Kelas Jalan Dan Komponen Rel asdff

MODUL 6 JALAN REL TOPIK : KELAS JALAN DAN KOMPONEN STRUKTUR JALAN REL

Dalam menentukan komponen jalan rel, selau dihitung berdasarkan beban (tegangan, passing tonnage), umur ekonomis konstruksi, jenis konstruksi dan cara pemeliharaan. Berdasarkan hal-hal tersebut, maka struktur jalan rel dibagi menjadi lima kelas, dengan pembagian sebagai berikut: Tabel 6.1 Kelas alan !el dan Komponenn"a
Kelas alan Da"a #ngkut $intas (ton%tahun& ) )) ))) )' ' *+,.1,6 1,.1,6 - +,.1,6 ..1,6 - 1,.1,6 +,..1,6 - ..1,6 4+,..1,6 1+, 11, 1,, 3, -, ' maks (km%jam& (maks gandar (ton& 11111!.6,%!../ !../%!.., !../%!..,%!./ + !../%!..,%!./ + !./+ Tipe !el enis Bantalan arak (mm& Beton 6,, Beton%Ka"u 6,, Beton%Ka"ti%Baja 6,, Beton%Ka"u%Baja 6,, Ka"u%Baja 6,, 0T 5 0lastik tunggal , 01 5 0lastik 1anda 01 01 01 01 % 0T 0T enis (enambat Tebal Balas #$as (cm& 2, 2, 2, +. +. $ebar Bahu )blas (cm& ., ., /, /, 2.

CONTOH PERHITUNGAN DIMENSI KOMPONEN JALAN REL 6ebagai contoh perhitungan dalam menghitung tegangan-tegangan pada komponen jalan rel adalah sebagai berikut: Kelas ) dengan 'rencana 5 1., km%jam dan beban gandar 1- ton serta rel !./, trans7ormasi beban roda "ang dinamis ke statis eki8alen memakai persamaan T#$B9T

(usat (engembangan Bahan #jar - :;B

IR. ALIZAR, M.T REL

.1?3..1x10 x2346 Mo = Pd = 432150.51x7. M. kg%cm+ (erhitungan untuk kelas lainn"a dapat ditabelkan sebagai berikut : (usat (engembangan Bahan #jar ..& = ' dalam mil%jam (d 5 >3.0098 cm −1 6 4EI x 4x2. .62 2346 kg/cm 2 5 1132.%1.....3-..<..1 ( ('-.1 )? 5 5 5 σ= jarak tepi baAah rel ke garis netral ..o akibat superposisi beberapa gandar momen inersia terhadap sumbu ?-? 5 +2/6 cm/ 0.85x4322150.(d 5 (s < .51 kg cm 4λ σ= M1 y Ix dimana: " .B IR.6. ALIZAR.(1.&@ kg5163/.T REL .2 kg λ =4 k 180 =4 = 0..:.-.1 kg%cm+ 4 12+.

B IR.786 Dimana (d 5 beban dinamis roda 6 5 jarak bantalan Contoh dengan rel !-.3B 11-2 1/B/ 1.T REL ./ kelas ) maka beban ke bantalan jika jarak bantalan 6. cm.Kelas !el Tegangan Dasar rel(kg%cm+& 1.786 x Pd x 60/80./112. 1/. M.59 Pd Q = 60% Pd =10164. 1662 ) )) ))) !6./ !.3 12/2 Tegangan )jin (kg%cm+& 12+.'. !/+ !/+ )' 1-/2 ' 1-/2 Perhitun !n Di"en#i $!nt!%!n (erhitungan merata pada tepi baAah rel "ang membebani bantalan : ( 5 k..393 d 2k kx1 Pd S x1 6uperposisi dari bebera gandar./+ 1136 11/6 1+26 1.:./ !..18 kg #nalisis tegangan pada bantalan didasarkan pada balok 7inite (7inite beam& dengan kekakuan balas sebagai berikut : &. !/+ !. 12+. x1 = π π = = 80.14 = 0..& $!nt!%!n K!(u (usat (engembangan Bahan #jar ."o = ("o 5 lenturan maksimum& yo = Pd λ P = 0. ALIZAR./ !.0098 Q = 0. !.14 cm 4λ 4x0. !. beban ke bantalan menjadi : Q = 2 pS = 0./ !.

.:.01729 !15.1 =4.8140 .25 c 5 .1.000x!3.0963( + 1. ALIZAR. kg%cm+ a 5 /.10 + 6.861 −1. cm 1 5 +.= Q1 1 . cm k  λ = '   4EI  0.8140 + 0. M.4239 − 0..311 ( = 9.27466 + 0.T REL . cm 180   λ = 3 3   4x125x10 x1/12x22x13  Md = 0.5809x6.0147x!3.25 = 0.)*%+λ) + )*%+λ*% − c (+ co)+λo)+λcλ!1− c − co)+λo)+λcλ!1− c Q1 1 M o =− .3.3 kg (usat (engembangan Bahan #jar .1. 5 .892 4x0.)*%+λ) + )*%λ*% − c ( 2λ !)*%+λ) + )*%λ*% + )*% λc .8696Q1 M = σ lt x0 = 5 1 x150x x22x13 2 kg cm = 77458.33kg cm 6 6 ika .311 −1.311 + 0.0.01729 cm −1 Q1 1 .861 + 0.10x.3251 +15.861 − 0..B IR.9457 +15.950 − 2.25 x10 5 kg/cm 2 Keadaan balas sedang kb 5 1-.5928( 2x0.σ lt = 125 kg/cm 2 & "k"#$% !200x22x13 cm 3 E = 1.830Q1 Q1 1 Mo −= .D D1 5 B-B3.2co)+ 2 λ$!co)2λc + co)+λ1 4λ !)*%+λ) + )*%λ* − 2 co) 2 λ$ !co)+ 2λλ + co) λ1 − )*%+ 2λλ !)*% 2λλ + )*% λ1 − )*% 2λλ !)*%+ 2λλ + )*%+ λ1 ( M.4756x! −0.01729 !15.8053 − 0.487x! − 0.2647x!0.

6/ cm 1/6.buah dengan diameter .+6 cm2 5 momen tahanan sisi atas 5 momen tahanan sisi baAah (enampang tengah bantalan: F+ (a& F+ (b& G+(a& G+(b& 5 5 5 5 3..l3.E kapasitas maksimum.6 cm2 1. 123.:. kg%cm+ ...B6 kg .T REL . cm -. tegangan putus 16.(ada saat kondisi e7ekti7 5 .. √1...Dipakai baja prategang seban"ak 1.//.Data geometri dan besaran karakteristik penampang: BaAah !el #l 5 /.+/ kg .n Diambil data-data bantalan beton dari salah satu bantalan beton produksi dalam negeri: .. cm2 1+.0 5 6/. 5 1/2 1. cm 11+.6.cm 3.D1 4 D ka"u tidak dapat dipakai untuk jalan rel kelas 1...mm.!i -!nt!%!n -et. M..2.B.. ALIZAR....E kapasitas maksimurn.(ada saat kondisi trans7er 5 B. sehingga (e7ckti7 5 1? 1B-2.26. kg%cm+ .62cm2 ...6 cm + Tengah Bantalan #+ 5 /.'.3 cm+ (enampang BaAah !el: Fl (a& Fl (b& G1(a& Gl (b& 5 5 letak garis netral dari sisi atas letak garis netral dari sisi baAah 5 5 5 5 1.B 1.-. sehingga (initial 5 1? ++B. karena beban "ang dapat dipikul (D1& lebih kecil dari beban "ang tejadi (D& &...2.) Pe"e*!h!n +en !n "e"!...B IR.Besaran λ : :ntuk daerah di baAah rel (usat (engembangan Bahan #jar ..+ cm+ )1 5 1. cm+ )+ 5 1.

:ntuk daerah tengah bantalan (usat (engembangan Bahan #jar .:.B IR. M.T REL . ALIZAR.

M..omen pada daerah tengah bantalan: .T REL . BaAah !el 6isi atas: 6isi atas: (usat (engembangan Bahan #jar .omen pada daerah di baAah reH: .:.#nalisis tegangan I Tahap pratekan aAal a.B IR.. ALIZAR.

:. M.T REL . ALIZAR.B IR. Tengah bantalan 6isi atas: (usat (engembangan Bahan #jar .6isi baAah: Kondisi tegangan: b.

I Tahap pratekan e7ekti7 a. BaAah !el: 6isi atas: 6isi baAah: .

. 133/ ohn Gile" and 6ons. K. ( K#. Ma".1. Thomas Tel7ord 6er8ices $td.odern !ailAa" TrackL. 0. (erancis +.Kondisi tegangan: b..G K!ailroad 0ngineeringL. 0s8eld Coenraad. 13-+ /. JeA . 6elig. Oirst published. ( K#. Duisburg. ( K#. 2. Tengah Bantalan: 6isi atas: 6isi baAah: Su"-er/#u"-er +!n Re0eren#i: 1. K Track 1eotechnolog" and 6ubstructure . #J( industr". K(erencanaan Konstruksi alan !el ((eraturan Dinas Jo. 13-3. G. &K. $ondon. ( K#. 6econd 0dition. K(enjelasan (eraturan (erencanaan Konstruksi alan !el. #pril 13-6 -. ( K#. K#lbum 1ambar KeretaL 6. ((enjelasan (D JC& 1. 1raphics Department o7 Th"ssen 6tahl #g. Fork..&L. #pril 13-6 3.T and Gaters .anagementL. ( K#. K#lbum 1ambar $okomoti7N B. K#lbum 1ambar 1erbongL . ( K#.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful