ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO

ENGENHARA DE PRODUAO AUTOMOTVA ENGENHARA DE PRODUAO AUTOMOTVA

Prof. GeraIdo Azevedo Prof. GeraIdo Azevedo
4 ANO 4 ANO
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Tpicos
1. Funo primria
2. NomecIatura dos Componentes
3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
A funo primria da transmisso permitir que o veculo opere em uma faixa de
velocidade bem ampla, enquanto que o motor opera em uma faixa de rotao
("velocidade) bem mais estreita e que, por sua vez, definida pelo fabricante do motor.
1 - Funo Primria da Transmisso 1 - Funo Primria da Transmisso
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Tpicos
1. Funo primria
2. NomecIatura dos Componentes
3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Eixo
piIoto
Tampa de controIe
Engrenagens
Carcaa
Contra-eixo ou carreteI
Garfo da
Junta
UniversaI
Garfos
Eixo principaI
Sincronizadores
Torre de controIe
RoIamentos
Tampa retentora
Tampa da tomada de fora
AIavanca
2 - NomecIatura dos Componentes 2 - NomecIatura dos Componentes
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Eixo
piIoto
Eixo
principaI
Capa
(soIidria ao
cubo)
RoIamento
do pocket
RoIamentos de
aguIhas
Cubo
(soIidrio
ao eixo
principaI)
Contra-eixo
AneI
sincronizador
2 - NomecIatura dos Componentes (cont.) 2 - NomecIatura dos Componentes (cont.)
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Tpicos
1. Funo primria
2. NomecIatura dos Componentes
3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
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Diferentes arranjos de engrenagens, permitem diferentes velocidades ao veculo. Este o princpio
bsico de operao das transmisses mecnicas veiculares.
Cada par de engrenagem pode reduzir ou amplificar o torque transmitido, dependendo de sua relao
de reduo.
3 - Princpios de Funcionamento 3 - Princpios de Funcionamento
2 Marcha
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3.1 - ReIao de Reduo 3.1 - ReIao de Reduo
Exemplo de reduo de velocidade:
rpm
ND
ND
ND ND
S
S
s
e
e s
S s e e
435
45
28
700
=
=
=
=
e
e
e e
e e
Engrenagem de Sada
Dentes: ND
s
= 45
Rotao: o
S
= ?
Engrenagem Motriz
Dentes: ND
e
= 28
Rotao: o
e
= 700 rpm
e
s
s
e
ND
ND
i =
e
e
: )cvv,vo vc )cv,vo 1 : 607 , 1
28
45
= = i i
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1 : 2 = i
1 : 3 = i
1 : 6 =
k
i
1200 rpm
500 Nm
200 rpm
3000 Nm
3.1 - ReIao de Reduo (cont.) 3.1 - ReIao de Reduo (cont.)
A relao de reduo de uma marcha definida pela multiplicao da relao de reduo do par de
entrada versus a relao de reduo do par de sada:
Par de entrada
Par de sada
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ReIao % Step
1a. Marcha 6,078
72
2a. Marcha 3,534
69
3a. Marcha 2,091
55
4a. Marcha 1,348
35
5a. Marcha 1,000
26
6a. Marcha 0,792
Marcha r 5,431
() 100 1
1
|
.
|

\
|
=
+ k
k
i
i
Step
onde: k = 1,2,...,n
n o nmero de marchas
3.2 - Espaamento ("Step") entre Marchas 3.2 - Espaamento ("Step") entre Marchas
O espaamento ("step) entre cada marcha um dos critrios utilizados no projeto de uma
transmisso. A performance veicular fortemente influenciada por este fator.
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3.3 - FIuxo de Fora 3.3 - FIuxo de Fora
O fluxo de fora em uma transmisso, modificado conforme a seleo de cada marcha:
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Tpicos
1. Funo Primria
2. NomecIatura dos Componentes
3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
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A seleo da marcha realizada atravs do colar, que se desloca de um par de engrenagens a outro,
atravs do movimento do manpulo realizado pelo motorista.
4 - SeIeo e Engate de Marchas 4 - SeIeo e Engate de Marchas
2 Marcha
NEUTRO
Transmisso de 2 veIocidades
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4.1 - SeIeo de Marchas (cont.) 4.1 - SeIeo de Marchas (cont.)
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
4.1 - SeIeo de Marchas (cont.) 4.1 - SeIeo de Marchas (cont.)
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
4.1 - SeIeo de Marchas (cont.) 4.1 - SeIeo de Marchas (cont.)
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As transmisses de 5 velocidades so largamente utilizadas nos veculos atuais. nternamente o
arranjo de engrenagens similar ao ilustrado abaixo:
4.1 - SeIeo de Marchas (Cont.) 4.1 - SeIeo de Marchas (Cont.)
A
B
A A
A
A
A
B
A
A
B B
B B
B
B
N
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4.1 - SeIeo de Marchas 4.1 - SeIeo de Marchas
(fiIme)
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4.2 - Engate de Marchas 4.2 - Engate de Marchas
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4.2 - Engate de Marchas 4.2 - Engate de Marchas
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1. Funo Primria
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3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
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Cone sincronizador solidrio a
engrenagem (solda, estria etc)
5 - Sincronizadores (cont.) 5 - Sincronizadores (cont.)
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A funo do sincronizador facilitar o engate das marchas, reduzindo o esforo e rudo.
Na figura abaixo, vemos como funciona o princpio de funcionamento de um sincronizador. O cone
azul na engrenagem se encaixa na reentrncia cnica do colar. A frico existente faz com que haja
a sincronizao das velocidades do colar e da engrenagem, facilitando o engate das marchas.
5 - Sincronizadores (cont.) 5 - Sincronizadores (cont.)
Na maioria dos veculos de passeio, por razes de custo, no se utiliza o sincronizador para a
marcha-a-r. Da surge a maior dificuldade de engate e o rudo caracterstico que observamos ao
engatar a marcha-a-r.
(fiIme)
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Anel
Capa
Cone
Lamela
Cubo
5 - Sincronizadores (cont.) 5 - Sincronizadores (cont.)
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Chanfros para
facilitar o engate
ngulo
anti-escape
5 - Sincronizadores (cont.) 5 - Sincronizadores (cont.)
(fiIme)
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1. Funo Primria
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3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
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Sada 4x2
Sada 4x4
6.1 - Tipos de Sada 6.1 - Tipos de Sada
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Alavanca de
mudana na
posio traseira
Alavanca de
mudana na
posio central
6.2 - Tipos de Posio da AIavanca de Mudanas 6.2 - Tipos de Posio da AIavanca de Mudanas
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ControIe A Cabo
6.3 - Tipos de ControIe 6.3 - Tipos de ControIe
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ControIe Direto
ControIe Remoto
6.3 - Tipos de ControIe (cont.) 6.3 - Tipos de ControIe (cont.)
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Embreagem
Modulo Eletrnico
Modulo de Acionamento
da Embreagem
As transmisses mecnicas automatizadas possuem o mesmo princpio de funcionamento das
transmisses mecnicas, porm o sistema de acionamento automatizado visando-se obter uma maior
praticidade de operao.
Facilidade e conforto de engate;
Baixos esforos de engate;
Reduo do consumo de combustvel;
mpossibilidade de erro na seleo das marchas;
Aumento da vida da embreagem.
Diversos benefcios podem ser alcanados com a automatizao do sistema de seleo, tais como:
(fiIme)
6.3 - Tipos de ControIe (cont.) 6.3 - Tipos de ControIe (cont.)
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Tomada de Fora
6.4 - Tomada de Fora 6.4 - Tomada de Fora
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Sistema planetrio
L
L
6.5 - Tipos de Arranjo 6.5 - Tipos de Arranjo
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Torque dividido entre 2 contra-eixos
6.5 - Tipos de Arranjo (cont.) 6.5 - Tipos de Arranjo (cont.)
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"Transaxle
6.5 - Tipos de Arranjo (cont.) 6.5 - Tipos de Arranjo (cont.)
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3. Princpios de Funcionamento
4. SeIeo e Engate das Marchas
5. Sincronizadores
6. Variaes Construtivas
7. Performance VeicuIar
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Para obtermos a velocidade de um veculo, precisamos analisar o movimento de seus
componentes internos, desde o motor at o pneu.
7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento 7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento
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i
Transm
i
Dif
e ee e
Motor
r
din
e ee e
Pneu
7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento (cont.) 7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento (cont.)
1
Dif Transm
Motor
pneu
i i .
e
e =
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VeIocidade anguIar do pneu:
Substituindo a equao 1 na equao 2, obtemos:
7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento (cont.) 7 - VeIocidade do VecuIo - Transferncia do Movimento (cont.)
Onde:
V = Velocidade do veculo [m/s]; i
Transm
= Relao de reduo da transmisso;
e
Motor
= Velocidade angular do motor [rpm]; i
Dif
= Relao de reduo do diferencial;
e
Pneu
= Velocidade angular do motor [rpm]; r
din
= Raio dinmico do pneu [m]
| |
| |
60
. . 2 .
/
din Pneu
r rpm
s m J
t e
=
| |
Dif Transm
din Motor
i i
r
s m J
. . 60
. . 2 .
/
t e
=
3
Dif Transm
Motor
Pneu
i i .
e
e =
Termos a veIocidade LINEAR do vecuIo, da seguinte forma:
2.n.r
r
1
| |
| |
60
/ 1
rpm
s
pneu
pneu
e
e =
| | Tcnco = s J
pneu
/ 1 e
| |
| |
din
r
rpm
s m J . . 2
60
/ t
e
=
2
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7.1 - Transmisso - ReIaes de Reduo 7.1 - Transmisso - ReIaes de Reduo
As diversas relaes de reduo das caixas de transmisso permitem que o veculo tenha
performance satisfatria sob diversas condies de velocidade. Quanto maior a relao de reduo,
menor a velocidade do veculo e vice-versa.
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev.
9.03 5.25 3.12 2.00 1.38 1.00 8.07
7.54 4.39 2.80 1.87 1.30 1.00 6.74
ReIaes de Reduo
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" 7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA"
Dif Transm
din Motor
i i
r
J
. . 60
. . 2 . t e
=
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev.
9.03 5.25 3.12 2.00 1.38 1.00 8.07
7.54 4.39 2.80 1.87 1.30 1.00 6.74
Transmisso
ReIaes de Reduo
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7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.) 7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.)
Como exempIo, vamos considerar as seguintes informaes sobre o vecuIo:
Pneu = 295/80 R22.5 (R
din
= 0,522m)
i
Dif
= 5,29:1
i
Transm
= 9,03 / 5,25 / 3,12 / 2,00 / 1,38 / 1,00
e ee e
Motor
= 2500 rpm (Upshift @ Max. Power)
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev.
9.03 5.25 3.12 2.00 1.38 1.00 8.07
7.54 4.39 2.80 1.87 1.30 1.00 6.74
Transmisso
ReIaes de Reduo
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
| |
Dif
n
Transm
din
n
Motor
n
i i
r
h km J
. . 60
6 , 3 . . . 2 .
/
t e
=
7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.) 7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.)
km/h ,
, ,
, , ,
J 3 10
29 5 03 9 60
6 3 522 0 1415 3 2 2500
1
=


=
h km J / 7 , 17
29 , 5 25 , 5 60
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2 2500
2
=


=
h km J / 8 , 29
29 , 5 12 , 3 60
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2 2500
3
=


=
h km J / 5 , 46
29 , 5 00 , 2 60
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2 2500
4
=


=
h km J / 4 , 67
29 , 5 38 , 1 60
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2 2500
5
=


=
h km J / 0 , 93
29 , 5 00 , 1 60
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2 2500
6
=


=
6 , 3 . . . 2
. . . 60
1
1
din
Dif
n
transm
n
n
Motor
r
i i J
t
e
+
+
=
rpm
Motor
1454
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2
29 , 5 25 , 5 3 , 10 60
2
=


= e
rpm
Motor
1485
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2
29 , 5 12 , 3 7 , 17 60
3
=


= e
rpm
Motor
1603
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2
29 , 5 00 , 2 8 , 29 60
4
=


= e
rpm
Motor
1725
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2
29 , 5 38 , 1 5 , 46 60
5
=


= e
rpm
Motor
1812
6 , 3 522 , 0 1415 , 3 2
29 , 5 00 , 1 4 , 67 60
6
=


= e
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7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.) 7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.)
V
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
e ee e
2
e ee e
3
e ee e
4
e ee e
5
e ee e
6
Regio de Mximo Torque
950N.m @ 1200-1700rpm
ASSOCIAO EDUCACIONAL DOM BOSCO
Com diferentes marchas, a transmisso permite que o veculo opere em uma faixa de velocidade
bem ampla, enquanto que o motor opera em uma faixa de rotao ("velocidade) bem mais estreita.
Transmisso
ReIaes de Reduo
F
a
i
x
a

d
e

O
p
e
r
a

o
d
o

M
o
t
o
r
Faixa de Operao do VecuIo nas 6 Marchas
1
st
2
nd
3
rd
4
th
5
th
6
th
1
Marcha
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev.
9.03 5.25 3.12 2.00 1.38 1.00 8.07
7.54 4.39 2.80 1.87 1.30 1.00 6.74
7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.) 7.2 - O Grfico "DENTE DE SERRA" (cont.)
| |
Dif
n
Transm
din
n
Motor
n
i i
r
h km J
. . 60
6 , 3 . . . 2 .
/
t e
=