CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

REM MOBIL

Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram ( piringan ) dengan pad ( balok rem ) Piringan cakram Kaliper dan pad berputar bersama sama roda terpasang pada aksel

1.

Macam Macam Cakram ( Piringan )

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

1 - 11

1.1. Cakram penuh Digunakan untuk mobil Ukuran sedang Kecepatan menengah Pendinginan cukup Harga Murah

1.2. Cakram dengan rusuk pendingin Digunakan untuk mobil Ukuran berat Kecepatan tinggi Pendinginan lebih baik Harganya Mahal

2.

Macam Macam Kaliper

2.1. Kaliper tetap

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

2 - 11

Kaliper terpasang mati pada aksel Masing masing sisi kaliper terdapat torak Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja Pedal rem diinjak Tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram

Pedal rem dilepas Dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Digunakan Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

2.2. Kaliper Luncur Satu Torak

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

3 - 11

Balok Rem I

Balok Rem II

Cakram Unit silinder

Unit rangka Luncur

Cara kerja : Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada permukaan gesek cakram Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder unit silinder bergerak ke kanan mendorong balok rem 2 dengan arah

berlawanan dengan balok rem 2 Balok rem 1 didorong ke kiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh unit silinder, ke arah permukaan gesek cakram Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram cakram 2.2. KaliperLluncur Dua Torak terjadi pengereman

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

4 - 11

Torak I Balok Rem I Torak II

Balok Rem II Unit Silinder

Unit Ragka Luncur

Cara kerja : Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2 Torak I bergerak ke kiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram Torak II bergerak ke kanan mendorong unit rangka luncur ke arah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong ke kanan oleh unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram terjadi pengereman 2.3. Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA ) balok rem 2 terdesak

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

5 - 11

8 4

5 1

5 6

2 3

1. Kaliper luncur 2. Rangka tetap 3. Balok rem 4. Batang pengantar 5. Bushing Keterangan : 3.

6. Tabung pengantar 7. Baut pengantar 8. Karet pelindung kotoran 9. Klip

Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem Kaliper Berayun

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

6 - 11

Pengertian : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Tumpuan Ayun

Konstruksi : Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka Unit kaliper terpasang pada pusat putar Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja : Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 ke arah permukaan gesek cakram Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder cakram Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram cakram terjepit terjadi pengereman unit kaliper

bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, ke arah permukaan gesek

Penyetelan Rem Cakram

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

7 - 11

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis Keadaan netral tertekan ) ( pedal rem tidak

Tidak ada tekanan cairan rem Torak tidak bergerak Sil diam pada posisinya Saat pengereman ( pedal rem ditekan )

Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas )

Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar gerakan torak melebihi kemampuan bengkok penampang sil torak slip tehadap sil

Saat Pelepasan ( Pedal Rem Dilepas )

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

8 - 11

Gerakan maximal piston

Tekanan cairan rem hilang Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem Jalannya piston : 0,15 0,25 mm

Keterangan : Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila : Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad ( Balok Rem )

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

9 - 11

Balok rem tanpa penunjuk keausan

Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik

6. Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

10 - 11

Rem Tromol

Rem Cakram

Sifat Gaya kerja Pendinginan Temperatur kerja Keausan kanvas Cara menyetel Waktu yang

Rem Tromol + Memberikan kekuatan sendiri - Kurang * Rendah + Sedikit - Manual / setengah otomatis - Lama

Rem Cakram Tidak memberi kekuatan sendiri Baik Tinggi Banyak Otomatis Cepat Kurang

diperlukan servis Tempat yang perlu * Lebih

dan berat Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas ( + 6000 C ) Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas Faktor dari kanvas rem menjadi kecil Gaya rem kecil

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

CASIS & TRANSMISI

Nama :

Farid

01-01-00

Halaman :

1 8 3 6 6 8 4 9 4 . d o c

11 - 11

Halaman:

12