Anda di halaman 1dari 18

1

BAB I KOROSI DAN PERADABAN A. Sejarah Pengetahuan Korosi Pada tahun 1763 sebuah laporan masuk ke kantor Markas Besar Angkatan Laut di London, isinya padat namun rinci. Meskipun dari segi ilmiah cukup sederhana untuk masa itu, laporan tersebut merupakan salah satu contoh paling a al tentang suatu pemecahan atas permasalahan rekayasa praktis yang ditimbulkan oleh korosi. Meskipun demikian, bersamaan dengan berbagai studi serupa yang dilakukan se!ak itu, intisari dari kesimpulan"kesimpulan laporan tersebut !ustru dianggap remeh oleh perekayasa di seluruh dunia. #ua tahun sebelum munculnya laporan itu, lambung kapal $regat bermeriam 3% pucuk, &M' Alarm, seluruh permukaannya telah dilapisi dengan selaput tembaga tipis. (u!uan pelapisan itu ada dua. Pertama, dimaksudkan untuk mengurangi kerusakan cukup hebat yang diakibatkan cacing kayu teredo) dan kedua, si*at beracun tembaga diharapkan dapat menghambat perkembangan he an"he an yang selalu menempel di lambung kapal dan diperkirakan menghambat la!u kapal. 'esudah dua tahun ditugaskan di &india Barat, &M' Alarm didaratkan untuk diteliti hasil"hasil eksperimennya. 'egera di!umpai bah a di banyak tempat, lapisan tembaga telah lepas dari lambung kapal karena paku"paku besi yang digunakan untuk menempelkan ke kayu lapuk sekali. Pemeriksaan yang lebih teliti mengungkapkan bah a sebagian paku yang kurang berkarat, ternyata terisolasi dari tembaga oleh kertas coklat yang kebetulan ter!epit di ba ah kepala paku. +etika dikirim ke galangan, lempengan"lempengan tembaga memang terbungkus kertas dan pembungkus itu baru dilepas ketika lempengan hendak dipakukan ke lambung. ,leh sebab itu, kesimpulan yang !elas, yang !uga tercantum dalam laporan tahun 1763 itu, adalah bah a besi tidak boleh kontak langsung dengan tembaga di lingkungan air laut bila

kita ingin mencegah korosi besi yang hebat. -enis korosi akibat kontak antara dua logam yang tidak sama ini dikenal sebagai korosi galvanik. +e!adian pertama yang menyangkut diabaikannya himbauan di atas, ter!adi lagi pda tahun 176. ketika +omodor -ohn Byron memulai per!alanan keliling dunia dengan kapal berlapis tembaganya, Dolphin. 'elain kekha atirannya pada u!ung"u!ung karang Laut +oral yang tak terpetakan, yang bisa sa!a menggores lambung kapal, Foul-Weather Jack terpaksa kurang tidur akibat bunyi /tam"tam"tam0 yang terdengar dari ba ah !endela kabinnya. 1a mencatat dalam buku hariannya bah a bilah kemudi Dolphin yang sudah sangat longgar se aktu" aktu bisa copot karena besi engselnya, yang bersentuhan langsung dengan selaput tembaga, terkena korosi hingga men!adi setipis !arum. (anpa adanya harapan untuk mendapatkan perbaikan dalam situasi yang bgitu menakutkan, ini men!adi kekha atiran tambahan yang tidak perlu ada di samping banyak hal lain yang harus dihadapi. 'e!ak itu, ge!ala korosi d ilogam 2bimetallic corrosion3, serta banyak bentuk korosi lain yang diterangkan dalam buku ini, terus menimbulkan masalah, kendatipun hasil penelitian telah disebar ke mana"mana. #alam tahun 1.6% sebuah laporan disampaikan ke +ementerian Pertahanan 1nggris. &asil penelitian ini ternyata hampir tidak berbeda dengan laporan dua abat terdahulu karena mengungkapkan bah a lempeng"u!ung paduan tembaga telah copot dari e4aporator air laut di sebuah kapal selamkarena baut"baut ba!a yang men!epitnya telah larut hampir seluruhnya akibat kegiatan gal4anik. #alam tahun 1.5%, roda"roda depan dua 'ea &arrier milik Angkatan Laut +era!aan 1nggris yang baru pulang dari kon*lik $alklands 2Mal4inas3 telah patah. Penyelidikan menun!ukkan bah a kegiatan gal4anik serupa yang telah begitu !elas bagi para ilmu an peneliti &M' Alarm %1. tahun silam, telah ter!adi antara lingkar roda 2 wheel hub3 dari paduan magnesium dan bearing dari ba!a tahan karat.

1ni baru merupakan contoh"contoh dari satu bidang sa!a, selain ketiga kasus di atas kerusakan atau kegagalan akibat korosi yang dialami oleh angkatan laut pada hakikatnya semacam. 'ebagaimana dalam semua bidang lain dalam peradaban manusia, contoh"contoh seperti di atas, dalam dunia rekayasa !elas sekali memperlihatkan bah a kita sering lupa bela!ar dari pengalaman masa lampau. B. Korosi Menjadi Beban Bagi Peradaban Manusia ,leh sebagian besar orang, korosi diartikan sebagai karat, yakni sesuatu yang hampir dianggap musuh umum masyarakat. /+arat0 2 rust3 adalah sebutan yang belakangan ini hanya dikhususkan bagi korosi pada besi, sedangkan /korosi0 adalah ge!ala destrukti* yang mempengaruhi hampir semua logam. 6alaupun besi bukan logam pertama diman*aatkan oleh manusia, tidak perlu diingkari bah a logam itu paling banyak digunakan, dan karena itu paling a al menimbulkan masalah korosi serius. +arena itu tidak mengherankan apabila istilah korosi dan karat hampir dianggap sinonim. +orosi men!adi beban bagi peradaban manusia dalam tiga cara 7 1. Dari segi beaya korosi itu sangat mahal. +asus nyata 7 #alam tahun 1.58 di Amerika 'erikat, 1nstitut Battelle menaksir bah a setiap tahun perekonomian Amerika rugi 78 milyar dolar akibat korosi. %. Korosi sangat memboroskan sumber daya alam. +asus nyata 7 (elah dihitung bah a di 1nggris, 1 ton ba!a diubah seluruhnya men!adi karat setiap .8 detik. #isamping tersia"sianya logam itu, energi yang dibutuhkan untuk memproduksi 1 ton ba!a dari bi!ih besi cukup untuk memasok kebutuhan energi satu keluarga selama tiga bulan. 3 Korosi sangat tidak nyaman bagi manusia, dan kadang-kadang bahkan mendatangkan maut +asus nyata 7 #alam tahun 1.59, atap sebuah kolam renang berusia 13 tahun di ' iss telah rubuh, mene askan 1% orang dan melukai banyak yang lainnya. #iperkirakan penyebabnya adalah korosi pada

<

ba!a nirkarat terbuka yang mendukung %88 ton atap beton bertulang. +orosi itu mungkin ditimbulkan oleh serangan klorin dalam atmos*er. C. Aspek Keuangan Korosi Pengka!ian serius atas beaya korosi di 1nggris kebanyakan dilaksanakan oleh +omite Pemerintah untuk +orosi dan Proteksi. 'ebagai gambaran, dalam tabel 1 berikut disa!ikan ringkasan laporan yang dibuat pada tahun 1.71. +omite itu menyimpulkan bah a total beaya yang harus ditanggung oleh ekonomi nasional mencuat hingga 1369 !uta 2perhitungan 1.713 dan sekitar 3,9 persen dari :ross ;ational Product. #ari semua ini, sekitar seperempatnya dapat dihemat melalui penggunaan teknik"teknik proteksi korosi yang lebih baik secara lebih luas. Bahkan lebih menge!utkan lagi, sur4ey itu belum mencakup yang ter!adi di industri pertanian. 1ni dicakup kemudian dalam sebuah laporan oleh Manchester 1nstitute o* 'ciece and (echnology yang dibuat dalam tahun 1.51. Menurut laporan itu kerugian *inansial akibat korosi dalam industri pertanian sekitar 688 !uta per tahun dan dinyatakan bah a sekitar separuh dari itu dapat dihemat melalui teknologi pengendalian korosi yang sudah ada. 1ndustri Bangunan Makanan =ekayasa umum #epartemen pemerintah Perkapalan Pemurnian Logam Minyak dan kimia #aya listrik Perhubungan Air -umlah (aksiran biaya 2 !uta per tahun3 %98 <8 118 99 %58 19 158 68 398 %9 1369 (aksiran penghematan 98 < 39 %8 99 % 19 %9 188 < 318

9
(abel 1 7 Beaya yang dikeluarkan secara nasional yang dikeluarkan di 1nggris untuk kerugian akibat korosi dan upaya pengendalian korosi dalam tahun 1.71 2'umber7 &M',3

Besarnya beaya korosi sebagaimana tampak pada tabel 1 mula mula memang menge!utkan. Bagaimana mungkin beaya penggantian komponen"komponen yang terkena korosi bisa sedemikian besar> +esalahan yang sering dibuat dalam hal ini adalah karena perhitungan beaya korosi hanya menyangkut penggantian. Beaya korosi hampir selalu lebih besar dari beaya yang sesungguhnya untuk penggantian. (ambahan beaya ini disebut beaya tidak langsung dan bisa ter!adi akibat salah satu dari yang berikut 7 . Kerugian produksi se!a"a pekerjaan terhenti akibat perbaikan Kasus nyata 7 Pemerintah merugi sekitar 9888 per hari 2tahun 1.773 untuk memperbaiki saluran transmisi <88 k? yang rusak akibat korosi. Penggantian sebuah pipa kecil yang terkena korosi di sebuah pabrik kimia mungkin hanya menghabiskan beberapa pound, tetapi kerugian produksi akibat penghentian peker!aan selama penggantian bisa mencapai ribuan pound per !am. #alam kasus yang paling buruk, mungkin sa!a seluruh pabrik tutup atau ter!adi bencana, seperti di $li@borough dalam tahun 1.7< ketika enam tabung reaktor sikloheksana pecah dan menimbulkan ledakan. #ua puluh sembilan orang te as. #. $inggin%a bea%a pera&atan Kasus nyata 7 Beaya pengecatan ulang struktur ba!a !embatan silang susun :ra4elly &ill, Birmingham setiap 15 bulan sekali adalah 1,% !uta. Pemilihan bahan atau sistem proteksi yang mengoptimumkan hambatan terhadap korosi untuk suatu komponen sangat mengurangi besarnya beaya pera atan yang dibutuhkan selama masa pakai komponen tersebut. 6alaupun beaya a al mungkin lebih tinggi, beaya secara keseluruhan biasanya !auh lebih kecil. :ambaran ilmu ekonomi tentang beaya pengendalian korosi di!elaskan dalam gambar 1.

Beaya a b

6aktu
:ambar 1 7 Penghematan dari pemilihan bahan yang tepat. 2a3 Beaya a al tinggi, pera atan rendah. 2b3 Beaya a al rendah pera atan tinggi.

$aktor penting dalam pengendalian korosi adalah pemilihan umur rancangan secara tepat. Masalah timbul bila skala aktu yang dipilih pada tahapan perancangan agar sesuai dengan berbagai parameter beaya kelak diperpan!ang ketika komponen bersangkutan digunakan. #alam kasus lain, meskipun !ad al pera atan telah ditetapkan, orang sering tidak disiplin dalam pelaksanaannya. +eduanya dapat mengakibatkan bencana. Kasus nyata 7 Ampat orang te as dan lima terluka parah di sebuah proyek pembangkit listrik di 1nggris ketika tali kerekan li*t yang mereka tumpangi putus pada bagian yang terkena korosi dan kurang dilumasi. =oda gigi penyelamat gagal beroperasi, !uga akibat korosi, dan li*t !atuh dari ketinggian 38 meter lebih. Pada penyelidikan terbukti bah a saat !atuh tempo pemeriksaan setiap enam bulan sekali telah terlampaui. Permasalahan sering timbul di dunia industri dengan adanya perbedaan pendapat diantara pihak pabrik dan konsumen mengenai usia pakai yang diinginkan untuk suatu barang. Pihak pabrik sering dengan senga!a memilih bahan"bahan kurang baik untuk produk mereka berlandaskan pemikiran bah a 7 Beaya produksi bisa ditekan Produk dengan demikian bisa ditekan lebih murah

Bmur pakai produk men!adi pendek +ebutuhan akan produk baru men!adi tetap tinggi +euntungan akan makin besar #i pihak lain konsumenlah yang selalu membeayai semua itu. 1ni berlaku, khususnya pada industri kendaraan bermotor karena selama beberapa puluh tahun penanggulangan terhadap korosi secara buruk. +omite penanggulangan korosi mencatat bah a industri kendaraan bermotor memperoleh komentar lebih banyak ketimbang cabang industri lain. Catatan buruk itu !elas terlihat dalam tabel 1 di atas. #alam bantahan mereka, pihak industri kendaraan bermotor menyalahkan meningkatnya penggunaan garam di !alan"!alan raya untuk mencairkan sal!u dan keengganan masyarakat pemakai membeayai sendiri upaya proteksi terhadap korosi. Bagaimanapun, komite itu mengedepankan kasus e!haust system sebagai contoh yang penting. #alam hal ini, penggantian ba!a lunak yang tak dilindungi dengan ba!a berlapis aluminium misalnya, akan menyebabkan peningkatan umur dari rata" rata dua tahun men!adi sekitar enam tahun. #engan beaya tambahan yang sangat rendah, penghematan yang diharapkan diduga mencapai 99 !uta untuk satu !enis barang itu sa!a. Bagaimanapun sebagai tindak balasan atas pola pikir pihak industri itu, para pengguna yang menemukan un!uk ker!a suatu produk tidak memuaskan, paling tidak akan berpaling ke produk serupa dari pabrik lain. Belakangan ini di berbagai negara para konsumen telah membentuk asosiasi yang bisa memiliki kekuatan untuk menuntut perbaikan mutu hasil produksi atau ganti rugi atas ketidaknyamanan yang dialami anggotanya. +arena itu ada pos beaya tidak langsung sebagai berikut 7 '. Bea%a ganti rugi kepada konsu"en atas kerusakan akibat korosi( dan kerugian di sektor penjua!an akibat hi!angn%a keper)a%aan konsu"en.

Kasus nyata 7 Asosiasi pemilik $ord Berkarat ,ntario melalui pengadilan telah berhasil mendapatkan ganti rugi atas korosi pada kendaraan mereka. +eberhasilan beberapa industri kendaraan bermotor dalam memproduksi bahan anti karat dalam tahun 1.68"an dan a al 1.78"an telah menimbulkan perubahan besar dalam kebi!akan manu*akturing dan makin meningkatnya kesadaran baik produsen maupun konsumen bah a penanggulangan korosi mesti disempurnakan. #i bidang industri lain, permintaan konsumen akan kendali mutu yang lebih baik telah meningkatkan beaya produksi keseluruhan karena ingin terhindar dari resiko akibat 7 *. $urunn%a "utu produk akibat konta"inasi dari korosi terhadap produksi. Pada umumnya, industri"industri kimia berat, minyak, dan petrokimia ternyata !auh lebih sadar akan bahaya korosi dibanding industri *armasi. 1ni diperkirakan ter!adi karena pengalaman industri" industri terdahulu dalam penggunaan dan penyimpanan bahan"bahan sangat korosi*, serta kecenderungan untuk merancang sesuatu lebih dari yang seharusnya. +urang dari 18 persen perusahaan *armasi yang men!adi responden mengaku tidak mempeker!akan spesialis korosi, sebagian besar karena anggapan bah a !abatan itu cukup dirangkap oleh petugas pemeliharaan umum. +endati demikian, industri ini sadar sekali akan mutu produksinya, alauoun sebetulnya menanggung beaya lebih tinggi akibat korosi yang lebihdari semestinya. Pada industri makanan dilaporkan bah a perusahaan"perusahaan menderita berbagai masalah korosi, yang menyebabkan tingginya beaya pera atan, namun pengalaman mereka untuk mengatasinya kurang. Menurut laporan yang sama, industri makanan tergolong konser4ati* dan enggan mengubah proses serta peralatan yang terbukti telah menghasilkan produk"produk memuaskan. bahan+bahan %ang digunakan da!a" proses

'umber beaya langsung lain yang mungkin adalah 7 ,. $inggin%a bea%a bahan bakar dan energi akibat kebo)oran uap( bahan bakar( air atau udara "a"pat dari pipa+pipa %ang terkena korosi. Masalah serius telah timbul belum lama ini di Amerika 'erikat ketika dalam tahun 1.51 laporan +omisi +onggres untuk Penga asan 1nstalasi ;uklir di 6ashington menyatakan bah a /sebagian besar0 reaktor dengan sistem air bertekanan pembengkit uap mengalami kerusakan pada tabung"tabung pendinginnya yang terbuat dari ba!a nirkarat. #ibarengi penekanan bah a bahaya bagi masyarakat tidak ada, mereka menduga bah a beaya pera atan akan mencapai D6 !uta. 'umber lain beaya tak langsung adalah 7 -. Adan%a ta"bahan "oda! kerja karena peningkatan bea%a pekerja dan besarn%a persediaan suku )adang. 'ebuah perusahaan rekayasa berukuran sedang di 1nggris, yang semula yakin bah a mereka tidak terganggu oleh masalah korosi, memutuskan untuk meneliti lebih dalam. Mereka menemukan bah a korosi sesungguhnya menghabiskan beaya <3.888 setahun. Melalui penyempurnaan penanganan bahan dan perhatian yang lebih besar terhadap pengendalian dan pencatatan persediaan, perusahaan bisa menghemat lebih dari 18.888 dari !umlah ini. Pembahasan tentang semua *aktor di atas masalah di atas, dengan !elas sekali menerangkan bah a 7 Jika manajemen sungguh berkepentingan untuk memaksimumkan keuntungan, tidak ada manajer yang boleh mengabaikan korosi. D. I"p!ikasi Sosia! (ernyata tidak banyak anggota masyarakat yang sadar mengenai betapa besarnya kerugian akibat korosi. 6alaupun kebanyakan orang

18

mengaku tidak menyukai korosi, pengalaman mereka biasanya terbatas. ,rang sangat tidak menyukai karat mungkin karena kendaraan bermotor mereka yang terkena. ,rang yang mempunyai kendaraan bermotor cukup banyak, dan harga kendaraan bermotor cukup mahal, karena itulah orang berkepentingan untuk tetap men!aga kondisinya. 'eandainya kesadaran tentang korosi !uga berlaku untuk bidang"bidang lain, bukan hanya pada kendaraan bermotor, bukan tidak mungkin orang bisa memberikan tekanan yang lebih besar kepada pemerintah dan kalangan industri agar mengurangi e*ek"e*ek korosi yang telah diulas di atas. +ita akan memulai uraian berikut dengan beberapa contoh dari industri kendaraan bermotor, karena korosi pada kendaraan bermotor paling sering kita hadapi. Mana!er Produksi #i4isi perakitan British Leyland pernah berkata7 E(idak ada produk konsumti* yang lebih peka terhadap serangan korosi dibanding kendaraan bermotor. Barang ini hampir selalu menghadapi temperatur tinggi dan rendah, hu!an, hu!an es, hu!an sal!u, dan garam. Barang ini diharapkan tahan terhadap benturan"benturan kerikil yang terlontar oleh kendaraan lain dan roda" rodanya sendiri, terhadap polusi udara dari industri, domestik dan pertanian, serta akibat penggunaan sebagai alat pelindung dari benturan. +endatipun demikian, meski sudah bertugas bertahun"tahun mmasih dituntut untuk berpenampilan sama dengan ketika masih berada dalam sho room.F #alam tahun 1.51, kendaraan pribadi dan komersial yang discrapped di Aropa mencapai 3 !uta setahun, akibat salah satu dari tiga penyebab7 kecelakaan, ketinggalan Gaman, dan korosi. +arena kadar korosi sering menentukan apakah sebuah mobil masih menguntungkan bila diperbaiki, banyaknya mobil yang discrapped akibat kecelakaan dipengaruhi oleh kadar korosi. McArthur menulis tentang adanya korelasi antara banyaknya cedera serius dalam kecelakaan lalulintas dengan usia 2atau kadar korosi3 kendaraan. 1a berpendapat bah a a!ar

11

bila kendaraan yang sudah terkena korosi kurang mampu menyerap enegi dari suatu tumbukan dibanding kendaraan baru. McArthur !uga melaporkan hasil"hasil sebuah penelitian yang menemukan bah a umur rata"rata kendaraan bermotor meningkat, baik dalam hal !arak total yang telah ditempuh maupun dalam hal umur pakai. Bmur pakai kendaraan rata"rata adalah .,. tahun, sementara untuk ?ol4o angka ini 17,.. #i A', Chanler melaporkan bah a dalam tahun 1.7< umur rata"rata sebuah mobil <,. tahun, sedangkan dalam tahun 1.5< meningkat men!adi 6 tahun, suatu bukti bah a industri kendaraan bermotor akhirnya bereaksi terhadap keluhan para pengguna agar proteksi terhadap korosi ditingkatkan. 'ementara itu akibat banyaknya pemilik yang ingin agar kendaraan mereka tetap bebas karat, mereka men!adi korban para pengusaha yang mena arkan perlakuan anti karat. Pada tahun 1.5% sebuah laporan oleh kantor +e!aksaan Agung di ;egara Bagian ;e Hork menyatakan bah a konsumen telah dirampok senilai paling tidak sebelas !uta dolar setahun akibat proses anti karat yang tidak bermutu. 'ekitar 53 I dari seluruh kendaraan yang diamati gagal memenuhi standar yang ditentukan. +omentar paling buruk tentang ini adalah7 Kebanyakan garansi tahan karat yang di"an"ikan oleh pabrik mengandung batasan-batasan atau syarat-syarat yang pada dasarnya men"adikan proses antikarat sia-sia Proses anti karat yang ditawarkan ternyata sering dilaksanakan secara ceroboh Menarik untuk disimak bah a mobil sport #e Lorean yang sekarang tidak populer men!adi sebaliknya ketika dinyatakan akan mempunyai umur palig sedikit 19 tahun. Beberapa !enis mobil di ruang" ruang peragaan di A' dita arkan dengan harga D%9.888, suatu harga yang cukup mahal, dan tidak diragukan bah a beaya perlakuan tahan korosi telah termasuk dalam harga tersebut. Memang !elas bah a bila pertimbangan dari segi harga dianggap tidak terlalu penting, pabrik tidak berkeberatan untuk memperpan!ang usia kendaraan yang diproduksi. 'alah satu contoh paling tepat adalah =olls =oyce, mobil yang dikenal berumur pan!ang.

1%

Ba!a sudah lama dipakai sebagai bahan bangunan, baik untuk struktur ba!a maupun untuk penguat beton, se!ak proses Bessemer ditemukan dalam tahun 1596. Banyak contoh yang dapat ditemukan tentang !embatan ba!a yang berkat rancangan yang hebat pada abad sembilan belas, sampai sekarang masih ber*ungsi dengan pera atan sekedarnya. Contoh"contoh berikut menyangkut !embatan"!embatan yang dibangun dekat atau di lingkungan laut. -embatan =oyal Albert Bridge di 'altash, yang dibangun dalam tahun 159. oleh Brunel untuk menghubungkan !alur rel memintas 'ungai (amar antara #e4on dan Corn all. -embatan sepan!ang <98 meter itu tetap dalam kondisi baik meskipun pera atan yang diberikan tidak berlebihan, bahkan penelitian baru"baru ini menyatakan bah a !embatan itu akan tetap sehat hingga 98 tahun mendatang. -embatan terkenal lain buatan Brunel yang terletak di Bristol, yaitu !embatan gantung Cli*ton, masih tetap aman dipakai diberikan alaupun perhatian yang a!ar" a!ar sa!a, demikian pula !embatan gantung Menai

buatan (el*ord di ;orth 6ales yang masih berdiri tegar dalam u!ian sang aktu. -embatan itu diresmikan tahun 15%6, kemudian dipugar dan ditambah tahun 1.35 J 1.<8 untuk disesuaikan dengan beban lalu"lintas yang meningkat, dan lebih dari itu merupakan !embatan besar pertama berlapis logam semprot di 1nggris. 1ni merupakan contoh istime a tentang penggunaan lapisan pelindung secara tepat di lingkungan yang sangat tidak bersahabat, mengingat sekalipun empat dasa arsa telah berlalu, lapisan pelindung yang asli ternyata belum rusak. #alam kasus"kasus seperti ini, para perekayasa dan perancang masa lampau menerapkan prinsip"prinsip nalar yang semata"mata lahir dari pengalaman yang matang. Hang mereka hasilkan seringkali adalah struktur"struktur tahan lama yang memperlihatkan baiknya ketahanan terhadap korosi serta nyaman dan aman bila digunakan secara normal. #alam masa sekarang ini, keterbatasan kemampuan keuangan dan tender"tender yang sangat kompetiti* telah memaksa digunakannya teknik"teknik paling ma!u yang belum pernah dicoba dalam upaya

13

penghematan. Batas"batas pengoperasian yang aman telah dikurangi sampai ke suatu tingkat yang apabila timbul masalahsebagaimana dalam setiap situasi baru, kerugian yang ter!adi luar biasa. -adi, disamping modern menguntungkan, agaknya rancangan dan teknik masalah perekayasaan yang telah menimbulkan berbagai

digarisba ahi dalam kesimpulan laporan +omisi &oar. Contoh"contoh berikut dapat memper!elas masalah di atas. #i 1nggris, rancangan ino4ati* yang diterapkan untuk !embatan gantung yang memintas 'ungai 'e4ern disambut dengan optimisme luar biasa ketika !embatan itu dibuka pada tahun 1.66. Masalah pertama diketahui dalam bulan ,ktober 1.75 ketika cat yang mengelupas menyingkapkan adanya ka at"ka at yang putus pada kabel"kabel penggantung dari ba!a. #alam aktu singkat orang !uga menemukan keretakan pada las"lasan konstruksi penahan kabel ba!a, dan pada tahun 1.53 orang semakin kha atir mengenai masa depan sarana penghubung utama antara Angland dan 'outh 6ales itu. #epartemen Perhubungan menyatakan bah a disampingkerusakan akibat kelelahan pada ka at"ka at sistem suspensiKpenggan"tung, masalah diperberat oleh beban lalulintas yang diluar perkiraan, dan berlangsungnya korosi akibat tidak memadainya sistem perlindungan terhadap udara sarat garam di ka asan di ka asan estuarium 'e4ern. (aksiran beaya perbaikan terus meningkat dan dalam tahun 1.53 mencapai 38 !uta, padahal untuk membangun !embatan baru diperlukan beaya 188 !uta. Lebih parah lagi, sementara para perekayasa berkutat dengan para akuntan, lalu"lintas melalui !embatan dikurangi men!adi hanya satu !alur untuk tiap arah, yang tentu sa!a membuahkan kemacetan. Masalah !uga dialami oleh !embatan Pelham sepan!ang 398 meter di Lincoln. #engan sepasang badan !embatan yang disangga%3 baris kolom, !embatan ini dibangun pada tahun 1.97 ketika orang belum mungkin meramalkan meningkatnya penggunaan garam untuk mencegah pembekuan di !alan"!alan raya pada tahun"tahun 1.68"an. 'ebuah penelitian memperlihatkan bah a peresapan garam telah

1<

menyebabkan korosi yang parah pada tulang"tulang ba!a penguat beton badan !embatan. #alam laporan itu disimpulkan 7 #eaya perbaikan yang sedikit lebih besar dari beaya perancangan dan pembangunan yang buruk itu dirasakan sangat tinggi $tu sebabnya "embatan Pelham pantas disebut unik Pengalaman di Pelham itu dibenarkan oleh sebuah laporan dari #epartemen Perhubungan ;e Hork yang menyatakan bah a dalam Hork akan tidak aktu kira"kira 38 tahun, .9 persen !embatan di ne

e*isien bila pera atan tetap seperti tahun 1.51. Penurunan mutu yang mencolok telah semakin dipercepat se!ak pertengahan 1.68"an ketika garam digunakan secara besar"besaran untuk mencegah pembekuan di !alan"!alan raya. :edung"gedungpun mengalami masalah tersendiri. #i Paris, gedung buah karya budaya Prancis yang mendapatkan penghargaan tinggi dan membanggakan, Pusat Pompidou, memperlihatkan tanda" tanda korosi ga at dalam tahun 1.51 kendatipun pembangunannya baru selesai pada akhir tahun 1.76. Pemantauan korosi dimulai dalam tahun 1.7. ketika tanda"tanda pertama ditemukan di luar dan di dalam gedung yang dibangun berupa konstruksi kerangka ba!a dengan rusuk" rusuk 6arren dari ba!a di sebelah luar yang disangga di antara kolom" kolom sudut. Perlindungan terhadap bahaya kebakaran dilakukan dengan selimut dari serat mineral dalam pembungkus anyaman ka at ba!a nirkarat. 'impul"simpulnya disemen, kemudian dilapisi plastik guna mencegah peresapan air. ;amun demikian tampaknya air berhasil menembus lapisan pelindung itu, karena pada musim dingin 1.75 dan 1.7. air yang terperangkap membeku dan menyebabkan kerontokan. :una menghindarkan pengun!ung dari bahaya ke!atuhan rontokan semen, lapisan ba!a pelindung hanya itu dibongkar dan sebagai gantinya yang permukaan dilindungi dengan lapisan seng

disemprotkan setebal 7,9 mikron. 'ementara !embatan mau tidak mau merupakan struktur yang rentan terhadap korosi, bangunan ini sekaligus menyediakan contoh

19

yang baik tentang bencana dahsyat akibat masalah korosi. Pada tanggal 19 #esember 1.67, !embatan Point Pleasant di ,hio runtuh mene askan <6 orang. Penyelidikan menemukan bah a bencana itu ter!adi karena korosi retak peregangan sedalam %,9 mm pada head end sebuah eyebar. #i sini, logam yang digunakan tidak tahan terhadap patahan 2*racture3 sehingga begitu retakan ter!adi kegagalan pasti ter!adi, dan akhirnya !embatan runtuh. Adakalanya, korosi dapat disebabkan oleh hal"hal yang tidak disangka"sangka. Bulan #esember 1.7., di 6estminster, London, dilaporkan tentang tumbangnya sebuah tiang lampu. #ari penyelidikan, orang menyimpulkan bah a kambing hitam penyebab korosi di bagian pangkal tiang itu adalah an!ing. &e an"he an peliharaan ini setiap hari mengeluarkan sekitar %888 liter urine, sebagian besar di kaki"kaki tiang lampu kota, dan ini tentu sa!a meningkatkan la!u korosi. 'ebab yang sepele itu ditemukan berkat pengalaman di !embatan kereta api Charing Cross di London tengah, karena disitu an!ing"an!ing telah menyebabkan korosi pada suatu bagian struktur yang sulit sekali dira at. 'ebuah masalah yang dampaknya bukan hanya sekedar korosi adalah hu!an asam. Pencemaran udara yang serius ini adalah dapat memintas batas"batas antar negara hingga ratusan kilometer dan, dalam kondisi"kondisi tertentu, hu!an yang ter!adi bisa seasam cuka. +orosi yang ditimbulknnya sa!a sudah cukup serius, belum lagi dampak negati* terhadap lingkungan yang tidak beda dengan bencana. &u!an asam sebagian besar disebabkan oleh pelepasan secara besar"besaran belerang oksigen dan dinitrogen monoksida dari pusat"pusat pembangkit listrik berbahan bakar batubara dan minyak di Aropa, termasuk dari kendaraan bermotor. #alam sebuah laporan yang dibuat oleh ,rganisasi +er!asama dan Pembangunan Akonomi upaya pengurangan pelepasan belerang hingga 98 persen pada tahun 1.59 akan mencapai <,6 !uta dolar, akan tetapi penghematan berupa membaiknya mutu air, kesehatan, pertanian serta berkurangnya kerusakan pada gedung"gedung dan monumen"monumen, termasuk

16

kerusakn akibat korosi, ditaksir akan !auh lebih besar dari biaya yang dikeluarkan . -arang sekali korosi bisa dipandang sebagai sesuatu yang betul" betul menguntungkan. Meluasnya pengaratan pada mur dan baut akibat bertumpuknya produk korosi pada uliran menyebabkan kedua komponen itu bertaut kencang sekali, ini tentu sa!a menguntungkan

sekaligus merugikan. Ada yang melaporkan bah a suatu lapisan karat tipis pada bagian"bagian motor yang bergerak mencegah ter!adinya e*ek pengelasan akibat tekanan, alaupun dengan bahan"bahan pelumas modern kemungkinan ini makin kecil. 'ampai se!auh ini peman*aatan e*ek korosi yang paling besar adalah pada baterai ;amun ini bukan cakupan pembahasan kita, !adi hanya akan disinggung sedikit dalam Bab berikutnya, tetapi yang penting untuk diingat adalah bah a banyak reaksi kimia dalam baterai yang merupakan reaksi korosi. 'alah satu !enis baterai yang baru dikembangkan, yang di!an!ikan mempunyai un!uk ker!a istime a, pada hakekatnya adalah suatu bentuk sel korosi yang e*isien dimana aluminium dilarutkan oleh air garam. 'ebuah baterai yang cocok untuk kendaraan bermotor dan mempunyai kapasitas untuk per!alanan ribuan kilometer dapat diperbaharui kembali cukup dengan mengganti pelat aluminium sesudah aktu pemakaian yang lama. Biaya dengan sendirinya sangat rendah, karena aluminium merupakan unsur ketiga paling banyak di bumi ini. Belum lama ini, orang telah mengembangkan sebuah metode baru pemotongan ba!a dengan cara mencelupkan kedalam air laut. Pada mulanya, ini dimaksudkan sebagai suatu metode untuk menghilangkan pertumbuhan u!ung"u!ung retakan dengan melakukan trepanning untuk membuat sebuah lubang dengan u!ung retakan sebagai pusat. 2 (repanning adalah istilah untuk penggunaan gerga!i silinder guna

melepaskan kepingan logam berbentuk lingkaran dari permukaan. Lubang yang ter!adi pada logam ternyata menghilangkan u!ung"u!ung retakan.3 Metode baru ini dilakukan dengan memutar sebuah elektroda

17

dari logam berongga yang bagian dalam luar u!ung ker!anya dilapisi ampelas tidak kondukti*, dan dalam penggunaannya ditekan dengan pegas terhadap permukaan ba!a. Alektroda itu ber*ungsi sebagai katoda terhadap ba!a dan air laut ber*ungsi sebagai pendingin sekaligus elektrolit. Lubang yang ter!adi, yang bisa bergaris tengah 18 mm atau lebih, berdinding halus dan bebas tegangan, sehingga dengan e*ekti* menghilangkan retak sekaligus menghentikan pertumbuhannya. #ari segi estetika, di bagian depan pernah disebutkan secara ringkas bah a korosi terkendali pada sen!ata"sen!ata kuno dapat menimbulkan e*ek yang mengagumkan. Banyak orng beranggapan bah a kerak hi!au pada atap tembaga dan benda"benda ornamental lain ternyata !ustru diinginka. 'eorang pencinta karat terkenal, yakni pematung Anthony Caro, membutuhkan patung"patung dengan 1a menga etkannya arna coklat, yaitu 4ernis. aktu bertahun"tahun untuk arna karat, tetapi kemudian alami, tidak baru kemudian banyak orang menghasilkan karya abstrak dari ba!a. Pada mulanya 1a biasa mengecat membiarkan karyanya dengan berkarat secara Memang,

menikmati /indahnya karat/. +orosi !arang sekali memberikan man*aat, sementara akibat yang ditimbulkannya selalu mahal, tetapi yang lebih penting dari semua itu, korosi sering kali bisa dicegah.

15