KONSTRUKSI PESAWAT TERBANG

BAB VI BRAKE SYSTEM (SISTEM REM)

a. VEGETABLE BASE FLUIDS b. MINERAL BASE FLUIDS c. PHOSPATE ESTER-BASE FLUID

a.

DILARANG MELAKUKAN SERVIS DENGAN ALASAN APAPUN UNTUK MENGGUNAKAN JENIS HIDROLIK YANG BERBEDA DENGAN YANG TERTULIS DALAM INSTRUCTION PLATE YAKINKAN BAHWA CAIRAN HIDROLIK DAN TEMPAT HIDROLIK TERLINDUNG DARI KEMUNGKINAN TERKONTAMINASI TANDAI SETIAP SYSTEM HIDROLIK PESAWAT TERBANG GUNA MENUNJUKKAN TIPE FLUIDA YANG DIGUNAKAN JANGAN MENEMPATKAN FLUIDA PADA TEMPAT YANG PANAS ATAU DEKAT API. VEGETABLE-BASE DAN MINERAL-BASE FLUIDS BERSIFAT MUDAH TERBAKAR

b. c. d.

a. RESERVOIR.
1) UNPRESSURIZED RESERVOIR 2) AIR PRESSURIZED RESERVOIR

b. PLUMBING
1) A) B) C) D) HOSE LOW PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 250 PSI. MEDIUM PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 500 PSI. MEDIUM HIGH PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 1500 PSI. HIGH PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN DI ATAS 1500 PSI

2) TUBING

C. PRESSURE DEVELOPMENT (PEMBANGKIT TEKANAN)

1) PRESSURE DEVELOPMENT ATAU PEMBANGKIT TEKANAN A) ENGINE DRIVEN PUMPS (1) GEAR TYPE PUMP (2) CONSTANT DELIVERY VOLUME PUMP (3) VARIABLE DELIVERY VOLUME PUMPS B) HAND PUMP (POMPA TANGAN). C) SECTION BOOST PUMP

D. AKTUATOR
1) ACTUATING CYLINDER A) SINGLE ACTING CYLINDERS B) DOUBLE ACTING ACTUATING CYLINDER 2) 3) ROTARY ACTUATOR (MOTOR HIDROLIK). INTERNAL-LOCK-TYPE ACTUATOR

E. SEALS.
F. CONTROL DEVICES
1) DIRECTIONAL CONTROL DEVICES A) MANUAL SLIDE SELECTOR VALVES B) POPPET VALVE C) SELECTOR VALVE JENIS PISTON D) ROTARY SELECTOR VALVE E) OPEN-CENTER-SYSTEM SELECTOR VALVE PRESSURE CONTROL DEVISES A) RELIEF VALVE (1) MAIN RELIEF VALVE (2) THERMAL RELIEF VALVE B) PRESSURE REGULATOR C) ACCUMULATOR (1) ACCUMULATOR JENIS DIAPRAGMA (2) ACCUMULATOR JENIS BLADDER (3) ACCUMULATOR JENIS PISTON D) PRESSURE SWITCH

2)

3)

FLOW CONTROL DEVICES

A) QUICK DISCONNECT COUPLING

B) CHECK VALVE C) HYDRAULIC FUSES D) ORIFICE VALVE (ORIFICE). (1) FIXED ORIFICE VALVE

(2)
(3) (4)

VARIABLE ORIFICES VALVE

ORIFICE CHECK VALVE METERING CHECK VALVE

E) SEQUENCE VALVE F) SHUTTLE VALVE 4) FILTER AND COLERS (SARINGAN DAN PENDINGIN) A) FILTERS (1) (2) MICRONICS FILTER POROUS METAL FILTER (A) HEAD ASSEMBLY (B) BOWL ASSEMBLY (SATUAN MANGKOK) B) FLUID COOLERS (HEAT EXCHANGER).

A. OPEN SYSTEM B. CLOSED SYSTEM (CLOSED-CENTER SYSTEM).

A. SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM). 1) 2) 3) 4) 5) 6) SISTEM REM INDEPENDENT SYSTEM POWER BOOST SYSTEM POWER BRAKE DEBOOSTER VALVE MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER SISTEM ANTI SKID

A.

ENGINE-DRIVEN HYDRAULIC PUMP MENYEDOT HIDROLIK RESERVOIR DARI RESERVOIR DAN MEMOMPAKAN KE SISTEM.

SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN.

B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM.

JIKA SELECTOR VALVE DILETAKKAN PADA SALAH SATU POSISI KERJA (UP DAN DOWN), DIA AKAN TERTAHAN POSISINYA KARENA ADANYA BOLA, O RING, PLUNGER (BATANG) DAN PEGAS

C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM).

SISTEM REM PESAWAT TERBANG DAPAT DIKLASIFIKASIKAN DALAM TIGA MACAM PENGOPRASIAN, YAITU PENGOPRASIAN SECARA MEKANIS,SECARA HIDROLIK DAN PNEUMATIC. PENGEREMAN SECARA MEKANIS HANYA DITEMUI PADA PESAWAT KUNO DAN PESAWAT RINGAN .

1) 2) 3) 4) 5) 6)

SISTEM REM INDEPENDENT. SYSTEM POWER BOOST. SYSTEM POWER BRAKE. DEBOOSTER VALVE. MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER SISTEM ANTI SKID

FUNGSI SISTEM HIDROLIK PD PESBANG, AL :

PENARIKAN/PENURUNAN ALAT PENDARAT (RETRACTION & EXTENTION OF LANDING GEAR), PENGOPERASIAN FLAP, REM (BRAKE), PINTU (DOOR DAN RAMPDOOR), BIDANG KEMUDI (CONTROL SUFFACES) , DSB.

SISTEM HIDROLIK MENGGUNAKAN FLUIDA KERJA BERUPA CAIRAN HIDROLIK (HYDRAULIC OIL). PD PESBANG TERKADANG MENGGUNAKAN DUA SISTEM : YAITU SISTEM HIDROLIK & SISTEM PNEUDRAULIC (PNEUMATIC-HYDRAULIC). A. SISTEM HIDROLIK BIASANYA DIGUNAKAN PADA SAAT OPEREASI NORMAL, B. SISTEM PNEUMATIC SBG BACK UP (MENDUKUNG) KERJA SISTEM SAAT EMERGENSI. BIASANYA KEDUA SYSTEM DIGUNAKAN SECARA TERPISAH. CONTOH : PESAWAT JENIS FOKKER MENGGUNAKAN SYSTEM PNEUMATIC SBG PENGGERAK MEKANISME PESAWAT SEPERTI PENGOPERASIAN LANDING GEAR, BRAKE, PINTU, DSB.

HIDROLIK : BAGIAN DARI ILMU MEKANIKA FLUIDA YG MEMPELAJARI KARAKTERISTIK FISIK

CAIRAN BAIK DALAM KONDISI DIAM ATAUPUN BERGERAK.

DAYA HIDROLIK (HYDROULIC POWER)

ADALAH JENIS CAIRAN HIDROLIK YANG DIGUNAKAN DALAM SYSTEM HIDROLIK DISEBUT, KARENA MELIBATKAN PENGGUNAAN DAYA MELALUI MEDIA HIDROLIK.

TERMINOLOGI HIDROLIK,

AL : PISTON.

A. AREA (LUAS). : UKURAN LUAS SUATU PERMUKAAN, MISALNYA LUAS B. GAYA

: DORONGAN/TARIKAN PD SUATU BENDA YG CENDERUNG MENGAKIBATKAN BENDA UNTUK BERGERAK. GAYA YG DIPEROLEH DALAM SYSTEM HIDROLIK BERASAL DARI TEKANAN YG BEKERJA PADA LUAS KEPALA PISTON.

C. TEKANAN : GAYA PERSATUAN LUAS D. VISKOSITAS

: SALAH SATU SIFAT CAIRAN YG MENUNJUKAN KEMAMPUAN CAIRAN UNTUK MEMPERTAHANKAN BENTUK ( KEMAMPUAN CAIRAN UNTUK MENGALIR). OLI YANG BERKEMAMPUAN MENGALIR LEBIH RENDAH DARI AIR, MAKA DIKATAKAN BAHWA VISKOSITAS OLI LEBIH BESAR DARI PADA AIR.

E. FLUIDA

: SUBSTANSI (BENDA) YG BERBENTUK CAIR/GAS. YANG DISEBUT HYDRAULIC FLUID ADALAH CAIRAN YG DIGUNAKAN SBG DAYA HIDROLIK.

SUATU HAL YANG SANGAT PENTING UNTUK DIPERHATIKAN ADALAH, BAHWA DALAM PENGGUNAAN CAIRAN HIDROLIK PADA SYSTEM PESAWAT TERBANG DILARANG MENGGUNAKAN CAMPURAN DARI JENIS HIDROLIK YANG BERBEDA.

ADA 3 JENIS MINYAK HIDROLIK (HYDRAULIC OIL) YAITU :

BIASANYA TERDIRI DARI CAMPURAN CASTROL OIL & ALKOHOL DAN BERWARNA BIRU, BIRU KEHIJAU HIJAUAN ATAU WARNA BENING. FLUIDA INI DIPAKAI PADA BEBERAPA SYSTEM REM JENIS KUNO, TETAPI TIDAK BISA DIGUNAKAN SEBAGAI HYDRAULIC POWER SYSTEM (SYSTEM DAYA HIDROLIK), KARENA KELEMAHANNYA YAITU LEKAS USANG/RUSAK

TERDIRI DARI MINYAK TAMBANG KUALITAS TINGGI BERWARNA MERAH & DIGUNAKAN DI BERBAGAI SYSTEM TERUTAMA PADA DAERAH DI MANA BAHAYA KEBAKARAN SANGAT KECIL KEMUNGKINANNYA UNTUK TERJADI. PESAWAT TERBANG YANG MENGGUNAKAN SYSTEM DAYA-HIDROLIK MENGGUNAKAN MINERAL BASE FLUIDS MIL-H-5606. JENIS MINERAL BASE FLUID MEMPUNYAI SIFAT KURANG KOROSIF & KURANG MERUSAK DIBANDING JENIS FLUIDA YANG LAIN.

SYNTHETIC HYDROCARBON FLUID DISEBUT BRACO 882 HASIL PENGEMBANGAN BRACO OIL COMPANY, TELAH DIGUNAKAN UNTUK MENGGANTI MIL-H-5606.
JENIS MINERAL BASE FLUIDS YAITU CAIRAN INI BERWARNA MERAH DAN DIBERI SPESIFIKASI MIL-H-83282, MEMPUNYAI KEUNTUNGAN ANTARA LAIN LEBIH SULIT TERBAKAR, DAPAT DIGUNAKAN PADA SYSTEM YANG MENGGUNAKAN MIL-H-5606 (AKOMODATIF THD JENIS SEAL, GASKET, HOSE YANG DIGUNAKAN

MIL-H-5606).

SEAL YANG DIGUNAKAN UNTUK JENIS MINERAL BASE FLUID TERBUAT DARI KARET SINTETIS, KULIT ATAU KOMPOSISI METAL.

JENIS INI PALING BANYAK DIGUNAKAN UNTUK PESAWAT TRANSPORT. JENIS INI SANGAT TINGGI RESISTENSINYA TERHADAP API, NAMUN BUKAN BERARTI TIDAK DAPAT TERBAKAR. PADA KONDISI TERTENTU JENIS MINYAK INI AKAN TERBAKAR. MODIFIKASI JENIS MINYAK INI AKAN MENGHASILKAN MINYAK JENIS I, II, III DAN IV.

JENIS IV DISEBUT SKIDROL LD-4 & SKYDROL 500B-4 JENIS IV MEMPUNYAI 2 MACAM KELAS YANG BERBEDA. AL :
-

YANG BERWARNA PURPLE.

DALAM HANDLING (PENAGANAN ALAT SERVICING).

KELAS I BERSIFAT DENSITY RENDAH (SKIDROL L4-D) KELAS 2 DENSITY RENDAH SEHINGGA LEBIH RINGAN &

MEMPUNYAI KEMUDAHAN

SEAL, GASKET & HOSE YANG DIGUNAKAN UNTUK MINYAK INI, TERBUAT DARI KARET SINTETIS BUTYL ATAU TEFLON FLUOROCARBON RESIN. CAIRAN HIDROLIK YANG MEMPUNYAI RESISTENSI TINGGI THD KEBAKARAN BIASANYA AKAN MERUSAK (MELARUTKAN) BERBAGAI MACAM CAT, PERNIS, ENAMEL DAN SEJENISNYA. SEHINGGA DAERAH YANG KEMUNGKINAN TERKENA KONTAMINASI HARUS DILAPISI SECARA KHUSUS. JIKA TERDAPAT TUMPAHAN, MAKA SEGERA DIHAPUS DAN DICUCI.

SELAIN YANG SUDAH TERTULIS DALAM INSTRUKSI PADA MANUAL YANG DIKELUARKAN OLEH PIHAK PABRIK PESAWAT TERBANG, ADA BEBERAPA PERHATIAN BAGI PENGGUNAAN HIDROLIK, YAITU : A. TANDAI SETIAP SYSTEM HIDROLIK PESAWAT TERBANG GUNA MENUNJUKKAN TIPE FLUIDA YANG DIGUNAKAN. LUBANG PENGISIAN (FILLER CAP) ATAU FILTER HARUS DIBERI TANDA SEHINGGA DENGAN JELAS DAPAT DIKETAHUI TEKNISI TENTANG TIPE CAIRAN HIDROLIK YANG DIGUNAKAN SYSTEM. B. DILARANG MELAKUKAN SERVIS DG ALASAN APAPUN UTK MENGGUNAKAN JENIS HIDROLIK YG BERBEDA DG YG TERTULIS DALAM INSTRUCTION PLATE. C. YAKINKAN BAHWA CAIRAN HIDROLIK & TEMPAT HIDROLIK TERLINDUNG DR KEMUNGKINAN TERKONTAMINASI. PARTIKEL2 KOTORAN DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN BAGIAN-BAGIAN SISTEM. KARENA ITU TEMPAT PENAMPUNGAN HIDROLIK (CONTAINER) TIDAK BOLEH DALAM KONDISI TDK TERTUTUP DALAM WAKTU LAMA. D. JANGAN MENEMPATKAN FLUIDA PADA TEMPAT YANG PANAS/DEKAT VEGETABLE-BASE & MINERAL-BASE FLUIDS BERSIFAT MUDAH TERBAKAR. API.

YAITU TANGKI (CONTAINER) SBG TEMPAT UTK MENYIMPAN CAIRAN HIDROLIK SECARA CUKUP UNTUK SEMUA KONDISI OPERASI SISTEM. BIASANYA DITEMPATKAN PADA POSISI YANG LEBIH TINGGI DARI PADA POMPA AGAR CAIRAN DAPAT MENGALIR KARENA GAYA GRAFITASI. RESERVOIR JUGA DIRANCANG UNTUK MENGHILANGKAN KONTAMINASI UDARA DIDALAM MINYAK, SEHINGGA TIDAK TERDAPAT UDARA YANG MASUK KE DALAM SISTEM. ADA 2 MACAM RESERVOIR HIDROLIK YANG DIGUNAKAN DALAM SISTEM HIDROLIK YAITU : - UNPRESSURIZED RESERVOIR (RESERVOIR TAK BERTEKANAN) - PRESSURIZED RESERVOIR (RESERVOIR BERTEKANAN).

DIGUNAKAN SEBAGAI ALAT PEMBAWA (CARRIER) TEKANAN HIDROLIK DARI SATU BAGIAN KE BAGIAN LAIN. PLUMBING BISA BERUPA SLANG ATAU TUBING (PIPA METAL).

1)

HOSE BIASANYA TERBUAT DARI KARET, SEDANGKAN PIPA BIASANYA TERBUAT DARI BAJA/ALUMUNIUM. ADA 4 MACAM HOSES YG PENGGUNAANNYA SESUAI KEBUTUHAN TEKANAN, YAITU : A) LOW PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 250 PSI. B) MEDIUM PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 500 PSI. C) MEDIUM HIGH PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 1500 PSI. D) HIGH PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN DI ATAS 1500 PSI. 2) TUBING. TUBING (PIPA METAL) DARI BAHAN ALUMINIUM BIASANYA HANYA DIGUNAKAN PADA SISTEM DG TEKANAN YANG RENDAH, YAITU DIBAWAH 1500 PSI. SEDANGKAN PIPA STAINLESS STEEL BIASANYA BERTEKANAN TINGGI YAITU LEBIH DARI 1500 PSI. DIGUNAKAN PADA SISTEM

HOSE.

KHUSUS DI DAERAH YANG KEMUNGKINAN TERJADINYA FOD (FOREIGN OBYECT DAMAGE), MAKA STAINLESS STEEL TUBE TETAP HARUS DIGUNAKAN, MISALNYA UNTUK PIPA-PIPA BRAKES.

ADALAH KOMPONEN HIDROLIK YANG BERFUNGSI SEBAGAI PEMBANGKIT TEKANAN DALAM SISTEM. PADA SAAT OPERASI NORMAL PEMBANGKIT TEKANAN DALAM SISTEM DIHASILKAN OLEH POMPA HIDROLIK (HYDRAULIC PUMP). HYDRAULIC PUMP INI DIGERAKKAN OLEH ENGINE PESAWAT TERBANG, SEHINGGA POMPA HIDROLIK LEBIH DIKENAL ENGINE DRIVEN PUMP (POMPA YANG DIGERAKKAN OLEH ENGINE). GUNA MENYAKINKAN ADANYA JUMLAH HIDROLIK YANG CUKUP PADA SALURAN MASUK KE ENGINE DRIVEN PUMP, MAKA DIPASANG POMPA HISAP BOOSTER (SUCTION BOOSTER PUMP). SUCTION BOOSTER PUMP DIGERAKKAN OLEH MOTOR LISTRIK AC ATAUPUN DC, DENGAN TIPE POMPA CENTRIFUGAL. PADA SAAT EMERGENSI MISALNYA ENGINE DRIVEN PUMP TIDAK BERFUNGSI, MAKA SBG PENGHASIL TEKANAN SISTEM DIGUNAKAN HAND PUMP (POMPA TANGAN).

ADALAH KOMPONEN HIDROLIK YANG BERFUNGSI MENGUBAH TEKANAN MENJADI KERJA MEKANIS. KERJA MEKANIS YANG DIHASILKAN OLEH ACTUATOR DAPAT BERBENTUK KERJA LINIER (KERJA DENGAN GERAKAN LURUS) ATAUPUN KERJA BERPUTAR.

AKTUATOR

YANG

MENGHASILKAN

KERJA

LINIER

BIASA

DISEBUT

ACTUATING

CYLINDER , SEDANGKAN YANG MENGHASILKAN KERJA GERAKAN ROTARY ACTUATOR ATAU JUGA MOTOR HIDROLIK.

BERPUTAR DISEBUT

SINGLE ACTING CYLINDERS

SESUAI DENGAN FUNGSINYA, CONTROL DEVICES DAPAT DIBAGI DALAM 3 KELOMPOK YAITU :

1) DIRECTIONAL CONTROL DEVICES.

DALAM SISTEM HIDROLIK DIGUNAKAN UNTUK MEGENDALIKAN ALIRAN PADA ARAH YANG DIKEHENDAKI. SALAH SATU DIRECTIONAL CONTROL DEVICES ADALAH SELECTOR VALVES (KATUB PEMILIH ALIRAN). JENIS-JENIS SELECTOR VALVE AL : MANUAL SLIDE, SPOOL, PISTON, ROTARY DAN OPENCENTER SELECTOR VALVE

MANUAL SLIDE SELECTOR VALVES

PENERAPAM SISTEM HIDROLIK MENURUT ALIRAN HIDROLIKNYA DAPAT DIBAGI MENJADI DUA SYSTEM SBB :

A. OPEN SYSTEM.

SAAT TIDAK ADA GERAKAN MEKANISME, HIDROLIK MENGALIR SECARA BEBAS MELALUI POMPA, SELECTOR VALVE TERUS KEMBALI KE RESERVOIR. TIDAK ADA PENINGKATAN TEKANAN DALAM SISTEM, SEHINGGA SISTEM TIDAK TERBEBANI. SUSUNAN SELECTOR VALVE DIHUBUNGKAN SECARA SERI, SEHINGGA PRESSURE LINE MELALUI SETIAP SELECTOR VALVE

B. CLOSED SYSTEM (CLOSED-CENTER SYSTEM). SISTEM INI MENYEDIAKAN HIDROLIK

BERTEKANAN PADA BAIGIAN SISTEM (MANIFOLD SISTEM UTAMA) YANG SIAP DIALIRKAN KE SULURUH SELECTOR VALVE. ADA DUA JENIS CLOSED SYSTEM, YAITU SISTEM DENGAN POMPA TEKANAN KONSTAN YANG DELENGKAPI PRESSURE REGILATOR SEBAGAI PENGATUR BATAS TEKANAN DALAM SISTEM. JENIS LAINNYA ADALAH SISTEM YANG MENGGUNAKAN POMPA VARIABLE-VOLUME

POWER SECTION JENIS OPEN SYSTEM

A.

ENGINE-DRIVEN HYDRAULIC PUMP MENYEDOT HIDROLIK RESERVOIR DARI RESERVOIR DAN MEMOMPAKAN KE SISTEM.

SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN.

B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM.

JIKA SELECTOR VALVE DILETAKKAN PADA SALAH SATU POSISI KERJA (UP DAN DOWN), DIA AKAN TERTAHAN POSISINYA KARENA ADANYA BOLA, O RING, PLUNGER (BATANG) DAN PEGAS

C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM).

SISTEM REM PESAWAT TERBANG DAPAT DIKLASIFIKASIKAN DALAM TIGA MACAM PENGOPRASIAN, YAITU PENGOPRASIAN SECARA MEKANIS,SECARA HIDROLIK DAN PNEUMATIC. PENGEREMAN SECARA MEKANIS HANYA DITEMUI PADA PESAWAT KUNO DAN PESAWAT RINGAN .

1) 2) 3) 4) 5) 6)

SISTEM REM INDEPENDENT. SYSTEM POWER BOOST. SYSTEM POWER BRAKE. DEBOOSTER VALVE. MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER SISTEM ANTI SKID

POWER BOOST BRAKE SYSTEM