Anda di halaman 1dari 22

BAB II BAGIAN UTAMA MOTOR DAN SISTEM KELENGKAPAN I. Pendahuluan.

Motor terdiri atas beberapa bagian yang mempunyai fungsi dan kegunaan masing-masing yang merupakan satu kesatuan yang kompak sehingga dapt menghasilkan kerja mekanik. Bagian utama dan sistem kelengkapan motor dapat dijelaskan sebagai berikut : Bagian utama terdiri dari:

Bagian yang bergerak meliputi : Torak, ring torak, batang torak, poros engkol, mekanisme katup dan roda penerus. Bagian tak bergerak meliputi : Kepala Silinder, Blok silinder, Bak engkol, Paking, dan manifol. Bagian Kelengkapan terdiri dari : Sistem bahan bakar, Sistem pendinginan, Sistem pelumasan, sistem pengapian, dan sistem pemasukan dan pembuangan.

II. Bagian Utama Motor ang Bergera! Dan Si"tem Keleng!a#ann$a A. Kom#eten"i Da"ar : Mahasis a dapat mengenal bagian utama motor yang bergerak serta dapat menguraikan setiap komponen yang terdapat pada bagian utama dan sistem kelengkapan motor. B. Indi!ator. !. Mahasis a mengenal dan menjelaskan fungsi setiap komponen dari bagian utama motor yang bergerak. ". Mahasis a dapat mengenal dan menjelaskan fungsi bagian utama motor yang tidak bergerak. #. Mahasis a dapat mengenal dan menjelaskan fungsi kelengkapan motor . %. Uraian Materi. Uraian Materi &. 'ung"i "etia# !om#onen dari (agian utama motor $ang (ergera!. Seperti terlihat pada gambar diba ah ini, adalah gambaran dari setiap komponen motor yang bergerak yang terdiri dari :

$ambar # Bagian %tama Motor yang bergerak &. Tora! )Pi"ton* Torak bergerak bolak balik dari Titik Mati &tas 'TM&( ke Titik Mati Ba ah 'TMB( dan sebaliknya menyebabkan terjadinya perubahan )olume dan tekanan baik diatas maupun diba ah torak. Torak dan ring torak berfungsi sebagai berikut : a. Mengisap dan mengkompresikan gas bahan bakar-udara dan menekan gas sisa pembakaran keluar dari ruang bakar. b. Merubah tenaga panas hasil proses pembakaran menjadi tenaga mekanis. *. Menyekat hubungan antara ruang diatas torak dan diba ah torak. $ambar + diba ah ini memperlihatkan penampang potongan torak.

$ambar + Penampang potongan torak Torak akan selalu mengalami gesekan dan menerima panas yang tinggi saat mesin bekerja, oleh karena itu torak harus terbuat dari bahan yang memiliki sifat-sifat sebagai berikut : ringan, kuat dan kokoh, penghantar panas yang baik, tahan gesekan, koefiensien muai ke*il. %ntuk memenuhi kondisi kerja mesin, konstruksi torak dibuat dalam empat bentuk pilihan : a. Split Piston, yaitu pada bagian badan torak dilengkapi dengan alur bentuk -Tatau -%- sebagai tempat pemuaian panas. b. Slipper Piston, yaitu pada bagian ba ah torak dipotong untuk mengurangi berat dan mengurangi bidang gesek. *. Autothermis Piston, yaitu pada bagian dalam atas torak dilengkapi dengan ring baja. d. Oval Piston, yaitu pada tebal dinding torak tidak sama, sisi lubang pena torak dibuat lebih tebal sehingga besarnya pemuaian juga akan berbeda. Bentuk o)al dibuat agar pada saat menerima panas dapat menjadi bulat.

+. %in,in tora! )Ring Pi"ton* &gar terjadi penyekatan yang baik antara ruang di atas torak dan di ba ah torak maka diperlukan *in*in torak 'ring torak(. $ambar . biba h ini memperlihatkan penampang potongan ring torak.

$ambar . Penampang potongan ring torak. Pada keadaan bebas, diameter *in*in torak lebih besar daripada didalam silindernya. Pada saat *in*in torak terpasang, *elah *in*in torak yang terlalu longgar akan menyebabkan kebo*oran kompresi dan dapat menyebabkan naiknya minyak pelumas kedalam ruang kompresi. &pabila *elah *in*in torak terlalu ke*il dapat menyebabkan patahnya *in*in torak jika terjadi pemuaian karena panas atau merusakkan dinding silinder, oleh karena itu pemakaian *in*in torak harus sesuai dengan spesifikasinya.

Pada motor empat langkah '+ tak(, *in*in torak dapat dibedakan dua ma*am yaitu dua *in*in kompresi dan satu *in*in pelumas. a( /in*in Kompresi /in*in ini dibuat dari besi tuang kelabu dengan lapisan logam putih pada permukaan yang bersinggungan dengan dinding silinder. Pada umumnya sebuah torak memerlukan " *in*in kompresi. 0ungsinya adalah untuk menjaga kebo*oran *ampuran udara - bahan bakar dan gas pembakaran selama langka kompresi dan langka usaha. b( /in*in Pelumas /in*in pelumas letaknya dibagian paling ba ah pada alur *in*in torak, fungsinya untuk membentuk lapisan oli 'film minyak( diantara torak dan dinding silinder, meratakan minyak pelumas, dan mengikis kelebihan pelumas agar tidak masuk ke dalam ruang bakar. $ambar 1 diba ah ini memperlihatkan bentuk *in*in kompresi dan *in*in pelumas pada motor + tak.

- *in*in kompresi

*in*in pelumas

$ambar 1 Bentuk penampang *in*in kompresi dan *in*in pelumas. /in*in torak yang dipasang pada torak ujung *elah potongannya tidak boleh diletakkan pada sisi atau baris yang sama karena dapat menimbulkan kebo*oran kompresi.

Bentuk potongan pada ujung *elah sambungan *in*in *ompresi seperti gambar 2di ba ah ini terdiri dari potongan lurus dan potongan sudut.

potongan lurus
$

potongan sudut

$ambar 2 bentuk potongan ujung *elah *in*in kompresi


$

-. Batang tora! (Connecting Rod) Batang torak berfungsi untuk menyalurkan tenaga pembakaran dari torak (piston) ke poros engkol (crank shaft). Bagian ujung batang torak yang dihubungkan dengan torak menggunakan pena torak disebut small end, sedangkan bagian pangkal yang berhubungan dengan poros engkol disebut big end. Pada small end maupun big end terdapat bantalan (bearing) untuk men*egah rusaknya big end dan small end akibat panas dan gesekan.

penutup batang torak boss pena torak lubang oli untuk

bantalan

pangkal batang torak 'big end( penutup batang torak mur pengun*i

Batang Torak small end na torak 3baut snapper snapp

Tipe fi4ed

Tipe full floating

.. Pena Tora! Pena torak menghubungkan torak dengan small end pada batang torak. Torak dan batai5 torak dihubungkan dengan *ara tertentu oleh pena torak. &gar pena torak tidak keluardi kedudukannya mantap pada boss pena torak maka ada beberapa *ara yang dapat dilakukai antara lain sebagai berikut. a. 0i4ed Type Pada tipe ini pena torak diikat dengan baut pengikat sehingga tidak terjadi gerak. $eseki terjadi pada boss pena torak. b. 0ull 0loating Type Torak yang dimasukkan dalam boss pena torak ditahan oleh snapper. $esekan terjadi pad boss pena torak. / Semi 0loating Type Pada *ara ini torak diikatkan pada batang torak dengan baut pengikat. $esekan terjadi pada pena torak dengan boss pena torak. /. Poro" Eng!ol )%ran! "ha0t*. Poros engkol berfungsi untuk merubah gerakan naik turun piston menjadi gerak putar dengan bantuan batang torak, sekaligus menjaga pergerakan torak didalam langkah-langkah selanjutnya. Poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga gerakan torak tidak bersamaan posisi di dalam silinder. Bagian yang berhubungan dengan batang torak disebut *rank pin, sedangkan yang duduk pada blok silinder disebut *rank journal. /rank journal ditopang oleh bantalan poros engkol dan berputar pada journal. Masing-masing *rank journal mempunyai *rank arm. %ntuk menjaga keseimbangan putaran pada saat mesin beroperasi, poros engkol di lengkapi dengan balan*e eigth. poros engkol juga dilengkapi dengan lubang oli untuk menyalurkan minyak pelumas pada *rank jurnal, bantalal-bantalan pena torak, dan lain-lain. Bentuk poros engkol ditentukan oleh banyaknya silinder dan urutan pengapiannya. 6alam menentukan urutan pengapian suatu motor, faktor yang harus diperhatikan adalah keseimbangan gerakan karena tekanan akibat proses pembakaran di dalam silinder. Beban dari bantalan utama 'main bearing( dan sudut puntiran yang terjadi pada poros engkol adalah akibat dari langkah kerja dari tiap-tiap silinder.

Poros engkol menerima beban yang besar dari batang torak dan berputar pada ke*epatan yang tinggi. 7leh karena itu, harus dibuat dari bahan yang mampu menerima beban tersebut. %mumnya poros engkol terbuat dari baja karbon tinggi. .
*rank journal balan*e eighi
ank pin

*rankpin

Poros engkol
bibir pengun*i

*ounter balan*e eight

lapisan baja lapisan metal 'logam putih(

Bantalan poros engkol

1. Katu# dan Keleng!a#an Bagian mesin yang menyebabkan katup membuka dan menutup pada aktu tertentu disebut mekanisme katup.8enis mekanisme katup yang dipakai tergantung dari susunan katup pada mesin tersebut. 6itinjau dari susunan kutupnya, mekanisme katup dapat dibedakan menjadi dua ma*am: !. katup sisi. ". katup kepala.

a. Me!ani"me Katu# Si"i 6isebut mekanisme katup sisi karena katup terletak di sisi blok silinder. Susunan katup ini meliputi jenis T, 9 dan 0. Ketiga jenis ini sudah tidak dikembangkan karena tidak *o*ok untuk motor putaran tinggi atau kompresi tinggi. :al ini disebabkan )olume ruang bakar tidak bisa dibuat lebih ke*il. Mekanisme katup ini terdiri atas poros nok, tapet 'penekan(, katup, dan pegas katup yang juga dikenal dengan mekanisme katup langsung. 6ilihat dari segi mekanisme kerjanya, mekanisme katup langsung lebih menguntungkan karena kerja katup membuka dan menutup akan lebih *epat. .

batang katup duduka pegas katup

!f
' (
nok Mekanisme katup sisi

penekan poros nok

(. Me!ani"me Katu# Ke#ala mekanisme katup ini digunakan untuk motor yang mempunyai susunan katup jeni ;I2 yang semua katup-katupnya berada pada kepala silinder. Karena posisi katup berada pada kepala silinder maka )olume ruang bakar dapat dipersempit untuk menaikan perbandingan kompresi. Susunan katup jenis ini *o*ok digunakan pada motor bertenaga besar yang berkembang saat ini. Mekanisme katup kepala dibedakan menjadi jenis: !. 7)er :ead <al)e '7:<( ". 7)er :ead /am '7:/(.

&. O3er 4ead 5al3e )O45* Pada mekanisme katup 7)er :ead <al)e '7:<(, posisi camshaft 'poros nok( berada di blok silinder, sehingga dalamkerjanya memerlukan batang penekan. Komponen mekanisme katup ini terdiri dari poros nok, tappet pushrod, ro*ker arm, katup, pegas katup, dan penyetel kerenggangan. 0ungsi setiap komponen adalah sebagai berikut : Poros nok berfungsi untuk mengubah gerak putar poros menjadi gerak lurus pada katup. =ok (cam-profif) digunakan untuk mengatur saat pembukaan katup. Tappet berfungsi meneruskan tekanan dari poros nok. Pushrod digunakan untuk meneruskan tekanan dari tappet ke ro*ker arm. >o*ker arm 'tuas ungkit( bertugas menekan batang katup agar membuka katup ;

ro*kerarm

pegas katup. batang penekan batang?katup.

+. O3er 4ead %am )O4%*. Mekanisme katup 7:/ artinya camshaft 'poros nok( berada di kepala silinder, Keuntungannya beberapa komponen ditiadakan sehingga dapat memper*epat kerja mekanisme katup serta keterlambatan pembukaan dan penutupan katup pada saat putaran tinggi dapat teratasi. =amun, dengan adanya *amshaft di kepala silinder, ruang kepala silinder menjadi lebih rumit. 8ika pada tiap-tiap silinder hanya menggunakan dua buah katup maka *ukup menggunakan satu buah *amshaft sehingga dikenal dengan istilah S7:/ ' Single Over Head Camshaft). %ntuk meningkatkan kemampuan mesin dapat dilakukan dengan *ara memperbaiki sistem pemasukan gas baru ke dalam silinder. Semakin banyak gas baru masuk ke dalam silinder semakin besar tenaga yang dihasilkan. Berdasarkan prinsip tersebut dilakukan upaya menambah jumlah katup pada setiap silinder, misalnya pada setiap silinder terdapat # atau + buah katup yang bertujuan agar gas baru yang masuk kedalam silinder seoptimal mungkin, 6engan bertambahnya jumlah katup maka penggerak katupnya juga harus menyesuaikan agar kerja dari pembukaan dan penutupan katup berjalan dengan baik. 7leh karena itu, jumlah *amshaft dibuat menjadi dua buah. Mekanisme katup dengan dua buah *amshaft dikenal dengan istilah 67:/ ' ual Over Head Camshaft).

Mekanisme katup S7:/

Uraian Materi +. 'ung"i

"etia# !om#onen dari (agian utama motor $ang tida!

(ergera!. Komponen dari bagian utama motor yang tidak bergerak se*ar umum meliputi :

&. Ke#ala Silinder Kepala silinder berfungsi sebagai penutup silinder dan merupakan dinding ruang bakar. Bentuk ruang bakar ada yang rata, tirus, lengkung, atau gabungan bentuk-bentuk tersebut. Pada kepala silinder juga dilengkapi lubang busi. Kepala silinder dibuat dari bahan besi tuang kelabu atau paduan aluminium. Kepala silinder dipasang di atas blok silinder menggunakan baut pengikat. %ntuk motor berpendingin udara pada kepala silinder dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin yang berguna untuk memperluas bidang pendinginan, sedangkan untuk pendinginan air pada kepala silinder dilengkapi saluran-saluran air pendingin. 6i atas kepala silinder dilengkapi dengan tutup untuk melindungi komponen-komponen yang ada di atas kepala silinder dari kotoran dan men*egah kebo*oran minyak pelumas. Mesin yang mempunyai susunan katup @A@, pada kepala silinder dilengkapi dengan lubang-lubang katup, sebab kedua katup berada pada kepala silinder. %ntuk susunan katup model @T@ dan @9@ tidak

dilengkapi lubang atau dudukan katup karena letak katup berada pada blok silinder. Permukaan kepala silinder yang akan dipasangkan di atas permukaan blok silinder harus benar-benar rata supaya tidak terjadi kebo*oran pada saat mesin bekerja.

paking Kepala silinder @A@

Tutup Kepala Silinder +. Blo! Silinder Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian utama motor dengan lubang silinder yang berdinding halus tempat torak bergerak bolak-balik. Blok silinder merupakan dudukan komponenkomponen lain, misalnya distributor, pompa bahan bakar, motor stater, dan altemator. Blok silinder

dilengkapi dengan mantel-mantel air apabila mesin tersebut menggunakan pendingin air, mekanisme katup dengan dudukan katup. Bentuk dan konstruksi blok silinder tergantung dari beberapa faktor : jumlah silinder, susunan silinder, susunan katup, *ara pendinginan, dan mekanisme katup. Blok silinder terbuat dari bahan yang biasanya sama dengan bahan kepala silinder. %ntuk motor besar lubang silinder biasanya menggunakan tabung silinder yang dipasangkan pada blok silinder. &pabila terjadi keausan yang berlebihan karena gesekan torak dapat diganti dengan yang baru untuk penghematan.

Tabung silinder dibedakan menjadi dua jenis : !. Tabung basah. Tabung basah maksudnya tabung silinder itu langsung berhubungan dengan air, ". Tabung kering. tabung kering tidak tidak berhubungan dengan air.

Blok silider

Blok silinder dengan tabung silinder dapat dilepas

Tabung silinder -. Karter )Pan,i Min$a!* 0ungsi Karter 'pan*i minyak( adalah untuk menutup blok silinder di bagian ba ah, menampung minyak pelumas, dan mendinginkan minyak pelumas. 6i bagian dalam pan*i minyak dilengkapi dengan separator 'pelat pembatas( yang berfungsi sebagai pen*egah gon*angan minyak pelumas apabila kondisi jalan tidak rata sehingga sistem pelumasan tidak terganggu.

separator

lubang pembuang minyak

..Saluran Ma"u! dan Buang. 0ungsi saluran masuk 'Antake Manifold( merupakan tempat laluan dari muatan segar yang akan masuk ke dalam silinder. Saluran buang 'B4haust Manifold( merupakan tempat laluan dari sisa gas hasil pembakaran. Saluran masuk ditempatkan di antara karburator dengan lubang katup masuk pada kepala silinder. Saluran buang ditempatkan di antara lubang katup buang dengan knalpot. %ntuk membantu memper*epat terjadinya penguapan bahan bakar yang akan masuk ke dalam silinder, letak saluran masuk didekatkan dengan saluran buang agar panas yang terpan*ar keluar dari saluran buang dimanfaatkan untuk memanaskan muatan baru yang akan masuk ke dalam silinder. 6engan demikian, efisiensi panas menjadi lebih baik. 6alam upaya pemanfaatan panas itu maka bahan yang dipakai untuk saluran buang harus memiliki sifat tahan terhadap panas yang *ukup tinggi sekaligus reflaktor yang baik terhadap panas. Se-baliknya saluran masuk harus memiliki sifat mampu menyerap panas yang baik dan menghantar panas. Bahan yang memiliki sifat-sifat tersebut adalah aluminium sehingga saluran masuk dan saluran buang dibuat dari paduan aluminium. Belokan-belokan pada saluran masuk dibuat tidak run*ing dan garis tengah tiap *abang dibuat tidak sama besar dengan maksud agar jalannya udara-bahan bakar dapat lan*ar dan pengisian tiap-tiap silinder sama. Saluran masuk dibuat lebih pendek daripada saluran buang dengan maksud agar kerugian gesekan dan pengembunan menjadi lebih ke*il. %ntuk motor dengan ke*epatan tinggi, saluran buang dibuat berhadapan dengan saluran masuk untuk meningkatkan efisiensi pengisian. %ntuk konsumsi di daerah yang mengalami musim dingin, saluran buang dapat dilengkapi dengan katup pengontrol panas yang ditempatkan di dalam saluran. Katup pengontrol panas ini bekerja atas dasar suhu di dalam saluran. &pabila dalam keadaan dingin 'masih dingin( katup pengontrol tertutup sehingga gas buang akan beredar di sekeliling saluran yang berdekatan dengan saluran masuk untuk membantu pemanasan dan penguapan gas baru di dalam salura masuk . &pabila mesin telah panas katup pengontrol itu akan terbuka dengai sendirinya dan gas buang mengalir lan*ar ke pipa knalpot.