Mecanico Conductores

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE
DISTRIBUCIÓN NIVELES I Y II EN LAS ZONAS NO INTERCONECTADAS –ZNI – DEL CAPITULO VII

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CÁLCULO MECÁNICO DE CONDUCTORES AÉREOS
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TABLA DE CONTENIDO
7 CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES AEREOS 1

7.1 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL CÁLCULO MECÁNICO DE LOS
CONDUCTORES AÉ REOS 1
7.2 VANOS 1
7.2.1 Vano individual 1
7.2.2 Vano Básico o Normal 1
7.2.3 Vano promedio 2
7.2.4 Vano regulador 2
7.2.5 Vano de peso 3
7.2.6 Vano de Viento 4
7.3 ESFUERZOS EN CONDUCTORES AÉREOS 5
7.3.1 Peso Propio (Pc) 5
7.3.2 Esfuerzos debidos al Viento (Pv) 5
7.3.3 Resultante 5
7.4 CÁLCULO DE FLECHAS Y TENSIONES 6
7.4.1 Consideraciones generales 6
7.4.2 Procedimiento General 6
7.4.3 Fórmula de la Parábola 6
7.4.4 Fórmula de la Catenaria 7
7.4.5 Máximo vano posible 8
7.4.6 Apoyos a diferente nivel 9
7.4.6.1 Distancia vertical del apoyo B al punto más bajo. 9
7.4.6.2 Distancia vertical entre el apoyo A y el punto más bajo: 9
7.4.6.3 Distancia horizontal entre el apoyo B y el punto más bajo. 10
7.4.7 Efecto de la temperatura 10
7.4.8 Longitud del conductor 12
7.5 ESFUERZOS PERMISIBLES 13
7.6 VIBRACIÓN 15
7.6.1 Vibración Eólica 15
7.6.2 Varillas preformadas de blindaje 15
7.6.3 Amortiguadores 15
7.7 PLANTILLAS PARA LOCALIZACIÓN DE APOYOS 16
7.7.1 Curva a temperatura máxima 16
7.7.2 Curva a temperatura mínima 17
7.7.3 Curva de distancia a tierra 17
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7.7.4 Trazado de las curvas de la plantilla 17

7.7.5 Construcción de la Plantilla 18
7.7.6 Uso de la Plantilla 19
7.7.7 Gráficos para el tendido 21
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7 CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES AEREOS
7.1 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL CÁLCULO MECÁNICO DE LOS

CONDUCTORES AÉREOS
En esta sección se consideran los criterios generales, para el dimensionamiento mecánico de los
conductores aéreos. Se pretende que la información contenida aquí sea una guía, y se deja al
diseñador la responsabilidad de aplicar los criterios que las buenas prácticas y la experiencia en
ingeniería aporten a la solución de problemas particulares.
El cálculo mecánico deberá hacerse teniendo en cuanta la acción de las cargas y sobrecargas sobre
los conductores, su combinación, y las condiciones que se describen en los apartados siguientes.
Se considerarán las cargas permanentes horizontales y verticales (como los debidos al peso propio
de los conductores, aisladores, herrajes), las presiones debidas al viento, y los desequilibrios por
esfuerzos longitudinales en apoyos en alineación, en ángulo y retención o anclaje. Igualmente se
considerarán los esfuerzos longitudinales unilaterales debidos a la rotura de conductores.
7.2 VANOS
Teóricamente el vano es la distancia horizontal entre los elementos en los cuales el conductor está
libremente suspendido o apoyado. En la práctica y para los propósitos del diseño, el vano se toma
como distancia horizontal entre dos apoyos verticales adyacentes, medida entre los ejes verticales o
centros de tales apoyos.
Para el diseño se definen diferentes vanos, a saber:
7.2.1 Vano individual
Es la distancia horizontal entre dos apoyos adyacentes cualesquiera de la línea.
7.2.2 Vano Básico o Normal
Es la distancia horizontal entre apoyos adyacentes, con la cual se obtiene la mayor economía en la
construcción de la línea en terreno plano. Este vano se determina a partir del aislamiento mínimo
permisible a tierra para el voltaje considerado.
El conjunto de varios vanos consecutivos comprendidos entre dos apoyos de anclaje o terminales
determina el “tramo” o templa.
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7.2.3 Vano promedio
Es la distancia horizontal equivalente al promedio aritmético de las longitudes de los vanos que
constituyen el tramo (templa) respectivo de la línea.
7.2.4 Vano regulador
Es un vano equivalente, ficticio, que permite obtener la tensión promedio en los vanos de un tramo de
la línea, comprendidos entre dos apoyos de retención o terminales. Este vano se usa para la
construcción de la plantilla de localización de los apoyos de que se tratará más adelante (Ver Figura
7.5).
En el diseño de línea sirve para determinar la longitud de vano representativa para escoger las
tensiones a diferentes temperaturas y preparar las tablas o ábacos de tendido.
El vano regulador es más largo que el vano promedio y menor que el vano máximo.
El vano regulador se asume a partir de consideraciones sobre tensión y distancias a tierra de los
conductores. Puede calcularse aproximadamente en función de los vanos determinados en forma
preliminar, a partir de la siguiente expresión:
El vano regulador = 1/3 vano promedio + 2/3 vano máximo
También se puede determinar, con más precisión, por la fórmula:
l13 + l23 + ... + ln3

Vano regulador
l1 + l 2 + ... + l n
Donde: l1,l2,...,ln son las longitudes de los vanos individuales comprendidos en el tramo.
Puede observarse, que entre mayor sea el número de vanos en el tramo, la longitud del vano
regulador tiende a acercarse a la del vano promedio. El vano regulador que se obtiene en la práctica
al localizar los apoyos con la plantilla, no tiene que coincidir necesariamente con el usado para la
determinación de la plantilla. Lo importante es que este valor produzca las diferencias adecuadas a
tierra y las tensiones permisibles.
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7.2.5 Vano de peso
L2 L1 S=Longitud de vano
E=Diferencia de altura
c b =Flecha con respecto
al apoyo más bajo
c a L=Longitud total de arco
Directriz
O
Figura 7.1 Cálculo del vano de peso
Es la distancia horizontal entre los puntos más bajos de un conductor a lado y lado del apoyo y se usa
para el cálculo de las cargas verticales en los apoyos.
Del diagrama para apoyos a diferente altura, mostrados en la Figura 7.1 , a continuación se muestra
una forma de calcular el vano peso:
En este método de cálculo del vano peso se tienen variables como longitud del vano (S), diferencia
de altura (E), flecha con respecto al apoyo más bajo y la longitud del arco (conductor).
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H
1. a = H = Tensión horizontal en ki log ramos
W
W = Peso del cable , en kg / metro
a = ordenada de la curva del conductor
S = Longitud del vano, en metros
E = Diferencia de altura de los apoyos, en metros
∆ = Flecha con respecto al apoyo más bajo
c
2. a + ∆ + E = a cosh
a
b
3. a + ∆ = a cosh
a
c b c b
2 − 3. E = a cosh − a cosh entonces E = a (cosh − cosh )
a a a a
c+b c−b
Así E = 2a senh * senh
2a 2a
4. c +b = S
c−b E
5. ∴ senh =
2a c+b
2 a senh
2a
b
6. ∆ = a (cosh − 1)
a
De las ecuaciones 4 y 5 se pueden encontrar los valores para las longitudes “c” y “b”, y por lo tanto a
continuación es posible calcular el vano peso para vanos en apoyos a diferente altura.
7.2.6 Vano de Viento
Es aquel en el cual se supone que actúa la fuerza del viento sobre los conductores y se toma igual a
la suma de las mitades de los vanos a lado y lado de la estructura.
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7.3 ESFUERZOS EN CONDUCTORES AÉREOS
Los esfuerzos a los que quedan sometidos los conductores en líneas aéreas se derivan de su peso
propio, de la carga debida al viento y de las variaciones de temperatura.
El peso propio actúa verticalmente, y la carga debida al viento se aplica horizontalmente en el sentido
perpendicular al vano. Las variaciones de temperatura producen esfuerzos longitudinales en la línea.
La tensión resultante en el plano perpendicular al eje de la línea es la combinación del peso propio y
de la carga del viento.
7.3.1 Peso Propio (Pc)
Este se calcula para el vano peso, definido anteriormente a partir de los pesos unitarios de los
conductores. Estos se encuentran en los catálogos de los fabricantes y en algunos manuales de
Ingeniería.
7.3.2 Esfuerzos debidos al Viento (Pv)
La presión del viento sobre superficies cilíndricas se calcula para el vano de viento definido
anteriormente, mediante la siguiente expresión:
Pv = 0. 0042 × V 2 kg / m2
V : velocidad máxima del viento en kilómetros por hora.
Deberá tenerse en cuenta la velocidad del viento acorde con la zona geográfica donde se desarrollará
el proyecto.
La carga del viento por metro de longitud es aproximadamente igual a:
fv = Pv x Dc kg / m
fv = 0.0042 x V x D x l
2
D = Diámetro del conductor en metros
7.3.3 Resultante
La fuerza resultante sobre el conductor debida al peso propio y a la carga del viento es:
fc = Pc2 + f v2 kg / m
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7.4 CÁLCULO DE FLECHAS Y TENSIONES
7.4.1 Consideraciones generales
Cuando un conductor es suspendido libremente entre dos apoyos adquiere una forma o curva
característica, en virtud de la distribución de esfuerzos verticales (peso uniformemente distribuido) y
horizontales a que se encuentra sometido. La curva se puede describir matemáticamente de manera
exacta mediante la ecuación de la catenaria, o aproximada por la ecuación de la parábola.
Los conductores aéreos son cables, es decir están compuestos por varios hilos; si son del mismo
material como acero se presenta una homogeneidad en el material, pero en el caso de cables de
aluminio-acero, el material en conjunto es heterogéneo. El cálculo mecánico de esfuerzos de estos
últimos se hace considerando parámetros como módulo de elasticidad y coeficiente de dilatación
correspondientes a la proporción en que se encuentran cada uno de los materiales.
Es necesario tener en cuenta igualmente, tanto en conductores como en cables de guarda, que éstos
se encuentran bajo la influencia de variaciones de temperatura ambiente y la acción del viento o
sobrecargas, pero que en toda condición se deben cumplir ciertas limitantes como tensión máxima
admisible, flechas (verticales o inclinadas y distancias de seguridad.
Todas las posibles modificaciones en las condiciones de funcionamiento mecánico de las líneas se
pueden prever mediante la “ecuación de cambio de condiciones” o “ecuación de cambio de estado”
que se verá más adelante.
7.4.2 Procedimiento General
El procedimiento para el diseño mecánico de conductores consiste en esencia en los siguientes

pasos:
a. Determinación de las características de los conductores seleccionados, condiciones ambientales,

y vanos de prediseño de la línea.
b. Determinación matemática de la curva a utilizar, ya sea mediante cálculo exacto, o aproximado.
c. Definición de las hipótesis de tendido del conductor, o esfuerzos permisibles.
d. Determinación del lugar geométrico de las tensiones y la flechas para las diferentes condiciones
de vanos y temperaturas, con base en la “ecuación de cambio de condiciones”.
7.4.3 Fórmula de la Parábola
Esta fórmula presenta una aproximación suficiente en el cálculo de flechas y tensiones en vanos de
longitud inferior a 300 metros, o cuando la flecha tiene valores iguales o inferiores al 5% de la longitud
del vano. La Figura 7.2 presenta la curva de la parábola y los parámetros que la determinan.
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L/2
A B
T
F Pc x L
2
T
Figura 7.2 Curva de la parábola
La Ecuación de la flecha para vanos con apoyos a nivel es:
Pc x l 2
F=
8xt
F= Flecha en el centro del vano, en metros

Pc = Peso por unidad de longitud, en kilogramo por metro
l = Longitud del vano, en metros
t = Componente horizontal de la tensión en el conductor, en kilogramos
Otras flechas pueden calcularse por la ecuación:

1
F1 = l1 2 x Fr
lr 2
F1 = Flecha en metros para el vano de longitud l 1 en metros

lr = Longitud del vanor regulador, en metros
Fr = Flecha para el vano regulador a la temperatura mínima o máxima, en
Metros
7.4.4 Fórmula de la Catenaria
x −x
h * ( eh − e h )
y=
2
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h = t/p Siendo “t” la tensión en kg en el punto más bajo del conductor, y “p” la
carga por metro de hilo (peso y sobrecarga)
Esta fórmula debe usarse para vanos de más de 300 metros o cuando la flecha es mayor que el 5%
del vano.
La Figura 7.3 ilustra la curva catenaria y los parámetros que la determinan. Las convenciones son las
mismas usadas en la fórmula de la parábola.
A
B
Lc
2 F
Figura 7.3 Curva de la catenaria
7.4.5 Máximo vano posible
La tensión mínima del conductor en el punto de soporte, ocurre cuando la flecha es igual a F = 0.337*
l , por lo tanto en la fórmula de la parábola,
t
lmax = 2.697
Pc
Pc = Peso por unidad de longitud, en kilogramo por metro

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t = Componente horizontal de la tensión en el conductor, en kilogramos
7.4.6 Apoyos a diferente nivel
Este caso se ilustra en la Figura 7.4 se aplican las siguientes fórmulas con base en la ecuación de la
parábola:
B'
A
F
h
B F2
F1
L1
Figura 7.4 Apoyos a diferente nivel
7.4.6.1 Distancia vertical del apoyo B al punto más bajo.

h 2
F1 = F (1 − ) metros
4F
Para apoyos a nivel:
h = Diferencia de altura entre apoyos, en metros.
Pc l 2
F=
8t
7.4.6.2 Distancia vertical entre el apoyo A y el punto más bajo:

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F2 = h + F1 metros
7.4.6.3 Distancia horizontal entre el apoyo B y el punto más bajo.
l h
l1 = (1 − ) metros
2 4F
7.4.7 Efecto de la temperatura
La tensión en el conductor varía en proporción inversa a la temperatura, y la flecha en proporción

directa.
Las anteriores relaciones pueden expresarse de la siguiente forma:

 sEl 2 f c1
2
 sEl 2 f c2
t 2 t + sEα (T − T1 ) + − t1 =
 24t12  24
 2 3l 2α (T − T1 ) 3l 2 t1  3l 4 f c
F − F  F1 +
3
− =
 8 8sE  64 sE
t = Tensión final del conductor en kg/m

t1 = Tensión inicial del conductor en kg/m
α = Coeficiente de dilatación lineal por grado centígrado
T = Temperatura Final, en º C
T1 = Temperatura inicial, en º C
S = Área del conductor en mm2
E = Módulo de elasticidad, en kg/mm2
fc = Esfuerzos en el conductor para las condiciones finales, en kg/m
fc1 = Esfuerzos en el conductor para las condiciones iniciales, en kg/m
F = Flecha final del conductor, en metros
F1 = Flecha inicial del conductor, en metros
Las características de los materiales para los conductores a los cuales se hace referencia en estas
normas son las que aparecen en la Tabla 7.1. Como aclaraciones a la misma se pueden citar las
siguientes:
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(1) Los módulos de elasticidad indicados en esta tabla para aluminio, acero y ACSR son el
promedio de los valores obtenidos en ensayos de esfuerzo de deformación. El módulo de
elasticidad indicado para cobre es el usado generalmente para alambre sólido y todos los
conductores cableados.
(2) Los coeficientes de dilatación lineal indicados en la tabla para el aluminio, acero y cobre son los
valores generalmente aceptados. Los de ACSR se calculan para representar el promedio de
valores de los diversos tipos y cableados de lista.
Para aluminio reforzado con acero se emplearán las siguientes fórmulas:
Módulo de elasticidad E:
a+3
E = 7000 kg / mm2
a +1
Coeficiente de dilatación lineal α:
2a + 3
α = 11.5 x10 −6
a+3
a: Relación entre las secciones de aluminio y acero del conductor.
Tabla 7.1. Características de los materiales a 20º C
Tipo de Módulo de Coeficiente de Dilatación

alambre o Cableado elasticidad final (1) Líneal por grado Cx10 -6 (2)
conductor Kg/mm2
Acero
Galvanizado
1 7000 23.0
7 6200 23.0
Aluminio
(estirado en 19 6000 23.0
duro) 37 5800 23.0
61 5600 23.0
1 20000 11.5
Acero 7 19000 11.5
Galvanizado 19 19000 11.5
37 19000 11.5
ACSR 6/1 8000 19.1
8/1 10000 16.9
18/1 7000 21.2
6/7 8000 19.8
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Tabla 7.1. Características de los materiales a 20º C
Tipo de Módulo de Coeficiente de Dilatación

alambre o Cableado elasticidad final (1) Líneal por grado Cx10 -6 (2)
conductor Kg/mm2
8/7 9000 17.6
12/7 11000 15.3
24/7 7380 19.6
26/7 8000 18.9
30/7 8000 17.8
42/7 6000 21.2
45/7 6470 20.9
54/7 7000 19.3
16/19 12000 14.2
18/19 12000 13.9
30/19 8000 18.0
42/19 9000 15.8
54/19 7000 19.4
3/4 14000 13.7
7/3 12000 14.8
Tipo 150 10000 17.1
Alpac 11000 15.8
Tipo 200
Alpac
7 16450 23.0
AASC 19 6350 23.0
37 6250 23.0
Cobre E. C.
(Estirado en Todos 12000 16.9
duro)
7.4.8 Longitud del conductor
La longitud del conductor en metros, puede calcularse con la siguiente fórmula, según se ilustra en la
Figura 7.4.
8F 2
Lc = l +
3l
Lc = Longitud del conductor, en metros
F = Flecha, en metros
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7.5 ESFUERZOS PERMISIBLES
Al efectuar la verificación de los esfuerzos mecánicos en los conductores deben observarse los
siguientes requisitos:
a. La tensión a la temperatura promedio de diseño no deberá ser superior al 25% del esfuerzo de
rotura del conductor.
b. La tensión a la temperatura extrema de diseño, no deberá ser superior al 50% del esfuerzo de
rotura
Ejemplo:
Determinar los esfuerzos y flechas para un conductor de aluminio reforzado, calibre 397.5 Kcmil, para
las siguientes condiciones:
Vano a nivel 400 m

Temperatura de trabajo 60º C
Temperatura de verificación 20º C
Velocidad del viento a 20ºC 100 km/h
Tensión a 60ºC 25% del esfuerzo de rotura sin viento
Las características del conductor son:
Diámetro 19.88 mm
Área del Aluminio 201.4 mm2
Área del conductor 234.2 mm2
Relación de áreas Aluminio-Acero 6.14
Esfuerzo de rotura 7340 kg
Peso 811.7 kg/km
Módulo de elasticidad:
9.14 2
E = 7.000 x = 8960 kg / mm
7.14
Coeficiente de dilatación lineal:
15.28
α = 11.5 x10− 6 x = 19.2 x10 − 6 1
9.14 ºC
Tensión inicial:
t1 = 7340 x0.25 =1835 kgs

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Flecha inicial:
0.8117 (400) 2 ( 0.8117) 3 ( 400) 4

+ = 8.86 m
8 x1835 384 (1835) 3
Esfuerzos a 20º C:
Peso Propio = 0.81 kg
Viento = 0.0042 (100) 2 0.01988 = 0.83 kg / m
Esfuerzo resultante = ( 0.83) 2 + (0.81) 2 = 1.16 kg / m
Flecha a 20º C:
 3(400) 2 19.2 ( −40) 10 −6 3( 400) 2 1835  3(400) 4 1.16

F 3 − F (8.86) 2 + − =
 8 8( 234.2)(8960)  64( 234.2)(8960)
F 3 − 89.2 F = 663.4
F = 12.02 m
Tensión a 20º C:
Puede encontrarse su valor aproximado por la ecuación de la parábola:
Pc l 2 1.16( 400) 2
t= = = 1930 kg
8F 8(12.02)
Longitud del conductor a 20ºC:
8(12.02) 2
Lc = 400 + = 400.96 m
3 x 400
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7.6 VIBRACIÓN
Los conductores aéreos están sometidos a dos clases de vibraciones por el efecto del viento, la
vibración eólica y el efecto de galope. Este último se presenta en conductores cubiertos por hielo, así
que no será considerado.
7.6.1 Vibración Eólica
Es una oscilación de alta frecuencia y poca amplitud que se origina por la presencia de remolinos
detrás del conductor, que producen esfuerzos intermitentes en sentido perpendicular a la dirección
del viento.
Para evitar la ocurrencia de vibraciones, deben tenerse en cuenta en el diseño lo siguientes

requisitos:
1. Diseñar la línea con tensiones mecánicas bajas, para condiciones de media y baja temperatura.
2. Usar varillas preformadas de blindaje.
3. Seleccionar dispositivos apropiados para fijar el conductor.
4. Las conexiones rígidas deben evitarse.
5. Usar amortiguadores.
7.6.2 Varillas preformadas de blindaje
Las varillas de blindaje aumentan el momento resistente del conductor distribuyendo los esfuerzos de
flexión, con lo cual reducen la amplitud de la vibración eólica. Consisten en varillas helicoidales del
mismo material del conductor, que se instalan sobre éste en los puntos de amarre, de forma que
queden paralelos a los hilos del cable y lo cubran totalmente.
El elemento de amarre se aplica en el centro del tramo cubierto por varillas, de modo que estas
sobresalgan de 60 a 90 centímetros en cada extremo. Generalmente el diámetro de las varillas es un
poco mayor que el de los hilos del conductor.
7.6.3 Amortiguadores
Los amortiguadores tienen por objeto absorber parte de la energía de la vibración eólica y su uso se
justifica en tramos donde se prevea una vibración excesiva.
La efectividad de los amortiguadores depende de su sitio de colocación con relación al punto de
amarre del conductor y de sus características relacionadas a las propias de amortiguación que tenga
el conductor.
La instalación de los amortiguadores debe hacerse de acuerdo con las recomendaciones de su

fabricante y del fabricante de los conductores.
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7.7 PLANTILLAS PARA LOCALIZACIÓN DE APOYOS

CL
Curva a temperatura
mínima_Øc
Curva de distancia
Conductor más bajo a tierra
Curva a temperatura
máxima_Øc
E G Nivel del terreno

C
La intersección determina
D B
la localización del apoyo
Tangente al perfil del terreno

F
A: Distancia desde la punta del poste al punto de amarre del

conductor mas bajo en el poste. Nombre de la linea
B: Flecha maxima.
C: Distancia minima a tierra. Calibre del conductor Cu. ó ACSR
D: Profundidad de empotramiento del poste
Escalas:
Longitud del poste.
F: Vano individual. Vertical: 1:500
G: Distancia desde el nivel del terreno al punto de amarre del Horizontal: 1:2000
conductor mas bajo en el poste.
Figura 7.5 Modelo de una plantilla
7.7.1 Curva a temperatura máxima
Se determina para la máxima temperatura a que puede funcionar la línea sin viento. Se usa para
localizar en el perfil la posición más baja de los conductores y verificar las distancias mínimas a tierra
y a otros circuitos y construcciones, la oscilación de los aisladores de suspensión y la altura de los
apoyos.
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7.7.2 Curva a temperatura mínima
Se determina para la mínima temperatura a que pueda funcionar la línea sin viento. Se usa para
verificar las condiciones de esfuerzos de levantamiento en los apoyos y la oscilación de los aisladores
de suspensión.
7.7.3 Curva de distancia a tierra
Se obtiene desplazando hacia abajo la curva a temperatura máxima, una distancia igual a la altura
específica del conductor más bajo a tierra.
Al trazar esta curva, conviene dejar un margen de exceso de unos 30 centímetros en la distancia a
tierra para hacer más flexible su uso permitiendo pequeños desplazamientos en la localización de los
apoyos, ya que, aunque el plano de planta y perfil se haya preparado con gran exactitud, no siempre
es posible indicar todos los detalles para que dicha localización sea siempre satisfactoria.
7.7.4 Trazado de las curvas de la plantilla
El trazado de las curvas se basa en las ecuaciones de la parábola y de la catenaria, sin tener en
cuenta el efecto del viento.
Este procedimiento implica la determinación previa de los parámetros correspondientes, a saber:
♦ Características físicas y mecánicas del conductor.

♦ Alturas mínimas a tierra
♦ Vano regulador
♦ Temperaturas mínima, normal y máxima de diseño
♦ Altura de apoyos
♦ Tensión máxima, media y mínima en los conductores, dentro de los límites normalizados en el
numeral 7.5.
Para facilitar el trazado de las curvas conviene tabular los resultados de los cálculos en una forma
similar a la que se ilustra en el formato de la Figura 7.6.
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PLANTILLA PARA LOCALIZACION DE APOYOS

CALCULO DE LAS FLECHAS
Fecha
Línea ___________________________________________________________________________
Voltaje ____________
Calculado por
Calibre del Conductor ( Cobre o ACSR) Vano regulador m
Tensión de Diseño (a) Kilogramos a (b) °C
Temperaturas Min. _______________________________ o C Máx. ______________________ ° C
Tensión, Kg. (c)
Vano (metros) Flecha (metros) Flecha (metros)
(d)
NOTAS: (a) 25% del esfuerzo de rotura del conductor

(b) Temperatura media
(c) Tensión máxima 50% del esfuerzo de rotura del conductor
(d) Entre 1/3 y 3 a 4 veces la longitud del vano regulador
Figura 7.6 Formato tabulado datos plantilla
7.7.5 Construcción de la Plantilla
Las curvas obtenidas se dibujan en un papel milimetrado a las mismas escalas usadas en el perfil de
la línea. La plantilla se construye en un material transparente (papel mantequilla, acetato) de
suficiente consistencia, en la forma indicada en la Figura 7.5.
La plantilla debe identificarse con el nombre de la línea, el calibre del conductor, el parámetro de
diseño y contener las escalas horizontal y vertical y las otras informaciones que se incluyen en la
figura mencionada.
PAÍS
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FECHA 12-02-02
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7.7.6 Uso de la Plantilla
a. Localización de los apoyos en el plano de perfil supone la selección previa de las estructuras que
van a utilizarse y de la disposición de los templetes, con base en los diseños mecánicos de los
apoyos y en consideraciones económicas.
b. Al localizar los apoyos en el plano del perfil de la línea deben tenerse en cuenta los puntos
obligados y los de deflexión de los alineamientos.
c. Para localizar los apoyos, la plantilla se coloca en posición vertical, utilizando como guía el eje
trazado en ella y colocando la curva del conductor inferior en el sitio de amarre del apoyo inicial.
La curva de distancia a tierra deberá tocar en forma tangente el perfil del terreno en los puntos
más cercanos a la curva del conductor inferior. Los puntos en que la curva de pie de apoyos
intercepte el perfil del terreno determinan la localización de las estructuras.
Estos puntos deben marcarse en el plano, sobre el cual se dibujan también la curva del conductor
inferior y los apoyos.
d. El procedimiento anterior es exacto para perfiles relativamente planos, cuando existan cruces
sobre vías u otros circuitos, y los alineamientos son aproximadamente rectos.
En el caso de ángulos pronunciados de deflexión de los alineamientos, terrenos abruptos y

cruces, puede ser necesario determinar, por aproximaciones sucesivas, la altura y localización de
los apoyos y mayores distancias al conductor más bajo. Al proceder de esta manera debe
tenerse cuidado en no aumentar antieconómicamente el tipo de estructuras diferentes.
Para determinar la altura y localización de los apoyos de altura diferente a la básica, la posición
de la plantilla debe ajustarse para obtener la distancia adecuada al conductor más bajo.
La distancia del terreno al arco trazado con la curva de pie de los apoyos, determina la longitud en
que debe ajustarse la longitud del apoyo.
e. Además de mantener las distancias normalizadas al conductor más bajo, la localización de los
apoyos debe eliminar la ocurrencia de esfuerzos de levantamiento y oscilación excesiva de los
aisladores de suspensión. La verificación de estas condiciones se efectúa como se ilustra a
continuación:
En la Figura 7.7 en que se presenta un vano inclinado, si al verificar ese vano con la plantilla, se
encuentra que el punto más bajo cae más allá del soporte inferior, el conductor en la parte
superior del vano ejercerá un esfuerzo hacia arriba en este apoyo. Este esfuerzo es igual al peso
del conductor entre el apoyo superior y el punto más bajo en el vano. Para evitar esta condición
esfuerzos, es conveniente usar un vano más largo entre apoyos localizados a cada lado de la
depresión, teniendo en cuenta el no exceder los esfuerzos permisibles en el conductor y en los
elementos del apoyo.
En la Figura 7.7, si la curva para temperatura mínima cae por encima de la estructura intermedia
se presentarán esfuerzos de levantamiento en esta estructura. Si por el contrario, la curva de
temperatura mínima cae por debajo del punto de amarre del conductor en el apoyo intermedio, no
habrá esfuerzos de levantamiento, pero existe la posibilidad de ocurrencia de oscilaciones
excesivas de las cadenas de aisladores.
PAÍS
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L1 L2
Lv
Punto más bajo

Punto más bajo
VANO INCLINADO
Curva a temperatura mínima
VERIFICACION DE PLANTILLA
Figura 7.7 Vano inclinado y verificación con la plantilla

PAÍS
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7.7.7 Gráficos para el tendido
Estos se trazan a partir de las fórmulas de la parábola o de la catenaria y consisten en una serie de
curvas de flecha y tensiones, para diferentes longitudes de vanos a diferentes temperaturas.
Estos gráficos se ilustran en la Figura 7.8.
TENSION SIN VIENTO

5°c
15°c
10 25°c FLECHAS SIN VIENTO
3.000
35°c 5°c
9
45°c 15°c
25°c
8
35°c
45°c
7
TENSION EN kg
FLECHA EN m
6
2.000
5
2 1.000
0
100 200 300 400
VANO EN METROS
Figura 7.8 Modelo de gráfico para el tendido

Mecanico Conductores

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CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE

DISTRIBUCIÓN NIVELES I Y II EN LAS ZONAS NO INTERCONECTADAS –ZNI – DEL CAPITULO VII

7 CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES AEREOS 1

7.7.4 Trazado de las curvas de la plantilla 17

7 CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES AEREOS

7.1 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL CÁLCULO MECÁNICO DE LOS

Para el diseño se definen diferentes vanos, a saber:

7.2.1 Vano individual

Es la distancia horizontal entre dos apoyos adyacentes cualesquiera de la línea.

7.2.2 Vano Básico o Normal

7.2.3 Vano promedio

7.2.4 Vano regulador

El vano regulador = 1/3 vano promedio + 2/3 vano máximo

También se puede determinar, con más precisión, por la fórmula:

l13 + l23 + ... + ln3

7.2.5 Vano de peso

Figura 7.1 Cálculo del vano de peso

7.2.6 Vano de Viento

7.3 ESFUERZOS EN CONDUCTORES AÉREOS

7.3.1 Peso Propio (Pc)

7.3.2 Esfuerzos debidos al Viento (Pv)

V : velocidad máxima del viento en kilómetros por hora.

La carga del viento por metro de longitud es aproximadamente igual a:

D = Diámetro del conductor en metros

7.4 CÁLCULO DE FLECHAS Y TENSIONES

7.4.1 Consideraciones generales

7.4.2 Procedimiento General

El procedimiento para el diseño mecánico de conductores consiste en esencia en los siguientes

a. Determinación de las características de los conductores seleccionados, condiciones ambientales,

7.4.3 Fórmula de la Parábola

Figura 7.2 Curva de la parábola

La Ecuación de la flecha para vanos con apoyos a nivel es:

F= Flecha en el centro del vano, en metros

Otras flechas pueden calcularse por la ecuación:

F1 = Flecha en metros para el vano de longitud l 1 en metros

7.4.4 Fórmula de la Catenaria

Figura 7.3 Curva de la catenaria

7.4.5 Máximo vano posible

Pc = Peso por unidad de longitud, en kilogramo por metro

t = Componente horizontal de la tensión en el conductor, en kilogramos

7.4.6 Apoyos a diferente nivel

Figura 7.4 Apoyos a diferente nivel

7.4.6.1 Distancia vertical del apoyo B al punto más bajo.

Para apoyos a nivel:

h = Diferencia de altura entre apoyos, en metros.

7.4.6.2 Distancia vertical entre el apoyo A y el punto más bajo:

7.4.6.3 Distancia horizontal entre el apoyo B y el punto más bajo.

7.4.7 Efecto de la temperatura

La tensión en el conductor varía en proporción inversa a la temperatura, y la flecha en proporción

Las anteriores relaciones pueden expresarse de la siguiente forma:

t = Tensión final del conductor en kg/m

Para aluminio reforzado con acero se emplearán las siguientes fórmulas:

Coeficiente de dilatación lineal α:

a: Relación entre las secciones de aluminio y acero del conductor.

Tabla 7.1. Características de los materiales a 20º C

Tipo de Módulo de Coeficiente de Dilatación

Tabla 7.1. Características de los materiales a 20º C

Tipo de Módulo de Coeficiente de Dilatación

7.4.8 Longitud del conductor

7.5 ESFUERZOS PERMISIBLES

Vano a nivel 400 m

Las características del conductor son:

Coeficiente de dilatación lineal:

Temperaturas Min. _________ o C Máx. ° C