Anda di halaman 1dari 13

SRI WAHYUNI SEBAYANG IHSANUDDIN SAPUTRA

(09 004) (09 009)

Alat bantu navigasi udara terdiri dari pesawat dan

berbagai sistem navigasi serta komunikasi komputer, radar, radio, dan instrumen lainnya dan perangkat untuk memberikan bimbingan kepada pesawat terbang. Alat bantu navigasi udara dapat diklasifikasikan atas dua kelompok yaitu: Peralatan eksternal yang berlokasi di tanah Peralatan internal yang dioperasikan di dalam kokpit.

Vertical separation in the airspace (pemisahan

vertikal) Horizontal Separation (pemisahan horizontal) Longitudinal Separation in the Airspace Lateral Separation (pemisahan lateral) General Consideration Radar Separation

Pendekatan indikator visual slope/kemiringan (VASIS)

adalah suatu sistem yang terdiri dari empat unit lampu yang terletak di sisi kiri landasan dalam bentuk dua bar sayap yang disebut bar sayap melawan arah angin dan searah arah angin. Sistem utama yang digunakan adalah: ATAT-VASIS: pendekatan visual yang disingkat T sistem indikator kemiringan; PAPI: presisi pendekatan indikator jalur APAPI: disingkat presisi pendekatan indikator jalur

VASIS biasanya digunakan pada salah satu atau lebih dari keadaan di bawah ini: 1. Runway digunakan untuk pesawat turbo jet. 2. Pilot kesulitan untuk menentukan pendekatan akhir karena pengamatan visual yang sulit akibat air atau kondisi medan yang sulit karena kondisi medan yang menipu atau lereng/kemiringan runway yang keliru. 3. Terdapat bahaya yg serius pada area pendekatan dimana akan sangat berbahaya bagi pesawat jika mengalami penurunan hingga di bawah lintasan untuk pendekatan normal. 4. Bahaya yang serius akan terjadi jika terjadi peristiwa overshooting atau undershooting. 5. Turbulensi terjadi dipengaruhi oleh kondisi medan atau kondisi meteorologi yang ada.

ILS terdiri dari dua radio transmitter yang di tempatkan di bandara. Salah satu radio disebut dengan localizer dan yang lain adalah glide slope. Beberapa jenis instrument landing system: Marker Outer marker Middle marker Inner marker Localizer backcourse Glide slope

PAPI adalah alat bantu visual yang memberikan informasi

panduan untuk membantu pilot dalam memperoleh dan mempertahankan pendekatan yang benar (dalam bidang vertical) terhadap bandara udara. PAPI biasanya terletak di sisi kiri landasan pacu pada sudut kanan garis tengah landasan pacu. Setiap unit berjarak 9 m 15 m dari tepi landasan pacu. PAPI juga dapat diletakkan di sisi kanan landasan jika diperlukan. Informasi panduan yang baik dapat digunakan sampai radius 5 km pada waktu siang dan malam, dan pada malam hari bar cahaya dapat dilihat pada kisaran setidaknya 20 mil.

Sistem ini terdiri dari sepasang lampu yang terletak

lateral pada setiap sisi ambang landasan pacu. Runway end identifier light harus terletak simetris dengan garis tengah landasan pacu, setiap baris lampu sekitar 10 m sejajar dengan ujung luar landasan pacu. Runway end identifier lights harus berkedip dengan lampuputih dan lampu kilat dengan frekuensi antar 60 sampai 120 per menit.

Approach lighting system adalah sistem pencahayaan

yang terpasang pada landasan pacu dan terdiridari serangkaian lightbars, lampu strobe, atau kombinasi dari keduanya. ALS biasanya melayani landasan pacu yang memliki Instrument Approach Procedure yang memungkinkan pilot untuk mengidentifikasi lingkungan landasan pacu secara visual dan menyelaraskan pesawat dengan landasan pacu setelah tiba di titik yang ditentukan pada saat melakukan pendekatan.

Ada tiga kategori ILS yang mendukung operation constraints, informasi di bawah ini didasarkan pada ICAO; Kategori I (CAT I) - Sebuah instrumen presisi pendekatan dan pendaratan dengan ketinggian tidak lebih rendah dari 200 ft (61 m) di atas elevasi zona pendaratan dan dengan pada kondisi visibilitas yang baik jaraknya tidak kurang dari 800 meter atau 2400 ft atau jangkauan landasan visual tidak kurang dari 550 meter (1.800 kaki) untuk zona pendaratan dan landasan pacu dengan pencahayaan sedang.

Kategori II (CAT II) - Sebuah instrumen presisi

pendekatan dan pendaratan dengan ketinggian lebih rendah dari 200 ft (61 m) di atas elevasi zona pendaratan tetapi tidak lebih rendah dari 100 ft (30 m), dan berbagai landasan visual tidak kurang dari 300 meter (980 ft) untuk pendekatan pesawat kategori A, B, C dan tidak kurang dari 350 meter (1.150 ft) untuk pendekatan kategori pesawat D.

Kategori III (CAT III) dibagi menjadi tiga bagian: Kategori III A - Sebuah instrumen presisi pendekatan dan

pendaratan dengan: a) lebih rendah dari ketinggian 100 kaki (30 m) di atas elevasi touchdown zone. b) jangkauan landasan visual tidak kurang dari 200 meter (660 kaki). Kategori III B - Sebuah instrumen presisi pendekatan dan pendaratan dengan: a) lebih rendah dari 50 kaki (15 m) di atas elevasi touchdown zone. b) jangkauan landasan visual kurang dari 200 meter (660 kaki) tetapi tidak kurang dari 75 meter (246 kaki). Kategori III C - instrumen presisi pendekatan dan pendaratan tanpa ketinggian keputusan dan tidak ada batasan jangkauan landasan visual. Kategori ini belum beroperasi di seluruh negara di dunia, karena membutuhkan bimbingan untuk taksi di visibilitas nol juga.

TERIMA KASIH