Binder1 2

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id

ommit to user

PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
RUAS JALAN TINGKIR TENGAH BENDOSARI
KOTAMADYA SALATIGA

TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada J urusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta

Disusun Oleh :

ANDIKA INDRA CAHYADI
I 8208020

PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

ommit to user


ommit to user


ommit to user


ommit to user

PERSEMBAHAN

ALLAH SWT.
Engkau terlalu banyak membari sedangkan aku seringkali lupa dan lalai dari
mengingatMu. Terimakasih atas segala sesuatu yang telah Engkau berikan sehingga aku
dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan lancar.

Dengan kerja keras, semangat dan doa, akhirnya Tugas Akhir ini terselesaikan juga.
Dengan rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan ........

Teruntuk yang Tersayang :
1. Bapak dan I bu,
Untuk kasih sayang yang slalu tercurah, walaupun
Dika belum bisa membuat bapak dan ibu bangga,
tapi bapak dan ibu tetap memberikan dukungan.
Terima kasih atas semangat, nasehat dan doanya
selama ini. Maaf jika dalam pengerjaan TA agak
molor.
2. Saudara-saudariku,
Adikku Desty, saudara- saudaraku semua, terima
kasih atas (materi,dukungan,nasehat dan doanya).


ommit to user

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmad, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN
GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN
BIAYA RUAS JALAN TINGKIR TENGAH BENDOSARI KOTAMADYA
SALATIGA dapat diselesaikan dengan baik.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih
gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus
penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
3. Achmad Basuki, ST, MT selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. SJ Legowo, ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Ir Joko Sarwono, MT dan Ir Djumari, MT , selaku penguji Tugas Akhir.
6. Ir. Agus Sumarsono, MT , Selaku Dosen Pembimbing Akademik
7. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan
motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini.

ommit to user

8. Sahabat, orangorang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi
2008 .
Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan
dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita
semua, amin.

Surakarta, Juli 2011
Penyusun

ANDIKA INDRA CAHYADI


ommit to user

DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ iii
PERSEMBAHAN ............................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ......................................................................................... v
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiv
DAFTAR NOTASI ............................................................................................ xvi
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xix

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ........................................................................ 2
1.3. Tujuan .......................................................................................... 2
1.4.Teknik Perencanaan ........................................................................ 2
1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan ........................................... 3
1.4.2 Perencaan Tebal Perkerasan Lentur .................................. 4
1.4.3 Rencana Anggaran Biaya .................................................. 4
1.5.Bagan Alir/ Flow Chart Perencanaan ............................................. 5

BAB II DASAR TEORI
2.1. Klasifikasi Jalan ........................................................................... 9
2.2. Kecepatan Rencana ..................................................................... 10
2.3. Bagian bagian Jalan ................................................................. 10
2.4. Alinemen Horisontal ................................................................... 13
2.4.1. Panjang Bagian Lurus ...................................................... 13
2.4.2. Tikungan .......................................................................... 13
2.4.3. Diagram Superelevasi ...................................................... 22

ommit to user

Halaman
2.4.4. Jarak Pandang .................................................................. 27
2.4.5. Daerah Kebebasan Samping Di Tikungan ....................... 30
2.4.6. Pelebaran Perkerasan ....................................................... 32
2.4.7. Kontrol Overlapping ........................................................ 33
2.4.8. Perhitungan Stationing ..................................................... 35
2.5. Alinemen Vertikal ....................................................................... 40
2.6. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ........................................ 44
2.6.1. Lalu Lintas ....................................................................... 44
2.6.2. Koefisien Distribusi Kendaraan ....................................... 46
2.6.3. Angka Ekivalen (E) .......................................................... 46
2.6.4. Daya Dukung Tanah ........................................................ 48
2.6.5. Faktor Regional ................................................................ 49
2.6.6. Indeks Permukaan ............................................................ 49
2.6.7. Koefisien Kekuatan Relative ............................................ 51
2.6.8. Batas Batas Minimum Tebal Perkerasan ....................... 52
2.6.9. Analisa Komponen Perkerasan ........................................ 53
2.7. Rencana anggaran Biaya (RAB) ................................................. 54

BAB III PERENCANAAN JALAN
3.1. Penetapan Trace Jalan ................................................................. 57
3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .................................................. 57
3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ................................................ 57
3.1.3. Penghitungan Azimuth ..................................................... 59
3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..................................................... 60
3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................ 60
3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang ................................... 64
3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal ............................................ 69
3.2.1. Tikungan PI
1
..................................................................... 70
3.2.2. Tikungan PI
2
. ................................................................... 79
3.2.3. Tikungan PI
3
.................................................................... 87
3.3. Penghitungan Stationing ............................................................. 96

ommit to user

Halaman
3.4. Kontrol Overlapping .................................................................. 100
3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal ............................................... 105
3.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang ............................... 112
3.5.2. Penghitungan Lengkung Vertikal ................................... 113
3.5.2.1. PV 1 .................................................................... 113
3.5.2.2. PV 2 .................................................................... 116
3.5.2.3. PV 3 .................................................................... 119
3.5.2.4. PV 4 .................................................................... 122
3.5.2.5. PV 5 .................................................................... 125
3.5.2.6. PV 6 .................................................................... 128

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .......................................... 131
4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas ............................................... 132
4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata .......... 132
4.2.2. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan ............ 134
4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 135
4.2.4. Penghitungan Lintas Ekivalen ......................................... 135
4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ......................................... 137
4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) ..................................... 140
4.5. Penentuan Faktor Regional (FR) ................................................. 141
4.6. Penentuan Indeks Permukaan (IP) ............................................. 142
4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo) ........................................ 142
4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt) ........................................ 143
4.7. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................................. 143

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TI ME SCHEDULE
5.1. Typical Potongan Melintang

...................................................... 147
5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan . ................................... 147
5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ........................ 147
5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................... 157

ommit to user

Halaman
5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 159
5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan ................. 177
5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 179
5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ....................... 178
5.3.1. Pekerjaan Umum ............................................................. 181
5.3.2. Pekerjaan Tanah .............................................................. 181
5.3.3. Pekerjaan Drainase .......................................................... 182
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................. 184
5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ...................................................... 186
5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ....................................................... 187
5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ............................ 190
5.4.1. Bobot Pekerjaan .............................................................. 190
5.4.2. Persen(%) Bobot Pekerjaan ............................................ 190

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan ................................................................................. 194
6.2. Saran ............................................................................................ 195

PENUTUP ......................................................................................................... 196
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 197


ommit to user

DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Alinemen Horisontal ............................... 5
Gambar 1.2. Diagram Alir Perencanaan Alinement Vertikal .............................. 6
Gambar 1.3 Diagarm Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ................................. 7
Gambar 1.4 Diagram Alir RAB dan Time Schedule ........................................... 8
Gambar 2.1. DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA ................................................. .11
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle ..................................................................... 17
Gambar 2.3. Lengkung Spiral Circle Spiral .................................................. 19
Gambar 2.4. Lengkung Spiral Spiral .............................................................. 21
Gambar 2.5. Superelevasi .................................................................................. 22
Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Full Circle .................................................. 23
Gambar 2.7. Diagram Superelevasi Spiral Circle Spiral ............................. 25
Gambar 2.8. Diagram Superelevasi Spiral Spiral ........................................... 26
Gambar 2.9. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh .................. 30
Gambar 2.10. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal ................................ 31
Gambar 2.11. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ......................................... 32
Gambar 2.12. Kontrol Overlaping ..................................................................... 34
Gambar 2.13. Stationing .................................................................................... 35
Gambar 2.14. Diagram Alir Tikungan Full Circle ............................................. 37
Gambar 2.15. Diagram Alir Tikungan S-C-S ..................................................... 38
Gambar 2.16. Diagram Alir Tikungan S-S .......................................................... 39
Gambar 2.17. Lengkung Vertikal Cembung ...................................................... 41
Gambar 2.18. Lengkung Vertikal Cekung .......................................................... 42
Gambar 2.19. Susunan Lapis Kontruksi Perkerasan Lentur ............................... 44
Gambar 2.20. Korelasi DDT dan CBR ............................................................... 48
Gambar 3.1. Azimuth .......................................................................................... 58
Gambar 3.2. Cara Menghitung Kemiringan Jalan ............................................... 65
Gambar 3.3. Lengkung Spiral - Spiral ................................................................. 77
Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI
1
.............................................. 78

ommit to user

Halaman
Gambar 3.5. Tikungan PI
2
.................................................................................... 84
2
.............................................. 86
Gambar 3.7. Lengkung Spiral - Spiral ................................................................. 94
3
.............................................. 95
Gambar 3.9. Stasioning ....................................................................................... 103
Gambar 3.10. Kontrol Over Lapping ................................................................. 104
Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PVI
1
............................................................... 113
2
............................................................... 116
3
.............................................................. 119
4
.............................................................. 122
5
.............................................................. 125
6
.............................................................. 128
Gambar 4.1. Korelasi DDT dan CBR ................................................................ 140
Gambar 4.2. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 144
Gambar 4.3. Susunan Perkerasan ....................................................................... 146
Gambar 4.4. Typical Cross section ..................................................................... 146
Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ............................................................. 147
Gambar 5.2. Typical Cross section STA 1+071,82 ........................................... 148
Gambar 5.3. Typical Cross section STA 0 + 050 .............................................. 149
Gambar 5.4. Sket Volume Galian Saluran ......................................................... 157
Gambar 5.5. Sket Volume Pasangan Batu ......................................................... 157
Gambar 5.6. Detail Plesteran Pada Drainase ..................................................... 158
Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan ..................... 159
Gambar 5.8.Detail Plesteran pada Dinding Penahan .......................................... 171
Gambar 5.9. Sket Lapis Pondasi Bawah ............................................................ 177
Gambar 5.10. Sket Lapis Pondasi Atas .............................................................. 177
Gambar 5.11. Sket Lapis Permukaan ................................................................. 178
Gambar 5.12. Sket Marka Jalan ......................................................................... 179


ommit to user

DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2.1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan Jalan .............. 9
Tabel 2.2. Kecepatan Rencana (Vr) .................................................................... 10
Tabel 2.3. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu ....................................................... 12
Tabel 2.4. Panjang Bagian Lurus Maksimum ..................................................... 13
Tabel 2.5. Panjang jari Jari Minimum ............................................................. 15
Tabel 2.6. Landai relatif Maksimum .................................................................. 16
Tabel 2.7. Jari Jari Tikungan Yang tidak Perlu LS ........................................... 18
Tabel 2.8. Jarak Pandang henti (Jh) Minimum .................................................. 28
Tabel 2.9. panjang Jarak Pandang Mendahului Berdasar Vr .............................. 30
Tabel 2.10 Panjang Minimum Lengkung Vertikal ............................................. 41
Tabel 2.11 Kelandaian Maksimum yang Diiinkan ............................................. 43
Tabel 2.12 Panjang Kritis .................................................................................... 43
Tabel 2.13 Koefisien Distribusi Kendaraan ........................................................ 46
Tabel 2.14 Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan .................................................. 47
Tabel 2.15 Prosentase Kendaraan Berat ............................................................. 49
Tabel 2.16 Indeks Permukaan Akhir UR (Ipt) .................................................... 50
Tabel 2.17 Indeks Permukaan Awal UR (IPo) ................................................... 50
Tabel 2.18 Koefisien Kekuatan Relatif ............................................................... 51
Tabel 2.19 Lapis Permukaan ............................................................................... 52
Tabel 2.20 Lapis Pondasi Atas ............................................................................ 53
Tabel 3.1. Rekapitulasi Panjang jarak Trace ....................................................... 63
Tabel 3.2. Penghitungan Kelandaian Melintang .................................................. 66
Tabel 3.3. Elevasi Tanah Asli ............................................................................. 107
Tabel 3.4. Data Titik PVI .................................................................................... 112
Tabel 4.1. Nilai LHRs ........................................................................................ 132
Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ........................................ 133
Tabel 4.3. Perhitungan Lintas Ekivalen ............................................................. 134


ommit to user

Halaman
Tabel 4.4. Perhitungan Lintas Ekivalen ............................................................. 136
Tabel 4.5. Data CBR Tanah Dasar ..................................................................... 137
Tabel 4.6. Perhitungan Jumlah dan Prosentase CBR ......................................... 138
Tabel 4.7. Faktor Regional (FR) ........................................................................ 142
Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ................................ 151
Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 161
Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 167
Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan...................... 172
Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ........................................... 189
Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ............................................. 191


ommit to user

DAFTAR NOTASI

a : Koefisien Relatif
a` : Daerah Tangen
A : Perbedaan Kelandaian (g
1
g
2
) %
: Sudut Azimuth
B : Perbukitan
C : Perubahan percepatan
Ci : Koefisien Distribusi
CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
d : Jarak
D : Datar
D` : Tebal lapis perkerasan
: Sudut luar tikungan
h : Perbedaan tinggi
D
tjd
: Derajat lengkung terjadi
D
maks
: Derajat maksimum
DDT : Daya dukung tanah
e : Superelevasi
E : Daerah kebebasan samping
Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em : Superelevasi maksimum
en : Superelevasi normal
Eo : Derajat kebebasan samping
Es : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
f : Koefisien gesek memanjang
fm : Koefisien gesek melintang maksimum
Fp : Faktor Penyesuaian

ommit to user

g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
G : Pegunungan
h : Elevasi titik yang dicari
i : Kelandaian melintang
I : Pertumbuhan lalu lintas
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
Jd : Jarak pandang mendahului
Jh : Jarak pandang henti
k : Absis dari p pada garis tangen spiral
L : Panjang lengkung vertikal
Lc : Panjang busur lingkaran
LEA : Lintas Ekivalen Akhir
LEP : Lintas Ekivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekivalen Tengah
Ls : Panjang lengkung peralihan
Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt : Panjang tikungan
O : Titik pusat
p : Pergeseran tangen terhadap spiral
c : Sudut busur lingkaran
s : Sudut lengkung spiral
PI : Point of Intersection, titik potong tangen
PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV : Titik perpotongan tangen
PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
R : Jari-jari lengkung peralihan
R
ren
: Jari-jari rencana
R
min
: Jari-jari tikungan minimum
SC : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran
S-C-S : Spiral-Circle-Spiral
SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan

ommit to user

S-S : Spiral-Spiral
ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
T : Waktu tempuh
Tc : Panjang tangen circle
TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
Ts : Panjang tangen spiral
TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt : Panjang tangen total
UR : Umur Rencana
Vr : Kecepatan rencana
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Y : Factor penampilan kenyamanan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik


ommit to user

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR
LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI DAN PEMANTAUAN
LAMPIRAN C FORM SURVEY LALU-LINTAS
LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan)
LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN
LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH
LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN
LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL
LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION
LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL
LAMPIRAN K GAMBAR NOMOGRAM


ommit to user

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang
Jaringan jalan raya yang merupakan prasarana transportasi darat memegang
peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk
kesinambungan barang dan jasa.

Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan
ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat
menjangkau daerah daerah terpencil yang merupakan sentra produksi barang
atau jasa.

Jalan raya direncanakan agar dapat menampung arus lalu lintas yang akan
melewatinya selama umur rencana. Atau dengan perkataan lain, lalu lintas
merupakan pembebanan yang harus dipikul oleh suatu konstruksi jalan. Sebagai
prasarana transportasi, Jalan raya dibuat untuk menyalurkan berbagai moda
transportasi jalan yang bergerak dari asalnya ke tujuannya. Moda transportasi
seperti mobil penumpang, bus, dan truk, merupakan alat untuk melakukan
perpindahan orang dan barang. Dalam kaitan ini, jalan direncanakan untuk
menyalurkan aliran kendaraan dari berbagai klasifikasi kendaraan sesuai
fungsinya.

Pembuatan Jalan yang menghubungkan Tingkir Tengah Bendosari, Salatiga
yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi
pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di
sekitar jalur jalan.


ommit to user

1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Tingkir Tengah
Bendosari agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas
jalannya?

Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time
Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut?

1.3 Tujuan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu :
a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri IIA
b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.

1.4 Teknik Perencanaan
Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan
disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan
kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :


ommit to user

1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh
Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik
ini akan membahas beberapa hal antara lain :

a. Alinemen Horisontal
Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :
Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus.
Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu :
a.) Full Circle
b.) Spiral Circle Spiral
c.) Spiral Spiral
Pelebaran perkerasan pada tikungan.
Kebebasan samping pada tikungan

b. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
c. Stationing
d. Overlapping


ommit to user

1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan
dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang
dipakai adalah sebagai berikut :
1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744
2. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100%
3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 %

1.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule)
Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi :
1. Volume Pekerjaan
2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.
Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan
perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / T / BM /
2009 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.


ommit to user

1.5. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan
Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow
Chart dibawah ini :
a. Alinemen Horisontal

Mulai
Data :
- Jari jari rencana (Rr)
- Sudut luar tikungan ()
- Kecepatan Rencana (Vr)
Dicoba Tikungan Full
circle
Rr >Rmin
FC
- Perhitungan data tikungan
- Perhitungan Pelebaran perkerasan
- Perhitungan daerah kebebasan
samping
Dicoba Tikungan S C - S
- Perhitungan Pelebaran perkerasan
samping
Lc >20 m

- Perhitungan Pelebaran
perkerasan
samping

Selesai
Tikungan S - S
YA
YA
YA
Tidak
Tidak

Gambar 1.1 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal

ommit to user

b. Alinemen Vertikal

Mulai
Data :
- Stationing PPV
- Elevasi PPV
- Kelandaian Tangent (g)
- Kecepatan Rencana (Vr)
- Perbedaan Aljabar Kelandaian (A)
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal
Berdasarkan
- Syarat kenyamanan pengemudi
- Syarat drainase
- Syarat keluwesan bentuk
- Pengurangan goncangan
Perhitungan :
- Pergeseran vertikal titik tengah busur
lingkaran (Ev)
- Perbedaan elevasi titik PLV dan titik
yang ditinjau pada Sta (y)
- Stationing Lengkung vertikal
- Elevasi lengkung vertikal
Selesai
Gambar 1.2. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal

ommit to user

c. Perencanaan Tebal Perkerasan

Mulai
Data :
- LHR
- Pertumbuhan Lalu lintas (i)
- Kelandaian Rata rata
- Iklim
- Umur rencana (UR)
- CBR Rencana
Menghitung Nilai LER
Berdasarkan LHR
Penentuan Nilai DDT
Berdasarkan Korelasi CBR 90%

Penentuan Faktor Regional (FR)
berdasarkan berdasarkan tabel 2.13
Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan
DDT dengan nomogram yang sesuai
Penentuan tebal perkerasaan
Selesai
Menentukan IPt
berdasarkan LER
Menentukan IPo
berdasarkan daftar VI
SKBI 2.3.26.1987
Menentukan nomor
nomogram berdasarkan IPt
dan IPo
Menentukan ITP berdasarkan
ITP dan FR dengan nomogram
Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan

ommit to user

d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule

Mulai
Data Rencana Anggaran
- Gambar Rencana
- Daftar Harga Satuan Bahan ,
Upah Pekerja, dan Peralatan
Perhitungan
- Volume Perkerasaan
- Harga Satuan Pekerjaan
Rencana Anggaran Biaya
Time schedule

Selesai
Gambar 1.4. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran
Biaya dan Time Schedule

ommit to user

BAB II
DASAR TEORI

2.1 Klasifikasi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
1) Jalan Arteri
2) Jalan Kolektor
3) Jalan Lokal
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel
berikut:
Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan
FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL
KELAS JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC
Muatan Sumbu
Terberat, (ton)
> 10 10 8 8 8 Tidak
ditentukan
TIPE MEDAN D B G D B G D B G
Kemiringan
Medan, (%)
<3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.
No. 26 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya,
Jalan Desa dan Jalan Khusus
Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G)


ommit to user

2.2 Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan kendaraan
bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas
yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.

Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
Fungsi
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 120 60 80 40 70
Kolektor 60 90 50 60 30 50
Lokal 40 70 30 50 20 30

2.3 Bagian Bagian Jalan
1 Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan
2 Ruang Milik Jalan (RUMIJA)
Ruang daerah milik jalan (RUMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan
RUMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan
kedalaman 1,5m.


ommit to user

3 Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA)
Ruang sepanjang jalan di luar RUMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter
c. Jalan Lokal minimum 10 meter

Gambar 2.1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, di lingkungan jalan antar kota
( TPGJAK )
a
m
b
a
n
g
selokan
bahu bahu
selokan
RUMIJA
RUMAJA
Jalur lalu lintas
+ 0.00m
+ 5.00m
Batas kedalaman RUMAJA
- 1.50m
RUWASJA
Arteri min 40,00m
Kolektor min 30,00m
Lokal min 20,00m
-2%
-2% -4% -4%
20 m

ommit to user

Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu


ommit to user

2.4 Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan,
yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri
dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
- Lingkaran ( Full Circle = F-C )
- Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
- Spiral-Spiral ( S-S )

2.4.1 Panjang Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu 2,5 menit
(Sesuai V
r
), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.
Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi
Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500

2.4.2 Tikungan
a) Jari - Jari Tikungan Minimum
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan
melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban
kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.

ommit to user

Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien
gesekan melintang (f).
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin =
) ( 127
2
f e x
V
r
+
.................................................................................... (1)
Dd =
Rd
4 , 1432
............................................................................................ (2)
Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m)
Dd : Derajat lengkung (
o
)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat
dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan
maksimum.
f
mak
= 0,192 ( 0.00065 x Vr ) ...................................................................... (3)
R
min
=
) ( 127
2
maks maks
r
f e
V
+
............................................................................... (4)
D
maks
=
2
) ( 53 , 181913
r
maks maks
V
f e +
.................................................................. (5)
Keterangan : R
min
: Jari-jari tikungan minimum, (m)
V
r
: Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
e
maks
: Superelevasi maksimum, (%)
f
maks
: Koefisien gesekan melintang maksimum
Dd : Derajat lengkung ()
D
maks
: Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan e
maks
= 10 % sesuai tabel


ommit to user

Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk e
maks
= 10%
VR(km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20
R
min
(m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku f
maks
= - 0,00065 V + 0,192
80 112 km/jam berlaku f
maks
= - 0,00125 V + 0,24

b). Lengkung Peralihan (Ls)
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
di bawah ini :
1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls =
6 , 3
r
V
x T ........................................................................................ (6)
2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi
Shortt:
Ls = 0,022 x
c Rd
V
r
3
- 2,727 x
c
ed V
r

............................................... (7)
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls =
e
n m
r
e e
6 , 3
) (
xV
r
.............................................................................. (8)
4. Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls = m e e
W
tjd n
+ ) (
2
................................................................... (9)

ommit to user

Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det
2

r
e
= Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut:
Untuk Vr s 70 km/jam Untuk Vr > 80 km/jam
r
e

mak
= 0,035 m/m/det r
e

mak
= 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
e
m
= Superelevasi Maksimum
e
n
= Superelevasi Normal
m = Besarnya landai relatif maksimum yang dipengaruhi oleh kecepatan dan
tingkah laku pengemudi.
Tabel 2.6 Landai relatif maksimum berdasarkan empiris (AASHTO 90)
Kecepatan Rencana
(Km/jam)
1/m
AASHTO 1990
32 1/33
48 1/150
64 1/175
80 1/200
88 1/213
96 1/222
104 1/244
112 1/250
Sumber : www.aanpiss.wordpress.com


ommit to user

c) Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi
1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)

Gambar 2.2 Lengkung Full Circle
Keterangan :
A = Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

Tc
TC CT
Rc
Rc
Ec
Lc


ommit to user

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar
tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang
besar.

Tabel 2.7 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
V
r
(km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
R
min
2500 1500 900 500 350 250 130 60

Tc = Rc tan A .......................................................................................... (10)
Ec = Tc tan A ........................................................................................... (11)
Lc =
o
Rc
360
2t A
............................................................................................... (12)


ommit to user

2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
us = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :

ommit to user

- us =
t 2 2
360

Rd
Ls
........................................................................... (13)
- c = API (2 x us) ........................................................................... (14)
- Xs = Ls x
|
|
.
|
\
|
2
2
40
1
Rd
Ls
................................................................. (15)
- Ys =
Rd
Ls
6
2
....................................................................................... (16)
- P = Ys Rd x ( 1 cos us ) .............................................................. (17)
- K = Xs Rd x sin us ........................................................................ (18)
- Et =
( )
Rr
Cos
p Rd
A
+
2
1
........................................................................ (19)
- Tt = ( Rd + p ) x tan ( API ) + K .................................................... (20)
- Lc =
180
Rd c A t
.............................................................................. (21)
- Ltot = Lc + (2 x Ls) ........................................................................... (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk S-C-S.
P =
Rd
Ls
24
2
< 0,25 m ................................................................................... (23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p dan k = k
Untuk Ls = Ls maka P = p x Ls dan k = k x Ls

3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Tikungan yang disertai lengkung peralihan.

ommit to user

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan us = API .............................................................................. (24)
L
tot
= 2 x Ls ................................................................................................. (25)
Untuk menentukan us rumus sama dengan lengkung peralihan.
Lc =
90
Rd c A t
.................................................................................... (26)
P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.


ommit to user

As Jalan
Tt
Kanan = ka - Kiri = ki -
e = - 2%
h = beda tinggi
e = - 2%
Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan
As Jalan
Tt
Kanan = ka -
Kiri = ki +
emin
h = beda tinggi
emaks
As Jalan
Tt
Kanan = ka + +
Kiri = ki -
emaks
h = beda tinggi
emin
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus

Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri

2.4.3 Diagram Superelevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri
maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase
aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan
di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri
tanda (-).

Gambar 2.5 Superelevasi
Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan

ommit to user

melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga

Gambar 2.6. Diagram Super Elevasi Full Circle.
As Jalan
As Jalan

en= -2% en= -2%

e = 0 %
en= -2%
e = +2%

e min
i
iv
iii
ii
e maks

ommit to user

Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan
kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau
minimum.
( )
d n
e e m
W
Ls + =
2
............................................................................... (27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.
W = Lebar perkerasan.
m = Kelandaian Relatif

n
e = Kemiringan normal.

d
e = Kemiringan maksimum.

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
- Jarak kemiringan = 2/3 Ls
- Jarak kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls

CT
TC
min
maks
CT
TC

ommit to user

b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

q
en-2% en-2%
q
en-2%
0 %
q
-2%
+2%
1)
e min
q
e maks
4)
3)
2)
-2%
0 %
1
Ts
2 3 4
Sc
e
max

Lc
Ls
e
n

e
n

E = 0 %
4
Cs
3 2 1
Ts
Ls
Sisi dalam tikungan
Bagian lengkung penuh Bagian
lurus
Bagian
lurus
Sisi luar tikungan
Bagian lengkung
peralihan
Bagian lengkung
peralihan

ommit to user

V VII VI

c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral Spiral.

Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

As Jalan
en = -2%
en = -2%
As Jalan
en = -2%
0 %
As Jalan
-2%
+2%
I
e min
As Jalan
e maks
IV III
II
en = - 2%

TS
0%
0%
en = - 2%
ST e min
e maks
I
Ts
II III
IV
Ls Ls

ommit to user

2.4.4 Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi)
untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.

Jarak pandang terdiri dari :
o Jarak pandang henti (Jh)
o Jarak pandang mendahului (Jd)
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan.
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr .............................................................................................. (28)

ommit to user

2
2
6 , 3
6 , 3 fp g
Vr
T
Vr
Jh

|
.
|
\
|
+ =
......................................................................... (29)
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det
2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.280.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.350.55)
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
o Untuk jalan datar :
fp
Vr
T Vr Jh
+ =
254
278 . 0
2
................................................................. (30)
o Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
) ( 254
278 . 0
2
L fp
Vr
T Vr Jh

+ = .................................................... (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100
Tabel 2.8 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)

ommit to user

1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului
kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali
kelajur semula.

2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :
Jd = d
1
+ d
2
+ d
3
+ d
4

Dimana : d
1
= Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d
2
= Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
d
3
= Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
(m)

d
4
= Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan.
Rumus yang digunakan :
|
.
|
\
|
+ =
2
278 . 0
1
1 1
T a
m Vr T d .............................................................. (32)
2 2
278 . 0 T Vr d = ..................................................................................... (33)
m antara d 100 30
3
= ................................................................................ (34)
Vr, km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d
3
(m) 30 55 75 90
2 4
3
2
d d = ................................................................................................. (35)
Dimana : T
1
= Waktu dalam (detik), 2.12 + 0.026 x Vr

ommit to user

garis pandang
E
Lajur
Dalam
Lajur
Luar
Jh
Penghalang
Pandangan
R R' R
Lt
T
2
= Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), 2.052+0.0036xVr

m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

Tabel 2.9 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd

(m) 800 670 550 350 250 200 150 100
2.4.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah
bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt


ommit to user

Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R ( 1 cos
'
65 . 28
R
Jh
) ....................................................... (36)

2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

m = R
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
'
65 . 28
sin
2 '
65 . 28
cos 1
R
Jh Lt Jh
R
Jh
..................... (37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R = Jari-jari sumbu lajur
PENGHALANG PANDANGAN
R
R'
R
Lt
LAJUR DALAM
Jh
Lt
GARIS
PANDANG
E
LAJUR LUAR
d d
Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
untuk Jh > Lt


ommit to user

2.4.6 Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah
disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar
berikut ini.

Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

1. Rumus yang digunakan :
B = n (b + c) + (n + 1) Td + Z ................................................... (38)
b = b + b ................................................... (39)
b = Rd
2
-
2 2
p Rd ................................................... (40)
Td = ( ) Rd A p A Rd + + 2
2
................................................... (41)
c = B - W ................................................... (42)
p

ommit to user

Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
c = Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana

2.4.7 Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over
Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman
untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over
Lapping : n > 3detik Vr

Dimana : n = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana


ommit to user

Contoh :

Vr = 80 km/jam = 22,22 m/det.
Syarat over lapping a > a, dimana a = 3 x V detik
= 3 x 22,22 =66,66 m

Gambar 2.12. Kontrol Over Lapping

ommit to user

bila d
1 =
d
A-1
TS 1 > 66,66 m (aman)
d
2 =
STA TS1 STA sungai 2 (0,5 L)

> 66,66 m (aman)
d
3 =
STA Sungai 3 (0,5 L) STA ST 1 66,66 m (aman)
d
4 =
STA TC2 STA sungai 3 (0,5 L) 66,66 m (aman)
d5 = STA sungai 4 (0,5 L) STA CT 2 66,66 m (aman)

2.4.8 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
Contoh :
Contoh perhitungan stationing :
Sta A = 0+000
Sta PI
1
= Sta A

+ d
1
Sta TS
1
= Sta PI
1
- Ts
1

Sta SS
1
= Sta TS
1
+ Ls
1

Sta ST
1
= Sta SS
1
+ Ls
1

Sta PI
2
= Sta ST
1
+ d
2
Ts
1
Sta TC
2
= Sta PI
2
Tc
2
Sta CT
2
= Sta TC
2
+ Lc
2

Sta TS
3
= Sta CT
2
+ d
3
Tc
2
Ts
3

Sta SS
3
= Sta TS
3
+ Ls
3

Sta ST
3
= Sta SS
3
+ Ls
3

Sta B = Sta ST
3
+ d
4
Ts
3


ommit to user

Sta Sungai
1
= Sta A + (jarak A Sungai
1
)
Sta Sungai
2
= Sta Sungai
1 +
jarak Sungai
1
- Sungai
2

Sta Sungai
3
= Sta PI
1
+ jarak PI
1
-Sungai
3

Sta Sungai
4
= Sta PI
2
+ jarak PI
2
-Sungai
4
Sta Sungai
5
= Sta B jarak Sungai
5
-B
Gambar 2.13. Stasioning


ommit to user

57

Flow chart gambar 2.14


ommit to user



ommit to user


2.5 Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat
kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga
kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua
lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).

ommit to user

Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
% 100
=
awal Sta akhir Sta
awal elevasi akhir elevasi
g ........................................... (43)
A = g
2
g
1
........................................................................................... (44)

800
Lv A
Ev

= ........................................................................................ (45)
Lv
x A
y
=
200
2
....................................................................................... (46)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1. Berdasarkan syarat keluwesan
Vr Lv = 6 , 0 ........................................................................................ (47)
2. Berdasarkan syarat drainase
A Lv = 40 .......................................................................................... (48)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
t Vr Lv = .......................................................................................... (49)
4. Berdasarkan syarat goncangan
|
|
.
|
\
|
=
360
2
A Vr
Lv ................................................................................... (50)

Panjang lengkun vertikal bisa ditentukan langsung dengan tabel di bawah ini yang
didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang.
Tabel 2.10 Panjang Minimum Lengkung Vertikal
Kecepatan Rencana
(km/jam)
Perbedaan Kelandaian
Memanjang (%)
Panjang Lengkung
(m)
<40 1 20 30

ommit to user

40 60
>60
0,6
0,4
40 80
80 - 150
1). Lengkung vertikal cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan

Gambar. 2.17 Lengkung Vertikal Cembung
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian
1
g dan
2
g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai (
1
g -
2
g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 m) meter
Jh = Jarak pandang
1
h = Tinggi mata pengaruh
2
h = Tinggi halangan

2). Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
permukaan jalan.
PLV
d
1
d
2
g
2

PVI 1
Ev
m
g
1
h
2
h
1

J
h
PTV
L

ommit to user

Gambar 2.18. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian
1
g dan
2
g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai (
1
g -
2
g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan
rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.11 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
PLV
EV

g
2
%
EV
g
1
%
PV1
J
h

PTV
LV

ommit to user

Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena
kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.12 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80

2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI
2.3.26. 1987.

Surface Course
Base Course

ommit to user

Gambar 2.19. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur

Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :

2.6.1 Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-
masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR
P
)
( )
1
1
1
n
S P
i LHR LHR + = ................................................................ (51)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR
A
)
( )
2
2
1
n
P A
i LHR LHR + = ............................................................... (52)

2. Rumus-rumus Lintas ekivalen
- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
E C LHR LEP
n
mp j
Pj
=

=
............................................................... (53)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
E C LHR LEA
n
mp j
Aj
=

=
............................................................... (54)
Subbase Course
CBR tanah dasar
Subgrade

ommit to user

- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
2
LEA LEP
LET
+
= ........................................................................ (55)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)
Fp LET LER = ............................................................................ (56)
10
2
n
Fp = ......................................................................................... (57)

Dimana: i
1
= Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i
2
= Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan

2.6.2 Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.13 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah Lajur
Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Lajur
2 Lajur
3 Lajur
4 Lajur
1,00
0,60
0,40
-
1,00
0,50
0,40
0,30
1,00
0,70
0,50
-
1,00
0,50
0,475
0,45

ommit to user

5 Lajur
6 Lajur
-
-
0,25
0,20
-
-
0,425
0,40
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9

2.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
-
4
8160
. |
.
|
\
|
=
kg dlm tunggal sumbu satu beban
Tunggal Sumbu E .................. (58)
-
4
8160
086 . 0 . |
.
|
\
|
=
kg dlm ganda sumbu satu beban
Ganda Sumbu E ............... (59)


ommit to user

Tabel 2.14 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
Beban Sumbu Angka Ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0.0002 -
2000 4409 0.0036 0.0003
3000 6614 0.0183 0.0016
4000 8818 0.0577 0.0050
5000 11023 0.1410 0.0121
6000 13228 0.2923 0.0251
7000 15432 0.5415 0.0466
8000 17637 0.9238 0.0794
8160 18000 1.0000 0.0860
9000 19841 1.4798 0.1273
10000 22046 2.2555 0.1940
11000 24251 3.3022 0.2840
12000 26455 4.6770 0.4022
13000 28660 6.4419 0.5540
14000 30864 8.6647 0.7452
15000 33069 11.4184 0.9820
16000 35276 14.7815 1.2712


ommit to user

2.6.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.

Gambar 2.20. Korelasi DDT dan CBR
Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh
nilai DDT

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
DDT
CBR

ommit to user

2.6.5 Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan
perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan
lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini
Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)

Tabel 2.15 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim

Kelandaian 1
(<6%)
Kelandaian II (6
10%)
Kelandaian III
(>10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
30% >30% 30% >30% 30% >30%
Iklim I
< 900
mm/tahun
0,5
1,0
1,5
1,0
1,5
2,0
1,5 2,0 2,5
Iklim II
900
mm/tahun
1,5
2,0
2,5
2,0
2,5
3,0
2,5 3,0 3,5
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.6.6 Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas
yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

ommit to user

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
Tabel 2.16 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt)
LER= Lintas Ekivalen
Rencana *)
Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 1,5 1,5 1,5 2,0 -
10 100 1,5 1,5 2,0 2,0 -
100 1000 1,5 2,0 2,0 2,0 2,5 -
> 1000 - 2,0 2,5 2,5 2,5
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu
diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan)
pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.17 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
LASTON
4 1000
3,9 3,5 > 1000
LASBUTAG
3,9 3,5 2000
3,4 3,0 > 2000
HRA
3,9 3,5 2000
3,4 3,0 < 2000
BURDA 3,9 3,5 < 2000
BURTU 3,4 3,0 < 2000
LAPEN
3,4 3,0 3000
2,9 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 2,5
BURAS 2,9 2,5
LATASIR 2,9 2,5
JALAN TANAH 2,4
JALAN KERIKIL 2,4

ommit to user

2.6.7 Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test
(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan
semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
Tabel 2.18 Koefisien Kekuatan Relatif
Koefisien
Kekuatan Relatif
Kekuatan
Bahan
Jenis Bahan
a1 a2 a3 Ms (kg)
Kt
kg/cm
2

CBR
%
0,4 - - 744 - -
LASTON
0,35 - - 590 - -
0,32 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
LASBUTAG
0,31 - - 590 - -
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,30 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)
0,20 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - -
LASTON ATAS - 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)
- 0,19 - - - - LAPEN (manual)
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan
semen - 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan
kapur - 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100
Pondasi Macadam
(basah)
- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)
- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)
- - 0,10 - - 20
Tanah / lempung
kepasiran

ommit to user


2.6.8 Batas batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.19 Lapis permukaan
ITP
Tebal Minimum
(cm)
Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 6,70 5
Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag,
Laston
6,71 7,49 7,5
Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag,
Laston
7,50 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
10,00 10 Laston
2. Lapis Pondasi Atas :
Tabel 2.20 Lapis Pondasi atas
ITP
Tebal
Minimum
( Cm )
Bahan
< 3,00 15
Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen,
stabilisasi tanah dengan kapur.
3,00
7,49
20 *)
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,
stabilisasi tanah dengan kapur
10 Laston atas
7,50
9,99
20
stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston Atas
10 12,14 20
stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam,
Lapen, Laston atas.
12,25 25
stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam,
Lapen, Laston atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah
digunakan material berbutir kasar.

ommit to user


3. Lapis pondasi bawah :
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10
cm

2.6.9 Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan
dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Rumus:
3 3 2 2 1 1
D a D a D a ITP + + = ................................................................... (60)
D
1
,D
2
,D
3
= Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi
bawah

2.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:


ommit to user

1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
- Galian tanah
- Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
d. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
e. Pekerjaan pelengkap
- Pemasangan rambu-rambu
- Pengecatan marka jalan
- Penerangan


ommit to user

2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2009.
3. Kurva S
Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.


ommit to user

BAB III
PERENCANAAN JALAN

3.1. Penetapan Trace Jalan

3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace
jalan digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.

3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI dapat dilihat pada gambar 3.1.


ommit to user

Azimuth gb 3.1


ommit to user

3.1.3 Penghitungan Azimuth

Diketahui koordinat:
A = ( 0 ; 0 )
PI 1 = (-875 ; 450)
PI 2 = (-1700 ; 550)
PI 3 = (-2525 ; 725)
B = (-3400 ; 650)

" '
1
1
1
58 12 297
360
0 450
0 875
360
=
+
|
.
|
\
|

=
+
|
|
.
|
\
|
=
ArcTg
Y Y
X X
ArcTg
A
A
A
o

" '
1 2
1 2
12
42 , 40 54 276
360
450 550
875 1700
360
=
+
|
.
|
\
|
+
=
+
|
|
.
|
\
|
=
ArcTg
Y Y
X X
ArcTg o

" '
2 3
2 3
23
08 , 34 58 281
360
550 725
1700 2525
360
=
+
|
.
|
\
|
+
=
+
|
|
.
|
\
|
=
ArcTg
Y Y
X X
ArcTg o

" '
3 4
3 4
3
27 , 3 6 265
180
725 650
2525 3400
360
=
+
|
.
|
\
|
+
=
+
|
|
.
|
\
|
=
ArcTg
Y Y
X X
ArcTg
B
o


ommit to user

3.1.4 Penghitungan Sudut PI

" '
" ' " '
2 1 1 1
6 , 17 18 20
42 , 40 54 276 58 12 297

=
=
= A

o o
A

" '
" ' " '
2 1 3 2 2
7 , 53 3 5
42 , 40 54 276 08 , 34 58 281

=
=
= A

o o

" '
" ' " '
3 3 2 3
81 , 30 52 16
27 , 3 6 265 08 , 34 58 281

=
=
= A
B
o o

3.1.5 Penghitungan jarak antar PI

1) Menggunakan rumus Phytagoras:

m
Y Y X X d
A A
A
93 , 983
) 0 450 ( ) 0 875 (
) ( ) (
2 2
2
1
2
1
1
=
+ =
+ =

m
Y Y X X d
04 , 831
) 450 550 ( ) 875 1700 (
) ( ) (
2 2
2
1 2
2
1 2
2 1
=
+ + =
+ =

m
Y Y X X d
36 , 843
) 550 725 ( ) 1700 2525 (
) ( ) (
2 2
2
2 3
2
2 3
3 2
=
+ + =
+ =

m
Y Y X X d
B
21 , 878
) 725 650 ( ) 2525 3400 (
) ( ) (
2 2
2
3 4
2
3 4
3
=
+ + =
+ =


ommit to user

2) Menggunakan rumus Sinus:

m
Sin
Sin
X X
d
A
A
A
93 , 983
58 12 297
0 875
" '
1
1
1
=
|
|
.
|
\
|

=
|
|
.
|
\
|

=
o

m
Sin
Sin
X X
d
04 , 831
42 , 40 54 276
875 1700
" '
2 1
1 2
2 1
=
|
|
.
|
\
| +
=
|
|
.
|
\
|
=
o

m
Sin
Sin
X X
d
36 , 843
08 , 34 58 281
1700 2525
" '
3 2
2 3
3 2
=
|
|
.
|
\
| +
=
|
|
.
|
\
|
=
o

m
Sin
Sin
X X
d
B
21 , 878
27 , 3 6 265
2525 3400
" '
4 3
3 4
3
=
|
|
.
|
\
| +
=
|
|
.
|
\
|
=
o


ommit to user

3) Menggunakan rumus Cosinus:

m
Cos
Cos
Y Y
d
A
A
A
93 , 983
58 12 297
0 450
" '
1
1
1
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
o

m
Cos
Cos
Y Y
d
04 , 831
42 , 40 54 276
450 550
" '
2 1
1 2
2 1
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
o

m
Cos
Cos
Y Y
d
36 , 843
08 , 34 58 281
550 725
" '
3 2
2 3
3 2
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
o

m
Cos
Cos
Y Y
d
B
21 , 878
27 , 3 6 265
725 650
" '
4 3
3 4
3
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
o


ommit to user

Tabel 3.1 Rekapitulasi Panjang Jarak Trace

No

Rumus
d
d
A-1

1-2

2-3

3-B

1
Rumus Phytagoras :
2 2
) ( ) ( Y X d A + A =
983,93 831,04 843,36 878,21
3536,54
2
Rumus Sinus :
|
.
|
\
| A
=
o Sin
X
d
983,93 831,04 843,36 878,21
3536,54
3
Rumus Cosinus :
|
.
|
\
| A
=
o Cos
Y

983,93
831,04 843,36 878,21
3536,54

J adi panjangnya jarak dari A ke B adalah:
( )
( )
m
d d d d d
B A
B A
3536,54
21 , 878 36 , 843 04 , 831 93 , 983
3 3 2 2 1 1
=
+ + + =
+ + + =


ommit to user

3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang
Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis
kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan :
1. Kelandaian dihitung tiap 50 m
2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri
Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan
pada awal proyek, STA 0+000 m


ommit to user

A
Contoh perhitungan:

a. Elevasi Titik A Kanan

b. Elevasi Titik A Kiri

Gambar 3.2 Cara Menghitung Kemiringan Jalan
m
b
a
78 , 677
5 , 12
8 , 9
18 , 2
675
5 , 12
1
1
675 kanan titik elevasi
=
|
.
|
\
|
+ =
|
.
|
\
|
+ =

675 m
678,5 m
a1
b1
12,5 m
(Beda tinggi
antara 2 garis
kontur)
m
b
a
87 , 678
5 , 12
1 , 7
2 , 2
675
5 , 12
2
2
675 kiri titik elevasi
=
|
.
|
\
|
+ =
|
.
|
\
|
+ =

675 m
678,5 m
a2
b2
12,5 m
(Beda tinggi
antara 2 garis
kontur)
Kiri
1

+675

+687,5
3
2
a1
b1
a2
b2
Kanan
0

ommit to user

Hasil perhitungan dengan cara yang sama dapat dilihat pada tabel 3.2
Tabel 3.2 Perhitungan Kelandaian Melintang
STA JARAK
ELEVASI
KANAN
ELEVASI
KIRI H L I (%)
KELAS
MEDAN
0+000 0 677.78 678.87 1.09 200 0.55 D
0+050 50 676.48 677.11 0.64 200 0.32 D
0+100 100 675.23 675.35 0.13 200 0.06 D
0+150 150 672.93 675.07 2.14 200 1.07 D
0+200 200 673.40 678.26 4.86 200 2.43 D
0+250 250 673.54 678.77 5.23 200 2.61 D
0+300 300 673.88 679.21 5.33 200 2.66 D
0+350 350 673.72 679.30 5.58 200 2.79 D
0+400 400 673.58 679.29 5.72 200 2.86 D
0+450 450 673.24 678.90 5.67 200 2.83 D
0+500 500 672.66 675.78 3.12 200 1.56 D
0+550 550 670.18 674.79 4.61 200 2.31 D
0+600 600 669.49 673.11 3.62 200 1.81 D
0+650 650 670.08 674.34 4.26 200 2.13 D
0+700 700 671.47 676.06 4.59 200 2.30 D
0+750 750 672.69 678.66 5.97 200 2.98 D
0+800 800 670.79 676.86 6.07 200 3.03 B
0+850 850 670.58 676.16 5.58 200 2.79 D
0+900 900 672.42 676.91 4.48 200 2.24 D
0+950 950 675.05 678.16 3.10 200 1.55 D
1+000 1000 678.14 679.15 1.00 200 0.50 D
1+050 1050 676.92 678.52 1.60 200 0.80 D
1+100 1100 677.10 685.12 8.02 200 4.01 B
1+150 1150 678.08 683.88 5.81 200 2.90 D
1+200 1200 677.23 682.72 5.50 200 2.75 D
1+250 1250 676.89 680.43 3.54 200 1.77 D
1+300 1300 676.08 678.83 2.74 200 1.37 D
1+350 1350 671.56 682.71 11.15 200 5.58 B
1+400 1400 670.58 676.87 6.30 200 3.15 B
1+450 1450 677.88 674.34 3.54 200 1.77 D
1+500 1500 678.79 674.47 4.32 200 2.16 D
1+550 1550 674.49 682.57 8.08 200 4.04 B
1+600 1600 672.89 683.94 11.06 200 5.53 B
1+650 1650 674.89 681.80 6.91 200 3.46 B
1+700 1700 672.80 682.29 9.49 200 4.75 B
1+750 1750 671.50 680.91 9.41 200 4.70 B
1+800 1800 673.55 682.21 8.66 200 4.33 B
1+850 1850 674.28 682.65 8.37 200 4.19 B
(Bersambung ke halaman berikutnya)

ommit to user

1+900 1900 673.38 681.33 7.95 200 3.98 B
1+950 1950 672.00 680.56 8.56 200 4.28 B
2+000 2000 670.67 679.32 8.65 200 4.32 B
2+050 2050 669.26 679.54 10.28 200 5.14 B
2+100 2100 670.69 681.60 10.92 200 5.46 B
2+150 2150 672.55 684.48 11.93 200 5.97 B
2+200 2200 674.30 680.78 6.48 200 3.24 B
2+250 2250 669.02 677.86 8.84 200 4.42 B
2+300 2300 673.77 681.01 7.24 200 3.62 B
2+350 2350 674.47 684.92 10.45 200 5.22 B
2+400 2400 672.11 684.07 11.96 200 5.98 B
2+450 2450 673.58 685.46 11.88 200 5.94 B
2+500 2500 674.56 685.76 11.19 200 5.60 B
2+550 2550 675.72 685.03 9.32 200 4.66 B
2+600 2600 676.03 683.58 7.55 200 3.78 B
2+650 2650 673.34 683.09 9.75 200 4.87 B
2+700 2700 669.59 682.46 12.87 200 6.43 B
2+750 2750 670.21 678.14 7.92 200 3.96 B
2+800 2800 668.36 678.48 10.12 200 5.06 B
2+850 2850 663.80 678.86 15.05 200 7.53 B
2+900 2900 656.33 677.97 21.64 200 10.82 B
2+950 2950 660.16 671.42 11.26 200 5.63 B
3+000 3000 663.68 671.94 8.26 200 4.13 B
3+050 3050 665.26 672.34 7.07 200 3.54 B
3+100 3100 665.97 674.72 8.76 200 4.38 B
3+150 3150 665.22 675.28 10.06 200 5.03 B
3+200 3200 663.97 675.21 11.24 200 5.62 B
3+250 3250 662.94 676.28 13.34 200 6.67 B
3+300 3300 660.84 677.66 16.82 200 8.41 B
3+350 3350 661.70 678.98 17.28 200 8.64 B
3+400 3400 663.66 680.34 16.68 200 8.34 B
3+450 3450 663.55 677.69 14.14 200 7.07 B
3+500 3500 663.01 678.57 15.56 200 7.78 B
3+536,54 3550 663.30 680.23 16.92 200 8.46 B

(Lanjutan Tabel 3.2)

ommit to user

+
Dari data kelandaian melintang didapat :

DATAR = 32 Titik
BUKIT = 40 Titik
GUNUNG = 0 Titik
72 Titik

Dari data diatas diketahui kelandaian rata rata adalah :
% 06 , 4
72
% 61 , 292
int
=
=
E
=
potongan Jumlah
ang Mel Kelandaian

Dalam penentuan desain kecepatan rencana Vr, yang digunakan adalah kelandaian
melintang. Jadi menurut perhitungan kelandaian melintang, kategori medan
masuk dalam kategori medan BUKIT.
Menurut tabel II.6 TPGJAK, hal 11 klasifikasi fungsi jalan arteri IIA dengan
medan datar dapat direncanakan dengan kecepatan 60 - 80 km/jam.
Diambil kecepatan rencana Vr 80 km/jam.


ommit to user

( )
( )
0
2
2
max max
max
822 , 6
80
14 , 0 1 , 0 53 , 181913
53 , 181913
=
+
=
+
=
x
Vr
f e x
D
3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal
Data dan klasifikasi desain :
Peta yang di pakai adalah peta Kotamadya Salatiga.
Jalan rencana kelas II (Arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton.
Klasifikasi medan:
Vr = 80
km
/
jam
e
max
= 10 %
e
n
= 2 %
Lebar perkerasan (W) = 2 x 3,5 m
Untuk e
max
= 10 %, maka f
max
= 0,14

Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan atau
menggunakan rumus:

( )
( )
14 , 0
24 , 0 80 00125 , 0
24 , 0 00125 , 0
max
=
+ =
+ = V f

( )
( )
m m
f e
Vr
R
210 974 , 209
14 , 0 1 , 0 127
80
127
2
max max
2
min
~ =
+
=
+
=

ommit to user

3.2.1 Tikungan PI
1

Diketahui: API
2 =
20
0
1817,6
Direncanakan Rr = 250 m > R
min
= 210 m. Dengan Vr = 80 km/jam berdasarkan
(TPGJAK 1997 Tabel II.18), R
min
untuk FC = 900 m > Rd. Sehingga tikungan
jenis Full Circle tidak dapat digunakan.
a) Menentukan superelevasi desain:

0
73 , 5
250
4 , 1432
4 , 1432
=
=
=
Rr
Dd

% 74 , 9
0974 , 0
82 , 6
73 , 5 10 , 0 2
82 , 6
73 , 5 10 , 0
2
2
2
max
max
max
2
max
=
=

+

=

+

=
D
Dd e
D
Dd e
e
tjd

b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
T
Vr
Ls
33 , 33
3
6 , 3
40
6 , 3
=
=
=

2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
c
e Vr
c Rd
Vr
Ls
tjd
51 , 59
4 , 0
097 , 0 80
727 , 2
4 , 0 250
80
022 , 0
727 , 2 022 , 0
3
3
=
=


ommit to user

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

( )
Vr
re
e e
Ls
n m
=
6 , 3

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr 60
km
/
jam
, re max = 0,025 m/
m/det.
( )
m
Ls
11 , 71
80
025 , 0 6 , 3
02 , 0 1 , 0
=
=

4. Berdasarkan rumus Bina Marga:

( )
( )
m
e en m
w
Ls
tjd
18 , 82
097 , 0 02 . 0 200
2
2 5 , 3
2
=
+
=
+ =

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien 71,11 m dibulatkan 75 m.
c) Penghitungan s, Ac, dan Lc
' ' ' 0
14 , 14 59 85
250 14 , 3 4
360 75
4
360
=

=

=
Rd
Ls
s
t
u

' ' ' 0
' ' ' 0 ' ' ' 0
2
2 , 11 40 151
) 14 , 14 59 85 2 ( 6 , 17 18 20
) 2 (
=
=
A = A s PI c u

m
Rd c
Lc
45 , 661
180
250 14 . 3 12 , 11 41 151
180
' ' ' 0
=

=
A
=
t


ommit to user

Syarat tikungan jenis S-C-S
Ac > 0 = -151
0
40 11,2 < 0.(tidak memenuhi)
Lc > 20 = -661,45 < 20 m..................................(tidak
memenuhi)
Tikungan jenis SCS tidak memenuhi syarat, maka di coba jenis
tikungan S S

d) Perhitungan besaran-besaran tikungan
' ' ' 0
' ' ' 0
2
8 , 8 9 10
6 , 17 18 20
2
1
2
1
=
=
A = PI s u

m
Rd s
Ls
55 , 88
90
250 14 , 3 8 , 8 9 10
90
' ' ' ' 0
=

=

=
t u

( )
( )
m
s Rd
Rd
Ls
P
31 , 1
8 , 8 9 10 cos 1 250
250 6
55 , 88
cos 1
6
' ' ' 0
2
2
=

= u

m
s x Rd
Rd
Ls
Ls K
21 , 44
8 , 8 9 10 sin 250
250 40
55 , 88
58 , 51
sin
40
' ' ' 0
2
3
2
3
=

= u

( )
( )
m
K PI P Rd Ts
21 , 89
21 , 44 8 , 8 9 10 / tan 31 , 1 250
/ tan
' ' ' 0
2
1
1 2
1
=
+ + =
+ A + =


ommit to user

( )
( )
m
Rd
PI
P Rd
Es
31 , 5
250
8 , 8 9 10
2
1
cos
31 , 1 250
2
1
cos
' ' ' 0
1
=
+
=
A
+
=

Kontrol perhitungan tikungan jenis S S :
Ts > Ls
89,21 > 88,55 ................ (Tikungan jenis S S bisa digunakan)

e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan kelas arteri II dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan besar.
Vr = 80 km/jam
Rd = 250 m
n = 2
c = 0,8 (Kebebasan samping)
b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan besar pada jalan lurus)
p = 18,9 m (Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan besar)
A = 1,2 m (Tonjolan depan sampai bemper kendaraan besar)
Secara analitis :
( ) ( ) Z Td n c b n B + + + = 1
'

dimana :
n = Jumlah lajur Lintasan (2)
b = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

ommit to user

c = Kebebasan samping (0,8 m)
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Perhitungan :
m
P Rd Rd b
715 , 0
9 , 18 250 250
2 2
2 2 ' '
=
=
=

m
b b b
32 , 3
715 , 0 6 , 2
' ' '
=
+ =
+ =

( )
( )
m
Rd A P A Rd Td
09 , 0
250 2 , 1 9 , 18 2 2 , 1 250
2
2
2
=
+ + =
+ + =

m
Rd
Vr
Z
53 , 0
250
80
105 , 0
105 , 0
=
=
=

( ) ( )
( ) ( )
m
Z Td n c b n B
86 , 8
53 , 0 09 , 0 1 2 8 , 0 32 , 3 2
1 '
=
+ + + =
+ + + =

Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
8,86 m > 7
8,86 7 = 1,86 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI
1
sebesar
1,86 m

ommit to user

f) Penghitungan kebebasan samping pada PI
2

Data-data:
Vr = 80
km
/
jam
Rr = 255 m
W = 2 x 3,5m = 7 m (lebar perkerasan)
Ls = 88,55 m
Jarak pandang henti (Jh) minimum = 120 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 21)
Jarak pandang menyiap (Jd) = 550 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 22)
Lebar penguasaan minimal = 40 m

Perhitungan :
m
W Rr R
5 , 246 / 250
/ '
2
7
2
1
= =
=

m
w jalan penguasaan daerah lebar Mo
5 , 16
) 7 40 ( 5 , 0
) ( 5 , 0
=
=
=

m
x
xLs
horisontal lengkung total panjang L
1 , 177
55 , 88 2
2
=
=
=
=

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L 120 < 177,1 m
m
R
Jh
R m
27 , 7
)
5 , 246 14 , 3
120 90
cos 1 ( 5 , 246
)
'
90
cos 1 ( '
=

=
t


ommit to user

Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jm > L 550 > 177,1 m

( )
( )
m
R
L
L Jm
R
L
R m
33 , 81
5 , 246 14 , 3
1 , 177 90
sin 1 , 177 550 /
5 , 246 14 , 3
1 , 177 90
cos 1 5 , 246
'
90
sin /
'
90
cos 1 '
2
1
2
1
=

)
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
)
`
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
t t

Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi,
sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan.

g) Hasil Perhitungan
Tikungan PI
1
menggunakan tipe S S ( Spiral Spiral ) dengan hasil
penghitungan sebagai berikut:
1
= 20
0
1817,6
Rr = 250 m
Ls = 88,55 m
Dtjd = 5,73 m
E tjd = 9,74 m
m = 200 m
Ts = 89,21 m
Es = 5,31 m
P = 1,31 m
k = 44,21 m
e
max
= 10 %
e
tjd
= 9,74 %
e
n
= 2 %
B = 7.64 m
E = 0.64 m
Jh = 120 m
Jd = 550 m


ommit to user

Gambar 3.3 Lengkung Spiral-Spiral

ommit to user

Gambar 3.4. Diagram Super Elevasi Tikungan PI
1
(belok kiri)
( Spiral Spiral )

- 2%
TS
0%
0%
- 2%
ST
II III
III II
IV
Bagian lurus Bagian lengkung
Bagian lengkung Bagian lurus
e
max
= 9,74 %
e
min
= -9,74%
Kanan
Kiri
Ls = 88,55 m Ls = 88,55 m
q
en-2% en-2%
q
en-2%
0 %
q
-2%
+2%
q
e
max
= +9,74 %
e
min
= -9,74 %

ommit to user

3.2.2 Tikungan PI
2

Diketahui: API
2 =
5
0
3 53,7
Direncanakan Rd = 1100 m > R
min
(TPGJAK 1997, Tabel II.18), R
min
untuk FC = 900 m < Rd, sehingga tikungan
jenis Full Circle dapat digunakan.
0
30 `, 1
1100
4 , 1432
4 , 1432
=
=
=
Rd
Dd

% 4 , 3
034 ., 0
82 , 6
30 , 1 10 , 0 2
82 , 6
30 , 1 10 , 0
2
2
2
max
max
2
max
2
max
=
=

+

=

+

=
D
Dtjd e
D
Dtjd e
e
tjd

m
T
Vr
Ls
66 , 66
3
6 , 3
80
6 , 3
=
=
=


ommit to user

m
c
e Vr
c Rd
Vr
Ls
tjd
06 , 7
4 , 0
034 , 0 80
727 , 2
4 , 0 1100
80
022 , 0
727 , 2 022 , 0
3
3
=
=


( )
Vr
re
e e
Ls
n m
=
6 , 3

Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr 80
km
/
jam
, re max = 0,025 m/
m/det.
( )
m
Ls
11 , 71
80
025 , 0 6 , 3
02 , 0 1 , 0
=
=

4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
m
e en m
w
Ls
tjd
8 , 37
) 034 , 0 02 . 0 ( 200
2
2 5 , 3
) (
2
=
+
=
+ =

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien 71,11 m dibulatkan 75 m

c) Penghitungan Besaran- Besaran Tikungan

m
R
Lc
r PI
19 , 97
360
1100 2 " 7 , 53 ' 3 5
360
2
0
0
0
2
=

=
A
=
t
t

m
Rr Tc
PI
65 , 48 " 7 , 53 ' 3 5 2 1 tan 1100
2 1 tan
0
2
= =
A =

m
Tc Ec
PI
08 , 1 " 7 , 53 ' 3 5 4 1 tan 65 , 48
4 1 tan
0
2
= =
A =

2Tc > Lc

ommit to user

2(48,65) > 97,19
97,3 > 97,19....................................( Tikungan F-C bisa digunakan )

h) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan kelas arteri II dengan muatan sumbu terberat 10 ton. Namun
dalsehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan
besar.
Vr = 80 km/jam
Rd = 1100 m
n = 2
c = 0,8 (Kebebasan samping)
b = 2,6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
Secara analitis :
( ) ( ) Z Td n c b n B + + + = 1
'

dimana :


ommit to user

Perhitungan :
m
P Rd Rd b
16 , 0
9 , 18 1100 1100
2 2
2 2 ' '
=
=
=

m
b b b
76 , 2
16 , 0 6 , 2
' ' '
=
+ =
+ =

( )
( )
m
Rd A P A Rd Td
021 , 0
1100 2 , 1 9 , 18 2 2 , 1 1100
2
2
2
=
+ + =
+ + =

m
Rd
Vr
Z
253 , 0
1100
80
105 , 0
105 , 0
=
=
=

( ) ( )
( ) ( )
m
Z Td n c b n B
394 , 7
253 , 0 021 , 0 1 2 8 , 0 76 , 2 2
1 '
=
+ + + =
+ + + =

Ternyata B > 7
7,394 m > 7
7,394 7 = 0,394 m
2
sebesar
0,394 m


ommit to user

i) Penghitungan kebebasan samping pada PI
2

Data-data:
Vr = 80
km
/
jam
Rr = 1100 m
Lc = 97,19 m

Perhitungan :
m
W Rr R
5 , 1096 / 1100
/ '
2
7
2
1
= =
=

m
w jalan penguasaan daerah lebar Mo
5 , 16
) 7 40 ( 5 , 0
) ( 5 , 0
=
=
=

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh > Lc 120 > 97,13 m
m
R
Jh
R m
64 , 1
)
5 , 1096 14 , 3
120 90
cos 1 ( 5 , 1096
)
'
90
cos 1 ( '
=

=
t

Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jd > L 550 > 97,19 m

( )
( )
m
R
Jd
Lc Jd
R
Jd
R m
54 , 90
5 , 1096 14 , 3
550 90
sin 19 , 97 550 /
5 , 1096 14 , 3
550 90
cos 1 5 , 1096
'
90
sin /
'
90
cos 1 '
2
1
2
1
=
)
`
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
)
`
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
t t


ommit to user


j) Hasil perhitungan
Tikungan PI
2
menggunakan tipe F-C (Full Circle ) dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
1.
PI2
= 5
0
3 53,7
2. Rr = 1100 m
3. Tc = 48,65 m
4. Ec = 1,08 m
5. Lc = 97,19 m
6. Ls = 75 m
7. e
max
= 10 %
8. e
tjd
= 3,4 %
9. e
n
= 2 %

Tc
TC CT
Rc
Rc
Ec
Lc
Gambar 3.5. Tikungan PI
2


ommit to user

Perhitungan Kelandaian Melintang Jalan Potongan III-III

Nilai x adalah :

6 , 3
75
50 . 4 , 5
50
75 4 , 5
=
=
=
x
x
x

Jadi besar kelandaian pada potongan III-III adalah :
Kelandaian Pot. III-III = x 2%
= +1,6 %
LS = 75
2/3 LS = 50 1/3 LS = 25
5,4 %
x
2%

ommit to user

Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI2 Full Circle ( belok kanan
Potongan I I Potongan II II Potongan III III Potongan IV IV
-2% -2%
0%
-2% -2%
+1,6%
+3,4%
-3,4%
2/3 Ls
1/3 Ls
e
n
= - 2% e
n
= - 2%
e
maks
= + 3,4% ( kiri )
e
min
= - 3,4% (kanan)
Ls = 75m
Lc = 97,19 m
Ls = 75m
e = 0%
e = 0%
IV
I
III II
2/3 Ls
1/3 Ls
IV I
III II
IV III II I
TC
1

CT
1

IV III II
I

ommit to user

147

3.2.2 Tikungan PI
3

Diketahui: API
3 =
16
0
52 30,8
Direncanakan Rr = 275 m > R
min
(TPGJAK 1997 Tabel II.18), R
min
untuk FC = 900 m > Rr. Sehingga tikungan
jenis Full Circle tidak dapat digunakan.

0
21 , 5
275
4 , 1432
4 , 1432
=
=
=
Rr
Dd

% 4 , 9
0944 , 0
82 , 6
21 , 5 1 , 0 2
82 , 6
21 , 5 10 , 0
2
2
2
max
max
max
2
max
=
=

+

=

+

=
D
Dd e
D
Dd e
e
tjd

m
T
Vr
Ls
66 , 66
3
6 , 3
80
6 , 3
=
=
=

m
c
e Vr
c Rr
Vr
Ls
tjd
13 , 51
4 , 0
094 , 0 80
727 , 2
4 , 0 275
80
022 , 0
727 , 2 022 , 0
3
3
=
=


ommit to user


( )
Vr
re
e e
Ls
n m
=
6 , 3

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr 60
km
/
jam
, re max = 0,025 m/
m/det.
( )
m
Ls
11 , 71
80
025 , 0 6 , 3
02 , 0 1 , 0
=
=

4. Berdasarkan rumus Bina Marga:

( )
( )
m
e en m
w
Ls
tjd
8 , 79
094 , 0 02 . 0 200
2
2 5 , 3
2
=
+
=
+ =

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien 71,11 m dibulatkan 75 m.
c) Penghitungan s, Ac, dan Lc
' ' ' 0
29 , 1 49 7
275 14 , 3 4
360 75
4
360
=

=

=
Rd
Ls
s
t
u

' ' ' 0
' ' ' 0 ' ' ' 0
2
22 , 28 14 1
) 29 , 1 49 7 2 ( 8 , 30 ' 52 16
) 2 (
=
=
A = A s PI c u

m
Rd c
Lc
95 , 5
180
275 14 . 3 22 , 28 14 1
180
' ' ' 0
=

=
A
=
t


ommit to user

Syarat tikungan jenis S-C-S
Ac > 0 = 1
0
14 28,22 > 0.(ok)
Lc > 20 = 5,95 < 20 m, tidak memenuhi syarat tikungan jenis S C
S maka di coba jenis tikungan S S .
d) Perhitungan besaran-besaran tikungan
' ' ' 0
' ' ' 0
2
4 , 15 26 8
8 , 30 52 16
2
1
2
1
=
=
A = PI s u

m
Rd s
Ls
95 , 80
90
275 14 , 3 4 , 15 26 8
90
' ' ' ' 0
=

=

=
t u

( )
( )
m
s Rd
Rd
Ls
P
99 , 0
4 , 15 26 8 cos 1 275
275 6
95 , 80
cos 1
6
' ' ' 0
2
2
=

= u

m
s x Rr
Rd
Ls
Ls K
42 , 40
41 , 15 26 8 sin 275
275 40
95 , 80
95 , 80
sin
40
' ' ' 0
2
3
3
=

= u

( )
( )
m
K PI P Rr Ts
36 , 81
42 , 40 8 , 30 52 16 / tan 99 , 0 275
/ tan
' ' ' 0
2
1
1 2
1
=
+ + =
+ A + =
( )
( )
m
Rr
PI
P Rr
Es
01 , 4
275
8 , 30 52 16
2
1
cos
99 , 0 275
2
1
cos
' ' ' 0
1
=
+
=
A
+
=


ommit to user

Kontrol perhitungan tikungan jenis S S :
Ts > Ls
81,36 > 80,95 ................ (Tikungan jenis S S bisa digunakan)

e) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan kelas II arteri dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga
direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan besar.
Vr = 80 km/jam
Rr = 275 m
n = 2
c = 0.8 (Kebebasan samping)
b = 2.6 m (Lebar lintasan kendaraan sedang pada jalan lurus)
Secara analitis :
( ) ( ) Z Td n c b n B + + + = 1
'

dimana :

ommit to user

Perhitungan :
m
P Rr Rr b
650 , 0
9 , 18 275 275
2 2
2 2 ' '
=
=
=

m
b b b
25 , 3
650 , 0 6 , 2
' ' '
=
+ =
+ =

( )
( )
m
Rr A P A Rr Td
085 , 0
275 2 , 1 9 , 18 2 2 , 1 275
2
2
2
=
+ + =
+ + =

m
Rr
Vr
Z
51 , 0
275
80
105 , 0
105 , 0
=
=
=

( ) ( )
( ) ( )
m
Z Td n c b n B
695 , 8
51 , 0 085 , 0 1 2 8 , 0 25 , 3 2
1 '
=
+ + + =
+ + + =

Ternyata B > 7
8,695 m > 7
8,695 7 = 1,695 m
3
sebesar
1,695 m.

f) Penghitungan kebebasan samping pada PI
3


ommit to user

Data-data:
Vr = 80
km
/
jam
Rr = 275 m
Lc = Lt = 80,95 m

Perhitungan :
m
W Rr
dalam jalan AS jari Jari R
5 , 271 7 . / 275
/
'
. 2
1
2
1
= =
=
=

m
w pengawasan Mo
5 , 16
) 7 40 ( 5 , 0
) ( /
2
1
=
=
=

m
x
xLs
horisontal lengkung total panjang Lt
9 , 161
95 , 80 2
2
=
=
=
=

Berdasarkan jarak pandang henti untuk Jh < L 120 < 161,9 m
m
R
Jh
R m
61 , 6
)
5 , 271 14 , 3
120 90
cos 1 ( 5 , 271
)
'
90
cos 1 ( '
=

=
t

Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jd > L 550 > 161,9 m
( )
( )
m
R
L
L Jm
R
L
R m
16 , 68
5 , 271 14 , 3
9 , 161 90
sin 9 , 161 550 /
5 , 271 14 , 3
9 , 161 90
cos 1 5 , 271
'
90
sin /
'
90
cos 1 '
2
1
2
1
=

)
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
)
`
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
t t


ommit to user


g) Hasil perhitungan
Tikungan PI
3
menggunakan tipe S S dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
PI
2
= 16
0
5230,8
Rr = 275 m
e
max
= 10 %
e
tjd
= 9,44 %
e
n
= 2 %
s = 8
0
26 15,4
Ls = 80,95 m
P = 0.99 m
K = 40,42 m
Ts = 81,36 m
Es = 4,01 m


ommit to user

Gambar 3.7. Lengkung Spiral-Spiral


ommit to user

Gambar 3.8. Diagram Super Elevasi Tikungan PI
3
(belok kiri)
( Spiral Spiral )

- 2%
TS
0%
0%
- 2%
ST
II III
III II
IV
Bagian lurus Bagian lengkung
Bagian lengkung Bagian lurus
e
max
= 9,44 %
e
min
= -9,44%
Kanan
Kiri
Ls = 80,95 m Ls = 80,95 m
q
en-2% en-2%
q
en-2%
0 %
q
-2%
+2%
q
e
max
= +9,44 %
e
min
= -9,44 %

ommit to user

3.3. Perhitungan Stationing
Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 )
d
A-1
= 983,93 m
d
1-2
= 831,04 m
d
2-3
=

843,36 m
d
3-B
= 878,21 m
Sungai I

= (-117 ; 60)
Sungai II = (-542 ; 280)
Sungai III = (-1290 ; 500)
Sungai IV = (-2115 ; 640)
Sungai V = (-2805 ; 700)

( ) ( )
m
Sungai A Jarak
49 , 131
0 60 0 117
2 2
1
=
+ =

( ) ( )
m
Sungai Sungai Jarak
57 , 478
60 280 117 542
2 2
2 1
=
+ + =

( ) ( )
m
PI Sungai Jarak
88 , 373
280 450 542 875
2 2
1 2
=
+ + =

( ) ( )
m
Sungai PI Jarak
00 , 418
450 500 875 1290
2 2
3 1
=
+ + =

( ) ( )
m
PI Sungai Jarak
04 , 413
500 550 1290 1700
2 2
2 3
=
+ + =

( ) ( )
m
Sungai PI Jarak
65 , 424
550 640 1700 2115
2 2
4 2
=
+ + =


ommit to user

( ) ( )
m
PI Sungai Jarak
72 , 418
640 725 2115 2525
2 2
3 4
=
+ + =

( ) ( )
m
Sungai PI Jarak
11 , 281
725 700 2525 2805
2 2
5 3
=
+ + =

( ) ( )
m
B Sungai Jarak
1 , 597
700 650 2805 3400
2 2
5
=
+ + =

1. Tikungan PI
1
( S - S )
Ts
1
= 89,21 m
Ls
1
= 88,55 m

2. Tikungan PI
2
( F - C )
Tc
2
= 48,65 m
Lc
2
= 97,19 m

3. Tikungan PI
3
( S - S )
Tt
3
= 36 , 81 m
Ls
3
= 80,95 m


ommit to user

Sta A = 0+000
Sta PI
1
= Sta A

+ d
1
= (0+000) + 983,93
= 0+983,93
Sta TS
1
= Sta PI
1
- Ts
1

= ( 0+983,93 ) ( 89,21 )
= 0+894,72
Sta SS
1
= Sta TS
1
+ Ls
1

= (0+894,72) + 88,55
= 0+983,27
Sta ST
1
= Sta SS
1
+ Ls
1

= ( 0+983,27 ) + 88,55
= 1+071,82
Sta PI
2
= Sta ST
1
+ d
2
Ts
1
= (1+071,82) + 831,04 89,21
= 1+813,65
Sta TC
2
= Sta PI
2
Tc
2

= (1+813,65) 48,65
=1+765
Sta CT
2
= Sta TC
2
+ Lc
2

=(1+765) + 97,19
= 1+862,19


ommit to user

Sta TS
3
= Sta CT
2
+ d
3
Tc
2
Ts
3

= (1+862,19) + 843,36 - 48,65 81,36
= 2575,54
Sta SS
3
= Sta TS
3
+ Ls
3

= (2+575,54) + 80,95
= 2+656,49
Sta ST
3
= Sta SS
3
+ Ls
3

= (2+656,49) + 80,95
= 2+737,44
Sta B = Sta ST
3
+ d
4
Ts
3

= (2+737,44) + 878,21 81,36
= 3534,29 < 3536,54 ........................(OK)
Sta Sungai
1
= Sta A + (jarak A Sungai
1
)
= (0+000) + 131,49
= 0+131,49
Sta Sungai
2
= Sta Sungai
1 +
jarak Sungai
1
- Sungai
2

= 0+131,49 + 478,57
= 0+610,05
Sta Sungai
3
= Sta PI
1
+ jarak PI
1
-Sungai
3

= 0+983,93 + 418,00
= 1+401,93
Sta Sungai
4
= Sta PI
2
+ jarak PI
2
-Sungai
4
= 1+813,65 + 424,65
= 2+238,3

ommit to user

Sta Sungai
5
= Sta B jarak Sungai
5
-B
= 3534,29 597,1
= 2+939,44

3.4 Kontrol Overlaping
Diketahui:
Diketahui :
det
/ 22 , 22
3600
80000
/ 80
m
jam
km
ren
V
=
=
=

Syarat overlapping
66 , 66
22 , 22 3
3
=
=
=
ren
xV a

d > a Aman
d > 66,66 m Aman
Diketahui koordinat:
A = ( 0 ; 0 )
PI 1 = (-875 ; 450)
PI 2 = (-1700 ; 550)
PI 3 = (-2525 ; 725)
B = (-3400 ; 650)
Panjang Jembatan (L) = 50 m


ommit to user

Sehingga agar tidak overlaping d
n
> 66,66 m
1. A (Awal proyek) dengan Tikungan 1
d
1
= ( Jarak A - PI
1
) Ts 1
= 983,93 89,21
= 894,72 m > 66,66 m Aman
2. Tikungan 1 dengan jembatan 2
d
2
= Sta TS
1
Sta sungai 2 (0,5 L)
= (0+894,72) (0+610,05) 25
= 259,67 m > 66,66 m Aman
d
3
= Sta sungai 3 (0,5L) Sta ST1
= (1+401,93) 25 (1+071,82)
=305,11 m > 66,66 m Aman
d
4
= Sta TC2 Sta sungai 3 (0,5L)
= (1+765) (1+401,93) 25
= 338,07 m > 66,66 m Aman
d
5
= Sta sungai 4 (0,5L) Sta CT2
= (2+238,3) 25 (1+862,19)
= 351,11 m > 66,66 m Aman


ommit to user

d
6
= Sta TS3 Sta sungai 4 (0,5L)
= (2+575,54) (2+238,3) 25
= 312,24 m > 66,66 m Aman
d
7
= Sta sungai 5 (0,5L) Sta ST3
= (2+939,44) 25 (2+737,44)
= 177 m > 66,66 m Aman
8. Akhir Proyek dengan jembatan 5
d
8
= (jarak sungai
5
-B) (0,5L)
= 597,1 25
= 572,1 m > 66,66 m Aman
9. Tikungan 1 dengan tikungan 2
d
9
= Sta TC2 - Sta ST1
= (1+765) (1+071,82)
= 693,18 m > 66,66 m Aman
10. Tikungan 2 dengan tikungan 3
d
10
= Sta TS3 Sta CT2
= (2+575,54) (1+862,19)
= 713,35 m > 66,66 m Aman


ommit to user

Sket stationing 3.9


ommit to user

Long profile gb 3.10


ommit to user

3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal
Tabel 3.3 Elevasi Tanah Asli
Stationing Elevasi

Stationing Elevasi
0+000 678.33

1+850 678.47
0+050 676.79

1+900 677.36
0+100 676.35

1+950 676.28
0+150 674.16

2+000 675.00
0+200 678.61

2+050 674.40
0+250 678.71

2+100 676.15
0+300 676.54

2+150 678.73
0+350 676.51

2+200 677.34
0+400 676.43

2+250 673.57
0+450 676.07

2+300 679.68
0+500 676.73

2+350 679.69
0+550 676.59

2+400 678.09
0+600 671.54

2+450 679.52
0+650 676.10

2+500 680.16
0+700 676.33

2+550 680.37
0+750 675.67

2+600 679.80
0+800 673.82

2+650 678.22
0+850 673.37

2+700 676.03
0+900 674.67

2+750 674.18
0+950 676.60

2+800 673.42
1+000 678.64

2+850 673.05
1+050 677.72

2+900 670.81
1+100 681.11

2+950 665.77
1+150 680.98

3+000 671.66
1+200 679.98

3+050 671.43
1+250 678.66

3+100 670.35
1+300 677.45

3+150 670.25
1+350 679.32

3+200 669.59
1+400 673.77

3+250 669.61
1+450 679.31

3+300 669.25
1+500 679.32

3+350 670.34
1+550 678.53

3+400 672.00
1+600 678.41

3+450 670.62
1+650 678.34

3+500 670.79
1+700 677.54

3+536,54 671.77
1+750 676.20

1+800 677.88


ommit to user

Elevasi Jembatan Rencana :
- Jembatan 1
Elevasi dasar sungai = +673,46
Elevasi muka air sungai = +674,5
Elevasi muka air sungai saat banjir = +676
Ruang bebas = 1,5 m
Tebal plat jembatan = 1 m
Elevasi rencana jembatan minimum = +678,5
Elevasi rencana = +679


ommit to user

- Jembatan 2
Ruang bebas = 1,5 m
Elevasi rencana = +677


ommit to user

- Jembatan 3
Ruang bebas = 1,5 m
Elevasi rencana = +679,5


ommit to user

- Jembatan 4
Elevasi muka air sungai = +675
Elevasi muka air sungai saat banjir = +676,5
Ruang bebas = 1,5 m
Elevasi rencana jembatan minimum = +679


ommit to user

- Jembatan 5
Elevasi muka air sungai = +667
Elevasi muka air sungai saat banjir = +668,5
Ruang bebas = 1,5 m
Elevasi rencana jembatan minimum = +671


ommit to user

Sket profil


ommit to user

3.5.1. Perhitungan Kelandaian memanjang
Contoh perhitungan kelandaian g ( A PVI
1
)
Elevasi A = 679 m STA A = 0+000
Elevasi PVI
1
= 679 m STA PVI
1
= 0+300
% 0
100
) 000 0 ( ) 300 0 (
679 679
100
1
1
1
=
+ +

=
=
A STA PVI STA
A Elevasi PVI Elevasi
g

Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.3 berikut :
Tabel 3.4 Data Titik PVI
No Titik STA
Elevasi
(m)
Jarak (m)
Kelandaian
Memanjang
1 A 0+000 679
300 g1 = 0 %
2 PV1 0+300 679
150 g2 = 1,3 %
3 PV2 0+450 677
300 g3 = 0 %
4 PV3 0+750 677
500 g4 = 0,5 %
5 PV4 1+250 679,5
1150 g5 = 0 %
6 PV5 2+400 679,5
450 g6 = 1,72 %
7 PV6 2+850 671,757
686,54 g7 = 0 %
8 B 3+536,54 671,757


ommit to user

3.5.2. Penghitungan lengkung vertikal
3.5.2.1 PV1 (STA 0+300)

Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI
1
1. Perhitungan Lv
) %( 3 , 1 % 0 % 1,3

1 2
cekung
g g A
= =
=

Syarat keluwesan bentuk

m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
52 3 . 1 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 222 . 22 = =
=

Pengurangan goncangan

m
A V
Lv
11 . 23
360
3 . 1 80
360
2
2
=
=

Diambil Lv terbesar, yaitu = 66,67 m
Cek syarat Jh > Lv = 120 > 66,67 , maka menggunakan rumus :
PLV
1
A
1

PPV
1

B
1

PTV
1

g
1
= 0 %

g
2
= 1,3 %


ommit to user

memenuhi) (tidak 54 , 71
3 , 1
405
33 , 46 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=

Menurut Tabel II.24 TPGJAK, untuk Vr = 80 km/jam Lengkung Vertikal
minimum adalah 80 m.
Jadi diambil LV = 80 m

m
Lv A
Ev 13 , 0
800
80 3 , 1
800
1
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
1
= = =
m X
Lv
A
Y 0325 . 0 20
80 200
3 , 1
200
2 2
1
=
=

2. Stationing Lengkung Vertikal
Sta PLV
1
= Sta PVI
1

1
/
2
Lv
= (0+300) ( ) 80 1
2
1

= 0+260
Sta A
1
= Sta PVI
1

1
/
4
Lv
= (0+300) ( ) 80
4
1

= 0+280
Sta PPV
1
= Sta PVI
1

= 0+300
Sta B
1
= Sta PVI
1
+
1
/
4
Lv
= (0+300) + ( ) 80
4
1

= 0+320
Sta PTV
1
= Sta PVI
1
+
1
/
2
Lv
= (0+300) +( ) 80
2
1

= 0+340


ommit to user

3. Elevasi Lengkung Vertikal
Elevasi PLV
1
= Elevasi PVI
1
- ( )
1
2
1
g Lv
= 679 - ( ) % 0 80
2
1

= 679 m
Elevasi A
1
= Elevasi PVI
1
- ( )
3
4
1
g Lv - y
= 679 - ( ) % 0 80
4
1
- 0.0325
= 678,97m

Elevasi PPV
1
= Elevasi PVI
1
- Ev
= 679 0,13
= 678,87 m
Elevasi B
1
= Elevasi PVI
1
- ( )
2
4
1
g Lv - y
= 679 - ( ) % 32 . 1 80
4
1

- 0.0325
= 678,70 m
Elevasi PTV
1
= Elevasi PVI
1
- ( )
2
2
1
g Lv
= 697 - ( ) % 3 . 1 80
2
1

= 678,47 m

3.5.2.2 PV2 (STA 0+450)

ommit to user

2
1. Perhitungan Lv
) %( 3 , 1 % 3 , 1 % 0

2 3
cembung
g g A
= =
=


m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
52 3 . 1 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 222 . 22 = =
=


m
A V
Lv
11 . 23
360
3 . 1 80
360
2
2
=
=

3 , 1
405
33 , 46 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=

PLV
2

A
2

PPV
2

B
2
PTV
2

g
2
= 1,3 %

g
3
= 0 %


ommit to user

m
Lv A
Ev 13 , 0
800
80 3 , 1
800
2
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
2
= = =
m X
Lv
A
Y 0325 . 0 20
80 200
3 , 1
200
2 2
2
=
=

Sta PLV
2
= Sta PVI
2

1
/
2
Lv
= (0+450) ( ) 80
2
1

= 0+410
Sta A
3
= Sta PVI
2

1
/
4
Lv
= (0+450) ( ) 80
4
1

= 0+430
Sta PPV
2
= Sta PVI
2

= 0+450
Sta B
2
= Sta PVI
2
+
1
/
4
Lv
= (0+450) + ( ) 116
4
1

= 0+470
Sta PTV
2
= Sta PVI
2
+
1
/
2
Lv
= (0+450) +( ) 116
2
1

= 0+490

Elevasi PLV
2
= Elevasi PVI
2
+ ( )
2
2
1
g Lv
= 677 +( ) % 3 , 1 80
2
1

= 677,52 m


ommit to user

Elevasi A
2
= Elevasi PVI
2
+ ( )
2
4
1
g Lv + y
= 677 + ( ) % 3 , 1 80
4
1
+0,0325
= 677,29 m
Elevasi PPV
2
= Elevasi PVI
2
+ Ev
= 677 + 0,13
= 677,13 m
Elevasi B
2
= Elevasi PVI
2
+ ( )
3
4
1
g Lv + y
= 677 + ( ) % 0 80
4
1

+ 0,0325
= 677,0325 m
Elevasi PTV
2
= Elevasi PVI
2
+ ( )
4
2
1
g Lv
= 677 + ( ) % 0 80
2
1

= 677 m


ommit to user

3.5.2.3 PV3 (STA 0+750)

3

1. Perhitungan Lv
) %( 5 , 0 % 0 % 0,5

3 4
cekung
g g A
= =
=


m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
20 5 , 0 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 22 . 22 = =
=


m
A V
Lv
89 . 8
360
5 . 0 80
360
2
2
=
=

PLV
3
A
3

PPV
3

B
3

PTV
3

g
3
= 0 %

g
4
= 0,5 %


ommit to user

memenuhi) (tidak 570
5 , 0
405
120 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=


m
Lv A
Ev 05 , 0
800
80 5 , 0
800
3
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
3
= = =
m
Lv
x A
Y
0125 . 0
80 200
20 5 , 0
200
.
2 2
3
=

=

Sta PLV
3
= Sta PVI
3

1
/
2
Lv
= (0+750) ( ) 80
2
1

= 0+710
Sta A
3
= Sta PVI
3

1
/
4
Lv
= (0+750) ( ) 80
4
1

= 0+730
Sta PPV
3
= Sta PVI
3

= 0+750
Sta B
3
= Sta PVI
3
+
1
/
4
Lv
= (0+750) + ( ) 80
4
1

= 0+770


ommit to user

Sta PTV
3
= Sta PVI
3
+
1
/
2
Lv
= (0+750) +( ) 80
2
1

= 0+790

Elevasi PLV
3
= Elevasi PVI
3
+ ( )
3
2
1
g Lv
= 677 +( ) % 0 80
2
1

= 677 m
Elevasi A
3
= Elevasi PVI
3
+ ( )
3
4
1
g Lv + y
= 667 + ( ) % 0 80
4
1
+ 0,0125
= 677,01 m
Elevasi PPV
3
= Elevasi PVI
3
+ Ev
= 677 + 0.05
= 677,05 m
Elevasi B
3
= Elevasi PVI
3
+ ( )
4
4
1
g Lv + y
= 677 + ( ) % 5 , 0 80
4
1

+ 0,0125
= 677,11 m
Elevasi PTV
3
= Elevasi PVI
3
+ ( )
4
2
1
g Lv
= 677 + ( ) % 5 , 0 80
2
1

= 677,2 m


ommit to user

3.5.2.4 PVI
4
(STA 1+250)

4

1. Perhitungan Lv
) %( 5 , 0 % 5 , 0 % 0

4 5
cembung
g g A
= =
=


m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
20 5 , 0 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 22 . 22 = =
=


m
A V
Lv
89 . 8
360
5 . 0 80
360
2
2
=
=

PLV
4
A
4
PPV
4
B
4
PTV
4
g
5
= 0 %
g
4
= 0,5%

ommit to user

memenuhi) (tidak 570
5 , 0
405
120 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=

m
Lv A
Ev 05 , 0
800
80 5 , 0
800
4
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
4
= = =
m
Lv
x A
Y
0125 . 0
80 200
20 5 , 0
200
.
2 2
4
=

=

Sta PLV
4
= Sta PVI
4

1
/
2
Lv
= (1+250) ( ) 80
2
1

= 1+210
Sta A
4
= Sta PVI
4

1
/
4
Lv
= (1+250) ( ) 80
4
1

= 1+230
Sta PPV
4
= Sta PVI
4

= 1+250
Sta B
4
= Sta PVI
4
+
1
/
4
Lv
= (1+250) + ( ) 80
4
1

= 1+270


ommit to user

Sta PTV
4
= Sta PVI
4
+
1
/
2
Lv
= (1+250) +( ) 80
2
1

= 1+290

Elevasi PLV
4
= Elevasi PVI
4
- ( )
4
2
1
g Lv
= 679,5 - ( ) % 5 , 0 80
2
1

= 679,3 m
Elevasi A
4
= Elevasi PVI
4
- ( )
4
4
1
g Lv - y
= 679,5 - ( ) % 5 , 0 80
4
1
- 0,0125
= 679,39
Elevasi PPV
4
= Elevasi PVI
4
- Ev
= 677 - 0.05
= 679,45 m
Elevasi B
4
= Elevasi PVI
4
- ( )
5
4
1
g Lv - y
= 679,5 - ( ) % 0 80
4
1

- 0,0125
= 679,48 m
Elevasi PTV
4
= Elevasi PVI
4
- ( )
4
2
1
g Lv
= 679,5 - ( ) % 0 80
2
1

= 679,5 m


ommit to user

3.5.2.5 PV5 (STA 2+400)

5

1. Perhitungan Lv
) %( 72 , 1 % 0 % 1,72

1 2
cekung
g g A
= =
=


m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
8 , 68 72 . 1 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 222 . 22 = =
=


m
A V
Lv
78 , 17
360
72 . 1 80
360
2
2
=
=

PLV
5
A
5

PPV
5

B
5

PTV
5

g
5
= 0 %

g6 = 1,72 %


ommit to user

72 , 1
405
120 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=


m
Lv A
Ev 172 , 0
800
80 72 , 1
800
5
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
5
= = =
m X
Lv
A
Y 043 . 0 20
80 200
72 , 1
200
2 2
5
=
=

Sta PLV
5
= Sta PVI
5

1
/
2
Lv
= (2+400) ( ) 80 1
2
1

= 2+360
Sta A
5
= Sta PVI
5

1
/
4
Lv
= (2+400) ( ) 80
4
1

= 2+380
Sta PPV
5
= Sta PVI
5

= 2+400
Sta B
5
= Sta PVI
5
+
1
/
4
Lv
= (2+400) + ( ) 80
4
1

= 2+420


ommit to user

Sta PTV
5
= Sta PVI
5
+
1
/
2
Lv
= (2+400) +( ) 80
2
1

= 2+440

Elevasi PLV
5
= Elevasi PVI
5
- ( )
5
2
1
g Lv
= 679,5 - ( ) % 0 80
2
1

= 679,50 m
Elevasi A
5
= Elevasi PVI
5
- ( )
5
4
1
g Lv - y
= 679,5 - ( ) % 0 80
4
1
- 0.043
= 679,46 m
Elevasi PPV
5
= Elevasi PVI
5
- Ev
= 679,5 0,172
= 679,33 m
Elevasi B
5
= Elevasi PVI
5
- ( )
6
4
1
g Lv - y
= 679,5 - ( ) % 72 . 1 80
4
1

- 0.043
= 679,11 m
Elevasi PTV
5
= Elevasi PVI
5
- ( )
6
2
1
g Lv
= 679,5 - ( ) % 72 . 1 80
2
1

= 678,812 m


ommit to user

3.5.2.6 PV6 (STA 2+850)

6
1. Perhitungan Lv
) %( 72 , 1 % 72 , 1 % 0

6 7
cembung
g g A
= =
=


m
V Lv
48 80 6 , 0
6 , 0
= =
=

Syarat drainase

m
A Lv
8 , 68 72 . 1 40
40
= =
=

Syarat kenyamanan

m
t V Lv
67 . 66 3 222 . 22 = =
=


m
A V
Lv
78 , 17
360
72 . 1 80
360
2
2
=
=

PLV
6

A
6

PPV
6

B
6
PTV
6

g
6
= 1,72 %

g
7
= 0 %


ommit to user

72 , 1
405
120 2
405
2
m
A
Jh Lv
=
=
=


m
Lv A
Ev 172 , 0
800
80 72 , 1
800
6
=
=
m Lv X 20 80
4
1
4
1
6
= = =
m X
Lv
A
Y 043 . 0 20
80 200
72 , 1
200
2 2
6
=
=

Sta PLV
6
= Sta PVI
6

1
/
2
Lv
= (2+850) ( ) 80
2
1

=2+810
Sta A
6
= Sta PVI
6

1
/
4
Lv
= (2+850) ( ) 80
4
1

= 2+830
Sta PPV
6
= Sta PVI
6

= 2+850
Sta B
6
= Sta PVI
6
+
1
/
4
Lv
= (2+850) + ( ) 116
4
1

= 2+870


ommit to user

Sta PTV
6
= Sta PVI
6
+
1
/
2
Lv
= (2+850) +( ) 116
2
1

= 2+890

Elevasi PLV
6
= Elevasi PVI
6
+ ( )
6
2
1
g Lv
= 671,757 +( ) % 72 , 1 80
2
1

= 672,45 m
Elevasi A
6
= Elevasi PVI
6
+ ( )
6
4
1
g Lv + y
= 671,757 + ( ) % 72 , 1 80
4
1
+0,043
= 672,14 m
Elevasi PPV
6
= Elevasi PVI
6
+ Ev
= 671,757 + 0,172
= 671,93 m
Elevasi B
6
= Elevasi PVI
6
+( )
7
4
1
g Lv + y
= 671,757 + ( ) % 0 80
4
1

+ 0,043
= 671,80 m
Elevasi PTV
6
= Elevasi PVI
6
+ ( )
4
2
1
g Lv
= 671,757 + ( ) % 0 80
2
1

= 671,757 m


ommit to user

BAB IV
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan
Jenis jalan yang direncanakan = Jalan kelas II (jalan Arteri)
Tebal perkerasan = 2 lajur dan 2 arah
Jalan dibuka pada tahun = 2012
Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai tahun = 2011
Masa pelaksanaan = 1 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama pelaksaaan = 2 %
Umur rencana (UR) = 10 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama umur rencana = 7 %
Perkiraan curah hujan rata-rata = 100 - 400 mm/th
Susunan lapis perkerasan Surface course = Laston MS 744
Base course = Batu pecah (kelas A)
CBR 100%
Sub base course = Sirtu (kelas A)
CBR 70%
C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah


ommit to user

Tabel 4.1 Nilai LHR
S
No Jenis kendaraan
LHR
S

( Kendaraan / hari / 2arah )
1 Mobil
3818
2 Bus
464
3 Pick-UP 1140
4 Truk 2 As (13 ton) 1036
5 Truk 3 As (20 ton) 608
Jumlah total 7066
(sumber : Survey lalu lintas daerah Tingkir Salatiga 5 Mei 2011)
4.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas
4.2.1. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
Jalan direncanakan tahun 2011 maka LHRs ( LHR Survai) yang dipakai
LHR tahun 2011 dari tabel 4.1.

Jalan dibuka tahun 2012 maka LHR Awal Umur Rencana adalah LHR tahun
2011 dengan pertumbuhan lalu lintas 2 %, maka i
1
= 2% dan masa kontruksi
(n
1
) = 1 tahun

Umur rencana adalah 10 th, maka LHR Akhir Umur Rencana adalah LHR
tahun 2022 dengan pertumbuhan lalu lintas ( i
2
) = 7 % dan umur rencana
(n
2
) = 10 tahun

Rumus LHR Awal Umur Rencana ( LHR
2012
) : LHR
2011
(1 + i
1
)
n
1

Rumus LHR Akhir Umur Rencana ( LHR
2022
) : LHR
2012
(1 + i
2
)
n
2

(Sumber : Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.
Hal. 11)


ommit to user

Contoh Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata Pada Mobil Penumpang :
LHR Awal Umur Rencana (LHR
2012
)
LHR
2012
= LHR
2011
(1 + 0,02)
1
= 3818 x (1 + 0,02)
1

= 3894,36 ~ 3894
LHR Akhir Umur Rencana (LHR
2022
)
LHR
2022
= LHR
2012
(1 +0,06)
10

= 3894 x (1 +0,07)
10

= 7660,8 ~ 7661

Tabel 4.2 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
No Jenis Kendaraan LHR awal perencanaan
/ LHR Survai
LHR Awal Umur
Rencana (LHR
2012
)
LHR Akhir Umur
Rencana (LHR
2022
)
LHR
2011
LHR
2011
(1 + 0,02)
1
LHR
2012
(1 +0,07)
10

1 Mobil
3818
3894 7661
2 Bus
464
473 931
3 Pick-UP 1140 1163 2287
4 Truk 2 As (13 ton) 1036 1057 2079
5 Truk 3 As (20 ton) 608 620 1220


ommit to user

4.2.2. Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan
Angaka Ekivalen (E) dari suatu sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan
perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban
sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu
lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).
Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar III Angka Ekivalen
(E) Beban Sumbu Kendaraan dapat dihitung sebagai berikut:
Tabel 4.3 Perhitungan Angka Ekivalen (E)
No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E)
1
Mobil 2 ton (1+1) 0002 , 0 0002 , 0 + = 0,0004
2
Bus 6 ton (2+4) 0577 , 0 0036 , 0 + = 0,0613
3
Pick -UP 2 ton (1+1) 0002 , 0 0002 , 0 + = 0,0004
4
Truk 2 as 13 ton (5+8) 9238 , 0 1410 , 0 + = 1,0648
5
Truk 3 as 20 ton (6+7.7) 0,7452 + 0,2923 = 1,0375


ommit to user

4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar II Koefisien
distribusi kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu 0,5.
Jumlah
lajur
Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 1.00 1.00 1.0 1.0
2 0.60 0.50 0.7 0.50
3 0.40 0.40 0.5 0.475
4 0.30 0.45
5 0.25 0.425
6 0.20 0.40

4.2.4. Perhitungan Lintas Ekivalen
Contoh perhitungan lintas Ekivalen untuk mobil:
LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) :
Rumus LEP = C x E x LHR
2012
= 0,5 x 0,0004 x 3894
= 0,7789
LEA (Lintas Ekivalen Akhir) :
Rumus LEA = C x E x LHR
2022
= 0,5 x 0,0004 x 7661
= 1,5322

LET (Lintas Ekivalen Tengah) :
Rumus LET = (LEP + LEA)
= (0,7789+ 1,5322)
= 1,1555

ommit to user

LER (Lintas Ekivalen Rencana) :
Rumus LER = LET x
10
UR

= 1,1555x
10
10

= 1,1555
Sumber : (Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987).

Tabel 4.4 Perhitungan Lintas Ekivalen
No Jenis Kendaraan LEP LEA LET LER

C x E x
LHR
2012

C x E x
LHR
2022

(LEP +
LEA)
LET x
10
UR

1 Mobil O,7789 1,5322 1,1555 1,1555
2 Bus 14,506 28,5356 21,5208 21,5208
3 Pick-UP 0,2326 0,4575 0,3450 0,3450
4 Truk 2 As (13 ton) 562,5977 1106,7149 834,6563 834,6563
5 Truk 3 As (20 ton) 321,708 632,8483 477,2782 477,2782
Jumlah ( ) 899,8232 1770,0884 1334,9558 1334,9558


ommit to user

4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT),
berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini
adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan dilakukan dengan tes DCP ( Dinamic Cone
Pnetrometer ) pada musim hujan ( keadaan terjelek tanah di lapangan), jika
digunakan CBR laboratorium maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya.

Dari pengujian DCP didapat data sebagai berikut:
Tabel 4.5 Data CBR Tanah Dasar
STA 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600
CBR (%) 7 6 8 6 7 6 5

STA 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300
CBR (%) 6 7 8 8 7 5 8

STA 1+400 0+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000
CBR (%) 6 7 6 7 7 6 7

STA 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700
CBR (%) 5 6 8 7 7 5 8

STA 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400

ommit to user

CBR (%) 7 8 7 8 7 6 7

STA 3+500 3+536
CBR (%) 7 6

Tabel 4.6 Penghitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama atau lebih
besar

No CBR Jumlah yang sama atau lebih
besar
Persen yang sama atau lebih
besar
1 5 37 37/37 x 100 % = 100 %
2 6 33 33/37x 100 % = 89,19 %
3 7 23
23/37x 100 % = 62,16 %
4 8 8
8/37 x 100 % = 21,62 %

Yang selanjutnya akan dibuat grafik penentuan CBR, antara CBR tanah dasar
dengan persen yang sama atau lebih besar. Sehingga akan didapatkan nilai
CBRnya. Yaitu nilai CBR 90%.


ommit to user

Grafik 4.1. Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang
sama atau lebih besar.


ommit to user

4.4 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)

Gambar 4.1. Korelasi DDT dan CBR

Hubungan Nilai CBR Dengan Garis Mendatar Kesebelah Kiri Diperoleh Nilai
DDT = 5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Korelasi DDT dan CBR
Hal 13

CBR
DDT
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

ommit to user

4.5 Perhitungan Faktor Regional (FR)
Dari data data dibawah ini dapat ditentukan Faktor Regional ( FR ) adalah :
% kendaraan berat = % 100
2011 LHR
berat kend.
Jumlah

= % 100
7066
2108

= 29,83 % 30 %
Curah hujan berkisar 100 - 400 mm / tahun
Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I
Kelandaian = % 100
B - A Jarak
B titik Elevasi - A titik Elevasi

= % 100
3536,54
671,76 - 678,33

= 0,19 % < 6 %
Sehingga dikategorikan Kelandaian I
Maka berdasarkan pada Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV
Faktor Regional (FR) maka diperoleh nilai FR = 0,5


ommit to user

Tabel 4.7 Faktor Regional (FR)
Curah
Hujan
Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III
(< 6 %) (6 10 %) (> 10 %)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
s 30 % > 30 % s 30 % > 30 % s 30 % > 30 %
Iklim I
0,5
1,0
1,5
1,0
1,5
2,0
1,5
2,0
2,5
< 900 mm/th
Iklim II
1,5
2,0
2,5
2,0
2,5
3,0
2,5
3,0
3,5
> 900 mm/th

4.6 Penentuan Indeks Permukaan (IP)
4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo)
Direncanakan jenis lapisan Laston dengan Roughness >1000 mm / tahun, Maka
berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya
dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar VI Indeks
Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) maka diperoleh IPo = 3,9 3,5


ommit to user

4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt)
Dari data klasifikasi manfaat Jalan Arteri dan hasil perhitungan LER yaitu
didapat nilai LER = 1334,9558 ~ 1335 maka berdasarkan Buku Petunjuk
Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar V Indeks Permukaan Pada Akhir Umur
Rencana (IPt) maka diperoleh Ipt = 2,5

4.7 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dari Nomogram
Data :
IP o = 3,9 3,5
IPt = 2,5
LER = 1334,9558 ~ 1335
DDT = 5
FR = 0,5

ommit to user

Gambar 4.2 Grafik Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)
Dengan nomogram no.4 Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar
Nomogram Lampiran 1 , didapat nilai ITP = 9,5

Dari nilai ITP = 9,5 berdasarkan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 Daftar VIII
Batas batas Minimum Tebal Lapis Permukaan (D) , direncanakan susunan
lapisan perkerasan sebagai berikut :


ommit to user

Lapis permukaan (Surface Course)
D1 = 7,5 cm
a1 = 0,40 (LASTON MS 744)
Lapis pondasi atas (Base Course)
D2 = 20 cm
a2 = 0,14 (Batu Pecah kelas A CBR 100 %)
Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
D3 = .
a3 = 0,13 (Sirtu / Pitrun kelas A CBR 70 %)
dimana :
a1,a2,a3 : Koefisien relative bahan perkerasan (SKBI 2.3.26 1987).
D1,D2,D3 : Tebal masing-masing lapis permukaan.

Maka tebal pondasi bawah (D3) dapat dicari dengan persamaan sbb :
ITP = (a
1
x D
1
) + (a
2
x D
2
) + (a
3
x D
3
)
9,5 = (0,40 x 7,5) + (0,14 x 20) + (0,13 x D
3
)
9,5 = 3 + 2,8 + (0,13 x D
3
)
D
3
=
13 , 0
) 8 , 2 3 ( 5 , 9 +

D
3
= 28,46 cm ~ 28,5 cm


ommit to user

Batu Pecah kelas A (CBR
100 %)

Sirtu/pitrun kelas A (CBR
70 %)
LASTON MS 744 7,5 cm
20 cm
28,5 cm cm
Gambar 4.4 Typical Cross Section
-2% -2%
-4% -4%
0.5m 0.5m 1.5 m
Drainase
0.5m 0.5m 1.5 m
Drainase
2 m
Bahu jalan
2 m
Bahu jalan
3.5 m
Lebar perkerasan
3.5 m
Lebar perkerasan
2

:

1
2

:

1
Gambar 4.3 Susunan Perkerasan

ommit to user

BAB V
RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN
TIME SCHEDULE

5.1 Typical Potongan Melintang

Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan
5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan

5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah
1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah.
Luas = p. Damija x (p. Jalan p. Jembatan Total)
= 11 m x (3536.54 m 250 m)
= 36.151,94 m
2. Persiapan Badan Jalan ( m ).
Luas = (Lebar lapis pondasi bawah x Panjang jalan) p. Jembatan
total
= (8.0714 m x 3536.54 m) 250 m = 28.294,83 m

RUWASJA
RUMIJA
RUMAJA

ommit to user

3. Galian Tanah Biasa ( m )
Contoh penghitungan : STA 1+071,82

Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 1+071,82
H1 = 679,75 - 678,46
= 1,29
H2 = 679,77 678,46
= 1,31
H3 = 679,78 678,54
= 1,24
H4 = 679,81 678,61
= 1,2
H5 = 679,84 678,54
= 1,3
H6 = 679,86 678,46
= 1,4
H7 = 679,88 678,46
= 1,42

Perhitungan Luas
2
4128 , 0
` 1
2
1
1
m
xalas H Luas
=
=

2
25 , 3
5 , 2
2
2 1
2
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
55 , 2
2
2
3 2
3
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=


ommit to user
149

2
27 , 4
5 , 3
2
4 3
4
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
38 , 4
5 , 3
2
5 4
5
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
7 , 2
2
2
6 5
6
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
53 , 3
5 , 2
2
7 6
7
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
50 , 0
7
2
1
8
m
xalas xH Luas
=
=

=
2
m 21,0928 Galian
Total
L
4. Timbunan Tanah Biasa ( m )
Contoh penghitungan : STA 0+050

Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 0+050
H1 = 678,85 676,77
= 2,08
H2 = 678,93 676,78
= 2,15
H3 = 679 676,79
= 2,21
H4 = 678,93 676,80
= 2,13
H5 = 678,86 676,81 = 2,0

ommit to user

1

Perhitungan Luas
2
08 , 1
1
2
1
1
m
xalas xH Luas
=
=

2
23 , 4
2
2
2 1
2
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
63 , 7
5 , 3
2
3 2
3
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
60 , 7
5 , 3
2
4 3
4
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
18 , 4
2
2
5 4
5
m
H H
Luas
=
|
.
|
\
| +
=

2
05 , 1
5
2
1
6
m
xalas H Luas
=
=

=
2
m 25,77 Timbunan Ltotal


ommit to user

Untuk hasil penghitungan selanjutnya disajikan dalam Tabel 5.1
Tabel. 5.1 Hasil perhitungan volume galian dan timbunan
NO STA JARAK
LUAS (m2) Volume(m3)
Galian Timbunan Galian Timbunan
1 0+000

2.8628

50 715.82
2 0+050 25.77
50 1706.89
3 0+100 42.5056
6.5 307.2368
4 0+106,5 52.0288
0
5 0+156,5 56.6372
43.4 1984.26319
6 0+200 34.8035
50 1629.39
7 0+250 30.3721
10 298.9375
8 0+260 29.4154
20 559.9
9 0+280 26.5746
20 499.566
10 0+300 23.382
20 441.475
11 0+320 20.7655
20 390.823
12 0+340 18.3168
10 175.528
13 0+350 16.7888
50 659.9575
14 0+400 9.6095
10 89.464
15 0+410 8.2833
20 151.359
16 0+430 6.8526
20 142.996
17 0+450 7.447
20 187.572
18 0+470 11.3102
20 328.568
19 0+490 21.5466
10 254.7475
20 0+500 29.4029
50 2097.23
21 0+550 54.4863

ommit to user

35.05 2093.99215
22 0+585,05 64.9997
0
23 0+635,05 67.0964
14.95 941.280405
24 0+650 58.8274
50 2365.395
25 0+700 35.7884
10 297.854
26 0+710 23.7824
20 384.355
27 0+730 14.6531
20 259.668
28 0+750 11.3137
20 335.832
29 0+770 22.2695
20 562.432
30 0+790 33.9737
10 362.3385
31 0+800 38.494
50 2180.62
32 0+850 48.7308
44.72 1896.80998
33 0+894.72 36.0997
5.28 184.193592
34 0+900 33.6706
9.81 310.932855
35 0+909.81 29.7204
15.08 407.806178
36 0+924.89 24.3653
25.11 458.647961
37 0+950 12.1658
33.72 111.81552 205.115388
38 0+983.72 6.632
16.28 110.440264
39 1+000 6.9356
41.65 144.43387 54.82806
40 1+041.65 2.6328
8.35 30.0011325
41 1+050 4.5531
6.74 32.25427
42 1+056.74 5.0179
15.08 159.039712 37.834966
43 1+071.82 21.0928
28.18 894.809403
44 1+100 42.4139

ommit to user

50 1945.7975
45 1+150 35.418
50 1223.765
46 1+200 13.5326
10 110.133
47 1+210 8.494
20 84.94 3.309
48 1+230 0.3309
20 45.898
49 1+250 4.2589
20 167.881
50 1+270 12.5292
20 308.364
51 1+290 18.3072
10 190.135
52 1+300 19.7198
50 1092.015
53 1+350 23.9608
27 889.79715
54 1+377 41.9501
0
55 1+427 46.8568
23 974.76645
56 1+450 37.9055
50 1713.61
57 1+500 30.6389
50 925.81
58 1+550 6.3935
50 355.96
59 1+600 7.8449
50 412.38
60 1+650 8.6503
50 681.33
61 1+700 18.6029
14.99 324.75835
62 1+714.99 24.7271
27.79 845.007751
63 1+742.78 36.0867
7.22 264.440442
64 1+750 37.1655
15 527.1225
65 1+765 33.1175
25 650.64
66 1+790 18.9337
10 169.524
67 1+800 14.9711

ommit to user

37.19 425.712071
68 1+837.19 7.9228
12.81 100.238891
69 1+850 7.7273
12.19 102.054071
70 1+862.19 9.0166
22.22 270.382959
71 1+884.41 15.3203
15.59 283.6125
72 1+900 21.0636
12.19 279.619096
73 1+912.19 24.8132
37.81 1140.91297
74 1+950 35.5366
50 2247.795
75 2+000 54.3752
50 2954.2325
76 2+050 63.7941
50 2529.945
77 2+100 37.4037
50 1098.7325
78 2+150 6.5456
50 628.0975
79 2+200 18.5783
13.3 479.88262
80 2+213.3 53.5845
0
81 2+263.3 67.6308
36.7 1617.51396
82 2+300 20.5171
50 118.12 512.9275
83 2+350 4.7248
10 40.0165 1.656
84 2+360 3.2785 0.3312
20 32.785 21.688
85 2+380 1.8376
20 114.958
86 2+400 9.6582
20 124.602
87 2+420 2.802
20 82.745 28.02
88 2+440 8.2745
10 122.24
89 2+450 16.1735
50 1475.5925
90 2+500 42.8502

ommit to user

50 2651.7275
91 2+550 63.2189
25.54 1681.53955
92 2+575.54 68.46
14.15 970.105605
93 2+589.69 68.6574
10.31 703.955459
94 2+600 67.9004
3.84 259.897536
95 2+603.84 67.4629
46.16 2796.41896
96 2+650 53.6991
6.49 339.075566
97 2+656.49 50.7926
43.51 1741.78579
98 2+700 29.2711
9.14 242.969991
99 2+709.14 23.8952
14.15 293.31535
100 2+723.29 17.5628
14.15 225.28781
101 2+737.44 14.28
12.56 171.646216
102 2+750 13.0522
50 1069.67
103 2+800 29.7346
10 157.406 4.2525
104 2+810 1.7466 0.8505
20 114.229 8.505
105 2+830 9.6763
20 96.763 24.15
106 2+850 2.415
20 262.997
107 2+870 23.8847
20 697.727
108 2+890 45.888
10 511.2665
109 2+900 56.3653
14.4 910.34064
110 2+914.4 70.0709
0
111 2+964.4 62.061
35.6 1924.8297
112 3+000 46.0755
50 1949.305
113 3+050 31.8967

ommit to user

50 1089.8825
114 3+100 11.6986
50 616.0125
115 3+150 12.9419
50 856.945
116 3+200 21.3359
50 1060.9675
117 3+250 21.1028
50 1175.36
118 3+300 25.9116
50 945.9375
119 3+350 11.9259
50 151.3325 298.1475
120 3+400 6.0533
50 151.3325 211.9675
121 3+450 8.4787
50 373.7375
122 3+500 6.4708
36.54 67.650156 128.538585
123 3+536.54 3.7028 0.5647

Total Volume Galian = 20542,7818 m
3

Total Volume Timbunan = 64580,1161 m
3

Contoh perhitungan Volume Galian STA 1+100 s.d 1+150
Jarak : (1+100) (1+150) = 50 m
Jarak
LuasSTA LuasSTA
V
+ + +
=
2
) 150 1 ..( ) 100 1 ..(
=
50
2
) 418 , 35 414 , 42 (
+

= 1945,798 m
3

Contoh perhitungan Volume Timbunan STA 0+000 s.d 0+050
Jarak : (0+000) (0+050) = 50 m
Jarak
LuasSTA LuasSTA
V
+ + +
=
2
) 050 0 ..( ) 000 0 ..(
= 50
2
) 770 , 25 863 , 2 (
+

= 815,775 m
3


ommit to user

5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase
1. Galian Saluran
1.5 m
0.5 m
1 m
Gambar 5.4 Sket Volume galian saluran

(

|
.
|
\
| +
= 1
2
5 , 0 5 , 1
Luas

2
1 m =
V = [Luas x ( Panjang Jalan Total Pangjang Jembatan)] x 2
= [1 x (3536,54 250)] x 2
= 6573,08 m

2. Pasangan Batu Dengan Mortar
I
II
I
0.2 m 0.2 m
1.5 m
0.3 m
0.2 m
0.8 m
0.5 m

Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu

ommit to user

|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
| +
=
2
2 , 0 2 , 0
8 , 0 2 I uas L
= 0,32 m
2
2 , 0
2
3 , 0 5 , 0
|
.
|
\
| +
= II uas L
= 0,08 m
2
08 , 0 32 , 0 + = total uas L
= 0,4 m
2
Volume = 2 x luas x (panjang Jalan p. Jemb. total)
= (2 x 0,4) x ( 3536,54 250 )

= 2629,23 m
3

3. Plesteran

Gambar 5.6 Detail Plesteran pada Potongan A-A

Luas = (0,25 + 0,1 + 0,05) x ( 3536,54 250 )x 2
= 2629,232 m
2

4. Siaran
Luas = 0,707 x (p.jalan p.jembatan) x 2
= 0,707 x ( 3536,54 - 250 ) x 2
= 4647,168 m
2

10 cm
5 cm
Pasangan batu
25 cm
Plesteran

ommit to user

A A
H
(H/5)+0,3
25 cm
(H/6)+0,3

5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan

5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan
1. Galian Pondasi
a. Ruas Kiri
Sta 0+000 s/d 0+050
- Sta 0+000
H Sta 0+200 = 0,5512 m
(H/5)+0,3 = 0,4102 m
(H/6)+0,3 = 0,3919 m
Luas galian pondasi = 0,4102 x 0,3919 = 0,1608 m
2
- Sta 0+050
H Sta 0+250 = 2,0803 m
(H/5)+0,3 = 0,7161 m
(H/6)+0,3 = 0,6467 m
2

- Volume (0+000 s/d 0+050) = 50
2
0,4631 0,1608
|
.
|
\
| +

= 15,5962 m

ommit to user

a. Ruas Kanan
Sta 0+000 s/d 0+050
- Sta 0+200
H Sta 0+200 = 0,4884 m
(H/5)+0,3 = 0,3977 m
(H/6)+0,3 = 0,3814 m
2

- Sta 0+050
H Sta 0+250 = 2,0398 m
(H/5)+0,3 = 0,7080 m
(H/6)+0,3 = 0,6400 m
2

- Volume ( Sta 0+000 s/d 0+050) = 50
2
0,4531 0,1517
|
.
|
\
| +

= 15,1186 m
3


ommit to user

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan
STA Jarak
KIRI KANAN
h (h/5)+0,3 (h/6)+0,3 Luas Volume h (h/5)+0,3 (h/6)+0,3 Luas Volume
0+000

0.5512 0.41024 0.391867 0.160759

0.4884 0.39768 0.3814 0.151675

50 15.59618 15.11865
0+050 2.0803 0.71606 0.646717 0.463088 2.0398 0.70796 0.639967 0.453071
50 34.21675 33.88991
0+100 3.5644 1.01288 0.894067 0.905582 3.5556 1.01112 0.8926 0.902526
6.5 6.653975 6.63238
0+106,5 4.2046 1.14092 1.000767 1.141795 4.1954 1.13908 0.999233 1.138207
50 60.90551 59.11521
0+156,5 4.5834 1.21668 1.0639 1.294426 4.4175 1.1835 1.03625 1.226402
43.5 45.13786 41.35027
0+200 3.1924 0.93848 0.832067 0.780878 2.8517 0.87034 0.775283 0.67476
50 36.6183 31.36534
0+250 2.8819 0.87638 0.780317 0.683854 2.5235 0.8047 0.720583 0.579853
10 6.732124 5.7032
0+260 2.8109 0.86218 0.768483 0.662571 2.4544 0.79088 0.709067 0.560787
20 12.63366 10.66283
0+280 2.5981 0.81962 0.733017 0.600795 2.2471 0.74942 0.674517 0.505496
20 11.34686 9.513151
0+300 2.3549 0.77098 0.692483 0.533891 2.0102 0.70204 0.635033 0.445819
20 10.15057 8.447683
0+320 2.1523 0.73046 0.658717 0.481166 1.8128 0.66256 0.602133 0.398949
20 9.147714 7.55764
0+340 1.9598 0.69196 0.626633 0.433605 1.6252 0.62504 0.570867 0.356815
10 4.205009 3.429561
0+350 1.8492 0.66984 0.6082 0.407397 1.4957 0.59914 0.549283 0.329098
50 17.24913 13.7132
0+400 1.2654 0.55308 0.5109 0.282569 0.9201 0.48402 0.45335 0.21943
10 2.717627 2.1043
0+410 1.152 0.5304 0.492 0.260957 0.8128 0.46256 0.435467 0.201429
20 4.996559 3.839021
0+430 1.0302 0.50604 0.4717 0.238699 0.6945 0.4389 0.41575 0.182473
20 4.865429 3.72732
0+450 1.0809 0.51618 0.48015 0.247844 0.7438 0.44876 0.423967 0.190259
20 5.582965 4.342042
0+470 1.4055 0.5811 0.53425 0.310453 1.0594 0.51188 0.476567 0.243945
20 8.10792 6.534205
0+490 2.2272 0.74544 0.6712 0.500339 1.8581 0.67162 0.609683 0.409476
10 5.705721 4.948036

ommit to user

0+500 2.7371 0.84742 0.756183 0.640805 2.5245 0.8049 0.72075 0.580132
50 47.91805 42.85334
0+550 4.5387 1.20774 1.05645 1.275917 4.1846 1.13692 0.997433 1.134002
35.05 49.56931 44.81696
0+585,05 5.1764 1.33528 1.162733 1.552575 4.8862 1.27724 1.114367 1.423314
50 79.44249 72.30211
0+635,05 5.334 1.3668 1.189 1.625125 4.9897 1.29794 1.131617 1.468771
14.95 22.53518 21.36643
0+650 4.8084 1.26168 1.1014 1.389614 4.8084 1.26168 1.1014 1.389614
50 54.7618 52.20576
0+700 3.2539 0.95078 0.842317 0.800858 2.9305 0.8861 0.788417 0.698616
10 6.748483 5.729378
0+710 2.4105 0.7821 0.70175 0.548839 2.0161 0.70322 0.636017 0.44726
20 9.198752 7.39847
0+730 1.6897 0.63794 0.581617 0.371037 1.3165 0.5633 0.519417 0.292587
20 6.8355 5.349094
0+750 1.4156 0.58312 0.535933 0.312513 1.0504 0.51008 0.475067 0.242322
20 8.301891 6.622946
0+770 2.2937 0.75874 0.682283 0.517676 1.9027 0.68054 0.617117 0.419973
20 12.9195 10.66023
0+790 3.1719 0.93438 0.82865 0.774274 2.755 0.851 0.759167 0.646051
10 8.288723 6.934695
0+800 3.5004 1.00008 0.8834 0.883471 3.0669 0.91338 0.81115 0.740888
50 50.50785 43.01903
0+850 4.1919 1.13838 0.99865 1.136843 3.7739 1.05478 0.928983 0.979873
44.72 43.46029 37.70561
0+894.72 3.2721 0.95442 0.84535 0.806819 2.956 0.8912 0.792667 0.706425
5.28 4.103336 3.6213
0+900 3.0878 0.91756 0.814633 0.747475 2.82 0.864 0.77 0.66528
9.81 6.87469 6.136522
0+909.81 2.7823 0.85646 0.763717 0.654093 2.5448 0.80896 0.724133 0.585795
15.08 8.954981 8.12715
0+924.89 2.3537 0.77074 0.692283 0.53357 2.1951 0.73902 0.66585 0.492076
25.11 10.15812 10.08804
0+950 1.2289 0.54578 0.504817 0.275519 1.4103 0.58206 0.53505 0.311431
91.65 19.63049 21.59315
1+041.65 0.4967 0.39934 0.382783 0.152861 0.5445 0.4089 0.39075 0.159778
8.35 1.414045 1.422384
1+050 0.7159 0.44318 0.419317 0.185833 0.6845 0.4369 0.414083 0.180913
6.74 1.141397 1.229571
1+056.74 0.4967 0.39934 0.382783 0.152861 0.7039 0.44078 0.417317 0.183945
- - -
1+250 0.7439 0.44878 0.423983 0.190275 0.5379 0.40758 0.38965 0.158814
20 5.078158 4.329714
1+270 1.4401 0.58802 0.540017 0.317541 1.2218 0.54436 0.503633 0.274158
20 7.378685 6.425496

ommit to user

1+290 1.9042 0.68084 0.617367 0.420328 1.6778 0.63556 0.579633 0.368392
10 4.305671 3.836014
1+300 1.9896 0.69792 0.6316 0.440806 1.8122 0.66244 0.602033 0.398811
50 26.04428 20.22881
1+350 2.5987 0.81974 0.733117 0.600965 1.8618 0.67236 0.6103 0.410341
27 21.23608 16.5329
1+377 3.7523 1.05046 0.925383 0.972078 3.2949 0.95898 0.84915 0.814318
50 51.7558 43.51579
1+427 4.0917 1.11834 0.98195 1.098154 3.6237 1.02474 0.90395 0.926314
23 21.32418 20.29298
1+450 3.1151 0.92302 0.819183 0.756123 3.3671 0.97342 0.861183 0.838293
50 33.74857 37.9624
1+500 2.5734 0.81468 0.7289 0.59382 2.8698 0.87396 0.7783 0.680203
50 20.96356 21.15274
1+550 1.0637 0.51274 0.477283 0.244722 0.586 0.4172 0.397667 0.165907
50 13.24802 8.420349
1+600 1.2789 0.55578 0.51315 0.285199 0.6193 0.42386 0.403217 0.170907
50 13.97912 9.281777
1+650 1.2208 0.54416 0.503467 0.273966 0.8063 0.46126 0.434383 0.200364
50 18.68078 13.32959
1+700 2.121 0.7242 0.6535 0.473265 1.5134 0.60268 0.552233 0.33282
14.99 8.058998 5.76477
1+714.99 2.6023 0.82046 0.733717 0.601985 1.9711 0.69422 0.628517 0.436329
27.79 20.59751 15.05028
1+742.78 3.4914 0.99828 0.8819 0.880383 2.7576 0.85152 0.7596 0.646815
7.22 6.467948 4.796956
1+750 3.5808 1.01616 0.8968 0.911292 2.8757 0.87514 0.779283 0.681982
15 12.97848 9.504552
1+765 3.3096 0.96192 0.8516 0.819171 2.543 0.8086 0.723833 0.585292
25 16.59346 11.34485
1+790 2.2579 0.75158 0.676317 0.508306 1.4631 0.59262 0.54385 0.322296
10 4.68472 2.921689
1+800 1.9391 0.68782 0.623183 0.428638 1.1578 0.53156 0.492967 0.262041
37.19 13.50907 8.00583
1+837.19 1.343 0.5686 0.523833 0.297852 0.6033 0.42066 0.40055 0.168495
12.81 3.753747 2.174359
1+850 1.2943 0.55886 0.515717 0.288213 0.6198 0.42396 0.4033 0.170983
12.19 3.61525 2.21817
1+862.19 1.3783 0.57566 0.529717 0.304937 0.7606 0.45212 0.426767 0.19295
22.22 7.921024 5.318304
1+884.41 1.8519 0.67038 0.60865 0.408027 1.2817 0.55634 0.513617 0.285745
15.59 7.215441 5.201408
1+900 2.2935 0.7587 0.68225 0.517623 1.7365 0.6473 0.589417 0.381529
12.19 6.745474 5.068627
1+912.19 2.5566 0.81132 0.7261 0.589099 2.0276 0.70552 0.637933 0.450075
37.81 27.05195 20.83466

ommit to user

1+950 3.3777 0.97554 0.86295 0.841842 2.7752 0.85504 0.762533 0.651997
50 54.52047 43.11635
2+000 4.6897 1.23794 1.081617 1.338977 4.0247 1.10494 0.970783 1.072657
50 74.53085 58.83515
2+050 5.3707 1.37414 1.195117 1.642258 4.5504 1.21008 1.0584 1.280749
50 63.696 48.67009
2+100 3.5644 1.01288 0.894067 0.905582 2.8226 0.86452 0.770433 0.666055
50 29.36109 20.43862
2+150 1.194 0.5388 0.499 0.268861 0.4871 0.39742 0.381183 0.15149
50 17.93237 12.60203
2+200 2.0209 0.70418 0.636817 0.448434 1.6058 0.62116 0.567633 0.352591
13.3 11.50319 9.557116
2+213.3 4.5519 1.21038 1.05865 1.281369 4.0561 1.11122 0.976017 1.084569
50 75.2863 62.19448
2+263.3 5.5559 1.41118 1.225983 1.730083 4.8399 1.26798 1.10665 1.40321
36.7 40.79451 32.72141
2+300 2.1989 0.73978 0.666483 0.493051 1.7296 0.64592 0.588267 0.379973
- - -
2+380 0.7204 0.44408 0.420067 0.186543 - - - -
20 5.087358 2.79494
2+400 1.4626 0.59252 0.543767 0.322193 0.739 0.4478 0.423167 0.189494
20 5.270847 2.963484
2+420 0.8338 0.46676 0.438967 0.204892 0.1467 0.32934 0.32445 0.106854
- - -
2+810 0.4941 0.39882 0.38235 0.152489 - - - -
20 3.640072 -
2+850 0.8735 0.4747 0.445583 0.211518 - - - -
20 8.493143 4.702211
2+870 2.7268 0.84536 0.754467 0.637796 1.7307 0.64614 0.58845 0.380221
20 18.40328 11.77748
2+890 4.3582 1.17164 1.026367 1.202532 3.2437 0.94874 0.840617 0.797527
10 14.16205 8.694745
2+900 5.3442 1.36884 1.1907 1.629878 3.6665 1.0333 0.911083 0.941422
14.4 26.72102 15.79836
2+914.4 6.2534 1.55068 1.342233 2.081374 4.4824 1.19648 1.047067 1.252794
50 92.25379 61.86675
2+964.4 5.2988 1.35976 1.183133 1.608777 4.4063 1.18126 1.034383 1.221876
35.6 48.32262 37.47639
3+000 4.1121 1.12242 0.98535 1.105977 3.5006 1.00012 0.883433 0.883539
50 46.10799 36.90866
3+050 3.0588 0.91176 0.8098 0.738343 2.5698 0.81396 0.7283 0.592807
50 26.8907 20.64159
3+100 1.5345 0.6069 0.55575 0.337285 0.9973 0.49946 0.466217 0.232857
50 17.64801 11.9083
3+150 1.6789 0.63578 0.579817 0.368636 1.0568 0.51136 0.476133 0.243476
50 22.84161 15.22085

ommit to user

3+200 2.3964 0.77928 0.6994 0.545028 1.6641 0.63282 0.57735 0.365359
50 27.60505 17.81145
3+250 2.4485 0.7897 0.708083 0.559173 1.5804 0.61608 0.5634 0.347099
50 31.56633 18.69803
3+300 2.9464 0.88928 0.791067 0.70348 1.8209 0.66418 0.603483 0.400822
50 27.62547 14.84951
3+350 1.824 0.6648 0.604 0.401539 0.7619 0.45238 0.426983 0.193159
- - -
3+450 1.4294 0.58588 0.538233 0.31534 0.5806 0.41612 0.396767 0.165103
50 15.10897 7.534106
3+500 1.2984 0.55968 0.5164 0.289019 0.3774 0.37548 0.3629 0.136262
36.54 7.69245 2.489501
3+536.54 0.3458 0.36916 0.357633 0.132024 - - - -

Volume galian dinding penahan Kiri = 1945,336 m
Volume galian dinding penahan Kanan = 1566,761 m

2. Pasangan Batu untuk Dinding Penahangfgfgfgfgfgfgf

Volume Total galian dinding penahan = 1945,336 + 1566,761
= 3512,097 m

ommit to user

2. Pasangan Batu untuk Dinding Penahan
a. Ruas Kiri
Sta Sta 0+000 s/d 0+050
- Sta 0+000
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 0+000 = 0,5512 m
(H/5)+0,3 = 0,4102 m
(H/6)+0,3 = 0,3919 m

Luas pasangan batu = ( ) 0,3919 0,4102 5512 , 0
2
0,3919 25 , 0
+
)
`

|
.
|
\
| +

= 0,3377 m
2

- Sta 0+050
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 0+050 = 2,0803 m
(H/5)+0,3 = 0,7161 m
(H/6)+0,3 = 0,6467 m

Luas pasangan batu = ( ) 0,6467 x 0,7161 0803 , 2
2
0,6467 25 , 0
+
)
`

|
.
|
\
| +

= 1,3958 m
2
Volume = 50
2
3958 , 1 0,3377
|
.
|
\
| +

= 43,3366 m


ommit to user

b. Ruas Kanan
Sta Sta 0+000 s/d 0+050
- Sta 0+000
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 0+000 = 0,4884 m
(H/5)+0,3 = 0,3977 m
(H/6)+0,3 = 0,3814 m
Luas pasangan batu = ( ) 0,3814 3977 , 0 4884 , 0
2
0,3814 25 , 0
+
)
`

|
.
|
\
| +

= 0,3059 m
2
- Sta 0+050
Lebar atas = 0,25 m
H Sta 0+050 = 2,0398 m
(H/5)+0,3 = 0,7080 m
(H/6)+0,3 = 0,6400 m
Luas pasangan batu = ( ) 6400 , 0 7080 , 0 0398 , 2
2
6400 , 0 25 , 0
+
)
`

|
.
|
\
| +

= 1,3607 m
2
Volume = 50
2
3607 , 1 0,3059
|
.
|
\
| +

= 41,6653 m
3


ommit to user

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3
Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan
STA Jarak
KIRI KANAN
h (h/5)+0,3 (h/6)+0,3 Luas Volume h (h/5)+0,3 (h/6)+0,3 Luas Volume
0+000

0.5512 0.41024 0.391867 0.337658

0.4884 0.39768 0.3814 0.305863

50 43.33664 41.66527
0+050 2.0803 0.71606 0.646717 1.395808 2.0398 0.70796 0.639967 1.360748
50 108.5086 107.3647
0+100 3.5644 1.01288 0.894067 2.944538 3.5556 1.01112 0.8926 2.93384
6.5 21.82641 21.75083
0+106,5 4.2046 1.14092 1.000767 3.771281 4.1954 1.13908 0.999233 3.758723
50 201.9193 195.6533
0+156,5 4.5834 1.21668 1.0639 4.30549 4.4175 1.1835 1.03625 4.067407
43.5 148.195 134.9385
0+200 3.1924 0.93848 0.832067 2.508073 2.8517 0.87034 0.775283 2.13666
50 116.914 98.52868
0+250 2.8819 0.87638 0.780317 2.168489 2.5235 0.8047 0.720583 1.804487
10 21.31244 17.7112
0+260 2.8109 0.86218 0.768483 2.093998 2.4544 0.79088 0.709067 1.737753
20 39.71781 32.8199
0+280 2.5981 0.81962 0.733017 1.877783 2.2471 0.74942 0.674517 1.544237
20 35.21401 28.79603
0+300 2.3549 0.77098 0.692483 1.643618 2.0102 0.70204 0.635033 1.335366
20 31.02699 25.06689
0+320 2.1523 0.73046 0.658717 1.459082 1.8128 0.66256 0.602133 1.171323
20 27.517 21.95174
0+340 1.9598 0.69196 0.626633 1.292618 1.6252 0.62504 0.570867 1.023851
10 12.46753 9.753462
0+350 1.8492 0.66984 0.6082 1.200888 1.4957 0.59914 0.549283 0.926842
50 49.12196 36.74621
0+400 1.2654 0.55308 0.5109 0.76399 0.9201 0.48402 0.45335 0.543007
10 7.261694 5.115049
0+410 1.152 0.5304 0.492 0.688349 0.8128 0.46256 0.435467 0.480003
20 12.98796 8.936575
0+430 1.0302 0.50604 0.4717 0.610447 0.6945 0.4389 0.41575 0.413654
20 12.529 8.545618
0+450 1.0809 0.51618 0.48015 0.642453 0.7438 0.44876 0.423967 0.440907
20 15.04038 10.69715
0+470 1.4055 0.5811 0.53425 0.861584 1.0594 0.51188 0.476567 0.628807
20 23.87772 18.36972
0+490 2.2272 0.74544 0.6712 1.526188 1.8581 0.67162 0.609683 1.208164
10 17.72002 15.06813
0+500 2.7371 0.84742 0.756183 2.017817 2.5245 0.8049 0.72075 1.805461
50 156.4632 138.7367
0+550 4.5387 1.20774 1.05645 4.240709 4.1846 1.13692 0.997433 3.744007

ommit to user

35.05 165.6063 148.9731
0+585,05 5.1764 1.33528 1.162733 5.209011 4.8862 1.27724 1.114367 4.756598
50 266.7987 241.8074
0+635,05 5.334 1.3668 1.189 5.462938 4.9897 1.29794 1.131617 4.915697
14.95 75.50937 71.41874
0+650 4.8084 1.26168 1.1014 4.63865 4.8084 1.26168 1.1014 4.63865
50 180.4163 171.4702
0+700 3.2539 0.95078 0.842317 2.578002 2.9305 0.8861 0.788417 2.220156
10 21.36969 17.80282
0+710 2.4105 0.7821 0.70175 1.695935 2.0161 0.70322 0.636017 1.340409
20 27.69563 21.39465
0+730 1.6897 0.63794 0.581617 1.073628 1.3165 0.5633 0.519417 0.799056
20 19.42425 14.22183
0+750 1.4156 0.58312 0.535933 0.868797 1.0504 0.51008 0.475067 0.623127
20 24.55662 18.68031
0+770 2.2937 0.75874 0.682283 1.586865 1.9027 0.68054 0.617117 1.244904
20 40.71824 32.81082
0+790 3.1719 0.93438 0.82865 2.484959 2.755 0.851 0.759167 2.036178
10 26.76053 22.02143
0+800 3.5004 1.00008 0.8834 2.867147 3.0669 0.91338 0.81115 2.368109
50 165.5275 139.3166
0+850 4.1919 1.13838 0.99865 3.753951 3.7739 1.05478 0.928983 3.204556
44.72 142.049 121.9076
0+894.72 3.2721 0.95442 0.84535 2.598866 2.956 0.8912 0.792667 2.247486
5.28 13.17368 11.48655
0+900 3.0878 0.91756 0.814633 2.391162 2.82 0.864 0.77 2.10348
9.81 21.85416 19.27058
0+909.81 2.7823 0.85646 0.763717 2.064325 2.5448 0.80896 0.724133 1.825282
15.08 27.94943 25.05203
0+924.89 2.3537 0.77074 0.692283 1.642497 2.1951 0.73902 0.66585 1.497268
25.11 29.90366 29.65839
0+950 1.2289 0.54578 0.504817 0.739316 1.4103 0.58206 0.53505 0.865009
91.65 48.08547 54.95476
1+041.65 0.4967 0.39934 0.382783 0.310012 0.5445 0.4089 0.39075 0.334222
8.35 3.070408 3.099593
1+050 0.7159 0.44318 0.419317 0.425415 0.6845 0.4369 0.414083 0.408196
6.74 2.478389 2.786998
1+056.74 0.4967 0.39934 0.382783 0.310012 0.7039 0.44078 0.417317 0.418807
- - -
1+250 0.7439 0.44878 0.423983 0.440963 0.5379 0.40758 0.38965 0.330847
20 13.27355 10.654
1+270 1.4401 0.58802 0.540017 0.886392 1.2218 0.54436 0.503633 0.734552
20 21.3254 17.98924
1+290 1.9042 0.68084 0.617367 1.246148 1.6778 0.63556 0.579633 1.064371
10 12.81985 11.17605
1+300 1.9896 0.69792 0.6316 1.317822 1.8122 0.66244 0.602033 1.170838

ommit to user

50 79.90499 59.55082
1+350 2.5987 0.81974 0.733117 1.878378 1.8618 0.67236 0.6103 1.211195
27 68.25129 51.79015
1+377 3.7523 1.05046 0.925383 3.177274 3.2949 0.95898 0.84915 2.625113
50 169.8953 141.0553
1+427 4.0917 1.11834 0.98195 3.618539 3.6237 1.02474 0.90395 3.017098
23 69.45963 65.85042
1+450 3.1151 0.92302 0.819183 2.421429 3.3671 0.97342 0.861183 2.709026
50 106.87 121.6184
1+500 2.5734 0.81468 0.7289 1.853371 2.8698 0.87396 0.7783 2.155711
50 62.12247 62.78459
1+550 1.0637 0.51274 0.477283 0.631528 0.586 0.4172 0.397667 0.355673
50 35.11807 18.22122
1+600 1.2789 0.55578 0.51315 0.773195 0.6193 0.42386 0.403217 0.373176
50 37.67693 21.23622
1+650 1.2208 0.54416 0.503467 0.733882 0.8063 0.46126 0.434383 0.476273
50 54.13272 35.40357
1+700 2.121 0.7242 0.6535 1.431426 1.5134 0.60268 0.552233 0.93987
14.99 24.83374 16.80395
1+714.99 2.6023 0.82046 0.733717 1.881948 1.9711 0.69422 0.628517 1.302151
27.79 65.83853 46.42322
1+742.78 3.4914 0.99828 0.8819 2.856341 2.7576 0.85152 0.7596 2.038851
7.22 21.01332 15.16485
1+750 3.5808 1.01616 0.8968 2.964523 2.8757 0.87514 0.779283 2.161937
15 42.04966 29.89093
1+765 3.3096 0.96192 0.8516 2.642099 2.543 0.8086 0.723833 1.823521
25 52.45213 34.08198
1+790 2.2579 0.75158 0.676317 1.554071 1.4631 0.59262 0.54385 0.903037
10 14.14652 7.975911
1+800 1.9391 0.68782 0.623183 1.275233 1.1578 0.53156 0.492967 0.692145
37.19 38.91401 19.65266
1+837.19 1.343 0.5686 0.523833 0.817481 0.6033 0.42066 0.40055 0.364734
12.81 10.25586 4.728008
1+850 1.2943 0.55886 0.515717 0.783747 0.6198 0.42396 0.4033 0.373441
12.19 9.910625 5.020847
1+862.19 1.3783 0.57566 0.529717 0.842278 0.7606 0.45212 0.426767 0.450324
22.22 22.72409 13.61456
1+884.41 1.8519 0.67038 0.60865 1.203094 1.2817 0.55634 0.513617 0.775109
15.59 21.74629 14.69718
1+900 2.2935 0.7587 0.68225 1.586681 1.7365 0.6473 0.589417 1.110353
12.19 20.86641 14.99745
1+912.19 2.5566 0.81132 0.7261 1.836848 2.0276 0.70552 0.637933 1.350262
37.81 86.17458 64.41405
1+950 3.3777 0.97554 0.86295 2.721448 2.7752 0.85504 0.762533 2.056988
50 179.5716 139.6572
2+000 4.6897 1.23794 1.081617 4.461418 4.0247 1.10494 0.970783 3.529301

ommit to user

50 249.608 194.673
2+050 5.3707 1.37414 1.195117 5.522902 4.5504 1.21008 1.0584 4.25762
50 211.686 159.0953
2+100 3.5644 1.01288 0.894067 2.944538 2.8226 0.86452 0.770433 2.106193
50 91.5138 60.28518
2+150 1.194 0.5388 0.499 0.716014 0.4871 0.39742 0.381183 0.305215
50 51.51329 32.85709
2+200 2.0209 0.70418 0.636817 1.344517 1.6058 0.62116 0.567633 1.009069
13.3 37.26865 30.45741
2+213.3 4.5519 1.21038 1.05865 4.259791 4.0561 1.11122 0.976017 3.570992
50 252.252 206.4307
2+263.3 5.5559 1.41118 1.225983 5.830291 4.8399 1.26798 1.10665 4.686235
36.7 134.5233 106.2674
2+300 2.1989 0.73978 0.666483 1.500679 1.7296 0.64592 0.588267 1.104906
- - -
2+380 0.7204 0.44408 0.420067 0.427901 - - - -
20 13.30575 5.282291
2+400 1.4626 0.59252 0.543767 0.902674 0.739 0.4478 0.423167 0.438229
20 13.94796 5.872194
2+420 0.8338 0.46676 0.438967 0.492122 0.1467 0.32934 0.32445 0.14899
- - -
2+810 0.4941 0.39882 0.38235 0.308711 - - - -
20 8.240253 -
2+850 0.8735 0.4747 0.445583 0.515314 - - - -
20 25.226 11.95774
2+870 2.7268 0.84536 0.754467 2.007286 1.7307 0.64614 0.58845 1.105774
20 59.91149 36.72117
2+890 4.3582 1.17164 1.026367 3.983863 3.2437 0.94874 0.840617 2.566343
10 47.31718 28.18161
2+900 5.3442 1.36884 1.1907 5.479572 3.6665 1.0333 0.911083 3.069978
14.4 90.28355 52.05426
2+914.4 6.2534 1.55068 1.342233 7.05981 4.4824 1.19648 1.047067 4.15978
50 311.6383 205.2836
2+964.4 5.2988 1.35976 1.183133 5.405721 4.4063 1.18126 1.034383 4.051565
35.6 161.1192 123.1574
3+000 4.1121 1.12242 0.98535 3.645918 3.5006 1.00012 0.883433 2.867388
50 150.128 117.9303
3+050 3.0588 0.91176 0.8098 2.359201 2.5698 0.81396 0.7283 1.849825
50 82.86744 60.99557
3+100 1.5345 0.6069 0.55575 0.955496 0.9973 0.49946 0.466217 0.589998
50 50.51805 30.42906
3+150 1.6789 0.63578 0.579817 1.065225 1.0568 0.51136 0.476133 0.627164
50 68.69562 42.02299
3+200 2.3964 0.77928 0.6994 1.6826 1.6641 0.63282 0.57735 1.053755
50 85.36766 51.09008
3+250 2.4485 0.7897 0.708083 1.732107 1.5804 0.61608 0.5634 0.989848

ommit to user

25 cm
30 cm 10 cm
H - 0,3
50 99.23215 54.19309
3+300 2.9464 0.88928 0.791067 2.237179 1.8209 0.66418 0.603483 1.177875
50 85.43916 40.72327
3+350 1.824 0.6648 0.604 1.180387 0.7619 0.45238 0.426983 0.451056
- -
3+450 1.4294 0.58588 0.538233 0.878691 0.5806 0.41612 0.396767 0.352859
50 41.6314 15.11937
3+500 1.2984 0.55968 0.5164 0.786566 0.3774 0.37548 0.3629 0.251916
36.54 18.70207 4.602504
3+536.54 0.3458 0.36916 0.357633 0.237084 - - - -

Volume pasangan batu pada dinding penahan kiri = 6189,189 m
3
Volume pasangan batu pada dinding penahan kanan = 4868,285 m
3
Volume Total pasangan batu pada dinding penahan = 6189,189 + 4868,285
= 11057,474 m
3
3. Plesteran

Gambar 5.8 Detail plesteran pada Dinding Penahan

- Ruas kiri
Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kiri
= (0,1+0,3+0,25) x 2753,28
= 1789,632 m
2

- Ruas kanan
Luas = (0,1+0,3+0,25)x p.dinding penahan kanan

ommit to user

= (0,1+0,3+0,25) x 2656,74
= 1726,881 m
2
Luas total = 1789,632 + 1726,881
= 3516,513 m
2

3. Siaran
- Ruas kiri
Sta 0+000 s/d 0+050
H Sta 0+000 = 0,5512 m H Sta 0+000 0.3 = 0,2512 m
H Sta 0+050 = 2,0803 m H Sta 0+050 0,3 = 1,7803 m
Luas = 50
2
7803 , 1 2512 , 0
|
.
|
\
| +
= 50,7875 m
2

- Ruas kanan
Sta 0+000 s/d 0+050
H Sta 0+000 = 0,4884 m H Sta 0+000 0.3 = 0,1884 m
H Sta 0+050 = 2,0398 m H Sta 0+050 0,3 = 1,7398 m
Luas = 50
2
7398 , 1 1884 , 0
|
.
|
\
| +

= 48,205 m
2


ommit to user

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4
Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan.
STA Jarak
KIRI KANAN
h h-0,3 Luas h h-0,3 Luas
0+000

0.5512 0.2512

0.4884 0.1884

50 50.7875 48.205
0+050 2.0803 1.7803 2.0398 1.7398
50 126.1175 124.885
0+100 3.5644 3.2644 3.5556 3.2556
6.5 23.29925 23.24075
0+106,5 4.2046 3.9046 4.1954 3.8954
50 204.7 200.3225
0+156,5 4.5834 4.2834 4.4175 4.1175
43.5 156.0737 145.0551
0+200 3.1924 2.8924 2.8517 2.5517
50 136.8575 119.38
0+250 2.8819 2.5819 2.5235 2.2235
10 25.464 21.8895
0+260 2.8109 2.5109 2.4544 2.1544
20 48.09 41.015
0+280 2.5981 2.2981 2.2471 1.9471
20 43.53 36.573
0+300 2.3549 2.0549 2.0102 1.7102
20 39.072 32.23
0+320 2.1523 1.8523 1.8128 1.5128
20 35.121 28.38
0+340 1.9598 1.6598 1.6252 1.3252
10 16.045 12.6045
0+350 1.8492 1.5492 1.4957 1.1957
50 62.865 45.395
0+400 1.2654 0.9654 0.9201 0.6201
10 9.087 5.6645
0+410 1.152 0.852 0.8128 0.5128
20 15.822 9.073
0+430 1.0302 0.7302 0.6945 0.3945
20 15.111 8.383
0+450 1.0809 0.7809 0.7438 0.4438
20 18.864 12.032
0+470 1.4055 1.1055 1.0594 0.7594
20 30.327 23.175
0+490 2.2272 1.9272 1.8581 1.5581
10 21.8215 18.913
0+500 2.7371 2.4371 2.5245 2.2245
50 166.895 152.7275
0+550 4.5387 4.2387 4.1846 3.8846

ommit to user

35.05 159.7421 148.4508
0+585,05 5.1764 4.8764 4.8862 4.5862
50 247.76 231.8975
0+635,05 5.334 5.034 4.9897 4.6897
14.95 71.32944 68.7558
0+650 4.8084 4.5084 4.8084 4.5084
50 186.5575 178.4725
0+700 3.2539 2.9539 2.9305 2.6305
10 25.322 21.733
0+710 2.4105 2.1105 2.0161 1.7161
20 35.002 27.326
0+730 1.6897 1.3897 1.3165 1.0165
20 25.053 17.669
0+750 1.4156 1.1156 1.0504 0.7504
20 31.093 23.531
0+770 2.2937 1.9937 1.9027 1.6027
20 48.656 40.577
0+790 3.1719 2.8719 2.755 2.455
10 30.3615 26.1095
0+800 3.5004 3.2004 3.0669 2.7669
50 177.3075 156.02
0+850 4.1919 3.8919 3.7739 3.4739
44.72 153.479 137.0646
0+894.72 3.2721 2.9721 2.956 2.656
5.28 15.20614 13.66464
0+900 3.0878 2.7878 2.82 2.52
9.81 25.84984 23.37134
0+909.81 2.7823 2.4823 2.5448 2.2448
15.08 34.20144 31.21485
0+924.89 2.3537 2.0537 2.1951 1.8951
25.11 37.44654 37.7328
0+950 1.2289 0.9289 1.4103 1.1103
91.65 51.58062 62.08371
1+041.65 0.4967 0.1967 0.5445 0.2445
8.35 2.557605 2.626075
1+050 0.7159 0.4159 0.6845 0.3845
6.74 2.064462 2.656908
1+056.74 0.4967 0.1967 0.7039 0.4039
- - -
1+250 0.7439 0.4439 0.5379 0.2379
20 15.84 11.597
1+270 1.4401 1.1401 1.2218 0.9218
20 27.443 22.996
1+290 1.9042 1.6042 1.6778 1.3778
10 16.469 14.45
1+300 1.9896 1.6896 1.8122 1.5122

ommit to user

50 99.7075 76.85
1+350 2.5987 2.2987 1.8618 1.5618
27 77.6385 61.51545
1+377 3.7523 3.4523 3.2949 2.9949
50 181.1 157.965
1+427 4.0917 3.7917 3.6237 3.3237
23 75.9782 73.4942
1+450 3.1151 2.8151 3.3671 3.0671
50 127.2125 140.9225
1+500 2.5734 2.2734 2.8698 2.5698
50 75.9275 71.395
1+550 1.0637 0.7637 0.586 0.286
50 43.565 15.1325
1+600 1.2789 0.9789 0.6193 0.3193
50 47.4925 20.64
1+650 1.2208 0.9208 0.8063 0.5063
50 68.545 42.9925
1+700 2.121 1.821 1.5134 1.2134
14.99 30.90413 21.61933
1+714.99 2.6023 2.3023 1.9711 1.6711
27.79 76.33496 57.36829
1+742.78 3.4914 3.1914 2.7576 2.4576
7.22 23.36464 18.17021
1+750 3.5808 3.2808 2.8757 2.5757
15 47.178 36.14025
1+765 3.3096 3.0096 2.543 2.243
25 62.09375 42.57625
1+790 2.2579 1.9579 1.4631 1.1631
10 17.985 10.1045
1+800 1.9391 1.6391 1.1578 0.8578
37.19 49.87365 21.59065
1+837.19 1.343 1.043 0.6033 0.3033
12.81 13.04891 3.990955
1+850 1.2943 0.9943 0.6198 0.3198
12.19 12.6325 4.756538
1+862.19 1.3783 1.0783 0.7606 0.4606
22.22 29.22152 16.02395
1+884.41 1.8519 1.5519 1.2817 0.9817
15.59 27.63639 18.84987
1+900 2.2935 1.9935 1.7365 1.4365
12.19 25.90436 19.28519
1+912.19 2.5566 2.2566 2.0276 1.7276
37.81 100.8449 79.45393
1+950 3.3777 3.0777 2.7752 2.4752
50 186.685 154.9975
2+000 4.6897 4.3897 4.0247 3.7247

ommit to user

50 236.51 199.3775
2+050 5.3707 5.0707 4.5504 4.2504
50 208.3775 169.325
2+100 3.5644 3.2644 2.8226 2.5226
50 103.96 67.7425
2+150 1.194 0.894 0.4871 0.1871
50 65.3725 37.3225
2+200 2.0209 1.7209 1.6058 1.3058
13.3 39.71912 33.66164
2+213.3 4.5519 4.2519 4.0561 3.7561
50 237.695 207.4
2+263.3 5.5559 5.2559 4.8399 4.5399
36.7 131.2906 109.5403
2+300 2.1989 1.8989 1.7296 1.4296
- - -
2+380 0.7204 0.4204 - -
20 15.83 1.39
2+400 1.4626 1.1626 0.739 0.439
20 16.964 2.857
2+420 0.8338 0.5338 0.1467
-
0.1533
- - -
2+810 0.4941 0.1941 - -
20 7.676 -
2+850 0.8735 0.5735 - -
20 30.003 11.307
2+870 2.7268 2.4268 1.7307 1.4307
20 64.85 43.744
2+890 4.3582 4.0582 3.2437 2.9437
10 45.512 31.551
2+900 5.3442 5.0442 3.6665 3.3665
14.4 79.18272 54.35208
2+914.4 6.2534 5.9534 4.4824 4.1824
50 273.805 207.2175
2+964.4 5.2988 4.9988 4.4063 4.1063
35.6 156.834 130.0628
3+000 4.1121 3.8121 3.5006 3.2006
50 164.2725 136.76
3+050 3.0588 2.7588 2.5698 2.2698
50 99.8325 74.1775
3+100 1.5345 1.2345 0.9973 0.6973
50 65.335 36.3525
3+150 1.6789 1.3789 1.0568 0.7568
50 86.8825 53.0225
3+200 2.3964 2.0964 1.6641 1.3641
50 106.1225 66.1125
3+250 2.4485 2.1485 1.5804 1.2804

ommit to user

50 119.8725 70.0325
3+300 2.9464 2.6464 1.8209 1.5209
50 104.26 49.57
3+350 1.824 1.524 0.7619 0.4619
- - -
3+450 1.4294 1.1294 0.5806 0.2806
50 53.195 8.95
3+500 1.2984 0.9984 0.3774 0.0774
36.54 19.07753 1.414098
3+536.54 0.3458 0.0458 - -

Luas Kiri = 6699,57 m
2

Luas Kanan = 5372,22 m
2

Luas Total = 12071,79 m
2


ommit to user

5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan
1. Lapis Pondasi Bawah

Gambar 5.9. Sket lapis pondasi bawah
L = 285 , 0
2
12 , 8 55 , 7
|
.
|
\
| +

= 2,223 m
V = Luas x ( p. Jalan p. Jembatan total )
= 2,223 x (3536,54 m 250)
= 7305,98 m
2. Lapis Pondasi Atas

5.10. Sket lapis pondasi atas
L = 20 , 0
2
55 , 7 15 , 7
|
.
|
\
| +

= 1,47 m
V = Luas x (p. Jalan p. Jembatan Total)
= 1,47 x (3536,54 m 250 m )
= 4831,214 m
0,285 m
0,285 m 7,55 m 0,285 m
0,20 m
0,20 m 7,15 m 0,20 m

ommit to user

3. Lapis Resap Pengikat (prime Coat)
Luas = Lebar pondasi atas x (Panjang Jalan total panjang jembatan)
= 7,15 x (3536,54 250)
= 23498,761 m
4. Lapis Permukaan

Gambar 5.11. Sket lapis permukaan
L = 075 , 0
2
15 , 7 7
|
.
|
\
| +

= 0,5306 m
V = Luas x Panjang Jalan
= 0,5306 x 3536,54
= 1876,488 m

0,075 m 7 m 0,075 m
0,075 m

ommit to user

5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan
Ukuran marka

Gambar 5.12 Sket marka jalan

a. Marka ditengah (putus-putus)
Jumlah = Panjang Jalan Panjang Tikungan (PI1+PI2+PI3)
5
=3536,54 (177,5 + 97 + 162)
5
= 620,008 buah
Luas = 620,008 x (0,1x 2)
= 124,002 m
b. Marka Tikungan (menerus)
Luas = Panjang tikungan (PI1+PI2+PI3) x lebar marka
= (177,5 + 97 + 162) x 0,1
= 43,65 m
c. Marka solid tepi jalan
Luas = Panjang Jalan x lebar marka x 2
= 3536,54 x 0,1 x 2
= 707,308
d. Luas total marka jalan
Luas = 124,002 + 43,65 + 707,308
= 874,96 m

0,10m
0,10m
2 m
3 m
2 m

ommit to user

2. Rambu Jalan
Rambu kelas Jalan 2 buah , rambu batas kecepatan 2 buah , rambu melewati
Jembatan 10 buah, rambu memasuki tikungan 6 buah , rambu dilarang
menyiap 6 buah.
Jadi total rambu yang dugunakan adalah = 26 rambu jalan
3. Patok Jalan
Digunakan 35 buah patok setiap 100 m.
Digunakan 4 buah patok kilometer.
4. Rel Pengaman (Guardrail)
Agar aman pada setiap timbunan dan tikungan di pasang rel pengaman.
Jumlah Guardrail 1 sisi = Panjang tanah timbunan / 12
= 2753,28 / 12
= 229,44 ~ 230 buah.
Total Panjang Guardrail = 230 x 12 x 2 = 5520 m


ommit to user

5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek

5.3.1. Pekerjaan Umum
1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu.
2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama
3 minggu.
3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 2 minggu.
4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 1 minggu.
5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi dilakukan selama proyek berjalan.
5.3.2. Pekerjaan Tanah
1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah :
Luas Lahan = 36151,94 m
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja tenaga kerja
diperkirakan 900 m
Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m x 6 hari = 5.400 m
Dikerjakan oleh 3 regu pekerja, maka waktu yang dibutuhkan adalah
= ~ = minggu 23 , 2
400 . 5 3
36151,94
x
3 minggu
2. Pekerjaan persiapan badan jalan :
Luas Lahan = 28294,83 m
2

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah 7 / 0,004 = 1.750 m
2
/ hari
Kemampuan pekerjaan per minggu = 1.750 m
2
x 6 hari = 10.500 m
2

Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan pembersihan :

ommit to user

~ =
= minggu 3474 , 1
500 . 10 2
28294,83
2 minggu
3. Pekerjaan galian tanah :
Volume galian = 20542,7818 m
3

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
= 7 / 0.0035 = 2000 m
3
/ hari
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2000 m
3
x 6 hari = 12.000 m
3

Digunakan 10 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
galian :
=
=
12000
20542,7818
1,712 minggu 2 minggu
4. Pekerjaan timbunan tanah setempat :
Volume timbunan = 64580,1161 m
3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja vibrator roller
= 7 jam / 0.01 = 700 m
3
/ hari

Kemampuan pekerjaan per minggu = 700 m
3
x 6 hari = 4200 m
3

Digunakan 3 buah vibrator roller maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan timbunan :
=
=
4200 3
64580,1161
5.3.3. Pekerjaan Drainase
1. Pekerjaan galian saluran drainase :
Volume galian saluran = 6573,08 m
3

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja dump truck adalah
7 jam / 0,0223 = 313,90 m
3
/hari


ommit to user

Kemampuan pekerjaan per minggu = 313,90 m
3
x 6 hari = 1883,41 m
3

Digunakan 3 buah dump truck maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
galian :
=
=
41 , 1883 2
08 . 6573
2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar :
Volume pasangan batu = 2629,23 m
3

Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja concrete mixer
adalah = 7 jam / 0,4016 = 17,43 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 17,43 x 6 = 106,58 m
3
Digunakan 5 concrete mixer, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
pasangan batu :
= =
58 , 106 5
2629,23
x
3. Pekerjaan plesteran :
Luas plesteren = 2629,232 m
2

Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja tukang adalah
= 7 jam / 0,2 = 35 m
2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 x 6 = 210 m
2
Dikerjakan oleh 5 regu, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
plesteran :
=
210 5
2629,232
=
x


ommit to user

4. Pekerjaan siaran :
Luas siaran = 4647,168 m
2

= 7 jam / 0,12 = 58,33 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 58,33 x 6 = 350 m
2
Dikerjakan oleh 5 regu, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran :
= =
350 5
4647,168
x
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan
1. Pekerjaan Galian Pondasi
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja dump truck adalah
7 jam / 0,0223 = 313,90 m
3
/hari

3
x 6 hari = 1883,41 m
3

Digunakan 1 buah dump truck maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
galian :
=
=
41 , 1883
3512.097
2. Pekerjaan Pasangan Batu pada Dinding Penahan
Volume pasangan batu = 11057,474 m
Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja concrete mixer
adalah = 7 jam / 0,4016 = 17,43 m
3
3


ommit to user

Digunakan 8 concrete mixer, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
pasangan batu :
=
=
58 , 106 8
11057,474
x
3. Pekerjaan Plesteran
Luas plesteran= 3516,513 m
2

= 7 jam / 0,2 = 35 m
2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 35 x 6 = 210 m
2
Dikerjakan oleh 5 regu, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan
plesteran :
=
=
210 5
3516,513
x

4. Pekerjaan Siaran
Luas siaran= 12071,79 m
2

= 7 jam / 0,12 = 58,33 m
3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 58,33 x 6 = 350 m
2
Dikerjakan oleh 5 regu, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran :
= =
350 5
12071,79
x


ommit to user

5.3.5. Pekerjaan Perkerasan
1. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) :
Volume = 7305,98 m

= 7 jam / 0.0214 = 327,102 m
3
/ hari

3
x 6 hari = 1962,61 m
3

pekerjaan LPB :
=
~ = 3,7225
61 , 1962
7305,98
4 minggu
2. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) :
Volume = 4831,214 m
3
= 7 jam / 0.0178 = 393,258 m
3
/ hari

3
x 6 hari = 2359,55 m
3

pekerjaan LPA :
=
~ = 047 , 2
55 , 2359
4831,214
3 minggu
3. Pekerjaan Prime Coat :
Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 23498,98 m
2

Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer
= 7 jam / 0.0030 = 2333,33 m
2
/hari
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2.333,33 x 6 = 14000 /m
2


ommit to user

Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat :
= ~ = 678 , 1
14000
23498,98
2 minggu
4. Pekerjaan LASTON :
Volume = 1876,488 m
3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher

= 7 jam / 0,0693 = 101,01

3

Maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LASTON =
~ = 0962 , 3
06 , 606
1876,488
4 minggu

5.3.6. Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan marka jalan :
Luas = 874,98 m
2
= 7 jam / 0,225 = 31,11 m
2
2
Dikerjakan oleh 3 regu, maka waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan marka :
= ~ = 562 , 1
67 , 186 3
874,98
x
2 minggu
2. Pekerjaan rambu jalan :
Jumlah = 26 buah

= 7 jam / 0,6 = 11,67 buah / hari


ommit to user

Kemampuan pekerjaan per minggu = 11,671 x 6 = 70 buah

Dikerjakan oleh 1 regu, waktu yang dibutuhkan untuk pemasangan rambu
= 371 , 0
70
26
= ~ 1 minggu
3. Pembuatan patok kilometer :
Jumlah = 39 buah

= 7 jam / 0,333 = 21,02 buah / hari

Kemampuan pekerjaan per minggu = 21,02 x 6 = 126,13 buah

= 31 , 0
13 , 126
39
= ~ 1 minggu
4. Pemasangan Guard Rill :
Panjang = 5520 m
= 7 jam / 0,4024 = 17,40 m / hari

= 28 , 5
4 , 104 10
5520
=
x
~ 6 minggu


ommit to user

Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan
No Nama Pekerjaan
Volume
Pekerjaan
Kemampu
an Kerja
per hari
Kemampu
an Kerja
per
minggu
Waktu
Pekerja
an
(minggu
)
1 Pengukuran Ls - - 3
2 Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 3
3 Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1
4 Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 1
5 Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 9
6
Pembersihan semak &
pengupasan tanah
36,151.94 m
2
900.00 m2
5,400.00
m
2

3
7
Persiapan badan jalan
28,294.83 m
2

1,750.00
m
2

10,500.00
m
2

2
8 Galian tanah 20,542.78 m
3

2.000,00
m
3

12,000.00
m
3

2
9 Timbunan tanah 64,580.12 m
3

700.00
m
3

4,200.00
m
3

6
10 Drainase :

a). Galian saluran 6573.08 m
3

313.90
m
3

1883,41
m
3

2
b). Pasangan batu dengan mortar 2,629.23 m
3
17.43 m
3
106.58 m
3
5
c) Plesteran 2,629.32 m
2
35.00 m
2
210.00 m
2
3
d). Siaran 4,647.17 m
2
58.33 m
2
350.00 m
2
3
11 Dinding penahan :

a) Galian Pondasi Pada Dinding
Penahan
3,512.10 m
3

313.90
m
3

1883.41
m
3

2
b). Pasangan batu dengan mortar 11,057.47 m
3
17.43 m
3
106.58 m
3
13
c). Plesteran 3,516.51 m
2
35 m
2
210.00 m
2
4
d). Siaran 12,071.79 m
2
58.33 m
2
350.00 m
2
7

ommit to user

12 Lapis Pondasi Bawah (LPB) 7,305.98 m
3

327.102
m
3

1.962.61
m
3

4
13 Lapis Pondasi Atas (LPA) 4,831.21 m
3
393.26 m
3

2,359.55
m
3

3
14 Lapis Permukaan (LASTON) 1,876.49 m
3
101.01 m
3
606.06 m
3
4
15 Prime Coat
23,498.76 m
2

2333.33
m
2

14,000.00
m
2

2
16 Pelengkap
a). Marka jalan 874.96 m
2
31.11 m
2
186.67 m
2
2
b). Rambu 26 buah
11.67
buah
70 buah 1
c). Patok Kilometer 4 buah
21.02
buah
126.13
buah
1
d). Rel Pengaman 5520 m 17.40 m 104.4 6

5.4 Analisa Perhitungan Harga
5.4.1 Bobot Pekerjaan
Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan
dengan harga satuan tiap pekerjaan.
Bobot = VolumeHarga satuan
Contoh perhitungan :
Bobot pekerjaan = Volume pekerjaan Harga satuan
= 5.000.000 1
= 5.000.000


ommit to user

5.4.2 Persen (%) Bobot Pekerjaan
Perhitungan persen (%) bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan bobot
tiap pekerjaan dengan bobot total pekerjaan dikalikan 100%
% Bobot pekerjaan = % 100
ker
total Bobot
jaan pe Bobot

Contoh perhitungan :
% Bobot pekerjaan = % 100
ker
total Bobot
jaan pe Bobot

= % 100
,023.20 14,558,681
000 . 000 . 5

= 0,034 %


ommit to user

REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA
PROYEK : PROYEK PEMBANGUNAN RUAS JALAN TINGKIR TENGAH - BENDOSARI
PROPINSI : JAWA TENGAH
TAHUN ANGGARAN : 2010
PANJANG PROYEK : 3,536.54 Km
Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
NO.
URAIAN
PEKERJAAN
KODE
ANALISA
VOLUME SATUAN
HARGA
SATUAN (Rp.)
JUMLAH HARGA
(Rp.)
BOBOT
( % )
1 2 3 4 5 6 7 = 4 x 6
BAB I : UMUM
1 Pengukuran - 1 Ls 5.000.000,00 5,000,000.00 0.034
2
Mobilisasi dan
demobilisasi - 1 Ls 40.000.000,00 40,000,000.00 0.275
3
Papan nama
proyek - 1 Ls 500.000,00 500,000.00 0.003
4 Direksi Keet - 1 Ls 1.000.000,00 1,000,000.00 0.007
5
Administrasi
dan
dokumentasi - 1 Ls 1.000.000,00 1,000,000.00 0.007
JUMLAH BAB 1 : UMUM 47,500,000.00 0.33
BAB II : PEKERJAAN TANAH
1
Pembersihan
semak &
pengupasan
tanah K-210 36,151.94 M2 1,877.26 67,866,590.88 0.466
2
Persiapan
badan jalan EI-33 28,294.83 M2 1,498.22 42,391,880.20 0.291
3 Galian tanah EI-331 20,542.78 M3 3,501.08 71,921,916.20 0.494
4
Timbunan
tanah EI-321 64,580.12 M3 34,395.54 2,221,268,100.66 15.257
JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH 2,403,448,487.95 16.51
BAB III : PEKERJAAN DRAINASE
1.00 Galian saluran EI-21 6,573.08 M3 3,326.84 21,867,585.47 0.150
2.00
Pasangan batu
dengan mortar EI-22 2,629.23 M3 275,202.66 723,571,089.75 4.970
3.00 Plesteran G-501 2,629.23 M2 13,507.65 35,514,718.61 0.244
4.00 Siaran EI-23 4,647.17 M2 6,343.93 29,481,308.49 0.202
JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 810,434,702.32 5.57
BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN
1
Galian pondasi
pada dinding
penahan EI-21 3,512.10 M3 3,326.84 11,684,194.76 0.080
2
Pasangan batu
dengan mortar EI-22 11,057.47 M3 275,202.66 3,043,045,156.87 20.902
3 Plesteran G-501 3,516.51 M2 13,507.65 47,499,826.82 0.326
4 Siaran EI-23 12,071.79 M2 6,343.93 76,582,590.73 0.526
JUMLAH BAB 4 : PEKERJAAN DINDING PENAHAN 3,178,811,769.19 21.83
BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN
1 Konstruksi LPB EI-521 7,305.98 M3 141,648.71 1,034,882,642.29 7.108
2 Konstruksi LPA EI-512 4,831.21 M3 251,253.43 1,213,858,083.55 8.338
3
Pekerjaan
Prime Coat EI-611 23,498.76 M2 8,745.83 205,516,160.17 1.412
4
Pekerjaan
LASTON EI-815 1,876.49 M3 1,208,615.36 2,267,954,636.89 15.578
JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 4,722,211,522.89 32.44
BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAPAN
1 Marka jalan LI-841 874.96 M2 92,664.23 81,077,494.68 0.557
2
Pekerjaan
rambu jalan LI-842 26 Buah 302,327.74 7,860,521.24 0.054
3 Patok kilometer LI-844 4 Buah 352,131.23 1,408,524.92 0.010
4 Rel Pengaman LI-844 5520 M' 598,900.00 3,305,928,000.00 22.708
JUMLAH BAB 6 :
PEKERJAAN PELENGKAP 3,396,274,540.84 23.33


ommit to user

REKAPITULASI
BAB I : UMUM 47,500,000.00
BAB II : PEKERJAAN
TANAH

2,403,448,487.95

BAB III : PEKERJAAN
DRAINASE

810,434,702.32

BAB IV : PEKERJAAN
DINDING PENAHAN

3,178,811,769.19

BAB V : PEKERJAAN
PERKERASAN

4,722,211,522.89

BAB VI : PEKERJAAN
PELENGKAP 3,396,274,540.84

JUMLAH 14,558,681,023.20 100.000
PPn 10%

1,455,868,102.32
JUMLAH TOTAL

16,014,549,125.52
Dibulatkan = (Rp.) 16,014,550,000.00
ENAM BELAS MILYAR EMPAT BELAS JUTA LIMA
RATUS LIMA PULUH RIBU RUPIAH


ommit to user

Kurva S 5.13


ommit to user

BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
1. Jenis jalan dari Tingkir Tengah - Bendosari merupakan jalan arteri dengan
spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan m 5 , 3 2 , dengan kecepatan
rencana
Jam
Km
80 , direncanakan 3 tikungan (2 tikungan Spiral-Spiral
dan 1 tikungan Full Circle) .
a. Pada
1
PI , jenis tikungan Spiral Spiral dengan jari-jari lengkung
rencana 250 m, sudut
1
PI sebesar 20
0
1817,6
b. Pada
2
PI , jenis tikungan Full Circle dengan jari-jari lengkung rencana
1100 m, sudut
2
PI sebesar 5
0
3 53,7.
c. Pada
3
PI , jenis tikungan Spiral Spiral dengan jari-jari lengkung
rencana 275 m, sudut
3
PI sebesar 16
0
52 30,8.
2. Pada alinemen vertical jalan Tingkir Tengah - Bendosari terdapat 6 PVI .
3. Perkerasan jalan Tingkir Tengah - Bendosari menggunakan jenis perkerasan
lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan :
a. Jenis bahan yag dipakai adalah :
1) Surface Course : LASTON ( MS 744 )
2) Base Course : Batu Pecah Kelas A ( CBR 100% )
3) Sub Base Course : Sirtu / Pitrun Kelas A ( CBR 70% )

ommit to user

b. Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masing-
masing lapisan :
1) Surface Course : 7,5 cm
2) Base Course : 20 cm
3) Sub Base Course : 28,5 cm
Perencanaan jalan Tingkir Tengah - Bendosari dengan panjang 3536,54 m
memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 16,014,550,000.00
dan dikerjakan selama 9 bulan.

6.2 Saran
1. Perencanaan jalan diharapkan mampu memacu pertumbuhan perekonomian
di wilayah tersebut, sehingga kedepannya kesejahteraan masyarakat dapat
terangkat.
2. Bagi tenaga kerja (baik tenaga ahli maupun kasar) agar memperhatikan
keselamatan kerja dengan mengutamakan keselamatan jiwa mengingat
medan yang begitu rumit, misal untuk pekerjaan lapangan galian dalam
penggunaan alat-alat berat harus ekstra hati-hati.
3. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan
keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah
pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.
4. Koordinasi antar unsur-unsur proyek sebaiknya ditingkatkan agar mutu
pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
5. Pelaksanaan lapngan harus sesuai dengan spesifikasi teknik, gambar rencana
maupun dokumen kontrak.


ommit to user

Binder1 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Binder1 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

Anda mungkin juga menyukai