En esta segunda entrega continuamos con los dos últimos (pero no menos
importantes) elementos del sistema eléctrico o sea el cableado y el sistema de
carga.
Sistema de ca rga
Verificar los cables de conexión al alternador así como sus conexiones, la gran
mayoría de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras
que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Escuchar
ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos o ruidos de la
correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la
carcaza como los tornillos de sujeción al block del motor.
A continuación medir el voltaje generado por el alternador con el motor en
funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Volts.
Cablea do
El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento
del sistema eléctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos
tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para
el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar
tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos
utilizar técnicas para su comprobación.
Realizaremos una cuidadosa inspección visual de todos los conectores
involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o
contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los
puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el
motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes.
Igualmente deberemos prestar suma atención a indicios de humedad, a
reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha
de unión.
Si durante la inspección visual no se detectasen problemas se pasará a la
medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con
el sistema en funcionamiento que caída o pérdida de potencial tengo debida al
cableado, conectores , etc.
Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus
puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos
el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la
medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento
conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar
posibles fallos intermitentes.
A continuación damos una referencia de los valores máximos admisibles de
pérdida para los distintos sistemas del vehículo.
Sistema de
iluminación
< 15 Watts 0.1 V 0.6 V
> 15 Watts 0.3 V 0.7 V
Lineas de
Control
De llave a relé 0.5 V 1.5 V
Al relé del
1.4 V 1.7V
Arranque
Arranque
Cable principal 0.5 V 1.0 V
Sistema de
carga
Cable principal 0.4 V 0.8V
Con este segundo artículo finalizamos un breve repaso del diagnóstico del
sistema eléctrico. Espero que les sea de utilidad la próxima vez que necesiten
diagnosticar y reparar dicho sistema.
CARGA DE CHRYSLER
Los vehículos eléctricos desarrollados por Chrysler incluyen un motor eléctrico para el accionamiento
de las ruedasmotrices, un conjunto de baterías de ión litio para alimentar el motor y un sistema de
gestión que controla el flujo de corriente. La marca asegura que este sistema, que emite cero
emisiones a la atmósfera, permite una autonomía entre 240 y 320 Km, distancia más que suficiente para
la mayoría de los usuarios particulares.
Chrysler ha desarrollado un sistema de mayor autonomía que actúa en conjunto con las baterías (es un
dispositivo muy similar al que emplea el Chevrolet en el Volt). Combina el funcionamiento eléctrico con
un pequeño generador mediante un motor de gasolina, que carga las baterías cuando es necesario, de
forma que no se limita la autonomía.
La carga eléctrica se realiza por medio del sistema Delco Electronics MAGNE
CHARGE. Una de las ventajas prácticas de esta realización es que no está abordo de
la pickup lo cual reduce el peso del vehículo. Al mismo tiempo permite que el elemento
abastecedor provea de energía a más de una camioneta. Esta unidad de carga de
6.6kW puede comprarse en cualquier distribuidora. La operación de recarga es
sencilla: se inserta la 'paleta' que está conectada por un cable a la unidad de carga en
el 'puerto' en el frente de la pickup detrás de la chapa de la licencia. Así comienza la
transferencia de la energía electromagnética al paquete de la batería del vehículo. La
paleta funciona como una mitad de un transformador y el puerto de carga de la
camioneta es la otro mitad. No hay contacto de metal-metal. El tiempo de carga es de
2 1/2 a 3 horas.
NISSAN
Tecnología de vanguardia
Nissan ha desarrollado un sistema informático, mediante el cual, su coche eléctrico transfiere al
instante su información energética a un centro de datos. El objetivo de Nissan es que tanto su coche
eléctrico como el centro de datos estén operativos 24 horas al día los siete días de la semana, es decir,
todo el año minuto a minuto.
El conductor podrá interactuar con su coche eléctrico, para, por ejemplo, saber el estado actual de carga
de las baterías. Para ello, pulsando un botón en la pantalla del navegador (realmente, es una pantalla
multifunción), el conductor sabe los kilómetros exactos que le quedan por recorrer y el porcentaje de
carga. En el caso de necesitar recargar las baterías, el dispositivo informático del vehículo informará de
los puntos más cercanos para poder conectar las baterías a una estación de carga.
El sistema informático desarrollado por Nissan también contará con una función de temporizador. Esta
función permitirá al conductor activar sistemas como el aire acondicionado del vehículo momentos antes
de iniciar la conducción, o, simplemente elegir el momento exacto del comienzo de la carga de las
baterías, aprovechándose, por ejemplo, de las horas más adecuadas para realizar las cargas (las tarifas
eléctricas nocturnas, por ejemplo, suelen ser muy económicas).
Por último, este sistema también se podrá manejar de forma remota, es decir, a la distancia a través de
una página web o a través de un teléfono móvil (aunque Nissan no lo haya comunicado, esto lleva
implícito el que el conductor haya registrado con anterioridad sus datos personales y los de su vehículo en
un sitio web, que, a su vez, está conectado a una central de datos). Gracias a este control remoto, el
conductor, por ejemplo, podrá recibir un mensaje en el teléfono móvil indicándole que las baterías de su
coche eléctrico ya están cargadas.