JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA PRAKTIK MESIN LISTRIK SEM IV Percobaan Motor

Serempak Standi Pelangi 11501241008

A. Dasar teori Motor serempak adalah motor yang mempunyai jumlah putaran rotor yang sama dengan jumlah putaran medan magnet stator (ns=nr). Seperti dengan halnya pada motor induksi 3 phasa , jumlah putaran medan magnet, magnet stator dapat ditentukan dengan rumus n = fx60/p. Rumus umum torsi yang dihasilkan oleh motor adalah T= P/(2n/60). Pada motor serempak, terdapat dua macam kerugian yaitu rugi tetap dan rugi yang berubah-ubah (rugi tembaga). Rugi tetap diperoleh dengan tes beban kosong, sedangkan rugi tembaga dapat ditentukan berdasarkan rumus = Pcu stator = 3Is2 Rs dan pcu rotor = If2 Rf.Besarnya efisiensi motor adalah : =(Pout/Pin).

Karakteristik Motor Serempak Pada motor serempak terdapat 2 sumber tegangan yang berarti terdapat 2 sumber pembangkit flux, yaitu flux dari lilitan stator motor dan flux dari penguat magnet.Berikut beberpa sifat motor serempak : 1. Sifat Resistif Jika arus penguat magnet besarnya sedemikian rupa sehingga arus dan tegangan motor akan sefasa, maka drop tegangan Vz perfasa (vector OA) mendahului arus I dengan sudut yang besarnya 900 dan ggl induksi E hamper sama dengan tegangan sumber V. 2. Sifat Kapasitif Jika arus penguat magnet dinaikkan dari harga semula, maka ggl induksi E akan lebih besar daripada V, sehingga drop tegangan Vz akan maju dengan sudut 1 dar OA ke OB. Sehinnga arus I ketinggalan terhadap tegangan OB dengan sudut yang sama sehingga arus I tersebut mendahului terhadap tegangan terminal motor dengan sudut 1.

3. Faktor Daya Induktif Jika arus penguat magnet diturunkan dari harga semula, maka ggl induksi E akan lebih kecil dari V dan drop tegangan Vz akan mundur dengan sudut 2 dan arus I akan ketinggalan dengan sudut yang tetap ().

B. Alat dan Bahan 1.Unit torsimeter 2.motor induksi 3 fasa rotor lilit dan rotor sangkar 3.Rheostat 4.Tachometer atau tachogenerator 5.Ampere meter arus bolak balik 6.Ampermeter arus searah 7.Voltmeter arus bolak balik atau multimeter 8.Unit catu daya 9.Saklar beban 10. 11. 12. 13. 14. Beban resistor, inductor, dan kapasitor masing masing Watt meter 1 phasa Cos meter Sinkronoskop Kabel penghubung 1 unit 1 buah 1 buah 1 buah 1 buah 1 buah 1 buah 1 unit 1 buah 1 unit 1 buah 1 buah 1 unit secukupnya

C. Keselamatan Kerja a. b. c. d. Hati hati dalam bekerja karena kita bekerja pada tegangan PLN Jangan dihubungkan dengan catu daya sebelum diperiksa oleh instruktur Jika terdapat hal hal yang meragukan mintalah petunjuk instruktur / dosen Ikuti langkah langkah yang ada pada labsheet

D. Gambar Rangkaian

Gambar rangkaian motor serempak

E. Tabel Data Percobaaan Tabel I Pengaruh Im terhadap sifat motor untuk torsi T = 2,5 Nm Data Perhitungan 2n P in = T x ------60 (2x3,14x1500) P in = 2,5x 60 P in = 392,5 Watt VAR = VA sin VAR = 594 x sin 61,31o VAR = 521,09 Watt VA = V x I VA = 220 x 2,7 VA = 594 Watt

Harga Pengukuran Iml 0,3 0,4 0,5 0,6 0,65 0,7 0,75 0,775 0,8 0,9 1 1,1 I 2,7 2,2 1,9 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,4 1,37 1,65 1,8 P 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 Cos 0,48 0,54 0,63 0,71 0,86 0,97 0,99 0,99 0,98 0,88 0,72 0,66 Keterangan lagging lagging lagging lagging lagging lagging lagging leading leading leading leading leading

Harga Perhitungan VA 594 484 418 352 330 308 308 308 308 301,4 363 296 VAR 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 392,5 Pin 521,09 407,36 324,61 247,87 168,39 74,87 43,44 43,44 61,29 143,15 251,91 222,37

Tabel II Pengaruh Im terhadap sifat motor untuk torsi T = 2 Nm Data Perhitungan 2n P in = T x ------60 (2x3,14x1500) P in = 3,0x 60 P in = 471 Watt VAR = VA sin VA = V x I VA = 220 x 3,2 VA = 704 Watt

n = 1500 rpm

VAR = 704 x sin 63,89o VAR = 632,19 Watt

Harga Pengukuran Im1 0,3 0,4 0,5 0,6 I 3,2 2,55 2,2 1,9 P 240 240 240 240 Cos 0,44 0,54 0,65 0,74 Keterangan lagging lagging lagging lagging

Harga Perhitungan VA 704 561 484 418 Pin 471 471 471 471 VAR 632,19 472,17 367,81 281,14

0,65 0,7 0,75 0,775 0,8 0,9 1 1,1

1,8 1,7 1,7 1,65 1,7 1,7 1,9 2,1

240 240 240 240 240 240 240 240

0,92 0,98 0,99 1 0,98 0,86 0,77 0,77

lagging lagging lagging lagging leading leading leading leading

396 374 374 363 374 374 418 462

471 471 471 471 471 471 471 471

155,19 74,42 52,76 0 74,42 190,85 266,70 294,77

Tabel III. Data pembebanan motor untuk Im = 0.7 A,V= 200 volt n = 1500 rpm Data Perhitungan 2n P in = T x ------60 (2x3,14x1500) P in = 3,8x 60 P in = 596,6 Watt P out P out P out = VA cos = 440 x 0,56 = 246,4 Watt Cos = 250/440 Cos = 0,56 VAR = VA sin VAR = 704 x sin 63,89o VAR = 632,19 Watt VA = V x I VA = 220 x 3,2 VA = 704 Watt

Harga Pengukuran I 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 P 250 300 325 355 400 425 455 T 3,8 4,5 5 5,8 6,1 6,6 7 VA 440 495 550 605 660 715 770 Pin

Harga Harga Perhitungan Cos 0,56 0,6 0,59 0,58 0,6 0,59 0,59 VAR 364,53 396 444,07 492,84 528 577,19 621,70 Pout 246,4 297 324,5 350,9 396 421,85 454,3

596,6 706,5 785 910,6 907,7 1036,2 1099

Tabel IV. Data pembebanan motor untuk Im = 1 A,V= 200 volt n = 1500 rpm Data Perhitungan 2n P in = T x ------60 (2x3,14x1500) P in = 3,8x 60 P in = 596,6 Watt P out P out P out = VA cos = 440 x 0,56 = 246,4 Watt Cos = 250/440 Cos = 0,56 VAR = VA sin VAR = 704 x sin 63,89o VAR = 632,19 Watt VA = V x I VA = 220 x 3,2 VA = 704 Watt

Harga Pengukuran I 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 P 220 260 310 350 390 430 470 T 3,2 4 4,8 5,5 6,1 6,8 7,4 VA 440 495 550 605 660 715 770

Harga Perhitungan Pin 504,4 628 753,6 863,6 957,7 1067,6 1161,8 Cos 0,5 0,52 0,56 0,57 0,59 0,6 0,61 VAR 381,05 422,81 455067 497,09 532,88 572 610,14 Pout 220 252,4 308 344,85 389,4 429 469,7

F. Analisis Data Pada data di atas nilai cos diperoleh dari hasil pengukuran pada cos meter dengan sifat masing masing yaitu lead atau lagg. Nilai VA diperoleh dari perkalian antara sumber tegangan dengan arus yang terbaca pada ampermeter. Atau dengan rumus: VA = V . I Untuk nilai VAR diperoleh dengan rumus : VAR = VA sin Untuk nilai P input diperoleh dengan rumus : P input = Sedangkan untuk besarnya P output diperoleh dengan rumus : P output = VA cos

G. Bahan Diskusi 1. Bagaimana prinsip menstarting motor serempak? Jawab : Cara menstarting motor serempak yaitu: a. Operasikan mesin serempak sebagai generator (alternator). b. Beri arus awal pada lilitan penguat magnet motor penggerak alternator. c. Setelah pada arus penguat magnet motor penggerak alternator dialiri arus, motor mulai dihidupkan dengan memberikan sumber tegangan secara bertahap pada lilita jangkar. Kemudian atur kecepatan putar poros motor sampai dengan 1500rpm. d. Bila tegangan tiap fasa terminal alternator sudah terpenuhi sebesar 220 volt, lalu pastikan bahwa pasa-pasa yang akan diparalellkan sudah sama urutannya dan arah putar urutannya. Jika urutan fasanya tidak sama, untuk mengatasinya cukup dilakukan penukaran secara sembarang dua diantara tiga fasa yang ada. Bila hal itu sudah terpenuhi, lalu ukur menggunakan frekuensi meter apakah frekuensi alternator sudah sama dengan sumber PLN sebesar 50 Hz. e. Lalu lakukan pemaralellan. Bila pemaralellan sudah berhasil, matikan sumber tegangn yang menyuplai lilitan jangkar pada motor yang awalnya memutar poros mesin sinkron. Setelah sumber tegangan yang menyuplai lilitan jangkar motor pemutar diputus maka sekarang mesin sinkron telah bekerja sebagai motor serempak.

2. Gambarkan karakteristik I = f(Im) pada motor serempak untuk beban yang berbeda(beban 1,5 Nm dan 2 Nm) Jawab : I =f (Im)
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 Beban 1,5 Nm Beban 2 Nm

3. Bagaimana pengaruh besar arus penguat magnet pada sifat motor serempak? Jawab : Berikut ini pengaruh besar arus penguta magnet pada sifat motor serempak : 1. Sifat Resistif Jika arus penguat magnet besarnya sedemikian rupa sehingga arus dan tegangan motor akan sefasa, maka drop tegangan Vz perfasa (vector OA) mendahului arus I dengan sudut yang besarnya 900 dan ggl induksi E hamper sama dengan tegangan sumber V. 2. Sifat Kapasitif Jika arus penguat magnet dinaikkan dari harga semula, maka ggl induksi E akan lebih besar daripada V, sehingga drop tegangan Vz akan maju dengan sudut 1 dar OA ke OB. Sehinnga arus I ketinggalan terhadap tegangan OB dengan sudut yang sama sehingga arus I tersebut mendahului terhadap tegangan terminal motor dengan sudut 1.

3. Faktor Daya Induktif Jika arus penguat magnet diturunkan dari harga semula, maka ggl induksi E akan lebih kecil dari V dan drop tegangan Vz akan mundur dengan sudut 2 dan arus I akan ketinggalan dengan sudut yang tetap ().

4. Bagaimana pengaruh pembebanan motor serempak pada putaran motor? Jawab : Pada pembebanan yang berubah-ubah, jumlah putaran motor selalu tetap, sehingga jika terjadi pembebanan lebih maka akan langsung berhenti.

KESIMPULAN Kesimpulan yang diperoleh setelah melakukan percobaan yaitu kita mengetahui cara cara menjalankan motor singkron : Mesin DC dikopel dengan motor singkron Pada waktu start mesin DC berfungsi sebagai penggerak hingga motor sinkron mencapai kecepatan sinkron. Setelah motor berjalan normal, mesin DC berfungsi sebagai generator DC dan merupakan beban dari motor sinkron. Motor induksi dikopel dengan motor singkron Jumlah kutub motor induksi lebih sedikit dibandingkan jumlah kutub motor sinkron ( biasanya berselisih dua, sehingga dengan adanya slip motor induksi masih mampu menggerakkan sehingga mencapai putaran sinkronnya. Setelah motor berjalan normal motor induksi dilepas. Dijalankan dengan prinsip rotor hubung singkat Caranya pada rotor sinkron dipasang penghantar penghantar yang dihubung singkat satu sama lain. Penghantar penghantar yang dihubung singkat satu sama lain. Penghantar penghantar tersebut dipasang pada tiap tiap sepatu kutub ( disebut damper grids ). Jika lilitan stator dihubungkan sumber 3 fase, maka rotor akan berputar sesuai dengan prinsip rotor sangkar tupai. Setelah motor berputar normal, penghantar penghantar tersebut tak berfungsi lagi. Sedangkan prinsip kerja dari motor sinkron adalah sebagai berikut: Amortisseur pada rotor menghasilkan Memulai Torsi dan Mempercepat Torsi untuk mempercepat motor sinkron.

 Ketika kecepatan motor mencapai sekitar 97% dari papan RPM, medan arus DC diterapkan ke rotor untuk menghasilkan torsi tarikan dan rotor akan menarik langkah dan mmensinkronisasi dengan medan fluks yang berputar di dalam stator. Motor akan dijalankan pada kecepatan sinkron dan menghasilkan torsi yang sinkron atau Synchronous Torque. Setelah sinkronisasi, dorongan torsi tidak dapat ditingkatkan lagi atau motor akan menjadi di luar kendali. Kadang-kadang, jika kelebihan beban sesaat, motor akan slip dan sinkronisasi ulang. Perlindungan saat dorongan harus disediakan, jika tidak motor akan berjalan sebagai sebuah motor induksi arus tinggi dan memungkinkan kerusakan motor yang parah.

LAPORAN PRAKTIK MESIN LISTRIK

MESIN DAN MOTOR SEREMPAK
16 Mei 2013

Disusun Oleh: Standi Pelangi 11501241008

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA 2013