Knock Correct Learn Value (Knock Crrt Val) Knock Feedback Value (Knock FB Val) Clutch Current (Clutch)

0 sampai 22 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph) --22 sampai 0 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph) 0.8 sampai 1.0 A

Service data

05--27
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Accelerator Position No. 1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No. 2 (Accel Pos #2) Accelerator Position No.1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No.2 (Accel Pos #2) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Posisi pedal gas absolut No. 1/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Posisi pedal gas absolut No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Kondisi Normal *1 10 sampai 22 %: pedal gas dilepas 54 sampai 86 %: pedal gas ditekan penuh. 12 sampai 42 %: pedal gas dilepas 66 sampai 98 %: pedal gas ditekan penuh 

Catatan Diagnostik

ETCS freeze data

 S pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V S pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.3 V Idling: ON (mode pemeriksaan)

ETCS freeze data

Accelerator Position No.1 (Accel Pos #1)

Accelerator Position No.2 (Accel Pos #2)

Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF Throttle tertutup penuh (Harga learned) Min.: 0 V, Maks.: 5 V Harga tertutup penuh akselerasi No. 1 (AD): Min.: 0 V, Maks.: 5 V Harga learning tertutup penuh No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ Harga learning tertutup penuh No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF Signal starter / ON atau OFF Penjaga sistem/ ON atau OFF Malafungsi sisi terbuka/ ON atau OFF

Accelerator Idle Position (Accel Idl Pos)

Throttle Fully Close Learn (Thrtl Learn Val) Accel Fully Close #1 (AD) Accel Ssr #1 AD Accel Fully Close Learn #1 (Accel Lrn Val #1) Accel Fully Close Learn #2 (Accel Lrn Val #2) Fail Safe Drive (FAIL #1) Fail Safe Drive (Main CPU) (FAIL #2) ST1 System Guard (Sys Guard Judge) Open Side Malfunction (Opn Malfunction) Throttle Position (Throttle Pos)

0.4 sampai 0.8 V

ETCS service data

 

ETCS service data

ETCS service data

ETCS telah rusak: ON

ETCS telah rusak: ON Cranking: ON 

 ETCS service data

 S Throttle tertutup penuh: 10 sampai 22 % S Throttle terbuka penuh: 66 sampai 98 %

ETCS service data

Absolute throttle position sensor/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF Posisi throttle yang dibutuhkan/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

Baca harga dengan gangguan operasi (active test)

Throttle Idle POS (Throttl Idl Pos) Throttle Require Position (Throttle Req Pos)

Idling: ON (mode pemeriksaan)

Idling: 0.4 sampai 4.5 V (mode pemeriksaan)

05--28
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Throttle Sensor Position (Throttle Pos) Throttle Sensor Position #2 (Throttle Pos #2) Throttle Position No.1 (Throttle Pos #1) Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Throttle sensor positioning/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Throttle sensor positioning #2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Throttle position sensor No. 1 output voltage/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran Throttle position sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Throttle position No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Kondisi Normal *1 Idling 10 sampai 18 % (mode pemeriksaan) 

Catatan Diagnostik Perhitungan data verdasarkan VTA1 Perhitungan data verdasarkan VTA2

ETCS service data

 S Throttle tertutup penuh: 0.5 sampai 1.2 V S Throttle terbuka penuh : 3.2 sampai 4.8 V S Throttle tertutup penuh: 2.1 sampai 3.1 V S Throttle terbuka penuh: 4.6 sampai 5.5 V 0.5 sampai 4.8 V

ETCS service data

Throttle Position No.1 (Throttle Pos #1)

Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2) Throttle Position Command (Thrtl Comnd Val) Throttle Sens Open Pos #1 (Throttle Ssr #1) Throttle Sens Open Pos #2 (Throttle Ssr #2) Throttle Sens Open #1 (AD) (Thrtl Ssr #1 AD) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor Open Duty (Throtl Opn Duty) Throttle Motor Close Duty (Throtl Cls Duty) Throttle Motor Duty (Open) (Thrtl Mot (Opn)) Throttle Motor Duty (Close) (Thrtl Mot (Cls))

Throttle position No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

Baca harga dengan gangguan operasi (active test)

Harga komando Throttle position/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No. 1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No. 2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No.1 (AD)/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V Ya atau tidak pengendalian kontrol motor throttle: ON atau OFF Arus motor throttle Min.: 0 A, Maks.: 40 A Motor throttle Min.: 0 %, Maks.: 100 % Arus motor throttle/ Min.: 0 A, Maks.: 19.92 A Duty rasio pembukaan motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio penutupen motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio motor throttle (terbuka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio motor throttle (tertutup/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

ETCS service data

0.6 sampai 0.9 V

ETCS service data

2.2 sampai 2.6 V

ETCS service data

0.6 sampai 0.9 V

ETCS service data Baca harga dengan power switch ON (Jangan menghidupkan mesin) 

Idling: ON (mode pemeriksaan) Idling: 0 sampai 40 A (mode pemeriksaan) Idling: 0.5 sampai 40 % (mode pemeriksaan) Idling: 0 sampai 3.0 A

 Saat pedal gas ditekan, duty ratio naik. Saat pedal gas dilepas dengan cepat, duty ratio naik. ETCS service data

Selama idling: 0 sampai 40 %

Selama idling: 0 sampai 40 %

ETCS service data

05--29
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Item/Range Pengukuran (Tampilan) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik S OL (Open Loop): Belum memenuhi kondisi untuk menjadi close loop S CL (Closed Loop): menggunakan pemanas oxygen sensor sebagai umpan balik kontrol bahan bakar. S OL DRIVE: Open loop disebabkan kondisi pengendaraan (bahan bakar dipergemuk) S OL FAULT: Open loop disebabkan terdeteksi kesalahan sistem S CL FAULT: Closed loop tetapi pemanas oxygen sensor dimana digunakan untuk kontrol bahan bakar malafungsi Service data

Fuel System Status (Bank 1) (Fuel Sys #1)

Status sistem bahan bakar (Bank1) / OL atau CL atau OL DRIVE atau OL FAULT atau CL FAULT

Idling setelah warming up: CL (mode pemeriksaan)

Initial Engine Coolant Temp (Ini Cool Temp) Initial Intake Air Temp (Ini Intake Temp) Injection Volume (Cylinder 1) (Inj Vol) Starter Signal (Starter Sig) Power Steering Switch (PS SW) Power Steering Switch (PS Signal) Closed Throttle Posistion SW (Ctp SW) A/C Signal Electrical Load Signal (Elect Load Sig) Stop Light Switch (Stop Light SW) ETCS Actuator Power (+BM) +BM Voltage Battery Voltage (BATT) Actuator Power Supply (Actuator Power) Atmosphere Pressure (Atm Pressure) ACT VSV Fuel Pump/Speed Status (Fuel Pump/Spd) VVT Control Status (VVT Ctrl B1)

Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Volume injeksi (silinder 1)/ Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml Signal stater : ON atau OFF Signal power steering : ON atau OFF Power steering signal: ON atau OFF Throttle position switch tertutup (idle switch): ON atau OFF Signal A/C : ON atau OFF Electrical Load Signal: ON atau OFF Switch Lampu Rem: ON atau OFF Ya atau tidak power sistem kontrol throttle elektrik masuk/ ON atau OFF Tegangan +BM / Min.: 0, Maks.: 19.92 Tegangan baterai/ Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V Catu daya aktuator: ON atau OFF Tekanan atmosfir/ Min.: 0, Maks.: 150 kPa A/C cutstatus untuk Active Test: ON atau OFF Status kecepatan/pompa bahan bakar/ ON atau OFF Status kontrol VVT / ON atau OFF

Mendekati temperatur kamar

Mendekati temperatur kamar

Service data Jumlah volume injeksi bahan bakar selama 10 kali 

0 sampai 0.5 ml

ON: Cranking

ON: Kerja power steering ON: Saat roda steering pertama dibelokan setelah kunci kontak ON ON: throttle valve tertutup ON: switch A/C ON ON: headlight atau defogger ON

 Status signal ini biasanya ON sampai kunci kontak diputar OFF    

ON: pedal rem ditekan Idling: ON (mode pemeriksaan) Idling: 10 sampai 15 V Idling: 9 sampai 14 V (mode pemeriksaan) Idling ON (mode pemeriksaan)   Idling: ON (mode pemeriksaan) 

ETCS service data

ETCS service data

 Active Test pendukung data

Pendukung untuk active test VVT

05--30
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) TC and TE1 (TC/TE1) Idle Fuel Cut (FC Idl) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Terminal TC dan TE1 pada DLC3: ON atau OFF -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik

 FC IDL = ON saat throttle valve tertutup penuh dan kecepatan mesin lebih dari 2,800 rpm Fuel cut dilakukan pada beban sangat ringan untuk mencegah pembakaran mesin menjadi tidak sempurna

Fuel cut idle/ ON atau OFF

Kerja fuel cut: ON

FC TAU

Fuel cut TAU: Fuel cut selama beban penuh/ ON atau OFF #Kode/ Min.: 0, Maks.: 255 Check mode/ ON atau OFF Check mode hasilnya pada vehicle speed sensor: 0: COMPL, 1:INCOMPL Status CHK ENG / ON atau OFF Engine run time/ Min.: 0 detik, Maks.: 65,535 detik Waktu setelah DTC terhapus/ Min.: 0 menit, Maks.: 65,535 menit Jarak setelah DTC terhapus/ Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h Siklus warm--up setelah DTC terhapus/ Min.: 0, Maks.: 255 Kode model Tipe mesin: Nomer silinder/ Min.: 0, Maks.: 255 Tipe transmisi:

Kerja fuel cut: ON

#Codes Check Mode SPD Test MIL*2 Engine Run Time (Eng Run Time) Time after DTC Cleared (Time DTC Clear) Distance from DTC Cleared (Dist DTC Clear) Warm--up Cycle Cleared DTC (Wu Cyc DTC Dist) Model Code Engine Type Cylinder Number (Cylinder) Transmission Type (Transmission) Destination Model Year System Identification (System)

 Check mode ON: ON  CHK ENG ON: ON Waktu setelah mesin start

Jumlah pendeteksian DTC Lihat hal. XX--XXX Lihat hal. XX--XXX  Service data

Sama dengan waktu setelah DTC tellah dihapus Sama dengan jarak pengendaraan setelah DTCs dihapus 

 Berapa kali warm--up setelah DTC dihapus Identifikasi kode model: TGN### Identifikasi tipe mesin: 1TR--FE Identifikasi nomer silinder: 4 Identifikasi tipe transmisi: MT, ECT (4AT) Identifikasi tujuan: W Identifikasi tahun model: 200# Identifikasi sistem mesin: GASLIN (mesin bensin)

      

Tujuan Tahun model/ Min.: 1900, Maks.: 2155 Identifikasi sistem

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ldling, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/C OFF dan semua switch asesories OFF.

05--31
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Panaskan mesin (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test. (g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Control the Injection Volume (Inj Vol) Control the A/C Cut Signal (A/C Cut Signal) Control the Fuel Pump / Speed (FUEL PUMP / SPD) Activate the VVT System (Bank 1) (VVT Ctrl B1) Connect the TC and TE1 (TC/TE1) Control the Idle Fuel Cut Prohibit (FC Idl Prohbt) Control the ETCS Open/Close Slow Speed (ETCS Slow (Open/Close)) Control the ETCS Open/Close Fast Speed ETCS Fast (Open/Close)) Control the Cylinder #1 Fuel Cut (Fuel Cut #1) Control the Cylinder #2 Fuel Cut (Fuel Cut #2) Control the Cylinder #3 Fuel Cut (Fuel Cut #3) Control the Cylinder #4 Fuel Cut (Fuel Cut #4) Control the VVT linear (bank 1) (VVT Linear B1) Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik S Semua injektor di test sekali S Volume injeksi berubah secara bertahap antara --12 % dan 25 % S ON: Idling kasar atau mesin mati S OFF: Kecepatan mesin normal Saat idling

Kontrol volume injeksi (Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau kurang) Signal kontrol A/C cut signal Kontrol pompa bahan bakar Sistem aktif VVT (Bank 1) Hubungkan TC dan TE1 Kontrol idle fuel cut dibatalkan Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan rendah Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan tinggi Kontrol fuel cut silinder #1 Kontrol fuel cut silinder #2 Kontrol fuel cut silinder #3 Kontrol fuel cut silinder #4 Kontrol VVT (bank 1)

Min.: --12 %, Maks.: 25 %

ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF

ON atau OFF

Gangguan kerja throttle valve

ON atau OFF

Gangguan kerja throttle valve Fuel cut silinder No. 1 untuk power balance Fuel cut silinder No. 2 untuk power balance Fuel cut silinder No. 3 untuk power balance Fuel cut silinder No. 4 untuk power balance 

ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF Min.: --128 %, Maks.: 127 %

05--32
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JD--32

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS


PETUNJUK: Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa faktor. Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, lanjut ke nomer halaman pada setiap kode DTC pada tabel.
No. DTC (Lihat hal.) P0010/39 (05--37) Item Yang Terdeteksi Rangkaian Camshaft Position A Actuator (Bank 1) Camshaft Position A --Timing Terlalu Maju atau Performa Sistem (Bank 1) Area yang dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve S Oil control valve S ECM S Valve timing S Oil control valve S Camshaft timing gear assembly S ECM S Valve timing S Oil control valve S Camshaft timing gear assembly S ECM S Sistem mekanikal (gigi lompat pada rantai timing, rantai rusak) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM S Hubungan terbuka pada rangakaian MAF meter S Hubungan singkat pada rangakaian ground S MAF meter S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter (Rangkaian +B ) S MAF meter S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaianIAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM Throttle position sensor (built into throttle body) MIL*1 Memori

P0011/59 (05--42)

P0012/59 (05--42)

Camshaft Position A --Timing Terlalu Mundur (Bank 1) Korelasi Crankshaft Position -Camshaft Position (Bank 1 Sensor A) Rangkaian Mass atau Volume Air Flow

P0016/18 (05--51) P0100/31 (05--53)

P0102/31 (05--53)

Rangkaian Mass atau Volume Air Flow Input Rendah

P0103/31 (05--53) P0110/24 (05--69) P0112/24 (05--63) P0113/24 (05--63) P0115/22 (05--69) P0117/22 (05--69) P0118/22 (05--69) P0120/41 (05--74) P0121/41 (05--83)

Rangkaian Mass atau Volume Air Flow Input Tinggi

Rangkaian Intake Air Temperature

Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi Rangkaian Engine Coolant Temperature Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch AProblem Range/ Performance

05--33
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P0122/41 (05--74) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Item Yang Terdeteksi

Area yang dicurigai S Throttle position sensor (built into throttle body)

MIL*1

Memori

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Input Rendah

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC danVTA1 hubungan singkat S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan singkat pada rangkaianVTA2 S Hubungan terbuka pada rangkaianVC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaianVTA2 S Hubungan atau terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor (under--torqued or loose) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM Sama seperti DTC P0335/12, 13 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi timing chain lompat S ECM Sama seperti DTC P0340/12 S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 1 ignition coil dengan igniter S ECM S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 2 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 2 ignition coil dengan igniter S ECM

P0123/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Input Tinggi

P0220/41 (05--74) P0222/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Input Rendah

P0223/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Input Tinggi

P0325/52 (05--84) P0327/52 (05--84) P0328/52 (05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1 atau Single Sensor) Rangkaian Knock Sensor 1 Input Rendah (Bank 1 atau Single Sensor) Rangkaian Knock Sensor 1 Input Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)

P0335/12, 13 (05--88) P0339/13 (05--88)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor A

Rangkaian Crankshaft Position Sensor A Intermittent

P0340/12 (05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sensor A (Bank 1 atau Single Sensor)

P0341/12 (05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sensor A Range/Performance (Bank 1 atau Single Sensor)

P0351/14*2 (05--95)

Rangkaian Ignition Coil A Primary/ Secondary

P0352/15*2 (05--95)

Rangkaian Ignition Coil B Primary/ Secondary

05--34
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Item Yang Terdeteksi

Area yang dicurigai S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 3 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 3 ignition coil dengan igniter S ECM S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 4 ignition coil dengan igniter S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu rem S Fuse STOP S Switch Lampu rem S ECM ECM ECM ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO) S O/D direct clutch speed sensor (NCO) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2) S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S ECM

MIL*1

Memori

P0353/14*2 (05--95)

Rangkaian Ignition Coil C Primary/ Secondary

P0354/15*2 (05--95)

Rangkaian Ignition Coil D Primary/ Secondary

P0500/42 (05--102)

Vehicle Speed Sensor A

P0504/51 (05--105)

Hubungan Switch Rem A/B

P0604/89 (05--111) P0606/89 (05--111) P0607/89 (05--111) P0657/89 (05--111) P0710/38 (05--578) P0712/38 (05--578) P0713/38 (05--578) P0717/67 (05--581) P0722/61 (05--584) P0973/62 (05--587) P0974/62 (05--587) P0976/63 (05--587) P0977/63 (05--587)

Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error Processor ECM/PCM Performa Control Module Rangkaian Tegangan SupplayAktuator Terbuka Rangkaian Fluid Temperature Sensor A Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Rendah Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Tinggi Rangkaian Input/Turbine Speed Sensor A Tidak Ada Signal Output Rangkian Speed Sensor Tidak Ada Signal Rangkaian Kontrol Shift Solenoid A Rendah (Shift Solenoid Valve S1) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid A Tinggi (Shift Solenoid Valve S1) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid B Rendah (Shift Solenoid Valve S2) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid B Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)

f f f f

f f f f

05--35
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P2102/41 (05--112) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Item Yang Terdeteksi Rangkaian Throttle Actuator Control Motor Rendah

Area yang dicurigai S Hubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator S Throttle valve S Throttle body assembly S ECM S Throttle control motor S Throttle body Sama seperti DTC P2111/41 S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS S Fuse ETCS S ECM S Electronic throttle control system S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Rangkaian Accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangakaianVCP2 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S VTA1 and VTA2 circuits are short--circuited S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SLT S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SL S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT

MIL*1

Memori

P2103/41 (05--112)

Rangkaian Throttle Actuator Control Motor Tinggi

P2111/41 (05--115) P2112/41 (05--115) P2118/89 (05--117) P2119/89 (05--120) P2120/19 (05--122) P2121/19 (05--130)

Throttle Actuator Control System -Macet Terbuka Throttle Actuator Control System -Macet Tertutup Arus Throttle Actuator Control Motor Range/Performance Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/Performance Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch DInput Rendah

f f

f f

f f

f f

P2122/19 (05--122)

P2123/19 (05--122) P2125/19 (05--122) P2127/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Tinggi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Rendah

P2128/19 (05--122) P2135/41 (05--74) P2138/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Tinggi Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Kelistrikan Pressure Control Solenoid D (Shift Solenoid Valve SLT)

P2716/77 (05--591)

P2769/64 (05--594)

Kontrol Solenoid DSL Rendah

P2770/64 (05--594)

Kontrol Solenoid DSL Tinggi

S Shift solenoid valve SL S ECM

05--36
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PETUNJUK: *1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. *2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.

05--37
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8P--01

DTC

P0010/39 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION A ACKTUATOR (BANK 1)

URAIAN RANGKAIAN
Sistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM mengirim target signal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan untuk OCV, Mengatur tekanan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti volume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin. ECM mengontrol OCV berdasarkan signal dari beberapa sensor. VVT controller mengatur sudut intake camshaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crankshaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing.
ECM Crankshaft Position Sensor MAF Meter Throttle Position Sensor Feedback Duty Control ECT Sensor Koreksi Vehicle Speed Signal Camshaft Position Sensor Aktual Valve Timing
A71007

Target Valve Timing

Camshaft Timing OCV

No. DTC P0010/39

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve (1 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai S Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve S OCV S ECM

URAIAN MONITOR
Setelah ECM mengirim signal signal dyty--cycle target ke OCV, ECM memonitor arus OCV untuk menetapkan actual duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi dari target duty--cycle rasio. Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.

05--38
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM

ECM C2 OCV 2 1 P--L Y 13 OC1+ E12 12 OC1-E12

A87978

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)


Hidupkan dan panaskan mesin. Putar kunci kontak OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / VVT Ctrl B1. Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin. OK:
Kerja Tester OCV OFF OCV ON Kondisi Spesifikasi Kecepatan mesin Normal Idling kasar mesin mati

OK

PERIKSA UNTUK PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat halaman 05--12)

NG

05--39
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (SIGNAL OCV)


(a) (b) Lepas konektor C2 OCV Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor OCV menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping C2--2 (OC1+) -- C2--1 (OC1--)

Sisi Wire Harness C2 OCV

OC1--

OC1+

Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi
A94633

OK

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY

NG

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)


(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping

E12 ECM

OC1+

OC1--

Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi
G34684

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--40
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (KERJA OCV)
Baterai+) Baterai (--)

(a) (b) (c)

Valve

Lepas konektor C2 OCV. Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV. Periksa kecepatan mesin. OK: Idling kasar atau mesin mati.

NG
A31449 A88857

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY

OK

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)


(a)
E12 ECM

Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping

OC1+

OC1--

Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi
G34684

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK

05--41
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) -ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor C2 OCV. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester C2--2 -- E12--13 (OC1+) C2--1 -- E12--12 (OC1--) C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness C2 OCV

E12 ECM

OC1+
A54386 A65743

OC1-A99460

NG

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

05--42
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Q--01

DTC

P0011/59 CAMSHAFT POSITION A --TIMING TERLALU MAJU ATAU PERFORMA SISTEM (BANK 1) P0012/59 CAMSHAFT POSITION A --TIMING TERLALU MUNDUR (BANK 1)

DTC

URAIAN RANGKAIAN
mengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37.
No DTC . Kondisi DTC yang Terdeteksi Pemajuan timing cam: P0011/59 Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic) Pengunduran timing cam: P0012/59 Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic) S Valve timing S OCV S Camshaft timing gear assy S ECM S Valve timing S OCV S Camshaft timing gear assy S ECM Area Yang Dicurigai

URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECM mengirim kontrol target duty--cycle signal kontrol ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT controller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. Contoh: Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktifkan lebih dari 63 kali. Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic. Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic. Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi: S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih). S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit. S Setelah idling mesin selama 3 menit.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK:
Pemajuan timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi) Pemunduran timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi) P0011/59 P0012/59

S S

Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT. Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

05--43
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

CATATAN: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan tetap walau jika sistem kembali ke normal setelah waktu yang pendek. Benda asing dikeluarkan oleh oil filter.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)


Hidupkan dan panaskan mesin. Putar kunci kontak OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / VVT Ctrl B1. Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin. OK:
Kerja Tester OCV OFF OCV ON Kondisi Spesifikasi Kecepatan mesin Normal Idling kasar mesin mati

NG OK

Lanjut ke step 3

2
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC TERJADI KELUAR (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)


Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--22). Hidupkan mesin dan panaskan. Kendarai kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II. OK:DTC tidak keluar. OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG

05--44
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA VALVE TIMING


13_47

Tanda

(a) (b) (c)

Tanda Tanda

(d) (e)

Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi 0.

Tonjolan

A99461

NG

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

OK

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)


(a)
E12 ECM

Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping

OC1+

OC1--

Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi
G34684

NG OK

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

05--45
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE


(a) (b) Lepas filter OCV. Periksa apakah filter tidak tersumbat. OK: Filter tidak tersumbat.

A99462

NG

GANTI FILTER OIL CONTROL VALVE

OK

PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)


(a)
Baterai (+) Baterai (--)

Valve

(b) (c)

Ukur tegangan antara terminal pada OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat. Lanjut ke step 8

G38005

OK

NG

7
LANJUT

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

PERIKSA CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY (Lihat hal 14--48)


OK: Gigi camshaft timing berputar lembut saat digunakan tekanan. OK Lanjut ke step 10

NG

9
LANJUT

GANTI CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY

05--46
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

10

PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)


OK: Tidak tersumbat. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)


Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22). Hidupkan mesin dan panaskan. Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II. OK: DTC tidak keluar OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah DTC tidak keluar.

05--47
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA VALVE TIMING
13_47

Tanda

(a) (b) (c)

Tanda Tanda

(d) (e)

Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi 0.

Notch

NG
A99461

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

OK

PERIKSA ECM (KERJA OCV)


(a) (b) Hidupkan mesin. Periksa kecepatan mesin. (1) Lepas konektor C2 OCV. Periksa kecepatan mesin. (2) Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV. Periksa kecepatan mesin. Hasil:
Pemeriksaan (1) Kecepatan mesin normal Kondisi selain A Pemeriksaan (2) Idling kasar dan mesin mati Kondisi selain A Kerjakan ke A B

(+)

(--)
A76968

B A

Lanjut ke step 4

05--48
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

3
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)


Hapus DTC. (1) Lepas terminal baterai atau lepas fuse EFI dan ETCS lebih dari 60 detik. Hidupkan mesin dan panaskan. Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC. OK: DTC tidak keluar. OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)


(a)
E12 ECM

Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping

OC1+

OC1-Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi
G34684

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK

PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE


OK: Filter tidak tersumbat NG GANTI OIL CONTROL VALVE FILTER

OK

05--49
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)


Baterai (+)

(a)
Baterai (--)

Valve

(b) (c)

Ukur tegangan antara terminal OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat. Lanjut ke step 8

A31449

A88857

OK

NG

7
LANJUT

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

PERIKSA GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY (Lihat hal 14--48)


OK: Gigi camshaft timing bergerak lembut saan digunakan tekanan. OK Lanjut ke step 10

NG

9
LANJUT

GANTI GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY

10

PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)


OK: Tidak tersumbat NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--50
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

11
(a)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)

Hapus DTC. (1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Baca keluaran DTC. OK:DTC tidak keluar. OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.

05--51
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8R--01

DTC

P0016/18 HUBUNGAN CRANKSHAFT POSITION -CAMSHAFT POSITION (BANK 1 SENSOR A)

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal dan signal camshaft position (2 trip detection logic) Area Yang Dicurigai S Sistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai rusak) S ECM

P0016/18

URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECM melihat target signal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat mesin idling. ECM menutup OCV untuk memundurkan cam. ECM menyimpan harga ini sebagai harga yang dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Sudut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya. Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (a dan b), ECM mengartikan sebagai kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC. (a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA. (b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih. DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak benar (contohnya: gigi timing belt lompat). Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--52
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCAT PADA TIMING CHAIN)
13_47

Tanda

(a) (b) (c)

Tanda Tanda

(d) (e)

Lepas tutup head silinder. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam dengan 360_. Pastikan lagi apakah tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain saat coakan pada crankshaft pulley berada pada posisi 0.

Coakan

NG
A99461

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PERBAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--53
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8S--01

DTC

P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW P0102/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT RENDAH P0103/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Mass Air Flow (MAF) meter mengukur jumlah aliran udara yang masuk melalui throttle valve. ECM menggunakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan menghasilkan perbandingan campuran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang diarahkan untuk aliran udara masuk. Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECM memanaskan wire ini untuk menaikan temperatur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya. Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini sebagai jumlah udara yang masuk. Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensor merupakan rangkaian jembatan, dengan power transistor yang mengontrol tegangan pada A dan B tetap sama oleh karna temperatur.
B+ Temperature Sensor Power Transistor Platinum Hot Wire (Heater) A B

Tegangan Keluaran Temperature Sensor Platinum Hot Wire (Heater)

FI6929 A09074

A94565

No. DTC P0100/31

Kondisi DTC yang terdeteksi Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka lebih dari 3 detik

Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM

P0102/31

Jika rangkaian MAF meter terbuka lebih dari 3 detik

P0103/31

Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat lebih dari 3 detik

05--54
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN MONITOR
Jika terjadi kerusakan pada MAF meter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akan menyimpang keluar range kerja normal. ECM mengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAF meter dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terus menerus lebih dari 3 detik. Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic). PETUNJUK: Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar dengan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Harga Air Flow (gm/detik) Kira kira 0.0 271.0 atau lebih Malafungsi S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG Hubungan terbuka pada rangkaian EVG

05--55
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
A4 MAF Meter E J12 B 1 3 L--W ECM 28 VG E11

12 EA1 B

D J13

J/C

1J 5

1J 2 Integration J/B Ruang Relay Mesin (Unit B)

2 L--R

30 E2G E11

MAIN Relay 2 EFI 1 1 1A BATT P/I

3 1J W--G 1 1H 3 1B W--L W--B

14 II4 W

W--G

8 E9 MREL

A J1 J/C A W--B Baterai EB

G37760

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--56
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d) (e)

BACA DATA LIST (MASS AIR FLOW RATE)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Hidupkan mesin. Hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF. Baca harga Hasil:
Mass Air Flow Rate (g/detik) 0.0 271.0 atau lebih Antara 1.0 dan 270.0* Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: *: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup. B C Lanjut ke step 6 PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harnes. Standard:
Hubungan Tester A4--1 (+B) -- Body ground Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

+B (+)
A54396

NG

Lanjut ke step 5

OK

05--57
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA ECM (TEGANGAN VG)


E11 ECM

(a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM. PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:
Hubungan Tester E11--28 (VG) -E11--30 (EVG) Kondisi Mesin idling Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.0 V

E2G (--) VG (+)


A66060

OK NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harnes. Standard:
Hubungan Tester A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

E2G

VG

A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground

E11 ECM

E2G

VG

NG
G34714

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI MASS AIR FLOW METER

05--58
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Ukur tahanan konektor sisi wire harnes. Standard:
Hubungan Tester A4--1 (+B) -- 1J--5 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

+B

A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground

1J Konektor Integration Relay

NG
MAIN Relay
G34715

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

PERIKSA ECM (SENSOR GROUND)


(a)
E11 ECM

Ukur tahanan konektor E11 ECM . Standard:


Hubungan Tester E11--30 (E2G) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :

E2G

VG
A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK

05--59
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

E2G

VG

E11 ECM

E2G

VG

NG
G34714

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI MASS AIR FLOW METER

05--60
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (VG VOLTAGE)
E11 ECM

(a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM . PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:
Hubungan Tester E11--28 (VG) -E11--30 (EVG) Kondisi Mesin idling Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.0 V

E2G (--) VG (+)


A66060

OK NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A4--1 (+B) -- Body ground Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

+B (+)
A54396

NG

Lanjut ke step 4

OK

05--61
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harnes. Standard:
Hubungan Tester A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) A4--2 (E2G) -- E11--30E2G (E2G) A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

E2G

VG

E11 ECM

E2G

VG

NG
G34714

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI MASS AIR FLOW METER

05--62
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)


(a) (b) (c) Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A4--1 (+B) -- 1J--5 A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

+B

1J Konektor Integration Relay

NG
MAIN Relay
G34715

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

05--63
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8T--01

DTC DTC

P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
(Figure 1)
30 20 10

Diterima

Tahanan k:


0.5 0.3 0.2 0.1 --20 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Intake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air flow (MAF) meter, dan memonitor temperatur udara masuk. IAT sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.

F14741

Temperatur _C (_F)
A56276

DTC No.

Kerjakan ke

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbu-

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM

P0110/24

Step 1

ka pada rangkaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik Hubungan singkat pada rang-

P0112/24

Step 4

kaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik Hubungan terbuka pada

P0113/24

Step 2

rangkaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik

PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat

05--64
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN MONITOR
ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk menghitung IAT. Jika tegangan keluaran sensor berubah dari range kerja normal, ECM mengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

WIRING DIAGRAM
A4 IAT Sensor (Built into MAF Meter) 29 THA 4 L--B E11 THA ECM 5V R

E2 5

BR

28 E2 E12

A98514

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--65
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan putar intelligent tester II ON. Pilih menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual Hasil:
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih OK (Sama seperti temperatur udara masuk) Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c)
THA

MAF Meter

ECM

(d)
E2

(e)

Lepas konektor A4 MAF meter . Hubungkan terminal THA dan E2 pada A4 MAF meter konektor sisi wire harness. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

THA

E2
A98511

OK

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER

NG

05--66
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


MAF Meter

ECM

THA E2

E12 ECM

E11 ECM

Lepas konektor A4 MAF meter. Hubungkan terminal THA dan E2 pada E11 dan E12 ECM konektor sisi wire hannes. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. (e) Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih

(a) (b)

E2

THA
G34685

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c)
THA E2

ECM MAF Meter

(d)

Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF) GANTI MASS AIR FLOW METER

A96475

OK

NG

05--67
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)


(a) (b)
ECM MAF Meter THA E2

(c) (d)

Lepas konektor E11 ECM Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)

E11 ECM

G34686

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

05--68
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
E12 ECM E11 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konektor ECM. Tegangan:
Intake Air Temperature 20_C (68_F) 60_C (140_F) Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V

E2

THA

OK
A66060

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

NG

PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER) (Lihat hal. 10--5)
NG GANTI MASS AIR FLOW METER

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- MAF METER)


E12 E11 ECM ECM

(a) (b) (c)

Lepas konektor E11 dan E12 ECM. Lepas konektor A4 MAF meter. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E11--29 (THA) -- A4--4 (THA) E12--28 (E2) -- A4--5 (E2) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi

E2

THA

E11--29 (THA) atau A4--4 (THA) -- Body ground

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

THA

E2
G34687

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

05--69
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8U--01

DTC

P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Thermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai tahanannya tergantung dari temperatur pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECM akan masuk ke fungsi fail--safe dimana ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F).
No DTC. Melangkah ke Kondisi DTC yang terdeteksi Hubungan singkat atau terbuP0115/22 Step 1 ka pada rangkaian sensorECT selama 0.5 detik Hubungan singkat pada rangP0117/22 Step 4 kaian sensor ECT selama 0.5 detik Hubungan terbuka pada P0118/22 Step 2 rangkaian sensor ECT selama 0.5 detik S Sensor ECT S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT. S Sensor ECT S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT. S Sensor ECT S ECM Suspected Area S Hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.

PETUNJUK: Jika DTC mendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendingin mesin dengan memasukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat

URAIAN MONITOR
ECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor dimana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan ini mencerminkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika ECM menghitung bahwa ECT --40_C (--40_F) (P0118/22) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0117/22) dan kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

05--70
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
W1 ECT Sensor 32 2 B E12 THW ECM 5V THW R

E2 1

BR

28 E2 E12

A98514

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (TEMPERATUR PENDINGIN MESIN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperature 80 sampai 97_C (176 sampai 207_F) setelah mesin dipanaskan. Hasil:
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih OK (Sama seperti temperatur air pendingin aktual) Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--71
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) Lepas konektor W1 ECT sensor Hubungkan terminal 1 dan 2 pada W1 ECT sisi konektor wire harness. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih

ECT Sensor

ECM

(c) (d) (e)

THW E2

Sisi Wire Harness W1 ECT Sensor

OK
A96473

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


Lepas sensor konektor W1 ECT. Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E12 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masukkan menu menurut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. (e) Baca harga. OK: Harga temperature 140qC (284qF) atau lebih (a) (b)

ECT Sensor

ECM

THW E2

E12 ECM

THW

E2

OK
G34688

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--72
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c)
THW E2

ECT Sensor

ECM

(d)

Lepas sensor konektor W1 ECT. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF) GANTI SENSOR TEMPERATUR PENDINGIN MESIN

OK
A96475

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor E12 ECM. Lepas sensor konektor W1 ECT. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--32 (THW) -- W1--2 E12--28 (E2) -- W1--1 Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

E12 ECM

THW

E2

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground

Sisi Wire Harness

W1 Konektor ECT Sensor


G34689

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--73
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (THW VOLTAGE)
E12 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THW dan E2 pada konektor ECM. Standard:
Temperatur pendingin mesin 20_C (68_F) 80_C (176_F) Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V

THW

E2
A66060

OK

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--12)

NG

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal 10--5)


NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E12 ECM. Lepas sensor konektor W1 ECT. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--32 (THW) -- W1--2 E12--28 (E2) -- W1--1 Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi

E12 ECM

THW

E2

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground

Sisi Wire Harness W1 ECT Sensor

NG
G34689

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--74
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8V--01

DTC

P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT RENDAH P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT TINGGI P0220/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B P0222/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B INPUT RENDAH P0223/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B INPUT TINGGI P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/ PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A/B

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

PETUNJUK: DTC ini berhubungan dengan throttle position sensor.

05--75
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Throttle position sensor ini tipe non--contact. Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1. ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai respon dari pengemudi.

Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)

Sudut Fail--safe *1 5 VTA2 2.58 2.25 0.95 0.69 6.5 0 Range Yang Digunakan Sudut Pembukaan Throttle Valve (_) 84 VTA

Throttle Position Sensor Magnet IC No.1 VC VTA VTA2 E2 IC No.2 Magnet ECM

Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 % Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 % *1: Sudut Fail--safe (6.5), VTA1 kira kira 16 %

PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor terminal VTA1 di gambarkan dengan persen.
A19755 A19802

05--76
DIAGNOSTIK No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor) Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) P0122/41 VTA1 0.2 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1 P0123/41 VTA1 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Hubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1 S ECM Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik P0220/41 dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) P0222/41 VTA2 0.5 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA2 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA2 P0223/41 VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Hubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2 S ECM Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau P2135/41 Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih: (a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah (b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2 S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Area Trouble

P0120/41

S Throttle position sensor (built into throttle body)

CATATAN: Jika malafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua kerja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke posisi OFF. PETUNJUK: S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll. S Throttle POS adalah signal VTA1 (diperlihatkan dengan persen), dan Throttle POS No. 2 adalah signal VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan). Referensi (Kondisi Normal):
Tampilan Tester Posisi Throttle Posisi Throttle No. 2 Pedal gas dilepas penuh 10 sampai 22 % 2.1 sampai 3.1 V Pedal gas ditekan penuh 66 sampai 98 % 4.5 sampai 5.0 V

05--77
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. (a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik. Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECM mengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama. Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle position sensor dan akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM
T1 Throttle Position Sensor (Terdapat pada Throttle Body) J/C

ECM

VC

LG--B

C J12

A J13

LG--B

18 VC E12 20 VTA1 E12 19 VTA2 E12 28 E2 E12

VTA1

B--R

VTA2

LG

E2

BR

A99745

05--78
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (THROTTLE POS DAN THROTTLE POS NO.2)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Throttle Pos dan Throttle Pos #2. Baca tampilan data pada intelligent tester II. Hasil:

TP (VTA1) Saat AP Dilepas 0% 100 % 0 atau 100 % 10 sampai 24 % (Fail--safe) 10 sampai 24 %

TP No. 2 (VTA2) Saat AP Dilepas 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe) 0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V

TP (VTA1) Saat AP Ditekan 0% 100 % 0 % atau 100 % 10 sampai 24 % (Fail--safe) 64 sampai 96 % (tidak ada fail--safe)

TP No. 2 (VTA2) Saat AP Ditekan 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe) 0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V (tidak ada fail--safe)

Area Yang Dicurigai VC rangkaian terbuka E2 circuit open VTA1 rangkaian terbuka atau singkat ground VTA2 rangkaian terbuka atau singkat ground Rangkaian throttle position sensor normal

Kerjakan ke A A A A B

PETUNJUK: S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal. S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan. B A Lanjut ke step 5

05--79
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T1 throttle body Lepas konektor E12 ECM. Ukur resistansi konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness T1 Throttle Body

E2

VTA2

VC

VTA

E12 ECM

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground

VC E2 VTA VTA2
G34690

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)


T1 Throttle Body

(a) (b) (c)

Lepas konektor T1 throttle body. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V E12--18 (VC) -- E12--28 (E2)

E2

VTA2

VC

VTA

E12 ECM VC (+)

E2 (--)
G34691

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK

05--80
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

4
LANJUT

GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

5
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)


Hapus DTC (Lihat hal 05--22). Hidupkan mesin. Mesin idle selama 15 detik atau lebih. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke A B

P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41 Tidak keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

SISTEM OK

05--81
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor T1 throttle bodi Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness T1 Throttle Body

E2

VTA2

VC

VTA

E12 ECM

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground

VC E2 VTA VTA2
G34690

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)


T1 Throttle Body

(a) (b) (c)

Lepas konektor T1 throttle bodi. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester VC (E12--18) -- E2 (E12--28) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V

E2

VTA2

VC

VTA

E12 ECM

VC (+)

E2 (--)
G34691

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

OK

05--82
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

3
LANJUT

GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Liahat hal. 10--8)

4
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)


Hapus DTC (lihat hal 05--22). Hidupkan mesin. Mesin idle selama 15 detik atau lebih. Baca DTC (lihat hal 05--22). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke A B

P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41 Tidak keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

SISTEM OK

05--83
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8W--01

DTC

P0121/41 PROBLEM RANGKAIAN THROTTLE PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: DTC ini berkaitan dengan throttle position sensor.

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74.
No. DTC P0121 Kondisi DTC yang Terdeteksi Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriteria malafungsi (1 trip detection logic) Area Yang Dicurigai Throttle position sensor (berada pada throttle body)

URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1. Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika tegangan keluar berbeda pada VTA1 dan VTA2 menyimpang dari harga range kerja normal, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE
Jika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

05--84
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIS--03

DTC

P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT RENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT TINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Knock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut: S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin. S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menyebabkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking.
No. DTC P0325/52 Kondisi DTC yang Terdeteksi Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor (kurang momen atau kendur) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor P0327/52 Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang S Knock sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor P0328/52 Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih. S Knock sensor S ECM

URAIAN MONITOR
Jika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada knock sensor dan mengeset DTC. Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu. Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.

05--85
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
ECM Shielded B 2 2 EB1 B 29 E12 KNK1 5V

K1 Knock Sensor 1 W 1 EB1 W 30 E12 EKNK

J7 J/C

BR A BR 3 E12 E1

A BR ED

A99744

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca data rangka diam dengan menggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

1
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

BACA KELUARAN DTC


Hapus DTC (lihat hal 05--22). Panaskan mesin. Jalankan mesin pada 3,000 rpm selama 10 detik atau lebih. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0325/52 P0325/52, dan P0327/52 dan/atau P0328/52 Tidak keluar Kerjakan ke A B C

B C

Lanjut ke step 3 PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI

05--86
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA KNOCK SENSOR


(a) Periksa apakah knock sensor dikencangkan dengan momen spesifikasi yang benar . Momen: 20 Nm (204 kgfcm, 15 ftlbf) OK: Knock sensor dikencangkan dengan benar.

Depan

10_ 10_

G38003

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

GANTI KNOCK SENSOR

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KNOCK SENSOR)


E12 ECM

(a) (b)

Lepas konektor E12 ECM . Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi 120 sampai 280 k: pada 20_C (68_F)

KNK1 EKNK
A65159

NG

Lanjut ke step 5

OK

PERIKSA ECM (KNK1 TEGANGAN)


E12 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor pada ECM. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V

KNK1(+) EKNK (--)


A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12) CATATAN: Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.

05--87
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA KNOCK SENSOR


(a) (b) Lepas sensor. Ukur tahanan sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 120 sampai 280 k:

Ohmmeter

A65174

E12 ECM

PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping

KNK1 (+) EKNK (--) Bentuk Gelombang Signal KNK1

Setting Tool Kondisi

0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi Setelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada 4,000 rpm

GND

G37757

NG OK

GANTI KNOCK SENSOR

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--88
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5I--19

DTC

P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0335/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A INTERMITEN

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM

P0335/12

Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic)

P0335/13

Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)

P0339/13

Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih. (a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih (b) Starter signal OFF (c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di switch dari ON ke OFF

URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.

05--89
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
C1 Camshaft Position Sensor 1 Signal Rotor on Intake Camshaft ECM Shielded R 26 G2+ E12

A J12

J/C

C J13

34 E12

NE--

C5 Crankshaft Position Sensor Shielded 2

A J12

Crankshaft Angle Sensor Plate

1 3
W--B

27 E12 NE+

A J7 J/C

A A A BR 3 E12 E1

BR ED

G34977

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca nilai pada intelligent tester II. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd. S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--90
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)


(a) (b) Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Sensor dingin panas Kondisi Spesifikasi 1,630 sampai 2,740 : 2,065 sampai 3,225 :

Crankshaft Position Sensor

A99737

E12 ECM

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Selama cranking atau idling

NE--

NE+

Setting Tool Kondisi

CH1 (G2+)

GND

CH2 (NE+)

GND

G37758

NG OK

GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

05--91
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor C5 sensor. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester C5--1 -- E12--27 (NE+) C5--2 -- E12--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

C5 Konektor Crankshaft Sensor Position E12 ECM

C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground

NE+ NE-G34692

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)


(a) Periksa apakah posisi crankshaft sensor terpasang dengan benar. OK: Sensor terpasang dengan benar.

OK

NG
BR3795

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

4
(a)

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE (CRANKSHAFT))
Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok. NG GANTI CRANKSHAFT PLATE (CRANKSHAFT) POSITION SENSOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--92
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5J--18

DTC

P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR A (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR A RANGE/PERFORMANCE (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor. Hal ini akan mengaktifkan magnet didalam sensor, yang menghasilkan tegangan pada wire tembaga. Camshaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasilkan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, membuat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition timing, fuel injection timing, dan sistem VVT.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM

P0340/12

P0341/12

Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic)

PETUNJUK: S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (+) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri). S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (--) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri).

URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari sensor VVT walau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--93
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)


(a) (b) Lepas konektor C1 sensor. Ukur tahanan sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Sensor Cold Hot Kondisi Spesifikasi 835 sampai 1,400 : 1,060 sampai 1,645 :

Camshaft Position Sensor


A64984

E12 ECM

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Selama cranking atau idling

NE--

G2+

Setting Tool Kondisi

CH1 (G2+)

GND

CH2 (NE+)

GND

G37758

NG

GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

OK

05--94
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor C1 sensor. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester C1--1 -- E12--26 (G2+) C1--2 -- E12--34 (NE--) C1--1 atau E12--26 (G2+) -- Body ground C1--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

C1 Camshaft Position Sensor E12 ECM

G2+ NE-G34693

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)


(a) Periksa apakah sensor terpasang dengan benar. OK: Sensor terpasang dengan benar.

OK

NG
BR3795

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

4
(a)

PERIKSA CAMSHAFT
Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi tidak pecah atau bengkok. NG GANTI CAMSHAFT

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--95
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8X--01

DTC

P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL A PRIMARY/SECONDARY P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL B PRIMARY/SECONDARY P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL C PRIMARY/SECONDARY P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL D PRIMARY/SECONDARY

DTC

DTC

DTC

PETUNJUK: S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary. S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1. S Jika DTC P0352/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 2. S Jika DTC P0353/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 3. S Jika DTC P0354/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 4.

URAIAN RANGKAIAN
Direct Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini. DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda ground. ECM menentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggunakan signal IGT, ECM meng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untuk menghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.

05--96
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

ECM IGT1 Crankshaft Position Sensor IGF1

Dari Baterai Igniter Ignition Coil dengan Igniter No. 1 Busi No. 1 Ignition Coil

IGT2 Camshaft Position Sensor

No. 2 Ignition Coil with Igniter

Busi No. 2

IGT3

No. 3 Ignition Coil with Igniter

Busi No. 3

Sensor Lainnya S Sensor ECT S MAF Meter S Sensor TP S Dll.

IGT4

No. 4 Ignition Coil with Igniter

Busi No. 4

TAC

Ke Tachometer

A85099

No. DTC P0351/14 P0352/15 P0353/14 P0354/15

Kondisi DTC yang Terdeteksi

Area Trouble S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4 S ECM

Tidak ada signal IGF ke ECM saat mesin berputar

05--97
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN MONITOR
Ignition Coil dengan Igniter

IGT ECM IGF Igniter

Ignition Coil

Ignition Signal (IGT) Signal Normal Konfirmasi Pengapian (IGF) Terbuka Terbuka Waktu
A82388

Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.

05--98
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
ECM I1 Ignition Coil 3 1 W--B R J/B Instrument Panel Assy I2 Ignition Coil W--B 4 1 4 2 3 2 D J12 D J12 D J12

5 ID1 R

R G--R R--L G--R

17 IGT1 E12

2D 10 INJ 2C 6

16 IGT2 E12

J/C B 6 IG2 I9 Kunci AM2 Kontak Assy 5 W--R 1 II2 W--R 1B 4 J/B Ruang AM2 Mesin 1A 1 R W N2 Baterai Noise Filter 1 EC W--B R R R G--R R

G--R

23 IGF1 E12

W--B

E J13 E J13 G--R 2 1 2 I3 3 Ignition Coil G--B 4 W--B 3 4 W--B BR A J7 J/C 3 E12 E1 G 15 IGT3 E12

I4 Ignition Coil 1 W--B

14 IGT4 E12

A BR ED

A94234

05--99
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

LAKUKAN TEST SIMULASI

(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22). (b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter). CATATAN: Jangan memindahkan lokasi konektor. (c) Lakukan test simulasi Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) DTC yang sama (yang telah dihapus) DTC lain Kerjakan ke A B

B A

GANTI IGNITION COIL ASSY

PERIKSA IGNITION COIL ASSY (CATU DAYA)


(a) (b) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I1--4 (GND) -- Body ground I2--4 (GND) -- Body ground I3--4 (GND) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness I1, I2, I3, I4 Ignition Coil dengan Igniter

+B (+) GND (--)


A54393

I4--4 (GND) -- Body ground

(c) (d)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I1--1 (+B) -- I1--4 (GND) I2--1 (+B) -- I2--4 (GND) I3--1 (+B) -- I3--4 (GND) I4--1 (+B) -- I4--4 (GND) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V

OK

GANTI BUSI (Lihat hal 18--3)

NG

05--100
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (IGNITION COIL ASSY -- ECM)


I1, I2, I3, I4 Ignition Coil dengan Igniter

Sisi Wire Harness

(a) (b) (c)

Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter Lepas konektor E12 ECM. UKur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I1--2 -- E12--23 (IGF1) I2--2 -- E12--23 (IGF1) I3--2 -- E12--23 (IGF1) I4--2 -- E12--23 (IGF1) I1--3 -- E12--17 (IGT1) I2--3 -- E12--16 (IGT2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E12 ECM IGT3

I3--3 -- E12--15 (IGT3) I4--3 -- E12--14 (IGT4) I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I2--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I3--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I4--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground I2--3 atau E12--16 (IGT2) -- Body ground
G34694

IGT4 IGT1 IGF1 IGT2

I3--3 atau E12--15 (IGT3) -- Body ground I4--3 atau E12--14 (IGT4) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (SIGNAL IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGF1)


(a)
E12 ECM E1(--)

Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1) E12--16 (IGT2) -- E12--3 (E1) E12--15 (IGT3) -- E12--3 (E1) E12--14 (IGT4) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan

IGT4(+) IGT1(+) IGT3(+) IGT2(+)

2 V/ Divisi
CH1 (IGT1 sampai 4) CH2 (IGF1)

E12--23 (IGF1) -- E12--3 (E1)

GND GND

20 mdet/Divisi

G34695

05--101
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

NG OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

5
(a) (b) (c) (d) (e)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE)
Hapus DTC (Lihat hal 05--22). Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (keluaran DTCt) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar Tidak keluar Kerjakan ke A B

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

SISTEM OK

05--102
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5L--21

DTC

P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR A

URAIAN RANGKAIAN
Vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini.
4--pulsa 4--pulsa

Transmisi

Kombinasi Meter

ECM
G36498

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed sensor ke ECM (1 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM

P0500/42

MONITOR DESCRIPTION
ECM mengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpm dan posisi switch Park/Neutral Position (PNP) OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sensor saat kendaraan sedang dikendarai, ECM mengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sensor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.

WIRING DIAGRAM

ECM

Combination Meter 6 C10

Instrument Panel J/B Assy V--R 26 2Q 26 2P V--R 8 SPD E10

5V

BR

A J7 J/C

BR

3 E12 E1

ED

G34645

05--103
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1
(a)

PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal. OK: Speedometer bekerja secara normal. PETUNJUK: Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (Lihat hal. 05--904)

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN SPD)


(a) (b) (c) (d) Pindahkan tongkat transmisi ke posisi netral. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Putar roda dengan perlahan, dan ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E10--8 (SPD) -- E12--3 (E1) Kondisi spesifikasi Tegangan dihasilkan secara intermitent

E12 ECM

E10 ECM

E1 (--)

SPD (+)

PETUNJUK: Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan.
4.5 to 5.5V

0V

Turning Wheel
G34703

OK

GANTI ECM

NG

05--104
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor C10 kombinasi meter. Lepas konektor E10 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester C10--6 -- E10--8 (SPD) C10--6 atau E10--8 (SPD) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness C10 Kombinasi Meter Assy

E10 ECM

SPD

NG
G34704

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI KOMBINASI METER ASSY

05--105
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Y--01

DTC

P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM A/B

URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
Signal STP ST1-Pedal Rem Dilepas OFF ON Saat Transisi ON ON Pedal Rem Ditekan ON OFF

PETUNJUK: Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.


No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: (a) Kunci kontak ON (b) Pedal Rem Dilepas (c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S STOP fuse S Switch lampu rem S ECM

P0504/51

05--106
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM

S13 Switch Lampu Rem Assy 2 G--B 3 4 1 G--W

J/B Instrument Panel Assy 5 2M 6 2K 21 2S G--W

ECM 4 STP E10

Ke Lampu Rem R--L 2 2F STOP J/B Instrument Panel Assy

4 II4 B--O

R--L

16 E9 ST1--

2G

B W--R 1 1F 4 1B J/B Ruang Mesin 1 II2 6 2M J/B Instrument Panel Assy

ALT

AM2

IGN W--R 6 2C BR

3 E12 E1

1 1A

W 5 AM2 IG2 Baterai 6

A A J7 J/C BR

I9 Kunci Kontak Assy

ED

A94232

05--107
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
(a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA)


Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

OK

BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)


(a) (b) (c) (d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Stop Light SW. Periksa hasil. OK:
Pedal Rem Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi STP signal ON STP signal OFF

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E12 ECM

E9 ECM

(e)

Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Pedal Rem Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1)

E1 (--)

ST1-- (+)
A79135

OK

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

NG

05--108
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY


(a)
2 Ditekan 1

Tidak Ditekan

Ukur tahanan pada switch. Standard:


Hubungan tester 1 -- 2 3 -- 4 1 -- 2 3 -- 4 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tidak tertekan Pin tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

3
A72924

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)


(a) (b) Lepas konektor E9 dan E10 ECM. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan tester E10--4 (STP) -- Body ground E10--4 (STP) -- Body ground E9--16 (ST1--) -- Body ground E9--16 (ST1--) -- Body ground Kondisi Pedal Rem Ditekan Dilepas Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V Dibawah 1 V Dibawah 1 V 9 sampai 14 V

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E10 ECM

E9 ECM

STP

ST1--

G34706

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--109
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1
(a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA)


Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

OK

PERIKSA ECM (STP DAN TEGANGAN ST1--)


(a) (b) Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Kondisi Pedal Rem Ditekan Dilepas Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi 7.5 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E9, E10, E12 ECM E1 (--) STP(+) ST1-- (+)

OK
A79135

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--12)

NG

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY


(a)
2 Ditekan 1

Tidak Ditekan

Ukur tahanan switch. Standard:


Hubungan tester 1 -- 2 3 -- 4 1 -- 2 3 -- 4 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tidak tertekan Pin tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

3
A72924

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

05--110
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)


(a) (b) Lepas konektor E9 dan E10 ECM. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E10--4 (STP) -- Body ground E10--4 (STP) -- Body ground E9--16 (ST1--) -- Body ground E9--16 (ST1--) -- Body ground Kondisi Pedal Rem Ditekan Dilepas Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V Dibawah 1 V Dibawah 1 V 9 sampai 14 V

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E10 E9 ECM ECM

STP

ST1--

NG
G34706

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--111
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5M--11

DTC

P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOM ACCESS MEMORY (RAM) ERROR P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBER AKTUATOR/TERBUKA

DTC DTC DTC

URAIAN MONITOR
ECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL. Status memori ECM di diagnosa dengan internal mirroring dari CPU utama dan sub CPU untuk mendeteksi Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard, 2) signal dikirimkan ke aktuator throttle menyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan.
No. DTC P0604/89 P0606/89 P0607/89 P0657/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai

Internal ECM error

ECM

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--112
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Z--01

DTC

P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE RENDAH P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE TINGGI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip P2102/41 detection logic): (a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih (b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang Area Yang Dicurigai S Hubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle S Aktuator throttle S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle P2103/41 Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic): S Arus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik S Arus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik S Aktuator throttle S Throttle valve S Throttle body assy S ECM

URAIAN MONITOR
ECM memonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga standard, ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak berfungsi secara benar (Contoh, macet pada ON) ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan dan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set. Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi beberapa kali.

FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

05--113
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM

ECM E J4 J/C H J5 7 +BM E9

R--W

R--W

1 2 ETCS 1 1A W 1

T1 Throttle Body 2 R/B Ruang Mesin, J/B

Shielded B 5 M+ E12

4 M-E12

BR

8 GE01 E12

W--B

3 ME01 E11

Baterai ED

A99743

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--114
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (TAHANAN AKTUATOR THROTTLE)


(a) (b)
Throttle Body Assy

Lepas konektor T1 throttle body. Ukur tahanan aktuator throttle . Standard:


Hubungan Tester T1--2 (M+) -- T1--1 (M--) Kondisi spesifikasi 0.3 sampai 100 : pada 20_C (68_F)

M+

M-A59778

NG

GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (AKTUATOR THROTTLE -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T1 throttle body. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester T1--2 (M+) -- E12--5 (M+) T1--1 (M--) -- E12--4 (M--) T1--2 (M+) atau E12--5 (M+) -- Body ground T1--1 (M--) atau E12--4 (M--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness M-M+ T1 Throttle Body

E12 ECM

M+

M-G34716

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

3
(a)

PERIKSA THROTTLE BODY ASSY


Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing. Juga, periksa apakah valve dapat terbuka dan tertutup secara lembut. OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak dengan lembut. NG BUANG BENDA ASING DAN BERSIHKAN THROTTLE BODY

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--115
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIW--03

DTC

P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERBUKA P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERTUTUP

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body.. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic) S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve Area Yang Dicurigai

P2111/41

P2112/41

Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic)

URAIAN MONITOR
ECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Untuk mengaktifkan monitor: 1) hidupkan mesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat ke membuka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.

FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--116
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (DTC Output) P2111/41 atau P2112/41 P2111/41 atau P2112/41 dan DTC lain Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal 05--32)

2
(a)

PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (PERIKSA SECARA VISUAL THROTTLE VALVE)


Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing. Juga, periksa apakah valve dapat membuka dan menutup dengan lembut. OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak secara halus. NG GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

3
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)


Hapus DTC (lihat hal. 05--22). Hidupkan mesin, dan tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat dan tutup penuh throttle valve. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (DTC Output) No DTC P2111/41 dan/atau P2112/41 Kerjakan ke A B

B A

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--117
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M90--01

DTC

P2118/89 RANGE/PERFORMANCE ARUS MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE

URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan (+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECM menyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesalahan, dan arus ke motor kontrol throttle diputus. Jika tegangan menjadi tidak stabil, ETCS mengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja. PETUNJUK: ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel.
No. DTC P2118/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS S Fuse ETCS S ECM Area Yang Dicurigai S Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS

URAIAN MONITOR
ECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle. Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECM mengartikan hal ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.

FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--118
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA FUSE (FUSE ETCS)


(a) (b) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

R/B Ruang Mesin

Fuse ETCS

G34719

NG

GANTI FUSE

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN +BM)


(a)
E12 ECM E9 ECM

Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--7 (+BM) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

+BM (+)
A66060

OK NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--119
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ETCS FUSE, ETCS FUSE -- BATTERY)


(a)
R/B Ruang Mesin

Sisi Wire Harness Fuse ETCS 2 1

Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

R/B ETCS fuse terminal 2 atau E9--7 (+BM) -- Body ground

(b)
E9 ECM

Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif (+) baterai. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness Standard:
Hubungan Tester Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

+BM
G36444

Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 -Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA DAN GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

05--120
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIY--03

DTC

P2119/89 RANGE/PERFORMANCE KONTROL AKTUATOR THROTTLE THROTTLE BODY

URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator pedal position sensor, dan ECM. Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body. Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle valve yang sebenarnya. Kemudian sensor memberikan umpan balik ke ECM sehingga ECM dapat mengontrol aktuator. Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
No. DTC P2119/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target sudut pembukaan S ETCS S ECM Area Yang Dicurigai

URAIAN MONITOR
ECM menentukan aktual sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. Aktual posisi throttle dibandingkan ke target posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan mengeset DTC. Hidupkan mesin, tekan penuh pedal gas sampai rpm mesin mencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbuka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).

FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--121
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2119/89)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P2119/89 P2119/89 dan DTC lain Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--30)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2119/89)

(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22). (b) Biarkan mesin idle selama 15 detik. (c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D. (d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik. (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (i) Baca DTC. PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POS pada Data List dari intelligent tester II. OK: Tidak ada DTC keluar. NG GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

OK NORMAL

05--122
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M91--01

DTC

P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT RENDAH P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT TINGGI P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E INPUT RENDAH P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E INPUT TINGGI P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR / SWITCH D/E KORELASI TEGANGAN

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

PETUNJUK: DTC ini dihubungkan dengan sensor posisi pedal gas.

05--123
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor. Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untuk mendeteksi sudut pedal gas. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. Pada accelerator pedal position sensor, tegangan digunakan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yang menunjukan sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri. ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.
Tegangan Keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)

*1

*2

Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1 VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 IC No. 2 VCP2

5 3.4 to 5.3 2.6 to 4.5

ECM

1.6 0.8

Range Yang Digunakan 0 25 Sudut Perputaran Pedal Gas (_)

Magnet

*1: Pedal Gas Dilepas Penuh *2: Pedal Gas Ditekan Penuh

A19694

A19803

05--124
DIAGNOSTIK No. DTC P2120/19 Kondisi DTC yang Terdeteksi VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi selama 0.5 detik Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat pedP2122/19 al gas dilepas penuh: (a) VPA1 0.2 V atau kurang S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2 S ECM S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat S Accelerator pedal position sensor S ECM -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Area Yang Dicurigai S Accelerator pedal position sensor

P2123/19

Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih: (a) VPA1 4.8 V atau lebih Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih:

P2125/19

(a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-

P2127/19

al gas dilepas penuh: (a) VPA2 0.5 V atau kurang Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

P2128/19

(a) VPA2 4.8 V atau lebih (b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

P2138/19

(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang (b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang

PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi, periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan mesuk ke menu intelligent tester II berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2.
Area Yang Dicurigai VCP rangkaian terbuka Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2 EPA rangkaian terbuka AP No. 1 Saat APP Dilepas 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0.5 sampai 1.1 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 2 Saat APP Dilepas 0 sampai 0.2 V 1.2 sampai 2.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 1 Saat APP Ditekan 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 2.6 sampai 4.5 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 2 Saat APP Ditekan 0 sampai 0.2 V 3.4 sampai 5.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V

PETUNJUK: S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan. S AP singkatan untuk Accelerator Position.

URAIAN MONITOR
Bila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECM menyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V. Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

05--125
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
A17 Accelerator Pedal Position Sensor EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1 2 3 1 5 6 4 BR--Y GR--G BR--R BR--W W--L LG--R

ECM 21 EPA2 E9 19 E9 VPA2

27 VCP2 E9 20 EPA E9 18 E9 VPA

26 VCPA E9

A80021

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)
(a) (b) (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2. Baca harga. Standard:
Pedal Gas Dilepas Ditekan Accelerator POS No. 1 0.5 sampai 1.1 V 2.6 sampai 4.5 V Accelerator POS No. 2 1.2 sampai 2.0 V 3.4 sampai 5.0 V

(d)
Ditekan Dilepas
FI7052

OK NG

Lanjut ke step 5

05--126
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)


EPA2 (--) E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V

VCPA (+) EPA (--) VCP2 (+)

A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)


VPA2 (+) E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Accelerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 1.1 V 2.5sampai 4.6 V 1.5sampai 2.9 V 3.5sampai 5.0 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

VPA (+) EPA2 (--) EPA (--)


A66060

OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

NG

05--127
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness Standard:
Hubungan Tester A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness VPA2 EP2 VCP2 VCP1 EP1 VPA1

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

5
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC (lihat hal 05--22). Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke A B

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 Tidak keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

NORMAL

05--128
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)
EPA2 (--) E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V

VCPA (+) EPA (--) VCP2 (+)

A66060

NG OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)


VPA2 (+) E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 1.1 V 2.5 sampai 4.6 V 1.5 sampai 2.9 V 3.5 sampai 5.0 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

VPA (+) EPA2 (--) EPA (--)


A66060

OK

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

NG

05--129
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebihr 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness VPA2 EP2 VCP2 VCP1 EP1 VPA1

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

4
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih. Baca DTC (lihat hal. 05--22). Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke A B

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 Tidak keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

NORMAL

05--130
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M92--01

DTC

P2121/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: DTC ini berhubungan dengan accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIAN
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik. P2121/19 (a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas. (b) IDL iOFF Area Yang Dicurigai S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

URAIAN MONITOR
Bila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

WIRING DIAGRAM
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--131
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Jika menggunakan intelligent tester II:


1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)
(a) (b) (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2. Baca harga. Standard:
Pedal Gas Dilepas Ditekan Accelerator POS No. 1 0.5 sampai 1.1 V 2.6 sampai 4.5 V Accelerator POS No. 2 1.2 sampai 2.0 V 3.4 sampai 5.0 V

(d)
Ditekan Dilepas
FI7052

OK NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor . Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness VPA2 EP2 VCP2 VCP1 EP1 VPA1

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground

VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA


G34948

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal 10--14)

05--132
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)
VPA2 (+) E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 1.1 V 2.5 sampai 4.6 V 1.5 sampai 2.9 V 3.5 sampai 5.0 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

VPA (+) EPA2 (--) EPA (--)


A66060

OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor. Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness VPA2 EP2 VCP2 VCP1 EP1 VPA1

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal. 10--14)

05--133
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M93--01

RANGKAIAN CATU DAYA ECM


URAIAN RANGKAIAN
Saat kunci kontak diputar ke posisi ON, tegangan baterai masuk ke terminal IGSW pada ECM. ECM keluaran signal MREL menyebabkan arus mengalir ke koil MAIN relay, menutup kontak dari relay EFI dan memberikan power ke terminal +B pada ECM.

WIRING DIAGRAM

I9 Kunci Kontak W--R 5 AM2 IG2 6 B

ECM J/B Instrument Panel Assy 6 2C IGN 22 2S B--O 9 E9 IGSW

1 II2 W--R 1B 4

W--L 1B 3 BATT P/I J/B Ruang Mesin 1H 1 1 EFI 2 4 1J 2 1J 3 1J MAIN Relay Integration Relay (Unit B) 1 E9 +B 8 E9 MREL

B W--G

1 II4 14 II4

B W--G

AM2

1A 1

W--B W A J1 J/C A W--B Baterai EB A BR ED A

BR

3 E12 E1

J7 J/C

G37762

05--134
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (+B VOLTAGE)
E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--1 (+B) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

+B (+)
A66060

OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)


E12 ECM

(a) (b)

Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--3 (E1) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :

E1

NG
Konektor ECM
A65159

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)


E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--9 (IGSW) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

IGSW (+)

OK
A66060

Lanjut ke step 6

NG

05--135
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA FUSE (IGN)


(a) (b) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel . Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

J/B Instrument Panel Assy

IGN Fuse
G34718

NG

GANTI FUSE

OK

PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY


(a) (b) Lepas konektor I9 kunci kontak. Ukur tahanan switch. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch LOCK ON Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 5 (AM2) -- 6 (IG2)

5 AM2 IG2
A87913

5--6

NG

GANTI KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KONTAK -- ECM)

PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)


E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--8 (MREL) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

MREL (+)
A66060

NG OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--136
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA FUSE (FUSE EFI)


(a) (b) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI

G34719

NG

GANTI FUSE

OK

PERIKSA INTEGRATION RELAY


1J Integration Relay

(a) (b)

Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). ukur tahanan MAIN relay. Standard:
Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 : (saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan 1J--3) 1J--1 -- 1J--4 1J--1 -- 1J--4

Hubungan Tester

G34717

NG OK

GANTI INTEGRATION RELAY

05--137
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND)
1J Integration Relay

(a)

Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--2 -- MREL (E9--8) 1J--4 -- E9--1 (+B) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground

E9 ECM

(b)

+B MREL
G34949

Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body ground. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--3 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)

05--138
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M94--01

RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR


URAIAN RANGKAIAN
Saat mesin cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke koil relay starter (Tanda: ST), dan arus juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA). Saat signal STA dan signal NE dikirim ke ECM, power transistor (Tr) menjadi ON, arus mengalir ke koil circuit opening relay (Tanda: C/OPN), relay akan on, power diberikan ke pompa bahan bakar dan pompa bahan bakar bekerja. Saat signal NE dihasilkan (saat mesin hidup), ECM tetap meng on kan Tr (circuit opening relay ON) dan pompa bahan bakar tetap bekerja.
MAIN Relay Relay C/OPN Pompa Bahan Bakar

IGN IG2 ST2 AM2 Kunci Kontak FC MREL ST *2 BATT AM2 P/I *1 *2 *1 STA ECM Tr

EFI

Switch PNP *2

Relay ST (Signal NE)

Baterai Starter

*1: M/T *2: A/T


A99732

05--139
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
I9 Kunci Kontak Assy 5 W--R 1 II2 W--R 4 1B 2 AM2 BATT P/I EFI 1 2 1J MAIN Relay Relay C/OPN 6 1J AM2 IG2 6 B

J/B Instrument Panel Assy 6 6 IGN B--O 2L 2C 14 II4

ECM

W--G

W--G

8 E9 MREL

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B)

1 1A

3 1B

1 1H W--L

3 1J

8 1J B--R

7 1J LG--B 5 II4 25 E9 FC LG--B

W--B

1 IJ1 B--R 6 BA1 B--R J1 J/C 4 F13 Pompa Bahan 5 Bakar W--B

A W A

BR

3 E12 E1

5 BA1 W--B A J20 J/C

W--B

A J7 J/C A BR

Baterai

EB

IF

ED

G37761

05--140
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJAKAN RELAY C/OPN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / Fuel Pump. Periksa kerja relay saat mengerjakan dengan menggunakan intelligent tester II. OK: Suara kerja dapat terdengar dari pompa bahan bakar. OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

NG

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)


NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU DAYA

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)


E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

FC (+)
A66060

OK

Lanjut ke step 6

NG

05--141
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)


(a)
1J Integration Relay

(b)

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--3). Ukur tegangan pada C/OPN relay. Standard:
Hubungan Terminal 1J--8 -- Body ground Kondisi Ignition Switch ON Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V

8
A99733

NG

GANTI INTEGRATION RELAY

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--3). Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--2 -- E9--8 (MREL) 1J--7 -- E9--25 (FC) 1J--4 -- 1J--5 1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 1J--4 atau 1J--5 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

1J Integration Relay E9 ECM

MREL FC
G34949

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)


NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR

OK

05--142
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness side. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- F13--4 F13--5 -- Body ground 1J--8 atau F13--4 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

1J Integration Relay

F13 Pompa Bahan Bakar

NG
G34951

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--143
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA KERJA DARI POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)


NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU DAYA

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)


E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

FC (+)
A66060

OK

Lanjut ke step 6

NG

PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)


(a)
1J Integration Relay

(b)

Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Ukur tegangan dari relay C/OPN. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- Body ground Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V

8
A99733

NG

GANTI INTEGRATION RELAY

OK

05--144
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--2 -- E9--8 (MREL) 1J--7 -- E9--25 (FC) 1J--4 -- 1J--5 1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 1J--4 atau 1J--5-- Body ground Koindisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

1J Integration Relay E9 ECM

MREL FC
G34949

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)


NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR

OK

05--145
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- F13--4 F13--5 -- Body ground 1J--8 atau F13--4 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

1J Integration Relay

F13 Pompa Bahan Bakar

NG
G34951

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--146
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M95--01

RANGKAIAN SIGNAL STARTER


URAIAN RANGKAIAN
Saat mesin cranking, aliran intake air flow masih pelan, hingga pengabutan bahan bakar masih jelek. Campuran gemuk diperlukan untuk mendapatkan kemampuan start yang baik. Saat mesin sedang cranking, tegangan baterai masuk ke terminal STA pada ECM. signal starter terutama digunakan untuk menaikan volume injeksi bahan bakar untuk starting dan kontrol injeksi setelah start.

05--147
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy 19 2O 3 2O ST L--Y 1 ID2 L--Y*1 4 P N 7 2C B--W 6 ST2 AM2 5 W--R 1 II2 W--R I9 Kunci Kontak Assy 4 EA1 W--R B--Y 1 3 1 2 R/B ST Ruang Relay Mesin 5 1 J/B L Ruang Mesin 2 EA2 L 1 1 S6 S7 Starter 1 1 W--B T9 Theft waring ECU Assy S11 Short Pin A A B--Y*1 B J14 5 L--Y*2 B--Y*1 B J14 J/C B J15 14 ID2 B--Y*1 12 E9 STA B--Y*1 N1 Switch PNP ECM L--Y*2

*1: A/T *2: M/T *3: w/ Theft Deterrent System *4: M/T w/o Theft Deterrent System *5: A/T w/o Theft Deterrent System

3 E12 E1

BR

4 1B

J7 J/C

AM2

10 II4 B--W*5

12 12 W--B*4 SRLY*3 T9 S11 *4 W--B*3,4 1 E*3 T9 *4 B--W*3,4 B J27 J/C B J28 W--B 1 S11 BR

1 1A

W B--R

Baterai

IG

ED

A99742

05--148
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (SIGNAL STA)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Starter Signal. Periksa hasil saat kunci kontak diputar ke ON dan posisi START. Hasil:
Posisi kunci kontak STA Signal ON OFF START ON

OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS


(a) (b) (c) Lepas konektor E9 ECM. Lepas konektor I9 kunci kontak. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Kondisi Tester E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness E9 ECM

STA

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground

I9 Kunci Kontak Assy

1 5 ST2

2 6

3 7

4 8

NG
G34713

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--149
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN STA)
E12 ECM E9, ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 0V

(c)
E1 (--) STA (+)
A66060

Ukur tegangan konektor ECM saat mesin cranking. Standard:


Hubungan Tester E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 6 V atau lebih

OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS


(a) (b) (c) Lepas konektor E9 ECM. Lepas konektor I9 kunci kontak Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness E9 ECM

STA

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground

I9 Kunci Kontak connector

1 5 ST2

2 6

3 7

4 8

NG
G34713

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--150
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M96--01

RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA ECM


URAIAN RANGKAIAN
Saat kunci kontak OFF, tegangan baterai diberikan ke terminal BATT pada ECM untuk memori DTC, memori harga kontrol adaptasi rasio campuran udara dan bahan bakar, dll.

WIRING DIAGRAM
J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) W--L 1 1H EFI 1 2 1 1J L C J4 ECM J/C A J5 3 E9 BATT

1B 3 J/B BATT Ruang P/I Mesin 1A 1

J7 J/C A A BR

3 E12 E1

BR W

Baterai

ED

A94237

05--151
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (EFI)
(a) (b) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI

G34711

NG

GANTI FUSE

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)


E12 ECM E9 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. ukur tegangan konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester E9--3 (BATT) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi 8 sampai 14 V

E1 (--)

BATT (+)

OK
A66060

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

NG

05--152
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- EFI FUSE, EFI FUSE -- BATERAI)


(a)
E9 ECM

Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT)

BATT 2 1 Fuse EFI

J/B fuse EFI terminal 2 atau E9--3 (BATT) -- Body ground

(b)

Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness Standard:
Hubungan Tester Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 -Body ground

J/B Ruang Mesin

NG
G34712

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

05--153
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M97--01

RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR


URAIAN RANGKAIAN
Injektor bahan bakar berada pada intake manifold. Injektor menginjeksikan bahan bakar kedalam silinder berdasarkan pada signal dari ECM.

WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy 6 B 2C INJ 11 B--R 2D 4 ID4 B--R F4 Injektor 1 B--R 2 L B J12 ECM J/C B J13 6 #10 E11

6 IG2 I9 Kunci Kontak Assy

B--R F5 Injektor 1 B--R W--R B--R F6 Injektor 1 B--R 2 R 2 #30 E11

AM2 5

5 #20 E11

1 II2

W--R 4 1B

B--R F7 Injektor 1 2 W

AM2

J/B Ruang Mesin

1 #40 E11

1 1A W W--B Baterai EC C J15

J/C

A J14 A J14

W--B W--B

7 E01 E12 6 E12 E02

A99747

05--154
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40)
E12 ECM E11 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM Standard:


Hubungan Tester E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V

E01 (--) #10 (+) #30 (+) #40 (+) #20 (+)
A66060

PETUNJUK: Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope. Periksa konektor gelombang ECM.
Bentuk Gelombang Signal Injektor 20V /Divisi 20V /Divisi (Diperbesar)

GND 100 mdet./Divisi (Idling)

GND Dirasi Injeksi 1 mdet./Divisi (Idling)


A78423

Hubungan Tester E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) Setting Tool Kondisi

Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan 20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi Idling

OK NG

Lanjut ke step 6

PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (TAHANAN) (Lihat hal. 11--9)


NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

OK

05--155
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA FUSE (IGN)


(a) (b) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel . Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

J/B Instrument Panel Assy INJ Fuse

NG
G34710

GANTI FUSE

OK

PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEKTOR -- INJ FUSE)
(a) Periksa wire harness antara injektor dan ECM. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor. (2) Lepas konektor E11 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester F4--2 -- E11--6 (#10) F5--2 -- E11--5 (#20) F6--2 -- E11--2 (#30) F7--2 -- E11--1 (#40) F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground F5--2 atau E11--5 (#20) -- Body ground F6--2 atau E11--2 (#30) -- Body ground F7--2 atau E11--1 (#40) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness E11 ECM

#10 #20 #30 #40

1 2

(b)

F4, F5, F6, F7 Injektor

Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor. (2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F5--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F6--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F7--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F5--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F6--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F7--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground

1 2

Fuse INJ

J/B Instrument Panel Assy


G34950

05--156
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (KUNCI KONTAK -- RELAY IG2)


(a) (b) (c)
3 7 4 8

Sisi Wire Harness

Lepas konektor I9 kunci kontak. Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1 I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

1 5 IG2

2 6

I9 Kunci Kontak Assy 1 2 Fuse INJ

J/B Instrument Panel Assy

NG
G34709

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

PERIKSA ECM
(a) (b) Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--7 (E01) -- Body ground E12--6 (E02) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

E12 ECM

E01

E02
A80458

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--157
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHAN BAKAR) (Lihat hal 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

05--158
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M98--01

RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
MIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan. Dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, power diberikan ke rangkaian MIL, dan ECM memberikan rangkaian ground yang dapat menyalakan MIL. Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual: Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.

WIRING DIAGRAM
C10 Kombinasi Meter Assy 1 2D 21 B--O MIL 39 R--B 1 IE1 R--B 30 E10 W

J/B Instrument Panel Assy 6 2C MET

ECM

I9 Kunci Kontak Assy 6 IG2 AM2 5 W--R 1 II2

W--R J/B Ruang Mesin 1 1A W AM2 4 1B

Baterai

A99736

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah.
MIL tetap ON MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 1 Mulai pemeriksaan dari step 3

05--159
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

1
(a) (b) (c) (d) (e)

PERIKSA APAKAH MIL OFF


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Periksa apakah DTC telah tersimpan (lihat hal. 05--22). Jika DTC ditampilkan, catat. Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22). Periksa apakah MIL OFF. OK: MIL menjadi OFF. OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN OLEH KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--32)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)


E10 ECM

(a) (b) (c)

Lepas konektor E10 ECM. Puar kunci kontak ke ON. Periksa apakah MIL tidak nyala. OK: MILtidak nyala.

W
A65744

OK

GANTI ECM

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KOMBINASI METER)


(a) (b) (c) Lepas konektor E10 ECM. Lepas konektor C10 kombinasi meter. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E10--30 (W) -- C10--39 E10--30 (W) atau C10--39 -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness C10 Kombinasi Meter Assy

E10 ECM

OK
G34708

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG

05--160
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

GANTI KOMBINASI METER ASSY

4
(a)

PERIKSA APAKAH MIL NYALA


Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak diputar ke posisi ON. OK: MIL nyala. OK NORMAL

NG

5
(a)

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)


Lihat prosedur troubleshooting kombinasi meter pada halaman 05--904. NG PERBAIKI ATAU GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METER ASSEMBLY

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

05--161
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M99--01

RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIAN
Terminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.

WIRING DIAGRAM
D3 DLC3 13 P--B J/B Instrument Panel Assy 21 2Q 5 2Q P--B ECM 17 E10 TC

TC

CG

G A A W--B IH

J28 J/C

A99746

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM. S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan. S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.

PERIKSA DLC3 (TEGANGAN TC)


CG (--) TC (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada DLC3. Standard:


Hubungan Tester D3--13 (TC) -- D3--4 (CG) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 DLC3 D3 DLC3


A04550

OK

Lanjut ke step 3

NG

05--162
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- ECM)


TC

(a) (b)

Lepas konektor E10 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester D3--13 (TC) -- E10--17 (TC) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 D3 DLC3 E10 ECM

D3--13 (TC) atau E10--17 (TC) -- Body ground

TC

NG
G34707

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 -- BODY GROUND)

PERIKSA APAKAH MIL BERKEDIP


CG 1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 DLC3 D3 DLC3
A04550

TC

(a) (b)

(c)

Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada konektor D3 DLC3. SST 09843--18040 Periksa apakah MIL berkedip. OK:MIL berkedip.

NG OK TIDAK ADA PROBLEM

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--163
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)


05DVP--08

TINDAKAN PENCEGAHAN
Contoh: Kode Konpensasi Injektor

1. (a)

A85701

(b)

(c)

2. (a)

KODE KONPENSASI INJEKTOR Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM mengkonpensasi perbedaan tersebut dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap injektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi harus dimasukan ke ECM baru. Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan kedalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP HITAM Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan dibawah. Jika demikian, mengacu pada seksi troubleshooting pada halaman yang disediakan. (1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal. 05--344). (2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).

05--164
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JE--27

LOKASI
Kombinasi Meter Assy DLC3 Accelerator Pedal Rod Assy F Accelerator Pedal Position Sensor Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP F Fuse IGN ECM F Fuse ST F Fuse MET F Fuse OBD

Transmission Control Module (TCM)

EDU

R/B, J/B Ruang Mesin F Relay Integrasi (Unit B: Relay EDU , MAIN Relay) F Relay GLOW Manifold Absolute F Relay ST Pressure Sensor F H--fuse ALT F H--fuse GLOW Turbocharger F H--fuse BATT P/I F H--fuse AM2 F Fuse EFI

Diesel Throttle Body Assy F Throttle Position Sensor F Throttle Control Motor

E--VRV untuk EGR

EGR Valve Assy F EGR Valve Position Sensor Common Rail Assy F Pressure Limiter F Fuel Pressure Sensor
Fuel Temperature Sensor

Intake Air Temperature (IAT) Sensor Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Injector Glow Plug Assy Crankshaft Position Sensor Suction Control Valve Camshaft Position Sensor Supply Pump
G34657

05--165
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6M--02

URAIAN SISTEM
1. SISTEM ENGINE CONTROL
Sistem Diagram
Tangki Bahan Bakar

Pompa Supply Accelerator Pedal Position Sensor Alternator Signal Kunci Kontak Signal Starter Signal Vehicle Speed DLC3 Tegangan Baterai Signal Lainnya ECM Fuel Pressure Sensor Relay EDU (INJF) EDU

Suction Control Valve

Pressure Limiter Common Rail

EGR Valve Position Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor Diesel Throttle Body

IAT Sensor EGR Valve Injektor

E--VRV for EGR

Glow Plug Sensor ECT Pompa Vakum

Camshaft Position Sensor Crankshaft Position Sensor

Relay GLOW

G34662

05--166
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

2.

ECM WIRING DIAGRAM


Wiring Diagram ECM EFI Relay Integrasi MAIN Relay +B #3 Stop Lamp Switch Lampu Rem STP ST1-Kombinasi Meter Glow STOP GIND MET IGN MIL W ST *2 IG2 Switch PNP ST2 Kunci AM2 Kontak *1 *2 STA Relay ST Theft Warning ECU *3 BATT P/I Starter AM2 ALT SRLY VCPA VPA E EPA VCP2 VPA2 EPA2 NSW EGR Camshaft Position Sensor G+ G-Crankshaft Position Sensor NE+ NE+ Acceleration Pedal Position Sensor VCP1 VPA1 EP1 VCP2 VPA2 EP2 A
G34654

EDU #1 #2 IJT#1 INJ#1 IJT#2

Injektor No. 1

BATT

Injektor No. 4 INJ#4

IJT#3 COM1 Injektor No. 2 IJT#4 INJ#2 IJF INJ#3 BATERAI COM2 GND Relay Integrasi Relay EDU To ECM +B Injektor No. 3

MREL

#4 INJF

IGSW

IREL E--VRV untuk EGR

*3

Baterai

*1: M/T *2: A/T *3: w/ Theft Deterrent System

05--167
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

ECM Throttle Body Assy Relay GLOW LUSL GREL GLOW Glow Plug VLU E1 From Battery PIM Kombinasi Meter SPD VC

To ECM +B A

Throttle Control Motor +B DUTY GND Throttle Position Sensor VTA E2 VC

Manifold Absolute Pressure Sensor

PIM E2 VC EGR Valve Position Sensor

CAN+ TCM CAN--

CAN+ EGLS CAN--

EGLS E2 VC Fuel Pressure Sensor

ALT Dari Baterai

OBD

DLC3 BAT WFSE SIL CG SG TC TAC WFSE SIL TC TACH

PCR1

PR E2 VC Fuel Temperature Sensor

THF ECT Sensor

Suction Control Valve PCV+ PCV-E01 E02

THW IAT Sensor THA

E2

G34655

05--168
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL (a) SISTEM COMMON RAIL: Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan bakar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin. Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump, pada common rail. Dengan menyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat menyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin atau beban mesin. ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan menggunakan fuel pressure sensor. ECM menyebabkan pompa supply untuk mensupply bahan bakar yang dibutuhkan untuk memperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi). Sebagai tambahan, sistem ini menggunakan 2--Way Valve (TWV) didalam injektor untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar. Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur secara presisi oleh ECM. Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan pembakaran, sistem ini melakukan pilot--injection sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin.
Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar) : Bagian Tekanan Tinggi Sensor Sensor

ECM

EDU Common Rail Pressure Limiter

Fuel Pressure Sensor

Saringan Bahan Bakar Injektor

Supply Pump Assy Tangki Bahan Bakar Suction Control Valve


A99228

05--169
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

(b)

KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL :


Komponen Uraian Menyimpan tekanan tinggi bahan bakar dengan supply pump Bekerja berdasarkan crankshaft. Menghasikan tekanan tinggi ke common rail Menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar berdasarkan signal dari ECM Memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dan mengirimkan signal ke ECM Membuka valve pressure limiter untuk mengurangi tekanan pada common rail saat tekanan common rail melebihi level tekanan spesifikasi Berdasarkan pada signal dari ECM, mengatur suplly volume bahan bakar ke common rail dan mengatur tekanan bahan bakar

Common rail Supply pump Injector Fuel pressure sensor Pressure limiter Suction control valve

(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL: PETUNJUK: Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi.
(
DTC No. P0087/49 (lihat hal. 05--217) P0088/78 (lihat hal. 05--224) P0093/78 (lihat hal. 05--230) P0190/49 (lihat hal. 05--217) P0192/49 (lihat hal. 05--217) P0193/49 (lihat hal. 05--217) P0200/97 (lihat hal. 05--266) P0627/78 (lihat hal. 05--308) P1229/78 (lihat hal. 05--217) A B C D E F G H

): Potensial DTC
I J K

F (F) (F) F F F F F F F
Malafungsi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor Macet terbuka Macet tertutup Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor atau pressure sensor output tetap Macet terbuka Macet tertutup Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve Macet terbuka Macet tertutup EDU rusak Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi

(F)

(F) (F) F

(F) F
Mengacu pada A B C D E F G H I J K

Area Trouble Injektor Injektor Injektor Fuel pressure sensor Pressure limiter Pressure limiter Suction control valve Suction control valve Suction control valve EDU sistem common rail (sistem bahan bakar)

(d)

URAIAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK UNTUK SISTEM COMMON RAIL:


No. DTC P0087/49 P0088/78 P0093/78 P0190/49 P0192/49 P0193/49 P0200/97 P0627/78 P1229/78 Fuel pressure sensor keluaranya tidak dapat berubah Tekanan bahan bakar dalam terlalu tinggi (200 MPa [2,039 kgf/cm2, 29,007 psi] atau lebih) Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran rendah atau tinggi) Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor(keluaran rendah) Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran tinggi) Hubungan singkat atau terbuka pada EDU atau injektor Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve Bahan bakar telalu banyak diberikan Uraian

05--170
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI ECM mengontrol sistem injeksi bahan bakar dengan menggunakan injektor dan supply pump. ECM mengatur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu dengan mengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECM mengatur tekanan injeksi dengan mengontrol suction control valve yang berada pada supply pump. Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump.
Diagram Kontrol Injeksi
Accelerator Pedal Position Sensor EDU TWV Camshaft Position Sensor Common Rail Crankshaft Position Sensor (NE Signal) ECM Fuel Pressure Sensor Orifice Orifice Solenoid Valve

Suction Control Valve Plunger Sensor Sensor lainnya

Check Valve

Control Chamber Piston

Feed Pump

Eccentric Cam Nozzle Needle Injektor

Tangki Bahan Bakar

A81479

05--171
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi dibawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar.
Diagram Kerja Supply Pump Check Valve Suction Control Valve Plunger A

Eccentric Cam Ke Common Rail Ring Cam

Plunger B Dari Feed Pump Plunger A: Pemompaan Berakhir Plunger B: Penghisapan Berakhir Plunger A: Mulai Menghisap Plunger B: Mulai Memompa

Plunger A: Mulai Memompa Plunger B: Mulai Menghisap

Plunger A: Penghisapan Berakhir Plunger B: Pemompaan Berakhir


A96633

05--172
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE PETUNJUK: ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untuk mengatur tekanan bahan bakar didalam common rail untuk target tekanan injeksi. (a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve: (1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi. (2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat kevakuman. (3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail.
Kerja Suction Control Valve Plunger Saat pembukaan Kecil Langkah Cam Suction Control Valve (1) Check Valve (2) (3)
Plunger Bottom--dead Center Pumping Starting Point

Top--dead Center

:Volume Pemompaan Bahan Bakar

Pembukaan Kecil (1) (2) (3)


A81483

(b)

Pembukaan lebar dari suction control valve: (1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar. Walau demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak. (2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar. (3) Pemompaan akan mulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail.
Point Mulai Pemompaan

Kerja Suction Control Valve Saat membuka Lebar Langkah Cam Suction Control Valve Pembukaan Lebar (1) (1)

: Volume Pemompaan Bahan Bakar

(2) (3)

(2)

(3)
A81484

05--173
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JB--33

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING


PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD. S Intelligent tester II harus digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.

Bila menggunakan intelligent tester II:


1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--180)

HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT

5
LANJUT

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

6
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

7
LANJUT

SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--209)

05--174
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil:
Hasil Malafungsi terjadi Malafungsi tidak terjadi Kerjakan ke A B

B A

SIMULASIKAN GEJALA (Lihat hal. 05--197)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--207)


Hasil:
Hasil Kode Malafungsai Tidak ada kode Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 12

10
LANJUT

MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)

Lanjut ke step 14

11

LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak malafungsi part Dipastikan malafungsi part

B A

Lanjut ke step 17

05--175
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

12

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil:
Hasil Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 17

13
LANJUT

PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--337)

14

LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak ada malafungsi Dipastikan ada malafungsi

B A

Lanjut ke step 18

15
LANJUT

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--181)

Lanjut ke step 18

16
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

17
LANJUT

IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

18
LANJUT

STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

05--176
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

19
LANJUT

LAKUKAN TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--177
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--180)

3
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--207)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM


Hasil:
Hasil Malafungsi terjadi Malafungsi tidak terjadi Kerjakan ke A B

B A

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--197)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--207)


Hasil:
Hasil Kode Malafungsai Tidak ada kode Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 7

6
LANJUT

MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)

Lanjut ke step 9

05--178
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak malafungsi part Dipastikan malafungsi part

B A

Lanjut ke step 12

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil:
Hasil Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 12

9
LANJUT

PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--337)

10

LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN


Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B

Dipastikan tidak malafungsi Dipastikan malafungsi

B A

Lanjut ke step 13

11
LANJUT

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--181)

Lanjut ke step 13

05--179
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

12
LANJUT

LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

13
LANJUT

IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

14
LANJUT

STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

15
LANJUT

LAKUKAN TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--180
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JC--35

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN


Lembar Pemeriksaan sistem ECD
Nama Pengemudi Tgl. Kendaraan Dibawa masuk No. Polisi Nama Pemeriksa VIN Tgl. Produksi Pembacaan Odometer km mil

Mesin tidak dapat Start Susah di Start Idling jelek Gejala problem Drivability Jelek

Mesin tidak dapat crank Mesin start pelan Lain lain Idle awal salah Idling kasar Tersendat sendat Knocking

Tidak ada inisial pembakaran

Tidak ada pembakaran sempurna

Idling rpm tidak normal Lain lain Back fire Lain lain

Tinggi (

rpm)

Rendah (

rpm)

Knalpot meledak (after--fire)

Nyendat

Mesin mati

Seketika setelah start Setelah pedal gas di lepas Pindah dari N ke D

Setelah pedal gas ditekan Saat A/C bekerja Lain lain

Lain lain

Data Problem terjadi Frekwensi problem Cuaca Temperature Luar Tempat Temp. mesin konstan Lain lain Cerah Panas Kira kira. Highway Jalan jelek Dingin Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali

Mendung Hangat F/

Hujan Dingin C

Salju Dingin

Berbagai/lain lain

Kondisi saat Problem Terjadi

pinggir kota Lain lain Pemanasan

Dalam kota

Naik gunung

Turun gunung

Setelah pemanasan

Temp. tertentu

Lain lain

Kerja Mesin

Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain Selalu nyala Normal

min.) Idling Akselerasi

di gas Deselerasi

Kondisi lampu peringatan mesin (CHK ENG) Mode Normal Pemeriksaan DTC Mode Check

Kadang kadang nyala Kode malafungsi (Kode Freezr frame data ( Kode malafungsi (Kode Freezr frame data (

Tidak dapat nyala ) ) ) )

Normal

05--181
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVY--09

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI


PETUNJUK: Intelligent tester II: Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic. (a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). (b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--209). (c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21). (d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31). (e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal. 01--31).

05--182
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05I7H--08

PEMERIKSAAN DASAR
Jika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan kasus, melakukan pemeriksaan dasar mesin yang diperlihatkan dibawah akan sangat membantu untuk menemukan problem dengan cepat dan efesien. Selalu melakukan pemeriksaan ini pertama saat troubleshooting mesin.

PERIKSA TEGANGAN BATERAI

CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Standard:
OK Tegangan 11 V atau lebih NG Kurang dari 11 V

NG OK

CHARGE ATAU GANTI BATERAI

PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK


NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

OK

3
(a)

PERIKSA SARINGAN UDARA


Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli. NG BERSIHKAN ATAU GANTI SARINGAN UDARA

OK

4
(a) (b)

PERIKSA KUALITAS BAHAN BAKAR


Periksa apakah benar benar menggunakan solar. Periksa apakah bahan bakar benar benar murni. NG GANTI BAHAN BAKAR

OK

PERIKSA BAHAN BAKAR KEMASUKAN UDARA


NG BUANG ANGIN (Lihat hal. 11--39)

OK

05--183
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

6
(a)

PERIKSA PIPA DAN SELANG BAHAN BAKAR


Periksa apakah pipa dan selang bahan bakar tidak tersumbat, rusak, terlepas atau bengkok. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR DARI TERSUMBAT


NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

PERIKSA OLI MESIN (Lihat hal. 17--25)


NG TAMBAH ATAU GANTI

OK

PERIKSA AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--21)


NG TAMBAH ATAU GANTI AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--23)

OK

10

PERIKSA KECEPATAN IDLING DAN KECEPATAN MAKSIMUM (Lihat hal. 14--67)


NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

11

PERIKSA RANGKAIAN DIAGNOSTIK


NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

12

PERIKSA POMPA VAKUM


NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA VAKUM

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

05--184
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6N--05

MEMBACA DATA YANG TERCATAT


CATATAN: S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru. S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. Setelah mengganti injektor dengan yang baru, masukan kode konpensasi injektor kedalam ECM sebagai berikut: (a) Masukan kode konpensasi, dengan yang tercatat pada bagian kepala injektor baru, ke intelligent tester II. (b) Masukan kode konpensasi baru ke ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan dalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). 2. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi injektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal.05--189). (b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi bahan bakar antara setiap injektor. S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi. 1.

05--185
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM)

MULAI

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder

Baca

Tampilan Kode Konpensasi di simpan

Pembacaan Error

Jika kode konpensasi tidak tersimpan didalam tester tester

Jika kode konpensasi tersimpan didalam tester

Pastikan Kode tersimpan

Pastikan Kode Tertulis Ulang

Simpan

Membaca dan menyimpan Kode konpensasi lain

Dialog Tambahan: Lanjutkan kerja membaca/menyimpan Selesai membaca dan menyimpan kode konpensasi SELESAI

Menyimpan error

Lakukan prosedur registrasi (Lihat hal. 05--189)

A93042

05--186
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PETUNJUK: Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester II.

Contoh:

Kode Konpensasi Injektor

A85701

3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.

G36522

(f)

Tekan Next lagi untuk memproses.

G36523

05--187
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

(g) (h)

Pilih baca kode konpensasi Tekan Next.

G36524

(i)

Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. (j) Tekan Next. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

G36525

(k) (l)

Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpanumerik) ditampilkan pada layar tester. Tekan Save.

G36526

05--188
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester. (2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)). PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

(m)

A96470

(n)

Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan pada layar tester sudah benar. PETUNJUK: Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester. (2) Tekan Replace. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya. (o) Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi injektor lain untuk silinder lain, tekan Next untuk melanjutkan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.

A93040

G36526

05--189
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6O--05

REGISTRASI
CATATAN: S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru. S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi injektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi bahan bakar antara setiap injektor. S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi. 1.

05--190
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM) *1: Saat meregistrasi kode konpensasi dengan memasukan manual(penggantian injektor, dll.) MULAI *2: Saat registrasi kode konpensasi apakah sudah tersimpan didalam intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder

Dialog tambahan: Pilih Input*1 atau Open*2

Pilih Input Masukan kode konpensasi secara manual

Pilih Open Ulangi simpan kode konpensasi

Normal

Abnormal

Ulangi error Pastikan kode konpensasi Kembali ke Dialog Tambahan dan pilih Input sebab kode konpensasi tidak tersimpan pada tester

Registrasi kode konpensasi

Registrasi error

Lanjut dengan registrasi untuk silinder lainnya

Dialog Tambahan: Teruskan registrasi Selesai registrasi kode konpensasi SELESAI

A93043

05--191
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Contoh:

Kode Konpensasi Injektor

A85701

2. REGISTRASI KODE KONPENSASI (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin. PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.

G36522

(f)

Tekan Next.

G36523

05--192
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

(g) (h)

Pilih Set kode konpensasi. Tekan Next.

G36528

(i) (j)

Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. Tekan Next.

G36525

(k)

Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi injektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester): (1) Tekan Input.

G36529

05--193
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Secara manual masukan kode konpensasi silinder menggunakan keyboard pada layar tester. Kode 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala injektor. PETUNJUK: Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tester. (3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk silinder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerjakan ke step (m)).

(2)

A96465

(l)

Jika ECM baru dipasangkan (dan semua kode konpensasi injektor telah disimpan pada tester): (1) Tekan Open.

G36529

Tekan Open lagi untuk menyimpan ulang kode konpensasi. PETUNJUK: Jika proses menyimpan ulang salah, manual input dengan tester adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).

(2)

A93041

05--194
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

(m)

G36531

Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester, dengan membandingkan 30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor. CATATAN: Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan kedalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. PETUNJUK: Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca, kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses penyimpanan dapat salah oleh karna problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada keduanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi tadi. (n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM. PETUNJUK: S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak benar. Periksa lagi kode konpensasi. S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada wire harness atau bad connection dengan DLC3 merupakan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi ini.

(o)

(p) (q) (r) (s)

Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensasi lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan Cancel. Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. Tunggu paling tidak 30 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).

G36532

05--195
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05M9Y--01

INISIALISASI
PETUNJUK: Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM. S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECM mempelajari harga yang harus di inisialisasi. Mesin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3. S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.

Bila menggunakan intelligent tester II:


1. INISIALISASI SUPPLY PUMP (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. CATATAN: Jangan men start mesin. (d) Masuk ke menu berikut: Enter / Powertrain / Engine / Utility. (e) Tekan Next.
A99237

(f)

Tekan Next.

A99238

A99239

(g) Tekan Exit. (h) Start mesin untuk memeriksa apakah inisialisasi lengkap. Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari awal. (i) Idle mesin. CATATAN: Jangan gas mesin secara mendadak setelah men start mesin. Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin. (1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih. S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih. PETUNJUK: S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan menyentuh temperatur selang keluaran. S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke menu berikut: Power train / Engine / Data List / Coolant Temp or Fuel Temp. (j) Inisialisasi lengkap.

05--196
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II:


CG 1 2 3 4 5 6 7 8 Jumper terminal DLC3. 9 10 11 12 1314 1516 TC

Putar kunci kontak ON

Tunggu 3 menit

Putar kunci kontak OFF

Lepas kabel jumper dari terminal TC dan CG

Start mesin YA Idle mesin Catatan: Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start Setelah mesin idling, boleh di gas

TIDAK

Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih PETUNJUK: F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran temperatur 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan temperatur kamar sebagai pengganti.

Inisialisasi lengkap
G36459

05--197
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JF--36

TABEL GEJALA PROBLEM


Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom Area yang dicurigai pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika perlu.
Gejala 2. Starter Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start) 3. Relay ST 4. ECT sensor 1. Mesin susah di start atau mati mati 2. Rangkaian starter signal 3. Rangkaian kontrol pre--heating 4. Injektor 5. Saringan bahan bakar 6. Kompresi 7. ECM Susah start saat mesin dingin 8. Supply pump 9. Fuel pressure sensor 10. Diesel throttle body assy 11. Relay EDU 12. Baterai yang sudah jelek 13. Menggunakan bahan bakar dgn angka cetane rendah 14. Bahan bakar membeku 15. Pipa bahan bakar tecampur udara 1. Mesin susah di start atau mati mati 2. Rangkaian starter signal 3. Injektor 4. Filter bahan bakar 5. Kompresi Susah start saat mesin panas 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 10. Relay EDU 11. Pipa bahan bakar tecampur udara 12. Baterai yang sudah jelek 1. Mesin susah di start atau mati mati 2. Saringan bahan bakar 3. Injktor 4. Rangkaian sumber daya ECM 5. ECM 6. Supply pump 7. Fuel pressure sensor 8. Diesel throttle body assy 9. Pipa bahan bakar tecampur udara 10. Sistem immobilizer aktif Mesin mati (selain kondisi yang tercantum diatas) Mesin susah di start atau mati mati 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Saringan bahan bakar 3. Injektor Inisial idling abnormal(idling jelek) 4. ECM 5. Supply pump 6. Fuel pressure sensor 7. Rangkaian signal A/C ke ECM hubungan terbuka dan rangkaian alternator ke ECM hubungan terbuka Area yang dicurigai Lihat hal. 19--16 19--16 -05--348 05--342 05--331 11--37 11--37 14--1 10--19 11--37 11--37 10--19 11--37 ----05--348 05--342 11--37 11--37 14--1 10--19 11--37 11--37 10--19 11--37 --05--348 11--37 11--37 05--337 10--19 11--37 11--37 10--19 --05--348 05--370 11--37 11--37 10--19 11--37 11--37 --

Mesin mati seketika setelah start

05--198
DIAGNOSTIK Gejala -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area yang dicurigai 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C 3. Injektor Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek) 4. Rangkaian starter signal 5. ECM 6. Supply pump 7. Fuel pressure sensor 8. Vehicle speed sensor 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C 3. Injektor 4. Sistem EGR 5. Kompresi Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek) 6. Celah katup 7. Selang bahan bakar (buang angin) 8. ECM 9. Supply pump 10. Fuel pressure sensor 11. Diesel throttle body assy Idling kasar (Idling jelek) Idling kasar atau mesin terlalu getar 1. Injektor 2. Rangkaian sumber daya ECM 3. Kompresi Hunting saat mesin panas (Idling jelek) 4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 1. Injektor 2. Rangkaian sumber daya ECM 3. Kompresi Hunting saat mesin dingin (Idling jelek) 4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat 2. Injektor 3. Filter bahan bakar 4. Sistem EGR 5. Kompresi Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek) 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 10. Pedal gas 11. Sistem turbocharger Knocking (driveability jelek) Mesin knocking atau ketukan 1. Asap hitam Asap hitam (driveability jelek) 2. Sistem EGR 3. Injektor 4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust Lihat hal. 05--370 -11--37 05--342 10--19 11--37 11--37 05--301 05--317 05--370 -11--37 12--10 14--1 14--71 11--39 10--19 11--37 11--37 10--19 05--370 11--37 05--337 14--1 11--39 14--71 10--19 11--37 11--37 10--19 11--37 05--337 14--1 11--39 14--71 10--19 11--37 11--37 10--19 05--393 11--37 11--37 12--10 14--1 10--19 11--37 11--37 10--19 10--19 13--7 05--381 05--358 12--10 11--37 --

05--199
DIAGNOSTIK Gejala 1. Sistem EGR 2. Injektor 3. Saringan bahan bakar Asap putih (driveability jelek) 4. ECM 5. Supply pump 6. Fuel pressure sensor 7. Diesel throttle body assy 8. Rangkaian kontrol pre--heating 9. Kwalitas bahan bakar rendah 1. Injektor 2. ECM Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek) 3. Supply pump 4. Fuel pressure sensor 5. Sistem turbocharger (wastegate valve) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area yang dicurigai Lihat hal. 12--10 11--37 11--37 10--19 11--37 11--37 10--19 05--331 -11--37 10--19 11--37 11--37 13--7

05--200
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6P--04

TERMINAL ECM

E8

E7

E6

E5

A66714

PETUNJUK: Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada Kondisi. Lihat pada Simbol (No. Terminal untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada Kondisi Spesifikasi. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) BATT (E6--2) -- E1 (E7--7) IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7) +B (E5--1) -- E1 (E7--7) MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) VC (E8--18) -- E2 (E8--28) Warna Kabel L -- BR B--O -- BR B -- BR W--G -- BR W--G -- BR R--W -- BR Uraian Terminal Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM) Kunci kontak Catu daya ECM MAIN relay MAIN relay Power source of sensor (a specific voltage) Accelerator pedal position sensor (for engine control) Accelerator pedal position sensor (for engine control) Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection) Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection) Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA1) Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA2) IAT sensor ECT sensor Selalu Kunci kontak ON Kunci kontak ON Kunci kontak ON 10 detik berlalu setelah Kunci kontak OFF Kunci kontak ON Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh Kondisi Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 4.5 sampai 5.5 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28)

W--L -- BR--W

0.6 sampai 1.0 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28)

W--L -- BR--W

3.0 sampai 4.6 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29)

GR--G -- BR--Y

1.4 sampai 1.8 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29)

GR--G -- BR--Y

3.7 sampai 5.0 V

VCPA (E5--26) -- EPA (E5--28)

LG--R -- BR--W

Kunci kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E5--27) -- EPA2 (E5--29)

BR--R -- BR--Y

Kunci kontak ON Idling, temperatur air pendingin 20C (68F) Idling, temperatur air pendingin 80C (176F)

4.5 sampai 5.5 V

THA (E8--31) -- E2 (E8--28) THW (E8--19) -- E2 (E8--28)

Y--G -- BR R--L -- BR

0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V

05--201
DIAGNOSTIK Simbol (No. Terminal) STA (E5--7) -- E1 (E7--7) #1 (E8--24) -- E1 (E7--7) #2 (E8--23) -- E1 (E7--7) #3 (E8--22) -- E1 (E7--7) #4 (E8--21) -- E1 (E7--7) G+ (E7--23) -- G-- (E7--31) NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34) STP (E6--15) -- E1 (E7--7) STP (E6--15) -- E1 (E7--7) ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) TC (E5--11) -- E1 (E7--7) W (E5--12) -- E1 (E7--7) W (E5--12) -- E1 (E7--7) SPD (E6--17) -- E1 (E7--7) SIL (E5--18) -- E1 (E7--7) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) TACH (E5--4) -- E1 (E7--7) PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28) GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) THF (E8--29) -- E2 (E8--28) ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1) INJF (E8--25) -- E1 (E7--7) VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7) EGR (E7--9) -- E1 (E7--7) EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28) Warna Kabel B--Y -- BR (A/T) L--Y -- BR (M/T) B--W -- BR R -- BR V -- BR Y--R -- BR Y -- L Y -- L G--W -- BR G--W -- BR R--L -- BR R--L -- BR P--B -- BR R--B -- BR R--B -- BR V--R -- BR R--Y -- BR L--B -- BR L--B -- BR L--B -- BR B--W -- BR B--W -- BR B--W -- BR R--Y -- BR R -- BR R -- BR G--B -- BR G -- BR G--W -- G--Y P -- BR B -- BR B -- BR GR -- BR L--R -- BR L--Y -- BR -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kondisi Cranking Kondisi Spesifikasi 6.0 V atau lebih

Uraian Terminal Starter signal

Injector

Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 2) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 0 sampai 1.5 V 7.5 sampai 14 V 9 sampai 14 V 0 sampai 3 V 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 7) Menghasilkan pulsa 1.4 sampai 2.0 V 2.0 sampai 2.6 V 2.9 sampai 3.5 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V Menghasilkan pulsa 1.3 sampai 1.8 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 0.5 sampai 3.4 V Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) 3.6 sampai 4.2 V 0.4 sampai 1.0 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) 0.3 to 1.3 V

Camshaft position sensor Crankshaft position sensor Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem (berlawanan STP) Switch lampu rem (berlawanan STP) Terminal TC pada DLC3 MIL MIL Speed signal dari kombinasi meter Terminal SIL pada DLC3 Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor Relay EDU Relay EDU Kecepatan mesin Common rail pressure sensor (main) Glow plug relay Glow plug relay Fuel temperature sensor Generator (Alternator) duty ratio Suction control valve EDU Throttle position sensor Throttle position sensor Throttle valve duty signal E--VRV for EGR EGR valve position sensor

Idling Idling Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci kontak ON, pedal rem dilepas Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci kontak ON, pedal rem dilepas Kunci kontak ON MIL nyala MIL tidak nyala Kunci kontak ON, roda berputar perlahan Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Gunakan kevakuman pada 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Gunakan tekanan pada 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg) Kunci kontak OFF Idling Idling Idling Cranking Idling Kunci kontak ON Idling Idling Idling Kunci kontak ON, throttle valve terbula penuh Kunci kontak ON, throttle valve tertutup penuh Mesin dipanaskan, gas mesin Kunci kontak ON Kunci kontak ON

05--202
DIAGNOSTIK Simbol (No. Terminal) CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1) CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1) Warna Kabel V* -- BR P* -- BR -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kondisi Kunci kontakKunci kontak ON Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 8) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 9)

Uraian Terminal Jalur komunikasi CAN Jalur komunikasi CAN

PETUNJUK: *: Hanya untuk A/T

BENTUK GELOMBANG 1 (a) Suction control valve signal


Nama Terminal ECM Range Tester Antara PCV+ dan PCV-10 V/Divisi, 5 mdet./Divisi Idling atau cranking pada mesin panas

PCV+

10V/ Divisi

Kondisi

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction control valve.

5 mmdet./Divisi

A97624

(a) #1 (b) #3 (c) #4 (d) #2 20 mdet./Divisi


A09438

5 V/ Divisi

BENTUK GELOMBANG 2 (a) Injektor No. 1 signal injeksi (b) Injektor No. 2 signal injeksi (c) Injektor No. 3 signal injeksi (d) Injektor No. 4 signal injeksi
(c) Antara #1 dan E1 Nama Terminal ECM (d) Antara #3 dan E1 (e) Antara #4 dan E1 (f) Antara #2 dan E1 Tester Range Kondisi 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

BENTUK GELOMBANG 3 (a) Signal konfirmasi injeksi injektor


Nama Terminal ECM Antara INJF dan E1 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas Range Tester Kondisi

INJF

2 V/ Divisi

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

20 mdet./Divisi

A09437

05--203
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

(a) NE 5 V/ Divisi (b) G 20 mdet./Divisi (Idling)


A98437

BENTUK GELOMBANG 4 (a) Signal crankshaft position sensor (b) Signal camshaft position sensor
Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi (a) Antara NE+ dan NE-(b) Antara G1 and G-5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 5 (a) E--VRV untuk signal EGR
Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi Antara EGR dan E1 5 V/Divisi, 1 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas

5V/ Divisi

GND

PENTUJUK: Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum regulating valve untuk kerja EGR.

1 mdet./Divisi

A96634

BENTUK GELOMBANG 6 (a) Signal diesel throttle


Nama Terminal ECM Range Tester 1 V/ Divisi Kondisi Antara LUSL dan E1 1 V/Divisi, 2 mdet./Divisi Panas dengan mesin di gas

LUSL

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja throttle valve.

2 mdet./Divisi

A91225

5 V/ Divisi

BENTUK GELOMBANG 7 (a) Signal vehicle speed


Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi Antara SPD dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Dikendarai dengan kecepatan kendaraan 40 km/h (25 mph)

GND

PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.

20 mdet./Divisi

G34872

05--204
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

1 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 8 (a) Signal komunikasiCAN


Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi Antara CAN+ dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Mesin mati, kunci kontak ON.

GND

10 mdet/DIV
G36660

PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan signal komunikasi CAN.

1 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 9 (a) Signal komunikasiCAN


Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi Antara CAN-- dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Mesin mati, kunci kontak ON.

GND

10 mdet/DIV
G36661

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada signal komunikasi CAN.

05--205
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05M9Z--01

SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.

A93827

Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

F50096

Intelligent Tester II

DLC3
G34663

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis normal mode selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. Check mode juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

05--206
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

CG

SG

SIL

5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT


A82779

Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground

Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Posisif Baterai

Kondisi Selama Transmisi Selalu Selalu Selalu

Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa Dibawah 1 : Dibawah 1 : 9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANGKAIAN MIL pada halaman 05--345). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.

05--207
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA0--01

PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.

F50096

Intelligent Tester II

1. (a) (b)

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

DLC3
G34663

Contoh:
Powertrain

(c) (d) (e)


ECT

Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).

Engine

DTC
G37465

2.
CG

(a) (b)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC
A82779

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556

Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.

05--208
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

0.5 det. 4.5 det. ON OFF

1.5 det. 2.5 det. 4.5 det.

(d)

0.5 det. Satu Siklus

Mengulang

Mulai

BR3589

Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--217). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--217 untuk konfirmasi rincian DTC.

Contoh:

3. (a) (b)
Clear

(c) (d)
A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

J/B Ruang Mesin

4. (a)

Fuse EFI

A99789

05--209
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6R--05

PROSEDUR CHECK MODE


PETUNJUK: hanya Intelligent tester II: Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana normal mode tidak dapat melakukannya. Pada check mode, ECM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic. CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan freeze frame data.

F50096

Intelligent Tester ll

1. (a)

DLC3
G34663

(b) (c) (d) (e)

0.13 sec. ON

(f) (g) (h) (i)

OFF 0.13 sec.


A76900

(j)

PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).

05--210
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVX--09

TABEL FAIL--SAFE
1. TABEL FAIL--SAFE Jika ada DTC berikut ter set, ECM masuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara.
No. DTC P0087/49 (05--221) P0088/78 (05--228) Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe Kunci kontak OFF Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ranPower mesin terbatas dah [Sistem Fuel pressure sensormalafungsi] Fuel Rail/System Pressure -- Telalu tinggi [Sistem Common rail malafungsi] Fuel System Leak Detected -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure [Intake air pressure sensor] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input rendah [Intake air pressure sensor input rendah] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi] Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor] Rangkaian Intake Air Temperature input rendah [Intake air temperature sensor low input] Rangkaian Intake Air Temperature input tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi] Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor] Rangkaian Engine Coolant Temperature input rendah [Engine coolant temperature sensor low input] Rangkaian Engine Coolant Temperature input tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input rendah Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input tinggi Fuel Temperature terlalu tinggi [Fuel temperature sensor rationality] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A [Fuel temperature sensor] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A input rendah [Fuel temperature sensor input rendah] Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P0093/78 (05--234)

Power mesin terbatas selama 1 menit dan mesin mati

Kunci kontak OFF

P0105/35 (05--238) P0107/35 (05--238) P0108/35 (05--238) P0110/24 (05--244) P0112/24 (05--244)

Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi

Kondisi yang lalu terdeteksi

Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi

Kondisi yang lalu terdeteksi

Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi

Kondisi yang lalu terdeteksi

Harga intake air temperature tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

Harga intake air temperature tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

P0113/24 (05--244)

Harga intake air temperature tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

P0115/22 (05--250)

Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)

Kondisi yang lalu terdeteksi

P0117/22 (05--250)

Kondisi yang lalu terdeteksi

P0118/22 (05--250) P0120/41 (05--257) P0122/41 (05--257) P0123/41 (05--257) P0168/39 (05--262) P0180/39 (05--263) P0182/39 (05--263)

Kondisi yang lalu terdeteksi

Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF Kondisi yang lalu terdeteksi

Kondisi yang lalu terdeteksi Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)

05--211
DIAGNOSTIK No. DTC P0183/39 (05--263) P0190/49 (05--221) P0192/49 (05--221) P0193/49 (05--221) P0200/97 (05--270) P0335/12 (05--278) P0340/12 (05--283) P0488/15 (05--296) P0500/42 (05--301) P0627/78 (05--312) P1229/78 (05--228) P1611/17 (05--311) P2120/19 (05--317) Item Yang Terdeteksi Rangkaian Fuel Temperature Sensor A input tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input rendah [Fuel pressure sensor input rendah] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi] Rangkaian/terbuka injektor [Sistem EDU untuk injekto malafungsi] Rangkaian Crankshaft Position Sensor A [Crankshaft position sensor] Rangkaian Camshaft Position Sensor A (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor] Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance [Intake shutter] Vehicle Speed Sensor A [Vehicle speed sensor] Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control [Sistem Common rail malafungsi] Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi] RUN PULSE [ECM] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D [Accelerator pedal position sensor (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/Performance [Accelerator pedal position sensor rationality (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Rangkaian Switch D input rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E [Accelerator pedal position sensor (sensor 2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E input rendah [Accelerator pedal position sensor low input (sensor 2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 2)] -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F) Kondisi Peng aktifan Fail--safe Kondisi yang lalu terdeteksi

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Power mesin terbatas

Kondisi yang lalu terdeteksi

Power mesin terbatas

Kondisi yang lalu terdeteksi

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph) Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas

Kondisi yang lalu terdeteksi Kondisi yang lalu terdeteksi Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2121/19 (05--325)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2122/19 (05--317)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2123/19 (05--317)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2125/19 (05--317)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2127/19 (05--317)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

P2128/19 (05--317)

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

05--212
DIAGNOSTIK No. DTC P2138/19 (05--317) P2226/A5 (05--328) P2228/A5 (05--328) P2229/A5 (05--328) Item Yang Terdeteksi Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E korelasi tegangan [Accelerator pedal position sensor malafungsi] Rangkaian Barometric Pressure [ECM] Rangkaian Barometric Pressure input rendah [ECM] Rangkaian Barometric Pressure input tinggi [ECM] -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Atmospheric pressure tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

Atmospheric pressure tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

Atmospheric pressure tetap

Kondisi yang lalu terdeteksi

05--213
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVU--09

DATA LIST/ACTIVE TEST


1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. (g) Baca Data List.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Calculate Load Item/Range Pengukuran (Tampilan) Perhitungan beban oleh ECM/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Kondisi Normal * 11.4 to 16.4 %: Idling13.1 sampai 18.9 %: Running tanpa beban (2,500 rpm) S 90 sampai 100 kPa: Idling S 90 sampai 110 kPa: Mesin hidup pada 2,000 rpm S 110 sampai 130 kPa: Mesin hidup pada 3,000 rpm 700 sampai 800 rpm: Idling 80 sampai 95C (176 sampai 203F): Stelah pemanasan mesin Sama dengan temperatur pada intake manifold Kecepatan kendaraan aktual 25 sampai 35 MPa: Idling Level permukaan, temperatur ruang mesin dipanaskan: 50 sampai 100 % S Pedal gas dilepas: 10 sampai 20 % S Pedal gas ditekan: 54 sampai 86 % S Pedal gas dilepas: 12 sampai 42 % S Pedal gas ditekan: 66 sampai 98 % ECT saat mesin start IAT saat mesin start Catatan Diagnostik

MAP

Absolute pressure inside intake manifold/ Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa Kecepatan Mesin/ Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h Tekanan bahan bakar/ Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa Posisi EGR/ Min: 0 %, Maks: 100 %

Engine Speed

 Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka Kecepatan ditunjukan pada speedometer 

Coolant Temp

Intake Air

Vehicle Speed Fuel Press

EGR Position

Accelerator Position No. 1

Posisi akselerasi No. 1/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Accelerator Position No. 2

Posisi akselerasi No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C

Initial Engine Coolant Temp Initial Intake Air Temp

 

05--214
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) EGR Position Target Common Rail Pressure EGR Close Learning Value Target Common Rail Pressure Harga learning EGR tertutup/ Min: 0 V, Maks: 5 V Target tekanan common rail/ Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPa Koreksi tekanan injeksi/ Min.: --500 mm3/st, Maks.: 780 mm3/st Perubahan duty rasio/ Min.: 0 %, Max.: 100 % Tegangan posisi sensor pedal akselerasi No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V Tekanan kerja maksimum   Item/Range Pengukuran (Tampilan) Posisi EGR/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik 

Injection Pressure Correction

--400 sampai 400 mm3/st

Alternate Duty Ratio

20 sampai 60 % S Pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S Pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V S Pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S Pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.0 V S Pedal gas dilepas: 10 sampai 22 % S Pedal gas ditekan: 52 sampai 90 % 

Accel Position 1

Baca harga dengan kunci kontak ON (jangan menghidupkan mesin)

Accel Position 2

Tegangan posisi sensor pedal akselerasi No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

Baca harga dengan kunci kontak ON (jangan menghidupkan mesin)

Accel Position

Status posisi akselerator/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Pompa pemancing VCM/ Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mA Kontrol stabil IDL/ Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79 mm3/st Pilot 1 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Pilot 2 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Injeksi utama/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Setelah injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Pilot 1 injeksi/ Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA Pilot 2 injeksi/ Min.: --50_CA, Maks.: 20_CA Injeksi utama/ Min.: --90_CA, Maks.: 90_CA Setelah injeksi/ Min.: --10_CA, Maks.: 50_CA Harga learning feedback volume injeksi Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3

Baca harga dengan kunci kontak ON (jangan menghidupkan mesin)

Pump VCM Angle

ECD Freeze Data

IDL Stable Control

--10 sampai 10 mm3/st

ECD Freeze Data

Pilot 1 Injection Pilot 2 Injection Main Injection After Injection

350 sampai 450 Ps: Idling 350 sampai 450 Ps: Idling 525 sampai 675 us: Idling  Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --20 sampai --17_CA Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --13 sampai --11_CA Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: 1 sampai 4_CA 

   

Pilot 1 Injection

Pilot 2 Injection

Main Injection

After Injection

Injection Feedback Value

--2.0 sampai 2.0 mm3: Idling

05--215
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Injection Feedback Val #1 Item/Range Pengukuran (Tampilan) Koreksi volume injeksi untuk silinder 1/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 2/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 3/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 4/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Volume injeksi/ Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3 Status learning EGR / OK or NG Starter signal/ ON or OFF Power steering signal/ ON or OFF A/C signal/ ON or OFF Switch lampu rem/ ON or OFF Tegangan baterai/ Min.: 0 V Max.: 65.535 V Harga tekanan atmosfir/ Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg), Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg, 75.3 in.Hg) Status EGR untuk Active test/ ON atau OFF Status A/C cut untuk Active test/ ON atau OFF TC dan TE1 terminal pada DLC3: ON atau OFF #Kode/ Min.: 0, Maks.: 255 Check mode/ ON atau OFF Hasil check mode untuk vehicle speed sensor/ 0: COMPL, 1: INCOMPL Jarak tempuh MIL ON/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h Waktu tempuh untuk MIL ON/ Min.: 0 minute Maks.: 65535 menit Jarak setelah DTC dihapus/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling

Injection Feedback Val #2

--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling

Injection Feedback Val #3

--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling

Injection Feedback Val #4

--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling

Injection Volume EGR Learning Status Starter Signal Power Steering Signal A/C Signal Stop Light Switch

3 sampai 10 mm3: Idling OK ON: Cranking OFF ON: A/C ON S ON: Pedal rem ditekan S OFF: Pedal rem dilepas 9 sampai 14 V: Idling

     

Battery Voltage

Atmosphere Pressure

Tekanan atmosfir aktual

EGR ACT VSV TC and TE1 #Code Check Mode

    ON: Check mode ON

Active test support date Active test support date  Jumlah DTC yang terdeteksi 

SPD Test

Lihat hal. 05--209

MIL ON Run Distance

Jarak setelah DTC terdeteksi

Running Time from MIL ON

Sesuai jarak tempuh setelah MIL telah ON Sesuai dengan jarak pengendaraan setelah DTC terhapus

Distance from DTC Cleared

05--216
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Siklus pemanasan setelah DTC dihapus/ Min.: 0 Maks.: 255 Waktu hidup mesin/ Min.: 0 second Maks.: 65,535 second Waktu setelah DTC dihapus/ Min.: 0 minute Maks.: 65,535 minutes -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

Warmup Cycle Cleared DTC

Jumlah siklus pemanasan setelah DTC terhapus

Engine Run Time

Waktu setelah mesin start

Service data

Time After DTC Cleared

Sesuai dengan waktu setelah DTC terhapus

PETUNJUK: *: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch A/C dan semua asesoris di OFF kan. 2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test. (e) Lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Control the EGR System Control the A/C cut Signal Connect the TC and TE1 Control the Cylinder#1 Fuel Cut Control the Cylinder#2 Fuel Cut Control the Cylinder#3 Fuel Cut Control the Cylinder#4 Fuel Cut Rincian Test Mengaktifkan E--VRV untuk EGR Kontrol signal A/C Meng on kan hubungan TC dan TE1 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 1 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 2 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 3 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 4 ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF Range Kontrol Catatan Diagnostik    Injeksi bahan bakar dihentikan saat test ON Seperti diatas Seperti diatas Seperti diatas S Tekanan bahan bakar didalam common rail diberi tekanan sampai harga spesifikasi dan kecepatan mesin naik ke 2,000 rpm saat ON dipilih S Kondisi diatas diberi tekanan saat test ON

Test the Fuel Leak

Memberi tekanan pada tekanan bahan bakar internal common rail, dan memeriksa kebocoran bahan bakar

Stop/Start

05--217
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JD--33

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS


PETUNJUK: Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa faktor. Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, ditunjukan pada halaman yang ada.
No. DTC (Lihat hal.) P0087/49 (05--221) Item Yang terdeteksi Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu rendah [Sistem fuel pressure sensor malafungsi] Fuel Rail/System Pressure -- Terlalau tinggi [Sistem common rail malafungsi] Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Supply pump (suction control valve) S Pressure limiter S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S ECM S Fuel line antara supply pump dan common rail S Fuel line antara common rail dan setiap injektor S Supply pump S Common rail S Injektor S Pressure limiter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU (P0200/97 set secara serentak) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor S EDU (P0200/97 set secara serentak) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger sub--assy S EGR valve assy S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger sub--assy S EGR valve assy S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger sub--assy S EGR valve assy S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor. S IAT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor. S IAT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM *1 MIL *2 Memori

P0088/48 (05--228)

P0093/78 (05--234)

Terdeteksi kebocoran sistem bahan bakar -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail]

P0105/35 (05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure [Intake air pressure sensor]

P0107/35 (05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Rendah [Intake air pressure sensor input rendah] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi] Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor] Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah [Intake air temperature sensor input rendah] Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi]

P0108/35 (05--238)

P0110/24 (05--244)

P0112/24 (05--244)

P0113/24 (05--244)

05--218
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P0115/22 (05--250) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori

Item Yang terdeteksi Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor] Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah [Engine coolant temperature sensor input rendah] Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A [Throttle position sensor] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input rendah [Throttle position sensor input rendah] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Input Tinggi [Throttle position sensor input tinggi] Temperatur Bahan Bakar Terlalu Tinggi [Fuel temperature sensor rationality] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A [Fuel temperature sensor] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A Input Rendah [Fuel temperature sensor input rendah] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A Input Tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input rendah [Fuel pressure sensor input rendah] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input Tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi] Rangkaian injektor /terbuka [Sistem EDU untuk injektor malafungsi]

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor S ECM S Throttle position sensor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA hubungan singkat S ECM

P0117/22 (05--250)

P0118/22 (05--250)

P0120/41 (05--257)

P0122/41 (05--257)

P0123/41 (05--257)

P0168/39 (05--262)

Fuel temperature sensor

P0180/39 (05--263)

S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU S Injektor S EDU S ECM f f f f f f f f

P0182/39 (05--263)

P0183/39 (05--263)

P0190/49 (05--221)

P0192/49 (05--221)

P0193/49 (05--221)

P0200/97 (05--270)

05--219
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori

Item Yang terdeteksi

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM S Hub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM S Hub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pully S ECM S EGR valve assembly S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR S Saluran EGR S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle valve terbuka penuh S Diesel throttle body assy S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM S Short in supply pump (suction control valve) circuit S Supply pump (suction control valve) S ECM S Kode konpensasi injektor S ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

P0335/12 (05--278)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor A [Crankshaft position sensor] Rangkaian Crankshaft Position Sensor A sekali sekali [Crankshaft position sensorproblem sekali sekali] Rangkaian Camshaft Position Sensor A (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor] Aliran Exhaust Gas Recirculation [Sistem EGR malafungsi] Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor A Rendah [EGR valve position sensor malafungsi] Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor A Tinggi [EGR valve position sensor malafungsi] Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/ Performance [Diesel throttle valve assy]

P0339/13 (05--278)

--

P0340/12 (05--283)

P0400/71 (05--287)

P0405/96 (05--293)

P0406/96 (05--293)

P0488/15 (05--296)

P0500/42 (05--301)

Vehicle Speed Sensor A [Vehicle speed sensor]

P0504/51 (05--305) P0606 (05--311) P0607/89 (05--311) P0627/78 (05--312)

Switch Rem A/B Korelasi [Lampu Rem Rasionalitas] Processor ECM/PCM [ECM] Performance Kontrol Module [ECM] Rangkaian Kontrol Fuel Pump/ Terbuka [Sistem Common rail malafungsi] Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi] Rangkaian Koreksi Injektor Malafungsi (EEPROM) [ECM] Run Pulse [ECM] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D [Accelerator pedal position sensor (sensor1)]

--

f f

-f

P1229/78 (05--228) P1601/89 (05--315) P1611/17 (05--311) P2120/19 (05--317)

05--220
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori

Item Yang terdeteksi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/ Performance [Accelerator pedal position sensor rasionalitas (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E [Accelerator pedal position sensor (sensor2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor2)] Korelasi Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E [Accelerator pedal position sensor malafungsi] Rangkaian Barometric Pressure [ECM] Rangkaian Barometric Pressure Input Rendah [ECM] Rangkaian Barometric Pressure Input tinggi [ECM] Kecepatan Tinggi CAN Communication Bus Sistem Engine Immobiliser malafungsi

Area Trouble

P2121/19 (05--325)

S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

P2122/19 (05--317)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM ECM

P2123/19 (05--317)

P2125/19 (05--317)

P2127/19 (05--317)

P2128/19 (05--317)

P2138/19 (05--317) P2226/A5*3 (05--328) P2228/A5*3 (05--328) P2229/A5*3 (05--328)

ECM

ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM and

U0001/A2*3 (05--329)

ECM S TCM S ECM

B2799/99

Sistem Immobilizer

--

PETUNJUK: *1: f: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. : MIL tidak nyala. 2 * : f: DTC tersimpan didalam ECM. : DTC tidak tersimpan didalam ECM. *3: A tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.

05--221
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA1--01

DTC

P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU RENDAH P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR P0192/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT RENDAH P0193/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT TINGGI

DTC

DTC

DTC

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN
Tegangan Keluaran

Tegangan Keluaran (V)

3.56 3.24 2.28 1.32 1.0 0 20 80 140 160 Tekanan Bahan Bakar (MPa)
A84827

ECM memonitor tekanan bahan bakar dalam pada common rail menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target tekanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 to 19,581 psi]). Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan variasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan tekanan bahan bakar dalam.

No. DTC P0087/49

Kondisi DTC yang Terdeteksi Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga yang tetap (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang untuk 0.5 detik (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM

P0190/49

P0192/49

P0193/49

05--222
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PETUNJUK: Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II : Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Tekanan Bahan Bakar (MPa) Kira kira 25 sampai 35 Kira kira 35 sampai 55

URAIAN MONITOR
P0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan): Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanya berfluktuasi 1 sampai 2 MPa (10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan bahan bakar internal kira kira 25 sampai 35 MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling, dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan. P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor): DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung-an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi. Jika DTC DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan.
P0087 Malafungsi terdeteksi: Normal

Tekanan Bahan Bakar

Abnormal

Kecepatan Mesin Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik Idling: Normal

Tekanan Bahan Bakar

Terbuka

Abnormal

A82882 G36533

Sudut Pembukaan Pedal Gas

Tertutup

Tertutup
G37165

05--223
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

STRATEGI MONITOR
P0087/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian

P0190/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian

P0192/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian

P0193/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN


P0087/49:
Spesifikasi Item Kecepatan mesin Tegangan baterai Volume bahan bakar Minimum 500 rpm 8V 5 mm3 Spesifikasi Maksimum ----

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI


P0087/49:
Kriteria pendeteksian Perubahan harga dari tekanan bahan bakar Ambang Hampir tidak ada fluktuasi

P0190/49:
Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor Ambang Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V

P0192/49:
Kriteria pendeteksian Fuel pressure sensor output voltage Ambang Kurang dari 0.55 V

P0193/49:
Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor Ambang Lebih dari 4.9 V

05--224
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
F8 Fuel Pressure Sensor VC 3 R--W E ECM J6 J/C E R--W 18 E8 26 E8 B J9

VC

PR 2

R--Y J/C

PCR1

E2

BR

B J8

BR

28 E2 E8

A99769

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada lagi. S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Baca harga OK: Tekanan bahan bakar internal pada common rail diantara spesifikasi dibawah.
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (Mesin tidak ada beban) Tekanan bahan bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa

NG OK

Lanjut ke step 3

05--225
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

2
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC FUEL PRESSURE SENSOR)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC. Biarkan mesin idle selama 60 detik, dan ulangi dengan cepat akselerasi RPM mesin (sampai 2,500 rpm) selama 30 detik. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0087/49, P0190/49, P0192/49 atau P0193/49 Tidak ada Kerjakan ke A B

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E8 ECM PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground

NG
A81089 A56170

GND

PR

VC
A99798

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)

05--226
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)
E8 ECM

(a) (b)

Hidupkan mesin Ukur tegangan pada terminal konektor ECM Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling Kondisi Spesifikasi 1.3 sampai 1.8 V

E8--26 (PCR1) -- E8--28 (E2)

PCR1 (+)

E2 (--)
A66060

NG

Lanjut ke step 2

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 (E2) -- 2 (PR) 2 (PR) -- 3 (VC) Kondisi Spesifikasi 16.4 k: atau kurang 3 k: atau kurang

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)

OK

05--227
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada wire harness sisi konektor. Standard:
Hubungan Tester E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E8 ECM PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground

A81089 A56170

GND

PR

VC
A99798

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--228
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA2--01

DTC

P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU TINGGI P1229/78 SISTEM FUEL PUMP

DTC

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165). S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi: Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) (1 trip detection logic) Bahan bakar terlalu banyak diberi: Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve (1 trip detection logic) Area Trouble S Supply pump (suction control valve) S Pressure limiter S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S Supply pump (suction control valve) S ECM

P0088/78

P1229/78

PETUNJUK: Jika DTC P0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan Mesin Idling 3,000 rpm (mesin tidak ada beban) Tekanan Bahan Bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa

URAIAN MONITOR
P0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak diputar ke OFF. P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar, disamping itu ECM menutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini, pressure discharge valve bekerja berulang ulang. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di putar ke OFF.

05--229
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

STRATEGI MONITOR
P0088/78:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian

P1229/78:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 menit 1 siklus pengemudian

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN


P0088/78:
Spesifikasi Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

P1229/78:
Item Target variasi tekanan bahan bakar Kecil Spesifikasi

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI


P0088/78:
Kriteria pendeteksian Fuel pressure sensor Ambang 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) atau lebih

P1229/78:
Kriteria pendeteksian Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve tertutup Ambang Tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar

05--230
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM

S8 Suction Control Valve 1 G--W 2 E8 PCV+ 1 E8 PCV--

ECM

G--Y

A99786

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49 DAN/ATAU P1229/78)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78 P1229/78 P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 Kerjakan ke A B C

B C

Lanjut ke step 3 Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

2
LANJUT

GANTI COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--61)

05--231
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49 ATAU P1229/78)


PETUNJUK: Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pastikan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE)


(a) (b) Lepas konektor S8 valve. Ukur tahanan pada suction control valve. Standard: 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)

Suction Control Valve

A98438

NG

GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P1229/78)

(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. (d) Hapus DTC. (e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit. PETUNJUK: Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. (g) Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Tidak ada keluar P1229/78 Kerjakan ke A B

GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)

05--232
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor S8 valve. epas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) S8--1 (PCV+) atau E8--2 (PCV+) -- Body ground S8--2 (PCV--) atau E8--1 (PCV--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi

Sisi Wire Harness: S8 Suction Control Valve PCV+ PCV--

E8 ECM PCV-PCV+
A99839

NG

A81460 A81089

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

05--233
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)


E8 ECM

(a)

Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

PCV+

PCV--

PCV+

10V/ Divisi

NG
5 mdet./Divisi
A99840

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

A66060 A97624

CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49, P1229/78)


PETUNJUK: Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pastikan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.

05--234
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPF--12

DTC

P0093/78 TERDETEKSI KEBOCORAN SISTEM BAHAN BAKAR-- BOCOR BESAR

PETUNJUK: S Jika DTC P1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78. S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal. 05--165). S Jika P0093/78 keluar, lihat ke Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor S Supply pump S Common rail S Injektor S Pressure limiter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S ECM

P0093/78

Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi (1 trip detection logic)

PETUNJUK: Jika DTC P0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan Mesin Idling 3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Tekanan Bahan Bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa

URAIAN MONITOR
P0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi): DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail. ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar. Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, injektor dan pipa pipa. ECM menyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan bahan bakar internal. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelum menghentikan mesin, ECM membiarkan kendaraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.

STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian

05--235
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN


Spesifikasi Item Kecepatan mesin Minimum 600 rpm Spesifikasi Maksimum --

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI


Ambang Tekanan bahan bakar internal turun sekali saat injeksi bahan bakar

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0093/78)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0093/78 P0093/78 dan P0200/97 Kerjakan ke A B

Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

2
(a)

PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)

Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7). PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). OK: Tidak ada kebocoran. NG OK PERBAIKI ATAU GANTI

05--236
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

3
(a) (b) (c)

BACA DATA LIST (PENGGANTI VOLUME INJEKSI PADA SETIAP INJEKTOR)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4. (d) Baca harga. OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3. PETUNJUK: S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3. S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3. NG OK GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

4
(a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. Periksa kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi.

LANJUT PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78) PETUNJUK: S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm selama 30 detik. S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II. S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan. Referensi:
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Tekanan bahan bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa

05--237
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b)

PERIKSA KELUARAN DTC


Putar kunci kontak ke ON. Baca DTC. Hasil
Tampilan (Keluaran DTC) P0093/78 hanya P0093/78 dan P0200/97 Kerjakan ke A B

Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

2
(a)

PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR

Periksa secara visual kebocoran bahan bakar pada supply pump, setiap injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7). OK: Tidak ada kebocoran. PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). NG OK GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45) PERBAIKI ATAU GANTI

05--238
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA3--01

DTC

P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE P0107/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH P0108/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
V 4.5

1.0 13.3 253.3 kPa

mmHg 1,900 100 (3.9) (74.8) (in.Hg) Tekanan Udara


A06532

Manifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in. ECM menentukan basic injection duration dan injection advance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor. Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pressure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)), hingga ECM mengontrol rasio campuran udara dan bahan bakar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengendaraan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger assembly S EGR valve assembly S ECM

P0105/35 P0107/35 P0108/35

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih (1 trip detection logic)

PETUNJUK: Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
Tekanan Intake Manifold Kira kira 0 kPa 250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih Malafungsi Hubungan singkat pada rangkaian PIM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC S Hubungan terbuka pada rangkaian PIM. S Hubungan terbukat pada rangkaian E2

05--239
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM

T6 Manifold Absolute Pressure Sensor 3 VC

J6 J/C R--W E E R--W

ECM 5V 18 VC E8

PIM

L--B J9 J/C

28 PIM E7

E2

BR

BR

28 E2 E8

A99770

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / MAP. Baca harga. Standard: Harga yang sama seperti tekanan atmosfir sebenarnya. OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

05--240
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)


E8 ECM

VC (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V

E2 (--)
A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA ECM (TEGANGANPIM)


E8 ECM E7 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg) Kondisi spesifikasi 1.3 sampai 1.9 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

E2 (--)

PIM (+)
A66060

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2) E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

2.4 sampai 3.1 V 3.7 sampai 4.3 V

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK

05--241
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan tester T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi

Sisi Wire Harness T6 Manifold Absolute Pressure Sensor

E2

PIM

VC

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground

E8 ECM VC

E7 ECM

PIM E2
A56170 A81088 A99844

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)


OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)


OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidak normalan. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

05--242
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
E8 ECM

VC (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi 4.5 to 5.5 V

E2 (--)
A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)


E8 ECM E7 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg) Kondisi spesifikasi 1.3 sampai 1.9 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

E2 (--)

PIM (+)
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
A66060

2.4 sampai 3.1 V 3.7 sampai 4.3 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK

05--243
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi

Sisi Wire Harness T6 Manifold Absolute Pressure Sensor

E2

PIM

VC

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground

E8 ECM VC

E7 ECM

PIM E2
A56170 A81088 A99844

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)


OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)


OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

05--244
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPL--11

DTC DTC

P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
(Fig. 1)

30 20 10

Tahanan k:


0.5 0.3 0.2 0.1

Diterima

--20 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212)

Intake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah saringan udara, memonitor IAT. IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.

Temperatur C (F)
G36559

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada S IAT sensor S ECM

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor

Kerjakan ke

P0110/24

rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian IAT

Step 1

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM Step 2 Step 4

P0112/24

sensor selama 0.5detik (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian IAT

P0113/24

sensor selama 0.5 detik (1 trip detection logic)

PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat

05--245
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
ECM I7 IAT Sensor THA 2 Y--G J9 J/C E2 1 BR B B BR 31 THA E8 28 E2 E8 5V R

A99771

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual Hasil:
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih OK (Sama seperti temperatur udara dekat intake manifold) Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--246
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c) (d) (e) (f) Lepas konektor I7 IAT sensor. Hubungkan terminal 1 dan 2 pada IAT sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: 140qC (284qF) atau lebih.

I7 IAT Sensor

ECM

THA E2

Sisi Wire Harness I7 IAT Sensor

OK
E2
A83861 A73584

THA
A99845

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


(a) Lepas konektor I7 IAT sensor. (b) Hubungkan terminal THA dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. (f) Baca harga. OK: 140qC (284qF) atau lebih

I7 IAT Sensor

ECM

THA E2

E8 ECM

THA
A83862 A80455

E2

OK
A99842

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG

05--247
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e)
A83863

I7 IAT Sensor

ECM

THA E2

Lepas konektor I7 IAT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: --40qC (--40qF) GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

OK

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)


(a) (b) (c) (d) (e) (f) Lepas konektor I7 IAT sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: --40qC (--40qF)

I7 IAT Sensor

ECM

THA E2

E8 ECM

E2
A83864 A80456

THA
A99843

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--248
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan tester Kondisi Idling, IAT pada 20C (68F) Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V

E8--31 (THA) -E8--28 (E2)

THA (+)

E2 (--)

OK
A66060

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR


(a) (b) Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi spesifikasi 2.21 sampai 2.69 k:

Ohmmeter

30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)

CATATAN : Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.

A98859

NG

GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

OK

05--249
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor I7 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester E8--31 (THA) -- I7--2 (THA) E8--28 (E2) -- I7--1 (E2) E8--31 (THA) atau I7--2 (THA) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi

E8 ECM

THA

E2

E8--28 (E2) atau I7--1 (E2) -- Body ground

Sisi Wire Harness I7 IAT Sensor

NG
E2
A80456 A73584

THA
G36437

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--250
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPM--12

DTC

P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Thermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berdasarkan temperatur air pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor. PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada P0115/22 rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor kurang dari 79 : (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor lebih dari 156 k: (1 trip detection logic) S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor. S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor. S ECT sensor S ECM Step 2 Step 4 Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor Step 1 Kerjakan ke

P0117/22

P0118/22

PETUNJUK: Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat

05--251
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
ECM W1 ECT Sensor THW 2 R--L J/C 19 THW E8 B J9 28 E2 E8 5V R

E2 1

BR

B J8

BR

A99772

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (ENGINE COOLANT TEMPERATURE)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: 75 sampai 95_C (167 sampai 203_F) setelah mesin dipanaskan Hasil:
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih OK (Sama seperti temepratur air pendingin aktual) Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--252
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c) (d) (e) (f)
W1 ECT Sensor ECM

Wire Harness Side W1 ECT Sensor

Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan terminal 1 dan 2 pada ECT sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

THW E2

OK
A66104 A75743 A96620

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. (f) Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih (a) (b)

W1 ECT Sensor

ECM

THW E2

E8 ECM

THW
A83862 A80455

E2
A99842

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG

05--253
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e) Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

Sisi Wire Harness W1 ECT Sensor

W1 ECT Sensor

ECM

THW E2

OK
A66104 A75743 A96620

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

NG

05--254
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)


(a) (b) (c) (d) (e) (f) Lepas konektor W1 ECT sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

W1 ECT Sensor

ECM

THW E2

E8 ECM

THW
A83862 A80455

E2

OK
A99842

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--255
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGANTHW)
E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan tester Kondisi Idling, Engine coolant temperature antara 60C dan 120C (140F dan 248F) Kondisi spesifikasi 0.2 sampai 1.0 V

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

THW (+)

E2 (--)
A66060

OK

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR


Ohmmeter

(a) (b)

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:


Hubungan Kondisi spesifikasi 2.32 sampai 2.59 k: 0.310 sampai 0.326 k: 20_C (68_F) 80_C (176_F)

30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20


S01196 S01699

Diterima

CATATAN : Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/ temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

20 40 60 80 100
A81700

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur_C (_F)

OK

05--256
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor W1 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi 10 k: lebih tinggi E8--19 (THW) -- W1--2 (THW) E8--28 (E2) -- W1--1 (E2) E8--19 (THW) atau W1--2 (THW) -- Body ground E8--28 (E2) atau W1--1 (E2) -- Body ground

E8 ECM

THW E2

Sisi Wire Harness W1 ECT Sensor

NG
G34905

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--257
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA4--01

DTC

P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT RENDAH P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT TINGGI

DTC

DTC

PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor. S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable. S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.

URAIAN RANGKAIAN
Throttle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. ECM menentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari kondisi kontrol EGR, dll.
Throttle Position Sensor Magnet Hall IC

ECM 5V

VC

VC

VTA

VLU

E2

E2

Magnet
G37167

05--258
DIAGNOSTIK No. DTC  Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor) Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi P0120/41 range kerja normal (Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V) (1 trip detection logic) Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V (1 trip detection logic) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area Trouble  S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor S ECM S Throttle position sensor P0122/41 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor P0123/41 Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V (1 trip detection logic) S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VLU terhubung S ECM

URAIAN MONITOR
Pada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2 V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor dan MIL akan nyala.
Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)

Terdeteksi P0120/41 atau P0123/41 Tertutup 5.00 4.80 3.49 Terbuka

0.69 0.20 0 Range Kerja Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41 0 70_ Sudut Pembukaan Throttle Valve
G37166

05--259
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM

T3 Throttle Position Sensor VC 1 R--W E

ECM J6 J/C E R--W 5V 18 VC E8

VTA

B J9 J/C

29 VLU E7

E2

BR

BR

28 E2 E8

E1

A99773

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--260
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

BACA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Lepas konektor T3 throttle position sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Tester Connection E8--18 (VC) -- T3--1 (VC) E7--29 (VLU) -- T3--3 (VTA) E8--28 (E2) -- T3--2 (E2) E8--18 (VC) atau T3--1 (VC) -- Body ground E7--29 (VLU) atau T3--3 (VTA) -- Body ground E8--28 (E2) atau T3--2 (E2) -- Body ground Specified Condition Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness E8 ECM E7 ECM VC

E2

VLU

T3 Throttle Position Sensor

A84760 A81088

VC

E2

VTA
G38772

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)


T3 Throttle Position Sensor

(a) (b) (c)

Lepas konektor T3 throttle position sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V E8--18 (VC) -- E8--28 (E2)

VC E8 ECM VC

E2

VTA

NG
E2
A84760 A66060

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

G38773

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

05--261
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE) (Lihat hal. 13--11)

LANJUT

4
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAU P0123/41)
Hapus DTC (Lihat halaman 05--207) Hidupkan mesin. Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 Tida ada keluaran Kerjakan ke A B

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

SISTEM OK

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--262
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV.
05CPO--08

DTC

P0168/39 TEMPERATUR BAHAN BAKAR TERLALU TINGGI.

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0180/39 pada halaman 05--263.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Jika temperatur bahan bakar antara 35C (95F) dan 60C (140F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: P0168/39 (2 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan (akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3C (5.4F) saat temperatur mesin start JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60C (140F) saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: (6 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan (akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1C (1.8F) saat temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali Fuel temperature sensor Area Trouble

P0168/39

Fuel temperature sensor

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel temperature sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini terlebih dahulu. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN UNTUK DTC P0168/39)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) P0168/39 P0168/39 dan DTC lain Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

A GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

05--263
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPP--11

DTC

P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR A P0182/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR AINPUT RENDAH P0183/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR A INPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
(Fig. 1)

30 20 10

Tahanan k:


0.5 0.3 0.2 0.1

Diterima

--20 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212)

Fuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar. Fuel temperature sensor merupakan thermistor mempunyai tahanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan bakar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi tahanan di informasikan ke ECM sebagai perubahan tegangan (Lihat Gbr. 1). Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah). Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel temperature sensor dari terminal THF melalui tahanan R. Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini, ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply pump dan kesalahan.

Temperatur C (F)
G36559

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM

Kerjakan ke

P0180/39

rangkaian fuel temperature sensorselama 0,5 detik. (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian fuel

Step 1

P0182/39

temperature sensor circuit selama 0,5 detik (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian fuel

Step 4

P0183/39

temperature sensor selama 0,5 detik (1 trip detection logic)

Step 2

05--264
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PETUNJUK: Jika DTC P0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat

WIRING DIAGRAM
ECM F10 Fuel Temperature Sensor 2 G--B J/C 29 THF E8 B J9 28 E2 E8 5V R

BR

B J8

BR

A99774

05--265
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. CATATAN: Sebelum memulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List Fuel Temperature intelligent tester II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List. Hasil:
Tampilan Tester Fuel Temperature ditampilkan Fuel Temperature tidak ditampilkan Kerjakan ke Jika menggunakan intelligent tester II prosedur diagnosis Jika tidak menggunakan intelligent tester II prosedur diagnosis

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (TEMPERATUR BAHAN BAKAR)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur bahan bakar sebenarnya. Hasil:
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih OK (Sama seperti temepratur bahan bakar sebenarnya) Kerjakan ke A B C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih. B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--266
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c) (d) (e) (f) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan terminal1 dan 2 of the fuel temperature sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

Sisi Wire Harness F10 Fuel Temperature Sensor

F10 Fuel Temperature Sensor

ECM

THF E2
A66104 A83861

OK
A99846

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan terminal THF dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. (f) Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih (a) (b)

F10 Fuel Temperature Sensor

ECM

THF E2

E8 ECM

THF
A83862 A80455

E2
A99842

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG

05--267
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e)
A83863

F10 Fuel Temperature Sensor

ECM

THF E2

Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF) GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

OK

NG

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)


(a) (b) (c) (d) (e) (f) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

F10 Fuel Temperature Sensor

ECM

THF E2

E8 ECM

THF
A83864 A80456

E2
A99843

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--268
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THF)
E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan tester Kondisi Idling, intake air temperature pada 20C (68F) Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V

E8--29 (THF) -E8--28 (E2)

THF (+)

E2 (--)

OK
A66060

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

PERIKSA FUEL TEMPERATURE SENSOR


Ohmmeter

(a) (b)

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:


Kondisi Kondisi spesifikasi 2.21 sampai 2.69 k: 0.287 sampai 0.349 k: Kira kira. 20_C (68_F) Kira kira. 80_C (176_F)

30 20 10 5 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20


S01196 S01699

Tahanan k:

Diterima

CATATAN: Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.

20 40 60 80 100
Z17274

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

NG

GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

OK

05--269
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL TEMPERATURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F10 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester E8--29 (THF) -- F10--2 (THF) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E8 ECM

E2 (--) THF (+) Sisi Wire Harness F10 Fuel Temperature Sensor

E8--28 (E2) -- F10--1 (E2) E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) -Body ground E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) -Body ground

E2
A81089 A66104

THF
G35034

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--270
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA5--01

DTC

P0200/97 INJEKTOR HUBUNGAN SINGKAT/TERBUKA

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail (Lihat hal. 05--162).

URAIAN RANGKAIAN
EDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidengan menggunakan konverter DC/DC yang menghasilkan tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat. Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor.
Wiring Diagram EDU EDU Dari Baterai
Command Pulse

Konverter DC/DC

COM2 Maksimum 150 V COM1


Injektor

IJT#1 IJT#4 ECM IJT#2 IJT#3


INJF (IJF) Rangkaian Kontrol

INJ#1 INJ#4 INJ#2 INJ#3

Pulsa Konfirmasi

GND

Konektor EDU

C I5 I6

Peringatan: Terminal I, H, K, L, M, N adalah Tegangan Tinggi


A99226

05--271
DIAGNOSTIK No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM, disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU (1 trip detection logic) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU. S Injektor S EDU S ECM

P0200/97

URAIAN MONITOR
P0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor): ECM secara terus menerus memonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF). DTCini akan di set jika ECM menentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten. Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang mengalir pada injektor. Bila arus pada injektor menjadi besar, tegangan drop yang melewati tahanan melebihi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM. P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF.
Malafungsi Terdeteksi: Signal Perintah (IJT) ECM Signal Konfirmasi (IJF) EDU

ON Signal Perintah Injeksi Signal konfirmasi Injeksil IJT IJF OFF Abnormal

A81495 Y

Normal

G37535

STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL IJF signal dari EDU Terus menerus 10 detik 1 siklus pengemudian

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN


Spesifikasi Item Kecepatan mesin Tegangan baterai Kunci Kontak Minimum 500 rpm 11 V ON Spesifikasi Maksimum --ON

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI


Ambang Tandingan kehilangan injeksi* untuk semua silinder, atau untuk satu individu silinder, jumlah spesifikasi capaian (mengambil kira kira 1 detik dari mesin start) *: Bertambah satu jika tidak ada signal IJF diterima dari EDU disamping ECM mengirim signal IJT

05--272
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
B J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) MAIN Relay 4 1J 3 1J EDU Relay 7 1J 8 1J 1 1H 3 1B EFI 1 2 B--W IJT#2 B IJT#3 * IJT#4 1 1J 2 1J L 14 W--G II4 EDU IJF IJT#1 7 I6 6 I6 3 I6 2 I6 5 I6 1 II4 ECM B J/C C A J4 J5 W--G 12 II3 1 E5 2 L E6 8 E5 10 B--W E5 P B--W R V Y--R 25 E8 24 E8 23 E8 22 E8 21 E8 +B BATT MREL IREL INJF #1 #2 #3 #4

W--L

BATT P/I 2 EA1 1 1A

4 INJ#1 I5

F4 * Injektor No. 1 * B W 1 2 J11 F7 Injektor No. 4 * J/C B * G R B 1 2 R--B B F5 * Injektor No. 2 * P L 2 1

W--B

3 EA1

3 INJ#4 I5 5 COM1 I5 * 2 8 INJ#2 I5 I5 BATTERY

A J1 J/C A W

W--B

J11 F6 * Injektor No. 3 * J/C C 1 Y C L INJ#3 I5 1 2 6 L--W C COM2 I5 1 W--B A A GND I6 A J9 J10 J10 J/C A J8 J/C J11 A B--R EE

W--B

EB

Baterai

*:

Shielded

A99776

05--273
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PEMERIKSAAN PENGHASIL PULSA


PETUNJUK: Area problem dapat ditemukan dengan memeriksa bentuk gelombang pada terminal berikut.
Peringatan: Terminal COM1, COM2, dan INJ#1 Sampai 4 Adalah Tegangan Tinggi Area Tegangan Tinggi ECM INJF D C IJF EDU COM2 COM1 Injektor

#1 #4 #2 #3 A B

IJT#1 IJT#4 IJT#2 IJT#3

INJ#1 INJ#4 INJ#2 INJ#3

A81508

PETUNJUK: Dalam hal untuk menghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya).
Titik Malafungsi A B (Jika normal) ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada #1 sampai #4 (ECM) -- IJT#1 sampai IJT#4 (EDU) harness atau konektor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian INJ#1 sampai INJ#4 (EDU) -- COM1 dan/atau COM2 (EDU). S Injektor S EDU S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian INJ (EDU) -- INJF (ECM) Area Trouble

C (Jika A dan B normal)

D (Jika A, B dan C normal)

Bentuk Gelombang Signal #1 #3 #4 #2 20 mdet./Divisi


A09438

(a)

Referensi: Sambil mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan A dan B Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

5 V/ Divisi

05--274
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Bentuk Gelombang Signal

(b)

Referensi: Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan C dan D Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

INJF

2 V/ Divisi

20 mdet./Divisi

A09437

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

PERIKSA INJEKTOR ASSY


(a) (b) Lepas konektor F4, F5, F6 and F7 injektor. Ukur tahanan injektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi 0.85 sampai 1.05 : pada 20_C (68_F) 1 -- 2

Injektor

2 1

A81503

NG

GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

OK

05--275
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR ASSY -- EDU)


(a) Periksa wire harness antara injektor dan EDU (Terminal INJ). (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7. (2) Lepas konektor I5 EDU. (3) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester F4--2 -- I5--4 (INJ#1) F5--2 -- I5--2 (INJ#2) F6--2 -- I5--1 (INJ#3) F7--2 -- I5--3 (INJ#4) F4--1 -- I5--5 (COM1) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness F4 F5 F6 F7 Injektor

1 2

INJ#2 INJ#4

INJ#1

COM1

F5--1 -- I5--6 (COM2) F6--1 -- I5--6 (COM2) F7--1 -- I5--5 (COM1) F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--2 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--2 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground

I5 EDU INJ#3
A80992 A84815

COM2
A99847

F7--2 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground F5--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

05--276
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (EDU -- ECM)


I6 EDU

Sisi Wire Harness IJF

(a) (b) (c)

Lepas konektor I6 EDU. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1) I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

IJT#3

IJT#2

IJT#4

IJT#1

I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3) I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4) I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF) I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground

E8 ECM #2 INJF #4 #1
A80994 A80456

I6--3 (IJT#2) atau E8--23 (#2) -- Body ground I6--2 (IJT#3) atau E8--22 (#3) -- Body ground I6--5 (IJT#4) atau E8--21 (#4) -- Body ground I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground

#3
A99849

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

PERIKSA DRIVER INJEKTOR (TEGANGAN BATERAI)


(a) (b) (c) Lepas konektor I5 dan I6 EDU. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester I5--8 (BATTERY) -- I6--1 (GND) Kondisi Spesifikasi 9 sampai14 V

Sisi Wire Harness BATTERY (+) I5 EDU

GND (--)

I6 EDU

A81845 A80994 A99850

NG

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA DRIVER INJEKTOR (BATERAI -- EDU)

OK

05--277
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (TEGANGAN INJEKTOR)


(a) Sambil mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E8--24 (#1) -- E7--7 (E1) E8--23 (#2) -- E7--7 (E1) E8--22 (#3) -- E7--7 (E1) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditujukan Bentuk gelombang yang benar ditujukan Bentuk gelombang yang benar ditujukan Bentuk gelombang yang benar ditujukan Bentuk gelombang yang benar ditujukan

E8 INJF ECM

E7 ECM

#1

#2

#3

#4

E1

E8--21 (#4) -- E7--7 (E1) E8--25 (INJF) -- E7--7 (E1)

#1 #3 #4 #2 20 mdet./Divisi 5 V/ Divisi

INJF

2 V/ Divisi

NG
A66060 A09438 A09437

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

20 mdet./Divisi
A99851

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

6
LANJUT

GANTI DRIVER INJEKTOR (Lihat hal. 10--24)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97) (a) Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97 tidak keluar lagi.

05--278
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5I--20

DTC

P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR AINTERMITTENT

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05 detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu (1 trip detection logic): (a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih (b) Signal STA OFF (c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan dari ON ke OFF Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM

P0335/12

P0339/13

05--279
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
ECM C5 Crankshaft Position Sensor 1 Shielded Y

23 G+ E7 31 G-E7

Pump Drive Shaft Pulley

C1 Camshaft Position Sensor 1

Shielded

27 NE+ E8 34 NE-E8 E1

Crankshaft Position Sensor Plate No. 1

2 3 W--B A J10

J/C A J11 J11 A BR EE

A99777

05--280
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)


Crankshaft Position Sensor

(a) (b)

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:


Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Dingin Panas Kondisi Spesifikasi 1,630 sampai 2,740 : 2,065 sampai 3,225 :

A72395

NE+

E8 ECM

E7 ECM

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

NE-G+ G--

NE

2 V/ Divisi

G
A66060 A98437

20 mdet./Divisi (Idling)

G34661

NG

GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

OK

05--281
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor C5 sensor. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester C6--1 -- E8--27 (NE+) C6--2 -- E8--34 (NE--) C6--1 atau E8--27 (NE+) -- Body ground C6--2 atau E8--34 (NE--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness C5 Crankshaft Position Sensor

E8 ECM NE+

NE-A73541 A80459 A99852

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)


(a) Periksa pemasangan sensor. OK: Sensor terpasang dengan benar.

Celah OK NG
BR3795

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

05--282
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

4
(a)

PERIKSA PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1


Periksa gigi plat crankshaft position sensor No. 1. OK: Gigi plat tidak pecah atau bengkok. NG GANTI PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--283
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5J--19

DTC

P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR A (BANK 1 ATAU SENSOR SINGLE)

URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil. Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada pickup coil. Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan 34 signal setiap putaran mesin. ECM mendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan sudut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada putaran mesin 650 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pulley S ECM

P0340/12

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12 pada halaman 05--278.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--284
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)


Camshaft Position Sensor

(a) (b)

Lepas konektor C1 sensor. Ukur tahanan position sensor. Standard:


Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Spesifikasi 835 sampai 1,400 : pada dingin 1,060 sampai 1,645 : pada panas

A64984

NE+

E8 ECM

E7 ECM

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

NE-G+ G--

NE

2 V/ Divisi

G
A66060 A98437

20 mdet./Divisi (Idling)

G34661

NG

GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

OK

05--285
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor C1 sensor. Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester C1--1 -- E7--23 (G+) C1--2 -- E7--31 (G--) C1--1 atau E7--23 (G+) -- Body ground C1--2 atau E7--31 (G--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness C1 Camshaft Position Sensor

E7 ECM

G+
A54385 A81087

G-A99853

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)


(a) Periksa pemasangan sensor. OK: Sensor dipasang secara benar.

Clearance OK NG
BR3795

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

05--286
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

4
(a)

PERIKSA PUMP DRIVE SHAFT PULLEY


Periksa gigi pump drive shaft pulley. OK: Gigi pulley tidak pecah atau bengkok. NG GANTI PUMP DRIVE SHAFT PULLEY

OK GANTI ECM (Lihat hal 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--287
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6X--05

DTC

P0400/71 ALIRAN EXHAUST GAS RECIRCULATION

URAIAN RANGKAIAN
Sistem EGR sirkulasi kembali gas buang, dan mengontrol volume yang tepat yang menjadikan kondisi pengendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat membantu menurunkan emisi NOx. Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Valve EGR macet S Valve EGR tidak dapat bergerak dengan benar S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk EGR S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S Vacuum pump S Hubungan selang vakum kendur S ECM

P0400/71

S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic)

PETUNJUK: DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.

05--288
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

URAIAN MONITOR
Pada saat target dan aktual posisi valve EGR berbeda, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada valve EGR dan MIL nyala.
Malafungsi Terdeteksi

Buka

Posisi Pembukaan Valve EGR (Target)

Tutup

Normal Buka

Abnormal (Tidak dapat bergerak dengan benar) Posisi Pembukaan EGR Valve Position Sensor (Aktual) Abnormal (Macet)

Tutup

Terdeteksi P0400 Perhitungan Malafungsi

Ambang

Waktu

A93020

05--289
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
V2 E--VRV untuk EGR B 1 2 L--R ECM 9 E7 EGRS

12 EA1

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) 5 1J W--B 3 1J W--L 1 1H 3 1B A J1 J/C A W--B EB Baterai W A BR EFI 1 2 1 1A A J11 J/C BR MAIN Relay

2 1J

W--G

14 II4

W--G

8 E5 MREL 7 E7 E1

BATT P/I

EE

A99778

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah memanaskan mesin, DTC P0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan cepat dari idling.

05--290
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK DTC P0400/71)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca harga. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0400 P0400 dan P0405 dan/atau P0406 Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

PERIKSA SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--20)


NG GANTI SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--21)

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGR)


(a)
E1 E7 ECM

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

EGR

5 V/ Divisi EGR GND

NG
A66060 A96634

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

1 mdet./Divisi

G34909

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

05--291
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR (TAHANAN)


(a) (b) Lepas konektor V2 E--VRV. Ukur tahanan pada E--VRV. Standard:
Hubungan tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi spesifikasi 11 sampai 13 : 1 -- 2

E--VRV for EGR

2 1

A93008

NG

GANTI ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor V2 E--VRV. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester V2--2 -- E7--9 (EGR) V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness V2 E--VRV untuk EGR

E7 ECM

EGR
A53155 A81087

NG
A99854

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--292
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- MAIN RELAY)
1J Integration Relay (Unit B)

(a) (b) (c) (d)

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Lepas konektor V2 E--VRV. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester 1J--5 -- V2--1 1J--5 atau V2--1 -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness V2 E--VRV untuk EGR

G34722 A56869

NG
G34910

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)


NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--293
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA6--01

DTC

P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR A RENDAH P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR A TINGGI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
EGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM

P0405/96

P0406/96

Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic)

PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position.
Hasil Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V Kurang dari 0.1 V Lebih dari 4.9 V Kondisi Normal P0405/96 (Tegangan input rendah) P0406/96 (Tegangan input tinggi)

PETUNJUK: Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.

URAIAN MONITOR
Tegangan Keluarannya Terdeteksi P0406/96 5.0 4.9 4.0 Tegangan Keluaran (V)

Saat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari 0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rangkaian sensor, dan MIL akan nyala.

2.1 Terdeteksi P0405 0.1 0 100 Sudut Pembukaan Valve EGR (%)
A91223

05--294
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM

E2 EGR Valve Position Sensor VC 1 R--W E

J6 J/C E R--W

ECM 5V 18 VC E8

EGLS 3

L--Y J9 J/C

33 EGLS E7

E2 2

BR

BR

28 E2 E8 E1

A99779

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

PERIKSA WIRE HARNESS (TEGANGAN EGR VALVE POSITION SENSOR (VC))


(a) (b) Lepas konektor E2 EGR valve position sensor. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V E2--1 (VC) -- E2--2 (E2)

Sisi Wire Harness E2 EGR Valve Position Sensor

VC

E2
A85350

NG

Lanjut ke step 3

OK

PERIKSA EGR VALVE POSITION SENSOR (TAHANAN) (Lihat hal. 12--10)


NG GANTI EGR VALVE POSITION SENSOR (Lihat hal. 12--12)

OK

05--295
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (EGR VALVE POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor E2 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih E2--3 (EGLS) -- E7--33 (EGLS) E2--2 (E2) -- E8--28 (E2) E2--3 (EGLS) atau E7--33 (EGLS) -- Body ground

Wire Harness Side E2 EGR Valve Position Sensor 1 2

E2

EGLS

E8 ECM

E7 ECM

A85350 A81088

E2

EGLS

NG
G34912

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--296
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA7--01

DTC

P0488/15 EXHAUST GAS RECIRCULATION THROTTLE POSITION CONTROL RANGE/PERFORMANCE

URAIAN RANGKAIAN
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat membuka dan menutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Bila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk membuka valve (1 trip detection logic) S Bila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM untuk menutup valve (1 trip detection logic) Area Trouble S Throttle valve macet S Throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor (didalam diesel throttle body assy) S ECM

P0488/15

PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position. Referensi:
Kondisi Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Throttle Valve Position Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya

05--297
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

URAIAN MONITOR
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet, duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi malafungsi dan lampu MIL akan nyala.
Malafungsi Terdeteksi

Buka

Target Sudut Pembukaan Throttle Valve Normal

Tutup

Buka Abnormal Sudut Aktual Pembukaan Throttle Valve Abnormal

Tutup

100 %

Duty Ratio

Normal

0%

Terdeteksi P0488/15 Duty Ratio Penghitung Malafungsi Waktu

Ambang

A93021

05--298
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
T2 Throttle Control Motor W--B B 12 EA1 B GND 1 DUTY 2 +B 3 GR ECM 4 E7 LUSL

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) MAIN Relay 5 1J A J8 J/C A W--L A J1 J/C A W--B EE EB Baterai W A BR EE 3 1B BATT P/I 1 1A A J11 J/C W--B 3 1J 1 1H W--B EFI 1 2 BR 2 1J W--G 14 II4 W--G 8 E5 MREL 7 E7 E1

A99780

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba tiba dari idling.

05--299
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

1
(a) (b) (c) (d)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK P0488/15)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC (lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0488/15 P0488/15 dan P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)

2
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (DTC P0488/15 KELUAR)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC (lihat hal. 05--207). Start mesin dan lakukan akselerasi mesin secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm 3 kali. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0488/15 Tidak keluar Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Kerja normal throttle valve sebagai berikut. Referensi:


Kondisi Di gas tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Posisi Throttle Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana mestinya

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

05--300
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (SIGNAL LUSL)


(a)
E1 E7 ECM LUSL

Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan tester E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

LUSL

1 V/ Division

NG
2 msec./Division
A81086 A91225 A99857

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE CONTROL MOTOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T2 motor . Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih T2--1 (DUTY) -- E7--4 (LUSL) T2--1 (DUTY) atau E7--4 (LUSL) -- Body ground

Sisi Wire Harness T2 Throttle Control Motor

1 DUTY

E7 ECM

LUSL
A91227 A81087

OK
A99858

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--22)

05--301
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5L--22

DTC

P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR A

URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.

4--Pulsa

4--Pulsa

Speed Sensor

Kombinasi Meter

ECM

G36461

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih: (1 trip detection logic) (a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F) (b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm (c) Tidak ada signal masuk ke ECM

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM

P0500/42

05--302
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
ECM C10 Kombinasi Meter J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6 V--R 26 2Q 26 2P V--R 17 SPD E6 5V

A99781

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)

OK

05--303
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

2
(a) (b) (c) (d)

BACADATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed. Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan. OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

NG

PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)


(a)
E8 ECM E6 ECM

E2

SPD

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent

5 V/DIV

PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.

GND

A80462 G34872

20 mdet./DIV
G36576

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--304
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)

OK

PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)


(a)
E8 ECM E6 ECM

E2

SPD

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent

5 V/DIV

PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.

GND

A80462 G34872

20 mdet./DIV
G36576

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--305
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA8--01

DTC

P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM A/B

URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem. PETUNJUK: Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
Signal STP ST1-No. DTC Pedal Rem Dilepas OFF ON Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: (a) Kunci kontak ON (b) Pedal Rem Dilepas (c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF Saat Transisi ON ON Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM Pedal Rem Ditekan ON OFF

P0504/51

05--306
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi) 21 G--W 2S 5 5 G--W 2K 2M S13 Switch Lampu Rem B 1 2G 6 2C B R6 Lampu Kombinasi 6 Belakang (LH) J/C IG2 I9 Stop D E G--W G--W W--B Kunci J35 J36 3 6 Kontak AM2 D E R7 5 J35 J36 W--R Lampu Kombinasi G--W* G--W Belakang (RH) 11 II4 Stop G--W W--B 1 BD2 W--R 3 6 C15 Lampu Ren Tengah 1B 4 1 1F G--W* W--B 1 2 J/B Ruang Mesin W--B* G--W AM2 ALT 1 1A W STOP 2 2F 6 2M G--B 2 B--O 3 4 1 R--L 4 II4 R--L 14 E6 ST1-ECM 15 STP E6

IGN

7 E7 E1

BR W--B A J11 J/C A BR

Baterai *: w/ Lampu Rem Tengah

BK

BJ

EE

A99782

05--307
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA)


Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas. NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

OK

BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)


(a) (b) (c) (d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Stop Light Switch. Periksa hasilnya. OK:
Pedal Rem Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi STP signal ON STP signal OFF

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E7 ECM

E6 ECM

(e)

Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Pedal Rem Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V

E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1)

E1 (--)

ST1-- (+)

A80995

OK

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

05--308
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY


(a) (b)
2 1

Switch Lampu rem

Lepas switch S13. Ukur tahanan pada switch. Standard:


Hubungan tester 1 -- 2 3 -- 4 1 -- 2 3 -- 4 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tidak tertekan Pin tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

Tidak Tertekan

Tertekan

Pin

3
A72924

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor S13 switch lampu rem. Lepas konektor E6 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard
Hubungan tester S13--1 -- E6--15 (STP) S13--4 -- E6--14 (ST1--) S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S13 Switch Lampu rem

E6 ECM

A56986 A81090

STP

ST1-A99860

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--309
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1
(a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA)


Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas. NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN STP, ST1--)


(a) (b) Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) Kondisi Pedal Rem Ditekan Dilepas Ditekan Dilepas Kondisi spesifikasi 7.5 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V

Pedal Rem Ditekan

Pedal Rem Dilepas

E7 ECM

E6 ECM

E1 (--)

STP (+) ST1-- (+)

OK
A80995

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--181)

NG

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY


(a) (b)
2 1

Switch Lampu rem

Lepas switch S13. Ukur tahanan pada switch. Standard:


Hubungan tester 1 -- 2 3 -- 4 1 -- 2 3 -- 4 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tidak tertekan Pin tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

Tidak Tertekan

Tertekan

Pin

3
A72924

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

05--310
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor S13 switch. Lepas konektor E6 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S13--1 -- E6--15 (STP) S13--4 -- E6--14 (ST1--) S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S13 Switch Lampu Rem

E6 ECM

A56986 A81090

STP

ST1-A99860

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--311
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPY--11

DTC DTC DTC

P0606

PROCESSOR ECM/PCM

P0607/89 PERFORMANCE CONTROL MODULE P1611/17 RUN PULSE

URAIAN RANGKAIAN
No. DTC P0606 P0607/89 P1611/17 Kondisi DTC yang Terdeteksi Error didalam E did l ECM (1 trip detection logic) S ECM Area Trouble

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--312
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA9--01

DTC

P0627/78 TERBUKA/ RANGKAIAN KONTROLFUEL PUMP

PETUNJUK: Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM

P0627/78

PETUNJUK: Saat DTC P0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan mesin Idling 2,500 rpm (mesin tanpa beban) Tekanan bahan bakar (MPa) Kira kira 25 sampai 35 Kira kira 35 sampai 55

WIRING DIAGRAM

S8 Suction Control Valve 1 G--W 2 E8 PCV+ 1 E8 PCV--

ECM

G--Y

A99786

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--313
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

1
Suction Control Valve

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY


(a) (b) Lepas konektor S8 suction control valve. Ukur tahanan pada suction control valve. Standard: 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)

A98438

NG

GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)


S8 SCV PCV+ PCV--

Sisi Wire Harness

(a) (b) (c)

Lepas konektor S8 valve. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E8 ECM PCV+ PCV-A81460 A81089 A99839

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--314
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)


(a)
E8 ECM

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan tester E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

PCV+

PCV--

10V/ Divisi

PCV+

NG
A66060 A97624

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

5 mdet./Divisi
A99840

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--315
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CQ2--09

DTC

P1601/89 MALAFUNGSI RANGKAIAN KOREKSI INJEKTOR (EEPROM)

CATATAN: S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru. S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalam ECM, mesin assy dapat menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan menjadi pendek. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kompensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untuk meng optimalkan injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode kompensasi untuk penyeimbang perbedaan injeksi bahan bakar pada setiap injektor. S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di set. Hal ini untuk memberitahukan bahwa kode kompensasi injektor perlu untuk di register. Hapus DTC secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi. 1.

URAIAN RANGKAIAN
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Kode kompensasi injektor tidak diregister (1 trip detection logic) S Kode kompensasi injektor salah registrasi (1 trip detection logic) Area Trouble S Kode kompensasi injektor S ECM

P1601/89

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--316
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)


OK: Kode kompensasi yang tersimpan didalam ECM sesuai dengan kode kompensasi pada injektor yang terpasang. NG REGISTER KODE KOMPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--317
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAA--01

DTC

P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT RENDAH P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT TINGGI P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH EINPUT RENDAH P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH EINPUT TINGGI P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D/E VOLTAGE CORRELATION

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

DTC

PETUNJUK: Prosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.

05--318
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable. S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi. accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element, kontrol yang akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan malafungsi untuk accelerator pedal position sensor Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan pedal akselerasi. VPA adalah signal untuk menunjukan sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi malafungsi. ECM menentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.

Tegangan keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)

*1

*2

Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1 VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 IC No. 2 VCP2

5 VPA2 3.7 to 5.0 2.9 to 4.2 VPA 1.4 to 1.8 0.6 to 1.0

ECM

Range Yang Digunakan

20.67

Sudut Putaran Pedal Akselerator (derajat)

Magnet

*1: Pedal Akselerator Dilepas Penuh *2: Pedal Akselerator Ditekan Penuh

A19694

G36462

05--319
DIAGNOSTIK Kondisi DTC yang Terdeteksi (Semua mengikuti 1 trip detection logic) S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCPA P2122/19 VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator S Rangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor P2123/19 Kondisi (a) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: (a) VPA 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor P2125/19 Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: (a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih) S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2 P2127/19 VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator S Rangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: P2128/19 (a) VPA2 4.8 V atau lebih (b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2 S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Rangkain VPA dan VPA2 terhubung Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: P2138/19 (a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang (b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang S Accelerator pedal position sensor S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

No. DTC

Area Trouble S Accelerator pedal position sensor

P2120/19

Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: (a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih

PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan masuk ke menu menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
 Posisi pedal akselerator digambarkandengan tegangan keluaran pedal akselerator Dilepas Accelerator Position No.1 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0.6 sampai 1.0 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Dilepas Accelerator Position No. 2 0 sampai 0.2 V 1.4 sampai 1.8 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Ditekan Accelerator Position No. 1 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 2.9 sampai 4.2 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Ditekan Accelerator Position No. 2 0 sampai 0.2 V 3.7 sampai 5.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V

 Area Trouble Rangkaian VCP terbuka Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat Rangkaian EP terbuka

05--320
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PETUNJUK: Posisi pedal akselerator di gambarkan dengan tegangan.

WIRING DIAGRAM

A17 Accelerator Pedal Position Sensor

ECM 27 E5 VCP2 29 E5 EPA2 23 E5 VPA2 26 E5 VCPA 28 E5 EPA 22 E5 VPA

VCP2 1

BR--R

EP2 2

BR--Y

VPA2 3

GR--G

VCP1 4

LG--R

EP1 5

BR--W

VPA1 6

W--L

G34665

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--321
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika menggunakan intelligent tester II:


1 BACA DATA LIST (POSISI AKSELERATOR NO. 1, POSISI AKSELERATOR NO. 2)
(a) (b) (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2. Baca harga. Standard:
Pedal Akselerator Dilepas Ditekan Posisi Akselerator No. 1 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V Posisi Akselerator No. 2 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V

(d)
Ditekan Dilepas
FI7052

OK NG

Lanjut ke step 5

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2) Kondisi spesifikasi

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

Dibawah 1 :

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2 EPA

10 k: atau lebih

VCPA
A99833

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--322
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (VCPA, VCP2 VOLTAGE)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA) E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2) Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V

A17 Konektor Accelerator Pedal Position Sensor

VCP2

E5 ECM

NG
EPA2
Y A49521 A66060

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

VCPA EPA
A96639

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

4
NEXT

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

5
(a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI)
Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke A B

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

SISTEM OK

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--323
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)
E5 ECM

VPA2 (+)

VPA (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM.


Hubungan tester Kondisi Pedal Akselerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

EPA2 (--)

EPA (--)
A66060

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

OK NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2) Kondisi spesifikasi

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

Dibawah1 :

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2

10 k: atau lebih

VCPA EPA

NG
A99833

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--324
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA) E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2) Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V

A17 Konektor Accelerator Pedal Position Sensor

VCP2

E5 ECM

NG
EPA2
Y A49521 A66060

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

VCPA EPA
A96639

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

4
NEXT

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

5
(a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI)
Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Result:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke A B

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

SISTEM OK

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--325
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAB--01

DTC

P2121/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: Prosedur perbaikan ini untuk accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIAN
Refer to DTC P2120/19 on page 05--317.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik: P2121/19 (a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang (1 trip detection logic) Area Trouble S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2120/19 pada halaman 05--317.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1 BACA DATA LIST (ACCEL POSITION 1, ACCEL POSITION 2)
(a) (b) (c) (d)
Ditekan Dilepas
FI7052

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2. Baca harga. Standard:
Pedal Akselerator Dilepas Ditekan Posisi Akselerator No. 1 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V Posisi Akselerator No. 2 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V

OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

05--326
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2) Kondisi spesifikasi

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

Dibawah 1 :

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2 EPA

10 k: atau lebih

VCPA

NG
A99833

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--327
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA1, VPA2)
E5 ECM

VPA2 (+)

VPA (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM.


Hubungan tester Kondisi Pedal Akselerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

EPA2 (--)

EPA (--)
A66060

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2) Kondisi spesifikasi

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

Dibawah1 :

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2 EPA

10 k: atau lebih

VCPA

NG
A99833

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--26)

05--328
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CQ5--09

DTC DTC

P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE P2228/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH P2229/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Untuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sistem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECM mengkoreksi volume injeksi bahan bakar, timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di ruang bakar optimal.
No. DTC P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 Kondisi DTC yang Terdeteksi Atmospheric pressure sensor malafungsi (1 trip detection logic) ECM Area Trouble

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--329
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAC--01

DTC

U0001/A2 CAN KOMUNIKASI BUS KECEPATAN TINGGI

URAIAN RANGKAIAN
Transmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya melalui Controller Area Network (CAN). TCM mengirim signal signal ke ECM mengenai kebutuhan rpm mesin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasi meter, DTC dan data lainnya. ECM mengirimkan signal ke TCM mengenai kebutuhan rpm mesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air, temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya. Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akan menyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC.
No. DTC U0001/A2 Kondisi DTC yang Terdeteksi Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus S TCM S ECM Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM

WIRING DIAGRAM
TCM From IGN Fuse B--O 6 T10 IG2 To Manifold Absolute Pressure Sensor From MAIN Relay 21 CAN+ T10 J11 J/B BR A EE 20 CAN-- T10 BR A 1 T12 E1 V* P* BR A EE J11 J/B A BR ECM 18 E8 VC 1 E5 +B 22 E6 CAN+ 21 E6 CAN-7 E7 E1

R--W B--O

*: A/T

G34648

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1
(a)

PERIKSA WIRE HARNESS


Ukur tahanan dan tegangan seperti pada tabel berikut ini. Standard (untuk ECM):
Hubungan tester E5--1 (+B) -- Body ground E8--18 (VC) -- Body ground E7--7 (E1) -- Body ground Posisi kunci kontak ON ON  Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V 4.5 sampai 5.5 V 10 k: atau lebih

Standard (untuk TCM):


Hubungan tester T10--6 (IG2) -- Body ground T12--1 (E1) -- Body ground Posisi kunci kontak ON  Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V 10 k: atau lebih

05--330
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- TCM)


(a) (b) (c) Lepas konektor E6 ECM. Lepas konektor T10 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester E6--22 (CAN+) -- T10--21 (CAN+) E6--21 (CAN--) -- T10--20 (CAN--) E6--22 (CAN+) atau T10--21 (CAN+) -- Body ground E6--21 (CAN--) atau T10--20 (CAN--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E6 ECM

CAN+ T10 TCM

CAN--

A81090 G34625

CAN+

CAN-G34917

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA APAKAH TDC KELUAR LAGI

(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). (b) Ganti TCM. PETUNJUK: Ganti TCM dengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama. (c) Start mesin. (d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) U0001/A2 No DTC Kerjakan ke A B

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--331
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAD--01

RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING


PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini adalah untuk: 1) mesin susah di start pada cuaca dingin, dan 2) Kesukaran pengemudian/kendaraan malafungsi pada cuaca dingin begitu setelah mesin di start.

URAIAN RANGKAIAN
Glow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat mesin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin. DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.

Baterai Duty Ratio

ECM

GLOW Relay

Glow Plug Alternator


A81017

PETUNJUK: Setelah mesin start, ECM melakukan after--glow untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pendingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih dan noise mesin saat mesin dingin.
Sistem After--glow Waktu After--glow (detik) 120

0 0 30 (86) 40 (104)

Temperatur Air Pendingin _C (_F) ON OFF ON OFF OFF

Kunci Kontak

Glow Plug

Kecepatan Mesin Mesin Start

Waktu After--glow

A81018

05--332
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM

ECM Dari Fuse EFI B R L 11 II3 2 E6 BATT 15 E5 GREL

1 5

1 2 GLOW Relay R/B Ruang mesin

3 1 1G 1 GLOW 2 1 J/B Ruang Mesin B--R

1 1

7 E7 E1

W--B 1 EA2 G1 Glow Plug 1 B--R A J1 J/C A W Baterai EB A A

W--B

1 1A

J11 J/C

W EE

A99791

05--333
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
Wiring Diagram Sistem Glow Dari Baterai GLOW 5 2 Relay GLOW 3 Glow Plug 1 GREL ECM

G34667

PERIKSA RELAY (Tanda: GLOW)


(a) (b) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada relay. Standard:
Kondisi spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 : (Pada saat tegangan baterai di gunakan pada terminal 1 dan 2) 3 -- 5 3 -- 5

Hubungan tester

A92673

NG

GANTI RELAY

OK

PERIKSA FUSE (GLOW)


J/B Ruang Mesin

(a) (b)

Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse H--. Standard: Dibawah1 :

NG
Fuse GLOW H-A99789

PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE

OK

05--334
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA GLOW PLUG ASSY (TAHANAN)


Ohmmeter

(a) (b)

Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Standard:
Hubungan tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi spesifikasi Kira kira 0.95 :

Terminal Glow Plug -- Body ground

A99235

PETUNJUK: Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power mesin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin. CATATAN: S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan putus, atau memperpendek umur glow plug. S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan bakar saat membersihkannya. S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan lap yang bersih dan kering saat memeriksanya. S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug yang akan menyebabkan putus. NG PERIKSA GLOW PLUG ASSY (Lihat hal. 19--32)

OK

PERIKSA GLOW PLUG ASSY (PEMASANGAN)


OK: Glow plug terpasang secara benar. NG KENCANGKAN GLOW PLUG

OK

05--335
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (GLOW RELAY -- ECM DAN BODY GROUND)


(a) (b) (c) Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester E5--15 (GREL) -- R/B GLOW relay terminal 2 R/B GLOW relay terminal 1 -- Body ground E5--15 (GREL) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

E5 ECM

GREL Sisi Wire Harness R/B Ruang Meisn Relay GLOW

A81091 A99792

NG
G34940

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY GLOW -- GLOW PLUG DAN BATERAI)


Relay GLOW

Sisi Wire Harness R/B Rang Mesin

(a) (b) (c)

Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Lepas konektor G1 glow plug. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

R/B GLOW relay terminal 5 -Positif (+) kabel terminal baterai

G1 Kabel Glow Plug

A99792 G34666

NG
G34668

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--336
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (TEGANGAN GREL)


E8 ECM E5 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan tester Kondisi Temperatur air pendingin 40_C (104_F) atau kurang Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

E5--15 (GREL) -E8--28 (E2)

E2

GREL
A66060

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)


(a)
E7 ECM E6 ECM

Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan tester E6--2 (BATT) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

BATT (+)

NG
A80463

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--337
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAE--01

RANGKAIAN CATU DAYA ECM


URAIAN RANGKAIAN
Pada saat kunci kontak ON, tegangan baterai mengalir ke terminal IGSW pada ECM. ECM signal keluaran MREL menyebabkan arus mengalir ke coil, kontak menutup pada MAIN relay dan memberikan catu daya ke terminal +B pada ECM.

05--338
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
ECM B J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) 4 1J 3 1J EDU Relay 7 1J 8 1J 1 1H 3 1B EFI 1 BATT P/I 2 AM2 4 1B W--R B--W MAIN Relay 1 1J 2 1J L W--G C J4 J/C A J5 L W--G 2 E6 BATT 8 E5 MREL 10 E5 IREL 1 II4 B 1 E5 +B

14 II4 12 II3

B--W

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6 2C IGN 22 2S B--O 9 E5 IGSW

W--L

B 11 II4 I9 Kunci Kontak W--R 5 AM2 IG2 6 7 E7 E1 Shielded 2 EA1 3 EA1 B 8 I5 1 I6 W--B EDU
BATERAI

1 1A

B Shielded

W--B

GND

BR

A J1 J/C A W--B EB Baterai

A J10 J/C A J11 BR

A J9 J/C A J8 W--B BR

A J11 J/C A

EE

A99784

W B

05--339
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN +B)
E7 ECM E5 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--1 (+B) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

OK
E1 (--) +B (+)
A18294

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester E7--7 (E1) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 :

E7 ECM

E1

NG
A65745

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)


E7 ECM E5 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

IGSW (+)
A18294

OK

Lanjut ke step 5

NG

05--340
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA FUSE (IGN)


J/B Instrument Panel Assy Fuse IGN

(a) (b)

Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

F50101

NG

PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- ECM)

PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)


E7 ECM E5 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V

E1 (--)

MREL (+)
A18294

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA FUSE (EFI)


Engine Room J/B

(a) (b)

Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

EFI Fuse

A99789

NG

PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE

OK

05--341
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA INTEGRATION RELAY (MAIN RELAY)


(a)
1J Integration Relay

(b) (c)

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Ukur tegangan pada MAIN relay. Standard:
Hubungan tester 1J--4 -- Body ground Kondisi Kunci kontak ON Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V

4
A99733

NG OK

GANTI INTEGRATION RELAY

PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM AND BODY GROUND)


1J Integration Relay

(a)

Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Lepas konektor E5 ECM. (4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester 1J--4 -- E5--8 (MREL) 1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground. Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

(b)
E5 ECM MREL

Periksa wire harness antara MAIN relay dan body ground (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
THubungan tester Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 1J--3 -- Body ground

G34722 A81091 G34918

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)

05--342
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAF--01

RANGKAIAN SIGNAL STARTER


URAIAN RANGKAIAN
Pada saat mesin sedang cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke fuse ST dan juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).

05--343
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

WIRING DIAGRAM
L--Y *3 L--Y*2 P N 4 B L N1 Switch PNP B--Y*2 L--Y*1 7 E5 STA ECM

D J/C F 5 B--Y*2 J16 J17 D B--Y*2 J16 R/B Ruang Mesin

L--Y 19 2O 2O 3

1 ID2

L--Y *1

4 EA1

Relay ST B--Y 1 1 2 5 1 3 1 1

7 E7 E1

ST 2C 7 7 ST2 AM2 5 11 B--W

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

W--B

BR

I9 Kunci Kontak W--R 2 EA2 W--R W--B*3 12 B--W L J/B Ruang Mesin 1 1 S6 S7 10 II4 T8 Theft Warning ECU SRLY A J11 J/C A

II4

W--R 4 1B

AM2

B J27 J28 B

B--W*3 E 1

1 1A W B

J/C Starter

BR

W--B Baterai IG EE M/T *2: A/T *3: dengan Sistem Theft Deterrent
*1:
A99787

05--344
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara normal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).

1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (SIGNAL STARTER)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal. Baca harga. Standard:
Posisi Kunci Kontak Starter SIG ON OFF START ON

OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)


(a) (b) (c) Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay ST dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E5--7 (STA) -- R/B relay ST terminal 1 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

E5 ECM

STA Sisi Wire Harness R/B Ruang Mesin Relay ST

E5--7 (STA) atau R/B relay ST terminal 1 -- Body ground

A81091 A99790

NG
G34927

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--345
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B62--22

RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
Jika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC didalam memori.

WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy I9 (J/B Sisi Pengemudi) Kunci Kontak Assy 6 1 MET 5 B--O B 2C 2D 21 AM2 IG2 6 W--R 11 II4 W--R 4 1B A J/B Ruang Mesin BR AM2 J11 J/C A BR C10 Kombinasi Meter Assy MIL R--B 39 1 R--B IE1 12 E5 W

ECM

7 E7 E1

1 1A W Baterai

EE

A99788

05--346
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble. Reference:
Kondisi MIL tetap ON MIL tidak nyala Kerjakan ke Mulai pemeriksaan dari step 1 Mulai pemeriksaan dari step 3

1
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH MIL OFF


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Periksa apakah DTC telah tersimpan. Catat jika ada DTC. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Periksa apakah MIL OFF. OK: MIL OFF. OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

NG

PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)


(a) (b) (c) Lepas konektor E5 ECM. Putar kunci kontak ke posisi ON. Periksa apakah MIL tidak nyala. OK: MIL tidak nyala.

E5 ECM

NG
A65748

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--347
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

3
(a)

PERIKSA APAKAH MIL NYALA


Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak di putar ke ON. OK: MIL nyala. OK NORMAL

NG

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)


OK: Rangkaian kombinasi meter normal. NG GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METER ASSEMBLY

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

05--348
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAG--01

MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI


PETUNJUK: Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Dapat saja memungkinkan ada faktor faktor yang tidak diberitahukan pada malafungsi.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) Kerjakan ke A B

PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL MESIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)

PETUNJUK: Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat. OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat. NG GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--18)

OK

3
(a) (b)

PERIKSA KONDISI CRANKING MESIN


Periksa kondisi cranking mesin. Bandingkan kondisi cranking dengan mesin normal pada model yang sama, dan secara hati hati periksa jika ada perbedaan diantara mereka. OK: Kondisi cranking mesin normal. NG PERIKSA DAN PERBAIKI BATERAI, SISTEM PENGISIAN, STARTER ASSY DAN SISTEM STARTING

OK

05--349
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

4
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Baca harga. Referensi:
Item Fuel Press Kondisi Pemeriksaan Cranking, dan temperatur air pendingin mesin 0C (32F) atau lebih Harga Referensi 20 sampai 55 MPa

NG OK

BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR

5
(a)

PERIKSA APAKAH INITIAL PEMBAKARAN TERJADI


Periksa apakah initial pembakaran terjadi. Hasil:
Hasil Tidak terjadi pada mesin dingin Tidak terjadi pada mesin panas Terjadi Kerjakan ke A B C

B C A

Lanjut ke step 7 Lanjut ke step 8

PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal. 05--331)
OK: Lampu indikator waktu normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PRE--HEATING

OK

05--350
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

7
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Periksa apakah tekanan bahan bakar internal common rail diantara spesifikasi berikut. Standard:
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Tekanan bahan bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa

NG OK

Lanjut ke step 13

8
(a) (b)

PERIKSA SISTEM AIR INTAKE DAN SISTEM EXHAUST

Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan mesin pada kondisi idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi. PETUNJUK: Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal. NG PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA MALAFUNGSI TERJADI

OK

05--351
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

9
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (FUEL PREES, VOLUME INJEKSI)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut untuk membaca harga. S Fuel Press S Volume Injeksi Standard:
Item Fuel Press Fuel Press Fuel Press Volume Injeksi Volume Injeksi Volume Injeksi Kecepatan Mesin * Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Harga Referensi 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa 3 sampai 10 mm3 3 sampai 10 mm3 4 sampai 12 mm3

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua switch asesories harus OFF. NG OK Lanjut ke step 14

10

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)


NG GANTI PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

OK

05--352
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

11

PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)


PETUNJUK: DTC P0200/97 di set jika terjadi malafungsi hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian EDU (1 trip detection logic). (a) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor. (b) Lepas konektor I5 EDU. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester F4--1 -- I5--4 (INJ#1) F5--1 -- I5--2 (INJ#2) F6--1 -- I5--1 (INJ#3) F7--1 -- I5--3 (INJ#4) F4--2 -- I5--5 (COM1) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness F4 F5 F6 F7 Injektor

1 2

I5 EDU INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1

F5--2 -- I5--6 (COM2) F6--2 -- I5--6 (COM2) F7--2 -- I5--5 (COM1) F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

A80992 A84815

INJ#3

COM2
A99847

F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

12
(a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar pada setiap silinder di cut menggunakan intelligent tester II. Hasil:
Kondisi Idling Mesin Menjadi tidak setabil Tidak berubah Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24) GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)

05--353
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

13
(a) (b)

PERIKSA APAKAH BAHAN BAKAR ADA DI SUPPLY PUMP


Lepas selang masuk dari supply pump. Operasikan priming pump dan periksa apakah bahan bakar dipompakan ke supply pump. OK: Bahan bakar dipompakan secara benar ke supply pump saat priming pump bekerja. OK GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

NG PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUAN BAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)

14

PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)


E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada terminal konektor ECM Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling, temperatur air pendingin antara 60C dan 120C (140F dan 248F) Kondisi Spesifikasi 0.2 sampai 1.0 V

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

E2 (--) THW (+)


A66060

NG

Lanjut ke step 18

OK

15

PERIKSA ECM (SIGNAL NE)


(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang antara terminal spesifikasi pada konektor E7 ECM menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

NE+ E8 ECM

NE--

NE

5 V/ Divisi

G 20 mdet./Divisi (Idling)
G34646

A66060 A98437

NG

Lanjut ke step 19

OK

05--354
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

16

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)


(a) (b) (c) Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay ST dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester R/B relay ST terminal 1 -- E4--7 (STA) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

E5 ECM

STA Sisi Wire Harness R/B Ruang mesin Relay ST

R/B relay ST terminal 1 atau E4--7 (STA) -- Body ground

NG
A81091 A99790 G34927

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

OK

17

PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)


E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling Kondisi Spesifikasi 1.8 sampai 2.1 V

E8--26 (PCR1) -E8--28 (E2)

E2 (--) PCR1 (+)


A66060

NG

Lanjut ke step 20

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--355
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

18

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR


Ohmmeter

(a) (b)

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:


Hubungan Kondisi Spesifikasi 2.32 sampai 2.59 k: 0.310 sampai 0.326 k: 20_C (68_F) 80_C (176_F)

30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20


S01196 S01699

Diterima

20 40 60 80 100
A81700

CATATAN: Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

19

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR


Crankshaft Position Sensor

(a) (b)

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan antara terminal 1 dan 2. Standard:


Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi dingin panas Kondisi Spesifikasi 1,630 sampai 2,740 : 2,065 sampai 3,225 :

A72395

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan dingin dan panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

05--356
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

20

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sensor sensor. Standard:
Hubungan Tester F8--2 (PC) -- F8--1 (E2) F8--2 (PC) -- F8--3 (VC) Kondisi Spesifikasi 3 k: atau less 16.4 k: atau less

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK

21

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground

E8 ECM PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground

A81089 A56170

E2

PR

VC
A99798

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--357
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

22

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK SELESAI

05--358
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAH--01

ASAP HITAM
PETUNJUK: Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) Kerjakan ke A B

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

2
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Volume injeksi. S Injection Feedback Val Standard:
Item Volume injeksi Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4 Kecepatan mesin * Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Harga referensi 3 sampai 10 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. NG OK Lanjut ke step 11

05--359
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

LAKUKAN AKSELERASI RPM MESIN

PETUNJUK: Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut. (a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali. (b) Periksa volume asap hitam pada gas buang. Hasil:
Hasil Asap hitam memudar Asap hitam masih ada pada gas buang Kerjakan ke OK NG

PETUNJUK: Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam. NG OK SELESAI Lanjut ke step 4

4
(a) (b)

PERIKSA SISTEM MASUKAN UDARA DAN SISTEM GAS BUANG

Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan kondisi mesin idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi. PETUNJUK: Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal. NG OK PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI Lanjut ke step 5

05--360
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)

PETUNJUK: Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ke posisi ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi Ignition Switch ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)

E2 (--)

EGLS (+)
A66060

(c) (d) (e)

Putar kunci kontak ke posisi ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

PETUNJUK: Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat transmisi ke N. Mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK

PERIKSA TEKANAN TURBOCHARGING (Lihat hal. 13--4)


OK: Tekanan turbocharging berada diantara range standard. NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK

05--361
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

7
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI, M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Tekanan bahan bakar S Volume Injeksi S Injeksi utama S Injeksi pilot 1 S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 Referensi:
Item Fuel Press Fuel Press Fuel Press Volume Injeksi Volume Injeksi Volume Injeksi Injeksi Utama Pilot 1 Injeksi Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4 Kecepatan mesin* Idling 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3,000 rpm (tanpa beban mesin) Idling 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3,000 rpm (tanpa beban mesin) Idling Idling Idling Idling Idling Idling Harga Referensi 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa 3 sampai 10 mm3 3 sampai 10 mm3 4 sampai 12 mm3 525 sampai 675 Ps 350 sampai 450 Ps 4.9 4.9 4.9 4.9

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. Hasil:
Hasil Diantara Harga Referensi Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi Other result Kerjakan ke A B C

B C A

GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45) Lanjut ke step 11

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)


Standard: Tekanan kompresi silinder diantara standard range. NG PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

OK

05--362
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)


PETUNJUK: DTC P0200/97 di set jika ada hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU malafungsi (1 trip detection logic). (a) Lepas konektor F4, F5, F6, atau F7 injektor. (b) Lepas konektor I5 EDU. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
1 2
Hubungan Tester F4--1 -- I5--4 (INJ#1) F5--1 -- I5--2 (INJ#2) F6--1 -- I5--1 (INJ#3) F7--1 -- I5--3 (INJ#4) F4--2 -- I5--5 (COM1) F5--2 -- I5--6 (COM2) F6--2 -- I5--6 (COM2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness F4 F5 F6 F7 Injektor

I5 EDU INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1

F7--2 -- I5--5 (COM1) F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

INJ#3
A80992 A84815

COM2
A99847

F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--363
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

10
(a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar setiap silinder di cut menggunakan intelligent tester II. Hasil:
Kondisi idling mesin Tidak stabil Tidak berubah Kerjakan ke A B

PETUNJUK: Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24) GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)

11

PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)


E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling, temperatur air pendingin mesin antara 60C dan 120C (140F dan 248F) Kondisi Spesifikasi

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

0.2 sampai 1.0 V

THW (+)

E2 (--)
A66060

NG

Lanjut ke step 17

OK

05--364
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

12

PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)


E8 ECM E7 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Gunakan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Gunakan tekanan 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg) Kondisi Spesifikasi 1.4 sampai 2.0 V

E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

E2 (--)

PIM (+)
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
A66060

2.0 sampai 2.6 V 2.9 sampai 3.5 V

E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

PETUNJUK: Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia. NG OK Lanjut ke step 18

13

PERIKSA ECM (SIGNAL NE)


(a) Saat mesin idling , periksa bentuk gelombang konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

NE+ E8 ECM

NE--

NE

5 V/ Divisi

G 20 mdet./Divisi (Idling)
G34646

A66060 A98437

NG

Lanjut ke step 19

OK

05--365
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

14

PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)


E5 ECM

VPA2 (+)

VPA (+)

(a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Akselerasi Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi Spesifikasi 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

EPA2 (--)

EPA (--)
A66060

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

NG OK

Lanjut ke step 20

15

PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)


E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling, temperatur udara masuk pada 20C (68F) Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V

E8--31 (THA) -E8--28 (E2)

THA (+)

E2 (--)
A66060

NG

Lanjut ke step 21

OK

16

PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)


E8 ECM

(a) (b)

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:


Hubungan Tester Kondisi Idling Kondisi Spesifikasi 1.3 sampai 1.8 V

E8--26 (PCR1) -E8--28 (E2)

PCR1 (+)

E2 (--)
A66060

NG

Lanjut ke step 22

OK GANTI ECM (Lihat hal.10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--366
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

17

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR


Ohmmeter

(a) (b)

Lepas sensor. MUkur tahanan pada sensor Standard:


Hubungan Kondisi Spesifikasi 2.32 sampai 2.59 k: 0.310 sampai 0.326 k: 20_C (68_F) 80_C (176_F)

30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20


S01196 S01699

Diterima

20 40 60 80 100
A81700

CATATAN: Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

18

PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) T6--1 (E2)) -- E8--28 (E2) T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: higher 10 k: higher 10 k: higher

Sisi Wire Harness T6 Manifold Absolute Pressure Sensor

E2

PIM

VC

E8 ECM VC

E7 ECM

PIM E2
A56170 A81088 A99844

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--367
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

19

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR


Crankshaft Position Sensor

(a) (b)

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:


Hubungan Tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Dingin Panas Kondisi Spesifikasi 1,630 sampai 2,740 : 2,065 sampai 3,225 :

A72395

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan dingin dan panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

20

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


(a) (b) (c) Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EPA2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2) Kondisi Spesifikasi

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

Dibawah 1 :

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2 EPA

10 k: atau lebih

VCPA

NG
A99833

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI LENGAN PEDAL AKSELERASI ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--368
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

21

PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR


(a) (b) Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 2.21 sampai 2.69 k:

Ohmmeter

30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)

CATATAN: Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.

A98859

NG

GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

22

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester F8--1 (E2) -- F8--2 (PR) F8--2 (PR) -- F8--3 (VC) Kondisi Spesifikasi 3 k: atau kuarang 16.4 k: atau kuarang

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK

05--369
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

23

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) (c) Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.. Standard:
Hubungan Tester E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

E8 ECM PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground

A81089 A56170

GND

PR

VC
A99798

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

24

GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK SELESAI

05--370
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAI--01

IDLING KASAR ATAU VIBRASI MESIN TERLALU BESAR


PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini memeriksa idling kasar dan vibrasi mesin terlalu besar.

URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Insulator engine mounting S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Supply pump S Pressure limiter S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Qualitas bahan bakar rendah S Modifikasi pada kendaraan S Problem buang udara pada saringan bahan bakar S Problem asesories (A/C, denerator, dll.) S ECM

(a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Malafungsi pada sistem kopling S Sistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai berjalan)

S Idling kasar atau bergetar karena pembakaran tidak sempurna S Bergetar saat kendaraan mulai berjalan karena sistem kopling malafungsi

PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA KONDISI MALAFUNGSI


Cari dimana saat getaran terjadi. Hasil:
Kondisi pengendaraan Saat idling Saat kopling muali dilepas pada saat kendaraan akan berjalan Kerjakan ke A Bergetar disebabkan sistem kopling

PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KOPLING (Lihat hal. 42--1)

2
(a)

PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN


Periksa hubungan wire harness. OK: Wire harness berhubungan dengan benar. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--371
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

4
(a) (b)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)


Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC tertunda. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) No DTCs (Lihat hal. 05--217) DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) Kerjakan ke A B

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)

PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.

05--372
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

NG OK

PERBAIKI ATAU GANTI

6
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard:
Item Kecepatan mesin* Kunci kontak ON (mesin mati) Idling Range Standard Sama dengan tekanan atmosfir 95 to 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg) 113 to 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 to 39.3 in.Hg) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg) 25 to 35 MPa 25 to 35 MPa 35 to 45 MPa Min.: 121 MPa S A (range standard ) S C (tekanan common raildiluar range g standard) ) S A (range standard ) S B (PIM diluar range standard) Kerjakan ke Uraian

MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)

Tekanan dalam Intake manifold terdetksi dengan intake pressure sensor

Tekanan bahan bakar interinter nal common rai

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DAN P0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 25

C A

05--373
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

7
(a)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard

Injection Feedback Val #1

Idling

Injection Feedback Val #2

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #3

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #4

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)

Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 15

PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)

PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)

OK

05--374
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

9
(a) (b) (c)

HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

NG

10
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)


Periksa qualitas bahan bakar. Periksa bahan bakar terdapat udara. Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat. Periksa saringan udara. Periksa oli mesin. Periksa air pendingin mesin. Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum. Periksa pompa vakum. OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11
(a)

PERIKSA ENGINE MOUNTING INSULATOR


Secara visual periksa engine mounting insulator terpasang dengan benar dan sudah tua atau terpelintir. OK: Semuanya normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 14--87)

OK

12
(a) (b)

PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST


Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger. Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold. OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--375
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

13

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)


E8 ECM E7 ECM

(a) (b)

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

E2 (--)

EGLS (+)
A66060

(c) (d) (e)

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

PETUNJUK: Switch A/C harus OFF. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK

14

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UNTUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)

OK

05--376
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

15
(a)

IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER INJEKTOR

Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki

Uraian

Harga abnormal silinder injektor terlalu basar jumlah bahan bakar

Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran

Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki

PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.

05--377
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

B C A

Lanjut ke step 17 Lanjut ke step 22

16
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

17
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

18

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--378
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

19

PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

20
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

21
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

05--379
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

22

PERIKSA SEMUA SILINDER INJEKTOR DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor bila ada kotoran Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

23
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

24
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

05--380
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

25

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)


NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

26

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) Lepas konektor F9 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) Kondisi Spesifikasi 3 k: atau kurang 16.4 k: atau kurang

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)

05--381
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAJ--01

MESIN KNOCKING ATAU NGELITIK


PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting ini memeriksa knocking dan ngelitik. S Knocking hampir terjadi saat mesin idling.

URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump S Fuel pulsation sound S Udara dalam bahan bakar (c) Gesekan atar part (d) Tekanan kompresi Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Fuel pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Atmosphere air pressure sensor (berada dalam ECM) S Modifikasi pada kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar habis S ECM

S Knocking and abnormal sound due to extremely rich combustion S Abnormal sound due to friction between parts

PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA DARI MANA SUMBER SUARA


Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal. Hasil:
Hasil Suara dari supply pump Suara dari bagian lain selain supply pump Kerjakan ke A B

B A

PERBAIKI ATAU GANTI

2
(a)

PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN


Periksa hubungan wire harness. OK: Wire harness berhubungan dengan benar. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--382
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve) (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

4
(a) (b)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)


Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC tertunda. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) No DTC (Lihat hal. 05--213) DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--213) Kerjakan ke A B

NG

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)

PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.

05--383
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

NG OK

PERBAIKI ATAU GANTI

6
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard:
Item Kecepatan mesin* Kunci kontak ON (mesin mati) Idling Range Standard Sama dengan tekanan atmosfir 95 sampai 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg) 113 sampai 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 sampai 39.3 in.Hg) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg) 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa Min.: 121 MPa S A (range standard ) S C (tekanan bahan bakar diluar range g standard) ) Kerjakan ke Uraian

MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)

S A (range standard ) S B (MAP diluar range stanstan dard)

Tekanan dalam Intake manifold terdeteksi dengan intake pressure sensor

Tekanan bahan bakar interinter nal common rail

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DAN P0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 28

C A

05--384
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

7
(a)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard

Injection Feedback Val #1

Idling

Injection Feedback Val #2

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #3

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #4

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)

Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 20

PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)

PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)

OK

05--385
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

9
(a) (b) (c)

HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

NG

10
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)


Periksa qualitas bahan bakar. Periksa bahan bakar terdapat udara. Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat. Periksa saringan udara. Periksa oli mesin. Periksa air pendingin mesin. Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum. Periksa pompa vakum. OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11
(a) (b)

PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST


Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger. Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold. OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--386
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

12

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)

PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)

E2 (--)

EGLS (+)
A66060

(c) (d) (e)

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK

13

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)


OK: Tidak ada malafungsi NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)

OK

14
(a)

PERIKSA SUARA PEMBAKARAN


Konfirmasi tipe suara yang dikeluarkan Hasil:
Hasil Knocking Suara mekanikal selain knocking Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 25

05--387
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

15
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

16

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI


OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

17

PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

18
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

05--388
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

19
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

05--389
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

20
(a)

IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI

Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki

Uraian

Harga abnormal silinder injektor terlalu basar jumlah bahan bakar

Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran

Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki

PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.

05--390
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

B C A

Lanjut ke step 17 Lanjut ke step 22

21
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

22

PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

23
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

05--391
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

24
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

25
(a)

PERIKSA AREA SUARA


Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal. Hasil:
Hasil Suara dari supply pump Suara dari bagian selain supply pump Kerjakan ke A B

B A

PERBAIKI ATAU GANTI

26
(a)

BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)


Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak dapat dipompakan lagi.

LANJUT

05--392
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

27
(a)

KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR


Periksa apakah knocking telah diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan. OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.

LANJUT KONFIRMASI APAKAH KNOCKING SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR

28

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)


NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

29

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) Lepas konektor F9 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) Kondisi Spesifikasi 3 k: atau kurang 16.4 k: atau kurang

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMI TER) (Lihat hal. 11--37)

05--393
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAK--01

PENURUNAN TENAGA ATAU TERSENDAT SENDAT


PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini memeriksa penyebab menurunya tenaga mesin (seperti kecepatan maksimum menurun drastis) saat kendaraan dikendarai.

URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump (c) Volume udara masuk abnormal S Turbocharger S Pipa depan gas buang tersumbat S Exhaust manifold convertertersumbat Area Trouble yang Berhubungan S Pressure limiter S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Elemen saringan bahan bakar tersumbat S Throttle valve S Tekanan kompresi S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Glow plug S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara bersamaan) S Modifikasi kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar membeku S ECM

S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume injeksi bahan bakar abnormal (supply pump malafungsi atau injektor malafungsi) S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume udara masuk berkurang (turbocharger malafungsi atau pipa gas buang converter tersumbat)

PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN


Periksa hubungan wire harness dan konektor. OK: Wire harness dan konektor berhubungan dengan benar. NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--394
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

3
(a) (b)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)


Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC tertunda. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) No DTC (Lihat hal. 05--217) DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) Kerjakan ke A B

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)

PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar. NG OK PERBAIKI ATAU GANTI

05--395
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

5
(a)

PERIKSA UNTUK ASAP PUTIH

Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah asap kutih keluar dari knalpot. (b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli. PETUNJUK: Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli. Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada mekanikal pada turbocharger atau mesin.
Hasil Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak kena oli Proceed to A B

B A

Lanjut ke step 27

6
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard:
Item Kecepatan mesin* Kunci kontak ON (mesin mati) Idling Range Standard Sama dengan tekanan atmosfir 95 sampai 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg) 113 sampai 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 sampai 39.3 in.Hg) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg) 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa Min.: 121 MPa S A (range standard ) S C (tekanan bahan bakar diluar range g standard) ) Kerjakan ke Uraian

MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)

S A (range standard ) S B (MAP diluar range stanstan dard)

Tekanan dalam Intake manifold terdeteksi dengan intake pressure sensor

Tekanan bahan bakar interinter nal common rail

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DAN P0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 30

C A

05--396
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

7
(a)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard

Injection Feedback Val #1

Idling

Injection Feedback Val #2

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #3

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

Injection Feedback Val #4

Idling

--4.9 sampai 4.9 mm3

S A (range standard) S B (Injection Feedback Val dan/atau volume injeksi diluar range standard)

Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 17

PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)

PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)

OK

05--397
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

9
(a) (b) (c)

HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

NG

10
(a)

BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)


Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak dapat dipompakan lagi.

LANJUT

11
(a)

KONFORMASI APAKAH KEKURANGAN TENAGA SUDAH DAPAT DIPERBAIKI DENGAN BENAR


Periksa apakah kekurangan tenaga sudah dapat diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan. Gunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar. OK SELESAI

NG

05--398
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

12

PERIKSA GLOW PLUG ASSY


Ohmmeter

(a) (b) (c)

Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Periksa glow plug lain dengan cara yang sama. Standard:
Hubungan Tester Terminal glow plug -- Body ground Kondisi Spesifikasi Kira kira 0.95 : pada 20_C (68_F)

A99235

PETUNJUK: S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin tidak cukup hanya saat mesin masih dingin. CATATAN: S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebabkan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada glow plug. S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar saat membersihkan. S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan bersih, keringkan dengan lap saat memeriksa. S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug karna akan menyebakan hubungan terbuka. NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 19--32)

OK

13
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)


Periksa qualitas bahan bakar. Periksa bahan bakar terdapat udara. Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat. Periksa saringan udara. Periksa oli mesin. Periksa air pendingin mesin. Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum. Periksa pompa vakum. OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

14
(a) (b)

PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST


Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger. Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold. OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--399
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

15

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)

PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)

E2 (--)

EGLS (+)
A66060

(c) (d) (e)

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK

16

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)


OK: Tidak ada malafungsi NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)

OK

05--400
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

17
(a)

IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI

Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 to #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki

Uraian

Harga abnormal silinder injektor terlalu basar jumlah bahan bakar

Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran

Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki

PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.

05--401
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

B C A

Lanjut ke step NO TAG Lanjut ke step 24

18
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

19
(a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

20

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

05--402
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

21

PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

22
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

23
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

05--403
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

24

PERIKSA SEMUA INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B

GANTI INJEKTOR PADA SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

25
LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR

26
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

05--404
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

27
(a) (b) (c)

PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (PROBLEM MEKANIKAL) (Lihat hal. 13--7)


Lepas selang saringan udara. Gunakan kaca untuk memeriksa secara visual turbocharger bila ada problem mekanikal. Saat mesin dingin, periksa apakah impeller dari turbocharger berputar secara halus, dan lakukan pemeriksaan persinggungan untuk memastikan apakah ada kerusanakan. OK: Impeller berputar dengan lembut dan tidak ada kerusakan. NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

28

PERIKSA AKTUATOR TURBOCHARGER (Lihat hal. 13--7)


NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK

29
(a) (b) (c) (d)

KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S MAP Standard:
Item MAP Engine Speed* 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Reference Value Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in--Hg)

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar. NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK SELESAI

30
LANJUT

PERIKSA DAN GANTI ELEMEN SARINGAN BAHAN BAKAR

05--405
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

31
(a) (b) (c) (d)

KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Fuel Press Standard:
Item Fuel Press Fuel Press Fuel Press Fuel Press Engine Speed * Idling 2,000 rpm (mesin tanpa beban) 3,000 rpm (mesin tanpa beban) 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Reference Value 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa Min.: 121 MPa

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard. OK NG SELESAI

32

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)


NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

33

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)


(a) (b) lepas konektor F9 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan tester F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) Kondisi spesifikasi 3 k: atau kurang 16.4 k: atau kurang

Fuel Pressure Sensor

VC PR

E2
A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal.11--37)

05--406
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

ABS (KIJANG INNOVA)


05M67--01

TINDAKAN PENCEGAHAN
Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar, pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal. S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor atau memasang/melepas part. S Sistem Anti--lock Brake System (ABS) mungkin terpengaruh oleh malafungsi pada sistem yang lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu. S Bila tidak spesifik, kunci kontak harud OFF saat memasang/membongkar aktuator rem dan konektor ABS. S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal. CATATAN: Pada saat melepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistem berikut setelah kabel dipasang kembali.
Nama Sistem Kombinasi Meter Sistem Kontrol power Window Lihat hal. 05--883 05--831

05--407
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XD--20

LOKASI
Rotor Speed Sensor Belakang RH Speed Sensor Belakang RH

Speed Sensor Belakang LH

Rotor Speed Sensor Belakang LH Speed Sensor Depan RH Rotor Speed Sensor Depan RH Rotor Speed Sensor Depan LH Speed Sensor Depan LH Kombinasi Meter Assy Lampu Peringatan ABS

Switch Lampu Rem

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ABS NO. 1 F H--fuse ABS NO. 2 F H--fuse ALT F H--fuse AM2 Skid Control ECU dengan Aktuator (Aktuator rem Assy) Switch Rem Parkir

DLC3 J/B Instrument panel Assy (J/B Sisi Pengemudi ) F Fuse ECU--IG & GAUGE F H--Fuse AM1 F Fuse MET

F50124

05--408
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M68--01

SISTEM DIAGRAM

Aktuator Rem Assy (Skid Control ECU dengan Aktuator)

Speed Sensor (dengan Setiap Roda)

Motor Relay

Motor

Switch Lampu rem

Solenoid Relay

Solenoid

Skid Control ECU Switch Rem Parkir

Data Link Connector 3 (DLC3)

Lampu Peringatan ABS

Kombinasi Meter

F50123

05--409
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M69--01

URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM PETUNJUK: Skid control ECU berada didalam aktuator rem. (a) ABS membatu mencegah roda roda terkunci saat pengereman secara mendadak atau pada saat pengereman di permukaan yang licin. 2. KERJA ABS (a) Dengan menggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECU memperhitungkan kecepatan roda dan deselerasi untuk memeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada kodisi selip, ECU akan mengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untuk mengatur tekanan fluida ke setiap silinder roda. 3. FUNGSI FAIL--SAFE (a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.

05--410
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050YD--25

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING


PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting Anti--lock Brake System (ABS). S Intelligent tester II dapat digunakan pada step 4, 7, dan 11.

1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--412)

PERIKSA TEGANGAN BATERAI

Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja. LANJUT

4
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM


hasil:
Hasil Gejala tidak terjadi Gejala terjadi Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 7

6
LANJUT

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--416)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--420)


Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 10

05--411
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--416)


Hasil:
Hasil Kerusakan tidak ada pada tabel gejala problem Kerusakan ada pada tabel gejala problem Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 10

9
(a) (b)

ANALISA KESELURUHANNYA DAN TROUBLESHOOTING


Terminal ECU (Lihat hal. 05--417) Data List/Active test (Lihat hal. 05--424)

LANJUT Lanjut ke step 11

10
LANJUT

PERIKSA KEBOCORAN MINYAK REM (Lihat hal. 32--4)

11
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

12
LANJUT

TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--412
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050X4--24

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN


Lembar Pemeriksaan ABS Nama Pemeriksa : No. Registrasi Nama Pelanggan Tgl. Registrasi No. Rangka Tgl. Kendaraan Dibawa Masuk / / Pembacaan Odometer km mil / /

Tgl. Problem Pertama Terjadi Frekwensi Problem Terjadi Terus menerus

/ Sekali sekali ( kali sehari)

ABS tidak bekerja Gejala ABS tidak bekerja secara efesien Lampu Peringatan ABS Tetap ON Tidak Nyala

Pertama Pemeriksaan DTC Ke dua

Kode Normal Kode Normal

Kode Malafungsi (Kode Kode Malafungsi (Kode

) )

SW Lampu Rem Kerja Sistem Freeze Frame Data Jumlah kerja IG ON Kecep. Kendaraan

ON NO SYS ABS FAIL SF km/jam mph

OFF

05--413
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6A--01

PERIKSA KERJA

1. (a)

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik. PETUNJUK: Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal. 05--459).

F50095

2.
CG

(a)
1 23 4 5 6 78 910111213141516

TS
A97716

Bila tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (3) Hidupkan mesin.

Lampu Peringatan ABS 0.13 det. ON 0.13 det.

Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).

(4)

OFF
BR3904

05--414
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

(b)

Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu peringatan ABS.
Periksa Respon sensor Perubahan signal sensor Lampu Peringatan ABS Berkedip Mati

Kecepatan Kendaraan 3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph) 45km/h (28 mph) atau lebih

PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan

(c)
CG

1 23 4 5 6 78 910111213141516

TC
A97716

Baca DTC. (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (d) Hasil pemeriksaan signal (1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS. PETUNJUK: S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76 seperti diperlihatkan dibawah. S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF mempunyai interval 0.25 detik. S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang sama, nomer kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih dahulu.
7 6

Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76) 7 ON OFF 0.5 det. 0.5 det. 1.5 det. 0.5 det. Kode 72 2

2.5 det. 0.5 det. Kode 76

4 det. Mengulang
BR3893

(2)

Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.

05--415
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

Intelligent Tester II

3.

DLC3

F50096

Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE (a) Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P. (3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (4) Hidupkan mesin. (5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.

Lampu Peringatan ABS 0.13 det. ON 0.13 det.

OFF
BR3904

(6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459). (b) Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe ringatan ABS.
Kecepatn Kendaraan 3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph) 45km/h (28 mph) atau lebih Periksa Respon sensor Perubahan signal sensor Lampu Peringatan ABS Berkedip Mati

PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan (c) Baca DTC. (1) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar tester.

05--416
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XH--24

TABLE GEJALA PROBLEM


PETUNJUK: S Gunakan tabel berikut untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial pada gejala pada urutan list dari kemungkinan pada kolom tabel Area Yang Dicurigai. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai dengan urutan di list nya. Ganti part jika diperlukan. S Periksa fuse dan relay yang berhubungan dengan sistem sebelum memeriksa area yang dicurigai berikut. CATATAN: Bila mengganti skid control ECU, sensor, dan lain lain, putar kunci kontak OFF.
Gejala Area yang dicurigai 6. Rangkaian sumber daya IG (rangkaian ground). 7. Rangkaian speed sensor ABS tidak dapat bekerja 8. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU. 1. Rangkaian speed sensor 2. Rangkaian switch lampu rem 3. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU. 1. Rangkaian lampu peringatan ABS 2. Skid control ECU 1. Rangkaian lampu peringatan ABS Pemeriksaan DTC tidak dapat dilakukan. 2. Rangkaian terminal TC. Jika area diatas (1 sampai 2) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU. 1. Rangkaian terminal TS 2. Skid control ECU --Lihat halaman 05--445 05--428 05--433 32--50

05--428 05--433 05--448 32--50

ABS tidak bekerja secara benar

Lampu peringatan ABS malafungsi

05--459 -05--459 05--462

Pemeriksaan signal speed sensor tidak dapat dilakaukan.

05--417
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XF--24

TERMINAL ECU
1. PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY)
S2

F07812

(a)

Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel W--R -- W--B Uraian Terminal Solenoid relay power supply Input wheel speed sensor depan LH Input switch lampu rem Input switch lampu rem Input wheel speed sensorbelakang LH Output lampu peringatan ABS Output lampu peringatan ABS Jalur komunikasi Diagnosis tester Terminal TS pada DLC3 Terminal TS pada DLC3 Terminal TC pada DLC3 Terminal TC pada DLC3 Input switch rem parkir Selalu Kunci Kontak ON, perlahan putar kekiri roda depan Stop lamp switch ON Stop lamp switch OFF Kunci Kontak ON, perlahan putar kekiri roda belakang Kunci Kontak ON, dan lampu peringatan ABS ON Kunci Kontak ON, lampu peringatan ABS OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, switch rem parkir ON Kunci Kontak ON, switch rem parkir OFF Selalu Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, perlahan putar kekanan roda depan Kunci Kontak ON, perlahan putar kekanan roda belakang Menghasilkan pulsa Kondisi Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V

+BS (S2--1) -- GND (S2--2, 24)

FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8) STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12)

R -- G G--W -- W--B G--W -- W--B P -- L

Menghasilkan pulsa 8 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Menghasilkan pulsa

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24)

R--G -- W--B

10 sampai 14 V

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24)

R--G -- W--B

Dibawah 1 V

D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24) TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24)

L--Y -- W--B W -- W--B W -- W--B P--L -- W--B P--L -- W--B L--O -- W--B

10 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 10 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 10 sampai 14 V Dibawah 1.5 V

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) +BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24) IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24) FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30)

L--O -- W--B R -- W--B B -- W--B L -- W--O

Input switch rem parkir Motor relay power supply Power supply IG1 Input wheel speed sensor depan LH Input wheel speed sensor depan RH

10 sampai 14 V 10 sampai 14 V 10 sampai 14 V Menghasilkan pulsa

RR+ (S2--33) -- RR-- (S2--34)

G -- R

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.

05--418
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6B--01

SISTEM DIAGNOSIS
1. (a) URAIAN Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Saat sistem terlihat adanya malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan perbaikan.

(b)

(c)

(d) (e)

Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, lampu peringatan ABS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi. DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada saat yang sama. ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal (TEST MODE).

F50095

05--419
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

CG

SG

SIL

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 BAT

2. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230 (M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan dengan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.

A97716

Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground

Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif Baterai

Kondisi Selama transmisi Selalu Selalu Selalu

Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 sampai 14 V

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadi malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor. PETUNJUK: Intelligent Tester II Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kendaraan atau pada tester sendiri. Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error. Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihuDLC3 bungkan ke kendaraan lain, problem kemungkinan terjadi pada F50096 tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

05--420
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6C--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC

1.
CG 1 23 4 5 6 78 910111213141516

TC
A97716

Jika tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (b) Putar kunci kontak ON. (c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi meter. PETUNJUK: S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau rangkaian lampu peringatan ABS.
Area Trouble Rangkaian terminal TC Rangkaian lampu peringatan ABS See Page 05--462 05--459

Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC akan ditampilkan.

S Kode Sistem Normal 2 det. 0.25 det. 0.25 det. ON OFF Kode 11 dan 21 0.5 det. 1.5 det. 4 det. ON OFF 2.5 det. 0.5 det. S

(d)

Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem normal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri. Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.

Kode 11

Kode 21
R01346

05--421
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

Intelligent Tester II

2.

Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.

DLC3

F50096

3.
CG

(a)
1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TC
A97716

(b)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 Putar kunci kontak ke ON.

(c)

Hapus DTC yang tersimpan pada ECU dengan menekan pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik. (d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan kode sistem normal. (e) Lepas SST dari terminal DLC3. PETUNJUK: DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau fuse ECU--IG & GAUGE.
BR3890

Intelligent Tester II

4.

DLC3

F50096

Bila menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut. 5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS (a) Putar kunci kontak ke ON. (b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.

05--422
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6D--01

FREEZE FRAME DATA PADA ABS


1. FREEZE FRAME DATA PETUNJUK: S Pada saat DTC terdeteksi dari kerja ABS, skid control ECU menyimpan kondisi (sensor) kendaraan sebagai freeze frame data. S Skid control ECU menyimpan beberapaka kali (maksimum: 31) kunci kontak diputar dari OFF ke ON dari mulai terakhir kali ABS diaktifkan. Walau demikian, jika kendaraan berhenti, kendaraan dikendarai pada 7 km/h (4.3 mph) atau kurang, atau DTC terdeteksi, ECU tidak akan menghitung lagi bila kunci kontak di putar dari OFF ke ON. S Freeze frame data pada saat ABS beroperasi: Skid control ECU menyimpan dan update data walau pun ABS sedang bekerja. Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data akan disimpan saat ABS sedang menghapus. S Freeze frame data pada saat DTC terdeteksi: Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data tidak akan di update sampai data terhapus. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Dari tampilan layar tester, pilih Freeze Frame Data.
Tampilan Intelligent Tester II Kecepatan Kendaraan Switch Lampu Rem Jumlah Kunci Kontak ON Item Yang Diukur Kecepatan Kendaraan Signal Switch Lampu Rem Jumlah kunci kontak dari OFF ke ON bekerja setelah mememori freeze frame data Sistem operasi Harga Referensi* Speed indication on meter Stop lamp switch ON: ON Stop lamp switch OFF: OFF 0 sampai 31 Tidak ada sistem yang aktif : NO SYS Kerja ABS : ABS Mode Fail safe aktif: FAIL SF

Sistem operasi

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama Idling, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N, switch A/C OFF dan semua asesories OFF.

05--423
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6E--01

TABEL FAIL--SAFE
1. KERJA FAIL SAFE
Malafungsi ABS Hasil Kontrol ABS tidak dijalankan

PETUNJUK: Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.

05--424
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6F--01

DATA LIST/ACTIVE TEST


1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lainnya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. Skid control ECU:
Item SW Rem parkir SW Lampu rem ABS Motor Relay Solenoid Relay Test Mode Solenoid (SRRR) Solenoid (SRRH) Solenoid (SFLR) Solenoid (SFLH) Solenoid (SFRR) Solenoid (SFRH) Item Pengukuran/ Range (Display) SW Rem parkir / ON atau OFF SW Lampu rem / ON atau OFF ABS motor relay / ON atau OFF Solenoid relay / ON atau OFF Test mode / NORMAL atau TEST ABS solenoid (SRRR) (SRR)) / ON atau OFF ABS solenoid (SRRH (SRH )) / ON atau OFF ABS solenoid (SFLR) / ON atau OFF ABS solenoid (SFLH) / ON atau OFF ABS solenoid (SFRR) / ON atau OFF ABS solenoid (SFRH) / ON atau OFF Pembacaan wheel speed sensor (FR) reading / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph) Pembacaan wheel speed sensor (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph) Pembacaan wheel speed sensor (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph) Pembacaan wheel speed sensor (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph) Tegangan Catu Daya ECU TERLALU RENDAH / NORMAL / TERLALU TINGGI Kondisi Normal ON: Rem parkir bekerja OFF: Rem parkir bebas ON: Pedal rem ditekan OFF: Pedal rem dilepas ON: Motor relay ON OFF: Motor relay OFF ON: Solenoid relay ON OFF: Solenoid relay OFF NORMAL: Normal mode TEST: Selama test mode ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja Kecepatan roda sebenarnya Catatan Diagnostik -----------Kecepatan yang hampir sama seperti yang tertera pada speedometer Kecepatan yang hampir sama seperti yang tertera pada speedometer Kecepatan yang hampir sama seperti yang tertera pada speedometer Kecepatan yang hampir sama seperti yang tertera pada speedometer

Kecepatan roda FR

Kecepatan roda FL

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan roda RR

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan roda RL

Kecepatan roda sebenarnya TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 sampai 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10V

Tegangan Power ECU IG

--

05--425
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tanpa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester. Skid control ECU:
Item ABS Motor Relay Solenoid Relay Lampu peringatan ABS ABS Solenoid (SRRR) ABS Solenoid (SRRH) ABS Solenoid (SFLR) ABS Solenoid (SFLH) ABS Solenoid (SFRR) ABS Solenoid (SFRH) Kondisi kendaraan/Rincian Test Pindahkan ABS motor relay ON / OFF Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF Catatan Diagnostik Suara kerja motor akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar Perhatikan kombinasi meter (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar

05--426
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XB--25

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK


CATATAN: Bila melepas part, putar kunci kontak ke posisi OFF. PETUNJUK: S Jika ketidak normalam tidak ditemukan saat pemeriksaan part, periksa ECU dan ground point jika ada hubungan yang tidak baik. S Jika kode malafungsi ditampilkan saat pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kodenya. Untuk lebih detil setiap kode, mengacu pada nomer halaman dibawah DTC pada tabel dibawah. S Jika 2 atau lebih DTC terdeteksi, lakukan pemeriksaan pada setiap rangkaian sampai problem teridentifikasi. 1. Tabel DTC dari ABS:
No. DTC (Lihat hal.) C0200/31 (05--428) Item Yang Terdeteksi Area Trouble S Speed sensor depan RH S Rangkaian speed sensor depan RH S Rotor speed sensor depan RH S Pemasangan sensor S Speed sensor depan LH S Rangkaian speed sensor depan LH S Rotor speed sensor depan LH S Pemasangan sensor S Speed sensor belakang RH S Rangkaian speed sensor belakang RH S Rotor speed sensor belakang RH S Pemasangan sensor S Speed sensor belakang LH S Rangkaian speed sensor belakang LH S Rotor speed sensor belakang LH S Pemasangan sensor S Rangkaian SFRR atau SFRH S Brake actuator assy S Rangkaian SFLR atau SFLH S Brake actuator assy S Rangkaian SRRR atau SRRH S Brake actuator assy S Brake actuator assy (ABS motor relay) S Rangkaian ABS motor relay S Brake actuator assy (ABS motor relay) S Rangkaian ABS motor relay S Brake actuator assy (ABS motor relay) S Rangkaian ABS motor relay S Brake actuator assy (ABS motor relay) S Rangkaian ABS motor relay S Speed sensor depan RH S Rangkaian speed sensor depan RH S Pemasangan sensor S Speed sensor depan LH S Rangkaian speed sensor depan LH S Pemasangan sensor S Speed sensor belakang RH S Rangkaian speed sensor belakang RH S Pemasangan sensor S Speed sensor belakang LH S Rangkaian speed sensor belakang LH S Pemasangan sensor

Speed sensor depan kanan

C0205/32 (05--428)

Speed sensor depan kiri

C0210/33 (05--433)

Speed sensor belakang kanan

C0215/34 (05--433) C0226/21 (05--438) C0236/22 (05--438) C0246/23 (05--438) C0273/13 (05--440) C0274/14 (05--440) C0278/11 (05--443) C0279/12 (05--443) C1235/35 (05--428) C1236/36 (05--428) C1238/38 (05--433) C1239/39 (05--433)

Speed sensor belakang kiri

Rangkaian solenoid SFR Rangkaian solenoid SFL Rangkaian solenoid SRR Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay

Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kanan

Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kiri

Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kanan

Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kiri

05--427
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA) S Baterai S Charging system S Rangkaian catu daya S Bohlam lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem S Brake actuator S Rangkaian brake actuator Ukuran ban S Baterai S Skid control ECU

C1241/41 (05--445) C1249/49 (05--448) C1251/51 (05--451) C1337/37 (05--453) Always ON (05--454)

Tegangan positif baterai rendah

Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem Motor ponpa terkunci Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa Ukuran ban berbeda Malafungsi pada ABS ECU

2.

Tabel DTC dari fungsi pemeriksaan sensor:


No. Kode C1271/71 Diagnosis Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kanan Area Trouble S Speed sensor depan kanan S Pemasangan sensor S Sensor rotor S Speed sensor depan kiri S Pemasangan sensor S Sensor rotor S Speed sensor belakang kanan S Pemasangan sensor S Sensor rotor S Speed sensor belakang kiri S Pemasangan sensor S Sensor rotor Rotor speed sensor depan kanan Rotor speed sensor depan kiri Rotor speed sensor belakang kanan Rotor speed sensor belakang kiri

C1272/72

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kiri

C1273/73

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kanan

C1274/74

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kanan Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kiri Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kanan Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kiri

C1275/75 C1276/76 C1277/77 C1278/78

PETUNJUK: Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.

05--428
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6G--01

DTC DTC DTC

C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KANAN C1236/36 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KIRI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Speed Sensor N S Magnet
Coil

Rotor

ke ECU

Kecepatan Rendah Kecepatan Tinggi +V

Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk mengontrol sistem kontrol ABS. Setiap rotor depan dan belakang mempunyai 48 gerigi. Bila rotor berputar, medan magnet yang dihasilkan magnet permanen pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh karena frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECU untuk mendeteksi kecepatan setiap roda.

BR3583 BR3582

--V

F00010

No. DTC

Kondisi DTC Yang Terdeteksi 1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hubungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih.

Area Trouble

C0200/31 C0205/32

S Speed sensor depan S Rangkaian speed sensor depan S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor

C1235/35 C1236/36

S Speed sensor depan S Rangkaian speed sensor S Pemasangan sensor

PETUNJUK: S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH. S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.

05--429
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

WIRING DIAGRAM
S4 Speed Sensor Depan LH W FL+ 1 R Skid Control ECU denagan Aktuator 9 S2

FL+

B FL-- 2 S5 Speed Sensor Depan RH W FR+ 1

8 S2

FL--

L--W

31 S2

FR+

B FR-- 2

30 S2

FR--

F50763

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1
(a)

BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)


Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor depan. Skid control ECU:
Item Item Pengukuran/ Range (Tampilan) Pembacaan speed sensor roda (FR) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph) Pembacaan speed sensor roda (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph) Kondisi Normal Catatan Diagnostik Sesuai dengan kecepatan yang ditunjukan pada speedometer Sesuai dengan kecepatan yang ditunjukan pada speedometer

Kecepatan Roda FR

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan Roda FL

Kecepatan roda sebenarnya

OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG OK Lanjut ke step 3

05--430
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR


(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30 (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

Bentuk Gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU FL+

FL--

W04200 F07812

FR+

FR-F51459

NG

Lanjut ke step 6

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN


(a) (b) Lepas konektor S4 dan S5 sensor. Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih. 10 k: atau lebih.

Speed Sensor Depan

1 -- Body ground 2 -- Body ground

NG
F50134

GANTI SPEED SENSOR DEPAN (Lihat hal. 32--52)

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

05--431
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH
Hubungan tester S2--11 (RL+) -- S18--2 S2--12 (RL--) -- S18--1 S18--2 Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

FL-FL+

FR-S4 Speed Sensor Depan LH

FR+ S5 Speed Sensor Depan RH

S18--1--Body ground

RH
Hubungan tester S2--33 (RR+) -- S19--2 S2--34 (RR--) -- S19--1 S19--2 Body ground S19--1--Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

FL+
F50098 F50097

FL--

FR+

FR-F50752

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR


(a)
Bentuk gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU FL+

FL--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30 (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

W04200 F07812

FR+

FR-F51459

NG OK

Lanjut ke step 6

05--432
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR DEPAN


8.0 Nm

(a)

Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan. GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR

Tidak ada celah SALAH BENAR


BR3795

NG

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

7
(a) (b)

PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR


Lepas speed sensor depan (lihat hal. 32--52). Periksa ujung sensor OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor. NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

8
(a) (b)

PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR


Lepas axle hub depan. Periksa gerigi rotor sensor. OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada rotor sensor. NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED SENSOR

PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor speed sensor (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--433
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
0577U--07

DTC DTC DTC

C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI C1238/38 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KANAN C1239/39 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KIRI

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi 1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak huC0210/33 C0215/34 bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih. S Speed sensor belakang S Rangkaian speed sensor belakang S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor Area Trouble

C1238/38 C1239/39

S Speed sensor belakang S Rangkaian speed sensor S Pemasangan sensor

PETUNJUK: S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator B S18 Speed Sensor Belakang LH RL-- 1 L 7 BA1 L 4 IJ2 L 12 S2 RL--

W RL+ 2

8 BA1

3 IJ2

11 S2 RL+

B S19 Speed Sensor Belakang RH RR-- 1

3 BA1

2 IJ2

34 S2 RR--

W RR+ 2

4 BA1

1 IJ2

33 S2 RR+

F50764

05--434
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1
(a)

BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)


Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor belakang. Skid control ECU:
Item Item Pengukuran/ Range (Tampilan) Pembacaan speed sensor roda (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph) Pembacaan speed sensor roda (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph) Kondisi Normal Catatan Diagnostik Sesuai dengan kecepatan yang ditunjukan pada speedometer Sesuai dengan kecepatan yang ditunjukan pada speedometer

Kecepatan Roda RL

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan Roda RR

Kecepatan roda sebenarnya

OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG OK Lanjut ke step 3

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR


Bentuk Gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU RL+

RL--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

(a)

W04200 F07812

RR--

RR+
F51459

NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Go to step 6

05--435
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG


(a) (b) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor. Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- Body ground 2 -- Body ground Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih. 10 k: atau lebih.

Speed Sensor Belakang LH

Speed Sensor Belakang RH

NG
F50134

GANTI SPEED SENSOR BELAKANG (Lihat hal. 32--54)

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)


(a) (b) (c)
RL--

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU RL+

Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S18 dan S19 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH
Hubungan tester S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

RR-RR+ S18 Speed Sensor Belakang LH S19 Speed Sensor Belakang RH

S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--) S18--2 (RL+) -- Body ground S18--1 (RL--) -- Body ground

RH
Hubungan tester S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+) S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--) S19--2 (RR+) -- Body ground S19--1 (RR--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

RL-F50098 F50099

RL+

RR--

RR+
F50114

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--436
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR


Bentuk Gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU RL+

RL--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

(d)

W04200 F07812

RR--

RR+
F51459

NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Lanjut ke step 6

PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR BELAKANG


8.0 Nm

(a)

Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan. GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR

BENAR

Tidak ada celah SALAH


BR3795

NG

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

05--437
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

7
(a) (b)

PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR BELAKANG


Lepas speed sensor belakang (lihat hal. 32--54). Periksa ujung sensor. OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor. NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

9
(a) (b)

PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR


Lepas axle shaft belakang. Periksa gerigi rotor sensor. OK: Tidak rusak , gigi hilang atau terdapat benda asing pada rotor sensor. NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED SENSOR

PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--438
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XQ--21

DTC DTC DTC

C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR

URAIAN RANGKAIAN
Solenoid ini akan menjadi ON saat menerima signal dari ECU dan mengontrol tekanan yang digunakan untuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan.
No. DTC C0226/21 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Area Trouble S Rangkaian SFRR atau SFRH S Aktuator rem assy S Rangkaian SFLR atau SFLH S Aktuator rem assy S Rangkaian SRRR atau SRRH S Aktuator rem assy

C0236/22

C0246/23

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT ABS NO. 2 2 1C W--R 1 S2 +BS

W--B W--B

2 S2 24 S2 GND2 GND1

Baterai EA
F50102

05--439
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Rangkaian solenoid terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian solenoid dan pemeriksaan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Putar kunci kontak ON dan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

2
(a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (SOLENOID ABS)


Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah solenoid ABS bekerja. Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Buat solenoid ABS (SRRR) ON/OFF Buat solenoid ABS (SRRH) ON/OFF Buat solenoid ABS (SFLR) ON/OFF Buat solenoid ABS (SFLH) ON/OFF Buat solenoid ABS (SFRR) ON/OFF Buat solenoid ABS (SFRH) ON/OFF Catatan Diagnostik Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar

Solenoid ABS (SRRR) Solenoid ABS (SRRH) Solenoid ABS (SFLR) Solenoid ABS (SFLH) Solenoid ABS (SFRR) Solenoid ABS (SFRH)

NG

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

OK SELESAI

05--440
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6H--01

DTC

C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Relay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay motor ON dan pompa motor ABS bekerja.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian ponpa motor S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V. S Kontak relay tetap terbuka saat relay ON. Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4 detik. Area Trouble

C0273/13

S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS

C0274/14

S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator

J/B Ruang Mesin 1 1A ALT ABS NO. 1 2 1B

23 S2 +BM

W--B

2 S2 24 S2 GND2 GND1

W--B

Baterai EA

F50102

05--441
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1
(a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)


Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah relay motor ABS bekerja. Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Buat relay motor ABS ON / OFF Catatan Diagnostik Kerja suara motor dapat terdengar

Relay Motor ABS

OK: Kerja suara motor dapat terdengar. NG OK Lanjut ke step 4

2
(a)

PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU


periksa kondisi hubungan konektor ECU. OK: Konektor terhubung dengan benar. NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU DENGAN BENAR

OK

KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

SELESAI

05--442
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

4
(a) (b)

PERIKSA FUSE (ALT, ABS NO.1)


Lepas fuse ALT dan ABS NO.1 H--fuses dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan H--fuse. Standard: Dibawah 1 : NG GANTI FUSE

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--23 (+BM) -- Body ground S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

+BM

GND2

F50098

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

SELESAI

05--443
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6I--01

DTC

C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Relay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON S Kontak relay tetap terbuka Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2 detik. Area Trouble

C0278/11

S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS

C0279/12

S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT ABS NO. 2 2 1C W--R 1 S2 +BS

W--B

2 S2 24 S2 GND2 GND1

W--B

Baterai EA

F50102

05--444
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)

PERIKSA FUSE
Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan H--fuse. Standard: Dibawah 1 : NG GANTI FUSE

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--1 (+BS) -- Body ground S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

+BS GND2
F50098

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

SELESAI

05--445
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6J--01

DTC

C1241/41 TEGANGAN POSITIF BATERAI RENDAH

URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian sumber daya skid control ECU. Aktuator rem pada skid control ECU.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det. S Kecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph). S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Relay solenoid tetap ON. S Kontak relay terbuka S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V. S Baterai S Sistem pengisian S Rangkaian sumber daya Area Trouble

C1241/41

WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi pengemudi) B J/C B J24 J23 I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1 IG1 AM1 4 B--R 2 2A AM1 2 1 1 2G B 6 2A
ECU--IG & GAUGE

Skid Control ECU dengan aktuator

B--Y

8 2L

25 S2 IG1

J/B Ruang Mesin 1 W 1A ALT 1 1F W--B W--B

2 S2 GND1 24 S2 GND2

Baterai EA

F50103

05--446
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)

PERIKSA FUSE
Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG GANTI FUSE

OK

2
(a)

PERIKSA BATTERY
Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B C

Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II) Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II) Tegangan baterai abnormal

B C A

Lanjut ke step 4 CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI

3
(a)

BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)


Periksa Data List untuk fungsi yang benar pada tegangan sumber ECU IG. Skid control ECU:
Item Item Pengukuran/ Range (Tampilan) Tegangan sumber daya ECU/ TERLALU RENDAH/NORMAL/ TERLALU TUNGGI Kondisi Normal TERLALU TUNGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 V atau 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V Catatan Diagnostik

Tegangan sumber ECU IG

--

Hasil:
Hasil Tampilan NORMAL Tampilan tidak NORMAL Kerjakan ke A B

B A SELESAI

Lanjut ke step 4

05--447
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--25 (IG1) -- Body ground Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

IG1

F50098

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

GND2

NG
F50098

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--448
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6K--01

DTC

C1249/49 HUBUNGAN TERBUKA PADA RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU.
No. DTC C1249/49 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik. S Tegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian switch lampu rem terbuka Area Trouble S Bohlamp lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem

WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy S13 (J/B Sisi pengemudi) Switch Lampu rem 5 5 G--W G--W 2M 2L 2 1 G--B 2F 2 J/B Instrument Panel Assy STOP (J/B Sisi Pengemudi) 2G 1 B 1F 1 J/B Ruang Mesin ALT 1A 1 W Baterai Ke Lampu rem 2K 5 Skid Control ECU dengan Aktuator 10 S2 STP

F50754

05--449
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA KERJA SWITCH LAMPU REM


Periksa apakah lampu rem nyala bila pedal rem ditekan dan padam bila pedal rem dilepas. OK:
Kondisi Pedal rem ditekan Pedal rem dilepas Kondisi lampu rem Nyala Padam

NG OK

Lanjut ke step 3

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SWITCH LAMPU REM)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S13 switch lampu rem. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--10 (STP) --S13--1 (STP) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

STP

S13 Switch Lampu Rem

STP

NG
F50111

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--450
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY


(a) (b) Lepas konektor switch. Ukur tahanan pada switch lampu rem. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Switch Lampu rem Assy Pin

Tidak Tertekan

Tertekan

1
B86809

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)


(a) (b)
STP

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Pedal Rem Ditekan Pedal Rem Dilepas Kondisi spesifikasi 8 sampai 14 V Dibawah 1 V

S2--10 (STP) -Body ground S2--10 (STP) -Body ground


F50098

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--451
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6L--01

DTC

C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGAN TERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTOR POMPA

URAIAN RANGKAIAN
Motor pompa ABS berada didalam aktuator rem.
No. DTC C1251/51 Kondisi DTC Yang Terdeteksi S Aktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar. S Rangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus selama paling tidak 2 detik. Area Trouble S Aktuator Rem S Rangkaian aktuator rem

WIRING DIAGRAM

Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin 1 1A ALT ABS NO. 1 2 1B R 23 S2 +BM

W--B

2 S2 24 S2 GND1 GND2

W--B

Baterai EA

F50102

05--452
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1
(a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)


Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah relay motor ABS bekerja. Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Buat relay motor ABS ON/OFF Catatan Diagnostik Kerja suara motor dapat terdengar

Relay Motor ABS

OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar. NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50) Lanjut ke step 2

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground S2--23 (+BM) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Below 1 : 8 sampai 14 V

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

GND1

+BM GND2
F50098

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--453
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
0577V--07

DTC

C1337/37 BEDA UKURAN BAN

URAIAN RANGKAIAN
No. DTC C1237/37 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik. S Kecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph). S Ban dengan ukuran berbeda digunakan Ukuran ban Area Trouble

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA UKURAN BAN


Periksa ukuran ban dan kondisi ke empat rodanya OK: Diameter dan tekanan angin pada ke empat bannya sama. NG GANTI BAN DENGAN 4 BAN YANG SAMA UKUR ANNYA

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--454
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6M--01

DTC

Selalu ON MALAFUNGSI PADA ABS ECU

URAIAN RANGKAIAN
Saat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut.
No. DTC Selalu ON Kondisi DTC Yang Terdeteksi Internal control unit of skid control ECU failure S Baterai S Skid control ECU S Wire harness Area Trouble

PETUNJUK: Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator R--G 13 S2 WA

3 II3 Kombinasi Meter Assy 38 R--G C10 ABS J/B Instrument Panel Assy (Sisi pengemudi J/B) 1 6 MET 2C 6 2D J/C B B B--Y J24 J23 I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1 IG1 B 6 IG2 AM2 5 B--R AM1 4 W--R 6 ECU--IG & GAUGE 8 2L 2A 2 2A 1 II2 *1 4 1B 1 1F Baterai *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV 1 2G 21 C10

B--O

25 S2

IG1

AM1 2 1 11 II4 *2

J/B Ruang Mesin 1 W 1A AM2 W--R W--B ALT B W--B EA 2 S2 GND1 24 S2 GND2

F50113

05--455
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)

PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU


Periksa apakah setiap konektor ECU terpasang secara benar. OK: Konektor setiap CU terpasang dengan benar. NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU SECARA BENAR Lanjut ke step 3

OK

2
(a)

PERIKSA BATERAI
Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil: NG CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI

OK

3
(a) (b) (c)

PERIKSA DTC
Putar kunci kontak ke ON. Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala. Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426). Hasil:
Hasil SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II) Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar) (saat tidak menggunakan intelligent tester II) Kode malafungsi Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II) Kerjakan ke A B C D

B C

Lanjut ke step 7 PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN KELUARAN DTC SELESAI

D A

05--456
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

4
(a)

BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)


periksa Data List untuk fungsi yang benar tegangan sumber ECU IG. Skid control ECU:
Item Item Pengukuran/ Range (Tampilan) Tegangan catu daya ECU /TERLALU RENDAH/NORMAL/TERLALU TINGGI Kondisi Normal TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 sampai 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V Catatan Diagnostik

ECU IG Power Voltage

--

Hasil:
Hasil Tampilan NORMAL Tampilan tidak NORMAL Kerjakan ke A B

B A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Lanjut ke step 5

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) S2--13 (WA) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

WA C10 Kombinasi Meter Assy

LP
F50114

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--457
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

GND2

NG
F50098

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS


(a) (b) (c) (d) Lepas konektor S2 ECU. Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ke ON. Periksa lampu peringatan ABS. Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Berhubungan Kondisi spesifikasi Lampu peringatan ABS padam Lampu peringatan ABS nyala S2--13 (WA) -- S2--2

Lampu Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

GND2

WA

F50098

(GND1) atau S2--24 (GND2) S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)

Tidak berhubungan

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--25 (IG1) -- Body ground Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

NG
IG1
F50098

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

05--458
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) S2--13 (WA) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

WA C10 Kombinasi Meter Assy

LP
F50114

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

10

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)


(a) (b) Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--2 (GND1) -- Body ground S2--24 (GND2) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

GND2

NG
F50098

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--459
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6N--01

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA)


URAIAN RANGKAIAN
Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, hal ini akan menghentikan kerja kontrol ABS, menyalakan lampu peringatan ABS, dan menyimpan DTC. Menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 akan membuat lampu peringatan ABS berkedip dan mengeluarkan DTC.

WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator 3 II3 Kombinasi Meter Assy R--G 38 C10 ABS I9 Kunci Kontak Assy B 5 AM2 IG2 6 J/B Instrument Panel Assy (Sisi Pengemudi J/B) 6 2C MET 1 2D B--O 21 C10 R--G 13 S2 WA

W--R J/B Ruang Mesin W 1 1A AM2 4 1B 1 W--R II2 *1 11 II4 *2 W--B Baterai *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV EA W--B 2 S2 GND1 24 S2 GND2

F50756

05--460
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1
(a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (LAMPU PERINGATAN ABS)


Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah lampu peringatan ABS bekerja. Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Buat lampu peringatan ABS ON/OFF Catatan Diagnostik Perhatikan kombinasi meter

Lampu Peringatan ABS

OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II. NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50) Lanjut ke step 3

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS


(a) (b) (c) (d) Lepas konektor S2 ECU. Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ke ON. Periksa lampu peringatan ABS. OK:
Hubungan tester Kondisi Berhubungan Kondisi spesifikasi Lampu peringatan ABS padam Lampu peringatan ABS nyala S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2) S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

GND2

WA

F50098

Tidak berhubungan

NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Lanjut ke step 3

05--461
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)


(a) (b) (c) Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) S2--13 (WA) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

WA C10 Kombinasi Meter Assy

LP
F50114

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK

4
(a)

PERIKSA INDIKATOR DAN LAMPU PERINGATAN


Periksa jika indikator dan lampu peringatan (SRS, dll.) lain dari lampu peringatan ABS bekerja normal. Hasil:
Hasil Indikator dan lampu peringatan bekerja secara normal Indikator dan lampu peringatan tidak bekerja secara normal Kerjakan ke A B

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY(RANGKAIAN KOMBINASI METER) (Lihat hal. 05--902)

A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 71--19)

05--462
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6O--01

RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIAN
Dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.

WIRING DIAGRAM

D3 DLC3

J/B Instrument Panel Assy (Sisi Pengemudi J/B) P--B 13 21 2Q 5 2J P--L 16 S2

Skid Control ECU dengan Aktuator

TC

TC

J28 J/C CG G 4 A A W--B

IH

F50120

05--463
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) (b)
CG

Sisi Wire Harness D3 DLC3

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester D3--4 (CG) -- Body ground D3--13 (TC) -- S2--16 (TC) S2--16 (TC) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TC S2 Skid Control ECU

F50098 A97716

NG
TC
F50760

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--464
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6P--01

RANGKAIAN TERMINAL TS
URAIAN RANGKAIAN
Jika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi. Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi. PETUNJUK: Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci kontak dari OFF ke ON.

WIRING DIAGRAM

D3 DLC3 7 TS 12 W II3 15 S2

Skid Control ECU dengan Aktuator

TS

J28 J/C CG G 4 A A W--B

IH

F50121

05--465
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND)
(a) (b)
CG

Sisi Wire Harness D3 DLC3

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester D3--4 (CG) -- Body ground D3--12 (TS) -- S2--15 (TS) S2--15 (TS) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TS S2 Skid Control ECU

NG
F50098 A97716

TS
F50760

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--466
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6Q--01

PEMERIKSAAN

Speed Sensor Depan

1. (a)

PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

1 -- Body ground 2 -- Body ground

F50131

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).

Speed Sensor Belakang LH

2. (a)

PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG Measure the resistance of the sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- Body ground 2 -- Body ground Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

Speed Sensor Belakang RH

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).

F50134

05--467
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)

Switch Lampu rem Assy Pin

3. (a)

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY Ukur tahanan switch lampu rem. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

Tidak Tertekan

Tertekan

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lampu rem assy.

1
B86809

05--468

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05HMI--03

DEFINISI ISTILAH
Istilah Uraian Monitor Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

DIAGNOSTICS

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--469
05HMK--03

PART DAN LIST NAMA SISTEM


Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
Part dan nama sistem TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst (HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst Variable valve timing sensor, VVT sensor Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV, VVT, VSV Variable timing and lift, VVTL Crankshaft position sensor A Engine speed sensor THA Knock control module Knock sensor Mass or volume air flow circuit Vacuum sensor Internal control module, Control module, Engine control ECU, PCM FC idle Idle air control valve VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1, EVAP VSV, Purge VSV VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative emission control system pressure sensor Charcoal canister ORVR system Intake manifold runner control Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake control VSV AFS O2 sensor Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor reference ground circuit Accel position sensor Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Electronic throttle motor, Throttle control motor Electronic throttle control system, Throttle actuator control system Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch, Throttle position sensor/switch Turbo press sensor Turbo VSV P/S pressure switch VSV for ACM Speed sensor, Vehicle speed sensor A, Speed sensor for skid control ECU ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF temperature sensor A Electronic controlled automatic transmission, ECT Intermediate shaft speed sensor A Difinisi HC adsorptive three--way catalytic converter Camshaft position sensor Camshaft timing control system Camshaft timing oil control valve Camshaft timing and lift control Crankshaft position sensor Crankshaft position sensor Intake air temperature Engine knock control module Engine knock sensor Mass air flow sensor circuit Manifold air pressure sensor Power train control module Deceleration fuel cut Idle speed control Evaporative emissions canister vent valve Evaporative emissions canister purge valve Evaporative emission pressure switching valve Fuel tank pressure sensor Evaporative emissions canister On--board refueling vapor recovery system Intake manifold tuning system Intake manifold tuning valve Intake manifold tuning solenoid valve Air fuel ratio sensor Heater oxygen sensor Oxygen sensor output signal Oxygen sensor signal ground Accelerator pedal position sensor Electronic throttle actuator Electronic throttle control system Throttle position sensor Turbocharger pressure sensor Turbocharger pressure control solenoid valve Power--steering pressure switch Active control engine mount Vehicle speed sensor Transmission fluid temperature sensor Electronically controlled automatic transmission Counter gear speed sensor

05--470

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Difinisi

Part dan nama sistem Output speed sensor (SP2) Input speed sensor, Input turbine speed sensor A, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor PNP switch, NSW Pressure control solenoid Shift solenoid Transmission control switch, Shift lock control unit Engine immobilizer system, Immobilizer system Output shaft speed sensor Input turbine speed sensor Park/neutral position switch

Transmission pressure control solenoid Transmission shift solenoid valve Shift lock control module Vehicle anti--theft system

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--471
05HML--03

LOKASI
TCM ECM Kombinasi Meter Assy F Malfunction Indicator Lamp

Switch Lampu Rem Assy

DLC3

ATF Temperature Sensor Park/Neutral Position Shift Lock Control ECU Assy (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP

No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output)

Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve SLT Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SL

R/B Ruang Mesin, J/B F ALT H--fuse

G34586

05--472

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05M6S--01

SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada A340E automatic transmission diperlihatkan pada tabel berikut.

ATF Temperature Sensor

THOC S1 Shift Solenoid Valve S1

Vehicle Speed Sensor S2 Combination Meter SP1 SL Park/Neutral Position Switch


R, D, 2, L, NSW, STA

Shift Solenoid Valve S2

Shift Solenoid Valve SL

Shift Lock Control ECU Transmission Control Switch 3

TCM

SLT

Shift Solenoid Valve SLT

O/D Direct Clutch Speed Sensor

NCO

No. 2 Vehicle Speed Sensor

SP2

SIL WFSE

DLC3

Switch Lampu Rem

STP

CAN+, CAN-Crankshaft Position Sensor NE #1 #2 #3


VPA1, VPA2

No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor Kombinasi Meter

Accelerator Position Sensor ECM

#4

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

THW W MIL

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--473

T12

T11

T10

ALT

STOP Kunci Kontak TCM IG2 Switch Lampu Rem 1 STP STA NSW BATT SIL WFSE T10--14 DLC3
T11--23 7 T11--24 15

AM2 5 6 7

IGN
T10--6

Switch PNP ST 4
T12--11

5
T12--12

Lampu Kombinasi Belakang 1 7 3 8 Switch PNP

6
ECU--IG

BATT P/I

EFI

T10--5

Kombinasi Meter Battery 22 6

T10--25

SP1

T11--9 R T11--8 D T11--11 2 T11--10 L


Shift Lock Control ECU Sub--assy

& GAUGE

Shift Solenoid Valve


Shift Solenoid Valve S1

3 4 8 7 2 T12--18 T12--17 T12--16 T12--20 T12--19 S1 NCO+ S2 NCO-SL SLT+ SLT-THOC E2 SP2+ SP2--

T11--12 3 T12--3 T12--2 T12--24 T12--23 T12--30 T12--29

9 O/D Direct Clutch Speed Sensor 1 2

Shift Solenoid Valve S2

NCO-Shift Solenoid Valve SL

1 2 1 2

ATF Temperature Sensor No. 2 Vehicle Speed Sensor

Shift Solenoid Valve SLT

ECM CAN+ CAN-E6--22 T10--21 E6--21 T10--20 CAN+ CAN--

E01 T12--10 T12--1 E1

G34510

05--474

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05HMO--03

URAIAN SISTEM
1. (a) URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--475
056IH--16

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING


Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
PETUNJUK: Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.

1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--480)

3
LANJUT

HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

4
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)

5
LANJUT

PEMERIKSAAN VISUAL

6
LANJUT

SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--502)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)


Hasil:
Hasil Gejala tidak terjadi Gejala terjadi Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 9

8
LANJUT

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

05--476

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--500)


Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 18

10

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)


NG Lanjut ke step 19

OK

11

TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)


NG Lanjut ke step 16

OK

12

TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)


NG Lanjut ke step 16

OK

13

TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)


NG Lanjut ke step 15

OK

14

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)


NG Lanjut ke step 19

OK

15

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--489)


NG Lanjut ke step 17

OK

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--477

16
NG

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--489)

17

PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20

18
LANJUT

TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)

19
LANJUT

PEMERIKSAAN RANGKAIAN

20
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

21
LANJUT

TEST KONFIRMASI

SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--480)

3
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--500)

05--478

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)


Hasil:
Hasil Gejala tidak terjadi Gejala terjadi Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 6

5
LANJUT

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--500)


Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 15

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)


NG Lanjut ke step 16

OK

TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)


NG Lanjut ke step 13

OK

TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)


NG Lanjut ke step 13

OK

10

PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)


NG Lanjut ke step 12

OK

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--479

11

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)


NG Lanjut ke step 16

OK

12

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--489)


NG Lanjut ke step 14

OK

13
NG

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--489)

14

PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17

15
LANJUT

TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)

16
LANJUT

PEMERIKSAAN RANGKAIAN

17
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

18
LANJUT

TEST KONFIRMASI

SELESAI

05--480

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


056II--15

PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN


Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Pemeriksa Nama

: VIN

Nama Pelanggan

Tgl. produksi No. Polisi

/ km mil

Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?

Pembacaan Odometer

/ j Selalu

/ j Sekali sekali ( kali sehari/bln)

Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun j Lock--up malafungsi Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain j Lock--up ( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd

Satu Posisi Selain P dan N j 3rd o O/D ) j 2nd o 1st )

j 2nd o 3rd j 3rd o 2nd

j Posisi apapun)

Item Pemeriksaan

MIL

Normal

Tetap ON

Pertama Pemeriksaan DTC Ke dua

Kode Normal Kode Normal

Kode malafungsi (DTC Kode malafungsi (DTC

) )

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--481
05HMP--03

TEST JALAN
1. (a) KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50C (122F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50C (122F) atau kurang, atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift.

05--482

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

(c)

Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--483
05HMR--03

TEST SISTEM MEKANIKAL


1. (a) MENGUKUR STALL SPEED Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan mengukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik. S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi yang baik. S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. (1) Ganjal semua roda. (2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (3) Tarik kencang rem parkir. (4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras. (5) Start mesin. (6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat stall speed. Stall speed: 2,200 150 rpm (7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R. Stall speed: 2,200 150 rpm Evaluasi:
Problem Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R Kemungkinan penyebab S Engine output mungkin lemah* S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar* S Line pressure terlalu rendah S Forward clutch slip S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar S Line pressure terlalu rendah S Direct clutch slip S 1st & reverse brake slip S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar S Line pressure terlalu rendah S Jumlah ATF tidak benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R

PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.

05--484

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

2. (a)

MENGUKURTIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke R lebih dari spesifikasi S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--485
05HMS--03

TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b) Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.
Tongkat transmisi pada R 735 sampai 834 kPa (7.5 sampai 8.5 kgf/cm2, 107 sampai 121 psi) 1,334 sampai 1,667 kPa (13.6 sampai 17.0 kgf/cm2, 193 sampai 242 psi)

(c) (d) (e)


SST SST
G23738

(f) (g) (h)

Spesifikasi line pressure:


Kondisi Idling Tongkat transmisi pada D 382 sampai 441 kPa (3.9 sampai 4.5 kgf/cm2, 55 sampai 64 psi) 932 sampai 1,069 kPa (9.5 sampai 10.9 kgf/cm2, 135 sampai 155 psi)

Mati

Evaluasi:
Problem Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi Kemungkinan penyebab S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak

Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

05--486

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05HMT--03

TEST PERPINDAHAN MANUAL

G22778

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi D 2 L R P Posisi gigi O/D 2 1 Mundur Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--487
05HMW--03

MONITOR DRIVE PATTERN


1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT PERHATIAN: Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan kecepatan selanjutnya dan aturan lalu lintas saat mengemudi. PETUNJUK: Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT. DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui drive pattern ini. (a) Persiapan mengemudi. (1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60C (140F) atau lebih). (2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10C (14F) atau lebih. Malafungsi tidak terdeteksi saat temperatur atmosfir --10C (14F) atau kurang. (b) Drive pattern (1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi. Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON). (2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih. CATATAN: S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu berikut: Power train / ECT / Data List. S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karena kondisi kemacetan atau faktor lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

05--488

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Kira kira 100 km/h (62 mph)

Lock--up ON Kecepatan Kendaraan

Kira kira 80 km/h (50 mph)

0 Panaskan hingga cukup Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D Berhenti (Idling)

G31593

PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--489
056IN--16

TABEL GEJALA PROBLEM


PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom Area Yang Dicurigai pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika perlu. S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi. S Jika instruksi Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai selanjutnya pada tabel. S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan ganti bila perlu. 1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Gejala Tidak bisa up--shift (1 o 2) Tidak bisa up--shift (2 o 3) Tidak bisa up--shift (3 o O/D) TCM TCM 1. Rangkaian switch kontrol transmisi 2. TCM 1. Rangkaian switch kontrol transmisi 2. TCM TCM TCM 1. Rangkaian switch lampu rem 2. TCM TCM 1. Rangkaian switch posisi Park/neutral 2. TCM 1. Rangkaian switch posisi Park/neutral 2. TCM 1. Rangkaian switch kontrol transmisi 2. TCM TCM TCM TCM TCM Area yang dicurigai Lihat hal. 01--31 01--31 05--532 01--31 05--532 01--31 01--31 01--31 05--536 01--31 01--31 05--532 01--31 05--532 01--31 05--532 01--31 01--31 01--31 01--31 01--31

Tidak bisa down--shift (O/D o 3) Tidak bisa down--shift (3 o 2) Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L

Up--shift ke 3 saat tongkat transmisi pada 2

Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 3 Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin Akselerasi jelek Tidak dapat kick--down Mesin mati saat starting off atau berhenti

05--490

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

2.

BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Shift solenoid valve SLT Lihat hal. 05--526 40--57 * * ---* -* -* -* -* -* -* * -* -* * -* * -* * * * * * * * * -* * -* * --

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan N

2. Kabel kontrol transmisi 3. Manual valve 4. Parking lock pawl 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up control valve

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R Tidak bisa up--shift (1 o 2)

Tidak bisa up--shift (2 o 3)

Tidak bisa up--shift (3 o O/D) Tidak bisa down--shift (O/D o 3)

Tidak bisa down--shift (3 o 2)

Tidak bisa down--shift (2 o 1)

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

2. Lock--up relay valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

Hentakan keras (N o D)

1. Accumulator control valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up control valve

Hentakan keras (lock--up)

2. Lock--up relay valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (N o R) Hentakan keras (N o L) Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada D) Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada 2) Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)

2. C2 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Low coast modulator valve 1. Accumulator control valve 2. B2 accumulator 1. Accumulator control valve 2. B2 accumulator 1. Accumulator control valve 2. Throttle valve 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (2 o 3)

2. C2 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (3 o O/D)

2. Solenoid modulator valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (O/D o 3)

2. C0 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Area Yang Dicurigai

05--491

Gejala

Lihat hal. 05--526 40--57 * * -05--526 40--57 -* -* -* *

1. Shift solenoid valve SLT 2. Kabel kontrol transmisi Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 3. Oil strainer 4. Pressure relief valve 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Shift solenoid valve SLT Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi) 2. Kabel kontrol transmisi 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 1. Low coast modulator valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2nd coast modulator valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. 2--3 shift valve

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)

Tidak ada kick--down

05--492

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

3.

BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. O/D one--way clutch (F0) Lihat hal. * * * * 40--22 * * * * * * * * * * * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * 40--22 * * * 40--22 * * * * * * * * *

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan N

2. O/D direct clutch (C0) 3. O/D brake (B0) 4. O/D planetary gear unit 5. Torque converter clutch 1. 2nd coast brake (B1) 2. Planetary gear unit depan dan belakang

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R

3. Direct clutch (C2) 4. 1st & reverse brake (B3) 5. O/D direct clutch (C0)

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2

Forward clutch (C2) No. 2 one--way clutch (F2) 1st & reverse (B3) 1. 2nd brake (B2) 2. 2nd coast brake (B1) 3. Direct clutch (C2) 1. 2nd brake (B2) 2. No. 1 one--way clutch (F1) Direct clutch (C2) O/D brake (B0) 1. 2nd coast brake (B1) 2. 2nd brake (B2) Torque converter clutch Forward clutch (C1) 1. Direct clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 2nd coast brake (B1) 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D brake (B0) 3. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) Torque converter clutch 1. Torque converter clutch

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L

Tidak bisa up--shift (1 o 2) Tidak bisa up--shift (2 o 3) Tidak bisa up--shift (3 o O/D) Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off Hentakan keras (N o D) Hentakan keras (N o R) Hentakan keras (2 o 3) Hentakan keras (3 o O/D) Hentakan keras (O/D o 3) Hentakan keras (lock--up)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)

2. O/D one--way clutch (F0) 3. O/D direct clutch (C0) Torque converter clutch 1. Direct clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 1. Forward clutch (C1) 2. No. 2 one--way clutch (F2) 1. 2nd brake (B2) 2. 2nd coast brake (B1) 3. No. 1 one--way clutch (F1) Direct clutch (C2) O/D brake (B0)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)

Slip atau geter (1)

Slip atau geter (2)

Slip atau geter (3) Slip atau geter (O/D)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Area Yang Dicurigai

05--493

Gejala Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D) Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Akselerasi jelek (O/D) Akselerasi jelek (selain O/D) Akselerasi jelek (selain 2) Akselerasi jelek (1 dan 2) Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Mesin mati saat starting off atau berhenti

Lihat hal. * * * 40--22 * * * * * * * * 40--22

O/D direct clutch (C0) 1st & reverse brake (B3) 2nd coast brake (B1) Torque converter clutch 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) 1. 2nd coast brake (B1) 2. 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1st & reverse brake (B3) Forward clutch (C1) Torque converter clutch

05--494

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05M6T--01

TERMINAL ECU
1. ECM
E8 E7 E6 E5

G34261

Simbol (No Terminal.) NSW (E5--6) -- E1 (E7--7)

Warna kabel L--Y -- BR

Uraian Terminal Signal switch PNP

Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON

Kondisi Spesifikasi Dibawah 3 V

NSW (E5--6) -- E1 (E7--7)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

9 sampai 14 V

STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR

Signal switch lampu STP

7.5 sampai 14 V

STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR

Signal switch lampu STP

Dibawah 1.5 V

STA (E5--7) -- E1 (E7--7)

B--Y -- BR

Signal Starter

Dibawah 3 V

STA (E5--7) -- E1 (E7--7)

B--Y -- BR

Signal Starter

9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)

CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--7)

V -- BR

Jalur komunikasi CAN

CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--7)

P -- BR

Jalur komunikasi CAN

Kunci kontak ON

2.

TCM
T12 T11 T10

F43241

Simbol (No Terminal.) NSW (T12--12) -- E1 (T12--1)

Warna kabel L--Y -- BR

Uraian Terminal Signal switch PNP

Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON Gigi 2 atau 3 Gigi 2 atau O/D Kunci kontak ON

Kondisi Spesifikasi Dibawah 3 V

NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1)

L--Y -- BR W--L -- BR W--L -- BR W--L -- BR GR -- BR

Signal switch PNP Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S1

9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Kondisi Gigi 1 atau 2 Gigi 3 atau O/D Kunci kontak ON

05--495

Simbol (No Terminal.) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19) SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19) SL (T12--16) -- E1 (T12--1)

Warna kabel GR -- BR GR -- BR G--Y -- L--B

Uraian Terminal Signal solenoid S1 Signal solenoid S1 Signal solenoid SLT

Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 3 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V

G--Y -- L--B

Signal solenoid SLT

Mesin idling

G -- BR

Signal solenoid SL

Kunci kontak ON Pengendaraan kendaraan pada kondisi lock--up Kendaraan berjalan

SL (T12--16) -- E1 (T12--1) SP2+ (T12--30) -SP2-- (T12--29) NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2)

G -- BR

Signal solenoid SL Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO) Signal ATF temperature sensor Signal L shift position switch Signal L shift position switch Signal 2 shift position switch Signal 2 shift position switch Signal D shift position switch Signal D shift position switch Signal R shift position switch Signal R shift position switch Signal Speed

R -- G

V -- P

Mesin idling temperatur ATF : 115C (239F) atau lebih Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada D atau 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada D atau 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada R Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada R Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph) Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON

THOC (T12--24) -- E2 (T12--23)

BR -- B--Y

L (T11--10) -- E1 (T12--1)

G--R -- BR

7.5 sampai 14 V

L (T11--10) -- E1 (T12--1)

G--R -- BR

Dibawah 1.5 V

2 (T11--11) -- E1 (T12--1)

L -- BR

7.5 sampai 14 V

2 (T11--11) -- E1 (T12--1)

L -- BR

Dibawah 1.5 V

D (T11--8) -- E1 (T12--1)

G--Y -- BR

7.5 sampai 14 V

D (T11--8) -- E1 (T12--1)

G--Y -- BR

Dibawah 1.5 V

R (T11--9) -- E1 (T12--1)

R--Y -- BR

7.5 sampai 14 V

R (T11--9) -- E1 (T12--1)

R--Y -- BR

Dibawah 1.5 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 5) 7.5 sampai 14 V

SP1 (T10--25) -- E1 (T12--1)

V--R -- BR

STP (T10--14) -- E1 (T12--1)

G--W -- BR

Signal switch lampu STP

STP (T10--14) -- E1 (T12--1)

G--W -- BR

Signal switch lampu STP Signal 3 shift position switch Signal 3 shift position switch Signal Starter

Dibawah 1.5 V

3 (T11--12) -- E1 (T12--1)

G--O -- BR

7.5 sampai 14 V

3 (T11--12) -- E1 (T12--1)

G--O -- BR

Dibawah 1.5 V

STA (T12--11) -- E1 (T12--1)

B--Y -- BR

Dibawah 3 V

STA (T12--11) -- E1 (T12--1)

B--Y -- BR

Signal Starter

9 sampai 14 V

SIL (T11--23) -- E1 (T19--1) WFSE (T11--24) -- E1 (T19--1)

R--Y -- BR W -- BR

Terminal SIL pada DLC3 Terminal SIL pada DLC3

Menghasilkan pulsa 9 sampai 14 V

05--496

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)

Simbol (No Terminal.) CAN+ (T10--21) -- E1 (T12--1)

Warna kabel V -- BR

Uraian Terminal Jalur komunikasi CAN

CAN-- (T10--20) -- E1 (T12--1)

P -- BR

Jalur komunikasi CAN

Kunci kontak ON

5 V/DIV

Bentuk gelombang 1 (Referensi):


Terminal Setting Tool Kondisi SLT+ -- SLT-5 V/DIV, 1 mdet./DIV Kecepatan mesin idle

GND

1 mdet./DIV
G23426

10 V/DIV

Bentuk gelombang 2 (Referensi):


Terminal Setting Tool Kondisi SL -- E1 10 V/DIV, 100 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON keOFF)

GND

100 mdet./DIV
G34875

Bentuk gelombang 3 (Referensi):


2 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi GND SP2+ -- SP2-2 V/DIV, 20 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

20 mdet./DIV
G34874

Bentuk gelombang 4 (Referensi):


5 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi GND NCO+ -- NCO-5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

0.5 mdet./DIV
G34873

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--497

Bentuk gelombang 5 (Referensi):


5 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi GND SP1 -- E1 5 V/DIV, 20 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

20 mdet./DIV
G34872

Bentuk gelombang 6 (Referensi):


1 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi CAN+ -- E1 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Mesin mati, kunci kontak ON

GND 10 mdet./DIV
G36660

Bentuk gelombang 7 (Referensi):


1 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi CAN-- -- E1 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Mesin mati, kunci kontak ON

GND 10 mdet./DIV
G36661

05--498

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05M6U--01

SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M-OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module (TCM) kendaraan dapat dibaca.

A93827

Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komputer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan, penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada memori TCM (lihat hal. 05--500). Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON. Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori TCM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

DLC3 Intelligent Tester ll


A98433

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Sistem diagnosis bekerja pada normal mode selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi. Check mode juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip pertama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua) 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain dari saat malafungsi terjadi.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--499

CG

SG

SIL

5. PERIKSA DLC3 TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT


Simbol (No Terminal.) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
A82779

Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif baterai

Kondisi Selama pengiriman Selalu Selalu Selalu

Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa Dibawah 1 : Dibawah 1 : 9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR. 6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai : 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345). (b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.

05--500

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05M6V--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.

1. (a) (b)

MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

DLC3 Intelligent Tester ll Contoh:


Powertrain
ECT

A98433

(c) (d) (e)

Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC

ECT

DTC
G37242

2.
CG

(a) (b)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC
A82779

PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556

Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--501

0.5 det. 4.5 det. ON OFF

1.5 det. 2.5 det. 4.5 det.

(d)

0.5 det. Satu Siklus

Mengulang

Mulai

BR3589

Contoh (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--507.) (f) Setelah melengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--507 untuk konfirmasi rincian DTC.

Contoh:

3.

Hapus

A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. (e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).

J/B Instrument Panel

4. (a)

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

Fuse EFI

A99789

05--502

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05HN1--04

PROSEDUR CHECK MODE


PETUNJUK: Hanya Intelligent tester II: Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana normal mode tidak dapat melakukannya. Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic. CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan freeze frame data.

1. (a)

DLC3 Intelligent Tester ll


A98433

(b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)

0.13 det. ON

OFF 0.13 det.


A76900

(j)

PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--503
05M6W--01

TABEL FAIL--SAFE
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selonoid.
Part Malafungsi DTC P0710, P0712, P0713: ATF Temperature Sensor DTC P0722: No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2) DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Shift Solenoid Valve S1, S2 DTC P2716: Shift Solenoid Valve SLT DTC P2769, P2770: Shift Solenoid Valve SL Fungsi Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada 80_C (176_F). Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE). Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja solenoid valve lain dengan kerja normal. Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demikian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure. Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.

Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st

X: Malafungsi

05--504

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)


05HN4--03

DATA LIST/ACTIVE TEST


1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List. (g) Baca Data List.
Item Switch rem Item Pengukuran/ Tampilan(Range) Status switch lampu rem/ ON atau OFF Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF Catatan Diagnostik -Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal.. 05--532. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal.. 05--532. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal.. 05--532. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal. 05--532.

Signal Neutral Position Switch

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada P and N: ON Tidak pada P atau N: OFF

Shift Switch Status (R Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada L: OFF

Shift Switch Status (4 atau D Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada D: ON Tidak pada L: OFF

Shift Switch Status (2 Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Shift lever is: Pada 2: ON Tidak pada L: OFF

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--505

Item

Item Pengukuran/ Tampilan(Range)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal. 05--532.

Shift Switch Status (L Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada L: ON Tidak pada L: OFF

Tongkat transmisi pada: S Pada L: 1 Shift Status Posisi gigi aktual/ 1, 2, 3, 4 (O/D) S Pada 2: 1 atau 2 S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3 S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4 (O/D) Lock Solenoid Status Lock up solenoid status/ ON atau OFF Shift solenoid SLT status/ ON atau OFF S Lock--up: ON S Tidak pada lock--up OFF S Pedal gas ditekan: OFF S Pedal gas dilepas: ON S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Kendaraan berhenti: 0 km/h (0 mph) (Kecepatan output shaft sama dengan kecepatan kendaraan) S Lock--up ON (pemanasn mesin, selain O/D): Input Turbine Speed (NCO) sama dengan kecepatan mesin S Lock--up ON (pemanasan mesin, O/D): Input Turbine Speed (NCO) adalah 0 rpm S Lock--up OFF (Idling dengan tongkat transmisi pada N): Input Turbine Speed (NCO) hampir sama dengan kecepatan mesin ----

SLT Solenoid Status

--

A/T Oil Temperature 3

Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 150_C (302_F) Kecepatan Output shaft/ min.: 0 km/h (0 mph) maks.: 255 km/h (158 mph)

Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

SPD (SP2)

SPD (NCO)

Kecepatan Input turbine/ dtampilan: 50 r/min

--

05--506

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test. (e) Lakukan Active Test.
Item Rincian Test [Rincian Test] Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh anda sendiri [Kondisi kendaraan] Kurang dari 50 km/h (30 mph) [Lain lain] S Tekano Tombol: Shift up S Tekanm Tombol: Shift down [Rincian Test] Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi lock--up [Kondisi kendaraan] Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih [Rincian Test] Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik [Kondisi kendaraan] S Kendaraan berhenti S IDL: ON [PETUNJUK] OFF: Line pressure up (Saat active test pada LINE PRESS UP dilakukan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off) ON: Tidak ada action (Kerja noemal) Catatan Diagnostik

Kontrol Posisi Perpindahan

Possible to check the operation of the shift solenoid valves.

Kontrol Lock Up

Possible to check the DSL operation.

Kontrol Line Pressure Up*

--

PETUNJUK: *: Kontrol Line Pressure Up pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482) benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama lain.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--507
056IK--16

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS


Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian yang di list pada tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan PETUNJUK: S Tanda F dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala. S Tanda f artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai. S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.
No. DTC (Lihat hal.) Item Yang terdeteksi Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed P0500/42 (05--509) sensor Vehicle Speed Sensor A S Vehicle speed sensor S Automatic transmission assy S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperaP0710/38 (05--513) Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A ture sensor S ATF temperature sensor S TCM P0712/38 (05--513) Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Rendah S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor P0717/67 (05--516) Rangkaian Input/Turbine Speed Sensor Atidak ada signal (NCO) S O/D direct clutch speed sensor (NCO) S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor P0722/61 (05--522) Rangkaian Output Speed Sensor Tidak Ada Signal (SP2) S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) S TCM P0973/62 (05--522) Rangkaian Shift Solenoid A Control Rendah (Shift Solenoid Valve S1) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM F f F f F f F f F f F f F f F f F f F f MIL Memori

P0713/38 (05--513)

Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Tinggi

P0974/62 (05--522)

Rangkaian Shift Solenoid A Control Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)

P0976/63 (05--522)

Rangkaian Shift Solenoid B Control Rendah (Shift Solenoid Valve S2)

P0977/63 (05--522)

Rangkaian Shift Solenoid B Control Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)

05--508

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

P2716/77 (05--526)

Pressure Control Solenoid D Electrical (Shift Solenoid Valve SLT)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SLT S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid -f

P2769/64 (05--529)

Kontrol Solenoid DSL Rendah

--

P2770/64 (05--529)

Kontrol Solenoid DSL Tinggi

valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM S TCM S ECM

--

U0001/A2 (05--329)

Bus Komunikasi CAN Kecepatan Tinggi

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--509
05M6X--01

DTC

P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR A

URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.

4--Pulsa

4--Pulsa

Speed Sensor

Kombinasi Meter

ECM

G36461

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2trip detection logic) (a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM

Area Trouble

P0500/42

saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim. (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling tidak 4 detik. (c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P atau N)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S TCM

05--510

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

WIRING DIAGRAM
TCM C10 Kombinasi Meter Assy J/B Instrument Panel Assy (J/B sisi pengemudi) 6 V--R 26 2Q 10 2Q V--R 25 SP1 T10 5V

A99781

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II:


1
(a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD. Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan. OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual. YA PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

TIDAK

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--511

PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

PERIKSA TCM (SIGNAL SP1)


T10 TCM

(a) (b) (c) (d) (e)

SP1
5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester T10--25 (SP1) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.

GND

20 mdet./DIV
G34866

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

05--512

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

Jika tidak menggunakan intelligent tester II:


1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

PERIKSA ECM (SIGNAL SP1)


T10 TCM

(a) (b) (c) (d) (e)

SP1
5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Tester Connection T10--25 (SP1) -- Body ground Specified Condition Generated intermittently

PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.

GND

20 mdet./DIV

NG
G34866

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--513
05M6Y--01

DTC

P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR A P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM-PERATURE SENSOR A INPUT RENDAH P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR AINPUT TINGGI

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM). TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC. Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF. Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya temperatur. TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan P0710/38 P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic): (a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : (b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: P0712/38 Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama 15 menit atau lebih setelah mesin start S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM

P0713/38

URAIAN MONITOR
ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan, TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan DTC. PETUNJUK: S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.

05--514

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

WIRING DIAGRAM

A3 ATF Temperature Sensor BR 2 1 B--Y

TCM 24 T12 23 T12 THOC E2

G36552

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan(Range) Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 150_C (302_F) Kondisi Normal S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Catatan Diagnostik Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

Temperatur oli A/T 3

CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat. Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka. Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 150C (302F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--515

PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR


(a) (b) Lepas konektor A3 ATF temperature sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada temperature sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi Spesifikasi 79 sampai 156 :

1
G22837

NG

GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal. 40--27)

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (TEMPERATURE SENSOR -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2) T12--24 (THOC) -- Body ground T12--23 (E2) -- Body ground Kondisi Spesifikasi 79 sampai 156 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

THOC

E2

NG
F45523

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

05--516

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05M6Z--01

DTC

P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/ TURBINE SPEED SENSOR A

URAIAN RANGKAIAN
O/D Direct Clutch Drum

O/D Direct Clutch Speed Sensor (NCO)


G23741

O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum. Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2). Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar torsi mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi yang sangat halus.
Area Trouble

No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih (2 trip detection logic): (a) Perpindahan gigi tidak dilakukan (b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang (d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih (e) Park/neutral position switch: OFF (f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed sensor bekerja dengan noemal

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct clutch speed sensor S O/D direct clutch speed sensor S TCM

P0717/67

URAIAN MONITOR
Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kecepatan output shaft). Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM
T4 O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input)) V 2 1

TCM 3 T12 NCO+

2 T12

NCO--

G31763

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--517

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.

BENAR

SALAH
BR3795

NG

GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

OK

PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR


(a) (b) Lepas konektor T4 sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 :

1
C58536

T12 TCM

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

NCO+

NCO--

5 V/DIV

GND

0.5 mdet./DIV
G34867

NG

GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

OK

05--518

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

T12--3 (NCO+) -T12--2 (NCO--) T12--3 (NCO+) -Body ground

NCO+

NCO--

F45523

T12--2 (NCO--) -Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--519
05M70--01

DTC

P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUT SPEED SENSOR

URAIAN RANGKAIAN
No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini. Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM. Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor ini dan throttle position sensor.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2 trip detection logic): (a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM P0722/61 sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk paling tidak 4 detik. (c) Park/neutral position switch OFF Area Trouble

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle speed sensor S No. 2 vehicle speed sensor S TCM

URAIAN MONITOR
Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up timing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor. Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM
T5 No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output)) R 2 1

TCM 30 T12 SP2+

29 T12

SP2--

G31763

05--520

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.

BENAR

SALAH
BR3795

NG

GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

OK

PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR


(a) (b) Lepas konektor T5 sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada sensor. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 :

1
C58536

T12 TCM

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

SP2+

SP2--

2 V/DIV

GND

20 mdet./DIV
G36609

NG

GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

OK

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--521

PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

T12--30 (SP2+) -T12--29 (SP2--) T12--30 (SP2+) -Body ground

SP2+

SP2--

F45523

T12--29 (SP2--) -Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

05--522

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05M71--01

DTC

P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2) P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

DTC

DTC

DTC

URAIAN RANGKAIAN
Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No. 1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya shift solenoid valve, TCM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope rasi secara aman (fail--safe function). Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st

X: Malafungsi

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Area Trouble

05--523

No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid S Shift solenoid valve S1 S TCM

S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1

P0973/62

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM

P0974/62

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid

P0976/63

valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

P0977/63

valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 tidak bekerja (1 trip detection logic)

URAIAN MONITOR
TCM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ON/OFF. Bila terjadi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCM mendeteksi problem dan menyalakan MIL dan menyimpan DTC. Dan TCM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lainnya pada kondisi baik ON/OFF. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM menghentikan arus ke rangkaian.

WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve (ECT Solenoid) W S1 4 GR 18 T12 S1 TCM

B S2 8

W--L

17 T12 S2

G22782

05--524

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) (b)
S1

Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :

4 (S1) -- Body ground 8 (S2) -- Body ground

S2
G22892

NG

Lanjut ke step 3

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :

T12--18 (S1) -Body ground T12--17 (S2) -Body ground

S1

S2

F45523

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--525

3
S1

PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2


(--)

(a) (b)

Lepas shift solenoid valve S1/S2. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :

(+)

4 (S1) -- Solenoid body 8 (S2) -- Solenoid body

(c)

Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

S2 (--)

(+)

P G34611 G34612

NG
G34855

GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 (Lihat hal. 40--28)

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)

05--526

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05M72--01

DTC

P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROL SOLENOID D (SHIFT SOLENOID SLT)

URAIAN RANGKAIAN
Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve (yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT, harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat modulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin. Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik perpindahan yang lembut. Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang sudah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan menghasilkan throttle pressure. PETUNJUK: *: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari arus saat ON dan OFF (A+B). Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100

Line Pressure Control Pressure

Arus Mengalir ke Solenoid

D02290

ON

OFF

1 siklus

BE4056

No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

P2716/77

TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1 detik atau lebih (1 trip detection logic)

valve SLT S Shift solenoid valve SLT S TCM

WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SLT (ECT Solenoid) O SLT+ 2 G--Y 20 T12 SLT+ TCM

G SLT-6

L--B

19 T12

SLT--

G35181

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--527

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)
(a) (b)
SLT+

Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 2 (SLT+) -- 6 (SLT--) Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

2 (SLT+) -- Body ground

SLT-G22892

6 (SLT--) -- Body ground

NG

Lanjut ke step 3

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih

T12--20 (SLT+) -T12--19 (SLT--) T12--20 (SLT+) -Body ground

SLT+

SLT--

F45523

T12--19 (SLT--) -Body ground

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

05--528

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT


1 2

(a) (b)

Lepas shift solenoid valve SLT. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 :

G36604

(c)
1 2

Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke terminal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid valve, kemudian periksa pergerakan dari valve. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

(--)

(+)
G36605

T12 TCM

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--) 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Kecepatan idle mesin

SLT+

SLT--

5 V/DIV

GND

1 mdet./DIV
G36606

NG

GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT (Lihat hal. 40--28)

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--38)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--529
05M73--01

DTC DTC

P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI

URAIAN RANGKAIAN
Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid P2769/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid P2770/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip detection logic) S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL S Shift solenoid valve SL S TCM Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL

Fungsi Fail--safe: Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.

URAIAN MONITOR
Lock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, kecepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCM menentukan status lock--up pada torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenarnya, TCM memutuskan lock--up dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, solenoid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.

WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SL (ECT Solenoid) Y S3 7 G 16 T12 SL TCM

G22672

05--530

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)
(a) (b) Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 7 (SL+) -- Body ground Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :

SL

NG
G22892

Lanjut ke step 3

OK

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- TCM)


T12 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :

T12--16 (SL+) -Body ground

NG
SL
F45523

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--531

PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL


(+)

(a) (b)

Lepas shift solenoid valve SL. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :

(--)

7 (S3) -- Solenoid body

(c)

Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya. GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL (Lihat hal. 40--28)

G34613

NG

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)

05--532

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05M74--01

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL


URAIAN RANGKAIAN
Switch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke TCM.

WIRING DIAGRAM
D J/C F J16 J17 TCM 11 T12 STA

B--Y

B--Y

7 ID2

B--Y

N1 PNP Switch Assy L--Y 5 L B 4 Y RL 1

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 1 ID2 3 ID1 L--Y R--Y 3 2O 27 2Q 19 2N 27 2P L--Y D J/C F 12 L--Y J17 J16 T12 NSW R--Y 9 T11 R

2 RB R--L DL 7

G--Y

A J16

J/C

C J17 C J17

G--Y

8 T11 D

L 2L 3 G--R LL 8 S10 Shift Lock Control ECU Sub--assy G--Y NSSD 9 AT3 G--O 3 2 ID1 J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT 1 1F B

B J16 C J16

B J17 A J17

L G--R

11 T11 2 10 T11 L

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 18 2O 18 2N ECU--IG & 6 GAUGE 2A G--O 12 T11 3

R--L

25 2S

B--Y

B J24

B J23 B--Y

1 2G

AM1 1 2

2 2A

I9 Kunci Kontak Assy B--R 4 AM1 IG1 1

Baterai

G37160

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--533

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Putar kunci kontak ke OFF (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Kondisi Normal Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar.

Signal Neutral Position Switch

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada P and N: ON Tidak pada P atau N: OFF

Shift Switch Status (R Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada R: OFF

Shift Switch Status (4 atau D Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada D and 3: ON Tidak pada D atau 3: OFF

Shift Switch Status (2 Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada 2 and L: ON Tidak pada 2 atau L: OFF

Shift Switch Status (L Range)

PNP switch status/ ON atau OFF

Tongkat transmisi pada: Pada L: ON Tidak pada L: OFF

CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.

05--534

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY


AT3

(a) (b)

6 5 4 3 2 1 12 1110 9 8 7

Lepas konektor S11 ECU. Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 9 (NSSD) -- 3 (AT3) 9 (NSSD) -- 3 (AT3) Posisi tongkat transmisi D 3 Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

NSSD
F42943 D29380

NG

GANTI SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY (Lihat hal. 40--52)

OK

PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY


B 2L RB RL

(a) (b)

Lepas konektor N1 PNP switch. Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 4 (B) -- 5 (L) 4 (B) -- 5 (L) Posisi tongkat transmisi P and N Tidak pada P atau N R Tidak pada R D Tidak pada D 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih

LL

DL

L
G26080

1 (RL) -- 2 (RB) 1 (RL) -- 2 (RB) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 8 (LL) 2 (RB) -- 8 (LL)

NG

GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (Lihat hal. 40--3)

OK

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--535

PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)


T11 TCM

(a) (b) (c)

Lepas konektor T11 TCM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi R Tidak pada R D and 3 Tidak pada D atau 3 3 Tidak pada 3 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V* Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V

T11--9 (R) -- Body ground T11--9 (R) -- Body ground T11--8 (D) -- Body ground

3 2

L R D

G37739

T11--8 (D) -- Body ground T11--12 (3) -- Body ground T11--12 (3) -- Body ground T11--11 (2) -- Body ground T11--11 (2) -- Body ground T11--10 (L) -- Body ground T11--10 (L) -- Body ground

PETUNJUK: *: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu mundur. NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)

05--536

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05M75--01

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM


URAIAN RANGKAIAN
Penggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan pengereman yang tiba tiba. Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke TCM. Kemudian TCM meng cancel kerja lock--up clutch saat pengereman terjadi.

WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) G--W 5 2M 21 2R G--W

TCM 14 T10 STP

S13 Switch Lampu rem G--B 1 2

2 2F

STOP

1 2G

J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT 1 1F

Baterai

G34504

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--537

PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak OFF (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Switch rem Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Status switch lampu rem/ ON atau OFF Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF Catatan Diagnostik --

CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.

1
Pin

PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY


2 1

(a) (b)

Lepas switch lampu rem. Ukur tahanan pada switch. Standard:


Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi Switch Pin tertekan (pedal dilepas) Pin tidak tertekan (pedal ditekan) Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 :

Tidak Ditekan

Ditekan

1 -- 2

E65594

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY (Lihat hal. 32--9)

OK

05--538

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)


T10 TCM

(a) (b)

Lepas konektor T10 TCM. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal rem ditrekan Pedal rem dilepas Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 V

T10--14 (STP) -Body ground T10--14 (STP) -Body ground

STP

G37243

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--539

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMI--04

DEFINISI ISTILAH
Istilah Uraian Monitor Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

05--540

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMK--04

PART DAN LIST NAMA SISTEM


Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
Part dan nama sistem TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst (HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst Variable valve timing sensor, VVT sensor Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV, VVT, VSV Variable timing and lift, VVTL Crankshaft position sensor A Engine speed sensor THA Knock control module Knock sensor Mass or volume air flow circuit Vacuum sensor Internal control module, Control module, Engine control ECU, PCM FC idle Idle air control valve VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1, EVAP VSV, Purge VSV VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative emission control system pressure sensor Charcoal canister ORVR system Intake manifold runner control Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake control VSV AFS O2 sensor Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor reference ground circuit Accel position sensor Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Electronic throttle motor, Throttle control motor Electronic throttle control system, Throttle actuator control system Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch, Throttle position sensor/switch Turbo press sensor Turbo VSV P/S pressure switch VSV for ACM Speed sensor, Vehicle speed sensor A, Speed sensor for skid control ECU ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF temperature sensor A Electronic controlled automatic transmission, ECT Intermediate shaft speed sensor A Difinisi HC adsorptive three--way catalytic converter Camshaft position sensor Camshaft timing control system Camshaft timing oil control valve Camshaft timing and lift control Crankshaft position sensor Crankshaft position sensor Intake air temperature Engine knock control module Engine knock sensor Mass air flow sensor circuit Manifold air pressure sensor Power train control module Deceleration fuel cut Idle speed control Evaporative emissions canister vent valve Evaporative emissions canister purge valve Evaporative emission pressure switching valve Fuel tank pressure sensor Evaporative emissions canister On--board refueling vapor recovery system Intake manifold tuning system Intake manifold tuning valve Intake manifold tuning solenoid valve Air fuel ratio sensor Heater oxygen sensor Oxygen sensor output signal Oxygen sensor signal ground Accelerator pedal position sensor Electronic throttle actuator Electronic throttle control system Throttle position sensor Turbocharger pressure sensor Turbocharger pressure control solenoid valve Power--steering pressure switch Active control engine mount Vehicle speed sensor Transmission fluid temperature sensor Electronically controlled automatic transmission Counter gear speed sensor

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Difinisi

05--541

Part dan nama sistem Output speed sensor (SP2) Input speed sensor, Input turbine speed sensor A, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor PNP switch, NSW Pressure control solenoid Shift solenoid Transmission control switch, Shift lock control unit Engine immobilizer system, Immobilizer system Output shaft speed sensor Input turbine speed sensor Park/neutral position switch

Transmission pressure control solenoid Transmission shift solenoid valve Shift lock control module Vehicle anti--theft system

05--542

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HML--04

LOKASI
ECM Kombinasi Meter Assy F Lampu Indikator Malafungsi

Switch Lampu Rem Assy

DLC3

ATF Temperature Sensor Shift Lock Control ECU Assy Park/Neutral Position (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP

No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output))

Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SLT Shift Solenoid Valve SL

R/B, J/B Ruang Mesin F H--fuse ALT

G34598

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--543
05M76--01

SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada transmisi automatik A45DE diperlihatkan pada tabel berikut.

ATF Temperature Sensor

THOC

S1

Shift Solenoid Valve S1

Vehicle Speed Sensor

S2 SPD SL

Shift Solenoid Valve S2

Combination Meter

Park/Neutral Position Switch

NSW, STA, R, 2, L

Shift Solenoid Valve SL

SLT Shift Lock Control ECU Transmission Control Switch 3

Shift Solenoid Valve SLT

O/D Direct Clutch Speed Sensor

NCO

ECM

SIL WFSE

DLC3

No. 2 Vehicle Speed Sensor

SP2 #10 No. 1 Injektor

Switch Lampu Rem

STP #20 No. 2 Injektor

Crankshaft Position Sensor

NE

#30

No. 3 Injektor

#40
VPA, VPA2

No. 4 Injektor

Accelerator Position Sensor Kombinasi Meter Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor W THW MIL

05--544

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

E12

E11

E10

E9

BATT P/I

EFI ECM

ETCS Kunci Kontak 5 Baterai 6 IGN

E9--7

+BM

BATT MREL +B

E9--3 E9--8 E9--1

MAIN Relay 1 2 3 Relay ST 5

AM2

E9--9

IGSW To Starter E9--12 5 1

Kombinasi Meter 22 6 E10--8 SPD STA

3 2

AM2

Shift Solenoid Valve

Shift Solenoid Valve S1

E11--9

S1

Shift Solenoid Valve S2

E11--8

E9--30 NSW E10--11 R E10--19 3 2 E10--10 L E10--9 NCO+ E11--34 E11--26 E12--22 E12--28 E11--35

Switch PNP 4 5 1 7 2 3 8

ECU--IG & GAUGE

S2 2 1 2 1 2 E11--27 E10--13 E10--35 E12--3


G34509

Shift Solenoid Valve SL

E11--11

NCO-SL THOC E2 SLT+ SP2+ SLT-SP2-SIL WFSE E1

O/D Direct Clutch Speed Sensor ATF Temperature Sensor No. 2 Vehicle Speed Sensor

2
Shift Solenoid Valve SLT

E11--12 E11--13

STOP

Switch lampu rem 2 1 3 Lampu Kombinasi Belakang

1 DLC3 7 15

E10--4

STP

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--545
05HMO--04

URAIAN SISTEM
1. (a) URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

05--546

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


056IH--17

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING


Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
PETUNJUK: Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.

1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--551)

3
LANJUT

HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

4
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)

5
LANJUT

PEMERIKSAAN VISUAL

6
LANJUT

SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--572)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--552)


Hasil:
Hasil Gejala tidak terjadi Gejala terjadi Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 9

8
LANJUT

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--547

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--570)


Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 18

10

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)


NG Lanjut ke step 19

OK

11

TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--554)


NG Lanjut ke step 16

OK

12

TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--554)


NG Lanjut ke step 16

OK

13

TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)


NG Lanjut ke step 15

OK

14

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--560)


NG Lanjut ke step 19

OK

15

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--560)


NG Lanjut ke step 17

OK

05--548

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

16
NG

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--560)

17

PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20

18
LANJUT

TABEL DTC (Lihat hal. 05--577)

19
LANJUT

PEMERIKSAAN RANGKAIAN

20
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

21
LANJUT

TEST KONFIRMASI

SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
1
LANJUT

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

2
LANJUT

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--551)

3
LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal.05--570)

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--549

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--552)


Hasil:
Hasil Gejala tidak terjadi Gejala terjadi Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 6

5
LANJUT

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--570)


Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B

B A

Lanjut ke step 15

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)


NG Lanjut ke step 16

OK

TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--554)


NG Lanjut ke step 13

OK

TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--554)


NG Lanjut ke step 13

OK

10

PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)


NG Lanjut ke step 12

OK

05--550

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

11

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--560)


NG Lanjut ke step 16

OK

12

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--560)


NG Lanjut ke step 14

OK

13
NG

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--560)

14

PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17

15
LANJUT

TABEL DTC (Lihat hal. 05--577)

16
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

17
LANJUT

PERBAIKI ATAU GANTI

18
LANJUT

TEST KONFIRMASI

SELESAI

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--551
056II--16

PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN


Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Pemeriksa Nama

: VIN

Nama Pelanggan

Tgl. produksi No. Polisi

/ km mil

Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?

Pembacaan Odometer

/ j Selalu

/ j Sekali sekali ( kali sehari/bln)

Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun j Lock--up malafungsi Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain j Lock--up ( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd

Satu Posisi Selain P dan N j 3rd o O/D ) j 2nd o 1st )

j 2nd o 3rd j 3rd o 2nd

j Posisi apapun)

Item Pemeriksaan

MIL

Normal

Tetap ON

Pertama Pemeriksaan DTC Ke dua

Kode Normal Kode Normal

Kode malafungsi (DTC Kode malafungsi (DTC

) )

05--552

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMP--04

TEST JALAN
1. (a) KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55C (131F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift. (c) Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--553

Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

(1)

05--554

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMR--03

TEST SISTEM MEKANIKAL


1. (a) MENGUKUR STALL SPEED Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan mengukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik. S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi yang baik. S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. (1) Ganjal semua roda. (2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (3) Tarik kencang rem parkir. (4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras. (5) Start mesin. (6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat stall speed. Stall speed: 2,100 150 rpm (7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R. Stall speed: 2,100 150 rpm Evaluasi:
Problem Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R Kemungkinan penyebab S Engine output mungkin lemah* S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar* S Line pressure terlalu rendah S Forward clutch slip S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar S Line pressure terlalu rendah S Direct clutch slip S 1st & reverse brake slip S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar S Line pressure terlalu rendah S Jumlah ATF tidak benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R

PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--555

2. (a)

MENGUKUR TIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke R lebih dari spesifikasi S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar

05--556

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMS--03

TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b) Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.
Tongkat transmisi pada R 500 sampai 569 kPa (5.1 sampai 5.8 kgf/cm2, 73 sampai 82 psi) 1,422 sampai 1,785 kPa (14.5 sampai 18.2 kgf/cm2, 206 sampai 259 psi)

SST

SST

(c) (d) (e) (f) (g) (h)

G35566

Spesifikasi line pressure:


Kondisi Idling Tongkat transmisi pada D 353 sampai 402 kPa (3.6 sampai 4.1 kgf/cm2, 51 sampai 58 psi) 1,030 sampai 1,196 kPa (10.5 sampai 12.2 kgf/cm2, 149 sampai 174 psi)

Mati

Evaluasi:
Problem Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi Kemungkinan penyebab S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak

Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--557
05HMT--04

TEST PERPINDAHAN MANUAL

G34606

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi D 2 L R P Posisi gigi O/D 2 1 Mundur Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.

05--558

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


05HMW--03

MONITOR DRIVE PATTERN


1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT PERHATIAN: Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan kecepatan selanjutnya dan aturan lalulintas saat mengemudi. PETUNJUK: Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT. DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui drive pattern ini. (a) Persiapan mengemudi. (1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60C (140F) atau lebih). (2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10C (14F) atau lebih. Malafungsi tidak terdeteksi saat temperatur atmosfir --10C (14F) atau kurang. (b) Drive pattern (1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi. Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON). (2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih. CATATAN: S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu berikut: Power train / ECT / Data List. S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karna kondisi kemacetan atau faktor lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--559

Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Kira kira 100 km/h (62 mph)

Lock--up ON Kecepatan Kendaraan

Kira kira 80 km/h (50 mph)

0 Panaskan hingga cukup Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D Berhenti (Idling)

G31593

PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

05--560

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)


056IN--17

TABEL GEJALA PROBLEM


PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom Area Yang Dicurigai pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika perlu. S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi. S Jika instruksi Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai selanjutnya pada tabel. S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan ganti bila perlu. 1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Gejala Tidak ada up--shift (Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat up--shift) Tidak ada up--shift (3rd o O/D) ECM 1. Rangkaian switch kontrol transmisi 2. ECM 1. Rangkaian switch kontrol transmisi 2. ECM ECM 1. Rangkaian signal lampu rem 2. ECM ECM 1. Rangkaian switch pattern select 2. ECM ECM 1. Rangkaian switch kick--down 2. ECM 1. Rangkaian signal lampu rem 2. ECM 1. Rangkaian switch pattern select 2. ECM 1. Rangkaian switch pattern select 2. ECM Area yang dicurigai Lihat hal. 01--31 05--597 01--31 05--597 01--31 01--31 05--601 01--31 01--31 05--597 01--31 01--31 05--597 01--31 05--597 01--31 05--597 01--31 05--597 01--31

Tidak ada down--shift (O/D o 3rd) Tidak ada down--shift (Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift) Tidak ada lock--up Tidak ada lock--up off Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin Tidak ada kick--down

Mesin mati saat starting off atau berhenti

Tidak ada pattern select

Tidak ada 2nd start

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--561

2.

BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Kabel kontrol transmisi 2. Manual valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Reverse control valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Off--vehicle repair matrix chart 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up signal valve Lihat hal. 40--57 * -* --* -* -* -* -* -* -* * -* * --* * -* * * -* * -* * * -* * * -* * * --

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan N

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R Tidak bisa up--shift (1 o 2)

Tidak bisa up--shift (2 o 3)

Tidak bisa up--shift (3 o O/D)

Tidak bisa down--shift (O/D o 3) Tidak bisa down--shift (3 o 2)

Tidak bisa down--shift (2 o 1)

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

2. Lock--up control valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (N o D) Hentakan keras (lock--up)

2. C1 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Off--vehicle repair matrix chart 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (N o R)

2. C2 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (N o L)

2. C1 accumulator 3. C2 accumulator 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve 2. B1 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada D)

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada 2)

2. B2 accumulator 3. C1 accumulator 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)

2. Check ball 3. Throttle valve 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve

Hentakan keras (2 o 3)

2. C2 accumulator 3. 2--3 shift timing valve 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

05--562

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Area Yang Dicurigai Lihat hal. * * * -* * -40--57 * -40--57 -* * --* * * -* ---

Gejala

1. Accumulator control valve Hentakan keras (3 o O/D) 2. B0 accumulator 3. Check ball 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve Hentakan keras (O/D o 3) 2. B0 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Transmission control cable Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 2. Oil strainer 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi) 1. Transmission control cable 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Low coast modulator valve Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 2. Modulator valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2) Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve Tidak ada kick--down 2. 2--3 shift valve 3. 3--4 shift valve 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Akselerasi jelek Mesin mati saat starting off atau berhenti 1. C0 exhaust valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--563

3.

BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Torque converter clutch 2. Oil Pump 3. O/D direct clutch (C0) 4. Front clutch (C1) 5. Rear clutch (C2) 6. O/D one--way clutch (F0) 7. O/D planetary gear unit 1. O/D direct clutch (C0) Lihat hal. 40--22 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * * 40--22 * * * 40--22 * * * * * * * *

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan N

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R

2. Rear clutch (C2) 3. 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. Front clutch (C1) Front clutch (C1) 2nd brake (B2) 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1. O/D brake (B0) 2. O/D direct clutch (C0) 3. O/D one--way clutch (F0) 1. 2nd brake (B2)

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L Tidak bisa up--shift (1 o 2) Tidak bisa up--shift (2 o 3) Tidak bisa up--shift (3 o O/D)

Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Hentakan keras (N o D)

2. 1st & reverse brake (B3) 3. No. 1 one--way clutch (F1) Torque converter clutch 1. Front clutch (C1) 2. No. 1 one--way clutch (F1) 1. Rear clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. Rear clutch (C2) O/D brake (B0) 1. O/D brake (B0) 2. O/D one--way clutch (F0) Torque converter clutch 1. Torque converter clutch

Hentakan keras (N o R)

Hentakan keras (2 o 3) Hentakan keras (3 o O/D) Hentakan keras (O/D o 3) Hentakan keras (lock--up)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)

2. O/D one--way clutch (F0) 3. O/D direct clutch (C0) Torque converter clutch 1. 2nd brake (B2) 2. Rear clutch (C2) 3. 1st & reverse brake (B3) 4. No. 1 one--way clutch (F1) 1. 2nd brake (B2) 1. Front clutch (C1) 1. Front clutch (C1) 2. Rear clutch (C2)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)

Slip atau geter (1)

Slip atau geter (2)

Slip or shudder (3rd)

05--564

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Area Yang Dicurigai Lihat hal. * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * * 40--22

Gejala 1. O/D brake (B0) Slip atau geter (O/D)

2. Front clutch (C1) 3. Rear clutch (C2) 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D one--way (F0) O/D direct clutch (C1) 2nd coast brake (B1) Torque converter clutch 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1. 1st & reverse brake (B3) 2. O/D brake (B0) 3. Rear clutch (C2) Forward clutch (C1) Torque converter clutch

Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D) Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Akselerasi jelek (O/D) Akselerasi jelek (selain O/D) Akselerasi jelek (selain 2) Akselerasi jelek (1 dan 2)

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R)

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Mesin mati saat starting off atau berhenti

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--565
05M78--01

TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9

G34261

Simbol (No Terminal.) NSW (E9--30) -- E1 (E12--3)

Warna kabel L--Y -- BR

Uraian Terminal Signal switch PNP

Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON Gigi 2 atau 3 1st or O/D gear Kunci kontak ON Gigi 1 atau 2 Gigi 2 atau O/D Kunci kontak ON

Kondisi Spesifikasi Dibawah 3 V

NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13) SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13) SL (E11--11) -- E1 (E12--3)

L--Y -- BR B--R -- BR B--R -- BR B--R -- BR B--W -- BR B--W -- BR B--W -- BR B--L -- B--Y

Signal switch PNP Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S1 Signal solenoid S1 Signal solenoid S1 Signal solenoid SLT

9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 3 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V

B--L -- B--Y

Signal solenoid SLT

Mesin idling

L--Y -- BR

Signal solenoid SL

Kunci kontak ON Pengendaraan kendaraan pada kondisi lock--up Kendaraan berjalan

SL (E11--11) -- E1 (E12--3) SP2+ (E11--35) -- SP2-- (E11--27) NCO+ (E11--34) -- NCO-- (E11--26) THOC (E12--22) -- E2 (E12--28)

L--Y -- BR

Signal solenoid SL Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO) Signal ATF temperature sensor Signal L shift position switch Signal L shift position switch Signal 2 shift position switch Signal 2 shift position switch Signal R shift position switch Signal R shift position switch Speed signal

G -- R

V -- P

Mesin idling temperatur ATF : 115C (239F) atau lebih Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada R Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada R Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

W--L -- BR

L (E10--9) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

7.5 sampai 14 V

L (E10--9) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

Dibawah 1.5 V

2 (E10--10) -- E1 (E12--3)

L -- BR

7.5 sampai 14 V

2 (E10--10) -- E1 (E12--3)

L -- BR

Dibawah 1.5 V

R (E10--11) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR

7.5 sampai 14 V

R (E10--11) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR

Dibawah 1.5 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 5)

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3)

V--R -- BR

05--566

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Kondisi Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi 7.5 sampai 14 V

Simbol (No Terminal.) STP (E10--4) -- E1 (E12--3)

Warna kabel G--W -- BR

Uraian Terminal Signal STP lamp switch

STP (E10--4) -- E1 (E12--3)

G--W -- BR

Signal STP lamp switch Signal 3 shift position switch Signal 3 shift position switch Signal Starter

Dibawah 1.5 V

3 (E10--19) -- E1 (E12--3)

G--O -- BR

7.5 sampai 14 V

3 (E10--19) -- E1 (E12--3)

G--O -- BR

Dibawah 1.5 V

STA (E9--12) -- E1 (E12--3)

B--Y -- BR

Dibawah 3 V

STA (E9--12) -- E1 (E12--3)

B--Y -- BR

Signal Starter

9 sampai 14 V

SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) WFSE (E10--35) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR W -- BR

Terminal SIL pada DLC3 Terminal SIL pada DLC3

Menghasilkan pulsa 9