Anda di halaman 1dari 48

AVIASI

A V I A T I O N I S O U R P A S S I O N
E L E VATING S A F E T Y, S E R V IC E , BUS IN E S S www.tabloidaviasi.com

Edisi 61 Thn VI - Juli 2013

Rp 15.000

HEADLINES

Irkut MS-21, Pendobrak Supremasi Airbus dan Boeing


Dinah Sri Mulyani Jatuh Cinta kepada Anggrek Hal 38 Enam Corak Pesawat Paling Menetereng 2013 Hal 9

BONUS POSTER Boeing 777-300ER Garuda Indonesia

Kisah Maskapai Paling Fenomenal di Dunia Hal 20-21

Ada Kuburan Pesawat diTengah Gurun Pasir, Tak KunjungTerbang Penumpang Menyanyi "I Believe I Can Fly", 101 Siswa GagalTerbang
Lintas Aviasi Hal 4-5

Jelang Lebaran, AirAsia Malah Hentikan Rute Penerbangan, Lulus Uji FAA, HondaJet Siap Dipasarkan
Bisnis Aviasi Hal 6-7

M. Sundoro Siap Melaju ke Kancah Internasional


Top Seat Hal 8

Pameran Akbar Aviasi ke-50 di Paris, Garuda IndonesiaWorld's Best Economy Class 2013
Seremonia Hal 10-11

Lebaran Segera Datang, Siapkan Mudik Sekarang!


Setelah puasa, Lebaran segera datang. Trend mudik naik pesawat terus menjulang. Tak ada salahnya jika Anda melakukan persiapan sekarang, agar berlebaran di kampung halaman tenang.
Halaman 12-17

Jalur Udara di Bumi Serumpun Sebalai


Bandar Udara Hal 32-33

Koleksi Bacaan Bermutu dan Kembangkan Wawasan Dirgantara Anda Bersama AVIASI
Info Berlangganan

0812 88 737 747


Info Pemasangan Iklan

: tabloidaviasi

marketing@tabloidaviasi.com

www.tabloidaviasi.com

Aviasi l Juli 2013 l 3

AVIASI
A V I A T I O N O F I N D O N E S I A

PENERBIT

TREND MEDIA GLOBAL

Dari Redaksi

Siap-Siap Terbang Mudik


TIDAK terasa, bulan suci Ramadan sebentar lagi tiba. Perkenankan kami mengucapkan selamat menjalankan ibadah puasa kepada Anda para pembaca setia Tabloid Aviasi yang akan menjalankan ibadah puasa. Setelah ibadah puasa berakhir, sebagian besar masyarakat Indonesia, akan menjalani ritual mudik. Pulang ke kampung halaman untuk bersilaturahmi, ada yang menggunakan transportasi darat dan laut. Tidak sedikit pula yang memanfaatkan jasa penerbangan udara. Seperti apa persiapan yang dilakukan perusahaan penerbangan untuk melayani para pemudik yang akan berlebaran? Persiapan seperti apa yang sebaiknya Anda lakukan? Maskapai apa yang sebaiknya Anda pilih untuk mengantarkan Anda mudik? Berapa harga tiketnya? Pesawat jenis apa saja yang akan dioperasikan maskapai di musim Lebaran? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan itulah yang akan kami sajikan di dalam Tabloid Aviasi edisi Juli ini. Dengan begitu, Anda dapat mudik dengan tenang, aman dan nyaman. Di luar itu, kami tetap akan sajikan informasi yang penting dan menarik untuk Anda. Selamat membaca dan menikmati dunia aviasi nusantara.

Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31 Kota Modern, Tangerang TEL I 021-68903778, 55780849 FAX I 021-55780849
EMAIL ENQUIRIES REDAKSI

ALAMAT REDAKSI

marketing@tabloidaviasi.com WEBSITE I www.tabloidaviasi.com

ADVERTISING & MARKETING

I redaksi@tabloidaviasi.com I

CORPORATE

Prof. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D Capt. Sonny M. Sasono Capt. Hasfrinsyah Hasan
EDITORIAL

I Venita Pardede I Andi Gultom WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusuf Supriyatna PENASIHAT I Prof. DR. H. K. Martono, SH, L.L.M
DIREKTUR UTAMA PEMIMPIN UMUM

Foto Cover: Irkut MS-21-200 Foto: Dok. JSC Irkut Corporation

Redaksi

Tjuk Sudarsono Danang Prihantoro, S.Pd KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita Nur Azizah MANAGER IKLAN/SIRKULASI I Yunita Pardede, S.Psi MARKETING I Antonio Ester Ida Berliana, SE Martin P. Gultom SIRKULASI I Susanto Achmad Milub DESAIN GRAFIS I Anto WEBSITE I Ian Nugroho PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu) Sukardiansyah (Balikpapan) Sonoib (Medan) Kifli (Makassar) Bona (Semarang) Otto (Yogyakarta) Mantang (Pangkalpinang) Wuryanto (Surabaya) Haryono N (Bandung) Palang (Lombok)

I Andi Gultom I Tom Maruli STAF REDAKSI I Ir. Haryono


PEMIMPIN REDAKSI REDAKTUR

Dari Pembaca

Liputan Mudik Lebaran


TIDAK terasa, bulan ini kita, khususnya umat Islam memasuki bulan suci Ramadan. Kami ucapkan selamat menunaikan ibadah puasa, dan semoga puasa kita sempurna di mata Allah. Sebulan setelah puasa, banyak umat Islam yang tinggal di Jakarta akan mudik berlebaran. Melalui surat ini, saya usul, kiranya Aviasi berkenan menurunkan tulisan mengenai liputan mudik Lebaran dan persiapannya, terutama yang dilakukan maskapai penerbangan. Muhammad Iqbal Harapan Indah, Bekasi Utara

Catatan Redaksi Terimakasih atas usulan Anda, dan silakan simak laporan soal persiapan mudik Lebaran di Aviasi edisi bulan ini.

Aviasi Terlambat
SAYA pelanggan setia Tabloid Aviasi, karena berita dan artikel yang ditulis di tabloid ini sangat informatif. Tapi sayang, tabloid ini hampir selalu datang terlambat.
Untuk saran, kritik dan komentar kirim email ke: redaksi@tabloidaviasi.com

Sebenarnya, tanggal berapa tabloid ini terbit? Mohon info dan usul agar Aviasi bisa terbit tepat waktu. Rachmat Kurnia Jl Sekolah, Surabaya

Wartawan Aviasi tidak diperkenankan menerima atau meminta imbalan dalam bentuk apa pun dari nara sumber. Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenal atau surat keterangan tugas. Redaksi menerima tulisan atau artikel dan foto yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Setiap artikel atau tulisan yang dikirim ke redaksi diketik 2 spasi dan maksimum 3.000 karakter. Alamat pengiriman: redaksi@tabloidaviasi.com

Catatan Redaksi Terimakasih atas kritik, masukan dan saran Anda. Tabloid ini terbit pada minggu pertama setiap bulan. Kami upayakan terbit tepat waktu, sehingga dapat tiba di tangan Anda sebelum tanggal 1 setiap awal bulan.

PEMBERITAHUAN Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan, kepada instansi yang akan mengundang Aviasi guna liputan/wawancara, undanganmohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melalui e-mail: redaksi@tabloidaviasi.com, atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melalui telepon atau SMS ke 0812 88 737 747.

4 l Aviasi l Juli 2013


Lintas Aviasi

Ada Kuburan Pesawat di Tengah Gurun Pasir

Tak Kunjung Terbang, Penumpang Menyanyi I Believe I Can Fly


Udara Mojave sebagai rumah pesawat tua. Di sini ada berbagai macam merek dan model pesawat komersial dan militer yang bisa Anda lihat. Beberapa contoh yang bisa Anda temukan adalah Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed dan Airbus. Sebagian pesawat ini diparkir di Bandar Udara Mojave setelah serangan teroris 11 September 2001. Sebabnya, beberapa maskapai tidak mampu lagi melakukan penerbangan sebanyak sebelumnya. Selain itu, hanggar di berbagai airport AS telah dipenuhi pesawat. Berkunjung ke Mojave, Anda akan melihat sejumlah besar pesawat dengan berbagai bentuk dan ukuran dibiarkan menua dan berkarat di tengah gurun. Namun, pengunjung dilarang memotret pesawat saat berkunjung dan berkeliling di sini. Jika Anda seorang petualang, pasti akan sangat senang berada di Gurun Mojave ini. Selain di kuburan yang sangat luas, pengunjung juga bisa mengeksplor hingga ke gurun Death Valley dan area-area tersembunyi di sepanjang gurun. (*)

(Foto: airportjournals.com)

Kuburan khusus pesawat yang tidak bisa terbang lagi. (Foto: blogspot.com)

I Gurun Mojave, Bandar Udara Mojave, Southern California AS, ada kuburan khusus bagi pesawat dari seluruh dunia yang sudah mati alias tidak bisa lagi terbang. Nama resmi kuburan pesawat ini adalah The Mojave Air and Space Port. Selama 30 tahun terakhir, Mojave telah menjadi tempat peristirahatan terakhir lebih dari seribu pesawat komersial di dunia. Ada juga beberapa pesawat yang menunggu un-

tuk dibeli maskapai lain, lalu dibongkar dan diambil beberapa bagiannya. Selain itu, Bandar Udara Mojave juga berfungsi sebagai tempat untuk uji penerbangan dan penyimpanan pesawat. Traveller bisa melihat seperti apa kerangka dan bentuk pesawat yang tidak utuh. Area kuburan pesawat ini, Flightline 1434, awalnya tidak dimaksudkan untuk menjadi kuburan pesawat. Namun karena kebutuhan yang mendesak diubahlah Bandar

Norwegian Air Tebus Kesalahan dengan Minum Gratis

ETELAH sempat membuat heboh karena membiarkan penum pangnya kelaparan dan kedinginan selama penerbangan jarak jauh, Norwegian Air kini melakukan peraturan baru untuk menebus kesalahannya tersebut. Airlines ini kini menyediakan air minum gratis dan pembayaran tunai dalam penerbangannya. Kejadian yang membuat marah para penumpang beberapa waktu lalu diharapkan tidak akan terjadi lagi. Hal ini menyusul laporan

Norwegian Air Boeing 737-800NG sedang lepas landas. (Foto: norwegian.com)

dari seorang penumpangnya beberapa waktu lalu yang mengatakan staf maskapai terbesar ketiga di Eropa ini menolak untuk memberikan

selimut dan air minum karena ia tidak dapat membayar dengan kartu kredit. Padahal saat itu Norwegia Air tengah dalam perjalanan

jarak jauh dari Oslo, Norwegia, menuju New York. Maskapai ini pun dituduh tidak memerhatikan kondisi penumpangnya. Kami tentu peduli mengenai keadaan penumpang kami, kata Lasse Sandaker-Nielsen, Juru Bicara Norwegian Air, 21 Juni lalu. Namun sayangnya peraturan ini hanya berlaku untuk penerbangan jarak jauh saja. Untuk layanan jarak dekat dan domestik, operator ini tetap memberlakukan pembayaran dengan kartu kredit. (*)

ARA penumpang Allegiant belum lama ini terjebak dalam pesawat selama empat jam akibat masalah teknis di Las Vegas, AS. Allegiant mengalami mogok di landasan ketika akan terbang dari Las Vegas ke Phoenix. Tak sampai di situ, AC pesawat lalu mati dan tidak ada makanan atau minuman di dalam pesawat. Penumpang jadi korban dan mulai panik. Dua orang penumpang muntah, lalu disusul dengan dua penumpang lainnya yang pingsan. Satu penumpang mengalami pendarahan di hidung seperti mimisan, karena suhu sangat panas. Satu penumpang lantas mengeluarkan stereo portable. Dia lalu menyetel lagu I Believe I Can Fly yang di nyanyikan R Kelly. Lagu yang terkenal lewat film Space Jam. Kemudian, penumpang tersebut mengajak para penumpang untuk mengangkat tangan. Penumpang lainnya pun melambai-lambaikan tang an seperti sedang menonton konser. Lalu, masuklah intro lagu yang terkenal tersebut: I believe I can fly, I believe I can touch the sky I think about it every night and day Spread my wings and fly away I believe I can soar I see me running through that open door I believe I can fly. Para penumpang lalu bernyanyi bersama sambil terus melambaikan tangan. Beberapa lainnya mengabadikan kejadian tersebut melalui kamera ponsel. Mereka semua tersenyum dan saling tertawa selama lagu tersebut disetel. Entah tertawa senang untuk mengusir kejenuhan, atau tertawa menyindir pesawat yang mogok. Juru bicara Allegiant, Brian Davis mengatakan pesawat mengalami kendala teknis sehingga AC di dalamnya mati. Penerbangan pun harus diundur hingga empat jam. Setelah itu, pihak maskapai memberi kompensasi US$ 100 (Rp 986.000) yang bisa digunakan untuk biaya penerbangan selanjutnya. Lalu, para penumpang akhirnya terbang dengan pesawat lain menuju Phoenix. Mereka semua akhirnya benar-benar menyentuh langit. (*)

Aviasi l Juli 2013 l 5

Lintas Aviasi

Menabrak Benda Misterius di Udara

101 Siswa SMA Gagal Terbang

Air China Boeing 757 sedang take off. (Foto: jetphotos.net)

esawat penumpang asal China pertengahan bulan lalu terpaksa mendarat darurat setelah menabrak benda misterius di udara. Tidak diketahui benda apa yang ditabrak, yang jelas hidung pesawat pe nyok karenanya. Pesawat milik Air China itu tengah berada di ketinggian 26.000 kaki saat insiden terjadi. Pilot sempat kewalahan menstabilkan pesawat yang oleng. Akhirnya Boeing 757 itu mendarat darurat di sebuah bandar udara di China. Pilot terkejut saat melihat kerusakan yang ditimbulkan. Hidung pesawat penyok parah seperti menghantam benda keras. Penyelidikan menemui jalan buntu saat menentukan benda apa yang menabrak pesawat tersebut. Penyidik tidak percaya bahwa itu adalah ulah burung. Pasalnya, tidak ada bekas darah ataupun bulu pada hidung pesawat. Akibatnya, spekulasi liar bermunculan di dunia maya. Salah satunya berkomentar bahwa pesawat itu telah menabrak UFO atau piring terbang. Koran The Sun mengutip salah satu pengamat UFO dari pemerintah Inggris Nick Pope mengatakan bahwa spekulasi itu bukannya tidak mungkin. Kemhan dan Otoritas Aviasi Sipil Inggris punya banyak laporan yang menunjukkan bahwa benda asing seperti UFO dan pesawat komersil hampir bertabrakan. Tinggal tunggu waktu sampai insiden itu benar-benar terjadi, kata Pope. Teori lain yang ditulis oleh Aviation Herald menyatakan bahwa kemungkin an burung besi itu penyok karena udara panas dan berkembang yang sangat cepat. Peristiwa ini terjadi sepekan setelah tiga penumpang pesawat mengaku melihat UFO di atas markas Scientology saat hendak mendarat di Bandar Udara Internasional Gatwick, Inggris. Mereka mengaku ada benda besar bulat pipih berukuran sekitar 100 kaki berwarna perak. (*)

AirTran Boeing 737-700 sedang menjalani proses ground handling (Foto: airlinegeeks.com)

EBANYAK 101 siswa dan delapan pendamping dari SMA di New York berencana naik pesawat AirTran menuju Atlanta pada 4 Juni lalu dalam rangka perpisahan dengan senior. Namun, situasi menjadi kacau, karena kru pesawat tidak mengizinkan seluruh siswa ikut dalam penerbangan. Dilaporkan bahwa semuanya turun dari pesawat sebelum lepas landas. Yeshiva dari pejabat Sekolah Flatbush kepada ajc Coc Media Group meng atakan tidak percaya awak pesawat memiliki keberanian tanpa alasan

tertentu untuk tidak melakukan penerbangan pagi. Southwest Airlines, perusahaan yang memiliki AirTran, menegaskan kepada media sesuai pernyataan AirTran bahwa siswa dari sekolah menengah di Brooklyn itu tidak segera duduk di kursi sesuai boarding pass dan tidak berhenti menggunakan ponsel mereka meskipun diminta mematikan beberapa kali. Keduanya adalah pelanggaran Federal Air Regulations Amerika Serikat serta kebijakan perusahaan, kata juru bicara AirTran. Sementara Marian Wielgus, seorang

guru, menegaskan kepada CNN bahwa beberapa siswa mungkin diberitahu dua kali untuk mematuhi awak kabin, namun yang lainnya sudah melakukan apa yang pramugari perintahkan. Salah seorang siswa menyatakan bahkan mereka tidak diberi kesempat an untuk mematikan telepon genggamnya sebelum pramugari memintanya untuk keluar dari pesawat. Aksi protes siswa dan pendamping atas ketidaksukaan pelayanan dikoceh kan dalam jejaring Twitter. Ya kita ditendang dari pesawat sebelum menuju Atlanta. (*)

Check-In Bandar Udara Gatwick dengan Sensor Mata


Gatwick. Saat check-in, penumpang akan dipotret matanya dan disesuaikan deng an boarding pass yang mereka miliki. Proses check-in mata ini hanya membutuhkan waktu 15 detik per orang. Dengan ini, waktu yang bisa dihemat suatu maskapai sekitar 15-20 menit. Bandar Udara Internasional Gatwick telah cukup melakukan pengujian sistem check-in mata ini pada penerbangan domestik. Pengembangan teknologi terus dilakukan agar sistem ini dapat diaplikasikan pada layanan internasional. Bila berhasil, dalam jangka waktu dua tahun airport di seluruh dunia dapat mengadopsi sistem ini. (*)

Sistem check-in dengan konsep sensor iris mata. (Foto: Dok. London Gatwick)

EKNOLOGI saat ini semakin maju, membuat perjalanan menjadi semakin mudah. Salah satu inovasi terbaru yang dapat memudahkan wisatawan adalah teknologi check-in airport menggunakan sensor mata. Bandar Udara Internasional

Gatwick di London, Inggris, tengah melakukan pengujian sistem check-in menggunakan sensor iris mata. Dengan sistem ini, waktu untuk check -in dapat dipercepat, sehingga antrean dapat diminimalkan. Pengujian sudah dilakukan selama tiga bulan terakhir di

6 l Aviasi l Juli 2013


Bisnis Aviasi

Jelang Lebaran AirAsia Malah Hentikan Rute Penerbangan

NDUSTRI aviasi terus bergejolak. Ba nyak maskapai mencoba ketangguhan di sejumlah rute penerbangan, baik domestik maupun internasional. Tentunya, siapa yang kuat dialah yang menang. AirAsia, maskapai yang diklaim berbiaya murah terbaik versi Skytrax justru menutup rute ke Semarang per 1 Juli ini. Artinya, pada 30 Juni lalu menjadi hari terakhir AirAsia Indonesia melayani penumpang ke Semarang. Menurut pihak airlines dengan kode QZ ini, penutupan rute tersebut sehubungan dengan rencana strategi perusahaan, yaitu akan mengoptimalkan pesawat guna rencana ekspansi. Sebaiknya AirAsia mengkaji ulang jadwalnya, terutama penerbangan domestik, terlalu pagi pukul 05.45, padahal ke Semarang kan cuma 50an menit, kata seorang penumpang yang enggan disebutkan namanya di Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta kepada Aviasi. Sebelum maskapai berslogan Now Everyone Can Fly memutuskan menutup layanan ini, untuk tingkat isian penumpang (load factor) Jakarta-Semarang 70-75 persen, dengan dua penerbang an nomor QZ 7564 dan QZ 7568 sejak 9 Maret 2012.

Lalu, bagaimana dengan penumpang yang sudah membeli tiket? Ada tiga pilihan yang ditawarkan kepada para calon penumpang. Pertama, dapat memindahkan jadwal keberangkatan sebelum 1 Juli ini tanpa biaya tambah an. Kedua, dapat menukar tiket ke rute lain, dengan nilai yang sama, dalam jangka waktu 180 hari. Ketiga, dapat membatalkan reservasi dan memperoleh pengembalian pembayaran (refund). Tak hanya ke Semarang yang ditutup, rute Makassar-Balikpapan juga dihentikan. Dikabarkan, karena strategi bisnis dan rendahnya permintaan pe numpang menjadi pemicu untuk menghentikan rute tersebut pada 1 Mei lalu. Sebelumnya, pada 22 April lalu, AirAsia juga harus menutup rute ke Ho Chi Minh, Vietnam. Penutupan jaringan ini disinyalir karena rendahnya tingkat keterisian penumpang. Rute internasional Jakarta - Ho Chi Minh telah dilayani selama kurang lebih satu tahun dengan jadwal penerbang an empat kali seminggu. Semarang Semakin Mempesona Jawa Tengah mempunyai daya tarik

tersendiri, mulai letaknya yang stra tegis, daerah wisata favorit maupun sebagai salah satu pusat pendidikan. Lain cerita dengan AirAsia, peluang menuju Kota Lumpia ini justru ditangkap oleh Citilink. CEO PT Citilink Indonesia, Arif Wibowo menyatakan, Citilink sudah terbang ke Semarang menggu-

nakan jadwal di sore hari. Rute JakartaSemarang diterbangi dengan Airbus A320 berkapasitas 180 kursi. Pembukaan layanan ke Semarang untuk mengakomodir tingginya lalu lintas penumpang yang datang dan pergi dari kota di Jawa Tengah tersebut. (Sat)

Statistik Bandar Udara Internasional Ahmad Yani Rute Domestik dan Internasional
Tahun Pergerakan Pesawat Penumpang Bagasi Barang Pos Pesawat Penumpang Bagasi Barang Pos Datang 2.447 151.013 1.560.869 594.929 15.373 3.222 346.477 2.210.003 1.442.474 25.485 Berangkat 2.431 268.930 1.721.405 925.935 3.329 3.219 340.829 2.102.329 1.048.195 18.410

2013 (hingga Mei)

2012

Sumber: Ditjen Hubud

Informasi Harga Tiket Berikut perbandingan harga tiket sekali jalan yang ditawarkan maskapai penerbangan menuju Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang, untuk satu orang dewasa, periode berangkat 30 Juni lalu. Harga belum termasuk pajak dan biaya lainnya.
Dari Maskapai Garuda Indonesia Citilink Sriwijaya Air Lion Air AirAsia Indonesia Merpati Nusantara Garuda Indonesia Sriwijaya Air AirAsia Indonesia Wings Air Kalstar Aviation Trigana Air Merpati Nusantara Kalstar Aviation Kalstar Aviation AirAsia Indonesia AirAsia Indoensia Frekuensi/hari 9 kali 1 kali 3 kali 9 kali 2 kali 2 kali 1 kali 2 kali 1 kali 3 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali Harga Termurah (Rp) 530.000 400.000 533.000 412.000 318.500 417.500 580.000 442.500 245.900 412.000 540.000 709.000 940.000 1.090.000 824.000 653.000

Jakarta

Dua Operator Baru Masuk ke Semarang


Anom Fithranggono, General Affair & Communication Section Head, PT Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang, mengungkapkan ada dua operator baru masuk ke kota dengan kode SRG ini, yaitu SilkAir dan Tiger Airways yang menghubungkan rute internasional. Kedua maskapai tersebut telah mengajukan permintaan rute Semarang-Singapura. Menurut Anom, tingkat load factor airlines yang ada saat ini mencapai rata-rata 70 persen-80 persen saat weekday (hari biasa) dan bahkan 100 persen saat weekend (akhir pekan). Bandar Udara Internasional Ahmad Yani, Semarang, menurut catatan statistik, pergerakan penerbangan di Indonesia menduduki peringkat ke-11 airport tersibuk lingkup dalam negeri.

Bandung Surabaya

Pangkalan Bun Sampit Ketapang Pontianak Singapura Kuala Lumpur

Sumber: website airlines, periode booking 9 Juni 2013

AirAsia Indonesia Airbus A320. (Foto: Tom)

Aviasi l Juli 2013 l 7

Bisnis Aviasi

Lulus Uji FAA, HondaJet Siap Dipasarkan


(low and high speed handling), avionic dan fungsi sistem proteksi terhadap stall (kondisi pesawat ketika kehilangan gaya angkat). Data yang dikumpulkan selama penerbangan ditransmisikan secara real time ke pusat operasi uji terbang untuk dianalisis. Innaugural flight HondaJet ini sekaligus untuk menjalani tes uji kelaikan dalam hal F&R (Function & Reliability) di mana proses ini menguji service flights operations. Tes ini juga menguji standar dari lavatory dan opsi side facing seat, serta tes sistem kabin. Tes lainnya adalah pengujian Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC). Sejak 2010, pengujian ini merupakan kali kelima HondaJet melakukan uji coba kelaikan terbang bersama FAA. HondaJet juga telah mempatenkan konsep Over The Wing Engine Mount (OTWEM), dan menggunakan mesin turbojet jenis GE Honda HF120. Pesawat ini hadir dengan interior elegan, corak biru dan putih mutiara dengan garis emas metalik. Sementara untuk kabinnya didominasi oleh warna beige, salah satu suguhan favorit HondaJet. (Indra Furwita)

Perbandingan HondaJet dan Sekelasnya

Tiga livery (corak) berbeda HondaJet HA-420 di kawasan Pabrikan Honda, Jepang. (Foto: Dok. HondaJet)

ONDAJET produksiHonda Aircraft Companyberhasil melalui fase terakhir dari uji kelaikan terbang Federal Aviation Administration (FAA) dan mendapat predikat sebagai The Worlds Most Advanced Light Jet. pada 16 Mei lalu di Greensboro, Negara Bagian North Carolina, Amerika Serikat. Presiden & CEO Honda Aircraft Company, Michimasa Fujino mengatakan penerbangan perdana HondaJet merupakan hal sangat penting dan emosi onal jika dilihat dari perjalanannya hingga fase ini.

HondaJet dilaporkan terbang perdana bertolak dari Piedmont Triad International Airport (KGSO). Selama 60 menit penerbangan, HondaJet menampilkan performa yang sangat halus (very smoothly) dengan ketinggian terbang hingga 12.000 kaki dan kecepat an maksimum 300 Knots (KTAS). Howard Judd yang berperan se bagai pilot in command dan co-pilot Stefan Johansson merampungkan beberapa pemeriksaan selama penerbangan, termasuk karakteristik pengendalian dengan kecepatan rendah dan tinggi

Jenis Pesawat Harga Pabrikan Kapasitas penumpang Kru Panjang pesawat Tinggi pesawat Berat maksimum take off Kecepatan maksimum Mesin
Sumber: HondaJet dan PiperJet

Honda HA-420 US$ 4,5 juta-6 juta Jepang Enam Dua 12,99 meter 4,54 meter 4.173 kg 778 km/jam; 483 mph 2 GE Honda HF120 turbofan engines

Honda MH-02 US$ 5 juta Jepang Enam Dua 11,25 meter 4,18 meter 3.600 kg 654 km/jam; 406 mph 2 Pratt & Whitney Canada JT15D1 turbofan engines

Piper PA-47 PiperJet US$ 4 juta Amerika Serikat Tujuh Dua 10,87 meter 4,78 meter 3.150 kg 667 km/jam; 414 mph 1 Williams FJ443AP turbofan

Bendera Bisnis Garuda Terus Berkibar


vices System (PSS) yang dikembangkan oleh Amadeus. Sistem baru tersebut akan menggantikan sistem reservasi lama, yakni Automatic Reservation Garuda Indonesia (ARGA) yang telah digunakan sejak 1987. Menurut Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar, implementasi The Altea PSS merupakan bagian dari program transformasi dan ekspansi perusahaan melalui program Quantum Leap 2011-2015. Seiring dengan peningkatan jumlah penumpang, frekuensi penerbang an, dan jumlah armada, Garuda Indonesia memerlukan sistem yang mampu menghadirkan pelayanan terbaik untuk kenyamanan pengguna jasa, ujarnya. bagasi penumpang, hingga codeshare, dan interline. Sistem layanan penumpang ini telah digunakan oleh anggota-anggota SkyTeam, seperti KLM, Air France, TAROM, Air Europa, Czech Airlines, MEA dan lainnya, serta lebih dari 160 maskapai di dunia. Dalam kaitan dengan peningkatan sistem layanan penumpang tersebut, Garuda Indonesia melaksanakan proses cut over dari sistem lama ke sistem baru pada 29 Juni lalu pukul 21.00 WIB hingga 30 Juni lalu pukul 11.00 WIB. Selama berlangsungnya pelaksanaan cut over, sistem reservasi Garuda Indonesia tidak dapat diakses, baik melalui laman www.garuda-indonesia.com maupun call center. Para pengguna jasa yang akan melakukan penerbangan dengan Garuda Indonesia dianjurkan untuk dapat melakukan reservasi dan pembelian tiket sebelum masa cut over berlangsung atau setelah proses berakhir. Namun, seluruh kegiatan penerbangan tetap berjalan secara normal. Demi kenyamanan para pengguna jasa, Garuda mengimbau para pengguna jasa yang akan melakukan penerba-ng an agar dapat membawa e-ticket yang sudah dicetak dan tiba lebih awal di bandara, ujar Emirsyah. (*)

Setara
Airbus A330-300 (Foto: Tom)

isnis perusahaan penerbang an tertua di tanah air ini terus berkibar. Lembaga pemeringkat penerbangan dunia (Skytrax) memilih maskapai pembawa Indonesia ini se bagai operator terbaik dunia untuk kelas ekonomi tahun ini. Selain Worlds Best Economy Class, Garuda Indonesia tahun ini juga meraih penghargaan dalam top ten atau 10

airlines terbaik dunia meski berada di peringkat ke-8. Sejalan dengan persiapan untuk bergabung dengan aliansi pener bang an global SkyTeam, Garuda Indonesia meningkatkan sistem reservasi dan layan an pada 29 Juni lalu. Peningkatan sistem layanan penumpang tersebut dilaksanakan melalui penerapan The Altea Passenger Ser-

Dengan sistem yang baru, ia menjelaskan, Garuda Indonesia memiliki sistem yang setara dan terintegrasi dengan sistem yang digunakan oleh perusahaan penerbangan global lain yang tergabung dengan SkyTeam, maupun dengan airlines lain yang memiliki kerja sama dengan perusahaan. The Altea PSS merupakan salah satu sistem utama yang digunakan mulai dari tahapan penjualan, ticketing, checkin di bandar udara, pengaturan jadwal penerbangan, inventory, alokasi seat di pesawat, pengelolaan fare and pricing,

8 l Aviasi l Juli 2013


Top Seat

M. Sundoro

Siap Melaju ke Kancah Internasional

IDAK semua orang penerbangan bisa menjadi pemimpin di sebuah maskapai, baik itu perusahaan berjadwal maupun charter. Realitas seperti itu juga dibenarkan M. Sundoro, CEO PT Aviastar Mandiri. Menurut dia, sejatinya pemimpin harus bisa mengayomi, merangkul semua karyawannya. Menduduki posisi teratas tidaklah mudah, karena harus memiliki arah bisnis yang jelas dan terarah. Airlines yang dipimpinnya sekarang bukan seperti operator lainnya yang memiliki banyak pesawat. Aviastar code business-nya awalnya charter kemudian dikombinasikan dengan travel agent untuk membuka layanan penerbangan. Saat ini, bermodal dua BAe 146-200 dan lima DCH-6 Twin Otter, Aviastar melayani wilayah Jakarta, Muara Bungo (Jam bi), Ketapang (Kalimantan Barat), Palangkaraya (Kalimantan Tengah), Datah Dawai, Samarinda, Balikpapan (Kalimantan Timur), Banjarmasin (Kalimantan Selatan), Makassar, Tanah Toraja (Sulawesi Selatan), Denpasar (Bali) dan Nabire (Papua). M. Sundoro dan tim Aviastar tahun ini akan mewujudkan mimpi sebagai penerbangan reguler (berjadwal). Sekali buka rute, ia segera melayani jaringan internasional ke Ghuang Zhou, Hang Zhou dan Arab Saudi. Tak tanggungtanggung, pihaknya sudah memesan dua Airbus A330. Untuk itu, Sundoro masih memiliki PR guna menyukseskan rencana menjadi airlines terkemuka. Saya selalu menekankan disiplin di semua lini, mengarahkan creative thinking kepada semua tim. Saya lebih optimis dengan cara open management, sehingga komitmen keputusan diambil secara bersama-sama, katanya kepada Aviasi. Selain itu, laki-laki kelahiran Jakarta, 23 Mei 1961 ini juga mewajibkan semua orang di Aviastar tanggap iptek dalammenjawab tantangan maupun kebutuhan di pasar yang semakin berat. Sundoro berharap selalu ada pencapaian dari apa yang diterapkan, memaksimalkan kebutuhan masyarakat dan kepatuhan terhadap peraturan, baik dari pemerintah maupun dari dalam perusahaan sendiri. Kata Sundoro, Aviastar deng an motivasi baru New Spirit, harus menjadi besar dan tetap berbendera Indonesia sejalan dengan budaya penerbangan, sejalan dengan ekspansi dalam negeri maupun luar negeri. (Dnn)

Sekilas Muhammad Sundoro


Pendidikan Formal: 1. S2 (Magister) Management, LABORA School of Management, Jakarta 2003 2. PLP Curug, Tangerang 1983 Karier: 1. 1983 2002 Aircraft Engineers, PT Pelita Air Service 2. 2002 2005 Chief of Cabin Maintenance, PT Pelita Air Service 3. 2005 Fixed Wing Inspector, PT Pelita Air Service 4. 2006 2008 Fixed Wing Quality Assurance Manager & Chief Inspector AOC 121 008, PT Pelita Air Service 5. 2008 2009 Pelita Training Center (PTC) General Manager TCC 142 011 & AMTO 147 0500 6. 2010 2012 Maintenance Director PT Aviastar Mandiri 7. 2012 Present President Director PT Aviastar Mandiri Type Rating: 1. TPE 331 2. F-28/MK4000 SPEY 555 3. F-28/MK100 TAY 650 4. ERI F-28/MK100 5. BAe 146 ALF502R

(Foto: Anto zq)

Aviasi l Juli 2013 l 9

On The Spot

Enam Corak Pesawat Paling Mentereng 2013


Ini diakui sebagai model yang ganas, menyerupai ikan paus pembunuh, tetapi efek di mata kita brilian. Unsur-unsur pintar di sini adalah dalam kehalusan branding, terutama sebagai perusahaan berbiaya murah. Jenis huruf dan logo SF lebih bersih dan halus. Beberapa operator secara historis menghindari cat hitam karena dinilai lebih panas, namun maskapai ini telah sukses membuat pilihan berbeda.

6. Fastjet

Fiji Airways Airbus A330 dengan corak baru Suku Pacific dan Suku Emblem. (Foto: Dok. Fiji)

AMPILAN luar suatu pesawat menandakan itu maskapai apa dan dari mana. Warna pada badan pesawat juga akan membantu penumpang mengingat kesan selama melakukan penerbangan. Selain itu, cat (painting) eksterior menjadi ciri khas dan budaya suatu perusahaan. Di industri ini, airlines terus gencar melukis di armadanya, bahkan harus melakukan rebranding (penyegar an kembali). The Design Air, salah satu pemerhati dan perancang desain pesawat telah menentukan enam maskapai terbaik katagori desain armada 2013.
Hawaiian Boeing 717 menggunakan konsep Pualani (Bunga Surgawi) pada ekor pesawat. (Foto: Dok. Hawaiian)

Pendiri easyJet, Stelios telah mene rapkan warna baru maskapai Afrika Fastjet. Penggunaan playful (sesuatu yang lucu) dari burung beo abu-abu, sebagai maskot strategi merek penerbangan. Elemen favorit pada ekor pesawat tampil lebih cerah. Penggunaan warna kontemporer, pola geometris dan jenis huruf semakin membuat mudah untuk mengenali citra modern khas Afrika. (Dnn)

1. Fiji Airways

Menakjubkan livery Fiji Airways, menunjukkan perubahan dramatis dari gambar yang indah sebagai desain nasional warisan terikat dengan menggunakan pola Suku Pacific dan Suku Emblem. Hal ini menunjukkan citra budaya menonjol dari dan ke tujuan internasional Sydney, Auckland, Hong Kong dan Los Angeles. Pesawat dengan dominan Eurowhite menempatkan logotype pada ekor. Dinilai kuat, lebih berani dan menarik. Desain diciptakan oleh seniman lokal Masi Fiji, Makereta Matemosi. Brandmark melambangkan identitas baru perusahaan penerbangan dan semua yang mewakili Fiji Airways. Ini adalah otentik (asli), khas dan setia pada akar Fiji.

seperti telah tiba di suatu tempat yang benar-benar istimewa.

3. Ohana By Hawaiian, Oh My!

2. Hawaiian Airlines

Maskapai ini adalah salah satu yang paling elegan dan indah dari Hawai. Penambahan Pualani (Bunga Surgawi) pada ekor pesawat diartikan sebagai gambar bersejarah dan budaya negara. Penggunaan motif daun dipadu ungu dan pink cerah lebih semakin eksotis dan modern. Jenis huruf custom pada badan pesawat diklaim sebagai tampilan beda dari Pasifik dibandingkan dengan maskapai di Amerika Utara. Dari jendela pesawat, membuat Anda merasa

Operator ini menggunakan waris an budaya untuk menciptakan desain yang benar-benar inspiratif dan lengkap. Karya seni ini dikreasikan penuh semangat oleh warga Hawaiian, Sig Zane, bukan oleh lembaga branding dan backstory untuk livery pesawat yang memukau untuk ditonton. Merek ini identik dengan Hawaiian Airlines, namun memiliki kisah unik tersendiri dan pesan yang disampaikan. Ini salah satu operator paling keren dan terbesar di Pasifik. Corak terbaru Hawaii dirancang berlatar Island Air yang berarti bisnis. Bentuk keseluruhan dari desain dipadu garis jaringan antarpulau dan tiga pola kapa (kain asli Hawai yang dibuat dari serat pohon) oleh unsur-unsur budaya lokal Piko, Kalo dan Manu.

(full service). Motif pada ekor menyerupai kelopak bunga dan warna overlay (lapisan atas) memberikan sentuhan yang lebih lembut. Satu hal yang benar-benar menarik pada konsep ini adalah panah merah sederhana di badan pesawat.

5. Starflyer

Operator ini juga tampil beda, deng an liveries slickest yang tajam di sepanjang bodi pesawat. Monokromatik terlihat elegan yang menunjukkan airline Jepang dengan Peach (pohon persik) yang sangat halus.
Ekor Airbus A320 Fastjet dengan corak burung beo abu-abu. (Foto: blogspot.com)

4. Asiana Airlines

Desain yang benar-benar indah, melambangkan sebagai warna baru dari skema Asiana. Livery lebih modern dengan penggunaan abu-abu kelabu tua, merah kuning terang dan biru yang menunjukkan tampilan dan nuansa unik. Selain itu, memberikan arti sebenar nya dari airlines pemain bisnis mewah

Airbus A320 Starflyer tampil dengan liveries slickest yang tajam di sepanjang bodi pesawat. (Foto: Dok. Starflyer)

10 l Aviasi l Juli 2013


Seremonia

Garuda Indonesia Worlds Best Economy Class 2013

Tampilan Anyar Aviastar

Seragam baru Aviastar. (Foto: Anto zq)

Penyerahan penghargaan dari CEO Skytrax, Edward Plaisted dan Richard Quest (CNN) kepada Direktur Utama Garuda Indonesia, Emirsyah Satar di Paris Air Show 2013. (Foto-foto: Dok. Garuda Indonesia)

EIRING dengan berhasilnya program transformasi perusahaan, kinerja Garuda Indonesia terus diakui di tingkat dunia. The Flag Carrier Indonesia ini berhasil meraih predikat Worlds Best Economy Class 2013 pada 18 Juni lalu dari Skytrax, lembaga pemeringkat penerbangan independen yang berkedudukan di London. Maskapai ini berhasil mengalahkan kandidat lainnya, yaitu Singapore Airlines dan Asiana Airlines. Pada kesempatan yang sama, Garuda Indonesia juga berhasil meraih Best Economy Class Airline Seat 2013 versi Skytrax. Penyerahan award tersebut diserahkan CEO Skytrax, Edward Plaisted dan Richard Quest (CNN) kepada Direktur Utama Garuda Indonesia, Emirsyah Satar bersamaan dengan acara pameran dirgantara terbesar dunia Paris Air Show di Hall de la Cocarde, Air & Space Museum, Paris Air Show. Penghargaan tersebut didasarkan pada customer satisfaction survey yang dilaksanakan secara global yang melibatkan lebih dari 18 juta penumpang, yang terdiri dari 100 kewarnegaraan yang berbeda-beda. Survei dilaksanakan terhadap lebih dari 200 perusahaan penerbangan internasional terbesar dan tingkat do-

mestik dengan mengukur lebih dari 38 aspek produk dan layanan yang diberikan oleh airlines. Penilaian ini dilaksanakan sejak Juli 2012 hingga Juni lalu. Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia, menegaskan prestasi ini adalah hasil kerja keras dan komitmen seluruh karyawan Garuda Indonesia dalam memberikan layanan terbaik kepada para pengguna jasa untuk mewujudkan visi Garuda menjadi Global Player. Perolehan Penghargaan Sebelumnya
Award Contact Center Service Excellence Award 2013 Service Quality Award The Worlds Best Regional Airline dan The Best Regional Airline in Asia

Berkonsep Garuda Indonesia Experience, maskapai ini menciptakan ciri khas yang membanggakan, sekaligus meningkatkan citra Indonesia di kelas internasional. Gaya layanan ini mencakup 24 customer touch points, mulai dari pelayanan pre-journey, pre-flight, in-flight, post-flight dan post-journey. Sejak pertama diluncurkan pada 2009, Garuda Indonesia Experience mengandalkan keramahtamahan Indonesia. (Sat)
Keterangan dan versi Kelima kalinya diterima oleh Garuda Majalah MARKETING Group dan Carre-CCSL Versi Skytrax, pada Juli 2012, di Farnborough Airshow, London

Indonesia Sesungguhnya

VIASTAR, maskapai swasta Indonesia pada 13 Juni lalu merayakan hari jadinya ke-13. Lazimnya setiap hari ulang tahun, bertambahnya usia menjadi arti tersendiri bagi yang merayakan. Menurut M. Sundoro, Chief Executive Officer PT Aviastar Mandiri kepada Aviasi, event itu menjadi tonggak sejarah panjang perusahaan tersebut. Ini peristiwa luar biasa, karena kami dapat masuk usia ke-13. Ke depan, tentunya kami optimis bisa menjadi penyedia jasa penerbangan terkemuka, baik domestik maupun internasional. Pada perayaan ini, pihak Aviastar menegaskan akan menjadi peru sahaan penerbangan berjadwal yang ditargetkan rampung tahun ini. Setelah dokumen selesai, kami siap dengan tampilan baru kami, papar Sundoro. Sebagai bentuk perubahan yang diwujudkan dalam acara New Spirit, airlines ini memperkenalkan seragam baru awak kabin dan karyawan di darat. Karya busana ini dirancang oleh Komisaris Aviastar. Seragam ini tampak lebih elegan. Bagian depan, bentuknya kebaya dan dipadu rok, namun sebenarnya adalah celana, ini lebih mempermudah kerja kru kabin serta menunjang image corporate sekarang dan ke depan, jelas Carelina Dewi, Director of Finance and Adiministration.

Garuda Indonesia Experience


No. 1. 2. 3. 4. 5. Khas Sight Sound Scent Taste Touch Keterangan Indonesia menawarkan berbagai keindahan untuk para pengunjung, termasuk beragam tekstil tradisional yang menyajikan warna cerah, pola indah, serta tekstur unik. Musik dan alat musik tradisional Indonesia adalah cerminan beragam kelompok etnis dan budaya yang hidup damai berdampingan di Nusantara yang luas. Beragam kelopak bunga dan tumbuhan beraroma telah digunakan di Indonesia sejak zaman dahulu. Kini, konsep serupa dipakai untuk aromaterapi dan spa modern. Selama berabad-abad, Indonesia dikenal sebagai negeri rempah-rempah dan surga buah-buahan tropis. Terletak di persimpangan jalur perdagangan peradaban kuno. Keramahtamahan khas Indonesia telah cukup dikenal, dan menjadikan negara kepulauan ini salah satu tujuan favorit di dunia.

Diam-Diam Lirik Airbus dan Embraer

Sumber: Garuda Indonesia

Masih dalam rangkaian HUT ini, Aviastar yang terkenal dengan slogan Fly Safe, Fly Smart ini telah memesan dua Airbus A330 dan dua Embraer 190. Hal senada juga diungkapkan oleh Petrus Budi, Business and Deve lopment PT Aviastar Mandiri. Kami akan membuka jaringan antar negara ke China (Ghuangzhou dan Hangzhou) serta ke Arab Saudi. Penerbangan internasional dari Cengkareng dan Denpasar, namun saat ini kami tengah mempersiapkan slot time (jadwal penerbangan) di kedua airport. Upaya kami ini juga telah disepakati oleh pihak China maupun Arab Saudi, jelas Budi. Saat ini, Aviastar melayani penerbangan domestik ke Muara Bungo, Jambi dan Ketapang, Kalimantan Barat khsusus dari Jakarta. Sekilas sejarah, Aviastar didirikan atas prakarsa lima pilot helikopter. Saat ini Aviastar mengoperasikan tiga BAe 146-200 dan lima DHC-6 Twin Otter. (Dnn)

Aviasi l Juli 2013 l 11

Seremonia

Berbagai macam jenis pesawat yang dipertontonkan di ajang Paris Air Show 2013. (Foto: Salon International de lAeronautique et de lEspace, SIAE)

Pameran Akbar Aviasi ke-50 di Paris

ERTUNJUKAN udara sering kali menyedot perhatian publik. Salah satu kontes udara yang paling banyak diminati adalah International Paris Air Show di Le Bourget pada 17-23 Juni lalu. Pameran dirgantara ini rupanya telah memasuki usia 104 tahun. Pameran aviasi Paris berlangsung di Le Bourget, Paris, diikuti oleh 2.200 perusahaan dari 144 negara. Ini adalah pameran penerbangan tertua dan terbesar di dunia. Selama bertahun-tahun, Paris Air Show telah menjadi salah satu acara utama jaringan industri dunia. Sampai sekarang peristiwa terbesar aviasi ini didedikasikan khusus untuk dunia kedirgantaraan. Paris Air Show pada tahun ini di selenggarakan oleh Salon International de lAeronautique et de lEspace (SIAE), anak perusahaan dari Groupement des Industries Franaises Aronautiques et Spatiales (GIFAS). Kontes Le Bourget difungsikan guna memenuhi semua pemain industri utama, menangkap peluang bisnis baru, untuk dunia, menjalin kemitraan teknolog. Forum industri adalah hal yang paling menarik dari manufaktur dan airlines. Model Acara Paris Air Show
Pameran Business chalets Halls Outdoor exhibition area Aircraft Media village
Sumber: Paris Air Show

Pamer Pesawat, Rebut Pasar

Selama kontes berlangsung, dua pabrikan Boeing dan Airbus mene rima pesanan pesawat dari berbagai operator. Total pesanan yang diraih dua perusahaan ini sudah tembus US$ 80,9 miliar. Manufaktur dari Tolouse, Prancis, Airbus merilis nilai order dan nota kesepahaman (memorandum of understanding/MoU) yang dicapai yaitu US$ 39,3 miliar atau sekitar Rp 393 triliun. Tak mau kalah, Boeing juga merilis pencapaiannya sebesar US$ 41,6 miliar. Kedua produsen burung besi tersebut memikat konsumen untuk pesawat jarak menengah yang menjadi primadona, yaitu Airbus A320 dan Boeing 737 MAX. Sementara pesawat kelas jarak jauh juga tak mau kalah pamor, Airbus dengan Airbus A350 dan Boeing melalui 787 Dreamliner. Tak hanya dua pusat perakitan pesawat terkemuka tersebut, Embraer dari Sao Paulo, Brazil juga unjuk gigi, dengan mencatatkan penjualan terbaik dalam 10 tahun terakhir untuk jenis pesawat rute menengah dan pendek seperti E-Jet Family (Embraer 190, Embraer 190 dan Embraer 170). Paulo Cesar Silva, CEO Embraer memaparkan Paris Air Show 2013 ini

adalah ajang yang cukup istimewa bagi penerbangan. perseroan. Embraer membukukan orPerusahaan ini melakukan survei der US$ 5,29 miliar dan berhasil meng untuk menentukan airlines, airport, hiuasai 40 persen penjualan pesawat buran dalam pesawat, staf, dan elemen untuk jarak pendek. perjalanan udara terbaik lainnya. (Dnn) Pabrikan pesawat asal Kanada, Bombardier yang sama-sama bermain di pesawat komersial jarak pendek dan Worlds Best Airport menengah menguasai 29 pangsa pasar. No. Bandar Udara 1. Singapore Changi International Airport Disamping itu, untuk katagori jet bisnis, 2. Incheon International Airport manufaktur ini unggul dengan Global Amsterdam Schipol International 8000 senilai US$ 804 juta. 3. Airport Untuk kategori baling-baling, ATR 4. Hong Kong International Airport melaporkan pesanan dari 83 operator 5. Beijing Capital International Airport untuk 173 pesawat. Total nilai kontrak 6. Munich International Airport ini melebihi US$ 4,1 miliar. Ini meru7. Zurich International Airport pakan rekor lebih dari 270 perusahaan 8. Vancouver International Airport yang mengoperasikan jenis turboprop. 9. Tokyo International Airport (Haneda)

Kehormatan bagi 10 Airlines dan Airport

10.

London Heathrow International Airport

Acara akbar ini juga dijadikan ajang penghargaan bagi maskapai dan bandar udara kelas dunia. Keputusan 10 terbaik berdasarkan penilaian dari Skytrax, perusahaan konsultan Britania Raya yang melakukan riset mengenai

Worlds Best Airline


No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Maskapai Emirates Qatar Airways Singapore Airlines ANA All Nippon Airways Asiana Airlines Cathay Pacific Airways Etihad Airways Garuda Indonesia Turkish Airlines Qantas Airways

Keterangan Terletak di sepanjang landasan pacu untuk menampilkan penerbangan berlangsung Pameran perusahaan dengan stand/booth di ruangan khusus Area pameran di luar ruangan guna menunjukkan pesawat statis. Khusus area pesawat dengan tampilan eksterior dan suku cadang Untuk media penerbangan dan media umum baik cetak, televisi, maupun online.

PARIS Air Show pertama kali diciptakan oleh Andr Granet dan Robert Esnault-Pelterie yang berlangsung 25 September - 17 Oktober 1909 di Paris Grand Palais. Pada tahun itu tercatat 100.000 pengunjung umum dan 380 peserta pameran. Kemudian pada 1924 disusul The 9th Aviation Show, yang ditandai dengan kehadiran pengunjung asing (terutama Inggris dan Jerman). Sejak saat itu, acara air show dijadwalkan setiap tahun.

LaporanUtama

12 l Aviasi l Juli 2013

Fly Safe, Fly Smart Mudik Lebaran


T
IDAK terasa, bulan puasa sudah tiba. Lazimnya, usai berpuasa, masyarakat Indonesia berbondongbondong kembali ke desa, naik pula pesawat udara. Maka tak berlebihan jika memasuki bulan ini, masyarakat dan maskapai mulai menyibukkan diri dengan persiap an mudik. Agenda akbar nan rutin ini pada umum nya berlaku bagi perantauan yang tinggal di Jakarta dan kota-kota besar lainnya. Namun, setiap musim mudik tiba, kota yang menjadi pusat perhatian adalah Jakarta. Berkaca dari tahun-tahun sebe lumnya, pemudik dengan transportasi udara lumayan banyak, bahkan cen derung meningkat. Harap maklum, naik montor mabur (begitu para orang tua Jawa di zaman dulu menyebut pesawat terbang), selain cepat, juga aman dan nyaman. Bukan tidak mungkin, Lebaran tahun ini pun, Anda akan mudik menggunakan pesawat terbang. Lantas, hal-hal apa saja yang harus Anda siapkan? saja, di mana saja dengan catatan Anda harus terus terhubung dengan internet. Pembelian dengan cara ini, calon penumpang dapat membandingkan harga yang tertera dalam website suatu maskapai, di antaranya berdasarkan jam keberangkatan, hari sebelumnya atau hari berikutnya. Pertimbangkan fasilitas online dari maskapai. Semua airlines memiliki website di mana konsumen dapat membeli tiket secara online 24 jam. b. Call Center. Pada umumnya, ope rator penerbangan memiliki call center atau customer service yang difungsikan guna membantu masyarakat dalam proses pembelian tiket (issued). Informasikan secara mendetail rencana perjalanan, identitas calon penumpang dan e-mail (electronic mail) karena itinerary (tiket) akan lebih mudah dikirimkan melalui e-mail. Selanjutnya Anda harus membayar sesuai dengan ketentuan perusahaan penerbangan. Untuk urusan pembayaran, baik booking melalui internet atau call center, penggunaan mobile banking dan internet banking menjadi pilihan transaksi bagi yang ingin praktis, tak ingin repot mengantre, sehingga bisa menghemat waktu. Pembayaran online lainnya yang sedang tren adalah melalui kartu kredit atau credit card. Cara ini sudah semakin banyak digunakan untuk membeli tiket pesawat. c. Agen Perjalanan dan Kantor Perwakilan Maskapai. Anda dapat melakukan reservasi (pemesanan) tiket pesawat ke tour and travel pilihan Anda atau ticketing office maskapai terdekat Anda. Dokumen yang harus dibawa minimal identitas sesuai nama calon pe numpang, mintalah informasi perbandingan antarmaskapai berikut frekuensi penerbangan. Bagi sebagian kalangan, pembayaran dengan uang tunai di biro perjalanan lebih aman. Selain itu bukti transaksinya lebih kuat karena sudah disetorkan secara langsung. Namun ada kendalanya, pembayaran dengan cara seperti ini sedikit berisiko, apalagi dalam jumlah yang banyak. Pilihan transaksi lainnya juga bisa datang langsung ke bank. Kelebihan dari pembayaran sistem ini, Anda dapat memastikan dan mengendalikan langsung jumlah dana yang akan ditransfer. Setelah mendapatkan harga yang cocok untuk perjalanan mudik, ikuti ketentuan dari maskapai tersebut. Oleh sebab itu, cermat dan perhatikanlah setiap proses pemilihan harga dan transaksi yang Anda lakukan agar tidak terjadi kesalahan. tingkat kesibukan kita, jarak dari rumah menuju bandar udara keberangkatan serta perkiraan waktu kedatangan di tujuan apakah masih tersedia transportasi darat lanjutan, seperti taksi atau bus. Untuk memastikan seluruh perjalanan terlaksana sesuai rencana, alangkah baiknya jika Anda memilih airlines yang memang sudah terpercaya kualitasnya. Sebagai pe nerbangan peraih Worlds Best Regional Airline dari Skytrax, Garuda Indonesia menjanjikan ketepatan waktu dalam setiap penerbangannya. Pelayanan yang unggul dan terbaik membuat Garuda Indonesia diakui sebagai maskapai dengan On Time Performance (OTP) terbaik di 2012 oleh Dirjen Perhubungan Udara.

Penumpang boarding (masuk ke pesawat) Sky Aviation Boeing 737-300. (Foto: Dok. Aviasi)

Harga menjadi parameter (ukuran) utama bagi pengguna jasa penerbangan. Sebagian besar orang pertimbangannya adalah mahal atau murah. Tarif yang serendah-rendahnya bakal menjadi rebutan pemudik. Untuk memilih harga, Anda dapat melakukan studi banding melalui cara-cara sebagai berikut: a. Online. Ini cara yang praktis dan mudah karena dapat dilakukan kapan

Bandingkan Harga dan Pilih Sesuai Selera

Airlines memiliki beberapa tujuan dari kota utama (home base). Untuk itu, Anda harus mencari apakah maskapai pilihan Anda menerbangi kota tujuan Anda. Perhatikan jadwal penerbangan dan frekuensi penerbangan. Memilih waktu penerbangan (pagi, siang, sore, atau malam) harus disesuaikan dengan

Penerbangan yang Tersedia

Di Indonesia terdapat maskapai yang melayani dalam bentuk penuh (full service), menengah (medium service) dan no frill/low cost carrier (berbiaya rendah). Pertimbangkan juga jarak tempuh menuju kampung halaman Anda, apakah long haul (penerbangan jauh) atau short haul (penerbangan pendek). Minta lah informasi lengkap tentang layanan selama penerbangan dari operator yang Anda pilih. Ini menjadi perhatian saat Anda terbang, guna menghindari kebosanan. Jika Anda ingin menikmati layanan full, maka pilihlah di full service. Anda akan mendapatkan in-flight meals (makanan dan minuman), in-flight entertainment (hiburan) dan servive

Layanan (in-flight service)

LaporanUtama
lainnya. Namun jika Anda ingin simple, pilihlah LCC (Low Cost Carrier). Sebagai contoh, Garuda Indonesia Experience menyajikan aspek-aspek terbaik dari Indonesia. Dengan berbagai kenyamanan full service airlines, pembawa Indonesia ini siap mengantar kita ke tempat tujuan dengan aman, termasuk ketika Anda dan keluarga bermudik Lebaran. Namun, Anda tidak perlu khawatir untuk hiburan di pesawat, sebab semua airlines yang memiliki pesawat jet sudah menyediakan minimal bahan bacaan seperti majalah khusus maskapai tersebut di semua kelas.

Aviasi l Juli 2013 l 13

Rp 18.000, penumpang mendapatkan kompensasi finansial untuk waktu yang hilang jika penerbangan ditunda sampai waktu tertentu. Sutito Zainudin, General Manager Marketing Sky Aviation kepada Aviasi menjelaskan Sky memiliki asuransi Sky Protection sampai dengan Rp 1,25 mil iar. Perlindungan ini bertujuan memberi rasa aman dan nyaman, terhitung sejak penumpang membeli tiket pesawat, baik sebelum maupun selama dalam perjalanan udara. (Dnn)

Pilih Kursi Anda perlu memilih tempat duduk (seat) yang nyaman di pesawat, terutama jika melakukan penerbangan pada saat peak season. Kursi yang berada di sisi kiri dan kanan lorong tempat orang-orang lalu-lalang (aisle) merupakan pillihan yang cukup Tarif Ekstra Bagasi Citilink tepat bagi yang suka jalan-jalan di No. Berat Bagasi Harga (Rp) kabin dan akses ke toilet (lavatory). 1. 15 kg 150.000 Kursi di bagian exit row seating, te2. 20 kg 200.000 pat di sebelah pintu darurat, terdapat 3. 25 kg 250.000 ruang lebih untuk menjulurkan kaki 4. 30 kg 300.000 lebih luas, sehingga Anda akan merasa 5. 35 kg 350.000 lebih nyaman. 6. 40 kg 400.000 Sumber: Citilink Namun, jika Anda ingin melihat pemandangan udara, pilihlah kursi Pada umumnya, airlines mengizindi samping jendela (window), hindari kan Anda membawa salah satu bagasi memilih kursi dalam barisan sayap jinjing utama dan satu tas kecil dengan pesawat. Alih-alih ingin melihat awan, total berat gabungan hingga 7 kg. Jika tetapi yang Anda pandangi hanya Anda bepergian dengan balita, Anda sayap pesawat. diperbolehkan membawa makanan Anda sering mabuk udara? Mintabalita. lah kepada petugas check-in untuk Jika kursi dipesan untuk balita, Anda duduk di tengah barisan pesawat. juga diperbolehkan membawa kursi Survei dari Skyscanner menunjukkan mobil balita yang telah disetujui ke kursi di bagian tengah baris setiap kursi kabin. adalah yang paling stabil saat pesawat Untuk AirAsia Indonesia dan Mandamengalami guncangan. la Airlines kategori LCC justru memberiJika ingin rileks selama penerbang kan pilihan calon penumpang untuk an, jangan memilih kursi yang tidak membeli bagasi tersendiri mulai 15 kg. bisa disandarkan maksimal. Barisan kurUntuk itu, Anda disarankan membeli si di depan jalur pintu keluar tidak bisa saat booking, karena harga yang diberidisandarkan maksimal ke belakang, kan berbeda dibandingkan membeli karena tidak boleh menghalangi jalur saat check-in di bandar udara. evakuasi. Kursi kabin paling belakang Mandala memberlakukan untuk juga tidak bisa disandarkan maksimal penerbangan domestik, hanya diperkekarena ada dinding kabin/toilet di penankan membawa 2 (dua) bagasi deng sawat. an ukuran tidak melebihi 54 cm x 38 Sejalan dengan pemilihan kursi, cm x 23 cm dan berat satu tas tidak memaskapai LCC memberlakukan pembelebihi 7 kg serta berat gabungan bagasi lian (booking seat) saat Anda melakukan tersebut tidak melebihi 10 kg. reservasi tiket. Ada pilihan kursi-kursi Tarif Awal Pembelian Bagasi (Pre-Book) tertentu pada setiap baris di kabin.
Berat Domestik (hingga 15kg) Domestik (hingga 20kg) Domestik (hingga 25kg) Domestik (hingga 30kg) Domestik (hingga 35kg) Domestik (hingga 40kg) AirAsia Indonesia (Rp) 40.000 90.000 120.000 180.000 269.000 330.000 Mandala Airlines (Rp) 61.000 81.000 102.000 122.000 142.000 163.000

Mudik identik dengan barang bawaan banyak, bukan? Untuk urusan bagasi, ada maskapai yang memberikan free bagasi hingga 20 kg. Garuda Indonesia dan Sky Aviation memberikan bagasi cuma-cuma untuk kelas ekonomi 20 kg. Walaupun Citilink maskapai berbiaya murah, untuk setiap penerbangan juga tersedia bagasi gratis 20 kg, apabila Anda kelebihan berat bagasi, maka maskapai dengan kode QG ini memberlakukan tarif ekstra.

Bagasi

Harga Booking Seat Airbus A320


Maskapai Kursi Hot Seat: 15 kursi di baris 1 sampai 5 kabin depan 12 kursi di baris 14 dan 15 kabin tengah (emergency exit window) Standard Seat: 18 kursi di baris 6 sampai 11 kabin tengah 102 kursi di baris 15 sampai 31 kabin tengah dan belakang Hot seat: 6 kursi di baris 1 kabin depan 12 kursi di tengah (leg room/emergency exit window) 36 kursi di baris 2 sampai 7 kabin depan 24 kursi di baris 8 sampai 11 kabin tengah 102 kursi di baris 14 sampai 30 kabin tengah dan belakang Hot Seat 12 kursi di baris 1 dan 2 kabin depan 12 kursi di baris 12 dan 14 kabin tengah (emergency exit window) Standard Seat: 54 kursi di baris 3 sampai 11 kabin depan 102 kursi di baris 15 sampai 30 kabin tengah dan belakang Harga (Rp) 95.000

AirAsia Indonesia

18.000

110.000 27.500 25.000 75.000

Mandala Airlines

Citilink

25.000

Sumber: AirAsia, Tiger Airways dan Citilink

Ketentuan Citilink Shield Keterangan Keterlambatan penerbangan hingga 6 jam Bagasi yang rusak atau hilang Pengobatan medis yang dikeluarkan oleh penumpang jika penumpang jatuh sakit pada saat melakukan perjalanan penerbangan

Kompensasi Rp 450.000 /orang Rp 5.500.000 Rp 150.000.000

Mudik Bersama Grup

Demi alasan kenyamanan bagi pengguna jasa penerbang an, respons terhadap meningkatnya tren keselamatan penerbangan, maskapai mulai memperkenalkan program asuransi perjalanan. Citilink memberikan fitur-fitur perlindungan yang dimiliki oleh produk asuransi perjalanan yaitu Chartis Travel Guard ke dalam layanan Citilink Shield. Dengan membayar premi mulai dari

Asuransi Perjalanan

UDIK juga bisa Anda lakukan secara berkelompok (grup) yang anggotanya keluarga atau teman. Beberapa maskapai penerbangan menyiapkan layanan mudik secara berkelompok. Mandala Airlines (Tiger Airways Group) misalnya, penumpang yang bepergian dengan grup yang terdiri dari 10 (sepuluh) orang atau lebih mendapatkan pelayanan khusus dengan harga yang juga khusus. Harga tiket diberlakukan berdasarkan tanggal perjalanan yang ditentukan dan jumlah calon peneumpang yang bepergian, serta tergantung persediaan. Tiket dan kursi hanya akan diperoleh setelah pembayaran penuh dalam waktu 5 (lima) hari kerja sejak konfirmasi pemesanan. Perubahan Penerbangan Peraturan penerbangan di Citilink, setelah nomor pembelian dikeluarkan, perubahan penerbangan tidak diizinkan dalam waktu dua puluh empat (24) jam sebelum jadwal waktu pemberangkatan pesawat sesuai yang tertera dalam tiket. Denda perubahan penerbangan di luar dari dua puluh empat (24) jam sebelum jadwal waktu pemberangkatan pesawat tersedia dalam Rincian Biaya: a. Jika tersedia harga yang lebih rendah, perbedaan harga tidak akan dikembalikan kepada penumpang. b. Jika harga penerbangan baru yang dibeli lebih tinggi daripada harga pe nerbangan yang dibatalkan, perbedaan harga harus dibayarkan oleh penum pang tersebut sebelum pembatalan atau perubahan dapat dilakukan. c. Perubahan tidak dikonfirmasi sampai Citilink mengeluarkan jadwal perjalan an dan/atau nomor pembelian yang baru untuk Anda. d. Perubahan rute penerbangan tidak diizinkan. (*)

Sumber: AirAsia dan Tiger Airways

14 l Aviasi l Juli 2013

LaporanUtama

Lika-Liku Menetapkan Harga Tiket (untuk) Lebaran


pesawat dijual dengan kelas tersebut. Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/87/V/2010 tentang Kelompok Pelayanan Jasa Angkutan Udara, dijelaskan mengenai besaran tarif pe nerbangan domestik pada layanan kelas ekonomi dibedakan berdasarkan pembagian maskapai. kan tarif dasar penumpang pelayanan ekonomi ditetapkan sebagai berikut: Tidak hanya ketentuan di atas saja, untuk besaran tarif penumpang kelas ekonomi angkutan udara niaga berjadwal dalam negeri setiap rute penerbang an untuk pelayanan dengan menggunakan pesawat udara jenis jet juga ditetapkan dalam peraturan ini. Berikut adalah tabel rute penerbangan dari Jakarta. Aviasi hanya menampilkan 11 rute kota besar sebagai rekomendasi penerbangan saat musim Lebaran:
Dari Jakarta Medan Padang Palembang Yogyakarta Semarang Solo Surabaya Denpasar Banjarmasin Balikpapan Makassar Jarak Tempuh (Km) 1.495 1.010 509 509 473 547 778 1.079 995 1.312 1.476 Tarif Penumpang sekali jalan (Rp) 1.847.000 1.434.000 967.000 967.000 898.000 1.039.000 1.206.000 1.478.000 1.413.000 1.797.000 1.846.000

Tarif Batas Atas: Jet dan Propeller

Selanjutnya menyangkut aturan perhitungan tarif angkutan udara, regulator sudah mengeluarkan dalam KM No. 26 Tahun 2010 tentang mekanisme formulasi perhitungan dan penetapan tarif batas atas penumpang pelayanan kelas ekonomi angkutan udara niaga berjadwal dalam negeri. Tarif yang dimaksud dalam peraturan tersebut merupakan tarif batas atas dihitung berdasarkan komponen tarif jarak, pajak, iuran wajib asuransi dan biaya tuslah/tambahan (surcharge).
No. Tarif Dasar per Penumpang-Km (Rp) Pesawat Propeller (baling-baling) Dibawah 150 3.200 150 s/d 225 3.080 226 s/d 300 2.820 301 s/d 375 2.770 376 s/d 450 2.650 451 s/d 600 2.440 Pesawat Jet 301 s/d 375 2.070 376 s/d 450 2.000 451 s/d 600 1.900 601 s/d 750 1.790 751 s/d 900 1.550 901 s/d 1.050 1.420 Diatas 1.400 1.190 Jarak Tempuh (Km)

Sejumlah penumpang berada di ticketing sales Bandar Udara Internasional Polonia, Medan. (Foto: Anto zq)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Berikut contoh kasus perhitungan tarif sekali jalan di rute penerbangan JakartaYogyakarta dengan jarak tempuh 509 km menggunakan pesawat bermesin jet.
Tarif jarak PPN 10 persen Iuran Wajib Jasa Raharja Harga avtur di bawah Rp 10.000 Total tarif batas atas kelas ekonomi Rp 967.000 Rp 96.700 Rp .000 Rp 1.068.700

ERBANG di saat peak season (musim puncak atau ramai) seperti Lebaran memang berisiko, terutama menyangkut harga tiket yang biasanya jauh lebih mahal dari pada hari-hari biasa. Jangan kaget jika Anda pertama kali terbang mudik Lebaran ke Yogyakarta, harga tiket yang harus Anda bayar Rp 900.000 sekali jalan, padahal harga tiket low season (musim sepi) hanya Rp 350.000-Rp 500.000. Perbedaan tingginya harga tiket tidak sekadar 10 persen atau 20 persen dari tarif yang sering dipromosikan, namun menjadi 100 persen lebih dari harga termurah. Tentunya, operator pada peak season tidak pernah memaksa kepada konsumen untuk membeli tiket pe nerbangan pada harga tinggi tersebut. Semuanya tergantung kepada konsumen. Wismono Nitidihardjo dari INACA kepada Aviasi menjelaskan, pada umum nya maskapai dunia memperoleh pendapatan lebih terjadi pada empat musim, yaitu: liburan, Lebaran, Natal dan Tahun Baru. Jadi, ini sudah menjadi siklus harga di sektor udara. Namun, ketentuan tarif tiket yang dikeluarkan tetap sesuai aturan yang ditetapkan pemerintah dan semua operator wajib mematuhinya.

nya dalam hitungan detik. Oleh karena itu, masyarakat yang hendak pulang kampung harus ekstra teliti saat booking tiket. Apakah penetapan harga yang me lonjak tinggi tersebut diperbolehkan? Pemerintah dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menetapkan kebijakan tegas dan jelas tentang harga tiket pesawat, utamanya yang berlaku pada rute domestik. Aturan tersebut mencakup tarif penerbangan pada pelayanan kelas ekonomi, karena hampir semua kursi Aturan Mengenai Tarif Penerbangan
Ketentuan

Dengan demikian, tarif batas atas itulah yang dipakai sebagai dasar dari tarif maksimal yang boleh dikutip oleh masing-masing airlines sesuai dengan kategori pelayanan yang dipilih. Pasal 12 KM No. 26 tersebut dijelas-

Pasal 126

Pasal 127

Pasal 128

Keterangan Besaran tarif penumpang pelayanan kelas ekonomi penerbangan domestik dihitung berdasarkan komponen: tarif jarak, pajak, iuran wajib asuransi dan biaya tuslah/tambahan (surcharge). Surcharge dapat dimasukkan ke dalam komponen tarif apabila terjadi kenaikan harga bahan bakar (fuel surcharge), namun apabila harga avtur masih di bawah harga asumsi avtur per liter atau nilai tukar Rupiah terhadap US$ sebesar Rp 10.000, maka surcharge tidak dapat dikenakan. Batas atas tarif penumpang pelayanan kelas ekonomi penerbangan niaga berjadwal dalam negeri (domestik) dan maskapai penerbangan nasional yang melayani penerbangan niaga berjadwal domestik dilarang menjual harga tiket kelas ekonomi melebihi tarif batas atas Besaran tarif penumpang pelayanan di luar kelas ekonomi (executive atau business class) penerbangan domestik ditentukan berdasarkan mekanisme pasar.

Saat dalam kondisi low season (sepi) ataupun pada peak season (ramai) se perti musim mudik Lebaran, maka Garuda Indonesia sebagai maskapai dengan full services hanya dapat meng utip tarif penerbangan maksimal Rp 1.068.700 (100 persen). Pada rute yang sama, Sriwijaya Air selaku operator medium services hanya dapat menjual tiket paling tinggi Rp 961.830 (90 persen). Sementara untuk airlines dengan pelayanan minimum atau no frill services seperti Citilink hanya diperbolehkan menetapkan tarif tertinggi Rp 908.395 (85 persen) pada sektor yang sama. Silakan siapkan anggaran Lebaran Anda agar mudik bisa mendatangkan ketenangan. (Sat)

Sumber: Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009

Kelas Maskapai
Layanan Penuh/maksimum (full services) Menengah (medium services) Pemberlakuan Tarif Tarif hingga 100 persen batas atas. Tarif tertinggi 90 persen batas atas. Tarif hingga 85 persen dari batas atas. Maskapai Garuda Indonesia dan Batik Air. Sriwijaya Air, Merpati Nusantara, Trigana Air, Xpress Air, Kalstar Aviation, Sky Aviation dan Aviastar. AirAsia Indonesia, Mandala Airlines, Lion Air, Wings Air, Citilink dan Travira.

Tarif Penerbangan Menyesuaikan Kelas


Tingginya harga yang ditawarkan dan perubahan harga kerap terjadi ha

Minimum (no frill services)

LaporanUtama

Aviasi l Juli 2013 l 15

Hanya Dua Pilihan: Membeli atau Batal

AHUKAH Anda bahwa harga tiket pesawat selalu naik turun sesuai dengan hukum permintaanpenawaran. Semakin banyak permintaan terhadap tiket pesawat, maka harga akan naik. Namun, semakin sedikit permintaan tiket pesawat, maka airlines akan menawarkan harga yang lebih murah, sehingga harga tiket juga menjadi turun. Saat mulai ramai-rarmainya persiapan mudik, tak sedikit orang yang bingung begitu mengetahui harga tiket pesawat kelas ekonomi yang akan dibeli cukup tinggi dan berbedabeda dengan penumpang lainnya, walaupun pada dasarnya kelas yang di pilihnya pun sama dan pada penerbangaan serta jadwal yang sama pula. Dalam situasi seperti itu, dengan Jakarta - Medan - Jakarta
Maskapai Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines AirAsia Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 9 kali 3 kali 2 kali 1 kali 4 kali 20 kali

harga tiket penerbangan yang naik, calon penumpang hanya berada pada dua posisi untuk memilih: tetap akan membeli atau batal. Sebagai bahan informasi, Aviasi memberikan data rute penerbangan untuk kota-kota tersibuk saat arus mudik Lebaran dan arus balik. Informasi harga tiket untuk satu orang dewasa, belum termasuk pajak dan biaya lainnya. Berikut hasil pantauan Aviasi melalui website masing-masing airlines. Informasi di bawah ini ditampilkan sesuai dengan periode booking pada 11 Juni lalu. Saat mendekati Lebaran, harga itu tentu akan berubah. Jadi mudik Lebaran naik pesawat atau tidak, lagi-lagi, semua itu tergantung Anda. (Dnn)

Penumpang Citilink turun dari pesawat Airbus A320. (Foto: Dok. Citilink)

Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 1.376.000 821.000 1.275.000 965.000 1.134.500 824.900 1.903.600 509.900 1.112.600 952.100 1.061.000 1.061.000

Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 1.376.000 1.055.000 1.614.900 509.900 1.032.400 962.000

Jakarta - Padang - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 2 kali 2 kali 2 kali 2 kali 8 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 1.134.500 1.119.500 1.100.000 985.000 1.334.900 1.134.900 1.290.000 932.300 1.334.800 1.334.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 1.119.500 1.035.000 1.134.900 1.251.300 1.334.800

Jakarta - Palembang - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 11 kali 3 kali 11 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 854.500 854.500 870.700 632.300 908.100 908.100 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 678.500 722.200 908.100

16 l Aviasi l Juli 2013

LaporanUtama
Jakarta - Yogyakarta - Jakarta
Maskapai Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines AirAsia Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Batik Air Frekuensi Penerbangan /Hari 9 kali 1 kali 1 kali 3 kali 2 kali 10 kali 3 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 887.500 875.000 900.000 825.000 894.900 894.900 828.900 828.900 920.200 842.100 908.100 908.100 1.050.000 1.050.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 875.100 825.000 894.900 802.500 920.200 908.100 1.050.000

Jakarta - Balikpapan - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Sriwijaya Air Lion Air Batik Air Frekuensi Penerbangan /Hari 7 kali 3 kali 3 kali 9 kali 1 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Harga Termurah Termurah(Rp) (Rp) 1.119.500 640.000 745.000 745.000 445.000 722.200 478.000 473.000 643.000 643.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 1.119.500 935.000 792.600 929.000 819.000

Jakarta - Banjarmasin - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 5 kali 1 kali 1 kali 7 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 839.000 566.000 680.000 640.000 490.000 445.000 516.500 516.500 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 839.000 640.000 732.000 1.326.100

Jakarta - Semarang - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 8 kali 1 kali 3 kali 9 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Harga Termurah Termurah (Rp) (Rp) 804.000 772.500 805.000 760.000 880.600 742.000 884.300 884.300 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 804.000 760.000 742.000 884.300

Jakarta - Denpasar - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines AirAsia Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Batik Air Frekuensi Penerbangan /Hari 16 kali 4 kali 1 kali 6 kali 2 kali 14 kali 2 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Harga Termurah Termurah (Rp) (Rp) 1.358.000 1.194.500 1.105.000 1.035.000 1.094.900 1.274.900 1.213.900 1.213.900 1.202.900 862.600 1.386.500 908.100 1.105.000 1.050.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 1358.000 1.105.000 1.374.900 1.092.900 1.202.900 1.386.500 1.105.000

Jakarta - Solo - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 3 kali 3 kali 5 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Harga Termurah Termurah (Rp) (Rp) 957.500 902.000 842.000 672.700 976.300 976.300 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 854.500 742.000 976.300

Jakarta - Surabaya - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines AirAsia Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Frekuensi Penerbangan /Hari 16 kali 9 kali 1 kali 4 kali 9 kali 17 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Harga Termurah Termurah (Rp) (Rp) 806.000 806.000 880.000 650.000 924.900 834.900 861.900 762.900 912.500 862.600 973.000 654.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 806.000 760.000 754.900 762.900 812.400 764.000

Jakarta - Makassar - Jakarta


Maskapai Garuda Indonesia Citilink AirAsia Indonesia Sriwijaya Air Lion Air Merpati Nusantara Frekuensi Penerbangan /Hari 9 kali 2 kali 2 kali 4 kali 15 kali 2 kali Keberangkatan H-3, 5 Agustus Hari H, 8 Agustus Harga Termurah Harga Termurah (Rp) (Rp) 1.177.500 800.000 935.000 755.000 927.000 927.000 992.500 722.200 951.000 951.000 962.000 962.000 Kepulangan H+6, 14 Agustus Harga Termurah (Rp) 1.177.500 875.000 927.000 992.500 951.000 1.259.000

Sejumlah maskapai di apron Bandar Udara Internasional Adisutjipto, Yogyakarta (Foto: Tom)

Aviasi l Juli 2013 l 17

Program Frequent Flyer Nilai Tambah Bagi Penumpang


kan dengan kebutuhan IT dari maskapai penerbangan. Fitur-fitur sMile bagi bisnis proses perusahaan antara lain: Manajemen pelanggan. Proses mendapatkan dan menggunakan mileage. Proses mendapatkan dan menggunakan mileage dengan bermitra dengan airline maupun non airline. Komunikasi melalui pos dan elektronik individu. Analisis dan segmentasi pelanggan. Promosi dan target promosi. Promosi untuk penukaran mileage. Layanan pelanggan melalui web. Dukungan proses call center. Program manajemen GUI untuk set-up peraturan dengan cepat. Penagihan: membuat tagihan keluar, menyetujui tagihan yang masuk. Pelaporan. Aliansi maskapai. Kadaluwarsa mileage. Integrasi ke web perusahaan. program loyalitas individu dan korporasi. IFRIC 13. PT Aero Systems Indonesia (ASYST) adalah salah satu anak perusahaan PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk dan PT Aerowisata. ASYST merupakan penyedia layanan konsultasi dan sistem Teknologi Informasi yang melayani industri transportasi khususnya penerbangan dan industri hospitality. Informasi lebih lanjut mengenai ASYST dapat dilihat melalui situs www.asyst.co.id.

EMASUKI bulan Ramadan, calon penumpang pesawat mulai sibuk berburu tiket mudik ke kota-kota tujuan. Ujungujungnya bandara akan mengalami peningkatan jumlah penumpang yang cukup signifikan dan akan menimbulkan ketidaknyamanan bagi banyak calon penumpang. Untuk tetap memberikan kenyamanan kepada penumpangnya, beberapa maskapai menyiasatinya dengan program Frequent Flyer yang memberikan nilai tambah kepada penumpang. Penumpang yang memiliki kartu Frequent Flyer antara lain dapat akses khusus ke executive lounge, kios khusus check-in dan kemudahan request menu makanan di dalam pesawat. Program Frequent Flyer modern pertama kali diperkenalkan pada tahun 1981 oleh maskapai American Airlines. Lewat program Frequent Flyer, pelanggan maskapai yang mendaftar dapat mengakumulasikan jumlah mileage mereka setelah melakukan perjalanan dan dapat ditukarkan dengan berbagai reward antara lain mendapatkan tiket gratis ke kota tujuan yang sesuai dengan jumlah mileage, upgrade kelas penerbangan (dari ekonomi ke bisnis) dan mendapatkan penawaran menarik di beberapa merchant yang menjadi mitra bisnis maskapai. Beberapa tahun belakangan ini maskapai bekerja sama dengan pihak penyelenggara kartu kredit untuk memperkuat program Frequent Flyer. Jumlah mileage yang didapat selama perjalanan dapat ditukarkan dengan berbagai hadiah yang bukan hanya dapat diubah menjadi tiket gratis

ke tujuan favorit dan kemudahan mendapatkan upgrade dari kelas ekonomi ke bisnis, tetapi juga kemudahan mendapatkan kuota bagasi tambahan, mendapatkan prioritas fasilitas baggage handling dan mendapat prioritas utama pada saat pemesanan tiket. PT Aero Systems Indonesia (ASYST) sebagai perusahaan TI terdepan yang berpengalaman di industri transportasi dan hospitality telah memiliki layanan bagi maskapai yang ingin mengembangkan program Frequent Flyer sebagai berikut: a. sMile (Systems for Mileage) Merupakan sistem yang mengatur mileage penumpang yang merupakan bagian dari loyalty solution maskapai. b. sMile-link (Systems for Mileage that Connects to Other Airlines) Merupakan sistem yang mengatur mileage penumpang, khusus untuk aliansi maskapai. Kelebihan sMile dan sMile-link dapat disesuai-

Artikel ini dipersembahkan oleh:

PT Aero Systems Indonesia (ASYST), Ratu Plaza Office Tower Lt.28 Jl Jend Sudirman Kav 9 Jakarta 10270 Indonesia Telepon : +62 21 7255660 (hunting) Fax : +62 21 7256250 Website : www.asyst.co.id Twitter : @ASYST_ID Facebook : PT Aero Systems Indonesia (Garuda Indonesia Group)

18 l Aviasi l Juli 2013


Kupas

Kilas Balik Si Tangguh dari British Aerospace


sebagai perubahan yang diusulkan dari BAe 146 termasuk penerapan sayap diperbesar dan badan pesawat diperpanjang.

Fitur yang Ditawarkan

RJ 85, salah satu pengembangan keluarga RJ pertama. (Foto: Dok. BAE Systems)

BAe Family diperkenalkan untuk penerbangan jarak pendek dan menengah. Dilengkapi empat mesin, kebisingan rendah, lebih tenang serta konfigurasi kursi yang menguntungkan operator.
nggris dalam mata dunia aviasi juga tak kalah pamor. Negara ini sukses merakit berbagai tipe pesawat. Melalui British Aerospace dikeluarkanlah armada untuk penumpang komersial, militer maupun jet bisnis. Kemudian British Aerospace menjadi bagian dari BAE Systems. Tonggak pen ting ini diperkenalkan versi baru yang dikenal sebagai Avro RJ pada 1992. BAe 146 dilengkapi sayap cantilever monoplane dengan ekor berbentuk T. Konsep ini khusus pesawat sayap tetap yang dipelopori oleh Hugo Junkers pada 1915. Pada Agustus 1973, Hawker Siddeley meluncurkan proyek armada 70 kursi baru, HS.146 untuk mengimbangi antara varian turboprop seperti Hawker Siddeley HS.748 dan Fokker 27 serta pesawat jet seperti BAC One-Eleven dan Boeing 737. Program ini awalnya diluncurkan Varian BAe 146
Jenis Pesawat BAe 146-100 Avro RJ 70 BAe 146-100QC BAe 146-100QT BAe 146-200 Avro RJ 85 BAe 146-300 Avro RJ 100 BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter) BAe 146M Avro RJX (RJX-70, RJX-85 dan RJX100) Firefighter conversions
Sumber: BAE Systems

dengan dukungan Pemerintah Inggris yang menyumbangkan 50 persen dari biaya pengembangan. Sebagai imbalannya, pemerintah memperoleh pendapatan dari setiap pesawat yang dijual. Tetapi, pada Oktober1974, proyek ini dihentikan akibat dari krisis ekonomi dunia. Kemudian dibangkitkan kembali oleh British Aerospace, penerus perusahaan Hawker Siddeley pada 1978.

dengan tata letak tersebut, karena sang atsedikit pesawat serupa yang menggunakan tata letak enam kursi (3-3) di kelas ekonomi. Karena kinerja penjualan BAe 146 meningkat pesat, pada awal 1991 Bri tish Aerospace mengumumkan proyek pengembangan untuk menghasilkan varian baru (NRA/New Regional Aircraft),

Menurut Kepala Desainer BAe 146, Bob Grigg, sejak awal proses desain, pesawat ini mudah dioperasikan dan menawarkan biaya operasional bagi operator serendah mungkin. British Aerospace juga mengadopsi sistem jaminan biaya antara pemasok komponen dan operator BAe 146 guna mempertahankan persyaratan ketat kelaikan terbang. Burung besi ini memiliki empat mesin turbofan yang dipasang di bawah sayap, mirip Boeing 747-400 dan Airbus A380, namun BAe 146 lebih mungil. Pesawat ini memiliki tingkat operasi yang sangat tenang dan telah dipasarkan dengan nama Whisperjet. Mesin pesawat ini diklaim memiliki tingkat kebisingan yang sangat rendah, dibandingkan kebanyakan pesawat pesaing lainnya. Pihak pabrikan menggunakan lapisan peredam suara tambahan yang dipasang ke dalam mesin. BAE Systems menegaskan, keuntungan mengadopsi empat mesin di antaranya termasuk kinerja yang unggul saat lepas landas dari landasan pacu pendek. Daya listrik terutama disediakan oleh generator yang terletak pada masing-masing mesin. Di Indonesia sendiri, beberapa operator mengoperasikan pesawat jenis ini, terutama keluarga BAe. (Danang)

Di Balik Kesuksesan

BAe 146 dipromosikan untuk penerbangan feederliner. Menurut BAE Systems, model ini peran utamanya berfungsi sebagai jet jarak pendek atau regional. Badan pesawat dirancang sesederhana mungkin. BAe 146 dapat dikonfigurasi lima kursi (3-2) untuk kelas ekonomi. Ini adalah jet regional pertama
Keterangan

Perakitan Pesawat
Informasi Perakitan utama keluarga BAe Perakitan utama keluarga Avro RJ Komponen bagian belakang pesawat Komponen bagian tengah pesawat Sayap Mesin Ekor pesawat Hidung pesawat Keterangan Fasilitas British Aerospace Hatfield dan de Havilland Factory. Di Avro Internasional, BAE Systems Regional Aircraft Centre di Woodford Aerodrome di Greater Manchester, Inggris. Avro di Chadderton, dekat Oldham, Greater Manchester. Di FiltonBAE Systems. Brough Aerodrome di Brough, East Riding of Yorkshire, Inggris dan Textron di Amerika Serikat. Glasgow Prestwick di Skotlandia. Dibuat oleh Saab-Scania di Swedia. Diproduksi di Hatfield.

Penerbangan pertama dari seri 100 pada 3 September 1981, dengan pengiriman dimulai pada 1983. Pengembangan BAe 146-100, diperkenalkan pada 1993. Berkapasitas 70 penumpang, untuk VIP dengan kapasitas 19 penumpang dan enam kru. Penggabungan untuk mengangkut penumpang dan kargo Khusus kargo Mengalami perpanjangan badan pesawat dua meter dibandingkan seri 100. Diperkenalkan pada Agustus 1982 Pengembangan RJ pertama. Pengiriman dimulai pada April1993. Kapasitas 112 penumpang. Panjang badan pesawat tiga meter dibanding seri 200. Diperkenalkan pada Desember 1983 Khusus berkapasitas 100 penumpang Dikembangkan khusus angkatan udara atau militer Untuk militer, kemampuan operasi landasan pacu tak beraspal, namun pintu kargo belakang tidak dipasang. Varian mewakili versi lanjutan dari Avro RJ Series. Efisiensi yang lebih besar (hemat15 persen bahan bakar-bakar, 17 persen meningkatkan jangkauan), kinerja lebih tenang dan biaya pemeliharaan 20 persen lebih rendah. Pemadam kebakaran versi tanker udara dari BAe 146 dan Avro RJ85

Sumber: BAE Systems

Perbandingan Keluarga BAe dengan sekelasnya


Jenis Pesawat Harga Total Produksi Pabrikan Kapasitas penumapng Kru pesawat Panjang pesawat Lebar sayap Tinggi pesawat Berat kosong Kecepatan Jangkauan Kapasita tangki bahan bakar Mesin BAe 146-100/Avro RJ 100 US$ 25-30 juta 387 Inggris 82-112 Lima 28,60 meter 26,25 meter 8,59 meter 23.897 kg 498 mph (432 knot, 801 km/jam) pada 29.000 kaki (8.840 m) 1.808 mil (2.909 km) 3.409 gallon/12.904,43 liter 4 Honeywell ALF 502R-5 turbofans Antonov An-148 US$ 18-24 juta 99 Ukraina 6880 Lima 29,13 meter 28,91 meter 8,19 meter 41.950 kg 497 mph-541 mph (800 km jam-870 km/ jam) 2.200 mil (3.500 km) 2.200 gallon/8.327,88 liter 2 x General Electric CF34 atau Rolls-Royce BR700 Antonov An-158 US$ 20-26 juta 102 Ukraina 99 Lima 34,36 meter 28,91 meter 8,60 meter 43.700 kg 497 mph-541 mph (800 km jam-870 km/jam) 2.700 mil (4.400 km) 2.200 gallon/8.327,88 liter 2 x General Electric CF34 atau Rolls-Royce BR700

Sumber: Aircraft Compare, BAE Systems dan Antonov

Aviasi l Juli 2013 l 19

Sebuah Masa Depan untuk Pilot Maskapai Penerbangan Indonesia

akarta Aviation Training Center (JATC), pusat pelatihan simulator A320 dan B737NG swasta Indonesia, bulan lalu menjadi tuan rumah konferensi untuk pasar pelatihan penerbangan Indonesia. Konferensi ini berjudul A Future for Indonesian Airline Pilots. Sebuah konferensi dengan undangan terbatas dan eksklusif untuk orangorang yang terlibat dalam pasar pelatihan penerbangan Indonesia, termasuk perwakilan dari mayoritas penerbangan Indonesia dan juga sebagian besar sekolah penerbang an di Indonesia. Hadir juga, Dirjen Perhubungan Udara, Cardig Aviation Services, Asosiasi sekolah penerbangan dan Kementerian Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan juga hadir. Para pembicara termasuk Capt. Imron Siregar dari AirAsia Indonesia dengan presentasi membahas bagaimana AirAsia telah berhasil mampu merekrut dan melatih pilot mereka juga pentingnya atribut budaya bagi pilot yang baik saat ini. Capt. Chris Schroeder dari Mandala Airlines menyajikan MPL dalam presentasinya berjudul MPL - A Quantum Leap dalam Pelatihan Abinitio. Capt. Soenaryo, ketua asosiasi sekolah penerbangan menguraikan status sekolah penerbangan dan tantangan yang mereka hadapi untuk melatih cukup banyak pilot. Capt. Mark Ferdinand dari Dirjen Perhubungan Udara menyampaikan perspektif dari sisi regulasi terhadap pelatihan penerbangan komersial. Tujuan dari konferensi ini seperti

yang dijelaskan oleh William Gunawan, Direktur JATC, adalah untuk mempertemukan semua pihak yang terlibat dalam penerbangan komersial di Indonesia, dapat melakukan diskusi lebih dekat tentang tantangan pelatihan di Indonesia dan bekerja sama untuk menemukan solusi untuk atasi besarnya kekurangan pilot di Indonesia yang dibutuhkan oleh perusahaan penerbangan dalam pertumbuhan penerbangan Indonesia. Konferensi ini dibuka oleh Andrew Chalmers, General Manager JATC, yang merinci tantangan yang dihadapi pasar pelatihan penerbangan Indonesia dan menetapkan tujuan dari konferensi yang membahas dan mencari solusi untuk tantangan ini, melalui kerjasama yang lebih erat antara semua pihak pelatihan penerbangan di Indonesia. Lebih lanjut Chalmers menjelaskan bahwa Indonesia merupakan pasar penerbangan komersial tercepat di dunia dan tiga kali lebih banyak orang akan terbang di Indonesia dalam sepuluh tahun ke depan, dibandingkan dengan sekarang. Indonesia membutuhkan 600-800 pilot baru setiap tahun, namun pada saat ini hanya sekitar 300 warga negara Indonesia yang dilatih setiap tahun. Dipaparkan adanya beberapa tantangan di Indonesia termasuk rendahnya jumlah pilot yang diproduksi setiap tahun, kurangnya pembiayaan yang tersedia bagi siswa untuk melakukan pelatihan, kegiatan agen yang belum diatur, kurangnya instruk-

tur dan kapasitas area pelatihan, kurangnya eksposur industri baru ini kepada masyarakat luas dan kurangnya standarisasi pelatihan baik bagi pilot baru, juga yang sudah ada di Indonesia. Salah satu tema penting yang mendasar muncul melalui perdebatan adalah pentingnya memiliki kerjasama erat antara sekolahsekolah penerbangan, pusat simulator dan maskapai. Dalam hal tersebut, JATC merasa bisa berperan sebagai perantara yang baik. Disarankan bahwa pelaku industri bisa membuat sebuah asosiasi dengan perwakilan dari semua unsur pasar pelatihan penerbangan komersial. Sebuah kerjasama yang lebih erat dalam industri memungkinkan untuk inisiatif pemasaran bersama, solusi jaminan bagi bank untuk menawarkan pembiayaan dan menghasilkan pasokan pilot terlatih yang lebih stabil dan konsisten. Konferensi ini juga diperdebatkan proses pelatihan itu sendiri. Hal ini dirasakan bahwa ada kesenjang an dalam proses pelatihan, yang bisa diatasi dengan pengenalan kursus pelatihan bridging, yang akan mengajar CPL/IR para siswa baru dasar-dasar pelatihan jet termasuk kerja sama multicrew dan orientasi jet. Kursus bridging akan memberikan dasar yang baik bagi para siswa dan bertindak sebagai perantara langkah yang baik untuk menyelaraskan siswa untuk berpikir dan bertindak seperti pilot pesawat. JATC mencatat dan akan bekerja untuk menghasilkan program seperti itu.

Presentasi tentang MPL disorot bagaimana keberhasilanya memajukan dunia pelatihan dan bagaimana hal itu bisa menjadi sempurna se suai untuk pasar Indonesia, yang menghadapi kekurangan pilot dalam jumlah besar. Program MPL mengharuskan sekolah pelatihan, perusahaan penerbangan dan regulator untuk bekerja sama sehingga mendorong kolaborasi yang lebih erat di industri ini. Mr. Andrew Chalmers menyimpulkan bahwa, konferensi ini merupakan keberhasilan besar karena hadirnya perwakilan penting dari semua pelaku industri. Dialog itu berlangsung terbuka dan jujur tentang tantangan yang dihadapi di industri, tampaknya ada konsensus keseluruhan bahwa kerjasama yang lebih erat diperlukan dan MPL berperan adalah hal yang istimewa.

Address: PT Jakarta Aviation Training Center Kawasan Pergudangan Bandara Mas, Blok J/5, Kav. 20-23 Jl. Marsekal Suryadarma Kota Tangerang-15127 Banten Indonesia Telp: +6221 5591 0065, +62 21 2921 5731 Fax: +6221 2921 5730 Email: info@jatc.aero www.jatc.aero

20 l Aviasi l Juli 2013


Profil

Kisah Maskapai Paling Fenomenal di Dunia


J
EPANG yang terkenal dengan julukan Macan Asia semakin peduli dengan penerbangan. Negara ini terus berupaya eksis di bisnis dirgantara dengan menghadirkan salah satu airlines yang paling popular yaitu Japan Airlines. Maskapai ini pendahulunya dari Japan Airlines Co, Ltd yang didirikan pada 1 Agustus 1951 dengan modal 100 juta yen. Berdasarkan Undang-Undang Pe nerbangan Jepang, per 1 Oktober 1953, perusahaan tersebut bermodal satu miliar yen dari pendanaan pemerintah dan satu miliar yen dari penjualan, sehingga total modal awal dua miliar yen. Dengan demikian, JAL menjadi perusahaan penerbangan bangsa. Pada Februari 1954 memulai layanan internasional rute Tokyo - Honolulu - San Francisco. Informasi Japan Airlines
Kode Nama Perusahaan Dagang Kantor Pusat Kota Tujuan Hub (pengumul) Utama

Wanita dari Langit

Untuk alasan kenyamanan dan keselamatan penerbangan, di awal lahirnya, Japan Airlines membentuk pramugari (group female) di setiap layanan. Kemudian disusul pramugara (group male). Era ini, Jepang sudah dikenal dunia, karena mengirimkan 11 pilot dan dua flight navigators ke TALOA Training Facility, California, Amerika. Pada 1960, flag carrier Jepang ini menerima DC-8 sebagai pesawat jet pertama di kawasan Asia. Armada ini membuka era jet dan merupakan kunci membangun sebuah babak baru pe nerbangan internasional jarak jauh. DC-8, selain bentuknya yang elegan, sering digambarkan sebagai wanita di langit karena kinerjanya yang unggul. Melalui pesawat ini, layanan lebih po pular karena sebagian besar dari budaya Jepang. Salah satunya, gaya lounge di Jepang, kabin dan kursi dibuat deng

an kain Nishijin. Menurut JAL, DC-8 pertama bernama Fuji. Selama 27 tahun, operator ini menggunakan total 60 DC-8 (termasuk pesawat sewa). Japan Airlines terus menunjukkan eksisnya. Pada 1970-an pertama menggunakan Boeing 747 ke beberapa ne gara. Menurut History of JAL, selama tahun tersebut telah meng angkut 44.498 penumpang rute domestik dan 16.275 penumpang di rute internasional. Pada 1987, maskapai ini pun diprivatisasi, dua saingan JAL, All Nippon Airways dan Japan Air System, diperbolehkan berkompetisi dengan JAL secara bebas. Namun, pada 2001, JAL dan Japan Air System (JAS) sepakat untuk merger (bergabung) yang selesai hingga 2004, dengan tetap mempertahankan merek Japan Airlines.

Terbang di Tengah Kepailitan

IATA: JL / ICAO:JAL Japan Airlines Co, Ltd Nomura Real Estate Bldg., 2-4-11 Higashi-Shinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo 105 Haneda Airport (Tokyo) Kansai International Airport (Osaka) Narita International Airport (Tokyo) Osaka International Airport Chubu Centrair International Airport (Nagoya) Fukuoka Airport New Chitose Airport (Sapporo) J-Air (JLJ) JAL Express (JEX) Japan Air Commuter(JAC) Japan Transocean Air(JTA) Ryukyu Air Commuter(RAC) Masaru Onishi Yoshiharu Ueki 30.875 orang (per 31 Maret)

Kota Fokus

Anak perusahaan

Representative Director, Chairman Representative Director, President Total Karyawan


Sumber: Japan Airlines

Operator terbesar dalam sejarah Asia setelah Perang Dunia II ini, pada 19 Januari 2010 memutuskan mendaftarkan kebangkrutan di Pe ngadilan Distrik di Tokyo. Japan Airlines mengalami kepailitan. Bahkan JAL merupakan kebangkrutan terbesar di Jepang. Gagalnya manajemen membuat Presiden JAL pada saat itu, Haruka Nishimatsu meng undurkan diri dari jabatannya. JAL menanggung utang sekitar US$ 25,6 miliar. Selain itu, operator ini juga dibebani pembayaran gaji dan pensiun yang terus membengkak serta rute domestik yang secara politis wajib dipertahankan. Dalam proses restrukturisasi itu, JAL terpaksa memberhentikan 15.661 pekerja atau sepertiga dari total kar yawan

Boeing 787 Dreamliner milik Japan Airlines sedang take off. (Foto: Dok. JAL)

Aviasi l Juli 2013 l 21

Profil
Armada JAL Group
Jenis Pesawat JAL Group Boeing 787-8 Boeing 777-300ER Boeing 777-300 Boeing 777-200ER Boeing 777-200 Boeing 767-300ER Boeing 767-300 Boeing 737-800 Boeing 737-400 MD-90 Embraer 170 DHC8-Q400 DHC8-Q300 DHC8-Q100 CRJ200 Saab 340B Total
Sumber: Japan Airlines

Kelas Penerbangan
Milik Sendiri 10 13 7 11 15 14 16 18 14 4 11 9 1 4 9 9 165 Sewa 18 31 2 2 2 55 Economy Class (JAL Sky Wider) Service Babies and Small Children
Sumber: Japan Airlines

Kelas First Class (JAL Sky Suite, JAL Shell Flat Neo, JAL Shell Flat Seat, JAL Skyrecliner, JAL Skyluxe Seat) Economy Premium (JAL Sky Premium, JAL Shell Flat) Business Class

Keunggulan (Seat) Monitor LCD 23 inchi, Liquidcrystal touch-panel controller, Meja putar besar, Overhead (jendela dan kursi), USB port, video input, AC power outlet, ruang penyimpanan. 12.1 inchi touch-panel monitor, USB port, video input, AC power outlet, tempat untuk laptop. Fitur baru seperti gantungan mantel dan pemegang sandaran. AC power outlet, USB port, video input, smartphone holder, Plastic bottle holder, accessory pouch. Layanan untuk bayi dan anak kecil selama penerbangan.

Makanan dan Minuman (in-flight meals) Menu Jepang, dibuat dengan bahan-bahan dari berbagai daerah di Jepang. Gaya makan dengan nasi baru dimasak di kabin atau pilihan roti. Kyoto Gozen, Hokkai Gozen, JAL Originaly Chocolate, Japanesse Natural Cheese, MinamiUonuma brand rice, Western Cuisine, Casual Dinning. Makanan lezat camilan di antara jam makan seperti mie sup dan es krim. Dean & Deluca es krim yang tersedia hanya dari Narita. Pemilihan sembilan hidangan musiman dalam warna-warni Kobachi bowls - exquisite tastes, hues and freshness of the season. Makanan ringan dan air mineral saat Anda terbang. Anggur putih 100 persen asli Spanyol Aileen. Aneka makanan dan minuman untuk anak dan bayi

Hiburan (in-flight entertainment) New Sky Entertainment JAL Mooove!. Audio Video On Demand (AVOD) teknologi menikmati musik dan film selama penerbangan. Audio Video On Demand (AVOD) musik dan film. MAGIC in-flight entertainment system. New Sky Entertainment JAL Mooove!. Audio Video On Demand (AVOD) musik dan film. film, program video, hiburan audio dan games (permainan). Mainan, kereta bayi.

tetap JAL hingga Maret lalu, mengurangi jatah pensiun pekerja dan memangkas rute termasuk ke Denpasar, Bali. Pemerintah Jepang menyuntik dana sebesar US$ 10 miliar agar JAL ber operasi selama restrukturisasi di bawah perlindungan kepailitan. Para kreditur juga memutihkan utang JAL sebesar US$ 8 miliar. Uniknya, pembawa Jepang ini terus mengudara. Dalam periode 2010-2011, JAL dan American Airlines bekerja sama untuk memberikan tarif murah pada penerbangan di seluruh Pasifik. Regulator Amerika dan Jepang sepakat untuk memperkuat aliansi pada akhir tahun lalu, dengan menandatangani kesepakatan open skies guna mendorong perjalanan udara. Kedua perusahaan itu telah bekerjasama selama 15 tahun terakhir.

rusahaan tersebut berkompetisi untuk memiliki saham perusahaan Jepang ini dalam berekspansi di pasar Asia Pasifik. Dilansir dari Straits Times, pada 19 Septermber 2012, saham JAL melonjak 3,03 persen menjadi 3,905 yen per lembar saham dari harga penawaran. Kehadiran maskapai ini di Bursa Tokyo menghidupkan kembali minat investor untuk berinvestasi di JAL. Munculnya JAL Baru, telah meraup dana US$ 8,5 miliar. Angka ini dinilai cukup fantastis dan merupakan pencapaian yang terbesar kedua di dunia pada tahun lalu setelah Facebook. Kini, Japan Airlines berencana menindaklanjuti kinerja terbarunya deng an membukukan laba bersih sebesar 118 miliar yen pada tahun fiskal ini. Perusahaan memproyeksikan catatan laba operasi mencapai 140 miliar yen dan pendapatan sebesar 1,272 triliun yen.

Kembali Bersemi, Layaknya Sakura

JAL kuat di rute penerbangan dengan bergabung oneworld, jaringan aliansi maskapai dunia. Bersama American Airlines misalnya, keduanya bisa menangguk pendapatan 13 miliar yen (US$ 156 juta). Kerja sama ini juga pen ting bagi JAL untuk mengembalikan bisnisnya. Wujud menggaet penumpang dengan memperkenalkan tarif murah seperti rute Tokyo-San Francisco atau Los Angeles (PP) mulai dari 249.000 yen (US$ 3.000) turun menjadi 69.000 yen (US$ 830). Namun tak semua rute menawarkan tarif murah. JAL pun telah ditawari American Airlines dan Delta Air Lines untuk pembayaran utang, di mana kedua peData Penerbangan JAL
Penerbangan Total nomor penerbangan Operasional penerbangan (%) Ketepatan (on time performance) (%) Total penerbangan tertunda (delay) Faktor cuaca Faktor teknik Jadwal pesawat Faktor lain Total penerbangan batal (cancel) Faktor cuaca Faktor teknik Jadwal pesawat Faktor lain
Sumber: JAL Operation Data 1-30 April 2013

Urusan produk, Japan Airlines juga tak mau kalah. Pihaknya telah menyi apkan armada dan anak perusahaan dalam menghubungkan kota-kota di Jepang maupun ke internasional. Selamat Datang! JAL New Sky proyek kursi baru di kedua kelas bisnis dan ekonomi rute internasional Boeing 767300ER. Japan Airlines 30 Mei lalu mengumumkan menginstal semua kursi baru sebagai bagian dari komitmen untuk menyediakan pelanggan dengan kualitas tinggi dan layanan lengkap. JAL Business Class, misalnya, dilengkapi dengan 24 kursi baru JAL Sky Suite II, masing-masing dirancang dan mampu diubah 180 derajat menjadi tempat tidur datar. Seperti kata Universal, JAL Desain Universal mengacu pada desain untuk
Domestik 17.365 99,0 94,2 999 13 44 779 163 176 110 15 43 8 Internasional 3.775 99,0 90,4 364 10 19 134 201 3 3 Total 21.140 99,2 93,6 1.363 23 63 913 364 179 113 15 43 8

Terbang Bersama JAL

Pramugari JAL yang dikenal sebagai group female. (Foto-foto: oneworld)

semua orang. Konsep ini tumbuh dari tujuh prinsip yang dianjurkan oleh arsitek Amerika Ronald Mace pada 1980an. Menurut JAL, dalam mengembang-

kan produk dan layanan berdasarkan konsep hospitality, yang akan menyediakan pelanggan dengan perjalanan yang aman dan nyaman. (Dnn)

Layanan Business Class JAL.

24 l Aviasi l Juli 2013

AVIASI
A V I A T I O N I S O U R P A S S I O N

Garuda Indonesia Boeing 777-300ER (Foto: Dok. The Boeing Company, Boeing Commercial Airplane)

26 l Aviasi l Juli 2013


Gallery

Sriwijaya Air Boeing 737-800NG, PK-CLA mendarat di runway 25L Soekarno-Hatta, Cengkareng. Kamera: Canon EOS 450D Fotografer: Eduardus Adistira

Lion Air Boeing 737800NG, PK-LKJ Touch Down di Husein Sastranegara, Bandung. Kamera: Nikon D90 Fotografer: Anto zq

Garuda Indonesia Boeing 737-800NG, PK-GEO di apron Soekarno-Hatta Terminal 2F Domestic. Kamera: Sony Cyber Shot DSC-T700 Fotografer: Sha Fuji

28 l Aviasi l Juli 2013


MRO

Kursi Pesawat, Bagaimana Mengaturnya?

Konfigurasi kursi kelas ekonomi. (Foto: Dok. Airbus)

ERNAHKAN Anda merasakan sempitnya mengatur posisi duduk di dalam pesawat karena terlalu dekatnya kursi yang Anda pilih dengan kursi di depannya? Mengapa bisa ada perbedaan antara beberapa maskapai dalam mengatur pitch kursi pesawat? Apakah mengaturnya semudah memindahkan sofa di rumah? Sudah bukan rahasia lagi bahwa jarak antarkursi pesawat merupakan salah satu pelayanan (service) yang diberikan untuk pelanggannya. Bahkan ada beberapa operator yang mengiklankan konfigurasi kursi tersebut untuk meraih simpati penumpang. Untuk penerbangan jarak dekat, mungkin jarak kursi belum terlalu berpengaruh. Tapi bagaimana dengan Boeing 747, Boeing 777 dan Airbus A380 adalah pesawat yang bisa me nerbangi sebuah rute hingga belasan jam, sementara jarak antarkursi begitu pendek? Pesawat yang lebih kecil pun, sebut saja Boeing 737-800NG dan keluarga Airbus A320, bisa menerbangi sebuah rute hingga delapan jam. Tentunya dengan catatan bahwa beban yang dibawa pesawat tersebut pun akan menjadi batasan tersen

diri bagi sebuah pesawat udara dalam menjalankan misinya. Jangan sampai image pesawat sebagai salah satu moda transportasi yang paling nyaman terganggu karena jarak kursi yang terlalu rapat. Bagaimana aturan, perawatan dan biaya yang harus disiapkan terkait kursi pesawat?

Aturan
Peraturan Keselamatan Penerbang an Sipil (CASR) 25.813 mensyaratkan bahwa lebar minimum untuk jalan (passage way) untuk area emergency exit adalah 10 inchi untuk kursi tidak lebih dari dua kursi dalam satu baris atau 20 inchi untuk kursi yang terdiri dari 3 (tiga) kursi dalam satu baris. Di sisi lain, manufaktur juga sudah mendapatkan persetujuan (approval) dari otoritas di negaranya mengenai kapasitas kursi maksimal yang bisa dipasangkan di dalam pesawat udara. Kondisi ini bisa menjadi daya tarik pebisnis maskapai di mana pun mereka berada. Logika sederhana yang dipakai adalah dengan mengatur jarak antarkursi lebih rapat tentunya jumlah kursi yang tersedia dalam pesawat tipe tersebut juga bertambah. Secara otomatis, jumlah ketersediaan kursi penumpang dari sebuah maskapai juga bertambah.

Peluang untuk menambah keuntungan airlines sudah terbuka di depan mata. Bahkan beberapa maskapai memaksimalkan kapasitas kursi tersebut dengan mengubah batasan jarak antara kursi (pitch) menjadi 29 inchi untuk area selain emergency. Jarak pitch ini dihitung dari kaki kursi depan deng an kaki kursi depan baris belakangnya. Terlepas dari peraturan pitch tersebut, sebuah kursi pesawat udara juga harus dilengkapi peralatan ke selamatan. Masing-masing kursi harus tersedia sabuk keselamatan (seat belt), pelampung (lifevest), sandaran lengan (armrest) lengkap dengan pengaturan sandaran kursi (recline mechanism) dan beberapa tanda peringatan seperti informasi mengenai lokasi pelampung. Pada saat ada penumpang dengan kondisi tertentu, misalnya bayi ataupun sabuk keselamatan tidak mencukupi, maka di setiap pesawat juga sudah dilengkapi dengan sabuk keselamatan untuk bayi (infant) dan sambungan sabuk keselamatan (extension seat belt). Jumlah yang tersedia dan lokasi penyimpanan di pesawat tentunya akan disesuaikan lagi dengan kebutuhan setiap maskapai. Untuk menambah empuk, kursi pesawat juga dilengkapi dengan bantalan (cushion) yang dilengkapi dengan pembungkus kursi (seat cover). Seat cover

Aviasi l Juli 2013 l 29

tersebut bisa dibuat dari bahan kain ataupun kulit yang sudah memenuhi persyaratan. Persyaratan yang harus dipenuhi untuk kedua barang tersebut adalah harus mempunyai sertifikat tahan api (burn certificate) dan bahkan beberapa maskapai menerapkan kombinasi keduanya di dalam mendapatkan sertifikat tahan api tersebut. Sertifikat ini diperlukan untuk menjamin bahwa kalau ada api, maka cushion dan seat cover tidak akan langsung terbakar menjadi kobaran api.

Perawatan
Hampir semua barang yang terkait kursi pesawat udara, kecuali lifevest, metode perawatannya menggunakan on-condition/condition monitoring di mana pada komponen tersebut akan dilakukan pemeriksaan rutin. Apabila pada komponen terkait ditemukan (finding) atau rusak, maka baru dilakukan penggantian atau perbaikan. Untuk perawatan lainnya, biasanya maskapai akan memilih bersamaan pada saat rangka (airframe) pesawat menjalani perawatan besarnya (C-check). Saat itu semua kursi pesawat dibongkar, setiap bagian dibersihkan dan tentu saja apabila ada yang rusak harus dilakukan penggantian. Beberapa operator akan melakukan penggantian seat cover secara berkala untuk menjaga kondisi kebersihan kursi tersebut. Seat cover yang terbuat dari bahan kain akan dicuci (deep cleaning) dan yang berbahan kulit akan dilakukan semir (polishing) agar kembali mengkilap. Khusus untuk lifevest harus dilakukan pengontrolan usia komponennya (Hard Time). Metode pembungkusan (package) akan sangat menentukan usia dari lifevest itu sendiri. Lifevest dengan pembungkus plastik dengan kondisi dijahit biasa bisa bertahan hingga 5 (lima) tahun sejak dibuat. Bahkan lifevest deng an pembungkusan metode vacuum (hampa udara), usianya bisa bertahan hingga 10 (sepuluh) tahun. Tentu saya apabila dalam pemeriksaan rutin ditemukan adanya kerusakan dalam pembungkusannya, maka lifevest tersebut harus segera diganti.

blinya (assembly). Maskapai bisa terus menggunakan konfigurasi tersebut selama tidak ada perubahan. Kadang dengan berjalannya waktu, konfigurasi bawaan dianggap sudah tidak sesuai lagi dengan kebutuhan pasar. Untuk menyesuaikan dengan kebutuhan tersebut, tentu saja harus perubahan konfigurasi. Perubahan jumlah kursi yang terpasang di pesawat akan berpengaruh terhadap kestabilan kinerja (performance) pesawat dan juga pada saat proses loading bagasi. Dalam perubahan kursi pesawat, sebuah maskapai harus mengajukan draft Lay Out Passenger Arrangement (LOPA) terlebih dulu untuk dievaluasi dan mendapatkan persetujuan dari otoritas setempat. Setelah gambaran LOPA tersebut disetujui, maka baru

bisa dimulai pengerjaan penyusunan ulang kursi pesawat sesuai dokumen yang sudah disetujui. Selanjutnya masih harus dilakukan penghitungan ulang (re-calculation) terhadap dokumen weight and balance pesawat untuk menentukan mean aerodynamic chord (mac). Selanjutnya data-data terbaru tersebut akan digunakan penentuan alokasi bagasi untuk masing-masing pesawat terkait.

Biaya
Untuk kapasitas kursi 150-an, biaya perawatan besar (refurbish) kursi pesawat berkisar 400 700 manhours. Dengan harga per manhours-nya US$ 40, maka total biaya untuk perawatan tersebut bisa mencapai US$ 28.000. Kisaran biaya tersebut akan semakin

bertambah dengan semakin banyaknya temuan pada saat pemeriksaan yang memerlukan penggantian komponen. Biaya tambahan lainnya kalau ada perubahan konfigurasi kursi pesawat adalah biaya re-calculation data weight and balance pesawat. Biaya tersebut berkisar antara US$ 1.500 -3.500. Biaya terbesar harus dikeluarkan oleh maskapai apabila pesawat harus dilakukan penimbangan (re-weighing) ulang di hangar. Nah, kembali lagi ke masing-masing airlines, apakah mau tetap menggunakan konfigurasi kursi yang sama terus menerus atau berubah-ubah sesuai kebijakan perusahaan. Semua pilihan akan sebanding dengan biaya yang harus ditanggung oleh maskapai tersebut. (Suhanto)

Breakfast Restaurant Meeting Room Lounge Live Music Bactun Karaoke Internet Wi-fi Laundry Parking

Konfigurasi Berubah
Pesawat pabrikan baru akan mempunyai konfigurasi bawaan yang sudah mendapatkan persetujuan dari otoritas penerbangan di negara pesawat tersebut dibuat. Umumnya konfigurasi peng aturan kursi bawaan merupakan kombinasi kursi kelas bisnis (business class) dan kelas ekonomi (economy class) atau semua kelas ekonomi (all economy class). Untuk pesawat sekelas keluarga Boeing 737 dan Airbus A320, pilihan untuk kelas bisnis adalah kursi ganda (double seat) dan untuk kelas ekonomi pilihan kursinya adalah triple seat. Yang membedakan dari kursi tersebut terletak pada jumlah kursi dari setiap asem-

Your First Choice in Timika, Papua


Jl. Yos Sudarso. No. 133 Timika. Telp : +62 901 322629 or 321284 Fax: +62 901 322394 Email : hotel@grand-tembaga.com Website: www.grand-tembaga.com

30 l Aviasi l Juli 2013


New Fleet

Irkut MS-21 Pendobrak Supremasi Airbus dan Boeing

MS-21 dirancang sebagai pesawat jarak menengah yang andal, dilengkapi teknologi canggih pada kokpit dan interior kabin yang lega. (Foto-foto: Dok. Irkut Corporation)

ABRIK pesawat terbang asal Rusia, Irkut mengklaim mereka siap mendobrak supremasi Airbus dan Boeing dalam persaingan pesawat kelas jarak medium. Tak banyak yang tahu bahwa selama ini Irkut tengah telah menyiapkan pesaing Airbus A320 dan Boeing 737 Family. Irkut MS-21, begitulah nama lengkap burung besi made in Rusia ini. Calon pemain jet baru ini dikenal sebagai Magistralny Samolyot 21 veka - Airliner of the 21st Century atau ge nerasi terbaru dari Rusia di abad 21. Dibekali mesin ganda, MS-21 mempunyai jarak tempuh pendek sampai menengah dengan kapasitas 150-212 penumpang yang sedang dikembangkan dan diproduksi oleh Irkut bekerja sama dengan biro desain grup Yakovlev. Pengiriman pertama MS-21 awalnya diperkirakan pada 2016. Namun karena ada masalah produksi, menurut Irkut pengiriman pertama MS-21 diundur pada 2017. Mungkin tidak banyak yang tahu mesin Irkut MS-21 diadaptasi dari Yakovlev Yak-42 yang pernah digunakan maskapai nasional Lion Air pada 2000an. Pesawat ini sebenarnya dicanangkan untuk mengganti Tupolev Tu-154 dan Tupolev Tu-204/214 dalam layanan komersil.

Berkolaborasi dengan Pemain Lama

Alexey Fedorov, UAC President, member of UACs Board of Directors and Chairman of UACs Executive Board

menyatakan bahwa secara khusus, pihaknya mengundang spesialis dari Sukhoi Civil Aircraft dan Sukhoi berpartisipasi dalam program Superjet ini untuk berbagi pengalaman dengan orang-orang yang bekerja pada MS-21. Kedua tim berbagi visi dari program sebelumnya untuk bekerja pada proyekproyek baru. Pada 20 Agustus 2009, Hamilton Sundstrand, unit usaha dari United Technologies Corporation mengumumkan telah menandatangani ke sepakatan sebesar US$ 2,3 miliar dengan Irkut untuk memasok sistem di seluruh MS-21. Di bulan yang sama Irkut juga memilih Rockwell Collins dan mitranya Rusia Avionika untuk memasok avionic pesawat. Fitur inovatif yang menarik dari MS-21 adalah dipasangnya headup display (HUD) di kokpit. Teknologi ini mampu menampilkan seluruh data penerbangan yang dibutuhkan dalam sebuah layar yang berhadapan langsung dengan mata pilot dan co-pilot. Lebar kabin MS-21 (3.82 m) lebih luas 12 cm dibandingkan kabin keluarga Airbus A320 dan lebih luas 28 cm dibandingkan kabin Boeing 737, sehingga dua penumpang dapat berpapasan di lorong tanpa menghalangi satu sama lain. Lebar kabin juga mebuat ruang overhead lebih luas, sehingga penumpang dapat membawa bagasi lebih besar ke dalam kabin tanpa harus memasukkan ke bagasi bawah pesawat, sehingga turn-around time (pergerakan waktu) di bandar udara mampu dimini-

malisasi. Pada awal pengembangan, mesin yang akan digunakan adalah produk asli Rusia yaitu Aviadvigatel PD-14, namun akhirnya Irkut memilih Pratt & Whitney PW1000G dari Kanada sebagai pemasok utama tenaga MS-21. Interior kabin akan didesain dan dikembangkan Zodiak Aerospace, sebuah perusahaan desain interior dari California, Amerika. Material yang digunakan untuk badan pesawat, yakni material komposit sekitar 33 persen dan sayap pesawat menggunakan 40-45 persen material yang sama. Menurut informasi United Aircraft Corporation, pada Maret 2008, diadakan kerjasama dengan Sukhoi Civil Company dalam hal pengadaan material komposit dan pembuatan sayap pesawat. MS-21 didesain 10-15 persen lebih efisien daripada pesawat pabrikan Airbus dan Boeing di kelas yang sama dan ini memiliki keuntungan efisiensi struktural berat sebesar 15 persen, 20 persen lebih rendah biaya operasinya dan 15 persen lebih rendah konsumsi bahan Varian Keluarga MS-21
Tipe Pesawat MS-21-100 MS-21-300 MS-21-400 MS-21-200ER MS-21-300ER MS-21-400ER Kapasitas 132 penumpang 198 penumpang 230 penumpang 162 penumpang 198 penumpang 230 penumpang

bakar dibandingkan Airbus A320. Berat kosong pesawat berkurang karena bahan komposit dan paduan materi generasi baru. Irkut menyatakan pesawat ini memenuhi efektivitas biaya operasional, sertifikasi internasional di bawah persyaratan AR IAC (Aviation Register IAC, Russian Certification Authority), EASA (European Aviation Safety Agency), FAA (Federal Aviation Administration) dan dukungan pemeliharaan selama pengoperasian, sehingga membuat pesawat begitu menarik, baik untuk operator Rusia maupun negara lainnya. Total seluruh pesanan MS-21 berjumlah 241 untuk semua seri. Dilihat dari segi bentuk dan fungsinya, MS-21 sangat ideal untuk menerbangi rute berjarak pendek sampai menengah di Indonesia. Mengingat pesawat ini tidak terlalu besar, sehingga mampu mendarat di airport yang mempunyai landasan pendek dan fasilitas terbatas. Namun sayang belum ada maskapai Indonesia yang memesan pesawat ini. (M. Faishal Rianto)

Keterangan Rencananya dibatalkan, karena kalah desain dengan Sukhoi Superjet 130 Mirip dengan Airbus A320 , C919 Comac dan Boeing 737-800NG Mirip dengan Airbus A321, Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 dan Tupolev Tu-204-100/214 Panjang pesawat 35,9 meter Panjang pesawat 41,5 meter Panjang pesawat 46,7 meter

Sumber: JSC Irkut Corporation, JSC Yakovlev Design Bureau

Aviasi l Juli 2013 l 31

32 l Aviasi l Juli 2013


Bandar Udara

Jalur Udara di Bumi Serumpun Sebalai


Gedung terminal yang berbentuk minimalis, terdiri dari pintu keberangkatan dan pintu kedatangan. (Foto-foto: Kriswandani/Aviasi)

Arif Darmawan General Manager Bandar Udara Depati Amir, Pangkalpinang, Bangka

ULAU Bangka sejak beberapa tahun terakhir ini semakin populer di mata para pelancong. Objek wisatanya, terutama pantai sungguh sangat menawan. Pulau Laskar Pelangi ini siap menyambut kedatangan Anda. Bangka yang beribukota di Pangkalpinang memiliki gerbang udara yang siap menyambut Anda. Bandar Udara Depati Amir sudah menjadi peng hubung jalur udara, terutama wilayah domestik. Bangka sebagai bagian dari Kepulauan Bangka Belitung, sejatinya tetap membutuhkan moda transportasi udara. Untuk itu, Depati Amir menjadi sangat penting bagi siapa pun yang akan ke pulau ini, jelas Arif Darmawan, General Manager Bandar Udara Depati Amir, Pangkalpinang, Bangka. Bandar udara ini terletak di Jalan Sukarno - Hatta atau Jalan Koba Km 7 Pangkalan Baru, Kabupaten Bangka Tengah, Provinsi Kepulauan Bangka Belitung.

jika turun dari pesawat, akan cepat terhubung dengan tempat pengambilan bagasi (baggage claim) dan pintu keluar, karena jarak areal parkir pesawat (apron) dekat dengan fasilitas terminal. Begitu juga saat penumpang akan terbang, proses keberangkatan mudah dan cepat. Di setiap area terminal terpasang berbagai macam promosi wisata Bangka. Dengan begitu, penumpang mendapatkan informasi mengenai tujuan favorit. Untuk transportasi lanjutan, praktis tidak ada kendala karena tersedia taksi. Selain itu letaknya yang strategis dekat dengan persimpangan jalan raya, semakin mempermudah penumpang dalam menggunakan angkutan umum. Sisi depan terminal difungsikan untuk antarjemput penumpang dan areal Informasi Airport
Nama Bandar Udara Kode IATA/ICAO Jam operasional Maskapai Terminal Luas terminal Kapasitas penumpang Jumlah counter check-in Luas terminal VIP Luas terminal kargo Kapasitas kargo Runway Apron
Sumber: Bandar Udara Depati Amir

parkir kendaraan. Untuk waktu-waktu tertentu (golden time) penerbangan, kondisi parkiran cukup padat. Masyarakat juga disediakan anjungan pengantar (waving gallery) di lantai 2 gedung terminal. Fasilitas ini untuk semua pihak yang ingin menikmati suasana penerbangan, seperti melihat proses penumpang naik ke pesawat (boarding), take off, landing ataupun melambaikan tangan ke rekan dan saudara yang akan terbang. Di kedua terminal, baik di dalam maupun di luar juga digunakan untuk pusat komersial, tersedia berbagai macam layanan untuk pengguna jasa penerbangan, seperti cafe, restoran, toko souvenir dan ATM Center. Di ruang tunggu (boarding gate) terdapat JW Lounge dan El John Lounge.

Layanan Serumpun Sebalai

Pintu udara ini lebih bernuansa Serumpun Sebalai yang menunjukkan bahwa kekayaan alam dan plularisme masyarakat Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Ia merupakan keluarga besar komunitas (serumpun) yang memiliki perjuangan sama guna menciptakan kesejahteraan, kemakmuran, keadilan dan perdamaian. Gedung terminal penerbangan domestik berbentuk minimalis. Akses penumpang lebih mudah, misalnya

Depati Amir PGK/WIPK 23.00 12.00 UTC (06.00 19.00 WIB) Garuda Indonesia (Jakarta), Sriwijaya Air (Palembang, Jakarta), Sky Aviation (Batam, Tanjung Pandan), Wings Air (Batam), Lion Air (Jakarta) Lama Baru 3.536 m2 37.915 m2 Kursi 331 buah, 646 penumpang saat peak hour (terminal keberangkatan), 577 2.774.118 penumpang saat peak hour (terminal kedatangan) 12 buah 972 m2 1.200 m2 300 m2 1.200 m2 6.001 ton/tahun 18.766 ton/tahun 2.000 m x 30 m 2.600 m x 45 m 225 m x 60 m 410 m x 90 m

Aviasi l Juli 2013 l 33

Bandar Udara
Pintu Udara Kejayaan Timah
agai Gedung Promosi. Menurut pihak pengelola, awalnya gedung ini untuk operasional perusahaan timah, namun sejalan dengan kebutuhan aktivitas bandar udara, digunakan untuk acaraacara tertentu. Kedua bangunan tersebut arsitekturnya menggambarkan gaya Belanda, unik dan masih tetap kokoh berdiri. Inilah wujud kejayaan Bangka Belitung terhadap pentingnya peran teransportasi udara dan pengembangan potensi daerah.

Awalnya, Bandar Udara Depati Amir bernama Pelabuhan Udara Pangkalpi nang yang dibangun sejak zaman penjajahan Jepang sekitar 1942 sebagai pertahanan dari serangan tentara sekutu. Kemudian, difungsikan sebagai jalur penerbangan untuk tambang timah. Di saat itu, Bangka Belitung tersohor karena timahnya. Gerbang udara di Kota Serumpun Sebalai ini, menurut Arif, telah beberapa kali mengalami perubahan fisik, baik wilayah terminal penumpang, runway (landasan pacu), apron maupun ruang udara. Menurut sejarah, pada mulanya landasan pacu berupa hamparan rumput, kemudian menjadi tanah keras (runway strip). Pada 1978, landasan tersebut dipindah bergeser ke arah barat sejauh sekitar 75 meter, dengan panjang 1.200 meter. Kemudian secara bertahap terus diperpanjang. Seiring dengan bertambahnya kapasitas dan ukuran pesawat yang semakin besar seperti pesawat jet, maka landasan mulai dikembangkan dengan konstruksi aspal. Hingga saat ini, airport ini mampu didarati sekelas Boeing 737-400, Boeing 737-800NG, Boeing 737-900ER dan Airbus A320, walaupaun dalam kapasitas yang terbatas. Bangunan lain yang dapat dijumpai di airport ini adalah gedung khusus VIP (very important person). Letaknya bersebelahan dengan gedung terminal penumpang. Pengembangan Terminal Baru
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Dari Tudung Saji ke Gelombang Laut

Saat ini Angkasa Pura II tengah mempersiapkan program pengembang an lanjutan guna mening katkan kapasitas bandar udara yang lebih besar lagi. Terminal baru kapasitasnya 1,3 juta per tahun, namun jumlah pertumbuhannya sudah melampaui angka tersebut. Untuk menghindari kembali terjadinya over capacity, saat ini kami sudah memulai lagi proses perencanaan pengembangan terminal Tahap II hingga 2,5 juta pergerakan per tahun, ungkap Arif. Di luar persiapan pengembangan terminal tahap kedua, pada 2013 ini hingga 2014 Angkasa Pura II selaku pengelola telah mengalokasikan pelaksanaan pekerjaan lanjutan meliputi pekerjaan pembangunan fasilitas penunjang airport dengan alokasi anggaran Rp 250 miliar.
Nilai (Rp) 2 miliar 15 miliar 20 miliar 9,5 miliar 20 miliar 183,6 miliar

Terminal Baru yang berkonsep eco airport.

menegaskan terminal baru Depati Amir lebih modern dan memiliki kapasitas yang berlipat dari terminal lama. Tidak hanya itu saja, bangunan anyar ini meng adopsi konsep ramah lingkungan. Konsep atapnya awalnya dipilih Tudung Saji (digunakan untuk penutup makanan nasi serta lauk pauknya) sesuai ke ciri khas Bangka. Karena di depan terminal baru ada Gelanggang Olahraga yang bergaya atap seperti itu, akhirnya dipilih model Gelombang. Alasannya, wilayah ini terdiri dari kepulauan yang dekat dengan perairan laut, tegas Dimas.
Periode Pesawat Penumpang 2013 (hingga Mei) Bagasi Barang Pos Pesawat Penumpang Bagasi 2012 Barang Pos Pesawat Penumpang 2011 Bagasi Barang Pos
Sumber: Data Angkutan Udara Bandar Udara Depati Amir

namun akan memberikan nilai lebih bagi Bandar Udara Depati Amir yang akan difokuskan menjadi kawasan Aerotropolis, di antaranya pusat perbelanjaan, bisnis, area parkir, perkantoran penunjang operasional bandar udara dan lainnya.

Tingkat Kepadatan dan Pergerakan

Selama kurun lima tahun terakhir, statistik pertumbuhan penumpang di Bandar Udara Depati Amir menunjukkan progresivitas yang cukup tinggi dengan rata-rata pertumbuhan sebesar
Datang 2.389 296.147 2.013.156 1.783.073 2.793 6.235 733.263 2.497.022 3.206.677 39.748 5.712 657.273 6.396.637 6.950.086 108.577 Berangkat 2.389 299.200 2.323.778 547.587 27.170 6.236 751.088 3.307.048 1.397.743 5.703 5.716 666.997 5.578.719 2.280.033 28.008

Pergerakan

Pekerjaan Pengawasan pembangunan fasilitas Desain dan pembangunan interior bandar udara Clearing dan penimbunan kiri-kanan gedung terminal baru Penyempurnaan fasilitas terminal Pembangunan tower Pembangunan apron dan pengawasannya

Di areal parkir kendaraan juga terdapat gedung serupa yang dikenal seb-

Dimas Lazuardi, PIU Bandar Udara Depati Amir, Pangkalpinang, Bangka

Walaupun belum rampung total, fasilitas yang ditawarkan terminal baru dibandingkan terminal lama akan sang at terasa peningkatannya. Di antaranya bangunan baru sudah ada garbarata (jembatan penghubung ke pesawat) dan sudah dirancang untuk penerbang an internasional. Terminal baru ini bukan sekadar sebagai penghubung antarterminal,

15,26 persen per tahun. Menurut data dari PT Angkasa Pura II Pusat, tingkat pertumbuhan penumpang rata-rata di Bandar Udara Depati Amir sepanjang lima tahun terakhir mencapai 15,26 persen, kemudian pertumbuhan rata-rata pergerakan pesawat sebesar 14,22 persen, serta rata-rata pertumbuhan angkutan kargo mencapai hingga 17,05 persen. (Dnn)

Operasional penerbangan di apron.

Sekilas Depati Amir


DEPATI Amir adalah putra sulung Depati Bahrin. Amir diangkat menjadi Depati oleh Belanda karena ketakutan Belanda akan pengaruhnya yang besar bagi rakyat Bangka. Jabatan Depati yang diberikan Belanda kepada Amir atas daerah Mendara dan Mentadai kemudian ditolaknya, akan tetapi gelar Depati tersebut tetap melekat pada dirinya dan Hamzah (adiknya Amir) karena kecintaan rakyat kepada keduanya, di samping kehendak kuat rakyat Bangka yang membutuhkan figur pemimpin. Amir dan Hamzah telah menunjukkan sikap kepemimpinan yang baik, tegas, berani, cerdas dan cakap. Atas perjuangannya untuk Bangka, nama Depati Amir kemudian diabadikan menjadi nama gerbang udara. Harapan masyarakat sekitar, sosok Amir tetap akan dikenang, begitu juga bandar udara tersebut menjadi simpul kekuatan Bangka.

Suasana ruang tunggu.

Terminal kargo.

34 l Aviasi l Juli 2013


Fokus

Episode Manakala HP Tetap Digenggam dan Diaktifkan


akan semakin besar. Logika jelasnya, apabila sistem komunikasi antara pilot di cockpit dengan ATC (Air Traffic Controller) terganggu atau tidak jelas, maka komunikasi antarpesawat pun menjadi kacau dan berpeluang mengakibatkan pilot salah membaca panel di ruang kemudi. Saat pesawat masih berada pada fase kritis seperti menjelang take off dan landing, jaringan akan menciptakan tenaga yang dihasilkan oleh telepon seluler dan atau alat elektronik pemancar radio lainnya pada tingkat tertentu, karena jaraknya masih memadai untuk tetap tersambung dengan jaringannya. Proses penerbangan itu serba pasti dan penuh perhitungan. Jadi peringatan-peringatan di dalam pesawat itu bukan akal-akalan operator atau awak pesawat. Memperingatkan demi safety itu adalah salah satu tugas cabin crew, tegas Toto. Dalam UU Telekomunikasi dan PP No. 53 Tahun 2000 tentang Penggunaan Spektrum Frekuensi Radio dan Orbit Satelit disebutkan bahwa komunikasi yang dimaksud dalam konteks ini adalah navigasi udara yang dipergunakan dalam penerbangan udara. Seorang pramugari senior kepada Aviasi menyatakan awak kabin itu bertugas melayani bukan pelayan, bertugas membantu bukan pembantu. Kami adalah tuan rumah dan penumpang itu tamu terhormat kami, katanya. Sejak kasus Febriani, para penumpang pesawat tampaknya sudah mulai menyadari dampak negatif menggunakan HP saat pesawa akan tinggal landas dan mendarat. Minggu pertama Juni lalu, Aviasi naik Sriwijaya Air ke Denpasar, Bali. Pergi dan pulang, tak ada lagi penumpang yang masih berhalo-halo menggunakan HP selama di pesawat. Persoalannya, sampai kapan?. (Sat)

ELANGGAN kami yang terhormat, demi alasan keselamatan penerbangan sipil, mohon untuk tidak mengaktifkan telepon genggam dan alat elektronik lainnya dengan pemancar radio karena dapat mengganggu sistem komunikasi dan navigasi pesawat ini,......... Begitu penggalan announcement (peringatan) seorang awak kabin saat penumpang sudah berada di dalam pesawat. Pengumuman seperti itu rupanya tak diindahkan Kepala Dinas Badan Koordinasi Penanaman Modal Daerah (BKPMD) Bangka Belitung, Zakaria Umar Hadi, saat pramugari Sriwijaya Air minta kepada para penumpangnya agar segera mematikan HP. Karena terus asyik berhalo-halo, Zakaria pun ditegur pramugari Febriani. Perempuan berusia 31 tahun itu pun lantas minta agar Zakaria mematikan HP saat pesawat hendak mengangkasa dari Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang menuju Pangkalpi nang pada 5 Juni lalu. Dengan terpaksa, Zakaria mematikan HP. Tak berhenti sampai di situ. Saat pesawat tiba di Pangkalpinang, ketika akan turun dari pesawat dan bertatap muka dengan Febriani, Zakaria memukul kepala Febriani dengan gulungan koran. Tak cuma itu, Zakaria juga mendorong Febriani. Kali ini Febriani tidak terima dirinya diperlukan seperti itu. Dia lantas mengadu ke polisi. Zakaria pun jadi pesakitan dan ditetapkan polisi se bagai tersangka. Opini di masyarakat pun berkembang membela Febriani. Makanya, kalau jadi pejabat jangan sewenang-wenang. Patuhi dong aturan, begitu komentar banyak orang. Nampaknya, sebatas pengumuman tak cukup, saat hendak take off (lepas landas) ataupun landing (mendarat), cabin crew tetap mengecek dan memastikan apakah penumpang mematuhi peraturan penerbangan atau tidak. Fakta membuktikan, penumpang pesawat memang masih menganggap enteng peraturan keselamatan pener-

bangan, terutama soal penggunaan HP. Aviasi kerap menyaksikan banyak pe numpang yang belum mematikan alat komunikasi tersebut saat mereka sudah di dalam pesawat. Mereka rasanya belum afdol jika belum menginformasikan bahwa dirinya sudah berada di dalam pesawat sebelum pesawat tinggal landas, atau saya baru saja mendarat, nih saat pesawat baru saja mendarat. Menurut Capt. Toto Soebandoro, Director Safety, Quality and Service Sriwijaya Air, masyarakat Indonesia memang memiliki kesadaran minim terhadap keselamatan penerbangan, mereka kurang tertib, apalagi dalam hal penggunaan telepon genggam. Larangan Penggunaan Alat Elektronik Oleh sebab itulah Kementerian Komunikasi dan Informatika kembali mengingatkan kepada berbagai pihak untuk mematuhi peringatan larangan penggunaan perangkat telekomunikasi saat penerbangan. Menkominfo Tifatul Sembiring menegaskan tindakan ceroboh seperti yang dilakukan Zakaria berpotensi membahayakan keselamatan penerbangan. Hingga saat ini larangan penggunaan telepon seluler dan beberapa perangkat elektronik tertentu lainnya masih tetap berlaku di Indonesia, juga di hampir sebagian besar negara lainnya. Direktur Keselamatan Penerbangan Ditjen Perhubungan Udara pun telah mengeluarkan instruksi melaui suratnya No. AU/4357/DKP.0975/2003. Isinya adalah larangan bagi penumpang untuk menggunakan handphone di dalam pesawat udara. Larangan seperti ini sudah pula diterbitkan FAA (Badan Pe nerbangan Federal AS) sejak 1991. Telepon seluler tidak hanya dapat mengirimkan atau menerima frekuensi radio, melainkan juga memancarkan radiasi tenaga listrik untuk menjangkau BTS (Base Transceiver Station) yang kemampuannya sangat tergantung pada kualitas jaringan seluler tersebut.

Dalam kondisi on, HP dapat memancarkan sinyalnya terus menerus secara periodik pada jarak ketinggian tertentu, tetap teregistrasi pada jaring annya dan akan tetap melakukan kontak dengan BTS terdekat. Handphone, televisi dan radio menurut (FAA) dikategorikan sebagai portable electronic devices (PED) yang berpotensi mengganggu peralatan komunikasi dan navigasi pesawat udara, karena peralatan-peralatan tersebut dirancang untuk mengirim dan menerima sinyal. Pada radio FM misalnya, oscilator frekuensi di dalam radio yang mendeteksi gelombang FM mengganggu secara langsung sinyal navigasi VHF pesawat udara. Di samping itu, handphone yang dipakai di dalam pesawat tetap memiliki jangkauan transmisi. Pada saat pesawat menambah jarak dan menjauhi BTS di darat, tenaga yang akan dihasilkan juga bertambah kuat, hingga dapat mencapai batas maksimum, oleh karenanya risiko adanya gangguan pun

Seorang penumpang sedang asyik dengan HP-nya saat di kabin. (Foto: cepa.aero)

Aviasi l Juli 2013 l 35

Fokus

Ada Maskapai Perkenankan Penumpang Aktifkan HP


gunakan ponsel dalam penerbangan. Layanan ini dimulai pada 19 Februari 2009 dengan 20 pesawat yang berbasis di Dublin. Operator ini terkenal di dunia deng an Peluncuran Pertama Armada Berbadan Lebar In-flight Layanan Telepon Mobile Eropa. perangkat pribadi. Emirates telah lama menetapkan standar industri untuk inovasi in-flight terbaru dan konektivitas di pesawat.

Business Jet

Qantas

Penumpang sedang menggunakan telepon genggam dan alat elektronik lainnya di kabin pesawat. (Foto: ainonline.com)

EJALAN kemajuan ilmu pengetahuan, beberapa pakar mampu menemukan teknologi yang intinya ponsel bisa digunakan di dalam pesawat, baik saat akan take off, on board atau landing. Di beberapa negara tertentu, otoritas penerbangannya sudah meng izinkan penumpang boleh tetap mengaktifkan HP-nya dengan berbagai persyaratan tertentu. Federal Communications Commission (FCC) dan Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika menegaskan tujuan kebijakan tersebut agar aktivitas penumpang tidak terganggu komunikasinya, baik di darat maupun di udara tanpa mengenal batas waktu, ruang dan jarak. Apalagi jika terjadi di penerbangan udara jarak jauh (long haul). Beberapa peralatan komunikasi sekarang ini juga telah dilengkapi dengan

fitur flight mode (plane safe). Beberapa pengamat menyatakan, sejauh ini apa pun tingkat kemajuan untuk mengantisipasinya, penggunaan handphone masih tetap sangat riskan bagi pesawat udara. Di Eropa, regulasi telah memungkinkan pengenalan penggunaan ponsel penumpang pada beberapa penerbang an komersial. Namun, masih banyak operator yang masih tidak meng izinkan penggunaan telepon seluler selama di pesawat. Tapi, ada pula airlines yang membolehkan penumpangnya berkomunikasi menggunakan HP. Beberapa di antaranya adalah:

Pada pertengahan April 2007 Qantas bekerja sama dengan Panasonic Avionics Corporation dan AeroMobile memulai percobaan tiga bulan yang memungkinkan pelanggan untuk me ngirim dan menerima e-mail, mengakses internet, mengirim dan menerima pesan teks dari ponsel mereka sendiri. Dengan Onboard Mobile Phone Usage, awak kabin akan membantu penumpang dalam mengaktifkan telepon genggam, namun saat take off dan landing ponsel harus dimatikan.

Dassault Aviation menerapkan konsep baru yang dikenal sebagai SafeCell pada 2 April 2009 ketika Falcon 2000 mulai terbang. Layanan ini sebagai Mobile communications onboard, pada pengenalan layanan mobile di pesawat.

Bagaimana Dengan Alat Lain?

Emirates Airlines

Pada 20 Maret 2008, Emirates bermitra dengan OnAir mulai memperkenalkan panggilan suara dalam penerbang an di beberapa rute komersial. Penumpang yang naik A380 dapat berkomunikasi melalui panggilan telepon atau melalui link data mobile pada Inovasi Emirates di Kabin Pesawat
No. 1. 2. 3. 4. 5. Periode 1993 1994 2003 2006 2011

Hiburan penting saat penerbangan agar Anda tidak mati gaya. Menonton film, mendengarkan musik dan bermain game, kenapa tidak? Menurut AARP (American Association of Retired Persons) di Amerika Serikat, jika Anda membawa earphone agar Anda bisa menikmati hiburan deng an leluasa tanpa mengganggu penum pang lain, maka bisa dicolokkan ke tablet, iPod, laptop atau gadget lainnya. Tapi sebelumnya, ingat baik-baik, Anda harus mematikan semua gadget saat pesawat lepas landas dan mendarat. Jangan lupa isi daya baterai gadget terlebih dulu agar tidak mati di tengah perjalanan. (Dnn)

Keterangan Pertama melengkapi seluruh armada Airbus dengan ponsel dalam penerbangan Pertama melengkapi seluruh armada Airbus dengan mesin faks dalam penerbangan Pertama yang menawarkan live BBC teks berita utama di pesawat Pertama e-mail dan SMS dipasang di seluruh armada, di semua kelas Meluncurkan akses internet di A380, bekerjasama dengan OnAir

Ryanair

Pada 30 Agustus 2006 maskapai Irlandia, Ryanair mengenalkan fasilitas bagi para penumpangnya untuk meng-

Sumber: Emirates

Insiden Pesawat Gara-Gara HP On


penerbangan. Berikut berbagai kasus insiden pesawat terbang yang diakibatkan oleh telepon genggam. Ansett dari Selandia Baru dengan nomor penerbangan 703 mendarat darurat pada 9 Juni 1995. Menurut Transport Accident Investigation New Zealand, ada gangguan telepon selular dengan altimeter radio. Pesawat de Havilland DHC8 dengan registrasi ZK-NEY tersebut juga terganggu karena ada pengoperasian komputer, perangkat elektro nik lainnya yang mempengaruhi instrumen pesawat.

Ansett

telah merusak sistem instrumen pesawat. Adria Airways mengakui pesawat menuju Sarajevo berbalik tak lama setelah lepas landas dan melakukan pendaratan darurat di Ljubljana. Tak lain disebabkan oleh handphone di compartment (bagasi kabin) yang tidak dimatikan.

setinggi 700 kaki ketika sedang final approach untuk landing di Bandar Udara Internasional Heathrow, London pada Juli 2008. Menurut The Australian, penyebabnya adalah karena tiga penumpang belum mematikan komputer, CD player dan electronic game.

Crossair

Adria Airways Airbus A319. (Foto: aeroporto.fvg.it)

ESKIPUN ada sejumlah jenis pesawat yang telah dilengkapi perlengkapan khusus yang memungkinkan penumpangnya mengaktifkan HP, demi kenyamanan, keselamatan dan

sopan santun, sebaiknya Anda tidak mengaktifkan ponsel selama di dalam pesawat udara. Menurut ASRS (Aviation Safety Reporting System), ponsel mempunyai kontribusi yang besar terhadap keselamatan

Adria Airways

Pada 17 Januari 2001, pesawat Saab 340 dengan nomor penerbangan LX498 baru saja take off dari Bandar Udara Internasional Zurich , Swiss. Kemudian pesawat menukik jatuh, 10 penumpangnya tewas. Penyelidik menemukan bukti adanya gangguan sinyal ponsel terhadap sistem kemudi pesawat.

Delta Air Lines

Sebuah pesawat dari Slovenia harus melakukan pendaratan darurat pada 11 Januari 2001 karena dering ponsel

Qantas

Boeing 747 Qantas tiba-tiba miring ke satu sisi dan naik lagi

Pesawat yang harus menuju New York, terpaksa melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara Internasional Dublin, Irlandia pada 17 April 2012. Penyebabnya ada telepon genggam dalam kondisi hidup (on) yang tertinggal di lavatory (toilet pesawat). Menurut Irish Independent, Boeing 767 tersebut membawa 206 penumpang, tiba-tiba pilot memutuskan alih jalur di Irlandia. (Dnn)

36 l Aviasi l Juli 2013


Tokoh Penerbangan

Montir yang Merancang Pesawat Jet Bisnis

William Powell Lear

Learjet 23 hasil rancangan William Powel. (Foto-foto: williampowelllear.com)

William Powell Lear, seorang kontributor luar biasa dalam mengembangkan kemajuan navigasi yang dioperasikan radio dan sistem kontrol untuk penerbangan. Tak kalah pentingnya juga sukses membangun pesawat jet bisnis.

EARJET, jenis pesawat bisnis yang mulai menarik hati operator pe nerbangan dunia. Edisi ke-60 Aviasi telah memperkenalkan Learjet 85 dari Bombardier. Benar-benar masih anyar di pabrikan. Mengapa dinamakan Learjet? Tak lain, produk pabrikan burung besi ini awalnya diprakarsai oleh seorang pencetus penerbangan. William Powell Lear berkebangsaan Amerika telah diabadikan dalam Aviation Hall of Fame pada 22 Juli 1978 di Dayton, Ohio. Penghargaan berbunyi sebagai berikut: Lahir di Hannibal, Missouri dan dibesarkan di Chicago, Illinois. Lear memiliki minat yang tinggi pada listrik dan telegrafi nirkabel. Setelah tamat sekolah di perguruan tinggi, ia berangkat untuk memenuhi acara Horatio Alger, pengembangan industrial pesawat. Lear adalah anak dari imigran dan broken home. Menurut Lear Family Trust, pada usia 12 tahun ia telah bekerja di sebuah bengkel. Lear berhenti sekolah dan menjadi montir pada usia 16 tahun.

pesawat radio dan navigasi, ia membentuk Lear Radio, Inc yang dioperasikan sebagai pencari arah dan sistem navigasi. Selama Perang Dunia II, ia menciptakan F-5 autopilot dengan kontrol untuk pesawat mendarat di zero-zero weather (cuaca). Dia mendirikan Lear, Inc untuk memproduksi perangkat ini dan instrumen kontrol lainnya. Alat tersebut diterapkan pada sebuah pesawat Prancis caravelle sebagai jet yang dilengkapi dengan autopilot untuk pendaratan. Pada 1960, ia merancang pesawat bisnis baru, kemudian mendirikan Lear Jet Industries untuk memproduksi Lear Jet. Dunia penerbangan mengakui, itu adalah pabrikan yang sangat sukses.

menyatukan sayap superkritis dengan Lycoming berjenis mesin turbofan. Pada awal 1970-an, Lear mendukung Foxjet ST600 dengan pesanan pertama. Namun proyek jet rancangan yang dikenal The Very Light Jet gagal, tapi konsep VLJ menjadi populer lagi 30 tahun kemudian. Selanjutnya muncul Canadair Challenger jet bisnis telah dirakit dengan beberapa varian. Apus Jet diakuisisi Perjalanan William Powell Lear
Lahir Meniggal 1922-1924 1924-1928 1934 1940 1950 1950 dan 1962 1962 1963 1972 1967

pada 1990 oleh Bombardier Aerospace, pada saat itu sebagai perusahaan induk Canadair. Salah satu proyek yang paling inovatif Lear adalah pesawat revolusioner yang disebut LearAvia Lear Fan 2100, sebuah pesawat berkapasitas tujuh penumpang dengan pendorong baling-baling didukung oleh dua mesin turbin. (Dnn)

26 Juni 1902 14 Mei 1978 Catatan Karya untuk Dunia Presiden Quincy Radio Laboratory, Quincy, Illinois. Presiden Lear Radio Laboratory, Tulsa, Oklahoma. Merancang radio yang universal amplifier (yaitu, salah satu yang akan bekerja dengan gelombang radio). Penghargaan Frank M. Hawks Memorial Award untuk desain Lear-oMatic sistem navigasi radio pesawat terbang. Penghargaan Collier Trophy oleh Presiden Amerika Serikat untuk pencapaian terbesar dalam penerbangan di Amerika. Penjualan Lear, Inc, naik menjadi US$ 90 juta. Membentuk Avionics Divisi di Grand Rapids, Michigan dan Divisi Stereo di Detroit di mana konsep delapan lagu rekaman suara stereo pertama kali dikembangkan. Resmi membentuk pesawat jet bisnis. Lear Jet mulai tes penerbangan dengan Learjet 23, yang pertama diproduksi massal jet bisnis. Penerima Man of the Year dari Majalah Research Industrial. Mmbentuk Lear Motors Corporation untuk mesin bebas polusi dan juga membentuk Learavia Corporation untuk mengembangkan pesawat jet. Mendirikan William Lear Enterprises, Titanium West Corporation (sejak dijual ke Whittaker Corporation), Leareno Development Inc dan LearAvia Corp. Menerima Engineering of the Year Award dari Dewan Pengawas Los Angeles. Penerima gelar kehormatan Doctor of Science Award dari Art Center College of Design. Pertama sukses 500 pesawat jet bisnis dijual dan 2.000 pesawat dirakit pada 2006. Peraih gelar kehormatan Doctor of Science dari Northrop University, Inglewood, California. Memprakarsai desain Lear Fan, mesin turbin sebagai tenaga pendorong baling-baling untuk pesawat jenis bisnis.

Industri Kelanjutan

Awalnya Hanya Montir

Keterlibatan pertama Lear dalam penerbangan dimulai pada 1919 sebagai montir pesawat US Air Mail. Kemudian berkonsentrasi pada pe ningkatan radio, ia mengembangkan B eliminator baterai, menciptakan sebuah sound system canggih dan memperkenalkan radio mobil. Pada 1931, ia membeli sebuah pesawat terbang, belajar terbang dan menemukan keterbatasan yang ada sistem navigasi udara. Pesawat tersebut adalah biplan US$ 2.500 dari seorang wanita di Dearborn, Michigan. Setelah mengembangkan penerima

Pada 1960, Lear pindah ke Swiss dan mendirikan Swiss America Aviation Company. Tujuan perusahaan adalah untuk mendesain ulang FFA P-16 menjadi sebuah jet bisnis kecil. Setelah dua pesawatnya mengalami kecelakaan pada tes penerbangan, pemerintah Swiss membatalkan pesanannya. Pada 1962 Lear menjual perusahaan Lear Incorporated ke Siegler Corporation, setelah gagal membujuk dewan Lear Incorporated untuk masuk ke bisnis manufaktur pesawat. Perusahaan ini kemudian dikenal sebagai Lear Siegler. Bill Lear, nama panggilan akrabnya, selanjutnya pindah ke Wichita, Kansas, untuk memproduksi desain Lear Jet. Pada 1976, Lear menjual konsep LearStar untuk Canadair, seorang produsen pesawat di Montreal, Kanada. Idenya adalah untuk merancang sebuah pesawat eksekutif yang akan

1968

1969

1975

1977

Sumber: Encyclopedia Britanica dan Lear Family Trust

Aviasi l Juli 2013 l 37

Iptek

(Foto: ainonline.com)

Mengenal ADS-B Pengganti Radar

ADA 2002, ICAO menetapkan ADS-B sebagai prioritas utama untuk diterapkan di kawasan Asia/Pasifik. ICAO menyadari bahwa ADS-B sebagai teknologi surveillance dapat dipilih untuk menggantikan radar pada industri transportasi udara. Dengan ADS-B, perusahaan penerbangan dapat mengharapkan pengembalian investasi peralatan mereka dalam hal keselamatan, efisiensi dan peningkatan kapasitas wilayah udara. Selama ini dalam penerbangan sipil digunakan radar sebagai fasilitas surveillance sebagai salah satu alat bantu navigasi penerbangan. Mengapa ADS-B dapat menggantikan radar? ADS-B adalah pengganti untuk (atau untuk suplemen) surveillance tradisional pesawat terbang berbasis radar. ADS-B merupakan perubahan besar dalam filosofi surveillance dari hanya menggunakan radar di darat dapat mendeteksi pesawat terbang dan menentukan posisinya kini setiap pesawat terbang dapat menggunakan GPS untuk menemukan posisinya sendiri dan kemudian secara otomatis melaporkannya ke darat.

Manfaat ADS-B

Ada tiga manfaat ADS-B. Pertama, posisi GPS yang dilaporkan oleh ADSB menjadi lebih akurat dibandingkan dengan posisi radar saat ini dan lebih konsisten. Ini berarti bahwa dalam

IFR environment, jarak antarpesawat terbang di udara dapat menjadi lebih dekat dari jarak antara (separation) yang boleh digunakan sekarang. Kedua, surveillance ADS-B lebih mudah dan lebih murah untuk dipa sang dan dioperasikan daripada radar. Ini berarti bahwa wilayah udara yang sebelumnya tidak memiliki radar dan hanya layanan pemisahan prosedural (procedural separation), sekarang dapat menikmati manfaat dari layanan ATC lebih baik. Akhirnya, karena ADS-B adalah layanan broadcast yang dapat diterima oleh pesawat terbang selain ATC, ADS-B menawarkan pilihan bagi pesawat terbang untuk memiliki traffic awareness yang akurat dan murah akan adanya pesawat terbang lain di sekitarnya. Kapan ADS-B bisa dioperasikan? Itu tergantung pada wilayah udara di mana ADS-B dipersyaratkan, namun diperkirakan pada 2020 semua penerbangan yang beroperasi IFR diwajibkan memfungsikan ADS-B. Otoritas penerbangan sipil Amerika Serikat FAA telah mengamanatkan ADS-B Out di semua wilayah udara AS di mana saat ini transponder diwajibkan, dengan batas waktu 2020. Indonesia memulai program ADSB pada 2006 dalam suatu kemitraan deng an SITA dan Thales. Sejak itu Indonesia memiliki 30 stasiun bumi yang siap dioperasionalisasikan.

Pada November 2010, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Hubud) dan Airservices mulai bertukar informasi dan secara operasional menggunakan data ADS-B di dua wilayah flight information regions. Perjanjian ini memungkinkan controller untuk men-track pesawat terbang dilengkapi ADS-B hingga 150nm pada setiap sisi perbatasan, menambah keselamatan dan kesadaran situasional. Data dari empat stasiun ADS-B Australia ditransmisikan ke pusat pemanduan Makassar di Sulawesi, sedangkan pusat pemanduan Brisbane menerima data dari empat stasiun ADS-B Indonesia. Indonesia, seperti halnya Australia, telah meningkatkan sistem EUROCAT Thales untuk menampilkan data ADS-B dan mengharapkan untuk mengguna kan informasi surveillance guna memberikan layanan pemisahan jarak (separation services) setelah menyelesaikan konsep operasional dan keselamatan serta prosedur. Airservices juga telah memberikan pelatihan sistem manajemen kesadar an keselamatan kepada lebih dari 100 controller Indonesia dan supervisors sebagai bagian dari inisiatif keamanan Asia-Pasifik pemerintah Australia.

Banyak Kelebihan

penerbang an sipil dalam bidang surveillance yang memanfaatkan kemampuan teknologi GPS. Dibandingkan dengan teknologi radar yang sudah digunakan secara luas pada awal 70an, maka ADS-B memberikan ba nyak kelebihan. Dalam penerbangan sipil sebelum suatu teknologi baru diimplementasikan, maka harus didahului oleh beberapa kegiatan, terutama terkait dengan masalah keselamatan penerbangan serta commonality di berbagai tempat di dunia. ADS-B digunakan pada wilayah udara tertentu, sedangkan pada wilayah udara di sekitar bandar udara yang jumlah lalu lintas penerbangannya sibuk, tetap menggunakan radar. Pada wilayah udara tertentu karena pertimbangan keselamatan dan kelancaran lalu lintas penerbangan, juga perlu menggunakan radar bersama-sama dengan ADS-B. Kebijaksanaan tersebut terlebih dulu harus ditetapkan otoritas penerbangan sipil. Semua negara anggota ICAO Asia Pacific telah sepakat menggunakan ADS-B berbasis 1090 Extended-Squiter ADS-B Out. Namun, waktu mulai penerap annya bergantung dari kesiapan masing-masing negara anggota. (Novaro Martodihardjo)

Sesungguhnya, ADS-B merupakan teknologi baru dalam dunia

38 l Aviasi l Juli 2013

Destinasi

Menapaki Kota Istimewa Yogyakarta


hadap langsung ke Samudra Hindia ini memiliki ombak yang cukup besar, karena itu tak disarankan untuk berenang di pantai ini. Walaupun demikian, panorama alam yang ada di pantai ini cukup memanjakan mata. Sebenarnya masih banyak pantai yang berada di Yogyakarta, seperti pantai Kukup, Baron, Krakal, Samas, dan Glagah, namun letak mereka relatif lebih jauh dari pusat kota, karena itu pantai Parangtritis menjadi objek wisata pantai yang paling ramai dikunjungi. Jika pantai sebagai wisata alam dirasa tak cukup, saatnya Anda mengujungi Kaliurang yang berada di ketinggian 900 meter dari permukaan laut. Tempat ini menjadi favorit karena memiliki hawa yang sejuk. Terdapat sebuah air terjun bernama Toglo Muncar. Memang debit airnya tidak terlalu besar, namun cukup untuk menjernihkan pikiran yang penat. Di Kaliurang, Anda juga bisa mendaki bukit Plawangan untuk mencapai puncak Pronowijo. Dari puncak tersebut, Anda bisa menyaksikan sebuah lukisan alam berupa gunung Merapi yang gagah. (Fadly Molana) kahkan kaki Anda ke Pantai Parangtritis yang berlokasi di Kecamatan Kretek, Bantul, Yogyakarta. Pantai yang mengInformasi Penerbangan Berikut adalah sarana transportasi udara yang bisa Anda gunakan jika Anda memutuskan berlibur ke Yogyakarta. Periode berangkat 20 Juli 2013 - periode kembali 25 Juli 2013, untuk satu orang dewasa.
Dari Pekanbaru Batam Maskapai Mandala Airlines Lion Air Garuda Indonesia Citilink Mandala Airlines Jakarta Sriwijaya Air AirAsia Indonesia Lion Air Batik Air Bandung Surabaya Denpasar Banjarmasin Merpati Nusantara Wings Air Wings Air Garuda Indonesia AirAsia Indonesia Lion Air Lion Air Sriwijaya Air Balikpapan Citilink Garuda Indonesia Lion Air Merpati Nusantara Makassar Xpress Air Garuda Indonesia Singapura Kuala Lumpur Tiger Airways AirAsia Indonesia AirAsia Indonesia AirAsia Indonesia Transit Balikpapan Kuala Lumpur Frekuensi Penerbangan/ hari 1 kali 1 kali 10 kali 1 kali 1 kali 2 kali 3 kali 12 kali 3 kali 1 kali 1 kali 4 kali 3 kali 1 kali 3 kali 2 kali 1 kali 2 kali 1 kali 3 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 1 kali 2 kali 1 kali Harga Termurah pp (Rp) 629.900 2.076.000 1.381.700 939.500 619.800 660.100 579.800 1.075.000 1.152.000 912.000 1.974.800 1.284.000 1.236.500 729.400 1.240.000 1.240.000 1.300.300 1.319.000 2.301.805 1.388.500 1.484.000 3.572.450 590.000 1.531.000 1.861.000 3.393.000

Candi Prambanan menjadi salah satu tujuan wisata sejarah. (Foto: files.wordpress.com)

ogyakarta memang indah dan selalu dirindukan. Sejatinya Yogyakarta adalah nama sebuah provinsi yang juga nama kota sebagai pusatnya. Yang membuat kota ini mendapat gelar istimewa, karena Yogyakarta memiliki seorang raja walaupun tergabung dalam NKRI. Kesultanan Yogyakarta tetap menjadi daya tarik sendiri karena budaya dan tata kramanya.

makan kebanyakan, seperti rawon, nasi liwet, bubur ayam, kupat tahu, bakso, dan lain sebagainya. Namun jika ingin bereksperimen, cobalah memesan menu jangkrik keju, es susu perawan, es purworukmi, es gajah ndekem, dan lain sebagainya.

Menelusuri Jejak Sejarah

Istimewa dengan Sultan

Jika Anda ingin mengenal lebih jauh tentang Kesultanan Yogyakarta, datang lah ke Keraton Yoyakarta. Inilah pusat pemerintahan Kesultanan Yogyakarta sekaligus menjadi tempat tinggal Sultan beserta keluarga. Bangun an yang berdiri di area seluas 1,3 km persegi ini bisa Anda kunjungi untuk melihat-lihat berbagai macam barang peninggalan Kesultanan Yogyakarta. Untuk mendapat penjelasan, tersedia guide yang dapat menceritakan sejarah dan perjalanan Kesultanan Yogyakarta. Namun pengunjung hanya bisa melihat barang-barang yang ada di bagian tertentu saja, karena Keraton Yogyakarta terdiri dari beberapa bagian dan tidak sembarang orang bisa memasukinya.

Candi yang paling terkenal di Yogyakarta adalah Candi Prambanan yang terletak di Desa Prambanan, sekitar 20 km dari pusat kota Yogyakarta. Candi yang memiliki nama lain Candi Rara Jonggrang ini merupakan candi Hindu terbesar di Indonesia dan dibangun pada abad ke-9 Masehi. Walaupun sempat dipugar karena terkena dampak gempa, Candi Prambanan masih menjadi primadona bagi wisatawan untuk dikunjungi. Pengunjung bisa mempelajari sejarah sekaligus menikmati sebuah bangunan yang berdiri dari masa lampau.

Malioboro

Panganan khas Jogja

Yogyakarta juga merupakan tempat yang cocok untuk wisata kuliner. Makanan khas Yogyakarta adalah gudeg, yaitu nasi yang dicampur dengan berbagai macam lauk. Namun sebenar nya masih banyak makanan lain yang mungkin belum pernah Anda dengar sebelumnya. Berkunjunglah ke House of Raminten yang berada di berbagai titik kota Yogyakarta. House of Raminten menyediakan berbagai panganan laiknya rumah

Sejatinya Malioboro adalah nama jalan yang membentang dari Tugu Yogyakarta hingga ke perempatan Kantor Pos Yogyakarta. Jalan ini begitu popular karena pada malam hari banyak menjajakan makanan maupun baju yang bisa Anda dapatkan dengan harga yang murah di sisi jalan. Kesederhanaan sangat terasa jika Anda berkunjung ke Malioboro. Para seniman jalanan siap menghibur deng an lagu-lagu yang dibawakan dengan indah. Jika lelah berjalan kaki, becak atau delman siap mengantar Anda menikmati kota Yogyakarta di kala malam.

Kaya Akan Alam dan Bahari

Hang Zhou

Jika Anda ingin wisata alam, lang-

Sumber: Website @airlines, informasi harga tiket berdasarkan booking pada 2-3 Juni 2013

Aviasi l Juli 2013 l 39

Destinasi

Menyusuri Destinasi Wisata Sembari Beristirahat di Kota Gudeg

ogyakarta merupakan satu-satunya provinsi dengan gelar Daerah Istimewa. Daerah ini memiliki ragam destinasi wisata, mulai dari sejarah, budaya, alam, bahari, pendidikan hingga kuliner. Berkunjung ke destinasi wisata di kota yang terkenal dengan makanan Gudeg ini akan memberikan pengalaman baru yang menyenangkan bagi wisatawan. Permintaan wisatawan domestik dan mancane gara mengunjungi Yogyakarta juga semakin meningkat terutama bagi yang melakukan perjalanan deng an transportasi udara. Dalam menyambut wisatawan tersebut di Kota Yogyakarta, Accor sebagai operator hotel terbesar di Asia Pasik menawarkan pilihan akomodasi terbaik untuk beristirahat di kota ini, yaitu The Phoenix Hotel Yogyakarta Mgallery Collection dan Novotel Yogyakarta.

hotel ini diantaranya spa, tness center, swimming pool, informasi mengenai destinasi wisata Yogyakarta, layanan kamar 24 jam, layanan bisnis, klub anak-anak, fasilitas belanja, dan keamanan. Selain itu, untuk membantu keberhasilan pertemuan Anda, The Phoenix Hotel Yogyakarta menyediakan 9 ruang pertemuan dengan berbagai ukuran dan kapasitas hingga 450 orang yang dilengkapi dengan fasilitas MICE berteknologi tinggi, staf banquet yang berpengalaman dan berkomitmen yang akan memberikan pengalaman meeting tak terlupakan.

The Phoenix Hotel Yogyakarta - MGallery Collection

Hotel ini terletak di jantung kota Yogyakarta, dekat kawasan Malioboro yang populer. The Phoenix Hotel Yogyakarta merupakan hotel upscale bertaraf internasional setara bintang 5. Yang unik dari hotel ini bisa dilihat dari balkon dan perpaduan dekorasi yang bernuansa Asia dan Eropa. The Phoenix Hotel Yogyakarta menyediakan 144 kamar yang meliputi 58 Superior Rooms, 68 Deluxe Rooms, 8 Executive Rooms, dan 10 Suite Rooms. Semua kamar dirancang secara elegan yang dilengkapi dengan koneksi internet gratis dan kamar mandi modern yang menjadikan suasana menginap menjadi nyaman dan menyenangkan. Tersedia pula fasilitas lainnya seperti TV plasma dan Wi-Fi di masing-masing kamar. Bagi yang ingin memanjakan lidah, hotel ini menawarkan sajian khas Indonesia, Asia, dan Eropa di Restaurant Paprika. Tersedia pula Terrace Louge 1918 dan Vino Bar, merupakan pilihan tepat untuk bersantai sambil menikmati minuman dan makanan ringan. Layanan & aktivitas lainnya yang tersedia di

Alamat hotel Jl Jenderal Sudirman No. 9 Yogyakarta 55233 Telp. +62274 566617 Faks. +62274 566856 Email: info@thephoenixyogya.com

Novotel Yogyakarta

seperti tamu VIP yang dilengkapi dengan Wi-Fi dan pilihan pemandangan swimming pool atau akses ke lounge. Hotel ini juga menyediakan fasilitas shuttle bus gratis ke Malioboro yang merupakan salah satu tujuan destinasi favorit Anda di kota ini. Novotel Yogyakarta memiliki dua restoran yang menyajikan beragam hidangan tradisional dan internasional. Casa Mia, terletak di tepi swimming pool, tempat untuk bersantai dan menyegarkan diri sambil menikmati pizza yang renyah dan pasta yang lezat ala Italia. Kedaton Restoran, temukan paduan sempurna ane ka masakan yang dipadu dengan nuansa romantis. Restoran ini menyediakan sarapan, makan siang dan makan malam. Selain itu, Gula Jawa Lobby Bar menawarkan pilihan minuman dan makanan ringan. Bar ini cocok untuk bersantai atau sekadar berbincang dengan rekan Anda. Di Novotel Yogyakarta juga tersedia pusat kebugaran, spa dan salon kecantikan, kids club, dan butik. Untuk membantu Anda menggelar pertemuan di pusat kota, Novotel Yogyakarta menawarkan ballroom dengan kapasitas hingga 350 orang. Novotel Yogyakarta memiliki standar ruang pertemuan deng an konsep Meeting@Novotel, membantu keberhasilan pertemuan Anda.

Hotel midscale bertaraf internasional setara bintang 4 di pusat kota Yogyakarta. Tempat yang ideal bagi wisatawan dan pelancong bisnis. Hotel ini juga menjadi pilihan istirahat terbaik bagi kru pesawat yang ingin bermalam atau dikenal dengan remain over night di Yogyakarta. Novotel Yogyakarta menawarkan 202 kamar kontemporer yang luas, sesuai dengan pilihan kenyamanan saat beristirahat. Terdiri dari tipe Standar Room dan Superior Room, Anda dapat menikmati keindahan pemandangan taman atau swimming pool di kamar ini sembari menikmati teh di sore hari. Executive Room, kamar yang memberikan fasilitas eksklusif yang memperlakukan Anda

Alamat hotel Jalan Jendral Sudirman 89 Yogyakarta 55223 Telp. +62274 580930 Faks. +62274 521170 Email: resa@novotelyogya.com

40 l Aviasi l Juli 2013


Hukum & Regulasi

Standar Pelayanan Calon Jemaah Haji (2) Saat Para Tamu Allah Berangkat ke Tanah Suci
Pelayanan jemaah haji berdasarkan peraturan dan prosedur yang telah ditetapkan, mulai dari proses administrasi hingga penangangan permasalahan yang timbul

Para calon jemaah haji sedang proses boarding (masuk ke pesawat) Boeing 747-400. (Foto: Dok. Aviasi)

Prof. DR. H. K. Martono, SH, LL. McSc

EBELUM calon jemaah haji melakukan penerbangan, para calon jemaah haji lazimnya memperoleh pelayanan lapor keberangkatan di asrama haji; proses naik ke dalam pesawat udara, pengangkutan bagasi tercatat, penanganan keterlambatan penerbangan dan penanganan permasalahan yang timbul. Pelayanan lapor keberangkatan embarkasi calon jemaah haji dilakukan di asrama haji oleh petugas yang ditunjuk dan ditempatkan oleh pelaksana transportasi haji untuk proses pemeriksaan paspor, data penumpang, membuat pas masuk pesawat udara dan membuat identifikasi (label) bagasi tercatat. Paspor calon jemaah haji harus se suai dengan data penumpang calon haji jemaah diterbitkan oleh petugas lapor keberangkatan pelaksana transportasi calon jemaah haji berdasarkan hasil pemeriksaan kesesuaian antara paspor dan data penumpang calon jemaah haji. Pas masuk pesawat udara diterbitkan dan disampaikan oleh petugas pelaksana transportasi jemaah haji kepada calon jemaah haji. Pas masuk pesawat udara harus berisikan informasi mengenai nama calon jemaah haji, nomor kelompok terbang, rute penerbang an, nama perusahaan penerbangan sebagai pengangkut transportasi haji, nomor penerbangan, tanggal dan jam embarkasi, dan nomor tempat duduk calon jemaah haji di dalam pesawat udara. Petugas lapor keberangkatan yang ditempatkan oleh pelaksana transportasi jemaah haji melakukan pemeriksaan bagasi tercatat calon jemaah haji selambat-lambatnya 24 jam sebelum jadwal embarkasi pesawat udara di asrama haji embarkasi; penyotiran terhadap bagasi tercatat calon jemaah haji, masing-masing calon jemaah haji hanyaboleh membawa satu bagasi

tercatat dengan berat maksimum 32 kg, bagasi tercatat hanya diperbolehkan bilamana bagasi tersebut berlogo pelaksana transportasi jemaah haji; penimbangan bagasi tercatat yang ditempatkan oleh pelaksana transportasi haji; pemasangan tanda pengenal bagasi tercatat dengan jelas yang mudah dibaca pada bagasi tercatat calon jemaah haji; dan menempatkan bagasi tercatat milik calon jemaah haji yang telah steril di gudang asrama haji yang disediakan. Pelayanan calon jemaah haji naik ke dalam pesawat udara terdiri atas pelayanan pengangkutan calon jamaah haji, pelayanan pengangkutan calon jemaah haji ke bus dan pesawat udara bersama dengan petugas boarding. Pelayanan pengangkutan calon jemaah haji meliputi calon jemaah haji yang ada diruang singgah bandar udara embarkasi lebih dahulu diberangkatkan, calon jemaah haji yang sudah berada di bandar udara embarkasi selambatlambatnya 90 menit sebelum jadwal embarkasi pesawat udara; bagasi kabin yang boleh dibawa oleh calon jemaah haji hanya satu tas jinjingan dengan berat maksimum 7 kg yang diberikan oleh pelaksana transportasi jemaah haji.

Berhak Menolak

Pelaksana transportasi jemaah haji berhak menolak bagasi kabin yang jumlah dan/atau beratnya melebihi dari ketentuan; bus pengangkut calon jemaah haji harus berpendingin dengan kapasitas maksimum 45 tempat duduk dengan jumlah yang memadai untuk mengangkut satu kloter calon jemaah haji dari asrama calon jemaah haji embarkasi serta menyediakan paling sedikit satu bus cadangan; dan tersedia tenaga dan peralatan pengamanan serta pengawal an untuk memenuhi aspek keamanan, keselamatan baik selama perjalanan darat dari asrama calon

jemaah haji embarkasi ke bandar udara embarkasi maupun terkait dengan ketentuan keamanan dan keselamatan penerbangan. Pelayanan proses calon haji melalui udara naik ke bus dan naik ke dalam pesawat udara meliputi pelayanan tersedianya fasilitas kemudahan bagi calon haji melalui udara dari ruang tunggu asrama haji sampai dengan naik ke bus maupun dari turun bus sampai dengan naik ke dalam pesawat udara saat di bandar udara embarkasi; calon haji melalui udara naik ke bus dan ke pesawat udara secara tertib disesuaikan dengan urutan nomor tempat duduk di dalam pesawat udara; dan penyediaan fasilitas kemudahan untuk naik bus dan naik ke pesawat udara bagi calon haji melalui udara yang memerlukan bantuan khusus. Pelayanan petugas boarding meliputi penyediaan petugas pelaksana transportasi jemaah haji yang meng arahkan calon jemaah haji dari ruang tunggu asrama jemaah haji embarkasi sampai dengan naik ke bus maupun pada saat turun dari bus sampai deng an naik ke pesawat udara di bandar udara embarkasi. Petugas pelaksana transportasi jemaah haji melakukan perhitungan jumlah calon jemaah haji pada saat calon jemaah haji naik ke dalam pesawat udara berdasarkan data penumpang. Pelayanan pengangkutan bagasi tercatat calon jemaah haji meliputi tersedianya kendaraan pengangkut bagasi tercatat yang tertutup dan memenuhi persyaratan keamanan serta keselamatan sesuai dengan prosedur penerbangan dari asrama calon jemaah haji ke bandar udara embarkasi; dan bagasi tercatat harus berada di bandar udara embarkasi selambat-lambatnya empat jam sebelum jadwal embarkasi pesawat udara yang akan mengangkut. (Bersambung)

Aviasi l Juli 2013 l 41

Safety

Megenal Lebih Dekat Green Aviation


Gas Rumah Kaca (GRK) adalah gasgas pada atmosfer, yang teremisi secara alami maupun antropogenik, menyerap dan memancarkan kembali radiasi inframerah dan menyebabkan efek rumah kaca. GRK terdiri dari gas karbondioksida (CO2), metana (CH4), nitrogen oksida (N2O), dan dan tiga gas-gas industri yang mengandung fluor (HFC, PFC dan SF6). Efek dari GRK akan meningkatkan suhu permukaan bumi yang menyebabkan pemanasan global, yang akhir nya mengakibatkan perubahan iklim yang sangat ekstrem di bumi. Hal ini merupakan tindak lanjut dari kesepakat an Bali Action Plan pada Conference of Parties United Nations Climate Change Convention (COP UNFCCC) ke-13 di Bali, Desember 2007, dan memenuhi komitmen pemerintah Indonesia untuk secara sukarela menurunkan emisi GRK 26 persen dengan usaha sendiri atau mencapai 41 persen dengan bantuan internasional pada 2020 (Sumber: Sekretariat Kabinet RI). Sebagai upaya tindak lanjut dari Peraturan Presiden Nomor 61 Tahun 2011, Kementerian Perhubungan RI juga telah memiliki Roadmap RANGRK 2012-2030 di bidang transportasi udara. Begitulah sekilas mengenai green aviation/aviation environment yang akan menjadi prioritas utama seperti halnya aviation safety dan aviation security. Bersiaplah untuk memulai implementasi green aviation sebagai upaya mewariskan bumi yang lebih baik bagi generasi manusia yang akan datang. Berkaitan itu maka pada 1-4 Juli ini dilaksanakan International Green Aviation Conference di Bali Indonesia yang menghadirkan beberapa pembicara kelas dunia dalam rangka menyusun langkah-langkah dan kebijakan stra tegis industri penerbangan sebagai sumbangsih atas pengurangan emisi dan pencegahan serta pengurangan gas rumah kaca. (*)

(Foto: wallsave.com)

S
Capt. Novianto Herupratomo EVP. Operation PT Garuda Indonesia (Persero)

Kegiatan operasional penerbangan harus terkait dengan hal-hal ramah lingkungan atau yang lebih dikenal green aviation.

ERING kali kita mendengar kata green untuk hal hal yang terkait dengan ramah lingkungan, demikian pula di industri dirgantara. Green aviation kurang lebih memiliki makna penerbangan yang ramah lingkungan, yaitu kegiatan penerbangan yang memperhatikan unsur ramah lingkungan dalam aktivitas operasional penerbangannya. Berbagai contoh kegiatan ramah lingkungan di industri penerbangan adalah efisiensi penggunaan bahan bakar, meminimalisasi penggunaan plastik, menggunakan tenaga listrik atau tenaga surya untuk alat penunjang operasional penerbangan di bandar udara, pengelolaan sampah, pengelolaan kebisingan, alternatif penggunaan bahan bakar pengganti fossil fuel, carbon offset dan lain sebagainya. Bumi tempat kita bernaung adalah warisan untuk anak cucu kita, sudah menjadi kewajiban kita semua untuk menjaga kelangsungan bumi ini deng an melakukan kegiatan yang bersifat ramah lingkungan guna mewariskan bumi dalam keadaan yang baik. Berdasarkan sumber dari IATA, kegiatan penerbangan berkontribusi sekitar dua persen sampai dengan tiga persen dari keseluruhan polusi di dunia, mulai dari penggunaan avtur oleh pesawat terbang hingga aktivitas di darat yang menunjang kegiatan penerbangan. Emisi dari pesawat udara serta tingkat kebisingannya diatur di dalam International Civil Aviation Organization (ICAO) Annex 16. Emisi pesawat terbang merupakan bagian yang paling menjadi sorotan di dalam bidang aviation environment. Apabila kita membahas aviation & climate change, maka hal yang paling dominan dibahas adalah emisi pesawat. International Air Transport Association (IATA) memiliki komitmen untuk Carbon Neutral

Growth (CNG) di tahun 2020 serta penurunan emisi sebesar 50 persen dibandingkan pada 2005 dan pada 2050.

Sumber: Association of Asia Pacific Airlines (AAPA)

Bagaimanakah pemerintah Repu blik Indonesia menyikapi hal ini? Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) pada 20 September 2011, telah menandatangani Peraturan Presiden Nomor 61 Tahun 2011 tentang Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca (RAN-GRK).

Mesin turboprop (baling-baling) Bombardier Q400. (Foto: Dok. Bombardier Inc.)

42 l Aviasi l Juli 2013


Airline

Enam Kota di Indonesia Terhubung ke Eropa


Swiss dan Austrian Airlines. Lufthansa menawarkan penerbang an dari Bangkok ke Frankfurt dengan Boeing 747-400, sedangkan Swiss melayani rute Bangkok-Zurich dengan Airbus A340-300. Austrian Airlines terbang dari Wina dengan Boeing 777 yang baru di-upgrade kelas bisnis maupun ekonomi. Penumpang dari Singapura memiliki dua pilihan penerbangan harian Lufthansa ke Frankfurt dengan Airbus A380, atau SWISS dengan Airbus A340300, yang dilengkapi dengan kenyamanan kursi flat bed di kelas bisnis. Tidak hanya itu, gerbang udara modern di Wina, Frankfurt dan Zurich memberi kesempatan bagi para penumpang untuk menikmati lounge terbaru dan berbelanja pada saat menunggu transfer pesawat. (Danang)

Austrian Airlines Boeing 777. (Foto-foto: Flickr)

ERGI atau berlibur ke Benua Eropa adalah mimpi kebanyakan orang. Untuk mewujudkan mimpi se perti itu, bagi masyakarat di Tanah Air, tampaknya akan semakin mudah. Lufthansa bersama partner airlinesnya telah membuka rute baru ke Eropa yang berangkat dari enam kota di Indonesia, Jakarta, Surabaya, Semarang, Denpasar, Medan, Balikpapan dengan transit melalui Singapura dan Bangkok. Semua layanan adalah penerbangan malam. Tujuannya menghemat waktu dan memastikan bahwa penumpang tiba lebih awal pada hari berikutnya di Eropa. Dengan demikian lebih banyak kesempatan menikmati perjalanan bisnis atau liburan.

Keenam kota tersebut telah masuk ke dalam rute yang dilayani oleh Garuda Indonesia, Singapore Airlines, Thai Airways, Value Air dan Silk Air. Indonesia adalah pasar yang berkembang pesat dan kebutuhan perjalanan bisnis dan liburan ke Eropa terus meningkat. Di sisi lain, semakin banyak pula penumpang mancanegara yang tertarik dengan Indonesia, kata Leandro Tonidandel, General Manager Indonesia for Lufthansa German Airlines. Tonidandel sangat antusias dalam menggandeng rekanan maskapai yang dapat menghubungkan penumpang dari Indonesia dengan lebih banyak lagi koneksi di Eropa melalui Lufthansa,

Swiss International Air Lines Airbus A340. (Foto: staticflickr.com)

Rute Penerbangan
Asal Jakarta, Surabaya, Semarang, Denpasar, Medan, Balikpapan Tujuan Frankfurt Vienna Zurich Frankfurt Zurich Tujuan Jakarta, Surabaya, Semarang, Denpasar, Medan, Balikpapan Transfer Bangkok Singapura Transfer Bangkok Singapura Maskapai Lufthansa Austrian Swiss Lufthansa Swiss Maskapai Lufthansa Austrian Swiss Lufthansa Swiss Berangkat 23.55 23.55 23.25 23.05 23.10 Berangkat 22.15 23.20 22.45 22.45 Tiba 6.01+1 5.35+1 6.10+1 5.40+1 6.10+1 Tiba 13.55+1 14.20+1 14.40+1 17.15+1

Asal Frankfurt Vienna Zurich Frankfurt Zurich

Menu Spesial ala Citilink


Vice President Marketing & Communications PT Citilink Indonesia, Aristo Kristandyo menegaskan, calon penumpang sejak 3 Januari lalu, sudah dapat melakukan pemesanan. Tidak hanya dari Jakarta, Anda dapat menikmati sajian khas maskapai dengan sebutan Super Green ini. Layanan ini sudah tersedia untuk semua rute penerbangan. Demikian pula dengan cara pemesanannya, selain lewat situs Citilink, akan diperluas dan dipermudah melalui fitur-fitur lain, kata Aristo. Menu Makanan
Jenis Kwetiauw Goreng Tabo Lontong Opor Ayam Gandem Nasi Goreng Jaen Omellet Maknyos Gandos Nasi Empal Meuni Raos Ayam Rendang Gulung Lamak Bana Spaghetti Lemak Nian Nasi Sate Eco Sanget Pie Nanas Mangat Pie Apel Bangik Pie Daging Sapi Assi Pa Pizza Chicken Mirasa Dari Khas bahasa Batak bahasa Jawa bahasa Bali bahasa Jawa Tengah bahasa Cirebon bahasa Padang bahasa Palembang bahasa Jawa Tengah bahasa Aceh bahasa Lampung bahasa Makassar bahasa Sunda

Citilink juga menyediakan makanan untuk si buah hati. Hal tersebut tentu memberikan arti bahwa makanan tersebut diperuntukkan bagi anakanak, yang tentunya disajikan secara menarik. Penamaan beragam kuliner di udara diambil dari berbagai bahasa daerah di Indonesia yang berarti lezat, enak, gurih dan nikmat. Aneka menu yang disajikan umumnya khas Indonesia yang mudah diingat. (*)

Pramugari Citilink sedang melayani sajian makanan di pesawat. (Foto: Dok. Citilink)

ENIKMATI santapan dengan maskapai berbiaya murah bukan sesuatu yang aneh. Citilink, memperkenalkan layanan baru bagi pelanggannya, yaitu pemesanan awal makanan dan minuman (pre book meals atau PBM) selama penerbangan berlangsung.

Citilinkers (sebutan untuk pengguna jasa Citilink) yang ingin menikmati sarapan, makanan utama, kudapan dan minuman yang disajikan layanan Kafe di Udara ini harus melakukan pemesanan secara online melalui internet minimal 48 jam sebelum keberangkat an.

Aviasi l Juli 2013 l 43

Airline

Pinang Kampai, Tujuan Baru Sky


Informasi Rute Baru Fokker 50 dengan 27 kursi khusus pekerja Pertamina dan 23 kursi untuk masyarakat umum. Penerbangan setiap Senin, Selasa, Rabu, Kamis, dan Jumat.
Rute Pekanbaru-Dumai Dumai-Pekanbaru
Sky Aviation Fokker 50 di areal parkir pesawat. (Foto: Adolf Izaak/Aviasi)

Berangkat (waktu setempat) 10.00 10.55

Tiba (waktu setempat) 10.30 11.25

Harga Mulai (Rp) 275.000 - 416.000 per orang

UMAI salah satu kota di Riau juga menjadi peluang emas bagi maskapai penerbangan. Sky Aviation secara langsung membuka rute baru dari Pekanbaru pada 3 Juni lalu. Menerbangi rute Pekanbaru-DumaiPekanbaru, Sky berkolaborasi dengan Pertamina. Penerbangan ini menggunakan pesawat pabrikan Belanda, Fokker 50 berkapasitas 48 penumpang. Terpilihnya Sky Aviation melayani transportasi udara di Bandar Udara Pinang Kampai, Dumai, setelah melalui proses tender di kantor pusat Pertamina sebagai pengambil kebijakan. Kami telah membuka rute terbaru kami yakni Pekanbaru-Dumai lima kali dalam sepekan dengan Fokker 50, kata Sutito Zainudin, General Manager Marketing Sky Aviation kepada Aviasi. Sementara, Eko Wahyu Laksmono, General Manager Pertamina RU II menyatakan, kebutuhan transportasi udara bagi masyarakat merupakan gagasan Pertamina dengan menggandeng Sky Aviation untuk memfasilitasi penerbangan umum. Jalur udara ini sebagai pilihan alternatif bagi masyarakat, perusaha an dan pemerintah daerah dalam mempercepat perjalanan dari Kota Pekanbaru menuju Kota Dumai maupun sebaliknya. Selama ini akses hanya melalui jalan darat dengan waktu tempuh berkisar hingga lima jam, sedangkan dengan pesawat hanya diperlukan waktu 30 menit. Harapan semua pihak, dengan dibukanya penerbangan langsung untuk umum, dapat mendukung laju pertumbuhan ekonomi dan pelaku bisnis. Operator dengan tema Welcome to Our Sky and Limitless Sky Experience ini memberikan layanan berbeda dengan maskapai lainnya. Calon penumpang mendapatkan asuransi sampai dengan Rp 1,25 miliar, yang bertujuan untuk memberi rasa aman dan nyaman sebelum dan selama dalam perjalanan udara. (Dnn)

44 l Aviasi l Juli 2013


Medika

Diit bagi Penderita Gastritis


G
ASTRITIS adalah peradangan pada dinding lambung. Apa yang perlu dilakukan jika Anda mengalaminya? Yang pasti, penyakit ini dapat dihilangkan dengan cara pengaturan menu makanan yang menekankan kepada jenis makanan tertentu dan menghindari jenis makanan lainnya. Bakteri helicobacter pylori merupakan penyebab umum yang paling sering pada penyakit gastritis. Mema kan jenis makanan tertentu dapat membantu pencegahan perkembangbiakan lanjutan dari bakteri tersebut. Jenis makanan lainnya dapat membantu mengurangi peradangan yang seringkali menimbulkan rasa tidak nyaman pada perut. tasi makanan dengan flavonoid pada penderita gastritis memiliki efek meng untungkan terhadap lapisan dalam dinding lambung. Sebagai tambahan, sebagian besar jenis makanan yang mengandung flavonoid juga mengandung tinggi serat semisal buah-buahan dan sayur-mayur. kaya lemak, daging merah, makanan gorengan dan makanan penutup.

Alkohol dan Minuman Karbonisasi

Makanan Tinggi Lemak

Serat

Dr. Wendri Wildiartoni Pattiawira Pelupessy, OHP, AME Praktisi Kesehatan Kerja & Kesehatan Dirgantara Owner - Occupational Health Advisor Dr. Pelupessy and Associates Ph. + 62 813 2270 1326 PIN 23095FCF

Menu makanan tinggi serat dapat membantu mengurangi risiko timbulnya tukak yang dapat timbul dari gastritis kronis dan melukai dinding lambung. Serat mudah larut semisal gandum, kacang-kacangan, buahbuahan dan sayur-mayur memiliki efek menguntungkan dan mengurangi risiko tukak secara signifikan. Jika Anda menderita penyakit tersebut, Anda sebaknya memakan makanan seperti di atas dalam satu porsi piring.

Jika Anda menderita gastritis, Anda disarankan untuk menghindari makanan tinggi lemak sebagaimana sebuah penelitian telah menunjukkan bahwa makanan tinggi lemak menyebabkan proses peradangan pada dinding lambung menjadi lebih berat. Sebuah penelitian yang dipublikasikan pada April 2001 menemukan bahwa hewan percobaan yang diberikan makanan tinggi lemak-kolesterol seringkali mengalami gastritis walaupun tidak terinfeksi bakteri helicobacter pylori. Jenis makanan yang patut dihindari adalah susu

Minuman berkarbonisasi seperti minuman soda, kopi dan jus buah yang mengandung asam sitrat memiliki efek iritasi terhadap dinding lambung yang dapat menyebabkan proses peradang an menjadi semakin berat. Alkohol juga memiliki kemampuan menimbulkan peradangan, sehingga sebaiknya dihindari. Berdasarkan penelitian yang dipublikasikan pada Desember 2000, alkohol membantu proses perkembangan gastritis pada tahap awal permulaan. Namun tidak ditemukan bukti bahwa alkohol dapat menimbulkan tukak. (*)

Flavonoid

Flavonoid merupakan komponen antioksidan yang terdapat dalam makanan seperti buah beri, seledri, bawang dan teh. Mengonsumsi kan dungan tersebut dapat menghentikan perkembangbiakan bakteri helicobacter pylori. Sebuah penelitian yang dipublikasikan pada 2003 menyebutkan bahwa suplemen-

Jika Anda menderita gastritis, Anda disarankan untuk menghindari makanan tinggi lemak sebab bisa menyebabkan proses peradangan pada dinding lambung

(Foto: qualityresearchinc.com)

Aviasi l Juli 2013 l 45

Tips

Delapan Jitu Memilih Koper


Pertimbangkan jumlah roda untuk koper Anda. Sesuai dengan kebutuhan Anda, karena layaknya kendaraan, koper mempunyai dua atau empat buah roda.

6. Gagang

5. Harga

Gagang yang terbuat dari dua bar lebih kuat dibandingkan yang terdiri dari satu bar. Pastikan memeriksa bagian dalam koper, karena gagang koper yang baik biasanya memberikan lebih banyak ruang di dalam koper.

kantong, hal ini akan mempermudah saat Anda mengemas perlengkapan atau saat membuka koper.

8. Kantong

EPERGIAN dengan pesawat udara sangat identik dengan menggunakan koper, baik oleh penum pang maupun kru pesawat. Saat ini model dan ukuran koper sangat beragam. Namun, saat membeli kita harus pandai-pandai memilihnya. Lantas, apa saja kiatnya?

Lagi-lagi, sesuaikan dengan anggaran Anda. Jika belum memiliki koper, alangkah baiknya membeli jauh-jauh hari sebelum keberangkatan. Carilah informasi tentang harga pada saat diskon, ini menjadi pertimbangan terkait dengan pengaturan dana Anda.

7. Restleting

Resleting besi terlihat kokoh, tapi mudah tersangkut. Semua resleting koper menjadi celah air masuk jika koper kehujanan di troli. Koper yang keras biasanya lebih tahan air, tahan debu dan lebih kuat terhadap kelembaban. Pilih resleting dua arah di setiap

Pilih juga koper yang dapat memuat banyak barang, karena terdapat koper yang mempunyai banyak tempat untuk menaruh barang-barang Anda. Sebaiknya memilih koper dengan dua atau tiga kantong, hal tersebut digunakan untuk menyimpan barangbarang tertentu, tanpa campur aduk di dalam satu kantong, sehingga lebih mudah menemukannya. (Dnn)

1. Bentuk

Sesuaikan dengan kebutuhan, apakah memanjang vertikal atau memanjang horisontal. Pertimbangkan saat bepergian, agar perlengkapan dan peralatan muat dimasukkan dalam koper. Koper dengan bentuk rapi dan lapisan luar keras tidak mudah rusak ketika proses loading bagasi. Pilihlah koper yang mempunyai bentuk yang memiliki ciri khas agar tidak tertukar atau tidak bingung saat Anda ingin mencarinya.

2. Bahan dan Warna

Koper dengan bahan yang keras, menawarkan perlindungan yang kuat, tetapi jika penyok atau rusak sangat susah untuk diperbaiki. Misalnya, berbahan dasar nilon, lebih mudah disimpan serta jika terjadi kerusakan mudah diperbaiki. Sebaiknya pilihlah warna yang kalem atau elegan, sesuaikan dengan karakteristik pribadi Anda. Jika warna terlalu mencolok kurang sedap dipandang. Atau, pilihlah warna terang, jika Anda ingin menandai koper Anda.

3. Ukuran

Anda harus menentukan ukuran koper yang pas, apabila Anda salah memilih koper, maka kurang fungsional atau dapat membuat Anda kesulitan saat dalam perjalanan. Jika Anda ingin melakukan perjalan yang panjang, ada baiknya Anda memilih koper yang besar, karena dengan koper yang besar, Anda dapat meletakkan barang bawaan dengan aman dan tertata rapi dan juga bisa diletakkan sebagai tempat oleh-oleh. Jika Anda akan berpergian untuk waktu yang sebentar, sebaiknya Anda memilih koper yang berukuran kecil agar dapat mempermudah Anda saat membawanya.

4. Roda

Pilihlah roda yang terbuat plastik kualitas terbaik, agar roda tidak cepat rusak.

46 l Aviasi l Juli 2013


Day Off

Dinah Sri Mulyani

Jatuh Cinta kepada Anggrek


B
UNGA sering diidentikkan dengan keindahan dan perempuan, juga cinta, apalagi anggrek. Maka tidak berlebihan jika Dinah Sri Mulyani jatuh cinta kepada anggrek, bunga kesukaannya. Saat tidak sedang bertuas di udara, pramugari ini mengisi waktunya bercengkerama dengan anggrek kesayang annya, Orchidaceae. Saya suka anggrek dan tanamanan hias lainnya. Saya tertarik tanaman itu terinsipirasi oleh ibu saya yang hobi menanam bunga-bunga. Setelah saya perhatikan, tanaman bunga yang ditanam ibu memang sangat indah. Selain itu, banyak orang yang membeli bunga-bunga dari ibu saya. Ternyata bunga bisa menghasilkan uang, kata Dinah. Akhirnya Dinah pun jatuh cinta kepada anggrek. Hitung-hitung wanita kelahiran Jakarta ini menekuni anggrek sejak 2004. Pramugari sebuah maskapai swasta ini demam kepada anggrek, sebab selain bunganya cantik dan tahan lama, juga tidak kotor karena tidak menggunakan media tanah. Saat day off, ia tak luput membudidayakan tanam an kesayangannya di kebunnya. Menurut dia, saat libur, merupakan waktu yang pas untuk merawat anggrek. Di sela-sela itu, Dinah menyempatkan menanam anggrek. Bibit tanaman harus berumur satu tahun atau memiliki daun minimal sepanjang 1 cm dan memiliki dua atau tiga helai akar. Pada mulanya bibit ditanam dalam pot plastik selama tiga bulan sebelum dipindahkan ke media pembesaran. Setelah tiga bulan berikutnya, bibit dapat dipindahkan ke tempat penanaman sesuai keinginannya. Aktivitas lainnya saat day off ialah mempersiapkan beberapa media tanam anggrek yang cukup baik, seperti sabut kelapa, kayu arang serta pakis. Kecintaan Dinah pada anggrek berbuahkan sesu atu yang juga indah. Selain sedap dipandang mata, anggrek hasil rawatannya juga mendatangkan rezeki. Beberapa teman dan tetangga ada yang melirik anggrek saya dan membelinya dengan harga yang lumayan, bahkan ada beberapa yang mengajak bergabung usaha tanaman hias. Hobi yang mengasyikkan, papar wanita kelahiran Juli 1984 ini. Selain tekun di kebun, saat libur, Dinah juga gemar hunting anggrek di berbagai tempat. Hal ini dilakukan guna memperluas pengetahuan tanaman elok ini. Kepada Aviasi pada libur pertengahan Juni lalu, Dinah tengah belajar membudidayakan anggrek di dalam botol yang mulai ngetren belakangan ini. Jenis anggrek yang paling banyak dimilikinya saat ini berjenis Dendro, Catalleya, Phapio, Phalaonopsis dan Oncidium. Masing-masing jenis memperlihatkan karakter yang berbeda, katanya. Dinah rupanya tidak saja fasih melayani penum pang, tapi juga setia merawat anggrek kesayangannya. Keduanya sama-sama memberi kepuasan tersendiri. (Dnn)
(Foto: Pedro Tololiu Photography)

Citilink Hadirkan Airbus A320 Terbaru!


sistem elektronik terpadu yang ada di dalam pesawat. Sistem elektronik ini membantu seorang Pilot untuk deng an mudah mengetahui jika terjadi gangguan sistem di pesawat, sekali gus memberikan panduan kepada Pilot untuk mengatasinya. Kecanggihan teknologi inilah yang membuat Airbus A320 menjadi idola para Pilot. Kini, Citilink telah hadir di kota-kota di Indonesia seperti Medan, Batam, Pekanbaru, Padang, Jambi, Palembang, Bengkulu, Tanjung Pandan, Pangkal Pinang, Jakarta, Bandung, Semarang, Jogja, Solo, Malang, Surabaya, Denpasar, Lombok, Banjarmasin, Balikpapan, dan Makassar. Dengan penambahan pesawat dan rute ini, Citilink sebagai maskapai Low Cost Carrier yang Fun, Affordable, dan Reliable berusaha memenuhi kebutuhan para pelanggannya agar bisa traveling keliling Indonesia dengan gampang, aman, dan nyaman. Sebagai bukti keberhasilan dalam komitmennya meningkatkan pelayan an pada pelanggan, Citilink telah meraih beberapa penghargaan, antara lain, dari Indonesia Travel and Tourism Foundation untuk kategori Leading Low Cost Airline 2011/2012, The Budgies and Travel Awards 2012 untuk kategori Best Overall Marketing Campaign, penghargaan Service To Care Award 2012 dan 2013 untuk Airlines Category dari Markplus Insight, dan yang terbaru yaitu Indonesia Leading Low Cost Airlines 2012/2013 dari ITTA Foundation serta Maskapai Penerbang an Nasional Terbaik oleh Adikarya Wisata Award 2012. (*)

akarta, 4 Juni 2013 - Citilink, anak perusahaan PT Garuda Indonesia Tbk untuk jasa pernerbangan berbiaya murah (LCC), terus menambah armadanya untuk memenuhi kebutuhan para penumpang transportasi udara di Indonesia. Pada tanggal 26 Mei 2013 yang lalu, Chief Executive Officer (CEO) PT Citilink Indonesia Arif Wibowo, menyambut kedatangan pesawat Airbus A320 terbaru milik Citilink di Garuda Maintenance Facility, Cengkareng, Tangerang. Airbus A320 terbaru ini akan memperkuat armada kami dalam meningkatkan layanan kepada masyarakat Indonesia. Pengoperasian pesawat ini tentu saja semakin meningkatkan konektivitas kota-kota destinasi Citi link, khususnya saat musim liburan dan musim mudik tahun ini papar

Aristo Kristandyo, Vice President Marketing & Communication PT Citilink Indonesia. Hadirnya pesawat tersebut menambah jumlah armada Citilink menjadi 29 unit pesawat, 22 unit diantaranya adalah Airbus A320 terbaru. Pesawat jenis Airbus A320 adalah pesawat komersial berukuran sedang dengan kapasitas 180 penumpang yang diproduksi Airbus di Toulouse, Perancis. Jenis pesawat ini menjadi sangat populer karena termasuk jenis pesawat yang hemat dalam penggunaan bahan bakar. Airbus A320 dilengkapi dengan teknologi fly-bywire, yaitu sistem kendali pesawat menggunakan sinyal elektronik. Selain itu, Airbus A320 juga dilengkapi dengan Electronic Centralised Aircraft Monitor (ECAM), yaitu sebuah

FAW_PA_WBEC_21x28cm.pdf

6/24/13

7:44 PM

CM

MY

CY

CMY

Terima kasih Indonesia. Kami persembahkan hasil kerja keras ini untuk Anda.
Garuda Indonesia telah dianugerahi World's Best Economy Class oleh Skytrax di Paris Airshow 2013. Sebuah prestasi yang mencuatkan nama Indonesia di dunia penerbangan global. Semuanya takkan terjadi tanpa dukungan penuh para pelanggan dan seluruh stakeholders Garuda Indonesia. Sekali lagi, terima kasih Indonesia. Beragam inovasi kelas dunia akan terus lahir untuk Anda.

Pindai kode QR di atas untuk informasi lebih lanjut