Manual de Actros de Operación y Portada

Curso de Operacin Actros MP II
Centro de Entrenamiento Kaufmann - rev. 03 03/2006
Manual de operacin Actros MP II
Introduccin
Manual de operacin de vehculos Actros MP II
El siguiente manual de operacin del vehculo Actros deber servirle como ayuda ante cualquier consulta relevante a la operacin de este vehculo. Aqu figura toda la informacin necesaria sobre el equipamiento del vehculo y describe tambin las innovaciones tcnicas. Si usted est ya familiarizado con las funciones bsicas del vehculo, este manual ser de mucho inters para usted
Centro de Entrenamiento -Kaufmann ..Rev. 03
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Introduccin
Debido a que el consumo de combustible y el desgaste del motor depende en gran manera de su forma de conducir y de las condiciones de servicio, ningn adhesivo de advertencia si no se indica expresamente en el mismo debe tener en cuenta las siguiente informaciones de servicio. Asegrese de que la presin de inflado de los neumticos sea la correcta Evite aceleraciones frecuentes e intensas. No haga funcionar el motor para que se caliente cuando el vehculo est parado. Cambie de marcha en el momento oportuno y circule en cada una solo hasta 2/3 de las revoluciones admisibles para la misma. Controle el consumo de combustible. Pare el motor durante los tiempos de espera condicionados por el trfico
En el vehculo existen diferentes adhesivos con indicaciones de advertencia. Sirven para llamar su atencin y la de otras personas sobre diferentes peligros. No retire por ello
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Descubrir de nuevo el ACTROS
Introduccin
Este es el lema bajo el cual se presentar al cliente la actualizacin del ACTROS (MP II). Lo primero que se busca con el desarrollo de este vehculo es el lanzamiento al mercado de un producto fiable, til y valioso. Cada vez son ms las exigencias de los clientes en relacin con la compra de un camin moderno. Este es el motivo de que, al disear la actualizacin del ACTROS, se hayan tenido en cuenta esas exigencias, tanto por parte de los conductores como de los empresarios. En los trabajos de desarrollo, la aplicacin de una tecnologa ya probada y acreditada ha sido la base para un perfeccionamiento continuado del vehculo y para la puesta en prctica de las numerosas medidas tcnicas de actualizacin del modelo. La modernizacin del ACTROS ha servido tambin para el desarrollo y la aplicacin de un concepto de espacio interior que satisface plenamente el mayor nivel de exigencias en lo que se refiere a comodidad y seguridad. Todos estos perfeccionamientos contribuyen decisivamente a una utilizacin ms rentable, ms ergonmica y ms cmoda del vehculo, y sobre todo a un uso ms racional del mismo en las carreteras de Chile: La posibilidad de vivir de un nuevo modo el transporte a larga distancia.
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LAS CABINAS DEL ACTROS
Cabinas
Con objeto de poder satisfacer los deseos y las necesidades de las diversas ramas comerciales e industriales, el ACTROS se puede adquirir con diversas variantes de cabina. De esta forma se puede adaptar de un modo ptimo a las diferentes funciones de transporte. La construccin en bruto del vehculo y el empleo de modernos sistemas de seguridad se encargan de proporcionar al vehculo un grado mximo de seguridad pasiva en todas las variantes.
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IDENTIFICACION DE LOS VEHICULOS
Identificacin
Mercedes-Benz fabrica sus productos con una extensa variedad de modelos, tipos y versiones, identificadas por distintas siglas y nmeros. Con el objetivo de crear un lenguaje comn entre el fabricante los concesionarios y el cliente, estas codificaciones estn aplicadas en las placas de identificacin de los vehculos y agregados, en sus certificados de registro y en las literaturas tcnicas y promocionales.
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Identificacin
18 44
: :
18 toneladas peso bruto total (PBT) 440 CV de potencia aproximada
Complete las designaciones de venta de los vehculos de abajo.
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Las designaciones abreviadas de los vehculos significan: Sin designacin: Camiones con caja de carga AK AS B K L LK LS DNA LL LLS : Tolva de traccin integral : Tracto de traccin integral : Hormigonera : Tolva
Identificacin
: Camin con caja de carga y suspensin neumtica en el eje trasero : Volquete con suspensin neumtica : Tractora con suspensin neumtica en el eje trasero : Eje de arrastre con ruedas gemelas : Camin con caja de carga y suspensin neumtica integral : Tractora con suspensin neumtica integral
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TABLERO DE INSTRUMENTOS El tablero de instrumentos est constituido por un conjunto de equipos que tiene la finalidad de posibilitar la comunicacin de la mquina con el conductor. La interpretacin correcta y la observacin sistemtica del tablero por parte del conductor durante la operacin se constituye en un importante paso rumbo al mejoramiento de la calidad de operacin.
Tablero de instrumentos
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Pilotos de control, equipamiento de serie:
Pilotos de control, equipamiento especial:
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Indicacin del contenido del depsito de combustible
Indicacin del circuito de frenos 1 y 2
El tablero solo indica la presin de uno de los dos circuitos de frenos. El circuito mostrado es indicado con el alumbramiento del nmero uno o dos, que estn en los extremos. Cuando se alumbra uno de esos nmeros significa que ese circuito es el que posee menor presin de aire. Circuito uno Circuito dos : : Circuito de frenos trasero. Circuito de frenos delantero.
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Teclas en parte inferior del tablero
Reposicin del cuenta kilmetros parcial. Tecla de reset de cada uno de los viajes, en el computador de a bordo.
Confirmacin de avisos de eventos
Tecla de reposicin
Iluminacin de tablero de instrumentos Menor intensidad
Mayor intensidad
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Cuentakilmetros La indicacin de velocidad y del cuentakilmetros del tablero de instrumentos se efectua en kilmetros o en millas, en funcin del pas de destino del vehculo. Reposicin del cuentakilmetros parcial Pulsar y mantener pulsada la tecla del tablero de instrumentos hasta que quede repuesto a 0 el cuenta kilmetros parcial.
Tablero de instrumentos / Cuenta revoluciones

Cuentarrevoluciones. El cuenta revoluciones muestra el nmero de revoluciones del motor. La escala est dividida en tres mrgenes de revoluciones.
1. 2. 3. 4.
Verde Sector econmico Amarillo Margen de efectividad del freno de motor Rojo Margen de sobregiro Sector de diodos de color verde Ecmetro
Evite el sector de sobre giro del motor.
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Sector Econmico. El funcionamiento del vehculo en el sector econmico proporciona: Un menor consumo de combustible, Un desgaste ms reducido
Tablero de instrumentos / Ecmetro

Ecmetro. Los segmentos del ecmetro se iluminan en funcin de la carga del motor. Este sector indica el margen de revoluciones ms favorable desde el punto de vista del consumo de combustible.
En determinadas situaciones de operacin, en las cuales hay una tendencia a elevar demasiado la temperatura del motor, se debe dejar de aplicar esta regla y trabajar con rotaciones ms elevadas. Este procedimiento visa en mantener la temperatura del motor en el mbito de temperatura de trabajo, evitando los daos resultantes de un posible sobrecalentamiento. Recomendamos tambin el cuidado en la aplicacin de esta regla, evitando simplificaciones de opere solamente en la franja de zona verde. Las simplifaciones pueden no solamente comprometer los resultados como tambin causar daos al vehculo. Al circular por pendientes Al efectuar adelantamientos Grandes Altitudes Temperatura ambiente elevada El ecmetro est activado: A una velocidad superior a 20 km/hr, Cuando no parece razonable la relacin existente entre el margen de revoluciones y la marcha acoplada en marcha constante.
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El ecmetro no se ilumina:
Tablero de instrumentos / Ecmetro
Cuando el nmero de revoluciones del motor se encuentra en la zona de consumo favorable Cuando la velocidad es inferior a 20 km/hr Vehculos con cambio automtico Telligent, en el modo de funcionamiento automtico.
El ecmetro se apaga: Dos segundos despus de que el motor alcance el margen de revoluciones ptimo, Si se exige una mayor potencia al motor Si se mantiene pisado el pedal del embrague por ms de cinco segundos Si se mantiene la posicin del punto muerto del cambio por ms de cinco segundos
Conduccin con el ecmetro: Si el nmero de revoluciones del motor es superior al margen mostrado de consumo favorable, esto se muestra con el led del ecmetro iluminado hacia el lado derecho del marcador, por lo tanto: Acoplar una marcha ms alta Bajar las RPM Si el nmero de revoluciones del motor es inferior al margen mostrado de consumo favorable, el led se ilumina hacia el lado izquierdo de la aguja por lo tanto: Acoplar una marcha ms baja Subir las RPM Nota: El ecmetro es un referencial sobre un ptimo manejo en las zonas de mejor rendimiento del motor y no una zona de obligatoriedad por lo cul queda la operacin del vehculo netamente al criterio del conductor
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Indicador de temperatura exterior
En el indicador del cuenta revoluciones puede mostrarse la temperatura exterior en dos diferentes unidades de temperatura. Grados Celsius (C) Grados Fahrenheit (F)
Atencin La calzada puede estar ya helada cuando se muestra una temperatura ligeramente superior al punto de congelacin. Especialmente al circular por zonas boscosas o puentes. El sensor de temperatura exterior solo muestra las modificaciones extremas de la temperatura con retardo. De est forma se evita una indicacin de la temperatura incorrecta debido a la emisin de calor del motor cuando el vehculo esta parado o circulando a poca velocidad
Indicacin horaria. En el visualizador del cuenta revoluciones puede mostrarse la hora de dos modos diferentes. Modo de 12 horas Modo de 24 horas
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Indicacin de presin en el sistema de circuito de frenos 1 y 2 El instrumento muestra el valor de presin del circuito de frenos con menor presin. El testigo de control iluminado se refiere al circuito de frenos mostrado actualmente. Si la presin del sistema de frenos cae por debajo de 6,8 bar en uno de los circuitos de frenos, se muestra un aviso de evento en el visualizador multifuncional. 1. Testigo de control del circuito de frenos 1 2. Testigo de control del circuito de frenos 2
Tablero de instrumentos / Indicador de presin de frenos
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FUNCIONAMIENTO DEL COMPUTADOR DE A BORDO Sistema de informacin para el conductor
Funcionamiento del computador de a bordo
En el FIS se muestran al conductor informaciones referentes al estado de funcionamiento del vehculo, as como avisos importantes. Tambin se dispone de funciones de diagnstico y posibilidades de ajuste que permiten configurar la presentacin de las informaciones. La pantalla del sistema, que tambin puede mostrar grficos, se encuentra en el centro del INS y se maneja por medio de las teclas del volante.
Pantalla base El conductor puede seleccionar la forma en que se le aparecer la pantalla del FIS. Una pantalla negra Un tacgrafo digital La fecha actual La temperatura en el interior de la cabina
Exceptuando la indicacin de la marcha conectada, todas las dems indicaciones se pueden traer a la pantalla o hacer desaparecer de ella.
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Indicacin de incidentes
En caso de avera aparece en el centro de la pantalla un mensaje sobre el incidente en cuestin. Dependiendo de la importancia del mismo, el fondo del mensaje ser amarillo o rojo. 1. 2. 3. 4. 5. Indicacin de estado Presin de reserva de la instalacin de frenos Lugar de la avera Limitacin en el funcionamiento Instrucciones a seguir
La pantalla multifuncional est dividida en sectores fijos. 1. 2. 3. 4. 5. Barra de navegacin Imagen bsica ajustada por el conductor Regulacin de nivel Indicacin de la marcha conectada con indicacin de la marcha preseleccionada Sector destinado a recordar al conductor mensajes de avera. Slo las averas graves de los sistemas BS y TCO se indican acompaadas del smbolo del sistema 6. Ventana de indicacin para bloqueos y tomas de fuerza 7. Ventana de indicacin para funciones Tempomat o ART
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Esta pantalla ayuda a una reduccin del "estrs" causado por las indicaciones gracias a un filtrado consecuente de los mensajes de incidentes. Solamente se indicarn ya los mensajes de incidentes que sean importantes para el conductor o que respondan a uno de los siguientes criterios: Indicaciones prescritas por la ley Mensaje importante para la seguridad Averas que pueden ser causa de daos secuenciales
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Volante - Instrumento 2002
El volante multifuncional es una innovacin en el sector de los vehculos industriales. Informacin general El volante multifuncional permite al conductor el manejo y la consulta de diversos sistemas (dependiendo del modelo de vehculo y de su equipamiento). Todas las funciones disponibles se encuentran reunidas en el (FIS): Para traer a la pantalla las funciones deseadas se dispone (entre otras cosas) de los siguientes mens: Informacin de control, por ejemplo para consultar la temperatura del agua o el nivel de aceite del motor. Para regular el volumen de altavoz o para el manejo del reproductor de CD's o de cassettes Mantenimiento, para consultar la fecha calculada por el sistema para los trabajos de mantenimiento Ordenador de viaje Ajustes, por ejemplo para ajustar la hora actual
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Tecla de funcin Teclas de desplazamiento por el sistema FIS Desplazamiento por el sistema FIS Men.

Teclas de audio / telfono Ajuste de volumen de la fuente de audio activada, por ej, el telfono de un aparato de audio, o bin desplazamiento por el men de listas o seleccin de una opcin.
Hacia arriba / Mayor volumen Avance en los men Hacia abajo / Menor volumen Retroceso en los men Desplazamiento por el men Aceptacin de una llamada / Acceso directo a la lista de repeticin de la llamada
Avance en los submen
Finalizacin de la comunicacin / Acceso directo al men telfono
Retroceso en los submen
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Navegacin en el sistema de informacin del conductor (FIS) Para navegar por las pginas de mens, se utiliza la tecla multifuncional cuando se quiere avanzar y la tecla retroceder. Observacin: Los mens principales se muestran en la pantalla lado izquierdo dependiendo del equipamiento especfico del vehculo. del volante si se quiere

Las opciones de los mens y la regulacin del volumen de altavoz se o del volante seleccionan por medio de las teclas multifuncional
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Aviso de evento El sistema de informacin para el conductor avisa a este las averias existentes en el vehculo mediante Avisos de eventos. El color de fondo del aviso muestra el significado de un evento con respecto a la seguridad vial. El conductor debe confirmar el evento. Si aparecen varios eventos, el sistema de informacin para el conductor muestra alternadamente los avisos. En caso de averas de importancia, el aviso de evento puede ser completado con la activacin del avisador acstico y del testigo STOP.

Si el testigo STOP est iluminado quiere decir que la seguridad vial y de servicio del vehculo est en peligro. Detenga el vehculo en cualquier caso. Pare el motor
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Solicitud de la temperatura del lquido refrigerante.
Sistema de refrigeracin
Seleccionar el men Info Control. Pulsar repetidamente la flecha hacia arriba o hacia abajo que se ubican en el volante multifuncional hasta que aparezca en el visualizador la temperatura del lquido refrigeranteEl sistema de enfriamiento es el responsable por el mantenimiento de la temperatura de trabajo del motor. Denominamos Temperatura de Trabajo el rango de temperatura ideal para el buen funcionamiento del motor. Esta faja est situada normalmente arriba de los 80 grados Celsius y abajo de 95 C, y es en esa faja que el motor presenta el mejor rendimiento, con menor consumo de combustible y menos desgaste de los componentes. Para mantener la temperatura ideal de trabajo, adems del sistema de enfriamiento estar en perfecto estado de funcionamiento, cabe al conductor tomar algunos cuidados:
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Cuando se opere los vehculos en das calientes, en altitudes elevadas o con mucha carga, habr una tendencia de elevacin de la temperatura del motor por arriba de lo normal. En este caso el Conductor deber elegir una marcha ms reducida, haciendo que el motor trabaje en rotaciones ms elevadas. En caso de Sobrecalentamiento del motor el conductor ser puesto en alerta por la seal correspondiente que se enciende en el tablero y por la alarma sonora. Una vez alertado, el Conductor deber parar inmediatamente el vehculo, tomando los debidos cuidados que exigen una parada de emergencia, como por ejemplo parar fuera de la carretera y providenciar sealizacin.
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Mantener el motor funcionando a una rotacin ligeramente arriba del ralent y buscar el origen del problema, que podr ser: Radiador obstruido Vlvula termosttica defectuosa Falta de lquido de enfriamiento Mangueras rotas Si el problema es: Vlvula termosttica defectuosa, su deteccin es simples y rpida. Caso no haya una diferencia de temperatura entre las partes superior e inferior del radiador, puede concluir que la vlvula termosttica tiene problemas. En caso de motores equipados con 2 vlvulas termostticas, debe haber una pequea diferencia de temperatura provocada por el mal funcionamiento de una de ellas. Lo que hacer: Debe providenciar la substitucin de la vlvula termosttica defectuosa. Si eso no es posible debe, como ocurrencia, retirar la vlvula defectuosa, trabarla en la posicin abierta recolocarla y seguir viaje de manera cautelosa hasta un taller para proceder a la substitucin de la misma.
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Si el problema es:
Falta de lquido de enfriamiento, el nivel deber ser restablecido todava con el motor en funcionamiento. El lquido fro deber ser adicionado poco a poco para que haya una reduccin gradual de la temperatura.
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Nivel de combustible.
Nivel de combustible
La cantidad de combustible en el depsito debe ser comprobada diariamente a travs del FIS, antes de comenzar y durante el trabajo, para evitar sorpresas desagradables que siempre causan trastornos y perjuicios. Al abastecer el vehculo se deben observar los puntos a continuacin. Utilice combustibles filtrados. No utilice combustibles almacenados en recipientes abiertos o galvanizados. Abastezca solamente en puestos donde la calidad del combustible sea conocida Siempre que el vehculo quede parado por una noche o ms, deje los depsitos de combustible abastecidos. Este procedimiento disminuye la posibilidad de condensacin de agua en los depsitos. No abastezca en exceso los depsitos, pues este procedimiento, adems de provocar el desperdicio de combustible, tambin contamina y daa el pavimento de las carreteras, comprometiendo incluso la seguridad del trfico.
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Nivel de combustible
Peridicamente drene los depsitos de combustible. No se debe colocar en el combustible ningn tipo de aditivo, a no ser en caso de temperatura ambiente extremadamente baja.
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Presin de aire
Presin de aire en el tablero
Solicitud de la presin de aire del sistema: 1 2 Presin de frenos en el circuito de frenos 1 (traseros) Presin de frenos en el circuito de frenos 2 (delanteros) Seleccionar el men Info Control Pulsar repetidamente la tecla flecha hacia arriba o flecha hacia abajo en el volante multifuncional hasta que aparezca en el visualizador multifuncional la Presin de Frenado.
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Inspeccin diaria
Nivel de aceite del motor
Diariamente el vehculo exige una verificacin que se hace, en la mayor parte de las veces, por el propio conductor. Esta verificacin es muy importante visto que puede evitar ocurrencias indeseables o hasta grandes perjuicios. Presentamos a continuacin una descripcin para los procedimientos Verifique el nivel de aceite lubricante del motor. Solicitud del nivel de aceite del motor: Seleccionar el men Info Control Pulsar repetidamente las teclas flecha hacia arriba o flecha hacia abajo ubicadas en el volante multifuncional hasta que aparezca en el visualizador multifuncional el Nivel de Aceite. Un correcto nivel de aceite es cuando en el visualizador multifuncional aparece O.K. Si el nmero que aparece es positivo por ejemplo 3,5 l hay que adicionar aceite lubricante al motor. Si el nmero que aparece en el visualizador multifuncional es negativo por ejemplo 2,5 l hay que sacar aceite del motor.
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Nivel del lquido refrigerante
Para abastecer de lquido de enfriamiento, utilizar solamente el lquido de enfriamiento, que debe ser previamente preparado con la mezcla de agua potable y anticongelante/anticorrosivo recomendado (vase la tabla lubricante disponible en los concesionarios Mercedes-Benz). En los motores equipados con camisas hmedas, verifique peridicamente la concentracin de anticongelante/anticorrosivo.
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Puesta en marcha del motor.
Conduccin del vehculo
Girar la llave de contacto a la posicin 2 de la cerradura de la direccin y mantenerla en dicha posicin como mnimo un segundo. Poner la palanca de cambio en punto neutro.
Vehculos con mando del cambio Telligent y cambio automtico Telligent: En el visualizador multifuncional debe mostrarse la posicin del punto neutro del cambio N
Desconectar la toma de fuerza No deben estar iluminados ni la indicacin de la toma de fuerza ni el testigo de control de la tolva.
Sin pisar el pedal del acelerador, girar la llave a la posicin 3 y mantenerla en la misma hasta que se ponga en marcha el motor mximo 10 segundos..
Soltar la llave cuando se ponga en marcha el motor No se ponga en marcha con los primeros giros del motor. Deje funcionar el motor en ralent durante un breve perodo de tiempo tras el arranque, hasta que exista suficiente presin de aceite. Esto evita que se produzca un desgaste excesivo y posibles averas del motor.
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Calentar el motor circulando uniformemente a un nmero de revoluciones medio, observando el campo de color verde del cuentarrevoluciones. El motor alcanza la temperatura de funcionamiento despus de aproximadamente 10 20 minutos, en funcin de la temperatura exterior. Solicite la plena potencia del motor cuando ste haya alcanzado la temperatura de servicio
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Tras la puesta en marcha del motor / Calentamiento del vehculo. Presin en el sistema de aire comprimido.
Antes de comenzar la marcha debe haber la suficiente presin en los siguientes circuitos de aire comprimido: En el circuito de frenos 1 2 debe apagarse el aviso de evento con indicador de color rojo. La presin en el circuito de frenos 1 2 debe ser superior a 6,8 bares. En el circuito de aire comprimido de los acumuladores de fuerza elstica debe apagarse el testigo de control situado en el tablero de instrumentos En el circuito de consumidores secundarios debe apagarse el aviso de evento con indicador de estado amarillo Evite tener el motor en funcionamiento en ralent por mucho tiempo. En esa condicin la combustin es deficiente y favorece la formacin de depsitos en las cmaras de combustin, en las vlvulas de escape y alrededor de los anillos de los pistones. Si eventualmente debido a la naturaleza de los servicios, es absolutamente mantener en funcionamiento el motor con el vehculo parado, ajustar las rotaciones del motor en r.p.m. ms elevadas El vehculo debe ser calentado como un todo y no solamente el motor. Por consiguiente, tan luego sea establecida la presin de aceite del motor y la presin correcta de aire, se debe poner el vehculo en movimiento. El movimiento debe comenzar con la marcha adecuada a la situacin del terreno y carga y, hasta que el motor alcance los 80C no se debe forzar este.
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Acoplamiento de marchas
Operacin de la caja de cambios
El manejo del cambio de marchas se realiza (como ya se haca en el GS) por medio del transmisor instalado en la cabina. El nuevo montaje del transmisor (con palanca de cambio integrada) debajo del apoyabrazos del asiento del conductor proporciona una comodidad de manejo que no se conoca hasta ahora. Con este sistema, teniendo el brazo apoyado en el apoyabrazos, el conductor puede realizar de una forma cmoda y relajada todos los procesos de cambio de marchas con movimientos limitados de la mano y "un pequeo movimiento de la mueca" Como tanto el apoyabrazos como el propio transmisor se pueden levantar cuando es necesario, se dispone de un espacio libre suficiente en todas las direcciones. Bsicamente, las funciones del nuevo transmisor no se diferencian de las del transmisor existente hasta ahora. Se mantiene sin modificacin el concepto de manejo con seleccin de la marcha por el sistema electrnico o bien con seleccin de la marcha por parte del conductor, as como la posibilidad de realizar el cambio de marchas sin seleccin previa o con ella. Cuando el cambio de marchas se realiza a travs del sistema electrnico, el conductor determina la direccin del cambio accionando la palanca, mientras que el sistema electrnico es el que calcula la desmultiplicacin adecuada. No existe preseleccin para la marcha atrs ni para la posicin del cambio en punto muerto. En los vehculos equipados con el sistema automtico de cambio Telligent (GS II con AG II) se puede optar entre un modo manual o automtico mediante un interruptor selector montado en el transmisor, como ya era posible y sigue sindolo en el ACTROS existente hasta ahora.
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El cambio GS II se maneja por medio de la palanca de cambio, el balancn de semimarcha, la tecla de punto muerto y la tecla de funcin. A diferencia de lo que ocurre en el ACTROS existente hasta ahora, la tecla de funcin tiene que estar pulsada siempre cuando se selecciona la marcha de arranque a partir del punto muerto, incluso en el caso de los vehculos que no estn equipados con GS II + AG II.
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Si desea arrancar cuando el vehculo est parado en posicin del punto muerto del cambio N, el mando del cambio Telligent autoriza solamente el acoplamiento da las marchas 1 a 4 Seleccionar la marcha en funcin de: La carga del vehculo. La pendiente / declive La traccin
Si al efectuar el arranque en posicin de punto muerto del cambio desplaza la palanca del cambio con la tecla de funcin hacia delante, el mando del cambio Telligent selecciona la 2 marcha y el grupo divisor rpido. Si desplaza la palanca del cambio hacia delante o hacia atrs hasta su posicin final durante la marcha los acoplamientos sern decididos por el sistema electrnico. Si acopla directamente la marcha, se limita la magnitud del cambio durante la marcha: A media marcha o medio cambio con el balancn de marchas intermedias y A una marcha o un cambio completo manteniendo presionada la tecla de funcin (botn izquierdo)
Acoplamiento de marchas con preseleccin Acoplar una marcha con preseleccin significa que se preseleccin la marcha deseada con la palanca del cambio o con el balancn de marchas intermedias, y se determina el momento del acoplamiento con el pedal del embrague.
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El mando de cambio Telligent memoriza la marcha preselecciona:
Cuando el vehculo est detenido durante 2 minutos Cuando el vehculo est en marcha durante 10 segundos Vehculos del sector de la construccin: Si est conectado el bloqueo del diferencial, el mando del cambio Telligent memoriza la marcha preseleccionada durante 30 segundos.
Si acoplas la marcha con preseleccin, la magnitud del acoplamiento queda limitada a dos marchas. Durante el tiempo de memorizacin de la preseleccin puede modificar o anular la marcha seleccionada tantas veces como lo desee. Una vez transcurrido el tiempo de memorizacin de la preseleccin, si no se ha completado el acoplamiento permanecer acoplada la marcha anteriormente engranada Desplazar la palanca del cambio y/o el balancn de marchas intermedias repetidamente en la direccin del cambio hasta notar resistencia, hasta que el indicador de marchas acoplada muestre intermitentemente la marcha correspondiente en la posicin derecha Pisar a fondo el pedal del embrague Esperar a que quede acoplada la marcha seleccionada. Suena un ruido de acoplamiento por el altavoz central. El indicador de marchas acoplada muestra la marcha acoplada en la posicin izquierda. Soltar el freno de estacionamiento Soltar poco a poco el pedal del embrague y pisar lentamente el pedal del acelerador. Borrado de la preseleccin de la marcha. Pulsar el botn de punto muerto N durante el tiempo de memorizacin de la preseleccin efectuada. Desaparece la marcha preseleccionada de la posicin derecha del indicador de la marcha acoplada
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Acoplamiento de la marcha atrs
La marcha atrs puede acoplarse solo cuando el vehculo est detenido y el cambio en la posicin del punto muerto N. La marcha atrs no puede acoplarce con preseleccin Mantener presionada la tecla de funcin (lado izquierdo), desplazar la palanca del cambio hacia atrs hasta notar una resistencia perceptible y mantenerla en dicha posicin. Pisar a fondo el pedal del embrague. La marcha atrs est acoplada si: Suena un ruido de acoplamiento por el altavoz central. El indicador de marcha acoplada muestra una R en la posicin izquierda
Soltar la palanca del cambio y la tecla de funcin Soltar el freno de estacionamiento para arrancar Soltar poco a poco el pedal del embrague y pisar lentamente el pedal del acelerador. Arranque con mando del cambio Telligent. Si desea arrancar cuando el vehculo est parado y en posicin del punto muerto del cambio N, el mando del cambio Telligent autoriza solamente el acoplamiento de las marchas 1 a 4 o la marcha atrs. Si suelta el pedal de embrague antes de finalizar el acoplamiento de la marcha, permanecer acoplada la posicin de punto neutro del cambio N. Pise nuevamente y con tranquilidad el pedal del embrague en un perodo de tiempo de dos segundos y espere a que se acople la marcha seleccionada.
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Parada del motor
Dejar funcionando el motor por alrededor de 2 o tres minutos aprox. en rgimen de ralent si: La temperatura del lquido refrigerante es superior a 95 C Se ha solicitado anteriormente la potencia mxima del motor.
Soltar el pedal del acelerador Poner la palanca de cambios en punto muerto N. Girar la llave a la posicin 0 de la cerradura de la direccin
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Freno de Motor / Top Brake
Sistema de frenos / Top-Brake
La efectividad del freno de motor depende del nmero de revoluciones del motor. Un nmero elevado de revoluciones del motor significa una elevada potencia de frenado del motor. El freno de motor no es efectivo a un nmero de revoluciones inferior a 900 rpm. El freno motor es un sistema de frenos auxiliar que debe ser empleado tanto en frenadas prolongadas en largas bajadas, como para desaceleraciones en trfico normal. Cuanto ms reducida sea la marcha engranada en la caja de cambios, mayor ser la retencin del freno motor. La utilizacin correcta del freno motor no causa daos al motor y permite prolongar la vida til de las pastillas o balatas de frenos segn sea la ejecucin del vehculo. En largas bajadas, la utilizacin del freno motor ahorra el freno de servicio, asegurando su total eficiencia en caso de eventuales emergencias. Cuando este aplicado el freno motor el motor podr alcanzar hasta la rotacin mxima permitida (2.300 rpm), sin que esto implique algn dao en el motor. No accione el freno de motor en pistas resbaladizas o al maniobrar el vehculo. La eficiencia del freno de motor aumenta sensiblemente, y los beneficios resultantes de un sistema auxiliar de frenos ms eficiente tambin Cuando el freno continuo esta conectado se ilumina el testigo de control del tablero de instrumentos.
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Sistema de frenos / Top-Brake
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Freno manual del remolque o semirremolque. El freno manual del remolque o semirremolque permite el accionamiento de forma independiente del sistema de frenos de servicio del vehculo, en situaciones en las cuales sea necesario. Como por ejemplo en las siguientes situaciones: En pistas mojadas o resbaladizas: Accione primero el freno de remolque lo suficiente para comenzar el frenado del remolque o semirremolque. Solamente despus de comenzar el frenado del remolque o del semirremolque, accione el freno de servicio del vehculo. En bajadas pronunciadas: En estas condiciones el remolque o semirremolque tiene la tendencia de empujar el vehculo tractor. Utilizndose moderadamente el freno de remolque, se podr eliminar este inconveniente.
Sistema de frenos / Remolque y semiremolque
No haga uso del freno de remolque por un tiempo demasiado prolongado, como por ejemplo controlar la velocidad del vehculo en bajadas. Este procedimiento provoca un sobrecalentamiento y la consecuente reduccin de la eficiencia de los frenos. En condiciones normales de desaceleracin o control de la velocidad del vehculo, utilice los sistemas auxiliares de frenos (reduccin de marchas, frenomotor, retardador) y el freno de servicio.
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El freno de estacionamiento acta en las ruedas traseras del vehculo y tiene sus accionamiento hecho mecnicamente por acumulador de muelle. La desaplicacin del freno de estacionamiento exige las siguientes precauciones: Si la presin neumtica es insuficiente (los manmetros indican presin debajo de 5,5 bar. Aguarde la presurizacin total del sistema neumtico. Si debido a averas en el sistema neumtico, no se obtiene presin suficiente para la desaplicacin del sistema del freno de estacionamiento, el mismo se podr desaplicar mecnicamente para posibilitar el desplazamiento del vehculo en casos de emergencia. Vase el procedimiento indicado en el tem procedimiento en caso de remolque del vehculo.
Freno de estacionamiento o freno de emergencia.
En emergencias, en una eventual falla del freno de servicio, accione gradualmente la palanca, proporcionando una accin de frenado progresivo sin causar el trabajo brusco de las ruedas
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Sistema de frenos TELLIGENT.
El sistema de frenos Telligent contiene todas las funciones de regulacin del ABS y el ASR. El sistema de frenos Telligent permite conseguir un efecto de frenado especialmente positivo y un recorrido de frenado ms corto. El sistema de frenos Telligent detecta las situaciones de frenado de emergencia mediante el servofreno de emergencia integrado. El sistema de frenos Telligent puede activar los frenos continuos (freno motor/ retardador) montados en el vehculo en funcin de la carga del vehculo y de las condiciones meteorolgicas para preservar los frenos de las ruedas
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Sistema antibloqueoABS
El ABS impide el bloqueo de las ruedas al frenar el vehculo, independiente de las condiciones de la carretera. Durante la regulacin con ABS se desconectan automticamente el freno continuo. El testigo de control no se apaga. La proteccin antibloqueo del BS no le exime de la necesidad de conducir de forma adecuada a la situacin de trfico y al estado de la calzada. Mediante la proteccin antibloqueo se mejora la estabilidad direccional y la maniobrabilidad del vehculo / tren de carretera al frenar. La proteccin antibloqueo sin embargo no es capaz de anular los lmites impuestos por la fsica ni de evitar las consecuencias de por ejemplo mantener una distancia de seguridad insuficiente o de circular a velocidad excesiva por las curvas.
Desconexin del ABS. La distancia de frenado en terrenos no asentados y en vas no asfaltadas por ejemplo en suelo blando o terreno extremadamente desigual se puede acortar cuando el ABS est desconectado
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Reglaje antideslizante ASR
El reglaje antideslizante impide que las ruedas motrices patinen al comenzar la marcha o al acelerar el vehculo, independiente de las condiciones de la carretera. El sistema ASR se conecta automticamente cuando una de las ruedas motrices o varias tienden a patinar. En dicho caso se ilumina el testigo de control ASR situado en el tablero de instrumentos.
En el caso de que surjan problemas de traccin durante la marcha con cadenas para nieve o al circular con el terreno no asentado por ejemplo tramos arenosos le recomendamos que desconecte el sistema de traccin antideslizante. En ese caso pulsar la tecla de desconexin del ASR. En dicho caso se ilumina intermitentemente el testigo de control ASR situado en el tablero de instrumentos.
Si el vehculo est suspendido, con una de las ruedas motrices suspendidas, no accione el motor con alguna de las machas engranada. El ASR actuar, dislocando el vehculo, lo que podr resultar en graves accidentes personales y daos materiales.
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El ASR acta de la manera siguiente: Si patina una de las ruedas motrices, esta ser frenada, y por consiguiente el torque ser transmitido a la otra rueda. Si patinan todas las ruedas traccionales, la rotacin del motor se reduce, buscando automticamente un torque compatible con la adherencia de las ruedas.
Reglaje antideslizante ASR
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El retardador es un sistema auxililiar de freno que puede ser montado opcionalmente en los vehculos. La utilizacin correcta del retardador ahorra freno de servicio, disminuyendo considerablemente el desgaste de las guarniciones y tambores de frenos, como tambin discos y pastillas de frenos en chasis que as lo posean. Esto permite un aumento de la velocidad media en bajadas. El retardador debe ser utilizado como freno adicional siempre que desee desacelerar el vehculo, principalmente en largas bajadas. La aplicacin proporciona un frenado suave, sin desaceleraciones bruscas. La palanca de mando del retardador debe ser accionada de manera escalonada hacia la posicin de frenaje deseada. El efecto de frenado del retardador se reduce automticamente en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.
Retardador.
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El bloqueo contra la rodadura indeseada del vehculo es una caracterstica especialmente cmoda del sistema de frenos Telligent. Permite poner en movimiento el vehculo cuesta arriba sin tener que hacer uso del freno de mano. La presin de freno necesaria para detener el vehculo se mantiene hasta que este ltimo se vuelve a poner en movimiento. El sistema de bloqueo antirodadura se conecta al modo de disposicin por medio de un interruptor fijo de bloqueo.
Bloqueo Antirrodadura.
Las condiciones previas para la activacin del bloqueo antirodadura son El motor est en marcha El interruptor del bloqueo antirodadura est pulsado El freno de estacionamiento est suelto La reserva de presin de la instalacin de frenos es > 6,8 bar El sistema ABS no est desconectado (conexin todo terreno) No hay fallo alguno en el bus CAN del freno o del vehculo La seal de velocidad v es de 0 km/h
La activacin del bloqueo antirodadura se indica al conductor en el instrumento por medio de la luz de control El bloqueo antirodadura no se debe utilizar como substitucin del freno de mano!
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CUIDADOS CON NEUMTICOS Y RUEDAS La seguridad y el desempeo del vehculo depende considerablemente del estado de los neumticos, razn por la cual los mismos se deben inspeccionar diariamente. Los neumticos sin cmara ofrecen ventajas adicionales con respecto a los neumticos con cmara, tales como: reduccin del peso, mayor seguridad, ms facilidad para el equilibrado de las ruedas, un centrado mejor en la llanta y mayor estabilidad del vehculo. En contrapartida, en caminos de psimas condiciones, conducir el vehculo con cuidado, en vista de que impactos eventuales pueden daar la llanta de rueda, ocasionando prdida inmediata de aire en el neumtico. PRESIN DE LOS NEUMTICOS Mantener siempre los neumticos correctamente calibrados. La presin de inflado se debe comprobar con los neumticos fros por lo menos una vez por semana. despus de conducir el vehculo por algn tiempo los neumticos se calientan y, como consecuencia del calor, la presin de inflado se eleva. Bajo ninguna hiptesis se ha de quitar aire de los neumticos calentados para restablecer la presin de inflado recomendada. La diferencia de presin entre neumticos montados en un mismo eje no debe ser superior a 0,1 bar.
Neumticos
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Neumticos
CUIDADO! No operar el vehculo con los neumticos abajo de la presin. Un neumtico inflado por debajo de la presin recomendada para la carga a ser transportada genera aumento del consumo de combustible, desgaste rpido e irregular, adems del calentamiento excesivo. El calentamiento excesivo provoca la deterioracin del cuerpo del neumtico, pudiendo resultar en la destruccin repentina del neumtico. No operar el vehculo con los neumticos por encima de la presin. La operacin con los neumticos por encima de la presin recomendada provoca desgaste rpido e irregular y enflaquece el encordado del neumtico, reduciendo su capacidad de absorcin de choques de la carretera. Tambin aumenta el peligro de cortes, protuberancias y agujeros, y puede sobreforzar los anillos, provocando su falla. A - presin correcta B - presin insuficiente C - presin excesiva
En los ejes traseros (rodadura doble), comprobar la presin de aire de los neumticos internos y externos. Si las presiones no son iguales, la distribucin de la carga ser desigual sobre cada neumtico. Eso resultara en el desgaste acelerado del neumtico. El exceso de carga y la mala distribucin de la misma sobre el vehculo, adems de comprometer la seguridad del vehculo, son factores que reducen considerablemente la vida til de llantas y neumticos.
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CUERPOS EXTRAOS
Neumticos
Eliminar los cuerpos extraos adheridos a la banda de rodadura o prendidos entre las ruedas dobles que, adems de desequilibrar las ruedas, pueden causar daos irreparables a los neumticos. IMPACTOS Al pasar por obstculos y desniveles abruptos del terreno, o si precisa subir por sobre bordillos de acera, hgalo lenta y perpendicularmente, pues los impactos violentos contra tales obstculos pueden causar daos imperceptibles a los neumticos, pero capaces de provocar accidentes en el futuro. CUIDADO! No utilice neumticos recauchutados en las ruedas delanteras. La utilizacin de llantas o componentes quebrados, hendidos, desgastados o herrumbrados puede resultar en falla del conjunto y crear una condicin operativa de peligro. Bajo ninguna hiptesis se recomienda la utilizacin de llantas de rueda recuperadas. Las llantas daadas deben ser substituidas inmediatamente, pues cualquier tentativa de recuperacin puede alterar completamente sus caractersticas originales, afectando seriamente la seguridad del vehculo y de sus ocupantes DESGASTES DE LOS NEUMTICOS Substituir los neumticos cuando el desgaste alcanzar los indicadores de desgaste existentes en el fondo del surco de la banda de rodadura. Algunos factores deben ser observados para asegurar una larga vida til a los neumticos: geometra de direccin Equilibrado de las ruedas distribucin de la carga sobre el vehculo Limite de carga Manera de conducir el vehculo
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MONTAJE
Neumticos
Antes de montar la rueda, observar que las superficies de apoyo en la llanta y en el tambor de freno, as como el roscado de las tuercas y tornillos, estn limpios y exentos de rebabas y oxidacin. Pasar una fina capa de grasa grafitada en la rosca de los tornillos. Despus de enroscar todas las tuercas, apretarlas alternadamente, en cruz, prestando atencin al momento de fuerza recomendado. Si no se dispone de una llave dinamomtrica, apretar las tuercas utilizando tan solo las herramientas del vehculo, sin palancas adicionales.
Con la palanca de la llave de rueda de un metro de largo, suministrada con el vehculo, y aplicando el peso del conductor en la extremidad de la palanca, se obtiene aproximadamente el apriete prescrito. CUIDADO! No olvdese de efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin despus de haber rodado entre 50 y 100 km despus del montaje. Si no se cumple esa recomendacin puede ocurrir la soltura de la rueda, resultando en accidente
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Informaciones con respecto al sistema elctrico

Lmpara de descarga de gas Funcionamiento La cmara de combustin de la lmpara de xenn est llena de gas xenn y de una mezcla de halgenos metlicos (de sodio). Esta mezcla se inflama al recibir la alta tensin. El color de la luz tiene un carcter similar al de la luz diurna. Por motivos tcnicos, las lmparas de xenn tienen un comportamiento de arranque que precisa un tiempo determinado. Tras la conexin de la lmpara, en el plazo de 1 2 segundos se obtiene ya un 50% de la luminosidad total; ese porcentaje va aumentando despus hasta alcanzar el 100% al cabo de 30 segundos.
Riesgo mortal Los faros de xenn trabajan en un margen peligroso de potencia. Debido a las altas tensiones, el contacto con una pieza que conduzca electricidad puede ser mortal! Las sacudidas elctricas pueden producir una fibrilacin cardaca o incluso la parada del corazn. Las consecuencias de una sacudida elctrica pueden aparecer tambin al cabo de algunos minutos, por lo que es necesario consultar siempre con el mdico cuando se produce Reglas de comportamiento /medidas de proteccin Las personas portadoras de implantes electrnicos (por ejemplo, marcapasos) no deben realizar trabajo alguno en los faros de xenn. Cuando se trabaja en faros de xenn (por ejemplo, cambio de piezas, conexin de instrumentos de comprobacin etc.) se debe desconectar previamente la iluminacin. Estando conectados los faros de xenn, en ningn caso se debern tocar piezas conductoras de alta tensin. Se han de llevar zapatos de seguridad (con suelas de goma).
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Sustitucin de las bombillas: Las bombillas y luces son elementos importantes para la seguridad del vehculo, asegurese de que por dicho motivo estas funcionen siempre. No utilice unas bombillas que se hayan cado al suelo o que presenten daos por rayaduras ya que eventualmente estas podrian reventar. No toque la ampolleta de vidrio con los dedos desnudos. En dicho caso limpie esta con alcohol y un pao que no suelte pelusas. SUSTITUCION DE LAS BOMBILLAS.
Sustitucin de las bombillas
Desconectar el alumbrado antes de sustituir las bombillas para evitar que se produzca un cortocircuito Utilizar bombillas de 24 voltios del mismo modelo e de vataje correcto No trabajar con las manos hmedas ni grasientas. Sujetar las bombillas solo con un pao limpio que no suelte pelusas Comprobar si estn oxidados los contactos y limpiarlos si es necesario.
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Remolcado
Si las bateras estn descargadas se puede efectuar un arranque mediante alimentacin externa con otro vehculo.
No utilice cargadores rpidos para el arranque. Una batera puede congelarxe a una temperatura de 10C. No ponga en marcha en dicho caso el motor. Deje que se descongele primero la batera. Efecte el arranque mediante alimentacin externa slo con bateras de la misma tensin de servicio Asegrese de que no se toquen los vehculos
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Remolcado
Girar la llave a la posicin 0 de la cerradura de la direccin. Desconectar todos los consumidores elctricos Quitar las cubiertas de las bateras Comenzando por la batera ajena: Unir mediante cables auxiliares de arranque primero los polos positivos de las bateras y luego los polos negativos. No confundir los bornes de conexin El motor del vehculo que suministra la alimentacin debe funcionar a rgimen de ralent incrementado Girar la llave a la posicin 3 de la cerradura de la direccin en el vehculo con las bateras descargadas. Una vez efectuado el arranque, hacer funcionar el motor al rgimen de ralent. Retirar los cables auxiliares de arranque, desconectndolos primero de los polos negativos y luego de los polos positivos. Al deconectar los cables auxiliares de arranque, el motor del vehculo que recibe corriente debe funcionar alo a rgimen de ralent Arranque por remolcado. No sobrepasar una velocidad superior a 20 km/hrs. La indicacin del sistema de frenos del circuito de frenos 1 y 2 debe ser como mnimo de 8 bar. Seleccionar una marcha ms alta o bin, Reducir la velocidad de remolcado Girar la llave a la posicin 2 de la cerradura de la direccin Pisar a fondo el pedal del embrague. Acoplar la cuarta marcha. El indicador de marcha muestra la marcha acoplada en la posicin izquierda. Arrancar el vehculo mediante remolque. Una vez alcanzada una velocidad de 40 Km/hrs soltar el pedal de embrague y pisar lentamente el pedal del acelerador.
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Remolcado.
Remolcado
ATENCIN! Los vehculos con el motor inoperante presentarn un juego considerable de la direccin cuando son remolcados, lo que es normal en esas condiciones. Observe tambin que la direccin no recibir auxilio hidrulico, siendo necesario mayores esfuerzos para girarla, por consiguiente, trafique con el mximo cuidado Remolcado de hasta 1 kilmetro. Si no funciona el motor , tampoco lo har la lubricacin del cambio. Podr remolcar el vehculo con el motor averiado solo a una velocidad mxima de 10 km/hrs como mximo.y a una distancia mxima de 1 kilmetro. Si ha fallado el suministro de tensin en vehculos con mando del cambio Telligent o el suministro de aire comprimido del vehculo, deber de desmontar el rbol de transmisin o cardn. Distancia de remolcado de hasta 100 KM. Si no funciona el motor, tampoco lo har la lubricacin del cambio. Puede remolcar un vehculo con el motor averiado y el grupo rpido conectado a una velocidad de40 km/hrs y una distancia mxima de 100 kilmetros. No es necesario que desmonte el cardn. Habilitar el menu de funcionamiento del cambio de emergencia (Menu 9 en configuracin submen Activacin del cambio de emergencia y posteriormente ir al men habilitado y activar la marcha remolcado. Distancia de remolcado de ms de 100 km. Si desea remolcar el vehculo una distancia mayor de 100 km o a una velocidad superior de 40 km/hrs deber desmontar el cardn
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Alternador
Nunca desconecte los cables de la batera o las conexiones del alternador con el motor funcionando. No polarice el alternador. Los diodos se queman instantneamente. Para cargar la batera instalada en el vehculo, desconctela del sistema elctrico. No coloque los terminales positivos del alternador en contacto con la masa. Cuando se vaya a utilizar soldadura elctrica en la estructura del vehculo, desconecte los terminales del alternador, adems de la batera y los componentes electrnicos existentes en el vehculo. Al instalar la batera en el vehculo, tener cuidado para no invertir la polaridad. El polo negativo debe ser conectado a masa.
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Motor de arranque
No accione el arranque por ms de 10 segundos sin interrupcin. Para proteger la batera y el motor de arranque, aguarde 30 segundos como mnimo antes de hacer una nueva tentativa, si es necesario. No accionar el arranque con una marcha engranada. Al accionar el arranque, suelte la llave de contacto tan luego el motor empiece a funcionar. No accione el arranque con el motor en funcionamiento.
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Conduccin Econmica
Conduccin Econmica o Operacin Racional, son ttulos que denominan un conjunto de conocimientos y prcticas que visan a un mejor aprovechamiento de los recursos naturales, de equipos y de mano de obra. Como consecuencia de ese mejor aprovechamiento podemos tambin evidenciar la proteccin al Medio Ambiente, item que abordaremos en el prximo captulo. Cuando se habla en Conduccin Econmica, se piensa luego en la economa de combustible, item que ya influenci demasiadamente en los costeos de operacin. No obstante, a nosotros nos gustara presentar la Conduccin Econmica como uno concepto mucho ms amplio, conteniendo, adems de la economa de combustible, la mayor durabilidad de componentes sujetos a desgastes, as como motor, embrague, freno, neumticos, etc. La Conduccin Econmica presenta tambin sus resultados positivos en la disminuicin de la necesidad de intervenciones correctivas. Los conceptos presentados en este captulo ya son aplicados en variados pases, bajo las ms diferentes condiciones y sus resultados siempre son muy positivos. Estudiarlos, colocarlos en prctica, se constituye en la primera de muchas etapas en el sentido de obtenerse resultados efectivos de economa. Resulta poco, en trminos prcticos, la aplicacin tan slo de la primera etapa. Si no ocurrir un acompaamiento continuo de los resultados, el reciclaje del aprendizaje y la diseminacin de los conocimientos entre los operadores, el esfuerzo inicial prdese por completo, y con l la credibilidad en la posibilidad de una mejora en los resultados. Al aplicar los conceptos de la Conduccin Econmica, el conductor puede Reducir el desgaste fsico provocado por horas de trabajo Reducir el consumo de combustible Reducir desgastes de componentes mecnicos Evitar fallas Aumentar la seguridad en el trfico Aumentar la velocidad media con seguridad Reducir los costeos con mantenimiento Contribuir para el mantenimiento del valor del vehculo Reducir la contaminacin del medio ambiente.
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QUE ES TORQUE Conocido tambin como Momento de Fuerza (apriete), Momento de Torsin o Fuerza de Palanca, corresponde a la fuerza de giro ejercida en un determinado brazo de palanca y es expresado en Newtonmetros (Nm). Aplicado al motor de combustin interna, tenemos una fuerza P que es la presin media ejercida sobre el mbolo. Esa fuerza acta a travs de la biela, sobre el brazo R del cigeal.
Torque
Simplificando, el motor produce una Fuerza de torcin (Torque). Esa fuerza de torsin es transmitida por los componentes de la transmisin, donde ocurre su adecuacin entre Velocidad y Fuerza, hasta las ruedas. El torque mximo de un motor diesel manifstase en un rgimen medio de rotaciones. En los as llamados Motores Elsticos, los valores de torque ms elevados manifstanse en un rgimen de rotaciones relativamente bajo y se conservan prcticamente inalterados en una extensa gama de rotaciones, proporcionando as una mayor sustentacin de velocidades y exigiendo menos cambio de marchas. Es en la Faja de Torque del motor que se presenta el mejor rendimiento, con ms fuerza y menor consumo de combustible. En los motores turboalimentados, justamente en esta faja de rotaciones, es que la alimentacin de aire (Presin del Turbo) es ms eficiente.
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QUE ES POTENCIA
Potencia
Potencia es la medida del Trabajo realizado en una unidad de Tiempo. Como Trabajo es el resultado de una Fuerza que disloca su punto de Aplicacin, tenemos que Potencia es:
Aunque la unidad ms comn para expresar la potencia de una mquina sea el Cavallo Vapor (CV), la unidad adoptada por el Sistema Internacional de Unidades es el Watt (W) o, mejor, el kilowatt (kW).
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Potencia
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QUE ES TREN DE FUERZA
Tren de fuerza
Se denomina Tren de Fuerza a el conjunto responsable por la traccin del vehculo, desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios, rbol de transmisin (cardn) y eje trasero. En la transmisin, la caja de cambios tiene la finalidad de adecuar el torque del motor a la velocidad del vehculo, en funcin de la situacin de operacin. En los vehculos pesados y extrapesados la disponibilidad de diferentes relaciones de reduccin (nmero de marchas) es mayor, justamente para facilitar la adecuacin, permitiendo explorar mejor la faja de torque del motor. Algunos modelos poseen, adems de las reducciones proporcionadas por la caja de cambios, otras posibilidades de reduccin, tales que, caja intermediaria o de reenvo y eje trasero con dos velocidades.
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Tren de fuerza
La Relacin de Reduccin final de un vehculo se determina llevndose en cuenta las relaciones de reduccin disponibles desde la caja de cambios hasta las ruedas de traccin. Por ejemplo: En un vehculo 3331 donde la relacin de reduccin de la 1 marcha baja o reducida es de 15,39:1, el motor tendr que dar 15,39 vueltas para cada una del rbol de transmisin (cardn), al engranarse esta marcha. Si el eje trasero montado en este vehculo tiene un conjunto de corona y pin 26:24, acrecentando la reduccin de los cubos, tendremos una relacin de reduccin total de 3,430:1 en el eje. La relacin de reduccin final de este vehculo en primera marcha reducida ser de 52,788:1, es decir, cada rotacin corresponde a 52,788 rotaciones del motor. QUE ES INERCIA Inercia es, por definicin, la resistencia que todos los cuerpos materiales oponen a una modificacin de su estado de movimiento. Aplicndose en la operacin de un vehculo tenemos: Para colocar un vehculo en movimiento, es necesario vencer la inercia de su masa en reposo. Si se considerar este procedimiento en un terreno plano, podemos acrecentar que la energa empleada en un dado momento para mantener este vehculo en movimiento es menor que la energa necesaria para colocarlo en movimiento. Cuanto mayor es la masa y la velocidad de un vehculo, mayor ser su inercia. Esto explica porque un vehculo con 45 ton exige mayores distancias, tanto para alcanzar una determinada velocidad como para frenar, que un coche de paseo. Por la importante influencia que la inercia ejerce sobre la operacin, se la debe considerar en los procedimientos, es decir: Aprovechar la inercia cuando est a nuestro favor (aprovechar la velocidad en las situaciones propicias). Dominarla con habilidad cuando se muestra contraria a nuestra intencin (en frenados o aceleraciones).
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QUE ES VELOCIDAD MEDIA
Tren de fuerza
La Velocidad Media de un vehculo que recurre un determinado trayecto se determina a travs del siguiente clculo:
Velocidades medias ms altas es uno de los objetivos principales de la Conduccin Econmica, una vez que reduce el tiempo gastado en los viajes. Cuanto mayor el recorrido, ms significativa puede ser la reduccin en el tiempo. Esta reduccin de tiempo se puede traducir como mayor rentabilidad del vehculo. El aumento de la velocidad media tiene su importancia evidenciada si se considerar factores limitadores de velocidad que son inmutables, tales que velocidad mxima estipulada por la ley o por las condiciones de seguridad en la operacin. La nica manera posible para obtener la elevacin de la velocidad media es mejorar el desempeo en los trechos donde las velocidades mnimas y medias son pasibles de ser aumentadas por medio del empleo de las tcnicas de Conduccin Econmica, como por ejemplo en cuestas.
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Resistencias al desplazamiento del vehculo
Sobre un vehculo en marcha existen fuerzas que tienden a frenarlo naturalmente. Estas fuerzas llamadas Resistencia al Desplazamiento deben ser superadas de la mejor manera posible por la propulsin del motor. En este punto, la aplicacin de tcnicas especiales indicadas en esta apostilla es de fundamental importancia para un mejor aprovechamiento del combustible y de los procedimientos que visan el ahorro del vehculo. Las resistencias al desplazamiento se clasifican de la manera siguiente: Resistencia al rodamiento del vehculo Resistencia ejercida por el aire Resistencia ejercida por la gravedad
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Resistencia al rodamiento del vehculo

La resistencia al rodamiento del vehculo proviene del trabajo de deformacin ejercido sobre los neumticos y sobre el terreno. Esta resistencia es bsicamente determinada o influenciada por los siguientes factores: Tipo de neumticos: Los neumticos radiales poseen un ndice de resistencia al rodamiento ms bajo, una vez que la banda de rodadura se deforma menos que la de los neumticos diagonales. Tamao de los neumticos : El ndice de resistencia al rodamiento es menor en la medida en que se va aumentando el dimetro de los neumticos, porque la banda de rodadura se deforma menos. Estado de las carreteras: El tipo de pavimento, el estado de conservacin y otras condiciones, como por ejemplo pistas mojadas, influencian en la resistencia al rodamiento a travs del esfuerzo adicional para el desplazamiento. Carga sobre las ruedas: El aumento de carga sobre las ruedas tambin aumenta la resistencia al rodamiento, una vez que la superficie de apoyo de los neumticos (achatamiento) es mayor, como consecuencia de la energa de flexin. Presin de inflado de los neumticos: La baja presin aumenta la superficie de apoyo de los neumticos y, con ello, la resistencia al rodamiento. Tambin el desgaste de los neumticos es acelerado. La presin excesiva reduce la resistencia al rodamiento, aunque disminuye la durabilidad de los neumticos y de la suspensin, as como afecta la comodidad.
Mantenga los neumticos calibrados! Los neumticos deben ser calibrados cuando estn fros. Despus de algn tiempo con el vehculo en movimiento, es normal que los neumticos se calienten y, como consecuencia, que la presin de los mismos se eleve. Este fenmeno ya ha sido considerado cuando el fabricante estipula la presin de calibraje de los neumticos. Por tanto, no haga el recalibraje (purga) con los neumticos calentados.
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Resistencia ejercida por el aire

La resistencia ejercida por el aire vara en funcin de los items siguientes: Forma y superficie frontal del vehculo Velocidad del vehculo Velocidad y direccin del viento En bajas velocidades la resistencia ofrecida por el aire es despreciable. La resistencia ejercida por el aire slo se debe considerar en velocidades arriba de 55 km/h. La determinacin del tipo de carrocera, la disposicin de la carga en carroceras abiertas y el montaje de aerofolios, cuando necesario, constituyen acciones posibles en el sentido de disminuir la resistencia del aire al desplazamiento del vehculo. Del lado del fabricante, cabe el desarrollo de vehculos con bajo coeficiente de penetracin aerodinmica, es decir, vehculos cuyo formato ofrezca el mnimo posible de resistencia aerodinmica.
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Resistencia ejercida por la pendiente

La accin de la gravedad sobre el vehculo impone la ms influente de las resistencias al desplazamiento a considerarse. La influencia de la gravedad trnase ms evidente y exige la aplicacin de tcnicas especiales de operacin en cuestas (subidas), donde se puede ejercer grande influencia sobre el consumo de combustible. Al subir una cuesta de 5% a 40 km/h, un camin de 38 ton. necesita de por lo menos 4 veces ms combustible que para traficar a 80 km/h sobre una carretera plana.
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Reglas fundamentales de la conduccin econmica
1 Conducir con previsin

No frenar ni acelerar desnecesariamente
2 Operar en la faja ideal de rotacin

Utilizar la marcha ms alta posible Economizar rotaciones
3 Saltar marchas siempre que posible

Menor tiempo sin traccin Ahorrar el sistema de embrague, anillos sincronizadores, etc.
4 No acelerar durante el cambio de marchas

Procedimiento intil con cambios sincronizados
5 Aprovechar la inercia del vehculo

Mantener la uniformidad del rodamiento del vehculo Acelerar con suavidad y constantemente
6 Utilizar correctamente los frenos

Hacer uso de los sistemas auxiliares disponibles Usar el freno de servicio solamente lo necesario
7 Traficar solamente con el vehculo engranado 8 Mantener los neumticos calibrados 9 Acompaar el desempeo del vehculo
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Curvas de desempeo motores BR 500
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Abreviaturas de los sistemas electrnicos
ABS ASR BS FIS FM FR GM GS HM INS KB KS LIM MR NR RS TCO TMB TMF WS ZDS ZHE
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
Sistema de frenos antibloqueo Sistema de traccin antideslizante Sistema de frenos electrnicos Telligent Sistema de informacin para el conductor Mdulo delantero Regulacin electrnica del vehculo Mdulo bsico Control electrnico de las marchas Mdulo trasero Tablero de instrumentos. Accionamiento del embrague Gestin de accionamiento del embrague Limitador de velocidad Control electrnico del motor Regulacin del nivel de suspencin neumtica Gestin de accionamiento del retardador Tacgrafo Mdulo de la puerta del acompaante Mdulo de la puerta del conductor Sistema de mantenimiento flexible Memoria central de datos Calefaccin Independiente
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Sinopsis de los mens del computador de abordo
01 Actros Info 02 Info control 03 Ordenador de viaje 04 Audio 05 Mantenimiento 06 Info Eventos 07 Despertador 08 Idioma
09 Ajustes Configuracin Carga Hora Sustancias para el servicio Unidades 10 Funcionamiento emergencia del mando del cambio 11 Diagnostico Nmeros de referencia MB Eventos Valores Binarios Valores de medicin
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Kaufmann S.A. Departamento de Capacitacin AvenidaLas Parcelas #5048 / Est. Central Santiago, Chile 56 2 3847285 Internet: www.kaufmann.cl Info: Capacitacion@Kaufmann.cl

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18 toneladas peso bruto total (PBT) 440 CV de potencia aproximada

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Evite el sector de sobre giro del motor.

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Avance en los submen

Finalizacin de la comunicacin / Acceso directo al men telfono