STUDI EFISIENSI KERJA ALAT MUAT DAN ANGKUT TERHADAP ROAD PROFILE PADA LOKASI PENAMBANGAN PT.

THIESS CONTRACTORS INDONESIA

PROPOSAL PENELITIAN TUGAS AKHIR Diajukan Untuk Penelitian Tu a! Ak"i# Ma"a!i!$a Ju#u!an Teknik Pe#ta%&an an Uni'e#!ita! S#i$ija(a

OLEH : RAHMAD TAUFIK SIREGAR )*))*+,))-*

UNI.ERSITAS SRI/IJA0A FAKULTAS TEKNIK ,))1

IDENTITAS DAN PENGESAHAN USULAN PENELITIAN TUGAS AKHIR MAHASIS/A 1. Judul : Studi Efisiensi Kerja Alat Muat Dan Angkut Terhadap Road Profile Di L kasi !ena"#angan !T. Thiess $ ntra%t rs &nd nesia. : : : : : : : )ah"ad Taufik Siregar *+**+1'**,+ Laki-laki &. /se"#ilan0 Teknik 2 !erta"#angan 3ni4ersitas Sri5ija6a L kasi !ena"#angan &nd nesia.

'. !engusul a. (a"a #. (&M %. Jenis Kela"in d. Se"ester e. 1akultas 2 Jurusan f. &nstitusi +. L kasi !enelitian

!T.Thiess

$ ntra%t r

&nderala6a7 Pen u!ul2

Okt #er '**8

Ra"%a3 Tau4ik !i#e a# NIM.)*))*+,))-* Pe%&i%&in P#565!al2

I#. Nu# Hel%i E3i!5n NIP. +*+ -,1 78* Men(etujui 9 Ketua Ju#u!an Teknik Pe#ta%&an an Fakulta! Teknik Uni'e#!ita! S#i$ija(a

I#. A&u A%at Hak2 M!:.IE NIP. +*) 77; 17) Men(etujui 9 a.n.Pi%6inan Pe#u!a"aan2

<<<<<<<<<<<

A. JUDUL Studi Efisiensi Kerja Alat Muat Dan Angkut Terhadap 9e "etri !it Dan K ndisi Jalan Di L kasi !ena"#angan !T. Thiess $ ntra%t r &nd nesia. B. BIDANG ILMU TEK(&K !E)TAM:A(9A( C. PENDAHULUAN !T.Thiess $ ntra%t rs &nd nesia "erupakan anak perusahaan Thiess !t6 Ltd 6ang #erpusat di ;uessland Australia. !T. Thiess "e"ulai perasin6a di

&nd nesia sejak tahun 1<='7 dan sekarang tidak kurang dari < perusahaan ta"#ang di &nd nesia /!T. Kalti" !ri"a $ al7 !T. Kide% &nd nesia7 !T. (e5" nt Minahasa )a6a7 !T. &($O7 dll0 Ja6a7 !T. Arut"in "asih "e"#eri

keper%a6aan kepada perusahaan ini untuk "engerjakan se#agian #esar perasi pena"#angann6a. Dala" kegiatan pena"#angan 6ang dilakukan leh !T. Thiess ini7

kuhususn6a pada ta"#ang ter#uka7 perusahaan ini selalu #erusaha "en%ari %ara dala" "eningkatkan pr dukti4itas sehingga kegiatan pena"#angan dapat #erjalan efektif dan efisien. Salah satu usaha 6ang di"aksud adalah "eren%anakan siste" pengangkutan 6ang #aik #erdasarkan literatur-literatur dan pengala"an 6ang dihasilkan dari suatu pekerjaan. Siste" pengangkutan 6ang di"aksud disini adalah k ndisi jalan angkut pr duksi7 6ang terdiri atas ge "etri jalan7 pe"#e#anan jalan7 dan k ndisi per"ukaan jalan. :aikn6a k ndisi jalan pr duksi akan "e"pertinggi nilai

effisiensi kerja alat dan tingkat kea"anan dari alat angkut teruta"a dump

truck7 sehingga target pr duksi 6ang dapat ter%apai. D. PERUMUSAN MASALAH

pti"al sesuai dengan 6ang diharapkan

!er"asalahan 6ang akan di#ahas adalah "enge4aluasi k ndisi jalan pr duksi 6ang a"an sehingga transp rtasi dari alat angkut dapat #ekerja se pti"al "ungkin sesuai dengan target 6ang diharapkan !T.Thiess

$ ntra%t r &nd nesia. A. MANFAAT HASIL PENELITIAN Manfaat dari penelitian ini adalah "e"per leh inf r"asi se%ara detil tentang pr dukti4itas siste" pengangkutan waste dan ore pada l kasi pena"#angan !T.Thiess $ ntra%t r &nd nesia 6ang dipengaruhi leh

#e#erapa fakt r dala" usaha untuk "en%apai target pr duksi 6ang pti"al.. B. TINJAUAN PUSTAKA !r duksi dari alat #erat dan alat angkut adalah ke"a"puan 6ang paling pti"u" 6ang dapat di%apai leh alat-alat terse#ut dengan "e"perhitungkan fakt r-fakt r 6ang "e"pengaruhin6a7 #aik fakt r ala"7 fakt r "anusia7

"aupun fakt r peralatan. +. Fakt5#=Fakt5# 0an Me%6en a#u"i P#53uk!i Alat

Dengan analisa #e#an dan tenaga dari alat 6ang digunakan7 "aka akan dapat diketahui tingkat ke"a"puan dan ke%epatan #ekerja 6ang pti"al dari alat terse#ut untuk k ndisi pekerjaan tertentu7 di"ana tahaptahap analisa terse#ut adalah Menentukan #e#an t tal kendaraan

Me"eriksa traction kritis "esin untuk "enenntukan tenaga tarik 6ang digunakan.

Me""#angdingkan

#e#an

terhadap

tenaga

tarik

6ang

dapat

digunakan dan "e"ilih gigi untuk "elakukan pekerjaan.

perasi tertinggi 6ang dapat digunakan

Dala" "enentukan analisa #e#an dan tenaga pada saat "elakukan perasi pe"indahan tanah "ekanis7 fakt r-fakt r 6ang "e"pengaruhi antara lain : a. Tahanan 9ali /Digging )esistan%e0 >akni tahanan 6ang diala"i leh alat gali pada 5atu "elakukan

penggalian tanah. Tahanan ini dise#a#kan leh : 9esekan antara alat gali dan tanah. !ada u"u"n6a se"akin #esar kele"#a#an dan kekasaran #utiran tanah7 se"akin #esar pula gesekan 6ang terjadi. Kekerasan tanah 6ang u"u"n6a #ersifat "enahan "asukn6a alat gali ke dala" tanah. Kekerasan /r ughness0 dan ukuran #utiran tanah. Adan6a adhesi antara tanah dan alat gali dan k hesi antar #utr#utiran tanah itu sendiri. :erat jenis tanah. Hal ini teruta"a sangat #erpengaruh terhadap alat gali 6ang juga #erfungsi se#agai alat "uat. #. Rolling Resistance /))0 Rolling Resistance /))0 atau tahan gulir atau tahan gelinding

"erupakan tahanan terhadap r da 6ang "enggelinding aki#at adan6a

gesekan antara r da dengan per"ukaan tanah 6ang arahn6a selalu "ela5an gerakan r da kendaraan. :esarn6a tergantung keadaan per"ukaan tanah 6ang dile5ati

/kekerasan dan kehalusan07 r da alat #erat dan #erat kendaraan terse#ut. Se%ara te ritis tahanan gelinding dapat ditentukan dengan persa"aan #erikut : )) ? @ . r Di"ana : @ ? #erat kendaraan ) ? k efisien tahanan gelinding 1akt r-fakt r 6ang "e"pengaruhi Rolling Resistance adalah : Keadaan jalan >aitu kekerasan dan kehalusan per"ukaan tanah7 se"akin keras dan halus jalan terse#ut se"akin ke%il Roliing Resistancen6a. Ma%a"n6a tanah atau "aterial 6ang digunakan untuk "e"#uat jalan tidak terlalu #erpengaruh. Keadaan r da :agian kendaraan 6ang #ersentuhan dengan jalan7 untuk #an karet /l#2t n0

6ang #erpengaruh adalah ukuran #an. Sedangkan untuk tra%k 6ang #an6ak #erpengaruh adalah keadaan jalan. !ada k ndisi tertentu #esarn6a Rolling Resistance untuk #er"a%a""a%a" keadaan jalan denagn r da #an karet dapat dilihat pada ta#el7 #esarn6a )) din6atakan dala" p unds /l#0 dari tractive pull 6ang

diperlukan untuk "enggerakan tiap gr ss t n #erat kendaraan dan isin6a. ANGKA RATA=RATA TAHANAN GELINDING PADA BERBAGAI KONDISI JALAN K5n3i!i Jalan Jalan keras dan li%in Jalan 6ang diaspal Jalan keras dengan per"ukaan terpelihara #aik Jalan 6ang sedang diper#aiki dan terpelihara Jalan 6ang kurang terpelihara Jalan #erlu"pur dan tidak terpelihara Jalan #erpasir dan #erkerikil Jalan #erlu"pur dan sangat lunak
Sumber : Partanto Prodjosumarto, 1993

RR untuk Ban Ka#et >l&?t5n@ 8* 8A B ,* 8A B =* CA B 1** CA B 1** 1,A B '1* '8* B '=A '<* - +=*

%. Tahanan ke"iringan /Grade resistance0 Grade Resistance /9)0 adalah #esarn6a ga6a #erat 6ang "ela5an atau "e"#antu gerak kendaraan karena ke"iringan jalur jalan 6ang dilaluin6a. !engaruh ke"iringan terhadap harga 9) adalah naik untuk ke"iringan p sitif /"e"per#esar tractive effort atau Rimpull0 dan "enurun untuk ke"iringan negatif /"e"perke%il Rimpull0. :esarn6a pengaruh ke"iringan jalan terhadap grade resistan%e dapat dilihat pada ta#el.

KEMIRINGAN JALAN DAN TAHANAN KEMIRINGAN KEMIRINGAN >A@ GR >l&?t5n@ KEMIRINGAN >A@ GR >l&?t5n@

1 ' + 8 A , = C < 1* 11

'* 8* ,* C* 1** 11<.C 1+<.C 1A<.' 1=<.' 1<< '1C

1' 1+ 18 1A '* 'A +* +A 8* 8A A*

'+C.8 'A=.C '==.8 '<,., +<'.+ 8CA.' A=8.= ,,*., =8'.C C'*.C C<8.8

Sumber : Partanto Prodjosumarto, 1993

:esarn6a nilai grade ini tergantung pada : Ke"iringan Merupakan per#edaan ketinggian jalan 6ang dilalui #esarn6a ke"iringan jalan 6ang dilalui persen /D0. :erat "uatan d an kendaraan itu sendiri :erat kendaraan dan "uatann6a din6atakan dala" satuan gr ss t n.Eugene !. !fleider dala" #ukun6a ESurfa%e MiningF terdapat hu#ungan antara grade jalan 6ang direk "endasikan dengan ke%epatan dari Du"p Tru%k pada ta#el di#a5ah ini. HUBUNGAN ANTARA GRADE DENGAN KECEPATAN 9rade (egatif /D0 *B, =BC < B 1* 11 B 1' G 1' Ke%epatan /""ph0 +* -+A '1 B 'A 1= B '* 1+ B 1, H 1+ leh alat #erat7 leh alat din6atakan dala"

Sumber : Partanto Prodjosumarto, 1993

!oeficient of "raction !oeffition of "raction /$T0 adalah suatu fakt r 6ang "enunjukkan #erapa #agian dari seluruh #erat kendaraan itu pada #an atau track 6ang dapat dipakai untuk "enarik atau "end r ng kendaraan. 1akt r-fakt r 6ang "e"pengaruhi ga6a tarik adalah :

Keadaan #an Diperhitungkan "engenai "a%a" dan #entuk ke"#angan #an terse#ut. 3ntuk E%ra5ler tra%k tergantung dari keadaan dan #entuk Etra%kn6aF. :erat #e#an 6ang diteri"a #an >aitu #erat kendaraan 6ang diteri"a leh r da penggerakn6a.

COEFFICIENT OF TRACTION UNTUK BERBAGAI KONDISI JALAN KO(D&S& JALA( Jalan kering dan keras Jalan tanah liat kering Jalan tanah liat #asah Jalan #erpasir #asah dan #erkerikir Jalan #erpasir kering 6ang terpisah 2 terpen%ar
Sumber : Partanto Prodjosumarto, 1993

:A( KA)ET /D0 C* B1** A* B =* 8* B A* +* B 8* '* B +*

e. )i"pull /)!0 Rimpull /)!0 atau tractive pull atau tractive effort atau draw bar pull adalah #esarn6a kekuatan tarik /pulling force0 6ang dapat di#erikan leh "esin atau suatu alat kepada per"ukaan r da atau #an penggerakn6a 6ang "en6entuh per"ukaan jalur jalan. :ila $T %ukup tinggi untuk "enghindari terjadin6a selip7 "aka )! "aksi"u" adalah fungsi dari #orse power /tenaga "esin0 dan $ersnelling /gear ratio0 antara "esin dan r da-r dan6a. Tetapi jika selip7 "aka )! "aksi"u" akan sa"a dengan #esarn6a tenaga pada r da penggerak dikalikan $T. :esarn6a harga Rimpull ini dapat dihitung dengan ru"us #erikut :

Rimpull (lb ) =
di"ana : )! ? H! ?

HPkendaraan .375.Efisiensi Mekanis (%) Kecepa tan( mph)

ri"pull /l#0 tenaga "esin

+=A ?

angka k n4ersi

Apa#ila )! tiap seg"en jalan angkut diketahui "aka 5aktu te"puh alat angkut dapat dihitung dengan ru"us :

Wangkut (menit ) =
f. !er%epatan !er%epatan adalah

Jarak ( feet ) Kecepa tan (mph).88

5aktu

6ang

diperlukan

kendaraan

untuk

"e"per%epat kendaraan dengan "e"akai kele#ihan Rimpull 6ang tidak dipergunakan La"an6a untuk 5aktu "enggerakkan 6ang kendaraan untuk pada jalur

tertentu.

diperlukan

"e"per%epat

kendaraan tergantung dari #e#erapa fakt r7 6aitu : :erat kendaraan7 se"akin #erat kendaraan se"akin la"a 5aktu 6ang di#utuhkan untuk "e"per%epat kendaraan. Kele#ihan Rimpull 6ang ada7 se"akin #esar Rimpull 6ang

#erle#ihan se"akin %epat kendaraan itu diper%epat. Gradeabilit% /ke"iringan jalan0

g. Ketinggian daerah dari per"ukaan laut !eru#ahan kadar ksigen dala" udara akan #erpengaruh terhadap

#orse power "esin dari suatu alat 6ang #er perasi pada suatu daerah dengan ketinggian tertentu. Makin tinggi suatu daerah kerja se"akin #erkurang pr sentase ksigen7 "aka tenaga alat 6ang tersedia "akin

#erkurang /harus dik reksi0 untuk kenaikan 1*** " 6ang kedua. :esarn6a penurunan tenaga tergantung dari siste" pengisapan udara dari segi "esin pada alat terse#ut.

h. 1akt r efisiensi (ilai ke#erhasilan suatu pekerjaan sangat sulit ditentukan se%ara tepat karena "en%akup #e#erapa fakt r seperti fakt r "anusia7 "esin dan k ndisi kerja. (ilai ke#erhasilan dari suatu pekerjaan dipengaruhi leh

effisiensi 5aktu7 effisiensi kerja atau kesediaan alat untuk di perasikan dan effisiensi perat r. i. 1akt r !enge"#angan /S5ell 1a%t r0 Swell &actor /fakt r penge"#angan 0 "aterial "erupakan

per#andingan antara "aterial dala" keadaan insitu /#elu" digali ? :$M0 dengan "aterial dala" keadaan loose /setelah digali ? L$M0. :esarn6a swell factor dihitung dengan persa"aan se#agai #erikut :

Swell factor =
j. :erat &si Material

VUndisturbed .100% Vloose

:erat isi "aterial 6ang akan digali7 di"uat7 dan diangkut leh alat-alat "ekanis dapat "e"pengaruhi : Ke%epatan kendaraan dengan H! "esin 6ang di"ilikin6a. Ke"a"puan kendaraan untuk "engatasi tahanan ke"iringan dan tahanan gulir dari jalur jalan 6ang dilaluin6a. Me"#atasi 4 lu"e "aterial 6ang dapat diangkut.

,. P#53uk!i Alat Mekani! 3ntuk "e"perkirakan pr duksi alat-alat #erat dan alat-alat angkut se%ara te ritis dengan %ara dikalikan dengan fakt r k reksi7 #egitu juga untuk

"e"per leh ke"a"puan pr duksi se%ara n6ata juga dikalikan dengan fakt r k reksi7 hal ini #ertujuan untuk "engetahui kesalahan 6ang terjadi aki#at #e#erapa fakt r efisiensi 5aktu7 efisiensi kerja atau kesediaan alat untuk di perasikan dan efisiensi perat r. Dapat digunakan ru"us-ru"us se#agai #erikut : Du"p Tru%k 'ump truk digunakan untuk "engangkut "aterial dari pengupasan

sa"pai ke peni"#unan. !r duktifitas alat angkut dapat dihitung dengan ru"us :

#n =

" 60 k !t

di"ana : ( ? ke"a"puan alat angkut / t n 2 ja"0 A ? kapasitas vessel /t n0 $t ? c%cle time /"enit0 1k ? fakt r k reksi )lectric S#ovel )lectric S#ovel /alat gali "uat0 #erfungsi se#agai alat gali sekaligus "e"uat re hasil peledakan ke 'ump "ruck !r duksi alat gali "uat

dapat dihitung dengan ru"us :

#n =

" 60 k !t

1k ? 1k1 I 1k' I 1k+ di"ana : ( ? ke"a"puan alat gali-"uat / t n 2 ja"0

A ? kapasitas bucket /t n0 $t ? c%cle time /"enit0 1k ? fakt r k reksi 1k1 ? Efisiensi "ekanis 1k' ? Efisiensi kerja 1k+ ? 1akt r pengisian bucket *. Ge5%et#i Jalan P#53uk!i 9e "etri jalan "erupakan #agian dari peren%anaan 6ang di titik #eratkan pada peren%anaan #entuk fisik sehingga dapat "e"enuhi fungsi dasar jalan 6aitu "e"#erikan pela6anan 6ang pti"u" pada arus lalu lintas

6ang #er perasi di atasn6a7 karenan6a tujuan dari peren%anaan ge "etrik jalan adalah "enghasilkan infrastruktur 6ang a"an7 efisiensi pela6anan arus lalu lintas dan "e"aksi"alkan rasi tingkat penggunaan2#ia6a

pelaksanaan. )uang7 #entuk dan ukuran jalan dikatakan #aik7 jika dapat "e"#erikan rasa a"an dan n6a"an kepada pe"akai jalan. a. Le#ar Jalan Le#ar jalan pr duksi penting ditentukan untuk kelan%aran dan

ke#erhasilan

perasi pengangkutan. !erhitungan "engenai le#ar jalan

disesuaikan dengan ke#utuhan 6aitu dapat untuk satu jalur7 dua jalur atau le#ih. Le#ar jalan pada keadaan lurus

!enentuan le#ar jalan "ini"u" untuk jalan lurus didasarkan pada rule of t#umb 6ang dike"ukakan leh **S+", -anual Rural

+ig#wa% 'esign /1<<*07 seperti 6ang terlihat pada ga"#ar 6aitu :

$m = n Wt + ( n + 1) 1 Wt 2
di"ana :

)
/"0

$m ? le#ar jalan "ini"u"

n
Wt

? ju"lah jalur ? le#ar alat angkut /"0

Wt

Wt

Wt Lm

Wt

Wt

LEBAR JALAN PADA KEADAAN LURUS

.Partanto Prodjosumarto, 1993/

Le#ar jalan pada #el kan !enentuan le#ar jalan pada saat 'ump "ruck "e"#el k #er#eda dengan keadaan jalan lurus7 karena pada #el kan terjadi pele#aran jalan 6ang sangat tergantung dari jari-jari tikungan7 sudut

tikungan dan ke%epatan ren%ana. !ele#aran jalan ini dapat dihitung dengan ru"us se#agai #erikut :

W = n (U + a + b + % ) + ! ! = % = 0,5(U + a + b )

di"ana : @ ? le#ar jalan angkut pada tikungan /"0

? Ju"lah jalur

1a ? le#ar juntai /over #ang0 depan /"0 1# ? le#ar juntai /over #ang0 #elakang /"0 3 $ ? Le#ar jejak r da /center to center t%re0 /"0 ? Jarak antara dua 'ump "ruck 6ang akan #ersi"pangan

J ? Jarak sisi luar 'ump "ruck ketepi jalan /"0

Z Fa Fb C Fa

Fb

LEBAR JALAN TIKUNGAN

.!oal *ge ,perating +andbook ,f Surface -ining/

Superelevasi /ke"iringan jalan pada tikungan0 K "p nen #erat kendaraan untuk "engi"#angi ga6a sentrifugal diper leh dengan "e"#uat ke"iringan "elintang jalan.

Ke"iringan "elintang jalan pada lengkungan h riK ntal 6ang #ertujuan untuk "e"per leh k "p nen #erat kendaraan guna "engi"#angi ga6a sentrifugal #iasan6a dise#ut superele4asi.

Se"akin #esar superele4asi se"akin #esar pula k "p nen #erat kendaraan 6ang diper leh. Superelevasi "aksi"u" 6ang dapat dipergunakan pada suatu jalan ra6a di#atasi keadaan "edan7 leh #e#erapa keadaan7 seperti keadaan %ua%a7 keadaan lingkungan dan k "p sisi jenis

kendaraan. )u"us u"u" untuk superele4asi adalah :

( emaks + f maks ) =

V2 127 Rmin

atau

&maks =

181913.53( emaks + f maks ) V2

,0

di"ana :

emaks ? superele4asi "aksi"u" pada tikungan jalan /"2"0 f maks ? k efisien gesekan sa"ping "aksi"u" /Ta#el &&&.A0
L ? ke%epatan ren%ana /k"2ja"0 )"in ? radius lengkung "ini"u" tikungan jalan /"0

&maks ? derajat lengkung "aksi"u" tikungan jalan /*0

Hu#ungan antara ) dan D #er#anding ter#alik7 artin6a se"akin #esar ) se"akin ke%il D dan se"akin tu"pul lengkung h riK ntal ren%ana. Se#alikn6a se"akin ke%il ) se"akin #esar D dan se"akin taja" lengkung h riK ntal 6ang diren%anakan. :erdasarkan

perti"#angan peningkatan jalan di ke"udian hari se#aikn6a dihindarkan "enggunakan "eren%anakan radius alinge"en 6ang h riK ntal jalan derajat

"ini"u"

"enghasilkan

lengkung taja" terse#ut. Di sa"ping sukar untuk "en6esuaikan diri dengan peningkatan jalan juga "eni"#ulkan rasa tidak

n6a"an pada

perat r 6ang #ergerak dengan ke%epatan le#ih

tinggi dari ke%epatan ren%ana. #. Ke"iringan Jalan !r duksi Grade /ke"iringan0 jalan pr duksi "erupakan salah satu fakt r penting 6ang harus dia"ati se%ara detail dala" e4aluasi teknis jalan pr duksi. Hal ini dise#a#kan karena ke"iringan jalan pr duksi

#erhu#ungan langsung dengan ke"a"puan alat angkut7 #aik dala" "engatasi tanjakan "aupun "elakukan pengere"an. :erdasarkan ke"iringan suatu jalan #iasan6a din6atakan dala" persentase7 ke"iringan 1 D adalah ke"iringan per"ukaan 6ang "enanjak atau "enurun 1 "eter atau 1 feet se%ara 4ertikal dala" jarak h riK ntal 1** "eter atau 1** feet. Grade /ke"iringan0 dihitung dengan "enggunakan ru"us se#agai #erikut :

(rade( ) =
di"ana :

h 100% '

C0

h ? #eda tinggi antara dua titik 6ang diukur /"0 ' ? jarak datar antara dua titik 6ang diukur /"0

A x

PERHITUNGAN KEMIRINGAN JALAN .Partanto Prodjosumarto,1993/ %. Jarak pandang a"an /safe sig#t distance/ Jarak pandang adalah jarak 6ang diperlukan leh penge"udi

/ perat r0 untuk "elihat ke depan se%ara #e#as pada suatu tikungan h riK ntal dan 4ertikal. Ketinggian "ata penge"udi #erkisar antara 8.** " 8.<* "7 sedangkan tinggi penghalang 6ang dapat

"eni"#ulkan kerusakan #ila terjadi ta#rakan 6aitu #erkisar antara *.1A " B *.'* " di atas per"ukaan jalan angkut. Jarak pandang 6ang a"an adalah "ini"al sa"a dengan jarak #erhenti. C. TUJUAN PENELITIAN Tujuan dari penelitian ini adalah untuk "enge4aluasi k ndisi jalan pr duksi terhadap pen%apaian target pr duksi alat angkut di l kasi

pena"#angan !T. Thiess $ ntra%t r &nd nesia. D. METODE PENELITIAN

a. Studi literatur untuk "e"pelajari te ri-te ri7 ru"usan-ru"usan dan datadata 6ang #erhu#ungan. #. !enga"atan di lapangan dengan penga"#ilan data-data #erupa : 10 Data pri"er Se%ara u"u" "e"#utuhkan data-data : a0 9e "etri Jalan Angkut !r duksi #0 Spesifikasi Alat "uat dan Angkut

%0 Menentukan data ukuran jalan dan "e"#agi jalan kedala" #e#erapa seg"en #erdasarkan per#edaan ele4asi 6aitu dari

0oading Point pena"#angan dan du"ping di !rus#ing Plant d0 Menga"ati 5aktu te"puh alat "uat7 #aik ketika "e"#a5a "uatan ataupun ketika ke"#ali dala" keadaan k s ng pada

setiap seg"en 6ang telah ditentukan. '0 Data sekunder Data-data lain 6ang "endukung 6ang dia"#il dari literatur-literatur 6ang #erhu#ungan dengan penelitian. I. JAD/AL PELAKSANAAN !enelitian ini ren%anan6a akan dilaksanakan sela"a ' /dua0 #ulan7 6aitu pada tanggal 1C Okt #er '**+ B 1C Dese"#er '**87 dengan jad5al pelaksanaan se#agai #erikut :

( 1. '. +.

Kegiatan 1 Orientasi Lapangan !engu"pulan dan Data )eferensi '

@aktu !elaksanaan Minggu Ke + 8 A ,

!eng lahan Data

8. A.

K nsultasi dan :i"#ingan !en6usunan !engu"pulan Lap ran dan Draft

J. DAFTAR PUSTAKA 1. !r dj su"art !artant 7 &r. 1<<+7 E1alan *ngkut "ambang7 Jurusan Teknik !erta"#angan &nstitut Tekn l gi :andung. '. !r dj su"art !artant 7 &r. 1<<+7 EPeminda#an "ana# -ekanis7 Jurusan Teknik !erta"#angan &nstitut Tekn l gi :andung. +. :u%hari Erika7 &r7 MS%7 1<<,7 2'esign Geometris 1alan3 7 Jurusan Teknik Sipil7 1akultas Teknik7 3ni4ersitas Sri5ija6a.
8. MMMMMMM7 '**'7 ERoad 'esign !ourse !atalog37 Diklat !T. Ta"#ang :atu#ara :ukit Asa" /!erser 0 T#k7 Tanjung Eni"7 Su"atera Selatan. !fleider7!.E7 1<,C7 ESurface -ining3 /)4ploitation 5 6nit ,perations +aulage *nd "ransportation/7 se%ti n <7 A&ME7 (e5 > rk.

A.