MODUL 6 JALAN REL TOPIK : KELAS JALAN DAN KOMPONEN STRUKTUR JALAN REL

Dalam menentukan komponen jalan rel, selau dihitung berdasarkan beban (tegangan, passing tonnage), umur ekonomis konstruksi, jenis konstruksi dan cara pemeliharaan. Berdasarkan hal-hal tersebut, maka struktur jalan rel dibagi menjadi lima kelas, dengan pembagian sebagai berikut: Tabel 6.1 Kelas alan !el dan Komponenn"a
Kelas alan Da"a #ngkut $intas (ton%tahun& ) )) ))) )' ' *+,.1,6 1,.1,6 - +,.1,6 ..1,6 - 1,.1,6 +,..1,6 - ..1,6 4+,..1,6 1+, 11, 1,, 3, -, ' maks (km%jam& (maks gandar (ton& 11111!.6,%!../ !../%!.., !../%!..,%!./ + !../%!..,%!./ + !./+ Tipe !el enis Bantalan arak (mm& Beton 6,, Beton%Ka"u 6,, Beton%Ka"ti%Baja 6,, Beton%Ka"u%Baja 6,, Ka"u%Baja 6,, 0T 5 0lastik tunggal , 01 5 0lastik 1anda 01 01 01 01 % 0T 0T enis (enambat Tebal Balas #$as (cm& 2, 2, 2, +. +. $ebar Bahu )blas (cm& ., ., /, /, 2.

CONTOH PERHITUNGAN DIMENSI KOMPONEN JALAN REL 6ebagai contoh perhitungan dalam menghitung tegangan-tegangan pada komponen jalan rel adalah sebagai berikut: Kelas ) dengan 'rencana 5 1., km%jam dan beban gandar 1- ton serta rel !./, trans7ormasi beban roda "ang dinamis ke statis eki8alen memakai persamaan T#$B9T

(usat (engembangan Bahan #jar - :;B

IR. ALIZAR, M.T REL

..B IR.1 ( ('-..%1. .-.6..0098 cm −1 6 4EI x 4x2..T REL .:.62 2346 kg/cm 2 5 1132.(1.1 kg%cm+ 4 12+. kg%cm+ (erhitungan untuk kelas lainn"a dapat ditabelkan sebagai berikut : (usat (engembangan Bahan #jar .o akibat superposisi beberapa gandar momen inersia terhadap sumbu ?-? 5 +2/6 cm/ 0.1x10 x2346 Mo = Pd = 432150. ALIZAR..1 )? 5 5 5 σ= jarak tepi baAah rel ke garis netral .3-.(d 5 (s < .51x7..85x4322150.& = ' dalam mil%jam (d 5 >3..2 kg λ =4 k 180 =4 = 0.&@ kg5163/.1?3.<.... M.51 kg cm 4λ σ= M1 y Ix dimana: " .

14 = 0.786 Dimana (d 5 beban dinamis roda 6 5 jarak bantalan Contoh dengan rel !-./ kelas ) maka beban ke bantalan jika jarak bantalan 6. x1 = π π = = 80.18 kg #nalisis tegangan pada bantalan didasarkan pada balok 7inite (7inite beam& dengan kekakuan balas sebagai berikut : &. 1662 ) )) ))) !6.'.786 x Pd x 60/80. 1/./ !.T REL . !/+ !. beban ke bantalan menjadi : Q = 2 pS = 0.B IR.14 cm 4λ 4x0.3 12/2 Tegangan )jin (kg%cm+& 12+.Kelas !el Tegangan Dasar rel(kg%cm+& 1. !. !/+ !/+ )' 1-/2 ' 1-/2 Perhitun !n Di"en#i $!nt!%!n (erhitungan merata pada tepi baAah rel "ang membebani bantalan : ( 5 k."o = ("o 5 lenturan maksimum& yo = Pd λ P = 0.& $!nt!%!n K!(u (usat (engembangan Bahan #jar .0098 Q = 0. M. 12+...3B 11-2 1/B/ 1./ !. !.:./112./+ 1136 11/6 1+26 1./ !.393 d 2k kx1 Pd S x1 6uperposisi dari bebera gandar. ALIZAR.59 Pd Q = 60% Pd =10164. cm../ !.

1..8696Q1 M = σ lt x0 = 5 1 x150x x22x13 2 kg cm = 77458. M.B IR.25 x10 5 kg/cm 2 Keadaan balas sedang kb 5 1-.830Q1 Q1 1 Mo −= .25 c 5 .1 =4.4756x! −0.8053 − 0.5809x6.0147x!3.311 ( = 9.27466 + 0.3.861 + 0.10 + 6.950 − 2.311 −1.= Q1 1 .)*%+λ) + )*%λ*% − c ( 2λ !)*%+λ) + )*%λ*% + )*% λc .892 4x0..T REL . 5 .8140 + 0. ALIZAR..861 − 0.25 = 0.D D1 5 B-B3.2647x!0.311 + 0.:.487x! − 0.3251 +15.0. cm 1 5 +.8140 .9457 +15.1. kg%cm+ a 5 /.0963( + 1.01729 !15.σ lt = 125 kg/cm 2 & "k"#$% !200x22x13 cm 3 E = 1.4239 − 0.)*%+λ) + )*%+λ*% − c (+ co)+λo)+λcλ!1− c − co)+λo)+λcλ!1− c Q1 1 M o =− . cm 180   λ = 3 3   4x125x10 x1/12x22x13  Md = 0.01729 !15.3 kg (usat (engembangan Bahan #jar .33kg cm 6 6 ika .000x!3. cm k  λ = '   4EI  0.5928( 2x0.861 −1.2co)+ 2 λ$!co)2λc + co)+λ1 4λ !)*%+λ) + )*%λ* − 2 co) 2 λ$ !co)+ 2λλ + co) λ1 − )*%+ 2λλ !)*% 2λλ + )*% λ1 − )*% 2λλ !)*%+ 2λλ + )*%+ λ1 ( M.01729 cm −1 Q1 1 .10x.

buah dengan diameter .Dipakai baja prategang seban"ak 1.'. cm 11+.6. karena beban "ang dapat dipikul (D1& lebih kecil dari beban "ang tejadi (D& &.Data geometri dan besaran karakteristik penampang: BaAah !el #l 5 /..l3....26.6/ cm 1/6.) Pe"e*!h!n +en !n "e"!. ALIZAR.62cm2 .B6 kg .. sehingga (e7ckti7 5 1? 1B-2.mm.2..!i -!nt!%!n -et..2.n Diambil data-data bantalan beton dari salah satu bantalan beton produksi dalam negeri: . √1.Besaran λ : :ntuk daerah di baAah rel (usat (engembangan Bahan #jar .. tegangan putus 16.(ada saat kondisi trans7er 5 B. 5 1/2 1.E kapasitas maksimurn..E kapasitas maksimum. kg%cm+ . cm -.+/ kg .3 cm+ (enampang BaAah !el: Fl (a& Fl (b& G1(a& Gl (b& 5 5 letak garis netral dari sisi atas letak garis netral dari sisi baAah 5 5 5 5 1.. kg%cm+ .+6 cm2 5 momen tahanan sisi atas 5 momen tahanan sisi baAah (enampang tengah bantalan: F+ (a& F+ (b& G+(a& G+(b& 5 5 5 5 3.B IR.6 cm + Tengah Bantalan #+ 5 /.6 cm2 1....D1 4 D ka"u tidak dapat dipakai untuk jalan rel kelas 1. M.. cm+ )+ 5 1..0 5 6/.-.cm 3.B 1..//.. cm2 1+.:.. sehingga (initial 5 1? ++B.T REL .B...+ cm+ )1 5 1.(ada saat kondisi e7ekti7 5 .. 123.

:.B IR. ALIZAR. M.:ntuk daerah tengah bantalan (usat (engembangan Bahan #jar .T REL .

omen pada daerah tengah bantalan: ..B IR. M.. ALIZAR.#nalisis tegangan I Tahap pratekan aAal a.omen pada daerah di baAah reH: . BaAah !el 6isi atas: 6isi atas: (usat (engembangan Bahan #jar .T REL .:.

M.T REL .B IR. ALIZAR.:.6isi baAah: Kondisi tegangan: b. Tengah bantalan 6isi atas: (usat (engembangan Bahan #jar .

BaAah !el: 6isi atas: 6isi baAah: .I Tahap pratekan e7ekti7 a.

( K#. ( K#. ( K#. #pril 13-6 3. Thomas Tel7ord 6er8ices $td. 0. 1raphics Department o7 Th"ssen 6tahl #g.&L.. 2. Tengah Bantalan: 6isi atas: 6isi baAah: Su"-er/#u"-er +!n Re0eren#i: 1. Fork. (erancis +. &K..anagementL. 13-3.1. $ondon. Oirst published. Duisburg. 6econd 0dition. 133/ ohn Gile" and 6ons. 6elig.Kondisi tegangan: b. K#lbum 1ambar 1erbongL . ( K#. ( K#. JeA . 13-+ /. ((enjelasan (D JC& 1. #J( industr". #pril 13-6 -. K(erencanaan Konstruksi alan !el ((eraturan Dinas Jo. K#lbum 1ambar KeretaL 6. K(enjelasan (eraturan (erencanaan Konstruksi alan !el.T and Gaters . K#lbum 1ambar $okomoti7N B..G K!ailroad 0ngineeringL. K Track 1eotechnolog" and 6ubstructure . ( K#.odern !ailAa" TrackL. K. G. Ma". ( K#. 0s8eld Coenraad.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful