Uraian Masalah
Usulan Perbaikan
DIAGNOSTIK
SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0010/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0011/59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0016/18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0100/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0121/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0325/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0351/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0604/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2102/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2111/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2118/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2119/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM . . . RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR . . . . . 05--138 05--146 05--150 05--153 05--12 05--13 05--15 05--16 05--20 05--22 05--24 05--25 05--26 05--32 05--37 05--42 05--51 05--53 05--63 05--69 05--74 05--83 05--84 05--88 05--92 05--95 05--102 05--105 05--111 05--112 05--115 05--117 05--120 05--122 05--130 05--133 05--11 05--5
05--1
05--1 05--2 05--3
05--158 05--161
05--163
05--163 05--164 05--165 05--173 05--180 05--181 05--182 05--184 05--189 05--195 05--197 05--200 05--205 05--207 05--209 05--210 05--213 05--217 05--221 05--228 05--234 05--238 05--244 05--250 05--257 05--262 05--263 05--270 05--278 05--283 05--287 05--293 05--296 05--301 05--305 05--311 05--312 05--315 05--317 05--325
P2226/A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U0001/A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI . . . . . . . . . KELUAR ASAP HITAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLING KASAR ATAU MESIN TERLALU VOBRASI . . . . . . . . . . . . . . . MESIN KNOCKING ATAU RATTLING . . . . . . . . . KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT . . . . . . .
05--328 05--329 05--331 05--337 05--342 05--345 05--348 05--358 05--370 05--381 05--393
05--468
05--468 05--469 05--471 05--472 05--474 05--475 05--480 05--481 05--483 05--485 05--486 05--487 05--489 05--494 05--498 05--500 05--502 05--503 05--504 05--507 05--509 05--513 05--516 05--519 05--522 05--526 05--529 05--532 05--536
05--406
05--406 05--407 05--408 05--409 05--410 05--412 05--413 05--416 05--417 05--418 05--420 05--422 05--423 05--424 05--426 05--428 05--433 05--438 05--440 05--443 05--445 05--448 05--451 05--453 05--454 05--459 05--462 05--464 05--466
05--539
05--539 05--540 05--542 05--543 05--545 05--546
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . . MONITOR BENTUK PENGENDARAAN . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . . 05--597 05--601 05--551 05--552 05--554 05--556 05--557 05--558 05--560 05--565 05--568 05--570 05--572 05--573 05--574 05--577 05--578 05--581 05--584 05--587 05--591 05--594
42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP . . . . . . . . . RANGKAIAN CATU DAYA IG . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN RELAY HEATER . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN MOTOR BLOWER . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN KOMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
05--649 05--652 05--655 05--657 05--659 05--662 05--667 05--670 05--676 05--678
05--683
05--683 05--684 05--685 05--686 05--687 05--689 05--690 05--695 05--698 05--699 05--700 05--701 05--703 05--704 05--711 05--718 05--732 05--747
05--604
05--604 05--606 05--608 05--611 05--612 05--614 05--615 05--616 05--617 05--622 05--624 05--626 05--627 05--628 05--632 05--638 05--642 05--646
05--750
05--754 05--756
05--758
05--758
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFIKASI SUMBER NOISE . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINALS ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . . TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . . MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO . . MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA . . . TIDAK ADA SUARA TERDENGAR DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE . . . . . KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE (VOLUME TERLALU KECIL) . . . . . . . . . . . . . . SIARAN RADIO TIDAK DAPAT DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) . . . . . . . . PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN ATAU DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN . . KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT MEMAINKAN KASET . . . . . . . . PITA KUSUT OLEH KARENA KECEPATAN PITA TIDAK BENAR ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI . . . . . CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN . . . . . . CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN . . . . . . . . . . . WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU, CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) . . . . . . . . . CD SUARA HILANG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOISE TERJADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SWITCH STEERING PAD . . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
05--759 05--761 05--762 05--763 05--765 05--766 05--768 05--769 05--771 05--776 05--779
LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI AUTO UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI REMOTE UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . .
05--824 05--826 05--827 05--828 05--830 05--831 05--832 05--833 05--834 05--837 05--839 05--843 05--848 05--853 05--858
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . POWER WINDOW TIDAK DAPAT BEKERJA SAMA SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP PENUH POWER WINDOW (FUNGSI JAM PROTECTION TELAH AKTIF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI JAM PROTECTION TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--864 05--865 05--868 05--862
05--872
05--872 05--873 05--877 05--879 05--881 05--882 05--883 05--884 05--886 05--889
05--823
05--823
SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SELURUH KOMBINASI METER TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER . . . . . . . MALAFUNGSI PADA TACHOMETER . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA FUEL RECEIVER GAUGE . . . . . . . . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT TEMPERATURE RECEIVER GAUGE . . . . . . . LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA . PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
05--900 05--901 05--902 05--904 05--907 05--909 05--911 05--913 05--916 05--922 05--925
TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS TIDAK BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PENGGANTIAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
05--995
05--995 05--996 05--998 05--999 05--1001 05--1002 05--1003 05--1006 05--1007 05--1008
05--929
05--929 05--930 05--932 05--933 05--934 05--935 05--936 05--938 05--939 05--941 05--953 05--954
05--1012 05--1017
PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . . . . . . . . . . . RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . . . . . . . . . . PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . . PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1052 05--1054 05--1058 05--1050 05--1048 05--1045
05--1
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN: Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali.
Nama Sistem Sistem Kontrol Power Window Kombinasi Meter Lihat hal. 05--831 05--883
05--2
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JE--26
LOKASI
Kombinasi Meter Pompa Bahan Bakar DLC3 Push Rod Pedal Gas Assy Mass Air Flow (MAF) Meter F Intake Air Temperature (IAT) Sensor
ECM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Fuse INJ F Fuse IGN F Fuse ST
R/B Ruang Mesin, J/B F Integration Relay (Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN) F Relay ST F Fuse BATT P/I F Fuse EFI F Fuse ALT F Fuse AM2 F Fuse ETCS Ignition Coil dan Igniter
Injektor
Camshaft Timing Oil Control Valve Throttle Body Assy (Throttle Position Sensor and Actuator)
A94233
05--3
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8M--01
SISTEM DIAGRAM
ALT STP Switch Lampu Rem Lampu Rem Relay ST Starter
Park/Neutral Position (PNP) Switch C/OPN Relay Pompa Bahan Bakar Kunci Kontak AM2 ETCS BATT P/I IGN ST +BM EFI Relay MAIN Baterai BATT IG2 +B MREL THWO W SPD Kombinasi Meter IGSW NSW FC STA ST1-STP
MAF Meter
ECT Sensor
Automatic Transmission
Throttle Body
05--4
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor #10 #20 #30 #40 IGT1 TACH SIL WFSE TC Ignition Coil IGT2 Ke Kombinasi Meter AC1 ACT A/C Amplifier
Ignition Coil
DLC3
Generator
Power Steering Oil Pressure Switch IGT4 Ignition Coil IGF1 PSW
Camshaft Timing Oil Control Valve Dari Relay DEF Dari KombinasiSwitch Airbag Sensor Assy Center Variable Resistor
G2+
NE-NE+ E1 E01 E02 EOM VCPA VPA EPA VCP2 VPA2 EPA2 VAF
ME01
EC
A99731
05--5
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JB--32
1
LANJUT
2
LANJUT
PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT
PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT
5
LANJUT
6
LANJUT
7
LANJUT
PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil:
Hasil Malafungsi tidak terjadi Malafungsi terjadi Kerjakan ke A B
05--6
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
B A
Lanjut ke 10
9
LANJUT
SIMULASIKAN GEJALA
10
B A
Lanjut ke 12
11
LANJUT
Lanjut ke step 14
12
B A
Lanjut ke step 17
13
B A
Lanjut ke step 17
14
LANJUT
05--7
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
15
B A
Lanjut ke step 18
16
LANJUT
Lanjut ke step 18
17
LANJUT
18
LANJUT
19
LANJUT
20
LANJUT
SELESAI
05--8
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur seperti diperlihatkan dibawah..
1
LANJUT
2
LANJUT
3
LANJUT
B A
B A
Lanjut ke step 7
6
LANJUT
Lanjut ke step 9
05--9
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
B A
Lanjut ke step 12
B A
Lanjut ke step 12
9
LANJUT
10
B A
Lanjut ke step 13
11
LANJUT
Lanjut ke step 13
12
LANJUT
13
LANJUT
14
LANJUT
05--10
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
15
LANJUT
SELESAI
05--11
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JC--34
Mesin tidak dapat Start Susah di Start Idling jelek Gejala problem Drivability Jelek
Mesin tidak dapat crank Mesin start pelan Lain lain Idle awal salah Idling kasar Tersendat sendat Knocking
Idling rpm tidak normal Lain lain Back fire Lain lain
Tinggi (
rpm)
Rendah (
rpm)
Nyendat
Mesin mati
Lain lain
Data Problem terjadi Frekwensi problem Cuaca Temperature Luar Tempat Temp. mesin konstan Lain lain Cerah Panas Kira kira. Highway Jalan jelek Dingin Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Mendung Hangat F/
Hujan Dingin C
Salju Dingin
Berbagai/lain lain
Dalam kota
Naik gunung
Turun gunung
Setelah pemanasan
Temp. tertentu
Lain lain
Kerja Mesin
Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain Selalu nyala Normal
di gas Deselerasi
Kadang kadang nyala Kode malafungsi (Kode Freeze frame data ( Kode malafungsi (Kode Freeze frame data (
Normal
05--12
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIK--03
05--13
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
05JIL--03
PEMERIKSAAN DASAR
Bila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemeriksaan dasar mesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan cepat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.
CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Hasil:
Hasil 11 V atau lebih Dibawah 11 V Kerjakan ke OK NG
NG OK
OK
OK
4
(a)
OK
05--14
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
OK
05--15
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JF--35
05--16
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8N--01
TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9
G35135
Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada Kondisi. Lihat pada Simbol (No. Terminal untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada Tegangan Standard. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) BATT (E9--3) -- E1 (E12--3) Warna Kabel L -- BR Uraian Terminal Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM) Sumber daya untuk throttle motor Kunci Kontak Sumber daya untuk ECM EFI relay Sumber daya untuk sensor (tegangan spesifik) Throttle position sensor (untuk engine control) Throttle position sensor (untuk engine control) Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Accelerator pedal position sensor (untuk engine control) Accelerator pedal position sensor (untuk engine control) Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor) Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA) Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA2) MAF meter Selalu Kondisi Tegangan Standard 9 sampai 14 V
+BM (E9--7) -- E1 (E12--3) IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3) +B (E9--1) -- E1 (E12--3) MREL (E9--8) -- E1 (E12--3) VC (E12--18) -- E2 (E12--28) VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28)
Selalu Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh
9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 4.5 sampai 5.5 V 0.5 sampai 1.1 V 3.2 sampai 4.8 V
LG -- BR
LG -- BR
W--L -- BR--W
W--L -- BR--W
GR--G -- BR--Y
GR--G -- BR--Y
LG--R -- BR--W
Kunci Kontak ON
BR--R -- BR--Y
Kunci Kontak ON Idling, tongkat transmisi posisi P atau N, switch A/C OFF
L--W -- L--R
05--17
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Idling, Intake air temperature 20C (68F) Idling, Engine coolant temperature 80C (176F)
THA (E11--29) -- E2 (E12--28) THW (E12--32) -- E2 (E12--28) #10 (E11--6) -- E01 (E12--7) #20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7) #40 (E11--1) -- E01 (E12--7) #10 (E11--6) -- E01 (E12--7) #20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7) #40 (E11--1) -- E01 (E12--7) IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3) IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3) IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3) IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3) IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3)
L--B -- BR B -- BR L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B R -- BR R--L -- BR G--B -- BR G -- BR G--R -- BR
Injektor
Kunci Kontak ON
9 sampai 14 V
Injektor
Idling
Ignition coil dengan igniter (ignition signal) Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal) Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal) Camshaft position sensor Crankshaft position sensor Kontrol pompa bahan bakar Throttle actuator Throttle actuator Knock sensor Camshaft timing oil control valve (OCV) Starter signal Alternator Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem MIL MIL Beban elektrikal Beban elektrikal Defogger Defogger Kecepatan mesin Speed signal dari kombinasi meter Terminal TC pada DLC3
Idling
Kunci Kontak ON
G--R -- BR
Idling
Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 5) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 2) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 8) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 7) 6.0 V atau lebih 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 3.0 V 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) 9 sampai 14 V
G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34) NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34) FC (E9--25) -- E01 (E12--7) M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3) M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3) KNK1 (E12--29) -- EKNK (E12--30) OC1+ (E12--13) -- OC1-- (E12--12) STA (E9--12) -- E1 (E12--3) ALT (E12--10) -- E1 (E12--3) STP (E10--4) -- E1 (E12--3) STP (E10--4) -- E1 (E12--3) ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) W (E10--30) -- E1 (E12--3) W (E10--30) -- E1 (E12--3) ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 TACH (E10--1) -- E1 (E12--3) SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) TC (E10--17) -- E1 (E12--3)
R -- G L -- G LG--B -- BR B -- W--B W -- W--B B -- W P--L -- Y B--Y -- BR*1 L--Y -- BR*2 G -- BR G--W -- BR G--W -- BR R--L -- BR R--L -- BR R--B -- W--B R--B -- W--B G -- BR G -- BR B -- BR B -- BR B--W -- BR V--R -- W--B P--B -- BR
Idling Idling Kunci Kontak ON Idling Idling Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm setelah pemanasan mesin Kunci Kontak ON Tongkat transmisi posisi N, kunci kontak START Kunci Kontak ON Pedal rem ditekan Pedal rem dilepas Kunci Kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci Kontak ON, Pedal rem dilepas Idling Kunci Kontak ON Taillamp switch ON Taillamp switch OFF Defogger switch ON Defogger switch OFF Idling Kunci Kontak ON, roda yang berhubungan dengan mesin diputar perlahan Kunci Kontak ON
05--18
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Sambil memutar roda kemudi Kunci Kontak ON
R--Y -- BR G--Y -- BR B -- BR
Terminal SIL pada DLC3 Power steering oil pressure switch Airbag sensor assembly
PETUNJUK: *1: A/T *2: M/T *3: dengan defogger jendela belakang BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi) Terminal positif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Ground Antara M+ dan ME01 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan
5 V/DIV
PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.
1 mdet./DIV
G34676
1 mdet./DIV 5 V/DIV
Ground
PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.
G34677
BENTUK GELOMBANG 3 (Referensi) (a) Camshaft position sensor (b) Crankshaft position sensor
Nama Terminal ECM Tester Range (a) Antara G2+ dan NE-(b) Antara NE+ dan NE-5 V/DIV, 20 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan
(b) Ground
Kondisi
20 mdet./DIV
G34678
PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 4 (Referensi) Vehicle speed signal
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara SPD dan ME01 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Antara pada 40 km/h (25 mph)
1 V/DIV
Ground
PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan kendaraan.
10 mdet./DIV
G34679
05--19
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2 V/DIV
BENTUK GELOMBANG 5 (Referensi) (a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter) (b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)
Nama Terminal ECM Tester Range (a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1 (b) Antara IGF1 dan E1 2 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling
Kondisi
G34680
PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 6 (Referensi) Injektor bahan bakar
Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi Antara #10 (sampai 40) dan E01 20 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling
20 V/DIV
Ground 20 mdet./DIV
G34681
PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.
5 V/DIV
PETUNJUK: Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihatkan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di kiri). VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)
1 V/DIV
Ground
1 mdet./DIV
G34683
PETUNJUK: S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. S Bentuk gelombang dan Amplitudo yang ditunjukkan sedikit berbeda tergantung pada kendaraan.
05--20
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8O--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN untuk M--OBD Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.
FI2547
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).
Intelligent Tester II
DLC3
A98433
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis normal mode selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. Check mode juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
05--21
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
CG
SG
SIL
5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Posisif Baterai
PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.
7. (a)
A93827
PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal. 05--158). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.
05--22
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIN--02
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Intelligent tester II saja: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
Intelligent Tester II
1. (a) (b)
PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
DLC3
A98433
Contoh:
Powertrain
(c)
DTC
A90409
Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (d) Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. (e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).
2.
CG
1 23 4 5 6 78 910111213141516 TC
A97716
(a) (b)
PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040
(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556
Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.
05--23
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(d)
Mengulang
Mulai
BR3589
Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--32). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.
Contoh:
3.
Hapus
A90410
MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan tombol YES pada tester. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) (a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruang mesin untuk lebih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari 60 detik.
05--24
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIO--03
Intelligent Tester II
DLC3
A98433
0.13 detik ON
PROSEDUR CHECK MODE (a) Pastikan kondisi berikut sesuai: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Check Mode. (f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untuk merubah ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF). (h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. (i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC, freeze frame data dan data lainnya. (j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).
05--25
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIP--03
TABEL FAIL--SAFE
JIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe.
No. DTC P0100/31 P0102/31 P0103/31 P0110/24 P0112/24 P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0220/41 P0222/41 P0223/41 P2102/41 P2103/41 P2111/41 P2112/41 P2118/89 P2119/89 P2135/41 P0325/52 P0327/52 P0328/52 P0351/14 P0352/15 P0353/14 P0354/15 P2120/19 P2121/19 P2122/19 P2123/19 P2125/19 P2127/19 P2128/19 P2138/19 Pass kondisi terdeteksi dan kemudian kunci kontak diputar ke OFF Ignitor Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM melakukan fuel cut pada silinder yang malafungsi. Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2) beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih. Knock Sensor ECM set delay saat pengapian ke maksimum. Kunci kontak diputar ke OFF Electronic Throttle Control System Engine Coolant Temperature Sensor Intake Air Temperature Sensor Item Yang Terdeteksi Mass Air Flow Meter Kerja Fail--safe Jika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM melakukan fuel cut. ECM membuat temperatur udara fix pada20C (68F). ECM membuat temperatur air pendingin fix pada 80C (176F). Kondisi Peng aktifan Fail--safe Pass kondisi terdeteksi
Jika electronic throttle control system malafungsi, ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle control valve kembali menentukan posisi throttle (kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, kendaraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.
05--26
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIQ--03
Idling: BTDC 0 sampai 20 S Idling: 10 sampai 30 % S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 10 sampai 40 %
Jika harga kira kira 0.0 g/s: S Rangkaian catu daya Mass air flow meter terbuka. S Rangkaian VG hubungan singkat atau terbuka. Jika harga 160.0 g/s atau lebih: S Rangkaian E2G terbuka Kecepatan ditunjukan pada speedometer S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat Service data
MAF
Air flow rate dari MAF meter/ Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s
S Idling: 1 sampai 4 gm/s S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 4 sampai 15 gm/s
Kecepatan mesin/ Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F) Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F) Koreksi harga learning knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Harga feedback knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA Arus kontrol magnetic clutch/ Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A
Idling: M/T 650 sampai 750 rpm A/T 550 sampai 750 rpm Kecepatan kendaraan aktual
Coolant Temp
Intake Air
Knock Correct Learn Value (Knock Crrt Val) Knock Feedback Value (Knock FB Val) Clutch Current (Clutch)
0 sampai 22 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph) --22 sampai 0 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph) 0.8 sampai 1.0 A
Service data
05--27
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Accelerator Position No. 1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No. 2 (Accel Pos #2) Accelerator Position No.1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No.2 (Accel Pos #2) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Posisi pedal gas absolut No. 1/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Posisi pedal gas absolut No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Kondisi Normal *1 10 sampai 22 %: pedal gas dilepas 54 sampai 86 %: pedal gas ditekan penuh. 12 sampai 42 %: pedal gas dilepas 66 sampai 98 %: pedal gas ditekan penuh
Catatan Diagnostik
S pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V S pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.3 V Idling: ON (mode pemeriksaan)
Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF Throttle tertutup penuh (Harga learned) Min.: 0 V, Maks.: 5 V Harga tertutup penuh akselerasi No. 1 (AD): Min.: 0 V, Maks.: 5 V Harga learning tertutup penuh No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ Harga learning tertutup penuh No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF Signal starter / ON atau OFF Penjaga sistem/ ON atau OFF Malafungsi sisi terbuka/ ON atau OFF
Throttle Fully Close Learn (Thrtl Learn Val) Accel Fully Close #1 (AD) Accel Ssr #1 AD Accel Fully Close Learn #1 (Accel Lrn Val #1) Accel Fully Close Learn #2 (Accel Lrn Val #2) Fail Safe Drive (FAIL #1) Fail Safe Drive (Main CPU) (FAIL #2) ST1 System Guard (Sys Guard Judge) Open Side Malfunction (Opn Malfunction) Throttle Position (Throttle Pos)
Absolute throttle position sensor/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF Posisi throttle yang dibutuhkan/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V
Throttle Idle POS (Throttl Idl Pos) Throttle Require Position (Throttle Req Pos)
05--28
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Throttle Sensor Position (Throttle Pos) Throttle Sensor Position #2 (Throttle Pos #2) Throttle Position No.1 (Throttle Pos #1) Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Throttle sensor positioning/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Throttle sensor positioning #2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Throttle position sensor No. 1 output voltage/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Tegangan keluaran Throttle position sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V Throttle position No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Catatan Diagnostik Perhitungan data verdasarkan VTA1 Perhitungan data verdasarkan VTA2
S Throttle tertutup penuh: 0.5 sampai 1.2 V S Throttle terbuka penuh : 3.2 sampai 4.8 V S Throttle tertutup penuh: 2.1 sampai 3.1 V S Throttle terbuka penuh: 4.6 sampai 5.5 V 0.5 sampai 4.8 V
Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2) Throttle Position Command (Thrtl Comnd Val) Throttle Sens Open Pos #1 (Throttle Ssr #1) Throttle Sens Open Pos #2 (Throttle Ssr #2) Throttle Sens Open #1 (AD) (Thrtl Ssr #1 AD) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor Open Duty (Throtl Opn Duty) Throttle Motor Close Duty (Throtl Cls Duty) Throttle Motor Duty (Open) (Thrtl Mot (Opn)) Throttle Motor Duty (Close) (Thrtl Mot (Cls))
Harga komando Throttle position/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No. 1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No. 2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V Posisi terbuka throttle sensor No.1 (AD)/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V Ya atau tidak pengendalian kontrol motor throttle: ON atau OFF Arus motor throttle Min.: 0 A, Maks.: 40 A Motor throttle Min.: 0 %, Maks.: 100 % Arus motor throttle/ Min.: 0 A, Maks.: 19.92 A Duty rasio pembukaan motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio penutupen motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio motor throttle (terbuka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Duty rasio motor throttle (tertutup/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %
ETCS service data Baca harga dengan power switch ON (Jangan menghidupkan mesin)
Idling: ON (mode pemeriksaan) Idling: 0 sampai 40 A (mode pemeriksaan) Idling: 0.5 sampai 40 % (mode pemeriksaan) Idling: 0 sampai 3.0 A
Saat pedal gas ditekan, duty ratio naik. Saat pedal gas dilepas dengan cepat, duty ratio naik. ETCS service data
05--29
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Item/Range Pengukuran (Tampilan) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Kondisi Normal *1
Catatan Diagnostik S OL (Open Loop): Belum memenuhi kondisi untuk menjadi close loop S CL (Closed Loop): menggunakan pemanas oxygen sensor sebagai umpan balik kontrol bahan bakar. S OL DRIVE: Open loop disebabkan kondisi pengendaraan (bahan bakar dipergemuk) S OL FAULT: Open loop disebabkan terdeteksi kesalahan sistem S CL FAULT: Closed loop tetapi pemanas oxygen sensor dimana digunakan untuk kontrol bahan bakar malafungsi Service data
Status sistem bahan bakar (Bank1) / OL atau CL atau OL DRIVE atau OL FAULT atau CL FAULT
Initial Engine Coolant Temp (Ini Cool Temp) Initial Intake Air Temp (Ini Intake Temp) Injection Volume (Cylinder 1) (Inj Vol) Starter Signal (Starter Sig) Power Steering Switch (PS SW) Power Steering Switch (PS Signal) Closed Throttle Posistion SW (Ctp SW) A/C Signal Electrical Load Signal (Elect Load Sig) Stop Light Switch (Stop Light SW) ETCS Actuator Power (+BM) +BM Voltage Battery Voltage (BATT) Actuator Power Supply (Actuator Power) Atmosphere Pressure (Atm Pressure) ACT VSV Fuel Pump/Speed Status (Fuel Pump/Spd) VVT Control Status (VVT Ctrl B1)
Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Volume injeksi (silinder 1)/ Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml Signal stater : ON atau OFF Signal power steering : ON atau OFF Power steering signal: ON atau OFF Throttle position switch tertutup (idle switch): ON atau OFF Signal A/C : ON atau OFF Electrical Load Signal: ON atau OFF Switch Lampu Rem: ON atau OFF Ya atau tidak power sistem kontrol throttle elektrik masuk/ ON atau OFF Tegangan +BM / Min.: 0, Maks.: 19.92 Tegangan baterai/ Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V Catu daya aktuator: ON atau OFF Tekanan atmosfir/ Min.: 0, Maks.: 150 kPa A/C cutstatus untuk Active Test: ON atau OFF Status kecepatan/pompa bahan bakar/ ON atau OFF Status kontrol VVT / ON atau OFF
0 sampai 0.5 ml
ON: Cranking
ON: Kerja power steering ON: Saat roda steering pertama dibelokan setelah kunci kontak ON ON: throttle valve tertutup ON: switch A/C ON ON: headlight atau defogger ON
ON: pedal rem ditekan Idling: ON (mode pemeriksaan) Idling: 10 sampai 15 V Idling: 9 sampai 14 V (mode pemeriksaan) Idling ON (mode pemeriksaan) Idling: ON (mode pemeriksaan)
05--30
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) TC and TE1 (TC/TE1) Idle Fuel Cut (FC Idl) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Terminal TC dan TE1 pada DLC3: ON atau OFF -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Kondisi Normal *1
Catatan Diagnostik
FC IDL = ON saat throttle valve tertutup penuh dan kecepatan mesin lebih dari 2,800 rpm Fuel cut dilakukan pada beban sangat ringan untuk mencegah pembakaran mesin menjadi tidak sempurna
FC TAU
Fuel cut TAU: Fuel cut selama beban penuh/ ON atau OFF #Kode/ Min.: 0, Maks.: 255 Check mode/ ON atau OFF Check mode hasilnya pada vehicle speed sensor: 0: COMPL, 1:INCOMPL Status CHK ENG / ON atau OFF Engine run time/ Min.: 0 detik, Maks.: 65,535 detik Waktu setelah DTC terhapus/ Min.: 0 menit, Maks.: 65,535 menit Jarak setelah DTC terhapus/ Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h Siklus warm--up setelah DTC terhapus/ Min.: 0, Maks.: 255 Kode model Tipe mesin: Nomer silinder/ Min.: 0, Maks.: 255 Tipe transmisi:
#Codes Check Mode SPD Test MIL*2 Engine Run Time (Eng Run Time) Time after DTC Cleared (Time DTC Clear) Distance from DTC Cleared (Dist DTC Clear) Warm--up Cycle Cleared DTC (Wu Cyc DTC Dist) Model Code Engine Type Cylinder Number (Cylinder) Transmission Type (Transmission) Destination Model Year System Identification (System)
Check mode ON: ON CHK ENG ON: ON Waktu setelah mesin start
Jumlah pendeteksian DTC Lihat hal. XX--XXX Lihat hal. XX--XXX Service data
Sama dengan waktu setelah DTC tellah dihapus Sama dengan jarak pengendaraan setelah DTCs dihapus
Berapa kali warm--up setelah DTC dihapus Identifikasi kode model: TGN### Identifikasi tipe mesin: 1TR--FE Identifikasi nomer silinder: 4 Identifikasi tipe transmisi: MT, ECT (4AT) Identifikasi tujuan: W Identifikasi tahun model: 200# Identifikasi sistem mesin: GASLIN (mesin bensin)
PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ldling, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/C OFF dan semua switch asesories OFF.
05--31
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Panaskan mesin (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test. (g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Control the Injection Volume (Inj Vol) Control the A/C Cut Signal (A/C Cut Signal) Control the Fuel Pump / Speed (FUEL PUMP / SPD) Activate the VVT System (Bank 1) (VVT Ctrl B1) Connect the TC and TE1 (TC/TE1) Control the Idle Fuel Cut Prohibit (FC Idl Prohbt) Control the ETCS Open/Close Slow Speed (ETCS Slow (Open/Close)) Control the ETCS Open/Close Fast Speed ETCS Fast (Open/Close)) Control the Cylinder #1 Fuel Cut (Fuel Cut #1) Control the Cylinder #2 Fuel Cut (Fuel Cut #2) Control the Cylinder #3 Fuel Cut (Fuel Cut #3) Control the Cylinder #4 Fuel Cut (Fuel Cut #4) Control the VVT linear (bank 1) (VVT Linear B1) Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik S Semua injektor di test sekali S Volume injeksi berubah secara bertahap antara --12 % dan 25 % S ON: Idling kasar atau mesin mati S OFF: Kecepatan mesin normal Saat idling
Kontrol volume injeksi (Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau kurang) Signal kontrol A/C cut signal Kontrol pompa bahan bakar Sistem aktif VVT (Bank 1) Hubungkan TC dan TE1 Kontrol idle fuel cut dibatalkan Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan rendah Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan tinggi Kontrol fuel cut silinder #1 Kontrol fuel cut silinder #2 Kontrol fuel cut silinder #3 Kontrol fuel cut silinder #4 Kontrol VVT (bank 1)
ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF
ON atau OFF
ON atau OFF
Gangguan kerja throttle valve Fuel cut silinder No. 1 untuk power balance Fuel cut silinder No. 2 untuk power balance Fuel cut silinder No. 3 untuk power balance Fuel cut silinder No. 4 untuk power balance
ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF ON atau OFF Min.: --128 %, Maks.: 127 %
05--32
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JD--32
P0011/59 (05--42)
P0012/59 (05--42)
Camshaft Position A --Timing Terlalu Mundur (Bank 1) Korelasi Crankshaft Position -Camshaft Position (Bank 1 Sensor A) Rangkaian Mass atau Volume Air Flow
P0102/31 (05--53)
P0103/31 (05--53) P0110/24 (05--69) P0112/24 (05--63) P0113/24 (05--63) P0115/22 (05--69) P0117/22 (05--69) P0118/22 (05--69) P0120/41 (05--74) P0121/41 (05--83)
Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi Rangkaian Engine Coolant Temperature Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch AProblem Range/ Performance
05--33
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P0122/41 (05--74) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Area yang dicurigai S Throttle position sensor (built into throttle body)
MIL*1
Memori
S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC danVTA1 hubungan singkat S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan singkat pada rangkaianVTA2 S Hubungan terbuka pada rangkaianVC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaianVTA2 S Hubungan atau terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor (under--torqued or loose) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM Sama seperti DTC P0335/12, 13 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi timing chain lompat S ECM Sama seperti DTC P0340/12 S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 1 ignition coil dengan igniter S ECM S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 2 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 2 ignition coil dengan igniter S ECM
P0123/41 (05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Input Rendah
P0223/41 (05--74)
Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1 atau Single Sensor) Rangkaian Knock Sensor 1 Input Rendah (Bank 1 atau Single Sensor) Rangkaian Knock Sensor 1 Input Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)
P0340/12 (05--92)
P0341/12 (05--92)
P0351/14*2 (05--95)
P0352/15*2 (05--95)
05--34
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Area yang dicurigai S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 3 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 3 ignition coil dengan igniter S ECM S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 4 ignition coil dengan igniter S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu rem S Fuse STOP S Switch Lampu rem S ECM ECM ECM ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO) S O/D direct clutch speed sensor (NCO) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2) S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S ECM
MIL*1
Memori
P0353/14*2 (05--95)
P0354/15*2 (05--95)
P0500/42 (05--102)
P0504/51 (05--105)
P0604/89 (05--111) P0606/89 (05--111) P0607/89 (05--111) P0657/89 (05--111) P0710/38 (05--578) P0712/38 (05--578) P0713/38 (05--578) P0717/67 (05--581) P0722/61 (05--584) P0973/62 (05--587) P0974/62 (05--587) P0976/63 (05--587) P0977/63 (05--587)
Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error Processor ECM/PCM Performa Control Module Rangkaian Tegangan SupplayAktuator Terbuka Rangkaian Fluid Temperature Sensor A Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Rendah Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor A Input Tinggi Rangkaian Input/Turbine Speed Sensor A Tidak Ada Signal Output Rangkian Speed Sensor Tidak Ada Signal Rangkaian Kontrol Shift Solenoid A Rendah (Shift Solenoid Valve S1) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid A Tinggi (Shift Solenoid Valve S1) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid B Rendah (Shift Solenoid Valve S2) Rangkaian Kontrol Shift Solenoid B Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)
f f f f
f f f f
05--35
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P2102/41 (05--112) -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Area yang dicurigai S Hubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator S Throttle valve S Throttle body assembly S ECM S Throttle control motor S Throttle body Sama seperti DTC P2111/41 S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS S Fuse ETCS S ECM S Electronic throttle control system S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Rangkaian Accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangakaianVCP2 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S VTA1 and VTA2 circuits are short--circuited S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SLT S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SL S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
MIL*1
Memori
P2103/41 (05--112)
P2111/41 (05--115) P2112/41 (05--115) P2118/89 (05--117) P2119/89 (05--120) P2120/19 (05--122) P2121/19 (05--130)
Throttle Actuator Control System -Macet Terbuka Throttle Actuator Control System -Macet Tertutup Arus Throttle Actuator Control Motor Range/Performance Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/Performance Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch DInput Rendah
f f
f f
f f
f f
P2122/19 (05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Tinggi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Rendah
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Tinggi Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Kelistrikan Pressure Control Solenoid D (Shift Solenoid Valve SLT)
P2716/77 (05--591)
P2769/64 (05--594)
P2770/64 (05--594)
05--36
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PETUNJUK: *1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. *2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.
05--37
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8P--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Sistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM mengirim target signal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan untuk OCV, Mengatur tekanan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti volume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin. ECM mengontrol OCV berdasarkan signal dari beberapa sensor. VVT controller mengatur sudut intake camshaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crankshaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing.
ECM Crankshaft Position Sensor MAF Meter Throttle Position Sensor Feedback Duty Control ECT Sensor Koreksi Vehicle Speed Signal Camshaft Position Sensor Aktual Valve Timing
A71007
Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve (1 trip detection logic)
Area Yang Dicurigai S Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve S OCV S ECM
URAIAN MONITOR
Setelah ECM mengirim signal signal dyty--cycle target ke OCV, ECM memonitor arus OCV untuk menetapkan actual duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi dari target duty--cycle rasio. Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.
05--38
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
A87978
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.
OK
NG
05--39
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
OC1--
OC1+
GND
1 mdet./Divisi
A94633
OK
NG
E12 ECM
OC1+
OC1--
GND
1 mdet./Divisi
G34684
NG
05--40
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Valve
Lepas konektor C2 OCV. Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV. Periksa kecepatan mesin. OK: Idling kasar atau mesin mati.
NG
A31449 A88857
OK
Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping
OC1+
OC1--
GND
1 mdet./Divisi
G34684
NG
OK
05--41
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) -ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor C2 OCV. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester C2--2 -- E12--13 (OC1+) C2--1 -- E12--12 (OC1--) C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
E12 ECM
OC1+
A54386 A65743
OC1-A99460
NG
05--42
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Q--01
DTC
P0011/59 CAMSHAFT POSITION A --TIMING TERLALU MAJU ATAU PERFORMA SISTEM (BANK 1) P0012/59 CAMSHAFT POSITION A --TIMING TERLALU MUNDUR (BANK 1)
DTC
URAIAN RANGKAIAN
mengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37.
No DTC . Kondisi DTC yang Terdeteksi Pemajuan timing cam: P0011/59 Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic) Pengunduran timing cam: P0012/59 Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic) S Valve timing S OCV S Camshaft timing gear assy S ECM S Valve timing S OCV S Camshaft timing gear assy S ECM Area Yang Dicurigai
URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECM mengirim kontrol target duty--cycle signal kontrol ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT controller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. Contoh: Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktifkan lebih dari 63 kali. Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic. Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic. Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi: S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih). S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit. S Setelah idling mesin selama 3 menit.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK:
Pemajuan timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi) Pemunduran timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi) P0011/59 P0012/59
S S
Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT. Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
05--43
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
CATATAN: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan tetap walau jika sistem kembali ke normal setelah waktu yang pendek. Benda asing dikeluarkan oleh oil filter.
NG OK
Lanjut ke step 3
2
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG
05--44
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Tanda
Tanda Tanda
(d) (e)
Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi 0.
Tonjolan
A99461
NG
OK
Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping
OC1+
OC1--
GND
1 mdet./Divisi
G34684
NG OK
05--45
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
A99462
NG
OK
Valve
(b) (c)
Ukur tegangan antara terminal pada OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat. Lanjut ke step 8
G38005
OK
NG
7
LANJUT
NG
9
LANJUT
05--46
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
10
OK
11
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah DTC tidak keluar.
05--47
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Tanda
Tanda Tanda
(d) (e)
Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi 0.
Notch
NG
A99461
OK
(+)
(--)
A76968
B A
Lanjut ke step 4
05--48
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG
Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping
OC1+
GND
1 mdet./Divisi
G34684
NG
OK
OK
05--49
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a)
Baterai (--)
Valve
(b) (c)
Ukur tegangan antara terminal OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat. Lanjut ke step 8
A31449
A88857
OK
NG
7
LANJUT
NG
9
LANJUT
10
OK
05--50
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
11
(a)
Hapus DTC. (1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Baca keluaran DTC. OK:DTC tidak keluar. OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.
05--51
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8R--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal dan signal camshaft position (2 trip detection logic) Area Yang Dicurigai S Sistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai rusak) S ECM
P0016/18
URAIAN MONITOR
ECM mengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECM melihat target signal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat mesin idling. ECM menutup OCV untuk memundurkan cam. ECM menyimpan harga ini sebagai harga yang dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Sudut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya. Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (a dan b), ECM mengartikan sebagai kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC. (a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA. (b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih. DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak benar (contohnya: gigi timing belt lompat). Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--52
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCAT PADA TIMING CHAIN)
13_47
Tanda
Tanda Tanda
(d) (e)
Lepas tutup head silinder. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi 0. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam dengan 360_. Pastikan lagi apakah tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain saat coakan pada crankshaft pulley berada pada posisi 0.
Coakan
NG
A99461
SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PERBAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)
05--53
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8S--01
DTC
P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW P0102/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT RENDAH P0103/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Mass Air Flow (MAF) meter mengukur jumlah aliran udara yang masuk melalui throttle valve. ECM menggunakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan menghasilkan perbandingan campuran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang diarahkan untuk aliran udara masuk. Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECM memanaskan wire ini untuk menaikan temperatur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya. Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini sebagai jumlah udara yang masuk. Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensor merupakan rangkaian jembatan, dengan power transistor yang mengontrol tegangan pada A dan B tetap sama oleh karna temperatur.
B+ Temperature Sensor Power Transistor Platinum Hot Wire (Heater) A B
FI6929 A09074
A94565
Kondisi DTC yang terdeteksi Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka lebih dari 3 detik
Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM
P0102/31
P0103/31
05--54
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITOR
Jika terjadi kerusakan pada MAF meter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akan menyimpang keluar range kerja normal. ECM mengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAF meter dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terus menerus lebih dari 3 detik. Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic). PETUNJUK: Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar dengan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Harga Air Flow (gm/detik) Kira kira 0.0 271.0 atau lebih Malafungsi S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG Hubungan terbuka pada rangkaian EVG
05--55
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
A4 MAF Meter E J12 B 1 3 L--W ECM 28 VG E11
12 EA1 B
D J13
J/C
1J 5
2 L--R
30 E2G E11
14 II4 W
W--G
8 E9 MREL
G37760
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--56
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PETUNJUK: *: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup. B C Lanjut ke step 6 PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
+B (+)
A54396
NG
Lanjut ke step 5
OK
05--57
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM. PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:
Hubungan Tester E11--28 (VG) -E11--30 (EVG) Kondisi Mesin idling Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.0 V
OK NG
E2G
VG
E11 ECM
E2G
VG
NG
G34714
05--58
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
+B
NG
MAIN Relay
G34715
E2G
VG
A66060
NG
OK
05--59
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E2G
VG
E11 ECM
E2G
VG
NG
G34714
05--60
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM . PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:
Hubungan Tester E11--28 (VG) -E11--30 (EVG) Kondisi Mesin idling Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.0 V
OK NG
+B (+)
A54396
NG
Lanjut ke step 4
OK
05--61
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E2G
VG
E11 ECM
E2G
VG
NG
G34714
05--62
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
+B
NG
MAIN Relay
G34715
05--63
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8T--01
DTC DTC
P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
(Figure 1)
30 20 10
Diterima
Tahanan k:
0.5 0.3 0.2 0.1 --20 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
Intake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air flow (MAF) meter, dan memonitor temperatur udara masuk. IAT sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.
F14741
Temperatur _C (_F)
A56276
DTC No.
Kerjakan ke
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM
P0110/24
Step 1
ka pada rangkaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik Hubungan singkat pada rang-
P0112/24
Step 4
kaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik Hubungan terbuka pada
P0113/24
Step 2
PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat
05--64
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITOR
ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk menghitung IAT. Jika tegangan keluaran sensor berubah dari range kerja normal, ECM mengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
WIRING DIAGRAM
A4 IAT Sensor (Built into MAF Meter) 29 THA 4 L--B E11 THA ECM 5V R
E2 5
BR
28 E2 E12
A98514
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--65
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
MAF Meter
ECM
(d)
E2
(e)
Lepas konektor A4 MAF meter . Hubungkan terminal THA dan E2 pada A4 MAF meter konektor sisi wire harness. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih
THA
E2
A98511
OK
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER
NG
05--66
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
ECM
THA E2
E12 ECM
E11 ECM
Lepas konektor A4 MAF meter. Hubungkan terminal THA dan E2 pada E11 dan E12 ECM konektor sisi wire hannes. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. (e) Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih
(a) (b)
E2
THA
G34685
OK
NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)
(d)
Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF) GANTI MASS AIR FLOW METER
A96475
OK
NG
05--67
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(c) (d)
Lepas konektor E11 ECM Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)
E11 ECM
G34686
OK
05--68
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konektor ECM. Tegangan:
Intake Air Temperature 20_C (68_F) 60_C (140_F) Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V
E2
THA
OK
A66060
NG
PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER) (Lihat hal. 10--5)
NG GANTI MASS AIR FLOW METER
OK
Lepas konektor E11 dan E12 ECM. Lepas konektor A4 MAF meter. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E11--29 (THA) -- A4--4 (THA) E12--28 (E2) -- A4--5 (E2) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: lebih tinggi
E2
THA
THA
E2
G34687
NG
05--69
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8U--01
DTC
P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Thermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai tahanannya tergantung dari temperatur pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECM akan masuk ke fungsi fail--safe dimana ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F).
No DTC. Melangkah ke Kondisi DTC yang terdeteksi Hubungan singkat atau terbuP0115/22 Step 1 ka pada rangkaian sensorECT selama 0.5 detik Hubungan singkat pada rangP0117/22 Step 4 kaian sensor ECT selama 0.5 detik Hubungan terbuka pada P0118/22 Step 2 rangkaian sensor ECT selama 0.5 detik S Sensor ECT S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT. S Sensor ECT S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT. S Sensor ECT S ECM Suspected Area S Hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.
PETUNJUK: Jika DTC mendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendingin mesin dengan memasukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat
URAIAN MONITOR
ECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor dimana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan ini mencerminkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika ECM menghitung bahwa ECT --40_C (--40_F) (P0118/22) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0117/22) dan kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
05--70
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
W1 ECT Sensor 32 2 B E12 THW ECM 5V THW R
E2 1
BR
28 E2 E12
A98514
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)
05--71
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
ECT Sensor
ECM
THW E2
OK
A96473
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
NG
ECT Sensor
ECM
THW E2
E12 ECM
THW
E2
OK
G34688
NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--72
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
ECT Sensor
ECM
(d)
Lepas sensor konektor W1 ECT. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF) GANTI SENSOR TEMPERATUR PENDINGIN MESIN
OK
A96475
NG
E12 ECM
THW
E2
NG
05--73
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THW dan E2 pada konektor ECM. Standard:
Temperatur pendingin mesin 20_C (68_F) 80_C (176_F) Kondisi spesifikasi 0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V
THW
E2
A66060
OK
NG
OK
E12 ECM
THW
E2
NG
G34689
05--74
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8V--01
DTC
P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT RENDAH P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT TINGGI P0220/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B P0222/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B INPUT RENDAH P0223/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH B INPUT TINGGI P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/ PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A/B
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
05--75
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Throttle position sensor ini tipe non--contact. Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1. ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai respon dari pengemudi.
Sudut Fail--safe *1 5 VTA2 2.58 2.25 0.95 0.69 6.5 0 Range Yang Digunakan Sudut Pembukaan Throttle Valve (_) 84 VTA
Throttle Position Sensor Magnet IC No.1 VC VTA VTA2 E2 IC No.2 Magnet ECM
Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 % Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 % *1: Sudut Fail--safe (6.5), VTA1 kira kira 16 %
PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor terminal VTA1 di gambarkan dengan persen.
A19755 A19802
05--76
DIAGNOSTIK No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor) Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) P0122/41 VTA1 0.2 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1 P0123/41 VTA1 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Hubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1 S ECM Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik P0220/41 dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) P0222/41 VTA2 0.5 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA2 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA2 P0223/41 VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Hubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2 S ECM Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau P2135/41 Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih: (a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah (b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2 S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Area Trouble
P0120/41
CATATAN: Jika malafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua kerja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke posisi OFF. PETUNJUK: S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll. S Throttle POS adalah signal VTA1 (diperlihatkan dengan persen), dan Throttle POS No. 2 adalah signal VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan). Referensi (Kondisi Normal):
Tampilan Tester Posisi Throttle Posisi Throttle No. 2 Pedal gas dilepas penuh 10 sampai 22 % 2.1 sampai 3.1 V Pedal gas ditekan penuh 66 sampai 98 % 4.5 sampai 5.0 V
05--77
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. (a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik. Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECM mengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama. Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle position sensor dan akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
T1 Throttle Position Sensor (Terdapat pada Throttle Body) J/C
ECM
VC
LG--B
C J12
A J13
LG--B
VTA1
B--R
VTA2
LG
E2
BR
A99745
05--78
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
TP No. 2 (VTA2) Saat AP Dilepas 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe) 0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V
TP (VTA1) Saat AP Ditekan 0% 100 % 0 % atau 100 % 10 sampai 24 % (Fail--safe) 64 sampai 96 % (tidak ada fail--safe)
TP No. 2 (VTA2) Saat AP Ditekan 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V 2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe) 0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V (tidak ada fail--safe)
Area Yang Dicurigai VC rangkaian terbuka E2 circuit open VTA1 rangkaian terbuka atau singkat ground VTA2 rangkaian terbuka atau singkat ground Rangkaian throttle position sensor normal
Kerjakan ke A A A A B
PETUNJUK: S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal. S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan. B A Lanjut ke step 5
05--79
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E2
VTA2
VC
VTA
E12 ECM
VC E2 VTA VTA2
G34690
NG
OK
Lepas konektor T1 throttle body. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V E12--18 (VC) -- E12--28 (E2)
E2
VTA2
VC
VTA
E2 (--)
G34691
NG
OK
05--80
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4
LANJUT
5
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41 Tidak keluar
SISTEM OK
05--81
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E2
VTA2
VC
VTA
E12 ECM
VC E2 VTA VTA2
G34690
NG
OK
Lepas konektor T1 throttle bodi. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester VC (E12--18) -- E2 (E12--28) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V
E2
VTA2
VC
VTA
E12 ECM
VC (+)
E2 (--)
G34691
NG
OK
05--82
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3
LANJUT
4
(a) (b) (c) (d)
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41 Tidak keluar
SISTEM OK
05--83
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8W--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74.
No. DTC P0121 Kondisi DTC yang Terdeteksi Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriteria malafungsi (1 trip detection logic) Area Yang Dicurigai Throttle position sensor (berada pada throttle body)
URAIAN MONITOR
ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1. Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika tegangan keluar berbeda pada VTA1 dan VTA2 menyimpang dari harga range kerja normal, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFE
Jika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--84
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIS--03
DTC
P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT RENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT TINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Knock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut: S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin. S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menyebabkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking.
No. DTC P0325/52 Kondisi DTC yang Terdeteksi Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor (kurang momen atau kendur) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor P0327/52 Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang S Knock sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor P0328/52 Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih. S Knock sensor S ECM
URAIAN MONITOR
Jika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada knock sensor dan mengeset DTC. Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu. Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.
05--85
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
ECM Shielded B 2 2 EB1 B 29 E12 KNK1 5V
J7 J/C
BR A BR 3 E12 E1
A BR ED
A99744
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca data rangka diam dengan menggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
1
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
B C
05--86
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Depan
10_ 10_
G38003
NG
OK
(a) (b)
Lepas konektor E12 ECM . Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi 120 sampai 280 k: pada 20_C (68_F)
KNK1 EKNK
A65159
NG
Lanjut ke step 5
OK
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor pada ECM. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V
NG
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12) CATATAN: Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.
05--87
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Ohmmeter
A65174
E12 ECM
PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping
0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi Setelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada 4,000 rpm
GND
G37757
NG OK
05--88
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5I--19
DTC
P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0335/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A INTERMITEN
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM
P0335/12
Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic)
P0335/13
Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)
P0339/13
Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih. (a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih (b) Starter signal OFF (c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di switch dari ON ke OFF
URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.
05--89
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
C1 Camshaft Position Sensor 1 Signal Rotor on Intake Camshaft ECM Shielded R 26 G2+ E12
A J12
J/C
C J13
34 E12
NE--
A J12
1 3
W--B
27 E12 NE+
A J7 J/C
A A A BR 3 E12 E1
BR ED
G34977
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca nilai pada intelligent tester II. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd. S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--90
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
A99737
E12 ECM
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Selama cranking atau idling
NE--
NE+
CH1 (G2+)
GND
CH2 (NE+)
GND
G37758
NG OK
05--91
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground
NE+ NE-G34692
NG
OK
OK
NG
BR3795
NG
OK
4
(a)
PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE (CRANKSHAFT))
Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok. NG GANTI CRANKSHAFT PLATE (CRANKSHAFT) POSITION SENSOR
05--92
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5J--18
DTC
P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR A (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR) P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR A RANGE/PERFORMANCE (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor. Hal ini akan mengaktifkan magnet didalam sensor, yang menghasilkan tegangan pada wire tembaga. Camshaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasilkan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, membuat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition timing, fuel injection timing, dan sistem VVT.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM
P0340/12
P0341/12
Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic)
PETUNJUK: S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (+) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri). S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (--) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri).
URAIAN MONITOR
Jika tidak ada signal dari sensor VVT walau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--93
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E12 ECM
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Selama cranking atau idling
NE--
G2+
CH1 (G2+)
GND
CH2 (NE+)
GND
G37758
NG
OK
05--94
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
G2+ NE-G34693
NG
OK
OK
NG
BR3795
NG
OK
4
(a)
PERIKSA CAMSHAFT
Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi tidak pecah atau bengkok. NG GANTI CAMSHAFT
05--95
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8X--01
DTC
P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL A PRIMARY/SECONDARY P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL B PRIMARY/SECONDARY P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL C PRIMARY/SECONDARY P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL D PRIMARY/SECONDARY
DTC
DTC
DTC
PETUNJUK: S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary. S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1. S Jika DTC P0352/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 2. S Jika DTC P0353/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 3. S Jika DTC P0354/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 4.
URAIAN RANGKAIAN
Direct Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini. DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda ground. ECM menentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggunakan signal IGT, ECM meng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untuk menghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.
05--96
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Dari Baterai Igniter Ignition Coil dengan Igniter No. 1 Busi No. 1 Ignition Coil
Busi No. 2
IGT3
Busi No. 3
IGT4
Busi No. 4
TAC
Ke Tachometer
A85099
Area Trouble S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4 S ECM
05--97
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITOR
Ignition Coil dengan Igniter
Ignition Coil
Ignition Signal (IGT) Signal Normal Konfirmasi Pengapian (IGF) Terbuka Terbuka Waktu
A82388
Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.
05--98
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
ECM I1 Ignition Coil 3 1 W--B R J/B Instrument Panel Assy I2 Ignition Coil W--B 4 1 4 2 3 2 D J12 D J12 D J12
5 ID1 R
17 IGT1 E12
2D 10 INJ 2C 6
16 IGT2 E12
J/C B 6 IG2 I9 Kunci AM2 Kontak Assy 5 W--R 1 II2 W--R 1B 4 J/B Ruang AM2 Mesin 1A 1 R W N2 Baterai Noise Filter 1 EC W--B R R R G--R R
G--R
23 IGF1 E12
W--B
E J13 E J13 G--R 2 1 2 I3 3 Ignition Coil G--B 4 W--B 3 4 W--B BR A J7 J/C 3 E12 E1 G 15 IGT3 E12
14 IGT4 E12
A BR ED
A94234
05--99
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22). (b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter). CATATAN: Jangan memindahkan lokasi konektor. (c) Lakukan test simulasi Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) DTC yang sama (yang telah dihapus) DTC lain Kerjakan ke A B
B A
Sisi Wire Harness I1, I2, I3, I4 Ignition Coil dengan Igniter
(c) (d)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I1--1 (+B) -- I1--4 (GND) I2--1 (+B) -- I2--4 (GND) I3--1 (+B) -- I3--4 (GND) I4--1 (+B) -- I4--4 (GND) Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V
OK
NG
05--100
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter Lepas konektor E12 ECM. UKur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I1--2 -- E12--23 (IGF1) I2--2 -- E12--23 (IGF1) I3--2 -- E12--23 (IGF1) I4--2 -- E12--23 (IGF1) I1--3 -- E12--17 (IGT1) I2--3 -- E12--16 (IGT2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
I3--3 -- E12--15 (IGT3) I4--3 -- E12--14 (IGT4) I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I2--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I3--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I4--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground I2--3 atau E12--16 (IGT2) -- Body ground
G34694
I3--3 atau E12--15 (IGT3) -- Body ground I4--3 atau E12--14 (IGT4) -- Body ground
NG
OK
Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1) E12--16 (IGT2) -- E12--3 (E1) E12--15 (IGT3) -- E12--3 (E1) E12--14 (IGT4) -- E12--3 (E1) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan
2 V/ Divisi
CH1 (IGT1 sampai 4) CH2 (IGF1)
GND GND
20 mdet/Divisi
G34695
05--101
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG OK
5
(a) (b) (c) (d) (e)
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE)
Hapus DTC (Lihat hal 05--22). Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (keluaran DTCt) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar Tidak keluar Kerjakan ke A B
SISTEM OK
05--102
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5L--21
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini.
4--pulsa 4--pulsa
Transmisi
Kombinasi Meter
ECM
G36498
No. DTC
Kondisi DTC yang Terdeteksi Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed sensor ke ECM (1 trip detection logic)
Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM
P0500/42
MONITOR DESCRIPTION
ECM mengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpm dan posisi switch Park/Neutral Position (PNP) OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sensor saat kendaraan sedang dikendarai, ECM mengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sensor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.
WIRING DIAGRAM
ECM
5V
BR
A J7 J/C
BR
3 E12 E1
ED
G34645
05--103
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
1
(a)
Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal. OK: Speedometer bekerja secara normal. PETUNJUK: Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (Lihat hal. 05--904)
OK
E12 ECM
E10 ECM
E1 (--)
SPD (+)
PETUNJUK: Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan.
4.5 to 5.5V
0V
Turning Wheel
G34703
OK
GANTI ECM
NG
05--104
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
E10 ECM
SPD
NG
G34704
05--105
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Y--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
Signal STP ST1-Pedal Rem Dilepas OFF ON Saat Transisi ON ON Pedal Rem Ditekan ON OFF
P0504/51
05--106
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
4 II4 B--O
R--L
16 E9 ST1--
2G
ALT
AM2
IGN W--R 6 2C BR
3 E12 E1
1 1A
A A J7 J/C BR
ED
A94232
05--107
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
OK
E12 ECM
E9 ECM
(e)
E1 (--)
ST1-- (+)
A79135
OK
NG
05--108
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Tidak Ditekan
3
A72924
NG
OK
E10 ECM
E9 ECM
STP
ST1--
G34706
NG
05--109
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
OK
OK
A79135
NG
Tidak Ditekan
3
A72924
NG
OK
05--110
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
STP
ST1--
NG
G34706
05--111
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05B5M--11
DTC
P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOM ACCESS MEMORY (RAM) ERROR P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBER AKTUATOR/TERBUKA
URAIAN MONITOR
ECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL. Status memori ECM di diagnosa dengan internal mirroring dari CPU utama dan sub CPU untuk mendeteksi Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard, 2) signal dikirimkan ke aktuator throttle menyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan.
No. DTC P0604/89 P0606/89 P0607/89 P0657/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
ECM
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--112
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M8Z--01
DTC
P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE RENDAH P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE TINGGI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip P2102/41 detection logic): (a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih (b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang Area Yang Dicurigai S Hubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle S Aktuator throttle S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle P2103/41 Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic): S Arus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik S Arus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik S Aktuator throttle S Throttle valve S Throttle body assy S ECM
URAIAN MONITOR
ECM memonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga standard, ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak berfungsi secara benar (Contoh, macet pada ON) ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan dan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set. Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi beberapa kali.
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
05--113
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
R--W
R--W
1 2 ETCS 1 1A W 1
Shielded B 5 M+ E12
4 M-E12
BR
8 GE01 E12
W--B
3 ME01 E11
Baterai ED
A99743
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--114
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
M+
M-A59778
NG
OK
E12 ECM
M+
M-G34716
NG
OK
3
(a)
05--115
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIW--03
DTC
P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERBUKA P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERTUTUP
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body.. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic) S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve Area Yang Dicurigai
P2111/41
P2112/41
Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic)
URAIAN MONITOR
ECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Untuk mengaktifkan monitor: 1) hidupkan mesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat ke membuka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--116
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal 05--32)
2
(a)
3
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
B A
05--117
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M90--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan (+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECM menyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesalahan, dan arus ke motor kontrol throttle diputus. Jika tegangan menjadi tidak stabil, ETCS mengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja. PETUNJUK: ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel.
No. DTC P2118/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS S Fuse ETCS S ECM Area Yang Dicurigai S Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS
URAIAN MONITOR
ECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle. Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECM mengartikan hal ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--118
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Fuse ETCS
G34719
NG
GANTI FUSE
OK
E1 (--)
+BM (+)
A66060
OK NG
05--119
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
(b)
E9 ECM
Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif (+) baterai. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness Standard:
Hubungan Tester Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
+BM
G36444
Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 -Body ground
NG
05--120
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05JIY--03
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Electronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator pedal position sensor, dan ECM. Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body. Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle valve yang sebenarnya. Kemudian sensor memberikan umpan balik ke ECM sehingga ECM dapat mengontrol aktuator. Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
No. DTC P2119/89 Kondisi DTC yang Terdeteksi Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target sudut pembukaan S ETCS S ECM Area Yang Dicurigai
URAIAN MONITOR
ECM menentukan aktual sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. Aktual posisi throttle dibandingkan ke target posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan mengeset DTC. Hidupkan mesin, tekan penuh pedal gas sampai rpm mesin mencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbuka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).
FAIL--SAFE
Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--121
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--30)
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22). (b) Biarkan mesin idle selama 15 detik. (c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D. (d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik. (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (i) Baca DTC. PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POS pada Data List dari intelligent tester II. OK: Tidak ada DTC keluar. NG GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)
OK NORMAL
05--122
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M91--01
DTC
P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT RENDAH P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT TINGGI P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E INPUT RENDAH P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E INPUT TINGGI P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR / SWITCH D/E KORELASI TEGANGAN
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
05--123
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor. Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untuk mendeteksi sudut pedal gas. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. Pada accelerator pedal position sensor, tegangan digunakan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yang menunjukan sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri. ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.
Tegangan Keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)
*1
*2
Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1 VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 IC No. 2 VCP2
ECM
1.6 0.8
Magnet
*1: Pedal Gas Dilepas Penuh *2: Pedal Gas Ditekan Penuh
A19694
A19803
05--124
DIAGNOSTIK No. DTC P2120/19 Kondisi DTC yang Terdeteksi VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi selama 0.5 detik Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat pedP2122/19 al gas dilepas penuh: (a) VPA1 0.2 V atau kurang S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2 S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2 S ECM S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat S Accelerator pedal position sensor S ECM -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Area Yang Dicurigai S Accelerator pedal position sensor
P2123/19
Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih: (a) VPA1 4.8 V atau lebih Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih:
P2125/19
(a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-
P2127/19
al gas dilepas penuh: (a) VPA2 0.5 V atau kurang Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
P2128/19
(a) VPA2 4.8 V atau lebih (b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
P2138/19
(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang (b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang
PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi, periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan mesuk ke menu intelligent tester II berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2.
Area Yang Dicurigai VCP rangkaian terbuka Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2 EPA rangkaian terbuka AP No. 1 Saat APP Dilepas 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0.5 sampai 1.1 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 2 Saat APP Dilepas 0 sampai 0.2 V 1.2 sampai 2.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 1 Saat APP Ditekan 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 2.6 sampai 4.5 V 4.5 sampai 5.0 V AP No. 2 Saat APP Ditekan 0 sampai 0.2 V 3.4 sampai 5.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V
PETUNJUK: S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan. S AP singkatan untuk Accelerator Position.
URAIAN MONITOR
Bila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECM menyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V. Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
05--125
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
A17 Accelerator Pedal Position Sensor EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1 2 3 1 5 6 4 BR--Y GR--G BR--R BR--W W--L LG--R
26 VCPA E9
A80021
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
(d)
Ditekan Dilepas
FI7052
OK NG
Lanjut ke step 5
05--126
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) Kondisi Spesifikasi 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V
A66060
NG
OK
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Accelerator Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi Spesifikasi 0.5 sampai 1.1 V 2.5sampai 4.6 V 1.5sampai 2.9 V 3.5sampai 5.0 V
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)
OK
NG
05--127
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground
NG
OK
5
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC (lihat hal 05--22). Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke A B
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 Tidak keluar
NORMAL
05--128
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
A66060
NG OK
(a) (b)
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)
OK
NG
05--129
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground
NG
OK
4
(a) (b) (c) (d)
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih. Baca DTC (lihat hal. 05--22). Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke A B
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 Tidak keluar
NORMAL
05--130
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M92--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik. P2121/19 (a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas. (b) IDL iOFF Area Yang Dicurigai S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM
URAIAN MONITOR
Bila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
FAIL--SAFE
Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
WIRING DIAGRAM
DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--131
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(d)
Ditekan Dilepas
FI7052
OK NG
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground
NG
05--132
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)
OK
NG
A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2 VPA VCPA
G34948
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground
NG
05--133
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M93--01
WIRING DIAGRAM
1 II2 W--R 1B 4
W--L 1B 3 BATT P/I J/B Ruang Mesin 1H 1 1 EFI 2 4 1J 2 1J 3 1J MAIN Relay Integration Relay (Unit B) 1 E9 +B 8 E9 MREL
B W--G
1 II4 14 II4
B W--G
AM2
1A 1
BR
3 E12 E1
J7 J/C
G37762
05--134
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (+B VOLTAGE)
E12 ECM E9 ECM
(a) (b)
E1 (--)
+B (+)
A66060
OK
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
(a) (b)
Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--3 (E1) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :
E1
NG
Konektor ECM
A65159
OK
(a) (b)
E1 (--)
IGSW (+)
OK
A66060
Lanjut ke step 6
NG
05--135
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
IGN Fuse
G34718
NG
GANTI FUSE
OK
5 AM2 IG2
A87913
5--6
NG
OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KONTAK -- ECM)
(a) (b)
E1 (--)
MREL (+)
A66060
NG OK
05--136
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Fuse EFI
G34719
NG
GANTI FUSE
OK
(a) (b)
Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). ukur tahanan MAIN relay. Standard:
Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 : (saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan 1J--3) 1J--1 -- 1J--4 1J--1 -- 1J--4
Hubungan Tester
G34717
NG OK
05--137
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND)
1J Integration Relay
(a)
Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--2 -- MREL (E9--8) 1J--4 -- E9--1 (+B) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground
E9 ECM
(b)
+B MREL
G34949
Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body ground. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--3 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :
NG
OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)
05--138
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M94--01
IGN IG2 ST2 AM2 Kunci Kontak FC MREL ST *2 BATT AM2 P/I *1 *2 *1 STA ECM Tr
EFI
Switch PNP *2
Baterai Starter
05--139
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
I9 Kunci Kontak Assy 5 W--R 1 II2 W--R 4 1B 2 AM2 BATT P/I EFI 1 2 1J MAIN Relay Relay C/OPN 6 1J AM2 IG2 6 B
ECM
W--G
W--G
8 E9 MREL
1 1A
3 1B
1 1H W--L
3 1J
8 1J B--R
W--B
1 IJ1 B--R 6 BA1 B--R J1 J/C 4 F13 Pompa Bahan 5 Bakar W--B
A W A
BR
3 E12 E1
W--B
A J7 J/C A BR
Baterai
EB
IF
ED
G37761
05--140
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG
OK
(a) (b)
E1 (--)
FC (+)
A66060
OK
Lanjut ke step 6
NG
05--141
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(b)
Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--3). Ukur tegangan pada C/OPN relay. Standard:
Hubungan Terminal 1J--8 -- Body ground Kondisi Ignition Switch ON Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V
8
A99733
NG
OK
MREL FC
G34949
NG
OK
05--142
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness side. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- F13--4 F13--5 -- Body ground 1J--8 atau F13--4 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
1J Integration Relay
NG
G34951
05--143
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG
OK
(a) (b)
E1 (--)
FC (+)
A66060
OK
Lanjut ke step 6
NG
(b)
Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Ukur tegangan dari relay C/OPN. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- Body ground Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V
8
A99733
NG
OK
05--144
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
MREL FC
G34949
NG
OK
05--145
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester 1J--8 -- F13--4 F13--5 -- Body ground 1J--8 atau F13--4 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
1J Integration Relay
NG
G34951
05--146
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M95--01
05--147
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy 19 2O 3 2O ST L--Y 1 ID2 L--Y*1 4 P N 7 2C B--W 6 ST2 AM2 5 W--R 1 II2 W--R I9 Kunci Kontak Assy 4 EA1 W--R B--Y 1 3 1 2 R/B ST Ruang Relay Mesin 5 1 J/B L Ruang Mesin 2 EA2 L 1 1 S6 S7 Starter 1 1 W--B T9 Theft waring ECU Assy S11 Short Pin A A B--Y*1 B J14 5 L--Y*2 B--Y*1 B J14 J/C B J15 14 ID2 B--Y*1 12 E9 STA B--Y*1 N1 Switch PNP ECM L--Y*2
*1: A/T *2: M/T *3: w/ Theft Deterrent System *4: M/T w/o Theft Deterrent System *5: A/T w/o Theft Deterrent System
3 E12 E1
BR
4 1B
J7 J/C
AM2
10 II4 B--W*5
12 12 W--B*4 SRLY*3 T9 S11 *4 W--B*3,4 1 E*3 T9 *4 B--W*3,4 B J27 J/C B J28 W--B 1 S11 BR
1 1A
W B--R
Baterai
IG
ED
A99742
05--148
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
OK
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
STA
1 5 ST2
2 6
3 7
4 8
NG
G34713
05--149
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
(c)
E1 (--) STA (+)
A66060
OK
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
STA
1 5 ST2
2 6
3 7
4 8
NG
G34713
05--150
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M96--01
WIRING DIAGRAM
J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) W--L 1 1H EFI 1 2 1 1J L C J4 ECM J/C A J5 3 E9 BATT
J7 J/C A A BR
3 E12 E1
BR W
Baterai
ED
A94237
05--151
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (EFI)
(a) (b) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :
Fuse EFI
G34711
NG
GANTI FUSE
OK
(a) (b)
E1 (--)
BATT (+)
OK
A66060
NG
05--152
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT)
(b)
Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness Standard:
Hubungan Tester Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 -Body ground
NG
G34712
05--153
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M97--01
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy 6 B 2C INJ 11 B--R 2D 4 ID4 B--R F4 Injektor 1 B--R 2 L B J12 ECM J/C B J13 6 #10 E11
AM2 5
5 #20 E11
1 II2
W--R 4 1B
B--R F7 Injektor 1 2 W
AM2
1 #40 E11
J/C
A J14 A J14
W--B W--B
A99747
05--154
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40)
E12 ECM E11 ECM
(a) (b)
E01 (--) #10 (+) #30 (+) #40 (+) #20 (+)
A66060
PETUNJUK: Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope. Periksa konektor gelombang ECM.
Bentuk Gelombang Signal Injektor 20V /Divisi 20V /Divisi (Diperbesar)
Hubungan Tester E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) Setting Tool Kondisi
Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan Bentuk gelombang yang benar ditunjukan 20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi Idling
OK NG
Lanjut ke step 6
OK
05--155
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG
G34710
GANTI FUSE
OK
PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEKTOR -- INJ FUSE)
(a) Periksa wire harness antara injektor dan ECM. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor. (2) Lepas konektor E11 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester F4--2 -- E11--6 (#10) F5--2 -- E11--5 (#20) F6--2 -- E11--2 (#30) F7--2 -- E11--1 (#40) F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground F5--2 atau E11--5 (#20) -- Body ground F6--2 atau E11--2 (#30) -- Body ground F7--2 atau E11--1 (#40) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
1 2
(b)
Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor. (2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F5--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F6--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F7--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F5--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F6--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground F7--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground
1 2
Fuse INJ
05--156
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG
OK
Lepas konektor I9 kunci kontak. Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1 I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
1 5 IG2
2 6
NG
G34709
PERIKSA ECM
(a) (b) Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--7 (E01) -- Body ground E12--6 (E02) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :
E12 ECM
E01
E02
A80458
NG
OK
05--157
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHAN BAKAR) (Lihat hal 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
05--158
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M98--01
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
MIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan. Dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, power diberikan ke rangkaian MIL, dan ECM memberikan rangkaian ground yang dapat menyalakan MIL. Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual: Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.
WIRING DIAGRAM
C10 Kombinasi Meter Assy 1 2D 21 B--O MIL 39 R--B 1 IE1 R--B 30 E10 W
ECM
Baterai
A99736
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah.
MIL tetap ON MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 1 Mulai pemeriksaan dari step 3
05--159
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1
(a) (b) (c) (d) (e)
NG
Lepas konektor E10 ECM. Puar kunci kontak ke ON. Periksa apakah MIL tidak nyala. OK: MILtidak nyala.
W
A65744
OK
GANTI ECM
NG
E10 ECM
OK
G34708
NG
05--160
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4
(a)
NG
5
(a)
05--161
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05M99--01
RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIAN
Terminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.
WIRING DIAGRAM
D3 DLC3 13 P--B J/B Instrument Panel Assy 21 2Q 5 2Q P--B ECM 17 E10 TC
TC
CG
G A A W--B IH
J28 J/C
A99746
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM. S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan. S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.
(a) (b)
OK
Lanjut ke step 3
NG
05--162
DIAGNOSTIK -SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
(a) (b)
Lepas konektor E10 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester D3--13 (TC) -- E10--17 (TC) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
TC
NG
G34707
TC
(a) (b)
(c)
Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada konektor D3 DLC3. SST 09843--18040 Periksa apakah MIL berkedip. OK:MIL berkedip.
05--163
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
TINDAKAN PENCEGAHAN
Contoh: Kode Konpensasi Injektor
1. (a)
A85701
(b)
(c)
2. (a)
KODE KONPENSASI INJEKTOR Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM mengkonpensasi perbedaan tersebut dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap injektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi harus dimasukan ke ECM baru. Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan kedalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP HITAM Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan dibawah. Jika demikian, mengacu pada seksi troubleshooting pada halaman yang disediakan. (1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal. 05--344). (2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).
05--164
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JE--27
LOKASI
Kombinasi Meter Assy DLC3 Accelerator Pedal Rod Assy F Accelerator Pedal Position Sensor Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP F Fuse IGN ECM F Fuse ST F Fuse MET F Fuse OBD
EDU
R/B, J/B Ruang Mesin F Relay Integrasi (Unit B: Relay EDU , MAIN Relay) F Relay GLOW Manifold Absolute F Relay ST Pressure Sensor F H--fuse ALT F H--fuse GLOW Turbocharger F H--fuse BATT P/I F H--fuse AM2 F Fuse EFI
Diesel Throttle Body Assy F Throttle Position Sensor F Throttle Control Motor
EGR Valve Assy F EGR Valve Position Sensor Common Rail Assy F Pressure Limiter F Fuel Pressure Sensor
Fuel Temperature Sensor
Intake Air Temperature (IAT) Sensor Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Injector Glow Plug Assy Crankshaft Position Sensor Suction Control Valve Camshaft Position Sensor Supply Pump
G34657
05--165
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6M--02
URAIAN SISTEM
1. SISTEM ENGINE CONTROL
Sistem Diagram
Tangki Bahan Bakar
Pompa Supply Accelerator Pedal Position Sensor Alternator Signal Kunci Kontak Signal Starter Signal Vehicle Speed DLC3 Tegangan Baterai Signal Lainnya ECM Fuel Pressure Sensor Relay EDU (INJF) EDU
EGR Valve Position Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor Diesel Throttle Body
Relay GLOW
G34662
05--166
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2.
Injektor No. 1
BATT
IJT#3 COM1 Injektor No. 2 IJT#4 INJ#2 IJF INJ#3 BATERAI COM2 GND Relay Integrasi Relay EDU To ECM +B Injektor No. 3
MREL
#4 INJF
IGSW
*3
Baterai
05--167
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
ECM Throttle Body Assy Relay GLOW LUSL GREL GLOW Glow Plug VLU E1 From Battery PIM Kombinasi Meter SPD VC
To ECM +B A
OBD
PCR1
E2
G34655
05--168
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL (a) SISTEM COMMON RAIL: Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan bakar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin. Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump, pada common rail. Dengan menyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat menyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin atau beban mesin. ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan menggunakan fuel pressure sensor. ECM menyebabkan pompa supply untuk mensupply bahan bakar yang dibutuhkan untuk memperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi). Sebagai tambahan, sistem ini menggunakan 2--Way Valve (TWV) didalam injektor untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar. Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur secara presisi oleh ECM. Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan pembakaran, sistem ini melakukan pilot--injection sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin.
Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar) : Bagian Tekanan Tinggi Sensor Sensor
ECM
05--169
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(b)
Common rail Supply pump Injector Fuel pressure sensor Pressure limiter Suction control valve
(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL: PETUNJUK: Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi.
(
DTC No. P0087/49 (lihat hal. 05--217) P0088/78 (lihat hal. 05--224) P0093/78 (lihat hal. 05--230) P0190/49 (lihat hal. 05--217) P0192/49 (lihat hal. 05--217) P0193/49 (lihat hal. 05--217) P0200/97 (lihat hal. 05--266) P0627/78 (lihat hal. 05--308) P1229/78 (lihat hal. 05--217) A B C D E F G H
): Potensial DTC
I J K
F (F) (F) F F F F F F F
Malafungsi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor Macet terbuka Macet tertutup Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor atau pressure sensor output tetap Macet terbuka Macet tertutup Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve Macet terbuka Macet tertutup EDU rusak Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi
(F)
(F) (F) F
(F) F
Mengacu pada A B C D E F G H I J K
Area Trouble Injektor Injektor Injektor Fuel pressure sensor Pressure limiter Pressure limiter Suction control valve Suction control valve Suction control valve EDU sistem common rail (sistem bahan bakar)
(d)
05--170
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI ECM mengontrol sistem injeksi bahan bakar dengan menggunakan injektor dan supply pump. ECM mengatur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu dengan mengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECM mengatur tekanan injeksi dengan mengontrol suction control valve yang berada pada supply pump. Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump.
Diagram Kontrol Injeksi
Accelerator Pedal Position Sensor EDU TWV Camshaft Position Sensor Common Rail Crankshaft Position Sensor (NE Signal) ECM Fuel Pressure Sensor Orifice Orifice Solenoid Valve
Check Valve
Feed Pump
A81479
05--171
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi dibawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar.
Diagram Kerja Supply Pump Check Valve Suction Control Valve Plunger A
Plunger B Dari Feed Pump Plunger A: Pemompaan Berakhir Plunger B: Penghisapan Berakhir Plunger A: Mulai Menghisap Plunger B: Mulai Memompa
05--172
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE PETUNJUK: ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untuk mengatur tekanan bahan bakar didalam common rail untuk target tekanan injeksi. (a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve: (1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi. (2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat kevakuman. (3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail.
Kerja Suction Control Valve Plunger Saat pembukaan Kecil Langkah Cam Suction Control Valve (1) Check Valve (2) (3)
Plunger Bottom--dead Center Pumping Starting Point
Top--dead Center
(b)
Pembukaan lebar dari suction control valve: (1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar. Walau demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak. (2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar. (3) Pemompaan akan mulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail.
Point Mulai Pemompaan
Kerja Suction Control Valve Saat membuka Lebar Langkah Cam Suction Control Valve Pembukaan Lebar (1) (1)
(2) (3)
(2)
(3)
A81484
05--173
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JB--33
2
LANJUT
PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT
PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT
5
LANJUT
6
LANJUT
7
LANJUT
05--174
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil:
Hasil Malafungsi terjadi Malafungsi tidak terjadi Kerjakan ke A B
B A
B A
Lanjut ke step 12
10
LANJUT
Lanjut ke step 14
11
B A
Lanjut ke step 17
05--175
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12
PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil:
Hasil Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part Kerjakan ke A B
B A
Lanjut ke step 17
13
LANJUT
14
B A
Lanjut ke step 18
15
LANJUT
Lanjut ke step 18
16
LANJUT
17
LANJUT
18
LANJUT
05--176
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19
LANJUT
SELESAI
05--177
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2
LANJUT
3
LANJUT
B A
B A
Lanjut ke step 7
6
LANJUT
Lanjut ke step 9
05--178
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
B A
Lanjut ke step 12
PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil:
Hasil Dipastikan malafungsi rangkaian Dipastikan malafungsi part Kerjakan ke A B
B A
Lanjut ke step 12
9
LANJUT
10
B A
Lanjut ke step 13
11
LANJUT
Lanjut ke step 13
05--179
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12
LANJUT
13
LANJUT
14
LANJUT
15
LANJUT
SELESAI
05--180
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JC--35
Mesin tidak dapat Start Susah di Start Idling jelek Gejala problem Drivability Jelek
Mesin tidak dapat crank Mesin start pelan Lain lain Idle awal salah Idling kasar Tersendat sendat Knocking
Idling rpm tidak normal Lain lain Back fire Lain lain
Tinggi (
rpm)
Rendah (
rpm)
Nyendat
Mesin mati
Lain lain
Data Problem terjadi Frekwensi problem Cuaca Temperature Luar Tempat Temp. mesin konstan Lain lain Cerah Panas Kira kira. Highway Jalan jelek Dingin Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Mendung Hangat F/
Hujan Dingin C
Salju Dingin
Berbagai/lain lain
Dalam kota
Naik gunung
Turun gunung
Setelah pemanasan
Temp. tertentu
Lain lain
Kerja Mesin
Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain Selalu nyala Normal
di gas Deselerasi
Kondisi lampu peringatan mesin (CHK ENG) Mode Normal Pemeriksaan DTC Mode Check
Kadang kadang nyala Kode malafungsi (Kode Freezr frame data ( Kode malafungsi (Kode Freezr frame data (
Normal
05--181
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVY--09
05--182
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05I7H--08
PEMERIKSAAN DASAR
Jika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan kasus, melakukan pemeriksaan dasar mesin yang diperlihatkan dibawah akan sangat membantu untuk menemukan problem dengan cepat dan efesien. Selalu melakukan pemeriksaan ini pertama saat troubleshooting mesin.
CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Standard:
OK Tegangan 11 V atau lebih NG Kurang dari 11 V
NG OK
OK
3
(a)
OK
4
(a) (b)
OK
OK
05--183
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
6
(a)
OK
OK
OK
OK
10
OK
11
OK
12
05--184
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6N--05
05--185
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM)
MULAI
Pilih Fungsi
Baca
Pembacaan Error
Simpan
Dialog Tambahan: Lanjutkan kerja membaca/menyimpan Selesai membaca dan menyimpan kode konpensasi SELESAI
Menyimpan error
A93042
05--186
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester II.
Contoh:
A85701
3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.
G36522
(f)
G36523
05--187
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(g) (h)
G36524
(i)
Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. (j) Tekan Next. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
G36525
(k) (l)
Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpanumerik) ditampilkan pada layar tester. Tekan Save.
G36526
05--188
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester. (2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)). PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
(m)
A96470
(n)
Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan pada layar tester sudah benar. PETUNJUK: Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester. (2) Tekan Replace. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya. (o) Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi injektor lain untuk silinder lain, tekan Next untuk melanjutkan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.
A93040
G36526
05--189
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6O--05
REGISTRASI
CATATAN: S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru. S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi injektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi bahan bakar antara setiap injektor. S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi. 1.
05--190
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM) *1: Saat meregistrasi kode konpensasi dengan memasukan manual(penggantian injektor, dll.) MULAI *2: Saat registrasi kode konpensasi apakah sudah tersimpan didalam intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)
Pilih Fungsi
Normal
Abnormal
Ulangi error Pastikan kode konpensasi Kembali ke Dialog Tambahan dan pilih Input sebab kode konpensasi tidak tersimpan pada tester
Registrasi error
A93043
05--191
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Contoh:
A85701
2. REGISTRASI KODE KONPENSASI (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin. PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.
G36522
(f)
Tekan Next.
G36523
05--192
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(g) (h)
G36528
(i) (j)
Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. Tekan Next.
G36525
(k)
Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi injektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester): (1) Tekan Input.
G36529
05--193
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Secara manual masukan kode konpensasi silinder menggunakan keyboard pada layar tester. Kode 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala injektor. PETUNJUK: Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tester. (3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk silinder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerjakan ke step (m)).
(2)
A96465
(l)
Jika ECM baru dipasangkan (dan semua kode konpensasi injektor telah disimpan pada tester): (1) Tekan Open.
G36529
Tekan Open lagi untuk menyimpan ulang kode konpensasi. PETUNJUK: Jika proses menyimpan ulang salah, manual input dengan tester adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).
(2)
A93041
05--194
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(m)
G36531
Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester, dengan membandingkan 30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor. CATATAN: Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan kedalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. PETUNJUK: Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca, kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses penyimpanan dapat salah oleh karna problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada keduanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi tadi. (n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM. PETUNJUK: S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak benar. Periksa lagi kode konpensasi. S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada wire harness atau bad connection dengan DLC3 merupakan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi ini.
(o)
Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensasi lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan Cancel. Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. Tunggu paling tidak 30 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
G36532
05--195
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05M9Y--01
INISIALISASI
PETUNJUK: Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM. S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECM mempelajari harga yang harus di inisialisasi. Mesin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3. S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.
(f)
Tekan Next.
A99238
A99239
(g) Tekan Exit. (h) Start mesin untuk memeriksa apakah inisialisasi lengkap. Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari awal. (i) Idle mesin. CATATAN: Jangan gas mesin secara mendadak setelah men start mesin. Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin. (1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih. S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih. PETUNJUK: S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan menyentuh temperatur selang keluaran. S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke menu berikut: Power train / Engine / Data List / Coolant Temp or Fuel Temp. (j) Inisialisasi lengkap.
05--196
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Tunggu 3 menit
Start mesin YA Idle mesin Catatan: Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start Setelah mesin idling, boleh di gas
TIDAK
Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih PETUNJUK: F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran temperatur 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan temperatur kamar sebagai pengganti.
Inisialisasi lengkap
G36459
05--197
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JF--36
05--198
DIAGNOSTIK Gejala -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area yang dicurigai 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C 3. Injektor Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek) 4. Rangkaian starter signal 5. ECM 6. Supply pump 7. Fuel pressure sensor 8. Vehicle speed sensor 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C 3. Injektor 4. Sistem EGR 5. Kompresi Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek) 6. Celah katup 7. Selang bahan bakar (buang angin) 8. ECM 9. Supply pump 10. Fuel pressure sensor 11. Diesel throttle body assy Idling kasar (Idling jelek) Idling kasar atau mesin terlalu getar 1. Injektor 2. Rangkaian sumber daya ECM 3. Kompresi Hunting saat mesin panas (Idling jelek) 4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 1. Injektor 2. Rangkaian sumber daya ECM 3. Kompresi Hunting saat mesin dingin (Idling jelek) 4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat 2. Injektor 3. Filter bahan bakar 4. Sistem EGR 5. Kompresi Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek) 6. ECM 7. Supply pump 8. Fuel pressure sensor 9. Diesel throttle body assy 10. Pedal gas 11. Sistem turbocharger Knocking (driveability jelek) Mesin knocking atau ketukan 1. Asap hitam Asap hitam (driveability jelek) 2. Sistem EGR 3. Injektor 4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust Lihat hal. 05--370 -11--37 05--342 10--19 11--37 11--37 05--301 05--317 05--370 -11--37 12--10 14--1 14--71 11--39 10--19 11--37 11--37 10--19 05--370 11--37 05--337 14--1 11--39 14--71 10--19 11--37 11--37 10--19 11--37 05--337 14--1 11--39 14--71 10--19 11--37 11--37 10--19 05--393 11--37 11--37 12--10 14--1 10--19 11--37 11--37 10--19 10--19 13--7 05--381 05--358 12--10 11--37 --
05--199
DIAGNOSTIK Gejala 1. Sistem EGR 2. Injektor 3. Saringan bahan bakar Asap putih (driveability jelek) 4. ECM 5. Supply pump 6. Fuel pressure sensor 7. Diesel throttle body assy 8. Rangkaian kontrol pre--heating 9. Kwalitas bahan bakar rendah 1. Injektor 2. ECM Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek) 3. Supply pump 4. Fuel pressure sensor 5. Sistem turbocharger (wastegate valve) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area yang dicurigai Lihat hal. 12--10 11--37 11--37 10--19 11--37 11--37 10--19 05--331 -11--37 10--19 11--37 11--37 13--7
05--200
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6P--04
TERMINAL ECM
E8
E7
E6
E5
A66714
PETUNJUK: Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada Kondisi. Lihat pada Simbol (No. Terminal untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada Kondisi Spesifikasi. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) BATT (E6--2) -- E1 (E7--7) IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7) +B (E5--1) -- E1 (E7--7) MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) VC (E8--18) -- E2 (E8--28) Warna Kabel L -- BR B--O -- BR B -- BR W--G -- BR W--G -- BR R--W -- BR Uraian Terminal Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM) Kunci kontak Catu daya ECM MAIN relay MAIN relay Power source of sensor (a specific voltage) Accelerator pedal position sensor (for engine control) Accelerator pedal position sensor (for engine control) Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection) Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection) Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA1) Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA2) IAT sensor ECT sensor Selalu Kunci kontak ON Kunci kontak ON Kunci kontak ON 10 detik berlalu setelah Kunci kontak OFF Kunci kontak ON Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh Kondisi Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 4.5 sampai 5.5 V
W--L -- BR--W
W--L -- BR--W
GR--G -- BR--Y
GR--G -- BR--Y
LG--R -- BR--W
Kunci kontak ON
BR--R -- BR--Y
Kunci kontak ON Idling, temperatur air pendingin 20C (68F) Idling, temperatur air pendingin 80C (176F)
Y--G -- BR R--L -- BR
05--201
DIAGNOSTIK Simbol (No. Terminal) STA (E5--7) -- E1 (E7--7) #1 (E8--24) -- E1 (E7--7) #2 (E8--23) -- E1 (E7--7) #3 (E8--22) -- E1 (E7--7) #4 (E8--21) -- E1 (E7--7) G+ (E7--23) -- G-- (E7--31) NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34) STP (E6--15) -- E1 (E7--7) STP (E6--15) -- E1 (E7--7) ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) TC (E5--11) -- E1 (E7--7) W (E5--12) -- E1 (E7--7) W (E5--12) -- E1 (E7--7) SPD (E6--17) -- E1 (E7--7) SIL (E5--18) -- E1 (E7--7) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) TACH (E5--4) -- E1 (E7--7) PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28) GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) THF (E8--29) -- E2 (E8--28) ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1) INJF (E8--25) -- E1 (E7--7) VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7) EGR (E7--9) -- E1 (E7--7) EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28) Warna Kabel B--Y -- BR (A/T) L--Y -- BR (M/T) B--W -- BR R -- BR V -- BR Y--R -- BR Y -- L Y -- L G--W -- BR G--W -- BR R--L -- BR R--L -- BR P--B -- BR R--B -- BR R--B -- BR V--R -- BR R--Y -- BR L--B -- BR L--B -- BR L--B -- BR B--W -- BR B--W -- BR B--W -- BR R--Y -- BR R -- BR R -- BR G--B -- BR G -- BR G--W -- G--Y P -- BR B -- BR B -- BR GR -- BR L--R -- BR L--Y -- BR -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kondisi Cranking Kondisi Spesifikasi 6.0 V atau lebih
Injector
Idling
Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 2) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) 7.5 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 0 sampai 1.5 V 7.5 sampai 14 V 9 sampai 14 V 0 sampai 3 V 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 7) Menghasilkan pulsa 1.4 sampai 2.0 V 2.0 sampai 2.6 V 2.9 sampai 3.5 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V Menghasilkan pulsa 1.3 sampai 1.8 V 9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 0.5 sampai 3.4 V Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3) 3.6 sampai 4.2 V 0.4 sampai 1.0 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) 0.3 to 1.3 V
Camshaft position sensor Crankshaft position sensor Switch lampu rem Switch lampu rem Switch lampu rem (berlawanan STP) Switch lampu rem (berlawanan STP) Terminal TC pada DLC3 MIL MIL Speed signal dari kombinasi meter Terminal SIL pada DLC3 Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor Manifold absolute pressure sensor Relay EDU Relay EDU Kecepatan mesin Common rail pressure sensor (main) Glow plug relay Glow plug relay Fuel temperature sensor Generator (Alternator) duty ratio Suction control valve EDU Throttle position sensor Throttle position sensor Throttle valve duty signal E--VRV for EGR EGR valve position sensor
Idling Idling Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci kontak ON, pedal rem dilepas Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan Kunci kontak ON, pedal rem dilepas Kunci kontak ON MIL nyala MIL tidak nyala Kunci kontak ON, roda berputar perlahan Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Gunakan kevakuman pada 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Gunakan tekanan pada 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg) Kunci kontak OFF Idling Idling Idling Cranking Idling Kunci kontak ON Idling Idling Idling Kunci kontak ON, throttle valve terbula penuh Kunci kontak ON, throttle valve tertutup penuh Mesin dipanaskan, gas mesin Kunci kontak ON Kunci kontak ON
05--202
DIAGNOSTIK Simbol (No. Terminal) CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1) CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1) Warna Kabel V* -- BR P* -- BR -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kondisi Kunci kontakKunci kontak ON Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 8) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 9)
PCV+
10V/ Divisi
Kondisi
PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction control valve.
5 mmdet./Divisi
A97624
5 V/ Divisi
BENTUK GELOMBANG 2 (a) Injektor No. 1 signal injeksi (b) Injektor No. 2 signal injeksi (c) Injektor No. 3 signal injeksi (d) Injektor No. 4 signal injeksi
(c) Antara #1 dan E1 Nama Terminal ECM (d) Antara #3 dan E1 (e) Antara #4 dan E1 (f) Antara #2 dan E1 Tester Range Kondisi 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas
INJF
2 V/ Divisi
20 mdet./Divisi
A09437
05--203
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
BENTUK GELOMBANG 4 (a) Signal crankshaft position sensor (b) Signal camshaft position sensor
Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi (a) Antara NE+ dan NE-(b) Antara G1 and G-5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 5 (a) E--VRV untuk signal EGR
Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi Antara EGR dan E1 5 V/Divisi, 1 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas
5V/ Divisi
GND
PENTUJUK: Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum regulating valve untuk kerja EGR.
1 mdet./Divisi
A96634
LUSL
2 mdet./Divisi
A91225
5 V/ Divisi
GND
PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.
20 mdet./Divisi
G34872
05--204
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 V/DIV
GND
10 mdet/DIV
G36660
PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan signal komunikasi CAN.
1 V/DIV
GND
10 mdet/DIV
G36661
05--205
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05M9Z--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.
A93827
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).
F50096
Intelligent Tester II
DLC3
G34663
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis normal mode selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. Check mode juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
05--206
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
CG
SG
SIL
5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Posisif Baterai
PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.
7. (a)
A93827
PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANGKAIAN MIL pada halaman 05--345). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.
05--207
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA0--01
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
F50096
Intelligent Tester II
1. (a) (b)
PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
DLC3
G34663
Contoh:
Powertrain
Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).
Engine
DTC
G37465
2.
CG
(a) (b)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC
A82779
PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040
(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556
Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.
05--208
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(d)
Mengulang
Mulai
BR3589
Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--217). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--217 untuk konfirmasi rincian DTC.
Contoh:
3. (a) (b)
Clear
(c) (d)
A90410
MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
4. (a)
Fuse EFI
A99789
05--209
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6R--05
F50096
Intelligent Tester ll
1. (a)
DLC3
G34663
0.13 sec. ON
(j)
PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
05--210
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVX--09
TABEL FAIL--SAFE
1. TABEL FAIL--SAFE Jika ada DTC berikut ter set, ECM masuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara.
No. DTC P0087/49 (05--221) P0088/78 (05--228) Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe Kunci kontak OFF Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ranPower mesin terbatas dah [Sistem Fuel pressure sensormalafungsi] Fuel Rail/System Pressure -- Telalu tinggi [Sistem Common rail malafungsi] Fuel System Leak Detected -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure [Intake air pressure sensor] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input rendah [Intake air pressure sensor input rendah] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi] Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor] Rangkaian Intake Air Temperature input rendah [Intake air temperature sensor low input] Rangkaian Intake Air Temperature input tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi] Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor] Rangkaian Engine Coolant Temperature input rendah [Engine coolant temperature sensor low input] Rangkaian Engine Coolant Temperature input tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input rendah Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input tinggi Fuel Temperature terlalu tinggi [Fuel temperature sensor rationality] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A [Fuel temperature sensor] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A input rendah [Fuel temperature sensor input rendah] Power mesin terbatas
P0093/78 (05--234)
P0105/35 (05--238) P0107/35 (05--238) P0108/35 (05--238) P0110/24 (05--244) P0112/24 (05--244)
P0113/24 (05--244)
P0115/22 (05--250)
Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi) Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
P0117/22 (05--250)
P0118/22 (05--250) P0120/41 (05--257) P0122/41 (05--257) P0123/41 (05--257) P0168/39 (05--262) P0180/39 (05--263) P0182/39 (05--263)
Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF Kondisi yang lalu terdeteksi
Kondisi yang lalu terdeteksi Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
05--211
DIAGNOSTIK No. DTC P0183/39 (05--263) P0190/49 (05--221) P0192/49 (05--221) P0193/49 (05--221) P0200/97 (05--270) P0335/12 (05--278) P0340/12 (05--283) P0488/15 (05--296) P0500/42 (05--301) P0627/78 (05--312) P1229/78 (05--228) P1611/17 (05--311) P2120/19 (05--317) Item Yang Terdeteksi Rangkaian Fuel Temperature Sensor A input tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input rendah [Fuel pressure sensor input rendah] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi] Rangkaian/terbuka injektor [Sistem EDU untuk injekto malafungsi] Rangkaian Crankshaft Position Sensor A [Crankshaft position sensor] Rangkaian Camshaft Position Sensor A (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor] Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance [Intake shutter] Vehicle Speed Sensor A [Vehicle speed sensor] Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control [Sistem Common rail malafungsi] Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi] RUN PULSE [ECM] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D [Accelerator pedal position sensor (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/Performance [Accelerator pedal position sensor rationality (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Rangkaian Switch D input rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E [Accelerator pedal position sensor (sensor 2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E input rendah [Accelerator pedal position sensor low input (sensor 2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 2)] -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F) Kondisi Peng aktifan Fail--safe Kondisi yang lalu terdeteksi
Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph) Power mesin terbatas Power mesin terbatas Power mesin terbatas
Kondisi yang lalu terdeteksi Kondisi yang lalu terdeteksi Kunci kontak OFF Kunci kontak OFF
P2121/19 (05--325)
P2122/19 (05--317)
P2123/19 (05--317)
P2125/19 (05--317)
P2127/19 (05--317)
P2128/19 (05--317)
05--212
DIAGNOSTIK No. DTC P2138/19 (05--317) P2226/A5 (05--328) P2228/A5 (05--328) P2229/A5 (05--328) Item Yang Terdeteksi Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E korelasi tegangan [Accelerator pedal position sensor malafungsi] Rangkaian Barometric Pressure [ECM] Rangkaian Barometric Pressure input rendah [ECM] Rangkaian Barometric Pressure input tinggi [ECM] -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe
05--213
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05DVU--09
MAP
Absolute pressure inside intake manifold/ Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa Kecepatan Mesin/ Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h Tekanan bahan bakar/ Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa Posisi EGR/ Min: 0 %, Maks: 100 %
Engine Speed
Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka Kecepatan ditunjukan pada speedometer
Coolant Temp
Intake Air
EGR Position
Posisi akselerasi No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C
05--214
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) EGR Position Target Common Rail Pressure EGR Close Learning Value Target Common Rail Pressure Harga learning EGR tertutup/ Min: 0 V, Maks: 5 V Target tekanan common rail/ Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPa Koreksi tekanan injeksi/ Min.: --500 mm3/st, Maks.: 780 mm3/st Perubahan duty rasio/ Min.: 0 %, Max.: 100 % Tegangan posisi sensor pedal akselerasi No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V Tekanan kerja maksimum Item/Range Pengukuran (Tampilan) Posisi EGR/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Kondisi Normal *
Catatan Diagnostik
20 sampai 60 % S Pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S Pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V S Pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S Pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.0 V S Pedal gas dilepas: 10 sampai 22 % S Pedal gas ditekan: 52 sampai 90 %
Accel Position 1
Accel Position 2
Accel Position
Status posisi akselerator/ Min.: 0 %, Maks.: 100 % Pompa pemancing VCM/ Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mA Kontrol stabil IDL/ Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79 mm3/st Pilot 1 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Pilot 2 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Injeksi utama/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Setelah injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps Pilot 1 injeksi/ Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA Pilot 2 injeksi/ Min.: --50_CA, Maks.: 20_CA Injeksi utama/ Min.: --90_CA, Maks.: 90_CA Setelah injeksi/ Min.: --10_CA, Maks.: 50_CA Harga learning feedback volume injeksi Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3
350 sampai 450 Ps: Idling 350 sampai 450 Ps: Idling 525 sampai 675 us: Idling Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --20 sampai --17_CA Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --13 sampai --11_CA Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: 1 sampai 4_CA
Pilot 1 Injection
Pilot 2 Injection
Main Injection
After Injection
05--215
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Injection Feedback Val #1 Item/Range Pengukuran (Tampilan) Koreksi volume injeksi untuk silinder 1/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 2/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 3/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Koreksi volume injeksi untuk silinder 4/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3 Volume injeksi/ Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3 Status learning EGR / OK or NG Starter signal/ ON or OFF Power steering signal/ ON or OFF A/C signal/ ON or OFF Switch lampu rem/ ON or OFF Tegangan baterai/ Min.: 0 V Max.: 65.535 V Harga tekanan atmosfir/ Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg), Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg, 75.3 in.Hg) Status EGR untuk Active test/ ON atau OFF Status A/C cut untuk Active test/ ON atau OFF TC dan TE1 terminal pada DLC3: ON atau OFF #Kode/ Min.: 0, Maks.: 255 Check mode/ ON atau OFF Hasil check mode untuk vehicle speed sensor/ 0: COMPL, 1: INCOMPL Jarak tempuh MIL ON/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h Waktu tempuh untuk MIL ON/ Min.: 0 minute Maks.: 65535 menit Jarak setelah DTC dihapus/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Kondisi Normal *
Catatan Diagnostik
Injection Volume EGR Learning Status Starter Signal Power Steering Signal A/C Signal Stop Light Switch
3 sampai 10 mm3: Idling OK ON: Cranking OFF ON: A/C ON S ON: Pedal rem ditekan S OFF: Pedal rem dilepas 9 sampai 14 V: Idling
Battery Voltage
Atmosphere Pressure
Active test support date Active test support date Jumlah DTC yang terdeteksi
SPD Test
Sesuai jarak tempuh setelah MIL telah ON Sesuai dengan jarak pengendaraan setelah DTC terhapus
05--216
DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Item/Range Pengukuran (Tampilan) Siklus pemanasan setelah DTC dihapus/ Min.: 0 Maks.: 255 Waktu hidup mesin/ Min.: 0 second Maks.: 65,535 second Waktu setelah DTC dihapus/ Min.: 0 minute Maks.: 65,535 minutes -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Kondisi Normal *
Catatan Diagnostik
Service data
PETUNJUK: *: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch A/C dan semua asesoris di OFF kan. 2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test. (e) Lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Control the EGR System Control the A/C cut Signal Connect the TC and TE1 Control the Cylinder#1 Fuel Cut Control the Cylinder#2 Fuel Cut Control the Cylinder#3 Fuel Cut Control the Cylinder#4 Fuel Cut Rincian Test Mengaktifkan E--VRV untuk EGR Kontrol signal A/C Meng on kan hubungan TC dan TE1 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 1 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 2 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 3 Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 4 ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF Range Kontrol Catatan Diagnostik Injeksi bahan bakar dihentikan saat test ON Seperti diatas Seperti diatas Seperti diatas S Tekanan bahan bakar didalam common rail diberi tekanan sampai harga spesifikasi dan kecepatan mesin naik ke 2,000 rpm saat ON dipilih S Kondisi diatas diberi tekanan saat test ON
Memberi tekanan pada tekanan bahan bakar internal common rail, dan memeriksa kebocoran bahan bakar
Stop/Start
05--217
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
054JD--33
P0088/48 (05--228)
P0093/78 (05--234)
Terdeteksi kebocoran sistem bahan bakar -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail]
P0105/35 (05--238)
P0107/35 (05--238)
Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Rendah [Intake air pressure sensor input rendah] Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi] Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor] Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah [Intake air temperature sensor input rendah] Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi]
P0108/35 (05--238)
P0110/24 (05--244)
P0112/24 (05--244)
P0113/24 (05--244)
05--218
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) P0115/22 (05--250) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori
Item Yang terdeteksi Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor] Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah [Engine coolant temperature sensor input rendah] Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A [Throttle position sensor] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A input rendah [Throttle position sensor input rendah] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Input Tinggi [Throttle position sensor input tinggi] Temperatur Bahan Bakar Terlalu Tinggi [Fuel temperature sensor rationality] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A [Fuel temperature sensor] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A Input Rendah [Fuel temperature sensor input rendah] Rangkaian Fuel Temperature Sensor A Input Tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input rendah [Fuel pressure sensor input rendah] Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input Tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi] Rangkaian injektor /terbuka [Sistem EDU untuk injektor malafungsi]
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor S ECM S Throttle position sensor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA hubungan singkat S ECM
P0117/22 (05--250)
P0118/22 (05--250)
P0120/41 (05--257)
P0122/41 (05--257)
P0123/41 (05--257)
P0168/39 (05--262)
P0180/39 (05--263)
S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor S Fuel temperature sensor S ECM S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU S Injektor S EDU S ECM f f f f f f f f
P0182/39 (05--263)
P0183/39 (05--263)
P0190/49 (05--221)
P0192/49 (05--221)
P0193/49 (05--221)
P0200/97 (05--270)
05--219
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM S Hub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM S Hub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pully S ECM S EGR valve assembly S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR S Saluran EGR S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle valve terbuka penuh S Diesel throttle body assy S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM S Short in supply pump (suction control valve) circuit S Supply pump (suction control valve) S ECM S Kode konpensasi injektor S ECM ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM
P0335/12 (05--278)
Rangkaian Crankshaft Position Sensor A [Crankshaft position sensor] Rangkaian Crankshaft Position Sensor A sekali sekali [Crankshaft position sensorproblem sekali sekali] Rangkaian Camshaft Position Sensor A (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor] Aliran Exhaust Gas Recirculation [Sistem EGR malafungsi] Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor A Rendah [EGR valve position sensor malafungsi] Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor A Tinggi [EGR valve position sensor malafungsi] Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/ Performance [Diesel throttle valve assy]
P0339/13 (05--278)
--
P0340/12 (05--283)
P0400/71 (05--287)
P0405/96 (05--293)
P0406/96 (05--293)
P0488/15 (05--296)
P0500/42 (05--301)
Switch Rem A/B Korelasi [Lampu Rem Rasionalitas] Processor ECM/PCM [ECM] Performance Kontrol Module [ECM] Rangkaian Kontrol Fuel Pump/ Terbuka [Sistem Common rail malafungsi] Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi] Rangkaian Koreksi Injektor Malafungsi (EEPROM) [ECM] Run Pulse [ECM] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D [Accelerator pedal position sensor (sensor1)]
--
f f
-f
05--220
DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL *2 Memori
Item Yang terdeteksi Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Range/ Performance [Accelerator pedal position sensor rasionalitas (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor1)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E [Accelerator pedal position sensor (sensor2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor2)] Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor2)] Korelasi Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E [Accelerator pedal position sensor malafungsi] Rangkaian Barometric Pressure [ECM] Rangkaian Barometric Pressure Input Rendah [ECM] Rangkaian Barometric Pressure Input tinggi [ECM] Kecepatan Tinggi CAN Communication Bus Sistem Engine Immobiliser malafungsi
Area Trouble
P2121/19 (05--325)
S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM
P2122/19 (05--317)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM ECM
P2123/19 (05--317)
P2125/19 (05--317)
P2127/19 (05--317)
P2128/19 (05--317)
ECM
U0001/A2*3 (05--329)
B2799/99
Sistem Immobilizer
--
PETUNJUK: *1: f: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. : MIL tidak nyala. 2 * : f: DTC tersimpan didalam ECM. : DTC tidak tersimpan didalam ECM. *3: A tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.
05--221
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA1--01
DTC
P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU RENDAH P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR P0192/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT RENDAH P0193/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT TINGGI
DTC
DTC
DTC
PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Tegangan Keluaran
3.56 3.24 2.28 1.32 1.0 0 20 80 140 160 Tekanan Bahan Bakar (MPa)
A84827
ECM memonitor tekanan bahan bakar dalam pada common rail menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target tekanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 to 19,581 psi]). Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan variasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan tekanan bahan bakar dalam.
Kondisi DTC yang Terdeteksi Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga yang tetap (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang untuk 0.5 detik (1 trip detection logic) Tegangan keluaran fuel pressure sensor 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic)
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM
P0190/49
P0192/49
P0193/49
05--222
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II : Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Tekanan Bahan Bakar (MPa) Kira kira 25 sampai 35 Kira kira 35 sampai 55
URAIAN MONITOR
P0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan): Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanya berfluktuasi 1 sampai 2 MPa (10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan bahan bakar internal kira kira 25 sampai 35 MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling, dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan. P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor): DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung-an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi. Jika DTC DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan.
P0087 Malafungsi terdeteksi: Normal
Abnormal
Kecepatan Mesin Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik Idling: Normal
Terbuka
Abnormal
A82882 G36533
Tertutup
Tertutup
G37165
05--223
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
STRATEGI MONITOR
P0087/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian
P0190/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian
P0192/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian
P0193/49:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 0.5 detik 1 siklus pengemudian
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi
P0190/49:
Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor Ambang Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V
P0192/49:
Kriteria pendeteksian Fuel pressure sensor output voltage Ambang Kurang dari 0.55 V
P0193/49:
Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor Ambang Lebih dari 4.9 V
05--224
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
F8 Fuel Pressure Sensor VC 3 R--W E ECM J6 J/C E R--W 18 E8 26 E8 B J9
VC
PR 2
R--Y J/C
PCR1
E2
BR
B J8
BR
28 E2 E8
A99769
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada lagi. S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
NG OK
Lanjut ke step 3
05--225
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground
NG
A81089 A56170
GND
PR
VC
A99798
OK GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)
05--226
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
PCR1 (+)
E2 (--)
A66060
NG
Lanjut ke step 2
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
VC PR
E2
A62213
NG
GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)
OK
05--227
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground
A81089 A56170
GND
PR
VC
A99798
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--228
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA2--01
DTC
P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU TINGGI P1229/78 SISTEM FUEL PUMP
DTC
PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165). S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi: Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) (1 trip detection logic) Bahan bakar terlalu banyak diberi: Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve (1 trip detection logic) Area Trouble S Supply pump (suction control valve) S Pressure limiter S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S Supply pump (suction control valve) S ECM
P0088/78
P1229/78
PETUNJUK: Jika DTC P0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan Mesin Idling 3,000 rpm (mesin tidak ada beban) Tekanan Bahan Bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITOR
P0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak diputar ke OFF. P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar, disamping itu ECM menutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini, pressure discharge valve bekerja berulang ulang. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di putar ke OFF.
05--229
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
STRATEGI MONITOR
P0088/78:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian
P1229/78:
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 menit 1 siklus pengemudian
P1229/78:
Item Target variasi tekanan bahan bakar Kecil Spesifikasi
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
P1229/78:
Kriteria pendeteksian Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve tertutup Ambang Tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar
05--230
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM
G--Y
A99786
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
1
(a) (b) (c) (d)
PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49 DAN/ATAU P1229/78)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78 P1229/78 P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 Kerjakan ke A B C
B C
Lanjut ke step 3 Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)
2
LANJUT
05--231
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
A98438
NG
OK
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. (d) Hapus DTC. (e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit. PETUNJUK: Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. (g) Baca DTC. Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Tidak ada keluar P1229/78 Kerjakan ke A B
GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)
05--232
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 ECM PCV-PCV+
A99839
NG
A81460 A81089
OK
05--233
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a)
Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan Tester E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--) Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
PCV+
PCV--
PCV+
10V/ Divisi
NG
5 mdet./Divisi
A99840
A66060 A97624
CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
05--234
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPF--12
DTC
PETUNJUK: S Jika DTC P1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78. S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal. 05--165). S Jika P0093/78 keluar, lihat ke Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistem Common Rail (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor S Supply pump S Common rail S Injektor S Pressure limiter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S ECM
P0093/78
Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi (1 trip detection logic)
PETUNJUK: Jika DTC P0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan Mesin Idling 3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Tekanan Bahan Bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITOR
P0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi): DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail. ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar. Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, injektor dan pipa pipa. ECM menyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan bahan bakar internal. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelum menghentikan mesin, ECM membiarkan kendaraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.
STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian
05--235
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
2
(a)
PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)
Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7). PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). OK: Tidak ada kebocoran. NG OK PERBAIKI ATAU GANTI
05--236
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3
(a) (b) (c)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4. (d) Baca harga. OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3. PETUNJUK: S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3. S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3. NG OK GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
4
(a) (b) (c) (d)
LANJUT PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78) PETUNJUK: S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm selama 30 detik. S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II. S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan. Referensi:
Kecepatan mesin Idling 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Tekanan bahan bakar Kira kira 25 sampai 35 MPa Kira kira 35 sampai 55 MPa
05--237
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2
(a)
Periksa secara visual kebocoran bahan bakar pada supply pump, setiap injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7). OK: Tidak ada kebocoran. PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). NG OK GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45) PERBAIKI ATAU GANTI
05--238
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA3--01
DTC
P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE P0107/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH P0108/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
V 4.5
Manifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in. ECM menentukan basic injection duration dan injection advance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor. Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pressure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)), hingga ECM mengontrol rasio campuran udara dan bahan bakar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengendaraan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.
No. DTC
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger assembly S EGR valve assembly S ECM
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih (1 trip detection logic)
PETUNJUK: Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
Tekanan Intake Manifold Kira kira 0 kPa 250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih Malafungsi Hubungan singkat pada rangkaian PIM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC S Hubungan terbuka pada rangkaian PIM. S Hubungan terbukat pada rangkaian E2
05--239
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM 5V 18 VC E8
PIM
L--B J9 J/C
28 PIM E7
E2
BR
BR
28 E2 E8
A99770
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
NG
05--240
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VC (+)
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V
E2 (--)
A66060
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg) Kondisi spesifikasi 1.3 sampai 1.9 V
E2 (--)
PIM (+)
A66060
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK
05--241
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E2
PIM
VC
T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground
E8 ECM VC
E7 ECM
PIM E2
A56170 A81088 A99844
NG
OK
OK
05--242
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VC (+)
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi 4.5 to 5.5 V
E2 (--)
A66060
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg) Kondisi spesifikasi 1.3 sampai 1.9 V
E2 (--)
PIM (+)
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
A66060
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK
05--243
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E2
PIM
VC
T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground
E8 ECM VC
E7 ECM
PIM E2
A56170 A81088 A99844
NG
OK
OK
05--244
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPL--11
DTC DTC
P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
(Fig. 1)
30 20 10
Tahanan k:
0.5 0.3 0.2 0.1
Diterima
Intake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah saringan udara, memonitor IAT. IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.
Temperatur C (F)
G36559
No. DTC
Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada S IAT sensor S ECM
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
Kerjakan ke
P0110/24
rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian IAT
Step 1
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM Step 2 Step 4
P0112/24
sensor selama 0.5detik (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian IAT
P0113/24
PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat
05--245
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM I7 IAT Sensor THA 2 Y--G J9 J/C E2 1 BR B B BR 31 THA E8 28 E2 E8 5V R
A99771
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--246
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
I7 IAT Sensor
ECM
THA E2
OK
E2
A83861 A73584
THA
A99845
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
NG
I7 IAT Sensor
ECM
THA E2
E8 ECM
THA
A83862 A80455
E2
OK
A99842
NG
05--247
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e)
A83863
I7 IAT Sensor
ECM
THA E2
Lepas konektor I7 IAT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: --40qC (--40qF) GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
OK
NG
I7 IAT Sensor
ECM
THA E2
E8 ECM
E2
A83864 A80456
THA
A99843
OK
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--248
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
THA (+)
E2 (--)
OK
A66060
NG
Ohmmeter
30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)
CATATAN : Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.
A98859
NG
OK
05--249
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 ECM
THA
E2
NG
E2
A80456 A73584
THA
G36437
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--250
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPM--12
DTC
P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Thermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berdasarkan temperatur air pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor. PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada P0115/22 rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor kurang dari 79 : (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor lebih dari 156 k: (1 trip detection logic) S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor. S ECT sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor. S ECT sensor S ECM Step 2 Step 4 Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor Step 1 Kerjakan ke
P0117/22
P0118/22
PETUNJUK: Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan Terbuka Hubungan Singkat
05--251
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM W1 ECT Sensor THW 2 R--L J/C 19 THW E8 B J9 28 E2 E8 5V R
E2 1
BR
B J8
BR
A99772
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--252
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan terminal 1 dan 2 pada ECT sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih
THW E2
OK
A66104 A75743 A96620
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
NG
W1 ECT Sensor
ECM
THW E2
E8 ECM
THW
A83862 A80455
E2
A99842
OK
NG
05--253
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e) Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)
W1 ECT Sensor
ECM
THW E2
OK
A66104 A75743 A96620
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
NG
05--254
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
W1 ECT Sensor
ECM
THW E2
E8 ECM
THW
A83862 A80455
E2
OK
A99842
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--255
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
THW (+)
E2 (--)
A66060
OK
NG
(a) (b)
Diterima
CATATAN : Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/ temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
20 40 60 80 100
A81700
Temperatur_C (_F)
OK
05--256
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 ECM
THW E2
NG
G34905
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--257
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA4--01
DTC
P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT RENDAH P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH A INPUT TINGGI
DTC
DTC
PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor. S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable. S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.
URAIAN RANGKAIAN
Throttle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. ECM menentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari kondisi kontrol EGR, dll.
Throttle Position Sensor Magnet Hall IC
ECM 5V
VC
VC
VTA
VLU
E2
E2
Magnet
G37167
05--258
DIAGNOSTIK No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor) Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi P0120/41 range kerja normal (Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V) (1 trip detection logic) Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V (1 trip detection logic) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor S ECM S Throttle position sensor P0122/41 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor P0123/41 Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V (1 trip detection logic) S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VLU terhubung S ECM
URAIAN MONITOR
Pada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2 V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor dan MIL akan nyala.
Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)
0.69 0.20 0 Range Kerja Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41 0 70_ Sudut Pembukaan Throttle Valve
G37166
05--259
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
VTA
B J9 J/C
29 VLU E7
E2
BR
BR
28 E2 E8
E1
A99773
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--260
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E2
VLU
A84760 A81088
VC
E2
VTA
G38772
NG
OK
Lepas konektor T3 throttle position sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi 4.5 sampai 5.5 V E8--18 (VC) -- E8--28 (E2)
VC E8 ECM VC
E2
VTA
NG
E2
A84760 A66060
G38773
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
05--261
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE) (Lihat hal. 13--11)
LANJUT
4
(a) (b) (c) (d)
PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAU P0123/41)
Hapus DTC (Lihat halaman 05--207) Hidupkan mesin. Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik. Baca DTC. Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 Tida ada keluaran Kerjakan ke A B
SISTEM OK
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--262
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV.
05CPO--08
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC P0180/39 pada halaman 05--263.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Jika temperatur bahan bakar antara 35C (95F) dan 60C (140F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: P0168/39 (2 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan (akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3C (5.4F) saat temperatur mesin start JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60C (140F) saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: (6 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan (akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1C (1.8F) saat temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali Fuel temperature sensor Area Trouble
P0168/39
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel temperature sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini terlebih dahulu. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
1
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)
05--263
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPP--11
DTC
P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR A P0182/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR AINPUT RENDAH P0183/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR A INPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
(Fig. 1)
30 20 10
Tahanan k:
0.5 0.3 0.2 0.1
Diterima
Fuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar. Fuel temperature sensor merupakan thermistor mempunyai tahanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan bakar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi tahanan di informasikan ke ECM sebagai perubahan tegangan (Lihat Gbr. 1). Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah). Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel temperature sensor dari terminal THF melalui tahanan R. Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini, ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply pump dan kesalahan.
Temperatur C (F)
G36559
No. DTC
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM
Kerjakan ke
P0180/39
rangkaian fuel temperature sensorselama 0,5 detik. (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian fuel
Step 1
P0182/39
temperature sensor circuit selama 0,5 detik (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian fuel
Step 4
P0183/39
Step 2
05--264
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Jika DTC P0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
Tampilan Temperatur --40C (--40F) 140C (284F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat
WIRING DIAGRAM
ECM F10 Fuel Temperature Sensor 2 G--B J/C 29 THF E8 B J9 28 E2 E8 5V R
BR
B J8
BR
A99774
05--265
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. CATATAN: Sebelum memulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List Fuel Temperature intelligent tester II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List. Hasil:
Tampilan Tester Fuel Temperature ditampilkan Fuel Temperature tidak ditampilkan Kerjakan ke Jika menggunakan intelligent tester II prosedur diagnosis Jika tidak menggunakan intelligent tester II prosedur diagnosis
PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40C (--40F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140C (284F) atau lebih. B C Lanjut ke step 4 PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--266
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
ECM
THF E2
A66104 A83861
OK
A99846
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
NG
ECM
THF E2
E8 ECM
THF
A83862 A80455
E2
A99842
OK
NG
05--267
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) (b) (c) (d) (e)
A83863
ECM
THF E2
Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF) GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
OK
NG
ECM
THF E2
E8 ECM
THF
A83864 A80456
E2
A99843
OK
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--268
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
THF (+)
E2 (--)
OK
A66060
NG
(a) (b)
Tahanan k:
Diterima
CATATAN: Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.
20 40 60 80 100
Z17274
Temperatur _C (_F)
NG
OK
05--269
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 ECM
E2 (--) THF (+) Sisi Wire Harness F10 Fuel Temperature Sensor
E8--28 (E2) -- F10--1 (E2) E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) -Body ground E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) -Body ground
E2
A81089 A66104
THF
G35034
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--270
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA5--01
DTC
PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail (Lihat hal. 05--162).
URAIAN RANGKAIAN
EDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidengan menggunakan konverter DC/DC yang menghasilkan tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat. Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor.
Wiring Diagram EDU EDU Dari Baterai
Command Pulse
Konverter DC/DC
Pulsa Konfirmasi
GND
Konektor EDU
C I5 I6
05--271
DIAGNOSTIK No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM, disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU (1 trip detection logic) -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU. S Injektor S EDU S ECM
P0200/97
URAIAN MONITOR
P0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor): ECM secara terus menerus memonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF). DTCini akan di set jika ECM menentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten. Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang mengalir pada injektor. Bila arus pada injektor menjadi besar, tegangan drop yang melewati tahanan melebihi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM. P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF.
Malafungsi Terdeteksi: Signal Perintah (IJT) ECM Signal Konfirmasi (IJF) EDU
ON Signal Perintah Injeksi Signal konfirmasi Injeksil IJT IJF OFF Abnormal
A81495 Y
Normal
G37535
STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL IJF signal dari EDU Terus menerus 10 detik 1 siklus pengemudian
05--272
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
B J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) MAIN Relay 4 1J 3 1J EDU Relay 7 1J 8 1J 1 1H 3 1B EFI 1 2 B--W IJT#2 B IJT#3 * IJT#4 1 1J 2 1J L 14 W--G II4 EDU IJF IJT#1 7 I6 6 I6 3 I6 2 I6 5 I6 1 II4 ECM B J/C C A J4 J5 W--G 12 II3 1 E5 2 L E6 8 E5 10 B--W E5 P B--W R V Y--R 25 E8 24 E8 23 E8 22 E8 21 E8 +B BATT MREL IREL INJF #1 #2 #3 #4
W--L
4 INJ#1 I5
W--B
3 EA1
A J1 J/C A W
W--B
J11 F6 * Injektor No. 3 * J/C C 1 Y C L INJ#3 I5 1 2 6 L--W C COM2 I5 1 W--B A A GND I6 A J9 J10 J10 J/C A J8 J/C J11 A B--R EE
W--B
EB
Baterai
*:
Shielded
A99776
05--273
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
#1 #4 #2 #3 A B
A81508
PETUNJUK: Dalam hal untuk menghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya).
Titik Malafungsi A B (Jika normal) ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada #1 sampai #4 (ECM) -- IJT#1 sampai IJT#4 (EDU) harness atau konektor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian INJ#1 sampai INJ#4 (EDU) -- COM1 dan/atau COM2 (EDU). S Injektor S EDU S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian INJ (EDU) -- INJF (ECM) Area Trouble
(a)
Referensi: Sambil mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan A dan B Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
5 V/ Divisi
05--274
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(b)
Referensi: Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan C dan D Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
INJF
2 V/ Divisi
20 mdet./Divisi
A09437
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
Injektor
2 1
A81503
NG
OK
05--275
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 2
INJ#2 INJ#4
INJ#1
COM1
F5--1 -- I5--6 (COM2) F6--1 -- I5--6 (COM2) F7--1 -- I5--5 (COM1) F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--2 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--2 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground
I5 EDU INJ#3
A80992 A84815
COM2
A99847
F7--2 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground F5--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground
NG
OK
05--276
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Lepas konektor I6 EDU. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Hubungan Tester I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1) I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
IJT#3
IJT#2
IJT#4
IJT#1
I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3) I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4) I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF) I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground
E8 ECM #2 INJF #4 #1
A80994 A80456
I6--3 (IJT#2) atau E8--23 (#2) -- Body ground I6--2 (IJT#3) atau E8--22 (#3) -- Body ground I6--5 (IJT#4) atau E8--21 (#4) -- Body ground I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground
#3
A99849
NG
OK
GND (--)
I6 EDU
NG
OK
05--277
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 INJF ECM
E7 ECM
#1
#2
#3
#4
E1
#1 #3 #4 #2 20 mdet./Divisi 5 V/ Divisi
INJF
2 V/ Divisi
NG
A66060 A09438 A09437
20 mdet./Divisi
A99851
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
6
LANJUT
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97) (a) Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97 tidak keluar lagi.
05--278
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5I--20
DTC
P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR A P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR AINTERMITTENT
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05 detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu (1 trip detection logic): (a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih (b) Signal STA OFF (c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan dari ON ke OFF Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM
P0335/12
P0339/13
05--279
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM C5 Crankshaft Position Sensor 1 Shielded Y
23 G+ E7 31 G-E7
Shielded
27 NE+ E8 34 NE-E8 E1
2 3 W--B A J10
A99777
05--280
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
(a) (b)
A72395
NE+
E8 ECM
E7 ECM
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
NE-G+ G--
NE
2 V/ Divisi
G
A66060 A98437
20 mdet./Divisi (Idling)
G34661
NG
OK
05--281
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E8 ECM NE+
NG
OK
Celah OK NG
BR3795
NG
OK
05--282
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4
(a)
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--283
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5J--19
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Camshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil. Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada pickup coil. Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan 34 signal setiap putaran mesin. ECM mendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan sudut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada putaran mesin 650 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pulley S ECM
P0340/12
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P0335/12 pada halaman 05--278.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--284
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
A64984
NE+
E8 ECM
E7 ECM
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan Dingin dan Panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
NE-G+ G--
NE
2 V/ Divisi
G
A66060 A98437
20 mdet./Divisi (Idling)
G34661
NG
OK
05--285
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E7 ECM
G+
A54385 A81087
G-A99853
NG
OK
Clearance OK NG
BR3795
NG
OK
05--286
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4
(a)
OK GANTI ECM (Lihat hal 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--287
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05L6X--05
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Sistem EGR sirkulasi kembali gas buang, dan mengontrol volume yang tepat yang menjadikan kondisi pengendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat membantu menurunkan emisi NOx. Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble S Valve EGR macet S Valve EGR tidak dapat bergerak dengan benar S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk EGR S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S Vacuum pump S Hubungan selang vakum kendur S ECM
P0400/71
S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic)
PETUNJUK: DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.
05--288
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
URAIAN MONITOR
Pada saat target dan aktual posisi valve EGR berbeda, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada valve EGR dan MIL nyala.
Malafungsi Terdeteksi
Buka
Tutup
Normal Buka
Abnormal (Tidak dapat bergerak dengan benar) Posisi Pembukaan EGR Valve Position Sensor (Aktual) Abnormal (Macet)
Tutup
Ambang
Waktu
A93020
05--289
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
V2 E--VRV untuk EGR B 1 2 L--R ECM 9 E7 EGRS
12 EA1
J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) 5 1J W--B 3 1J W--L 1 1H 3 1B A J1 J/C A W--B EB Baterai W A BR EFI 1 2 1 1A A J11 J/C BR MAIN Relay
2 1J
W--G
14 II4
W--G
8 E5 MREL 7 E7 E1
BATT P/I
EE
A99778
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah memanaskan mesin, DTC P0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan cepat dari idling.
05--290
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)
OK
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
EGR
NG
A66060 A96634
1 mdet./Divisi
G34909
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
05--291
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 1
A93008
NG
OK
PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor V2 E--VRV. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester V2--2 -- E7--9 (EGR) V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
E7 ECM
EGR
A53155 A81087
NG
A99854
OK
05--292
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- MAIN RELAY)
1J Integration Relay (Unit B)
Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Lepas konektor V2 E--VRV. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester 1J--5 -- V2--1 1J--5 atau V2--1 -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
G34722 A56869
NG
G34910
OK
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--293
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA6--01
DTC
P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR A RENDAH P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR A TINGGI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
EGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM
P0405/96
P0406/96
Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic)
PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position.
Hasil Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V Kurang dari 0.1 V Lebih dari 4.9 V Kondisi Normal P0405/96 (Tegangan input rendah) P0406/96 (Tegangan input tinggi)
PETUNJUK: Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.
URAIAN MONITOR
Tegangan Keluarannya Terdeteksi P0406/96 5.0 4.9 4.0 Tegangan Keluaran (V)
Saat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari 0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rangkaian sensor, dan MIL akan nyala.
2.1 Terdeteksi P0405 0.1 0 100 Sudut Pembukaan Valve EGR (%)
A91223
05--294
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
J6 J/C E R--W
ECM 5V 18 VC E8
EGLS 3
L--Y J9 J/C
33 EGLS E7
E2 2
BR
BR
28 E2 E8 E1
A99779
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
VC
E2
A85350
NG
Lanjut ke step 3
OK
OK
05--295
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E2
EGLS
E8 ECM
E7 ECM
A85350 A81088
E2
EGLS
NG
G34912
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--296
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA7--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat membuka dan menutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Bila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk membuka valve (1 trip detection logic) S Bila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM untuk menutup valve (1 trip detection logic) Area Trouble S Throttle valve macet S Throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor (didalam diesel throttle body assy) S ECM
P0488/15
PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position. Referensi:
Kondisi Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Throttle Valve Position Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya
05--297
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
URAIAN MONITOR
ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet, duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi malafungsi dan lampu MIL akan nyala.
Malafungsi Terdeteksi
Buka
Tutup
Tutup
100 %
Duty Ratio
Normal
0%
Ambang
A93021
05--298
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
T2 Throttle Control Motor W--B B 12 EA1 B GND 1 DUTY 2 +B 3 GR ECM 4 E7 LUSL
J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) MAIN Relay 5 1J A J8 J/C A W--L A J1 J/C A W--B EE EB Baterai W A BR EE 3 1B BATT P/I 1 1A A J11 J/C W--B 3 1J 1 1H W--B EFI 1 2 BR 2 1J W--G 14 II4 W--G 8 E5 MREL 7 E7 E1
A99780
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba tiba dari idling.
05--299
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu. B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--217)
2
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
05--300
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan tester E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
LUSL
1 V/ Division
NG
2 msec./Division
A81086 A91225 A99857
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
1 DUTY
E7 ECM
LUSL
A91227 A81087
OK
A99858
05--301
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B5L--22
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
4--Pulsa
4--Pulsa
Speed Sensor
Kombinasi Meter
ECM
G36461
No. DTC
Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih: (1 trip detection logic) (a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F) (b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm (c) Tidak ada signal masuk ke ECM
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM
P0500/42
05--302
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM C10 Kombinasi Meter J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6 V--R 26 2Q 26 2P V--R 17 SPD E6 5V
A99781
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)
OK
05--303
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2
(a) (b) (c) (d)
NG
E2
SPD
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent
5 V/DIV
PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.
GND
A80462 G34872
20 mdet./DIV
G36576
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--304
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)
OK
E2
SPD
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent
5 V/DIV
PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.
GND
A80462 G34872
20 mdet./DIV
G36576
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--305
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA8--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem. PETUNJUK: Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
Signal STP ST1-No. DTC Pedal Rem Dilepas OFF ON Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: (a) Kunci kontak ON (b) Pedal Rem Dilepas (c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF Saat Transisi ON ON Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM Pedal Rem Ditekan ON OFF
P0504/51
05--306
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi) 21 G--W 2S 5 5 G--W 2K 2M S13 Switch Lampu Rem B 1 2G 6 2C B R6 Lampu Kombinasi 6 Belakang (LH) J/C IG2 I9 Stop D E G--W G--W W--B Kunci J35 J36 3 6 Kontak AM2 D E R7 5 J35 J36 W--R Lampu Kombinasi G--W* G--W Belakang (RH) 11 II4 Stop G--W W--B 1 BD2 W--R 3 6 C15 Lampu Ren Tengah 1B 4 1 1F G--W* W--B 1 2 J/B Ruang Mesin W--B* G--W AM2 ALT 1 1A W STOP 2 2F 6 2M G--B 2 B--O 3 4 1 R--L 4 II4 R--L 14 E6 ST1-ECM 15 STP E6
IGN
7 E7 E1
BK
BJ
EE
A99782
05--307
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
OK
E7 ECM
E6 ECM
(e)
E1 (--)
ST1-- (+)
A80995
OK
NG
05--308
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Tidak Tertekan
Tertekan
Pin
3
A72924
NG
OK
E6 ECM
A56986 A81090
STP
ST1-A99860
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--309
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
OK
E7 ECM
E6 ECM
E1 (--)
OK
A80995
NG
Tidak Tertekan
Tertekan
Pin
3
A72924
NG
OK
05--310
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E6 ECM
A56986 A81090
STP
ST1-A99860
NG
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--311
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CPY--11
P0606
PROCESSOR ECM/PCM
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC P0606 P0607/89 P1611/17 Kondisi DTC yang Terdeteksi Error didalam E did l ECM (1 trip detection logic) S ECM Area Trouble
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--312
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MA9--01
DTC
PETUNJUK: Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM
P0627/78
PETUNJUK: Saat DTC P0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi:
Kecepatan mesin Idling 2,500 rpm (mesin tanpa beban) Tekanan bahan bakar (MPa) Kira kira 25 sampai 35 Kira kira 35 sampai 55
WIRING DIAGRAM
ECM
G--Y
A99786
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--313
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1
Suction Control Valve
A98438
NG
OK
Lepas konektor S8 valve. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
NG
OK
05--314
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:
Hubungan tester E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--) Kondisi spesifikasi Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
PCV+
PCV--
10V/ Divisi
PCV+
NG
A66060 A97624
5 mdet./Divisi
A99840
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--315
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CQ2--09
DTC
CATATAN: S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru. S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalam ECM, mesin assy dapat menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan menjadi pendek. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kompensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untuk meng optimalkan injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode kompensasi untuk penyeimbang perbedaan injeksi bahan bakar pada setiap injektor. S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di set. Hal ini untuk memberitahukan bahwa kode kompensasi injektor perlu untuk di register. Hapus DTC secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi. 1.
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi S Kode kompensasi injektor tidak diregister (1 trip detection logic) S Kode kompensasi injektor salah registrasi (1 trip detection logic) Area Trouble S Kode kompensasi injektor S ECM
P1601/89
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--316
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--317
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAA--01
DTC
P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT RENDAH P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D INPUT TINGGI P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH E P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH EINPUT RENDAH P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH EINPUT TINGGI P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH D/E VOLTAGE CORRELATION
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
05--318
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
URAIAN RANGKAIAN
PETUNJUK: S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable. S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi. accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element, kontrol yang akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan malafungsi untuk accelerator pedal position sensor Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan pedal akselerasi. VPA adalah signal untuk menunjukan sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi malafungsi. ECM menentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.
*1
*2
Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1 VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 IC No. 2 VCP2
5 VPA2 3.7 to 5.0 2.9 to 4.2 VPA 1.4 to 1.8 0.6 to 1.0
ECM
20.67
Magnet
*1: Pedal Akselerator Dilepas Penuh *2: Pedal Akselerator Ditekan Penuh
A19694
G36462
05--319
DIAGNOSTIK Kondisi DTC yang Terdeteksi (Semua mengikuti 1 trip detection logic) S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCPA P2122/19 VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator S Rangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor P2123/19 Kondisi (a) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: (a) VPA 4.8 V atau lebih S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor P2125/19 Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: (a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih) S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2 P2127/19 VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator S Rangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: P2128/19 (a) VPA2 4.8 V atau lebih (b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2 S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Rangkain VPA dan VPA2 terhubung Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih: P2138/19 (a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang (b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang S Accelerator pedal position sensor S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
No. DTC
P2120/19
Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih: (a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih
PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan masuk ke menu menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
Posisi pedal akselerator digambarkandengan tegangan keluaran pedal akselerator Dilepas Accelerator Position No.1 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0.6 sampai 1.0 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Dilepas Accelerator Position No. 2 0 sampai 0.2 V 1.4 sampai 1.8 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Ditekan Accelerator Position No. 1 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 2.9 sampai 4.2 V 4.5 sampai 5.0 V Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran pedal akselerator Ditekan Accelerator Position No. 2 0 sampai 0.2 V 3.7 sampai 5.0 V 0 sampai 0.2 V 4.5 sampai 5.0 V
Area Trouble Rangkaian VCP terbuka Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat Rangkaian EP terbuka
05--320
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
VCP2 1
BR--R
EP2 2
BR--Y
VPA2 3
GR--G
VCP1 4
LG--R
EP1 5
BR--W
VPA1 6
W--L
G34665
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
05--321
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(d)
Ditekan Dilepas
FI7052
OK NG
Lanjut ke step 5
Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1
EP2
VPA2
VCP1
EP1
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
Dibawah 1 :
10 k: atau lebih
VCPA
A99833
NG
OK
05--322
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VCP2
E5 ECM
NG
EPA2
Y A49521 A66060
VCPA EPA
A96639
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
4
NEXT
5
(a) (b) (c) (d)
BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI)
Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke A B
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar
SISTEM OK
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--323
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VPA2 (+)
VPA (+)
(a) (b)
EPA2 (--)
EPA (--)
A66060
OK NG
Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1
EP2
VPA2
VCP1
EP1
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
Dibawah1 :
10 k: atau lebih
VCPA EPA
NG
A99833
OK
05--324
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VCP2
E5 ECM
NG
EPA2
Y A49521 A66060
VCPA EPA
A96639
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
4
NEXT
5
(a) (b) (c) (d)
BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI)
Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Result:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke A B
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar
SISTEM OK
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--325
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAB--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Refer to DTC P2120/19 on page 05--317.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik: P2121/19 (a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang (1 trip detection logic) Area Trouble S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM
WIRING DIAGRAM
Mengacu pada DTC P2120/19 pada halaman 05--317.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2. Baca harga. Standard:
Pedal Akselerator Dilepas Ditekan Posisi Akselerator No. 1 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V Posisi Akselerator No. 2 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V
OK
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG
05--326
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1
EP2
VPA2
VCP1
EP1
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
Dibawah 1 :
10 k: atau lebih
VCPA
NG
A99833
05--327
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
VPA2 (+)
VPA (+)
(a) (b)
EPA2 (--)
EPA (--)
A66060
OK
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG
Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1
EP2
VPA2
VCP1
EP1
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
Dibawah1 :
10 k: atau lebih
VCPA
NG
A99833
05--328
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05CQ5--09
DTC DTC
P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE P2228/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH P2229/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Untuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sistem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECM mengkoreksi volume injeksi bahan bakar, timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di ruang bakar optimal.
No. DTC P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 Kondisi DTC yang Terdeteksi Atmospheric pressure sensor malafungsi (1 trip detection logic) ECM Area Trouble
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--329
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAC--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Transmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya melalui Controller Area Network (CAN). TCM mengirim signal signal ke ECM mengenai kebutuhan rpm mesin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasi meter, DTC dan data lainnya. ECM mengirimkan signal ke TCM mengenai kebutuhan rpm mesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air, temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya. Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akan menyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC.
No. DTC U0001/A2 Kondisi DTC yang Terdeteksi Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus S TCM S ECM Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM
WIRING DIAGRAM
TCM From IGN Fuse B--O 6 T10 IG2 To Manifold Absolute Pressure Sensor From MAIN Relay 21 CAN+ T10 J11 J/B BR A EE 20 CAN-- T10 BR A 1 T12 E1 V* P* BR A EE J11 J/B A BR ECM 18 E8 VC 1 E5 +B 22 E6 CAN+ 21 E6 CAN-7 E7 E1
R--W B--O
*: A/T
G34648
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
1
(a)
05--330
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
NG
OK
E6 ECM
CAN--
A81090 G34625
CAN+
CAN-G34917
NG
OK
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). (b) Ganti TCM. PETUNJUK: Ganti TCM dengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama. (c) Start mesin. (d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207). Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) U0001/A2 No DTC Kerjakan ke A B
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--331
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAD--01
URAIAN RANGKAIAN
Glow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat mesin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin. DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.
ECM
GLOW Relay
PETUNJUK: Setelah mesin start, ECM melakukan after--glow untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pendingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih dan noise mesin saat mesin dingin.
Sistem After--glow Waktu After--glow (detik) 120
0 0 30 (86) 40 (104)
Kunci Kontak
Glow Plug
Waktu After--glow
A81018
05--332
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
1 5
1 1
7 E7 E1
W--B
1 1A
J11 J/C
W EE
A99791
05--333
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
Wiring Diagram Sistem Glow Dari Baterai GLOW 5 2 Relay GLOW 3 Glow Plug 1 GREL ECM
G34667
Hubungan tester
A92673
NG
GANTI RELAY
OK
(a) (b)
Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse H--. Standard: Dibawah1 :
NG
Fuse GLOW H-A99789
PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE
OK
05--334
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Standard:
Hubungan tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi spesifikasi Kira kira 0.95 :
A99235
PETUNJUK: Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power mesin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin. CATATAN: S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan putus, atau memperpendek umur glow plug. S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan bakar saat membersihkannya. S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan lap yang bersih dan kering saat memeriksanya. S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug yang akan menyebabkan putus. NG PERIKSA GLOW PLUG ASSY (Lihat hal. 19--32)
OK
OK
05--335
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
E5 ECM
A81091 A99792
NG
G34940
OK
Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Lepas konektor G1 glow plug. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :
A99792 G34666
NG
G34668
OK
05--336
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
E2
GREL
A66060
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
E1 (--)
BATT (+)
NG
A80463
OK PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
05--337
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAE--01
05--338
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
ECM B J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) 4 1J 3 1J EDU Relay 7 1J 8 1J 1 1H 3 1B EFI 1 BATT P/I 2 AM2 4 1B W--R B--W MAIN Relay 1 1J 2 1J L W--G C J4 J/C A J5 L W--G 2 E6 BATT 8 E5 MREL 10 E5 IREL 1 II4 B 1 E5 +B
14 II4 12 II3
B--W
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6 2C IGN 22 2S B--O 9 E5 IGSW
W--L
B 11 II4 I9 Kunci Kontak W--R 5 AM2 IG2 6 7 E7 E1 Shielded 2 EA1 3 EA1 B 8 I5 1 I6 W--B EDU
BATERAI
1 1A
B Shielded
W--B
GND
BR
A J9 J/C A J8 W--B BR
A J11 J/C A
EE
A99784
W B
05--339
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN +B)
E7 ECM E5 ECM
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--1 (+B) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V
OK
E1 (--) +B (+)
A18294
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
E7 ECM
E1
NG
A65745
OK
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V
E1 (--)
IGSW (+)
A18294
OK
Lanjut ke step 5
NG
05--340
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(a) (b)
Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :
F50101
NG
PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan tester E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1) Kondisi spesifikasi 9 sampai 14 V
E1 (--)
MREL (+)
A18294
NG
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
(a) (b)
Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :
EFI Fuse
A99789
NG
PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE
OK
05--341
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(b) (c)
Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Ukur tegangan pada MAIN relay. Standard:
Hubungan tester 1J--4 -- Body ground Kondisi Kunci kontak ON Kondisi spesifikasi 10 sampai 14 V
4
A99733
NG OK
(a)
Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Lepas konektor E5 ECM. (4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester 1J--4 -- E5--8 (MREL) 1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground. Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
(b)
E5 ECM MREL
Periksa wire harness antara MAIN relay dan body ground (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
THubungan tester Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 1J--3 -- Body ground
NG
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)
05--342
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAF--01
05--343
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
L--Y *3 L--Y*2 P N 4 B L N1 Switch PNP B--Y*2 L--Y*1 7 E5 STA ECM
L--Y 19 2O 2O 3
1 ID2
L--Y *1
4 EA1
Relay ST B--Y 1 1 2 5 1 3 1 1
7 E7 E1
W--B
BR
I9 Kunci Kontak W--R 2 EA2 W--R W--B*3 12 B--W L J/B Ruang Mesin 1 1 S6 S7 10 II4 T8 Theft Warning ECU SRLY A J11 J/C A
II4
W--R 4 1B
AM2
B J27 J28 B
B--W*3 E 1
1 1A W B
J/C Starter
BR
W--B Baterai IG EE M/T *2: A/T *3: dengan Sistem Theft Deterrent
*1:
A99787
05--344
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara normal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).
1
(a) (b) (c) (d)
OK
KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
E5 ECM
A81091 A99790
NG
G34927
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--345
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05B62--22
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIAN
Jika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC didalam memori.
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy I9 (J/B Sisi Pengemudi) Kunci Kontak Assy 6 1 MET 5 B--O B 2C 2D 21 AM2 IG2 6 W--R 11 II4 W--R 4 1B A J/B Ruang Mesin BR AM2 J11 J/C A BR C10 Kombinasi Meter Assy MIL R--B 39 1 R--B IE1 12 E5 W
ECM
7 E7 E1
1 1A W Baterai
EE
A99788
05--346
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble. Reference:
Kondisi MIL tetap ON MIL tidak nyala Kerjakan ke Mulai pemeriksaan dari step 1 Mulai pemeriksaan dari step 3
1
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
NG
E5 ECM
NG
A65748
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--347
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3
(a)
NG
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)
05--348
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAG--01
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)
PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL MESIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
PETUNJUK: Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat. OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat. NG GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--18)
OK
3
(a) (b)
OK
05--349
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4
(a) (b) (c) (d)
NG OK
5
(a)
B C A
PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal. 05--331)
OK: Lampu indikator waktu normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PRE--HEATING
OK
05--350
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7
(a) (b) (c) (d)
NG OK
Lanjut ke step 13
8
(a) (b)
Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan mesin pada kondisi idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi. PETUNJUK: Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal. NG PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA MALAFUNGSI TERJADI
OK
05--351
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua switch asesories harus OFF. NG OK Lanjut ke step 14
10
OK
05--352
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
11
1 2
F5--2 -- I5--6 (COM2) F6--2 -- I5--6 (COM2) F7--2 -- I5--5 (COM1) F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground
A80992 A84815
INJ#3
COM2
A99847
F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground
NG
OK
12
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24) GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
05--353
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
13
(a) (b)
NG PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUAN BAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)
14
(a) (b)
NG
Lanjut ke step 18
OK
15
NE+ E8 ECM
NE--
NE
5 V/ Divisi
G 20 mdet./Divisi (Idling)
G34646
A66060 A98437
NG
Lanjut ke step 19
OK
05--354
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
16
E5 ECM
NG
A81091 A99790 G34927
OK
17
(a) (b)
NG
Lanjut ke step 20
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--355
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
18
(a) (b)
Diterima
20 40 60 80 100
A81700
CATATAN: Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
Temperatur _C (_F)
19
(a) (b)
A72395
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan dingin dan panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
05--356
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
20
VC PR
E2
A62213
NG
OK
21
A81089 A56170
E2
PR
VC
A99798
NG
OK
05--357
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
22
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)
OK SELESAI
05--358
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAH--01
ASAP HITAM
PETUNJUK: Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)
PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
2
(a) (b) (c) (d)
BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Volume injeksi. S Injection Feedback Val Standard:
Item Volume injeksi Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4 Kecepatan mesin * Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Idling (Tidak ada beban mesin) Harga referensi 3 sampai 10 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3 --4.9 sampai 4.9 mm3
PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. NG OK Lanjut ke step 11
05--359
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut. (a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali. (b) Periksa volume asap hitam pada gas buang. Hasil:
Hasil Asap hitam memudar Asap hitam masih ada pada gas buang Kerjakan ke OK NG
PETUNJUK: Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam. NG OK SELESAI Lanjut ke step 4
4
(a) (b)
Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan kondisi mesin idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi. PETUNJUK: Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal. NG OK PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI Lanjut ke step 5
05--360
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK: Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ke posisi ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi Ignition Switch ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)
E2 (--)
EGLS (+)
A66060
Putar kunci kontak ke posisi ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK: Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat transmisi ke N. Mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)
OK
OK
05--361
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7
(a) (b) (c) (d)
BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI, M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Tekanan bahan bakar S Volume Injeksi S Injeksi utama S Injeksi pilot 1 S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 Referensi:
Item Fuel Press Fuel Press Fuel Press Volume Injeksi Volume Injeksi Volume Injeksi Injeksi Utama Pilot 1 Injeksi Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4 Kecepatan mesin* Idling 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3,000 rpm (tanpa beban mesin) Idling 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3,000 rpm (tanpa beban mesin) Idling Idling Idling Idling Idling Idling Harga Referensi 25 sampai 35 MPa 25 sampai 35 MPa 35 sampai 45 MPa 3 sampai 10 mm3 3 sampai 10 mm3 4 sampai 12 mm3 525 sampai 675 Ps 350 sampai 450 Ps 4.9 4.9 4.9 4.9
PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. Hasil:
Hasil Diantara Harga Referensi Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi Other result Kerjakan ke A B C
B C A
OK
05--362
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
F7--2 -- I5--5 (COM1) F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground
INJ#3
A80992 A84815
COM2
A99847
F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground
NG
OK
05--363
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
10
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24) GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
11
(a) (b)
THW (+)
E2 (--)
A66060
NG
Lanjut ke step 17
OK
05--364
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12
(a) (b)
Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Gunakan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg) Sama dengan tekanan atmosfir Gunakan tekanan 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg) Kondisi Spesifikasi 1.4 sampai 2.0 V
E2 (--)
PIM (+)
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
A66060
PETUNJUK: Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia. NG OK Lanjut ke step 18
13
NE+ E8 ECM
NE--
NE
5 V/ Divisi
G 20 mdet./Divisi (Idling)
G34646
A66060 A98437
NG
Lanjut ke step 19
OK
05--365
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
14
VPA2 (+)
VPA (+)
(a) (b)
Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Akselerasi Dilepas Ditekan Dilepas Ditekan Kondisi Spesifikasi 0.6 sampai 1.0 V 2.9 sampai 4.2 V 1.4 sampai 1.8 V 3.7 sampai 5.0 V
EPA2 (--)
EPA (--)
A66060
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)
NG OK
Lanjut ke step 20
15
(a) (b)
THA (+)
E2 (--)
A66060
NG
Lanjut ke step 21
OK
16
(a) (b)
PCR1 (+)
E2 (--)
A66060
NG
Lanjut ke step 22
OK GANTI ECM (Lihat hal.10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--366
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
17
(a) (b)
Diterima
20 40 60 80 100
A81700
CATATAN: Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
Temperatur _C (_F)
18
E2
PIM
VC
E8 ECM VC
E7 ECM
PIM E2
A56170 A81088 A99844
NG
OK
05--367
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19
(a) (b)
A72395
CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan dingin dan panas mengacu pada temperatur coil. Dingin artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). Panas artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
20
Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2 VPA1
EP2
VPA2
VCP1
EP1
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA) A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA) A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
Dibawah 1 :
10 k: atau lebih
VCPA
NG
A99833
05--368
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
21
Ohmmeter
30 20 10 5 Tahanan k: 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)
CATATAN: Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.
A98859
NG
22
VC PR
E2
A62213
NG
OK
05--369
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
23
E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground
A81089 A56170
GND
PR
VC
A99798
NG
OK
24
CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)
OK SELESAI
05--370
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAI--01
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Insulator engine mounting S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Supply pump S Pressure limiter S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Qualitas bahan bakar rendah S Modifikasi pada kendaraan S Problem buang udara pada saringan bahan bakar S Problem asesories (A/C, denerator, dll.) S ECM
(a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Malafungsi pada sistem kopling S Sistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai berjalan)
S Idling kasar atau bergetar karena pembakaran tidak sempurna S Bergetar saat kendaraan mulai berjalan karena sistem kopling malafungsi
PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
2
(a)
OK
05--371
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT
4
(a) (b)
PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
05--372
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
NG OK
6
(a) (b) (c) (d)
MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DAN P0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 25
C A
05--373
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7
(a)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard
Idling
Idling
Idling
Idling
S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)
Volume injeksi
Idling
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 15
PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)
OK
05--374
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9
(a) (b) (c)
HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)
OK
11
(a)
OK
12
(a) (b)
OK
05--375
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
13
(a) (b)
Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)
E2 (--)
EGLS (+)
A66060
Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK: Switch A/C harus OFF. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)
OK
14
PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UNTUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)
OK
05--376
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
15
(a)
Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3
Kerjakan ke
Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki
Uraian
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki
PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.
05--377
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
B C A
16
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
17
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT
18
PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--378
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
20
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
21
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
05--379
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
22
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor bila ada kotoran Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
23
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
24
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
05--380
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
25
OK
26
VC PR
E2
A62213
NG
05--381
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAJ--01
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump S Fuel pulsation sound S Udara dalam bahan bakar (c) Gesekan atar part (d) Tekanan kompresi Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Fuel pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Atmosphere air pressure sensor (berada dalam ECM) S Modifikasi pada kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar habis S ECM
S Knocking and abnormal sound due to extremely rich combustion S Abnormal sound due to friction between parts
PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
B A
2
(a)
OK
05--382
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve) (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT
4
(a) (b)
NG
PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
05--383
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
NG OK
6
(a) (b) (c) (d)
MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DAN P0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 28
C A
05--384
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7
(a)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard
Idling
Idling
Idling
Idling
S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)
Volume injeksi
Idling
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 20
PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)
OK
05--385
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9
(a) (b) (c)
HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)
OK
11
(a) (b)
OK
05--386
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12
PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)
E2 (--)
EGLS (+)
A66060
Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)
OK
13
OK
14
(a)
B A
Lanjut ke step 25
05--387
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
15
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT
16
OK
17
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
18
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
05--388
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
05--389
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
20
(a)
Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 sampai #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3
Kerjakan ke
Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki
Uraian
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki
PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
05--390
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
B C A
21
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
22
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
23
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
05--391
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
24
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
25
(a)
B A
26
(a)
LANJUT
05--392
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
27
(a)
28
OK
29
VC PR
E2
A62213
NG
OK KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMI TER) (Lihat hal. 11--37)
05--393
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05MAK--01
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump (c) Volume udara masuk abnormal S Turbocharger S Pipa depan gas buang tersumbat S Exhaust manifold convertertersumbat Area Trouble yang Berhubungan S Pressure limiter S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Elemen saringan bahan bakar tersumbat S Throttle valve S Tekanan kompresi S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Glow plug S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara bersamaan) S Modifikasi kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar membeku S ECM
S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume injeksi bahan bakar abnormal (supply pump malafungsi atau injektor malafungsi) S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume udara masuk berkurang (turbocharger malafungsi atau pipa gas buang converter tersumbat)
PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
OK
05--394
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT
3
(a) (b)
PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar. NG OK PERBAIKI ATAU GANTI
05--395
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5
(a)
Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah asap kutih keluar dari knalpot. (b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli. PETUNJUK: Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli. Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada mekanikal pada turbocharger atau mesin.
Hasil Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak kena oli Proceed to A B
B A
Lanjut ke step 27
6
(a) (b) (c) (d)
MAP 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm (akselerasi throttle penuh) Idling 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DAN P0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238) Lanjut ke step 30
C A
05--396
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7
(a)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard --4.9 sampai 4.9 mm3 Kerjakan ke Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard
Idling
Idling
Idling
Idling
S A (range standard) S B (Injection Feedback Val dan/atau volume injeksi diluar range standard)
Volume injeksi
Idling
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B A Lanjut ke step 17
PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)
OK
05--397
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9
(a) (b) (c)
HAPUS BATERAI
Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10
(a)
LANJUT
11
(a)
NG
05--398
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12
Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Periksa glow plug lain dengan cara yang sama. Standard:
Hubungan Tester Terminal glow plug -- Body ground Kondisi Spesifikasi Kira kira 0.95 : pada 20_C (68_F)
A99235
PETUNJUK: S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin tidak cukup hanya saat mesin masih dingin. CATATAN: S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebabkan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada glow plug. S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar saat membersihkan. S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan bersih, keringkan dengan lap saat memeriksa. S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug karna akan menyebakan hubungan terbuka. NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 19--32)
OK
13
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)
OK
14
(a) (b)
OK
05--399
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
15
PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:
Hubungan Tester E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi A (0.3 sampai 1.3 V)
E2 (--)
EGLS (+)
A66060
Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Idling: 750 rpm Kondisi Spesifikasi A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)
OK
16
OK
05--400
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
17
(a)
Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard:
Item Injection Feedback Val #1 to #4 Volume injeksi Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil:
Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3 Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3 A ---B Normal B C* Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal) Lebih Dari 10.0 mm3
Kerjakan ke
Area Pemeriksaan Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi. Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki
Uraian
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki
PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
05--401
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
B C A
18
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
19
(a) (b) (c)
LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)
Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT
20
PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--402
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
21
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
22
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
23
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
05--403
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
24
PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil:
Kondisi Injektor Kotoran Tidak ada kotoran Kerjakan ke A B
25
LANJUT
BERSIHKAN INJEKTOR
26
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard:
Item Kecepatan mesin* Idling Idling Harga referensi --4.9 sampai 4.9 mm3 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)
OK SELESAI
05--404
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
27
(a) (b) (c)
OK
28
OK
29
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar. NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)
OK SELESAI
30
LANJUT
05--405
DIAGNOSTIK -SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
31
(a) (b) (c) (d)
PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard. OK NG SELESAI
32
OK
33
VC PR
E2
A62213
NG
05--406
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
TINDAKAN PENCEGAHAN
Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar, pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal. S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor atau memasang/melepas part. S Sistem Anti--lock Brake System (ABS) mungkin terpengaruh oleh malafungsi pada sistem yang lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu. S Bila tidak spesifik, kunci kontak harud OFF saat memasang/membongkar aktuator rem dan konektor ABS. S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal. CATATAN: Pada saat melepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistem berikut setelah kabel dipasang kembali.
Nama Sistem Kombinasi Meter Sistem Kontrol power Window Lihat hal. 05--883 05--831
05--407
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XD--20
LOKASI
Rotor Speed Sensor Belakang RH Speed Sensor Belakang RH
Rotor Speed Sensor Belakang LH Speed Sensor Depan RH Rotor Speed Sensor Depan RH Rotor Speed Sensor Depan LH Speed Sensor Depan LH Kombinasi Meter Assy Lampu Peringatan ABS
R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ABS NO. 1 F H--fuse ABS NO. 2 F H--fuse ALT F H--fuse AM2 Skid Control ECU dengan Aktuator (Aktuator rem Assy) Switch Rem Parkir
DLC3 J/B Instrument panel Assy (J/B Sisi Pengemudi ) F Fuse ECU--IG & GAUGE F H--Fuse AM1 F Fuse MET
F50124
05--408
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M68--01
SISTEM DIAGRAM
Motor Relay
Motor
Solenoid Relay
Solenoid
Kombinasi Meter
F50123
05--409
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M69--01
URAIAN SISTEM
1. URAIAN SISTEM PETUNJUK: Skid control ECU berada didalam aktuator rem. (a) ABS membatu mencegah roda roda terkunci saat pengereman secara mendadak atau pada saat pengereman di permukaan yang licin. 2. KERJA ABS (a) Dengan menggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECU memperhitungkan kecepatan roda dan deselerasi untuk memeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada kodisi selip, ECU akan mengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untuk mengatur tekanan fluida ke setiap silinder roda. 3. FUNGSI FAIL--SAFE (a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.
05--410
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050YD--25
1
LANJUT
2
LANJUT
Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja. LANJUT
4
LANJUT
B A
Lanjut ke step 7
6
LANJUT
B A
Lanjut ke step 10
05--411
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
B A
Lanjut ke step 10
9
(a) (b)
10
LANJUT
11
LANJUT
12
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
05--412
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050X4--24
ABS tidak bekerja Gejala ABS tidak bekerja secara efesien Lampu Peringatan ABS Tetap ON Tidak Nyala
) )
SW Lampu Rem Kerja Sistem Freeze Frame Data Jumlah kerja IG ON Kecep. Kendaraan
OFF
05--413
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6A--01
PERIKSA KERJA
1. (a)
PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik. PETUNJUK: Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal. 05--459).
F50095
2.
CG
(a)
1 23 4 5 6 78 910111213141516
TS
A97716
Bila tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (3) Hidupkan mesin.
Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).
(4)
OFF
BR3904
05--414
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
(b)
Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu peringatan ABS.
Periksa Respon sensor Perubahan signal sensor Lampu Peringatan ABS Berkedip Mati
Kecepatan Kendaraan 3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph) 45km/h (28 mph) atau lebih
PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan
(c)
CG
1 23 4 5 6 78 910111213141516
TC
A97716
Baca DTC. (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (d) Hasil pemeriksaan signal (1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS. PETUNJUK: S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76 seperti diperlihatkan dibawah. S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF mempunyai interval 0.25 detik. S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang sama, nomer kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih dahulu.
7 6
Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76) 7 ON OFF 0.5 det. 0.5 det. 1.5 det. 0.5 det. Kode 72 2
4 det. Mengulang
BR3893
(2)
Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.
05--415
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
Intelligent Tester II
3.
DLC3
F50096
Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE (a) Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P. (3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (4) Hidupkan mesin. (5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.
OFF
BR3904
(6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459). (b) Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe ringatan ABS.
Kecepatn Kendaraan 3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph) 45km/h (28 mph) atau lebih Periksa Respon sensor Perubahan signal sensor Lampu Peringatan ABS Berkedip Mati
PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan (c) Baca DTC. (1) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar tester.
05--416
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XH--24
05--417
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XF--24
TERMINAL ECU
1. PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY)
S2
F07812
(a)
Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel W--R -- W--B Uraian Terminal Solenoid relay power supply Input wheel speed sensor depan LH Input switch lampu rem Input switch lampu rem Input wheel speed sensorbelakang LH Output lampu peringatan ABS Output lampu peringatan ABS Jalur komunikasi Diagnosis tester Terminal TS pada DLC3 Terminal TS pada DLC3 Terminal TC pada DLC3 Terminal TC pada DLC3 Input switch rem parkir Selalu Kunci Kontak ON, perlahan putar kekiri roda depan Stop lamp switch ON Stop lamp switch OFF Kunci Kontak ON, perlahan putar kekiri roda belakang Kunci Kontak ON, dan lampu peringatan ABS ON Kunci Kontak ON, lampu peringatan ABS OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak OFF Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, switch rem parkir ON Kunci Kontak ON, switch rem parkir OFF Selalu Kunci Kontak ON Kunci Kontak ON, perlahan putar kekanan roda depan Kunci Kontak ON, perlahan putar kekanan roda belakang Menghasilkan pulsa Kondisi Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V
FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8) STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12)
R--G -- W--B
10 sampai 14 V
R--G -- W--B
Dibawah 1 V
D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24) TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24)
L--Y -- W--B W -- W--B W -- W--B P--L -- W--B P--L -- W--B L--O -- W--B
PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) +BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24) IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24) FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30)
Input switch rem parkir Motor relay power supply Power supply IG1 Input wheel speed sensor depan LH Input wheel speed sensor depan RH
G -- R
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.
05--418
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6B--01
SISTEM DIAGNOSIS
1. (a) URAIAN Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Saat sistem terlihat adanya malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan perbaikan.
(b)
(c)
(d) (e)
Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, lampu peringatan ABS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi. DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada saat yang sama. ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal (TEST MODE).
F50095
05--419
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
CG
SG
SIL
1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 BAT
2. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230 (M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan dengan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.
A97716
Simbol (No. Terminal) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif Baterai
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadi malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor. PETUNJUK: Intelligent Tester II Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kendaraan atau pada tester sendiri. Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error. Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihuDLC3 bungkan ke kendaraan lain, problem kemungkinan terjadi pada F50096 tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
05--420
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6C--01
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
1.
CG 1 23 4 5 6 78 910111213141516
TC
A97716
Jika tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (b) Putar kunci kontak ON. (c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi meter. PETUNJUK: S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau rangkaian lampu peringatan ABS.
Area Trouble Rangkaian terminal TC Rangkaian lampu peringatan ABS See Page 05--462 05--459
Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC akan ditampilkan.
S Kode Sistem Normal 2 det. 0.25 det. 0.25 det. ON OFF Kode 11 dan 21 0.5 det. 1.5 det. 4 det. ON OFF 2.5 det. 0.5 det. S
(d)
Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem normal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri. Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.
Kode 11
Kode 21
R01346
05--421
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
Intelligent Tester II
2.
Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.
DLC3
F50096
3.
CG
(a)
1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TC
A97716
(b)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 Putar kunci kontak ke ON.
(c)
Hapus DTC yang tersimpan pada ECU dengan menekan pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik. (d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan kode sistem normal. (e) Lepas SST dari terminal DLC3. PETUNJUK: DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau fuse ECU--IG & GAUGE.
BR3890
Intelligent Tester II
4.
DLC3
F50096
Bila menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut. 5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS (a) Putar kunci kontak ke ON. (b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.
05--422
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6D--01
Sistem operasi
PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama Idling, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N, switch A/C OFF dan semua asesories OFF.
05--423
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6E--01
TABEL FAIL--SAFE
1. KERJA FAIL SAFE
Malafungsi ABS Hasil Kontrol ABS tidak dijalankan
PETUNJUK: Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.
05--424
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6F--01
Kecepatan roda FR
Kecepatan roda FL
Kecepatan roda RR
Kecepatan roda RL
Kecepatan roda sebenarnya TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 sampai 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10V
--
05--425
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tanpa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester. Skid control ECU:
Item ABS Motor Relay Solenoid Relay Lampu peringatan ABS ABS Solenoid (SRRR) ABS Solenoid (SRRH) ABS Solenoid (SFLR) ABS Solenoid (SFLH) ABS Solenoid (SFRR) ABS Solenoid (SFRH) Kondisi kendaraan/Rincian Test Pindahkan ABS motor relay ON / OFF Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF Catatan Diagnostik Suara kerja motor akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar Perhatikan kombinasi meter (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar (Suara klik) kerja solenoid akan terdengar
05--426
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XB--25
C0205/32 (05--428)
C0210/33 (05--433)
C0215/34 (05--433) C0226/21 (05--438) C0236/22 (05--438) C0246/23 (05--438) C0273/13 (05--440) C0274/14 (05--440) C0278/11 (05--443) C0279/12 (05--443) C1235/35 (05--428) C1236/36 (05--428) C1238/38 (05--433) C1239/39 (05--433)
Rangkaian solenoid SFR Rangkaian solenoid SFL Rangkaian solenoid SRR Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay
05--427
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA) S Baterai S Charging system S Rangkaian catu daya S Bohlam lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem S Brake actuator S Rangkaian brake actuator Ukuran ban S Baterai S Skid control ECU
C1241/41 (05--445) C1249/49 (05--448) C1251/51 (05--451) C1337/37 (05--453) Always ON (05--454)
Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem Motor ponpa terkunci Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa Ukuran ban berbeda Malafungsi pada ABS ECU
2.
C1272/72
C1273/73
C1274/74
Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kanan Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kiri Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kanan Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kiri
PETUNJUK: Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.
05--428
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6G--01
C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KANAN C1236/36 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KIRI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Speed Sensor N S Magnet
Coil
Rotor
ke ECU
Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk mengontrol sistem kontrol ABS. Setiap rotor depan dan belakang mempunyai 48 gerigi. Bila rotor berputar, medan magnet yang dihasilkan magnet permanen pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh karena frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECU untuk mendeteksi kecepatan setiap roda.
BR3583 BR3582
--V
F00010
No. DTC
Kondisi DTC Yang Terdeteksi 1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hubungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih.
Area Trouble
C0200/31 C0205/32
S Speed sensor depan S Rangkaian speed sensor depan S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor
C1235/35 C1236/36
PETUNJUK: S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH. S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.
05--429
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
WIRING DIAGRAM
S4 Speed Sensor Depan LH W FL+ 1 R Skid Control ECU denagan Aktuator 9 S2
FL+
8 S2
FL--
L--W
31 S2
FR+
B FR-- 2
30 S2
FR--
F50763
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.
1
(a)
Kecepatan Roda FR
Kecepatan Roda FL
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG OK Lanjut ke step 3
05--430
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
GND
FL--
W04200 F07812
FR+
FR-F51459
NG
Lanjut ke step 6
NG
F50134
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK
05--431
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
FL-FL+
S18--1--Body ground
RH
Hubungan tester S2--33 (RR+) -- S19--2 S2--34 (RR--) -- S19--1 S19--2 Body ground S19--1--Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
FL+
F50098 F50097
FL--
FR+
FR-F50752
NG
OK
GND
FL--
Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30 (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.
W04200 F07812
FR+
FR-F51459
NG OK
Lanjut ke step 6
05--432
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
(a)
Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan. GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
NG
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
7
(a) (b)
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK
8
(a) (b)
PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor speed sensor (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
05--433
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
0577U--07
C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI C1238/38 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KANAN C1239/39 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KIRI
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Mengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi 1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak huC0210/33 C0215/34 bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih. S Speed sensor belakang S Rangkaian speed sensor belakang S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor Area Trouble
C1238/38 C1239/39
PETUNJUK: S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator B S18 Speed Sensor Belakang LH RL-- 1 L 7 BA1 L 4 IJ2 L 12 S2 RL--
W RL+ 2
8 BA1
3 IJ2
11 S2 RL+
3 BA1
2 IJ2
34 S2 RR--
W RR+ 2
4 BA1
1 IJ2
33 S2 RR+
F50764
05--434
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.
1
(a)
Kecepatan Roda RL
Kecepatan Roda RR
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG OK Lanjut ke step 3
GND
RL--
Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.
(a)
W04200 F07812
RR--
RR+
F51459
Go to step 6
05--435
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
NG
F50134
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S18 dan S19 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH
Hubungan tester S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+) Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--) S18--2 (RL+) -- Body ground S18--1 (RL--) -- Body ground
RH
Hubungan tester S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+) S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--) S19--2 (RR+) -- Body ground S19--1 (RR--) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
RL-F50098 F50099
RL+
RR--
RR+
F50114
NG
OK
05--436
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
GND
RL--
Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.
(d)
W04200 F07812
RR--
RR+
F51459
Lanjut ke step 6
(a)
Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan. GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
BENAR
NG
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
05--437
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
7
(a) (b)
PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK
9
(a) (b)
PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
05--438
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
050XQ--21
C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR
URAIAN RANGKAIAN
Solenoid ini akan menjadi ON saat menerima signal dari ECU dan mengontrol tekanan yang digunakan untuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan.
No. DTC C0226/21 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih. Area Trouble S Rangkaian SFRR atau SFRH S Aktuator rem assy S Rangkaian SFLR atau SFLH S Aktuator rem assy S Rangkaian SRRR atau SRRH S Aktuator rem assy
C0236/22
C0246/23
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT ABS NO. 2 2 1C W--R 1 S2 +BS
W--B W--B
2 S2 24 S2 GND2 GND1
Baterai EA
F50102
05--439
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Rangkaian solenoid terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian solenoid dan pemeriksaan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Putar kunci kontak ON dan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B
2
(a)
Solenoid ABS (SRRR) Solenoid ABS (SRRH) Solenoid ABS (SFLR) Solenoid ABS (SFLH) Solenoid ABS (SFRR) Solenoid ABS (SFRH)
NG
OK SELESAI
05--440
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6H--01
DTC
C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Relay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay motor ON dan pompa motor ABS bekerja.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian ponpa motor S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V. S Kontak relay tetap terbuka saat relay ON. Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4 detik. Area Trouble
C0273/13
S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS
C0274/14
S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator
23 S2 +BM
W--B
2 S2 24 S2 GND2 GND1
W--B
Baterai EA
F50102
05--441
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.
1
(a)
2
(a)
OK
PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B
SELESAI
05--442
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
4
(a) (b)
OK
+BM
GND2
F50098
NG
OK
PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B
SELESAI
05--443
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6I--01
DTC
C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Relay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON S Kontak relay tetap terbuka Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2 detik. Area Trouble
C0278/11
S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS
C0279/12
S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT ABS NO. 2 2 1C W--R 1 S2 +BS
W--B
2 S2 24 S2 GND2 GND1
W--B
Baterai EA
F50102
05--444
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)
PERIKSA FUSE
Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan H--fuse. Standard: Dibawah 1 : NG GANTI FUSE
OK
+BS GND2
F50098
NG
OK
PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil:
Hasil DTC tidak keluar DTC keluar Kerjakan ke A B
SELESAI
05--445
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6J--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian sumber daya skid control ECU. Aktuator rem pada skid control ECU.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det. S Kecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph). S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Relay solenoid tetap ON. S Kontak relay terbuka S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V. S Baterai S Sistem pengisian S Rangkaian sumber daya Area Trouble
C1241/41
WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi pengemudi) B J/C B J24 J23 I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1 IG1 AM1 4 B--R 2 2A AM1 2 1 1 2G B 6 2A
ECU--IG & GAUGE
B--Y
8 2L
25 S2 IG1
2 S2 GND1 24 S2 GND2
Baterai EA
F50103
05--446
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)
PERIKSA FUSE
Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG GANTI FUSE
OK
2
(a)
PERIKSA BATTERY
Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil:
Hasil Kerjakan ke A B C
Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II) Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II) Tegangan baterai abnormal
B C A
3
(a)
--
Hasil:
Hasil Tampilan NORMAL Tampilan tidak NORMAL Kerjakan ke A B
B A SELESAI
Lanjut ke step 4
05--447
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
IG1
F50098
NG
OK
GND2
NG
F50098
05--448
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6K--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Rangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU.
No. DTC C1249/49 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik. S Tegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian switch lampu rem terbuka Area Trouble S Bohlamp lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem
WIRING DIAGRAM
Instrument Panel J/B Assy S13 (J/B Sisi pengemudi) Switch Lampu rem 5 5 G--W G--W 2M 2L 2 1 G--B 2F 2 J/B Instrument Panel Assy STOP (J/B Sisi Pengemudi) 2G 1 B 1F 1 J/B Ruang Mesin ALT 1A 1 W Baterai Ke Lampu rem 2K 5 Skid Control ECU dengan Aktuator 10 S2 STP
F50754
05--449
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
NG OK
Lanjut ke step 3
STP
STP
NG
F50111
05--450
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
Tidak Tertekan
Tertekan
1
B86809
NG
OK
Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Pedal Rem Ditekan Pedal Rem Dilepas Kondisi spesifikasi 8 sampai 14 V Dibawah 1 V
NG
05--451
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6L--01
DTC
C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGAN TERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTOR POMPA
URAIAN RANGKAIAN
Motor pompa ABS berada didalam aktuator rem.
No. DTC C1251/51 Kondisi DTC Yang Terdeteksi S Aktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar. S Rangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus selama paling tidak 2 detik. Area Trouble S Aktuator Rem S Rangkaian aktuator rem
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin 1 1A ALT ABS NO. 1 2 1B R 23 S2 +BM
W--B
2 S2 24 S2 GND1 GND2
W--B
Baterai EA
F50102
05--452
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.
1
(a)
OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar. NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50) Lanjut ke step 2
GND1
+BM GND2
F50098
NG
05--453
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
0577V--07
DTC
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC C1237/37 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik. S Kecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph). S Ban dengan ukuran berbeda digunakan Ukuran ban Area Trouble
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
05--454
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6M--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Saat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut.
No. DTC Selalu ON Kondisi DTC Yang Terdeteksi Internal control unit of skid control ECU failure S Baterai S Skid control ECU S Wire harness Area Trouble
PETUNJUK: Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator R--G 13 S2 WA
3 II3 Kombinasi Meter Assy 38 R--G C10 ABS J/B Instrument Panel Assy (Sisi pengemudi J/B) 1 6 MET 2C 6 2D J/C B B B--Y J24 J23 I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1 IG1 B 6 IG2 AM2 5 B--R AM1 4 W--R 6 ECU--IG & GAUGE 8 2L 2A 2 2A 1 II2 *1 4 1B 1 1F Baterai *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV 1 2G 21 C10
B--O
25 S2
IG1
AM1 2 1 11 II4 *2
J/B Ruang Mesin 1 W 1A AM2 W--R W--B ALT B W--B EA 2 S2 GND1 24 S2 GND2
F50113
05--455
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
OK
2
(a)
PERIKSA BATERAI
Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil: NG CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI
OK
3
(a) (b) (c)
PERIKSA DTC
Putar kunci kontak ke ON. Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala. Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426). Hasil:
Hasil SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II) Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar) (saat tidak menggunakan intelligent tester II) Kode malafungsi Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II) Kerjakan ke A B C D
B C
D A
05--456
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
4
(a)
--
Hasil:
Hasil Tampilan NORMAL Tampilan tidak NORMAL Kerjakan ke A B
Lanjut ke step 5
LP
F50114
NG
OK
05--457
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
GND2
NG
F50098
GND2
WA
F50098
(GND1) atau S2--24 (GND2) S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)
Tidak berhubungan
NG
OK
NG
IG1
F50098
OK
05--458
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
LP
F50114
NG
OK
10
GND2
NG
F50098
05--459
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6N--01
WIRING DIAGRAM
Skid Control ECU dengan Aktuator 3 II3 Kombinasi Meter Assy R--G 38 C10 ABS I9 Kunci Kontak Assy B 5 AM2 IG2 6 J/B Instrument Panel Assy (Sisi Pengemudi J/B) 6 2C MET 1 2D B--O 21 C10 R--G 13 S2 WA
W--R J/B Ruang Mesin W 1 1A AM2 4 1B 1 W--R II2 *1 11 II4 *2 W--B Baterai *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV EA W--B 2 S2 GND1 24 S2 GND2
F50756
05--460
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.
1
(a)
OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II. NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50) Lanjut ke step 3
GND2
WA
F50098
Tidak berhubungan
Lanjut ke step 3
05--461
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
LP
F50114
NG
OK
4
(a)
05--462
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6O--01
RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIAN
Dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.
WIRING DIAGRAM
D3 DLC3
TC
TC
IH
F50120
05--463
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) (b)
CG
Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester D3--4 (CG) -- Body ground D3--13 (TC) -- S2--16 (TC) S2--16 (TC) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
F50098 A97716
NG
TC
F50760
05--464
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6P--01
RANGKAIAN TERMINAL TS
URAIAN RANGKAIAN
Jika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi. Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi. PETUNJUK: Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci kontak dari OFF ke ON.
WIRING DIAGRAM
D3 DLC3 7 TS 12 W II3 15 S2
TS
IH
F50121
05--465
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND)
(a) (b)
CG
Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan tester D3--4 (CG) -- Body ground D3--12 (TS) -- S2--15 (TS) S2--15 (TS) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
NG
F50098 A97716
TS
F50760
05--466
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
05M6Q--01
PEMERIKSAAN
1. (a)
PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
F50131
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).
2. (a)
PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG Measure the resistance of the sensor. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- Body ground 2 -- Body ground Kondisi spesifikasi 0.6 sampai 1.8 k: 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).
F50134
05--467
DIAGNOSTIK -ABS (KIJANG INNOVA)
3. (a)
PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY Ukur tahanan switch lampu rem. Standard:
Hubungan tester 1 -- 2 1 -- 2 Kondisi Switch Pin tidak tertekan Pin tertekan Kondisi spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
Tidak Tertekan
Tertekan
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lampu rem assy.
1
B86809
05--468
DIAGNOSTIK
--
DEFINISI ISTILAH
Istilah Uraian Monitor Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
DIAGNOSTICS
--
05--469
05HMK--03
05--470
DIAGNOSTIK
--
Part dan nama sistem Output speed sensor (SP2) Input speed sensor, Input turbine speed sensor A, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor PNP switch, NSW Pressure control solenoid Shift solenoid Transmission control switch, Shift lock control unit Engine immobilizer system, Immobilizer system Output shaft speed sensor Input turbine speed sensor Park/neutral position switch
Transmission pressure control solenoid Transmission shift solenoid valve Shift lock control module Vehicle anti--theft system
DIAGNOSTIK
--
05--471
05HML--03
LOKASI
TCM ECM Kombinasi Meter Assy F Malfunction Indicator Lamp
DLC3
ATF Temperature Sensor Park/Neutral Position Shift Lock Control ECU Assy (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP
Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve SLT Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SL
G34586
05--472
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada A340E automatic transmission diperlihatkan pada tabel berikut.
TCM
SLT
NCO
SP2
SIL WFSE
DLC3
STP
No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor Kombinasi Meter
#4
THW W MIL
DIAGNOSTIK
--
05--473
T12
T11
T10
ALT
STOP Kunci Kontak TCM IG2 Switch Lampu Rem 1 STP STA NSW BATT SIL WFSE T10--14 DLC3
T11--23 7 T11--24 15
AM2 5 6 7
IGN
T10--6
Switch PNP ST 4
T12--11
5
T12--12
6
ECU--IG
BATT P/I
EFI
T10--5
T10--25
SP1
& GAUGE
3 4 8 7 2 T12--18 T12--17 T12--16 T12--20 T12--19 S1 NCO+ S2 NCO-SL SLT+ SLT-THOC E2 SP2+ SP2--
1 2 1 2
G34510
05--474
DIAGNOSTIK
--
URAIAN SISTEM
1. (a) URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
DIAGNOSTIK
--
05--475
056IH--16
1
LANJUT
2
LANJUT
3
LANJUT
4
LANJUT
PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)
5
LANJUT
PEMERIKSAAN VISUAL
6
LANJUT
B A
Lanjut ke step 9
8
LANJUT
05--476
DIAGNOSTIK
--
B A
Lanjut ke step 18
10
OK
11
OK
12
OK
13
OK
14
OK
15
OK
DIAGNOSTIK
--
05--477
16
NG
17
PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
18
LANJUT
19
LANJUT
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
20
LANJUT
21
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
1
LANJUT
2
LANJUT
3
LANJUT
05--478
DIAGNOSTIK
--
B A
Lanjut ke step 6
5
LANJUT
B A
Lanjut ke step 15
OK
OK
OK
10
OK
DIAGNOSTIK
--
05--479
11
OK
12
OK
13
NG
14
PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
15
LANJUT
16
LANJUT
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
17
LANJUT
18
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
05--480
DIAGNOSTIK
--
Pemeriksa Nama
: VIN
Nama Pelanggan
/ km mil
Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?
Pembacaan Odometer
/ j Selalu
Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun j Lock--up malafungsi Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain j Lock--up ( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd
j Posisi apapun)
Item Pemeriksaan
MIL
Normal
Tetap ON
) )
DIAGNOSTIK
--
05--481
05HMP--03
TEST JALAN
1. (a) KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50C (122F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50C (122F) atau kurang, atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift.
05--482
DIAGNOSTIK
--
(c)
Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
DIAGNOSTIK
--
05--483
05HMR--03
PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.
05--484
DIAGNOSTIK
--
2. (a)
MENGUKURTIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke R lebih dari spesifikasi S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
DIAGNOSTIK
--
05--485
05HMS--03
TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b) Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.
Tongkat transmisi pada R 735 sampai 834 kPa (7.5 sampai 8.5 kgf/cm2, 107 sampai 121 psi) 1,334 sampai 1,667 kPa (13.6 sampai 17.0 kgf/cm2, 193 sampai 242 psi)
Mati
Evaluasi:
Problem Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi Kemungkinan penyebab S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
05--486
DIAGNOSTIK
--
G22778
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi D 2 L R P Posisi gigi O/D 2 1 Mundur Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.
DIAGNOSTIK
--
05--487
05HMW--03
05--488
DIAGNOSTIK
--
Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Kira kira 100 km/h (62 mph)
0 Panaskan hingga cukup Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D Berhenti (Idling)
G31593
PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
DIAGNOSTIK
--
05--489
056IN--16
Tidak bisa down--shift (O/D o 3) Tidak bisa down--shift (3 o 2) Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L
Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 3 Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin Akselerasi jelek Tidak dapat kick--down Mesin mati saat starting off atau berhenti
05--490
DIAGNOSTIK
--
2.
BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Shift solenoid valve SLT Lihat hal. 05--526 40--57 * * ---* -* -* -* -* -* -* * -* -* * -* * -* * * * * * * * * -* * -* * --
2. Kabel kontrol transmisi 3. Manual valve 4. Parking lock pawl 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up control valve
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R Tidak bisa up--shift (1 o 2)
Hentakan keras (N o D)
1. Accumulator control valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up control valve
2. Lock--up relay valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve
Hentakan keras (N o R) Hentakan keras (N o L) Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada D) Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada 2) Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)
2. C2 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Low coast modulator valve 1. Accumulator control valve 2. B2 accumulator 1. Accumulator control valve 2. B2 accumulator 1. Accumulator control valve 2. Throttle valve 1. Accumulator control valve
Hentakan keras (2 o 3)
2. Solenoid modulator valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Area Yang Dicurigai
05--491
Gejala
1. Shift solenoid valve SLT 2. Kabel kontrol transmisi Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 3. Oil strainer 4. Pressure relief valve 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Shift solenoid valve SLT Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi) 2. Kabel kontrol transmisi 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 1. Low coast modulator valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2nd coast modulator valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. 2--3 shift valve
05--492
DIAGNOSTIK
--
3.
BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. O/D one--way clutch (F0) Lihat hal. * * * * 40--22 * * * * * * * * * * * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * 40--22 * * * 40--22 * * * * * * * * *
2. O/D direct clutch (C0) 3. O/D brake (B0) 4. O/D planetary gear unit 5. Torque converter clutch 1. 2nd coast brake (B1) 2. Planetary gear unit depan dan belakang
3. Direct clutch (C2) 4. 1st & reverse brake (B3) 5. O/D direct clutch (C0)
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2
Forward clutch (C2) No. 2 one--way clutch (F2) 1st & reverse (B3) 1. 2nd brake (B2) 2. 2nd coast brake (B1) 3. Direct clutch (C2) 1. 2nd brake (B2) 2. No. 1 one--way clutch (F1) Direct clutch (C2) O/D brake (B0) 1. 2nd coast brake (B1) 2. 2nd brake (B2) Torque converter clutch Forward clutch (C1) 1. Direct clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 2nd coast brake (B1) 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D brake (B0) 3. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) Torque converter clutch 1. Torque converter clutch
Tidak bisa up--shift (1 o 2) Tidak bisa up--shift (2 o 3) Tidak bisa up--shift (3 o O/D) Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off Hentakan keras (N o D) Hentakan keras (N o R) Hentakan keras (2 o 3) Hentakan keras (3 o O/D) Hentakan keras (O/D o 3) Hentakan keras (lock--up)
2. O/D one--way clutch (F0) 3. O/D direct clutch (C0) Torque converter clutch 1. Direct clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 1. Forward clutch (C1) 2. No. 2 one--way clutch (F2) 1. 2nd brake (B2) 2. 2nd coast brake (B1) 3. No. 1 one--way clutch (F1) Direct clutch (C2) O/D brake (B0)
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Area Yang Dicurigai
05--493
Gejala Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D) Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Akselerasi jelek (O/D) Akselerasi jelek (selain O/D) Akselerasi jelek (selain 2) Akselerasi jelek (1 dan 2) Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Mesin mati saat starting off atau berhenti
O/D direct clutch (C0) 1st & reverse brake (B3) 2nd coast brake (B1) Torque converter clutch 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) 1. 2nd coast brake (B1) 2. 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1st & reverse brake (B3) Forward clutch (C1) Torque converter clutch
05--494
DIAGNOSTIK
--
TERMINAL ECU
1. ECM
E8 E7 E6 E5
G34261
Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON
L--Y -- BR
9 sampai 14 V
G--W -- BR
7.5 sampai 14 V
G--W -- BR
Dibawah 1.5 V
B--Y -- BR
Signal Starter
Dibawah 3 V
B--Y -- BR
Signal Starter
9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)
V -- BR
P -- BR
Kunci kontak ON
2.
TCM
T12 T11 T10
F43241
Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON Gigi 2 atau 3 Gigi 2 atau O/D Kunci kontak ON
NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1)
Signal switch PNP Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S1
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Kondisi Gigi 1 atau 2 Gigi 3 atau O/D Kunci kontak ON
05--495
Simbol (No Terminal.) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19) SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19) SL (T12--16) -- E1 (T12--1)
Kondisi Spesifikasi 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 3 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V
G--Y -- L--B
Mesin idling
G -- BR
Signal solenoid SL
SL (T12--16) -- E1 (T12--1) SP2+ (T12--30) -SP2-- (T12--29) NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2)
G -- BR
Signal solenoid SL Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO) Signal ATF temperature sensor Signal L shift position switch Signal L shift position switch Signal 2 shift position switch Signal 2 shift position switch Signal D shift position switch Signal D shift position switch Signal R shift position switch Signal R shift position switch Signal Speed
R -- G
V -- P
Mesin idling temperatur ATF : 115C (239F) atau lebih Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada D atau 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada D atau 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada R Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada R Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph) Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON
BR -- B--Y
L (T11--10) -- E1 (T12--1)
G--R -- BR
7.5 sampai 14 V
L (T11--10) -- E1 (T12--1)
G--R -- BR
Dibawah 1.5 V
2 (T11--11) -- E1 (T12--1)
L -- BR
7.5 sampai 14 V
2 (T11--11) -- E1 (T12--1)
L -- BR
Dibawah 1.5 V
D (T11--8) -- E1 (T12--1)
G--Y -- BR
7.5 sampai 14 V
D (T11--8) -- E1 (T12--1)
G--Y -- BR
Dibawah 1.5 V
R (T11--9) -- E1 (T12--1)
R--Y -- BR
7.5 sampai 14 V
R (T11--9) -- E1 (T12--1)
R--Y -- BR
V--R -- BR
G--W -- BR
G--W -- BR
Signal switch lampu STP Signal 3 shift position switch Signal 3 shift position switch Signal Starter
Dibawah 1.5 V
3 (T11--12) -- E1 (T12--1)
G--O -- BR
7.5 sampai 14 V
3 (T11--12) -- E1 (T12--1)
G--O -- BR
Dibawah 1.5 V
B--Y -- BR
Dibawah 3 V
B--Y -- BR
Signal Starter
9 sampai 14 V
R--Y -- BR W -- BR
05--496
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) Kondisi Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)
Warna kabel V -- BR
P -- BR
Kunci kontak ON
5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV
G23426
10 V/DIV
GND
100 mdet./DIV
G34875
20 mdet./DIV
G34874
0.5 mdet./DIV
G34873
DIAGNOSTIK
--
05--497
20 mdet./DIV
G34872
GND 10 mdet./DIV
G36660
GND 10 mdet./DIV
G36661
05--498
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGNOSIS
1. URAIAN Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M-OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module (TCM) kendaraan dapat dibaca.
A93827
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komputer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan, penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada memori TCM (lihat hal. 05--500). Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON. Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori TCM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Sistem diagnosis bekerja pada normal mode selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi. Check mode juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip pertama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua) 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain dari saat malafungsi terjadi.
DIAGNOSTIK
--
05--499
CG
SG
SIL
5. PERIKSA DLC3 TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif baterai
PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR. 6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai : 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
7. (a)
A93827
PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345). (b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05--500
DIAGNOSTIK
--
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. (a) (b)
MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
A98433
Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC
ECT
DTC
G37242
2.
CG
(a) (b)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC
A82779
PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040
(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556
Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.
DIAGNOSTIK
--
05--501
(d)
Mengulang
Mulai
BR3589
Contoh (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--507.) (f) Setelah melengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--507 untuk konfirmasi rincian DTC.
Contoh:
3.
Hapus
A90410
MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. (e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
4. (a)
HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
Fuse EFI
A99789
05--502
DIAGNOSTIK
--
1. (a)
0.13 det. ON
(j)
PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
DIAGNOSTIK
--
05--503
05M6W--01
TABEL FAIL--SAFE
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selonoid.
Part Malafungsi DTC P0710, P0712, P0713: ATF Temperature Sensor DTC P0722: No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2) DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Shift Solenoid Valve S1, S2 DTC P2716: Shift Solenoid Valve SLT DTC P2769, P2770: Shift Solenoid Valve SL Fungsi Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada 80_C (176_F). Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE). Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja solenoid valve lain dengan kerja normal. Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demikian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure. Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st
X: Malafungsi
05--504
DIAGNOSTIK
--
DIAGNOSTIK
--
05--505
Item
Kondisi Normal
Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal. 05--532.
Tongkat transmisi pada: S Pada L: 1 Shift Status Posisi gigi aktual/ 1, 2, 3, 4 (O/D) S Pada 2: 1 atau 2 S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3 S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4 (O/D) Lock Solenoid Status Lock up solenoid status/ ON atau OFF Shift solenoid SLT status/ ON atau OFF S Lock--up: ON S Tidak pada lock--up OFF S Pedal gas ditekan: OFF S Pedal gas dilepas: ON S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Kendaraan berhenti: 0 km/h (0 mph) (Kecepatan output shaft sama dengan kecepatan kendaraan) S Lock--up ON (pemanasn mesin, selain O/D): Input Turbine Speed (NCO) sama dengan kecepatan mesin S Lock--up ON (pemanasan mesin, O/D): Input Turbine Speed (NCO) adalah 0 rpm S Lock--up OFF (Idling dengan tongkat transmisi pada N): Input Turbine Speed (NCO) hampir sama dengan kecepatan mesin ----
--
Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 150_C (302_F) Kecepatan Output shaft/ min.: 0 km/h (0 mph) maks.: 255 km/h (158 mph)
Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.
SPD (SP2)
SPD (NCO)
--
05--506
DIAGNOSTIK
--
2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test. (e) Lakukan Active Test.
Item Rincian Test [Rincian Test] Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh anda sendiri [Kondisi kendaraan] Kurang dari 50 km/h (30 mph) [Lain lain] S Tekano Tombol: Shift up S Tekanm Tombol: Shift down [Rincian Test] Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi lock--up [Kondisi kendaraan] Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih [Rincian Test] Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik [Kondisi kendaraan] S Kendaraan berhenti S IDL: ON [PETUNJUK] OFF: Line pressure up (Saat active test pada LINE PRESS UP dilakukan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off) ON: Tidak ada action (Kerja noemal) Catatan Diagnostik
Kontrol Lock Up
--
PETUNJUK: *: Kontrol Line Pressure Up pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482) benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama lain.
DIAGNOSTIK
--
05--507
056IK--16
P0713/38 (05--513)
P0974/62 (05--522)
P0976/63 (05--522)
P0977/63 (05--522)
05--508
DIAGNOSTIK
--
P2716/77 (05--526)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SLT S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid -f
P2769/64 (05--529)
--
P2770/64 (05--529)
valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM S TCM S ECM
--
U0001/A2 (05--329)
DIAGNOSTIK
--
05--509
05M6X--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
4--Pulsa
4--Pulsa
Speed Sensor
Kombinasi Meter
ECM
G36461
No. DTC
Kondisi DTC yang Terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2trip detection logic) (a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM
Area Trouble
P0500/42
saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim. (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling tidak 4 detik. (c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P atau N)
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S TCM
05--510
DIAGNOSTIK
--
WIRING DIAGRAM
TCM C10 Kombinasi Meter Assy J/B Instrument Panel Assy (J/B sisi pengemudi) 6 V--R 26 2Q 10 2Q V--R 25 SP1 T10 5V
A99781
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.
TIDAK
DIAGNOSTIK
--
05--511
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
SP1
5 V/DIV
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Hubungan tester T10--25 (SP1) -- Body ground Kondisi spesifikasi Dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV
G34866
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--512
DIAGNOSTIK
--
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
SP1
5 V/DIV
Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard:
Tester Connection T10--25 (SP1) -- Body ground Specified Condition Generated intermittently
PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.
GND
20 mdet./DIV
NG
G34866
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--513
05M6Y--01
DTC
P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR A P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM-PERATURE SENSOR A INPUT RENDAH P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR AINPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM). TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC. Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF. Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya temperatur. TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan P0710/38 P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic): (a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : (b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: P0712/38 Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama 15 menit atau lebih setelah mesin start S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM
P0713/38
URAIAN MONITOR
ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan, TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan DTC. PETUNJUK: S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
05--514
DIAGNOSTIK
--
WIRING DIAGRAM
G36552
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan(Range) Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 150_C (302_F) Kondisi Normal S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Catatan Diagnostik Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.
CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat. Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka. Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 150C (302F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat
DIAGNOSTIK
--
05--515
1
G22837
NG
OK
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2) T12--24 (THOC) -- Body ground T12--23 (E2) -- Body ground Kondisi Spesifikasi 79 sampai 156 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
THOC
E2
NG
F45523
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--516
DIAGNOSTIK
--
05M6Z--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
O/D Direct Clutch Drum
O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum. Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2). Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar torsi mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi yang sangat halus.
Area Trouble
No. DTC
Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih (2 trip detection logic): (a) Perpindahan gigi tidak dilakukan (b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang (d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih (e) Park/neutral position switch: OFF (f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed sensor bekerja dengan noemal
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct clutch speed sensor S O/D direct clutch speed sensor S TCM
P0717/67
URAIAN MONITOR
Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kecepatan output shaft). Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T4 O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input)) V 2 1
2 T12
NCO--
G31763
DIAGNOSTIK
--
05--517
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.
BENAR
SALAH
BR3795
NG
OK
1
C58536
T12 TCM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NCO+
NCO--
5 V/DIV
GND
0.5 mdet./DIV
G34867
NG
OK
05--518
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
NCO+
NCO--
F45523
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--519
05M70--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini. Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM. Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor ini dan throttle position sensor.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2 trip detection logic): (a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM P0722/61 sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk paling tidak 4 detik. (c) Park/neutral position switch OFF Area Trouble
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle speed sensor S No. 2 vehicle speed sensor S TCM
URAIAN MONITOR
Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up timing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor. Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T5 No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output)) R 2 1
29 T12
SP2--
G31763
05--520
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.
BENAR
SALAH
BR3795
NG
OK
1
C58536
T12 TCM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
SP2+
SP2--
2 V/DIV
GND
20 mdet./DIV
G36609
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--521
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SP2+
SP2--
F45523
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--522
DIAGNOSTIK
--
05M71--01
DTC
P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2) P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
DTC
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No. 1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya shift solenoid valve, TCM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope rasi secara aman (fail--safe function). Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st
X: Malafungsi
DIAGNOSTIK
--
05--523
No. DTC
Kondisi DTC yang terdeteksi TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid S Shift solenoid valve S1 S TCM
P0973/62
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM
P0974/62
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
P0976/63
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
P0977/63
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 tidak bekerja (1 trip detection logic)
URAIAN MONITOR
TCM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ON/OFF. Bila terjadi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCM mendeteksi problem dan menyalakan MIL dan menyimpan DTC. Dan TCM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lainnya pada kondisi baik ON/OFF. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve (ECT Solenoid) W S1 4 GR 18 T12 S1 TCM
B S2 8
W--L
17 T12 S2
G22782
05--524
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) (b)
S1
Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :
S2
G22892
NG
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :
S1
S2
F45523
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--525
3
S1
(a) (b)
Lepas shift solenoid valve S1/S2. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :
(+)
(c)
Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
S2 (--)
(+)
P G34611 G34612
NG
G34855
05--526
DIAGNOSTIK
--
05M72--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve (yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT, harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat modulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin. Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik perpindahan yang lembut. Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang sudah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan menghasilkan throttle pressure. PETUNJUK: *: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari arus saat ON dan OFF (A+B). Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
D02290
ON
OFF
1 siklus
BE4056
No. DTC
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
P2716/77
TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1 detik atau lebih (1 trip detection logic)
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SLT (ECT Solenoid) O SLT+ 2 G--Y 20 T12 SLT+ TCM
G SLT-6
L--B
19 T12
SLT--
G35181
DIAGNOSTIK
--
05--527
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)
(a) (b)
SLT+
Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 2 (SLT+) -- 6 (SLT--) Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SLT-G22892
NG
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SLT+
SLT--
F45523
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--528
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepas shift solenoid valve SLT. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 :
G36604
(c)
1 2
Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke terminal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid valve, kemudian periksa pergerakan dari valve. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
(--)
(+)
G36605
T12 TCM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--) 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Kecepatan idle mesin
SLT+
SLT--
5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV
G36606
NG
DIAGNOSTIK
--
05--529
05M73--01
DTC DTC
P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid P2769/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid P2770/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip detection logic) S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL S Shift solenoid valve SL S TCM Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
Fungsi Fail--safe: Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITOR
Lock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, kecepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCM menentukan status lock--up pada torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenarnya, TCM memutuskan lock--up dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, solenoid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SL (ECT Solenoid) Y S3 7 G 16 T12 SL TCM
G22672
05--530
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)
(a) (b) Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 7 (SL+) -- Body ground Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :
SL
NG
G22892
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :
NG
SL
F45523
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--531
(a) (b)
Lepas shift solenoid valve SL. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :
(--)
(c)
Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya. GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL (Lihat hal. 40--28)
G34613
NG
05--532
DIAGNOSTIK
--
05M74--01
WIRING DIAGRAM
D J/C F J16 J17 TCM 11 T12 STA
B--Y
B--Y
7 ID2
B--Y
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 1 ID2 3 ID1 L--Y R--Y 3 2O 27 2Q 19 2N 27 2P L--Y D J/C F 12 L--Y J17 J16 T12 NSW R--Y 9 T11 R
2 RB R--L DL 7
G--Y
A J16
J/C
C J17 C J17
G--Y
8 T11 D
L 2L 3 G--R LL 8 S10 Shift Lock Control ECU Sub--assy G--Y NSSD 9 AT3 G--O 3 2 ID1 J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT 1 1F B
B J16 C J16
B J17 A J17
L G--R
11 T11 2 10 T11 L
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 18 2O 18 2N ECU--IG & 6 GAUGE 2A G--O 12 T11 3
R--L
25 2S
B--Y
B J24
B J23 B--Y
1 2G
AM1 1 2
2 2A
Baterai
G37160
DIAGNOSTIK
--
05--533
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Putar kunci kontak ke OFF (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Kondisi Normal Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar.
CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
05--534
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
6 5 4 3 2 1 12 1110 9 8 7
Lepas konektor S11 ECU. Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 9 (NSSD) -- 3 (AT3) 9 (NSSD) -- 3 (AT3) Posisi tongkat transmisi D 3 Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 :
NSSD
F42943 D29380
NG
OK
(a) (b)
Lepas konektor N1 PNP switch. Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 4 (B) -- 5 (L) 4 (B) -- 5 (L) Posisi tongkat transmisi P and N Tidak pada P atau N R Tidak pada R D Tidak pada D 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
LL
DL
L
G26080
1 (RL) -- 2 (RB) 1 (RL) -- 2 (RB) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 8 (LL) 2 (RB) -- 8 (LL)
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--535
Lepas konektor T11 TCM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi R Tidak pada R D and 3 Tidak pada D atau 3 3 Tidak pada 3 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V* Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V
T11--9 (R) -- Body ground T11--9 (R) -- Body ground T11--8 (D) -- Body ground
3 2
L R D
G37739
T11--8 (D) -- Body ground T11--12 (3) -- Body ground T11--12 (3) -- Body ground T11--11 (2) -- Body ground T11--11 (2) -- Body ground T11--10 (L) -- Body ground T11--10 (L) -- Body ground
PETUNJUK: *: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu mundur. NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)
05--536
DIAGNOSTIK
--
05M75--01
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) G--W 5 2M 21 2R G--W
2 2F
STOP
1 2G
Baterai
G34504
DIAGNOSTIK
--
05--537
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak OFF (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Switch rem Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Status switch lampu rem/ ON atau OFF Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF Catatan Diagnostik --
CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
1
Pin
(a) (b)
Tidak Ditekan
Ditekan
1 -- 2
E65594
NG
OK
05--538
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepas konektor T10 TCM. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal rem ditrekan Pedal rem dilepas Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 V
STP
G37243
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)
DIAGNOSTIK
--
05--539
DEFINISI ISTILAH
Istilah Uraian Monitor Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
05--540
DIAGNOSTIK
--
DIAGNOSTIK
--
05--541
Part dan nama sistem Output speed sensor (SP2) Input speed sensor, Input turbine speed sensor A, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor PNP switch, NSW Pressure control solenoid Shift solenoid Transmission control switch, Shift lock control unit Engine immobilizer system, Immobilizer system Output shaft speed sensor Input turbine speed sensor Park/neutral position switch
Transmission pressure control solenoid Transmission shift solenoid valve Shift lock control module Vehicle anti--theft system
05--542
DIAGNOSTIK
--
LOKASI
ECM Kombinasi Meter Assy F Lampu Indikator Malafungsi
DLC3
ATF Temperature Sensor Shift Lock Control ECU Assy Park/Neutral Position (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP
Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SLT Shift Solenoid Valve SL
G34598
DIAGNOSTIK
--
05--543
05M76--01
SISTEM DIAGRAM
Konfigurasi dari electronic control system pada transmisi automatik A45DE diperlihatkan pada tabel berikut.
THOC
S1
S2 SPD SL
Combination Meter
NSW, STA, R, 2, L
NCO
ECM
SIL WFSE
DLC3
NE
#30
No. 3 Injektor
#40
VPA, VPA2
No. 4 Injektor
Accelerator Position Sensor Kombinasi Meter Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor W THW MIL
05--544
DIAGNOSTIK
--
E12
E11
E10
E9
BATT P/I
EFI ECM
E9--7
+BM
BATT MREL +B
AM2
E9--9
3 2
AM2
E11--9
S1
E11--8
E9--30 NSW E10--11 R E10--19 3 2 E10--10 L E10--9 NCO+ E11--34 E11--26 E12--22 E12--28 E11--35
Switch PNP 4 5 1 7 2 3 8
E11--11
O/D Direct Clutch Speed Sensor ATF Temperature Sensor No. 2 Vehicle Speed Sensor
2
Shift Solenoid Valve SLT
E11--12 E11--13
STOP
1 DLC3 7 15
E10--4
STP
DIAGNOSTIK
--
05--545
05HMO--04
URAIAN SISTEM
1. (a) URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
05--546
DIAGNOSTIK
--
1
LANJUT
2
LANJUT
3
LANJUT
4
LANJUT
PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)
5
LANJUT
PEMERIKSAAN VISUAL
6
LANJUT
B A
Lanjut ke step 9
8
LANJUT
DIAGNOSTIK
--
05--547
B A
Lanjut ke step 18
10
OK
11
OK
12
OK
13
OK
14
OK
15
OK
05--548
DIAGNOSTIK
--
16
NG
17
PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
18
LANJUT
19
LANJUT
PEMERIKSAAN RANGKAIAN
20
LANJUT
21
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut:
1
LANJUT
2
LANJUT
3
LANJUT
DIAGNOSTIK
--
05--549
B A
Lanjut ke step 6
5
LANJUT
B A
Lanjut ke step 15
OK
OK
OK
10
OK
05--550
DIAGNOSTIK
--
11
OK
12
OK
13
NG
14
PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
15
LANJUT
16
LANJUT
17
LANJUT
18
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
DIAGNOSTIK
--
05--551
056II--16
Pemeriksa Nama
: VIN
Nama Pelanggan
/ km mil
Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?
Pembacaan Odometer
/ j Selalu
Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun j Lock--up malafungsi Gejala j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain j Lock--up ( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd
j Posisi apapun)
Item Pemeriksaan
MIL
Normal
Tetap ON
) )
05--552
DIAGNOSTIK
--
TEST JALAN
1. (a) KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55C (131F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift. (c) Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
DIAGNOSTIK
--
05--553
Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
(1)
05--554
DIAGNOSTIK
--
PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.
DIAGNOSTIK
--
05--555
2. (a)
MENGUKUR TIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke D lebih dari spesifikasi S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah Time lag N ke R lebih dari spesifikasi S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
05--556
DIAGNOSTIK
--
TEST HIDRAULIK
1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80C (122 sampai 176F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b) Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.
Tongkat transmisi pada R 500 sampai 569 kPa (5.1 sampai 5.8 kgf/cm2, 73 sampai 82 psi) 1,422 sampai 1,785 kPa (14.5 sampai 18.2 kgf/cm2, 206 sampai 259 psi)
SST
SST
G35566
Mati
Evaluasi:
Problem Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi Kemungkinan penyebab S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
DIAGNOSTIK
--
05--557
05HMT--04
G34606
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi D 2 L R P Posisi gigi O/D 2 1 Mundur Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.
05--558
DIAGNOSTIK
--
DIAGNOSTIK
--
05--559
Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
Kira kira 100 km/h (62 mph)
0 Panaskan hingga cukup Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D Berhenti (Idling)
G31593
PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
05--560
DIAGNOSTIK
--
Tidak ada down--shift (O/D o 3rd) Tidak ada down--shift (Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift) Tidak ada lock--up Tidak ada lock--up off Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin Tidak ada kick--down
DIAGNOSTIK
--
05--561
2.
BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Kabel kontrol transmisi 2. Manual valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Reverse control valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Off--vehicle repair matrix chart 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 3--4 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 2--3 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Lock--up signal valve Lihat hal. 40--57 * -* --* -* -* -* -* -* -* * -* * --* * -* * * -* * -* * * -* * * -* * * --
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R Tidak bisa up--shift (1 o 2)
2. Lock--up control valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve
2. C1 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Off--vehicle repair matrix chart 1. Accumulator control valve
Hentakan keras (N o R)
Hentakan keras (N o L)
2. C1 accumulator 3. C2 accumulator 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve 2. B1 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve
2. Check ball 3. Throttle valve 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve
Hentakan keras (2 o 3)
05--562
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Area Yang Dicurigai Lihat hal. * * * -* * -40--57 * -40--57 -* * --* * * -* ---
Gejala
1. Accumulator control valve Hentakan keras (3 o O/D) 2. B0 accumulator 3. Check ball 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Accumulator control valve Hentakan keras (O/D o 3) 2. B0 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Transmission control cable Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur) 2. Oil strainer 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi) 1. Transmission control cable 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. Low coast modulator valve Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 2. Modulator valve 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2) Tabel matrik perbaikan Off--vehicle 1. 1--2 shift valve Tidak ada kick--down 2. 2--3 shift valve 3. 3--4 shift valve 4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Akselerasi jelek Mesin mati saat starting off atau berhenti 1. C0 exhaust valve 2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
DIAGNOSTIK
--
05--563
3.
BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai 1. Torque converter clutch 2. Oil Pump 3. O/D direct clutch (C0) 4. Front clutch (C1) 5. Rear clutch (C2) 6. O/D one--way clutch (F0) 7. O/D planetary gear unit 1. O/D direct clutch (C0) Lihat hal. 40--22 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * * 40--22 * * * 40--22 * * * * * * * *
2. Rear clutch (C2) 3. 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. Front clutch (C1) Front clutch (C1) 2nd brake (B2) 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1. O/D brake (B0) 2. O/D direct clutch (C0) 3. O/D one--way clutch (F0) 1. 2nd brake (B2)
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L Tidak bisa up--shift (1 o 2) Tidak bisa up--shift (2 o 3) Tidak bisa up--shift (3 o O/D)
Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Hentakan keras (N o D)
2. 1st & reverse brake (B3) 3. No. 1 one--way clutch (F1) Torque converter clutch 1. Front clutch (C1) 2. No. 1 one--way clutch (F1) 1. Rear clutch (C2) 2. 1st & reverse brake (B3) 1. O/D direct clutch (C0) 2. Rear clutch (C2) O/D brake (B0) 1. O/D brake (B0) 2. O/D one--way clutch (F0) Torque converter clutch 1. Torque converter clutch
Hentakan keras (N o R)
Hentakan keras (2 o 3) Hentakan keras (3 o O/D) Hentakan keras (O/D o 3) Hentakan keras (lock--up)
2. O/D one--way clutch (F0) 3. O/D direct clutch (C0) Torque converter clutch 1. 2nd brake (B2) 2. Rear clutch (C2) 3. 1st & reverse brake (B3) 4. No. 1 one--way clutch (F1) 1. 2nd brake (B2) 1. Front clutch (C1) 1. Front clutch (C1) 2. Rear clutch (C2)
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)
05--564
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Area Yang Dicurigai Lihat hal. * * * * * * * 40--22 * * * * * * * * * 40--22
2. Front clutch (C1) 3. Rear clutch (C2) 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D one--way (F0) O/D direct clutch (C1) 2nd coast brake (B1) Torque converter clutch 1. O/D direct clutch (C0) 2. O/D planetary gear unit O/D brake (B0) 2nd brake (B2) Direct clutch (C2) 1. 1st & reverse brake (B3) 2. O/D brake (B0) 3. Rear clutch (C2) Forward clutch (C1) Torque converter clutch
Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D) Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Akselerasi jelek (O/D) Akselerasi jelek (selain O/D) Akselerasi jelek (selain 2) Akselerasi jelek (1 dan 2)
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Mesin mati saat starting off atau berhenti
DIAGNOSTIK
--
05--565
05M78--01
TERMINAL ECM
E12 E11 E10 E9
G34261
Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON Gigi 2 atau 3 1st or O/D gear Kunci kontak ON Gigi 1 atau 2 Gigi 2 atau O/D Kunci kontak ON
NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13) SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13) SL (E11--11) -- E1 (E12--3)
Signal switch PNP Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S2 Signal solenoid S1 Signal solenoid S1 Signal solenoid S1 Signal solenoid SLT
9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V 9 sampai 14 V 9 sampai 14 V Dibawah 1.5 V Dibawah 3 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V
B--L -- B--Y
Mesin idling
L--Y -- BR
Signal solenoid SL
SL (E11--11) -- E1 (E12--3) SP2+ (E11--35) -- SP2-- (E11--27) NCO+ (E11--34) -- NCO-- (E11--26) THOC (E12--22) -- E2 (E12--28)
L--Y -- BR
Signal solenoid SL Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO) Signal ATF temperature sensor Signal L shift position switch Signal L shift position switch Signal 2 shift position switch Signal 2 shift position switch Signal R shift position switch Signal R shift position switch Speed signal
G -- R
V -- P
Mesin idling temperatur ATF : 115C (239F) atau lebih Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada L Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 2 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada R Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada R Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
W--L -- BR
L (E10--9) -- E1 (E12--3)
G--R -- BR
7.5 sampai 14 V
L (E10--9) -- E1 (E12--3)
G--R -- BR
Dibawah 1.5 V
2 (E10--10) -- E1 (E12--3)
L -- BR
7.5 sampai 14 V
2 (E10--10) -- E1 (E12--3)
L -- BR
Dibawah 1.5 V
R (E10--11) -- E1 (E12--3)
R--Y -- BR
7.5 sampai 14 V
R (E10--11) -- E1 (E12--3)
R--Y -- BR
V--R -- BR
05--566
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Kondisi Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON Kondisi Spesifikasi 7.5 sampai 14 V
G--W -- BR
Signal STP lamp switch Signal 3 shift position switch Signal 3 shift position switch Signal Starter
Dibawah 1.5 V
3 (E10--19) -- E1 (E12--3)
G--O -- BR
7.5 sampai 14 V
3 (E10--19) -- E1 (E12--3)
G--O -- BR
Dibawah 1.5 V
B--Y -- BR
Dibawah 3 V
B--Y -- BR
Signal Starter
9 sampai 14 V
R--Y -- BR W -- BR
5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV
G23426
10 V/DIV
GND
100 mdet./DIV
G34875
20 mdet./DIV
G34874
DIAGNOSTIK
--
05--567
0.5 mdet./DIV
G34873
20 mdet./DIV
G34872
05--568
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGNOSIS
1. DESCRIPTION Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M-OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai keluaran data dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.
A93827
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komputer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan, penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada memori TCM (lihat hal.05--570). Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON. Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Sistem diagnosis bekerja pada normal mode selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal mode, 2 trip detection logic digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi. Check mode juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, 1 trip detection logic digunakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--24). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip pertama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua) 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain dari saat malafungsi terjadi.
DIAGNOSTIK
--
05--569
CG
SG
SIL
5. PERIKSA DLC3 TTCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif baterai
PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR. 6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai : 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
7. (a)
A93827
PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada RANGKAIAN MIL pada hal. 05--158). (b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05--570
DIAGNOSTIK
--
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. (a) (b)
MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Lihat hal. 05--577 Pastikan rincian dari DTC
DTC
A90409
2.
CG
(a) (b)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC
A82779
PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040
(c)
0.25 det. ON OFF 0.25 det.
A73556
Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.
DIAGNOSTIK
--
05--571
(d)
Mengulang
Mulai
BR3589
Contoh (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--577.) (f) Setelah melengkapi pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--577 untuk konfirmasi rincian DTC.
Contoh:
3.
Hapus
A90410
MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. (e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
4. (a)
HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
Fuse EFI
A99789
05--572
DIAGNOSTIK
--
1. (a)
0.13 det. ON
(j)
PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--30).
DIAGNOSTIK
--
05--573
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selonoid.
Part Malafungsi DTC P0710, P0712, P0713: ATF Temperature Sensor DTC P0722: No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2) DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Shift Solenoid Valve S1, S2 DTC P2716: Shift Solenoid Valve SLT DTC P2769, P2770: Shift Solenoid Valve SL Fungsi Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada 80_C (176_F). Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE). Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja solenoid valve lain dengan kerja normal. Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demikian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure. Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st
X: Malafungsi
05--574
DIAGNOSTIK
--
DIAGNOSTIK
--
05--575
Item
Catatan Diagnostik
Shift Status
S Pada 2: 1st atau 2nd S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3 S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4(O/D) S Lock--up: ON S Tidak pada lock--up OFF S Pedal gas ditekan: OFF S Pedal gas dilepas: ON S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Kendaraan berhenti: 0 km/h (0 mph) (Kecepatan output shaft sama dengan kecepatan kendaraan) S Lock--up ON (pemanasn mesin, selain O/D): Input Turbine Speed (NCO) sama dengan kecepatan mesin S Lock--up ON (pemanasan mesin, O/D): Input Turbine Speed (NCO) adalah 0 rpm S Lock--up OFF (Idling dengan tongkat transmisi pada N): Input Turbine Speed (NCO) hampir sama dengan kecepatan mesin
--
Lock up solenoid status/ ON atau OFF Shift solenoid SLT status/ ON atau OFF
--
--
Harga ATF temperature sensor// min. : --40_C (--40_F) maks. : 215_C (419_F) Output shaft speed/ min.: 0 km/h (0 mph) maks.: 255 km/h (158 mph)
Jika harga --40_C (--40_F) atau 215_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.
SPD (SP2)
--
SPD (NCO)
--
05--576
DIAGNOSTIK
--
2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test. (e) Lakukan Active Test.
Item Rincian Test [Rincian Test] Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh anda sendiri [Kondisi kendaraan] 50 km/h (30 mph) atau kurang. [Lain lain] S Tekano Tombol: Shift up S Tekanm Tombol: Shift down [Rincian Test] Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi lock--up [Kondisi kendaraan] Kecepatan kendaraan: 60 km/jam (36 mph) atau lebih [Rincian Test] Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik [Kondisi kendaraan] S Kendaraan berhenti S IDL: ON [PETUNJUK] OFF: Line pressure up (Saat active test pada LINE PRESS UP dilakukan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off) ON: Tidak ada action (Kerja noemal) Catatan Diagnostik
Kontrol Lock Up
--
PETUNJUK: *: Kontrol Line Pressure Up pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--556) benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama lain.
DIAGNOSTIK
--
05--577
056IK--16
P0712/38 (05--578)
P0713/38 (05--578)
P0717/67 (05--581)
P0722/61 (05--584)
P0973/62 (05--587)
P0974/62 (05--587)
P0976/63 (05--587)
P0977/63 (05--587)
P2716/77 (05--591)
P2769/64 (05--594)
P2770/64 (05--594)
05--578
DIAGNOSTIK
--
05M6Y--01
DTC
P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR A P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM-PERATURE SENSOR A INPUT RENDAH P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR AINPUT TINGGI
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM). TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC. Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF. Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya temperatur. TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan P0710/38 P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic): (a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : (b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: P0712/38 Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama 15 menit atau lebih setelah mesin start S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic) Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM
P0713/38
URAIAN MONITOR
ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan, TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan DTC. PETUNJUK: S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
DIAGNOSTIK
--
05--579
WIRING DIAGRAM
G36552
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan(Range) Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 215_C (419_F) Kondisi Normal S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin Catatan Diagnostik Jika harga --40_C (--40_F) atau 215_C (419_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.
CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: S Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat. S Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka. Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan --40C (--40F) 150C (302F) atau lebih Malafungsi Hubungan terbuka Hubungan singkat
05--580
DIAGNOSTIK
--
1
G22837
NG
OK
(a) (b)
Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester E12--22 (THOC) -- E12--28 (E2) E12--22 (THOC) -- Body ground E12--28 (E2) -- Body ground Kondisi Spesifikasi 79 : sampai 156 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
THOC
E2
NG
G38006
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--581
05M6Z--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
O/D Direct Clutch Drum
O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum. Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2). Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar torsi mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi yang sangat halus.
Area Trouble
No. DTC
Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih (2 trip detection logic): (a) Perpindahan gigi tidak dilakukan (b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang (d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih (e) Park/neutral position switch: OFF (f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed sensor bekerja dengan noemal
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct clutch speed sensor S O/D direct clutch speed sensor S TCM
P0717/67
URAIAN MONITOR
Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kecepatan output shaft). Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T4 O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input)) V 1 2
26 E11
NCO--
G31763
05--582
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.
BENAR
SALAH
BR3795
NG
OK
1
C58536
E11 ECM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO-pada konektor TCM. Standard: R Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi E11--34 (NCO+) -- E11--26 (NCO--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NCO+
NCO--
5 V/DIV
GND
0.5 mdet./DIV
G36608
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--583
(a) (b)
Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
NCO+
NCO--
G37738
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--584
DIAGNOSTIK
--
05M70--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini. Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM. Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor ini dan throttle position sensor.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2 trip detection logic): (a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM P0722/61 sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk paling tidak 4 detik. (c) Park/neutral position switch OFF Area Trouble
S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle speed sensor S No. 2 vehicle speed sensor S TCM
URAIAN MONITOR
Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up timing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor. Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
T5 No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output)) G 1 2
27 E11
SP2--
G31763
DIAGNOSTIK
--
05--585
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.
BENAR
SALAH
BR3795
NG
OK
1
C58536
E11 ECM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi E11--35 (SP2+) -- E11--27 (SP2--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
SP2+
SP2--
2 V/DIV
GND
20 mdet./DIV
G36611
NG
OK
05--586
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 560 sampai 680 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SP2-- SP2+
G37738
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--587
05M71--01
DTC
P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID A TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1) P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2) P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID B TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
DTC
DTC
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No. 1 dan No. 2 yang dikontrol oleh ECM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya shift solenoid valve, ECM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope rasi secara aman (fail--safe function). Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, ECM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. ECM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, ECM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
NORMAL Posisi Solenoid valve S1 S2 ON D ON OFF OFF ON 2 ON OFF ON L ON OFF ON ON OFF OFF ON ON OFF ON Gigi 1st 2nd 3rd O/D 1st 2nd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 ON X X X X X X X X X ON ON OFF ON ON ON OFF ON Gigi 3rd 3rd 3rd O/D 3rd 3rd 3rd 1st 2nd SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI Solenoid valve S1 S2 X ON OFF OFF OFF ON OFF OFF ON ON X X X X X X X X Gigi 1st O/D O/D O/D 1st 3rd 3rd 1st 1st BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual O/D O/D O/D O/D 3rd 3rd 3rd 1st 1st
X: Malafungsi
05--588
DIAGNOSTIK
--
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM
No. DTC
Kondisi DTC yang terdeteksi TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
P0973/62
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
P0974/62
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
P0976/63
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 bekerja (1 trip detection logic) TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
P0977/63
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 tidak bekerja (1 trip detection logic)
URAIAN MONITOR
ECM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ON/OFF. Bila terjadi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, ECM mendeteksi problem dan menyalakan MIL dan menyimpan DTC. Dan ECM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lainnya pada kondisi baik ON/OFF. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, ECM menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve (ECT Solenoid) W S1 B S2 8 4 B--R B--W 9 E11 S1 ECM
8 E11 S2
G22782
DIAGNOSTIK
--
05--589
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) (b)
S1
Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :
S2
G22892
NG
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 : 11 sampai 15 :
S1
S2
G37738
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--590
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepas shift solenoid valve S1/S2. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 to 15 : 11 to 15 :
(--)
(c)
G34615
Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya. GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 (Lihat hal. 40--33)
NG
DIAGNOSTIK
--
05--591
05M72--01
DTC
URAIAN RANGKAIAN
Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve (yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT, harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat modulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin. Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik perpindahan yang lembut. Begitu menerima sognal dari throttle valve opening angle, ECM mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang sudah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan menghasilkan throttle pressure. PETUNJUK: *: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari arus saat ON dan OFF (A+B). Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
D02290
ON
OFF
1 siklus
BE4056
No. DTC
Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
P2716/77
ECM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1 detik atau lebih (1 trip detection logic)
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SLT (ECT Solenoid) G SLT+ 2 B--L 12 E11 SLT+ ECM
G--R SLT-6
B--Y
13 E11
SLT--
G35181
05--592
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)
(a) (b)
SLT+
Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 2 (SLT+) -- 6 (SLT--) Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SLT-G22892
NG
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) 20_C (68_F) 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SLT+
SLT--
G37738
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
DIAGNOSTIK
--
05--593
(a) (b)
Lepas shift solenoid valve SLT. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester 1 -- 2 Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 5.0 sampai 5.6 :
G36604
(c)
1 2
Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke terminal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid valve, kemudian periksa pergerakan dari valve. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
(--)
(+)
G36605
E11 ECM
PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT-pada konektor ECM. Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi E11--12 (SLT+) -- E11--13 (SLT--) 5 V/DIV, 1 mdet./DIV Kecepatan idle mesin
SLT+
SLT-5 V/DIV
GND
1 mdet./DIV
G36612
NG
05--594
DIAGNOSTIK
--
05M73--01
DTC DTC
P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIAN
Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari ECM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi ECM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid P2769/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detection logic) ECM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid P2770/64 valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip detection logic) S Shift solenoid valve SL S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL S Shift solenoid valve SL S ECM Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
Fungsi Fail--safe: Jika ECM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITOR
Lock--up torque converter dikontrol oleh ECM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, kecepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. ECM menentukan status lock--up pada torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). ECM mengkalkulasi gigi transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenarnya, ECM memutuskan lock--up dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, solenoid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika ECM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, ECM mengartikan hal ini sebagai kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. ECM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
E1 Shift Solenoid Valve SL (ECT Solenoid) 11 E11 SL ECM
Y SL 7
L--Y
G22672
DIAGNOSTIK
--
05--595
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)
(a) (b) Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard:
Hubungan Tester 7 (SL+) -- Body ground Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :
SL
G22892
NG
Lanjut ke step 3
OK
(a) (b)
Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 sampai 15 :
SL
G37738
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
05--596
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
Lepasshift solenoid valve SL. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20_C (68_F) Kondisi Spesifikasi 11 to 15 :
(--)
(c)
Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya. GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL (Lihat hal. 40--33)
G34614
NG
DIAGNOSTIK
--
05--597
05M74--01
WIRING DIAGRAM
J/C ECM 12 E9 STA
B--Y
B J14
B J15
B--Y
14 ID2
B--Y
N1 Switch PNP Assy L--Y 5 L B 4 Y RL 1 R--L 2 RB DL 7 L 2L 3 G--R LL 8 S11 Shift Lock Control ECU Sub--assy G--Y NSSD 9 AT3 3 2 ID1 J/B Ruang Mesin W 1 1A ALT 1 1F B R--L G--O G--Y 1 ID2 3 ID1 L--Y R--Y
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 3 2O 27 2Q J/C 19 2N 27 2P L--Y R--Y 30 E9 NSW 11 E10 R
G--R
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 18 2O ECU--IG & GAUGE 18 2N G--O 19 E10 3
25 2S
6 2A
B--Y
B J24
B J23
B--Y
1 2G
AM1 1 2
2 2A
Baterai
G37159
05--598
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Putar kunci kontak ke OFF (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Kondisi Normal Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar.
CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
DIAGNOSTIK
--
05--599
(a) (b)
6 5 4 3 2 1 12 1110 9 8 7
Lepas konektor S11 ECU. Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 9 (NSSD) -- 3 (AT3) 9 (NSSD) -- 3 (AT3) Posisi tongkat transmisi D 3 Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 :
NSSD
F42943 D29380
NG
OK
(a) (b)
Lepas konektor N1 PNP switch. Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard:
Hubungan Tester 4 (B) -- 5 (L) 4 (B) -- 5 (L) Posisi tongkat transmisi P dan N Tidak pada P atau N R Tidak pada R D Tidak pada D 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
LL
DL
L
G26080
1 (RL) -- 2 (RB) 1 (RL) -- 2 (RB) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 7 (DL) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 3 (2L) 2 (RB) -- 8 (LL) 2 (RB) -- 8 (LL)
NG
OK
05--600
DIAGNOSTIK
--
Lepas konektor E10 ECM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi R Tidak pada R D Tidak pada D 2 Tidak pada 2 L Tidak pada L Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V* Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V Dibawah 1 V
Body ground
G37740
E10-- 19 (3) -Body ground E10-- 19 (3) -Body ground E10--10 (2) -- Body ground E10--10 (2) -- Body ground E10--9 (L) -- Body ground E10--9 (L) -- Body ground
PETUNJUK: *: Tegangan akan turun perlahan oleh karna nyalanya lampu mundur. NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--560)
DIAGNOSTIK
--
05--601
05M75--01
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) G--W 5 2M 21 2S G--W 4 E10 STP
ECM
1 2G
Baterai
G34504
05--602
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak OFF (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
Item Switch lampu rem Item Pengukuran/ Tampilan (Range) Status switch lampu rem/ ON atau OFF Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF Catatan Diagnostik --
CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada Kondisi Normal adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
1
Pin
(a) (b)
Tidak Ditekan
Ditekan
1 -- 2
E65594
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--603
(a) (b)
Lepas konektor E10 ECM. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal rem ditrekan Pedal rem dilepas Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 V
STP
G37740
NG
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--560)
05--604
DIAGNOSTIK
--
TINDAKAN PENCEGAHAN
CATATAN: Bila melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali.
Nama sistem Sistem Kontrol Power Window Kombinasi Meter Lihat hal. 05--823 05--872
1.
2.
JANGAN MENANGANI REFRIGERANT PADA AREA YANG TERTUTUP ATAU DEKAT YANG MEDAH TERBAKAR SELALU MENGGUNAKAN PROTEKSI MATA
AC2810
3.
AC2811
HATI HATI JANGAN SAMPAI CAIRAN REFRIGERANT MASUK MATA ATAU KENA KULIT Jika cairan refrigerant masuk ke mata atau kena kulit: (a) Cuci dengan air dingin yang manyak. PERHATIAN: Jangan menggosok mata atau kulit. (b) Gunakan vaselin ke kulit. (c) Cepat pergi ke rumah sakit atau pergi ke spesialis. 4. JANGAN MEMANASKAN TABUNG KARENA DAPAT MELEDAK 5. HATI HATI JANGAN MENJATUHKAN TABUNG DAN JANGAN DIPUKUL 6. JANGAN MENGHIDUPKAN KOMPRESOR DENGAN JUMLAH REFRIGERANT YANG TIDAK CUKUP PADA SISTEM A/C. Jika tidak cukup refrigerant didalam sistem A/C, pelumasan oli tidak mencukupi dan kompresor bisa terbakar, perlu untuk berhati hati agar terhindar dari hal hal yang tidak diinginkan. 7. JANGAN MEMBUKA TEKANAN TINGGI PADA MANI FOLD VALVE SAAT KOMRESOR BEKERJA Buka dan tutup hanya pada valve tekanan rendah saja. Jika tekanan tinggi dibuka, refrigerant akan mengalir berbalik arah dan mengisi tabung dan bisa pecah.
SALAH
BENAR
LO
HI
LO
HI
N11084
DIAGNOSTIK
--
05--605
8.
HATI HATI JANGAN MENGISI TERLALU BANYAK SISTEM DENGAN REFRIGERANT Pengisian refrigerant terlalu banyak akan menyebabkan problem seperti pendinginan tidak cukup, boros, mesin panas, dll. 9. JANGAN MENGHIDUPKAN MESIN DAN KOMPRESOR TANPA ADA REFRIGERANT DIDALAMNYA CATATAN: Hal ini dapat merusak didalam kompresor sebab bagian kompresor selalu bergerak dengan tanpa melihat apakah sistem A/C ON atau OFF.
05--606
DIAGNOSTIK
--
LOKASI
1TR--FE
Pressure No. 1 Switch Cooler Condenser Assy R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ALT F H--fuse FR HTR F Fuse ECU--B F Fuse DCC
2KD--FTV
R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ALT F H--fuse FR HTR F Fuse ECU--B F Fuse DCC
DIAGNOSTIK
--
05--607
A/C Solar Sensor Asesories Meter Assy A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) Kombinasi Meter Assy Magnet Clutch Relay
ECM
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) F Fuse ECU--IG & GAUGE F H--fuse AM1 F Relay HTR Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)
E75745
05--608
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGRAM
IG1 ALT
FR HTR AM1
DEF
ECU--B
+B
IG RDFG
Pressure No. 1 Switch PSW A/C Amplifier Assy BLW (A/C Control Assembly) ILL+ TR SW1 MGC SG--4 S5--3 TS AC1 ECM ACT Magnet Clutch Assy
Flasher Lampu Sein
HR
Blower Motor Control Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor) Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor) A/C Solar Sensor
SG--3 TE
AOF AOD POB POA SG--2 AIF AIR PIB PIA SG--7
Kombinasi Meter
SPD
Assy
TAMO
GND
E75695
DIAGNOSTIK
--
05--609
1.
Defroster Tengah
CD F E
Motor Blower
Evaporator
Register Tengah
Fungsi Damper Utama Kontrol Damper Kontrol Damper Udara Masuk Kontrol Posisi FRESH RECIRCULATION DEF Posisi Damper A B F, I Kerja Memasukan udara fresh Resirkulasi udara internal Membersihkan kaca depan melalui defroster tengah dan register samping Membersihkan kaca depan melalui defroster tengah dan register samping. Udara juga meniup keluar dari footwell register duct. Udara mengalir dari footwell register duct dan register samping. Udara mengalir perlahan dari defroster tengah. Udara mengalir dari register tengah, register samping dan footwell register duct. Udara mengalir dari register tengah dan register samping
E75679
E, I
D, I
BI--LEVEL FACE
C, H C, G
05--610
DIAGNOSTIK
--
2.
D D
A A B C
A Air Outer Mode FACE BI--LEVEL FOOT FOOT/DEF DEF Center Face
B Side Face
C Foot
D Defroster
E75678
DIAGNOSTIK
--
05--611
05M9D--01
URAIAN SISTEM
1. (a) UMUM Sistem air conditioning dengan fitur sebagai berikut: S Kompresor compact, ringan, noise rendah, tipe swash plate. S A/C amplifier digunakan dengan fungsi self--diagnosis. Jika terjadi malafungsi pada sistem, DTC akan tersimpan didalam memori dan indikator switch air conditioning berkedip. S ECT sensor dihubungakan ke ECM. S A/C amplifier menerima signal vehicle speed dari kombinasi meter. S Slim--structure evaporator digunakan. S Damper servo (damper servomotor udara masuk) dan mode damper servo (damper servomotor ventilasi udara) berdasarkan pada built--in pulse sensor nya untuk mendeteksi masing masing sudut putaran motor. Kalibrasi titik nol diperlukan untuk servomotor. Jika servomotor menyimpang dari posisi kalibrasi, A/C amplifier mengunggu sampai kunci kontak OFF dan kemudian secara automatik melakukan kalibrasi titik nol. Jika back up power A/C amplifier mati, A/C amplifier akan menggantikan atau servomotor diganti, kalibrasi titik nol akan diperlukan. Jika backup power kembali ke A/C amplifier, putar kunci kontak ke ON dan kalibrasi titik nol akan terjadi. Jika kalibrasi titik nol terjadi: 1) DEF indikator akan berkedip pada kira kira 1 Hz tetapi tidak ada selain keluaran A/C amplifier terjadi, dan 2) Switch A/C sistem akan tidak berfungsi.
05--612
DIAGNOSTIK
--
1
LANJUT
LANJUT
Standard: 11 sampai14 V Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja. LANJUT
4
(a) (b) (c)
B A
Lanjut ke step 7
B A
Lanjut ke step 7
DIAGNOSTIK
--
05--613
6
(a) (b) (c) (d)
LANJUT
7
LANJUT
SELESAI
05--614
DIAGNOSTIK
--
j Mendung j Hangat
j Dingin
Air Flow Control Rusak Temperature Control Rusak Air Inlet Control Rusak Vent Control Rusak
j Blower motor tidak bekerja j Blower motor speed tidak dapat berubah (Selalu high, medium atau low) j Temperatur kabin tidak dapat turun j Temperatur kabin tidak dapat naik j Respon lambat j Tidak dapat berubah antara FRESH dan RECIRCULATION (Selalu FRESH atau RECIRCULATION) j Mode tidak dapat berubah j Tidak dapat masuk ke mode yang di inginkan
Gejala
j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode
) )
DIAGNOSTIK
--
05--615
05M9E--01
PEMERIKSAAN AKTUATOR
1. (a)
PERIKSA AKTUATOR Putar kunci kontak ke ON sambil menekan switch kontrol A/C AUTO dan switch selektor Recirculation/Fresh (R/F) secara serentak.
E75680
(b)
E75686
Setelah masuk DTC check mode (Sensor Check Mode), tekan switch selektor R/F. (c) Setiap damper, motor dan relay akan otomatis bekerja pemeriksaan aktuator pada interval 1 detik dari step No. 1 ke No. 10 (lihat tabel dibawah). Pada saat, pemeriksaan temperatur pada layar dan periksa aliran udara dengan tangan. Jika memperlihatkan kecepatan rendah sesuai yang diinginkan, tekan switch temperatur naik untuk merubah tampilan step no.. Setiap penekanan switch akan merubah step no. satu demi satu. PETUNJUK: S Kode ditampilkan sebagai nomor dari rendah ke tinggi. S Untuk membatalkan check mode, tekan switch OFF.
Kondisi
Step No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kode Tampilan 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blower Level 0 1 16 16 16 16 16 16 16 31
Air Flow Vent FACE FACE FACE FACE FACE BI--LEVEL FOOT FOOT FOOT/DEF DEF
Air Inlet Control Damper FRESH FRESH FRESH FRESH RECIRCULATION RECIRCULATION RECIRCULATION RECIRCULATION RECIRCULATION RECIRCULATION
05--616
DIAGNOSTIK
--
Kontrol Temperatur : Temperatur tidak dapat dikontrol (hanya Max. cool atau Max. warm) Masukan udara tidak dapat dikontrol
Mesin idle tidak terjadi, atau terus menerus. Harga temp. set yang ditampilkan tidak sesuai dengan temperatur kerja kontrol switch. Iluminasi tidak ON saat switch kontrol lampu di set ke posisi TAIL atau HEAD Tidak dapat masuk ke mode diagnostik. DTC tidak terekam (mode set terhapus saat kunci kontak OFF.)
DIAGNOSTIK
--
05--617
05M9F--01
TERMINAL ECU
1. PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A11
A10
E75741
(a)
L--W -- L
G--Y -- L
Y--B -- L
R--B -- L
P--B -- LG--R
Input signal untuk pulse position sensor (Air inlet damper servomotor) Input signal untuk pulse position sensor (Air inlet damper servomotor)
Kunci kontak ON Mode switch: RECIRCULATION FRESH Kunci kontak ON R/F switch: RECIRCULATION FRESH Selalu Kunci kontak ON Mode switch: FACE DEF Kunci kontak ON Mode switch: FACE DEF Selalu Kunci kontak ON Menghasilkan pulsa Dibawah 1.0 : Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa Dibawah 1.0 : Menghasilkan pulsa
R--L -- LG--R
Ground untuk pulse position LG--R -sensor (Air inlet damper serBody ground vomotor) Input signal untuk pulse position sensor (Air vent mode damper servomotor) Input signal untuk pulse position sensor (Air vent mode damper servomotor)
L--O -- L--Y
LG -- L--Y
Ground untuk pulse position L--Y -sensor (Air vent mode dampBody ground er servomotor)
G -- P
Evaporator temperature: 1: 0_C (32_F) o 2: 15_C (59_F) 1: 2.0 sampai 2.4 V o 2: 1.4 sampai 1.8 V
05--618
DIAGNOSTIK
--
SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) Kondisi Selalu Kunci kontak: Kondisi Spesifikasi Dibawah 1.0 :
R--L -- L
1: LOCK or ACC o 2: ON Selalu Selalu Kunci kontak ON Blower switch ON (Lo) Kunci kontak ON
1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V 10 sampai 14V Dibawah 1.0 : Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 0.8 sampai 4.3 V
Catu daya (Back--up) Ground untuk tegangan supply Tegangan kontrol blower motor speed
L--B -- L
L--W -- W--R
W--R -- L
L--W -- L
GR -- BR--Y
Cabin temperature: 1: 25_C (77_F) o 2: 40_C (104_F) 1: 1.8 sampai 2.2 V o 2: 1.2 sampai 1.6 V Dibawah 1.0 :
R--L -- L
Defogger switch belakang: 1: OFF o 2: ON Kunci kontak START 1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1.0 V
R--L -- L
Magnet clutch on: 1: Tidak diizinkan o 2: Di izinkan Kunci kontak START 1: Dibawah 1.0 V o 2: 10 sampai 14 V
Y -- L
A/C magnet clutch: 1: Tidak menempel o 2: Menempel Kunci kontak ON Putar roda depan perlahan Kunci kontak START Tekanan refrigerant: 1: Normal o 2: Kurang dari 0.196 MPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) atau lebih dari 3.14 MPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi) Kunci kontak ON Kunci kontak START 1: Dibawah 1.0 V o 2: 10 sampai 14V 1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1.0 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2)
V--W -- L
Y--B -- L
P -- L
Menghasilkan pulsa
B -- L
DIAGNOSTIK
--
SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) Kondisi Hazard warning signal switch:
05--619
Warna Kabel
Uraian Terminal
Kondisi Spesifikasi
G--O -- L
G -- L
1: OFF o 2: Tail
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, A/C amplifier dapat malafungsi.
GND
PETUNJUK: Sesuai kecepatan kendaraan naik, panjang gelombang akan semakin pendek.
A05135
GND
I31456
05--620
DIAGNOSTIK
--
2.
PERIKSA ECM
1 1 E11 *
E12 * E8
E10 E6
*1 *2
E9 E5
*1 *2
*2
E7
*2
(a)
ACT (E10--25) -E01 (E12--7)*1 ACT (E6--19) -E01 (E8--7)*2 AC1 (E10--24) -E01 (E12--7)*1 AC1 (E6--18) -E01 (E8--7)*2
R--L -- W--B
Y -- W--B
PETUNJUK: *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ECM dapat malafungsi.
DIAGNOSTIK
--
05--621
3.
A18
E75740
(a)
W--G -- BR--Y
P -- LG
Menghasilkan pulsa
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, asesories meter dapat malafungsi. 4. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY
C10
E75746
(a)
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter dapat malafungsi.
05--622
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGNOSIS
1. LIST METODE KERJA Dengan mengoperasikan switch kontrol A/C seperti diperlihatkan pada diagram dibawah, memungkinkan untuk masuk ke diagnostik check mode.
Putar kunci kontak ON sambil menekan AUTO dan R/F select switch secara serentak. Jika kedua AUTO switch dan R/F switch tidak ditekan dengan saat yang sama.
OFF
OFF
OFF
R/F
OFF
AUTO
AUTO
CG
SG
SIL
1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 BAT
2. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
B50154
Simbol (No Terminal.) SIL (7) -- SG (5) CG (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
Uraian Terminal Bus + line Chassis ground Signal ground Positif baterai
DIAGNOSTIK
--
05--623
Intelligent Tester II
DLC3
F50096
PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
05--624
DIAGNOSTIK
--
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
1. (a)
MEMERIKSA INDIKATOR Putar kunci kontak ON sambil menekan switch kontrol A/C AUTO dan Recirculation/Fresh (R/F) select switch secara serentak.
E75680
(b)
Periksa apakah indikator on dan off 4 kali dalam interval 1 detik. PETUNJUK: Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC check mode secara otomatis.
E75681
1 det. ON
1 det.
OFF
I36113
DTC
E75682
PERIKSA DTC (SENSOR CHECK) Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC check mode secara otomatis. PETUNJUK: S Tekan switch OFF untuk membatalkan check mode. S Pada sensor check mode, troubleshooting dapat dilakukan secara terpisah. Pastikan lakukan pemeriksaan aktuator dan pemeriksaan sensor lagi. (b) Baca DTC yang ditampilkan pada panel (tampilan temperatur). Mengacu pada list DTC pada hal. 05--627 saat membaca kode.
2. (a)
DIAGNOSTIK
--
05--625
(c)
Jika kecepatan tampilan lambat seperti yang diinginkan, tekan switch DEF depan untuk merubah Step No. tampilan. Setiap menekan switch akan merubah step satu demi satu.
E75683
3. (a)
HAPUS DTC Terdapat 2 metode untuk menghapus memori DTC. (1) Saat pemeriksaan sensor, tekan switch DEF dan switch DEF belakang secara bersamaan.
E75684
(2)
Cabut fuse ECU--B pada R/B ruang mesin selama 20 detik atau lebih.
Fuse ECU--B
E75685
05--626
DIAGNOSTIK
--
DIAGNOSTIK
--
05--627
0540O--04
12 (05--632)
--
Rangkaian sensor temperatur evaporator (hubungan singkat atau terbuka) Rangkaian solar sensor (hubungan singkat) Rangkaian solar sensor (hubungan terbuka) Rangkaian pressure switch
--
23 (05--646) Rangkaian air inlet damper control servomotor Rangkaian air outlet damper control servomotor
--
42 (05--649)
43 (05--652)
PETUNJUK: *1: Jika temperatur ruangan kira kira --18.6C (--3.7F) atau lebih rendah, kode trouble 11 mungkin saja S keluar walau sistem normal. *2: Jika melakukan pemeriksaan pada ruang gelap, DTC 21 (rangkaian solar sensor abnormal) dapat S keluar. *3 S : A/C amplifier memeori DTC (dari masing masing malafungsi yang telah terjadi) untuk periode waktu yang ditunjukan braket.
05--628
DIAGNOSTIK
--
05M9J--01
DTC
11
URAIAN RANGKAIAN
Cooler thermistor (A/C room temperature sensor) dipasang pada instrument panel untuk mendeteksi temperatur ruangan dan kontrol heater dan fungsi AUTO A/C. tahanan cooler thermistor berubah tergantung pada temperatur ruangan. Bila temperatur turun, tahanan naik. Bila temperatur naik, tahanan turun. A/C amplifier menggunakan tegangan 5V ke cooler thermistor dan membaca perubahan tegangan sesuai dengan perubahan tahanan cooler thermistor. Thermistor ini juga mengirim signal yang tepat ke A/ C amplifier.
No. DTC 11 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian room temperature sensor Area Trouble S Cooler thermistor (A/C room temperature sensor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) GR A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor) 2 18 A10 TR
BR--Y
13 A10 SG--3
I36176
DIAGNOSTIK
--
05--629
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)
A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)
(a) (b)
I30111
Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50
I42622
20 68
30 40 86 104 Temperatur
CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik). NG GANTI COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)
OK
05--630
DIAGNOSTIK
--
Lepas amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 25_C (77_F) 40_C (104_F) Kondisi Spesifikasi 1.8 sampai 2.2 V 1.2 sampai 1.6 V
SG--3
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616) GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
DIAGNOSTIK
--
05--631
PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor A12 thermistor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A10--18 (TR) -- A12--2 A10--13 (SG--3) -- A12--1 A10--18 (TR) -- Body ground A10--13 (SG--3) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)
NG
E75688
OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--632
DIAGNOSTIK
--
05M9K--01
DTC
12
URAIAN RANGKAIAN
Sensor berhubungan dengan asesories meter untuk mendeteksi fluktuasi temperatur ambient dimana digunakan untuk mengontrol temperatur interior. Thermistor (A/C ambient temperature sensor) mengirimkan signal ke A/C amplifier melalui asesories meter.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian ambient temperature sensor Area Trouble S Thermistor assy (A/C ambient temperature sensor) S Wire harness S Asoseries meter assy S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
12
WIRING DIAGRAM
A18 Asoseries Meter Assy DATA TH+ P 9 W--G 3 6 II4 W--G 2 A1 Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor) A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 18 A11 TAMO
SG
BR--Y 2
3 II4
BR--Y
E75689
DIAGNOSTIK
--
05--633
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ASOSERIES METER ASSY
(a) Periksa perbedaan temperatur ambient antara harga yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur aktual. OK: Temperatur ambient yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur ambient aktual hampir sama. PETUNJUK: Temperatur yang ditampilkan asoseries meter dan temperatur aktual dideteksi oleh thermistor dapat berubah bila temperatur ambient berubah secara signifikan (contoh, saat kendaraan masuk/keluar terowongan, kecepatan kendaraan berubah atau perubahan arah angin). NG OK Lanjut ke step 5 Lanjut ke step 2
E75690
05--634
DIAGNOSTIK
--
Lepas asoseries meter tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 20 sampai 30_C (68 sampai 86_F) 30 sampai 50_C (86 sampai 122_F) Temperatur ambient berubah Kondisi Spesifikasi 1.0 sampai 1.6 V 0.6 sampai 1.0 V Menghasilkan pulsa
SG DATA
E75691
A18--3 (TH+) -A18--2 (SG) A18--3 (TH+) -A18--2 (SG) A18--9 (DATA) -Body ground
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616) Lanjut ke step 5
C A
DIAGNOSTIK
--
05--635
(a) (b)
2 1
I38575
A1--1 -- A1--2 A1--1 -- A1--2 A1--1 -- A1--2 A1--1 -- A1--2 A1--1 -- A1--2 A1--1 -- A1--2
Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50
I42622
20 68
30 40 86 104 Temperatur
CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik). NG GANTI THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR)
OK
05--636
DIAGNOSTIK
--
PERIKSA WIRE HARNESS (THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR) -- ASOSERIES METER ASSY DAN BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor A1 thermistor. Lepas konektor A18 meter. Ukur tahanan konektor sisi wire harness.. Standard:
Hubungan Tester A18--3 (TH+) -- A1--2 A18--2 (SG) -- A1--1 A18--3 (TH+) -- Body ground A18--2 (SG) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
SG
NG
E75692
DIAGNOSTIK
--
05--637
PERIKSA WIRE HARNESS (ASOSERIES METER ASSY -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor A18 meter. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A18--9 (DATA) -- A11--18 (TAMO) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
TAMO
NG
E75693
OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--638
DIAGNOSTIK
--
05M9L--01
DTC
13
URAIAN RANGKAIAN
Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) dipasang pada evaporator pada unit air conditioner untuk mendeteksi temperatur udara dingin yang melalui evaporator dan mengontrol air conditioning. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C amplifier. Tahanan dari cooler thermistor No.1 berubah berdasarkan temperatur udara dingin yang melalui evaporator. sesuai dengan penurunan temperatur, tahanan akan naik. Sesuai temperatur naik, tahanan turun. A/C amplifier menggunakan tegangan 5 V ke cooler thermistor No.1 dan membaca perubahan tegangan sesuai perubahan tahanan pada cooler thermistor No.1. Thermistor ini menggunakan pencegah beku.
No. DTC 13 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian evaporator temperature sensor Area Trouble S Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) G A14 Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor) 1 1 A10 TE
14 A10 SG--4
I36176
DIAGNOSTIK
--
05--639
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi 0_C (32_F) 15_C (59_F) Kondisi Spesifikasi 2.0 sampai 2.4 V 1.4 sampai 1.8 V
SG--4
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616) GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--640
DIAGNOSTIK
--
(a) (b)
I40677
Tahanan (k:) 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0 10 --10 32 50 14 Temperatur I42557
CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
20 68 30 (_C) 86 (_F)
E75752
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--641
PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) -AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) (b) (c) Lepas konektor A14 thermistor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A10--1 (TE) -- A14--1 A10--14 (SG--4) -- A14--2 A10--1 (TE) -- Body ground A10--14 (SG--4) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
NG
E75688
OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--642
DIAGNOSTIK
--
05M9M--01
DTC
21
URAIAN RANGKAIAN
Tahanan photo dioda Tinggi
A/C solar sensor dipasang pada bagian atas instrument panel. Sensor ini menggunakan photo dioda untuk mendeteksi besar radiasi cahaya dan mengontrol heater dan fungsi AUTO air conditioner. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C amplifier. Tegangan keluaran dari A/C solar sensor berubah berdasarkan besarnya radiasi cahaya. Sesuai radiasi bertambah, tegangan naik. Sesuai radiasi berkurang, tegangan turun. A/C amplifier membaca tegangan keluaran dari A/C solar sensor.
No. DTC 21
Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solar sensor (Jika pemeriksaan kerja pada tempat yang gelap, DTC 21 akan ditampilkan.)
Area Trouble S A/C solar sensor S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
A13 A/C Solar Sensor W--R 2 1 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 2 A10 S5--3
L--W
7 A10 TS
I36179
DIAGNOSTIK
--
05--643
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
S5--3 TS
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Jika menggunakan digital ohmmeter: Hubungkan lead positif (+) ke terminal 1 dan lead negatif (--) ke terminal 2. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Dekatkan lampu ke sensor Jauhkan lampu dari sensor Kondisi Spesifikasi 0.8 sampai 4.3 V 0.8 sampai 4.3 V
E75687
PETUNJUK: S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor. S Tegangan akan naik jika lampu didekatkan ke sensor. Hasil:
NG OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) A B C
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616) GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--644
DIAGNOSTIK
--
2
E50667
A13--1 -- A13--2
CATATAN: Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat menggunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke terminal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1. PETUNJUK: S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan naik. S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor. NG OK GANTI A/C SOLAR SENSOR
DIAGNOSTIK
--
05--645
PERIKSA WIRE HARNESS (A/C SOLAR SENSOR -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) (b) (c) Lepas konektor A13 sensor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A10--2 (S5--3) -- A13--1 A10--7 (TS) -- A13--2 A10--2 (S5--3) -- Body ground A10--7 (TS) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
E75688
NG
OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--646
DIAGNOSTIK
--
05M9N--01
DTC
23
URAIAN RANGKAIAN
Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi ON (dibawah1.0 :)
Pressure No. 1 switch mengirim signal ke A/C amplifier saat tekanan refrigerant A/C turun terlalu rendah atau naik terlalu tinggi. Saat A/C amplifier menerima signal ini, mengeluarkan signal ke relay magnet clutch untuk meng off kan magnet clutch.
196 kPa 3,140 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi) OFF OFF (10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih)
I40666
No. DTC
Kondisi DTC Yang Terdeteksi S Hubungan terbuka pada rangkaian pressure switch S Tekanan refrigerant abnormal Dibawah 196 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) Lebih 3,140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)
Area Trouble S Pressure No. 1 switch S Wire harness S Pipa pipa refrigerant S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
23
WIRING DIAGRAM
P2 Pressure No. 1 Switch L--O 1 2 Y--B A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 5 A10 PSW
17 II4
16 II4
Y--B
E75700
DIAGNOSTIK
--
05--647
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)
Pasang manifold gauge. Baca tekanan manifold gauge saat kondisi sebagai berikut. Kondisi test: S Temperatur pada udara masuk dengan switch dipindahkan ke RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86 to 95_F) S Mesin hidup pada 1,500 rpm S Switch kecepatan blower pada posisi HI S Switch kontrol temperatur pada posisi COOL S Switch air conditioning ON S Semua pintu terbuka Standard: Tekanan pada sisi high pressure 1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0 kgf/cm2, 198 sampai 228 psi) PETUNJUK: Jika tekanan refrigerant dibawah 196 kPa (2.0 kgfcm2, 28 psi), jumlah refrigerant didalam sirkulasi air conditioning kurang sekali kemungkinan ada kebocoran. NG PERIKSA DAN PERBAIKI AIR CONDITIONING SIKLUS (Lihat hal. 55--18)
OK
E75701
05--648
DIAGNOSTIK
--
PERIKSA WIRE HARNESS (PRESSURE NO.1 SWITCH -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor P2 switch. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A10--5 (PSW) -- P2--2 P2--1 -- Body ground A10--5 (PSW) -- Body ground P2--2 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
Hasil:
NG OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) A B C
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
E75702
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
DIAGNOSTIK
--
05--649
05M9O--01
DTC
42
URAIAN RANGKAIAN
Reserkulasi udara segar dikontrol sebagai berikut. Damper servo (Damper servomotor udara masuk) me ngirim posisi damper udara masuk (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemudian menggunakan signal pulsa menentukan seberapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, dan menggerakkan damper udara masuk dengan posisi yang benar. PETUNJUK: DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberitahukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
No. DTC 42 Kondisi DTC Yang Terdeteksi Servomotor kontrol udara masuk diaktifkan sesuai permintaan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak akurat Area Trouble S Damper servo sub--assy (damper servomotor udara masuk) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
D1 Damper servo sub--assy (Damper Servomotor Udara Masuk) 2 P--B A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 17 A10 PIA 16 A10 PIB 21 A10 SG--7 23 A11 AIF 22 A11 AIR
R--L
LG--R
G--Y
L--W
E75848
05--650
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)
OK: Posisi kontrol damper udara masuk berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan Hasil:
NG OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) A B C
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616) GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
DIAGNOSTIK
--
05--651
PERIKSA WIRE HARNESS (DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) (b) (c) Lepas konektor D1 servo. Lepas konektor A10 dan A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester D1--4 -- A11--22 (AIR) D1--5 -- A11--23 (AIF) D2--2 -- A10--17 (PIA) D2--3 -- A10--16 (PIB) D1--1 -- A10--21 (SG--7) D1--4 -- Body ground D1--5 -- Body ground D2--2 -- Body ground D2--3 -- Body ground D1--1 -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness D1 Damper Servo Sub--assy (Damper Servomotor Udara Masuk)
AIF AIR A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) PIB
PIA
NG
SG--7
E75705
OK
3
(a)
05--652
DIAGNOSTIK
--
05M9P--01
DTC
43
URAIAN RANGKAIAN
Seting udara keluar adalah dikontrol sebagai berikut. Mode damper servo (mode damper servomotor ventilasi udara) mengirim setiap posisi mode damper (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemudian menggunakan signal pulsa ini untuk menentukan berapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, dan menggerakkan mode damper ke posisi yang benar. PETUNJUK: DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberitahukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Servomotor kontrol keluaran udara diaktifkan sesuai permintaan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak akurat Area Trouble S Mode damper servo sub--assy (mode damper servomotor ventilasi udara) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)
43
WIRING DIAGRAM
D2 Mode Damper Servo Sub--assy (Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara) 2 L--O A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 26 A10 POA 25 A10 POB 11 A10 SG--2 3 A11 AOF 4 A11 AOD
LG
L--Y
Y--B
R--B
E75703
DIAGNOSTIK
--
05--653
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c) (d)
OK: Posisi aliran udara berubah berdasarkan setiap kode tampilan. Hasil:
NG OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) A B C
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616) GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--654
DIAGNOSTIK
--
PERIKSA WIRE HARNESS (MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) (b) (c) Lepas konektor D2 servo. Lepas konektor A10 dan A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester D2--4 -- A11--4 (AOD) D2--5 -- A11--3 (AOF) D2--2 -- A10--26 (POA) D2--3 -- A10--25 (POB) D2--1 -- A10--11 (SG--2) Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih
Sisi Wire Harness D2 Mode Damper Servo Sub--assy (Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)
D2--4 -- Body ground D2--5 -- Body ground D2--2 -- Body ground D2--3 -- Body ground D2--1 -- Body ground
SG--2 POA
POB
E75705
NG
OK
3
(a)
PERIKSA MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA)
Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor ventilasi udara) dipasang. OK: Mode kontrol damper bekerja dengan normal. NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
OK GANTI MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA)
DIAGNOSTIK
--
05--655
05M9Q--01
WIRING DIAGRAM
R/B Ruang Mesin, J/B W 1 1A DCC 1 ECU--B 1 2 L J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 12 2L L A J25 J/C A J26 W--B IG 13 2R A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 5 A11 +B 1 A11 GND
L--Y
2 1
Baterai
E75696
05--656
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)
OK
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
(a) (b)
Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A11--5 (+B) -- Body ground A11--1 (GND) -- Body ground Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 :
GND
+B
NG
E75706
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
DIAGNOSTIK
--
05--657
05M9R--01
WIRING DIAGRAM
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) B J23 B--Y 1 IG1 AM1 J/C B J24 B--Y 6 2A ECU--IG & GAUGE 30 2R R--L A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 6 A11 IG
W--B Baterai IG
A J26
J/C
A J25
1 A11 GND
E75697
05--658
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b)
OK
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
(a) (b)
Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kunci kontak ON Selalu Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V Dibawah 1 :
GND
IG
NG
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
DIAGNOSTIK
--
05--659
05M9S--01
URAIAN RANGKAIAN
Relay heater di on kan oleh signal dari A/C amplifier. Relay ini mensuplay power ke kontrol blower motor.
WIRING DIAGRAM
B--Y
J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) HTR Relay ECU--IG 6 & GAUGE 1 2A 5
4 2 2A 2 AM1 1 2G 1 2F 1
4 B--R
B L--B
18 2D
W--B
Baterai
IG
IH
E75698
05--660
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c)
OK
1 5 3
(a) (b)
Lepas HTR relay dari J/B instrument panel. Ukur tahanan relay. Standard:
Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih (Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2) Dibawah 1 : (Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2) 3 -- 4 3 -- 5
Hubungan Tester
2 3 2
4
B83458
3 -- 4 3 -- 5
NG OK
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
(a) (b)
HR
NG
E75706
OK
DIAGNOSTIK
--
05--661
(a) (b)
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Ukur tegangan pada konektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kunci kontak OFF Blower switch OFF Kunci kontak ON Blower switch ON Kunci kontak ON Blower switch OFF Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 V Dibawah 1 V 10 sampai 14 V
HR
NG
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
05--662
DIAGNOSTIK
--
05M9T--01
Motor blower di operasikan oleh signal dari A/C amplifier.Signal kecepatan motor blower ditentukan dengan perubahan duty ratio*. Kontrol motor blower mengontrol kecepatan motor blower. Kontrol motor blower membaca signal dari A/C amplifier dan mengontrol putaran dan kecepatan. PETUNJUK: *: Duty ratio adalah rasio waktu ON motor blower (B) sampai waktu total motor blower ON dan OFF (A+B).
WIRING DIAGRAM
B5 A/C Amplifier Assy B6 J/B Instrument Panel Assy Blower w/ Fan (A/C Control Assembly) Blower Motor Control (J/B Sisi Pengemudi) Motor Sub--assy 2 5 Dari L--B B--W B A11 BLW 2A VM SI HTR 4 2 2 1 3 Relay W--B L--B +B GND 2A 1 3
IH
E75707
DIAGNOSTIK
--
05--663
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a) (b) (c)
OK: Level blower berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan. NG OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616) Lanjut ke step 2
PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) (b) (c) Lepas konektor B6 control. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester B6--2 (SI) -- A11--2 (BLW) B6--2 (SI) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
NG
E75733
OK
05--664
DIAGNOSTIK
--
GND
NG
E69146
OK
(a) (b)
Lepas motor. Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah motor berputar secara halus. OK:
Hubungan Pengukuran Positif batera (+) Terminal 2 Negatif baterai (--) Terminal 1 Kondisi Spesifikasi Motor berputar berlawanan arah jarum jam
Counterclockwise
E75749
NG
OK
DIAGNOSTIK
--
05--665
PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY DAN J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (J/B SISI PENGEMUDI))
(a) (b) (c) (d) Lepas konektor B6 control. Lepas konektor B5 motor. Lepas konektor 2A J/B. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester B6--4 (VM) -- B3--1 B6--3 (+B) -- 2A--3 B5--2 -- 2A--5 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 :
+B
VM
E75742
NG
OK
05--666
DIAGNOSTIK
--
BLW
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Putar switch blower ON (Lo). Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada amplifier. OK: Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustrasi
Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground 2 V/DIV, 500 mdet./DIV Blower switch ON (Lo) Setting Tool Kondisi
E75694
GND
I31456
E75948
NG
GANTI AIR CONDITIONER AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
DIAGNOSTIK
--
05--667
05M9U--01
URAIAN RANGKAIAN
A/C amplifier memonitor signal dari vehicle speed sensor melalui kombinasi meter. A/C amplifier menggunakan signal ini untuk memperbaiki signal thermistor (sensor temperatur kamar A/C). Jika speedometer tidak bekerja secara normal, troubleshooting sistem kombinasi meter (lihat hal. 05--872).
WIRING DIAGRAM
Kombinasi Meter Assy 6 C10 V--R J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 26 2Q 10 2P V--W A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 9 A11 SPD
5 C10
P--L
16 ID2
P--L
E75736
05--668
DIAGNOSTIK
--
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) SPD
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ON. Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada amplifier. OK: Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustrasi
Hubungan Tester Setting Tool Kondisi A11--9 (SPD) -- Body ground 5 V/DIV, 20 mdet./DIV Driving at approximately 20 km/h (12 mph)
E75694
GND
A05135
E75949
NG
Lanjut ke step 2
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
DIAGNOSTIK
--
05--669
PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) (b) (c) Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester C10--6 -- A11--9 (SPD) A11--9 (SPD) -- Body ground Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih
SPD
NG
E75737
05--670
DIAGNOSTIK
--
05M9V--01
RANGKAIAN KOMPRESOR
URAIAN RANGKAIAN
Keluaran A/C amplifier signal magnet clutch ON dari terminal AC1 ke ECM. ECM menerima signal ini dan mengirimkan signal dari terminal ACT ke relay magnet clutch, dan meng ON kan magnet clutch.
WIRING DIAGRAM
ECM 24 18 AC1 E10 E6 *1 *2 25 19 ACT E10 E6 *2 *1 Y A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 21 A11 AC1
R--L M1 Magnet Clutch Relay 1 2 L--O 5 L--O A2 Magnet Clutch Assy (Kompresor A/C) 3 L--W
7 A11 ACT
13 A11 MGC
1 ID1 L--W 1
E75734
DIAGNOSTIK
--
05--671
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1
(a)
(a) (b)
3 1
5 2 5
1
Hubungan Tester
3
B60778
NG
OK
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
(a) (b)
MGC
NG
E75706
OK
05--672
DIAGNOSTIK
--
MGC
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO. Ukur tegangan pada konektor. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch A/C : 1: ON o 2:OFF Kondisi Spesifikasi 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V
E75694
NG OK
Go to step 7
(a) (b)
Lepas konektor A2 clutch. Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja clutch. OK:
Hubungan Pengukuran Positif baterai (+) Terminal 1 Negatif baterai (--) Body ground Kondisi Spesifikasi Magnet clutch menempel
NG
I35416
OK
DIAGNOSTIK
--
05--673
PERIKSA WIRE HARNESS (MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) -- MAGNET CLUTCH RELAY)
(a) (b) (c) Lepas konektor A2 clutch. Lepas relay. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A2--1 -- M1--3 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :
NG
E75735
OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI)
A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
(a) (b)
AC1
NG
E75706
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
OK
05--674
DIAGNOSTIK
--
8
A11
AC1
NG
GANTI AIR CONDTIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
OK
9
A11
Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO. Ukur tegangan konektor. Standard:
Hubungan Tester A11--7 (ACT) --Body ground Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V
E75694
NG
GANTI ECM
OK
DIAGNOSTIK
--
05--675
10
PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- ECM)
(a) (b) (c) Lepas konektor A11 amplifier. Lepas konektor E10*1 atau E6*2 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:
Hubungan Tester A11--21 (AC1) -- E10--24 (AC1)*1 A11--21 (ACT) -- E10--25 (ACT)*1 A11--2 (AC1) -- E6--18 (AC1)*2 A11--2 (ACT) -- E6--19 (ACT)*2 Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 : Dibawah 1 :
Sisi Wire Harness A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)
1TR--FE
E10 ECM
AC1
ACT
AC1
NG
E75743
OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)
05--676
DIAGNOSTIK
--
196 kPa 3,140 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi) OFF OFF (10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih)
I40666
1. PERIKSA PRESSURE SWITCH PETUNJUK: S Pressure switch pada sisi tekanan rendah mendeteksi penurunan tekanan refrigerant, seperti ada kebocoran refrigerant, dll. Jika terdeteksi penurunan, switch mengirim signal ke A/C amplifier, kemudian meng OFF kan magnet clutch untuk mencegah kerusakan pada kompresor. S Pressure switch pada sisi tekanan tinggi mendeteksi ketidak normalan tekanan tinggi pada siklus air conditioning. Jika terdeteksi, switch mengirim signal ke A/C amplifier, kemudian akan meng OFF kan magnet clutch untuk mencegah kerusakan part pada siklus air conditioning. S A/C amplifier meng ON atau OFF kan magnet clutch jika menerima signal dari pressure switch. S Sesuai pressure switch bekerja hanya jika tekanan refrigerant malafungsi terjadi, pemeriksaan langsung pada kendaraan dari kerja switch tidak dapat dilakukan. Ikuti prosedur berikut. (a) Periksa tekanan refrigerant pada siklud air conditioning. (1) Pasang manifold gauge. (2) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi berikut. Kondisi Test: S Temperatur pada udara masuk dengan switch pada RECIRCULATION adalah 30 sampai 35 _C (86 sampai 95_F) S Engine running at 1,500 rpm S Switch kontrol kecepatan blower posisi HI S Putar kontrol temperatur ke posisi COOL S Switch air conditioning ON S Buka semua pintu Standard: Tekanan pada sisi tekanan tinggi 1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0kgfcm2, 198 sampai 228 psi) Jika tekanan refrigerant pada range spesifikasi, kerjakan ke step (b). Jika tekanan refrigerant tidak pada range spesifikasi, periksa dan perbaiki siklus air conditioning (lihat hal. 55--18). PETUNJUK: Jika tekanan refrigerant dibawah 196 KPa (2.0 kgfcm2, 28 psi), jumlah refrigerant pada siklus air conditioning turun secara signifikan ada kebocoran.
DIAGNOSTIK
--
05--677
(b)
E75701
Periksa kerja air conditioning. (1) Lepas konektor pressure switch. (2) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada konektor pada sisi wire harness kendaraan. (3) Hidupkan mesin. (4) Hidupkan switch air conditioning dan periksa magnet clutch. OK: Dengan menghubungkan terminal 1 dan 2, magnet clutch ON. Dengan melepas terminal 1 dan 2, magnet clutch OFF. Jika magnet clutch bekerja secara normal, ganti pressure switch. Jika magnet clutch malafungsi, periksa dan perbaiki wire harness antara pressure switch dan A/C amplifier.
05--678
DIAGNOSTIK
--
PEMERIKSAAN
1. (a)
I30111
Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50
I42622
1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2
20 68
30 40 86 104 Temperatur
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
DIAGNOSTIK
--
05--679
2. (a)
2 1
I38575
1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2 1 -- 2
Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50
I42622
20 68
30 40 86 104 Temperatur
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
05--680
DIAGNOSTIK
--
3. (a)
I40677
Tahanan (k:) 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0 10 --10 32 50 14 Temperatur I42557
20 68
30 (_C) 86 (_F)
E75752
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun (lihat grafik).
DIAGNOSTIK
--
05--681
4. (a) (b)
PERIKSA A/C SOLAR SENSOR Lepas konektor sensor. Ukur tahanan pada sensor. (1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal 1 dan lead positif (+) ke terminal 2. Standard:
Hubungan Tester Kondisi Sensor didekatkan ke lampu listrik Sensor ditutupi dengan kain Kondisi Spesifikasi 10 k: atau kurang 10 k: atau lebih 1 -- 2
2
E50667
1
E72857
1 -- 2
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti sensor. CATATAN: Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat menggunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke terminal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1. PETUNJUK: S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan naik. S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.
5. (a)
PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah motor berputar secara lembut. OK:
Hubungan Pengukuran Positif baterai (+) Terminal 2 Negatif baterai (--) Terminal 1 Kondisi Spesifikasi Motor berputar berlawanan arah jarum jam
PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY Lepas konektor clutch. Lepas motor. Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja clutch. OK:
Hubungan Pengukuran Positif baterai (+) Terminal 1 Negatif baterai (--) Body ground Kondisi Spesifikasi Magnet clutch menempel
I35416
05--682
DIAGNOSTIK
--
1 5 3
7. (a) (b)
PERIKSA RELAY Lepas relay HTR dari J/B instrument panel. Ukur tahanan relay. Standard:
Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : 10 k: atau lebih 10 k: atau lebih (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2) Dibawah 1 : (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2) 3 -- 4
Hubungan Tester 3 -- 5
2 3 2
4
B83458
3 -- 4 3 -- 5
2 3 1 5 2 5
1
8. (a) (b)
PERIKSA RELAY MAGNET CLUTCH Lepas relay. Ukur tahanan relay. Standard:
Kondisi Spesifikasi 10 k: atau lebih Dibawah 1 : (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2) 3 -- 5 3 -- 5
Hubungan Tester
3
B60778
DIAGNOSTIK
--
05--683
PEMERIKSAAN AWAL
CATATAN: Saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali.
Nama sistem Sistem kontrol Power Window Kombinasi Meter Lihat hal 05--831 05--883
1. PENANGANAN PEMERIKSAAN AWAL PADA SENSOR AIRBAG PETUNJUK: Pada bagian ini, sensor airbag tengah, sensor airbag LH depan, sensor airbag RH depan secara bersama dikenal dengan sensor airbag. (a) Sebelum memasang sensor airbag, tunggu paling tidak 90 detik setelah melepas terminal kabel negatif (--) dari baterai. (b) Saat memasang atau melepas konektor sensor airbag, pastikan semua sensor terpasang pada kendaraan. (c) Jangan menggunakan sensor airbag yang sudah rusak. (d) Jangan membongkar sensor airbag. 2. PEMERIKSAAN MEMERIKSA PROSEDUR PADA KENDARAAN MENGALAMI KECELAKAAN (a) Bila airbag tidak mengembang, lakukan DTC dengan memeriksa lampu peringatan SRS. Jika tidak terdapat malafungsi sistem SRS airbag, lakukan troubleshooting. (b) Bila airbag sudah mengembang, ganti sensor airbag dan periksa pada pemeriksaan normal.
05--684
DIAGNOSTIK
--
LOKASI
Airbag Sensor Depan LH Airbag Penumpang Depan Assy Lampu Peringatan SRS
Spiral Cable Sub--assy J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Fuse IGN F Fuse MET
H45634
DIAGNOSTIK
--
05--685
05M7P--01
SISTEM DIAGRAM
Sensor Airbag LH depan Sensor AirbagRH depan Horn Button (D Squib) Sensor Airbag Assy Tengah Airbag Penumpang depan(P Squib) Meter Kombinasi (Lampu Peringatan SRS) ECM DLC3
H45628
05--686
DIAGNOSTIK
--
URAIAN SISTEM
1. (a) URAIAN PADA SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT Uraian umum. (1) Airbag Sensor menggunakan pusat benturan menerima signal dari setiap sensor untuk menentukan SRS airbag aktif atau tidak( airbag pengemudi dan airbag penumpang). Ketika ada masalah didalam sistem, airbag pusat sensor menyalakan lampu peringatan SRS pada kombinasi meter untuk menginformasikan ke pengemudi. (2) Airbag sensor center dipasang dilantai bawah A/C unit. Uraian pada check mode (signal check). (1) Airbag sensor tengah mempunyai check mode yang dapat diaktipkan melalui intelligent tester II. Pada check mode , DTC dapat dideteksi dan keluaran Jika malafungsi tidak dapat dihasilkan selama troubleshooting atau sekali sekali, lakukan simulasi untuk membantu menentukan penyebab malafungsi. Ubah airbag sensor ke check mode. Kemudian goyang setiap konektor , atau jalan pada jalan keras atau kasar. IGNITION JUDGEMENT DAN KONDISI Lakukan dalam hal benturan medan. (1) Ketika suatu benturan adalah lebih besar dari suatu tingkatan ditentukan terjadi pada area yang digaris bawahi di gambar. 1, airbag mengembang secara otomatis. (2) Airbag Sensor tengah turunnya kecepatan pusat menggunakan medan airbag isyarat sensor turunnya kecepatan sensor untuk menentukan airbag diaktifkan atau tidak . (3) Airbag Sensor tengah safing sensor dirancang untuk mengaktipkan pada suatu tingkat naik turunnya kecepatan yang adalah lebih rendah dari airbag sensor sensor turunnya kecepatan pusat. Ketika safing sensor dan sensor turunnya kecepatan nyala secara serempak, arus mengalir ke squib dan airbag mengembang.
(b)
2. (a)
Airbag Deploys
Deceleration Sensor ON
Fig. 1
Fig. 2
H44048
DIAGNOSTIK
--
05--687
050YF--39
1
LANJUT
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal 05--689)
LANJUT
Standar: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan. LANJUT
4
(a) (b) (c)
B A
Lanjut ke step 7
B A
Lanjut ke step 7
6
(a) (b)
LANJUT
05--688
DIAGNOSTIK
--
7
LANJUT
8
LANJUT
TEST KONFIRMASI
SELESAI
DIAGNOSTIK
--
05--689
05D5X--08
VIN Nama Pelanggan Tgl Produksi No. Polisi Tgl. Kendaraan dibawa masuk Tgl. Problem Terjadi Cuaca Temperatur Cerah Kira kira. Mendung _C ( Hujan _F) Salju Lain lain / / Pembacaan Odometer km mil / /
Kondisi Jalan
Rincian Problem
Pemeriksaan kendaraan, Catatan perbaikan mengarah ke terjadinya malafungsi (TerutamaSupplemental Restraint System) Pemeriksaan Sistem Diagnosis Pemeriksaan lampu peringatan SRS 1 kali 2 kali 1 kali Pemeriksaan DTC 2 kali Sistem Kode Normal Kode Malafungsi [ Kode. ] Tetap ON Tetap ON Kadang kadang berkedip Kadang kadang berkedip Tidak berkedip Tidak berkedip ]
05--690
DIAGNOSTIK
--
SISTEM DIAGNOSIS
1. (a) URAIAN Sensor airbag tengah berfungsi mengontrol sistem supplemental restraint pada kendaraan. Data sistem supplemental restraint terdapat diatas Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Jika sistem kelihatan malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan perbaikan.
CG
SG
SIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12131415 16 BAT
Simbol (No.Terminal) SIL (7) -- SG (5) SIL (4) -- Body ground SG (5) -- Body ground BAT (16) -- Body ground
A82779
2. PERIKSA DLC3 PETUNJUK: ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Terminal Description Bus + line Chassis ground Signal ground Positiv baterai
Jika hasil tidak seperti spesifikasi, DLC3 mungkin malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor. PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, Putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan intelligent tester II. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan atau dengan tester. S Jika komunikasi normal saat alat dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan biasa. S Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Department yang tertulis pada testers instrument manual.
DIAGNOSTIK
--
05--691
3. SIMULASI GEJALA PETUNJUK: Hal yang sulit terjadi didalam troubleshooting saat tidak terjadi gejala. Dalam hal demikian, harus dilakukan analisa problem pelanggan. Kemudian lingkungan dan kondisi--kondisi yang sama di mana masalah yang terjadi harus dibuat. Tidak masaalah bagaimana banyak ketrampilan atau pengalaman yang dimiliki teknisi, troubleshoot tanpa menetapkan gejala problem akan meninggalkan pembetulan penting, kekeliruan dan keterlambatan. (a) Metode vibrasi: Saat vobrasi menjadi penyebab utama. Getarkan Perlahan PETUNJUK: Lakukan metode simulasi selama primary check kira kira 6 detik setelah kunci kontakdiputar ke ON). (1) Getarkan sedikit dengan satu jari pada bagian dari sensor yang menjadi porblem dan periksa apakah malafungsi terjadi atau tidak. CATATAN: Lakukan getaran kuat ke relay supaya relay terbuka. (2) Goyangkan konektor dengan tegak lurus dan secara horisontal. (3) Goyangkan wire harness dengan tegak lurus dan Goyangkan Perlahan secara horisontal. PETUNJUK: Konektor Sambungan Dan Titik tumpu getaran adalah area yang utama yang harus dicek secara menyeluruh.
Getarkan Perlahan
D25083
FUNGSI LAMPU PERINGATAN SRS Primary check. (1) Putar kunci kontak ke OFF. Tunggu paling tidak 2 detik dan kemudian putar kunci kontak ke ON. Lampu peringatan SRS berkedip kira--kira 6 detik dan SRS airbag hasil diagnosa sistem dilakukan. PETUNJUK: Jika masalah terdeteksi selama primary check, Lampu peringatan tetap nyala walaupun setelah primary check (kira kira 6 detik ) berlalu. (b) Constant check. (1) Setelah primary check , airbag pusat sensor secara konstan memonitor SRS airbag sistem untuk malafungsi. PETUNJUK: Jika malafungsi terdeteksi selama constant check, airbag sensor tengah berfungsi sebagai berikut : S Lampu peringatan SRS berkedip. S Lampu peringatan SRS padam, dan kemudian menerangi. Ini mengedipkan menandai penurunan--tegangan. Lampu peringatan SRS padam 10 detik setelah sumber tegangan kembali ke normal.
4. (a)
05--692
DIAGNOSTIK
--
Tinjauan ulang. (1) Bila sistem airbag normal: Lampu peringatan SRS berkedip hanya selama periode primary check (kira kira 6 detik setelah kunci kontak diputar ke posisi ON). (2) Bila sistem airbag malafungsi: S Lampu peringatan SRS tetap nyala walaupun setelah periode primary check period sudah elapsed. S Lampu peringatan The SRS mati setelah primary check, tetapi berkedip lagi selama constant check. S Lampu peringatan SRS tidak berkedip saat kunci kontak diputar ke posisi OFF sampai ke ON. PETUNJUK: Lampu peringatan SRS Sensor airbag center tetap nyala jika airbag sudah mengembang.
(c)
5. (a)
(b)
PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS Putar kunci kontak ke ON, dan periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip kira kira selama 6 detik (primary check). Periksa apakah lampu peringatan SRS ke padam kira kira 6 detik setelah kunci kontak ke ON (constant check).
PETUNJUK: Jika terdapat gejala , silahkan mengacu pada tabel gejala ProbC93955 lem (lihat hal 05--700). S Lampu peringatan SRS terkadang berkedip, setelah periode primary check berlalu S Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC tidak keluar. S Kunci kontak diputar dari posisi OFF ke ON tetapi Lampu peringatan SRS tidak berkedip. 6. METODE MELEPAS MEKANISME MENCEGAH PENGAKTIFAN. (a) Mekanisme mencegah pengaktifan terpasang pada konektor rangkaian squib dari SRS. Seperti akan dijelaskan pada troubleshooting nanti, masukkan kertas pada ketebalan yang sama dengan terminal jantan antara terminal dan short spring untuk melepas mekanisme (lihat illustrasi pada 2 halaman berikut). PERINGATAN: Jangan melepas mekanisme pada sisi konektor squib. CATATAN: S Jangan melepas mekanisme jika tidak secara spesifik mengikuti prosedur troubleshooting. S Untuk mencegah terminal dan short spring dari kerusakan, gunakan selalu kertas dengan ketebalan yang sama dengan terminal jantan.
DIAGNOSTIK
--
05--693
12 2 11 Airbag (P Squib) Penumpang Depan 5 6 8 7 10 Spiral Cable Sub--assy 9 Tombol klakson (D Squib)
H45626
05--694
DIAGNOSTIK
--
Pegas Penghubunga
Pegas Penghubunga
Pegas Penghubunga
H45623
DIAGNOSTIK
--
05--695
05M7S--01
TC 1 2 3 4 5 6 78 9 10111213141516
1. (a)
CG
A04550 H45758
PERIKSA DTC (GUNAKAN WIRE CHECK SST) Periksa DTC (Kode trouble sekarang). (1) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60 detik. (2) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan 13(CG) ke DLC3. SST 09843--18040 CATATAN: Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghindari malafungsi. (b) Periksa DTC (Kode trouble yang lalu). (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan 13(CG) ke DLC3. SST 09843--18040 CATATAN: Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghindari malafungsi. (2) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60 detik. Baca DTC. (1) Baca DTC dengan menghitung jumlah kedipan Contoh, bentuk kedipan sistem kode normal dan kode trouble 11 dan 31 diperlihatkan pada illustrasidi kanan. S Menunjukkan sistem kode Normal (tanpa kode trouble yang lalu) Lampu akan berkedip 2 kali perdetik. S Menunjukkan sistem kode Normal (dengan kode trouble yang lalu) Bila kode trouble yang lalu telah tersimpan didalam center sensor airbag assy, lampu akan berkedip sekali dalam 1 detik. S Menunjukkan kode Trouble Kedipan pertama menunjukkan digit pertama DTC. Kedipan kedua terjadi setelah 1.5--detik berhenti. Jika terdapat lebih dari 1 kode, akan berhenti selama 2.5--detikdiantara setiap kode. Setelah semua kode keluar, akan berhenti selama 4.0--detik, dan kemudian akan mengulang. PETUNJUK: S Jika terdapat 2 atau lebih malafungsi, penunjukkan akan dimulai dari nomer kode yang terkecil. S Jika tidak ada DTC tanpa menghubungkan terminal, kerjakan ke Rangkaian terminal TC pada hal 05--756. (c)
Sistem Kode Normal (tanpa Kode traoble Yang Lalu) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. Sistem Kode Normal (dengan Kode traoble Yang Lalu) 0.75 det. ON OFF
0.25 det. Kode Trouble (Contoh Kode 11 dan 31) 0.5 det. 2.5 det. 4.0 det.
H13050
05--696
DIAGNOSTIK
--
2. HAPUS DTC (GUNAKAN SST CHECK WIRE) (a) Saat kunci kontak diputar ke OFF, DTC akan terhapus. PETUNJUK: Tergantung pada DTC, kode tidak dapat dihapus dengan memutar kunci kontak ke off. Dalam hal ini, kerjakan prosedur berikut. (b) Gunakan SST, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3, dan putar kunci kontak ke ON. SST 09843--18040 (c) Setelah DTC keluar, lepas terminal TC pada DLC3 selama 3 sampai 10 detik, Periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip 3 detik kemudian. (d) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3 dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. (e) Setelah lampu peringatan SRS padam, lepas terminal TC dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah lampu peringata