Anda di halaman 1dari 55

PELAJARAN KETERANGAN: Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem dan bagaimana mengidentifikasi

utama komponen yang membentuk sebagian besar sistem rem yang digunakan saat ini. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem otomotif, termasuk konstruksi dan pengoperasian sistem rem hidrolik mekanik, udara, dan. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir pelajaran ini. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 9-8000. PENDAHULUAN Pengereman tindakan penggunaan kekuatan dikendalikan untuk memperlambat atau menghentikan suatu objek atau untuk berpendapat bahwa objek dalam posisi stasioner. Pengereman tindakan adalah hasil dari gesekan yang disebabkan oleh dua permukaan menggosok bersama-sama. Contoh gesekan adalah kekuatan yang mencoba untuk menghentikan tangan Anda saat Anda menerapkan menekan dan geser di meja atau meja. Ini berarti bahwa dengan memaksa permukaan suatu benda yang tidak bergerak (stasioner) terhadap permukaan benda yang bergerak itu, perlawanan terhadap gerakan atau tindakan menggosok antara dua permukaan benda akan memperlambat permukaan bergerak. Dalam sistem pengereman, satu permukaan yang berputar dan satu permukaan nonrotating. 1-1. Rem Sejarah. Rem pada kendaraan bermotor awal adalah tidak lebih dari gerobak diubah rem digunakan pada kuda gerobak. Ini adalah tangan dioperasikan, mekanik, tuas rem-jenis yang memaksa sepotong kayu terhadap satu atau lebih roda, menyebabkan gesekan atau hambatan pada roda atau roda seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-1, halaman 1-2. Tindakan ini juga menghasilkan gesekan antara roda dan tanah yang mencoba untuk mencegah roda dari geser atau penyaradan. 1-1 EN5258 Gambar 1-1. Pengembangan gesekan dan panas 1-2. Eksternal dan Internal-Persetujuan-Memperluas Rem. Ada berbagai jenis sistem rem. Semua sistem memerlukan penggunaan unit berputar dan nonrotating. Masing-masing

unit telah permukaan pengereman, yang ketika dipaksa bersama-sama, menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk pengereman tindakan. The memutar unit pada banyak kendaraan militer rem terdiri dari drum yang dijamin untuk dan digerakkan oleh roda. Unit nonrotating terdiri sepatu rem dan hubungan yang diperlukan untuk menerapkan sepatu rem drum. Rem mungkin eksternal-kontraktor atau internal berkembang (Angka 1-2 dan 1-3), tergantung pada bagaimana permukaan stasioner dipaksa melawan berputar permukaan. Gambar 1-2. Eksternal-kontraktor rem EN5258 1-2 Gambar 1-3. Internal-berkembang jenis rem 1-3. Berputar dan Nonrotating Brake-Drum Unit. Drum rem dipasang langsung pada roda yang menyediakan permukaan berputar, dan sepatu rem dipasang pada nonrotating permukaan. Fungsi utama dari perakitan rem drum untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum untuk memberikan tindakan pengereman. a. Tindakan Self-energizing. Kebanyakan majelis rem drum menggunakan apa yang disebut tindakan self-energizing. Tindakan diri memberi energi diproduksi sebagai sepatu rem melibatkan rotating drum rem. Sebagai mekanisme rem-actuating memaksa sepatu rem luar, seperti yang ditunjukkan pada A, Gambar 1-4, halaman 1-4, bagian atas sepatu rem cenderung menempel atau irisan ke rotating drum rem dan berputar dengan itu. Efek ini pada sepatu rem sangat mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai diberikan jumlah keterbelakangan. Jika dua sepatu rem dihubungkan bersama-sama, seperti yang ditunjukkan pada B, Gambar 1-4, penerapan rem akan menghasilkan efek self-energizing dan servo. Efek servo adalah Hasil dari sepatu primer atau sepatu rem yang menghadap ke arah depan kendaraan mencoba untuk memutar dengan rem drum. Karena kedua sepatu yang terkait bersama-sama, berputar kekuatan sepatu primer berlaku sepatu sekunder. Di posisi depan, titik anchor untuk kedua sepatu rem pada tumit sepatu rem sekunder. Sebagai perubahan arah kendaraan, ujung dari sepatu rem primer menjadi titik jangkar, dan arah self-energizing dan tindakan servo berubah seperti yang ditunjukkan pada C, Gambar 1-4.

1-3 EN5258 Gambar 1-4. Tindakan self-energizing dan servo EN5258 1-4 b. Konfigurasi perakitan rem-drum. Konfigurasi yang paling populer brakedrum rakitan dibahas di bawah ini. (1) Single-jangkar, tindakan servo diri energizing. Dalam konfigurasi ini (A, Gambar 1-5, halaman 1-6), kedua sepatu rem adalah self-energi dalam arah maju dan mundur. Rem sepatu keterpusatan diri dan memberikan tindakan servo selama aplikasi rem. Sistem ini memiliki satu jangkar pin, yang dipasang dengan kokoh pada backing plate dan nonadjustable. Keduanya maju dan torsi rem terbalik ditransmisikan ke backing plate melalui jangkar pin. Satu rem silinder dengan dual piston digunakan dalam konfigurasi ini. (2) Single-jangkar, self-centering. Dalam konfigurasi ini (B, Gambar 1-5), hanya sepatu rem utama adalah self-energizing dalam arah maju dan oleh karena itu memberikan mayoritas dari gaya rem. Sistem ini keterpusatan diri, di bawah bahwa sepatu jangkar tidak memperbaiki posisi sepatu rem dalam kaitannya dengan rem drum. Sepatu rem yang diizinkan untuk bergerak naik dan turun sesuai kebutuhan. Sistem ini memiliki satu silinder rem. (3) dua jangkar, silinder tunggal. Dalam konfigurasi ini (C, Gambar 1-5), masing-masing sepatu rem berlabuh di bagian bawah dengan memutar pin jangkar eksentrik berbentuk. Hanya utama sepatu self-energizing, dan sistem tidak mengembangkan tindakan servo. Klip pegas digunakan pada tengah sepatu untuk memegang sepatu terhadap backing plate. Sistem ini memiliki satu wheelbrake silinder. (4) dua jangkar, silinder ganda. Dalam konfigurasi ini (D, Gambar 1-5), yang sepatu rem disediakan dengan jangkar pada setiap tumit. Jangkar yang eksentrik berbentuk untuk memungkinkan untuk penyesuaian dan berpusat. Setiap sepatu memiliki silinder piston tunggal dipasang pada ujung yang sepatu rem, yang memungkinkan kedua sepatu rem menjadi diri-energizing ke arah depan saja. 1-4. Rem-Drum Konstruksi. Drum rem terbuat dari baja tekan, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium. a. Drum rem besi. Ini drum rem mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan

lebih cepat dari drum baja dan memiliki koefisien gesek yang lebih tinggi dengan kampas rem tertentu. Namun, drum besi kekuatan yang cukup lebih berat daripada drum baja. Untuk memberikan drum rem ringan dengan kekuatan yang cukup, centrifuge drum rem (Gambar 1-6, halaman 1-6) terbuat dari baja dengan liner besi untuk permukaan pengereman yang digunakan. Sebuah padat besi rem Drum dari total ketebalan yang sama sebagai drum centrifuge akan terlalu lemah, sementara salah satu kekuatan yang cukup akan terlalu berat untuk mobil penumpang rata-rata. 1-5 EN5258 Gambar 1-5. Konfigurasi perakitan Brake-drum Gambar 1-6. Konstruksi Brake-drum EN5258 1-6 b. Aluminium rem drum. Ini drum rem dibangun mirip dengan centrifuge drum. Mereka terdiri dari aluminium casting dengan kapal besi untuk permukaan pengereman. Sementara mengurangi berat badan, desain ini memungkinkan panas yang akan ditransfer ke atmosfer sekitarnya lebih mudah. Sirip pendingin atau tulang rusuk juga ditambahkan ke sebagian besar drum rem untuk memungkinkan panas menjadi ditransfer ke atmosfer lebih mudah, dengan demikian menjaga pendingin rem drum dan membantu meminimalkan rem memudar. c. Permukaan Brake-drum. Untuk tindakan pengereman yang baik, drum rem harus sempurna bulat dan memiliki permukaan yang seragam. Drum rem menjadi tidak bulat dari tekanan yang diberikan oleh sepatu rem dan dari panas dikembangkan oleh penerapan rem. Permukaan rem-drum menjadi mencetak gol ketika itu dikenakan oleh aksi pengereman. Ketika permukaan mencetak atau rem drum dari bulat, mungkin perlu ke mesin drum rem sampai halus dan benar lagi. 1-5. Rem-Sepatu dan Konstruksi Lining. Sepatu rem dan lapisan (Gambar 1-7) pekerjaan bersama-sama. Sepatu rem digunakan untuk mendukung, memperkuat, dan memindahkan kampas rem. a. Sepatu rem. Sepatu rem terbuat dari besi ditempa, baja cor, drop-ditempa baja,

baja tekan, atau aluminium cor. Baja tekan umumnya digunakan karena lebih murah untuk menghasilkan dalam jumlah besar. Sebuah sepatu rem baja mengembang pada tingkat yang sama seperti rem teromol ketika panas yang dihasilkan oleh aplikasi rem, sehingga mempertahankan jarak antara rem menghidupkan dan sepatu rem bawah kondisi yang paling. Gambar 1-7. Sepatu rem dan kampas rem 1-7 EN5258 b. Kampas rem. Kampas rem adalah terpaku atau terikat menghadapi sepatu rem, dan itu membuat kontak dengan permukaan dalam drum rem. Kuningan paku keling yang dipilih atas lain jenis, karena kuningan tidak mencetak rem menghidupkan berlebihan jika lapisan yang dikenakan melewati titik penggantian. Paku keling aluminium tidak digunakan karena dapat menimbulkan korosi akibat kelembaban. Itu kampas rem dapat terikat pada sepatu rem dengan semen khusus. Hal ini tidak selalu diperlukan untuk kencangkan lapisan ke sepatu. Dalam beberapa majelis rem, kampas tersebut tidak diikat ke rem sepatu atau drum rem tapi mengapung antara mereka dan diadakan oleh punggawa lapisan di satu sisi dan perisai rem di sisi lain. c. Jenis rem-lapisan .. Variasi dalam desain rem dan operasi membuat perlu untuk memiliki berbagai jenis pelapis rem seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-7, halaman 1-7. Kampas rem datang dicetak dan tenunan jenis. (1) Molded. Lapisan ini terbuat dari padat, serat asbes kompak. Lapisan ini kadang-kadang diresapi dengan kawat tembaga halus dan dapat dipotong menjadi blok untuk menyesuaikan ukuran yang berbeda sehingga bahwa mereka akan cocok dengan sepatu rem yang sesuai. Kualitas gesekan yang rendah karena memiliki permukaan halus, tetapi membuang panas dengan cepat dan memakai lebih lama dari anyaman kampas rem. (2) Kain. Lapisan ini terbuat dari asbes atau serat kapas dan tembaga atau perunggu kawat. Setelah tenunan, lapisan diperlakukan dengan senyawa dimaksudkan untuk mengurangi efek air dan minyak. Lapisan ini juga dikompresi dan dipanaskan sebelum dipasang. Utama

keuntungan dari lapisan anyaman adalah kualitas tinggi gesekan nya. Kain lapisan tidak menghilang panas secepat kampas rem dibentuk. 1-6. Sistem Disk-Brake. Sistem ini terdiri dari perakitan disk brake, mengambang atau tetap kaliper, dan multipiston desain. a. Disk operasi-rem. Majelis disk brake (Gambar 1-8), seperti rem drum perakitan, dioperasikan oleh cairan hidrolik bertekanan. Cairan, yang diteruskan ke kaliper melalui saluran baja dan fleksibel selang tekanan tinggi, mengembangkan tekanan dalam master silinder. Setelah pedal rem ditekan, cairan memasuki caliper dan mulai memaksa piston (s) luar. Gerakan ini luar memaksa bantalan rem terhadap rotor bergerak. Setelah ini point tercapai, tindakan pengereman dimulai. Semakin besar tekanan fluida yang diberikan pada piston (s) dari master silinder, ketat bantalan rem akan dipaksa terhadap rotor. Peningkatan tekanan akan menyebabkan peningkatan efek pengereman. Sebagai pedal dilepaskan, tekanan berkurang dan gaya pada bantalan rem berkurang. Hal ini memungkinkan rotor untuk mengubah lebih mudah. Beberapa kaliper memungkinkan bantalan rem untuk menggosok ringan terhadap rotor setiap saat di dirilis posisi. Desain lain menggunakan tindakan bergulir pada seal piston untuk mempertahankan clearance sekitar 0,005 inci (Gambar 1-8) saat rem dilepaskan. EN5258 1-8 Gambar 1-8. Perakitan Disk-rem 1-9 EN5258 b. Disk-rem terhadap majelis rem drum. Kedua disk brake dan rem drum rakitan yang digunakan pada kendaraan modern dan sistem yang dirancang dengan baik. Setiap sistem pameran keuntungan yang melekat tertentu dan kekurangan. Hal yang paling penting dari bunga dibahas di bawah ini. Salah satu faktor utama yang harus dibahas dalam rem otomotif, serta semua sistem rem lain, adalah kemampuan sistem untuk mengusir panas. Seperti telah dibahas sebelumnya, hasil sampingan yang gesekan adalah panas. Karena kebanyakan sistem rem menggunakan konsep ini untuk mengembangkan pengereman kekuatan, sangat diinginkan untuk sistem rem untuk mengusir panas secepat dan seefisien mungkin. Majelis disk brake, karena desain terbuka, memiliki kemampuan untuk mengusir panas;

lebih cepat dari perakitan rem drum. Fitur ini membuat perakitan disk brake kurang rentan terhadap rem memudar karena penumpukan kelebihan panas. Majelis disk rem mungkin memiliki heattransfer tambahan kualitas akibat penggunaan rotor berventilasi. Jenis rotor (Gambar 1-8, halaman 1-9) memiliki built-in saluran udara antara permukaan gesekan untuk membantu pendinginan. (1) Sementara perakitan rem drum membutuhkan sepatu awal izin untuk drum penyesuaian dan pemeriksaan berkala, perakitan disk rem menyesuaikan diri dan memelihara tepat penyesuaian setiap saat. Majelis disk rem otomatis mengkompensasi keausan lapisan oleh memungkinkan piston di kaliper untuk bergerak ke luar, sehingga mengambil kelebihan clearance antara bantalan dan rotor. Sistem disk sederhana dibandingkan dengan sistem gendang. Karena nya desain dan kurangnya suku cadang dan mata bergerak, perakitan disk brake cenderung kurang kerusakan dari perakitan rem drum. (2) overhaul perakitan disk brake lebih cepat karena desain yang sederhana. Itu juga lebih aman karena fakta bahwa perakitan disk rem terbuka dan asbes debu dari lapisan kurang tepat untuk ditangkap dalam perakitan rem. Seperti drum rem, rotor dapat mesin jika skor berlebihan hadir. Rotor juga dicap dengan minimum. dimensi ketebalan, yang tidak boleh terlewati. Majelis rem drum yang membutuhkan drum akan dihapus untuk lapisan inspeksi. Beberapa bantalan disk yang memiliki indikator keausan built-in lapisan yang menghasilkan terdengar -pitch tinggi menjerit ketika lapisan yang dikenakan berlebihan. Ini menjerit keras merupakan hasil dari lapisan memakai ke titik yang memungkinkan indikator logam bergesekan rotor sebagai Roda berputar. Karena wilayahnya kecil gesekan, dan kurangnya efek self-energizing dan servo, disk-brake perakitan memerlukan penggunaan penguat daya tambahan untuk mengembangkan tekanan hidrolik cukup untuk pengereman yang baik. c. Floating kaliper. Floating kaliper (Gambar 1-9) dirancang untuk bergerak lateral pada tunggangan mereka. Gerakan ini memungkinkan caliper untuk mempertahankan posisi berpusat sehubungan dengan rotor. Desain ini juga memungkinkan gaya pengereman harus diterapkan sama untuk kedua sisi rotor. Sebuah floating caliper biasanya adalah one-piece, konstruksi yang solid dan menggunakan piston tunggal untuk mengembangkan

gaya pengereman. Jenis caliper beroperasi dengan cairan hidrolik bertekanan seperti semua lainnya kaliper hidrolik. Cairan memasuki rongga piston dan mulai memaksa piston luar. Sebagai ini terjadi, brake pad memenuhi rotor. Tekanan tambahan kemudian memaksa perakitan caliper bergerak dalam arah yang berlawanan dari piston, sehingga memaksa pad rem pada sisi yang berlawanan dari piston untuk terlibat rotor. Sebagai tekanan dibangun di belakang piston, memaksa rem bantalan ketat terhadap rotor untuk mengembangkan gaya pengereman tambahan. EN5258 1-10 Gambar 1-9. Floating caliper 1-11 EN5258 d. Kaliper tetap. Kaliper Tetap (Gambar 1-10) yang dipasang teguh pada poros atau percikan perisai. Dalam desain ini, caliper biasanya dibuat dalam dua bagian dan memiliki dua, tiga, atau empat piston yang digunakan. Piston, yang dapat terbuat dari besi cor, aluminium, atau plastik, disediakan dengan segel dan sepatu bot debu dan pas dalam lubang mesin di caliper. Piston mencapai aksi berpusat dari caliper tetap ketika mereka bergerak dalam lubang mereka. Jika lapisan memakai merata di satu sisi caliper, piston akan mengambil kelebihan izin hanya dengan menggerakkan jauh di lubang nya. Seperti rem diterapkan, tekanan fluida memasuki caliper di satu sisi dan diarahkan ke sisi lain melalui lorong internal atau eksternal yang terhubung ke tabung setengah berlawanan dari caliper. Sebagai tekanan meningkat, piston memaksa bantalan rem terhadap rotor merata dan piston mempertahankan jumlah yang sama tekanan pada kedua sisi rotor. e. Multipiston desain. Kaliper tetap menggunakan desain multipiston untuk memberikan pengereman memaksa. Caliper tetap dapat dirancang untuk menggunakan dua, tiga, atau empat piston seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 10. Desain dual-piston memberikan margin sedikit keselamatan selama mengambang piston tunggal caliper. Jika piston merebut di caliper, kaliper piston tunggal akan diberikan tidak berguna, sedangkan desain dual-piston masih akan memiliki satu piston bekerja untuk mengembalikan beberapa kemampuan rem. Desain tiga dan empat-piston menyediakan untuk penggunaan kampas rem yang lebih besar. Kekuatan rem dikembangkan mungkin tersebar di area yang lebih besar dari pad rem.

1-7. Rem mekanik. Pada kendaraan roda, energi disediakan oleh kaki operator sementara menekan pedal rem ditransfer ke mekanisme rem pada roda oleh berbagai berarti. Sebuah hookup mekanik telah digunakan sejak awal kendaraan bermotor, tetapi mechanicaloperated sistem rem praktis usang sekarang. Namun, sarana mekanik masih digunakan untuk sebagian dari sistem pengereman. 1-8. Parkir Rem. Rem parkir dirancang untuk menjaga kendaraan stasioner ketika diparkir. Rem parkir dapat digunakan untuk menghentikan kendaraan dalam keadaan darurat jika rem layanan gagal. Untuk alasan ini, rem parkir kadang-kadang disebut sebagai rem darurat. Itu rem pada kendaraan dengan sistem hidrolik beroperasi mekanis pada transmisi, transfer kasus, atau sepatu rem roda belakang. Ketika rem tangan beroperasi pada roda belakang, itu biasanya berhubungan dengan sepatu yang sama yang dioperasikan oleh piston hidrolik. Leverage adalah beralih digunakan untuk menerapkan sepatu. Dengan pengaturan ini, tuas tangan berlaku sepatu baik hidrolik dengan pedal rem atau mekanis. Dalam operasi normal, tindakan pengereman seluruhnya salah satu gaya hidrolik dengan hookup mekanik bekerja sehubungan dengan sistem hidrolik. Dengan jumlah yang benar cairan dalam garis dan rem benar diatur, hookup mekanik tidak aktif. Jika sistem hidrolik gagal, hubungan mekanis bertindak sebagai menjaga. EN5258 1-12 Gambar PELAJARAN 1 PRAKTEK LATIHAN Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran yang berisi bagian yang terlibat. 1. Manakah dari berikut ini digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan? A. Gesekan B. Momentum

C. Inersia D. Panas 2. Manakah dari logam berikut digunakan untuk membuat drum rem? A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium B. besi cor dan aluminium cor C. Cast aluminium dan baja tekan D. Rolled baja dan tembaga 3. Tindakan apa yang diambil ketika drum rem buruk mencetak atau drum dari putaran? A. Ganti sepatu rem B. Ganti drum C. Mesin drum rem D. Reverse sepatu rem 4. Manakah dari logam berikut lebih murah untuk digunakan saat membuat sepatu rem? A. besi lunak B. besi cor C. Padat baja D. Cast aluminium 5. Apa jenis paku keling yang digunakan untuk melampirkan kampas rem dengan sepatu rem? A. Kuningan B. Besi C. Baja D. Aluminium 1-15 EN5258 6. Apakah dua jenis pelapis rem? A. Tembaga dan serat B. Molded dan anyaman C. Asbes dan kapas D. asbes dan serat 7. Apa fungsi utama dari perakitan rem-drum? A. Untuk memaksa rem drum luar B. Untuk mengurangi jumlah usaha pengereman pada rem tromol

C. Untuk mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan pada rem tromol D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem 8. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan rem diri energizing? A. Tindakan rem Halus B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi C. Penurunan kecenderungan untuk tergelincir pada berhenti mendadak D. Penurunan rem memudar 9. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan dari rem disk? A. Kurang rentan terhadap rem memudar B. Self-energizing C. Lebih murah D. Mudah untuk menyesuaikan 10. Apakah dua jenis kaliper rem? A. Terapung dan fixed B. Gratis dan stasioner C. Rotating dan irisan D. Terapung dan terpasang EN5258 1-16 PELAJARAN Saya PRAKTEK LATIHAN KUNCI JAWABAN DAN KRITIK Barang Benar Jawaban 1. A. Gesekan Setiap unit ini telah pengereman. .. (Halaman 1-2, 1-2 paragraf) 2. A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium Drum rem terbuat dari ... (Halaman 1-5, alinea. 1-4) 3. C. Mesin drum rem Ketika permukaan mencetak ... (Halaman 1-7, paragraf 1-4c) 4. C. Padat baja Baja tekan umumnya digunakan .. (Halaman 1-7, paragraf 1-5a) 5. A. Kuningan

Kuningan paku keling yang dipilih ... (Halaman 1-8, paragraf 1-5b) 6. B. Molded dan anyaman Kampas rem datang dalam jenis dicetak dan tenun. (Halaman 1-8, paragraf 1-5c) 7. D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem Fungsi utama dari rem ... (Halaman 1-3, 1-3 ayat) 8. B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi Efek ini pada rem. . (Halaman 1-3, ayat 1-3a) 9. A. Kurang rentan terhadap rem memudar Fitur ini membuat ... (Halaman 1-10, ayat 1-6b) 10. A. Terapung dan fixed Mengambang caliper dan caliper tetap. (Halaman 1-10 sampai 1-12, ayat 1-6c dan 1 6d) EN5258 1-18 PELAJARAN 2 SISTEM REM HYDRAULIC Tugas Kritis: 091-62B-1005 091-62B-3054 GAMBARAN PELAJARAN KETERANGAN: Setelah menyelesaikan pelajaran ini, Anda akan memahami prinsip-prinsip sistem rem hidrolik dan bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem rem hidrolik pada SEE. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem hidrolik. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir ini pelajaran. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-2420-224-20-1, 5-2420-224-20-2, dan 9-8000. PENDAHULUAN Hidrolik adalah studi cairan dalam gerakan atau tekanan yang diberikan oleh cairan yang disampaikan dalam pipa atau saluran. Dalam sistem rem hidrolik, tekanan diterapkan pada pedal rem

ditransmisikan ke mekanisme rem dengan cairan. Untuk lebih memahami bagaimana tekanan dikirim oleh sistem rem hidrolik, perlu untuk memahami prinsip-prinsip hidrolika. Dua prinsip hidrolik terkenal adalah kompresi cair dan distribusi cair. BAGIAN A - PRINSIP 2-1. Kompresi. Cairan tidak bisa dikompresi di bawah tekanan biasa, dan ini mungkin ditunjukkan dengan menempatkan berat di atas piston dipasang ke jar (Gambar 2-1, halaman 2-2). Itu 2-1 EN5258 kekuatan berat tidak mengubah tingkat cairan, karena itu, tidak mengurangi volume atau kompres cairan. Gambar 2-1. Noncompressibility cairan 2-2. Distribusi. Angkatan yang diberikan pada setiap titik pada cairan terbatas didistribusikan sama melalui cairan ke segala arah. Artinya, jika kekuatan total 20 kilogram, termasuk piston dan berat, ditempatkan pada cairan dalam botol dan piston dalam stoples memiliki luas 5 inci persegi, tekanan hidrolik unit meningkat sebesar 20 sampai 5, atau 4 pon per inci persegi (Psi). Hal ini ditunjukkan pada Gambar 2-2. Sebuah mengukur disisipkan pada setiap titik dalam tabung akan menunjukkan tekanan 4 psi, karena cairan mentransmisikan tekanan yang sama sepanjang tabung. 2-3. Ilustrasi. Penggunaan prinsip hidrolik dapat diilustrasikan dengan interkoneksi dua guci dari diameter yang sama yang berisi cairan (Gambar 2-3). Jika gaya yang diberikan pada piston dalam satu jar (Tabung kiri pada Gambar 2-3), piston dalam tabung lainnya akan menerima jumlah yang sama gaya akibat transmisi tekanan dengan cairan. Ketika bidang dua piston yang sama, bergerak satu piston menghasilkan gerakan identik piston lain karena cairan tidak kompresibel dan karena mempertahankan volume yang sama. Paragraf berikut mengandung lebih ilustrasi prinsip hidrolik. a. Dua jar ilustrasi. Dengan menghubungkan dua botol bersama-sama, tabung kedua memiliki dua kali diameter dari empat kali luas pertama dan karena itu. Hasilnya agak berbeda, meskipun fakta yang sama berlaku (Gambar 2-4, halaman 2-4). Ketika gaya yang diberikan pada piston di jar kecil, piston dalam tabung besar akan menerima empat kali lebih banyak kekuatan karena hidrolik

Tekanan bekerja pada empat kali daerah. Karena cairan akan selalu menempati volume yang sama, besar piston akan bergerak seperempat sejauh piston kecil. EN5258 2-2 b. Empat jar ilustrasi. Dengan empat botol diameter yang sama terhubung ke jar pusat (Gambar 2-5, halaman 2-4), perkiraan tindakan dalam empat rem roda diperoleh. Angkatan yang diberikan pada piston dalam tabung pusat akan dikirimkan ke masing-masing guci lain sehingga piston di setiap jar akan menerima kekuatan identik tetapi akan bergerak hanya seperempat sejauh piston pusat. Jika keempat guci memiliki diameter lebih besar dari tabung pusat, total tekanan pada masing-masing empat piston lebih besar daripada diterapkan pada satu pusat, dan masing-masing empat piston bergerak kurang dari seperempat sejauh piston pusat. Sistem rem hidrolik beroperasi sedemikian cara. Gambar 2-2. Pemerataan berlaku pada cairan terbatas Gambar 2-3. Distribusi kekuatan dalam sistem hidrolik menggunakan piston ukuran yang sama 2-3 EN5258 Gambar 2-4. Distribusi kekuatan dalam sistem hidrolik menggunakan piston yang berbeda ukuran Gambar 2-5. Empat guci terhubung ke jar pusat EN5258 2-4 2-4. Operasi. Dalam sistem rem hidrolik, gaya digunakan piston dalam master silinder. Pedal rem mengoperasikan piston dengan linkage dan roda rem memiliki silinder (Gambar 2-6). Di dalam silinder menentang piston yang terhubung dengan sepatu rem. Ketika rem pedal ditekan, bergerak piston dalam master silinder, memaksa cairan rem dari master silinder melalui selang tabung dan fleksibel ke dalam empat silinder roda. Gambar 2-6. Sistem rem hidrolik a. Jenis fluida. Semua sistem rem hidrolik menggunakan silikon minyak rem. Silicone rem cairan tidak membeku atau mendidih pada suhu ditemui dalam operasi sepanjang tahun dari peralatan konstruksi. b. Aliran fluida. Minyak rem memasuki masing-masing silinder roda antara menentang piston, membuat piston memindahkan sepatu rem ke luar terhadap rem drum. Sebagai tekanan

pedal meningkat, lebih banyak tekanan hidrolik dibangun di silinder roda dan lebih force diberikan terhadap ujung sepatu rem. c. Rem rilis. Ketika tekanan pada pedal dilepaskan, mencabut mata air di sepatu rem tarik sepatu dari drum. Hal ini akan memaksa piston roda silinder untuk melepaskan posisi mereka dan kekuatan rem fluida kembali melalui selang fleksibel atau pipa ke master silinder. 2-5. Guru Cylinder (Power Conversion). Silinder master (Gambar 2-7, halaman 2-6) adalah unit utama dalam sistem rem yang mengubah kekuatan kaki pengemudi menjadi tekanan fluida mengoperasikan rem silinder roda. Master silinder perumahan aluminium atau besi cor yang mungkin memiliki reservoir terpisahkan, yang biasanya nilon dilepas atau waduk baja. Itu waduk membawa cairan cadangan yang cukup untuk memungkinkan untuk ekspansi dan kontraksi minyak rem dan memungkinkan untuk memakai rem-lapisan. Reservoir diisi ke atas dan juga disegel oleh 2-5 EN5258 removable tutup pengisi mengandung ventilasi. Silinder master biasanya dipasang ke dinding api, yang memungkinkan untuk pemeriksaan mudah dan layanan dan kurang rentan terhadap kotoran dan air. Gambar 2-7. Master cylinder a. Konstruksi. Master silinder piston adalah, spool seperti anggota panjang dengan karet cangkir sekunder segel di ujung luar. Memiliki secangkir utama karet, yang bertindak melawan rem cair tepat di depan ujung bagian dalam. Cangkir utama disimpan terhadap akhir piston oleh kembali musim semi. The inner-piston kepala memiliki beberapa port pemeras kecil yang melewati kepala untuk dasar cangkir utama karet. Sebuah baja, berhenti disk, yang diselenggarakan di ujung luar silinder oleh penahan air (snap ring), bertindak sebagai berhenti piston. Sebuah boot karet penutup akhir piston dari master cylinder. Booting ini dibuang untuk mencegah udara yang dikompresi di dalamnya. b. Operasi. Pada akhirnya outlet silinder, ada inlet kombinasi dan stopkontak check valve yang diadakan di tempat oleh musim semi kembali piston. Katup ini sedikit berbeda dari sebagian periksa katup yang memungkinkan cairan melewati mereka dalam satu arah saja. Jika tekanan yang cukup diterapkan untuk katup ini, cairan bisa masuk atau sekitar itu di kedua arah. Ini berarti akan tetap

beberapa tekanan dalam saluran rem. The katup terdiri dari secangkir katup karet katup baja kasus. Majelis ini bersandar pada dudukan katup karet yang pas di ujung silinder. Dalam beberapa desain, memeriksa katup terdiri dari katup keluaran dioperasikan pegas yang duduk di kandang katup daripada karet secangkir stopkontak katup, tetapi prinsip operasinya adalah sama. Piston EN5258 2-6 kembali musim semi biasanya memegang kandang katup terhadap dudukan katup karet untuk menutup minyak rem di garis rem. 2-6. Wheel Cylinder. Roda silinder (Gambar 2-8) perubahan tekanan hidrolik menjadi kekuatan mekanik. Ini mendorong sepatu rem terhadap drum. a. Operasi. Roda-silinder perumahan dipasang pada backing plate rem itu. Di dalam silinder adalah dua piston yang bergerak dalam arah yang berlawanan dengan tekanan hidrolik dan, pada saat yang sama, mendorong sepatu terhadap drum. Gambar 2-8. Wheel silinder b. Keterangan. Piston atau piston batang yang terhubung langsung ke sepatu. Cangkir piston karet cocok di lubang silinder terhadap satu sama piston untuk mencegah keluarnya rem cairan. Mata air cahaya antara cangkir menjaga cangkir dalam posisi melawan piston. Untuk mencegah benda asing, ujung terbuka silinder dilengkapi dengan sepatu bot karet. Minyak rem memasuki silinder dari koneksi rem-garis antara piston. Di bagian atas silinder, antara piston, ada lubang pemeras dan sekrup melalui udara dilepaskan ketika sistem dipenuhi dengan minyak rem. c. Penyebab dan akibat. Karena aksi self-energizing pada beberapa kendaraan, yang melangkah silinder roda (Gambar 2-9, halaman 2-8) digunakan untuk mengimbangi tingkat yang lebih cepat dari keausan pada sepatu depan dari pada sepatu belakang. Dengan menggunakan piston yang lebih besar untuk sepatu belakang, sepatu menerima lebih banyak tekanan untuk mengimbangi aksi self-energizing dari sepatu depan. Jika diinginkan bahwa kedua sepatu secara independen self-energizing, perlu untuk memiliki dua silinder roda, satu untuk masing-masing sepatu. Setiap silinder memiliki piston tunggal dan dipasang di sisi berlawanan dari pelat rem-backing

dari silinder lainnya. 2-7 EN5258 Gambar 2-9. Silinder roda Melangkah 2-7. Rem Operasi. Paragraf sebelumnya telah membahas bagian-bagian yang membentuk hidrolik sistem rem. Untuk menggambarkan apa yang terjadi pada bagian-bagian ini ketika rem diterapkan dan dirilis, berasumsi bahwa master silinder dipasang pada kendaraan dan sistem hidrolik diisi dengan cairan. Sebagai operator mendorong ke bawah pada pedal rem, linkage bergerak piston dalam Master. silinder. Sebagai piston bergerak ke dalam, cangkir segel utama dari pelabuhan memotong (Kadang-kadang dikenal sebagai port kompensasi). a. Bypass pelabuhan ditutup. Dengan port memotong tertutup, piston t-rap cairan yang depan dan menciptakan tekanan dalam silinder. Tekanan ini memaksa katup, o terbuka, dan Cairan masuk ke dalam garis rem. Piston terus bergerak dan pasukan fluida melalui baris ke dalam silinder roda. Tekanan hidrolik menyebabkan piston silinder roda untuk bergerak ke luar dan memaksa sepatu rem terhadap drum rem. Selama tekanan disimpan pada pedal rem, sepatu rem akan tetap menempel rem drum. b. Pedal rem dilepas. Ketika pedal rem dilepaskan, tekanan linkage atau pushrod dihapus dari piston master silinder. Musim semi kembali mendorong piston kembali ke posisi dirilis dan mengurangi tekanan di depan piston. Memeriksa katup melambat kembalinya tiba-tiba cairan dari silinder roda. Sebagai piston bergerak menuju dirilis posisi di silinder, cairan dari master silinder tangki pasokan mengalir melalui di pelabuhan dan kemudian melalui lubang pemeras di kepala piston. Cairan ini akan menekuk utama cangkir itu bibir jauh dari dinding silinder, dan cairan akan mengalir ke dalam silinder sebelum piston. Ketika tekanan turun dalam master silinder, mata air kembali rem sepatu akan menarik sepatu jauh dari drum. Seperti sepatu yang ditarik dari drum, sepatu memeras wheelcylinder yang piston bersama-sama, sehingga memaksa cairan rem mengalir kembali ke master silinder. Itu kembali cairan memaksa katup untuk menutup. Seluruh katup kemudian dipaksa dari dudukannya. Cairan tersebut kemudian mengalir ke dalam master silinder di sekitar tepi luar katup. Ketika EN5258 2-8 piston dalam master silinder telah kembali ke posisinya dirilis terhadap pelat berhenti, cangkir primer mengungkapkan port memotong dan setiap aliran kelebihan cairan melalui port pintas ke

waduk. Hal ini untuk mencegah rem dari "mengunci" ketika panas dari rem menyebabkan minyak rem untuk memperluas. c. Siklus berulang. The katup kursi ketika tekanan dari mata air kembali piston lebih dari tekanan dari cairan kembali. Katup akan menjaga tekanan sedikit di rem line dan silinder roda. Sistem rem kini berada di posisi untuk aplikasi rem depan. BAGIAN B-TROUBLESHOOTING 2-8. Pendahuluan. Bagian ini memberikan informasi yang dibutuhkan untuk mendiagnosa dan memperbaiki operasi memuaskan atau kegagalan sistem rem hidrolik pada item insinyur peralatan konstruksi. Sebuah situasi pekerjaan telah diciptakan yang memerlukan penggunaan Departemen Army (DA) Formulir 5988-E (Gambar 2-10, halaman 2-10), panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D-3 sampai D-13), dan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D halaman D-14 sampai D-15). Traktor SEE akan digunakan untuk situasi pekerjaan. 2-9. Kebutuhan. Persyaratan untuk setiap situasi adalah untuk mendiagnosa masalah, mengambil tindakan koreksi yang tepat, dan melengkapi Formulir DA 5988-E. Untuk semua situasi Anda akan seorang sersan (E-5), konstruksi berat reparasi (62B20), ditugaskan untuk B Company, 88th Insinyur Batalyon (Memerangi Heavy), Fort Chaos, Kansas. Anda adalah senior peralatan konstruksi Bengkel di bagian pemeliharaan, dan Anda akan memiliki operator yang tersedia untuk bantuan. Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan, semua kontrol dan transmisi tuas pada posisi netral, rem parkir diatur, dan roda tersendat. 2-10. Situasi awal. Anda telah menerima Formulir DA 5988-E (Gambar 2-10) dengan instruksi untuk mengatasi masalah sistem rem hidrolik. Setelah mendapat toolbox Anda ditugaskan dan salinan TM 5-2420-224-20-1, lanjutkan ke mana operator yang berdiri dengan SEE. Yang paling tempat yang logis untuk memulai proses pemecahan masalah adalah untuk berbicara dengan operator SEE. Operator menceritakan bahwa ia dalam proses memindahkan SEE dari posisi parkir ditugaskan ke peralatan washrack. Ketika ia sampai washrack, ia berusaha untuk menghentikan SEE dengan Rem servis. Setelah berulang kali mendorong pedal rem tanpa hasil, ia harus menggunakan

parkir rem untuk membuat berhenti darurat. Memastikan bahwa Anda mematuhi semua pembatasan keamanan, Anda Langkah berikutnya adalah untuk secara pribadi memeriksa operasi SEE itu. Karena tidak ada lalu lintas di wilayah umum, mengoperasikan SEE di kedua gigi maju dan mundur dan memverifikasi bahwa rem roda tidak akan berhenti SEE. Menggunakan rem parkir, memudahkan SEE untuk hardstand a. Karena tidak ada yang lain indikasi mengapa rem gagal, Anda harus melakukan inspeksi visual. Gunakan berikut paragraf untuk menentukan tindakan apa yang harus diambil: 2-9 EN5258 Gambar 2-10. Contoh DA Formulir 5988-E a. Menginterpretasikan data inspeksi. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Ikuti langkah 1 sampai 5 di bawah ini untuk melakukan tugas ini: EN5258 2-10 Langkah 1. Menafsirkan simbol kesalahan status ditunjukkan pada Formulir DA 5988-E (lihat Gambar 2-10). Empat simbol mungkin muncul dalam kolom ini. Masing-masing menunjukkan status kesalahan yang berbeda. Gunakan Tabel 2-1 untuk menentukan simbol. Tabel 2-1, simbol kesalahan status Berdasarkan simbol kesalahan status yang ditunjukkan pada Gambar 2-10, 2-10 halaman, dan Tabel 2-1, X menunjukkan bahwa rem dalam status tidak beroperasi. Langkah 2. Gunakan panduan mengatasi masalah ketika memeriksa sepotong unserviceable peralatan. Panduan ini membantu mempersempit kemungkinan penyebab untuk setiap perbedaan, menginstruksikan pada setiap lain cek yang harus dilakukan, dan menentukan mana harus pergi berikutnya untuk memperbaiki masalah. Masalah: Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Setelah pemeriksaan, menentukan ayat (83 atau 84) paling menggambarkan status kesalahan dinyatakan pada DA Formulir 5988-E. Solusi: Tentukan jawaban yang benar. Ayat 83 (langkah 1) adalah jawaban yang benar.

Langkah 3. Lanjutkan dengan inspeksi visual dari melihat dan membuat catatan berikut. Ini ayat menyajikan penyebab paling mungkin untuk kegagalan wheel-rem dalam situasi ini. Tingkat rem-cairan di reservoir penuh. Tidak ada garis bocor. Tidak ada peralatan yang rusak. Tidak ada udara saat perdarahan sistem rem. Langkah 4. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Tentukan paling kemungkinan penyebab dan solusi atas kegagalan rem dengan membandingkan catatan Anda dengan langkah-langkah dalam paragraf 83. 2-11 EN5258 Soal: Yang merupakan solusi yang tepat untuk masalah rem-kegagalan? A. Tambahkan silikon rem cairan. B. Kencangkan atau mengganti saluran rem dan alat kelengkapan. C. Bleed sistem rem. D. Ganti silinder master rem. Solusi: Berdasarkan temuan, D adalah jawaban yang benar. Ketika melaporkan temuan ini ke pengawas pemeliharaan, Anda diperintahkan untuk menentukan tingkat pemeliharaan yang diperlukan untuk penggantian atau perbaikan master silinder. Langkah 5. Lihat Lampiran D, halaman D-14 dan D-15, untuk menentukan tingkat yang tepat perawatan dengan menempatkan tingkat yang sesuai dalam kolom 4. Masalah: pemeliharaan tingkat Yang kewenangan penggantian master silinder? A. C (crew) B. O (organisasi) C. F (bantuan langsung) D. H (dukungan umum) E. D (depot) Solusi: Jawaban yang benar adalah B. Berdasarkan jawaban ini, pengawas pemeliharaan memberikan Anda tugas mengganti master silinder. b. Hapus dan instal ulang master silinder. Dalam persiapan untuk tugas ini, luar kap mesin telah dihapus, roda yang tersendat, dan rem parkir ditetapkan. Cocok

kontainer yang tersedia untuk menangkap minyak rem. Gunakan langkah berikut untuk menghapus dan menginstal ulang master silinder (lihat Gambar 2-11): Langkah 1. Tag baris sebelum melepaskan mereka untuk membantu dalam menghubungkan kembali mereka. Langkah 2. Lepaskan reservoir selang rem-cairan (1) dan reservoir kopling hidrolik selang (2). Tiriskan setiap selang dalam wadah yang sesuai. Langkah 3. Gunakan kunci inggris untuk memutuskan dua alat kelengkapan rem-line (3 dan 4). Langkah 4. Hapus tiga sekrup (5), tiga cincin pipih pegas-ketegangan (6), dan rem master cylinder (7). Buang tiga cincin pipih pegas-ketegangan. Langkah 5. Lepaskan dua katup pemeras (8 dan 9). Langkah 6. Pasang kembali dua katup pemeras (8 dan 9). Langkah 7. Instal ulang silinder master rem dengan menginstal dua katup pemeras (8 dan 9). EN5258 2-12 Langkah 8. Instal silinder master rem (7), tiga sekrup (5), dan tiga baru cincin pipih pegas-ketegangan (6). Langkah 9. Gunakan kunci inggris untuk menghubungkan dua alat kelengkapan rem-line (3 dan 4). Langkah 10. Hubungkan dua selang (1 dan 2). Langkah 11. Isi reservoir kopling hidrolik sesuai aturan pelumasan (LO) 5-2420 224-12. Langkah 12. Isi reservoir rem-cairan sesuai dengan LO 5-2420-224-12. Gambar 2-11. Menghapus dan menginstal master silinder c. Bleed sistem rem. Setelah pemasangan master silinder, berikutnya tugas adalah untuk berdarah sistem rem. Pendarahan sistem rem dengan memompa pedal rem tidak cukup. Udara terkompresi (diatur ke 14,5-29 psi *1-2 bar+) harus digunakan untuk berdarah rem sistem untuk mencegah kerusakan pada peralatan. Jangan menggunakan minyak rem karena dianggap terkontaminasi dan dapat merusak peralatan. Ikuti langkah 1 sampai 13 di bawah (Gambar 2-12, halaman 2-14) berdarah sistem rem: 2-13 EN5258 Langkah 1. Lepaskan dua topi waduk rem-cairan (1 dan 2) dari dua rem-cairan waduk (3 dan 4).

Langkah 2. Instal dua siku (6) pada selang (5). Langkah 3. Pasang unit adaptor (9) dengan dua reservoir minyak rem (7 dan 8). Langkah 4. Hubungkan perakitan adaptor (9) untuk selang pasokan udara (10). Ingatlah untuk Gunakan wadah yang sesuai untuk menangkap minyak rem. Gambar 2-12. Rem perdarahan sistem EN5258 2-14 Buka hanya satu katup pemeras pada suatu waktu. Amati tingkat cairan di reservoir rem-cairan dan tidak memungkinkan minyak rem untuk pergi di bawah indikator MIN sebelum menambahkan lebih banyak cairan ke reservoir. Langkah 5. Bleed sistem rem dengan urutan sebagai berikut: Guru silinder (11) di dua tempat, Kanan caliper belakang (12). Kiri-caliper belakang (13). -Kanan depan caliper (14). Kiri-front caliper (15). Rem Antilock modulator (16). -Kanan depan caliper (17). Kiri-front caliper (18). Silinder Clutch-budak (19). CATATAN: Sistem rem dianggap benar berdarah ketika aliran rem cairan, dengan tidak ada gelembung udara, keluar dari katup pemeras. Langkah 6. Lepaskan selang-pasokan udara (10) dari unit adaptor (9). Langkah 7. Lepaskan unit adaptor (9) dari dua reservoir rem-cairan (7 dan 8). Langkah 8. Lepaskan kedua siku (6) dari selang (5). Langkah 9. Isi dua reservoir rem-cairan (7 dan 8) dengan indikator MAXX dengan rem cairan. Langkah 10. Instal dua topi waduk rem-cairan (1 dan 2) pada dua rem-cairan waduk (3 dan 4). Langkah 11. Isi reservoir kopling hidrolik menurut LO 5-2420-224-12. Langkah 12. Isi reservoir rem-cairan sesuai dengan LO 5-2420-224-12. Langkah 13. Instal kap mesin luar.

2-15 EN5258 d. Sesuaikan pedal rem. Pedal rem memerlukan penyesuaian pada tahap ini tugas. Lihat Gambar 2-13 saat menggunakan langkah-langkah berikut untuk mengatur rem: Langkah 1. Dengan pedal rem (1) di netral, clearance piston-batang harus 0,04 inci (1 milimeter). Langkah 2. Jika pengukuran tidak berada dalam toleransi, menyesuaikan clearance dengan memutar sekrup eksentrik (2). Gambar 2-13. Penyesuaian rem-pedal EN5258 2-16 PELAJARAN 2 PRAKTEK LATIHAN Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran yang berisi bagian yang terlibat. 1. Roda Perubahan silinder tekanan hidrolik ke dalam apa jenis gaya? A. Hidrolik B. Mekanik C. Listrik D. Sentrifugal 2. Sebuah silinder roda melangkah digunakan pada sepatu depan dan belakang untuk mengimbangi apa tingkat pakai? A. Cepat B. lambat C. Sama D. merata 3. Cairan yang digunakan dalam sistem rem hidrolik dikenal sebagai. A. hidrolik fluida B. Rem cairan

C. OE-10 D. GO-90 4. Apa simbol status akan ditampilkan pada DA Form 5988-E jika rem tidak berfungsi? A. / B.? C. X D. 5. Yang merupakan unit utama dalam sistem rem yang mengubah kekuatan kaki pengemudi menjadi tekanan fluida untuk mengoperasikan silinder roda? A. Linkage B. Rem baris Cairan C. Rem D. Guru silinder 2-17 EN5258 6. Setelah memverifikasi kesalahan status, yang dari sumber-sumber berikut ini digunakan untuk menentukan pemeliharaan tingkat? A. Pemeliharaan pengawas B. Masalah panduan C. grafik alokasi Pemeliharaan D. DA Form 5988-E 7. Tempat yang paling logis untuk memulai proses pemecahan masalah adalah dengan A. DA Form 5988-E B. Masalah panduan C. Pemeliharaan pengawas D. Operator 8. Ketika mengganti master silinder, apa tambahan item harus diganti juga? A. Brake selang B. pemeras katup Pencuci C. Musim Semi-ketegangan D. Reservoir topi

9. Pemompaan pedal tidak cukup ketika perdarahan sistem rem. Untuk mencegah kerusakan pada peralatan, udara tekan digunakan untuk berdarah sistem rem. Berapa banyak udara harus digunakan? A. 18 sampai 20 psi B. 15 sampai 25 psi C. 14,5-45 psi D. 14,5-29 psi 10. Substansi harus hilang dari aliran minyak rem yang keluar dari sistem rem darahnya dengan benar? A. Minyak B. Silicone C. Bubbles D. hidrolik fluida EN5258 2-18 PELAJARAN 2 PRAKTEK LATIHAN KUNCI JAWABAN DAN KRITIK Barang Benar Jawaban 1. B. Mekanik Roda Perubahan silinder ... (halaman 2-7, 2-6 paragraf) 2. A. Cepat Karena aksi self-energizing ... (halaman 2-7, paragraf 2-6c) 3. B. Rem cairan Semua sistem rem hidrolik ... (halaman 2-5, paragraf 2-4a) 4. C. X Tabel 2-1 (halaman 2-11, paragraf 2-10a, langkah 1) 5. D. Guru silinder Silinder master adalah ... (halaman 2-5, 2-5 paragraf) 6. C. grafik alokasi Pemeliharaan Lihat Lampiran D ... (halaman 2-12, paragraf 2-10a, langkah 5) 7. D. Operator

Tempat yang paling logis untuk memulai ... (halaman 2-9, para 2-10) 8. Pencuci C. Musim Semi-ketegangan Instal rem ... (halaman 2-13, paragraf 2-10b, langkah 8) 9. D. 14,5-29 psi Udara terkompresi (diatur ke ... (halaman 2-13, paragraf 2-10c) 10. C. Bubbles CATATAN: Sistem rem dianggap ... (halaman 2-15, paragraf 2-10c, langkah 5) EN5258 2-20 PELAJARAN 3 TEKAN-AIR BRAKE SYSTEMS Tugas Kritis: 091-62B-1005 091-62B-3054 GAMBARAN PELAJARAN KETERANGAN: Dalam pelajaran ini, Anda akan memahami prinsip-prinsip sistem rem kompresi udara dan bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem ini pada Harnischfeger Model MT 250 crane. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem kompresi udara. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan di akhir pelajaran. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-3810-293 14 & P1 dan 9-8000. PENDAHULUAN Tekanan diterapkan pada pedal rem ditransmisikan ke mekanisme rem melalui udara. Untuk lebih baik memahami bagaimana tekanan ditularkan oleh sistem rem udara, perlu untuk memahami prinsip gas terkompresi. BAGIAN A - PRINSIP DAN KOMPONEN DASAR 3-1. Prinsip. Karakteristik prinsip sistem rem udara adalah bahwa rem, meskipun

dikendalikan oleh operator, yang diterapkan oleh udara terkompresi. Udara tekan menyediakan cukup gaya pengereman untuk mengontrol bahkan kendaraan terberat. Tidak seperti cairan, gas yang dikompresi dengan mudah. Jika gas, seperti udara, terbatas dan gaya yang diterapkan untuk itu, gas yang dikompresi dan memiliki kurang 3-1 EN5258 Volume (Gambar 3-1). Menempatkan berat pada piston yang cocok ke dalam wadah mungkin seperti mengerahkan memaksa. Udara yang awalnya mengisi seluruh wadah ditekan menjadi hanya sebagian dari wadah karena kekuatan berat di atasnya. Tekanan udara terkompresi, sehingga dari gaya yang bekerja pada itu berat, akan didistribusikan secara merata ke segala arah seperti itu di cair. Kompresi udara di bawah tekanan dapat disimpan dengan mudah dan dibuat tersedia untuk aplikasi kekuatan rem. Sebuah jalur udara menghubungkan udara dikompresi dalam reservoir udara ke katup rem. Pedal rem beroperasi pengungkit pada katup rem. Ketika pedal rem tertekan, ini akan membuka katup di katup rem dan mengukur sejumlah udara terkompresi dari reservoir udara untuk pergi ke as roda depan dan belakang. Gambar 3-1. Kompresibilitas Gas 3-2. Komponen Dasar. Terkompresi sistem rem udara terdiri dari delapan komponen (Gambar 3-2). Mereka adalah Compressor. Waduk. Gubernur. Katup Brake. Rem kamar. Katup Cepat-release. EN5258 3-2 Katup Relay. Slack adjuster. Sistem ini mirip dengan sistem rem hidrolik dalam pasal 2. Mungkin ada beberapa minor perbedaan kompresor dan gubernur, tetapi mereka tidak akan mempengaruhi pemeliharaan

praktek pada komponen. Sebuah pompa atau kompresor digerakkan oleh mesin yang digunakan untuk kompres udara dan memaksa ke reservoir, di mana ia dipaksa di bawah tekanan dan tersedia untuk operasi rem. Air di bawah tekanan di reservoir dilepaskan ke garis rem dengan katup dioperasikan oleh pedal rem. Udara ini dirilis pergi ke kamar rem (dekat roda rem), yang berisi diafragma fleksibel. Sebuah pelat terhadap diafragma terhubung langsung dengan mekanisme pada roda rem dengan linkage. Kekuatan udara tekan mengaku ruangan menyebabkan diafragma bergerak piring dan mengoperasikan sepatu rem melalui linkage. Mengatur katup khusus mengoperasikan rem pada semua kendaraan dan trailer. Gambar 3-2. Sistem rem kompresi udara dan komponen 3-3 EN5258 a. Kompresor udara dan waduk udara. Kompresor udara melengkapi udara tekan untuk operasi rem. Hal ini didorong langsung dari poros engkol mesin atau dari salah satu pembantu shaft. Reservoir udara menerima udara dari kompresor dan menyimpannya untuk digunakan dalam rem sistem. (1) Keterangan. Kompresor udara reciprocating biasanya unit-tunggal, baik diri-dilumasi atau dilumasi dari sistem pelumas mesin kendaraan. Keduanya watercooled dan kepala silinder berpendingin udara yang digunakan. Kompresor udara dengan perpindahan sekitar 7 kaki kubik per menit (cfm) memiliki dua silinder, sementara mereka dengan pemindahan dari 12 cfm memiliki tiga silinder. Sebuah kompresor udara tipikal ditunjukkan pada Gambar 3-3. Gambar 3-3. Khas kompresor udara EN5258 3-4 (2) Operasi. Kompresor udara beroperasi terus menerus sementara mesin sedang berjalan, namun gubernur mengontrol kompresi sebenarnya udara. Dengan vakum parsial dibuat pada downstroke piston, intake port yang terungkap di dekat bagian bawah stroke. Intake port tertutup ketika piston mulai upstroke nya, dan udara dalam silinder dikompresi. Tekanan mengangkat katup pembuangan, dan udara terkompresi dibuang ke waduk. Ketika piston mulai downstroke nya, katup pembuangan menutup secepat tekanan lega. Ketika tekanan udara waduk mencapai pengaturan maksimum gubernur, udara di bawah tekanan diperbolehkan

untuk masuk ke dalam rongga di bawah diafragma muat di kepala silinder. Tekanan udara ini mengangkat salah satu ujung tuas bongkar, yang berporos pada pin dan memaksa katup bongkar dari mereka kursi. Dengan katup bongkar dari kursi mereka, rongga bongkar membentuk bagian antara silinder dan kompresi dihentikan. Penurunan tekanan udara di bawah pengaturan minimum gubernur menyebabkan katup bongkar untuk melepaskan tekanan udara dari bawah bongkar diafragma. Katup bongkar kembali ke tempat duduk mereka, dan kompresi dilanjutkan. b. Gubernur Air. Komponen ini membatasi tekanan yang dihasilkan oleh kompresor. (1) Keterangan. Gubernur udara (Gambar 3-4) mempertahankan tekanan udara di waduk dengan mengendalikan mekanisme kompresor-bongkar. (2) Operasi. Sebuah kompresor udara gigi-driven dipasang pada mesin mensuplai udara tekanan untuk sistem rem. Udara tekan disimpan dalam tangki logam yang saling berhubungan. Tekanan dihasilkan oleh kompresor dikendalikan oleh gubernur udara, yang mengontrol operasi dari kompresor. Gubernur udara diatur untuk mengatur tekanan dalam sistem udara pada 100 psi. Ketika Penggunaan udara turun tekanan, gubernur udara digerakkan menyebabkan kompresor udara untuk membangun mengatur tekanan. Gambar 3-4. Air Gubernur 3-5 EN5258 c. Rem udara katup. Komponen ini mengontrol operasi rem. Ini mengarahkan aliran pesawat dari reservoir ke ruang udara rem saat rem diterapkan dan dari udara ruang rem ke atmosfer ketika rem dilepaskan. (1) Keterangan. Udara tuas rem-katup terhubung ke pedal rem. Itu tuas mengontrol operasi dari inlet dan exhaust katup (Gambar 3-5). Katup ini mengontrol udara yang dikirim ke atau dikeluarkan dari ruang rem. (2) Operasi. Ketika pedal rem ditekan, udara tuas rem-katup bergerak menuju posisinya diterapkan. Plunger dan musim semi mengatur dipaksa turun, menerapkan kekuatan mekanik pada diafragma. Knalpot-katup pegas lemah dari pegas katup intake-, sehingga katup buang dipaksa turun ke kursi sebelum katup intake dibuka. Ketika katup intake terbuka, udara dari reservoir diperbolehkan untuk mengalir melalui udara katup rem ke ruang rem udara untuk menerapkan rem. Ketika tekanan udara di bawah

diafragma mengatasi kekuatan mekanik yang diberikan di atas diafragma, diafragma mengangkat cukup untuk menutup katup intake dan mempertahankan tekanan udara di dalam sistem konstan. Lebih lanjut depresi pedal menempatkan kekuatan mekanik tambahan pada diafragma, sehingga memungkinkan aplikasi rem lanjut. Jika operator melepaskan pedal rem, mengurangi kekuatan mekanik pada diafragma, katup inlet tetap tertutup sementara katup buang terbuka untuk memungkinkan udara untuk habis dari kamar rem udara untuk melepaskan rem. Gambar 3-5. Rem udara katup EN5258 3-6 d. Air kamar rem. Komponen-komponen (satu untuk setiap roda) yang digunakan untuk mengkonversi tekanan udara yang dikompresi ke dalam kekuatan mekanik untuk menerapkan rem. (1) Keterangan. Sebuah rem ruang udara (Gambar 3-6) pada setiap roda mengkonversi udara tekanan untuk gerakan mekanis. (2) Operasi. Air di bawah tekanan memasuki ruang rem udara di belakang diafragma. Diafragma kompres musim semi kembali, menyebabkan pushrod untuk bepergian. Itu slack adjuster berputar dan ternyata camshaft. S-cam terhubung ke ujung camshaft berbalik dan mendorong majelis sepatu rem terpisah, menyebabkan rem untuk menerapkan. Gambar 3-6. Ruang udara rem e. Air cepat-release valve. Komponen ini digunakan untuk mempercepat knalpot, udara kamar rem, sehingga semua rem dapat dengan cepat dirilis. The;:. E kamar:-ulang tidak menutup ke katup rem. (1) Keterangan. Katup (Gambar 3-7, halaman 3-8) merupakan jalur udara yang berlangsung dari katup rem ke roda depan. Udara katup cepat-release disediakan untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk melepaskan rem dengan memperlambat pembuangan udara di bawah tekanan dari ruang udara rem. 3-7 EN5258 (2) Operasi. Katup berisi diafragma pegas yang memungkinkan aliran udara melalui katup hanya satu arah. Dalam piston rem-aplikasi, udara yang berada di bawah tekanan dari katup rem memasuki pelabuhan inlet. Diafragma dipaksa ke bawah dan menutup knalpot pelabuhan. Udara yang berada di bawah tekanan kemudian mengalihkan tepi luar diafragma

bawah dan memasuki ruang rem untuk menerapkan rem. Ketika tekanan udara di ruang dan di bawah diafragma sama dengan tekanan udara di atas diafragma, diafragma musim semi memaksa tepi luar diafragma melawan badan katup, menutup rem ruang untuk port inlet. Dalam posisi ini memegang, diafragma terus menjaga knalpot katup ditutup. Jika tekanan di atas diafragma berkurang atau benar-benar dirilis oleh Operator melepaskan pedal rem (sebagian atau seluruhnya), tekanan udara di bawah diafragma menyebabkan diafragma untuk meningkatkan membuka exhaust port, dan melepaskan udara rem kamar ini tekanan. Gambar 3-7. Air cepat-release valve f. Estafet katup udara. Komponen ini digunakan untuk mempercepat pengoperasian roda belakang rem pada trailer dan truk dengan wheelbases panjang. Garis rem Shorter mengizinkan tindakan rem cepat tanpa bantuan dari katup relay truk dengan wheelbases pendek. (1) Keterangan. Sebuah jalur udara menghubungkan katup rem ke katup relai udara (Gambar 3-8) yang terletak di belakang kendaraan. Biasanya, garis ini juga berisi saklar lampu merah. A jalur udara kedua pasokan tekanan udara reservoir katup relai udara. Katup relai udara adalah dikontrol oleh katup rem dan mempercepat aplikasi dan pelepasan rem roda belakang EN5258 3-8 untuk kendaraan wheelbase panjang. Bereaksi dengan cepat terhadap perubahan-perubahan kecil dalam tekanan udara dari rem udara katup. (2) Operasi. Ketika pedal rem ditekan, rem katup meter yang sejumlah udara ke katup estafet. Udara ini akan membuka katup di katup estafet udara dan memungkinkan sejumlah kecil udara dari reservoir udara untuk pergi ke masing-masing kamar rem udara untuk bagian belakang roda. Ketika pedal rem dilepaskan, tekanan udara di garis antara katup rem dan katup relay dirilis. Ini menutup katup di katup relai udara, mematikan pasokan udara dari reservoir udara. Pada saat yang sama, udara katup cepat-release dalam estafet katup membuka dan memungkinkan tekanan udara dalam ruang rem udara untuk melarikan diri. Hal ini, pada gilirannya, melepaskan rem belakang.

Udara di baris dari katup rem lolos dari katup knalpot katup rem. Itu jumlah tindakan pengereman dialirkan ke roda truk tergantung pada seberapa jauh di bawah pedal rem tertekan. Ketika pedal ditekan, jumlah yang lebih besar dari tekanan udara diterapkan ke udara kamar rem. Hal ini menyebabkan sepatu rem dan pelapis untuk menekan lebih keras terhadap drum rem dan memberikan tindakan pengereman yang lebih besar. Gambar 3-8. Estafet katup udara 3-9 EN5258 g. Kendur adjuster. Komponen ini digunakan untuk mengatur rem untuk mengkompensasi lapisan pakai. (1) Keterangan. Fungsi slack adjuster sebagai tuas adjustable dan menyediakan sarana menyesuaikan rem. The pushrod dari ruang udara rem terhubung ke sebuah kendur adjuster. Kendur adjuster (Gambar 3-9) melayani dua tujuan - itu mengubah kembali-dan-sebagainya gerak pushrod untuk gerakan berputar dan membuat penyesuaian kecil pada sepatu rem dan pelapis. (2) Operasi. Kendur adjuster adalah splined ke salah satu ujung poros yang berlangsung melalui pelat dukungan dari rem roda. Ujung poros mengandung cam. Ketika udara rem kamar pushrod bergerak ujung kaki dari slack adjuster, hal itu menyebabkan poros untuk memutar. Sebagai cam di ujung rem poros berputar, hal itu menyebabkan sepatu rem dan pelapis untuk bergerak melawan drum. Memutar poros dikenakan pada slack adjuster membuat penyesuaian kecil ke rem. Majelis rem roda yang sama seperti orang-orang untuk hidrolik atau udara-overhydraulic sistem. Perbedaan utama adalah bahwa roda silinder diganti dengan operasi cam. Gambar 3-9. Slack adjuster EN5258 3-10 BAGIAN B - TROUBLESHOOTING 3-3. Pendahuluan. Pelajaran ini memberikan informasi yang dibutuhkan untuk mendiagnosa dan memperbaiki operasi memuaskan atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan yang komponen disediakan dalam pelajaran ini. Sebuah situasi pekerjaan telah dibuat yang memerlukan penggunaan

grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-16) dan panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D-17 dan D-18). 3-4. Kebutuhan. Peralatan yang digunakan di seluruh situasi pekerjaan adalah Model Harnischfeger MT-250 25-ton crane. Kebutuhan Anda adalah untuk memecahkan masalah dan mengambil yang sesuai tindakan korektif. Tugas tugas Anda akan sama seperti dalam Pelajaran 2 (halaman 2-9), dan Operator akan membantu Anda. Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan, semua kontrol dan transmisi tuas pada posisi netral, rem parkir diatur, dan Roda chocked. 3-5. Situasi awal. Anda telah ditugaskan untuk memecahkan masalah sistem rem pada Harnischfeger Model MT-250 25-ton crane. Deskripsi fault pada DA Form 5988-E (Gambar 3-10, halaman 3-12) menyatakan bahwa tekanan udara tidak akan membangun ke tekanan normal dan udara dapat didengar melarikan diri sekitar tangki udara. Sebuah inspeksi visual mengungkapkan tangki udara pecah. Berikut paragraf menunjukkan tindakan apa yang perlu diambil: a. Menafsirkan data inspeksi. Gunakan langkah 1 sampai 3 di bawah ini untuk melakukan tugas ini: Langkah 1. Berdasarkan informasi deskripsi kesalahan dari Formulir DA 5988-E, gunakan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-16) untuk menentukan tingkat pemeliharaan memiliki tanggung jawab untuk mengganti tangki udara. Langkah 2. Jika operasi adalah pada tingkat organisasi, gunakan Lampiran D, halaman D-19 dan D-20, untuk menentukan angka dan nomor item, nomenklatur peralatan yang benar (NOUN), dan bagian atau nomor stok nasional (NSN). Langkah 3. Sebuah cepat melihat Lampiran D, halaman D-16, menunjukkan bahwa penggantian suatu airtank adalah tanggung jawab pemeliharaan organisasi. Anda harus berada tangki udara 'di bawah BENDA peralatan yang benar dari "waduk, udara." Reservoir udara di Lampiran D, halaman D-19 dan D-20, mengacu pada referensi nomor 52 dan nomor bagian 27Z5. Pemeliharaan pengawas memiliki menginstruksikan Anda untuk menghapus dan menginstal reservoir udara, namun pelajaran ini tidak akan masuk ke langkah yang diperlukan tetapi akan pindah ke situasi berikutnya.

b. Tentukan apa yang menyebabkan reservoir udara untuk meletus. Ketika memeriksa pemecahan masalah panduan (Lampiran D, halaman D-17 dan D-18), Anda mencatat pernyataan, menyangkut rusak, bocor, atau tubing terbatas atau garis selang. Tersebut dicatatkan di bawah semua malfungsi berikut: rem menerapkan terlalu lambat, terlalu lambat melepaskan rem, rem tidak berlaku, rem tidak melepaskan, udara tekanan turun cepat dengan mesin berhenti dan rem dibebaskan, dan tekanan udara turun dengan cepat dengan mesin berhenti dan rem sepenuhnya diterapkan. Rusak, bocor, atau tabung atau selang garis dibatasi adalah penyebab banyak kerusakan. Anda telah diperintahkan oleh pengawas pemeliharaan untuk mengganti selang perakitan. Gunakan langkah-langkah berikut untuk melakukan tugas ini: 3-11 EN5258 Gambar 3-10. Contoh DA Formulir 5988-E Langkah 1. Periksa Lampiran D, halaman D-16, untuk mengkonfirmasi bahwa mengganti selang perakitan adalah tugas-tingkat organisasi. Langkah 2. Tentukan bahan yang dibutuhkan untuk mengganti selang perakitan dengan menggunakan Lampiran D, halaman D-19 dan D-20. Referensi nomor 20 adalah bahan yang diperlukan untuk mengganti perakitan selang (bagian nomor 820P292D2, perakitan selang, layanan injakan kaki dan pasokan, dan dua masing-masing). Langkah-langkah untuk mengganti selang perakitan tidak akan dibahas dalam pelajaran ini. EN5258 3-2 c. Perbaikan layanan rem. Gunakan langkah-langkah berikut untuk melakukan tugas ini: Langkah 1. Gunakan Lampiran D, halaman D-16, untuk menentukan fungsi perawatan Anda yang berwenang untuk melakukan pada rem layanan. Langkah 2. Sebagaimana ditunjukkan dalam Lampiran D, halaman D-16, layanan penyesuaian rem berwenang untuk pemeliharaan organisasi. Gambar 3-11, halaman 3-14, menunjukkan slack adjuster dengan lengan penguncian dan (Gambar 3-12, halaman 3-14) menunjukkan sekrup penyesuaian diinstal pada roda depan rem kamar. Perbaikan rem layanan sebagai berikut:

Gunakan cadik untuk menaikkan roda dari tanah. Dorong di lengan penguncian pada slack adjuster dan putar sekrup penyesuaian sampai stroke yang diperlukan untuk menerapkan rem dikurangi menjadi 1 inci. CATATAN: Gunakan baik open-end atau soket kunci pas untuk putar sekrup penyesuaian. Pastikan bahwa lengan penguncian diadakan di, sehingga melepaskan diri mekanisme penguncian. Jangan gunakan kunci pas di lengan penguncian. Periksa penyesuaian rem dengan membuat beberapa aplikasi rem. Airchamber The pushrod harus bergerak total 1 inci dari posisi dirilis ke posisi yang dilamar. Pastikan bahwa sepatu rem tidak menyeret dengan melepaskan rem dan roda berputar dengan tangan. CATATAN: Gunakan alat ukur peraba untuk memeriksa lapisan-to-menghidupkan pembersihan rem depan. Jika clearance lebih dari 0,06 inci (1,5 mm), menyesuaikan rem secara manual seperti yang dijelaskan di bawah ini dan jadwal kendaraan untuk layanan rem. Jack atau mengerek roda depan dari tanah. Hapus dustcover dari slot menyesuaikan atas dan di bawah rem ruang. Baut menyesuaikan memiliki tangan kanan benang. Gunakan sendok menyesuaikan untuk mengubah kemudi sampai hambatan berat berkembang, kemudian mundur roda bintang ke tarik cahaya pada drum. Pasang kembali dustcovers di slot menyesuaikan. 3-13 EN5258 Gambar 3-11. Slack adjuster Gambar 3-12. Roda depan rem kamar EN5258 3-14 d. Lakukan tes kebocoran. Secara berkala, tes kebocoran dilakukan untuk menentukan apakah rem kamar cocok untuk layanan lanjutan. Anda telah ditugaskan tugas ini. Gunakan langkah berikut untuk menguji kebocoran (Gambar 3-13): Langkah 1. Memiliki operator membuat dan tahan aplikasi rem penuh.

Langkah 2. Lambang perumahan nonpressure, cincin penjepit, dan port inlet dan Fitting dengan larutan sabun. Pastikan bahwa tidak ada kebocoran pada titik-titik. Langkah 3. Kencangkan baut penjepit hanya cukup untuk menghentikan kebocoran jika kebocoran terdeteksi sekitar ring klem. Mengencangkan baut penjepit berlebihan bisa merusak diafragma menyegel flange. Langkah 4. Membongkar dan memperbaiki rem kamar jika kebocoran terjadi pada nonpressure perumahan atau jika kebocoran tidak dapat dihentikan dengan mengencangkan baut penjepit. Gambar 3-13. Rem ruang e. Ganti rem kamar. Menurut grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-16), penggantian kamar rem adalah fungsi dari organizationallevel pemeliharaan. 3-15 EN5258 (1) Untuk mengganti ruang rem depan, itu harus dihapus sebelum dapat dibongkar dan dipasang kembali. Gunakan langkah 1 sampai 5 di bawah ini untuk menghapus ruang rem (Gambar 3-14): Langkah 1. Melepaskan semua tekanan udara. Langkah 2. Lepaskan slack adjuster-pasak. Langkah 3. Lepaskan konektor udara-line di bagian belakang rem. Langkah 4. Lepaskan mur dan mesin cuci pemasangan. Langkah 5. Hapus ruang rem depan. Gambar 3-14. Ruang rem depan (2) Untuk membongkar dan memasang kembali ruang rem depan, lihat Gambar 3-15 dan menggunakan langkah-langkah berikut tercantum untuk setiap prosedur: EN5258 3-16 Gambar 3-15. Rem ruang (A) Bongkar. Langkah-langkah berikut menjelaskan metode untuk menghapus diafragma dan boot. Item ini adalah orang-orang yang menyebabkan kebocoran ketika ruang rem pada mesin. Langkah 1. Lepaskan jalur udara atau garis di ruang rem.

Langkah 2. Lepaskan cincin penjepit dan mur baut. Sambil memegang tekanan perumahan di tempat, menyebarkan cincin penjepit dan menghapusnya. Langkah 3. Tahan diafragma terhadap perumahan nonpressure dan menghapus Tekanan perumahan. Langkah 4. Hapus diafragma hati-hati saat memegang piring diafragma terhadap batang wedge. Ini mencegah perakitan wedge dari datang dari keterlibatan dengan piston. CATATAN: Jika perakitan wedge punggung keluar dari piston kapan saja selama prosedur, itu akan diperlukan untuk menghapus sepatu rem mengganti majelis wedge. Langkah 5. Lanjutkan untuk menahan pelat diafragma dan memeriksa boot. Jika boot robek atau tidak melekat pada perumahan nonpressure, strip booting lama dari perumahan. 3-17 EN5258 Langkah 6. Ekstrak pelat diafragma hati-hati dari unit wedge. Itu booting dan panduan wedge akan tetap pada pushrod diafragma-piring. (B) Pasang kembali. Langkah-langkah berikut menjelaskan metode untuk menginstal baru diafragma dan booting. Langkah 1. Instal boot baru pada pushrod diafragma-piring dan tekan irisan membimbing semua jalan ke ujung pushrod tersebut. Langkah 2. Bersihkan perumahan nonpressure dengan semen tipis atau serupa pelarut di daerah di mana boot yang akan disemen. Langkah 3. Terapkan semen sekitar akhir tabung perumahan nonpressure. Posisikan pushrod diafragma-piring di dalam tabung. Hati-hati terlibat batang wedge sehingga tidak tidak menarik diri dari piston. Langkah 4. Tekan boot ke posisi untuk penyemenan sambil memegang diafragma terhadap perakitan wedge. Langkah 5. Pasang diafragma baru selama pelat diafragma dan ke nonpressure perumahan sambil mendorong pelat diafragma terhadap perakitan wedge. Langkah 6. Instal perumahan tekanan atas diafragma. Pasang klem cincin atas nonpressure dan perumahan tekanan flensa. Amankan cincin penjepit dengan clampring yang baut dan mur.

Langkah 7. Sambungkan kembali jalur udara atau jalur ke ruang rem. Memiliki Operator membuat dan tahan aplikasi rem penuh dan memeriksa rem kamar kebocoran. Memeriksa kinerja rem dengan jalan menguji mesin. EN5258 3-18 PELAJARAN 3 PRAKTEK LATIHAN Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran yang berisi bagian yang terlibat. 1. Gas, tidak seperti cairan, mudah. A. Compressed B. Ditransfer C. diberikan D. Menular 2. Didorong oleh mesin, udara terkompresi dipaksa ke dalam reservoir dengan a / an. A. Diafragma atau pompa udara B. Pompa udara atau gubernur C. Kompresor atau diafragma D. Air pompa atau kompresor 3. Berapa banyak komponen utama membuat sebuah sistem rem udara khas? A. Lima B. Enam C. Tujuh D. Delapan 4. Komponen yang menerima udara dan menyimpannya untuk digunakan dalam sistem pengereman? A. Gubernur B. Reservoir C. Relay valve

D. Brake chamber 5. Yang katup kontrol operasi rem dengan mengarahkan aliran udara dari reservoir ke kamar rem saat rem diterapkan? A. Air rem B. Quick release C. Relay D. Compressor 3-19 EN5258 6. Tes yang harus dilakukan secara berkala untuk menentukan apakah ruang rem cocok untuk layanan lanjutan? A. Jalan B. Operasional C. Kebocoran D. Tekanan 7. Alat yang harus digunakan untuk memeriksa lapisan-to-menghidupkan pembersihan rem depan pada Harnischfeger Model MT 250 derek? A. Penguasa B. mikrometer C. Feeler mengukur D. Pita pengukur 8. Komponen yang membatasi tekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk yang telah ditetapkan jangkauan? A. Gubernur B. Brake chamber C. Slack adjuster D. Quick-release valve 9. Jika ruang rem rusak, hanya ada dua komponen yang dapat menyebabkan ruang rem bocor. Salah satunya adalah boot, yang lain adalah A. piring Diafragma B. Diafragma

C. perumahan Tekanan D. Clamp cincin 10. Jika bocor terjadi pada perumahan nonpressure atau jika kebocoran tidak dapat dihentikan dengan mengencangkan baut penjepit, ruang rem harus A. Diganti B. Welded C. dibongkar dan diperbaiki D. dibongkar dan dibuat EN5258 3-20 PELAJARAN 3 PRAKTEK LATIHAN KUNCI JAWABAN DAN KRITIK Barang Benar Jawaban 1. A. Compressed Tidak seperti cairan, gas yang dikompresi dengan mudah. (Halaman 3-1, 3-1 paragraf) 2. D. Air pompa atau kompresor Sebuah pompa atau kompresor didorong ... (Halaman 3-3, 3-2 ayat) 3. D. Delapan Para kompresi udara sistem rem ... (Halaman 3-2, 3-2 ayat) 4. B. Reservoir Reservoir air ... (Halaman 3-4, para 3-2a) 5. A. Air rem Komponen ini mengontrol ... (Halaman 3-6, para 3-2c) 6. C. Kebocoran Secara berkala, tes kebocoran ... (Halaman 3-15, para 3-5d) 7. C. Feeler mengukur CATATAN: Gunakan feeler gauge apakah ... (Halaman 3-13, paragraf 3-5c, langkah 2) 8. A. Gubernur Komponen ini batas ... (Halaman 3-5, para 3-2b) 9. B. Diafragma

Bongkar. Langkah-langkah berikut menjelaskan. . (Halaman 3-17, paragraf 3-5e *2+ *a+) 10. C. dibongkar dan diperbaiki Membongkar dan memperbaiki ... (Halaman 3-15, paragraf 3-5d, langkah 4) EN5258 3-22 PELAJARAN 4 SISTEM REM AIR-OVER-HYDRAULIC Tugas Kritis: 091-62B-1005 091-62B-3054 GAMBARAN PELAJARAN KETERANGAN: Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem angin-over-hidrolik dan yang komponen utama. Anda juga akan belajar bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem ini pada MW24C sendok-jenis loader. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem udara-over-hidrolik. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir ini pelajaran. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-3805-262 10, 5-3805-262-20, 5-3805-262-24P, dan 5-3805-262-34, 9-8000. PENDAHULUAN Kebanyakan mobil penumpang dan truk ringan memiliki sistem rem hidrolik lurus yang hanya menggunakan energi yang diterapkan pada pedal rem kaki itu. Jenis rem melakukan pekerjaan yang baik di lightduty kendaraan, tapi menengah dan tugas berat kendaraan membutuhkan sistem pengereman yang lebih baik. Itu Angkatan Darat 2 1/2-ton dan beberapa 5-ton truk taktis-desain memiliki rem udara-over-hidrolik. Airoverrem hidrolik memiliki hidrolik dan sistem kompresi udara. Sistem hidrolik rem hidrolik lurus dan rem udara-over-hidrolik yang hampir sama. The kompresi udara

Sistem pasokan tekanan udara untuk meningkatkan tekanan hidrolik ke silinder roda di atas Jumlah dipasok dari master silinder. 4-1 EN5258 BAGIAN A - KONSTRUKSI DAN OPERASI 4-1. Komponen. Sistem rem angin-over-hidrolik (Gambar 4-1) memiliki semua komponen sistem hidrolik lurus, ditambah orang-orang dari sistem rem kompresi udara. Oleh karena itu, pelajaran akan meninjau komponen-komponen dan akan menunjukkan bagaimana dua sistem bekerja sama untuk membentuk satu sistem. Perbedaan utama dalam sistem ini dan sistem rem udara adalah aktuator rem (atau daya cluster). Aktuator mengubah tekanan udara pada tekanan hidrolik untuk menerapkan rem. Sebaliknya, aktuator rem dalam sistem udara tekanan udara total yang mengkonversi kekuatan mekanik untuk menerapkan rem. Selain meningkatkan tekanan hidrolik rem pada truk atau bagian peralatan insinyur, sistem kompresi udara juga dapat digunakan untuk menerapkan rem dari Trailer dan mengoperasikan aksesoris seperti motor wiper dan tanduk. Komponen utama dari ini sistem dan fungsi mereka dalam sistem dibahas di bawah ini: Gambar 4-1. Sistem rem ber-over-hidrolik a. Kompresor udara. Kompresor udara dipasang pada bagian atas atau sisi mesin dan kompres udara yang digunakan untuk actuate master silinder hidrolik untuk rem. Itu kompresor didorong oleh sabuk yang terhubung ke mesin dan berjalan hanya ketika mesin berjalan. Udara dikompresi oleh kompresor melewati gubernur yang terhubung antara udara waduk dan kompresor. Gubernur mengontrol tingkat tekanan dalam sistem dengan EN5258 4-2 memulai atau menghentikan kompresi udara pada tekanan tertentu. Jika gubernur tidak bekerja benar, katup terhubung ke reservoir udara terbuka di 150 psi untuk mencegah kerusakan pada sistem udara. b. Air waduk. Udara tekan dari kompresor mengalir ke reservoir udara untuk penyimpanan sampai udara tekan yang dibutuhkan oleh komponen dalam sistem udara. Ada cek katup pada saluran masuk udara-waduk sehingga udara terkompresi tidak dapat mengalir kembali ke kompresor. c. Rem katup. Katup rem, kadang-kadang disebut katup pedal, mengontrol aliran udara

ke aktuator rem. Setiap katup rem memiliki musim semi karet. Dengan mendorong pedal rem, tekanan diletakkan pada semi karet. Musim semi karet mendorong kembali terhadap kaki Anda sehingga lebih banyak tekanan yang diperlukan untuk mendorong pedal rem lebih lanjut. Sistem ini memungkinkan Anda mengontrol tekanan dalam sistem rem dengan lebih akurat. Gambar 4-2, 4-4 halaman, menunjukkan komponen dari pedal rem dan musim semi karet. Ketika pedal ditekan, gaya diterapkan melalui musim semi karet piston dan piston bergerak turun. Batang piston membuat kontak dengan katup untuk inlet dan exhaust. Ketika batang, yang merupakan kursi knalpot, membuat kontak dengan katup, exhaust port dari ruang atas ditutup. Seperti piston terus bergerak ke bawah, batang mendorong katup dari kursi inlet, membuka port inlet ke atas chamber. Pasokan udara dari reservoir udara mengalir melalui kursi inlet dan ke atas chamber. Dari ruang atas, pasokan udara mengalir ke aktuator rem dan yang lainnya komponen yang terhubung ke ruang atas. d. Rem aktuator. Sistem rem pada MW24C sendok-jenis loader memiliki dua rem aktuator, masing-masing untuk roda depan dan belakang. Gambar 4-3, 4-5 halaman, menunjukkan dibongkar aktuator rem. Katup rem mengontrol pengoperasian aktuator rem. Salah satu dari dua rem katup mengontrol aliran udara untuk kedua aktuator rem. Setiap aktuator rem memiliki ruang udara dan master silinder hidrolik. Tekanan udara dari katup rem mengalir ke ruang udara setiap aktuator rem. Tekanan udara mendorong diafragma dan pushrod ke udara chamber. Pushrod mendorong piston dalam master silinder, yang meningkatkan hidrolik tekanan dalam saluran rem dan menginjak rem. e. Master cylinder. Silinder master rem digunakan dengan ber-over-hidrolik adalah seperti yang dijelaskan dalam pasal 2. Dalam lurus sistem rem hidrolik, master silinder menerima kekuatan mekanik awal dari hubungan pedal, mengubahnya menjadi tekanan hidrolik, dan mengirimkan minyak rem di bawah tekanan langsung ke silinder roda. Dalam rem udara-over-hidrolik, master cylinder mengirimkan minyak rem di bawah tekanan untuk silinder udara-over-hidrolik sebelum pergi ke silinder roda. Pada semua kendaraan militer yang dirancang, master silinder memiliki pas ventilasi di

bagian atas reservoir untuk menghubungkan garis melampiaskan sistem ventilasi kendaraan. Hal ini untuk mencegah air memasuki master silinder melalui ventilasi selama operasi fording. Khusus baut dibor dan pas dipasang di tutup pengisi master silinder melayani tujuan ini. f. Silinder ber-over-hidrolik. Silinder ini dimasukkan ke dalam operasi oleh hidrolik tekanan dari master silinder. Menggunakan udara tekan untuk meningkatkan tekanan hidrolik dari master silinder. Tentara menggunakan lebih dari satu model silinder udara-over-hidrolik, semua model dilengkapi dengan unit utama yang sama dan beroperasi pada prinsip yang sama. Unit 4-3 EN5258 terdiri dari tiga unit utama dalam satu perakitan - unit kontrol, silinder listrik, dan budak silinder. Unit kendaraan M809-series terdiri dari katup udara, silinder udara, hidrolik silinder, dan piston. Gambar 4-2. Rem valve / katup pedal g. Mengendalikan unit. Unit kontrol berisi kontrol-valve (relay) piston, yang hidrolik dioperasikan oleh minyak rem dari master silinder, dan diafragma atau kompresor perakitan, yang dioperasikan oleh perbedaan tekanan antara minyak rem dan udara dan musim semi tekanan. Sebuah pegas kembali memegang piston hidrolik-relay dan perakitan diafragma di dirilis posisi ketika tidak ada tekanan hidrolik. Dua poppets udara, berkumpul pada satu batang mengontrol tekanan udara mengalir masuk dan keluar dari silinder daya. Para poppets biasanya diadakan dalam posisi dirilis oleh musim semi kembali si kecil. EN5258 4-4 Gambar 4-3. Dibongkar aktuator rem BAGIAN B - TROUBLESHOOTING 4-2. Pendahuluan. Ini peristiwa belajar memberikan informasi yang berguna dalam mendiagnosis dan mengoreksi operasi memuaskan atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan komponennya. Situasi pekerjaan telah diciptakan membutuhkan penggunaan Formulir DA 5988-E (Gambar 4-4, halaman 4-6), panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D-21 sampai D-25), dan grafik alokasi pemeliharaan yang tepat (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27). 4-5 EN5258 Gambar 4-4. Contoh DA Formulir 5988-E

4-3. Kebutuhan. Potongan peralatan yang digunakan di seluruh situasi berikut akan menjadi loader, sendok-jenis, mesin diesel driven (DED), 4 dengan 4, bingkai diartikulasikan mengarahkan, 2 1/2 meter kubik, (J. I. Kasus Model MW24C). Posisi tugas dan satuan tugas akan menjadi sama seperti di Pelajaran 2 dan 3. Seorang operator akan hadir untuk membantu Anda. Keselamatan akan selalu prima EN5258 4-6 pertimbangan. Pastikan bahwa mesin dimatikan, tuas kontrol dan transmisi berada di posisi netral, rem parkir diatur, dan roda tersendat. a. Dalam situasi ini, gunakan tabel alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27) untuk mengidentifikasi nomor kelompok rem dalam kolom satu. Menentukan siapa yang berwenang untuk menggantikan saluran rem hidrolik dan katup rem-pedal. Soal: Siapa yang bisa mengatur roda rem disk? Solusi: Setelah memeriksa grafik alokasi pemeliharaan, Anda harus telah menentukan bahwa perawatan organisasi memiliki tanggung jawab untuk menggantikan saluran rem dan braketreadle yang katup. b. Dalam situasi ini, Anda telah ditugaskan untuk memecahkan sebuah MW24C sendok-jenis loader. Formulir DA 5988-E (Gambar 4-4) menyatakan bahwa "rem roda tidak bekerja." Selama pemeriksaan pribadi Anda Anda menentukan bahwa Ada udara hadir tekanan yang cukup. Tidak ada indikasi istirahat di jalur udara. Cairan hidrolik rendah di cluster listrik. Kompresor sabuk ketat. Soal: Berdasarkan informasi ini, menentukan kemungkinan penyebab kerusakan dan tindakan koreksi yang tepat. Gunakan panduan mengatasi masalah ditunjukkan dalam Lampiran D, halaman D21 sampai D-25. Solusi: Kemungkinan penyebab adalah cairan hidrolik cukup dalam aktuator, dan tindakan korektif adalah dengan menambahkan cairan, berdarah sistem rem, dan uji jalan loader. CATATAN: Untuk berdarah udara dari sistem rem dan mengisinya dengan cairan hidrolik, lihat Lampiran D, halaman D-21 sampai D-25, D-28, dan D-29.

c. Situasi ini melibatkan mengisi aktuator dan jalan menguji sendok-jenis loader. Sementara jalan pengujian loader sendok, Anda menemukan rem layanan tidak akan menghentikan mesin. Soal: Berdasarkan informasi di atas, menentukan kemungkinan penyebab dari kerusakan dan tindakan perbaikan yang sesuai. Gunakan panduan mengatasi masalah dalam Lampiran D, halaman D-21 sampai D-25. Solusi: Karena tidak ada indikasi kebocoran udara atau cairan, asumsi logis adalah bahwa disk rem perlu diperiksa. Setelah melihat pada grafik alokasi pemeliharaan, Anda menetapkan bahwa pemeriksaan dilakukan dengan pemeliharaan organisasi. (Lihat Lampiran D, Halaman D-32, untuk langkah-langkah pemeriksaan.) Anda telah ditentukan melalui pemeriksaan rem disk bahwa pengukuran lapisan yang kurang dari 2,54 milimeter. 4-7 EN5258 Sebuah cepat melihat grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27) menunjukkan bahwa penggantian rem n tanggung jawab pemeliharaan organisasi. Anda harus memiliki terletak pada lapisan bawah nomenklatur yang benar lapisan, gesekan dengan menggunakan manual bagian ekstrak (Lampiran D, halaman D-37 sampai D-42). Lapisan-lapisan yang item nomor 3 dan bagiannya nomor adalah 9640184, yang merupakan bagian dari kit 9.680.436. Melihat ekstrak referensi silang indeks (Lampiran D, halaman D-37 sampai D-42), NSN untuk kit adalah 2530-01-180-0799. (Untuk informasi tentang menghapus, membersihkan, memeriksa, dan memasang rem, lihat Lampiran D, halaman D-33 sampai D-36.) d. Situasi ini melibatkan penggunaan rem parkir. Rem parkir memegang loader dalam posisi ketika sedang diparkir dan juga bertindak sebagai rem darurat. Loader tidak dapat pindah sampai setidaknya 65 psi tekanan telah dibangun dalam sistem udara. Tekanan udara yang beraksi pada aktuator rem mengatasi tekanan musim semi dan melepaskan rem parkir. Rem adalah dipasang pada transmisi, dan katup yang dipasang pada panel instrumen beroperasi rem aktuasi. Ketika tuas katup ditarik keluar, udara habis, memungkinkan mata untuk mengatur rem. Anda telah diberi Formulir DA 5988-E (Gambar 4-4, halaman 4-6) menyatakan bahwa "parkir

rem tidak akan memegang loader saat diparkir. " Masalah: Menentukan tingkat pemeliharaan memiliki tanggung jawab untuk penyesuaian, penggantian, dan perbaikan rem parkir. Solusi: Dengan melihat grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D27), Anda menemukan bahwa pemeliharaan organisasi memiliki tanggung jawab untuk penyesuaian, mengganti, dan memperbaiki rem parkir. (Gunakan langkah yang disediakan pada Lampiran D, halaman D-31, untuk menyesuaikan rem parkir.) e. Sementara menyesuaikan sendok loader rem parkir, Anda menemukan bahwa kacang pada aktuator batang dilucuti. Masalah: Gunakan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27) ke menentukan siapa yang bertanggung jawab untuk perbaikan. Solusi: Jika Anda melihat pada grafik alokasi pemeliharaan yang bertanggung jawab untuk perbaikan, situasi d jelas menyatakan bahwa pemeliharaan organisasi bertanggung jawab untuk menyesuaikan, mengganti, dan memperbaiki parkir linkage rem. CATATAN: Gunakan langkah-langkah dalam Lampiran D, halaman D-31, untuk menggantikan mur. f. Dalam situasi ini, Anda akan bekerja dengan katup pedal rem. Masalah: tingkat pemeliharaan Apa yang berwenang untuk mengganti katup pedal rem? Solusi: Penghapusan. Lihat Lampiran D, halaman D-43 dan D-44, untuk dihapus dan pemasangan katup pedal rem. EN5258 4-8 PELAJARAN 4 PRAKTEK LATIHAN Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran yang berisi bagian yang terlibat. 1. Apa perbedaan penting antara sistem rem hidrolik dan udara-overhydraulic sistem rem?

A. Guru silinder B. Daya klaster C. Air pasokan D. Keselamatan katup 2. Apa kemungkinan penyebab rem roda tdk berlaku? A. tekanan udara tidak cukup B. longgar kompresor belt C. Kurangnya cairan hidrolik dalam reservoir power-klaster D. Semua di atas 3. Apa mengontrol aliran udara ke aktuator rem? A. Gubernur B. kompresor udara C. pedal katup D. Semua di atas 4. Ketebalan setiap lapisan harus lebih dari milimeter s). A. 12,7 B. 0.1 C. 2.54 D. Tidak ada di atas 5. Gunakan untuk mendorong piston rem caliper rem ke dalam tubuh-caliper. A. Obeng B. Pry bar C. Brake menyesuaikan alat D. Kotak-end kunci 4-9 EN5258 6. Setiap kali suatu komponen atau baris dalam sistem rem terputus untuk servis, apa harus dilakukan? A. Chock kendaraan B. Bleed udara dari sistem C. Jalankan mesin pada 500 putaran per menit (rpm) D. Tidak ada di atas

7. Loader tidak dapat dioperasikan sampai ada pembacaan tekanan udara sekitar psi. A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 8. Rem parkir memegang loader dalam posisi ketika sedang diparkir. Hal ini juga bertindak sebagai / an A. katup Tekanan-release B. Brake chamber C. Darurat rem D. Brake pedal EN5258 4-10 PELAJARAN 4 PRAKTEK LATIHAN KUNCI JAWABAN DAN KRITIK Barang Benar Jawaban dan Tanggapan 1. B. Daya klaster Perbedaan utama ... (Halaman 4-2, 4-1 paragraf) 2. D. Semua di atas Selama pemeriksaan pribadi Anda ... (Halaman 4-7, paragraf 4-3b) 3. C. pedal katup Katup rem, kadang-kadang disebut ... (Halaman 4-3, paragraf 4-1c) 4. B. 0.1 Ketebalan setiap lapisan ... (Halaman D-32, para 7-2a *1+ *b+) 5. B. Pry bar Menggunakan pry bar ... (Halaman D-34, para 7-2a *21 *dl) 6. B. Bleed udara dari sistem Setiap kali garis komponen ... (Halaman D-28, para 7-2c, Peringatan) 7. A. 65 Loader tidak dapat dipindahkan ... (Halaman 4-8, paragraf 4-3d) 8. C. Darurat rem

Rem parkir memegang ... (Halaman 4-8, paragraf 4-3d) EN5258 4-12 PELAJARAN 5 D7G SISTEM REM Tugas Kritis: 091-62B-1005 091-62B-3054 GAMBARAN PELAJARAN KETERANGAN: Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem pada traktor D7G. Anda akan belajar bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem rem winch. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mengidentifikasi langkah-langkah yang digunakan untuk memecahkan masalah, memperbaiki, dan menyesuaikan rem sistem pada traktor D7G. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan di akhir pelajaran. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-2410-237-10 dan 5-2410-237-20. PENDAHULUAN Kebanyakan sistem rem memiliki band rem internal yang nonrotating. Mereka memperluas berputar rem Drum yang digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan yang bergerak. Kekuatan lambat-down atau berhenti di kebanyakan sistem rem dibantu oleh sistem hidrolik-jenis udara-atau. Eksternal-kontrak rem untuk traktor D7G memiliki tujuan yang sama untuk memperlambat atau menghentikan traktor. Selain itu, ia harus mengarahkan peralatan karena sistem rem independen. BAGIAN A - OPERASI 5-1. Umum. Traktor memiliki dua, band-jenis rem (satu pada setiap kemudi drum-clutch) yang digunakan untuk memperlambat atau menghentikan traktor dan membantu dengan kemudi traktor. Ketika tuas kemudi

ditarik benar-benar keluar, atau pedal rem tertekan, band mengencangkan sekitar kemudi-clutch gendang. a. Kemudi-clutch gendang. Ada satu kopling yang mengontrol kemudi traktor untuk setiap lagu. Tuas kemudi-kopling di stasiun operator mengontrol hidrolik 5-1 EN5258 dioperasikan kopling. Ketika memutar kiri, kopling kiri dilepaskan. Hal ini menyebabkan jalur kiri untuk berhenti bergerak, dan fungsi track sebagai pivot untuk traktor menyala. Hal yang sama terjadi ketika berbelok ke kanan. b. Kontrol katup. Katup kontrol dihubungkan secara mekanis ke kontrol kemudi tuas. Katup mengarahkan aliran tekanan minyak dalam menanggapi gerakan kontrol tuas. 5-2. Rem Mekanisme. Mekanisme rem mungkin desain yang berbeda, tetapi mereka semua membutuhkan memutar unit dan unit nonrotating. Unit berputar terdiri dari drum terhubung ke poros. Unit nonrotating terdiri dari sepatu rem dan hubungan-yang diperlukan untuk menerapkan sepatu ke Drum. Tergantung pada bagaimana permukaan pengereman nonrotating dipaksa melawan berputar pengereman permukaan, rem yang baik eksternal maupun internal-kontrak-memperluas jenis. 5-3. Eksternal-pihak Brake. Ketika sepatu rem dari band rem diterapkan melawan luar dari rem drum yang berputar, rem dikenal sebagai eksternal-kontrak rem. The nonrotating permukaan pengereman harus dipaksa ke dalam sekitar drum untuk menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk pengereman. Jenis band eksternal-kontrak ditemukan pada D7G rem sistem (Gambar 5-1). Band rem diperketat di sekitar drum dengan memindahkan tuas. Jika a penutup yang tepat tidak disediakan, eksternal-kontrak rem terkena kotoran, air, dan lainnya benda asing. Paparan ini dengan cepat memakai lapisan dan gendang, menghancurkan gesekan mereka properti. BAGIAN B-TROUBLESHOOTING 5-4. Pendahuluan. Informasi yang diperlukan untuk mendiagnosa dan memperbaiki memuaskan operasi atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan komponen-komponennya adalah

diberikan dalam pelajaran ini. Situasi pekerjaan telah diciptakan membutuhkan penggunaan DA. Formulir 5988 E (Gambar 5-2, halaman 5-4), grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-47), dan panduan mengatasi masalah (Lampiran D, halaman D-45 dan D-46). Peralatan yang digunakan di seluruh ini situasi akan menjadi traktor, full-track, Model D7G. 5-5. Kebutuhan. Kebutuhan Anda untuk setiap situasi untuk memecahkan masalah dan mengambil tindakan koreksi yang tepat. Tugas tugas Anda akan sama seperti pada sebelumnya pelajaran. Seorang operator akan tersedia untuk membantu Anda. Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan dan tuas kontrol dan transmisi berada di posisi netral. 5-6. Situasi awal. Anda telah ditugaskan untuk memecahkan masalah sistem kemudi pada D7G yang traktor. EN5258 4-2 Gambar 5-1. D7G pengereman dan kemudi a. Ulasan DA Form 5988-E (Gambar 5-2, halaman 5-4). Gambar 5-2 menunjukkan bahwa rem gagal menghentikan traktor dengan baik pedal rem dan rem gagal menyerahkan baik arah. Masalah: Setelah jalan menguji traktor untuk perbedaan dicatat, mana dari berikut sumber harus Anda gunakan untuk mempersempit kemungkinan penyebab dan solusi mereka? a. Pemeliharaan pengawas b. Parts panduan c. Masalah panduan d. Grafik alokasi pemeliharaan Solusi: Pilihan yang benar adalah c. Panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D45 dan D-46) menunjukkan bahwa kemudi atau rem linkage mungkin keluar dari penyesuaian. 5-3 EN5258 Review dari grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-47) menunjukkan bahwa pemeliharaan organisasi adalah tingkat wewenang untuk menyesuaikan kemudi dan rem hubungan. Gambar 5-2. Contoh DA Formulir 5988-E b. Periksa hubungan dan melakukan koreksi. Pemeriksaan kemudi dan rem linkage menunjukkan bahwa pengukuran steering linkage-benar, namun rem-linkage

pengukuran tidak. Gunakan langkah berikut untuk melakukan penyesuaian rem EN5258 5-4 linkage (Gambar 5-3). Anda memiliki gasket baru dan pin cotter di tangan, dan pelat lantai memiliki telah dihapus. Langkah-langkah yang tercantum di bawah untuk sisi kanan traktor, mengulangi mereka untuk kiri samping. Lihat Gambar 5-3 sementara membuat penyesuaian. Gambar 5-3. Rem-sepatu pelat penutup dan linkage rem Langkah 1. Gunakan kunci untuk menghapus tiga sekrup tutup (1) dan mesin cuci (2) dari pelat penutup (3). Langkah 2. Lepaskan pelat penutup (3) dengan gasket (6) dari atas kasus final drive (4) untuk mendapatkan akses ke penyesuaian kacang rem-band (5). Buang paking lama. Langkah 3. Gunakan kunci untuk mengubah rem pita menyesuaikan kacang (5) searah jarum jam sampai band ini ketat, dan kemudian kendurkan mur 1 1/2 putaran (9 klik) berlawanan. Langkah 4. Lepaskan batang (10) dengan menghapus pin cotter tersebut (7) dan pin (8 dan 9). Buang pin cotter. Langkah 5. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (11) pada kedua ujung batang (10). Langkah 6. Putar batang (10) sampai jarak antara garis tengah pin (8 dan 9) yang 19,25 inci, plus atau minus 0,02 inci. 5-5 EN5258 Langkah 7. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (11) ke torsi 75 footpounds. Langkah 8. Instal batang (10) dan aman dengan pin (8 dan 9) dan pin cotter baru (7). Langkah 9. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (12) pada batang (13). Langkah 10. Putar batang (13) sampai jarak antara centerlines dari pin (14 dan 15) adalah 12,88 inci. Langkah 11. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (12) untuk torsi 75 footpounds. Langkah 12. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (16) pada batang (17). Langkah 13. Putar rod end untuk menyesuaikan panjang batang (17) sehingga jarak antara depan pedal rem kanan (18) dan tendangan pelat kursi adalah 18,53 plus atau minus 0,12 inci. Langkah 14. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (16) ke torsi 75 footpounds.

Langkah 15. Pasang gasket (6) dan pelat penutup (3). Gunakan kunci inggris untuk menginstal tiga mesin cuci (2) dan sekrup topi (1). Langkah 16. Ulangi langkah 1 sampai 13 untuk sisi kiri. Langkah 17. Pasang kembali pelat lantai. Langkah 18. Test drive peralatan untuk operasi yang tepat dan kembali ke layanan. EN5258 5-6 PELAJARAN 5 PRAKTEK LATIHAN Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan kunci jawaban yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bahwa bagian dari pelajaran yang berisi bagian yang terlibat. 1. Manakah dari unit berikut diperlukan oleh mekanisme rem? A. Memperluas dan nonrotating B. Rotating dan nonrotating C. Sentrifugal dan mekanik D. Hidrolik dan sentrifugal 2. Manakah dari berikut jenis rem digunakan oleh traktor D7G? A. Eksternal-kontraktor B. Internal-berkembang C. Internal-kontraktor D. Eksternal-berkembang 3. Apa membantu mengerem D7G a? A. Air B. Hidrolik C. Kedua A dan B D. Tidak ada di atas 4. Manakah dari berikut ini adalah jarak yang benar antara depan pedal rem kanan dan menendang piring? A. 12.88 inci, plus atau minus 0,12 inci

B. 18.53 inci, plus atau minus 0,12 inci C. 19,25 inci plus atau minus 0,02 inci D. 75 inci, plus atau minus 0,1 inci 5. Lihat Lampiran D, halaman D-47. Apa tingkat pemeliharaan berwenang untuk menggantikan kemudi rem pada traktor D7G? A. Operator B. Pemeliharaan pengawas C. Dukungan langsung Dukungan organisasi D. 5-7 EN5258 PELAJARAN 5 PRAKTEK LATIHAN KUNCI JAWABAN DAN KRITIK Barang Benar Jawaban 1. B. Rotating dan nonrotating Mekanisme rem mungkin berbeda. .. (Halaman 5-2, 5-2 paragraf) 2. A. Eksternal-kontraktor Ketika sepatu rem dari ... (Halaman 5-2, 5-3 paragraf) 3. C. Kedua A dan B Memperlambat atau menghentikan daya ... (Halaman 5-1, Pendahuluan) 4. B. 18.53 inci, plus atau minus 0,12 inci Putar rod end untuk menyesuaikan ... (Halaman 5-6, para 5-5b, langkah 13) 5. C. Dukungan langsung Lampiran D (halaman D-47) EN5258 5-8