BIAYA UMUM (GENERALISED COST)

Dalam ilmu ekonomi transportasi, biaya umum adalah jumlah biaya moneter dan non-moneter perjalanan. Moneter (atau "keluar dari-saku") biaya mungkin termasuk tarif pada perjalanan angkutan umum, atau biaya bahan bakar, memakai dan robek dan setiap biaya parkir, tol atau kemacetan muatan pada perjalanan mobil. Biaya non-moneter mengacu pada waktu yang dihabiskan melakukan perjalanan. Waktu dikonversi ke nilai uang menggunakan nilai waktu angka, yang biasanya bervariasi sesuai dengan pendapatan wisatawan dan tujuan perjalanan.

Bentuk Dasar
Dalam bentuk dasar, biaya umum (g) terdiri dari :

mengacu pada moneter (out-of-pocket) biaya perjalanan. u(w) mengacu pada non-moneter (waktu) biaya perjalanan yang uncongested. Ini adalah fungsi dari w (dalam transportasi model ekonomi, w adalah ukuran jalan tingkat pelayanan angkutan standar atau umum, baik yang terkait dengan kapasitas). Ketika waktu perjalanan aliran bebas diketahui, u(w) dapat dihitung sebagai produk dari waktu perjalanan () dalam kondisi tidak macet (uncongested) dan biaya peluang waktu perjalanan/tempuh (), sehingga

Jaringan Congestible
Dalam sistem congestible, setiap pengguna transportasi membebankan penundaan kecil pada setiap pengguna transportasi lain, meningkatkan waktu perjalanan untuk semua pengguna transportasi. Fungsi biaya umum dapat diperluas untuk mencerminkan kemacetan/ keterlambatan

Istilah v tambahan (q, w) mengacu pada biaya kesempatan dari waktu perjalanan tambahan pengalaman pengguna transportasi karena kemacetan. Dalam model ekonomi transportasi, parameter q adalah permintaan dan w adalah ukuran kapasitas (yang relevan ketika mempertimbangkan kemungkinan perluasan kapasitas).

Misalnya, jika waktu tempuh pada bentangan tertentu jalan meningkat sebesar 10 menit untuk setiap 1000 kendaraan per jam yang menggunakan jalan, jika q diukur dalam ribuan kendaraan per jam, kami akan mempertimbangkan kemacetan fungsinya menjadi

Pembobotan Tipe Waktu Berbeda

Telah diamati bahwa wisatawan lebih memilih menghabiskan waktu di beberapa bagian perjalanan mereka dari waktu ke waktu yang dihabiskan pada orang lain. A Perjalanan yang khas dapat dibagi menjadi empat bagian : Berangkat dari asal Menunggu kendaraan Mengendarai kendaraan Menuju tujuan

(Semua ini berlaku untuk perjalanan angkutan umum, menunggu untuk kendaraan umumnya tidak berlaku untuk pengguna mobil atau pengguna sepeda, dan untuk pejalan kaki, tidak ada pembagian menjadi bagian-bagian.) Biasanya, meskipun wisatawan "tidak suka" sepanjang waktu yang dihabiskan bepergian, mereka tidak suka berjalan dan menunggu bagian dari perjalanan lebih dari waktu perjalanan dalam kendaraan, dan dengan demikian akan bersedia membayar lebih untuk menghindari mereka. Hal ini menghasilkan lebih tinggi nilai waktu untuk bagian-bagian dari perjalanan dari pada utama dalam kendaraan bagian dari perjalanan. Fungsi u (w) disebutkan sebelumnya karena itu dapat dianggap terdiri dari set yang berbeda waktu dihargai. Sebuah pendekatan alternatif untuk menerapkan nilai-nilai yang berbeda waktu untuk setiap bagian dari perjalanan adalah untuk menerapkan bobot untuk waktu yang dihabiskan pada setiap bagian yang berbeda dari perjalanan yang mengkuantifikasi tingkat menyukai wisatawan memiliki waktu yang digunakan untuk yang sedikit perjalanan relatif terhadap waktu yang dihabiskan di dalam kendaraan. Sebagai contoh, jika seorang musafir menganggap 12 menit berjalan menjadi "seburuk" seperti 10 menit di dalam kendaraan, maka setiap menit waktu berjalan setara dengan 1,2 menit waktu di dalam kendaraan. Dengan cara ini, semua bagian dari perjalanan dapat dikonversi menjadi setara dalam-waktu kendaraan.

Generalisasi Waktu
Jika biaya moneter perjalanan (p) dianggap tidak relevan untuk tujuan latihan (misalnya, ketika membandingkan pilihan perjalanan yang berbeda melalui jaringan transportasi umum ketika harga adalah konstan), tidak ada perlu mengkonversi biaya umum ke nilai mata uang -

bukan, itu dapat dibiarkan dalam satuan waktu, selama semua waktu setara (misalnya, jika sepanjang waktu akan diubah ke waktu di dalam kendaraan). Unit-unit waktu dapat disebut sebagai digeneralisasi waktu.

CONTOH : Biaya Umum Kendaraan (tanpa kemacetan)

Pedagang A memutuskan untuk melakukan kunjungan malam hari ke supermarket 24 jam, yang berjarak 8 km. Mobilnya menggunakan bensin sehingga biaya bensin adalah 0.10/km. Perjalanan memakan waktu 12 menit, dan pembelanja memiliki nilai waktu 4.50/hour. Dalam hal ini, p = 0,80, t = 0.2 hrs = 4.50/hr,

jadi u = 0,90 dan karena itu g = 0,80 + 0,90 = 1,70.

Biaya Umum Kendaraan (dengan kemacetan)

Komuter Sebuah drive bekerja 50 km sepanjang jalan raya yang sibuk, yang mencakup sebuah jembatan dengan tol 2. Dia memiliki nilai waktu 12/hr dan menghabiskan 0.15/km bahan bakar. Waktu perjalanan adalah 40 menit ketika beberapa mobil lain di sekitar, tapi meningkat sebesar 3 menit untuk setiap 1000 kendaraan di jalan tol. Pada saat ia berjalan, jalan tol membawa 10.000 kendaraan per jam. Berikut biaya moneter mencakup bahan bakar dan tol tetap, sehingga p = 2 + ( 0.15/km 50 km) = 9,50. The uncongested perjalanan waktu adalah 40 menit, sehingga dia menghargai waktu () pada 12/hr, u = 8. Waktu perjalanan tambahan (dalam jam) karena kemacetan (dapat dihitung sebagai 0,05 q di mana saat ini hari, q = 10, sehingga perjalanan adalah 30 menit lagi karena penundaan kemacetan. Hal ini membuat v = 6. Oleh karena itu biaya umum dari perjalanan adalah 9,50 + 8 + 6 = 23,50. NB: fungsi v (q) biasanya agak lebih rumit daripada yang disarankan di sini, karena hubungan antara perjalanan waktu dan kemacetan jarang linier! (lihat rekayasa lalu lintas (transportasi))

Biaya Umum Dari Perjalanan Angkutan Umum

Seorang guru menggunakan tabung sebagai bagian utama dari perjalanannya dari rumah ke sekolahnya. Ada dua cara ia bisa mendapatkan ada :

Berjalan ke stasiun tabung terdekat (5 menit) yang telah melatih setiap 8 menit ke stasiun terdekat dengan sekolah (4 menit berjalan kaki) dan yang mengambil 20 menit untuk mencapai stasiun itu Berjalan ke stasiun tabung jauh (10 menit) yang memiliki layanan yang lebih baik (setiap 3 menit) tapi berjalan ke stasiun lebih jauh dari sekolah (7 menit berjalan kaki), mengambil 15 menit untuk mencapai stasiun itu.

Tarifnya sama pada kedua rute, dan tidak suka guru waktu tunggu 1,2 kali lebih banyak dari waktu dalam kendaraan (IVT), dan tidak suka berjalan waktu 1,5 kali lebih dari IVT. Kita dapat menghitung rute yang lebih baik dengan membandingkan waktu umum (diukur dari IVT) untuk masing-masing. Untuk rute pertama, waktu tunggu rata-rata 4 menit, dan waktu berjalan total 9 menit. Oleh karena itu total waktu generalisasi untuk rute ini adalah 4 1,2 1,5 + 9 + 20 = 38,3 menit. Untuk rute kedua, waktu tunggu rata-rata 1,5 menit, dan waktu berjalan total 17 menit. Generalised adalah 1,5 1,2 17 + 1,5 + 15 = 42,3 menit. Oleh karena itu guru harus memilih rute pertama, meskipun frekuensi pelayanan lebih rendah dan perjalanan waktu yang lebih lama.

Sumber Artikel dan Kontribusi dari : Generalised cost Source: http://en.wikipedia.org/w/index.php?oldid=544347045 Contributors: Darqknight47, Fratrep, Hongooi, Jeepday, John of Reading, R'n'B, Vegaswikian, 4 anonymous edits