Como sabemos, el proyecto original consideraba una nica cota de corte para los pilotes.

Esto de igual manera defina una nica cota para el tope de acero, por lo tanto, la pendiente de la losa para la evacuacin de aguas lluvias se lograba mediante losas de espesor variable. Alternativamente, se propuso hacer variable la altura del tope de acero, lo que permitira tener losas de espesor uniforme, sin embargo, esta solucin tena el inconveniente de que ya se haba dado cota de corte a los pilotes y se haba instalado el capitel. La diferencia de cotas en el caso ms extremo alcanzaba a penas los 20 cm de altura y se haca ms pequea a medida que los pilotes se van acercando al punto ms bajo de la losa. Esta diferencia de cotas se supli en algunos casos adicionado planchas de acero de 20mm de espesor (cuando la diferencia era 80mm o el equivalente a 4 placas de 20mm) y en otros casos, con un suple del pilote ms un nuevo capitel (cuando la diferencia era de entre 10 y 20 cm). El objetivo de este documento es demostrar que estas modificaciones en la estructura no han ido en desmedro de la capacidad resistente de la misma. Para ello se abordarn principalmente 2 temas, el primero es la capacidad resistente en compresin de los pilotes, y el segundo es el corte en la unin entre el pilote y el capitel.

Capacidad resistente en Compresin:

Para el diseo de elementos en compresin es fundamental considerar la longitud del elemento, pues mientras ms largo es este mayor es la posibilidad de que exista pandeo, o dicho de otro modo, se reduzca la tensin crtica admisible para el elemento. Como podemos ver del grafico siguiente, la tensin admisible para el elemento en compresin es funcin de la esbeltez del elemento ().

Para esbelteces bajas, la tensin admisible queda controlada por la fluencia del material. Para esbelteces altas, la tensin admisible queda controlada por la falla por pandeo (carga crtica de Euler). Sin embargo, como tambin se ve en la grfica, a media que aumenta la esbeltez, la incidencia sobre la tensin admisible es cada vez menor (se va tornado horizontal la curva). Como sabemos la esbeltez es funcin del factor de largo efectivo (K), la longitud del elemento (L) y el radio de giro (i). En nuestro caso, si mantenemos constantes el factor K y el radio de giro, y aumentamos la longitud, se produce un incremento en la esbeltez.

Le: Longitud efectiva Ademes por otra parte, sabemos que para el rango elstico, la carga crtica de Euler est definido por:

De esta ecuacin se desprende que a mayor esbeltez, menor es la carga crtica de Euler. A partir de los antecedentes expuestos anteriormente queda clara la incidencia de la longitud en la carga admisible de una columna. Sin embargo, a hora demostraremos mediante el clculo que para una variacin tan pequea del largo (L <20cm), la modificacin en la tensin admisible es despreciable. Complementar con MATHCAD

Corte entre la Unin Pilote Capitel:

En el diseo de obras martimas un tema que siempre es considerado al momento del diseo es la unin de la soldadura en la zona de interface entre le pilote y el capitel. Esta unin es considerada particularmente debido a que concentra esfuerzos de corte debido a la carga ssmica. En estos casos es necesario distribuir el corte ssmico proporcional a la rigidez de cada pilote, y determinar si la soldadura a todo el rededor es suficiente para tomar dicho corte. En el caso de no ser suficiente a longitud del cordn de soldadura, se dispone de atiesadores soldados tanto al capitel como al permetro del pilote. Esto aumenta la longitud del cordn y reduce la tensin en el mismo. En este caso en particular podemos ver que el proyecto no considera atiesadores entre el capitel y el pilote (ver plano ES-16) y las fotografas del informe ESTADO DE CAPITELES DEL MODULO C. UBICADOS EN EL PUENTE DE ACCESO que se adjunta como anexo. Dados estos antecedentes, es que no se ha decidido replicar la solucin proyectada por GSI Ingenieros, es decir, replicar la unin soldada pilote capitel, sin la instalacin de atiesadores.