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8001- Cul afirmacin es verdadera con relacin a los cojinetes usados en motores alternativos aeronuticos de alta potencia? a) La pista exterior del cojinete de una sola fila, autoalineable siempre tendr un radio igual al radio de las bolillas. b) La friccin es menor cuando se usan rodamientos a bolilla que cuando se emplean rodamientos a rodillo. c) Los rodamientos de cigeal son generalmente de bolilla doble que soportan cargas extremas sin recalentarse. 8002- Cul condicin puede ocurrir en un motor radial aeronutico pero improbable que ocurra en un motor horizontalmente opuesto? a) Sin luz (huelgo) de vlvula. b) Cruce de vlvulas. c) Traba (o bloqueo) hidrulica. 8003- Qu condicin ser la menos probable que ocurra en caso de avera o defecto de los rodamientos de un motor alternativo aeronutico? a) Excesivo consumo de aceite. b) Alta temperatura de aceite. c) Baja temperatura de aceite. 8004- Cul es la principal ventaja de utilizar engranajes reductores de hlice? a) Permitir incrementar las RPM de la hlice sin acompaar el incremento de las RPM del motor. b) Permitir incrementar las RPM del motor acompaado con un incremento de potencia y permitir que la hlice permanezca a un menor nmero de RPM ms eficiente. c) Permitir incrementar las RPM del motor acompaado con un incremento de las RPM de la hlice. 8005- Qu disminuir la eficiencia volumtrica de un motor alternativo aeronutico? 1- Operando con acelerador al mximo. 2- Baja temperatura de cabeza de cilindro. 3- Luz (huelgo) de vlvulas inapropiadas. 4- Curvas agudas en el sistema de admisin. 5- Alta temperatura de aire al carburador. a) 2, 4 y 5. b) 1, 2, 3 y 4. c) 3, 4 y 5. 8006- Cul de las siguientes es una caracterstica de un cojinete de empuje axial usado en la mayora de los motores radiales aeronuticos? a) Rodamiento cnico. b) Pista doble. c) Pista profunda. 8007- Cul cojinete de los siguientes es menos probable que sea a bolilla o a rodillo? a) Cojinete de brazo de balancn (motor con vlvulas a la cabeza). b) Cojinete de biela maestra (motor radial). c) Cojinete principal de cigeal (motor radial).
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8008- La holgura (luz) de vlvulas de un motor radial aeronutico operando a temperatura comparado con un motor fro es: a) Mayor. b) Menor. c) Igual. 8009- Un motor aeronutico de nueve cilindros con un dimetro de pistn de 5,5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas tendr un desplazamiento total del pistn de: a) 740 pulgadas cbicas. b) 1425 pulgadas cbicas. c) 1283 pulgadas cbicas. 8010- Los cinco eventos de un motor de cuatro tiempos en orden de ocurrencia son: a) Admisin, encendido, compresin, combustin, escape. b) Admisin, combustin, compresin, encendido, escape. c) Admisin, compresin, encendido, combustin, escape. 8011- La principal importancia en establecer el orden de encendido de un motor aeronutico de cilindros opuestos es para: a) Proveer balanceo y eliminar la vibracin lo mximo posible. b) Mantener los impulsos de potencia de los cilindros adyacentes lo ms alejados posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecnica. c) Mantener los impulsos de potencia de los cilindros adyacentes lo ms prximo posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecnica. 8012- Si la relacin de aire-combustible es apropiada y el avance de encendido es correcto, el proceso de combustin en un motor alternativo aeronutico estar completo: a) De 20 a 30 grados antes de alcanzar el PMS en el fin de la carrera de compresin. b) Cuando la vlvula de escape abre en el final de la carrera de expansin. c) Justo despus del PMS y al comienzo de la carrera de expansin. 8013- La rectificacin de las vlvulas en un motor alternativo aeronutico, a un espesor ms fino es probable que resulte en: a) Operacin normal y larga vida til. b) Excesiva luz (huelgo) de vlvulas. c) Encendido prematuro (pre ignicin) y vlvulas quemadas. 8014- Cul afirmacin es correcta con respecto al cigeal del motor alternativo aeronutico? a) Los contrapesos variables sirven para reducir las vibraciones dinmicas en un motor alternativo aeronutico. b) Los contrapesos variables sirven para reducir las vibraciones torsionales en un motor alternativo aeronutico. c) Los contrapesos variables son diseados para resonar en la frecuencia natural del cigeal. 8015- En qu tiempos las dos vlvulas de un motor de cuatro tiempos aeronutico estn abiertas? a) Explosin y escape. b) Admisin y compresin. c) Escape y admisin.
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8016- De qu tipo son generalmente los cojinetes de la biela maestra de un motor radial alternativo aeronutico? a) Cojinetes de friccin (planos). b) De rodillos. c) De bola. 8017- La potencia real entregada a la hlice de un motor alternativo aeronutico es llamada: a) Potencia de rozamiento. b) Potencia al freno. c) Potencia indicada. 8018- Los pistones cnicos son instalados en algunos motores alternativos aeronuticos, para: a) Proveer un mejor ajuste a las temperaturas de operacin. b) Actuar como propiedad compensadora para que no sea requerido un magneto compensada. c) Igualar el desgaste en todos los pistones. 8019- En un motor alternativo aeronutico, cuntos grados, rotar el cigeal con las vlvulas de admisin y escape cerradas; la vlvula de admisin se abre 15 antes del PMS; la vlvula de escape se abre 70 antes del PMI; la vlvula de admisin se cierra 45 despus del PMI; la vlvula de escape se abre 10 despus del PMS. a) 290. b) 245. c) 25. 8020- Algunos fabricantes de motores alternativos de aviacin equipan su producto con cilindros maestros cnicos para: a) Proveer un dimetro de cilindro constante a temperaturas de operacin. b) Flexionar ligeramente los aros (segmentos) durante la operacin y reducir la posibilidad de que los mismos se adhieran en las ranuras. c) Aumentar la presin de compresin para el encendido. 8021- Un motor alternativo aeronutico en el cual se utiliza botadores hidrulicos de vlvulas es conocido por no tener huelgo (luz) en el mecanismo de operacin de vlvulas; luego de un mnimo de entrada de aceite y ha sido alcanzada la temperatura de tapa de cilindro para despegue. Cundo puede esperarse esta condicin? a) Durante operacin normal. b) Cuando se despresurizan los botadores. c) Como resultado que impureza, como el carbn, estn atrapados en el botador e impiden su movimiento. 8022- Qu herramienta es utilizada generalmente para medir los grados de rotacin del cigeal de un motor alternativo aeronutico? a) Indicador de giro. b) Disco de puesta a punto. c) Transportador de hlice. 8023- Si un motor alternativo aeronutico, con una carrera de 6 pulgadas es operado a 2000 RPM, el movimiento del pistn dentro del cilindro ser: a) A mxima velocidad alrededor del PMS. b) Constante durante los 360 de rotacin del cigeal.
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c) A mxima velocidad 90 despus del PMS. 8024- Si la vlvula de admisin es abierta prematuramente en la operacin de un motor alternativo aeronutico, puede resultar en: a) Inadecuada salida de los gases de escape. b) Contra explosin del motor. c) Combustin prematura en el sistema de admisin. 8025- En los motores alternativos aeronuticos, la pared interna de algunos cilindros son endurecidos por: a) Nitruracin. b) Tratamiento de endurecimiento por medio de granallado (Shot peening). c) Templado. 8026- Cul afirmacin es correcta acerca de un motor alternativo aeronutico? a) La vlvula de admisin se cierra en la carrera de compresin. b) La vlvula de escape se cierra en la carrera de escape. c) La vlvula de admisin se cierra en la carrera de admisin. 8027- En qu parte de las paredes del cilindro de un motor de aviacin en funcionamiento normal se producir ms desgaste? a) Cerca del centro donde la velocidad del pistn es mayor. b) Cerca de la parte superior del cilindro. c) El desgaste se distribuye equitativamente. 8028- Durante la inspeccin, las vlvulas de escape de los motores alternativos aeronuticos son verificadas (checked) por su alargamiento: a) Con un adecuado comparador (caliper) de resorte. b) Con un medidor de contorno o radio. c) Ubicando la vlvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un calibrador de alturas. 8029- Cundo es encendida la mezcla aire-combustible en un motor alternativo aeronutico convencional? a) Cuando el pistn ha alcanzado el PMS en la carrera de admisin. b) Apenas antes de alcanzar el pistn el PMS en la carrera de compresin. c) Cuando el pistn ha alcanzado el PMS en la carrera de compresin. 8030- En un motor alternativo aeronutico determinado, la ignicin ocurre a 28 antes del PMS, la vlvula de admisin abre a 15 antes del PMS. Cuntos grados recorre el cigeal despus del encendido para abrir la vlvula de admisin? (considere un cilindro). a) 707. b) 373. c) 347. 8031- Cul es el propsito del anillo de seguridad instalado en el vstago de algunas vlvulas de los motores alternativos aeronuticos? a) Mantener la gua de la vlvula en posicin. b) Mantener la arandela de sujecin a resorte en posicin. c) Prevenir que caigan las vlvulas dentro de la cmara de combustin.
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8032- En un motor alternativo aeronutico, el cruce de vlvulas es definido como el nmero de grados recorridos por el cigeal. a) Mientras ambas vlvulas permanecen abiertas. b) Entre el cierre de la vlvula de admisin y la apertura de la vlvula de escape. c) Mientras ambas vlvulas permanecen cerradas. 8033- La luz (huelgo) de vlvula de un motor alternativo aeronutico que utiliza botadores hidrulicos, cuando el botador est completamente aplastado, o vaco, no exceder: a) 0,00 pulgadas. b) Una cantidad especificada superior a cero. c) Una cantidad especificada inferior a cero. 8034- Si la vlvula de escape de un motor alternativo aeronutico est cerrada y la vlvula de admisin acaba de cerrar, el pistn est en: a) El tiempo de admisin. b) El tiempo de expansin. c) El tiempo de compresin. 8035- Cul/es es/son un factor de limitacin de la relacin de compresin mxima de un motor alternativo aeronutico? 1- Caractersticas detonantes del combustible. 2- Limitaciones de diseo del motor. 3- Grado de sobrealimentacin. 4- Largo de la parte roscada de la buja. a) 1, 2 y 4. b) 2, 3 y 4. c) 1, 2, y 3. 8036- Los pernos del pistn flotante en los motores alternativos aeronuticos, son aquellos que permiten el movimiento entre el perno y: a) El pistn. b) El pistn y el pie de la biela. c) El pistn y la cabeza de la biela. 8037- En un motor alternativo aeronutico, el principal propsito de ajustar correctamente la regulacin de luz (huelgo) de vlvulas y el cruce de las mismas es para: a) Permitir lo mejor posible la carga de mezcla aire - combustible dentro de los cilindros. b) Lograr un ptimo barrido para la expulsin de los gases de escape. c) Obtener la mxima eficiencia volumtrica y mantener la temperatura del motor dentro de valores operativos ptimos. 8038- Si se usa el valor de la luz (huelgo) de vlvulas en caliente cuando el motor alternativo aeronutico est fro, qu ocurrir durante la operacin del mismo? a) Las vlvulas se abrirn y se cerrarn prematuramente. b) Las vlvulas se abrirn retrasadas y se cerrarn prematuramente. c) Las vlvulas se abrirn prematuramente y se cerrarn atrasadas. 8039- El propsito de tener dos o ms resortes de vlvulas en los motores alternativos aeronuticos es para: a) Compensar las cargas en el asiento de vlvula. b) Eliminar el rebote del resorte. c) Compensar la presin lateral en el vstago de la vlvula.
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8040- Durante una recorrida general (overhaul), las partes desmontadas de un motor alternativo aeronutico son generalmente desengrasadas con un solvente mineral voltil en vez de desengrasantes a base de mezclas acuosas, debido principalmente a que: a) Los desengrasantes a base de solventes son mucho ms efectivos. b) Los residuos de los desengrasantes acuosos pueden causar contaminacin del aceite del motor. c) Los desengrasantes de mezclas acuosas causan corrosin. 8041- Por qu se incrementa la suavidad de marca en la operacin de un motor alternativo aeronutico con el aumento del nmero de cilindros? a) El intervalo entre los impulsos de potencia (tiempo de expansin) es menor. b) El intervalo entre los impulsos de potencia (tiempo de expansin) es mayor. c) El motor tiene contrapesos ms grandes. 8042- La relacin de compresin de un motor alternativo aeronutico es la relacin entre: a) La carrera del pistn en el tiempo de compresin y el de admisin. b) La presin en la cmara de combustin en el tiempo de expansin y el tiempo de escape. c) El volumen del cilindro con el pistn en el PMI y el volumen del cilindro con el pistn en el PMS. 8043- Si las lecturas en el dial indicador de desviacin de giro de un cigeal de un motor alternativo aeronutico es mayor a 0,002 pulgadas y menor a 0,003 pulgadas; la desviacin del giro es: a) 0,005 pulgadas. b) Ms de 0,001 pulgadas. c) Menos de 0,001 pulgadas. 8044- (1)- Los aros (segmentos) de los pistones de fundicin de hierro pueden usarse en cilindros cromados de un motor alternativo aeronutico. (2)- Los aros (segmentos) cromados pueden usarse en cilindros lisos de acero de un motor alternativo aeronutico. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Ninguna es correcta. c) Ambas son correctas. 8045- Cmo se asegura que el huelgo (luz) de la abertura de aros nuevos de pistn ajustados durante la recorrida general (overhaul) de un motor alternativo aeronutico es el correcto? a) Midiendo exactamente y comparando el dimetro exterior de los aros con el dimetro de los cilindros. b) Utilizando los aros especificados por el fabricante del motor. c) Colocando los aros en el cilindro y midiendo el huelgo con una galga de espesores. 8046- En un motor alternativo aeronutico, el volumen de un cilindro cuando el pistn est en el PMI es igual a 70 pulgadas cbicas. Cuando el pistn se encuentras en el PMS, el volumen es igual a 10 pulgadas cbicas. Cul es la relacin de compresin? a) 1:7. b) 7:10. c) 7:1.
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8047- Cuando se limpian las partes de aluminio y de magnesio de un motor alternativo aeronutico, no es aconsejable empaparlas con soluciones que contengan detergentes porque: a) Algunos detergentes impregnarn la superficie del material y causarn contaminacin del aceite y formarn espuma. b) El detergente puede alterar qumicamente los metales. c) Las partes pueden destruirse por accin metlica electroltica si son colocados juntos en la solucin. 8048- Cul es el propsito de verificar la potencia de un motor alternativo aeronutico? a) Verificar la carga del magneto. b) Determinar el rendimiento (performance) satisfactorio. c) Determinar si la mezcla aire / combustible es adecuada. 8049- Cul ser el resultado probable si las uniones de los aros de pistn de un motor alternativo aeronutico, estn alineadas cuando se verifica el rendimiento (performance) de la presin diferencial en un cilindro? a) Poco o ningn efecto. b) Los aros no se asentarn. c) Habr una indicacin de aros desgastados o defectuosos. 8050- Cul de las siguientes consecuencias se deber a la excesiva luz (huelgo) de vlvulas de un cilindro de un motor alternativo aeronutico? a) Se reduce el perodo de cruce de vlvulas. b) Las vlvulas de admisin y de escape se abrirn prematuramente y se cerrarn tardamente. c) Se incrementa la potencia por acortamiento del tiempo de escape. 8051- El control de las variaciones de la apertura de la puerta de salida del aire del enfriador de aceite a travs del termostato, utilizado en algunos sistemas de motores alternativos aeronuticos, ayuda a regular la temperatura de aceite: a) Controlando el flujo de aceite a travs del radiador de aceite. b) Recirculando el aceite caliente a travs del colector. c) Controlando el flujo de aire a travs del radiador de aceite. 8052- Cul de las siguientes opciones indica una condicin de un motor alternativo aeronutico desgastado cuando se opera con una hlice de paso fijo o un molinete de ensayo? a) RPM menores que las normales, con acelerador al mximo. b) Presin en el mltiple (colector) de admisin menores que la normal para cualquier RPM. c) Menor presin en el mltiple (colector) de admisin a RPM de marcha lenta que las RPM estticas. 8053- Qu es requerido por el DNAR Parte 43 Apndice D cuando se efecta una inspeccin anual de 100 horas en una aeronave con motor alternativo? a) Verificar puesta a punto de magnetos. b) Verificar compresin de cilindros. c) Verificar luz (huelgo) de vlvulas. 8054- Despus de realizar una inspeccin a las bujas de un motor alternativo aeronutico de cilindros opuestos, en qu posicin deberan ser reinstaladas? a) En el siguiente cilindro en orden de encendido, del cual fue removida.
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b) Cambiadas de abajo a arriba. c) En el siguiente cilindro en orden de encendido del cual fue removida y cambiadas de abajo hacia arriba. 8055- Cuando se aplica presin durante una verificacin de compresin en un motor alternativo aeronutico, utilizando un indicador (medidor) de presin diferencial, qu indicar un movimiento de la hlice en la direccin de rotacin del motor? a) Que el pistn estaba en la carrera de compresin. b) Que el pistn estaba en la carrera de escape. c) Que el pistn estaba posicionado luego del punto muerto superior. 8056- En un motor alternativo aeronutico, la excesiva luz (huelgo) de vlvula causar que las vlvulas abran: a) Retrasadas y cierren prematuramente. b) Prematuramente y cierren retrasadas. c) Retrasadas y cierren retrasadas. 8057- Durante una inspeccin de un motor alternativo aeronutico son detectadas en el colector de aceite y sobre la superficie del filtro de aceite, un residuo pequeo, brillante, partculas metlicas las cuales no se adhieren al tapn magntico de drenaje. Esta condicin: a) Puede ser el resultado de un desgaste anormal de un cojinete plano de friccin y causa de investigacin posterior. b) Es probablemente el resultado del desgaste de aros y pared de cilindro y esto es causa de desmonte y / o reparacin general de motor. c) Es normal en motores que utilizan cojinetes de tipo friccin y pistones de aluminio y no es causa de alarma. 8058- Una caracterstica de un montante de motor del tipo de suspensin dinmica (dynafocal) como los empleados en los motores alternativos de aeronaves es que: a) El soporte amortiguador elimina la flexin torsional del motor. b) El motor se fija al soporte amortiguador en el centro de gravedad del motor. c) Los soportes amortiguadores se orientan hacia el centro de gravedad del motor. 8059- Si durante una inspeccin de un motor alternativo aeronutico, se encuentran partculas metlicas en el filtro de aceite. a) Es una indicacin de desgaste normal del motor a menos que las partculas sean no ferrosas. b) Debera investigarse la causa y corregida antes de que la aeronave sea liberada al servicio. c) Es una indicacin de desgaste normal del motor a menos que el depsito exceda una cantidad especificada. 8060- Si el manmetro de aceite de un motor alternativo aeronutico, vara un gran rango desde cero hasta la presin normal de operacin, la causa ms probable es: a) Bajo suministro de aceite. b) El resorte de la vlvula de alivio de presin est roto o debilitado. c) Aire en la entrada de la bomba de recuperacin. 8061- Qu procedimiento especial debe seguirse cuando se ajustan las vlvulas de un motor alternativo aeronutico equipado con anillo de levas flotante? a) Ajustar todas las vlvulas de escape antes que las vlvulas de admisin.
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b) Ajustar las vlvulas cuando el motor est caliente. c) Eliminar la luz (huelgo) del cojinete del anillo de levas cuando se realiza el ajuste de vlvulas. 8062- Cul de los siguientes es lo ms probable que ocurra si un motor alternativo aeronutico con vlvulas a la cabeza es operado con luz (huelgo) de vlvulas inadecuada? a) Las vlvulas no asentarn (cerrarn) adecuadamente durante la puesta en marcha y el calentamiento. b) La disminucin excesiva de la luz (huelgo) de vlvula a medida que aumenta la temperatura del motor daar al mecanismo de operacin de las vlvulas. c) Las vlvulas permanecern cerradas por perodos mayores que el especificado por el fabricante del motor. 8063- En un motor alternativo aeronutico, la excesiva luz (huelgo) de vlvulas causar que la duracin del tiempo de apertura de vlvulas: a) Se incremente para ambas vlvulas (admisin y escape). b) Disminuya para ambas vlvulas (admisin y escape). c) Disminuya para las vlvulas de admisin y aumente para las vlvulas de escape. 8064- En un motor alternativo aeronutico, qu produce el cruce de vlvulas? a) Baja presin y temperatura en el mltiple (colector) de admisin. b) Un reflujo de gases a travs del cilindro. c) Mejora la expulsin de los gases quemados y las caractersticas de refrigeracin. 8065- En un motor alternativo aeronutico, a qu velocidad debe girar el cigeal si cada cilindro es encendido 200 veces por minuto en un motor de ciclo de cuatro tiempos? a) 800 RPM. b) 1600 RPM. c) 400 RPM. 8066- La tolerancia del desgaste del cigeal de un motor alternativo aeronutico, es generalmente verificada: 1- Durante la recorrida general del motor. 2- Durante la inspeccin anual. 3- Despus de un golpe de hlice o detencin brusca del motor. 4- Durante una inspeccin de 100 hs. a) 1,3 y 4. b) 1 y 3. c) 1, 2 y 3. 8067- Antes de un intento de arranque (puesta en marcha) de un motor radial que ha estado detenido por ms de 30 minutos: a) Girar la hlice a mano tres o cuatro revoluciones en sentido opuesto a la rotacin normal para verificar por traba hidrulica. b) Girar el interruptor (switch) de ignicin antes de energizar el arrancador. c) Girar la hlice a mano tres o cuatro revoluciones en el sentido normal de rotacin para verificar por traba (bloqueo) hidrulica. 8068- Si un motor alternativo aeronutico falla con el interruptor (switch) de magneto en posicin DERECHO e IZQUIERDO (ambos); el mtodo ms rpido para localizar el problema es:
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a) Verificar uno o ms cilindros fros. b) Verificar la compresin. c) Verificar cada buja. 8069- Un silbido en el cao de escape de un motor alternativo aeronutico, cuando la hlice est siendo girada manualmente indica: a) Una fisura en el cao de escape. b) Una fuga de compresin a travs de la vlvula de escape. c) Aros de pistn gastados. 8070- Si la presin de aceite de un motor alternativo aeronutico fro es ms alta que a la temperatura normal de operacin, significa que: a) La vlvula de alivio del sistema de aceite debe ser regulada. b) El sistema de lubricacin del motor est operando normalmente. c) El sistema de dilucin de aceite debe cambiarse inmediatamente. 8071- Si un motor alternativo aeronutico opera con baja presin de aceite y alta temperatura de aceite, el problema es causado por: a) Una fuga de la vlvula de dilucin de aceite. b) Conductos anulares del radiador de aceite obstruidos. c) rbol de la bomba de aceite duro. 8072- En un motor alternativo aeronutico, cul mezcla aire/combustible causar un aumento de la temperatura del motor (todos los otros factores restantes permanecen constantes)? a) Una mezcla ms pobre que una mezcla rica de ptima potencia de 0,085. b) Una mezcla ms rica que la mezcla optima de 0,087. c) Una mezcla ms pobre que la mezcla manual pobre de 0,060. 8073- En un motor alternativo aeronutico, si un cilindro del mismo es removido, en qu posicin dentro del cilindro deber estar el pistn? a) Punto muerto inferior. b) Punto muerto superior. c) Punto medio entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. 8074- Los caballos de fuerza (potencia) desarrollados en el cilindro de un motor alternativo aeronutico son conocidos como: a) Caballos de fuerza (potencia) al rbol. b) Caballos de fuerza (potencia) indicada. c) Caballos de fuerza (potencia) al freno. 8075- La operacin flexible de un motor alternativo aeronutico es la facilidad del motor a: a) Entregar la mxima potencia a una altitud especfica. b) Encontrar los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso en relacin a los caballos de fuerza (potencia). c) Marchar suave y tener un comportamiento (performance) apropiado en todo el rango de operacin del motor. 8076- En un motor alternativo aeronutico, la sobre medida estndar de un cilindro es del rango entre 0,010 pulgadas a 0,030 pulgadas. La sobre medida en cilindros de motores de automvil puede ser de un rango superior a 0,100 pulgadas. Esto es porque los motores aeronuticos:
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a) Tienen una capacidad de refrigeracin ms limitada. b) Tienen paredes relativamente delgadas y pueden ser nitruradas. c) Operan a altas temperaturas. 8077- Si el interruptor de encendido es movido desde la posicin AMBOS hacia la posicin IZQUIERDO o DERECHO durante una verificacin de un motor alternativo aeronutico en tierra, la operacin normal es generalmente indicada por: a) Una importante disminucin de las RPM. b) Una interrupcin momentnea de ambos sistemas de ignicin. c) Una leve disminucin de las RPM. 8078- Durante la verificacin (check) en tierra de un motor alternativo aeronutico se percibe un funcionamiento irregular, la cada de RPM por prueba de magneto es normal, y la presin del mltiple es mayor a la normal para cualquier RPM. El problema puede ser causado por: a) Bujas falladas en diferentes cilindros. b) Una fisura en el mltiple (colector) de admisin. c) Un cilindro inactivo. 8079- Cul es la mejor indicacin de que las guas de vlvulas estn gastadas en un motor alternativo aeronutico? a) Elevado consumo de aceite. b) Baja compresin. c) Baja presin de aceite. 8080. Mediante el uso de un probador (tester) de relacin de compresin diferencial, se determin que el cilindro N 3 de un motor radial de nueve cilindros no mantiene la presin despus de que el cigeal ha girado 260 desde el punto muerto superior en el tiempo de compresin del cilindro N 1. Cmo puede ser interpretada normalmente esta indicacin? a) Como una indicacin normal. b) Como fugas por la vlvula de escape. c) Como una vlvula de escape averiada o luz (huelgo) de vlvulas insuficiente. 8081- Cundo ocurre el cruce de vlvulas durante el funcionamiento de un motor alternativo aeronutico? a) Al final de la carrera de escape y el comienzo de la carrera de admisin. b) Al final de la carrera de expansin y el comienzo de la carrera de escape. c) Al final de la carrera de compresin y el comienzo de la carrera de expansin. 8082- Cul es la ventaja de utilizar vlvulas de escape rellenas con sodio en los motores alternativos aeronuticos? a) Incrementa la resistencia al agrietamiento. b) Reduce la temperatura de operacin de la vlvula. c) Aumenta la resistencia al deterioro por las altas temperaturas. 8083- Los cambios de luz (huelgo) de vlvulas en los motores aeronuticos de cilindros opuestos que usan botadores hidrulicos son hechos por: a) Ajuste del balancn. b) Reemplazo del balancn. c) Reemplazo de las varillas levanta vlvulas.
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8084- Qu es probable que ocurra si un motor alternativo aeronutico es operado a alta potencia antes que la temperatura del mismo sea la adecuada? a) No se lubrican adecuadamente los rodamientos y otras partes. b) Excesiva fluidez del escape del motor. c) Falta de aceite y oxidacin. 8085- En un motor alternativo aeronutico, un incremento en la presin de admisin con las RPM constantes causar que las cargas en los rodamientos del motor: a) Disminuyan. b) Permanezcan relativamente iguales. c) Se incrementen. 8086- En un motor alternativo aeronutico, las conexiones de control de la calefaccin del carburador de accionamiento mecnico directo (tira-empuje; push-pull), deben normalmente estar calibrados de forma tal que el tope de la vlvula de desviacin haga contacto: a) Antes que llegue al tope del recorrido de la palanca de control en las posiciones caliente y fro. b) Antes que llegue al tope del recorrido de la palanca de control en las posiciones caliente y fro y despus que llegue al tope del recorrido en la posicin fro. c) Despus que el tope de la palanca de control alcance ambas posiciones, fro y caliente. 8087- La reducida densidad de aire a elevada altitud tiene un gran efecto en la carburacin de un motor alternativo aeronutico, resultando en una reduccin de la potencia del mismo por: a) Excesivo enriquecimiento de la mezcla aire / combustible. b) Excesivo empobrecimiento de la mezcla aire / combustible. c) Reducida vaporizacin del combustible. 8088- El incremento de vapor de agua (elevada humedad relativa) en el aire que ingresa en un motor alternativo aeronutico, cul de las siguientes dar como resultado? a) Disminucin de la potencia del motor a RPM y presin de admisin constantes. b) Incremento de la potencia de salida debido al incremento de la eficiencia volumtrica. c) Un efecto de empobrecimiento del motor que usa carburadores no automticos. 8089- (1)- El pre encendido es causado por efectuarse la ignicin fuera del momento oportuno. (2)- La detonacin se produce cuando un sector de la cmara de combustin se pone incandescente y enciende la mezcla antes del momento adecuado En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Ninguna es correcta. 8090- Cul de los siguientes servicios de motor alternativo aeronutico requieren generalmente una lubricacin previa a la puesta en marcha? a) Cambio de aceite y filtro del motor. b) Instalacin del motor en una aeronave. c) Reemplazo de las lneas de aceite. 8091- Durante la inspeccin del sistema de control de un motor alternativo aeronutico en el que usa varillas de mando tira-empuja (push-pull), el roscado final de la varilla deber:
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a) No ajustarse por longitud para propsitos de regulacin (tensin) porque el final de la varilla ha sido adecuadamente posicionada y fijada durante la fabricacin. b) Ser verificado por roscado de al menos dos vueltas pero no ms que cuatro vueltas. c) Ser verificado por la cantidad de hilos enroscados por medio de la abertura de inspeccin. 8092- Cul de las condiciones siguientes ms probablemente conducira a la detonacin en un motor alternativo aeronutico? a) La regulacin del punto (tiempo) de ignicin retrasado. b) Uso de combustible con nmero de octano demasiado alto. c) Uso de combustible con nmero de octano demasiado bajo. 8093- Un motor alternativo aeronutico no sobrealimentado, operado con acelerador al mximo desde el nivel del mar, hasta 10000 pies, manteniendo las RPM constantes: a) Perder potencia debido a la reduccin de volumen de aire absorbido por los cilindros. b) Producir potencia constante debido al idntico volumen de aire absorbido por los cilindros. c) Perder potencia debido a la reduccin de volumen de aire absorbido por los cilindros. 8094- Cul de las siguientes sera la causa ms probable de contraexplosin a travs del mltiple de admisin, operando a bajas RPM en un motor alternativo aeronutico? a) Mezcla de marcha lenta demasiada rica. b) Vlvula de empobrecimiento de mezcla atascada. c) Mezcla pobre. 8095- Cmo puede determinarse que un motor alternativo aeronutico con crter seco est suficientemente pre lubricado? a) El manmetro de presin de aceite del motor indicar presin de aceite normal. b) El aceite fluir desde el motor por la lnea de retorno. c) Cuando la cantidad de aceite especificada por el fabricante ha sido bombeada dentro del motor. 8096- Cul es la secuencia bsica operacional para reducir la potencia de salida de un motor alternativo aeronutico equipado con una hlice de velocidad constante? a) Reducir las RPM y tambin la presin de admisin (colector). b) Reducir la presin de admisin (colector) y tambin retrasar la palanca de acelerador para obtener las RPM correctas. c) Reducir la presin de admisin (colector) y luego las RPM. 8097- En un motor alternativo aeronutico, cul afirmacin con respecto a la proporcin de aire/combustible es correcta? a) La proporcin de la mezcla con la cual se obtiene la mxima potencia es ms rica que la proporcin de mezcla que da mxima economa. b) Una mezcla rica es quemada ms rpido que una mezcla normal. c) La proporcin de mezcla con la cual se obtiene la mxima economa tambin puede ser designada como la mezcla de mxima potencia. 8098- En un motor alternativo aeronutico, el retroceso de llama (contra explosin) a travs del carburador generalmente es el resultado del uso de: a) Una mezcla excesivamente pobre. b) Combustible excesivamente atomizado. c) Una mezcla excesivamente rica.
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8099- Cul de las siguientes condiciones causar que un motor alternativo aeronutico tenga un incremento de la tendencia a la detonacin? 1- Alta presin en el mltiple (colector). 2- Alta temperatura del aire de admisin. 3- Motor recalentado. 4- Encendido retrasado. a) 1 y 4. b) 1, 2 y 3. c) 1, 2, 3 y 4. 8100- Cundo una pequea fuga de aire en el sistema de admisin (sellado defectuoso), causar el efecto ms notable en la operacin de un motor alternativo aeronutico? a) A elevadas RPM. b) Ajustado en potencia mxima continua y potencia de despegue. c) A reducidas RPM. 8101- Para reducir la potencia de salida de un motor alternativo aeronutico equipado con hlice de velocidad constante y que est operando cerca de la mxima BMEP (Break Mean Effective Pressure: Presin Efectiva Media al Freno): a) La presin de admisin (colector) se reduce con el control del acelerador y luego las RPM se reducen con el control del acelerador. b) La presin de admisin (colector) se reduce con el control de hlice y luego las RPM se reducen con el control del acelerador. c) Las RPM se reducen con el control de hlice y luego la presin de admisin (colector) se reduce con el control del acelerador. 8102- Uno de los mejores indicadores de problemas en la cmara de combustin en un motor alternativo aeronutico es: a) La excesiva vibracin del motor. b) La puesta en marcha dificultosa. c) El estado de las bujas. 8103- Qu podra causar un excesivo aumento de presin en el crter de un motor alternativo aeronutico? a) El respiradero del crter bloqueado. b) Operacin de calentamiento inapropiada. c) Una excesiva cantidad de aceite. 8104- La excesiva luz (huelgo) de vlvulas en un motor alternativo aeronutico: a) Incrementa el cruce de vlvulas. b) Incrementa el tiempo de apertura. c) Disminuye el cruce de vlvulas. 8105- Hasta qu altitud mantendr la presin de nivel del mar un motor alternativo aeronutico con turbo compresor? a) Altura crtica. b) Techo prctico. c) Altitud de presin.
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8106- Si se oye aire proveniente del venteo del crter o circulacin de aceite durante una verificacin (check) de compresin diferencial en un motor alternativo aeronutico, esto es una indicacin de: a) Fuga por la vlvula de escape. b) Fuga por la vlvula de admisin. c) Fuga por los aros de pistn. 8107- Una causa de fuego por el mltiple de escape en un motor alternativo aeronutico es: a) Atascamiento de la vlvula de admisin. b) Una mezcla excesivamente pobre. c) Una mezcla excesivamente rica. 8108- En qu punto de un turborreactor de flujo axial tendr la mayor presin el gas? a) Al ingreso de la turbina. b) Dentro de la cmara de combustin. c) A la salida del compresor. 8109- Una funcin del estator de la turbina de un motor a reaccin es para? a) Disminuir la velocidad de los gases de escape. b) Centrar el rociado de combustible en la cmara de combustin. c) Dirigir el flujo de gases para que incida sobre los labes del rotor de turbina con el ngulo adecuado. 8110- Qu es el perfil de un labe de compresor de un motor a turbina? a) El borde de ataque de un labe. b) La curvatura de la raz del labe. c) Un contorno que reduce el espesor hacia el extremo. 8111- La velocidad de rotacin (de giro) del ventilador (fan) de un turbofan delantero, de compresor axial doble es la misma que: a) La del compresor de baja presin. b) La de la rueda de turbina. c) La del compresor de alta presin. 8112- La abreviacin Pt7 usada en la terminologa de un motor a turbina se refiere a: a) La presin total de entrada. b) La presin y la temperatura en la estacin N 7. c) La presin total en la estacin N 7. 8113- El desbastado de labes daados del compresor en un motor a turbina: a) Es generalmente realizado solo en la reparacin general (overhaul) del motor. b) Debera ser realizado paralelamente al borde del labe realizando alisado de contorno para minimizar la concentracin de tensiones. c) Algunas veces se completa con el motor instalado, usando normalmente herramientas de poder (elctricas o mecnicas). 8114- En qu seccin de un motor a turbina se lleva a cabo la mezcla aire / combustible? a) Seccin de combustin. b) Seccin de compresor. c) Seccin del difusor. 8115- En un motor a turbina de gas, con qu parmetro constante ocurre la combustin?
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a) Volumen. b) Presin. c) Densidad. 8116- Cul afirmacin es verdadera con relacin a un motor a reaccin? a) A bajas velocidades (RPM) del motor, el empuje se incrementa rpidamente con pequeos incrementos de RPM. b) A altas velocidades (RPM) del motor, el empuje se incrementa rpidamente con pequeos incrementos de RPM. c) El empuje entregado por libra de aire consumido es menor a elevada altitud que a baja altitud. 8117- Algunos grandes motores turbohlices y turborreactores estn equipados con compresor dividido. Cuando estos motores son operados a elevadas altitudes el: a) El rotor de baja presin incrementa la velocidad (RPM) y la carga del compresor disminuye por la baja densidad del aire. b) El acelerador debe ser retrasado para prevenir la sobre velocidad. c) El rotor de baja presin disminuye la velocidad (RPM) y la carga del compresor disminuye por la baja densidad del aire. 8118- Para qu se usan los estatores ubicados antes de cada rueda (rotor) de turbina en los motores a turbina de gas: a) Disminuir la velocidad de los gases calientes. b) Dirigir el flujo de gases paralelos a la lnea vertical de los labes de turbina. c) Incrementar la velocidad de los gases calientes. 8119- Dnde se localiza la mayor presin del gas en un turborreactor? a) A la salida de la seccin de escape. b) A la entrada de la seccin de turbina. c) A la entrada de la seccin de combustin. 8120- Un cono de escape ubicado detrs de la turbina en un motor a reaccin causar que la presin en la primera parte del conducto de escape: a) Se incremente y la velocidad disminuya. b) Se incremente y la velocidad tambin aumente. c) Disminuya y la velocidad se incremente. 8121- Qu funcin cumple el conjunto de labes estatores en la salida de un compresor de flujo axial tpico? a) Orientar el flujo de aire eliminando turbulencia. b) Dirigir el flujo de gases dentro de la cmara de combustin. c) Incrementar el movimiento arremolinado del aire dentro de las cmaras de combustin. 8122- La seccin de turbina de un motor a reaccin: a) Incrementa la velocidad del aire para generar fuerzas de reaccin. b) Aprovecha la energa calrica para expandir y acelerar el flujo de gas que ingresa. c) Mueve la seccin del compresor (rotor). 8123- Durante la puesta en marcha de un motor a reaccin: a) Se denomina arranque caliente si la temperatura de los gases de escape excede los lmites especificados. b) Una mezcla excesivamente pobre probablemente cause un arranque caliente.
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c) Suelte el interruptor (switch) del arrancador no bien la indicacin de luz se apaga. 8124- En un motor de doble flujo o de compresor dividido, la primera etapa de turbina mueve: a) A los compresores N1 y N2. b) Al compresor N2. c) Al compresor N1. 8125- Durante una inspeccin, los componentes de un motor a turbina expuestos a altas temperaturas solo pueden ser marcados con los materiales que permite el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen. 1- Tinta de delineacin. 2- Fibrn de punta de fieltro comercial. 3- Lpiz de cera o crayn. 4- Tiza. 5- Lpiz de mina de grafito. a) 1, 2 y 4. b) 1, 3 y 4. c) 2, 4 y 5. 8126- Cuando se pone en marcha un motor a turbina, se denomina arranque colgado cuando: a) La temperatura de los gases de escape excede los lmites especificados. b) No pueden alcanzarse las RPM de marcha lenta (ralent). c) Las RPM exceden la velocidad de operacin especificada. 8127- Cules son los dos elementos bsicos de la seccin de turbina de un motor a reaccin? a) Rueda y difusor. b) Caliente y fro. c) Estator y rotor. 8128- La funcin del conjunto cono de escape de un motor a reaccin es para: a) Recolectar los gases de escape y funcionar como un supresor de ruido. b) Remolinar y recolectar los gases de escape dentro de la tobera de escape. c) Enderezar y recolectar los gases de escape en un chorro de escape slido. 8129- Cules son los dos elementos principales de un compresor centrfugo? a) Turbina y compresor. b) Compresor y expansor. c) Impulsor (rotor) y difusor (estator). 8130- Qu debe hacerse despus de que una unidad de control de combustible ha sido reemplazada en un motor a turbina a gas de una aeronave? a) Rodar el motor a mxima potencia para verificar el flujo de combustible. b) Recalibrar los inyectores. c) Calibrar el motor. 8131- Si durante una recorrida general (overhaul) de un motor de turbina a gas, los rodamientos a bolilla o rodillo se encuentran magnetizados pero sin ningn otro defecto, los mismos:
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a) No deben ser usados nuevamente. b) Estn en una condicin de servicio aceptable. c) Deben ser desmagnetizados antes de volver a usarlos. 8132- El compresor de un motor a reaccin que tiene labes a ambos lados del impulsor (rotor) es un: a) Compresor centrfugo de doble entrada. b) Compresor de flujo axial de doble entrada. c) Compresor de flujo axial de simple entrada. 8133- Cul es la primera indicacin en el instrumento del motor de la correcta puesta en marcha de un motor a turbina? a) Un aumento en el flujo de combustible del motor. b) Un aumento en la presin de aceite. c) Un aumento en la temperatura de los gases de escape. 8134- Algunos motores de turbina a gas son construidos con doble rbol (o doble compresor), la presin de descarga de la turbina de estos motores se identifica en los Manuales de mantenimiento como: a) Pt7. b) Pt2. c) Tt7. 8135- Quin establece el tiempo de operacin recomendado entre recorrida general (TBO: Time Between Overhauls) de un motor a turbina a gas usado en aviacin general? a) El fabricante del motor. b) El operador (teniendo en cuenta la fecha de fabricacin y un anlisis de tendencias) trabajando en conjunto con la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). c) La ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). 8136- Un motor a turbina a gas bsico est dividido en dos secciones principales: La zona fra y la zona caliente. (1)- La zona fra incluye la seccin de la toma de aire del motor, la seccin del compresor, y la seccin de turbina. (2)- La zona caliente incluye la seccin de la cmara de combustin, la seccin del difusor y la seccin de escape. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ninguna de las dos es correcta. 8137- (1)- Soldar y alinear los labes rotativos de un motor a turbina de gas no requiere equipamiento especial. (2)- Soldar y alinear los labes rotativos de un motor a turbina de gas es normalmente recomendado por el fabricante. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ninguna de las dos es correcta. 8138- Los componentes de un motor a turbina de gas expuesto a altas temperaturas generalmente NO se marcan con:
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1- Tinta de delineacin. 2- Un fibrn de punta de fieltro. 3- Lpiz de cera o crayn. 4- Tiza. 5- Lpiz de mina de grafito. a) 1,2 y 3. b) 3 y 5. c) 4 y 5. 8139- Quin establece los tiempos de reemplazo obligatorios de los componentes crticos de un motor a turbina? a) La ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). b) El operador trabajando en conjunto con la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). c) El fabricante del motor. 8140- Generalmente de qu tipo son los sellos de aceite del cojinete principal usados en motores a turbina? a) Labernticos y/o de friccin de carbn. b) Tefln y caucho sinttico. c) Labernticos y/o caucho siliconado. 8141- Cmo un compresor de flujo axial doble mejora la eficiencia de un turborreactor? a) Pueden usarse ms ruedas de turbina. b) Pueden obtenerse relaciones de compresin mayores. c) La velocidad del aire que ingresa a las cmaras de combustin es mayor. 8142- Los labes de turbina son del tipo: a) Reaccin, convergentes - divergentes. b) Impulso (accin), reaccin e impulso - reaccin. c) Impulso vectorial e impulso - vectorial. 8143- Cul afirmacin es correcta con respecto a la propulsin de un motor aeronutico? (1)- Un motor a hlice imprime una aceleracin relativamente pequea a una gran masa de aire. (2)- Los motores turborreactor y turbofan imprimen una aceleracin relativamente grande a una pequea masa de aire. (3)- Un motor turbohlice moderno, aproximadamente el 50% de la energa de los gases de escape es utilizada por la turbina para mover la hlice y el compresor, y el resto provee propulsin. a) 1, 2 y 3. b) 1 y 2. b) 1 y 3. 8144- Una ventaja del compresor de flujo axial es: a) Baja demanda de potencia para la puesta en marcha. b) Bajo peso. c) Elevada eficiencia mxima. 8145- Cul es una de las funciones del labe estator del compresor en un motor a reaccin?
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a) Estabilizar la presin del flujo de aire. b) Controlar la direccin del flujo de aire. c) Incrementar la velocidad del flujo de aire. 8146- Cul es la funcin de la seccin del difusor de en un motor a reaccin? a) Incrementar la presin y reducir la velocidad. b) Convertir la presin en velocidad. c) Reducir la presin e incrementar la velocidad. 8147- En qu zona del labe de turbina aparecen las grietas de rotura producidas por la fatiga? a) En la raz del labe. b) A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. c) A lo largo del borde de ataque o del borde de fuga, perpendicularmente al largo del borde. 8148- En qu tipo de cmara de combustin de un motor a reaccin se le remueve el tubo de llama y se instala como una unidad durante el mantenimiento de rutina? a) Tubular (individual). b) Tubular - anular (can annular). c) Anular. 8149- Dnde est ubicada la seccin del difusor de un motor a reaccin? a) Entre la seccin de combustin y la seccin de turbina. b) Entre la estacin N 7 y la estacin N 8. c) Entre la seccin del compresor y la seccin de combustin. 8150- Qu se debe sospechar cuando el borde de ataque de los labes de la primera etapa de la turbina se encuentran con grietas? a) Falla el sistema de enfriamiento. b) Condicin de sobre temperatura. c) Condicin de sobre velocidad. 8151- Cul es la causa por la cual los labes de turbina son ms susceptibles de sufrir daos que los labes del compresor? a) Cargas centrfugas ms grandes. b) Exposicin a altas temperaturas. c) Alta presin y alta velocidad del flujo del gas. 8152- Cul es el factor ms limitante en la operacin de una turbina de un motor a reaccin? a) Temperatura del aire en la entrada del compresor. b) Temperatura de entrada en la turbina. c) Presin en la cmara de combustin. 8153- Qu puede provocar la ingestin permanente de polvo u otras partculas finas en el motor a reaccin? a) Dao por objetos extraos a la seccin del compresor. b) La reduccin en la limpieza del motor con abrasivos. c) Dao por erosin a la seccin del compresor y a la de turbina.
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8154- Cul de las siguientes variables de motor es la ms crtica durante la operacin del motor a reaccin? a) Temperatura de entrada de compresor. b) RPM del compresor. c) Temperatura de entrada de turbina. 8155- En un motor a reaccin la vibracin reducida de los labes y las caractersticas del flujo de aire mejoradas son producidas por: a) Un agregado de pala de madera de pino. b) labes del tipo de impulso. c) labes del rotor de la turbina con anillo de refuerzo. 8156- Qu compresor de un motor a turbina ofrece las mayores ventajas tanto para una flexibilidad de arranque como para un rendimiento mejorado a elevada altitud? a) Doble etapa, flujo centrfugo. b) Eje doble, flujo axial. c) Eje simple, flujo axial. 8157- Los labes de turbina de un motor a reaccin que son removidos para llevar a cabo una inspeccin detallada, se deben reinstalar en: a) Una ranura especfica a 180. b) Una ranura especfica a 90 en la direccin de rotacin. c) La misma ranura. 8158- Una ventaja del compresor de flujo centrfugo es que tiene: a) Elevado incremento de presin por etapa. b) Elevada eficiencia de la presin dinmica (de admisin). c) Elevada eficiencia mxima. 8159- La mayor temperatura que soporta el metal de un motor a reaccin se localiza en: a) Cmara de combustin. b) labes de gua de entrada de la turbina. c) labes de la turbina. 8160- Cul de los dos elementos siguientes constituyen el conjunto del compresor de flujo axial? a) Rotor y estator. b) Compresor y mltiple (colector). c) Estator y difusor. 8161. Los dos tipos posibles de rotor del compresor centrfugo son: a) Entrada simple y entrada doble. b) Rotor y estator. c) Impulsor y difusor. 8162- Entre cada fila de labes rotativos en un compresor de un motor a turbina, existe una fila de labes estacionarios que actan como difusor del aire. Estos labes se denominan: a) labes. b) Rotores. c) Estatores. 8163- La presin estndar a nivel del mar es:
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a) 29,00 Hg. b) 29,29 Hg. c) 29,92 Hg. 8164- Usando las condiciones atmosfricas estndar, la temperatura a nivel del mar es: a) 59 F. b) 59 C. c) 29 C. 8165- Cuando los labes de la turbina estn expuestos a una excesiva fatiga por temperatura, qu tipo de fallas deberan esperarse que ocurran? a) Flexin y torsin. b) Torsin y tensin. c) Ruptura por fatiga. 8166- En un compresor de flujo axial, uno de los propsitos de los labes del estator en el extremo de descarga del compresor es: a) Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia. b) Incrementar la velocidad y evitar la turbulencia y los vrtices. c) Disminuir la velocidad, evitar la turbulencia, y disminuir la presin. 8167- La limpieza del compresor en un motor a turbina es fundamental para: a) Prevenir la contaminacin del aceite del motor y como consecuencia el desgaste de los rodamientos del mismo. b) Facilitar la inspeccin pre vuelo de la toma de aire del motor por irregularidades o la deteccin de daos por objetos extraos. c) Prevenir la disminucin del rendimiento (performance) del motor, del exceso de consumo de combustible y de los daos por corrosin. 8168- Las inspecciones de las secciones expuestas a elevada temperatura para muchos motores de turbina modernos son requeridas: a) Solamente para las revisiones del motor. b) Solamente cuando haya tenido lugar una sobre temperatura o una sobre velocidad. c) Sobre la base de tiempo o de ciclos. 8169- Uno de los propsitos de los refuerzos en los labes de la turbina de un motor de flujo axial es: a) Reducir la vibracin. b) Incrementar la velocidad de la punta. c) Reducir la entrada de aire. 8170- En un motor con compresor de flujo axial doble, la turbina de la primera etapa impulsa: a) Compresor N2. b) Compresor N1. c) Compresor de baja presin. 8171- Qu debera hacerse inicialmente si un motor a turbina se incendia cuando se pone en marcha? a) Cerrar el suministro de combustible y continuar con la rotacin del motor con el arrancador.
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b) Continuar con la rotacin del arranque del motor y descargar un extinguidor de incendios en la toma de aire. c) Continuar con el intento de arranque de manera de apagar el fuego. 8172- Cul es la secuencia apropiada de puesta en marcha para un motor a turbina? a) Ignicin, arrancador, combustible. b) Arrancador, ignicin, combustible. c) Arrancador, combustible, ignicin. 8173- Una mezcla pobre de aire-combustible junto con un flujo de aire normal a travs de un motor a turbina se puede traducir en: a) Una mezcla rica. b) Una mezcla pobre. c) Una elevada EGT (Exhaust Gas Temperature: Temperatura de los gases de escape). 8174- Qu se emplea en motores a turbina para ayudar a la estabilizacin del flujo de aire de un compresor, durante una operacin de motor de bajo empuje? a) Los labes del estator y los labes del rotor. b) Los labes de gua variable y/o las vlvulas de sangrado del compresor. c) La presurizacin y las vlvulas de vaciado. 8175- En un motor a turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: a) Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. b) Se conecta directamente al compresor de alta velocidad. c) Busca su mejor velocidad de operacin. 8176- Cul es la funcin del conjunto de labes gua de entrada en un compresor de flujo axial? a) Dirige el aire hacia los labes del rotor de la primera etapa en el ngulo apropiado. b) Convierte la energa de movimiento en energa de presin. c) Convierte la energa de presin en energa de movimiento. 8177- Manchas trmicas en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicador de un inyector de combustible con un funcionamiento inapropiado o bien: a) Una cmara de combustin defectuosa. b) Una buja de ignicin con fallas. c) Un cono de cola posicionado de manera impropia. 8178- Los labes del estator en un compresor de flujo axial: a) Convierten la energa de movimiento (velocidad) en energa de presin. b) Convierten la energa de presin en energa de movimiento (velocidad). c) Dirigen el aire a los labes del rotor de la primera etapa en un ngulo adecuado. 8179- La velocidad de un flujo subsnico (aire), a medida que fluye a travs de una tobera convergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Permanece constante. 8180- La velocidad de un flujo supersnico (aire), a medida que fluye a travs de una tobera divergente: a) Se incrementa.
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b) Disminuye. c) Es inversamente proporcional a la temperatura. 8181- La presin de un flujo subsnico (aire) que atraviesa una tobera convergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Permanece constante. 8182- La presin de un flujo supersnico (aire), a medida que fluye a travs de una tobera divergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Es inversamente proporcional a la temperatura. 8183- El proceso anti-hielo de las tomas de aire de los motores a reaccin se lleva a cabo comnmente por medio de: a) Los elementos termo-elctricos que se encuentran dentro de los labes de la gua de entrada. b) El aire de sangrado del motor dirigido a travs de las reas crticas. c) Los elementos termo-elctricos ubicados dentro del cap de la toma de aire del motor. 8184- Generalmente, cuando se pone en marcha un motor a turbina de gas, el arrancador se desacopla: a) Luego que el motor alcanz la velocidad de auto aceleracin. b) Cuando el motor haya alcanzado las RPM mximas. c) Cuando se ha activado el sistema de ignicin y el de combustible. 8185- Cul es la principal ventaja de un compresor de flujo axial sobre un compresor de flujo centrfugo? a) Un rea frontal mayor. b) Menor costo. c) Una relacin de presin mayor. 8186- El propsito de una vlvula de sangrado, ubicada en las etapas de comienzo del compresor, en un motor a turbina de gas de una aeronave es: a) Purgar parte del aire para evitar la entrada en prdida del compresor. b) Controlar excesivamente las altas RPM para evitar la entrada en prdida del compresor. c) Purgar presin de aire dinmica elevada hacia fuera para evitar la entrada en prdida del compresor. 8187- Qu se entiende por un compresor centrfugo de doble entrada? a) Un compresor que tiene dos tomas de aire. b) Un compresor de dos etapas conectado en forma independiente al eje principal. c) Un compresor con labes a ambos lados del impulsor. 8188- Cul es la funcin principal del conjunto de la turbina en un motor a reaccin? a) Dirigir los gases en la direccin apropiada hacia la cola. b) Suministra la potencia para hacer girar el compresor. c) Incrementa la temperatura de los gases de escape. 8189- Los labes del estator en la seccin del compresor de flujo axial de un motor a turbina:
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a) Incrementan la velocidad del aire y evitan la turbulencia. b) Encausan el flujo de aire y lo aceleran. c) Disminuyen la velocidad del aire y evitan la turbulencia. 8190- Cul de las tres secciones siguientes comprende un motor a turbina de gas? a) Compresor, difusor, y estator. b) Turbina, combustin y estator. c) Compresor, combustin y turbina. 8191- Qu tipo de labe de turbina se emplea ms comnmente en los motores a reaccin de las aeronaves? a) De reaccin. b) De impulso. c) De impulso-reaccin. 8192- Cul es el factor primario que controla la relacin de compresin de un compresor de flujo axial? a) El nmero de etapas en el compresor. b) La presin de entrada del compresor. c) La temperatura de entrada del compresor. 8193- Los perfiles aerodinmicos del compresor de flujo axial no-rotativos en un motor a turbina de gas de una aeronave, se denominan: a) labes de presurizacin. b) labes del estator. c) labes de purga. 8194- (1)- En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, cada par de rotor y labes del estator, constituye una etapa de presin. (2)- En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, el nmero de etapas est determinado por la cantidad de aire y del incremento de presin total requeridos. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta c) Ambas son correctas. 8195- Parte del aire que pasa a travs de la cmara de combustin de un motor a turbina: a) Es empleado para permitir la combustin. b) Se combina totalmente con el combustible y se quema. c) Es acelerado y calentado por la accin de las turbinas. 8196- Los estatores en la seccin de la turbina de un motor a turbina de gas: a) Incrementan la velocidad del flujo de gas. b) Disminuyen la velocidad del flujo de gas. c) Incrementan la presin del flujo de gas. 8197- Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actan como difusores para: a) Disminuir la velocidad del flujo de gas. b) Incrementar la velocidad del flujo de gas. c) Incrementar la velocidad y disminuir la presin de gas.
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8198- El procedimiento para retirar la acumulacin de los depsitos de suciedad en los labes del compresor un motor a turbina se denomina: a) Mtodo de embebido. b) Limpieza de campo. c) Proceso de purga. 8199- Cul de las siguientes opciones puede emplearse para llevar a cabo una inspeccin interna de un motor a turbina ensamblado? 1- Fotografa infrarroja. 2- Ultrasonido. 3- Boroscopa. 4- Penetrante fluorescente y luz ultravioleta. a) 1; 2 y 3. b) 1 y 3. c) 3. 8200- Cul es la causa posible por la que un motor a turbina no indique un cambio en los parmetros seteados de la potencia, pero la temperatura del aceite es elevada? a) Dao a la turbina y/o prdida de la eficiencia de la misma. b) Dao de los rodamientos principales del motor. c) Flujo de aceite de elevada expulsin por bombeado. 8201- La Primera Ley de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece que: a) A cada accin corresponde una reaccin igual y contraria. b) La fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleracin. c) Todo cuerpo permanece en el estado de reposo o de movimiento rectilneo a menos que se le aplique una fuerza externa. 8202- La seccin caliente de un motor a turbina es particularmente susceptible a qu tipo de dao? a) Rayado. b) Agrietado. c) Desgaste por friccin. 8203- Las partculas de suciedad en el aire que se introducen en el compresor de un motor a turbina formarn una pelcula, excepto en una de las siguientes zonas: a) Los labes de la turbina. b) Las carcasas. c) Los labes de la gua de entrada. 8204- Un rozamiento severo de los labes del compresor de un motor a turbina provocar: a) Combas. b) Grietas. c) Desgaste por friccin. 8205- Cul de las siguientes opciones influye en la operacin de una unidad automtica de control de combustible (FCU: Fuel Control Unit) en un motor a reaccin? a) Presin de combustible en el inyector. b) Posicin de control de la mezcla. c) Temperatura del gas del escape.
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8206- Si un motor a turbina no puede alcanzar las EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor) de despegue antes de alcanzar su lmite EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de gases de escape), esto constituye una indicacin de que: a) Debe reemplazarse el control de combustible. b) El controlador EGT est fuera de ajuste. c) El compresor puede estar daado. 8207- Cul es el parmetro que permanece constante en el ciclo de Brayton? a) La presin. b) La temperatura. c) La masa. 8208- La aplicacin de una excesiva y/o continua temperatura y de una fuerza centrfuga sobre los labes del rotor de un motor a turbina, es probable que provoque: a) Rayado. b) Deformacin. c) Desgaste por friccin. 8209- Si las RPM de un compresor de flujo axial de un motor a turbina permanecen constantes, el ngulo de ataque de los labes del rotor se pueden cambiar por medio del: a) Cambio de la velocidad del flujo de aire. b) Cambio del dimetro del compresor. c) Incremento de la relacin de presin. 8210- La relacin de compresin de un compresor de flujo axial de un motor a turbina es una funcin del: a) Nmero de etapas del compresor. b) Dimetro del rotor. c) Velocidad en la toma de aire. 8211- Cul de las siguientes variables afectan la densidad del aire en la toma de un motor a turbina? 1- La velocidad de la aeronave. 2- La relacin de compresin. 3- La temperatura de entrada a la turbina. 4- La altitud de la aeronave. 5- La temperatura ambiente. 6- La eficiencia de la turbina y del compresor. a) 1; 3 y 6. b) 1; 4 y 5. c) 4; 5 y 6. 8212- Cul de los siguientes factores afectan la eficiencia trmica de un motor a turbina? 1- La temperatura de entrada a la turbina. 2- La relacin de compresin 3- La temperatura ambiente. 4- La velocidad de la aeronave. 5- La eficiencia de la turbina y del compresor. 6- La altitud de la aeronave.
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a) 3; 4 y 6. b) 1; 2 y 5. c) 1; 2 y 6. 8213- Por qu algunos motores a turbina tienen ms de una rueda de turbina unida a un solo rbol? a) Para facilitar el equilibrio del conjunto de la turbina. b) Para ayudar a estabilizar la presin entre el compresor y la turbina. c) Para extraer mayor potencia de los gases de escape de lo que lo hara una sola rueda. 8214- La seccin de escape de un motor a turbina est diseado para: a) Impartir una elevada velocidad de salida a los gases de escape. b) Incrementar la temperatura, incrementando, por lo tanto, la velocidad. c) Disminuir la temperatura, disminuyendo, por lo tanto la presin. 8215- Cul de los siguientes tipos de secciones de combustin se emplean en los motores a turbina de una aeronave? a) Anular, variable y de labes en cascada. b) De cmara, de cmara mltiple y variable. c) Individual mltiple, anular y can-anular. 8216- Un perodo de enfriamiento previo a la detencin de un motor a turbina se lleva a cabo a los fines de: a) Permitir que la rueda de la turbina se enfre antes que la carcasa se contraiga a su alrededor. b) Evitar la acumulacin de vapor en el control de combustible y/o en las lneas de combustible. c) Evitar la retencin de los rodamientos del motor. 8217- Qu tipo de buja de ignicin se emplea en el sistema de ignicin de baja tensin de un motor turbofan de una aeronave? a) Una buja de baja tensin, de elevado amperaje. b) Una buja del tipo de auto-ionizacin o con separaciones entre contactos. c) Una buja con separaciones entre contactos de superficie cncava. 8218- Qu se entiende por una turbina cerrada o encerrada? a) Los labes de una turbina se conforman de una manera tal que sus extremos formen un anillo o refuerzo. b) La rueda de la turbina tiene un refuerzo o conducto que suministra el aire de enfriamiento a los labes de la turbina. c) La rueda de turbina est cubierta por un refuerzo protector para contener los labes en caso de falla. 8219- Qu trmino se emplea para describir una deformacin permanente y acumulativa de los labes de una turbina de un motor turbojet? a) Estiramiento (stretch). b) Distorsin (distortion). c) Deformacin (creep). 8220- Cul es el propsito de la vlvula de eyeccin (dumping) que se emplea en los motores a turbina de gas de una aeronave?
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a) El combustible se corta rpidamente de los inyectores y los mltiples (colectores) se drenan evitando que el combustible se queme como resultado del calor residual del motor. b) La vlvula controla la entrada en prdida del compresor por medio de eyectar el aire de purga del puerto de descarga del compresor, bajo ciertas circunstancias. c) Mantiene una presin de combustible mnima en la entrada de la unidad de control de combustible del motor. 8221- En qu etapa en un motor a turbina son mayores las presiones de gas? a) A la entrada del compresor. b) A la salida de la turbina. c) A la salida del compresor. 8222- En qu seccin de un motor a reaccin se haya ubicado el difusor? a) En la toma de entrada del compresor. b) En la salida de la turbina. c) En la salida del compresor. 8223- (1)- La acumulacin de contaminantes en el compresor de un motor a turbina reduce la eficiencia aerodinmica de los labes. (2)- Dos mtodos comunes para remover los depsitos de suciedad de los labes del compresor de un motor a turbina, consisten en un lavado con fluido y un polvo abrasivo. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8224- Los puntos calientes en la seccin de combustin de un motor a reaccin son posibles indicadores de: a) Bujas falladas. b) labes del compresor sucios. c) Malfuncionamiento de los inyectores de combustible. 8225- Cul de las siguientes opciones puede provocar un movimiento vibratorio de los labes del fan en un motor. 1- Sobrevelocidad del motor. 2- Sobretemperatura del motor. 3- Movimientos amplios y rpidos del acelerador. 4- FOD (Foreign Object Damage: Dao por elemento extrao) a) 1 y 2. b) 1; 2; 3 y 4. c) 1 y 4. 8226- La entrada en prdida del compresor de un motor a turbina es causada por: a) Un bajo ngulo de ataque del flujo de aire a travs de las primeras etapas de compresin. b) Un elevado ngulo de ataque del flujo de aire a travs de las primeras etapas de compresin. c) Una desaceleracin rpida del motor. 8227- Una condicin conocida como punto caliente en los motores a turbina es provocada por:
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a) Inyectores de combustible parcialmente obstruidos. b) Una cmara de combustin mal alineada. c) Un excesivo flujo de combustible. 8228- (En referencia a la Figura 1). Determinar qu parte de la AD (Airworthiness Directive: Directriz de Aeronavegabilidad) es aplicable para el modelo de motor de serie O-690, N de serie 5863-40 con un tiempo de servicio de 283 horas.
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a) (B), (1). b) (A). c) (B), (2). 8229- Un Cessna 180 posee una hlice McCauley modelo N 2A34C50/90A. La cual est seriamente daada debido a un accidente en tierra, y este modelo de hlice no tiene reemplazo. A cul de las siguientes opciones deber recurrirse para ubicar el reemplazo alternativo? a) Resumen de los Certificados de Tipo Suplementarios. b) Especificaciones de Aeronaves / Hojas de Datos de Certificados de Tipo. c) Especificaciones de Motores. 8230- Cul de las siguientes opciones es empleada para monitorear la integridad mecnica de las turbinas, as como para verificar las condiciones de operacin de un motor a turbina? a) Presin de aceite del motor. b) Temperatura del gas del escape (EGT: Ehaust Gas Temperature). c) Relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio).
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8231- En una aeronave con motor alternativo que emplea un carenado alrededor del escape del motor, como fuente para calefaccionar la cabina, el sistema de escape deber ser: a) Inspeccionado visualmente para localizar cualquier indicacin de rajaduras o bien un examen operacional de deteccin de monxido de carbono. b) Reemplazado por uno nuevo en cada una de las revisiones del motor alternativo o bien se deber llevar a cabo un examen hidrosttico. c) Retirado y se deber proceder a revisar el filtro de aire del escape para localizar rajaduras por medio del mtodo de inspeccin de partculas magnticas o bien llevar a cabo un examen hidrosttico en el filtro del escape. 8232- (1)- Las Directrices de Aeronavegabilidad son Reglamentos de la Autoridad Aeronutica que deben cumplirse a menos que se conceda una exencin especfica. (2)- Las Directrices de Aeronavegabilidad de naturaleza urgente puede requerir una inmediata aplicacin al ser recibida. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8233- Cul de las siguientes alternativas contiene una lista de chequeos mnima para inspecciones de 100 horas de motores? a) DNAR Parte 33 Apndice A. b) DNAR Parte 43 Apndice D. c) Hojas de Datos de Certificado de Tipo y Especificaciones de Motor. 8234- Cundo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (DA) luego de que entra en vigencia? a) Tal como se lo especifica en la DA. b) Durante la siguiente inspeccin programada. c) En la siguiente recorrida general (overhaul). 8235- Cul de las siguientes opciones contiene una tabla que enliste los motores para los cuales es adaptable una determinada hlice? a) Hojas de Datos de Certificados de Tipo de Aeronave. b) Hojas de Datos de Certificados de Tipo de Hlice. c) Hojas de Datos de Certificados de Tipo de Motor. 8236- Cul de las siguientes inspecciones de componentes se deben llevar a acabo en una inspeccin de 100 horas? a) Verificar la puesta a punto de las magnetos. b) Verificar la compresin de los cilindros. c) Verificar la puesta a punto de las vlvulas. 8237- Usted se encuentra llevando a cabo una inspeccin de 100 horas de un motor de una aeronave R985-22, qu significa 985? a) El desplazamiento total del pistn del motor. b) Los pistones bombearn a un mximo de 985 pulgadas cbicas de aire por cada revolucin del cigeal. c) El desplazamiento total del pistn de uno de los cilindros. 8238- Dnde se puede encontrar la informacin de diseo Tipo para un motor R1830-92 certificado bajo las Reglamentaciones Aeronuticas e instalado en un DC-3?
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a) En la Hoja de Datos del Certificado de Tipo y Especificaciones de la Aeronave. b) En las Especificaciones del Motor de la Aeronave. c) En el Manual de Certificado de Tipo de Motor de la Aeronave. 8239- El rectificado de los cigeales nitrurados en motores alternativos aeronuticos es: a) Recomendado. b) No recomendado. c) Aprobado por el fabricante. 8240- El desprendimiento de pequeas piezas de metal de superficies recubiertas, usualmente causado por un galvanizado defectuoso o por cargas excesivas, se denomina: a) Descamado. b) Desgaste por friccin. c) Endurecimiento. 8241- Cada planta de poder instalada en una aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Estndar debe: a) Tener Certificado de Tipo. b) Haber sido fabricado bajo el sistema TSO (Technical Standart Order: Orden Tcnica Estndar). c) Haber sido certificado para dicha aeronave. 8242- Una condicin severa de desgaste por friccin o de corrosin por friccin bajo las cuales tenga lugar una transferencia de metal de una parte a otra se denomina: a) Rayado. b) Quemadura. c) Desgaste por friccin. 8243- Las muescas en las pistas de los rodamientos causadas por cargas estticas elevadas se conocen como: a) Corrosin por friccin. b) Endurecimiento. c) Desgaste por friccin. 8244- Cuando se inspecciona una aeronave con motor alternativo, qu documento se emplea para determinar si se han instalado los magnetos apropiados? a) Instruccin para una aeronavegabilidad expedida por el fabricante del motor. b) El Manual de Mantenimiento del Fabricante del Motor. c) Hojas de Datos del Certificado de Tipo o Especificaciones del Motor de la Aeronave. 8245- Cul de las siguientes opciones indica quien puede inspeccionar y aprobar una reparacin mayor de un motor para retornarlo al servicio? a) Un Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves habilitado por el taller. b) Un Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves sin habilitacin. c) Un Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves con habilitacin adecuada. 8246- Qu publicacin se emplea a manera de gua para determinar si la reparacin de una planta motriz es de naturaleza mayor o menor? a) Las Directivas de Aeronavegabilidad (DA). b) Las Reglamentaciones de la ANAC, DNAR Parte 43, Apndice A. c) rdenes Tcnicas Estndar.
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8247- Los estndares de aeronavegabilidad para la expedicin de los Certificados de Tipo para pequeas aeronaves con asientos para un mximo de nueve pasajeros, en las categoras: Normal, utilitario y acrobacia, se pueden encontrar en: a) Las Reglamentaciones de la ANAC, DNAR Parte 23. b) El Certificado de Tipo Suplementario. c) Las Reglamentaciones de ANAC, DNAR Parte 21. 8248. Cul de las siguientes opciones contiene informacin aprobada para llevar a cabo una reparacin mayor en el motor de una aeronave? a) Las Hojas de Datos del Certificado de Tipo de Motor. b) Los Certificados de Tipo Suplementarios. c) Las instrucciones de mantenimiento del fabricante que estn aprobadas por la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). 8249- Qu/cules registro/s de mantenimiento se requiere/n luego de una reparacin mayor en el motor de una aeronave? a) Anotaciones en los registros de mantenimiento de motores y una lista de discrepancias para la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). b) Anotaciones en el registro de mantenimiento de motores y Formulario 337 de la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad). c) Anotaciones en el RTV (Registro Tcnico de Vuelo). 8250- Un incidente terrestre que ocasiona la detencin abrupta de la hlice requerira de una inspeccin de excentricidad del cigeal del motor alternativo. Qu publicacin se empleara para obtener la tolerancia de excentricidad del cigeal? a) Las instrucciones corrientes de mantenimiento del fabricante. b) La Hoja de Datos del Certificado de Tipo. c) Mtodos aceptables, tcnicas, y prcticas en la inspeccin y reparacin de aeronaves, AC 43.13-1A. 8251- Seleccione una de las tres opciones siguientes la declaracin de aplicabilidad de la Directriz de Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, nmero de serie T8164, con 2100 horas de tiempo total y 300 horas desde su reconstruccin. a) Se aplica a todos los motores IVO-355, nmeros de serie del T8000 al T8300, que tengan menos de 2400 horas de tiempo total. b) Se aplica a todos los motores IVO-355, nmeros de serie del T8000 al T8900 con 2400 horas o ms de tiempo total. c) Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, de todos los nmeros de serie independientemente del tiempo total o bien, desde la revisin. 8252- Qu publicacin contiene el tiempo de reemplazo mandatario para las partes de un motor a turbina? a) Las instrucciones de servicio del Fabricante del motor. b) La Directiva de Aeronavegabilidad expedida por el fabricante del motor. c) El Manual de mantenimiento del Fabricante del motor. 8253- Cmo se identifican los inyectores de descarga en un motor alternativo aeronutico de inyeccin de combustible, para indicar el rango de flujo? a) Por medio de una letra de identificacin estampada en uno de los hexgonos del cuerpo del inyector. b) Por medio de una placa de identificacin metlica unida al cuerpo del inyector. c) Por medio de cdigos de color en el cuerpo del inyector.
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8254- Qu seccin de las instrucciones para aeronavegabilidad continuada est aprobada por la ANAC (Direccin de Aeronavegabilidad)? a) El Manual de revisin del motor, o una seccin del mismo. b) El Manual de mantenimiento del motor, o una seccin del mismo. c) La Seccin de Limitaciones de Aeronavegabilidad. 8255- Cul de las siguientes condiciones no es usualmente aceptable bajo ningn concepto, en el caso de labes de turbina? a) Grietas. b) Picaduras. c) Melladuras. 8256- (1)- Los lmites de servicio para los labes del rotor de turbina son mucho ms estrictos que aquellos para los del estator de la turbina. (2)- Usualmente se permiten un pequeo nmero de muescas y melladuras en cualquier rea de un labe de turbina. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Ambas son correctas. b) Ninguna es correcta. c) Solo la (1) es correcta. 8257- Qu unidad indica con mayor precisin el consumo de combustible de un motor alternativo aeronutico? a) Medidor de flujo de combustible (flujmetro). b) Medidor de presin de combustible. c) Indicador de cantidad de combustible electrnico. 8258- El medidor de flujo de combustible (flujmetro) empleado en un sistema de inyeccin de combustible continuo, instalado en un motor alternativo aeronutico opuesto de una aeronave, mide la cada de presin de combustible a travs de: a) La vlvula del mltiple (colector). b) Los inyectores de combustible (fuel nozzles). c) La vlvula de medicin. 8259- La falla principal en el sistema indicador de medicin de flujo, instalado en un motor alternativo horizontal aeronutico de inyeccin de combustible de flujo continuo, consiste en que un inyector de combustible obstruido provocar lo siguiente: a) Una indicacin de operacin normal. b) Una indicacin de flujo de combustible menor que la normal. c) Una indicacin de flujo de combustible mayor que la normal. 8260- Un impulsor movido por medio de un motor y los transmisores de flujo de combustible a turbina, estn diseados para transmitir datos: a) Empleando el sistema elctrico de alimentacin de la aeronave. b) Mecnicamente. c) Por medio de la presin de combustible. 8261- El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible para un impulsor de motor y un sistema indicador a turbina est impulsado por: a) Una seal elctrica. b) Acoplamiento directo al eje del motor.
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c) Un tren de engranajes mecnicos. 8262 En una aeronave bimotor con motores alternativos a inyeccin de combustible, un indicador de flujo de combustible registra una lectura mayor que el otro en todas las configuraciones de operacin de los motores. Cul es la causa probable? a) Congelamiento del carburador. b) Uno o ms inyectores de combustible estn obstruidos. c) Compuerta de aire alternativa trabada abierta. 8263- El sistema de indicacin del flujo de combustible empleado en muchas aeronaves con motores opuestos a inyeccin de combustible, utiliza una medicin de: a) Volumen del flujo de combustible. b) Presin de combustible. c) Masa del flujo de combustible. 8264- Adems de la cantidad de combustible, un sistema computarizado de combustible (CFS: Computarized Fuel System) con un indicador totalizador, suministra una indicacin sobre cul de las siguientes las cantidades: 1- Rgimen de flujo de combustible. 2- Combustible utilizado desde el reseteado o puesta en marcha inicial. 3- Tiempo de combustible remanente para una configuracin usual de potencia. 4- Temperatura de combustible. a) 1; 2 y 4. b) 1; 2 y 3. c) 2; 3 y 4. 8265- La informacin sobre la indicacin del flujo de combustible enviada desde el impulsor movido por el motor y la turbina, y los transmisores de flujo de combustible del tipo "sin motor", es una medida de: a) Flujo de masa de combustible. b) Flujo de volumen de combustible. c) Cada de la presin del inyector del motor. 8266- En una aeronave equipada con un sistema indicador de control de flujo de combustible del tipo de cada de presin, si una de las boquillas del inyector de combustible se obstruyera, ello provocara una disminucin en el flujo de combustible con: a) Una indicacin de menor flujo de combustible. b) Una indicacin de mayor flujo de combustible. c) Una indicacin de flujo de combustible sin cambios. 8267- En motores alternativos aeronuticos, el instrumento medidor de presin del mltiple (colector), est diseado para: a) Mantener una presin constante en el mltiple (colector) de entrada. b) Indicar una presin diferencial entre el mltiple (colector) de entrada y la presin atmosfrica. c) Indicar la presin absoluta en el mltiple (colector) de entrada. 8268- En motores alternativos aeronuticos, el propsito de un analizador del gas de escape es el de indicar: a) El consumo de combustible especfico de corte. b) La relacin aire/combustible que se est quemando en los cilindros.
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c) La temperatura de los gases de escape en el mltiple (colector) de escape. 8269- Cul de los siguientes tipos de motores elctricos se utilizan comnmente en los tacmetros elctricos? a) Motores de corriente continua, con excitacin en serie. b) Motores sincrnicos. c) Motores de bobinado en paralelo, de corriente continua. 8270- En motores alternativos aeronuticos, dnde estn ubicadas los empalmes caliente y fro en un sistema indicador de temperatura del cilindro de un motor? a) Ambos empalmes estn ubicadas en el instrumento. b) Ambos empalmes estn ubicadas en el cilindro. c) El empalme caliente est ubicado en el cilindro y el empalme fro est ubicado en el instrumento. 8271- Bsicamente, el indicador de un sistema de tacmetro responde a las variaciones: a) Del flujo de corriente. b) De la frecuencia. c) Del voltaje. 8272- Cul de las siguientes afirmaciones es la correcta con respecto a un sistema de instrumento indicador de temperatura del tipo de termocupla? a) Es un circuito de resistor variable, del tipo balanceado. b) No necesita una fuente de energa externa. c) Usualmente contiene un circuito balanceador en la caja del instrumento para evitar que las fluctuaciones de la tensin del sistema afecten la lectura de la temperatura. 8273- En motores alternativos aeronuticos, cul de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a un sistema de medicin de temperatura de la cabeza del cilindro, del tipo de termocupla? a) La resistencia requerida para los indicadores de temperatura de la cabeza del cilindro se mide en faradios. b) La tensin de salida de un sistema de termocupla est determinada por la diferencia de temperatura entre los dos extremos de la termocupla. c) Cuando se acciona el interruptor maestro (master switch), un indicador de termocupla se mover fuera de escala hacia el lado de las lecturas de bajo nivel. 8274- Qu medidor bsico se emplea para indicar la temperatura de cabeza de cilindro en la mayora de los motores alternativos aeronuticos? a) Electrodinammetro. b) Galvanmetro. c) Medidor del tipo de termocupla. 8275- Cul de las siguientes alternativas es un instrumento primario de motor aeronutico? a) Tacmetro. b) Medidor de flujo del combustible. c) Indicador de la velocidad del aire. 8276- En motores alternativos aeronuticos, un corte de la lnea que conecta el indicador de presin del mltiple (colector) y el sistema de admisin ser indicado por el medidor, registrndose una de las siguientes opciones:
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a) La presin atmosfrica prevaleciente. b) Cero. c) Menor de lo normal para las condiciones prevalecientes. 8277- Los instrumentos medidores de la temperatura del aceite del motor indican la temperatura del aceite en uno de los siguientes puntos: a) Ingresando al intercambiador de calor. b) Ingresando al motor. c) En el tanque de almacenamiento de aceite. 8278- Por qu los helicpteros requieren un mnimo de dos sistemas de tacmetros sincrnicos? a) Uno de ellos indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. b) Uno de ellos indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola. c) Uno de ellos indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal. 8279- En motores alternativos aeronuticos, si se cruzaran los terminales de la termocupla en forma inadvertida en una determinada instalacin, qu indicacin mostrara la aguja del indicador de temperatura del cilindro? a) Temperatura normal de acuerdo a las condiciones prevalecientes. b) Se movera fuera de escala del lado del cero del indicador. c) Se movera fuera de escala del lado de las lecturas ms elevadas del indicador. 8280- En motores alternativos aeronuticos, un tipo comn de medidor de la temperatura del aceite operado en forma elctrica emplea: a) Tanto un puente de Wheatstone como un circuito medidor de relacin de temperatura. b) Un circuito del tipo de termocupla. c) Interruptores de presin y de presin de vapor. 8281- En motores alternativos aeronuticos, la indicacin del medidor de temperatura de la cabeza del cilindro, del tipo de termocupla se produce por medio de: a) Los cambios de la resistencia en dos metales distintos. b) Una diferencia en la tensin entre dos metales distintos. c) Una corriente generada por la diferencia trmica entre uniones caliente y fra de metales distintos. 8282- (1)- Las marcas de rango de funcionamiento del instrumento de la planta de poder muestran si el estado corriente de la operacin del dicha planta motriz es normal, aceptable por un tiempo limitado, o bien no autorizado. (2)- Las marcas de rango de funcionamiento de los instrumento de la planta de poder estn basadas en los lmites de operacin del motor instalado, que no pueden exceder (pero que no necesariamente son iguales) los lmites mostrados en la hoja de Datos del Certificado Tipo. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Ambas son correctas. b) Ninguna es correcta. c) Solo la (1) es correcta. 8283- Los terminales de termocupla. a) Se pueden instalar a cualquiera de los contactos del indicador. b) Estn diseados para una instalacin especfica y no se pueden alterar.
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c) Se pueden reparar empleando conectores sin soldadura. 8284- (1)- La relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio) es una relacin entre la presin del gas de escape respecto de la presin de aire de entrada del motor, e indica el empuje producido. (2)- La relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio) es una relacin entre la presin del gas de escape respecto de la presin del aire de entrada del motor, e indica la eficiencia volumtrica. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8285- Qu unidad en un sistema de tacmetro enva informacin al indicador? a) El generador de corriente alterna de tres fases. b) El generador de corriente alterna de dos fases. c) El motor sincrnico. 8286- (1)- Generalmente, cuando un motor a turbina indica una elevada EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) para una dada EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor) (cuando no hay un dao significativo), significa que el motor est fuera de regulacin. (2)- Algunas aeronaves impulsadas por turbina emplean las RPM como el principal indicador del empuje producido; otros emplean el EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor) como indicador principal. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8287- La relacin de presin en un motor (EPR: Engine Pressure Ratio), est determinada por una de las siguientes opciones: a) Multiplicando la presin total de entrada al motor por la presin total de la salida de la turbina. b) Dividiendo la presin total de salida de la turbina por la presin total de entrada al motor. c) Dividiendo la presin total de entrada al motor por la presin total de salida de la turbina. 8288- Las termocuplas de los motores a reaccin estn construidas generalmente con los siguientes materiales: a) Cromo - aluminio. b) Hierro - constantan. c) Aluminio - constantan. 8289- Cul de las siguientes discrepancias de instrumentos requieren el reemplazo de los mismos? 1- Falta la lnea roja del vidrio. 2- Vidrio rajado. 3- Pintura de la caja saltada. 4- No indica fuera de escala. 5- Aguja floja respecto de su eje. 6- Tornillo de montaje flojo.
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7- Prdida en la tuerca de la lnea B. 8- Empaado. a) 2, 3, 7 y 8. b) 2, 4, 5 y 8. c) 1, 2, 4 y 7. 8290- Un instrumento de tubo- Bourdon se puede emplear para indicar: 1- Presin. 2- Temperatura. 3- Posicin. 4- Cantidad. a) 1 y 2. b) 1 y 3. c) 2 y 4. 8291- En motores alternativos aeronuticos, un incremento transitorio en la potencia del motor que causa un aumento en las RPM del turbocompresor, con lo cual el motor produce ms potencia es conocido como: a) Indicacin sobredimensionada. b) Fluctuacin de la presin del turbo compresor. c) Variacin continua de la presin de alimentacin (Bootstrapping). 8292- Cul condicin de instrumentos es aceptable y NO requiere una inmediata correccin: 1- Lnea roja borrada. 2- Aguja suelta del eje. 3- Vidrio roto. 4- Tornillo de montaje flojo. 5- Pintura del marco saltada. 6- Fugas en la tuerca de la lnea B. 7- No indica fuera de escala. 8- Empaado. a) 1. b) 4. c) 5. 8293- En motores alternativos aeronuticos, un cambio en la presin de admisin (colector) del motor tiene un efecto directo sobre: a) El desplazamiento del pistn. b) Relacin de compresin. c) La presin media efectiva del cilindro. 8294- Qu instrumento en un motor a turbina de gas debera vigilarse para minimizar la posibilidad de un arranque caliente? a) Indicador de RPM. b) Temperatura de entrada a la turbina. c) Torqumetro.
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8295- Con respecto a utilizar un programa de anlisis del aceite usado en un motor a turbina, cul de las siguientes NO es correcta? a) Generalmente, despus del anlisis de la primera muestra de aceite del motor puede hacerse un pronstico de tendencia preciso. b) Es mejor comenzar un programa de anlisis de aceite de motor cuando este es nuevo. c) Un programa exitoso de anlisis de aceite debera hacerse durante toda la vida til de operacin del motor de manera tal que puedan establecerse tendencias normales. 8296- En un motor a turbina operando a una potencia constante, la aplicacin del (sistema) antihielo de motor resultar en: a) Un cambio evidente en el E.P.R. (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). b) Una lectura falsa en el E.P.R. (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). c) Un incremento en el E.P.R. (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). 8297- La relacin de presin del motor a turbina es la relacin de presin total entre: a) La salida del compresor y la salida de la turbina. b) La entrada del compresor y la salida de la turbina. c) La entrada del motor y la salida del compresor. 8298- Cul ser la causa posible si un motor a turbina tiene alta temperatura de gases de escape, alto consumo de combustible, y bajas RPM a todos los ajustes de potencia del motor? a) El control de combustible est fuera de regulacin (ajuste). b) La termocupla del indicador de EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) est suelta o corroda. c) La turbina est daada o tiene bajo rendimiento. 8299- Cul es el propsito principal del tacmetro del compresor axial de un motor a turbina? a) Monitorear las RPM del motor durante las condiciones de crucero. b) Es el instrumento ms preciso para establecer el empuje selectado en cualquier condicin. c) Monitorear las RPM del motor durante la puesta en marcha e indicar condiciones de sobre velocidad (embalamiento). 8300- La indicacin de relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio), es una indicacin directa de: a) El empuje producido por el motor. b) La relacin de presin entre la entrada y salida del compresor. c) La relacin de las RPM del motor y la presin del compresor. 8301- El indicador de temperatura de gases de escape (EGT: Ehaust Gas Temperature) de un motor a turbina provee una indicacin relativa a: a) Temperatura de escape. b) Temperatura de los gases de escape despus de pasar el cono de escape. c) Temperatura de entrada a la turbina. 8302- Qu instrumento indica el empuje de un motor a turbina? a) Indicador de temperatura de gases de escape (EGT: Ehaust Gas Temperature). b) Indicador de temperatura de entrada a la turbina (TIT: Turbine Inlet Temperature). c) Indicador de relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio).
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8303- En un motor a turbina, dnde est localizado el sensor del indicador de presin de descarga de la turbina? a) Al final de la seccin de compresor. b) Una posicin determinada en el cono de escape destinada a soportar las altas presiones. c) Inmediatamente despus de la ltima etapa de turbina. 8304- En qu unidades son calibrados los tacmetros de un motor a turbina? a) Porcentaje de las RPM del motor. b) RPM actuales del motor. c) Porcentaje de la relacin de presin del motor (EPR: Engine Pressure Ratio). 8305- Los instrumentos que proveen una lectura de baja presin o negativa, como un manmetro de mltiple de admisin (colector), en motores alternativos aeronuticos, generalmente de qu tipo son? a) A paleta con resorte calibrado. b) De tubo Bourdon. c) De diafragma o fuelle. 8306- Instrumentos que miden presiones relativamente altas de fluidos, como manmetros de presin de aceite en motores alternativos aeronuticos, generalmente de qu tipo son? a) A paleta con resorte calibrado. b) De tubo Bourdon. c) De diafragma o fuelle. 8307- La indicacin de RPM de un generador de tacmetro a motor sincrnico de corriente alterna es gobernado por un generador de: a) Voltaje. b) Corriente. c) Frecuencia. 8308- El indicador de EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) usado en motores alternativos aeronuticos, es usado principalmente como un accesorio de lectura de temperatura para: a) Obtener la mejor relacin de mezcla para optimizar el consumo de combustible. b) Obtener la mejor relacin de mezcla ajustando la refrigeracin del motor. c) Prevenir la sobre temperatura del motor. 8309- Un tringulo rojo, un punto, o rombo en el frente o en el vidrio del instrumento de motor indica: a) El lmite mximo operativo para todas las operaciones normales. b) El lmite mximo como la elevada temperatura transitoria de la puesta en marcha. c) Un rango de operacin restringido. 8310- Cul de los siguientes detectores de fuego son normalmente usados en la barquilla de la seccin de potencia del motor? a) Detectores de CO (Carbon monoxide: Monxido de carbono). b) Detectores de humo. c) Detectores de rango de aumento de temperatura. 8311- Cul es la funcin del sistema de deteccin de fuego? a) Descargar el sistema de extinguidor de fuego de motor donde se origina el mismo. b) Activar el mecanismo de alarma en caso de fuego en el motor.
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c) Identificar la localizacin del fuego en el motor. 8312- (En referencia a la fig. 2). Determinar los lmites de la presin del extinguidor de fuego cuando la temperatura es de 75F.
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a) 326 mnimo y 415 mximo. b) 330 mnimo y 419 mximo. c) 338 mnimo y 424 mximo. 8313- Cmo son activados la mayora de los sistemas de extincin de fuego de las aeronaves con motor a turbina? a) Cartucho de descarga elctrica. b) Vlvula manual a control remoto. c) Conjunto de vstago de empuje. 8314- Cmo extingue el Dixido de carbono (CO2) el fuego de motor de una aeronave? a) El contacto con el aire convierte el lquido en nieve y gas que extinguen la llama. b) Por disminucin de temperatura hasta un punto donde la combustin no es posible. c) La alta presin de rociado baja la temperatura y extingue el fuego. 8315- Qu retiene la carga de nitrgeno y el agente extinguidor de fuego en un contenedor de descarga de alto rgimen (HRD: High Rate of Discharge)? a) Un disco frgil y un disco fusible. b) Un interruptor de presin y una vlvula T de comprobacin. c) Un indicador de presin y un cartucho. 8316- De qu tipo es el detector de fuego a circuito elctrico continuo? a) Detector de zona. b) Detector de sobre temperatura. c) Detector de velocidad de aumento de temperatura.
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8317- Cul es la operacin principal del sensor detector de zona en un sistema de deteccin de fuego? a) Material de alma o ncleo resistente para prevenir el flujo de corriente a temperaturas normales. b) Una termocupla convencional que produce un flujo de corriente. c) Un interruptor trmico bimetlico que cierra al calentarse por una alta temperatura. 8318- Cmo es distribuido el agente de extincin de fuego en la seccin de motor? a) Pulverizadores y bombeado de fluido. b) Nitrgeno a presin y anillo expulsor. c) Pulverizadores y tubera perforada. 8319- Cul de los siguientes es un agente extinguidor de fuego ms seguro para usar desde el punto de vista del peligro de la toxicidad y corrosin? a) Dibromo difluro metano (Halon 1202). b) Bromo cloro difluro metano (Halon 1211). c) Bromo trifluro metano (Halon 1301). 8320- Cul de los siguientes NO es usado para detectar fuego en barquillas de motores alternativos aeronuticos? a) Detectores de humo. b) Detectores de rango de aumento de temperatura. c) Detectores de llama. 8321- Cul es el principio de operacin del sistema sensor a circuito elctrico continuo (continuous loop)? a) Fusible de material el cual funde a altas temperaturas. b) Ncleo de material resistente el cual evita el flujo de corriente a temperaturas normales. c) Un interruptor trmico bimetlico el cual cierra cuando alcanza una alta temperatura. 8322- El agente extinguidor ms satisfactorio para fuego en el carburador o entrada del mismo es: a) Dixido de carbono. b) Polvo qumico. c) Bromometlico (Bromuro de metilo). 8323- El cartucho explosivo en la vlvula de descarga de un extinguidor de fuego es: a) Una unidad con lmite de vida. b) Una unidad sin lmite de vida. c) Disparado mecnicamente. 8324- Por qu un sistema de deteccin de fuego tipo Fenwal usa detectores de zona en paralelo entre dos circuitos separados? a) Para proveer una instalacin que es igual a dos sistemas separados. b) De modo tal que puede existir una doble falla en el sistema sin activar una falsa alarma. c) De modo tal que puede existir una falla simple en el sistema sin activar una falsa alarma. 8325- Cul de los siguientes sistemas de deteccin de fuego mide aumento de temperatura comparada con una temperatura de referencia? a) Termocupla.
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b) Interruptor trmico. c) Elemento continuo LINDBERG. 8326- Tirando (o bajando) una manija de fuego iluminada del sistema de proteccin de fuego de una tpica gran aeronave a chorro; comnmente que ocurre? a) Cierran todas las vlvulas de paso del para llamas, se desconecta el generador, y se descarga el matafuego. b) Cierran la vlvula de paso de combustible, cierra la vlvula de paso de hidrulico, se desconecta el inductor del generador, y se arma el sistema de extincin de fuego. c) Cierran la vlvula de paso de combustible, cierra la vlvula de paso hidrulico, se cierra la vlvula de paso de oxgeno, se desconecta el inductor del generador, y se arma el sistema de extincin de fuego. 8327- El sistema de deteccin de fuego opera bajo el principio del aumento de presin proporcional a la temperatura de gas dentro de un tubo; cul de los siguientes sistemas define sta afirmacin? a) Sistema KIDDE a circuito elctrico continuo (continuous loop). b) Sistema de elemento continuo LINDBERG. c) Sistema de interruptor trmico. 8328- El sistema de deteccin de fuego que usa un solo cable rodeado por una hilera continua de anillos cermicos en un tubo es el: a) Sistema FENWAL. b) Sistema KIDDE. c) Sistema termocupla. 8329- El sistema de deteccin de fuego que usa dos cables cubiertos por un ncleo cermico dentro de un tubo es el: a) Sistema FENWAL. b) Sistema LINDBERG. c) Sistema KIDDE. 8330- El fuego causado por combustible o por aceite es definido como: a) Fuego clase B. b) Fuego clase A. c) Fuego clase C. 8331- El sistema de deteccin de fuego que opera con el rango de aumento de la temperatura es un: a) Sistema circuito elctrico continuo (continuous loop). b) Sistema a termocupla. c) Sistema a interruptor trmico. 8332- El fuego que involucra un equipo energizado elctricamente es definido como un: a) Fuego clase B. b) Fuego clase D. c) Fuego clase C. 8333- Dos sistemas de deteccin de fuego a circuito elctrico continuo (continuous loop) que no funcionan (test) debido a un elemento detector averiado son el: a) Sistema KIDDE y el sistema LINDBERG. b) Sistema KIDDE y el sistema FENWAL.
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c) Sistema a termocupla y el sistema LINDBERG. 8334- Un sistema de extincin de fuego, tiene dos pequeas lneas de funcionamiento desde el sistema y hacia el exterior. Estas lneas tienen puntos de salida cubiertos por discos indicadores de descarga. Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera? a) Cuando falta el disco indicador rojo, esto indica que el sistema de extincin de fuego ha sido descargado normalmente. b) Cuando falta el disco indicador amarillo, esto indica que el sistema de extincin de fuego ha sido descargado normalmente. c) Cuando falta el disco indicador verde, esto indica que el sistema de extincin de fuego tuvo una descarga trmica. 8335- El mejor agente extinguidor para fuego de origen elctrico es: a) Tetracloruro de carbono. b) Dixido de carbono. c) Bromuro de metilo. 8336- Cul de los siguientes sistemas de deteccin de fuego detectar fuego cuando un elemento est inoperativo, pero no lo har (test) cuando el circuito de comprobacin (test) este energizado? a) El sistema KIDDE y el sistema termocupla. b) El sistema KIDDE y el sistema FENWAL. c) El sistema termocupla y el sistema LINDBERG. 8337- Cul de los siguientes sistemas de deteccin de fuego usan calor en la comprobacin (testing) normal del sistema? a) El sistema TERMOCUPLA y el sistema LINDBERG. b) El sistema KIDDE y el sistema FENWAL. c) El sistema TERMOCUPLA y el sistema FENWAL. 8338- Despus de que el fuego es extinguido, o la condicin de sobretemperatura es eliminada en una aeronave equipada con un detector de fuego SYSTRON - DONNER, el sistema de deteccin: a) Debe ser reiniciado (resets) manualmente. b) Se reinicia (resets) automticamente. c) Los detectores componentes deben ser reemplazados. 8339- El uso de agua en fuego clase D: a) Es ms efectivo si es pulverizado en una bruma fina. b) Avivar el fuego y podr causar explosiones. c) No afecta. 8340- Para propsitos de deteccin y extincin de fuego, las reas de la planta de poder de las aeronaves estn divididas en zonas de fuego basadas en: a) Secciones de motor fra y caliente. b) El volumen y el flujo de aire a travs de los compartimientos de motor. c) Tipo y medida de motor. 8341- (En referencia a la fig. 3). Cules son los lmites de presin del contenedor del extinguidor de fuego cuando la temperatura es de 50 F?
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a) 425 575 PSIG. b) 435 605 PSIG. c) 475 625 PSIG. 8342- Qu dispositivo es usado para convertir corriente alterna a corriente continua, cuando la primera se ha inducido en el bobinado de una armadura giratoria de un generador de corriente continua? a) Un rectificador. b) Un conmutador. c) Un inversor. 8343- Un cierto motor de corriente continua en serie, instalado en la aeronave, demanda mayor amperaje durante la puesta en marcha que cuando funciona bajo su carga normal. La conclusin ms lgica que puede derivarse de esto es que: a) El bobinado de arranque est en corto. b) Las escobillas estn flotando a las RPM de operacin porque los resortes de las mismas estn debilitados. c) Es una condicin normal para este tipo de motor. 8344- La intensidad del campo estacionario en un generador de corriente continua vara: a) Por el rel de corriente inversa. b) Por la velocidad del generador. c) De acuerdo a los requerimientos de carga.
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8345- Qu tipo de motor elctrico es usado generalmente con un arrancador de motor de accionamiento directo? a) Corriente continua, motor con devanado (arrollado) en derivacin. b) Corriente continua, motor con devanado (arrollado) en serie. c) Motor sincrnico. 8346- De qu depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)? a) De la velocidad de rotacin y de la resistencia del campo. b) De la velocidad de rotacin y de la resistencia del campo y del nmero. c) De la velocidad de rotacin y del nmero de polos inductores. 8347- Cuando un motor elctrico de corriente continua es puesto en marcha por primera vez, se produce un brusco incremento de cada de corriente. A medida que la velocidad del motor se incrementa: a) La fuerza contra electromotriz decrece proporcionalmente. b) La fuerza electromotriz aplicada crece proporcionalmente. c) La fuerza contra electromotriz aumenta y se opone a la fuerza electromotriz aplicada, por lo tanto el flujo de corriente que pasa por la armadura se reduce. 8348- Los alternadores (generadores de corriente alterna) son movidos por una unidad de velocidad constante (CSD: Constant Speed Drive), dispositivo usado para mantener el valor constante de: a) El voltaje de salida. b) El amperaje de salida. c) La frecuencia de salida (Hertz). 8349- Qu se utiliza para pulir el colector o anillos colectores de los alternadores? a) Papel de lija muy fino. b) Tela esmeril o piedra caliza fina. c) Almina o lija de zafiro. 8350- Si un generador est funcionando mal, el voltaje puede ser reducido al mnimo por el accionamiento: a) De la resistencia variable. b) Del interruptor principal del generador. c) Del solenoide principal. 8351- Si los puntos de la varilla del regulador de voltaje tipo vibrador estn en la posicin cerrado cuando el generador est funcionando, cul ser el resultado probable? a) El voltaje de salida del generador disminuir. b) El voltaje de salida del generador no ser afectado. c) El voltaje de salida del generador aumentar. 8352- Por qu la unidad de velocidad constante (CSD: Constant Speed Drive) es usada para controlar la velocidad de los generadores comandados por el motor de algunas aeronaves? a) De modo que el voltaje de salida del generador sea dentro de ciertos lmites. b) Para eliminar la libre elevacin busca de corriente del sistema elctrico. c) De modo que la frecuencia de salida de la corriente alterna sea constante.
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8353- De acuerdo con la teora electrnica del flujo de electricidad, cuando funciona correctamente el generador de corriente continua y el sistema de regulador de voltaje est cargando la batera de la aeronave; la direccin del flujo de corriente a travs de la batera: a) Ingresa por el terminal negativo y sale por el terminal positivo. b) Ingresa por el terminal positivo y sale por el terminal negativo. c) Los ciclos adelantan y atrasan con el nmero de ciclos por segundo siendo controlado por la velocidad de rotacin del alternador. 8354- Una aeronave que opera ms de un generador conectado a un sistema elctrico comn debe ser equipado con: a) Un interruptor automtico de generador que opera para aislar cualquier generador cuyo rendimiento es menor al 80 por ciento de la carga que comparte. b) Un dispositivo automtico aislar cargas no necesarias desde el sistema si un generador falla. c) Un interruptor individual de generador el que puede ser operado desde la cabina (Cockpit) durante el vuelo. 8355- El mtodo ms efectivo de regular la salida de corriente continua del generador de la aeronave es variando, de acuerdo a los requerimientos de carga, el / la: a) Intensidad del campo estacionario. b) Velocidad del generador. c) Nmero de giros del bobinado de la armadura en uso. 8356- Frecuentemente los motores elctricos son clasificados de acuerdo al modo de conectar la bobina de campo inductor (de excitacin) y la armadura. De qu tipo son generalmente los motores arrancadores de los motores de aeronaves? a) Combinado. b) Serie. c) Derivacin (en paralelo). 8357- A medida que la carga del generador es incrementada (dentro de su capacidad nominal), el voltaje: a) Disminuir y el amperaje de salida aumentar. b) Permanecer constante y el amperaje de salida aumentar. c) Permanecer constante y el amperaje de salida disminuir. 8358- A medida que la densidad de flujo en el campo de un generador de corriente continua aumenta y el flujo de corriente del sistema tambin aumenta: a) El generador de voltaje disminuye. b) El generador de amperaje disminuye. c) La fuerza requerida para girar el generador aumenta. 8359- Cul es el propsito del rel disyuntor de corriente inversa? a) Eliminar la posibilidad de revertir la polaridad de la corriente de salida del generador. b) Prevenir fluctuaciones del generador de voltaje. c) Abrir el circuito principal del generador cuando el voltaje del generador cae por debajo del voltaje de la batera. 8360- El generador de voltaje no generar cuando el campo est conectado y la soldadura est fundida en el recubrimiento de las escobillas. Esto es una probable indicacin de: a) Una armadura abierta. b) Excesiva formacin de chispas de la escobilla.
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c) Rodamientos del rbol de la armadura sobrecalentados. 8361- Por qu no es necesario conectar el campo de un excitador de un alternador sin escobillas? a) Porque el excitado est constantemente cargado por el voltaje de la batera. b) Porque las escobillas del alternador no necesitan excitarse. c) Porque los imanes permanentes estn instalados en los polos del campo principal. 8362- Una de las formas de activar el sistema automtico de reencendido en un motor a turbina es por: a) Una cada de la presin de descarga del compresor. b) Un interruptor sensible en el tubo de escape. c) Una cada de flujo de combustible. 8363- Cmo son generalmente excitados los bobinados del rotor de un alternador de una aeronave? a) Por un voltaje de corriente alterna constante desde la batera. b) Por un voltaje de corriente alterna constante. c) Por una corriente continua variable. 8364- Qu precaucin se toma generalmente para prevenir el congelamiento del electrolito de un acumulador de plomo (batera)? a) Poner la aeronave en un hangar. b) Sacar la batera y mantenerla en carga constante. c) Mantener la batera totalmente cargada. 8365- Qu capacidad de trabajo en amperio/hora tiene un acumulador (batera) diseado para entregar 45 amperios en 2,5 horas? a) 112,5 Amperio - hora. b) 90,0 Amperio - hora. c) 45,0 Amperio - hora. 8366- Una batera de 140 amperios - hora; durante cuntas horas podr entregar 15 amperios? a) 1,40 horas. b) 9,33 horas. c) 14,0 horas. 8367- Cul es la ventaja bsica de usar corriente alterna como potencia elctrica en una gran aeronave? a) El sistema de corriente alterna opera con mayor voltaje que el sistema de corriente continua y por lo tanto usa menos corriente y puede usar cables ms delgados y livianos. b) El sistema de corriente alterna opera con menor voltaje que el sistema de corriente continua y por lo tanto usa menos corriente y puede usar cables ms delgados y livianos. c) El sistema de corriente alterna opera con mayor voltaje que el sistema de corriente continua y por lo tanto usa ms corriente y puede usar cables ms delgados y livianos. 8368- Cules son los dos tipos de motores de corriente alterna usados para producir un torque relativamente alto? a) Monofsico de induccin y de campo en derivacin. b) Campo en derivacin y monofsico.
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c) De induccin trifsico y con condensador de arranque. 8369- (1)- Los alternadores son caracterizados en volts/amperios lo cual es una medida de la potencia aparente producida por el generador. (2)- La ventaja de la CA sobre la CC es que el voltaje y la corriente pueden ser fcilmente aumentada o reducida en forma escalonada. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8370- Cul es la frecuencia de la corriente alterna en la mayora de las aeronaves? a) 115 Hertz. b) 60 Hertz. c) 400 Hertz. 8371- La razn de incrementar la tensin del campo del generador es para: a) Restablecer la polaridad correcta y / o magnetismo residual al polo inductor. b) Incrementar la capacidad del generador. c) Remover los depsitos excesivos. 8372- El elemento de un generador de corriente continua que previene el flujo inverso de corriente desde la batera hacia el alternador, de un sistema de potencia es el: a) Rel de corriente inversa. b) Regulador de voltaje. c) Rectificador. 8373- El sistema de generacin elctrica de una aeronave carga la batera usando: a) Corriente constante y voltaje (tensin) variable. b) Voltaje (tensin) constante y corriente variable. c) Voltaje (tensin) constante y corriente constante. 8374- El mtodo de carga continua de corriente en una batera de nquel / cadmio: a) Producir una carga total en un corto tiempo. b) Emplomar al acumulador desbalancendolo un tiempo. c) Es el mtodo ms efectivo para mantener la batera balanceada. 8375- (En referencia a la fig.4). Conociendo los siguientes datos respecto a la instalacin de una unidad elctrica: Corriente requerida para operacin continua: 11 amperios; longitud del cable: 45 pies; sistema de voltaje: 28 volts (no exceder una cada -prdida- de 1 volt); cable en manojo en tubo aislante. Cul es la dimensin mnima de cable de cobre que puede seleccionarse?
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a) Nmero 10. b) Nmero 12. c) Nmero 14. 8376- Cul de los siguientes circuitos de aeronaves NO contienen un interruptor automtico (Circuit Breaker)? a) Circuito de generador. b) Circuito de aire acondicionado. c) Circuito de puesta en marcha. 8377- El mximo nmero de terminales que pueden ser conectados a una terminal de fijacin en un sistema elctrico de una aeronave es: a) Dos. b) Tres. c) Cuatro. 8378- Cuando se instala un interruptor elctrico, para cul de los siguientes circuitos debera reducirse el valor de la corriente nominal del interruptor? a) Dos. b) Tres. c) Cuatro. 8379- Como regla general, las escobillas del arrancador son reemplazadas cuando estn aproximadamente: a) A la mitad de la longitud original. b) A un tercio de la longitud original.
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c) A dos tercios de la longitud original. 8380- Cuando se instala un interruptor elctrico, para cul de los siguientes circuitos debera reducirse el valor de la corriente nominal del interruptor? a) Circuitos conductores. b) Circuitos capacitores. c) Circuitos de motor de corriente continua. 8381- La resistencia de la corriente que regresa a travs de la aeronave es siempre considerada despreciable, siempre que: a) La cada de voltaje a travs del circuito est verificada. b) El generador est apropiadamente puesto a masa. c) La estructura est adecuadamente a masa. 8382- A fin de reducir la posibilidad de un cortocircuito cuando son separadas las conexiones para mantenimiento, los conectores elctricos AN y MS (fichas) deberan ser instalados con: a) La seccin de zcalo (hembra) en el lado de la masa del circuito elctrico. b) La seccin de espiga (pin) en el lado de la masa del circuito elctrico. c) La seccin de espiga (hembra) en el lado positivo del circuito elctrico. 8383- Cundo pasa la corriente a travs de la bobina (espira) de un interruptor elctrico operado a solenoide? a) Continuamente, mientras el interruptor maestro del sistema elctrico de la aeronave est conectado. b) Continuamente, siempre que se complete el circuito de control. c) Solo cuando los puntos mviles hagan contacto con los puntos estticos. 8384- Es necesario determinar que la carga elctrica lmite de un generador de 28 voltios, 75 amperios, instalado en una aeronave particular, no debe ser excedida. Al hacer una verificacin (check) en tierra, se determin que la batera suministra 57 amperios al sistema cuando todo el equipamiento que puede consumir energa elctrica continuamente en vuelo est encendido. Este tipo de determinacin de carga: a) Puede hacerse, pero la carga excede la carga lmite del generador. b) No puede hacerse en los sistemas elctricos de corriente continua. c) Puede hacerse, y la carga est dentro de la carga lmite del generador. 8385- Qu tipo de lubricante podr usarse para favorecer el pasaje de los cables elctricos a travs de un tubo aislante? a) Grasa siliconada. b) Talco de esteatita. c) Lubricante a base de goma. 8386- Cul de las siguientes opciones es regulada en un generador para controlar su voltaje de salida? a) La velocidad de la armadura. b) El nmero de arrollamiento en la armadura. c) La intensidad (corriente) del campo. 8387- El puente de conexin a masa deber ser diseado e instalado de manera tal que: a) No se flexione por movimiento relativo de la estructura o de los componentes del motor. b) Provea una baja resistencia elctrica en el circuito de puesta a tierra (masa).
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c) Prevenir el aumento de carga (elctrica) esttica entre la estructura y la atmsfera circundante. 8388- Cundo el interruptor del arrancador de un motor a reaccin de una aeronave es energizado y el motor no gira, cul ser una de las probables causas? a) El interruptor del nivel de potencia est en mal estado. b) Los contactos del solenoide de baja corriente estn en mal estado. c) El solenoide del arrancador est en mal estado. 8389- La formacin de chispas en las escobillas y el quemado del conmutador de un motor puede ser causado por: a) Los resortes de las escobillas debilitados. b) Excesiva tensin del resorte de las escobillas. c) Mica desgastada. 8390- La mxima cada de voltaje (tensin) permitida entre el generador y la barra colectora (de distribucin) es: a) Uno por ciento del voltaje regulado. b) Dos por ciento del voltaje regulado. c) Menor que la cada de voltaje permitida entre la batera y la barra colectora (de distribucin). 8391- Los interruptores de motor elctrico de dos posiciones conectado - desconectado (ON - OFF), deben ser instalados: a) De manera que la palanca articulada se mueva en la misma direccin que se mueve la unidad controlada. b) Bajo proteccin. c) De manera que sea accionada para moverla hacia delante o arriba a la posicin conectado (ON). 8392- Cuando selecciona un interruptor elctrico para instalar en un circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente continua: a) Debera elegirse un interruptor (switch) para corriente continua. b) Debera aplicarse un factor de disminucin de capacidad de trabajo. c) Debera usarse solo interruptores (switches) con terminales de conexin de tipo roscado. 8393- Cuando se instala un cableado elctrico paralelamente a la lnea de combustible, el cableado debera estar. a) En un tubo aislante metlico. b) En una camisa aislante y resistente al fuego. c) Por encima de la lnea de combustible. 8394- (En referencia a la fig.4). En un sistema de 28 voltios, qu corriente continua mxima podr ser transportada por un cable de cobre N 10 de 25 pies de longitud, dispuesto (enrutado) al aire libre?
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a) 20 amperios. b) 35 amperios. c) 28 amperios. 8395- A qu velocidad debe girar un generador de ocho polos de corriente alterna para producir 400 hertz? a) 400 RPM. b) 1200 RPM. c) 6000 RPM. 8396- Cuntos tipos de interruptores automticos (circuit breakers) bsicos son usados en la instalacin del sistema elctrico de la planta de poder? a) Dos. b) Tres. c) Cuatro. 8397- Cul Regulacin de la Repblica Argentina especifica que, cada circuito reposicionable de dispositivo de proteccin requiere un manual de operacin para restaurar al servicio despus que el dispositivo ha interrumpido el circuito? a) DNAR Parte 23. b) DNAR Parte 43. c) DNAR Parte 91. 8398- Cul parte de las DNAR previene sobre la reposicin de interruptores automticos? a) Parte 21. b) Parte 23.
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c) Parte 91. 8399- El tiempo de circulacin de corriente por un disyuntor o fusible debe ser: a) Mayor que el del conductor asociado. b) Igual que el del conductor asociado. c) Menor que el del conductor asociado. 8400- (1)- La mayora de las aeronaves modernas utilizan disyuntores en vez de fusibles para proteger sus circuitos elctricos. (2)- La DNAR 23 requiere que todos los circuitos elctricos incorporen alguna forma de dispositivo de proteccin. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8401- Los interruptores elctricos son clasificados de acuerdo con: a) El voltaje y la corriente que pueden controlar. b) La clase de resistencia del interruptor y el cable. c) La resistencia y el rango de temperatura. 8402- Los dispositivos de proteccin de circuitos elctricos son instalados principalmente para proteger: a) Los interruptores. b) Los equipos. c) El cableado. 8403- (1)- La sensibilidad de los dispositivos de proteccin de circuitos elctricos se basa en la cantidad de corriente que puede circular sin recalentarse el aislamiento del cable. (2)- El disyuntor rel - libre (trip-free) hace imposible mantener manualmente el circuito cerrado cuando circula excesiva corriente. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8404- Cul de las siguientes DNAR requiere que todas las aeronaves que se equipen con fusibles como proteccin de los circuitos, lleven un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto por cada tipo requerido? a) Parte 23. b) Parte 43. c) Parte 91. 8405- Cul de los siguientes es el esprrago (pin) ms pequeo permitido en un sistema de potencia elctrica de una aeronave? a) N 6. b) N 8. c) N 10. 8406- Una cinta terminal aislante tpica de aeronave est hecha de: a) Compuesto de papel base fenlico. b) Resina polister y compuesto de grafito.
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c) Una capa de aluminio impregnado por compuesto. 8407- Un trmino comnmente usado cuando dos o ms terminales elctricos son instalados en un empalme (borne) simple de un fleje terminal es: a) Conexin en puente (strapping). b) Escalonado (stepping). c) Apilamiento (stacking). 8408- (1)- Los cables elctricos mayores que el calibre 10 utilizan terminales sin aislamiento. (2)- Los cables elctricos menores que el calibre 10 utilizan terminales sin aislamiento. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ninguna es correcta. 8409- El dimetro de los cables elctricos aeronuticos es dimensionado de acuerdo al: a) Sistema de Especificaciones Militares. b) Sistema Americano de Dimensionamiento de Cables. c) Sistema Tcnico de rdenes Comunes. 8410- Los cables elctricos aeronuticos de cobre estn recubiertos con estao, plata, o nquel para: a) Mejorar la conductividad. b) Aumentar la fortaleza. c) Prevenir la oxidacin. 8411- Cul ser el resultado de operar un motor aeronutico a temperatura extremadamente alta usando un lubricante recomendado por el fabricante para temperaturas mucho menor? a) La presin de aceite ser mayor que la normal. b) La temperatura de aceite y la presin de aceite sern mayores que la normal. c) La presin de aceite ser menor que la normal. 8412- (1)- Los aceites de motor a turbina y de motor alternativo pueden ser mezclados o usados indistintamente. (2)- La mayora de los motores a turbina utilizan aceite sinttico. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (2) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Ninguna es correcta. 8413 - Con cul de los siguientes elementos est generalmente asociado un separador de aceite? a) Bomba de presin de aceite del motor. b) Bomba de vaco del motor. c) Filtro Cuno de aceite. 8414- Qu caracterstica del aceite es conocida como el tiempo, en segundos, requerido para que exactamente 60 centmetros cbicos de aceite circulen a travs de un orifico calibrado a una temperatura especificada? a) Punto de inflamacin.
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b) Gravedad especfica. c) Viscosidad. 8415- Sobre qu cualidad o caractersticas est basada la propiedad de ndice de viscosidad de un aceite lubricante? a) Su resistencia a fluir a una temperatura normal comparada con un aceite de base parafnica de alto grado a la misma temperatura. b) En el rgimen de cambio de viscosidad con el cambio de temperatura. c) La variacin del flujo a travs de un orificio a una temperatura normal. 8416- Los aceites lubricantes con elevado ndice de viscosidad son aceites: a) En los cuales la viscosidad no vara mucho con los cambios de temperatura. b) En los cuales la viscosidad vara considerablemente con los cambios de temperatura. c) Los que tienen elevados nmero SAE. 8417- Comparado con el aceite de un motor alternativo aeronutico; el tipo de aceite lubricante usado en un motor a turbina de gas: a) Requieren arrastrar y dispersar un alto nivel de productos de combustin. b) Pueden permitir algn alto nivel de formacin de carbn en el motor. c) Tienen una menor tendencia a producir laca o coque. 8418- El aceite utilizado en motores alternativos aeronuticos tiene una relativa elevada viscosidad debido a: a) La reducida propiedad del aceite liviano a mantener una adecuada resistencia de pelcula con la altura (a presin atmosfrica reducida). b) Las relativamente elevadas velocidades de rotacin (RPM). c) Elevadas tolerancias o huelgos y altas temperaturas de operacin. 8419- Si pudieran reunirse todos los requisitos, Qu tipo de aceite debera usarse para lograr la lubricacin tericamente perfecta de un motor? a) El aceite ms delgado que permanecer en el lugar a lubricar y mantendr una resistencia razonable de la pelcula. b) Un aceite que combine elevada viscosidad y baja emulsin. c) Un aceite que combine un bajo ndice de viscosidad y un elevado nmero neutralizador. 8420- Adems de lubricar (reduciendo la friccin entre las partes mviles) qu otras funciones cumple el aceite del motor? 1- Refrigera. 2- Sella. 3- Limpia. 4- Previene corrosin. 5- Amortiguador de las cargas (por impacto). a) 1, 2, 3 y 4. b) 1, 2, 3, 4 y 5. c) 1, 3 y 4. 8421- Cul de stas caractersticas es deseable en un aceite lubricante de un motor a turbina? a) Bajo punto de inflamacin. b) Elevado punto de inflamacin. c) Elevada volatilidad.
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8422- La viscosidad de los lquidos es una medida de: a) La resistencia a fluir. b) La relacin de cambios de la friccin interna con los cambios de la temperatura. c) Peso o densidad. 8423- Qu tipo de sistema de aceite es generalmente usado en un motor a turbina? a) Crter seco, presurizado y atomizado (spray). b) Crter seco, baado y salpicado. c) Crter seco, atomizado (spray) y salpicado. 8424- Cul de los siguientes factores ayudan a determinar el grado de viscosidad apropiado de aceite para usar en un motor aeronutico en particular? a) Lubricacin adecuada en varias actitudes de vuelo. b) Introduccin eficaz del aceite en los cojinetes. c) Velocidad de operacin de los cojinetes. 8425- El peso especfico es una comparacin del peso de una sustancia con el peso de un volumen igual de: a) Aceite a una temperatura especfica. b) Agua destilada a una temperatura especfica. c) Mercurio a una temperatura especfica. 8426- Cul de los siguientes factores produce la mayor variacin en la viscosidad de un aceite lubricante? a) Temperatura. b) Presin. c) Volatilidad. 8427- Qu ventaja tienen los lubricantes de base mineral sobre los lubricantes de base vegetal usados en motores aeronuticos? a) Poder refrigerante. b) Estabilidad qumica. c) Resistencia a la friccin. 8428- Los lubricantes recomendados usados en motores aeronuticos son: a) De base animal, mineral o sinttico. b) De base mineral o sinttico. c) De base vegetal, mineral o sinttico. 8429- La alta presin en los engranajes / levas y la friccin a altas velocidades como ocurre con los engranajes rectos, requieren el uso de: a) Un lubricante EP (Extreme Pressure: Presin extrema). b) Un aceite lubricante de base mineral monogrado. c) Un aceite detergente de ceniza (residuos) metlicos. 8430- Los fabricantes normalmente requieren que la verificacin del estado del aceite de un motor a turbina se realice no bien se detiene el motor, principalmente para: a) Prevenir sobre mantenimiento. b) Ayudar a diluir y neutralizar cualquier contaminante que pueda estar presente en el sistema de aceite del motor. c) Proporcione una buena indicacin de cualquier prdida de aceite en el sistema.
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8431- Qu tipo de aceite recomiendan utilizar, la mayora de los fabricantes de motores aeronuticos, para realizar el asentamiento de motor alternativo nuevo? a) Un aceite dispersante de ceniza. b) Un aceite mineral monogrado. c) Un aceite semisinttico. 8432- Qu tipo de aceite recomiendan utilizar, la mayora de los fabricantes de motores aeronuticos, luego de realizar el asentamiento de un motor alternativo nuevo? a) Un aceite detergente de cenizas (residuos) metlicas. b) Un aceite dispersante de cenizas. c) Un aceite de base mineral monogrado. 8433- El tipo de bomba de aceite ms comnmente usada en motores a turbina son clasificadas como: a) De desplazamiento positivo. b) De desplazamiento variable. c) De velocidad constante. 8434- Como regla general, el ajuste de la mezcla en un motor alternativo aeronutico operando a la potencia de despegue o cerca de sta, proporciona una mejor refrigeracin con mezcla: a) Completamente rica (FULL RICH). b) Pobre. c) Pobreza mxima. 8435- El regulador de temperatura de aceite del motor est generalmente ubicado en el crter seco de un motor alternativo aeronutico, entre qu elementos? a) Entre la bomba de suministro (de presin) de aceite y el sistema de lubricacin. b) Entre la salida de la bomba de recuperacin y el tanque de aceite. c) Entre el tanque de aceite y la bomba de suministro (de presin) del motor. 8436- En motores aeronuticos, qu pasar si se separan la lnea de retorno (recuperacin) de aceite, entre la bomba de recuperacin y el radiador? a) El aceite se acumulara en el motor. b) El aceite de recuperacin (retorno) se bombear al exterior. c) La vlvula de retencin de la lnea de recuperacin de aceite cerrar y la fuerza (presin) del aceite derivar dentro de la bomba de presin. 8437- En motores aeronuticos operando a RPM de crucero, cierta cantidad de aceite fluye a travs de la vlvula de alivio (relief valve) de la bomba de aceite del motor del tipo a engranajes. Esto es normal cuando la vlvula de alivio est ajustada a una presin que es: a) Menor que la presin de entrada a la bomba. b) Menor que la capacidad de presin de la bomba. c) Mayor que la capacidad de presin de la bomba. 8438- (1)- El combustible puede usarse como refrigerante del aceite en un motor a turbina. (2)- El aire de presin dinmica (RAM AIR) puede usarse como refrigerante del aceite en un motor a turbina. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta.
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c) Ambas son correctas. 8439- En el sistema de aceite de un motor alternativo aeronutico, el bulbo de temperatura sensa la temperatura del aceite: a) En un punto luego que el aceite ha pasado a travs del radiador de aceite. b) Mientras el aceite se encuentra en el rea ms caliente del motor. c) Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al radiador de aceite. 8440- La nube de aceite para lubricacin de los rodamientos principales utilizados en algunos motores a turbina es usada para: a) Proveer lubricacin a los rodamientos desde el comienzo de la puesta en marcha hasta que la presin del aceite se estabiliza normal. b) Proveer una fina pelcula de aceite entre la ranura exterior y el alojamiento (caja), para reducir la tendencia a vibrar del sistema rotor, y tolerar una ligera desalineacin. c) Que la nube bae de aceite a presin a los rodamientos. 8441- En motores aeronuticos, cul es el propsito de los ltimos filtros de aceite del sistema? a) Prevenir daos en la boquilla del rociador de aceite. b) Filtrar el aceite inmediatamente antes que ste ingrese a los rodamientos principales. c) Para asegurar un suministro de aceite limpio al sistema. 8442- En un motor a reaccin que usa intercambiador de calor de combustible - aceite, la temperatura del aceite es controlada por una vlvula termosttica que regula el flujo de: a) Combustible a travs del intercambiador de calor. b) Ambos, el combustible y aceite a travs del intercambiador de calor. c) Aceite a travs del intercambiador de calor. 8443-Qu impide que la presin dentro del tanque de aceite lubricante supere o sea menor al valor de la presin ambiente (atmosfrica) en un motor alternativo aeronutico? a) La vlvula de retencin (check valve) del tanque de aceite. b) La vlvula de alivio (relief valve) del tanque de aceite. c) El venteo del tanque de aceite. 8444- En un motor a turbina de flujo axial, el sangrado de aire del compresor es a veces usado para ayudar a la refrigeracin de: a) Combustible. b) labes gua de entrada. c) Turbina, labes gua y rodamientos. 8445- De qu componentes del motor a turbina se transfiere al aceite la mayora del calor generado? a) Acoplamiento del rotor. b) Rodamientos del compresor. c) Rodamientos de la turbina. 8446- Cul de las siguientes es una funcin del intercambiador de calor combustibleaceite en un motor a turbina? a) Ventilar el combustible. b) Emulsionar el aceite.
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c) Incrementar la temperatura del combustible. 8447-1- Segn las Regulaciones de la ANAC, la tapa de llenado del tanque de aceite de un motor a turbina debe estar marcada con la palabra: a) OIL (Aceite) y el tipo y grado del mismo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. b) OIL (Aceite) y la capacidad del tanque. c) OIL (Aceite). 8447-2- La tapa de llenado del tanque de aceite de un motor alternativo aeronutico debe estar marcada con la palabra: a) OIL (Aceite) y la capacidad del tanque, de acuerdo con DNAR Parte 145. b) OIL (Aceite), tipo y grado de acuerdo con DNAR Parte 33. c) OIL (Aceite), de acuerdo con DNAR Parte 23. 8448- Luego de realizar una soldadura de reparacin en un tanque de aceite del tipo presurizado de un motor a turbina, el tanque deber verificarse a una presin: a) No menor a 5 psi ms que la mxima presin de operacin del tanque. b) No menor a 5 psi ms que la presin promedio de operacin del tanque. c) De 5 psi. 8449- Por qu se utilizan los rociadores (inyectores) con orificios, en el sistema de lubricacin de un motor a turbina? a) Para proveer un flujo de aceite relativamente constante a los rodamientos principales en toda la gama de velocidades del motor. b) Para mantener la presin en la bomba de aceite, previniendo as una traba neumtica. c) Para proteger las empaquetaduras previniendo la excesiva presin a las cavidades de los rodamientos. 8450- La posible falla relacionada con partculas de metales ferrosos en el aceite de un motor a turbina, causa una indicacin (elctrica) generada por la presencia de una astilla magntica y se verifica: a) Distribuyendo lneas de flujo magntico alrededor del detector. b) Puenteando el electrodo (borne) positivo y la masa del detector. c) Generando una pequea corriente elctrica causada por las partculas que estn en contacto con el detector. 8451-Cul sera el probable resultado si la vlvula de alivio del sistema de presin de aceite de un motor a turbina quedara trabada en posicin abierta? a) Se incrementara la presin del aceite. b) Disminuira la temperatura del aceite. c) Habra insuficiente lubricacin. 8452- Cul es el principal propsito del intercambiador de calor aceite - combustible? a) Enfriar el combustible. b) Enfriar el aceite. c) Quitarle el aire al aceite. 8453- Qu unidad de un sistema de lubricacin de un motor aeronutico es ajustada para mantener la presin deseada del sistema? a) Vlvula de alivio de presin de aceite. b) Vlvula de viscosidad de aceite.
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c) Bomba de aceite. 8454- La baja presin de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la elevada presin: a) Debe limitarse a las recomendaciones del fabricante del motor. b) Tiene efecto despreciable. c) No ocurrir debido a la presin alrededor de los rodamientos. 8455- Cul es el principal propsito del venteo en el sistema de presurizacin de aceite que se utiliza en los motores a turbina? a) Prevenir la formacin de espuma en el aceite. b) Permitir la aireacin del aceite para mejorar la lubricacin a causa de la niebla aire-aceite. c) Proporcionar un patrn de pulverizado (spray) de aceite adecuado desde los inyectores principales de los rodamientos. 8456- El propsito de orientar el sangrado de aire hacia la carcaza de la turbina en algunos motores es: a) Proveer la ptima mxima tolerancia a los labes de turbina controlando la expansin trmica. b) Proveer ms del ciento por ciento de la energa cintica extrada de los gases de la turbina. c) Permitir la operacin a una temperatura entre los 600 a 800F mayor que la temperatura lmite de los labes de turbina. 8457- Algunos motores alternativos aeronuticos grandes usan una vlvula de alivio de presin de aceite compensadora para: a) Proveer una alta presin de aceite cuando el mismo esta fro y automticamente bajar la presin de aceite cuando ste se calienta. b) Compensar los cambios en la presin atmosfrica que acompaan los cambios de altura. c) Automticamente mantiene la presin de aceite estable cuando el aceite est caliente o fro. 8458- Para aliviar la presin excesiva de la bomba de un sistema de aceite interno del motor aeronutico, la mayora de los motores estn equipados con: a) Venteo. b) Vlvula de derivacin (bypass valve). c) Vlvula de alivio (relief valve). 8459- Cul es el origen de la mayora del calor que es absorbido por el aceite lubricante en un motor alternativo aeronutico? a) Rodamientos principales del cigeal. b) Vlvulas de escape. c) Paredes de pistones y cilindros. 8460- Cmo son lubricados normalmente los dientes de los engranajes de la caja de accesorios de un motor aeronutico? a) Por baado o rociado de aceite. b) Sumergiendo los rodamientos con carga en aceite. c) Usando los rodamientos con carga con alojamientos donde la presin del aceite pueda ser mantenida. 8461- En motores alternativos aeronuticos, cul es el propsito de la vlvula de verificacin (check valve) generalmente usada en un sistema de lubricacin de crter seco?
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a) Para prevenir que la bomba de recuperacin pierda el purgado. b) Para prevenir que el aceite del depsito caiga dentro del crter durante los perodos donde el motor se encuentra inoperativo. c) Para prevenir que el aceite de la bomba de presin entre en el sistema de recuperacin. 8462- Determine cul de los siguientes factores tiene menos incidencia en el consumo de aceite en un motor aeronutico. a) Eficiencia mecnica. b) Las RPM del motor. c) Caractersticas lubricantes. 8463- En motores alternativos aeronuticos, cmo se retorna al crter el aceite que es juntado por el aro rasca aceite? a) Se dirige en forma vertical por los surcos del pistn entre la cara del pistn y la camisa del cilindro. b) A travs de orificios existentes en las ranuras de los alojamientos de los aros. c) A travs de orificios existentes en el pin de pistn. 8464- En motores alternativos aeronuticos, cul de los siguientes componentes del sistema de lubricacin nunca pueden estar entre la bomba de presin y el sistema de presin del motor? a) El bulbo de temperatura de aceite. b) La lnea de combustible para el sistema de dilucin de aceite. c) La vlvula de control. 8465- Un mtodo de ayuda a la puesta en marcha de un motor aeronutico durante poca fra consiste en diluir el aceite. Con que lquido se hace la dilucin? a) Kerosn. b) Alcohol. c) Combustible. 8466- La calibracin de la vlvula de alivio de presin del sistema de aceite para un motor aeronutico que recin ha salido de una recorrida general. se hace: a) Dentro de los primeros 30 segundos de operacin. b) Cuando el aceite est a una temperatura ms alta que lo normal para asegurar que trabaje en forma correcta a temperaturas normales de operacin. c) En el taller de reparacin general. 8467- Dnde est ubicado el bulbo de temperatura de aceite en un motor alternativo aeronutico de crter seco? a) En la lnea de entrada de aceite. b) En el radiador de aceite. c) En la lnea de salida de aceite. 8468- En motores alternativos aeronuticos, cmo son normalmente lubricadas las paredes del cilindro? a) Por salpicado o rociado con aceite. b) Por un sistema de presin directo alimentado a travs del crter, conexiones, pines de pistones, hasta el aro rasca aceite en el pistn. c) Por aceite que es recogido por el aro (segmento) rasca aceite cuando el pistn est en la posicin central.
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8469- En motores aeronuticos, qu pasar si un filtro de aceite se obstruye completamente? a) El suministro de aceite se interrumpir. b) El aceite encontrar un camino alternativo para volver al depsito de aceite donde las partculas se depositan y evitan pasar por el motor. c) La vlvula de derivacin (bypass valve) se abrir y el aceite pasar al motor sin filtrar. 8470- Cmo se puede prevenir o reducir la acumulacin de aceite en los cilindros de un motor lineal invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial? a) Dando vuelta los aros rasca aceite. b) Dirigiendo la vlvula del aceite a una bomba de recuperacin distinta. c) Aumentando el largo de las camisas de los cilindros. 8471- En motores aeronuticos, cul es fin principal de cambiar el aceite lubricante a perodos predeterminados? a) Porque el aceite se diluye con combustible y pasa por los pistones hasta el crter. b) Evitar que el aceite se contamine con humedad, cidos, y se formen partculas slidas. c) La exposicin al calor y al oxgeno causa un descenso en la propiedad de mantener la pelcula protectora bajo presin. 8472- En motores aeronuticos, cul es el factor que determina el tamao mnimo de partculas para ser retenidas en un filtro de discos apilados del sistema de lubricacin? a) El espesor del disco. b) El espesor del separador. c) Ambos, el nmero de discos y el espesor del conjunto. 8473- Cul es el propsito principal del depsito de aceite que se encuentra dentro del tanque de suministro de aceite, en algunos motores alternativos aeronuticos de crter seco? a) Reducir el tiempo requerido para calentar el aceite hasta la temperatura de operacin. b) Reducir la aireacin de la superficie del aceite caliente y evitando de esta forma la oxidacin y la formacin de impurezas. c) Impartir un movimiento centrfugo al aceite que ingresa al tanque para que de esta forma las partculas extraas se separen de mejor manera. 8474- Cul es el propsito de la vlvula de control de flujo de un sistema de aceite de un motor alternativo aeronutico? a) Dirigir el aceite atravesando o rodeando el radiador de aceite. b) Entregar aceite fro al tanque interno. c) Compensar los incrementos volumtricos a causa de la formacin de espuma en el aceite. 8475- Dnde estn ubicadas las cmaras de sedimentos cuando se utilizan en sistemas de lubricacin en motores alternativos aeronuticos? a) Alrededor del cigeal. b) Cerca de las bombas de recuperacin. c) En el tanque de almacenamiento de aceite. 8476- Por qu los motores alternativos aeronuticos que tienen un sistema de lubricacin a crter seco, tienen el depsito de aceite con una lnea de venteo?
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a) Para evitar el aumento de presin en el crter del motor. b) Para eliminar la espuma que se forma. c) Para evitar que aumente la presin en el depsito de aceite. 8477- Cmo se evita la acumulacin excesiva de aceite en las paredes de cilindro de un motor alternativo aeronutico? a) Con la forma del diseo de la camisa del pistn. b) Con la presin interna de sangrado que pasa por los aros. c) Con los aros rasca aceite del pistn. 8478- (1)- Los motores a turbina usan el sistema de lubricacin del tipo de crter hmedo. (2)- La mayora de los tanques de aceite de los motores a turbina estn ligeramente presurizados para asegurar un flujo positivo del aceite en el sistema. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Ambas son correctas. b) Solo la (2) es correcta. c) Ninguna es correcta. 8479- La capacidad de bombeo de la bomba de recuperacin en un sistema de lubricacin de un motor alternativo aeronutico a crter seco es: a) Mayor que la capacidad de bombeo de la bomba principal. b) Menor que la capacidad de bombeo de la bomba principal. c) Igual a la capacidad de bombeo de la bomba principal. 8480- En el sistema de lubricacin de motores alternativos aeronuticos; en cul de las siguientes situaciones la vlvula de derivacin (bypass valve) del radiador de aceite se abrir completamente? a) Cuando la temperatura del aceite est por encima de la temperatura normal de operacin. b) Cuando la temperatura del aceite est por debajo de la temperatura normal de operacin. c) Cuando el motor est detenido y sin flujo de aceite despus de la puesta en marcha. 8481- En motores alternativos aeronuticos, a fin de mantener una presin constante del aceite en las holguras de las piezas mviles que aumentan con el desgaste normal, qu sucede con la salida de la bomba de presin? a) Se incrementa, como la resistencia ofrecida al flujo. b) Permanece relativamente constante (a cualquier RPM) con menos aceite que retorna a la entrada de la bomba por la vlvula de alivio. c) Permanece relativamente constante con ms aceite que regresa a la entrada de la bomba por la vlvula de alivio. 8482- Qu tipo de lubricacin utilizan los conjuntos de vlvulas de los motores alternativos aeronuticos de cilindros opuestos? a) Sistema alimentado por gravedad. b) Por salpicado y rociado. c) Sistema de presin. 8483- En motores alternativos aeronuticos; qu suceder si un filtro de aceite se obstruye completamente? a) El flujo de aceite se ver reducido en todo el sistema. b) El flujo al motor se interrumpir. c) El flujo de aceite ser normal en todo el sistema.
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8484-Un sistema de lubricacin a crter seco de alta presin de un motor a turbina: a) No tiene intercambiador de calor. b) Tiene subsistemas de alivio de presin de aire, de recuperacin y de presin. c) Almacena el aceite en el crter del motor. 8485-Cundo se limpian los ltimos filtros de aceite de un sistema de lubricacin en los motores a turbina? a) Durante la inspeccin anual. b) Durante la inspeccin de 100 horas. c) Durante la recorrida general (overhaul). 8486-Cmo son lubricados los pernos de los pistones en la mayora de los motores alternativos aeronuticos? a) Con aceite a presin que pasa a travs de un agujero hecho en el punto de unin del pistn. b) Por aceite que es salpicado o rociado por las bielas. c) Por medio de la accin de los aros rasca aceite y los orificios que tiene el asiento de los aros. 8487-Cul es la funcin del venteo que conecta el depsito de aceite con el motor en algunos motores aeronuticos? a) Permitir la presurizacin de las lneas de suministro para prevenir la cavitacin de la bomba principal. b) Permitir que los vapores del motor se condensen y lleguen hasta el depsito. c) Permitir que el depsito ventee aire a travs del venteo del motor. 8488-Entre qu elementos se encuentra ubicada la vlvula de alivio de presin del sistema de lubricacin de un motor aeronutico? a) El radiador y la bomba de recuperacin. b) La bomba de recuperacin y el sistema externo de aceite. c) La bomba y el sistema interno de aceite. 8489-En un motor alternativo aeronutico a crter seco; dnde entra en contacto el aceite con la unidad sensora de la vlvula de control de temperatura? a) En la entrada del radiador. b) En la salida del motor. c) En la entrada del motor. 8490-Bajo cul de las siguientes condiciones se abre la vlvula de control de flujo del intercambiador de aceite en un motor alternativo aeronutico? a) Cuando la temperatura del aceite de retorno es demasiado elevada. b) Cuando la temperatura del aceite de retorno es demasiado baja. c) Cuando el volumen de salida de la bomba de recuperacin excede el volumen de entrada de la bomba de motor. 8491-Cul es la funcin de la vlvula de alivio instalada en el sistema de venteo del tanque de aceite de un motor a turbina? a) Prevenir la cavitacin de la bomba manteniendo la presin constante a la entrada de la bomba de aceite. b) Mantener la presin interna de aire del depsito con la presin atmosfrica de acuerdo con los cambios de altura.
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c) Mantener la presin interna positiva en el depsito de aceite despus de detener el motor para prevenir una cavitacin del motor durante la prxima puesta en marcha. 8492- En un motor alternativo aeronutico; hacia dnde es dirigido el aceite que sale de la vlvula de alivio de presin? a) Bomba de recuperacin. b) Regulador de temperatura de aceite. c) Bomba de presin. 8493- En motores aeronuticos; si el aceite en el intercambiador de calor se congela, qu unidad evitar que se produzcan daos en el mismo? a) La vlvula de alivio de presin de aceite. b) La vlvula de control de flujo de aire. c) La vlvula de proteccin de atascamiento. 8494- Cul es el origen ms comn de contaminacin del aceite de lubricacin de un motor alternativo aeronutico, bajo condiciones de operacin normal? a) Depsitos metlicos como resultado del uso del motor. b) Polvo del aire y contaminacin del mismo. c) Filtrado de residuos de combustin hacia el crter a travs de los aros (segmentos) y aceite que se adhieren a las paredes del cilindro. 8495- En el sistema de lubricacin de motores alternativos aeronuticos; qu puede causar una cada en la presin de aceite? a) El regulador de temperatura cuando se traba en la posicin abierto. b) La vlvula de derivacin bypass cuando se traba en la posicin abierto. c) Materiales extraos que traban la vlvula de alivio. 8496- En motores aeronuticos; en qu punto del sistema de aceite est ubicado el filtro principal? a) Inmediatamente despus de la bomba de recuperacin. b) Inmediatamente antes de la entrada a la bomba de presin. c) A la salida de la bomba de presin. 8497- En motores aeronuticos; qu tipo de vlvulas previenen que el aceite entre en la caja de accesorios cuando el motor no est funcionando? a) Vlvula de derivacin (bypass valve). b) Vlvula alivio (relief valve). c) Vlvula de retencin (check valve). 8498- Qu espacio de expansin deber tener un depsito de aceite que tiene una capacidad de 5 galones? a) Dos cuartos. b) Cuatro cuartos. c) Cinco cuartos. 8499- Qu se debe pensar cuando se encuentra una pequea cantidad de partculas metlicas o una pasta de color gris en los detectores metlicos de un motor a turbina? a) Se considera un desgaste normal del uso. b) Indica la falla inminente de algn componente. c) Indica un desgaste general acelerado.
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8500- Por qu se requiere un espacio de expansin en el depsito de aceite de un motor aeronutico? a) Para eliminar la espuma del aceite. b) Para la recoleccin de la espuma y alojamiento del aceite expandido. c) Para la ventilacin apropiada del depsito de aceite. 8501- Cul es el propsito del separador de gases de un depsito de aceite de un motor a turbina? a) Proveer un espacio para la recoleccin de sedimentos. b) Brindar un suministro de aceite presurizado a la entrada de la bomba. c) Separar el aire del aceite de la lnea de retorno. 8502- En motores aeronuticos; cul de los siguientes rodamientos deben tener una lubricacin constante de aceite a presin? a) Bolillas. b) Rodillos. c) Planos. 8503- Cuando se desarma un magneto, se colocan fijadores (barra de hierro) entre los polos del magneto giratorio para reducir la prdida de magnetismo; de qu estn hechos estos fijadores? a) Acero magntico con cromo. b) Hierro blando. c) Acero cobalto. 8504- Cmo se controla la fuerza del imn del magneto? a) Mantenga los puntos (platinos) abiertos y controle la salida del arrollamiento (bobina) primario con un ampermetro de CA mientras se opera el magneto a una determinada velocidad. b) Controle el voltaje de CA en los puntos (platinos). c) Controle la salida del secundario con un ampermetro cuando se opere el magneto a una velocidad determinada. 8505- Se define el ngulo de luz tipo E, como la cantidad de grados entre la posicin neutral del magneto rotatorio y la posicin: a) Donde los puntos de contacto (platinos) cierran. b) Donde los puntos de contacto (platinos) abren. c) De mayor densidad de flujo magntico. 8506- En qu posicin del magneto de tipo giratorio se producir la mayor densidad de flujo de corriente en el circuito magntico? a) Cuando est completamente alineado con el campo. b) En un desplazamiento angular mayor a la posicin neutral. c) Cuando los puntos de contacto estn completamente abiertos. 8507- Es posible regular con mayor precisin la apertura del platino del magneto con respecto a la posicin del magneto giratorio y al rotor distribuidor (poner a punto internamente): a) Durante la operacin de puesta a punto del magneto con el motor. b) Durante el armado del magneto antes de la instalacin en el motor.
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c) Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulacin fina del platino tras la instalacin para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto. 8508- En motores alternativos aeronuticos; para qu suelen dirigirse los cables de ignicin de alta tensin desde los distribuidores hasta las bujas dentro de los conductos metlicos flexibles? a) Para eliminar las descargas elctricas alrededor de la superficie del aislador a gran altitud. b) Para reducir la formacin de corona y xido ntrico en el aislamiento del cable. c) Para reducir el efecto de las ondas electromagnticas de alta frecuencia emanadas durante la operacin. 8509- En motores alternativos aeronuticos; cul ser el resultado si se incrementa la luz (huelgo) de los platinos en un magneto? a) Retardar la chispa e incrementar su intensidad. b) Avanzar la chispa y reducir su intensidad. c) Retardar la chispa y reducir su intensidad. 8510 Para qu sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos? a) Descargar el voltaje del arrollamiento (bobina) secundario si se suscita una apertura en el circuito secundario. b) Conectar el magneto a tierra si est abierto el interruptor de ignicin. c) Para eliminar las descargas elctricas en el distribuidor. 8511- Al poner a punto internamente un magneto, la alineacin de las marcas de puesta a punto indica que los: a) Platinos se estn cerrando. b) Magnetos estn en posicin neutra. c) Magnetos estn en posicin de apertura mxima. 8512-1- Al poner a punto internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imn giratorio est: a) Completamente alineada con las zapatas del polo. b) Unos grados avanzada con respecto a las zapatas del polo. c) Unos grados avanzada con respecto a la posicin neutral. 8512-2- La desviacin de la puesta a punto del magneto es causada por la erosin de los platinos y: a) Un excesivo espacio entre los electrodos (contactos) de las bujas. b) Desgaste de las levas. c) Por la prdida de magnetismo en el rotor. 8513- Cul es la ubicacin elctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensin? a) En paralelo con los platinos. b) En serie con los platinos. c) En serie con el devanado primario y secundario. 8514- En un sistema de ignicin de alta tensin, la corriente en el devanado (bobinado) secundario del magneto es. a) Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. b) Inducida al interrumpirse el circuito primario. c) Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.
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8515- Al activar un sistema de ignicin tipo "lluvia de chispas" en la puesta en marcha de un motor alternativo aeronutico, se enciende la buja: a) Apenas se abren los platinos de avance. b) Solo mientras estn cerrados los platinos de retardo y avance. c) Solo mientras estn abiertos los platinos de retardo y avance. 8516- En un magneto de alta tensin, cul es la ubicacin radial de los dos polos norte del imn giratorio de cuatro polos? a) Separados 180. b) Separados 270. c) Separados 90. 8517- Las zapatas de polo de magneto suelen ser de: a) Laminaciones de hierro blando de alta calidad. b) Laminaciones de alnico de alta calidad. c) Piezas de hierro con elevado carbn. 8518- El chispazo de capacitancia en la mayora de bujas modernas se ve reducido por el uso de: a) Electrodos de alambre fino. b) Un resistor integrado en cada buja. c) Aislamiento de xido de aluminio. 8519- Qu componentes conforman el sistema magntico de un magneto? a) Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. b) Bobinas primaria y secundaria. c) Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el ncleo de la bobina. 8520- En un sistema de ignicin de motor aeronutico, una de las funciones del capacitor es: a) Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y la secundaria. b) Facilitar un colapso ms rpido del campo magntico en la bobina primaria. c) Detener el flujo de las lneas de fuerza magnticas al abrirse los platinos. 8521- Cundo alcanzar su mximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor alternativo aeronutico operando normalmente? a) Justo antes del encendido de la buja. b) Hacia la ltima parte de la duracin de la chispa cuando la flama delantera alcanza su mxima velocidad. c) Inmediatamente tras cerrarse los platinos. 8522- En motores alternativos aeronuticos; cuando el interruptor est en la posicin de apagado en un sistema de ignicin de batera, el circuito primario est: a) A tierra. b) Abierto. c) Cortado. 8523- Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto a) Permanece constante.
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b) Se incrementa. c) Vara con el ajuste del regulador de voltaje. 8524- En motores alternativos aeronuticos; al poner a punto internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando: a) El pistn acaba de pasar el PMS (Punto Muerto Superior) al final del recorrido de compresin. b) Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados ms all de la posicin neutra. c) Los polos del magneto estn completamente alineados con las zapatas del polo. 8525- Una brecha de seguridad en un magneto sirve para: a) Prevenir que se queme el devanado primario. b) Proteger el devanado de alto voltaje contra daos. c) Prevenir que se quemen los platinos. 8526- Cuando un magneto tiene un capacitor primario defectuoso se detecta travs de: a) Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. b) Platinos quemados y picados. c) Una chispa dbil. 8527- Cuntas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignicin de baja tensin de un motor aeronutico de 18 cilindros? a) 36. b) 18. c) 9. 8528- Un interruptor de ignicin de magneto debe ser conectado: a) En serie con los platinos. b) En paralelo con los platinos. c) En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos. 8529- En motores alternativos aeronuticos; en el sistema de ignicin por magneto la chispa se produce cuando los platinos estn: a) Completamente abiertos. b) Comenzando a abrirse. c) Completamente cerrados. 8530- En motores alternativos aeronuticos; en los cables de buja e ignicin se usa el blindaje para: a) Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozamiento o friccin. b) Impedir que emisiones electromagnticas externas perturben la operacin del sistema de ignicin. c) Prevenir la interferencia de la recepcin radial. 8531- En motores alternativos aeronuticos; cul es el propsito de usar un acople de impulso en un magneto? a) Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. b) Compensar el juego mecnico en el magneto y en los engranajes del motor. c) Producir una alta velocidad de rotacin momentnea del magneto.
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8532- En motores alternativos aeronuticos; la ignicin escalonada tiene como propsito compensar: a) El arns de ignicin corto. b) La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la vlvula de escape. c) La mezcla diluida de combustible y aire alrededor de la vlvula de escape. 8533- Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para: a) Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. b) Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. c) Proporcionar enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formacin de arco normal. 8534- Si un motor alternativo aeronutico contina teniendo encendido tras desconectar el magneto, indica que hay: a) Un conductor de alta tensin abierto. b) Un conductor principal abierto a tierra. c) Un interruptor de magneto a tierra. 8535- En motores alternativos aeronuticos; qu indican las marcas internas de puesta a punto de un magneto cuando estn alineadas? a) Que los contactos se estn por cerrar para el cilindro N1. b) Que el magneto est en la posicin apertura mxima. c) Que el cilindro N1 est en el punto muerto superior de la carrera de compresin. 8536- Cuando se utiliza una luz de puesta a punto de un magneto respecto de un motor alternativo aeronutico en qu posicin debe colocarse el interruptor del mismo? a) En la posicin AMBOS (both). b) En la posicin APAGADO (off). c) En la posicin DERECHA o IZQUIERDA. 8537- En motores alternativos aeronuticos; cul es la diferencia entre un sistema de ignicin de baja tensin y uno de alta tensin? a) Un sistema de baja tensin produce relativamente bajo voltaje en la buja en comparacin con un sistema de ignicin de alta tensin. b) Un sistema de ignicin de alta tensin es diseado para aeronaves que vuelan a grandes alturas, mientras que un sistema de ignicin de baja tensin est diseado para aeronaves que vuelan a una altura intermedia. c) Un sistema de baja tensin utiliza una bobina de transformador cerca de las bujas para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensin es constante desde el magneto hasta las bujas. 8538- En motores aeronuticos; qu tipo de instrumento de testeo puede usarse para detectar prdidas en los arneses del sistema de ignicin? a) Un tester para conductores de alta tensin. b) Un voltmetro con capacidad de medir altos voltajes de corriente continua. c) Un ampermetro con capacidad de medir grandes amperajes en corriente continua. 8539- En motores alternativos aeronuticos; el voltaje generado en cualquier bobina secundaria de un magneto depende directamente de dos factores, uno es el nmero de vueltas del devanado; cul es el segundo factor determinante en la generacin de corriente en el magneto?
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a) El aumento del campo magntico en la bobina primaria. b) La disminucin del campo magntico en la bobina primaria. c) La cantidad de carga liberada por el capacitor. 8540- En motores alternativos aeronuticos; cundo deben abrirse los platinos del magneto? a) Cuando la parte giratoria del magneto este unos grados antes de llegar a la posicin neutra. b) Cuando exista la mxima carga magntica en el circuito magntico. c) Cuando la parte giratoria del magneto este en la posicin centrada. 8541- En motores alternativos aeronuticos; cul de las siguientes afirmaciones es correcta? (1)- El retardo en la apertura de los contactos (platinos) de un magneto est diseado para mantener en funcionamiento un sistema de ignicin si el avance falla durante la operacin normal del motor. (2)- La puesta a punto retrasada de los contactos (platinos) en un magneto sirve para evitar una vuelta en sentido contrario del motor durante la puesta en marcha. a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8542- El sistema de ignicin de tipo capacitivo se usa casi universalmente en motores a turbina por dos causas, una de ellas es por su alto voltaje; cul es la otra causa por la que se usa este sistema de ignicin? a) Bajo amperaje. b) Prolongada durabilidad. c) Un gran poder calorfico. 8543- En motores alternativos aeronuticos; qu elemento requiere cada buja en un sistema de ignicin de baja tensin? a) Capacitor. b) Un corta corriente. c) Una bobina secundaria. 8544- Un motor alternativo aeronutico radial de 9 cilindros que tiene un magneto doble con un imn giratorio de cuatro polos y distribuidores que estn montados en forma separada. Cul de los siguientes tendr las RPM ms bajas a cualquier velocidad de giro del motor? a) Cmara de freno. b) Cigeal. c) Distribuidores. 8545- En motores alternativos aeronuticos; cul ser el efecto cuando los electrodos de las bujas estn demasiado abiertos? a) Fallar el aislante. b) Dificultad en la puesta en marcha. c) Dao del conductor. 8546- En motores alternativos aeronuticos; cuando se remueve una buja blindada; cul de los siguientes elementos es ms probable de resultar daado?
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a) El electrodo central. b) La seccin de la carcasa. c) El ncleo aislante. 8547- En motores alternativos aeronuticos; cul ser el efecto que provocar un rotor de distribuidor roto en el magneto? a) Enviar a masa el circuito secundario a travs de la rotura. b) Encender dos cilindros simultneamente. c) Enviar a masa el circuito primario a travs de la rotura. 8548- Cules son las diferencias que existen entre el sistema de ignicin de un motor a turbina respecto del de un motor alternativo aeronutico? a) Existe una buja en cada cmara de combustin. b) La puesta a punto del magneto no es importante. c) Se requiere una chispa de gran energa para la ignicin. 8549- Dnde se genera el pulso de alto voltaje en un sistema de ignicin de tipo capacitivo de un motor a turbina? a) En el capacitor. b) En el transformador de alto voltaje. c) En el rectificador. 8550- Cul de las siguientes caractersticas del platino estn asociadas con un capacitor defectuoso en un sistema de ignicin de un motor alternativo aeronutico? a) Bombeo. b) Sedimentos finos. c) Sedimentos rugosos y granulados pegados en las superficies. 8551- Cmo estn conectados los cables de las bujas al block del distribuidor en la mayora de los motores radiales aeronuticos? a) Por medio de terminales atornillados. b) Por medio de cables con frulas auto-bloqueantes. c) Por medio de terminales huecos y tuercas de retencin. 8552- En motores alternativos aeronuticos; dnde estn colocadas usualmente las termocuplas? a) Cilindro delantero del motor. b) Cilindro trasero del motor. c) En la parte ms caliente del cilindro del motor. 8553- En motores alternativos aeronuticos; cmo se produce la capacitancia posterior al salto de la chispa en una buja? a) Por medio de la energa almacenada en el conductor blindado de ignicin que se descarga luego de la ignicin normal a punto. b) Por medio de una erosin excesiva del centro del electrodo. c) Por medio de una chispas de polaridad constantes. 8554- En motores alternativos aeronuticos; qu se debe instalar en un sistema de ignicin blindado cuando el ruido en el mismo no se reduce? a) Una segunda capa en la armadura. b) Un filtro entre el magneto y el interruptor del magneto. c) Cables desde la armadura a masa.
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8555- En motores alternativos aeronuticos; cul es la causa probable de un cambio en la puesta a punto interna del magneto cuando est operando? a) El rotor pierde su magnetismo. b) Los dientes de los engranajes gastados. c) El desgaste de la leva y/o el de los platinos. 8556- Por qu las bujas de los motores a turbina son menos susceptibles de fallar que las bujas de los motores alternativos? a) Porque la chispa de alta tensin de la buja limpia los electrodos. b) Porque la frecuencia de las chispas es menor. c) Porque las bujas de motores a turbina operan a temperaturas ms fras. 8557- Por qu trabaja con una temperatura menor la buja de un motor a turbina de tipo de luz reducida? a) Porque protege la cmara de combustin. b) Porque utiliza menos voltaje. c) Porque en este tipo de bujas, la chispa se produce fuera de la camisa de la cmara de combustin. 8558- En motores alternativos aeronuticos; qu elemento se debe usar para la limpieza de restos de grasa o de carbn en los capacitores que se usan en los magnetos? a) Solvente. b) Acetona. c) Nafta. 8559- Adems de colocar el interruptor de ignicin en posicin OFF; qu otra precaucin debe tener en cuenta el Mecnico al momento de cambiar una buja de un motor a turbina, para evitar un shock elctrico mortal? a) Desconectar el circuito de alimentacin. b) La buja debe ser desconectada del terminal, el electrodo central se coloca a masa en el motor despus de desconectar la entrada del transformador-excitador y adems se debe esperar el tiempo que est prescripto. c) Se debe esperar el tiempo prescripto, desconectar la alimentacin del transformadorexcitador y el electrodo central y colocarlos a masa en el motor, despus se debe desconectar la buja. 8560- Por qu se debe tener especial cuidado cuando se maneja o se transporta un transformador de ignicin de un motor a turbina que ha sufrido daos en su hermeticidad? a) Porque algunos de los materiales que contiene se vuelven voltiles o explosivos al contacto con el aire. b) Porque algunos contienen material radioactivo. c) Porque algunos materiales son txicos. 8561- Por qu las bujas de los motores a turbina tienen una mayor vida til, a pesar de tener descargas de alto voltaje? a) Porque operan a temperaturas mucho ms bajas. b) Porque no estn directamente en la cmara de combustin. c) Porque no requieren una operacin continua. 8562- Dnde se debe conectar la masa del circuito del sistema de ignicin de un motor alternativo aeronutico con magnetos?
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a) El block del motor. b) A la estructura del tren de aterrizaje. c) Al interruptor en la cabina. 8563- Cundo se consideran las bujas agotadas para su uso? a) Cuando los electrodos han consumido la mitad de sus dimensiones originales. b) Cuando los bordes del centro del electrodo se han redondeado. c) Cuando los electrodos han consumido cerca de las dos terceras partes de sus dimensiones originales. 8564- Cul de las siguientes condiciones pueden generar un dao en la cermica o en el electrodo de una buja aeronutica? a) Una buja instalada sin el casquillo de cobre. b) Un procedimiento inapropiado de regulacin de luz ente los electrodos. c) Excesivo voltaje en el magneto. 8565- Por qu se debe evitar que los cables de las bujas se doblen? a) Porque estos puntos dbiles pueden generar una zona donde se produzcan prdidas de corriente. b) Porque el cable conductor esta hecho de un material frgil y se puede romper. c) Por que la efectividad del conductor se reduce. 8566- En un sistema de ignicin de alta tensin, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona: a) Voltaje primario excesivo. b) Excesivo alto voltaje en el secundario. c) Que se quemen los contactos del platino. 8567- En motores alternativos aeronuticos; cul de los siguientes parmetros obtenidos durante una prueba de magnetos a 1700 RPM, indica que est a masa (cortocircuito) el primario del magneto derecho y el interruptor de ignicin? a) Ambos (BOTH)- 1700 RPM, Derecho (Right)- 1625 RPM, L- 1700 RPM. b) Ambos (BOTH)- 1700 RPM, Derecho (Right)- 0 RPM, L- 1700 RPM, OFF- 0 RPM. c) Ambos (BOTH)- 1700 RPM, Derecho (Right)- 0 RPM, L- 1675 RPM, OFF- 0 RPM. 8568- En motores alternativos aeronuticos; cul es la causa probable de que el motor siga en marcha normalmente cuando se coloca el interruptor de ignicin en la posicin OFF (desconectado)? a) Un cable de masa est desconectado en el magneto. b) Hay arcos voltaicos en los platinos. c) La bobina primaria est conectada a masa. 8569- Cul de las siguientes afirmaciones sobre el sistema de ignicin de un motor a turbina es correcta? a) Normalmente el sistema se desenergiza tan pronto como el motor se pone en marcha. b) El sistema est energizado durante la puesta en marcha y durante el perodo de calentamiento. c) El sistema generalmente incluye un magneto. 8570- Qu sucede cuando la llave de ignicin de un motor alternativo aeronutico est en la posicin OFF (desconectado)?
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a) Los circuitos primarios de ambos magnetos estn conectados a masa. b) Los circuitos secundarios de ambos magnetos estn conectados a masa. c) Todos los circuitos se abren automticamente. 8571- A qu se denomina el rea caliente de la buja en un motor alternativo aeronutico? a) Al rea donde la buja est expuesta a la corriente de refrigeracin. b) A la caracterstica de la buja de transferir calor desde el electrodo hacia la tapa de cilindro. c) A la intensidad de calor de la buja. 8572- Qu sucede cuando se usa un sistema de ignicin de tipo escalonado en un motor alternativo aeronutico donde existen dos bujas por cilindro? a) La buja ms cercana a la vlvula de escape se enciende primero. b) Las chispas avanzarn automticamente a medida que el motor incremente las RPM. c) La buja ms cercana a la vlvula de admisin se enciende primero. 8573- Qu indica el trmino Alcance en la fabricacin o designacin de las bujas? a) Es la distancia lineal desde el asiento de la buja hasta la ltima parte de la rosca. b) La longitud del centro del electrodo expuesto a la llama de la combustin. c) Es la longitud del cilindro de la buja. 8574- En motores alternativos aeronuticos; qu indican los nmeros que estn grabados en el block del distribuidor de ignicin? a) El orden de encendido (generacin de chispa) del distribuidor. b) La relacin entre los nmeros terminal del distribuidor y los nmeros de los cilindros. c) El orden de encendido del motor. 8575- En motores alternativos aeronuticos; qu elemento debe utilizarse cuando se est probando el block del distribuidor del magneto por prdidas elctricas? a) Un tester de arns de alta tensin. b) Un tester para medir continuidad. c) Un ampermetro para grandes rangos. 8576- En motores alternativos aeronuticos; cul de las siguientes afirmaciones es correcta? (1)- Los electrodos hechos de platino e Iridio que van a masa de una buja, son extremadamente frgiles y se pueden romper si son manejados sin cuidado. (2)- Cuando la luz del electrodo de masa de una buja es excesivo, se debe colocar una galga (calibre) entre el centro y los electrodos de masa mientras se mueve el electrodo de masa con el fin de restablecer la luz adecuada. a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8577- En qu tipo de motores aeronuticos se utilizan las bujas de tipo caliente? a) En los motores de alta compresin o altas temperaturas de trabajo. b) En los motores que trabajan con temperaturas relativamente bajas. c) En los motores de gran potencia por pulgada cbica. 8578- En motores alternativos aeronuticos; qu suceder si la cabeza de la buja se conecta a masa?
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a) El magneto no se ver afectado, pero en la buja no habr salto de chispa. b) El rotor del distribuidor descargara al electrodo ms cercano dentro del distribuidor. c) El capacitor se romper. 8579- En motores alternativos aeronuticos; cul de las siguientes afirmaciones no es verdadera? a) En la posicin AMBOS (BOTH), los circuitos del magneto izquierdo y derecho estn conectados a masa. b) En la posicin DESCONECTADO (OFF), ningunos de los circuitos de los magnetos estn abiertos. c) En la posicin DERECHO (RIGHT), el circuito del magneto derecho est abierto y el circuito del magneto izquierdo est conectado a masa. 8580- Cul de las siguientes afirmaciones describe mejor el rango de calor de la buja? a) Es la longitud de la rosca del cuerpo de la buja. b) Una buja caliente est diseada para que el aislante aguante el rango de calor desde la cabeza del cilindro hasta el cuerpo de la buja. c) Una buja fra est diseada para que el extremo del aislante sea razonablemente corto como para mantener el rango de calor desde el ncleo del mismo hacia la tapa (culata) de cilindro. 8581- En motores alternativos aeronuticos; en qu momento fluye la corriente de la batera a travs del circuito primario de la bobina de ignicin? a) Solo cuando los contactos (platinos) estn cerrados. b) En todo momento mientras la llave de ignicin est en la posicin CONECTADO (ON). c) Cuando los contactos (platinos) estn cerrados y la llave de ignicin est en la posicin CONECTADO (ON). 8582- En motores alternativos aeronuticos; cul de las siguientes condiciones debe presentar el circuito primario para desconectar un magneto? a) Conectado a masa. b) Circuito abierto. c) El circuito en corto. 8583- En motores alternativos aeronuticos; cuando se lleva a cabo el chequeo en tierra del magneto de un motor, su operacin correcta se indica a travs de: a) Un leve incremento en las RPM. b) No hay una cada en las RPM. c) Una leve disminucin en las RPM. 8584- En motores alternativos aeronuticos; las bujas defectuosas provocarn que el motor no funcione correctamente a: a) Altas velocidades solamente. b) Bajas velocidades solamente. c) Cualquier velocidad. 8585- Una buja est empastada cuando: a) La chispa salta a masa por los electrodos inestables. b) Provoca una pre-ignicin. c) La chispa pasa a masa sin saltar por los electrodos. 8586- Cul de las siguientes opciones sera motivo para rechazar una buja?
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a) Electrodo y aislante sucios de carbn. b) Extremo del aislante rajado. c) Electrodo y aislante sucios de plomo. 8587- En motores alternativos aeronuticos; cul es el resultado de emplear una buja demasiado caliente? a) La buja se empasta. b) Pre-ignicin. c) Capacitor quemado. 8588- Luego de una inspeccin de las bujas de un motor de una aeronave, se detecta una acumulacin de un holln de color negro profundo; esto indica: a) Aros rasca aceite desgastados. b) Una mezcla rica. c) Una mezcla pobre. 8589- En motores alternativos aeronuticos; el rango de temperatura de una buja est determinado por: a) El alcance de la buja. b) La capacidad de transferir la temperatura a la tapa (culata) del cilindro. c) El nmero de electrodos a tierra. 8590- En motores alternativos aeronuticos; el chequeo de la ignicin durante una prueba de motor indica una cada excesiva de las RPM durante la operacin del magneto derecho. La mayor parte de la prdida de las RPM ocurre inmediatamente luego de cambiar a la posicin del magneto derecho (cada rpida). La causa ms probable de que esto ocurra es: a) Bujas empastadas o con fallas. b) Puesta a punto de ignicin incorrecto en ambos magnetos. c) Uno o ms cilindros muertos. 8591- Si se instalan nuevos platinos en un magneto en un motor alternativo aeronutico, ser necesario poner a punto: a) El magneto internamente, y el magneto con respecto al motor. b) Los platinos respecto del cilindro N 1. c) La excitacin del magneto con respecto al motor. 8592- El uso de una buja fra en un motor alternativo de alta compresin de una aeronave se traducir probablemente en: a) Operacin normal. b) Una buja empastada. c) Una detonacin. 8593- En motores alternativos aeronuticos; el empastamiento de una buja causado por el depsito de plomo, ocurre en la mayora de los casos, debido a: a) Mantener el crucero con una mezcla rica. b) Si las temperaturas de la tapa (culata) del cilindro son relativamente bajas. c) Si las temperaturas de la cabeza del cilindro son elevadas. 8594- En un motor alternativo aeronutico; cundo se produce la ignicin? a) Antes que el pistn alcance PMS en el tiempo de la compresin. b) Despus que el pistn alcanza PMS en el tiempo de la expansin. c) Despus que el pistn alcanza PMS en el tiempo de la compresin.
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8595- En motores alternativos aeronuticos; cuando se instala un magneto en un motor: a) El pistn en el cilindro N 1 debe estar un nmero de grados predeterminados anterior al PMS del tiempo de compresin. b) Los puntos de los platinos del magneto deben estar justo cerrndose. c) El pistn en el cilindro N 1 debe estar un nmero de grados predeterminados posterior al PMS en el tiempo de admisin. 8596- En motores alternativos aeronuticos; la chispa se genera en la buja cuando: a) Se completa el circuito secundario de ignicin. b) Cuando se completa el circuito primario de ignicin. c) Se interrumpe el circuito primario de ignicin. 8597- El tipo de sistema de ignicin empleado en la mayora de los motores a turbina es de: a) Elevada resistencia. b) Baja tensin. c) Descarga capacitiva. 8598- En motores alternativos aeronuticos; el chequeo de la ignicin durante la prueba de un motor indica una leve cada en las RPM. Esto es causado por: a) Bujas defectuosas. b) Un conductor de alta tensin defectuoso. c) Una puesta a punto de ignicin o ajuste de vlvula incorrectos. 8599- En motores alternativos aeronuticos; si el cable de masa de un magneto se desconecta del interruptor de ignicin el resultado ser que: a) El magneto afectado ser aislado y el motor trabajar con el magneto opuesto. b) El motor se detendr c) El motor no se detendr cuando el interruptor de ignicin se coloque en la posicin desconectado (off). 8600- Cul de las siguientes ventajas pertenece a los motores alternativos aeronuticos de doble ignicin? 1- Proporciona una rpida y ms completa combustin del combustible. 2- Proporciona un sistema de magneto de respaldo. 3- Incrementa la potencia de salida del motor. 4- Permite usar combustible de menor grado de octanaje. 5- Incrementa la intensidad de la chispa en las bujas. a) 2; 3 y 4. b) 2; 3 y 5. c) 1; 2 y 3. 8601- Cmo tiende a reducir el blindaje de ignicin de alta tensin, la interferencia de radio? a) Evita el arco (descarga disruptiva) de ignicin a elevadas altitudes. b) Reduce la cada de tensin en la transmisin de corriente de alta tensin. c) Recibe y pone a masa las ondas de alta frecuencia provenientes del magneto y de los conductores de ignicin de alta tensin. 8602- En motores alternativos aeronuticos; cules de las siguientes alternativas son circuitos caractersticos de un magneto de alta tensin?
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1- Magntico. 2- Primario. 3- Apertura extrema. 4- Conductor P. 5- Secundario. a) 1; 2 y 5. b) 1; 3 y 4. c) 2; 4 y 5. 8603- Cules son las dos partes de un distribuidor en un sistema de ignicin de motores alternativos aeronuticos, segn las siguientes opciones? 1- Bobina. 2- Bloque. 3- Estator. 4- Rotor. 5- Transformador. a) 2 y 4. b) 3 y 5. c) 2 y 5. 8604- En motores alternativos aeronuticos; cul es el resultado de una descarga disruptiva (arco de chispa) en un distribuidor? a) Una tensin intensa en la buja. b) Inversin del flujo de la corriente. c) Restos de carbn conductivo. 8605- En los motores alternativos aeronuticos; cul es la relacin entre las revoluciones del distribuidor y las del cigeal? a) El distribuidor gira a la mitad de la velocidad del cigeal. b) El distribuidor gira a una vez y media de la velocidad del cigeal. c) El cigeal gira a la mitad de la velocidad del destruidor. 8606-Por qu los sistemas de ignicin del motor a turbina requieren elevada energa? a) Para encender el combustible bajo condiciones de elevada altitud y elevadas temperaturas. b) Porque la tensin aplicada es mucho mayor. c) Para encender el combustible bajo condiciones de elevada altitud y bajas temperaturas. 8607- Cules de las siguientes opciones estn incluidas en un sistema tpico de ignicin de un motor a turbina? 1- Dos bujas de ignicin. 2- Dos transformadores. 3- Una unidad excitadora. 4- Dos conductores de ignicin intermedios. 5- Dos conductores de ignicin de baja tensin. 6- Dos conductores de ignicin de alta tensin. a) 2; 3 y 4. b) 1; 4 y 5. c) 1; 3 y 6.
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8608- A qu nmero de RPM se lleva a cabo el chequeo del interruptor de ignicin de un motor alternativo aeronutico? a) 1500 RPM. b) El menor nmero de RPM posible. c) Las RPM a plena aceleracin. 8609- En motores alternativos aeronuticos; cul es la posicin aproximada del imn rotativo en un magneto de alta tensin cuando los platinos se cierran por primera vez? a) Registro mximo. b) Neutral. c) Unos cuantos grados despus de neutral. 8610- En motores alternativos aeronuticos; qu componente de un magneto doble es compartido por ambos sistemas de ignicin? a) La bobina de alta tensin. b) Magneto rotativo. c) Capacitor. 8611- En motores alternativos aeronuticos; cul sera el resultado si el resorte principal del platino (contacto) de un magneto no tuviera suficiente tensin? a) Los platinos se pegaran. b) Los platinos no se abriran a la distancia especificada. c) Los platinos flotaran o rebotaran. 8612- En motores alternativos aeronuticos; el bobinado secundario de un magneto se pone a masa a travs de: a) El interruptor de ignicin. b) La bobina del primario. c) El lado de masa de los platinos. 8613- En el sistema de magneto de motores alternativos aeronuticos, si se desconecta el terminal P, el magneto estar: a) Encendido cualquiera sea la posicin del interruptor de ignicin. b) A masa cualquiera sea la posicin del interruptor de ignicin. c) Abierto cualquiera sea la posicin del interruptor de ignicin. 8614- INVALIDADA 8615- (En referencia a la Figura 5). Al aplicar energa a la barra (bus), qu cambios de interruptor permitir que el interruptor de prueba de los excitadores de ignicin funcione?
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a) El interruptor principal (master switch), el interruptor de la batera y el interruptor de la palanca de potencia. b) El interruptor principal (master switch) del motor, el interruptor de arranque y el interruptor de prueba. c) El interruptor principal (master switch) del motor y el interruptor de ignicin. 8616- (En referencia a la Figura 5). El tipo de sistema ilustrado es capaz de operar con:
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a) Solo alimentacin externa. b) Tanto batera como alimentacin externa. c) Alimentacin por batera y alimentacin externa simultneamente. 8617- (En referencia a la Figura 5). Si el conductor N 8 est cortado o desconectado luego de haberse iniciado la rotacin del arrancador, y la palanca de potencia se avanza:
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a) La secuencia de arranque continuar normalmente. b) El arrancador se detendr, pero las bujas continuarn encendidas. c) La secuencia de arranque ser interrumpida. 8618- (En referencia a la Figura 5). Cuando una fuente de poder externa se conecta a la aeronave:
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a) La batera no se puede conectar a la barra (bus). b) Tanto la alimentacin por batera como la alimentacin externa estn disponibles en el bus. c) La bobina del rel del arrancador tiene un camino a tierra. 8619- El propsito de un rel bajo corriente en un sistema arrancador-generador, consiste en: a) Proporcionar un respaldo para el rel del arrancador. b) Desconectar la potencia del arrancador-generador y de la ignicin cuando el motor alcanza una velocidad suficiente. c) Mantener un flujo de corriente al arrancador-generador y a la ignicin cuando el motor alcanza una velocidad suficiente. 8620- En un sistema tpico arrancador-generador, bajo cul de las siguientes circunstancias de arranque ser necesario emplear el interruptor de detencin de arranque? a) Durante un arranque colgado. b) Durante un arranque en caliente. c) Cuando los contactos permanecen abiertos. 8621- (En referencia a la Figura 5). Qu fallas permitirn a las bujas operar cuando sean chequeadas, pero estn inoperativas durante un intento de puesta en marcha? 1- El conductor N 10 est cortado. 2- El Conductor N 11 est cortado. 3- El rel de ignicin est inoperativo. 4- El conductor N 12 est cortado.
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a) 1 4. b) 2 3. c) 1 3. 8622- (Referencia a la Figura 5). Qu fallas permitirn a las bujas operar normalmente durante la puesta en marcha pero estar inoperativos cuando se las testea? 1- El conductor N 14 est cortado. 2- El conductor N 10 est cortado. 3- El conductor N 15 est cortado. 4- El conductor N 12 est cortado.
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a) 2 4. b) 1 3. c) 3 4. 8623- Cuando se emplea un motor elctrico de arranque, el consumo de corriente: a) Es mayor al comienzo de la rotacin del motor. b) Permanece relativamente constante a travs del ciclo de arranque. c) Es mayor justo antes del corte del arrancador (a las mximas RPM). 8624-Cuando se emplea un motor elctrico de arranque, el flujo de corriente: a) Es mayor justo antes del corte del arrancador (a las mximas RPM). b) Permanece relativamente constante a travs del ciclo de arranque. c) Es mayor al comienzo de la rotacin del motor. 8625- La principal ventaja de los arrancadores neumticos (turbinas de aire) con respecto a los arrancadores elctricos de los motores a turbina es: a) Un menor peligro de fuego. b) Que no se necesita un engranaje de reduccin. c) Una elevada relacin potencia-peso. 8626- Un chasquido que puede escucharse en un arrancador neumtico que incorpora un conjunto de tambor dentado de embrague, es una indicacin de: a) Dao en un diente del engranaje y/o de dao en el trinquete. b) Uno ms resortes del trinquete estn rotos. c) Que los trinquetes re-contactan y se desplazan en el engranaje del tambor dentado.
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8627- Con qu tipos de sistemas de flujo de aire se disean generalmente los arrancadores neumticos? a) Turbina centrpeta y turbina de flujo axial. b) Compresor centrfugo y compresor de flujo axial. c) Flujo de salida centrfugo de doble entrada y turbinas de flujo axial. 8628- La inspeccin de los arrancadores neumticos por parte de los Mecnicos de Mantenimiento de Aeronaves generalmente incluye la verificacin: a) Del nivel de aceite y de la condicin del tapn magntico de drenaje. b) Si existen daos por objetos extraos (FOD: Foreign Object Damage) en los labes del estator y del rotor. c) Del alineamiento del rotor. 8629- Los arrancadores a turbinas de aire estn diseados generalmente de manera tal que el desgaste o dao del engranaje de reduccin se pueda detectar por medio de: a) Sonidos caractersticos del conjunto del arrancador durante el arranque del motor. b) Rotura de la seccin de esfuerzo en el eje de impulsin del arrancador. c) Una inspeccin del detector del chip magntico. 8630- Normalmente se evita que flujo de aire hacia el arrancador neumtico desde una unidad de tierra provoque sobre-velocidad del mismo durante la puesta en marcha del motor por medio de: a) Un diseo de boquilla del estator que ahogue el flujo de aire y estabilice la velocidad de la rueda de la turbina. b) La activacin de un interruptor de corte por contrapesos. c) Un corte temporizado prefijado del flujo de aire. 8631- Una caracterstica de seguridad empleada generalmente en arrancadores neumticos, en aquellos casos en que el embrague no lo desacopla del motor en el momento adecuado durante la puesta en marcha, consiste en: a) Un interruptor de corte del volante. b) Un desenganche por acoplamiento a resorte. c) Un punto fusible corto del eje impulsor. 8632- Una caracterstica de seguridad empleada generalmente en arrancadores neumticos, para evitar que el arrancador alcance la velocidad de estallido si el aire en la toma de entrada no cesa segn lo programado, es: a) Un punto fusible de corte del eje impulsor. b) Un diseo de la tobera del estator que ahogue el flujo de aire y estabilice la velocidad de la rueda de la turbina. c) Un desenganche por acoplamiento a resorte. 8633- En la eventualidad de que una vlvula de arranque neumtico no funcione y deba emplearse el corte manual, la manija de arranque T debe cerrarse en el momento programado debido a que: a) El arrancador se sobrecalentar. b) El arrancador se sobre-acelerar. c) El aceite del arrancador ser expulsado hacia fuera. 8634- Qu factor NO es empleado en la operacin de una unidad de control de combustible de un motor a turbina de una aeronave? a) La temperatura del aire de entrada del compresor.
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b) La posicin de control de la mezcla. c) La posicin de la palanca de potencia. 8635- Para estabilizar las levas, los resortes y las poleas dentro del control de combustible, los fabricantes recomiendan, generalmente, que todos los ajustes finales de calibracin (trim) del motor a turbina se hagan en la: a) Direccin de incremento. b) Direccin de disminucin. c) Direccin de disminucin despus de un sobre-ajuste. 8636- Cuando se ejecuta una calibracin (trim) en un motor a turbina, el control de combustible se ajusta para: a) Producir tanta potencia como el motor sea capaz de producir. b) Fijar las RPM en mnimo y la mxima velocidad o EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). c) Permitir que el motor produzca las mximas RPM independientemente de la potencia de salida. 8637- Una unidad de control electrnico de motor (EEC: Electronic Engine Control) es un sistema que recibe la informacin de operacin del motor y: a) Ajusta una unidad de control de combustible hidromecnica estndar para obtener la operacin del motor ms efectiva. b) Desarrolla pos comandos de varios actuadores para controlar los parmetros del motor. c) Controla la operacin del motor de acuerdo con la temperatura ambiente, presin y humedad. 8638- Una unidad de control electrnico total de motor (EEC: Electronic Engine Control) es un sistema que recibe toda la informacin necesaria para la operacin del motor y: a) Para el ajuste de la unidad de control de combustible hidromecnica estndar para obtener la operacin del motor ms efectiva. b) Para accionar los comandos de varios actuadores para controlar los parmetros del motor. c) Para controlar la operacin del motor de acuerdo con la temperatura ambiente, la presin y la humedad. 8639- En un sistema supervisor (EEC: Electronic Engine Control -Unidad de Control Electrnico-), cualquier falla en dicho sistema que afecte en forma adversa la operacin del motor: a) Provoca que las unidades de respaldo (back-up) tomen control y continen con la operacin normal. b) Generalmente disminuye el rendimiento en un grado que la operacin continuada puede provocar daos al motor. c) Provoca una inmediata reversin para ejercer el control por medio de la unidad de control de combustible hidromecnica. 8640- La parte de control de separacin activa (ACC: Active Clearance Control) de un sistema EEC (Electronic Engine Control: Unidad de Control Electrnico) ayuda a la eficiencia del motor a turbina por medio de: a) Ajustar la posicin de la gua del estator de acuerdo con las condiciones de operacin y los requisitos de potencia.
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b) Asegurar que los labes de la turbina se mantenga a un mnimo respecto de las separaciones de la carcasa del motor por medio de controlar las temperaturas de sta. c) Ajustar automticamente la velocidad del motor para mantener un EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor) deseado. 8641- Qu debera verificarse/cambiarse para asegurar la validez de un chequeo del rendimiento de un motor a turbina si se empleara un combustible alternativo? a) Fijar los valores del peso especfico del combustible. b) Ajuste de las mximas RPM. c) Calibracin del indicador de EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). 8642- La forma generalmente aceptable de obtener una temperatura precisa del lugar, previo a realizar el calibrado (trim) del motor aeronutico es una de las siguientes: a) Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. b) Observar la lectura en el indicador de la aeronave correspondiente a la temperatura externa del aire. c) Colgar un termmetro en la sombra de la unidad del alojamiento del tren de nariz hasta que la lectura de la temperatura se estabilice. 8643- Una aeronave debera enfrentar al viento cuando se regula (trimming) el motor, sin embargo, si la velocidad del viento que sopla en la toma de aire es excesiva, seguramente provocar una de las siguientes opciones: a) Una falsa lectura de bajo nivel de temperatura del gas de escape (Exhaust Gas Temperature). b) La eleccin del valor del trim que se traduce en una sobre velocidad del motor. c) Una falsa alta compresin y presin de descarga de la turbina, y con un consecuente bajo valor de calibracin (trim). 8644- Generalmente, la prctica al fijar un valor de calibracin (trim) para un motor aeronutico es: a) Cortar todo el aire de purga para los accesorios. b) Activar todo el aire de purga para los accesorios. c) Hacer los ajustes (que sean necesarios) para todos los motores de la misma aeronave con los valores de purga de aire iguales, ya sea abierto o cerrado. 8645- Un control de mezcla automtico de un motor alternativo aeronutico responde a cambios de la densidad del aire causados por cambios en: a) Altitud o humedad. b) Altitud solamente. c) Altitud o temperatura. 8646- En un carburador del tipo de cuba a nivel constante de un motor alternativo aeronutico, el propsito de la vlvula economizadora es: a) Proporcionar combustible adicional para una aceleracin imprevista del motor. b) Mantener la mezcla lo menos rica posible durante la mejor potencia de crucero. c) Proporcionar una mezcla ms rica y refrigeracin para la mxima potencia de salida. 8647- La fuerza de descarga de combustible en un carburador convencional a cuba de nivel constante de un motor alternativo aeronutico, en su rango operacional normal es la diferencia entre la presin que acta en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presin:
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a) Que acta sobre el combustible en la cuba de nivel constante. b) Del combustible que ingresa al carburador. c) Del aire que ingresa al venturi (presin de impacto). 8648- Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador de cuba de nivel constante de un motor alternativo aeronutico, el mismo funcionar: a) Pobre a potencia nominal. b) Rico a potencia nominal. c) Rico en ralent. 8649- Qu mtodo suele utilizarse para regular el nivel de un flotador en un carburador de cuba a nivel constante de un motor alternativo aeronutico? a) Alargar o acortar el eje del flotador. b) Aadir o quitar espaciadores bajo el asentamiento de la vlvula de aguja. c) Cambiar el ngulo del pivote de brazo del flotador. 8650 Cul es la posible causa de un motor alternativo aeronutico que funciona rico a pleno acelerador, si est equipado con un carburador a cuba de nivel constante? a) Nivel de flotante demasiado bajo. b) Sangrado de aire principal obstruido. c) Ducto de ventilacin atmosfrica obstruido. 8651- Uno de los motivos por los que debe haber un orificio de medicin en un sangrado de aire principal (a una altitud determinada), en un carburador de un motor alternativo aeronutico es: a) La presin en la cuba del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de aire a travs del carburador. b) Una mezcla cada vez ms rica al incrementarse el flujo de aire a travs del carburador. c) Mejor vaporizacin de combustible y control de descarga de combustible; sobre todo, a bajas revoluciones de motor. 8652- Un flotador perforado en un carburador del tipo a cuba de nivel constante de un motor alternativo aeronutico, provocar que el nivel de combustible: a) Disminuya y se enriquezca la mezcla. b) Se incremente y se enriquezca la mezcla. c) Se incremente y se empobrezca la mezcla. 8653- El sistema de control de la mezcla de retro-succin de un motor alternativo aeronutico opera: a) Variando la presin dentro de la seccin de venturi. b) Variando la presin actuante sobre el combustible en la cuba a nivel constante. c) Cambiando el rea transversal del orificio de la tobera de descarga. 8654- Si un motor alternativo aeronutico se equipa con un carburador que carece de compensador por las variaciones de altitud y de temperatura, la mezcla de aire/combustible: a) Se har ms pobre a medida que se incremente la altitud o la temperatura. b) Se har ms rica a medida que se incremente la altitud o ms pobre a medida que se incremente la temperatura. c) Se har ms rica a medida que se incremente la altitud o la temperatura.
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8655- En un motor alternativo aeronutico, los carburadores del tipo a cuba de nivel constante que estn equipados con economizadores suelen estar regulados para proporcionar: a) Una distribucin de su mezcla ms rica y su empobrecimiento por medio del sistema economizador. b) Un sistema economizador suplemente de la provisin del sistema principal para todas las velocidades del motor por encima de la velocidad a la que queda regulando. c) Una distribucin de mezcla pobre a velocidades de crucero y enriquecida por medio del sistema economizador a elevadas potencias. 8656- En un motor alternativo aeronutico, si un carburador a cuba de nivel constante se inunda, esta condicin estar causada seguramente por: a) La vlvula de aguja y el conjunto del asiento con filtraciones. b) El eje de la bomba de aceleracin est atascado. c) Una lnea de retro-succin obstruida. 8657- Si un motor alternativo aeronutico est equipado con un carburador del tipo a cuba a nivel constante y el motor funciona excesivamente rico a plena potencia, una de las causas posibles es: a) El conducto principal de purga de aire est obstruido. b) La lnea de retro-succin est obstruida. c) La lnea de ventilacin atmosfrica est obstruida. 8658- En un motor alternativo aeronutico; qu sucede cuando un control de la mezcla del tipo de retro-succin se coloca en la posicin IDLE CUTOFF (corte en mnimo)? a) Los pasajes de combustible a la tobera de descarga principal y de regulacin sern cerrados por medio de una vlvula. b) La cuba de nivel constante ser venteada hacia un rea de presin negativa. c) El pasaje de combustible al inyector de regulacin ser cerrado por medio de una vlvula. 8659- En un motor alternativo aeronutico; cul de las siguientes opciones define mejor la funcin de un control de mezcla de altitud? a) Regula la riqueza de la carga aire/combustible que ingresa al motor. b) Regula la presin de aire por encima del combustible en la cuba de nivel constante. c) Regula la presin de aire en el venturi. 8660- En un motor alternativo aeronutico; seleccione la afirmacin correcta con respecto al sistema en mnimo (idle) de un carburador de cuba a nivel constante convencional. a) El rea de baja presin creada en la garganta del venturi jala el combustible del inyector principal. b) Las condiciones climticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. c) La baja presin entre los bordes de la vlvula mariposa y el cuerpo del venturi jala el combustible del inyector principal. 8661- En un motor alternativo aeronutico equipado con un carburador a presin, el suministro de combustible en condicin de mnimo (idle) queda garantizado gracias a la inclusin en el carburador de: a) Un resorte en la cmara de combustible sin medir para complementar la accin de las fuerzas de depresin normales. b) Una boquilla de medicin en condicin de mnimo (idle) que desva la mezcla. c) Un venturi adicional de refuerzo que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y de mnimo (idle).
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8662- En un motor alternativo aeronutico; cul de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador de cuba a nivel constante? a) Suministra y regula el combustible necesario en todas las revoluciones del motor. b) Suministra y regula el combustible adicional que se necesita en todas las revoluciones de motor por encima de crucero. c) Regula el combustible necesario en todas las revoluciones de motor y altitudes. 8663- Cmo se afecta la mezcla de aire-combustible de un motor alternativo aeronutico si se rompen los fuelles del control de mezcla automtico (AMC: Automatic Mixture Control) en un carburador de presin mientras el motor opera en altitud? a) Se torna ms pobre. b) No se produce ningn cambio hasta que cambie la altitud. c) Se torna ms rica. 8664- En un motor alternativo aeronutico; el nivel de combustible dentro de la cuba de un carburador de cuba a nivel constante correctamente regulado: a) Ser ligeramente mayor que en la salida de la tobera de descarga. b) Ser ligeramente menor que en la salida de la tobera de descarga. c) Estar al mismo nivel que en la salida de la tobera de descarga. 8665- En un motor alternativo aeronutico; la presin de combustible medida (cmara C) en un carburador a inyeccin: a) Se mantiene constante durante todo el perodo de funcionamiento del motor. b) Vara de acuerdo a la posicin de la vlvula de resorte ubicada entre la cmara D (combustible sin medicin), y la cmara E (presin de bomba de combustible). c) Ser aproximadamente igual a la presin de la cmara A (presin de impacto). 8666- En un motor alternativo aeronutico; seleccionar la afirmacin correcta con respecto a un chequeo de nivel de combustible de un carburador de cuba a nivel constante. a) Usar 5 libras de presin de combustible para la prueba si se va a usar el carburador en un sistema de alimentacin de combustible por gravedad. b) Bloquear los inyectores principal y de mnimo para evitar un flujo constante de combustible a travs de los mismos. c) No medir el nivel en el borde de la cuba. 8667- En un motor alternativo aeronutico; qu componente del carburador mide la cantidad de aire suministrado al motor? a) La vlvula economizadora. b) El control de automtico mezcla. c) El venturi. 8668- En un motor alternativo aeronutico; si el carburador de cuba a nivel constante presenta una fuga de combustible al detenerse el motor, la causa ms probable es que: a) La vlvula de aguja del flotante est desgastada o no sella en forma correcta. b) Se ha regulado un nivel de flotacin demasiado bajo. c) Hay obstruccin en el sangrado de aire principal. 8669- En un motor alternativo aeronutico; si hay una descarga de combustible en revoluciones de ralent en un carburador de cuba a nivel constante, sta ocurre: a) Desde la tobera de descarga en RPM de ralent. b) En el venturi.
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c) A travs del sangrado de aire de descarga en ralent. 8670- Cules son los tres cambios que ocurren en el aire cuando pasa a travs del venturi de un carburador? a) Se incrementa la velocidad, se incrementa la temperatura y se reduce la presin. b) Se reduce la velocidad, se incrementa la temperatura y se incrementa la presin. c) Se incrementa la velocidad, se reduce la temperatura y se reduce la presin. 8671- Dnde se ubica la vlvula mariposa en un carburador de cuba a nivel constante? a) Entre el venturi y la tobera de descarga. b) Tras la tobera de descarga principal y el venturi. c) Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal. 8672- Un carburador de un motor alternativo aeronutico est equipado con un control de mezcla para evitar que la misma se torne demasiado: a) Pobre a grandes altitudes. b) Rica a grandes altitudes. c) Rica a grandes velocidades. 8673- Cul de las siguientes opciones NO constituye una funcin del venturi del carburador de un motor alternativo aeronutico? a) Proporcionar la mezcla de aire/combustible al motor. b) Regular el sistema en mnimo (idle). c) Limitar el flujo de aire con acelerador al mximo. 8674- En un motor alternativo aeronutico; cmo se realiza el corte en mnimo (idle cutoff) en un carburador equipado con un control de mezcla de retro succin? a) Introduciendo aire de baja presin (colector de admisin) en la cuba de nivel constante. b) Desconectando la vlvula selectora de combustible. c) Mediante el cierre positivo de la aguja y su asentamiento. 8675- En un motor alternativo aeronutico; uno de los propsitos del sangrado de aire en un carburador de cuba a nivel constante es: a) Incrementar el flujo de combustible en la altitud. b) Medir el aire para regular la mezcla. c) Reducir la densidad del combustible y disminuir la tensin superficial del mismo. 8676- En un motor alternativo aeronutico; para determinar el nivel de flotacin en un carburador de cuba a nivel constante, se suele hacer una medicin desde la parte superior del combustible en la cuba hasta la: a) Superficie superior de la cuba. b) Parte superior del flotador. c) Lnea central de la tobera de descarga principal. 8677- En un motor alternativo aeronutico; la vlvula de mariposa de los carburadores de cuba a nivel constante se ubica: a) Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. b) Despus de la tobera de descarga principal y delante del venturi. c) Entre el venturi y el motor.
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8678 En un motor alternativo aeronutico; por qu un carburador de cuba a nivel constante debe suministrar una mezcla rica en mnimo (idle)? a) La operacin del motor en mnimo (idle) ocasiona una eficiencia volumtrica superior a la normal. b) Debido a que en las revoluciones en mnimo (idle), el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para producir el enfriamiento adecuado. c) Debido a la menor eficiencia mecnica en mnimo (idle). 8679- En un motor alternativo aeronutico; qu componente se usa para garantizar la entrega de combustible durante perodos de rpida aceleracin del motor? a) Bomba de aceleracin. b) Bomba de inyeccin de agua. c) Unidad de enriquecimiento de potencia. 8680- En un motor alternativo aeronutico; el dispositivo que controla la proporcin de la mezcla de aire/combustible que va hacia los cilindros se llama: a) Vlvula de mariposa. b) Control de mezcla. c) Boquilla de medicin. 8681- En un motor alternativo aeronutico; el dispositivo que controla el volumen de la mezcla de aire/combustible que va hacia los cilindros se llama: a) Control de mezcla. b) Boquilla de medicin. c) Vlvula mariposa. 8682- Cul de las siguientes afirmaciones es la correcta en relacin a un sistema de inyeccin de combustible de flujo continuo, utilizado en muchos motores alternativos aeronuticos? a) Se inyecta el combustible directamente hacia cada cilindro. b) Se inyecta el combustible en el mltiple (colector) de admisin del cilindro. c) Se utiliza dos toberas de inyeccin en el sistema inyector de combustible para varias velocidades. 8683- Durante la operacin de un motor alternativo aeronutico, la cada de presin en el venturi del carburador depende principalmente de la: a) Temperatura del aire. b) Presin baromtrica. c) Velocidad del aire. 8684- En un motor alternativo aeronutico; cul de las siguientes causas hace que una bomba de aceleracin de un solo diafragma descargue combustible? a) Un incremento en la succin del venturi si est abierta la vlvula mariposa. b) Un incremento en la presin del mltiple (colector) de admisin que ocurre cuando la vlvula mariposa se abre. c) Una reduccin en la presin del mltiple (colector) de admisin que ocurre si est abierta la vlvula mariposa. 8685- En un motor alternativo aeronutico; en qu valor de revoluciones de motor funciona el pasaje calibrado principal en un carburador de cuba a nivel constante? a) Todas las RPM.
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b) RPM de crucero solamente. c) Todas las RPM por encima del intervalo en mnimo (idle). 8686- En un motor alternativo aeronutico; durante cul/es carrera/s suelen descargar combustible un sistema de inyeccin de combustible de flujo continuo de un motor alternativo aeronutico? a) Admisin. b) Admisin y compresin. c) Todas (de manera continua). 8687- En un motor alternativo aeronutico; para qu sirve el sistema de aceleracin del carburador? a) Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor por encima de mnimo. b) Enriquecer en forma transitoria la mezcla si se abre el acelerador de manera repentina. c) Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones de motor por encima de crucero. 8688 Al efectuar un seguimiento de fallas (troubleshooting), para determinar si un motor alternativo aeronutico tiene una mezcla demasiado rica como para que el mismo llegue a mnimo (idle), cul sera la causa probable? a) Una lnea de cebado abierta. b) Mezcla regulada demasiado rica. c) Fuga de aire en el colector de admisin. 8689 En un motor alternativo aeronutico; cul es la relacin entre la bomba de aceleracin y la vlvula de enriquecimiento en un carburador de inyeccin a presin? a) Ninguna relacin, pues operan en forma independiente. b) La presin de combustible afecta a ambas unidades. c) La bomba de aceleracin activa la vlvula de enriquecimiento. 8690 Cul es la relacin entre la presin existente dentro de la garganta de un venturi y la velocidad del aire que pasa a travs del mismo? a) No hay relacin directa entre la presin y la velocidad. b) La presin es directamente proporcional a la velocidad. c) La presin es inversamente proporcional a la velocidad. 8691- Cul de las siguientes opciones es la menos probable que ocurra durante la operacin de un motor alternativo aeronutico equipado con un sistema de inyeccin directa de combustible? a) Auto encendido. b) Golpeteo en la puesta en marcha. c) Retroceso de llama. 8692- En un motor alternativo aeronutico; cul componente del carburador limita en realidad el flujo de aire mximo deseado hacia el motor con plena aceleracin? a) Vlvula mariposa. b) Venturi. c) Admisin del colector.
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8693- En un motor alternativo aeronutico; un carburador sin un control de mezcla automtico, durante el ascenso, la mezcla: a) Se enriquece. b) Se empobrece. c) No se ve afectada. 8694- Durante la operacin de un motor alternativo aeronutico, si el carburador recibe calor, ste: a) Incrementa la proporcin de aire/combustible. b) Incrementa las RPM de motor. c) Reduce la densidad del aire hacia el motor. 8695- El valor deseado de revoluciones en mnimo (idle) del motor alternativo aeronutico y la relacin de mezcla: a) Se regula cuando el motor ha alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. b) Debe producir RPM en mnimo (idle) con mxima presin de colector. c) Se suele regular en la siguiente secuencia: Velocidad, primero; luego, mezcla. 8696- Un motor radial de nueve cilindros, usa un sistema de cebado multipunto que inyecta en el mltiple de admisin; en cules cilindros se inyecta este cebado? a) Uno, dos, tres, ocho y nueve. b) Todos los cilindros. c) Uno, tres, cinco y siete. 8697- En un motor alternativo aeronutico; cul es la funcin del sangrado de aire en mnimo (idle) en un carburador de cuba a nivel constante? a) Posibilita una manera de regular la mezcla en las revoluciones en mnimo. b) Vaporiza el combustible en las revoluciones en mnimo. c) Ayuda a emulsionar y vaporizar el combustible en las revoluciones en mnimo (idle). 8698- Si se reduce el volumen de aire que pasa a travs del venturi de un carburador, la presin en la garganta del venturi: a) Disminuye. b) Igual a la presin en la salida del venturi. c) Aumenta. 8699- (En referencia a la fig.6). Qu curva representa con la mayor exactitud la relacin de aire/combustible de un motor alternativo aeronutico durante todo su perodo de operacin?
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a) 1. b) 3. c) 2. 8700- En un motor alternativo aeronutico; qu ocurre si el flotante del ducto de ventilacin de vapor en un carburador de presin pierde su flotabilidad? a) Se incrementa la cantidad de combustible que retorna al tanque de combustible desde el carburador. b) El motor sigue funcionando tras colocar el control de mezcla en corte en mnimo (Idle cutoff). c) Hay una mezcla rica en todas las revoluciones de motor. 8701- En un motor alternativo aeronutico; qu mtodo suele utilizarse para efectuar ajustes de las revoluciones de mnimo (idle) en un carburador de cuba a nivel constante? a) Un tope o polea de acelerador regulable. b) Un orificio y una aguja cnica regulable. c) Una aguja regulable en el pasaje perforado que conecta el espacio libre de la cuba del flotador y el venturi del carburador. 8702- Cul es el motivo principal por el cual se calibra la unidad de control de combustible de un motor a turbina? a) Obtener el mximo empuje de salida. b) Colocar correctamente las palancas de potencia. c) Regular las RPM en mnimo (idle).
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8703- Qu tipo de control de combustible se utiliza en la mayora de motores a turbina de la actualidad? a) Electromecnico. b) Mecnico. c) Hidromecnico o electrnico. 8704- Bajo cul de las siguientes condiciones ser ms exacta la calibracin de un motor a turbina? a) Alta velocidad de viento y elevada humedad. b) Alta humedad y baja velocidad de viento. c) Sin viento y baja humedad. 8705- (1)- La mezcla usada en potencia nominal en los motores alternativos aeronuticos enfriados por aire es ms rica que la mezcla usada durante la potencia de crucero. (2)- La mezcla usada en los motores alternativos aeronuticos enfriados por aire en mnimo (ralent) es ms rica que la mezcla usada en potencia nominal. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8706- Bajo cul de las siguientes condiciones funcionara con mezcla pobre un motor alternativo aeronutico, aunque hubiera cantidad normal de combustible? a) El uso de un combustible con un octanaje demasiado alto. b) Vaporizacin de combustible incompleta. c) La vlvula de aire caliente al carburador en la posicin Caliente (HOT). 8707- En un motor alternativo aeronutico, durante las regulaciones de mezcla en mnimo (ralent), cul de las siguientes condiciones se suele observar para determinar si se logr la mezcla correcta? a) Cambios en la proporcin de aire/combustible. b) Flujmetro de combustible. c) Cambios en las RPM y/o en la presin del mltiple (colector) de admisin. 8708- En un motor alternativo aeronutico, la indicacin de que se ha obtenido la mezcla ptima en mnimo (ralent) se observa al mover el control de la mezcla hacia Corte en mnimo (Idle cutoff) y la presin del mltiple de admisin: a) Disminuye momentneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor se detenga. b) Aumenta momentneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor se detenga. c) Disminuye y las RPM se incrementan momentneamente antes de que el motor se detenga. 8709- En un motor alternativo aeronutico, la apertura de acelerador menor a la normal durante el arranque genera. a) Una mezcla rica. b) Una mezcla pobre. c) Auto encendido debido a una proporcin pobre de aire/combustible. 8710- En un motor alternativo aeronutico; al chequear la mezcla en mnimo (idle) en un carburador, se debe poner el motor en marcha lenta de manera normal; luego, jalar el
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control de mezcla hacia la posicin Corte en mnimo (Idle cutoff). La mezcla correcta de mnimo (idle) ser indicada por medio de: a) Una reduccin inmediata en las RPM. b) Una reduccin de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. c) Un incremento de 10 a 50 RPM antes de la reduccin de las mismas. 8711- Al instalar un carburador nuevo en un motor alternativo aeronutico: a) Calentar el motor y regular el nivel del flotador. b) No regular la fijacin de mezcla en mnimo (idle); esto se hizo en el banco de flujo. c) Y si el motor se calienta hasta temperatura normal de operacin, regular la mezcla en mnimo (idle); luego, las revoluciones en mnimo (idle). 8712- En un motor alternativo aeronutico; el propsito del control de mezcla de retro succin en un carburador de cuba a nivel constante es ajustar la mezcla: a) Regulando la cada de presin en el venturi. b) Regulando la presin del combustible en la cuba del flotador. c) Regulando la succin de la mezcla desde detrs de la vlvula mariposa. 8713- La potencia del motor alternativo aeronutico ser menor en todas las altitudes si la: a) Densidad del aire aumenta. b) Humedad aumenta. c) Presin del mltiple (colector) de admisin aumenta. 8714 En un motor alternativo aeronutico, si se obstruye la tobera de inyeccin de baja velocidad en un carburador de cuba a nivel constante: a) No se ver afectada la operacin del motor en ningn valor de RPM. b) El motor no opera en mnimo (idle). c) La mezcla en mnimo (idle) se hace ms rica. 8715- La puesta en marcha de un motor alternativo aeronutico equipado con un carburador de presin se realiza con: a) El cebador mientras se coloca el control de mezcla en la posicin Corte en mnimo (Idle cutoff). b) El control de la mezcla en la posicin Completamente rica (Full-rich). c) El cebador mientras se coloca el control de mezcla en la posicin Completamente pobre (Fuel-lean). 8716- Una de las mejores maneras de incrementar la potencia de un motor alternativo aeronutico y controlar la detonacin y la pre ignicin es: a) Enriquecer la mezcla de aire/combustible. b) Usar inyeccin de agua. c) Empobrecer la mezcla de aire/combustible. 8717- En un motor alternativo aeronutico, una mezcla de aire/combustible excesivamente pobre puede ocasionar: a) Un incremento en la temperatura de la tapa (culata) de cilindro. b) Alta presin de aceite. c) Autoencendido por el escape. 8718- La densidad del aire es muy importante al mezclar aire y combustible para obtener una correcta proporcin de ambos. Cul de las siguientes opciones pesa ms? a) 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua.
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b) 100 partes de aire seco. c) 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua. 8719- Una proporcin de mezcla de 11:1 normalmente se refiere a: a) Una mezcla estequiomtrica. b) 1 parte de aire a 11 partes de combustible. c) 1 parte de combustible a 11 partes de aire. 8720- En un motor alternativo aeronutico, el sistema economizador en un carburador de cuba a nivel constante: a) Mantiene constante la proporcin entre aire/combustible. b) Funciona solo en revoluciones de crucero y mnimo. c) Incrementa la proporcin entre aire/combustible a elevada potencia. 8721- En un motor alternativo aeronutico; para evitar que la mezcla aire/combustible en un carburador se empobrezca durante la aceleracin rpida se dispone del sistema de: a) Enriquecimiento de potencia. b) Control de mezcla. c) Aceleracin. 8722- En motores a turbina que utilizan una vlvula de presurizacin y descarga, la parte de descarga de la vlvula: a) Corta el flujo de combustible hacia el colector de combustible del motor y descarga el combustible del colector para quemarse justo antes de detenerse el motor. b) Drena las lneas del colector del motor para prevenir ebullicin del combustible como resultado del calor residual del motor (al detener el mismo) y consecuentes residuos en las lneas. c) Descarga combustible adicional hacia el motor para realizar la aceleracin rpida del motor durante el avance rpido del acelerador. 8723- Qu efecto tiene la humedad atmosfrica elevada sobre la operacin de un motor turborreactor? a) Reduce la relacin de presin del motor. b) Reduce las RPM de compresor y turbina. c) Hay poco o ningn efecto. 8724- Cules son las posiciones de la vlvula de presurizacin y de la vlvula de descarga en un sistema de combustible de un motor turborreactor cuando se detiene el mismo? a) Vlvula de presurizacin, cerrada; vlvula de descarga, abierta. b) Vlvula de presurizacin, abierta; vlvula de descarga, abierta. c) Vlvula de presurizacin, cerrada; vlvula de descarga, cerrada. 8725- En un motor alternativo aeronutico, una mezcla pobre y una alta temperatura de la tapa de cilindro a nivel del mar o a bajas altitudes se produce por: a) La vlvula de control de mezcla completamente cerrada. b) El sistema de aceleracin defectuoso. c) El control de mezcla automtico trabado en la posicin extendida. 8726- Cul de las siguientes opciones NO es un parmetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor a turbina? a) Presin de admisin del compresor. b) Temperatura de admisin del compresor.
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c) Humedad ambiental. 8727- En un motor alternativo aeronutico, la detonacin ocurre si la mezcla de aire/combustible: a) Explota. b) Se enciende antes del momento de ignicin normal. c) Es demasiado rica. 8728- En un motor alternativo aeronutico; qu accin correctiva se debe emprender si se determina que un carburador presenta fuga de combustible por la tobera de descarga? a) Reemplazar la vlvula de aguja y el asentamiento. b) Elevar el nivel del flotador. c) Cortar el flujo de combustible si la aeronave est estacionada. 8729- En un motor alternativo aeronutico, una de las diferencias principales en la medicin del combustible entre los sistemas de inyeccin de flujo continuo de combustible de Teledyne-Continental y RSA (Precisin Airmotive o Bendix) es que el sistema: a) RSA usa presin de combustible solo como elemento de medicin. b) Continental utiliza flujo de aire como elemento de medicin. c) Continental usa presin de combustible solo como elemento de medicin. 8730- La funcin de la vlvula de compensacin de altitud o vlvula aneroide que se usa en el sistema de inyeccin de combustible Teledyne-Continental de muchos motores alternativos aeronuticos sobrealimentados es: a) Prevenir una mezcla demasiado rica en la aceleracin repentina. b) Prevenir la detonacin a grandes altitudes. c) Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleracin. 8731- En un motor alternativo aeronutico, los orificios de sangrado de aire utilizados en toberas de inyeccin de combustible de flujo continuo sirven principalmente para: a) Realizar el control de mezcla automtico. b) Empobrecer la mezcla. c) Ayudar a la vaporizacin correcta del combustible. 8732- Durante qu perodo se abre la vlvula de derivacin de la bomba de combustible y permanece abierta? a) Cuando la presin de la bomba de combustible es mayor que la demanda del motor. b) Cuando la presin de la bomba reforzadora es mayor que la presin de la bomba de combustible. c) Cuando la presin de la bomba de combustible es mayor que la demanda del carburador. 8733- Cul de los siguientes enunciados NO es verdad con respecto a una bomba sobrealimentadora centrfuga ubicada en un tanque de suministro de combustible? a) Los vapores de aire y combustible no pasan por una bomba centrfuga. b) Se puede extraer combustible por la seccin de impulsor de la bomba si no est funcionando. c) La bomba centrfuga es clasificada como una bomba de desplazamiento positivo. 8734- Dnde suele ubicarse la vlvula de corte de combustible de un motor aeronutico? a) Tras el para llamas. b) Junto a la bomba de combustible. c) Corriente abajo de la bomba de combustible.
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8735- Las bombas sobrealimentadoras en un sistema de combustible: a) Operan solamente durante el despegue. b) Se usan principalmente para transferencia de combustible. c) Suministran un flujo positivo de combustible hacia la bomba del motor. 8736- (En referencia a la figura 7). Para qu sirven los eyectores de transferencia de combustible?
a) Suministrar combustible bajo presin a la motobomba. b) Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hasta el sumidero de la bomba sobrealimentadora. c) Transferir combustible desde el sumidero de la bomba sobrealimentadora hasta el tanque de ala. 8737- Para qu sirve la vlvula de derivacin de la bomba de combustible de un motor aeronutico? a) Desviar el exceso de combustible para que retorne al tanque principal. b) Impedir que una bomba daada o inoperativa bloquee el flujo de combustible de otra bomba en serie con ella. c) Desviar el exceso de combustible del lado de presin de la bomba hacia el lado de admisin de la bomba. 8738- Con cul de los siguientes tipos de motobombas de combustible de motor viene equipada la mayora de motores alternativos de aeronaves grandes? a) Bomba de combustible a paletas giratorias. b) Bomba de combustible centrfuga. c) Bomba de combustible a engranajes. 8739- En un motor alternativo aeronutico; al usar un cebador elctrico, se genera presin de combustible gracias a la: a) Bomba interna en el solenoide del cebador. b) Succin en la tobera de descarga principal. c) Bomba reforzadora.
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8740- La vlvula de alivio de la bomba de combustible dirige el excedente de combustible hacia: a) La lnea de retorno del tanque de combustible. b) La entrada de la bomba de combustible. c) La entrada del filtro de combustible. 8741- Qu tipo de bomba se suele utilizar generalmente como bomba de combustible en motores alternativos aeronuticos? a) A engranajes. b) Impulsora. c) A paletas. 8742- El diafragma en la mayora de las bombas de combustible a paletas sirve para: a) Mantener presin de combustible por debajo de la presin atmosfrica. b) Equilibrar la presin de combustible en todas las revoluciones. c) Compensar las presiones de combustible con respecto a los cambios de altitud. 8743- La/s condicin/es principal/es que permite/n crecer a los microorganismos en el combustible en los tanques de combustible de aeronaves es/son: a) Temperaturas clidas y llenado frecuente de combustible. b) La presencia de agua. c) La presencia de suciedad u otras partculas contaminantes. 8744- Es conveniente que las lneas de combustible posean una ligera pendiente hacia arriba o hacia abajo y no tengan curvas agudas o elevaciones y/o cadas agudas para evitar: a) La acumulacin de vapores (burbujas). b) El estancamiento del combustible en las lneas de combustible. c) Reducir al mnimo la generacin de electricidad esttica reduciendo la friccin de fluidos en las lneas. 8745- Cules de los siguientes elementos deben poseer los sistemas de combustible de aeronaves certificadas en la clasificacin estndar? a) Una bomba de combustible y, como mnimo, una bomba auxiliar por motor. b) Un medio efectivo de cortar el combustible hacia todos los motores. c) Un suministro de reserva de combustible, a disposicin del motor solo tras seleccionar, la tripulacin tcnica, lo suficiente para operar los motores como mnimo 30 minutos en potencia crucero. 8746- Dnde debe estar localizado el filtro principal de combustible en el sistema de combustible de la aeronave? a) Corriente abajo desde la vlvula de paso de la bomba oscilante. b) En el punto ms bajo del sistema de combustible. c) En cualquier punto ms abajo que el filtro del carburador en el sistema. 8747- Cuando es imposible separar fsicamente las lneas de combustible del cableado o de un cable conductor elctrico, se debe ubicar la lnea de combustible: a) Por debajo del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la lnea a la estructura de la aeronave. b) Por encima del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la lnea a la estructura de la aeronave.
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c) Detrs del cableado e instalar una abrazadera para asegurar ambas a la estructura de la aeronave. 8748- Cul de las siguientes caracterstica corresponde a una bomba centrfuga reforzadora de combustible? a) Separa el aire y el vapor del combustible. b) Posee desplazamiento positivo. c) Requiere una vlvula de alivio. 8749- Las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), requieren que la proporcin de suministro de flujo de combustible para los sistemas por gravedad (principal y de reserva), sea: a) El 125% mayor al consumo de combustible del motor en potencia de despegue. b) El 125% mayor al mximo consumo de combustible del motor, excepto en el despegue. c) El 150% mayor al consumo de combustible del motor en potencia de despegue. 8750- La operacin de las bombas reforzadoras: a) Tiene por objeto garantizar el suministro de combustible necesario al motor. b) Debe darse solo en el despegue. c) Tiene por objeto principal transferir combustible a otro tanque. 8751- Un piloto informa que la presin de combustible es fluctuante y que excede los lmites superiores al avanzar el acelerador; la causa ms probable del problema es que: a) Un diafragma roto en la vlvula de alivio de la bomba de combustible. b) Una vlvula de alivio pegada en la bomba de combustible. c) Una fuga de aire en el cuerpo de la vlvula de alivio de la bomba de combustible. 8752- Un filtro de combustible debe estar ubicado entre la: a) Bomba reforzadora y la salida del tanque. b) Salida del tanque y el dispositivo de medicin de combustible. c) Bomba reforzadora y la motobomba de combustible. 8753- Las vlvulas de alivio de la bomba de combustible diseadas para compensar los efectos de las variaciones de la presin atmosfrica son conocidas como: a) Vlvulas de flujo compensadas. b) Vlvulas de alivio presurizadas. c) Vlvulas de alivio balanceadas. 8754- Mantener retiradas las lneas de combustible de fuentes de calor; evitar curvas agudas y elevaciones pronunciadas en stas, tiene por objeto reducir la posibilidad de la acumulacin: a) De lquido. b) De vapor (burbujas de aire). c) Positiva. 8755- El uso de los sistemas de alimentacin cruzada de combustible en aeronaves tiene por objeto: a) Purgar los tanques de combustible. b) Vaciar combustible rpidamente en una emergencia. c) Mantener la estabilidad de la aeronave.
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8756- Si un motor alternativo aeronutico equipado con un carburador de cuba a nivel constante tiene preencendido o no funciona al avanzar el acelerador, una causa probable es que: a) El nivel del flotador es demasiado alto. b) Est obstruido el sangrado de aire principal. c) La bomba de aceleracin no est funcionando correctamente. 8757- Una vlvula de alivio de presin de combustible es necesaria en: a) Bombas de combustible de motor a diafragma. b) Bombas de combustible de motor a paleta. c) Bombas reforzadoras de combustible centrfugas. 8758- La mejor manera de describir una bomba giratoria es referirse a ella como una bomba: a) De desplazamiento positivo. b) De desplazamiento variable. c) Reforzadora. 8759- La presin de combustible producida por la bomba del motor aeronutico se regula mediante el tornillo de ajuste de la: a) Vlvula de derivacin (by pass valve). b) Vlvula de alivio (relief valve). c) Motobomba de combustible. 8760- Se usa querosene como combustible de motor a turbina debido a que el mismo: a) Tiene muy alta volatilidad que ayuda en la ignicin y a la lubricacin. b) Tiene ms energa trmica por galn y lubrica los componentes del sistema de combustible. c) No contiene nada de agua. 8761- Cules son las principales ventajas del inyector de combustible de dos vas utilizado en muchos motores a turbina? a) Restringe la cantidad de combustible a un nivel en el cual se logra una combustin ms eficiente y completa del mismo. b) Produce mejor atomizacin y una distribucin uniforme de combustible. c) Permite utilizar un mayor rango de combustibles y de filtros. 8762- En los motores a turbina es necesario controlar los regmenes de aceleracin y desaceleracin para: a) Prevenir por ahogo del motor. b) Prevenir la sobre temperatura. c) Prevenir la friccin entre las ruedas de turbina y la carcasa debido a la expansin o contraccin. 8763- Cul de los siguientes filtros de combustible de motores a turbina posee la mxima accin de filtrado? a) Micrn. b) Rejilla pequea de alambre. c) Carbn vegetal apilado. 8764- Para qu sirve el divisor de flujo en un inyector de combustible de dos vas de un motor a turbina?
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a) Permite un flujo alterno de combustible si el flujo primario se obstruye o restringe. b) Crea los suministros de combustible primario y secundario (o principal). c) Proporciona un flujo de aire sangrado que ayuda a atomizar el combustible. 8765- Qu hace que la vlvula divisora de combustible se abra en un inyector de combustible de dos vas de un motor a turbina? a) La presin de combustible. b) El aire sangrado tras alcanzar el motor RPM en mnimo (idle). c) Un solenoide operado elctricamente. 8766- En un motor alternativo aeronutico; con qu frecuencia debera hacerse una recorrida general a los carburadores de cuba a nivel constante? a) En la reparacin general del motor. b) Anualmente. c) En cada cambio de motor. 8767- Cul es la autoridad mxima con respecto a los detalles de la recorrida general del carburador? a) El inspector de la ANAC. b) Las Hojas de Datos de Certificado de Tipo del motor. c) Las recomendaciones del fabricante. 8768- Un motor alternativo en rgimen mnimo (idle) con una mezcla de aire/combustible demasiado rica o pobre genera: a) Conclusin de la combustin demasiado rpida. b) Combustin incompleta. c) Retorno del cilindro incompleto. 8769- Cul afirmacin es la verdadera con respecto a la calibracin correcta del acelerador de una aeronave? a) El tope en el carburador debe ser fijado antes que el tope en la cabina de mando. b) El tope en la cabina de mando debe ser fijado antes que el tope en el carburador. c) El control del acelerador se regula correctamente si ningn tope. 8770- Qu precaucin se debe tomar al poner lubricante de roscas en un tapn cnico en la cuba de un carburador? a) Poner lubricante de rosca solo en el primer hilo. b) No usar lubricante de rosca en ninguna fijacin del carburador. c) Engranar el primer hilo del tapn; luego, poner una pequea cantidad de lubricante en el segundo hilo y enroscar el tapn. 8771- Por lo general, se considera que se desarrolla la mxima potencia en un motor alternativo aeronutico con una proporcin de mezcla de aire/combustible de aproximadamente: a) 8:1. b) 12:1. c) 15:1. 8772- Para prevenir que se congele el carburador, un mtodo que suele utilizarse es: a) Precalentar el aire que ingresa. b) Mezclar alcohol con el combustible. c) Calentar elctricamente el venturi y la vlvula mariposa.
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8773- La formacin de hielo en el carburador es ms severa a: a) Temperaturas del aire entre 30 y 40F (-1,1 y 4,5C). b) Altas altitudes. c) Bajas temperaturas de motor. 8774- En qu parte de un sistema de admisin de motor alternativo aeronutico se suele inyectar alcohol descongelante? a) En el sobrealimentador o en la seccin del rotor. b) En la corriente de aire antes de ingresar al carburador. c) En el rea de baja presin delante de la vlvula mariposa. 8775- El congelamiento del carburador en un motor equipado con una hlice de velocidad constante puede ser detectado por: a) Una reduccin en la salida de potencia sin cambios en la presin del mltiple (colector) de admisin o en las RPM. b) Un incremento en la presin del mltiple (colector) de admisin con un valor de RPM constantes. c) Una reduccin en la presin del mltiple (colector) de admisin con un valor de RPM constantes. 8776- Qu parte de una aeronave en vuelo comenzar a acumular hielo antes que ninguna otra? a) El borde de ataque del ala. b) El cono de la hlice o domo. c) El carburador. 8777- Mediante cul de los siguientes mtodos se puede eliminar el congelamiento del carburador? a) Rociar alcohol y calentar elctricamente el ducto de admisin. b) Rociar etilenglicol y calentar el aire de admisin. c) Rociar alcohol y calentar el aire de admisin. 8778- Dnde se colocara un calentador de aire de carburador en un sistema de inyeccin de combustible de un motor alternativo aeronutico? a) En la entrada de la admisin de aire. b) No es necesario. c) Entre la admisin de aire y el venturi. 8779- Un incremento en la presin en el mltiple de admisin al aplicar calor al carburador de un motor alternativo aeronutico, indica: a) Que estuvo formndose hielo en el carburador. b) Que la mezcla era demasiada pobre. c) Un sobrecalentamiento de las tapas (culatas) de cilindro. 8780- Durante la entrega de mxima potencia de un motor no sobrealimentado, equipado con un carburador de cuba a nivel constante de un motor alternativo aeronutico, en cul de las siguientes reas existir la mxima presin? a) En el venturi. b) En la entrada del mltiple (colector) de admisin. c) En la toma de aire de admisin del carburador.
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8781- Usar un calentador de aire de carburador en un motor alternativo aeronutico cuando no es necesario origina: a) Mezcla muy pobre. b) Incremento excesivo en la presin del mltiple (colector) de admisin. c) Reduccin de potencia y posible detonacin. 8782- Al incrementarse la presin del mltiple de admisin en un motor alternativo aeronutico: a) Se incrementa el volumen del aire en el cilindro. b) Se reduce el peso de la carga de aire/combustible. c) Se incrementa la densidad del aire en el cilindro. 8783- Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumtrica de un motor alternativo aeronutico? a) La eficiencia volumtrica de un motor ser la misma independientemente de la apertura del acelerador. b) Es imposible superar un 100% de eficiencia volumtrica en un motor independientemente del tipo de sobrealimentador que se utilice. c) Es posible superar un 100% de eficiencia volumtrica de algunos motores usando sobrealimentadores. 8784- El incremento en las RPM del turbocompresor genera mayor potencia: a) Y una condicin de sobrealimentacin excesiva del motor en el despegue. b) Y un incremento transitorio an mayor en la potencia del motor (Bootstrapping). c) Y un incremento mximo en la presin del mltiple (colector) de admisin. 8785- Cul de los siguientes sera una causa si un motor alternativo aeronutico no puede desarrollar mxima potencia en el despegue? a) Ajuste incorrecto de la polea de control de la vlvula de calefaccin del carburador. b) Fijacin demasiado rica en el ajuste de mezcla en mnimo (idle). c) Vlvula economizadora no se queda cerrada al fijar el acelerador en potencia de despegue. 8786- Si la vlvula de descarga del turbocompresor de un motor alternativo aeronutico se encuentra completamente cerrada: a) Ninguno de los gases de escape se dirigen a travs de la turbina a la atmsfera. b) El turbocompresor se encuentra en la posicin desconectado (off). c) Todos los gases de escape se dirigen a travs de la turbina a la atmsfera. 8787- La presin del colector de sobrealimentacin se suele considerar como cualquier presin de colector por encima de: a) 14,7 pulgadas de Mercurio. b) 50 pulgadas de Mercurio. c) 30 pulgadas de Mercurio. 8788 Para qu sirve el controlador de densidad en un sistema sobrealimentacin de un motor alternativo aeronutico? a) Limita la presin mxima del colector que se puede producir en condiciones que no sean de mxima aceleracin. b) Limita la presin mxima del colector que el turbocompresor puede producir en mxima aceleracin. c) Mantiene velocidad de aire constante en la admisin del carburador.
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8789- Para qu sirve el controlador de cambio de rgimen en un sistema de sobrealimentacin de un motor alternativo aeronutico? a) Limita la presin mxima del colector que puede producir el turbocompresor en condiciones de mxima aceleracin. b) Controla el rgimen al cual se incrementa la presin de descarga del turbocompresor. c) Controla la posicin de la vlvula de descarga tras haber alcanzado la aeronave su altitud crtica. 8790- Qu regula directamente las revoluciones de un turbocompresor de un motor alternativo aeronutico? a) La turbina. b) La vlvula de descarga. c) El acelerador. 8791- Para qu sirve un sistema de sobrealimentacin de un motor alternativo de una aeronave pequea? a) Comprime el aire para mantener constante la presin de cabina tras haber alcanzado la aeronave su altitud crtica. b) Mantiene velocidad de aire constante en el mltiple (colector) de admisin. c) Comprime el aire para mantener constante la presin del mltiple (colector) de admisin desde el nivel del mar hasta la altitud crtica del motor. 8792- Cules son los tres componentes bsicos de regulacin en un sistema de sobrealimentacin a nivel del mar de un motor alternativo aeronutico? 1- Conjunto de derivacin de escape. 2- Conjunto de compresor. 3- Carcaza de la bomba y rodamiento. 4- Controlador de densidad. 5- Controlador de presin diferencial. a) 2, 3 y 4. b) 1, 4 y 5. c) 1, 2 y 3. 8793- El control de presin diferencial en un sistema de sobrealimentacin de un motor alternativo aeronutico: a) Reduce los cambios irregulares de la entrega de potencia en la operacin de aceleracin parcial (Bootstrapping). b) Coloca la vlvula de descarga para mxima potencia. c) Suministra una proporcin constante de aire/combustible. 8794- El propsito de un venturi snico en un motor alternativo aeronutico sobrealimentado es: a) Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocompresor hacia la cabina para efectos de presurizacin. b) Incrementar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocompresor hacia la cabina para efectos de presurizacin. c) Incrementar la velocidad de la carga de aire/combustible. 8795- Qu se usa para accionar un sobrealimentador de un motor alternativo aeronutico?
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a) Gases de escape. b) Tren de engranajes del cigeal. c) Transmisin por correa mediante poleas. 8796- El conducto de admisin de compresor de un motor alternativo aeronutico, de forma divergente tiene como propsito: a) Que el efecto de aire de impacto sea mayor a bajas velocidades de vuelo. b) Maximizar la eficiencia aerodinmica de la admisin. c) Proporcionar una mayor cada de presin en la admisin. 8797- Qu mtodo/s se usa/n para suministrar aire limpio a los motores de los helicpteros y aviones turbohlices que tienen instalados separadores de partculas (arena y hielo)? a) reas cargadas positivas y negativas que atraen y/o repelen partculas del flujo de aire. b) Separadores de aire y humedad y "lavado" del aire limpio utilizando gotas de agua. c) Cambio direccional agudo del flujo de aire para tomar ventaja de la inercia y/o fuerza centrfuga as como filtros rejillas de admisin de motor. 8798- Los disipadores de vrtice instalados en algunas aeronaves propulsadas por turbinas para prevenir FOD (Foreign Object Damage: Dao en el motor por objeto extrao) utilizan: a) labes gua de admisin (IGVs: Inlet Guide Vanes) variables y/o labes de fan de primera etapa. b) Ductos de admisin de geometra variable. c) Una corriente de aire sangrado de motor soplado hacia el suelo delante del motor. 8799- Los sistemas disipadores de vrtice suelen ser activados por: a) Un interruptor en el tren de aterrizaje. b) Un interruptor de presin de combustible siempre que funcione el motor. c) Un sensor de flujo de aire de admisin del motor. 8800- Si un motor con un ducto de admisin divergente subsnico funciona a alta velocidad en tierra, la presin de aire dentro de la admisin es: a) Negativa. b) Positiva. c) Ambiental. 8801 Qu indicaciones pueden variar al poner en funcionamiento un sistema de antihielo de un motor turbofan (aire sangrado)? 1- Tacmetro. 2- EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape). 3- EPR (Engine Pressure Ratio: Relacin de presin del motor). a) 1 y 2. b) 2 y 3. c) 1, 2 y 3. 8802 Un sistema anti hielo de motor/admisin sirve principalmente para: a) Remover hielo de las reas de motor y/o admisin. b) Impedir que se forme hielo en las reas de motor y/o admisin. c) Remover hielo de las reas de motor y/o admisin e impedir que se forme hielo en las reas de motor y/o admisin.
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8803 Qu suceder si se aplica aire caliente al carburador de un motor alternativo aeronutico sin variar la potencia del motor, y no existe congelamiento en el carburador ni en el sistema de admisin? a) La mezcla se torna ms rica. b) Se incrementa la presin del mltiple (colector) de admisin. c) Se incrementan las RPM de motor. 8804 En qu posicin se debe colocar la calefaccin al carburador al poner en marcha un motor alternativo aeronutico? a) Caliente. b) Fro. c) Neutro. 8805 La aplicacin de aire caliente al carburador durante el funcionamiento de un motor de alternativo aeronutico: a) Reduce el peso de la carga de aire/combustible. b) Reduce el volumen de aire en el cilindro. c) Incrementa la densidad de aire en el cilindro. 8806 Cul de los siguientes efectos puede ocurrir al aplicar aire caliente al carburador de un motor alternativo aeronutico? a) Se incrementa la presin del mltiple (colector) de admisin. b) La mezcla se empobrece. c) La mezcla se enriquece. 8807 Al operar un motor alternativo aeronutico, qu efecto tendr sobre la mezcla de aire/combustible la aplicacin de calor al carburador? a) Enriquece la mezcla porque el control de mezcla automtico no puede corregir un incremento de temperatura. b) Enriquece la mezcla hasta que el control de mezcla automtico pueda efectuar una compensacin. c) Empobrece la mezcla hasta que el control de mezcla automtico pueda efectuar una compensacin. 8808 La ingestin de polvo o de arena en un motor alternativo aeronutico no solo ocasiona un desgaste acelerado, sino tambin: a) Bujas empastadas por siliconas. b) Formacin de sedimento. c) Formacin de cido. 8809 En algunas aeronaves equipadas con un sistema de aire alterno, si se bloquea u obstruye el filtro de aire del ducto de admisin de un motor alternativo aeronutico: a) El sistema permitir automticamente que ingrese al motor aire caliente, sin filtrar. b) Habr una reduccin o corte del flujo de aire hacia el motor hasta seleccionar aire alterno. c) El sistema permitir automticamente que ingrese al motor aire caliente, filtrado. 8810 Qu debe hacer el operador si se inicia fuego en el sistema de admisin durante el procedimiento de puesta en marcha de un motor alternativo aeronutico? a) Poner en desconectado (off) los interruptores de combustible para detener el mismo. b) Continuar con el procedimiento de puesta en marcha. c) Poner en desconectado (off) todos los interruptores.
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8811 En motores alternativos de aeronaves pequeas, es posible mejorar la vaporizacin de combustible gracias a: a) El enfriamiento del aire antes de ingresar al motor. b) La circulacin de la mezcla aire/combustible a travs de los pasajes en el sumidero de aceite. c) El calentamiento del combustible antes de ingresar al carburador. 8812 La funcin de una toma de admisin de aire de carburador de un motor alternativo aeronutico, consiste en suministrar aire al mismo y tambin puede: a) Enfriar el motor. b) Mantener fras las lneas de combustible y prevenir el atrapamiento de vapor. c) Incrementar la presin del aire que ingresa al motor por efecto dinmico. 8813 Un pre calentador de aire al carburador de un motor alternativo aeronutico, no es de uso comn en el despegue, salvo que sea estrictamente necesario, debido a la: a) Prdida de potencia y posible detonacin. b) Posibilidad de sobrealimentacin del sistema de induccin. c) Incapacidad de que el motor pueda suministrar suficiente calor al combustible para hacer una diferencia significativa. 8814 Los carenados y deflectores instalados alrededor de los cilindros de motores alternativos de aeronaves enfriado con aire, sirven principalmente para: a) Crear un rea de baja presin en la parte posterior de los cilindros. b) Forzar al aire fro de modo que este en contacto con todas las partes de los cilindros. c) Incrementar el volumen de aire que se usa para enfriar el motor. 8815 Cul es el propsito de un aumentador de flujo de aire utilizado en algunos sistemas de escape de motores alternativos aeronuticos? a) Reducir la presin de retorno de escape. b) Ayudar al enfriamiento del motor. c) Ayudar a desplazar los gases de escape. 8816 Los carenados y deflectores de cilindros de motores alternativos de aeronaves deben ser reparados, si fuera necesario, para prevenir la prdida de: a) Potencia. b) rea de las aletas. c) Refrigeracin del motor. 8817 Las rajaduras en las aletas de enfriamiento de un motor alternativo aeronutico que no llegan hasta la tapa de cilindro pueden ser reparadas: a) Llenando las extremidades de la rajadura con metal lquido. b) Removiendo el rea afectada y limando los contornos dentro de los lmites. c) Soldando y luego rebajando o limando hasta el espesor original. 8818 Cul de los siguientes documentos debe consultar un Mecnico para determinar la cantidad mxima de aletas de enfriamiento de cilindro de un motor alternativo aeronutico que se puede remover si se encuentran rajaduras? a) CA 43.13-1A. b) Manual de Servicio o de Reparacin Mayor del Fabricante del Motor. c) Manual de Reparacin Estructural del Motor.
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8819 Una aleta de enfriamiento doblada en una tapa de cilindro de aluminio de un motor alternativo aeronutico: a) Debe ser cortada y limada hasta dejar una superficie lisa. b) No debe enderezarse si no hay indicios de rajaduras. c) Debe ser perforado o se debe limar un pequeo radio en el punto de la dobladura. 8820 Generalmente: Dnde se encuentran ubicadas las aletas de enfriamiento en motores alternativos aeronuticos refrigerados por aire? a) Lado de escape de la tapa (culata) de cilindro, dentro de los pistones y bielas. b) Tapa (culata) de cilindro, paredes de cilindro y dentro del pistn. c) Tapa (culata) de cilindro, cuerpo de cilindro y dentro del pistn. 8821 Cmo ayudan los carenados de refrigeracin a enfriar un motor alternativo aeronutico de cilindros opuestos? a) Recirculan aire a travs de los cilindros del motor. b) Dirigen aire a travs de los cilindros del motor. c) Controlan la cantidad de aire que fluye alrededor de los cilindros. 8822 Cul es la posicin de los carenados de refrigeracin de un motor alternativo aeronutico en condiciones de vuelo crucero normal? a) Cerrados. b) Abiertos. c) Abiertos a la mitad. 8823 Por lo general, una pequea rajadura que acaba de aparecer en una aleta de refrigeracin de cilindro de un motor alternativo aeronutico: a) Requiera reparacin mediante refuerzo; es decir, mediante la instalacin de un parche doble sobre el rea. b) No requiere ninguna accin salvo que crezca o se divida en dos rajaduras. c) Puede ser objeto de una perforacin al final de la misma para frenarla. 8824 Cul de los siguientes ayuda a remover calor de las paredes y aletas metlicas de un conjunto de cilindro enfriado por aire de un motor alternativo aeronutico? a) Un sistema de interenfriamiento. b) Una disposicin de deflectores y carenados. c) Un sistema de induccin de motor. 8825 En qu posicin deben estar los carenados de refrigeracin durante la operacin de un motor alternativo aeronutico en tierra? a) Totalmente cerrados. b) Totalmente abiertos. c) Abiertos de acuerdo a las condiciones ambientales. 8826 En un motor a turbina, el/los componente/s que opera/n a las ms altas temperaturas es/son: a) Los labes estatores de primera etapa de turbina (NGVs: Nozzle Guide Vanes). b) Los discos de turbina. c) El cono de escape. 8827 En un motor radial y durante una verificacin operacional del sistema de carenados de refrigeracin con motor elctrico, ste ltimo no funciona; cul de los siguientes elementos debe ser revisado primero?
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a) El fusible del motor elctrico del actuador de las aletas del carenado. b) El interruptor de control de la cabina de mando. c) El motor elctrico del actuador de las aletas del carenado. 8828 (1)- Algunos sistemas de escape de motor alternativo aeronutico vienen con un sistema aumentador para proporcionar aire adicional sobre el motor para el enfriamiento. (2)- Se usa los sistemas aumentadores para crear un rea de baja presin en la parte posterior inferior del capot del motor alternativo aeronutico. a) Solo la (1) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Solo la (2) es correcta. 8829 Cul de los siguientes defectos ocasionara con mayor probabilidad, un punto caliente en un cilindro de motor alternativo aeronutico? a) Un rea rota demasiado grande en las aletas de enfriamiento. b) Una aleta deflectora de cilindro rajada. c) Fuga en el sello de aire del capot. 8830 Qu parte de un conjunto de cilindro refrigerado por aire de motor alternativo aeronutico, tiene la mayor rea de aletas por pulgada cuadrada? a) Cuerpo del cilindro. b) Parte posterior de la tapa (culata) de cilindro. c) Salida de la vlvula de escape. 8831 Los motores alternativos utilizados en los helicpteros son enfriados por: a) Una corriente descendente que proviene del rotor principal. b) Un ventilador montado en el motor. c) Tubos de chorro de aire a cada lado del motor. 8832 La mxima porcin de calor generado por la combustin en un motor alternativo tpico de aeronave es: a) Convertida en potencia til. b) Eliminada con los gases de escape. c) Disipada a travs de las paredes y tapa (culata) de cilindro. 8833 En un motor alternativo aeronutico, una aleta de enfriamiento rota en una tapa de cilindro. a) Es motivo de rechazo de la tapa (culata) de cilindro. b) Puede ser limada para suavizar contornos si no ha sido excedidos los lmites de daos y/o de reparacin. c) Debe ser dejada como est. 8834 Un motor alternativo aeronutico se recalienta debido a un estacionamiento prolongado en marcha o a un rodaje incorrecto en tierra. Antes de detenerlo, la operacin debe continuar hasta que se enfren los cilindros, funcionando el motor a: a) Bajas RPM activando el sistema de dilucin de aceite. b) RPM en mnimo. c) Altas RPM poniendo el control de mezcla en rica (Rich). 8835 Las temperaturas de tapa de cilindro de motor alternativo aeronutico se miden mediante un indicador y un dispositivo de:
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a) Sensor de bulbo de resistencia. b) Sensor de puente de Wheatstone. c) Sensor de termocupla. 8836 Las altas temperaturas de tapa de cilindro de motor alternativo aeronutico se deben probablemente a: a) Una mezcla muy pobre a una seleccin de potencia elevada. b) Bujas obstruidas. c) Una mezcla muy rica a una seleccin de potencia elevada. 8837 Cuando se usa un turbocompresor en un motor alternativo aeronutico, un radiador intermedio (intercooler) se utiliza para enfriar: a) Los gases de escape antes que entren en contacto con la turbo propulsin. b) Los rodamientos del turbocompresor. c) El aire que ingresa al carburador desde el turbocompresor. 8838 Una marcha lenta prolongada del motor alternativo aeronutico suele ocasionar: a) Temperaturas excesivas en la tapa (culata) de cilindro. b) Mayor consumo de aceite. c) Conformacin de material extrao en las bujas. 8839 El mtodo ms comn y, por lo general, la mejor conduccin de calor desde el interior del cilindro hasta el aire de enfriamiento en un motor alternativo aeronutico, se logra: a) Maquinando aletas directamente en el lado externo del cuerpo del cilindro. b) Ajustando en caliente una cubierta de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor del cilindro de acero. c) Maquinando aletas directamente en el lado externo del cilindro y ajustando en caliente una cubierta de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor del cilindro de acero (en reas diferentes del cilindro). 8840 Cul es la funcin de un flujo entubado de refrigeracin en los motores alternativos de aeronaves? a) Una manera de enfriar el motor utilizando el torbellino de la hlice. b) Un tubo usado para cargar un arrancador de cartucho. c) Un dispositivo para enfriar un accesorio de motor. 8841 Cul afirmacin es la verdadera con respecto al aire que pasa a travs de la seccin de combustin de un motor turborreactor? a) La mayor parte del aire sirve para enfriar el motor. b) La mayor parte del aire sirve para complementar la combustin. c) Con frecuencia, se sustrae un pequeo porcentaje de aire en este punto para ser usado en el aire acondicionado y/o otros sistemas de propulsin neumtica. 8842 Cul de las siguientes opciones ocasiona una reduccin en la eficiencia volumtrica en un motor alternativo aeronutico? a) Temperatura de tapa (culata) de cilindro demasiado baja. b) Operacin parcial del acelerador. c) Tuberas cortas de admisin y de dimetro grande. 8843 Las partes inferiores de los pistones de motores alternativos aeronuticos suelen presentar una pollera; el motivo principal es: a) Que cuenten con cmaras de residuos y trampas de sedimento.
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b) Lograr mayor transferencia trmica al aceite del motor. c) Que cuenten con ranuras de aros (segmentos) y pernos de pistn. 8844 Cul es la posicin de los carenados de ventilacin en las operaciones de puesta en marcha y calentamiento de motor alternativo aeronutico bajo condiciones normales? a) Completamente abiertas en todo momento. b) Completamente cerradas en todo momento. c) Abiertas en la puesta en marcha, cerradas para el calentamiento. 8845 Ms calor en el motor alternativo aeronutico har que la eficiencia volumtrica: a) Siga siendo la misma. b) Se reduzca. c) Se incremente. 8846 Por qu se usa acero al cromo nquel en muchos sistemas de escape de motores alternativos aeronuticos? a) Alta conductividad y flexibilidad trmica. b) Resistencia a la corrosin y bajo coeficiente de expansin. c) Resistencia a la corrosin y alta conductividad trmica. 8847 Los diseos de sistema de escape de motores alternativos aeronuticos, que suelen utilizarse para lograr facilidad de instalacin y/o permitir la expansin y contraccin, pueden comprender el uso de: 1- Juntas flexibles con resortes. 2- Junta de amianto. 3- Fuelles. 4- Tubera de material flexible. a) 1, 2, 3 y/o 4. b) 1, 2 y/o 4. c) 1, 2 y/o 3. 8848 Una fuente que suele usarse para calentar el aire del carburador de motor alternativo aeronutico es: a) Aire calentado en el turbocompresor. b) Calor en el aire alterno. c) Los gases de escape. 8849 A qu clase de dao es particularmente susceptible la zona caliente de un motor a turbina? a) Desgaste. b) Picaduras. c) Rajaduras. 8850 Cul es el propsito de una unin deslizante corrediza en un anillo colector de escape de motor alternativo aeronutico? a) Ayuda en el alineamiento y absorbe la expansin. b) Reduce la vibracin e incrementa el enfriamiento. c) Permite que el anillo colector pueda ser instalado en una pieza. 8851 Las vlvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para los motores alternativos aeronuticos, ya que:
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a) Son ms livianas. b) Amortiguan los impactos de las vlvulas. c) Disipan bien el calor. 8852 Qu tipo de tuercas se utilizan para sujetar el sistema de escape a los cilindros en los motores alternativos aeronuticos? a) Tuercas de latn o resistentes al calor. b) Tuercas de auto frenantes de fibra de alta temperatura. c) Tuercas de auto frenantes de aluminio de alta temperatura. 8853 La reparacin de los componentes del sistema de escape en los motores alternativos aeronuticos: a) Es imposible debido a que no se puede identificar el material. b) Debe ser realizada por el fabricante del componente. c) No debera ser realizada en la lnea de mantenimiento. 8854 En aviones propulsados por turborreactores; entre qu valores es posible la generacin de la reversin de empuje? a) 35 y 50% del empuje nominal. b) 35 y 75% del empuje nominal. c) 35 y 65% del empuje nominal. 8855 En una aeronave que utiliza un intercambiador de calor de escape como fuente de calor de cabina de pasajeros; cmo se debe inspeccionar el sistema de escape? a) Aplicar rayos X para detectar cualquier tipo de rajaduras. b) Efectuar prueba hidrosttica. c) Removiendo la cubierta del aire del calentador. 8856 Cmo se deben limpiar los componentes del escape con capa de cermica? a) Con lcali. b) Desengrasando. c) Por medios mecnicos. 8857 Cul de las siguientes opciones indica que no funciona correctamente una cmara de combustin de un motor turborreactor? a) Deflectores pegados en la posicin de reversin de empuje. b) Puntos calientes en el cono de cola. c) Alabeo de la cubierta del ducto de escape. 8858 Seleccione una caracterstica de una buena soldadura en tubos de escape: a) La soldadura debe tener 1/8 de pulgada. b) La soldadura debe presentar glbulos porosos. c) La soldadura debe ir rebajndose hasta el metal base. 8859 Cmo contribuyen a la potencia total las turbinas que son propulsadas por gases de escape de un motor turbo-compound? a) Accionando el cigeal a travs de acoplamientos apropiados. b) Accionando el sobrealimentador, aliviando as al motor de la carga. c) Convirtiendo la energa calorfica latente de los gases de escape en empuje recolectndolos y acelerndolos.
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8860 Cmo se debe limpiar con abrasivos las partes de acero resistentes a la corrosin tales como los mltiples de escape en los motores alternativos aeronuticos? a) Usar granalla de acero angular que no haya sido usada en hierro dulce. b) Usar granalla de granito fino. c) Usar arena que no haya sido usada en hierro o acero. 8861 Las turbinas de recuperacin de potencia usadas en algunos motores alternativos aeronuticos son propulsadas por: a) La presin del gas de escape. b) El cigeal. c) La velocidad de los gases de escape. 8862 Los sistemas de escape de motor alternativo aeronutico, que presentan reparaciones o cordones de soldadura con protuberancias, no pueden ser aceptados porque ocasionan: a) Fatiga del metal base. b) Rajaduras localizadas. c) Puntos calientes focalizados. 8863 Las uniones flexibles en los sistemas de escape de motores alternativos aeronuticos deben: a) Estar ajustadas lo suficiente para impedir cualquier movimiento. b) Estar desarmadas y los sellos deben ser reemplazados en cada cambio de motor. c) Estar separadas lo suficiente para permitir cierto movimiento. 8864 Cul de los siguientes marcadores NO es recomendado para utilizar en los sistemas de escape de motor alternativo aeronutico? a) De tinta india. b) El portaminas. c) De azul de Prusia. 8865 Cmo se enfran las paredes de la cmara de combustin en un motor a turbina de gas? a) Por flujo de aire secundario a travs de la cmara de combustin. b) Por el patrn de agujeros y rejillas de ventilacin cortados en la seccin del difusor. c) Por aire sangrado ventilado desde la admisin de aire del motor. 8866 De qu sistema de motor alternativo aeronutico forman parte los tubos aumentadores? a) Admisin. b) Escape. c) Combustible. 8867 Cuando los deflectores internos del silenciador de escape en un motor alternativo aeronutico pequeo estn sueltos, pueden: a) Obstruir la salida del silenciador y ocasionar excesiva contrapresin de escape. b) Hacer que el motor funcione excesivamente fro. c) Ocasionar alto consumo de combustible y aceite. 8868 Para qu sirve la proteccin de salida de escape en un motor alternativo aeronutico pequeo? a) Para impedir que los deflectores internos sueltos del silenciador de escape obstruyan la salida del mismo.
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b) Para reducir la salida de chispa. c) Para blindar los componentes adyacentes contra calor excesivo. 8869 Cul podra ser el resultado si no se detectan fugas en el sistema de escape en un avin propulsado por motor alternativo? a) Incapacidad del piloto/pasajero ocasionada por monxido de carbono que ingresa a la cabina de pasajeros. b) Un motor que funciona defectuosamente con mayor consumo de combustible. c) Contrapresin de combustible demasiado baja que ocasiona no alcanzar las fijaciones de potencia deseadas. 8870 Cmo se detectan fugas en sistemas de escape de motores alternativos aeronuticos? a) Una estela de escape detrs del tubo de escape en el exterior del avin. b) Indicacin fluctuante de presin del colector. c) Signos de holln de escape dentro del carenado de motor y en los componentes adyacentes. 8871 En comparacin con los motores alternativos aeronuticos de aspiracin normal, los sistemas de escape de los motores alternativos aeronuticos sobrealimentados operan a: a) Temperaturas similares y presiones mayores. b) Mayores temperaturas y mayores presiones. c) Temperaturas y presiones similares. 8872 La mayora de las fallas en el sistema de escape de los motores alternativos aeronuticos, se originan debido a rajaduras por fatiga trmica en las reas de concentracin de esfuerzo; esta condicin suele ser ocasionada por: a) El cambio drstico de temperatura que se encuentra en altitud. b) Tcnicas de soldadura incorrectas durante la fabricacin. c) Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape. 8873 Los reversores de empuje que utilizan un sistema de actuador neumtico, reciben por lo general presin de aire de: a) El sistema de purgado (bleed) aire del motor. b) Un compresor hidrulico o elctrico de a bordo. c) Una o ms botellas de aire a alta presin. 8874 Operar los reversores de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces: 1- Ingestin de arena u otro objeto extrao. 2- Re-ingestin de gas caliente. 3- Ahogo (stall) del compresor. a) 1, 2 y 3. b) 1 y 2. c) 2 y 3. 8875 Los motores que usan reversores de empuje de corriente fra o de corriente fra y caliente son: a) Turboventiladores (turbo fan) de alta derivacin. b) Turborreactores. c) Turborreactores con postquemador.
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8876 Los labes deflectores (en cascada) en un sistema de reversin de empuje sirven para: a) Formar una compuerta de bloqueo slida en la trayectoria de escape del chorro. b) Desviar los gases de escape hacia adelante exactamente tras salir de la tobera de escape. c) Desviar hacia delante el flujo del ventilador (fan) y/o los gases de escape calientes que han sido impedidos de salir por la tobera de escape. 8877 Los sistemas de reversin de empuje de turborreactores y turboventiladores (turbofan) suelen ser operados por: 1- Presin de combustible. 2- Electricidad. 3- Presin hidrulica. 4- Presin neumtica. a) 1, 3 y 4. b) 2, 3 y 4. c) 1, 2 y 3. 8878. La capacidad de empuje hacia atrs en reversin, de un motor con el sistema de reversores desplegado es: a) Inferior a la capacidad de empuje hacia delante. b) Igual o menor que su capacidad de empuje hacia delante, dependiendo de las condiciones ambientes y del diseo del sistema. c) Igual a la capacidad de empuje hacia delante. 8879- Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera, en trminos generales, con respecto a los sistemas de reversores de empuje? a) Es posible desplazar algunas aeronaves hacia atrs en tierra empleando el empuje de los reversores. b) Los reversores de empuje de los motores de una misma aeronave usualmente no operan en forma independiente uno respecto del otro (ambos deben hacerlo simultneamente). c) El diseo del sistema de bloqueo mecnico permite una posicin de despliegue hacia atrs de la tobera de escape solamente. 8880- Cul es la secuencia de operacin apropiada cuando se emplean reversores de empuje, para disminuir la velocidad luego de un aterrizaje? a) Mover hacia delante las palancas de los aceleradores a la posicin de despegue, tal como lo requieren las circunstancias, seleccionar reversin de empuje, quitar el reversor de empuje, llevar reversores de empuje a rgimen de tierra (ground idle). b) Llevar la palanca de empuje a posicin rgimen de tierra (ground idle), accionar la palanca de reversor de empuje segn se requiera y llevar la palanca de reversor de empuje a la posicin rgimen de tierra (ground idle). c) Seleccionar reversin de empuje, proceder a avanzar las palancas de los reversores no ms de un 75% de N1, y llevar las palancas de los reversores a un rgimen de aproximadamente la velocidad de carreteo normal. 8881- Cmo se transfiere la potencia elctrica de una aeronave para los sistemas de deshielo de la hlice desde el motor al conjunto del cubo de la misma? a) Por medio de los anillos colectores y las placas de segmento. b) Por medio de los anillos colectores y de las escobillas. c) Por medio de conectores elctricos flexibles.
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8882- Cmo se eyecta el fluido anti-hielo desde el anillo de distribucin a la hlice? a) Por presin de la bomba. b) Por fuerza centrpeta. c) Por fuerza centrfuga. 8883- En muchas de las aeronaves multimotores de motor alternativo, la sincronizacin automtica de la hlice se lleva a cabo a travs de la activacin de: a) Las palancas de los aceleradores. b) Los reguladores (governors) de la hlice. c) Las palancas de control de la hlice. 8884- Cul de los siguientes compuestos es utilizado generalmente por los sistemas de fluido anti-hielo de la hlice? a) Glicol etilnico. b) Alcohol isoproplico. c) Alcohol etlico. 8885- Cul es la funcin del sistema de sincronizacin automtica de la hlice en una aeronave multimotor? a) Controlar la velocidad perifrica (velocidad de rotacin de las puntas de las palas). b) Controlar las RPM del motor y reducir la vibracin. c) Controlar la salida de potencia de todos los motores. 8886- Cuando una aeronave est en vuelo, la formacin de hielo en las hlices: a) Disminuir el empuje y provocar una excesiva vibracin. b) Incrementar la velocidad de entrada en prdida de la aeronave y el ruido. c) Disminuir la potencia disponible del motor. 8887- Qu unidad en el sistema anti-hielo de la hlice controla la salida de la bomba? a) Vlvula de alivio de la presin. b) El restato. c) Temporizador de oscilaciones cclicas. 8888- La operacin apropiada de las cubiertas (fundas) elctricas de deshielo en las palas individuales de la hlice, se puede determinar correctamente: a) Tocando con la mano para sentir la secuencia de calefaccin de las cubiertas (fundas) y contar con un asistente que proceda a observar las indicaciones del medidor de carga. b) Observando el ampermetro o el medidor de carga para verificar la circulacin de corriente. c) Tocando con la mano las cubiertas (fundas) para verificar si estn calefaccionando. 8889- Un sistema de sincronismo de fase de una hlice permite a un piloto reducir el ruido y la vibracin por medio de lo siguiente: a) Ajustando el ngulo de fase entre las hlices de una aeronave. b) Ajustando el plano de rotacin de todas las hlices. c) Fijando el ngulo de paso de todas las hlices al mismo valor. 8890- Quin de los indicados en las siguientes opciones determina las especificaciones de aceite y de grasa para la lubricacin de las hlices? a) Los fabricantes de la clula o fuselaje. b) Los fabricantes del motor.
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c) Los fabricantes de la hlice. 8891- La grasa empleada en las hlices de las aeronaves reduce la resistencia por friccin de las partes mviles y se puede moldear fcilmente a cualquier forma bajo presin; esta afirmacin define: a) Las caractersticas de antifriccin y plasticidad de la grasa. b) La antifriccin y estabilidad qumica de la grasa. c) La viscosidad y el punto de fusin de la grasa. 8892- Qu tipo de desbalance provocar que una hlice bipala tenga una tendencia persistente a descansar en forma horizontal (con sus palas paralelas al piso) durante su verificacin con balanceador de hlices. a) Vertical. b) Horizontal. c) Armnica. 8893- Cul es el propsito del empleo de un eje en el balanceo de una hlice? a) Sostener la hlice en las cuchillas de balanceo. b) Nivelar la base de balanceo. c) Marcar las palas de la hlice en donde se deben aplicar los pesos. 8894- Si una de las palas de una hlice de metal es acortada debido a un dao en su extremo, el resto de la/s pala/s debe/n: a) Reajustarse (el ngulo de la pala) para compensar el acortamiento. b) Devolverse al fabricante para su alteracin. c) Reducirse para corresponderse con la pala acortada. 8895- La aplicacin de una capa protectora ms gruesa en una de las palas con respecto a la otra, cuando se vuelve a dar un acabado a una hlice de madera: a) Tiene poco o ningn efecto sobre las caractersticas de operacin. b) Nunca debe llevarse a cabo. c) Puede ser necesaria para lograr el balanceo final. 8896- El funcionamiento aparentemente defectuoso del motor es, a menudo, el resultado de un desbalanceo de la hlice. El efecto de una hlice desbalanceada ser normalmente: a) El mismo para todas las velocidades. b) Mayor a bajas RPM. c) Mayor a altas RPM. 8897- Cul de los siguientes elementos se emplea para corregir el desbalanceo horizontal de una hlice de madera? a) Tornillos de bronce. b) Goma laca. c) Soldadura. 8898- El desbalance aerodinmico de la hlice (empuje) puede ser eliminado en gran medida por medio de: a) Corregir el contorno de la pala y la fijacin del ngulo. b) El balanceo esttico. c) Mantener las palas de la hlice dentro del mismo plano de rotacin.
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8899- Un motor que emplea una hlice de velocidad constante controlada hidrulicamente opera dentro del rango de velocidad constante de la hlice para un dado valor fijo de aceleracin. Si se reduce la tensin del resorte de control que gobierna la hlice (resorte de velocidad), moviendo el control de hlice ubicado en la cabina de mando, el ngulo de la pala de la hlice: a) Aumentar. La presin en el mltiple (colector) se incrementar, y las RPM del motor disminuirn. b) Disminuir. La presin en el mltiple (colector) se incrementar, y las RPM del motor disminuirn. c) Disminuir. La presin en el mltiple (colector) decrecer, y las RPM del motor se incrementarn. 8900- Por qu puede ajustarse el tornillo de tope de la polea en un regulador (governor) de hlice? a) Para limitar la velocidad mxima del motor durante el despegue. b) Para mantener el ngulo de pala apropiado durante la velocidad de crucero. c) Para limitar el cabeceo mximo de la hlice para el despegue. 8901- Durante la operacin del motor a velocidades inferiores a aquellas para las cuales el control de velocidad constante de la hlice puede regular en la posicin INCREMENTAR RPM (INCREASE RPM), la hlice: a) Permanecer en la posicin PASO ELEVADO (HIGH PITCH). b) Mantendr las RPM del motor de la manera normal hasta que se haya alcanzado la detencin de PASO ELEVADO (HIGH PITCH). c) Permanecer en la posicin mxima de PASO BAJO (LOW PITCH). 8902- Cuando se incrementa la potencia del motor, la hlice de velocidad constante trata de funcionar, de manera tal de: a) Mantener las RPM, disminuir el ngulo de la pala, y mantener un ngulo de ataque bajo. b) Incrementar las RPM, disminuir el ngulo de la pala, y mantener un ngulo de ataque bajo. c) Mantener las RPM, incrementar el ngulo de la pala, y mantener un ngulo de ataque bajo. 8903- El regulador (governor) de la hlice controla: a) El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. b) La tensin del resorte de la bomba de aceleracin. c) Que la unin y los contrapesos no se desplacen hacia adentro o hacia fuera. 8904- Durante la condicin de "en-velocidad" de una hlice, la: a) Fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos del regulador (governor), es mayor que la tensin del resorte del acelerador. b) Tensin del resorte de aceleracin es menor que la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos del regulador (governor). c) Fuerza centrfuga de los contrapesos del regulador (governor), es igual a la fuerza del resorte del reductor de velocidad. 8905- Qu activa la vlvula piloto en el regulador (governor) de una hlice de velocidad constante? a) La presin de aceite del motor. b) Los contrapesos del regulador (governor). c) Presin de aceite de la bomba del regulador (governor).
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8906- Qu ocurre cuando en la cabina de mando se activa la palanca de control de una hlice hidromtica de velocidad constante? a) Se cambia la compresin del resorte de aceleracin. b) Se vara la presin de la bomba amplificadora del regulador (governor). c) Se posiciona la vlvula de derivacin (bypass valve) para dirigir la presin de aceite al domo de la hlice. 8907-Qu suceder con el ngulo de la pala de la hlice y las revoluciones del motor si se incrementa la tensin del resorte de control del regulador (governor) de la hlice (resorte de aceleracin)? a) El ngulo de la pala disminuir y las RPM disminuirn. b) El ngulo de la pala se incrementar y las RPM disminuirn. c) El ngulo de la pala disminuir y las RPM se incrementarn. 8908- Cmo se cambia en vuelo la velocidad de una hlice de velocidad constante? a) Variando la salida de la bomba de refuerzo del regulador (governor). b) Avanzando o retrasando el acelerador. c) Cambiando la tensin de carga sobre los contrapesos en el regulador (governor). 8909- Cuando la fuerza centrfuga actuante sobre los contrapesos del regulador (governor) de la hlice supera la tensin en el resorte de aceleracin; en qu condicin de velocidad se halla la hlice? a) A la velocidad correcta. b) Por debajo de la velocidad correcta. c) Por encima de la velocidad correcta. 8910- Qu fuerza operacional provoca el mayor esfuerzo sobre una hlice? a) La fuerza de torsin aerodinmica. b) La fuerza centrfuga. c) La fuerza de flexin de empuje. 8911- Qu fuerza operacional tiende a incrementar el ngulo de la pala de la hlice? a) La fuerza de torsin centrfuga. b) La fuerza de torsin aerodinmica. c) La fuerza de flexin de empuje. 8912- Cmo se controla una hlice en una aeronave de gran porte turbohlice? a) Independientemente del motor. b) Por medio de variar las RPM del motor excepto para la puesta en bandera y la reversin. c) Por medio de la palanca de potencia del motor. 8913- Cmo afecta la fuerza de torsin aerodinmica a las palas de la hlice en funcionamiento? a) Tiende a girar las hlices a un ngulo de pala elevado. b) Tiende a provocar la torsin de las palas hacia delante. c) Tiende a girar las palas a un ngulo de pala bajo. 8914- Cul de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de las palas de una hlice que se encuentra en la posicin RPM elevada cuando comienza la accin de reversin? a) Paso bajo directamente a paso invertido. b) Paso bajo a paso elevado para invertir el paso.
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c) Paso bajo a posicin en bandera para invertir el paso. 8915- Las hlices expuestas a un rociado salino deben ser lavadas con una descarga de: a) Solvente stoddard. b) Agua fresca. c) Agua jabonosa. 8916- Cmo se puede verificar la existencia de grietas en un cubo de una hlice de acero? a) Por medio de anodizado. b) Por medio de la inspeccin por partculas magnticas. c) Por medio de decapado. 8917- Cul de las siguientes funciones requiere el empleo de una estacin de pala de hlice? a) La medicin del ngulo de la pala. b) La alineacin de las palas. c) El balanceo de la hlice. 8918 - El ngulo de la pala de la hlice se define como el ngulo agudo formado por la lnea de la cuerda de la seccin del plano aerodinmico (en la estacin de referencia de la pala), y cul de las siguientes opciones? a) El plano de rotacin. b) El viento relativo. c) El eje de rotacin de la pala durante el cambio de paso. 8919- Durante cul de las siguientes condiciones de vuelo ser mayor el ngulo de paso de la pala de una hlice de velocidad constante? a) En la aproximacin del aterrizaje. b) En la trepada que sigue al despegue. c) A alta velocidad y a elevada altitud de crucero. 8920 - La distancia efectiva a la que se desplaza una hlice hacia delante a travs del aire durante una revolucin es conocida como: a) Paso efectivo. b) Paso geomtrico. c) Paso relativo. 8921- El mecanismo de cambio de paso de la hlice hidromtica se lubrica por medio de: a) Aceite de cambio de paso. b) Empleo de una grasa aprobada, para pistola engrasadora, a intervalos prescriptos por el fabricante de la hlice. c) Un engrasado completo, necesario solamente durante la reparacin general (overhaul) de la hlice. 8922- Cul es el resultado de mover el acelerador en un motor a pistn, cuando la hlice se encuentra dentro del rango de velocidad constante con el motor desarrollando potencia de crucero? a) Abrir el acelerador provocar un incremento en el ngulo de la pala. b) Las RPM variarn directamente con cualquier movimiento del acelerador. c) El movimiento del acelerador no afectar el ngulo de la pala. 8923- Las estaciones de la pala de la hlice se miden a partir de:
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a) Marca ndice en el vstago de la pala. b) Eje central del cubo. c) La base de la pala. 8924- El empuje producido por una hlice que rota es el resultado de: a) Un rea de baja presin detrs de las palas de la hlice. b) Un rea de presin disminuida inmediatamente en frente de las palas de la hlice junto con el flujo de aire impulsado hacia atrs. c) El ngulo del viento relativo y la velocidad de rotacin de la hlice. 8925- Por qu una hlice de velocidad constante a contrapesos se lleva normalmente a la posicin de PASO MXIMO (gueso) completo antes de que se detenga el motor? a) Para prevenir la exposicin a la humedad y a la corrosin del mecanismo de cambio de paso. b) Para prevenir la traba hidrulica del pistn cuando se enfra el aceite. c) Para prevenir el sobrecalentamiento del motor durante la prxima puesta en marcha. 8926- El tope de paso fino (bajo) en una hlice de velocidad constante usualmente se fija de forma tal que: a) El motor gire a su RPM de despegue al nivel del mar cuando el acelerador se abre a la presin de colector de despegue. b) No se puede exceder el valor mximo permitido de las RPM del motor, con cualquier combinacin de presin de la vlvula mltiple (colector) de distribucin. c) La presin de la vlvula mltiple (colector) de distribucin limitadora del motor no se puede exceder con cualquier combinacin de apertura del acelerador, altitud o velocidad de avance. 8927 - El ngulo de ataque de la pala de una hlice en rotacin se mide entre la cuerda de la pala o cara y cul de las siguientes opciones? a) Plano de rotacin de la pala. b) ngulo de la pala de paso bajo total. c) Corriente de aire relativa. 8928- El momento de torsin centrfugo de una hlice en funcionamiento tiende a: a) Incrementar el ngulo de paso. b) Reducir el ngulo del paso. c) Doblar las palas en la direccin de rotacin. 8929- Cul de las siguientes se identifica como el lado curvado de la pala de una hlice, anlogamente a la superficie superior de la seccin aerodinmica del ala? a) Dorso de la pala. b) Cuerda de la pala. c) Cara de la pala. 8930- Cul de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de puesta en bandera completa de las palas de una hlice de velocidad constante, que se encuentra en la posicin de BAJAS RPM cuando la puesta en bandera ha comenzado? a) De paso grueso a paso fino hasta la posicin en bandera. b) De paso grueso directamente a la posicin en bandera. c) De paso fino a paso grueso hasta la posicin en bandera.
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8931- La bobina de retencin en un interruptor pulsador de puesta en bandera de una hlice hidromtica, mantiene el rel de solenoide cerrado que aplica potencia a la hlice desde el: a) Regulador (governor). b) Mecanismo de puesta en bandera de domo. c) Motor de la bomba de puesta en bandera. 8932- Cul es el propsito principal de la punta metalizada que recubre las puntas de las palas y que se extiende a lo largo del borde de ataque de cada pala de las hlices de madera? a) Para incrementar la fuerza lateral de la pala. b) Para evitar el dao a la punta y al borde de ataque de la pala producido por el impacto de algn objeto. c) Para incrementar la fuerza longitudinal de la pala. 8933- El ngulo de la pala est formado por el plano de rotacin de la hlice y una lnea formada por: a) Viento relativo. b) Cuerda de la pala. c) Cara de la pala. 8934- Los nmeros de la estacin de la pala de la hlice se incrementan: a) Desde el cubo a la punta. b) Desde la punta al cubo. c) Desde el borde de ataque al borde de fuga. 8935- La fuerza aerodinmica que acta sobre la pala de una hlice que est en movimiento y que opera a un paso normal tiende a: a) Reducir el ngulo del paso. b) Incrementar el ngulo del paso. c) Doblar las palas hacia atrs en la lnea de vuelo. 8936- Cul de las siguientes fuerzas o combinacin de fuerzas, opera para mover las palas de una hlice del tipo de contrapeso, de velocidad constante a la posicin PASO GRUESO (HIGH PITCH)? a) La presin de aceite del regulador (governor) de la hlice que acta sobre el conjunto pistn cilindro. b) La fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos. c) La presin de aceite del motor actuando sobre el conjunto de pistn-cilindro y la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos. 8937- El propsito del sellado permanente y del llenado parcial con aceite teido de algunos modelos de cubos de hlice de McCauley, es para: a) Proporcione siempre una lubricacin limpia separada de las partes internas. b) La presin de humidificacin aumente repentinamente y evite cambios demasiado rpidos en el ngulo de la pala de la hlice. c) Hacer que la localizacin de las grietas se hagan visibles en forma rpida. 8938-Cul de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de puesta en bandera de las palas de una hlice que se encuentra en la posicin de RPM ELEVADA (HIGH RPM) cuando la accin de puesta en bandera ha comenzado? a) De paso grueso a paso fino hasta la posicin en bandera. b) De paso fino a paso revertido hasta la posicin en bandera.
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c) De paso fino a paso grueso hasta la posicin en bandera. 8939- El ngulo de la pala de una hlice de paso fijo: a) Es mayor en la puntera de la pala. b) Es menor en la puntera de la pala. c) Se incrementa en proporcin a la distancia a la que se encuentra cada seccin respecto del cubo. 8940- Durante una verificacin operacional de una aeronave que utiliza hlices hidromticas de puesta en bandera total, se han hecho las siguientes observaciones: Luego que se presiona el botn de puesta en bandera, ste permanece presionado hasta que se completa el ciclo de puesta en bandera; luego se libera. Cuando se saca la hlice de la posicin en bandera, es necesario mantener presionado dicho botn en forma manual hasta que el ciclo mencionado se complete. a) Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hlice de la puesta en bandera son correctos. b) Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hlice de la puesta en bandera indican fallas de funcionamiento. c) El ciclo de puesta en bandera es correcto. El ciclo de sacar la hlice de la puesta en bandera es una falla de funcionamiento. 8941- La inspeccin de las palas de una hlice por medio del uso de tintas penetrantes se lleva a cabo para detectar: a) Fisuras u otros defectos. b) Corrosin en la puntera o extremo de la pala. c) Esfuerzo de torsin. 8942- Qu es lo que controla el rango de velocidad constante de una hlice de velocidad constante? a) Las RPM del motor. b) El ngulo de trepada y de descenso con cambios que acompaen los cambios en la velocidad de vuelo. c) Los lmites mecnicos en el rango de paso de la hlice. 8943- Para el despegue, una hlice de velocidad constante se fija normalmente en: a) Paso grueso (High pitch), posicin de elevadas RPM. b) Paso grueso (High pitch), posicin de bajas RPM. c) Paso fino (Low pitch), posicin de elevadas RPM. 8944- Dnde estn ubicados los topes de paso grueso y de paso fino de una hlice de contrapesos de dos posiciones, o Hamilton Standard de velocidad constante? a) En el conjunto del cubo y la pala. b) En el conjunto del contrapeso. c) En el conjunto del domo o tapa. 8945- Cul de las siguientes afirmaciones acerca de las hlices de contrapeso de velocidad constante es tambin verdadera cuando se refiere a las hlices de contrapeso de dos posiciones? a) Los cambios de ngulo de la pala se llevan a cabo por medio de la aplicacin de dos fuerzas, una de ellas es hidrulica y la otra centrfuga. b) Dado que existe un nmero infinito de posiciones de ngulo de la pala durante el vuelo, la eficiencia de la hlice se ve mejorada en gran medida.
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c) El piloto selecciona las RPM y la hlice cambia de paso para mantener las RPM que fueron seleccionadas. 8946- La mayora de las combinaciones motor-hlice tienen uno o ms rangos crticos dentro de los cuales no se permite la operacin continua. Los rangos crticos se establecen para evitar: a) Una severa vibracin de la hlice. b) Condiciones de empuje bajo o negativo. c) Los ngulos de paso de la hlice que son ineficientes. 8947- Cul de los siguientes defectos es motivo de rechazo de las hlices de madera? a) Falta de soldadura de las cabezas de los tornillos que aseguran las puntas metlicas. b) Un cubo de hlice o agujero de perno sobredimensionado, o agujeros de perno ensanchados. c) Falta de una capa protectora en la hlice. 8948- El rango beta de un sistema de hlice de una aeronave: a) Se utiliza para producir un empuje cero o negativo. b) Se utiliza para lograr un empuje mximo durante el despegue. c) Se refiere al rango de paso ms eficiente de combustible para ser empleado para un dado nivel de RPM del motor. 8949- El propsito principal de un manguito de hlice es: a) Distribuir el fluido anticongelante. b) Reforzar la hlice. c) Incrementar el flujo del aire de enfriamiento hacia el compartimiento (gndola) del motor. 8950- El propsito de la vlvula de tres vas de la hlice es: a) Dirigir el aceite desde el sistema de aceite del motor hacia el cilindro de la hlice. b) Dirigir el aceite del motor a travs del controlador (governor) hacia la hlice. c) Permitir la operacin de velocidad constante de la hlice. 8951- El propsito principal de una hlice es: a) Crear una fuerza de ascenso en los planos aerodinmicos de una aeronave. b) Convertir los caballos de fuerza del motor en empuje. c) Proporcionar estabilidad esttica y dinmica a una aeronave en vuelo. 8952- Una hlice de velocidad constante proporciona su mxima eficiencia: a) Incrementando el paso de la pala a medida que la velocidad de la aeronave disminuye. b) Ajustando el ngulo de la pala para la mayor parte de las condiciones que se pueden encontrar en el transcurso de un vuelo. c) Incrementando el coeficiente de sustentacin de la pala. 8953- La fuerza de torsin centrfuga que acta sobre la pala de una hlice es: a) Mayor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala a un ngulo mayor. b) Menor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala a un ngulo menor. c) Mayor que la fuerza de torsin aerodinmica y tiende a mover la pala hacia un ngulo menor. 8954- El paso geomtrico de una hlice se define como: a) El paso efectivo menos el resbalamiento o retroceso.
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b) El paso efectivo ms el resbalamiento o retroceso. c) El ngulo entre la cuerda de la pala y el plano de rotacin. 8955- El ngulo de la pala de la hlice es el ngulo entre: a) La cuerda de la pala y el viento relativo. b) El viento relativo y el plano rotacional de la hlice. c) La cuerda de la pala y el plano rotacional de la hlice. 8956- Qu fuerza operacional de las palas de una hlice provoca que las punteras de las mismas se retrasen en la direccin opuesta a la direccin de rotacin? a) Una fuerza de alabeo. b) Una fuerza de torsin aerodinmica. c) Una fuerza de torque. 8957- Qu fuerza operacional de la hlice tiende a curvar las punteras de la misma hacia delante? a) Una fuerza de alabeo. b) Una fuerza de torsin centrfuga. c) Una fuerza de empuje. 8958- Cules son los requisitos de velocidad de giro y del ngulo de paso de la pala de una hlice de velocidad constante durante el despegue? a) Baja velocidad y un ngulo de paso grueso. b) Elevada velocidad y un ngulo de paso fino. c) Elevada velocidad y un ngulo de paso grueso. 8959- (1)- Un Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves est habilitado a reparar rayaduras profundas, melladuras, y dentados sobre las palas de la hlice de aluminio. (2)- Un Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves est habilitado para llevar a cabo una rectificacin menor de las palas de hlice de acero. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Ninguna es correcta. 8960- (1)- Durante el despegue, el empuje de la hlice (fuerza) es el mayor si el ngulo de ataque de la pala es bajo y el valor de la potencia del motor es elevada. (2)- Con la aeronave detenida, el empuje de la hlice es mximo si el ngulo de ataque de la pala es elevado as como el valor de la potencia del motor. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la (1) es correcta. b) Solamente la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. 8961- El espacio libre sobre el eje longitudinal (delantero y trasero) de las palas o manguitos, de una hlice de velocidad constante, debe ser de, al menos pulgada (12,7 mm) entre las partes de la hlice y las partes fijas de la aeronave. Este margen es, para el caso de las palas de la hlice: a) Para el ngulo de paso de despegue (mximo empuje). b) Para el caso de puesta en bandera o para la configuracin de paso ms crtico. c) Para el ngulo de menor paso.
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8962- Las hlices McCauley Hartzell, fijas, de velocidad constante y otras hlices de diseo similar sin contrapesos, incrementan el ngulo de paso empleando: a) Presin de aceite. b) Presin de un resorte. c) Momento de torsin centrfugo. 8963- Los contrapesos en las hlices de velocidad constante se emplean generalmente para ayudar a: a) Incrementar el ngulo de la pala. b) Disminuir el ngulo de la pala. c) Sacar de la posicin de bandera a las hlices. 8964- Al lubricar con grasa una hlice Hartzell, con el objeto de prevenir daos en los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos: a) Bombear grasa en los dos alemites de la pala en forma simultnea. b) Remover los sellos con anterioridad al engrasado y reinstalarlos posteriormente. c) Remover uno de los dos alemites de la pala y engrasar la misma a travs del alemite remanente. 8965- El propsito principal de una hlice de puesta en bandera consiste en: a) Evitar un dao mayor de motor cuando falla en vuelo. b) Evitar un dao de la hlice cuando falla uno de los motores en vuelo. c) Eliminar la resistencia al avance creada por una hlice en molino cuando falla un motor en vuelo. 8966- Normalmente qu evita en una hlice Hartzell Compact pase al estado en bandera cuando es motor es detenido en tierra? a) La presin de aire del cilindro de la hlice. b) Un mecanismo de traba compuesto de resortes y pines de cierre. c) Un acumulador que provee presin de aceite. 8967- Al correr un motor y efectuar la comprobacin de una hlice de modo hidrulico recin instalada, es necesario hacer funcionar la hlice moviendo el control del regulador (governor) en todo su recorrido varias veces para: a) Asentar las palas totalmente contra el asiento de paso bajo. b) Liberar al domo de cualquier burbuja de aire atrapada. c) Verificar las mximas RPM del regulador (governor). 8968- Cul de las siguientes situaciones produce asentamiento del cono frontal durante la instalacin de la hlice? a) El cono frontal se deposita en el asiento frontal del cono del cubo de la hlice antes que el asiento posterior del cono del cubo de la hlice haya enganchado el cono posterior. b) El cono frontal ingresa en el asiento del cubo frontal de la hlice con un ngulo que provoca que la tuerca de retencin de la hlice se vea como si estuviera ajustada cuando en realidad est parcialmente ajustada. c) El cono frontal hace contacto con los extremos de las estras del eje, evitando que el cono frontal y el posterior sean ajustados contra los asientos del cono en el cubo de la hlice. 8969- Qu debe hacer cuando el cono frontal se asienta mientras se instala una hlice? a) Verificar si la combinacin hlice-domo es la correcta. b) Verificar si los ngulos de la pala son los correctos.
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c) El cono posterior debe ser movido hacia delante. 8970- Generalmente, cmo se detiene el suministro de la presin de aceite en una hlice hidromtica luego de que las palas han alcanzado la posicin "en bandera" completa? a) Tirando del botn pulsador de puesta en bandera. b) Con el interruptor elctrico de corte de presin. c) Con los anillos de detencin en los dientes de la leva. 8971- El propsito principal de los conos frontal y posterior para las hlices que se instalan en ejes acanalados consiste en: a) Posicionar el cubo de la hlice sobre el eje acanalado. b) Evitar el contacto metal contra metal entre la hlice y el eje acanalado. c) Reducir las fuerzas de presin ejercidas entre las acanaladuras de la hlice y las acanaladuras del eje. 8972- Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera relacionadas con la instalacin de una hlice nueva de madera de paso fijo? a) Si se emplea un cubo de metal separado, el surco o pista final debe llevarse a cabo con anterioridad a la instalacin del cubo en la hlice. b) Los tornillos de tolerancia cercana NAS deben emplearse para instalar la hlice. c) Inspeccionar los tornillos para de verificar que estn ajustados luego del primer vuelo y, nuevamente, despus de las primeras 25 horas de vuelo. 8973- Si los conos de la hlice o los asientos del cono del cubo muestran evidencia de desgaste por friccin y deterioro, la causa ms probable es: a) Los topes del cambio de paso se posicionaron incorrectamente, provocando que los asientos del cono acten como el tope de paso grueso. b) La tuerca de retencin de la hlice no estaba lo suficientemente ajustada durante la operacin previa. c) El cono frontal no estaba totalmente asentado contra las acanaladuras del eje del cigeal durante la instalacin. 8974- En las aeronaves equipadas con hlices de velocidad constante operada en forma hidrulica, en qu condicin de las hlices se lleva a cabo todo el chequeo de la ignicin y de magneto? a) Altas RPM. b) Bajas RPM. c) Rango de paso elevado. 8975- Una prdida de aceite alrededor del cono posterior de una hlice hidromtica usualmente indica una falla en: a) La junta del pistn. b) El sello de aceite del eje de cruceta. c) El sello de aceite de barril del domo. 8976- Un contacto mximo entre el eje del cigeal y el cubo de la hlice se determina por medio del uso de: a) Azul de Prusia. b) Un micrmetro. c) Un medidor de superficie. 8977- La trayectoria (tracking) de la pala de una hlice es el proceso para determinar:
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a) El plano de rotacin de la hlice con respecto al eje longitudinal de la aeronave. b) Que los ngulos de la pala se hallan dentro de la tolerancia especificada relativa de cada uno. c) Las posiciones de las puntas de las palas de la hlice respecto de las otras. 8978- Cul es el propsito bsico de los tres agujeros pequeos (broca N 60) que se practican en la punta de las palas de las hlices de madera. a) Para proporcionar un medio de insertar un peso a manera de balance cuando as se requiera. b) Para proporcionar un medio para impregnar peridicamente la pala con materiales preservantes. c) Para permitir que la humedad que se puede depositar entre el recubrimiento metlico de la punta y la madera pueda escurrir (venteo de la punta). 8979- Una hlice de madera de paso fijo que ha sido instalada de forma apropiada, y los pernos que la sujetan con el torque adecuado exceden la tolerancia en 1/16 pulgadas. La condicin excesiva de fuera de trayectoria se puede corregir por medio de: a) Sobre ajustar levemente los pernos de ajuste a la pala que se encuentra ms adelantada. b) Descartar la hlice ya que las condiciones de fuera de pista no se pueden corregir. c) Proceder a ubicar cuas entre el flanco interno y la hlice propiamente dicha. 8980- La puesta en bandera manual de una hlice hidromecnica significa que: a) Se bloquea la presin de aceite del regulador (governor) al cilindro de la hlice. b) Se libera presin de aceite del regulador (governor) al cilindro de la hlice. c) Se libera la presin de aceite del regulador (governor) desde el cilindro de la hlice. 8981- En qu posicin se coloca el control de una hlice de velocidad constante para chequear los magnetos? a) RPM mnimas, ngulo bajo de paso de la pala de la hlice. b) RPM mximas pleno, ngulo elevado del paso de la pala de la hlice. c) RPM mximas, ngulo bajo del paso de la pala de la hlice. 8982- Si el eje de una hlice apestaado tiene pasadores guas: a) Proceder a instalar la hlice de manera tal que las palas estn posicionadas de forma que puedan acomodarse manualmente. b) La hlice se puede instalar en una sola posicin. c) Verificar cuidadosamente el asentamiento del cono frontal contra el pasador. 8983- En cul de las siguientes reas de pala de hlice de aleacin de aluminio de paso ajustable, no est permitido ejecutar reparaciones? a) Vstago (raz). b) Cara anterior o anverso. c) Cara posterior o reverso. 8984- Cul de los siguientes mtodos es empleado para enderezar la pala de una hlice de aluminio que se ha doblado, y que se haya dentro de los lmites de reparacin? a) Un calentamiento cuidadoso para llevar a cabo el enderezamiento, seguido de un tratamiento por calor para restaurar la resistencia original. b) Enderezamiento tanto por calentamiento o en fro, dependiendo de la ubicacin y de la severidad de dao. c) Enderezamiento en fro nicamente.
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8985- Es importante que las palas de hlices de aleacin de aluminio que tengan melladuras, sean reparadas tan pronto como sea posible de manera de: a) Mantener las caractersticas aerodinmicas iguales entre las palas. b) Eliminar los puntos de concentracin de tensin. c) Igualar las cargas centrfugas entre las palas. 8986- Generalmente, y a menos que se especifique lo contrario por parte del fabricante, las reparaciones de las melladuras, ralladuras, estras, etc. en las palas de las hlices de aluminio deben ser hechas: a) En forma paralela al eje longitudinal de la pala. b) En forma perpendicular al eje longitudinal de la pala. c) De forma tal de devolver el rea daada a sus dimensiones originales. 8987- Un dao superficial menor ubicado en un rea reparable, pero que no se halle en los bordes de ataque o de fuga de las palas de aluminio, se puede reparar haciendo, en principio: a) Limado con una lima media caa o plana. b) Limado con lima redonda o semi plana. c) Un lijado grueso y la aplicacin de un relleno apropiado. 8988- Luego de la remocin apropiada del dao de la pala de aluminio, la superficie afectada deber pulirse con: a) Lana de acero fina. b) Papel de lija muy fino. c) Esteatita en polvo. 8989- Cuando se prepare la pala de una hlice para una inspeccin debe ser limpiada con: a) Jabn suave y agua. b) Lana de acero. c) Metil etil cetona. 8990- Qu mtodo debera usarse para inspeccionar la pala de una hlice de aluminio cuando se sospecha de la existencia de una rajadura? a) Emplear una luz intensa. b) Partculas magnticas. c) Tintas penetrantes. 8991- La remocin de las puntas de la pala de una hlice, dentro de los lmites de la Hoja de Datos de Certificacin Tipo, cuando se corrige un defecto, constituye: a) Una alteracin mayor. b) Una reparacin mayor. c) Un permiso bajo los privilegios y las limitaciones del rgimen de un sistema motopropulsor. 8992- El tratamiento de la superficie para remover los efectos de la inspeccin por tintas penetrantes en una hlice, se lleva a cabo por medio de: a) Lavado con solvente. b) Limpieza con alcohol. c) Enjuague de la pala en una solucin anodina. 8993- Una de las ventajas de realizar una inspeccin de una hlice de aluminio empleando el procedimiento por tintas penetrantes es que: a) Se detectan aquellos defectos que se hallan justo por debajo de la superficie.
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b) Muestra si las lneas visibles y otras marcas son, de hecho fisuras ms que rayones. c) Indica una condicin de sobre-velocidad. 8994- La razn principal para realizar una inspeccin cuidadosa y al reparar rpidamente defectos de superficie que sean de naturaleza menor, tales como rayones, melladuras, estras, etc., en hlices de aleacin de aluminio es para prevenir: a) Corrosin. b) Aerodinmica desbalanceada. c) Rotura por fatiga. 8995- Cul de las siguientes opciones generalmente hace que una hlice de aleacin de aluminio sea irreparable? a) Cualquier reparacin que requiriera un recorte y una re-perfilacin de las palas. b) Cualquier inclusin de escoria o grietas de forja. c) Rajaduras transversales de cualquier tamao. 8996- El enderezamiento en fro de la pala de una hlice de aluminio que est doblada se puede llevar a cabo por medio de: a) El poseedor de una Licencia de Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves con la habilitacin correspondiente. b) Un Taller Aeronutico de Reparaciones habilitado con los alcances correspondientes. c) Una persona que trabaje bajo la supervisin del poseedor de una Licencia de Mecnico de Mantenimiento de Aeronaves con la habilitacin correspondiente. 8997- Generalmente, un generador de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit) de una aeronave: a) Es idntico a los generadores impulsados por las plantas motrices. b) Suplementa a los generadores impulsados por las plantas motrices de la aeronave durante los picos de carga. c) Tiene una capacidad de carga superior que la de los generadores impulsados por las plantas motrices. 8998- Normalmente el combustible que alimenta a una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), proviene de: a) Su propio suministro de combustible independiente. b) Suministro de reserva de combustible de la aeronave. c) Suministro principal de combustible de la aeronave. 8999- Una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), durante la puesta en marcha es generalmente movida por medio de: a) Un sistema de arranque por turbina neumtica. b) Un arrancador neumtico. c) Un arrancador elctrico. 9000- La funcin de la toma de aire de forma divergente de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), es para: a) Incrementar la velocidad del aire antes de que ingrese en el compresor. b) Disminuir la presin del aire antes de que ingrese en el compresor. c) Estabilizar la presin del aire antes de que ingrese en el compresor.
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9001- Cuando se encuentra en operacin, las RPM de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit): a) Se controla por medio de una palanca de potencia desde la cabina de comando. b) Permanece regulando y automticamente acelera a las RPM normal de operacin cuando se la somete a una carga. c) Permanece a las RPM normal de operacin o cercana a la misma independientemente de la condicin de carga. 9002- Generalmente, cuando la potencia mxima al eje de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), se emplea conjuntamente con potencia neumtica: a) La carga neumtica se modular automticamente para mantener un EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) seguro. b) La carga elctrica se modular automticamente para mantener un EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) seguro. c) Los lmites de temperatura y las cargas deben ser cuidadosamente monitoreada por el operador para mantener un EGT (Ehaust Gas Temperature: Temperatura de Gases de Escape) seguro. 9003- Cuando sea necesario bajar la temperatura de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), antes de su detencin, se podr realizar: a) Quitando la carga del/los generador/es. b) Por medio del cierre de la vlvula de sangrado de aire (bleed air valve). c) Por medio de la apertura de la vlvula de sangrado de aire (bleed air valve). 9004- Generalmente, la mayor parte de la carga aplicada en una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), se alcanza cuando: a) Se aplica una carga elctrica al/los generador/es. b) Se abre la vlvula de sangrado de aire (bleed air valve). c) Se cierra la vlvula de sangrado de aire (bleed air valve). 9005- Se mantiene el suministro adecuado de combustible durante la puesta en marcha de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), y bajo cargas neumticas y elctricas variables: a) En forma manual a travs de la posicin de la palanca de control de potencia. b) En forma automtica por medio del sistema de control de combustible de la APU. c) Automticamente por medio de una unidad de control de combustible del motor principal de una aeronave. 9006- En una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), equipada con una turbina libre y un compresor de carga, la funcin primaria del compresor de carga es: a) Proporcionar aire para la combustin y el enfriamiento al motor. b) Proporcionar aire a presin para los sistemas neumticos de la aeronave. c) Proporcionar la fuerza de giro para la operacin de los generadores de la APU.

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