Funcionamiento de Los motores NAFTA/GNC y DIESEL!!!!

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www.kml-bearing.com - Sus especialistas en rodamientos KML Bearing and Euipment Ltd Hola amigoos! Estoy aqui devuelta Para explicar como funciona un motor DIESEL (Gas Oil) y uno NAFTERO (Nafta/Gas).. Bueno Empezemos x el Diesel ya que es el mas sencillo! Este es el motor para que tengan una idea!

El motor diesel funciona igual que el de gasolina, que ya lo explique en su momento(http://www.taringa.net/posts/autosmotos/9324093/Comofuncionaun-motora-gasolina_.html) . Slo cambia la forma de hacer combustionar el gasoil. El motordieseles un motortrmico , es decir, no hace combustionar el gasoil por chispa como el de gasolina sino que exponeel gasoil a altas temperaturasque las consigue presionando anteriormente el aire en el cilindro.

Lo explico paso a paso: 1er tiempo :

Aspiracin

Se abre la vlvula de aire y a la vez el pistn baja succionando el aire. 2 tiempo:

Compresin Recorridode trabajo

El pistn sube comprimiendo as el aire, una vez llegado el mximo punto de presin del aire, ste alcanza una temperatura considerablemente alta. 3er tiempo:

Con el aire en su punto mximo de presin y temperatura se inyecta el gasoil en el cilindro, y es entonces, al exponer el gasoil a esa temperatura tan alta, el gasoil explota, forzando as a bajar al pistn. 4 tiempo:

Recorridode escape

Ciclode funcionamiento!
Tiempo 1:Entra aire Tiempo 2:Se presiona el aire Tiempo 3:Se suelta gasoil en el aire presionado (600 aprox.) y explota Tiempo 4:Se expulsan gases

Bien! Ahora Pasemos al NAFTERO (Nafta/Gas):

El motor, para poder funcionar adecuadamente, requiere de la formacin de una mezcla aire - combustible, que es introducida en cada cilindro, comprimida e inflamada, generara la presin necesaria dentro de dicho cilindro para mover el pistn, el pistn por medio de una biela hace girar el cigeal, y este comunica el giro las ruedas, pasando por la caja de velocidades y el diferencial, producindose el desplazamiento del pistn cmo resultado de la presin del cilindro, es necesario expulsar los gases quemados, reemplazarlos por mezcla fresca y reiniciar el ciclo.

Podemos mencionar dos tipos clsicos de motores: Motores a nafta (ciclo Otto) en el cual la combustin de la mezcla y el aire se

realiza en forma explosiva con la necesidad de una chispa, la cual se encarga de suministrar el sistema de encendido, por eso se lo conoce cmo motor a explosin. Motor a gasoil (ciclo diesel) en el cual se realiza la compresin solamente del aire y luego una inyeccin de un aceite pulverizada lo que produce una combustin ms lenta.

Generalmente se lo denomina de 4 tiempos cuando completa el ciclo con 4 movimientos del pistn:
1- Carrera de Admisin 2- Carrera de Compresin 3- Carrera de Expansin 4- Carrera de Escape

CICLOOTTO Cicloideal Otto:

El tipo de fluido que evoluciona este tipo de motor es aire y combustible liviano. Carrera de Admisin: el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) mantenindose abierta la vlvula de admisin penetrando una mezcla de aire y combustible finalmente pulverizado.

Carrera de Compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS y cmo las dos vlvulas se encuentran cerradas se comprime la mezcla previamente ingresada.

Carrera de Explosin y Expansin: al llegar al PMS la mezcla se inflama por presencia de la chispa proveniente de la buja de 10000 V.

El calor que produce est violenta combustin eleva la temperatura y la presin.

Est transformacin se realiza a volumen constante, tengamos en cuenta que es muy rpida.

Aqu es donde se libera la energa del combustible y el sistema recibe un importante aporte de calor. Estos gases a elevadas temperaturas impulsan el pistn desde el PMS al PMI producindose la expansin adiabtica (sin intercambio de calor).

La temperatura desciende y la presin. Cuando el pistn llega al PMI se

completa otra media vuelta del cigeal. Poco despus se abre la vlvula de escape. Carrera de escape: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS barriendo los gases de combustin que salen a travs de la vlvula de escape. Cuando se abre la vlvula la presin descendi

Cicloreal Otto

En el ciclo terico que estudiamos anteriormente no tuvimos en cuenta ciertos fenmenos que ocurren en los procesos termodinmicos como:

Tiempo en que se realiza la combustin Evolucin politrpica tanto en la compresin como en la expansin. Resistencia de los conductos al paso de los fluidos. Transferencias de calor de las masas metlicas

Si tomamos el diagrama real un motor notaremos la incidencia de aquellos factores y las correcciones que se realizan con el fin de mejorar el rendimiento trmico. Admisin : En esta carrera para lograr que la mezcla de aire combustible ingrese al cilindro, se debe vencer la resistencia del filtro de aire, carburador y conductos.

Todo esto trae como consecuencia que el pistn en su carrera descendente debe realizar un trabajo negativo, tanto mayor como sean estas resistencias antes mencionadas. Compresin: En esta evolucin la mezcla aire combustible es comprimida dentro del cilindro hasta alcanzar la temperatura optima.

Luego de esto se produce el encendido de la chispa. En el cilindro en este tipo

de motores es una masa metlica refrigerada. Los elementos fundamentales que constituyen el sistema de refrigeracin son el radiador, la bomba de agua termostatos y mangueras. Todo esto hace que el resultado de la transformacin sea politrpica. Debemos recordar que la temperatura del motor se debe mantener dentro de cierto rango para lograr una efectiva lubricacin de sus componentes. Ignicin: La ignicin se produce por el salto de la chispa dentro del fluido comprimido a una determinada temperatura. La combustin es rpida pero no es instantnea como la pretende el ciclo terico.

El tiempo real oscila entre 0.01-0.001 seg. , por lo tanto debemos tener en cuenta que si hacemos saltar la chispa al llegar al PMS la combustin se realizara cuando el motor esta retrocediendo, lo mencionado anteriormente produce una perdida importante en el ciclo.

Para dar solucin a este problema se anticipa la chispa antes de llegar al PMS, est es lo que denomina avance al encendido, correccin en el ciclo real.

Expansin: La expansin de los gases se produce segn una transformacin politrpica. Podemos apreciar una perdida de trabajo respecto al ciclo ideal.

Escape: Finalizada la combustin de la mezcla los gases deben ser retirados del cilindro para el ingreso de la nueva mezcla y completar el ciclo. Si esperamos abrir la vlvula de escape en la coincidencia con el final de la carera de expansin la carrera de escape se iniciara con precisin dentro del

cilindro. Para corregir este problema que demanda una potencia adicional se procede a comenzar la apertura de la vlvula de escape antes de finalizar la carrera de expansin, por tanto cuando iniciamos la carrera de escape la presin interna a disminuido notablemente reduciendo en gran medida el trabajo requerido para dicha operacin. Como vemos en le dibujo anterior solo el 35% de la energa entregada por el combustible el motor lo transforma en trabajo til, sea para mover el auto. Es importante saber que en estos tipos de motores al cilindro ya ingresa una mezcla de aire y combustible e iniciara su combustin por medio de una chispa genera da libremente. La idea es que al comprimirse la mezcla se caliente lo suficiente como para que todo el combustible mezclado con el aire se gasifique y facilite el proceso de combustin, pero que no se caliente tanto como para que s autoinflame, lo que traera como consecuencia el temido fenmeno de la detonacin o pistoneo.

Es necesario formar la mezcla aire/combustible ante de introducirla en el cilindro, y as lo hemos venido haciendo desde siempre por medio del carburador.

Los sistemas de inyeccin electrnica, o sea motores sin carburador, donde el combustible se mezcla con el aire por medio de inyectores, el control de la combustin solo puede lograrse por medio de una cmara de combustin adecuada, por un riguroso control de la relacin de aire y combustible, y por un exacto control que establezca el punto de encendido optimo para cada situacin. Es de vital importancia, para lograr gases de escape transformables en el catalizador, mantener durante toda la gama de operaciones del motor una relacin en peso de aire y combustible de 14.7 partes de aire por una parte de combustible, o sea 14.7:1. Algunos autores en ves de hablar de partes de aire y partes de combustible prefieren comparar la relacin de aire y combustible (A/C ) qumica ideal o estequiomtrica con la que realmente tiene el motor en cuestin y llaman a ese valor lambda. Cuando el valor de A/C terico conocido coincida con el A/C del motor ser lambda =1. Como la relacin terica tambin es 14.7:1, lambda =1 es exactamente el valor que deber mantener constante el sistema de inyeccin para que todo funcione OK.

El principal problema con el carburador reside en que entre el y la cabeza de cilindro esta el llamado colector o mltiple de admisin, que se ocupa de distribuir la mezcla formada en el carburador a cada uno de los cilindros. Como las gotitas de combustible no han sido entrenadas tan bien como el aire para seguir las diferentes formas que presenta el colector de admisin, el resultado es que el balance de mezcla que llega a cada cilindro es diferente. Es por ello, independientemente de otras incapacidades propias del carburador, que resulta imposible sostener el lambda =1 con un carburador. La solucin viene de la mano de un sistema que se asegure de suministrar la misma cantidad de aire a

cada cilindro, y que a las puertas de este se ocupe de probeerle la misma cantidad de combustible requerida para las r.p.m. del motor y la apertura de mariposa correspondiente. Eso es exactamente lo que hace un sistema de inyeccin multipunto.

CicloOtto funcionandoa GNC(Gasnaturalcomprimido)

Para transformar un vehculo naftero sea de ciclo Otto a un motor que utilice gas natural comprimido (GNC) este debe estar en buenas condiciones de funcionamiento, es decir no presentar problemas con el motor. El GNC para ser utilizado como combustible alterno a la naftas requiere de la instalacin de un equipo de conversin:

1-Uno o varios cilindros de acero de alta resistencia para almacenar el gas a una presin de 200 atmsfera, equipados con vlvulas con dispositivos de seguridad.

2-Un regulador para reducir la alta presin del gas almacenado en los cilindros.

3-Un mezclador de aire-gas, adaptado al carburador ya existente de la nafta.

4-Vlvulas para el llenado y control del sistema.

5-Indicador elctrico del contenido de GNC en los cilindros. 6-Selector de combustible GNC / nafta. 7-Mdulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehculo a las caractersticas del GNC en el sistema dual nafta / GNC.

La conversin de un motor a nafta para operar con GNC no involucra ninguna modificacin del motor o remocin de algn componente, solo la incorporacin de los elementos antes mencionados.

Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir usando nafta, porque los equipos que se instalan trabajan en forma dual (naftas / GNC). El equipo de GNC cuenta con un selector de combustible ubicado en el tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que desee utilizar, bien sea nafta o GNC, inclusive en movimiento.

Al utilizar este tipo de combustible pierde potencia el vehculo, esta ligera prdida de potencia en ciertos vehculos (alrededor de un 15%), la cual se manifiesta mayormente en el arranque (pique) y en cuestas pronunciadas. En muchos casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire acondicionado del vehculo.

Talleres especialmente instalado para instalar el sistema GNC estn debidamente autorizados para realizar el trabajo, previo cumplimiento de una normativa existente. Estos talleres disponen de instalaciones, equipos y herramientas apropiadas

El costo de instalar un equipo de GNC hoy oscila, segn el tanque de almacenamiento, entre $900 a $1200 (pesos argentinos),costo que tambin depende del sistema utilizado, si es comn o el electrnico con sonda Lambda. La amortizacin del equipo depende del consumo diario de combustible del automvil. Si el vehculo tiene un uso normal, la recuperacin del costo del equipo ser lenta. Caso contrario, si el vehculo es muy usado como, un microbs, furgones, taxi, etc. la recuperacin de esa inversin ser mas corta.