Caractersticas geomtricas del timn Desde el punto de vista hidrodinmico se toman en cuenta ciertas dimensiones como lo son: la altura,

longitud y el espesor mximo, la forma que presenta el timn se aproxima a la rectangular, pero tambin ha de tomar la forma de un trapecio con apndices, ligeras curvaturas que se adopten en la bovedilla. Cabe destacar otras caractersticas de gran relevancia como lo son: la mecha, el plato de acoplamiento, los pinzones, brazos del timn que afectan a la resistencia mecnica: Caractersticas que se emplean para el clculo del timn rea de la pala...S Longitud del timn o cuerda...b Relacin de aspecto o alargamiento.... Espesor mximo..e Relacin de espesor......................................................................................... Relacin de compensacin.. Distancia del eje de la mecha al borde de proa...h

Si h=0 entonces se dice que el timn es sin compensacin La compensacin del timn es una posibilidad muy interesante para reducir el momento (Nd) de la fuerza normal respecto a la mecha ya que disminuir la distancia (d)del centro de presin del eje de la mecha; con esta diminucin de la distancia l amecha trabajar menos y la potencia para mover el timn tambin ser menor. Cinemtica y dinmica del movimiento evolutivo del buque El avance de un buque en lnea recta con el timn a la va, los filetes son lquidos en general son simtricos con respecto al plano diametral y la resultante de las presiones hidrodinmicas es una fuerza actuando sobre el mismo plano, tanto vare la posicin del timn la simetra de los filetes lquidos y la distribucin de presiones se altera. La alteracin en el equilibrio de las fuerzas es debida a una nueva fuerza la cual tienes en su punto de aplicacin, cerca del eje del timn y casi perpendicular a su plano. La nueva fuerza producir una serie de efectos de escora, cabeceo, balance y trimado y los giros de guiada con respecto a un eje vertical que pasa por el centro de gravedad. Las fuerzas que actan sobre el plano del movimiento de giro y que el timn est colocado a popa de buque y con el plano diametral.

Supongamos que un buque avanza en lnea recta y repentinamente mueve el timn a aun ngulo determinado. Se origina entonces un nuevo movimiento compuesto de: Movimiento de traslacin del centro de gravedad del buque. Movimiento de rotacin con respecto al centro de gravedad

La trayectoria del centro de gravedad es en forma S en su fase inicial hasta convertirse en una espiral y finalmente en un crculo. Tipos de timones En buques mayores de 25m se utilizan perfiles currentiformes de tipo simtrico a efectos de obtener con la mnima resistencia a sus movimiento a travs del fluido, el mximo efecto del empuje lateral, que es la funcin primordial del timn. Se pueden identificar de forma general tres tipos de timones: I. II. III. Aquellos en que toda la superficie es mvil. Aquellos que tienen accesorios fijos o mviles, que influyen en la funcin de la superficie mvil principal. Otros dispositivos para el gobierno del buque.

Tipos de timones

Superficie Mvil

Accesorios Fijos o mviles

Otros Dispositivos para el gobierno TimonesToberas Dispositivos para el moviento lateral del buque

Por susititucin del eje de giro

Sistema de fijacin al buque

Estructura fija a proa del timn

Timones compensados

Timn con pinzones

Alern en el extremo

Timones No compensados

Timn con dos Pinzotes

Timn Kitchen

Timones Semicompensados

Timn Simplex

Hlice Voith Schnaider

Timn sin pinzote intermedio Timn suspendido

Timn semi suspendido

Al moverse el plano del timn en el fluido, formando con la direccin del movimiento un cierto ngulo, se originan unas fuerzas en la pala y por tanto un momento de giro. Este momento de giro es el que ha de compensar con un momento de torsin aplicado en la mecha. Es evidente que a medida que el eje de giro est ms prximo a la resultante de las fuerzas hidrodinmicas aplicadas a la pala, ms pequeo ser el momento torsor par mover el timn. Como la posicin de esta resultante vara segn sea el ngulo del giro del timn, de aqu que no se puede obtener una compensacin muy grande y con ello un par torsor pequeo ya que al colocar el eje de giro demasiado a popa, en ciertas posiciones se obtendran equilibrios inestables, lo que har difcil el manejo del timn y producira ciertas vibraciones incluso como hemos dicho anteriormente se podra producir la falta de gobierno del buque si se producen averan en una posicin determinada. Timn con pinzotes: Es esencial la alineacin de los casquillos situados en el codaste de la mecha del timn. Puede observarse que es un timn no compensado y por tanto, no es til para barcos grandes y se usa generalmente para timones de chapa sencilla; sencilla normalmente consta de una plancha fija a la madre del timn (mecha del timn) mediante brazos que abracan madre y plancha. En el codaste se disponen unas hembras para fijacin de los pinzotes del timn. Timn con dos pinzotes: Este tipo es una variante del anterior, buscando una pequea compensacin con el relleno de la parte intermedia reforzado adecuadamente por la supresin del apoyo intermedio. Timn simplex: Es el ms usado en los buques de cierto tamao; la pieza P es fija al buque y sirve de eje de giro, para lo cual lleva luchaderos correspondiente. Es un timn de gran rigidez y de fcil montaje, aunque su precio es algo mayor. Timn sin pinzote intermedio: Es de tipo compensado, se usa para embarcaciones pequeas, debido a la flexin a que se encuentra sometido, al haber suprimido todos los payos intermedios. Timn suspendido: Es un timn compensado que se usa cuando la disposicin del codaste no permite colocar ningn apoyo. Estos timones son muy eficientes, pero tienen la desventaja que de que la mecha tiene que tener mucha seccin, ya que experimentan sus esfuerzos de flexin y torsin; las averas son, en general ms graves que en otros tipos. Timn semi-suspendido: Es el caso de obtener un poco ms de superficie de la pala y una pequea compensacin que no se puede conseguir de otra forma. Es muy empleado en los buques con popa de crucero, tiene la ventaja de la profundidad de la compensacin y que tiene normalmente un buen apoyo en la superestructura del casco. Timones con una estructura fija: Las fuerzas y momentos actuando sobre el timn, as como las fuerzas y momentos actuando sobre el buque debido al giro del timn, sern diferentes a la que se producira si no tuviese la parte fija. Un timn de este tipo, generalmente produce una fuerza control mayor en marcha avante. Timones con un alern en el extremo: Este dispositivo aumenta la capacidad de maniobra a velocidades normales y en marcha avante; no slo cambia la fuerza normal por variacin del ngulo de giro del perfil,

sino tambin por variacin de la curva del perfil y la fuerza mxima se obtiene cuando el alern forma un ngulo entre 30 y 40 grados con el cuerpo principal del timn. Su influencia en la marcha atrs es despreciable, pero en marcha avante es grande, por lo que se utiliza slo cuando hay limitacin de espacio para alojar el timn y no tiene importancia la marcha atrs.