Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo.

Nuestro amigo J6rge, que no podr participar en el 1 Encuentro Mecnico, nos deleita con este documento sobre carburadores para que nos vayamos preparando en las sesiones que impartir su colega Sr. de la ssa... !ola c"icos, va para all como #tocar# el carburador de doble cuerpo de un $yane6, %&, 'cv, etc... y ya que lo "ago una ve(, pues para todos que os va...

El carburador Sole) '6*+, %S-% est compuesto por tres partes principales. tapa del carburador, cuerpo del carburador y suplemento.

En la tapa del carburador est. el /0 12$ 3, al que "ace 4lotar a medida que se llena la cuba del carburador, la gasolina, la 256J2, a la que presiona el 4lotador para bloquear la entrada de ms gasolina cuando esta llega al nivel optimo, un /-013 de malla metlica a la entrada de gasolina 7que es desmontable8, para el mecanismo del S1231E3, tenemos la palomilla, la palanca e)terior y la c"apa que 4i9a la camisa del cable de starter y la J6N12 $E 02 12:2, que es de cart;n impermeable y que "a de sustituirse cada ve( que al desmontar se vea demasiado aplastada o deteriorada.

En el cuerpo est el resto de automatismos, pero en el nos "emos de parar <nicamente para limpiar los c"icl=s 7tambi=n llamados surtidores o calibres, seg<n libros8, revisar la bomba de aceleraci;n, "acer las regulaciones de aceleraci;n o me(cla de gasolina 7el tornillo de me(cla, que es el que est en el 4rontal, "ay que manipularlo con cuidado, pues un apretado a 4ondo puede provocar su deterioro irremisible, nunca se "a de manipular con 4uer(a...8

El suplemento es una pie(a de baquelita que evita que pase demasiado calor de los colectores de escape "acia la base del carburador... "a de tener 9unta de cart;n por arriba y aba9o de ella con sus mismos taladros para no entorpecer el paso de la me(cla. $e 4brica no trae estas 9untas, pero en la primera reparaci;n "a de colocrselas, pues con los a>os, los materiales pierden rigide( y comien(a a pasar aire entre el carburador y la base, con lo cual, la me(cla se empobrece 7pasa ms aire en prelaci;n a la gasolina8 y entonces el ralent?

se vuelve irregular, y sobre todo las arrancadas se vuelven di4icultosas8.

:ara empe(ar "emos de desenganc"ar las mangueta que conduce el aire del 4iltro a la parte superior del carburador, una ve( "ec"o, "emos de tener a partir de a"ora muc"a precauci;n de que no se nos caiga algo dentro de las toberas, pues si se nos cuela a los colectores, tendr?amos que desmontarlos y tambi=n una culata tras otra "asta que apareciese la pie(a en cuesti;n... tened esto en cuenta...

$espu=s de liberar la mangueta de entrada de aire, podemos comen(ar por desmontar la tapa, para ello a4lo9amos todos los tornillos, teniendo la precauci;n de 4i9arnos que el que bloquea la c"apa de retenci;n de la camisa del starter es de mayor longitud...

6na ve( est=n todos 4uera, tiramos suavemente de la tapa "acia arriba y nos 4i9amos en la posici;n de la palomilla del estarter, que se cerrar al separarla del cuerpo del carburador... suele ser un despiste muy com<n que ocurre las primeras veces que se monta y queda cerrada... y entonces la sacamos y colocamos invertida y "ori(ontal, de manera que los 4lotadores queden "acia arriba, y comprobamos que la separaci;n entre sus centros y la 9unta del carburador sea de 1&m m 7mas@menos un mm8 y con una variaci;n aceptable de 1 mm entre 4lotadores. En el cuerpo del carburador, podemos e)traer todos los surtidores 74ciles de reconocer por su color dorado8 , siempre con un destornillador de pala plana y ranura su4icientemente anc"o y grueso para apoyarse en toda la y limpiarlos, para ello no debemos pasar "ilos metlicos por los agu9eros de su interior, pues se puede variar imperceptiblemente su dimetro y se desequilibrar?a el paso de gasolina o aire... si despu=s del soplado siguen obturados, entonces usaremos "ilos de cobre blandos y 4in?simos, conseguidos al pelar cable el=ctrico...

Aeremos dos tornillos con muelle en el e)terior, uno delante 7regulador de me(cla8, es el que abre o cierra el caudal de gasolina para el ralent?, y otro a la parte i(da al lado del 4iltro de aire 7que apoya en la leva del starter8 y es el que regula el caudal de entrada de aire y a4ecta directamente a la aceleraci;n del ralent?. 6na ve( todo limpio y recolocado, procedemos a recolocar la tapa del carburador, 7manteniendo la mariposa del starter vertical con la mano8 y asentndola delicadamente, "emos de colocar todos los tornillos sin apretarlos de todo, y una ve( que todos est=n ligeramente asentados, "acemos el apretado de4initivo siempre entre tornillos opuestos y sin apretar demasiado, es decir, cuando o4re(can resistencia al roscado, parar, e intentar que todos tengan la misma presi;n de roscado... 6na ve( "ec"o esto, colocamos de nuevo el manguet;n que tapa el carburador y lo conectamos al 4iltro de aire... !emos de estar seguros del buen estado y limpie(a del 4iltro de aire y las bu9?as, si n; el a9uste estar variado...

:ara empe(ar este a9uste, arrancamos el coc"e y le de9amos calentar, lo me9or es de9arle a ralent? unos 'B min o dar una vuelta de unos Cm a una velocidad normal y de9arle un par de minutos a ralent? para que estabilice... si intenta pararse 7lo que en Espa>a llamamos #calarse#8 lo que "acemos es apretar el tornillo de regulaci;n de aceleraci;n 7posici;n latero@posterior8 una vuelta o lo que nos "aga 4alta... veremos que a medida que vamos apretando el tornillo, el coc"e vaacelerando su r=gimen de ralent?...

6na ve( que conseguimos un ralent? en el que se mantenga en 4uncionamiento, apretamos poco a

poco el tornillo de regulaci;n de me(cla7posici;n 4rontal inclinado8 "asta que el motor % M-EN%E a traquetear 7lo que com<nmente se conoce como #galope#pues 9ustamente cuando el sonido del motor de9e de sona #redondo# o uni4orme8, cuando esto ocurra, volvemos a a4lo9ar el mismo tornillo dos tercios de vuelta, con lo que el sonido del motor ser uni4orme, si "a quedado alto o ba9o de vueltas, actuar en el tornillo de aceleraci;n para aumentarlas 7apretando8 o disminuirlas 7a4lo9ando8 y est concluido el a9uste. Si el ralent? queda muy acelerado, y al a4lo9ar el tornillo de aceleraci;n, traquetea, suele ocurrir que el a9uste se "a "ec"o cerrando demasiado el tornillo de me(cla, si ocurri; as?,, se a4lo9a una media vuelta y se a4lo9a tambi=n el tornillo de aceleraci;n para que ba9e la velocidad de giro del motor... si el problema sigue, el problema lo podemos tener en otro punto del motor, como puede ser. entradas indebidas de aire por el colector de admisi;n 79untas en mal estado o 4lo9as8, por los e9es de las palomillas del carburador 7carburador desgastado8, a9uste de taqu=s desarreglado, mala compresi;n o incluso motor agotado...

D "ala, a "acer millas... E$

-nsisto muc"o en que "a de estar el 4iltro de aire y las bu9?as en per4ecto estado.... 0os mas e)perimentados "abr=is notado la ausencia de re4erencia a la #lu( de las vlvulas# o tambi=n llamado #a9uste de taqu=s#, eso es cosa para ya usuarios ya un poco 4amiliari(ados con la mecnica.

6n saludo a todos

J6rge

Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n 18 por E4r=n el Sbado, '' mar(o a las 1,.B6.'+ 7-n4ormaci;n del 6suario F Enviar un Mensa9e8 :rimero 4elicitarte por tu articulo, a"ora 4alta alguien decidido a "acer el de la lu( de valvulas y el a9uste de taques. :ero quiero "acer un comentario acerca de el regla9e de rique(a ya que la di4erencia de metodos de regla9e pone de mani4iesto lo delicado del asunto. Esto mismo se debati; en el 4oro en #regla9e de co'#y un 2nonimo por medio de /ermin di9o. #$amos vueltas al tornillo de la rique(a y cuando el motor gire lo mas rapido paramos, a"ora damos vuelta y media para atrs y queda a9ustado.# 0uego 2ntonio di9o. #%reo que se apreta casi a tope, S-N / 3G230 , y se va desapretando "asta que una ve( embalado, se empie(a a parar, entonces apretamos vuelta y media o dos y por a"? anda.# 2nonimo replico. El truco es saber el punto medio. %on el motor en marc"a, se cierra totalmente el tornillo S-N / 3G23, y, antes de que el motor se pare por 4alta de combustible, se desaprieta el tornillo % N12N$ 02S A6E012S % N :3E%-S- N. Segun soltamos el tornillo, el motor se acelerara claramente, se calmara y se volvera a acelerar. Si el primer pico de aceleracion se produ9o con el tornillo abierto 7a4lo9ado8 + vueltas y el segundo pico de aceleracion se produ9o con , vueltas, pues el motor girara redondo con + ms 1 vueltas o , menos 1 vueltas, es decir, en el punto medio, con el tornillo a4lo9ado H vueltas. Siempre es me9or tirar por lo ba9o 7me(cla pobre en gasolina8 que por lo alto 7me(cla mas rica en gasolina8. En este e9emplo si el motor mantiene un ralenti estable a +., vueltas pues me9or que a H o H., vueltas. :3EM-S2S. el motor "a de estar a su temperatura de 4uncionamiento. El carburador y sus 9untas, en per4ecto estado. 6n carburador con nimias "olguras mecanicas o con entradas imprevistras de aire es imposible de carburar.# 2ntonio . Esta e)plicaci;n del Sr. 2n;nimo est ms clara, y me parece correcta. 2>adir que adems de estar en buen estado el carburador y sus 9untas, el :E3/E%1 estado de bu9?as, platinos y su regla9e, as? como el correcto regla9e de balancines, tambi=n in4luye porque en la marc"a lenta es ms sensible a estos dos parmetros. $e poco valdr un minucioso a9uste de carburador si el regla9e de balancines est 4uera de tolerancia, o si las bu9?as ES1IN S6%-2S.#

Do a>ad? lo que "ab?a leido en una pagina 4rancesa. #N 1 %23 el tornillo de rique(a a riesgo de tener sorpresas en la -tv con la contaminaci;n. En caso de "aberlo tocado, se saca, se limpia, se aprieta a 4ondo y se desnrosca ' vueltas y +*H e)actamente.# D anonimo 4inali(o la discusion #E)acto. 0o de las ' vueltas y tres cuartos es una buena re4erencia, pero "abr coc"es que no puedan mantener un ralenti estable con esta apertura de tornillo, -n4luyen el estado del motor, la temperatura atmos4erica, la "umedad, la presion barometrica.# %on esto espero que el que se ponga a ello sepa donde se mete Suerte

3e. $esarme y regla9e de %arburador de doble cuerpo. por reni el Mi=rcoles, B1 noviembre a las 1J.B1.,,

Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n 18 por 4ermin el Sbado, '' mar(o a las 1K.H1.+B 7-n4ormaci;n del 6suario F Enviar un Mensa9e8 3especto a este tema, acabo de ver lo que dice un manual 7el de 1asaciones8 y para el regla9e del tornillo de rique(a comenta lo siguiente. @ 3egla9e del tornillo de rique(a. 28 %on el motor a su temperatura de 4uncionamiento, regular el tornillo de tope de mariposa de los gases para obtener un r=gimen de. Motor 2 ,+. ,BB a ,,B r.p.m. Motor 2 JK*B. 6,B r.p.m. Motor 2 JK*1. 6,B r.p.m. Motor M H. ,BB a 6BB r.p.m. Motor M '&*1. 6,B r.p.m. Motor M '&. J,B r.p.m. L8 3oscar lentamente el tornillo de rique(a "asta que el motor 4uncione, irregularmente 7riesgo de que se pare8. En este momento, desenroscar este tornillo. Motor 2 ,+. 1*' vuelta. Motor 2 JK*B. 1*H vuelta. Motor 2 JK*1. 1*H vuelta. Motor M H. 1*' vuelta. Motor M '&*1. 1*' vuelta. Motor M '&. 1*+ vuelta. lo que proporciona una rique(a correcta.

Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n 18 por J6rge el $omingo, '+ mar(o a las 'B.H6.,+ 7-n4ormaci;n del 6suario F Enviar un Mensa9e8 "ttp.**usuarios.lycos.es*ami6 !acedme caso, que ya "an sido muc"os a los que "e regulado el ralent?, y os aseguro que todos esos m=todos ya los conoc?a... pero os indico el ms sencillo... al igual que de cuatro m=todos de a9uste de taqu=s, al 4inal s;lo uso e indico uno 7ser para otro cap?tulo de #destroce ud mismo su bicil?ndrico#8. 0o de apretar E vueltas y despu=s a4lo9ar D vueltas es un m=todo demasiado r?gido y no 4unciona, os lo aseguro, porque entonces no e)istir?a, eso var?a seg<n estado del motor, desgastes de las toberas del carburador, etc etc... pero bueno, seg<n qui=n pre4iere "acerlo de una u otra manera... pero lo importante es el resultado... Do recomiendo que antes de comen(ar el a9uste, el tornillo de me(cla se rosque a 4ondo 7sin apretar8 contando las vueltas para volver a descontarlas y de9arlo como estaba en un inicio... parece absurdo, pero en absoluto... eso sirve para "acer saltar toda la suciedad depositada en la punta c;nica de ese tornillo y de9ar el paso libre de impure(as y que el a9uste no var?e por ello... El sistema que os "e mostrado os aseguro que es el ms sencillo y con el que se consigue el ms ba9o consumo posible en ralent?... los que esteis duc"os en el tema, probadlo y comentad resultados... qui(s pare(ca complicado comprenderlo, pero pensad que e)plicar esto en un te)to es complicado y "a de comentarse al detalle, aunque para ello pare(ca complicado... de otra manera, as? no lo "acen tan #alegremente# los a4icionados ine)pertos que pudiesen provocar un desarreglo de la me(cla... :or otra parte, los anuncios amena(antes de que N SE 1 M6E el tornillo de me(cla est igualmente

dedicado a los mismos ine)pertos que buscando una mayor pontencia o puro aburrimiento me(clado con atrevimiento, #toqueteaban# en todos los tornillos "asta descabalar el bueno o no tan bueno 4uncionamiento de su motor... Lueno, mi deseo 7con esa idea lo redact= "ace ya ms de un a>o8 es que os quite un poco el miedo de esos #artilugios# que "ay ba9o el capot... Si notais un l=)ico e)tra>o, pensad que lo escrib? a la ve( para gente de Espa>a, 2rgentina y :ortugal... 6n saludo...

Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n 18 por 4ermin el Martes, ', mar(o a las 1K.B&.1J 7-n4ormaci;n del 6suario F Enviar un Mensa9e8 J6rge, si tu comentas que el m=todo que utili(as es el mas ;ptimo, pues no lo dudes, aplicaremos el tuyo, claro que ya sabemos a quien pedir da>os y per9uicios 9a9a9a.

Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n 18 por 9oancv' el Martes, ', mar(o a las 'B.,,.,H 7-n4ormaci;n del 6suario F Enviar un Mensa9e8 5racias a Jorge por su articulo de $esarme y regla9e de un carburador de doble cuerpo. 2 ver si es posible lo mismo pero para un monocuerpo. 5racias.