Anda di halaman 1dari 15

CENTRUL ISTORIC

MSURI I IDEI PENTRU REVITALIZAREA SPAIULUI PUBLIC DIN CENTRUL ISTORIC AL CLUJULUI

CLUJ NAPOCA, SEPTEMBRIE 2005

Centrul istoric

Linii directoare, scopuri i elemente principiale referitoare la conceptul de trac n centrul istoric al Clujului

Linii directoare Ecacitatea msurilor propuse poate atins numai corelnd nivelurile urbanistic, economic, social i ecologic n cadrul unui concept general de dezvoltare a tracului, elaborat prin planicare integrat. La o astfel de

Tracul auto uor - Asigurarea undei verzi pe tronsoanele principale de trac (Calea MoilorStr. Memorandumului-B.dul 21 Decembrie) i n interseciile complexe (Piaa Avram Iancu Piaa tefan cel Mare, Piaa Mihai Viteazul) Tracul auto greu Accesul tracului auto greu va interzis, ce excepia situaiilor speciale (din care aprovizionarea comercial nu face parte) Parcri - Asigurarea (cel puin n prima etap) a locurilor de parcare posibile n lungul strzilor - Sacricarea unor tronsoane de parcare n lungul strzilor acolo unde folosirea integral a prolului strzii este absolut necesar pentru asigurarea funcionrii i uenei tracului. - Reglarea regimului (nanciar) al parcrilor n funcie de numrul de locuri ce se pot asigura i de importana accesului auto dpdv. al activitii urbane. Ridicarea nivelului taxei de parcare, pn la un plafon exibil care va stabilit n funcie de cererea de locuri de parcare. - n vecintatea garajelor colective parcarea la suprafa va strict redus i controlat - Rezervarea de suprafee de parcare exclusiv pentru riverani, pe baz de abonament. Transport n comun - Stabilirea unui regim propriu de acordarea culorii verzi pentru transportul n comun, pe axele majore - susinerea accesibilitii n centrul oraului folosind transportul n comun, n defavoarea mijloacelor personale.

Elemente principiale - Tracul nu este un scop n sine, ci este un mijloc ce asigur legturile ntre funciile principale ale oraului: locuire, munc, nvmnt, aprovizionare i agrement. - Tracul auto provoac mari neajunsuri calitii vieii urbane (Poluare, imagine, accidente, ocuparea unor suprafee conexe celor de trac) - Neceasitatea acceptrii noului mod de administrare a tracului, dup principiile conservrii urbane. - Avnd n vedere c fondul construit al centrului istoric prezint restricii evidente ale dezvoltrii gabaritelor suprafeelor de trac, trebuie stabilit o ordine a prioritilor, n ceea ce privete linitirea tracului i asigurarea uiditii lui, ct i a satisfacerii cererii de locuri de parcare. - Accesul i mai ales staionarea n centrul istoric sunt un lux pentru orice ofer. - Prioritatea accesului o au mijloacele de transport n comun i pietonii - Concretizarea Coaliiei ecologice a tracului alctuit din pietoni, cicliti i transportul n comun.

planicare integrat trebuie inut cont de urmtoarele condiii de baz, la scara ntregului ora: - Accesibilitatea funciunilor urbane este o parte component de nelipsit a vieii cotidiene. - Un teritoriu multifuncional reduce tracul pe cnd teritoriile monofuncionale ncurajeaz i sporesc tracul - Supraconcentrrile de trac compromit capacitatea funcional a anumitor teritorii. - Toate msurile care reduc distanele dintre funciunile de locuire, munc i aprovizionare reduc aadar i tracul - Oraul drumurilor scurte / al micilor distane. - Cum sistemul de trac determin ntr-un mod esenial capacitatea de concuren ntr-o economie n dezvoltare, deplasrile de serviciu doar n unele cazuri pot efectuate prin transportul n comun. Cu toate acestea, deplasrile ntre funciunile de locuire i munc ar trebui efectuate pe ct se poate prin transportul n comun. - Accesibilitatea la centrele comerciale, care prin mrimea zonei de inuen i depesc aria local de deservire, este de o nsemntate esenial. Astfel n cazul unor legturi lips la reeaua transportului n comun, nu

Scopuri - Ridicarea sau cel puin pstrarea calitii vieii urbane n Cluj. - strzile, n afara funciei de suport al tracului, trebuie s-i pstreze calitatea de spaii publice - Linitirea tracului n zona central. Fluena tracului - posibilitatea folosirii acelui transport n comun care este cel mai ecient pentru a ajunge la destinaie, innd cont de factori ecologici, economici i urbanistici. - asigurarea mobilitii eciente oricrui cetean - Asigurarea de zone pietonale i de spaii cu caracter prioritar pietonal, chiar dac suport trac redus - Asigurarea unui mediu nconjurtor ct mai prietenos, reducerea polurilor sub limita pericolului asupra sntii umane

se poate reduce folosirea autovehiculelor. Extinderea sau realizarea unui centru comercial poate efectuat doar ntr-un teritoriu cu o reea de trac bun n comun i mai ales dezvoltabil. - Trebuie inut cont i de o mrire a tracului rezultat din organizarea unor trguri sau congrese, i din tracul de turiti. Pachete de msuri Sistemul Park and Ride. Prin aplicarea acestui sistem, centrul istoric poate ferit de o aglomerare de trac. Sistemul funcioneaz prin folosirea autovehiculelor proprii pentru deplasrile pn la limita centrului, unde prin existena unor parcri publice acestea pot adpostite, i prin folosirea n continuare a transportului n comun pentru a ajunge la destinaie. Tracul auto - Asigurarea prioritii tracului de aprovizionare fa de cel obinuit, ncadrat n anumite perioade strict delimitate i vericate ca atare. Taximetrie - Limitarea numrului de taximetre, la scara ntregului ora - Stabilirea unor zone de staionare clare Regimul tracului velo - ncurajarea folosirii bicicletelor ca mijloc de deplasare urban, pris asigurarea unor suprafee special destinate, acolo unde este posibil, i a unor facilitati general acceptate de ctre conductorii auto i pietoni - Permisivitatea accesului pe sens interzis a bicicletelor (?)

Piaa Muzeului (Carolina)


Situaia actual: Piaa Muzeului (Carolina) este piaa cea mai veche a oraului, cu mare valoare arhitectural. Potenialul, parial exploatat astzi, este de zon pentru relaxare pe terasele cafenelelor. Suprafaa este sufocat de mainile parcate, majoritatea necorespunztor, posibilitile de staionare a pietonilor ind foarte reduse. Scop: Crearea unei piaete urbane cu caracter predominant pietonal prin limitarea tracului auto. Spaiul pieei trebuie astfel amenajat, nct s e perceput ca o suprafa unitar, fr diferene de nivel.

Msuri imediate: - Stabilirea unui nivel unic de clcare n pia, si pavarea unitar a ntregii piee (ex. piatr cubic), prin eliminarea suprafeelor plantate i a trotuarelor, dar cu pstrarea copacilor existeni - Introducerea unui mobilier urban corespunztor i instalarea unui iluminat specic pentru piee - Limitarea drastic a accesului auto n pia, de pstrat ind doar laturile scurte (est i vest) - Delimitarea suprafeei pietonale a pieei spre strad (de ex. cu ajutorul unor soluii temporare cum ar jardiniere)

Strada Matei Corvin


Situaia actual: Este una dintre cele mai aglomerate strzi ale centrului istoric si face parte dintrun traseu pietonal ce leag Piaa Unirii de strada Bariiu n momentul de fa, pietonii circul printre mainile parcate ce blocheaz strada i cele care se strecoar, folosind traseul ca scurttur, strzile principale de legtur ind neatractive din cauza aglomeraiei. Aceast situaie este generatoare de conicte i scade calitatea spaiului public Att suprafaa de uzur a strzii ct i trotuarele se a, n mare proporie, ntr-o stare degradat. Scop: mbuntirea calitii spaiului public i acordarea prioritii tracului pietonal, n corelare cu dezvoltarea continu a funciunilor comerciale i de alimentaie public terase. Astfel se va crea un spaiu public linitit, cu adevrate caliti de recreere i comerciale. Aceste msuri pot s genereze i impulsul economic necesar dezvoltrii

Msuri imediate: - nchiderea circulaiei auto pe tronsonul Piaa Unirii Biserica Franciscan - Pstrarea unei benzi de trac de pe strada Emile Zola spre Liceul de muzica - Pavaj unitar pe suprafaa strzii, prin eliminarea trotuarelor i a oricror diferene de nivel, corelat cu pavajul viitor al PIeei Muzeului - Reorganizarea i marcarea traseelor i a eventualelor locuri de parcare prin linii sau puncte pe pavaj sau asfalt - Completarea iluminatului public

Strada Regele Ferdinand


Situaia actual: Strada Regele Ferdinand este una din strzile comerciale majore i legtur principal n interiorul centrului istoric pe direcia nord-sud, ntre Piaa Unirii i Piaa Mihai Viteazul - Gar Dezvoltarea comercial continu atrage mult public, cruia spaiul de circulaie nu i este sucient. Strada este foarte aglomerat cu trac, n lipsa unor trasee alternative mai eciente (centur n jurul centrului) Scop: mbuntirea calitii spaiului public i a percepiei funciunilor comerciale Dezvoltarea suprafeelor dedicate pietonilor i ciclitilor Percepia unitar a spaiului strzii

Msuri imediate: - Limitarea tracului auto i direcionarea lui doar n sens sud-nord, dinspre Piaa Unirii spre Pot, oferind astfel suprafee importante pietonilor, n special pe latura vestic (Kenvelo) - Extinderea pavajului pietonal peste suprafaa carosabil, ca semnal i ca element de limitare a vitezei pentru maini - Unicarea nivelului suprafeelor pietonale cu cele dedicate ciclitilor si autovehicolelor - Inscripii la nivelul pavajului n zona de auen a strzilor, pentru ghidajul vizitatorilor (se evit astfel instalarea unui numr mare de indicatoare clasice) - Repararea parial a pavajului existent al strzilor i al trotuarelor (la accesul dinspre strzile E.Zola, Tipograei i t.O.Iosif) - Completarea resp. instalarea de iluminat public

Strada Iuliu Maniu


Situaia actual: Este una dintre strzile cele mai unitare ca aspect arhitectural ale Clujului, cu o scar cu adevrat urban a construciilor Pe lng funciunile culturale tradiionale (Galeria UAP), funciunile comerciale i de petrecere a timpului liber se dezvolt cu succes, n special pe tronsonul dintre strada Bolyai i Piaa Unirii Scop: Crearea unui spaiu public de calitate, pe msura calitii fronturilor construite, pentru a stimula atractivitatea functiunilor culturale si de alimentatie publica.

Msuri imediate: - Limitarea accesului auto i linitirea tracului, eventual prin nchiderea ptrunderii spre Piaa Unirii. - n unele variante, chiar cu pstrarea unei direcii de trac, acesta va limitat, prioritatea revenind pietonilor. - Se vor ncuraja amenajrile de terase pe ambele laturi ale strzii - Eliminarea diferenelor de nivel ntre suprafeele carosabile i eventual parcrilor de suprafeele pietonale

Strada Andrei aguna - Canalul Morii


Situaia actual: Form pitoreasc de integrare a unui curs de ap n structura urban a centrului, unic prin caracter, strada aliniaz tipologii urbane valoroase (imobilul accesat pe pod), cu arhitecturi variate. Atractivitatea strzii este anulat astzi de prezena haotic a mainilor, de starea degradat a pavajului, a elementelor de mobilier urban i a faadelor i, nu n ultimul rnd, de poluarea canalului. Astfel, potenialul urban i turistic al acestei strzi rmne nevaloricat. Scop: Accentuarea caracterului pietonal al strzii, ca legtur atractiv ntre dou nuclee comerciale importante (str. Regele Ferdinand i Piaa Mihai Viteazu), prin valoricarea unui atu considerabil al centrului: prezena Canalului Morii. Reabilitarea acestui segment constituie un prim pas n readucerea Canalului Morii n spaiul public clujean.

Msuri imediate: - Limitarea tracului auto i eliminarea parcrilor, cu eventuale excepii minore pentru riverani - Rezervarea laturii strzii dinspre Canalul Morii pentru funciuni pietonale - promenad, terase pentru cafenele i restaurante - nlocuirea parapetului spre canal cu unul care permite amenajarea de trepte spre ap i perspectiva vizual nengrdit - Curarea albiei Canalului Morii - Modernizarea elementelor de mobiler urban i a iluminatului public

Piaa Unirii
Scop i msuri: Folosirea pieei principale a Clujului ca spaiu public pietonal. Recrearea caracterului iniial tradiional al spaiului, care permite traversarea neingrdit i un pavaj unitar. Inlocuirea conceptului actual de amenajare, dup nalizarea i nchiderea cercetrilor arheologice Pstrarea in prima faza a unor suprafee de parcare pe latura nordic

Strada Eroilor
Scop i msuri: Denirea strzii Eroilor, mpreun cu strada Napoca cu rol important in legarea celor dou piee principale ale oraului. Accentuarea caracterului pietonal al strzii, ca legtur atractiv. ntreg tronsonul are nevoie de o abordare nou, cu pstrarea unei laturi pentru trac auto cu vitez sczut, demarcat prin marcaje i obstacole din categoria mobilierului urban. Abandonarea caracterului festivist i transformarea strzii ntr-un spaiu atractiv ce poate perceput i strbtut cu uurin.

Strada Napoca
Scop i msuri: Strad deosebit de frecventat, cu valoare simbolic a oraului, n zona universitar a centrului, care reclam o tratare pe msur ca spaiu public cu folosin semicarosabil, pavat unitar, fr diferene de nivel ntre suprafeele dedicate pietonilor i tracului auto, rezervarea traseelor dedicate ciclitilor. Calitatea spaiului public astfel creat va sprijini i impulsiona dezvoltarea economic

Piaa Lucian Blaga


Scop i msuri: A treia pia a centrului istoric pe direcia est-vest, va benecia decisiv prin implementarea msurilor de uidizare a tracului, ctignd suprafee dedicate pietonilor. Reclam un concept de tratare a spaiu public n mod unitar. Este necesar de investigat posibilitatea amplasrii unei parcri subterane, care s foloseasc panta natural a terenului.

Strada David Francisc


Scop i msuri: Strad tipic pentru centrul istoric, punct de conict ntre tracul auto i pietonal, segment important pe traseul pietonal dintre strada Eroilor i Piaa Mihai Viteazul, susinut i de strada Bolyai. Poate avea valoare de exemplu pentru schimbri ale prolului strzilor din centru. Pietonizarea strzii va aduce un plus de valoare spaiului public, n care se pot extinde funciuni din froturile devenite n mare parte comerciale.

Piaa Mihai Viteazul


Scop i msuri: Compusa din doua sectoare distincte, cel vestic ind cel reprezentativ, cu structura axiala, marginit de accese auto importante. Poate suporta un garaj public subteran, care sa ofere si ocazia unei amenajari de suprafata contemporane, care sa ofere mai multe facilitati tracului pietonal nedirijat si calitatilor de primire ale spatiului astfel creat.

planwerk arhitectura si urbanism Tipografiei 18 400101 Cluj Tel.: 0264 / 43 94 88 Fax: 0264 / 43 94 72 E-mail: office@planwerkcluj.org Autori Arh. Tudor Panescu Arh. Bogdan Sangeorgean Stud.arh. Ujj Krisztina Stud.urb. Sebastian Krger Concept Arh. Adrian Borda Dipl.-Ing. Arch. Michael Buck Arh. Eugen Panescu Consultan Ing. David Suciu Dr.ing. Sorin Negrea Dr.arh. Adrian Iancu

Coordonare Arh. Eugen Panescu

Cluj, septembrie 2005