MECNICA DEL AUTOMVIL PARTE I

Chasis La primera pregunta que hay que hacerse es, qu es un chasis o bastidor? Bien, en ingeniera la palabra chasis, o bastidor, se refiere a un con unto de elementos unidos de tal manera que forman una estructura intraslacional, es decir, una estructura completamente rgida o considerada rgida! "sto trasladado al mundo del autom#$il significa que el chasis de nuestro $ehculo ser% la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y esfuer&os, ubicar todos los componentes en la posici#n m%s $enta osa y adem%s, hacer las $eces de clula de seguridad o super$i$encia, entendindose por esta 'ltima la parte del $ehculo que se considerar% indeformable a efectos pr%cticos! ( continuaci#n unas figuras ilustrati$as de lo que es un chasis)

"stoy completamente seguro de que os habis fi ado en que hay una diferencia fundamental entre estos dos modelos que os e*pongo, $erdad? La diferencia fundamental es que son dos tipos de bastidores completamente diferentes! "l modelo de arriba es el denominado chasis independiente, no todos son as pero en este obser$amos que est% formado por largueros +las dos $igas que abarcan todo el largo del $ehculo, y tra$esa-os +$igas colocadas en sentido

trans$ersal a los largueros,! "ste chasis se llama independiente porque es el elemento portante de la carrocera, es decir, ser% el elemento que aguante todos los esfuer&os y torsiones producidos por la marcha del $ehculo, adem%s de aguantar los impactos que pudieran ocurrir, y sostener el resto de elementos que componen nuestro $ehculo! "s muy com'n su uso en autom#$iles .odo .erreno, camiones y autobuses por su buena resistencia y sencille& de dise-o, sufriendo pocos da-os en caso de impacto! /in embargo, no todo son $enta as, y los grandes incon$enientes de este modelo son su peso, bastante alto, y sobre todo la forma de construcci#n hace que las suspensiones no terminen de traba ar de la forma m%s correcta +ya lo e*plicar me or en el apartado de suspensiones,, aunque hay otros modelos de chasis independiente, que e*plicar m%s tarde, que s hacen traba ar mucho me or a la suspensi#n del autom#$il! "l chasis de aba o es el considerado como chasis monocasco o carrocera autoportante! La diferencia con el anterior estriba en que aqu la carrocera al completo del $ehculo y el chasis son la misma cosa, es decir, la estructura es una especia de todo en uno que hace las $eces de elemento portante y elemento portado! /u uso se ustifica por la mayor ligere&a del con unto, obtenindose buenos $alores de rigide& torsional y resistencia! "ste chasis a su $e& hace que las suspensiones traba en de manera m%s correcta y el $ehculo sea m%s estable en toda condici#n de uso! 0ues una $e& he e*plicado los dos tipos de bastidores m%s comunes que encontramos en el mundo del autom#$il, pasamos a e*plicar c#mo son los de competici#n +pondr especial inters en la 1#rmula2,! ( la hora de dise-ar un chasis en competici#n se deben tener en cuenta ciertos factores c#mo) 3 3 3 3 3 0eso! 4igide& torsional +capacidad de soportar distintos 5omentos de 1uer&a,! 4esistencia! 4esiliencia +resistencia al impacto,! /encille&!

0ues a continuaci#n pasar a e*plicar m%s detenidamente cuales son los chasis m%s comunes utili&ados tanto para autom#$iles de calle como los de competici#n, su dise-o y funcionamiento! 3 6hasis en escalera o bitubo) Los perfiles tubulares se han re$elado muy resistentes a la torsi#n a lo largo del tiempo! (l principio se empe&aron a usar montados sobre largueros +acordaos del chasis independiente que puse de e emplo, en 7, esto 'ltimo quiere decir que la $iga utili&ada para los largueros posee una secci#n con forma de 7! " emplos)

"ste chasis normalmente estar% configurado por dos $igas de secci#n tubular, unidas por refuer&os trans$ersales, diagonales, o los dos! ( continuaci#n enumero sus $enta as e incon$enientes) 3 8enta as) (lta durabilidad, f%cil acceso a los componentes mec%nicos, no sufre da-os gra$es en accidentes y bastante sencillo de dise-ar y reali&ar!

7ncon$enientes) "s pesado, y adem%s posee menor rigide& torsional que otros tipos diferentes, necesidad de que los soportes de suspensi#n delantera sean muy rgidos, adem%s de incluir alg'n soporte para direcci#n +tipo mamparo por e emplo,!

6hasis multitubular) "l nombre en s podra referirse a casi cualquier tipo de chasis, ya que muchos de los tipos utili&an perfiles tubulares como elementos de formaci#n del bastidor, pero en el caso que nos ocupa, nos estamos refiriendo a un bastidor con cuatro elementos laterales y poco o ning'n arriostramiento entre estos, es decir, poca o ninguna triangulaci#n! " emplos)

( continuaci#n enumero las $enta as e incon$enientes) 3 3 8enta as) "s me or que un chasis bitubo y coste econ#mico contenido! 7ncon$enientes) "l di%metro de los tubos debe ser importante, hay que incluir algunas diagonales para arriostrar +rigidi&ar,, hay que poner especial cuidado con la soldadura de los tubos, la accesibilidad a los componentes es m%s complicada que en un chasis bitubo, las cargas de fle*i#n +momentos flectores, lo hacen fr%gil y la durabilidad depende del peso sobre todo!

6hasis cercha) "n primer lugar $oy a definir lo que se conoce como cercha en ingeniera, y ya e*plico en qu consiste este tipo de chasis! "n ingeniera, una cercha o estructura articulada no es m%s que un bastidor o estructura formado por elementos rectos conectados entre s, cone*iones llamadas nudos, los cuales se colocan siempre en los e*tremos con el ob eti$o de obtener una estructura rgida e intraslacional! 0or lo general, los elementos a unir suelen ser delgados y soportan poca carga lateral, porque la finalidad de la cercha es soportar cargas directamente en los nudos, y no sobre los elementos! "n la figura se puede $er una cercha y como actuaran las cargas) Las flechas interiores indican la direcci#n de las fuer&as aplicadas en cada nudo, las fuer&as e*teriores o cargas son representadas por las flechas e*teriores a la estructura! 9espus de e*plicar lo que es una cercha, la definici#n de chasis cercha creo que estar% un poco m%s clara! "ste tipo de chasis no es m%s que una estructura articulada aplicada al autom#$il, es decir, el bastidor de nuestro $ehculo es una cercha! :n chasis cercha ideal consistira en una ca a rectangular con barras diagonales en todas sus caras diagonali&adas, pero esto es completamente imposible, as que se suele di$idir en ; o < subchasis que se hacen a partir de estructuras articuladas +seran como mini cerchas,! ( continuaci#n $arios e emplos de este tipo de bastidor)

/us $enta as e incon$enientes son los siguientes) 3 8enta as) 0asa por ser uno de los tipos m%s eficientes de chasis, consecuencia de su ba o peso y gran resistencia a la torsi#n y a la fle*i#n=

materia prima econ#mica +acero normalmente,, chasis con alta durabilidad debido a que todas las cargas son a*iales +a lo largo del e e de los tubos,, al ser un chasis compartimental +recordad que est%n hechos de $arias sub3estructuras, aguanta muy bien los impactos y la deformaci#n es muy progresi$a! 7ncon$enientes) 6ostos de fabricaci#n y de dise-o m%s altos que en anteriores tipos, grandes prestaciones estructurales pero sacrificando la accesibilidad a sus componentes, se deben sellar los interiores de los tubos para e$itar fallas por corrosi#n!

6hasis monocasco +monocoque,) 5e he de ado para el final el que probablemente sea el chasis m%s utili&ado para fabricaci#n de autom#$iles actualmente! "l principio b%sico de funcionamiento y de dise-o de un monocasco es simplemente pensar que las cargas son absorbidas por toda la periferia del mismo, es decir, por todo su contorno! "sto se obser$a me or con un buen e emplo gr%fico) >o es que me haya dado de repente por gastar bromas, simplemente es que el me or e emplo de chasis monocasco en la naturale&a es este, el hue$o! Las flechas a&ules representaran unas cargas ficticias de compresi#n y esas cargas, al tener el hue$o la forma tan peculiar, las repartir% por toda la superficie +todo su contorno,! .enemos alta eficiencia estructural ya que el hue$o es una estructura ligersima pero, a la $e&, bastante resistente desde el punto de $ista ingenieril! Las primeras aplicaciones de este concepto surgieron en el campo de la aeron%utica, y m%s tarde, se trasladaran al autom#$il! ( continuaci#n algunos e emplos de chasis monocasco) 6omo podris obser$ar, a la $ista de los e emplos, el chasis de un $ehculo de 1#rmula 2 es efecti$amente una clula monocasco! (hora paso a enumeraros las $enta as e incon$enientes de este tipo de chasis +y 'ltimo ya,, y luego me detendr un poquito m%s en el chasis del 1#rmula 2) 3 8enta as) 9ise-o de chasis con espesores de l%mina e*cepcionalmente ba os +?,@3?,A mm,, estructura a'n m%s eficiente que la cercha, posibilidad de utili&ar composites en su fabricaci#n +materiales compuestos,! 7ncon$enientes) Bui&% el 'nico incon$eniente es que es m%s caro de desarrollar que los anteriores tipos e*puestos, pero esto queda mitigado por sus m'ltiples e importantes $enta as!

6#mo di e al principio, quera centrarme un poquito m%s en el chasis monocasco de un 1#rmula 2, elementos y composici#n de los mismos! 6omo muchos de $osotros sabris, y habris odo hablar, el material que compone el chasis de un 1#rmula 2 actual es la fibra de carbono +carbon fiber,! "ste material es un composite +material compuesto, formada por un material precursor, obtenido de la o*idaci#n y pirolisis trmica del mismo, habitualmente el material usado es 0(> +poliacrilonitrilo,! 0ara lograr una fibra de ata resistencia se calienta este material hasta los CD?? o E ;??? o 6, en los llamados hornos autocla$e! "n ese preciso momento, se empie&an a formar los tubos y l%minas que conformar%n las telas, que ser%n impregnados de resina epo*y para

aglomerar el material y luego se conforma para darle la forma deseada, despus de curar la resina! Los espesores de las telas de fibra de carbono $aran seg'n el tipo entre ?,2; mm para las telas unidireccionales y ?,;; mm para las telas entrecru&adas! ( continuaci#n, e emplos gr%ficos de un chasis de 12, la llamada clula de super$i$encia, y coche completo)

6reo que por ahora est% bien, espero que este te*to os sir$a para comprender me or que es un chasis de un $ehculo y los diferentes tipos que hay! "n el pr#*imo documento abordar las suspensiones de un autom#$il y, en especial, las de un 1#rmula 2! Fasta la pr#*ima! 0or cierto, se me ol$idaba, a continuaci#n la bibliografa y las Gebs consultadas) 3 3 3 3 3 3 3 3 5ec%nica 8ectorial para 7ngenieros! 1erdinand 0! Beer, "! 4ussell Hohnston, Hr! 5(6I4(J3F7LL, DK edici#n! 1sica :ni$ersitaria! Loung, 1reeman, /ears, MemansNy! (ddison Jesley, OK edici#n! http)PPGGG!elchapista!comPchasisQcarroceriasQ$ehiculos!html http)PPGGG!arpem!comPcochesPcochesPaudiPqDPfotosPC?22Pchasis32!html http)PParchi$o!marca!comPedicionPmarcaPmotorP&onaQalonsoPesPdesarrolloP22D<R CC!html http)PPes!scribd!comPdocPC?;2<ACDP9iseno3y3tipos3de3chasis http)PPGGG!interempresas!netP0lasticoP(rticulosP2@DR<3La3fibra3de3carbono3 un3material3para3el3siglo3C2!hatml! http)PPGGG!formula2!comPinsideQf2PrulesQandQregulationsPtechnicalQregulations PA@ORP!