UNIVERSITATEA ALEXANDRU IOAN CUZA Facultatea de Economie i Administrarea Afacerilor Finane Asi!

ur"ri

ASI#URAREA DE $ROTECIE I INDE%NIZAIE

Iai &'('

CU$RINS

() NOIUNI #ENERALE))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))* &) SCURT ISTORIC)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))(+ *) OR#ANIZAREA I FUNCIONAREA CLU,URILOR $-I)))))))))))))))))))))))))))))&' .) RISCURILE ACO$ERITE LA CLU,URILE $-I))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))&/ /) REZOLVAREA SOLICIT0RILOR $RIVIND DES$0#U,IRILE)))))))))))))))))))))*. 1) CONCLUZII))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))*/ +) ,I,LIO#RAFIE)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))*+

() NO2IUNI #ENERALE

Asigurarea maritim, ca ramur a asigurrilor de bunuri, protejeaz navele maritime i fluviale, celelalte ambarcaiuni i instalaii folosite n porturi, precum i ncrctura acestora mpotriva unui complex de riscuri. Este vorba de o multitudine de riscuri care pot surveni n timpul ncrcturii, descrcrii i transbordrii, precum i n timpul transportului, respectiv al staionrilor intermediare. Riscurile la care ne referim pot fi provocate de for major: uragan, furtun, incendiu .a. Aici intr, de asemenea, naufragiul navei dintr un motiv sau altul! euarea navei! ciocnirea dintre dou nave "abordaj#, precum i ciocnirea navei cu un corp fix plutitor, altul dec$t o nav "coliziune#. %e exemplu, n timpul navigaiei, o nav care, n drumul su, se ciocnete cu un g&ear, sufer avarii. Alt exemplu: o ambarcaiune fluvial, lacustr sau maritim, navig$nd pe timp de cea, se poate lovi de un mol, de un dig, de o epav etc., i se poate avaria. 'a bordul navei pot s intervin explozii la maini sau poate s survin un incendiu, care s provoace pagube navei i ncrcturii de pe aceasta. (n afar de nt$mplrile mai sus menionate, provocate din cauze independente de voina oamenilor "deci de for major#, sunt de menionat pagubele pe care le pot suferi nava i ncrctura din cauza neglijenei ec&ipajului navei, precum i actele frauduloase sv$rite de comandant sau ec&ipaj cu intenie, spre a prda, a avaria ori a distruge nava i ncrctura acesteia, ca i alte acte ilegale comise fr ncuviinarea armatorului. (n sf$rit, pot surveni pagube care sunt determinate de persoane strine de nava respectiv. (n urma acestor nt$mplri sau riscuri ale transportului, se nregistreaz anumite pagube "pierderi#, denumite ntr un cuv$nt )avarii*. +rin avarie se nelege o pagub material sau o degradare a unui obiect, indiferent de mrimea i de cauza acesteia. +ierderea obiectului considerat poate s fie! a. total, ca n cazul scufundrii unei nave sau n cel al aruncrii n mare a ncrcturii, sau b. parial, ca n cazul deteriorrii unor instalaii de pe nav, al lurii de valuri a unor obiecte aflate la bord, al deteriorrii unor produse fc$nd parte din ncrctur, ca urmare a ptrunderii apei de mare n cal sau a izbucnirii unui incendiu pe nav. (n noiunea de avarie, se includ i c&eltuielile ,

excepionale fcute pentru salvarea navei i a ncrcturii. Aadar, se disting avarii - pagube "pierderi# i avarii - c&eltuieli. %in punctul de vedere al asigurrilor, se face deosebire ntre avaria particular i avaria comun sau general. Avaria particular se caracterizeaz prin aceea c paguba material adus unor bunuri este consecina direct a forei majore "furtun, incendiu, euare etc.#, a unei greeli de navigaie "abordaj, coliziune etc.#, a viciilor proprii bunurilor respective "autoaprindere, degradare n anumite condiii etc.#. +agubele i c&eltuielile care se ncadreaz n avaria particular privesc interesul uneia dintre prile care particip la expediia maritim, adic fie numai interesul navei, fie numai pe cel al ncrcturii. Avaria particular are un caracter accidental, iar nu deliberat, i este efectul unor riscuri produse n afara voinei oamenilor. Avaria comun sau general se caracterizeaz prin aceea c paguba sau c&eltuiala extraordinar a fost fcut de comandant n mod intenionat i raional pentru salvarea de la pericolul care le amenina interesele tuturor celor care participau la expediia maritim. +entru ca o pagub sau o c&eltuial s fie acceptat ca avarie comun, ea trebuie s ndeplineasc cumulativ urmtoarele condiii: . paguba "sacrificiul# sau c&eltuiala extraordinar s fie rezultatul unei aciuni ntreprinse cu intenie de ctre comandant, iar msura luat s fie raional! . aciunea s aib drept scop salvarea de la o primejdie comun a navei, a ncrcturii acesteia, precum i a navlului "c$nd este cazul#. /acrificiul s fie neaprat necesar, prin el urmrindu se salvarea de la pericol a proprietii aflate n primejdie! . sacrificiul s fie real, adic s nu fie vorba de aruncarea peste bord a unor obiecte considerate ca pierdute i lipsite de valoare! . aciunea s aib loc ntr o situaie excepional, iar nu n condiii normale de navigabilitate! . sacrificarea voluntar a unei pri din averea aflat n pericol, c&eltuielile de salvare, ca i toate c&eltuielile care intr n avaria comun, se suport at$t de bunurile salvate, c$t i de cele sacrificate, n mod proporional cu valoarea lor net, la data i la locul unde expediia maritim s a nc&eiat. . c$teva precizri viz$nd condiiile artate mai sus n legtur cu caracterul contient, deliberat al msurii luate, este de menionat c pierderea suferit va fi considerat avarie comun dac ea este rezultatul direct al msurilor luate de comandant, iar nu al unor factori independeni de voina acestuia. Astfel, n situaia n care o nav, luat de furtun, este 0

mpins n mod inevitabil spre st$nci, unde va eua, aciunea comandantului de a eua nava ntr o poziie mai favorabil, spre exemplu, pe un loc nisipos, nu va fi considerat o aciune de avarie comun! c&eltuielile ulterioare de dezeuare a navei, ns, vor fi acceptate ca fc$nd parte din avaria comun. 1sura luat de comandant trebuie s fie nu numai cu intenie, dar i c&ibzuit. Astfel, dac n timpul fluxului o nav eueaz, iar comandantul, n loc s atepte refluxul, ncearc s o readuc pe linia de plutire for$nd mainile de la bordul navei sau arunc$nd peste bord o parte din inventarul navei ori din ncrctur, aceste msuri vor fi socotite nec&ibzuite, iar pierderea suferit de pe urma lor nu va fi considerat avarie comun.

.. 2u toate ca nu exist o obligaie legal pentru a asigura nava sau marfa, mrimea capitalului implicat i enormele pierderi financiare care pot urma dup un accident maritim, fac ca neasigurarea riscurilor s fie un lucru imprudent. %in cauza activitii comerciale intense din 1area 3ritanie i datorit unei vaste experiene n domeniul transporturilor maritime, marea majoritate a asigurrilor sunt plasate pe piaa londonez. +e l$ng aceasta, piee majore au /tatele 4nite, 5aponia, 6rana i rile baltice. 2$nd un armator cumpr o nav sau trebuie s i rennoiasc prima anual de reasigurare sau c$nd un proprietar de marf dorete ca bunurile sale s fie asigurate pentru voiajul urmtor, el cere bro7erului s efectueze asigurarea. 3ro7erul pregtete un document cunoscut sub numele de slip n care se descrie obiectul asigurat, incluz$nd detalii privind perioada pe care se face asigurarea, localizarea, valoarea i alte elemente relevante privind riscul, dup care contacteaz un asigurator cunoscut al acelei categorii de risc i va solicita o cotaie a primei de asigurare i procentul de risc pe care acesta este dispus s l acopere. %ac, aa cum se ntampl de obicei, asiguratorul acoper numai un procent de risc, bro7erul trebuie s finalizeze acoperirea prin prezentarea documentului altor asiguratori care i vor prezenta prima de asigurare cerut i procentul pe care l accept. (n momentul n care bro7erul a terminat plasarea ntregii cantitai de risc, el trimite o not clientului su, care este un armator sau un proprietar de marf, pentru a confirma i pentru a pregti documentaia final a tranzaciei. +rezentarea notei de ctre bro7er constituie oferta iar completarea ei de ctre asiguratori constituie o acceptare a acestei oferte. 8

9 unitate de asigurare poate proveni din 2 pri: companii de asigurare sau un sindicat 'lo:d;s. 9 particularitate a sindicatelor de pe piaa 'lo:d;s este modul n care acestea i in contabilitatea. 1etoda de urmrire a costurilor este cunoscut sub numele de metoda celor , ani. +rin aceast metod, nici un an de asigurare nu i arat profitul sau pierderile p$n c$nd conturile nu sunt clarificate n cel de al treilea an. +rofitul rezultat din asigurare va fi mprit ntre membrii sindicatului, cu aprobarea i consimm$ntul comitetului de conducere 'lo:d;s. Asiguratorilor li se cere ca n fiecare an s i supun conturile unui audit financiar. /copul acestui audit este de a evalua corectitudinea balanei anuale i de a dovedi solvabilitatea asiguratorului. %ac, n opinia auditorului, asiguratorul este gsit insolvabil i nu exist suficiente fonduri pentru a i mbunti situaia financiar, el trebuie s se retrag din activitatea de asigurare. 6iecare sindicat opereaz sub controlul profesional i autoritatea dat de 'lo:d;s. cu toate c 'lo:d;s nu se implic n activitatea de asigurri, acesta furnizeaz un sprijin logistic i fonduri de rezerv pentru sindicate. 1arile corporaii, proprietarii de nave sau comercianii, folosesc un sistem de asigurare care reine cea mai mare parte a finanrii pierderii n interiorul companiei.

$rinci3iile asi!ur"rii maritime4

() Interesul asi!ura5il +entru a beneficia de protecia unei polie, asiguratul trebuie s demonstreze c are un interes asigurabil. 'egea siguranei maritime din 1area 3ritanie statueaz c o persoan are un interes asigurabil daca este interesat ntr o expediie maritim. 9 persoan este interesat ntr o expediie maritim atunci c$nd se afl ntr o relaie legal sau ec&itabil cu expediia, sau are o proprietate asigurabil la risc din care ar beneficia datorit siguranei sau sosirii nevtmate a proprietii asigurate, sau din contr, ar fi prejudiciat prin pierderea, avarierea sau reinerea acesteia, sau ar suporta rspunderi n aceste situaii. 6reig&t %eemed Earned %iscountless and <on Returnable on /igning Releasing 3ills of 'ading =essel and>or 2argo 'ost or <ot 'ost <u este necesar s se demonstreze c exist un interes asigurabil n momentul efecturii asigurrii, dar cumprtorul trebuie s se atepte la dob$ndirea unui astfel de interes. Absena

unei asemenea perspective va face polia nul. Asiguratul trebuie s dob$ndeasc interesul asigurabil i s dovedeasc c are un interes asigurabil n momentul pierderii. 1ai sunt anumite polie de asigurare ! +olice +roof of @nterest "++@#. Acestea se folosesc n special atunci c$nd este dificil de a dovedi un interes asigurabil. &) %a6ima 5un" credin" 7 Utmost #ood Fait8 2ontractul de asigurare este un contract bazat pe ncrederea participanilor i daca maxima bun credin nu este observat la una din pri, contractul poate fi anulat de ctre partea cealalt. +rincipiul maximei bune credine trebuie neles n relaie cu interesul asigurabil. Asiguratul nu poate declara un interes asigurabil c poate produce efecte n asigurare, daca el tie c pierderea a fost deja produs. /imilar, un asigurator nu poate accepta prima de asigurare pentru un risc maritim pe care l cunoate ca fiind efectuat cu succes i fr pierderi. 'a momentul asigurrii, ambele pri trebuie s cunoasc rezultatul final al expediiei. *) $rinci3iul des3"!u5irii 6iecare contract de asigurare este un contract de despgubire. Asiguratorul, contra unei prime de asigurare, este de acord s l despgubeasc pe asigurat n eventualitatea unei avarieri sau pierderi a proprietii asigurate datorit pericolelor specificate n poli. /uma ce poate fi recuperat de ctre asigurat n urma unei pierderi sau avarieri se numete mrimea despgubirii. +rincipiul despgubirii este urmtorul: asiguratul nu trebuie s se afle ntr o poziie inferioar sau superioar din punct de vedere material sau financiar, a celeia n care se afla nainte de pierderea produs. +ractica modern a asigurrilor a modificat acest principiu n msura n care nlocuirea cu nou este unanim acceptat. .) $rinci3iul su5ro!"rii %up despgubirea unui asigurat printr un contract de asigurare, asiguratorul este ndreptit s urmreasc recuperarea propriei sale pierderi n numele asiguratului, de la teri. %aca un asigurat a fost complet despgubit de un asigurator printr un contract de asigurare i n continuare i recupereaz banii de la o a treia parte, el este obligat s transfere aceste recuperri, p$n la nivelul de despgubire primit prin poli, ctre asiguratori. Asiguratorul are prioritate asupra oricrei despgubiri de la teri p$n la valoarea despgubirii

pe care a pltit o asiguratului, dar el nu este ndreptit s primeasc mai mult dec$t a pltit asiguratului n conformitate cu polia. /) $rudena neasi!uratului (n toate momentele, asiguratului i se cere s i conduc afacerile ca i cum ar fi o persoan prudent, neasigurat. Asiguratul trebuie s protejeze interesele asiguratorului. Aceasta este o caracteristic important a asigurrii maritime i nerespectarea acestui lucru va primejdui recuperarea pierderilor. 1) Fa3te anulatoare (n aceast categorie pot fi ncadrate urmtoarele categorii nedeclarate: expediii nelegale, greeala i complicitatea armatorului i garanii exprese. <edeclararea reprezint neanunarea asiguratorilor asupra unor fapte relevante, afect$nd riscul, cum ar fi: ptrunderea n zone interzise sau de rzboi. Expediia nelegal ! n aceast categorie pot fi ncadrate: comerul ilicit de armament, traficul de stupefiante, transportul produselor interzise i pirateria. Breeala i complicitatea armatorului ! un armator care, n mod contient, accept o expediie nelegal, i trimite nava n voiaj fr a fi n bun stare de navigabilitate i fr reparaiile eseniale efectuate, are ofieri fr brevete corespunztoare sau nu are &rile de navigaie corectate, nu poate obine o despgubire n cazul unei pierderi. Baranii exprese ! acestea apar frecvent n contractele de asigurare i nclcarea lor poate conduce la anularea asigurrii "un exemplu ar putea fi, ca nava s navige n convoi ! despre barje#. Asigurarea la corp i main ! Cull D 1ac&iner: (n funcie de modul de evaluare a subiectului asigurat, poliele de asigurare maritim pot fi: E +olie evaluate ! acestea conin valoarea subiectului asigurat i reprezint limitele rspunderii armatorilor n perioada stabilit de poli. 2ontractul de asigurare pentru o nav este aproape ntotdeauna o poli evaluat. E +olie neevaluate ! n cazul acestora valoarea subiectului asigurat i limitele rspunderii asiguratorilor vor fi determinate la o dat ulterioar. (n cazul navelor vec&i, pe care armatorul nu mai intenioneaz s le nlocuiasc, cu toate c le exploateaz n condiii bune, valoarea lor este foarte mic i de aceea armatorul are , variante: F

E autoasigurarea navei ! i asum singur riscurile! E asigurarea pe baza valorii de fier vec&i! E asigurarea pa baza valorii curente de pia a navei. 2u toate ca nu exist o valoare minima la care o nav trebuie asigurat pe perioada exploatrii, nava poate fi responsabil pentru coliziuni, avarie comun sau plata unei prime de salvare. <ava poate s i limiteze rspunderea fa de teri la o sum minim pe care legea i o permite i de aceea, dac valoarea asigurat este mai mic dec$t valoarea acestei limitri, armatorii vor fi ei nii asiguratori pentru rspunderea fa de teri, i de aceea, n momentul n care i efectueaz asigurarea, armatorul trebuie s aleag valoarea cea mai mare dintre valoarea navei i valoarea fondului de limitare. %e asemenea trebuie inut cont de faptul c asiguratorii 2A/29 pltesc numai A8G din pagubele produse printr o coliziune, restul de 28G fiind pltit de ctre cluburile +D@. Aceste cluburi vor solicita o copie dup poliele de asigurare ale navei, i dac aceasta nu este cel puin egal cu suma la care armatorul i poate limita rspunderea, vor solicita o asigurare pentru rspunderea suplimentar de coliziune ! Excess 2ollision 'iabilit:. E9aluarea 3rimei de asi!urare Evaluarea primei de asigurare poate fi mprit n 2 elemente distincte: elemente de pierdere total "total loss# i avaria particular sau elemente de avarie particular "particular average#. 2ele 2 elemente combinate i exprimate ca procent din valoarea asigurat, dau prima anual platibil asiguratorilor. Hotal 'oss ! I,8G +articular Average ! I,A8G +rima de asigurare ! J,28G 6actorii care afecteaz nivelul primei de asigurare sunt n numr de 0: E valoarea asigurat! E restr$ngerea domeniului de acoperire ! se agreeaz doar pentru Hotal 'oss, iar restul riscurilor le suport armatorul singur! E nivelul franizei ! cu c$t franiza este mai mare, cu at$t prima de asigurare va fi mai mic! E dosarul primelor i preteniilor ! astfel, dac acel armator a avut foarte multe pretenii de la societatea de asigurare n anii anteriori, nivelul primei de asigurare va fi foarte ridicat. Asigurarea navei i evaluarea final a primei de asigurare este n principal o problem de negociere i variaz de la proprietar la proprietar. K

Ras3underea 3entru coli:iune Asiguratorii l despgubesc pe asigurat pentru L din orice sum platit de ctre acesta unor persoane, datorit faptului c asiguratul a devenit rspunztor legal pentru pagubele provocate. Aceast clauz poart denumirea de R4<<@<B %9M< 2'A4/E "R%2#. Asi!urarea m"rfurilor Asigurarea mrfurilor are scopul de a asigura despgubirea proprietarului mrfii n momentul pierderii sau avarierii bunurilor rezultate dintr un pericol pe mare sau n tranzit, de la depozitele portuare la nav. +entru asigurarea mrfii s au conceput , seturi de clauze care s acopere diferitele tipuri de marf transportat pe mare i s in cont de particularitile lor. 2ele , seturi de clauze fundamentale existente sunt: A, 3 i 2. %iferena dintre ele este dat de riscurile pe care acestea le acoper. 2lauzele de tip A acoper toate riscurile de pierdere sau avariere a obiectului asigurat cu urmtoarele excepii: E pierderea, avarierea sau c&eltuieli datorate neglijenei voite a asiguratului! E pierderi obinuite datorate scurgerilor! E pierderi obinuite de greutate sau volum! E ruperi sau uzuri obinuite ale obiectului asigurat! E pierderi, avarieri sau c&eltuieli cauzate de insuficiene sau nepotrivirea ambalajului pentru subiectul asigurat! E pierderi, avarieri sau c&eltuieli cauzate de vicii proprii sau de natura subiectului asigurat! E pierderi, avarieri sau c&eltuieli cauzate de nt$rzieri! E distrugerea deliberat a subiectului! E reaua stare de navigabilitate a navei! E starea necorespunztoare a navei, ve&iculului sau containerului pentru transportul subiectului asigurat! E c&eltuieli, avarii sau pagube rezultate din rzboaie, revoluii, rebeliuni, insurecii sau conflicte civile. 2lauzele de tip 3 ! pe l$ng excepiile menionate anterior, acestea mai acopera: E pierderea sau avarierea obiectului asigurat, atribuit focului sau exploziei, eurii, punerii pe JI

uscat, scufundrii sau rsturnrii navei sau ambarcaiunii! E rsturnrii sau deraierii ve&iculului terestru! E descrcarea mrfii ntr un port de refugiu! E cutremur, erupie vulcanic sau trsnet! E pierderea sau avarierea obiectului asigurat cauzat de sacrificiu prin avarie comuna, aruncarea peste bord, intrarea apei de mare, lac sau r$u n nav, magazie, ve&icul, etc.! E pierderea total a oricrui pac&et czut peste bord n timpul ncrcrii>descrcrii navei. 2lauzele de tip 2 acoper aceleai riscuri ca i cele de tip 3, cu excepia urmtoarelor E pierderea sau avarierea obiectului asigurat atribuit unui cutremur, erupie vulcanic sau trsnet! E pierderea sau avarierea mrfii cauzat de intrarea apei de mare, lac, rau n nav, ve&icul, container, etc.! E pierderea total a oricrui pac&et czut n timpul operaiunilor de ncrcare>descrcare. Ti3uri de 3olie) E9aluarea 2ele mai obinuite tipuri de polie sunt: J. 2ele n care declararea mrfii se face n avans. Aceasta este utilizat de comercianii care expediaz mrfuri pe mare n mod ocazional sau neregulat. Ei pot avea o singur ncrcare sau pot livra periodic, la o diferen destul de mare n timp, anumite loturi regulate. (n aceste cazuri, portul de ncrcare, portul de descrcare, valoarea i cantitatea fiecrui transport sunt cunoscute dinainte i companiile de asigurri i coteaz cu o prim de asigurare i emit polia de asigurare! 2. 2ele n care declaraiile sunt fcute ulterior. Aceast metod este utilizat n general de acei comerciani care expediaz sau primesc mrfuri n mod constant. +rintr o astfel de asigurare, asiguratorii accept s asigure toate mrfurile asiguratului, care pltete primele corespunztoare. Aceasta se face respect$nd termenii din poli i convenind lunar, trimestrial sau anual, ca asiguratul s declare toate mrfurile care au fost transportate pe riscul su, indiferent c marfa a ajuns sau nu n siguran la destinaie.

JJ

Des3"!u5irea %espgubirea acordat pentru compensarea pagubelor materiale cauzate de un risc cuprins n asigurare, nsumeaz at$t prejudiciul direct cauzat prin distrugerea sau avarierea bunurilor c$t i c&eltuielile judicios fcute pentru salvarea bunurilor, pstrarea resturilor rmase dup eveniment, precum i c&eltuielile fcute n vederea recondiionrii. 1rimea daunei se determin astfel: se adun valoarea bunurilor distruse n ntregime, volumul c&eltuielilor generate de recondiionarea bunurilor parial avariate i volumul c&eltuielilor pentru salvarea bunurilor i pstrarea celor rmase. /e scad: valoarea recuperrilor ce pot fi obinute prin valorificare i franiz. 9ver Age +remium "la navele vec&i#.

Asi!urarea de 3rotecie i indemni:aie constituie o asigurare reciproc a rspunderii armatorilor, distinct fa de asigurrile maritime 2A/29 i asigurrile 2ARB9. Aceasta asi!urare are ca sco3 an!a;area r"s3underii armatorilor< care tre5uie s" de:d"une:e terii 3a!u5ii sau 9"t"mai< sau s" su3orte e9entualele amen:i< 3enalit"i< ta6e< du3a ca:) Aceast form de asigurare nu implic societile de asigurare, fiind o asigurare reciproc a rspunderii armatorilor care se realizeaz prin intermediari, cluburi de protecie i indemnizare "+D@#. Asigurarea de protecie i indemnizare constituie o form complementar a asigurrii maritime contractuale, prin care armatorii se asigur reciproc, pentru a putea acoperi acele daune posibile lsate de asiguratorii contractuali pe riscul propriu al asigurailor, respectiv al armatorilor. Asi!urarea maritim" reci3roc" reprezint o form de asigurare complementara asigurrii contractuale prin care armatorii i acord sprijin reciproc. Asigurarea reciproc "1utual @nsurance# constituie asigurarea efectuata de un grup de persoane n propriul lor beneficiu. 4n exemplu reprezentativ l constituie asociaNiile mutuale ale armatorilor, cunoscute sub denumirea de cluburi de protecNie Oi indemnizare care au ca scop acoperirea pagubelor produse prin riscurile neasigurabile la asiguratorii obiOnuiNi Oi pentru anumite tipuri de rspundere fa de terNi. (n legislaNiile naNionale ale mai multor ri se prevede aceast form de organizare a asiguratorilor.

J2

Actualele cluburi de protecNie sunt descendente ale unor cluburi de asigurare de mic anvergur, care erau formate de proprietarii de nave din 1area 3ritanie din secolul JF. Ele erau constituite din voinNa unor grupuri de armatori, n zone geografice restr$nse Oi se datorau n mare parte dorinNei de a evita costurile mari de asigurare 2A/29 practicate de unele societNi de asigurare specializate.J Aceste cluburi de asigurare de corp nav erau asociaNii fr scop lucrativ sau cooperative, n care asociaNii mprNeau n mod egal rspunderea pentru eventualele consecinNe ale pericolelor mrii. Asigurarea maritim, presupune, alturi de asigurarea navei, mrfurilor, navlului, persoanelor aflate la bordul navei, Oi asigurarea rspunderii pe care nava o are faN de cei crora le poate provoca pierderi materiale sau suferinNe. (n mod tradiNional, asiguratorii implicaNi n asigurarea maritima ofer asigurri pe baz de contract "poliNa# de asigurare pentru nav, marf, avarie comuna etc., n timp ce rspunderile se asigur printr o form specific pe baz de reciprocitate. Astfel, n asigurrile maritime se disting dou forme de asigurare : J# 2# forma contractuala, care se bazeaz pe un contract de asigurare nc&eiat intre forma asigurrii reciproce sau mutuale , care nu are la baz un contract, asigurator Oi asigurat, reprezentat prin poliNa de asigurare! deoarece armatorii care doresc s Oi asigure rspunderile fa de terNi nfiinNeaz asociaNii ale armatorilor n cadrul crora constituie un fond comun din contribuNiile tuturor care apar drept cotizaNii pltite de membrii unei asociaNii de asigurare mutual! din acest fond se acoper sumele ce trebuie pltite de ctre aceOtia pentru riscurile Oi tipurile de pierderi stabilite n regulile asociaNiei.2 'a asigurarea navei, armatorul este conOtient de cele doua ti3uri de 3ierderi pe care le poate suporta n legtur cu aceasta : pierderea material, care se poate concretiza n avariile la nav Oi instalaNii "acoperite prin Cull and 1ac&inar: +olic:# Oi rspunderile fa de teri ce revin ca urmare a utilizrii navei. Aceasta din urma se practic sub forma unei asigurri mutuale "reciproce# la Asocia=iile >clu5urile? de $rotec=ie @i Indemni:are , cunoscute sub denumirea de $rotection and IndemnitA Associations sau $rotection and IndemnitA Clu5s, pe scurt +D@ 2lubs.

Hudor, 1i&aela! Almjanu, 6lorentina, Asigurri de rspundere civil decurgnd din acte de comer, Editura Hribuna Economic, 3ucureOti, 2II,, pag. 20A 2 2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2A,

J,

Riscurile legate de rspunderea armatorului fac parte din protecie, iar cele rezultate din exploatarea navei fac parte din indemnizare. (n procesul de exploatare a navelor maritime i fluviale, acestea pot suferi anumite pagube pentru acoperirea crora armatorii apeleaz la asigurarea 2A/29. 'a r$ndul lor, aceste nave pot provoca pagube altora, ceea ce angajeaz rspunderea armatorilor care trebuie s despgubeasc pe cei pgubii sau vtmai, ori s suporte anumite amenzi sau penaliti. Aceste riscuri formeaz obiectul unei asigurri maritime distincte, care se realizeaz prin intermediul 2luburilor de +rotecie i 2ompensare. Riscurile legate de rspunderea armatorului fac parte din protecie, iar cele rezultate din exploatarea navei fac parte din compensare. +rimele cluburi de asigurare +D@ au fost nfiinate n 1area 3ritanie, n a 2 a jumatate a anilor JF8I. (nceputurile acestor cluburi trebuie cutate n cluburile de asigurare reciproc care au fost nfiinate la nceputul anilor JFII, pentru a sparge monopolul asigurrilor 2A/29 ce exist pe piaa londonez n acel moment. Este n general acceptat c aceste cluburi +D@ au aprut deoarece conductorii vec&ilor cluburi reciproce i au dat seama c existau nc destule riscuri n operarea navelor, printre care se pot aminti: R%2, moartea sau rnirea membrilor de ec&ipaj, riscuri pentru care nu exista la acel moment o asigurare la un pre rezonabil. Aceste cluburi +D@ operau tot pe baz de reciprocitate! membrii cluburilor erau armatori care puneau n comun anumite prime i acceptau s mpart responsabilitile fiecrui membru pe baz de non profit. 2el mai cunoscut club +D@ este 4P 3ER14%A "i cel mai mare de altfel#. +rotecia oferit de ctre cluburile +D@ se deosebete de cea realizat prin intermediul societii de asigurare prin urmtoarele elemente: a# protecia oferit de un asemenea club este mutual, adic membrii clubului sunt n acelai timp asiguratori i asigurai. 6iecare armator devenit membru al unui club +D@, contribuie la acoperirea daunelor suferite de ali membri i la r$ndul su beneficiaz de contribuiile celorlali membri la acoperirea propriilor daune. 4n armator care nc&eie un contract cu o societate de asigurare, devine asigurat iar relaiile dintre el i societate sunt cele existente ntre asigurat i asigurator! b# nivelul primelor de asigurare datorate de asigurai societii de asigurare, se stabilete de regul pe piaa asigurrilor, i odat nscris n contract el nu mai poate fi modificat, c&iar dac pe parcurs s a dovedit a fi neacoperitor pentru societatea de asigurare.

J0

(n cazul cluburilor +D@, contribuia iniial a membrilor asociai este supus revizuirii la finele anului i dac s a dovedit subdimensionat, membrii clubului ac&it o prim suplimentar! c# n prima brut platit de asigurat societii de asigurare, se include i profitul asiguratorului, ceea ce nu se ntampl n cazul cluburilor +D@. Acestea din urm folosesc profiturile realizate din prime, plasamente sau alte reasigurri acceptate pentru acoperirea c&eltuielilor clubului! d# protecia oferit de societatea de asigurare este limitat ca valoare, n timp ce protecia oferit de cluburile +D@ este, de regul, nelimitat! e# o trstur specific a asigurrii +D@ este aceea c, spre deosebire de alte forme de asigurare, momentul de rennoire al poliei este totdeauna acelai: 2I februarie, J2 B1H. +rincipalul motiv al acestei organizri este acela c aceste cluburi au stabilit o form de asigurare reciproc interioar. (n regulamentul clubului este descris, n mod foarte concis, modalitatea de nscriere i executare a contractului de asigurare. Astfel sunt prezentate: condiiile privind nscrierea navelor i dob$ndirea calitii de membru, condiiile i termenul de valabilitate al asigurrii, modalitatea stabilirii cotizaiilor, enumerarea riscurilor asigurate i definiiile acestora, acordarea despgubirilor i modul de soluionare al executrii litigiilor. 29<%@H@9< /4R=EQ ! 2ERH@6@2AHE 96 E<HRQ %odul de sta5ilire a 3rimelor de asi!urare 9biectivul fiecrui club este acela de a furniza fiecrui membru al su, acoperirea pe care acesta o dorete i un serviciu competent, consultativ pentru a furniza informaii i a reduce daunele la un pre rezonabil. +roblema principal a unui astfel de club este aceea de a fixa c$t mai corect contribuiile datorate, deoarece nu poate exista o prim fix. 6iecare membru platete pentru daunele lui proprii i suport partea sa din daunele excepionale i ale fiecrui alt membru. (n consecin, fiecare membru va plti aa numitele A%=A<2E 2A''/ "cotizaii n avans# i /4+'@1E<HARQ 2A''/ "cotizaii suplimentare#. 2otizaia n avans se pltete la nceputul anului. 2onducerea estimeaz suma care este necesar a fi obinut de la membrii clubului peste venitul din investiii. 2a metod de calcul se folosete sistemul arderii costurilor prin care se stabilete la c$t se vor ridica daunele pe care clubul le are de pltit n fiecare an, pe perioada ultimilor 8 ani. Adug$nd la acestea totalul daunelor estimate, c&eltuielile de reasigurare, un procent pentru inflaie, c&eltuielile generale ale clubului, se obin c&eltuielile ce trebuiesc acoperite de ctre armator. +rin mprirea acestei sume la HR3 al navelor nscrise, se obine costul mediu J8

pe fiecare ton i este luat n calcul pentru a stabili cotizaia n avans pe anul urmtor. %eoarece este imposibil sa prognozezi cu acuratee suma pe care clubul o va avea de pltit, se consider n general, c aceste Advance 2alls reprezint FIG din suma determinat anterior. Coti:aia su3limentar" dei n calcule se ine cont i de daunele n suspensie, este totui imposibil sa se estimeze cu exactitate mrimea acestora. (n astfel de situaii, n cazul n care cotizaia n avans nu este suficient, se calculeaz i cotizaia suplimentar. +ractica a dovedit c n anul de gestiune, anul de asigurare, pentru daunele produse n acel an se pltete numai JIG din totalul daunelor, p$n la sf$ritul celui de al doilea an ,?G, p$n la sf$ritul celui de al treilea an 88G, p$n la sf$ritul celui de al patrulea an ?FG iar p$n la sf$ritul celui de al cincilea an AAG. %in aceasta se poate constata c estimrile cotizaiilor n avans nu pot fi egale cu cuantumul final al daunelor. %ei la baza activitii cluburilor +D@ st principiul mutualitii absolute, unele cluburi accept n mod excepional acoperirea pe baz de prim fix. (ncep$nd din acest an, aceasta este tendina. RE'EA/E 2A'' reprezint banii cerui la plecarea din club, dac armatorul nu i retrage garaniile i nava nu este arestat.

J?

&) SCURT ISTORIC

Asigurarea maritim reciproc a aprut cu mult mai repede dec$t asigurarea contractual. Aceasta a fost pentru prima dat folosit n Anglia, n prima jumtate a secolului al R@R lea, din nevoia armatorilor de a se proteja conform nevoilor lor. +rin urmare, asigurarea maritim reciproc a reprezentat at$t o form de completare a asigurrii maritime tradiNionale pentru avariile la nav, c$t Oi o modalitate de protecNie a armatorilor pentru rspunderile fa de terNi ce nu puteau fi acoperite prin poliNa de asigurare. (n practica internaNional, patrimoniile cele mai bine protejate aparNin armatorilor care practic ambele tipuri de asigurri "contractual Oi reciproca prin cluburile de protecNie Oi indemnizare - +rotection D @ndemnit: 2lubs#. +$n la sf$rOitul secolului al R=@@@ lea, proprietarul navei era Oi cpitanul acesteia i, deseori, Oi proprietarul mrfii ce se transporta. 9dat cu dezvoltarea comerNului Oi a transportului pe mare, ec&ipajele, inclusiv cpitanii navelor au nceput s fie angajaNi ai armatorilor. Ei erau mputerniciNi sa comande Oi s utilizeze nava, dar, dat fiind c erau numiNi de armator, deveneau rspunztori, n aceeaOi msur ca Oi armatorul, pentru erorile sau actele neglijente ale lor Oi ale angajaNilor Oi pentru pagubele produse, pe aceast cale, terNilor. AsociaNiile mutuale de asigurare pentru corpul navelor - 1utual Cull 4nderSriting Associations - au constituit modelul de la care s a plecat pentru organizarea cluburilor actuale. 4lterior, aceste asociaNii au nceput s asigure, alturi de proporNia de 28G din daunele provocate altei nave prin coliziune, Oi alte riscuri privind rspunderea armatorului pentru pagubele provocate membrilor ec&ipajului, lucrtorilor portuari, instalaNiilor portuare Oi alte daune incluse n noNiunea general T+rotecting Ris7s* "protecNia riscurilor#! asociaNiile care acopereau asemenea riscuri se numeau T+rotecting 2lubs* "asociaNii de protejare#., 2a urmare a dezvoltrii comerNului internaNional pe mare, a crescut n mod corespunztor rspunderea armatorilor pentru mrfurilor transportate Oi pentru exploatarea comercial a acestora, cum ar fi : amenzi aplicate armatorilor datorate greOelilor Oi omisiunilor cpitanului Oi ec&ipajului de ctre autoritNile vamale, sanitare Oi de frontier! contribuNiile la
,

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2A0

JA

c&eltuielile de avarie comun, c$nd aceasta a fost determinata de neglijena armatorului etc. Aceste pierderi au nceput sa fie asigurate la Tcluburi de indemnizare* "@ndemnit: 2lubs# . Aceste asociaNii au fuzionat cu cele de indemnizare Oi au constituit 2luburile de +rotecNie Oi @ndemnizare "+D@ 2lubs# , care iniNial, p$n n anii U?I, au pstrat fonduri separate pentru cele dou tipuri de protecNie, ulterior fiind administrate n comun. 2rearea acestor cluburi n Anglia au avut la baz nevoia de protecNie total a avariilor la nave Oi a rspunderii asiguratorilor englezi asumat prin contractul de asigurare maritim era stabilit la A8G din dauna produs de nava asigurat altei nave, prin coliziune! proporNia de 28G din dauna neacoperit a dus la gsirea unei soluNii de ctre armatorii interesaNi pentru a i obNine protecNia complet a intereselor patrimoniale prin organizarea asociaNiilor de asigurare mutual. Astfel, pe baza de reciprocitate, pierderile suferite de unul dintre membrii clubului Oi neacoperite prin contractul de asigurare maritim erau compensate din fondul comun creat de ctre toNi armatorii membri ai acestuia. %e mare importanN n evoluNia 2luburilor a fost adoptat n Anglia a Legii privind Rspunderea Angajatorului din anul JFFI "Emplo:ersU 'iablit: Act JFFI# care prevedea rspunderea armatorului pentru rnile sau vtmrile corporale suferite de membrii ec&ipajului pe durata angajrii. (nainte de aceasta, proprietarul navei nu rspundea pentru pierderea vieNii sau rnirea suferit de angajaNi pe perioada angajrii, iar n cazul n care totuOi se producea un astfel de eveniment, persoana rnit sau bolnav era lsat n cel mai apropiat port fr nici o rspundere din partea angajatorului. A luat astfel naOtere nevoia fireasc de protecNie a acestora pentru noile rspundere la care erau obligaNi prin lege - lucru obNinut prin participarea la organizaNiile mutuale, respectiv 2luburile la care era deja obNinut protecNia pentru V din rspunderea pentru nav n caz de coliziune. 'a sf$rOitul secolului al R@R -lea 2luburile Oi au extins sfera de )protecNie* prin includerea riscurilor de )indemnizare* care au fcut posibil acoperirea armatorului Oi pentru rspunderea legat de marf. <evoia unor reglementri internaNionale n domeniu referitoare la transportul mrfurilor a determinat organizarea unei conferinNe internaNionale la 3ruxelles n anul JK20 care s a finalizat prin nc&eierea, la data de 20 august a aceluiaOi an, a Con9en=iei Interna=ionale referitoare la Conosament< cunoscut sub denumirea de Re!ulile de la Ba!a) Regulile au fost ncorporate de legislaNia britanic prin adoptarea Le!ii 3ri9ind trans3ortul m"rfurilor 3e mare din anul JK20, CCarria!e of #oods 5A Sea Act< (D&.E, care a sc&imbat fundamental statutul armatorilor privind rspunderea faN de mrfurile transportate pe care trebuiau s le predea n bun ordine, n aceeaOi cantitate Oi condiNii la destinaNie. Reglementrile privind rspunderea faN de mrfurile transportate au fost JF

completate cu convenNii ulterioare, respectiv Re!ulile Ba!aFVis5A, care au reprezentat un protocol nc&eiat la 3ruxelles, la 2, februarie JK?F, Oi mai t$rziu, cu Re!ulile de la Bam5ur!) (n prezent exist J? 2luburi de +rotecNie Oi @ndemnizare n ntreaga lume: J.H&e American /teams&ip 9Sners 1utual +rotection and @ndemnit: Association, 2. Assuranceforeningen 2ard, ,. Assuranceforeningen /7uld, 0. H&e 3ritannia /team /&ip @nsurance Association 'imited, 8. H&e 5apan /&ip 9Sners 1utual +rotection and @ndemnit: Association, ?. H&e 'iverpool and 'ondon /teams&ip +rotection and @ndemnit: Association 'td., A. H&e 'ondon /teams&ip 9Sners 1utual @nsurance Association 'imited, F. H&e <ort& of England +rotecting and @ndemnit: Association, K. H&e /&ipoSners 1utual +rotection and @ndemnit: Association "'uxembourg#, JI. H&e /tandard /teams&ip 9Sners +rotection and @ndemnit: Association 'imited, JJ. H&e /teams&ip 1utual 4nderSriting Association 3ermuda 'td., J2. /veriges Angfart:gs Assurans 6oreign "/uedia#, J,. H&e 4nited Pingdom 1utual /teams&ip Assurance Association "3ermuda# 'td., J0. H&e Mest of England /&ip 9Sners 1utual protection and @ndemnit: Association "'uxembourg#, J8. 3ritis& 1arine 1utual @nsurance Association 'imited, J?. H&e 9cean 1arine.0 +rimele J0 cluburi fac parte din @nternational Broup of +DAssociation, care au mpreun anumite angajamente reciproce de reasigurare. 1ulte cluburi sunt )offs&ore*, fiind nregistrate n zonele de paradis fiscal, datorit facilitNilor oferite sub aspectul impozitelor, deOi activitatea lor concret nu se desfOoar n acelaOi loc, ci pe marile pieNe de asigurri. 2ele mai multe dintre cluburile britanice au un caracter internaNional, deoarece membrii acestora provin din mai multe Nri. Asigurarea reciproc a rspunderii armatorilor din alte Nri "/uedia, 'uxemburg, 5aponia, /.4.A.# este organizat, n principiu, pe o baz naNional, av$nd ca membri armatori auto&toni, c&iar dac unii sunt Oi membri ai cluburilor britanice.
0

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2A8 2A?

JK

*) OR#ANIZAREA GI FUNC2IONAREA CLU,URILOR $-I

(n cadrul Regulilor 2luburilor sunt nscrise 2ondiNiile de acceptare de noi membri. 2luburile nu sunt companii de asigurare a rspunderii armatorilor, ci organizaNii mutuale reciproce care au drept ocupaNie de baz asigurarea Oi despgubirea rspunderilor legale care le revin prin constituirea unui fond comun din care se vor plti sumele respective. Este astfel, foarte important ca membrii 2lubului s Otie c fiecare dintre ei este expus aceloraOi rspunderi ca Oi ceilalNi datorit reciprocitNii ce reprezint principiul pe care se bazeaz organizarea Oi funcNionarea lor. 6aN de societNile clasice de asigurri contractuale, cluburile +D@ se deosebesc prin anumite caracteristici Oi trsturi specifice8: ele urmresc protejarea activ a membrilor lor, prin indemnizarea acestora pentru pierderile suferite ca urmare a angajrii rspunderii lor faN de terNi! principiul dominant al organizrii Oi funcNionrii unui club +D@ este WmutualitateaW, clubul deosebindu se fundamental de societNile tradiNionale de asigurare prin faptul c, deOi dispune de fonduri n valut convertibil, activitatea sa este lipsit de profit, potrivit ecuaNiei: coti:a=ii H 9enituri din in9esti=ii I daune H c8eltuieli membrii cluburilor +D@ au concomitent dubla calitate de asigurat Oi asigurtor, fiecare fiind dezdunat prin contribuNiile celorlalNi membri Oi particip$nd, la r$ndul su, prin contribuNii proprii la dezdunarea celorlalNi membri! politica comercial a cluburilor +D@ se caracterizeaz prin flexibilitate Oi operativitate n sensul c acestea preiau rspunderile care intr n sarcina membrilor lor, pe msura apariNiei, asigur$nd protecNia continu a armatorilor membri!

Alexa, 2onstantin! 2iurel, =ioleta! /ebe, Emil! 1i&escu, Ana 1aria, Asigurri i reasigurri n comerul internaional, Editura All, 3ucureOti, JKK2, pag. JJ2

2I

cluburile +D@ nu emit poliNe de asigurare, calitatea de asigurat rezult$nd din cea de membru al clubului, iar condiNiile asigurarii, din Wregulile clubuluiW! cluburile +D@ acoper numai riscurile ce nu pot fi acoperite printr o asigurare obiOnuit.

(n mod tradiNional, intrarea unui membru ntr un 2lub +D@ se discut direct ntre armator Oi 2lub, dar, n ultimii ani, a devenit tot mai frecvent ca bro7erul armatorului s se ocupe de acest aspect. 9dat cu acceptarea termenilor Oi condiNiilor, armatorul va completa o cerere prin care afirm c este de acord cu Regulile Oi reglementrile 2lubului. <u se emit poliNe de asigurare, ci se elibereaz un 2ertificat de 1embru - 2ertificate of Entr: - care dovedeOte aceast calitate Oi explic termenii Oi condiNiile corespunztoare. 6enomenul care apare ca fiind unic pentru toate 2luburile +D@ este c anul ncepe la 2I februarie, orele J2.II a.m.BH1? .+rotecNia armatorilor prin asigurarea la 2lub se rennoieOte automat conform termenilor Oi regulilor cunoscute, dac aceOtia nu notific intenNia de retragere care se poate realiza, de regul, numai la aceeaOi dat, de 2I februarie! renunNarea la calitatea de membru este posibil Oi n orice alt moment, conform regulilor celor mai multor cluburi. (n general, armatorii sunt rspunztori pentru marf, poluarea mediului, coliziunea cu alte nave, pentru ec&ipajul navei. /istemul de organizare Oi funcNionare al fiecrui 2lub de +rotecNie Oi @ndemnizare este descris de regulile 2lubului. Acestea prevd, n principiu, cel puNin urmtoarele aspecte: %efinirea termenilor cu care se opereaz! 2alitatea de membru Oi condiNiile de admitere la 2lub! 2ontribuNiile, respectiv tipurile de contribuNii, modul de calcul, etc.! +erioada de asigurare! Riscurile acoperite, limitrile de rspundere! Hermenii Oi condiNiile generale, respectiv garanNiile implicite, condiNiile statutare, inspectarea navelor, subrogarea, daunelor, lic&idarea daunelor, abandonul, reglementarea disputelor. 3aza financiar pentru activitatea 2luburilor este fundamental diferit de cea a societNilor de asigurri. %atorit organizrii pe baze reciproce, 2luburile nu pot, teoretic, s
?

1otivul alegerii acestei date este legat de navigaNia unei nave comerciale dinspre 1area 3ritanie nspre zona 1rii 3altice care, dat fiind faptul c ng&eaN pe perioada de iarn, creaz mari probleme navigaNiei, care, astfel, poate rencepe abia la 2I februarie.

2J

obNin profit sau s nregistreze pierderi. %ac, la un moment, fondul nu este suficient pentru a acoperi daunele, se poate proceda la o solicitare pentru o contribuNie suplimentar din partea membrilor pentru a face posibil ac&itarea sumelor respective. @nvers, dac managementul 2lubului a adoptat o politic mult prea )prudent* n evaluarea posibilelor pierderi Oi s au solicitat sume prea mari faN de nevoi, surplusul se poate returna membrilor! aceast situaNie se nt$lneOte rar, obiOnuindu se ca orice surplus s contribuie la creOterea rezervelor. 2ontribuNia armatorilor la fondurile 2lubului se exprim n dolari>ton registru brut al navelor care intr n club! totuOi, n unele cazuri c$nd tonajul total este prea mic, se stabilesc condiNii mai mari, denumite )contributor: tonnage*. Honajul registru este cel care se menNioneaz n certificatul de tonaj al navei. El este stabilit n mod convenNional Oi nu afecteaz rezultatul final al primelor colectate deoarece 2luburile estimeaz prima total de care este nevoie pentru toate navele clubului, aplic$ndu se ulterior asupra tonajului brut sau tonajului contribuabil, stabilindu se astfel o anumit prim pe ton. +rima total este cunoscut sub denumirea de )cost total estimat* "Estimated Hotal 2ost# , nivelul total determin$ndu se prin contribuNiile tuturor navelor intrate n 2lub, la care se adaog veniturile din investiNii din care se scad c&eltuielile. /uma pe care managerii clubului o anticipeaz, pe baza experienNei anterioare, ca fiind necesar pentru plata daunelor pentru anul de asigurare urmtor se calculeaz n funcNie de c&eltuieli, venituri din investiNii Oi contribuNiile membrilor. Suma necesar" 3e anul de asi!urare I contri5u=ii H 9enituri din in9esti=ii c8eltuieli Activitatea 2luburilor este coordonat de un Comitet al Armatorilor< ales dintre membrii acestora. 2ele mai multe cluburi angajeaz manageri pentru conducerea activitNii zilnice legate de subscriere, investiNii, daune Oi alte servicii necesare membrilor 2lubului n ntreaga lume. RelaNia dintre 2omitetele diferitelor 2luburi Oi managerii lor este foarte puternic, dar diferit : managerii au rolul de a coordona ntreaga activitate, n timp ce comitetele definesc strategia Oi controleaz activitatea acestora. 1anagerii 2luburilor estimeaz nivelul primelor necesare pentru anul urmtor, pe baza pierderilor suferite n anul n curs, anii anteriori Oi cu luarea n considerare a altor elemente definitorii care pot influenNa mrimea fondurilor necesare. 2ontribuNiile suplimentare solicitate membrilor se stabilesc ca un procent fix, aplicat n mod egal asupra contribuNiilor iniNiale ale armatorilor. %eOi se poate crede c armatorii cu un istoric al daunelor nefavorabil ar trebui s contribuie mai mult prin plata contribuNiilor suplimentare, situaNia este relevant numai la rennoire, c$nd se stabilesc contribuNiile totale. 22

Este interesant modul de rezolvare a unor situaNii deosebite privind primele de asigurare atunci c$nd o nav intrat n 2lub nceteaz s fie acoperit ca urmare a v$nzrii, a apariNiei avariei totale sau din orice alt motiv. 2lubul caut modalitNi de a asigura contribuNia suplimentar ce ar fi fost ncasat n cazul n care nava ar fi rmas n 2lub p$n la sf$rOitul anului de asigurare. (n astfel de situaNii se solicit o nou contribuNie, cunoscut sub denumirea de * Release 2all* , perceput la nceputul anului de asigurare! ea reprezint suma de bani pe baza creia armatorul este eliberat de orice obligaNie ulterioar de a contribui la fondurile 2lubului n legtur cu nava respectiv. Deose5irile dintre asi!urarea contractual" @i cea reci3roc" rezult din caracteristicele 2luburilor +D@A: 2luburile au ca scop protecNia armatorilor membri pentru pierderile ivite din rspunderea faN de terNi "ec&ipajul navei, proprietarii mrfurilor, proprietarii instalaNiilor portuare, poluare, etc.#! /pre deosebire de asigurarea contractual, la care relaNia dintre asigurat Oi asigurtor va aduce profituri acestuia din urm, asigurarea la 2luburile +D@ se bazeaz pe principiul mutualitNii, participarea membrilor av$nd ca scop numai protecNia lor pentru riscurile specifice, nu Oi obNinerea de profituri. X 2ontribuNia la 2lub Y venituri din investiNii Z Acoperirea %aunelor Y 2&eltuieli Reciprocitatea presupune dubla calitate a membrilor 2luburilor +D@, de asigurat Oi asigurtor, fiecare fiind despgubit din fondul creat din contribuNiile tuturor membrilor n acest scop! Riscurile acoperite de 2luburile +D@ nu pot fi acoperite printr o asigurare obiOnuit "contractual#. Ele se gsesc menNionate n Regulile 2lubului! 2luburile +D@ nu emit poliNe de asigurare, calitatea de asigurat rezult$nd automat din cea de membru al 2lubului, iar condiNiile de asigurare sunt unice pentru toNi membrii! (n activitatea lor, 2luburile +D@ adopt o politic flexibil Oi operativ, prelu$nd rspunderile membrilor, prevzute n Regulile 2lubului, nc de la apariNie, oferind astfel o protecNie continu a acestora.

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2AK

2,

2onducerea 2lubului este realizat prin 2onsiliul directorilor, n a crui competenN intr reprezentanNii armatorilor membri ai 2lubului. 2onform Regulilor 2lubului, asi!urarea de r"s3underea a armatorilor mem5ri 3oate s" Jncete:e n urmtoarele situaNii: %izolvarea clubului! %epOirea termenului de plat a contribuNiei de asigurare prevzut n scrisoarea de avertizare adresat de club armatorului care nu Oi a ac&itat la timp aceast obligaNie (nstrinarea navei "total sau parNial#! @potecarea navei fr acordul clubului! <ava a suferit o pierdere total "real sau constructiv#! <ava a disprut fr urm.

(n aceste cazuri, armatorul ar trebui s ac&ite toate sumele stabilite de ctre 2lub pentru ntregul an de asigurare. <umai n cazul pierderii totale reale sau constructive a navei, obligaNiile financiare ale armatorului membru al asociaNiei se limiteaz la perioada de timp de la nceputul anului de asigurare Oi p$n n momentul ncetrii asigurrii, iar clubul este obligat s acopere daunele pentru producerea riscurilor asigurate p$n n acest moment. 4n fapt cu mari implicaNii asupra activitNii 2luburilor +D@ este legat de impunerea de ctre acestea a inserrii n contractele de transport, sau n conosamentele eliberate de membrii acestora, a unor clauze specifice care apar ca msuri de reducere a expunerii la risc, cum ar fi clauza potrivit creia contractul de transport a fost nc&eiat n conformitate cu prevederile 2onvenNiei internaNionale privind unificarea anumitor reguli n materie de conosamente! n lipsa unei clauze de acest fel, nava este exclus de la asigurare sau contribuNiile armatorului sunt mult majorate. +rintre clau:ele recomandate Jn re!ulile Clu5ului se numrF: 2onform TNe!li;ence Clause* armatorii nu sunt 9ino9a=i pentru pierderile sau pretenNiile de despgubire ce rezult din neglijenNa sau eroarea cpitanului, ofiNerilor, inginerilor, piloNilor, ec&ipajului, stivatorilor sau altor angajaNi sau agenNi ai armatorilor indiferent dac aveau legtur cu navigaNia, organizarea, ncrcarea sau descrcarea navei. T,out8 K to ,lame Collision Clause* prevede c, dac nava asigurat la 2lub intr n coliziune cu o alt nav ca rezultat al neglijenNei sau erorii cpitanului navei, marinarilor, piloNilor sau angajaNilor navei, proprietarilor mrfurilor transportate,
F

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2FJ

20

transportatorul va fi despgubit pentru toate pierderile sau rspunderea faN de ceilalNi sau faN de nava non transportatoare sau proprietarii ei c$t timp pierderea sau rspunderea reprezint paguba adus proprietarilor mrfii, pltit sau pltibil.

.) RISCURILE ACO$ERITE LA CLU,URILE $-I

Rspunsul la ntrebarea: care sunt riscurile ce pot fi asigurate Oi n ce condiNii [ trebuie cutat n Regulile de asigurare ale cluburilor. %eOi acestea afirm c riscurile Oi condiNiile de acoperire prin asigurare pot fi stabilite de comun acord ntre administratorii cluburilor Oi armtori, n practic dispoziNiile acestor reguli se modific destul de rar.K Condi=iile de asi!urare a Clu5urilor $-I includ riscurile a cror producere implic rspunderea armatorilor. Ele sunt grupate n funcNie de natura rspunderii n mai multe categorii Oi sunt definite prin prevederi ale legislaNiilor naNionale, ale experienNei Oi practicii transporturilor Oi asigurrilor maritime internaNionale. 2luburile ofer armatorilor acelaOi tip de acoperire ca Oi n cazul asigurrilor tradiNionale "contractuale#, alturi de acoperirea rspunderii rezultate din proprietatea Oi operarea navelor. Ele sunt incluse n Regulile 2luburilor: J. compensarea pentru pierderile de vieNi omeneOti, vtmarea corporal sau mbolnvirea ec&ipajului Oi terNelor prNi "inclusiv rspunderea proprietarului navei conform legii#! persoanele acoperite sunt : cpitanul navei, orice membru al ec&ipajului sau orice alt persoan aflat la bord. 2. Rspunderea legal pentru spitalizare, c&eltuieli medicale, c&eltuieli funerare Oi repatriere, compensarea veniturilor pentru perioada de mbolnvire Oi covalescenN a oricrei persoane aflate la bordul navei. ,. 2&eltuieli necesare pentru substituirea cpitanului navei, ofiNerilor sau oricrui membru al ec&ipajului ca urmare a decesului, rnirii, mbolnvirii sau prsirii navei, c&eltuieli aprute ca urmare a devierii, taxelor portuare rezultate din nevoia de acostare pentru salvarea membrilor ec&ipajului n caz de rnire sau mbolnvire

Alexa, 2onstantin! 2iurel, =ioleta! /ebe, Emil! 1i&escu, Ana 1aria, Asigurri i reasigurri n comerul internaional, Editura All, 3ucureOti, JKK2, pag. JJ?

28

pe vas Oi rspunderea legal pentru obiectele personale pierdute ale acestora Oi c&eltuieli legale. 0. /alvarea de vieNi omeneOti 8. Rspunderea pentru asigurarea protecNiei Oi conservrii mrfii n timpul transportului. 'egat de marfa care face obiectul transportului, cluburile +D@ deosebesc dou situaNii de rspundere: a#. rspunderea pentru pierderea total sau lipsuri cantitative! b#.rspunderea pentru avarierea mrfii, pentru vtmrile suferite de acestea n timpul transportului. ?. rspunderea pentru transporturile de mrfuri n containere. (n acest caz, armatorul ia asupra sa rspunderea pentru ntregul parcurs al containerelor n calitatea de operator direct Oi este interesat de asigurarea rspunderii sale pentru o executare neobiOnuit a unui asemenea transport. A. rspunderea armatorului pentru daunele produse mrfii sau altor obiecte transportate cu nava sa prin coliziune. 'imitarea rspunderii armatorului privind daunele suferite de marf sau alte obiecte transportate pe nav are la baz prevederile convenNiilor de la 3ruxelles, din JKJI Oi JK20, precum Oi cele ale multor Nri. 2onvenNia privind unificarea unor reguli de drept n materie de abordaj, nc&eiat la 3ruxelles la 2, septembrie JKJI, ratificat n Rom$nia n JKJ,, prevede c dac abordajul "coliziunea# este fortuit, dac este datorat unui caz de forN major sau dac exist ndoial asupra cauzelor producerii lui, pagubele vor fi suportate de pgubiNi, respectiv de proprietarii mrfurilor. %ac abordajul a avut drept cauz culpa uneia dintre nave, daunele vor fi suportate de nava vinovat. (n cazul n care culpa este comun, rspunderea navelor este proporNional cu gravitatea greOelii fiecreia dintre ele. Exist frecvente cazuri n care este dificil de identificat proporNia real a greOelii sau vinovNiei navelor Oi atunci participarea la acoperirea pagubelor va fi egal. +ierderile cauzate navelor, ncrcturii, efectelor personale sau bunurilor ec&ipajelor, pasagerilor sau altor persoane aflate la bord sunt suportate de nava n culp, n proporNia menNionat, fr solidaritate faN de terNi. F. pierderea sau avarierea prin coliziune produs altor nave sau bunuri, mrfuri sau altor lucruri aflate la bordul navei n limita a V din valoarea asigurat a ntregii nave, precum Oi ntreaga rspundere pentru coliziune, respectiv sumele ce depOesc 2?

valoarea asigurat a navei, ec&ipamentelor Oi instalaNiilor acesteia, pentru care membrii clubului sunt rspunztori, consider$nd c asigurarea navei s a fcut la valoarea real.JI 2luburile nu se oblig Oi pentru suma pentru care o nav ar trebui asigurat, dar este general acceptat c aceast valoare nu va fi mai mic dec$t suma folosit pentru limitarea rspunderii pentru daunele materiale conform reglementrilor internaNionale. 2lubul se oblig )s plteasc costurile Oi daunele produse altor persoane ca urmare a coliziunii dintre o nav admis la club Oi orice alt nav, dar numai dac aceste rspunderi nu sunt acoperite prin poliNele casco n care se include Oi clauza de coliziune*.JJ Rspunderea armatorului ntr o proporNie mai mare de V din daunele produse altei nave prin coliziune poate fi asigurat dac depOirea nu este acoperit printr o poliN casco. Rezult deci c asigurarea rspunderii pentru coliziune la cluburile +D@ nu este de sine stttoare Oi apare ca un supliment la asigurarea prin poliNa casco care conNine clauza de coliziune. K. Rspunderea pentru pierderea sau avarierea oricrei nave sau proprietNi fr contactul direct, precum forNa valurilor, care poate duce la pagube altor nave sau la deviere, rezult$nd coliziunea navei afectate cu o alt nav. (n baza acestei asigurri nu se compenseaz daunele care angajeaz rspunderea armatorului pentru devierea navei de la drumul contractat, cu excepNia situaNiilor n care armatorul a avut motive te&nice Oi reale pentru a accepta devierea Oi a notificat acest lucru directorilor 2lubului. %espgubirile vor fi pltite armatorului numai dac directorii 2lubului constat c acesta nu cunoOtea Oi nu trebuia s cunoasc nimic despre necesitatea devierii, dac el a informat clubul despre necesitatea devierii n virtutea condiNiilor concrete de la locul respectiv Oi dac directorii au aprobat devierea naintea producerii ei. 2lubul poate cere armatorului s ac&ite total sau parNial c&eltuielile pentru asigurarea suplimentar legat de deviere. JI. +ierderea, distrugerea produs docurilor, c&eiurilor, digurilor, geamandurilor, semnalelor luminoase, cablurilor sau altor obiecte asemntoare.

JI

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2F0 JJ %eoarece poliNa casco, care include Oi clauza de coliziune, acoper, de regul, L din raspunderea armatorului, diferenNa de V sau alt procent acceptat n scris se acoper de ctre clubul +D@.

2A

Armatorul rspunde ca urmare a legilor specifice sau a normelor generale de rspundere ale unui stat sau ca urmare a garanNiei oferite de armator proprietarilor sau operatorilor instalaNiilor ori dotrilor, inclusiv autoritNilor portului respectiv. JJ. Rspunderea pentru pierderea sau avarierea n baza unui contract de custodie sau de remorcare, respectiv formele uzuale de contracte de remorcare portuar. 2luburile nu acoper alte forme de remorcare, cum ar fi remorcare n ocean sau n scop de salvare, care necesit un aranjament special de asigurare. Aceasta este, n mod normal, aranjat pentru proprietar pe piaNa desc&is, n condiNiile n care cluburile acNioneaz ca agenNi ai armatorilor Oi nu ca o reasigurare. J2. Rspunderea pentru pierderea sau avarierea n baza despgubirii proprietarilor macaralelor. J,. 2osturile Oi c&eltuielile impuse de ridicarea, degajarea, distrugerea, iluminarea sau marcarea epavei navei asigurate, sau oricrei nave sau obstrucNionarea c$nd acest lucru este comandat de autoritatea n drept conform atribuNiilor sale legale. J0. 2&eltuielile de carantin Oi cele extraordinare ca urmare a unei epidemii sau boli contagioase. Regulile cluburilor +D@ admit asigurarea c&eltuielilor de carantina Oi a c&eltuielilor extraordinare antrenate de apariNia la bordul navei a unor boli infecNioase.J2 Ele includ c&eltuielile necesare pentru dezinsecNia navei Oi a persoanelor aflate la bordul acesteia, conform normelor de aprare a sntNii publice, a regulilor Oi dispoziNiilor autoritNilor competente, valoarea combustibililor consumaNi de nav n locul n care se afl n perioada de carantin, c&eltuielile directe legate de acostarea navei n locul sau portul de refugiu Oi de prsire a acestuia, dac singura cauz care a determinat acostarea a fost apariNia bolii infecNioase sau contagioase la bordul navei asigurate la club. J8. %espgubirile solicitate de un membru care poate deveni rspunztor faN de proprietarii altor nave datorit imposibilitNii de a invoca cauza Tculp comun n caz de coliziune*. J?. +artea proporNional din avaria comun Oi c&eltuielile de salvare ce nu pot fi recuperate ca urmare a mrfii sacrificate numai datorit nclcrii prevederilor contractului de transport. +entru armator reprezint o importanN mai mic asigurarea contribuNiei la avaria comun pentru partea neacoperit prin poliNa de asigurare casco. @nteresul armatorului pentru
J2

Alexa, 2onstantin! 2iurel, =ioleta! /ebe, Emil! 1i&escu, Ana 1aria, Asigurri i reasigurri n comerul internaional, Editura All, 3ucureOti, JKK2, pag. J2K

2F

asigurarea la club a contribuNiei sale la avaria comun este legat de evaluarea navei de ctre dispaOor pentru repartizarea corect a c&eltuielilor de avarie comun. 'a stabilirea despgubirii, conducerea 2lubului +D@ are dreptul de a stabili suma pentru care trebuia asigurat nava prin poliNa casco "valoarea de piaN n momentul producerii avarierii#. JA. +roporNia cuvenit din avaria comun Oi c&eltuielile de salvare ce nu pot fi recuperate n baza contractului de asigurare a navei datorit evalurii excesive n alte Nri dec$t cele n care nava este nmatriculat. JF. %aunele sau amenzile impuse de autoritNile vamale, portuare, de grniceri, imigrare sau alte autoritNi locale sau guvernamentale. Regulile 2lubului menNioneaz tipurile de amenzi aplicate armatorului pentru : nerespectarea normelor de securitate a muncii, conform legilor Oi reglementrilor din orice Nar! nelivrarea mrfii ca urmare a nerespectrii regulilor vamale, a regulilor de ntocmire a documentelor aferente navei Oi mrfurilor! transportul mrfurilor de contraband! nclcarea legilor vamale! nclcarea regulilor privind construcNia, modificarea construcNiei sau nzestrrii navei admise la club! nendeplinirea unor cerinNe privind imigrarea! alte comenzi pentru orice neglijenN sau culp a cpitanului, ec&ipajul sau agenNilor armatorului. <u se despgubesc amenzile aplicate armatorului pentru suprancrcarea navei, deoarece acest lucru este fcut cu bun OtiinN Oi este mpotriva regulilor privind securitatea transportului.J, JK. 2osturile necesitate de anc&ete, investigaNii oficiale maritime "inclusiv cazurile n care comitetul clubului poate considera necesar s se implice ntr o problem de importanN sau principiu pentru membrii si#. 2I. Rspunderea n baza contractelor de alimentare cu combustibilii "bun7eraj#, n cazul n care nava admis la club este o nav care primeOte sau furnizeaz combustibili altei nave. +rima situaNie are o mare importanN, deoarece condiNiile privind repartizarea rspunderii ntre nava furnizoare Oi cea primitoare sunt mai puNin favorabile pentru nava care primeOte combustibili. Asigurarea rspunderii armatorului se limiteaz la aprovizionarea n porturi Oi nu se extinde asupra riscurilor aprute din alimentarea executat n afara portului, pentru care se nc&eie contracte separate de asigurare. Aceast recomandare trebuie avut n vedere dac Ninem seama de faptul c directorii +D@ sunt mputerniciNi s resping sau s limiteze pretenNiile de despgubire dac nu au fost
J,

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2FA

2K

consultaNi Oi informaNi asupra condiNiilor concrete n care a fost nc&eiat contractul de bun7era: respectiv. Regulile +D@ acord directorilor, pe de o parte, dreptul de a acorda sau nu riscul nainte de apariNia rspunderii armatorului. AceleaOi reguli acord, pe de alt parte, dreptul directorilor de a stabili dac un anumit risc a fost a fost asigurat sau nu, dup apariNia rspunderii armatorului. (n ultimii ,8 de ani, acoperirea prin asigurare a rspunderii armatorilor pentru riscul de poluare maritim a fost extins de 2luburile +D@! este, vorba, n principal, de riscurile de poluare cu NiNei sau orice alte substanNe c&imice, n urma operaNiunilor de descrcare sau a scurgerii petrolului ori produselor petroliere din tancurile navei prin care se acoper orice pierdere, daun sau c&eltuial suportat de armator Oi pentru care acesta rspunde conform prevederilor Conveniei internaionale de la ru!elles din "#$#% Aceasta menionea& c dac scurgerea ieiului din tancul petrolier s'a produs din vina armatorului i au avut loc daune prin poluarea rmului i apelor teritoriale ale unui stat, armatorul este obligat s ndeprte&e pelicula de iei sau s ac(ite c(eltuielile efectuate n mod raional de guvernul statului interesat de nlturarea ieiului poluant% +rivind riscul de poluare, care implic rspunderi foarte mari ale armatorului n baza reglementrilor internaNionale, regulile prevd anumite limite stabilite n 2ertificatul de @ntrare n 2lub Oi care sunt supuse termenilor Oi condiNiilor determinate periodic de ctre %irectorii 2lubului. Rspunderea asumat de clubul +D@ pentru riscul de poluare este stabilit, periodic la o anumit sum pe nav>accident. 2J. Rspunderea pentru ndeprtare epavelor rezultate din naufragiu (n majoritatea Nrilor exist reglementri privind obligaNia armatorului de a ndeprta epava. +entru aceasta, 2luburile acoper, prin asigurarea mutual, urmtoarele costuri: a# 2&eltuielile efectuate pentru ridicarea, ndeprtarea, distrugerea, iluminarea sau marcarea resturilor unei nave admise la 2lub, c$nd ele revin n sarcina armatorului, conform reglementrilor n vigoare! b# 2&eltuielile necesitate de ridicarea, ndeprtarea sau distrugerea bunurilor pe nava asigurat la club, c$nd aceste c&eltuieli se afl n sarcina armatorului potrivit dispoziNiilor legii sau ale altor acte normative! c# d# Rspunderea armatorului faN de terNi n legtur cu ridicarea, ndeprtarea Rspunderea armatorului rezultat din neputinNa de a ndeprta sau a sau distrugerea resturilor navei asigurate la club! distruge epava respectiv.

,I

2ontravaloarea rmOiNelor salvate se scade din c&eltuielile efectuate pentru ndeprtarea sau distrugerea epavei. 22. Rspunderile, costurile Oi c&eltuielile legate de afacerile armatorilor decise de 2omitet. 2,. Rspunderea armatorilor faN de proprietari n baza contractelor de nc&iriere a instalaNiilor Oi utilajelor de ncrcare descrcare. Asigurarea acoper rspunderea contractual pentru pericolele care ameninN viaNa Oi sntatea Oi exclude rspunderea pentru marfa transportat cu nava armatorului asigurat. Rspunderea contractual va fi acoperit prin asigurare numai dac cluburile accept garanNiile date de armatori proprietarilor sau operatorilor acestor mijloace fixe, n baza contractului de nc&iriere. %irectorii clubului au dreptul de a selecta sfera riscurilor acoperite prin asigurarea rspunderii pentru nc&irierea acestor utilaje. 20. rspunderea pentru daunele pricinuite navelor Oi bunurilor aflate la bordul acestora, n alt mod dec$t prin coliziune, care se pot ivi ca urmare a neglijenNei n navigaNie sau n administrarea navei, a acNiunii sau omisiunii care au avut loc la bordul navei asigurate la club, sau n legtur cu aceast nav. /unt acoperite Oi pierderea, avarierea sau rspunderea n legtur cu marfa sau orice alt proprietate transportat cu nava respectiv, inclusiv despgubirile pentru livrarea sau depozitarea improprie, aerisirea incorect sau insuficient, ncingerea, asudarea, furtul sau jefuirea de ctre orice persoan, avarierea mrfii prin contact, miros sau scurgere de la alte produse. (n terminologia asigurrilor europene "pornind de la cea britanic#, coliziunea presupune intrarea navei n contact cu o alta sau cu altele. %efinirea este important pentru c este utilizat n soluNionarea litigiilor av$nd drept cauz abordajele. 28. nencasarea contribuNiei mrfii la avaria comun. 'a 2luburile +D@ poate fi asigurat riscul nencasrii cotei prNi ce revine mrfii la avaria comun Oi operaNiunile de salvare. %ac nencasarea contribuNiei mrfii se datoreaz unei abateri de drum a navei, pentru primirea despgubirii, 2lubul +D@ verific prezenNa clauzei devierii n conosament. %ac nencasarea contribuNiei mrfii la avaria comun Oi operaNiunile de salvare se datoreaz altor cauze, condiNia impus de 2lubul +D@ pentru acordarea despgubirii este prezenNa, n conosament, a clauzei prevzute de Regulile de la Caga, la articolul 0, potrivit creia *nici cruOul, nici nava nu vor fi rspunztori pentru pierderea sau paguba rezult$nd sau provenind din actele, neglijenNa sau greOeala comandantului, marinarilor, pilotului sau prepuOilor cruOului n navigaNie sau n administrarea navei*. ,J

(n prezent, c$nd se pune sub semnul ntrebrii necesitatea existenNei instituNiei de avarie comun, proprietarii mrfurilor contest tot mai mult obligaNia lor de a participa solidar cu armatorul la lic&idarea daunelor rezultate din avaria comun. Ei ncearc ntotdeauna s dovedeasc, dac este posibil, c armatorul nu Oi a ndeplinit obligaNiile ce i reveneau din contractul de transport Oi ndeosebi obligaNia de a asigura starea de perfect navigabilitate a navei la nceputul voiajului Oi al fiecrei etape a acestuia. 2?. Rspunderea pentru c&eltuielile de exploatare a navei. Regulile de asigurare ale 2luburilor +D@ precizeaz c directorii acestora pot accepta asigurarea oricror c&eltuieli ale armatorilor membri legate de exploatarea navelor admise la 2lub. /uma asigurat este stabilit de ctre directorii 2lubului. 2A. Alte rspunderi asigurate la 2lubul +D@. Este vorba de riscuri importante care pot fi acceptate la asigurare. Armatorii s au vzut puOi n situaNia de a nu fi apraNi mpotriva unor riscuri cum sunt rspunderile pentru daunele provocate de valul produs de nav, de incendiul declanOat de aceasta, de explozia care a avut loc la bord Oi altele. Riscul cel mai frecvent nt$lnit n practic este rspunderea pentru daunele pricinuite prin manevra executat n mod defectuos care a fost cauza eOurii altei nave sau a coliziunii acesteia cu o a treia nav! n aceast situaNie 2lubul despgubeOte daunele celei de a treia nave Oi daunele produse de ea portului sau altora. (n afar de cele menNionate mai sus, 2lubul +D@ poate asigura: 2&eltuielile antrenate de anc&eta oficial n caz de pierdere, dispariNie fr urme sau avariere a navei admise la club, dac aceste c&eltuieli nu pot fi recuperate n alt mod! c&eltuielile pentru aprarea intereselor armatorilor n faNa autoritNilor legale ale oricrei Nri, n caz de intervenNia acestora lezeaz drepturile armatorului Oi se impune o anc&et n acest scop! c&eltuielile de judecat, efectuate n legtur cu orice rspundere asigurat la club, dac acestea au fost fcute cu acordul directorilor 2lubului ! c&eltuielile efectuate ca urmare a indicaNiilor 2lubului +D@. 2a principiu, 2luburile +D@ respect ideea Tneamestecului n sfera asigurrilor tradiNionale "contractuale# dat fiind riscurile asigurate prin asigurarea tradiNional "contractual# nu sunt acoperite de ele.

,2

6uncNiile asociaNiilor de asigurare reciproc a armatorilor nu se limiteaz numai la asigurarea rspunderii acestora faN de terNi. ActivitNile prestate cuprind o gam variat de servicii legate de transportul Oi asigurarea maritim, precum : prent$mpinarea rmOiNelor navelor asigurate, obNinerea de garanNii bancare necesare eliberrii navelor arestate, emiterea scrisorilor de garanNie. 2luburile +D@ se consult cu membrii lor n diverse aspecte de interes comun, drept maritim, practic comercial internaNional, transporturi maritime, acord asistenN la ntocmirea conosamentelor Oi a contractelor de transport, faciliteaz relaNiile cu stivatorii, agenNii maritimi Oi alte companii a cror activitate serveOte navele asigurate. Aceste servicii sunt oferite membrilor 2luburilor +D@, fr a fi necesar plata suplimentar.

,,

/) REZOLVAREA SOLICIT0RILOR $RIVIND DES$0#U,IRILE

Evident, avariile se produc de cele mai multe ori la mare distanN de armatori sau de sediul 2luburilor +D@. /olicitrile pentru plata despgubirilor ca urmare a producerii riscurilor asigurate sunt verificate Oi expertizate prin intermediul reNelei de reprezentanNi Oi corespondenNi aflaNi n marile porturi Oi >sau centre comerciale internaNionale, care pot fi firme de expertizare a daunelor "loss adjusters#, avocaNi, etc. care, de regul, reprezint interesele cluburilor, fiind solicitate de acestea.J0 'a producerea unui eveniment asigurat, comandantul navei sau agentul l poate nOtiinNa pe cel mai apropiat corespondent al 2lubului +D@! drept urmare, el va primi indicaNii pe care va respecta n totalitate. Acestea cuprind : documentele ce trebuie pregtite Oi naintate "extrase din jurnalul de bord etc.#, diverse dovezi "declaraNii ale unor martori#, organizarea activitNilor pregtitoare, investigarea cauzelor avariilor, determinarea dimensiunii pagubelor. 9rganizarea Oi derularea operativ Oi eficient a acestor activitNi va duce Oi la reducerea c&eltuielilor Oi, n mod corespunztor, a pretenNiilor de despgubire naintate 2luburilor. (n operaNiunile de investigare a daunelor pot participa Oi experNi ale cror obligaNii se limiteaz la determinarea cauzelor producerii avariilor Oi a mrimii lor Oi la stabilirea valorii despgubirii. +e baza solicitrii de despgubire, agentul navei va ac&ita primitorului mrfii suma agreat de corespondent, pe baza unei confirmri scrise din partea celui ce a fost despgubit, prin care se agreeaz Oi c nu mai exist alte pretenNii de despgubire. Armatorul ac&it suma corespunztoare agentului su, naint$nd confirmarea de plat a corespondentului. Hrebuie astfel specificat faptul c pretenNiile de despgubire faN de armatorul care a cauzat pagube

J0

2iurel, =ioleta, Asigurri i reasigurri : abordri teoretice i practici internaionale, Editura All 3ec7, 3ucureOti, 2III, pag. 2KJ

,0

terNilor nu se nainteaz direct 2lubului, ci armatorului, care va ac&ita sumele datorate Oi le va recupera ulterior de la 2lub.

CONCLUZII

2a urmare a dezvoltrii comerNului internaNional pe mare, a crescut n mod corespunztor rspunderea armatorilor pentru mrfurilor transportate Oi pentru exploatarea comercial a acestora, cum ar fi : amenzi aplicate armatorilor datorate greOelilor Oi omisiunilor cpitanului Oi ec&ipajului de ctre autoritNile vamale, sanitare Oi de frontier! contribuNiile la c&eltuielile de avarie comun, c$nd aceasta a fost determinata de neglijena armatorului etc. Aceste pierderi au fcut obiectul asigurrii de protecie i indemnizaie fiind realizat prin intermediul unor Tcluburi de indemnizare* "@ndemnit: 2lubs# . Aceste asociaNii au fuzionat cu cele de indemnizare Oi au constituit 2luburile de +rotecNie Oi @ndemnizare "+D@ 2lubs# , care iniNial, p$n n anii U?I, au pstrat fonduri separate pentru cele dou tipuri de protecNie, ulterior fiind administrate n comun. 2rearea acestor cluburi n Anglia au avut la baz nevoia de protecNie total a avariilor la nave Oi a rspunderii asiguratorilor englezi asumat prin contractul de asigurare maritim ce era stabilit la A8G din dauna produs de nava asigurat altei nave, prin coliziune! proporNia de 28G din dauna neacoperit a dus la gsirea unei soluNii de ctre armatorii interesaNi pentru a i obNine protecNia complet a intereselor patrimoniale prin organizarea asociaNiilor de asigurare mutual. 2luburile nu sunt companii de asigurare a rspunderii armatorilor, ci organizaNii mutuale reciproce care au drept ocupaNie de baz asigurarea Oi despgubirea rspunderilor legale care le revin prin constituirea unui fond comun din care se vor plti sumele respective. Este astfel, foarte important ca membrii 2lubului s Otie c fiecare dintre ei este expus

,8

aceloraOi rspunderi ca Oi ceilalNi datorit reciprocitNii ce reprezint principiul pe care se bazeaz organizarea Oi funcNionarea lor. 6aN de societNile clasice de asigurri contractuale, cluburile +D@ se deosebesc prin anumite caracteristici Oi trsturi specifice: ele urmresc protejarea activ a membrilor lor, prin indemnizarea acestora pentru pierderile suferite ca urmare a angajrii rspunderii lor faN de terNi! principiul dominant al organizrii Oi funcNionrii unui club +D@ este WmutualitateaW, clubul deosebindu se fundamental de societNile tradiNionale de asigurare prin faptul c, deOi dispune de fonduri n valut convertibil, activitatea sa este lipsit de profit, potrivit ecuaNiei: coti:a=ii H 9enituri din in9esti=ii I daune H c8eltuieli membrii cluburilor +D@ au concomitent dubla calitate de asigurat Oi asigurtor, fiecare fiind dezdunat prin contribuNiile celorlalNi membri Oi particip$nd, la r$ndul su, prin contribuNii proprii la dezdunarea celorlalNi membri! politica comercial a cluburilor +D@ se caracterizeaz prin flexibilitate Oi operativitate n sensul c acestea preiau rspunderile care intr n sarcina membrilor lor, pe msura apariNiei, asigur$nd protecNia continu a armatorilor membri! cluburile +D@ nu emit poliNe de asigurare, calitatea de asigurat rezult$nd din cea de membru al clubului, iar condiNiile asigurarii, din Wregulile clubuluiW! cluburile +D@ acoper numai riscurile ce nu pot fi acoperite printr o asigurare obiOnuit.

+rin practicarea acestui tip distinct de asigurare maritim ce presupune organizarea acestor 2luburi de +rotecie i @ndemnizaie armatorii sunt protejai de efectele eventualelor accidente maritime ce privesc rspunderea acestora pentru despgubirea persoanelor pgubite sau vtmate sau plata unor amenzi sau penaliti.

,?

Astfel prin apariia 2luburilor +D@ se realizeaz o diversificare a responsabilitilor armatorilor pe baz de non profit prin punerea n comun a primelor pltite de fiecare armator i acoradarea despagubirilor.

,I,LIO#RAFIE

J. Alexa 2., 2iurel =ioleta., Asigurri i reasigurri n comerul internaional , Editura All, 3ucureOti, JKK2

2. 2iurel =ioleta, Asigurri i reasigurri% Abordri teoretice i practice internaionale , Editura All 3ec7, 3ucureOti , 2III

,. Hudor, 1i&aela! Almjanu, 6lorentina, Asigurri de rspundere civil decurgnd din acte de comer, Editura Hribuna Economic, 3ucureOti, 2II,

0. 6elicia Alexandru, Asigurri i reasigurri, Editura Economic, 3ucureti, 2II8

8. SSS.Jasig.ro

,A

,F