SISTEMA DE CARGA VW

En esta segunda entrega continuamos con los dos últimos (pero no menos
importantes) elementos del sistema eléctrico o sea el cableado y el sistema de
carga.

Sistema de ca rga
Verificar los cables de conexión al alternador así como sus conexiones, la gran
mayoría de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras
que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Escuchar
ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos o ruidos de la
correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la
carcaza como los tornillos de sujeción al block del motor.
A continuación medir el voltaje generado por el alternador con el motor en
funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Volts.

Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta

proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al
regulador de voltaje en mal estado.
Para testear de forma correcta el alternador se lo debe someter a la carga
máxima para la cual fue diseñado y medir con una pinza amperimétrica la
corriente en Amps. que entrega. Esto se consigue de dos maneras : Si dispone
de resistencia de carga seguir el siguiente procedimiento : Arrancar el vehículo,
acelerarlo hasta las 2000 a 2500 rpm, conectar la resistencia de carga en
bornes de la batería y ajustarla al valor de salida máxima que el alternador es
capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con
las especificaciones del fabricante. Observar en la pinza amperimétrica que se
obtenga el valor de salida máximo.

Si no dispone de resistencia de carga, seguir los siguientes pasos : Deshabilitar

el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos , reconectar el
encendido, arrancar el vehículo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a
2500 rpm, durante los primeros segundos luego del arranque leer en la pinza
amperimétrica el valor máximo de salida del alternador que debe estar dentro
de un 10% del valor especificado por el fabricante.Luego la corriente producida
por el alternador irá bajando a medida que la batería recupera su carga.

Cablea do
El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento
del sistema eléctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos
tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para
el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar
tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos
utilizar técnicas para su comprobación.
Realizaremos una cuidadosa inspección visual de todos los conectores
involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o
contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los
puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el
motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes.
Igualmente deberemos prestar suma atención a indicios de humedad, a
reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha
de unión.
Si durante la inspección visual no se detectasen problemas se pasará a la
medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con
el sistema en funcionamiento que caída o pérdida de potencial tengo debida al
cableado, conectores , etc.
Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus
puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos
el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la
medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento
conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar
posibles fallos intermitentes.
A continuación damos una referencia de los valores máximos admisibles de
pérdida para los distintos sistemas del vehículo.

Tipo de Caida en uno de los Caida en todo el

Conductor conductores circuito

Sistema de
iluminación
< 15 Watts 0.1 V 0.6 V
> 15 Watts 0.3 V 0.7 V
Lineas de
Control
De llave a relé 0.5 V 1.5 V
Al relé del
1.4 V 1.7V
Arranque
Arranque
 Cable principal 0.5 V 1.0 V
Sistema de
carga
Cable principal 0.4 V 0.8V

Con este segundo artículo finalizamos un breve repaso del diagnóstico del
sistema eléctrico. Espero que les sea de utilidad la próxima vez que necesiten
diagnosticar y reparar dicho sistema.

CARGA DE CHRYSLER
Los vehículos eléctricos desarrollados por Chrysler incluyen un motor eléctrico para el accionamiento
de las ruedasmotrices, un conjunto de baterías de ión litio para alimentar el motor y un sistema de
gestión que controla el flujo de corriente. La marca asegura que este sistema, que emite cero
emisiones a la atmósfera, permite una autonomía entre 240 y 320 Km, distancia más que suficiente para
la mayoría de los usuarios particulares.

Chrysler ha desarrollado un sistema de mayor autonomía que actúa en conjunto con las baterías (es un
dispositivo muy similar al que emplea el Chevrolet en el Volt). Combina el funcionamiento eléctrico con
un pequeño generador mediante un motor de gasolina, que carga las baterías cuando es necesario, de
forma que no se limita la autonomía.

CARGA CHEVROLET S-10

La carga eléctrica se realiza por medio del sistema Delco Electronics MAGNE
CHARGE. Una de las ventajas prácticas de esta realización es que no está abordo de
la pickup lo cual reduce el peso del vehículo. Al mismo tiempo permite que el elemento
abastecedor provea de energía a más de una camioneta. Esta unidad de carga de
6.6kW puede comprarse en cualquier distribuidora. La operación de recarga es
sencilla: se inserta la 'paleta' que está conectada por un cable a la unidad de carga en
el 'puerto' en el frente de la pickup detrás de la chapa de la licencia. Así comienza la
transferencia de la energía electromagnética al paquete de la batería del vehículo. La
paleta funciona como una mitad de un transformador y el puerto de carga de la
camioneta es la otro mitad. No hay contacto de metal-metal. El tiempo de carga es de
2 1/2 a 3 horas.

No hay que estar presente durante esta operación. Al completarse la carga, el

cargador se cierra en forma automática. El alcance de rendimiento oscila entre 40-60
millas.
En muchos aspectos, la pickup eléctrica S-10 es igual a su contraparte que carga
gasolina. El conductor se instala, gira la llave de ignición, pone el vehículo en 'drive' y...
adelante. La aceleración es de 0-50mph en 13.5 segundos y la potencia del motor es
de 114 hp. El diseño de tracción frontal elimina la necesidad de la transmisión lo que
también influye en el peso de la unidad.

NISSAN

El primer coche eléctrico de Nissan incorpora un motor de 80 kW (equivalente a unos 109 CV de un

propulsor térmico) y un par máximo de 280 Nm. Este motor eléctrico está alimentado por unas baterías
de ión-litio colocadas bajo el piso del vehículo. De esta forma, esta ubicación de las baterías no resta
espacio al interior, ni para ocupantes ni para el equipaje. Estas baterías cuentan con una capacidad de
24kWh. Nissan confirma que se podrán conectar a la red eléctrica –no especifica a qué tipo de tomas-
para recargarlas. En pos de conseguir el mayor número posible de kilómetros de autonomía, este
vehículo eléctrico utiliza el sistema de frenada regenerativa, que capta la energía cinética generada en
una deceleración o frenada, se transforma en energía eléctrica para almacenarla de nuevo en las
baterías. Con una carga al cien por cien más la ayuda complementaria del dispositivo de frenada
regenerativa, Nissan anuncia una autonomía de algo más de 160 kilómetros. Por el momento, no hay
disponibles datos de aceleración, pero sí de velocidad máxima, concretamente unos 140 km/h.

Tecnología de vanguardia
Nissan ha desarrollado un sistema informático, mediante el cual, su coche eléctrico transfiere al
instante su información energética a un centro de datos. El objetivo de Nissan es que tanto su coche
eléctrico como el centro de datos estén operativos 24 horas al día los siete días de la semana, es decir,
todo el año minuto a minuto.

El conductor podrá interactuar con su coche eléctrico, para, por ejemplo, saber el estado actual de carga
de las baterías. Para ello, pulsando un botón en la pantalla del navegador (realmente, es una pantalla
multifunción), el conductor sabe los kilómetros exactos que le quedan por recorrer y el porcentaje de
carga. En el caso de necesitar recargar las baterías, el dispositivo informático del vehículo informará de
los puntos más cercanos para poder conectar las baterías a una estación de carga.

El sistema informático desarrollado por Nissan también contará con una función de temporizador. Esta
función permitirá al conductor activar sistemas como el aire acondicionado del vehículo momentos antes
de iniciar la conducción, o, simplemente elegir el momento exacto del comienzo de la carga de las
baterías, aprovechándose, por ejemplo, de las horas más adecuadas para realizar las cargas (las tarifas
eléctricas nocturnas, por ejemplo, suelen ser muy económicas).

Por último, este sistema también se podrá manejar de forma remota, es decir, a la distancia a través de
una página web o a través de un teléfono móvil (aunque Nissan no lo haya comunicado, esto lleva
implícito el que el conductor haya registrado con anterioridad sus datos personales y los de su vehículo en
un sitio web, que, a su vez, está conectado a una central de datos). Gracias a este control remoto, el
conductor, por ejemplo, podrá recibir un mensaje en el teléfono móvil indicándole que las baterías de su
coche eléctrico ya están cargadas.