CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS

SAN MARTN

Por su origen: NATURAL Por la situacin de las mareas: PUERTO ABIERTO Alcance de sus actividades: PUERTO REGIONAL Por la condicin relativa de la aduana: PUERTO CON ADUANA Por los propietarios y explotadores: PUERTO ESTATAL Por el tipo de trfico: PUERTO DE LNEA Por el tipo de transferencia: PUERTO DE CONTENEDORES Por su diversificacin: PUERTO UNIVERSAL Por el tipo de usuario fletador: PUERTO COMERCIAL Por la direccin de flujo de carga: PUERTO DE TRANSITO Por la generacin de desarrollo: 2DA GENERACION

SALAVERRY Por su origen: ARTIFICIAL Por la situacin de las mareas: PUERTO DE DIQUE Por la condicin relativa de la aduana: PUERTO CON ADUANAS Por los propietarios y explotadores: PUERTO ESTATAL Por el tipo de trfico: PUERTO DE LNEA Por su diversificacin: PUERTO ESPECIALIZADO Por el tipo de usuario fletador: PUERTO COMERCIAL Por la direccin de flujo de carga: PUERTO DE EXPORTACION Por la generacin de desarrollo: 2DA GENERACION

HUARMEY

Alcance de sus actividades: PUERTO LOCAL Por la condicin relativa de la aduana: PUERTO FRANCO Por los propietarios y explotadores: PUERTO ESTATAL Por el tipo de trfico: PUERTO TRAMP Por su diversificacin: PUERTO ESPECIALIZADO Por el trfico interior a y desde el puerto: PUERTO DE OLEODUCTO Por el tipo de usuario fletador: PUERTO INDUSTRIAL Por la orientacin en la cadena DFI: INICIO

TALARA Por la situacin de las mareas: ABIERTO Alcance de sus actividades: PUERTO REGIONAL Por la condicin relativa de la aduana: PUERTO FRANCO Por los propietarios y explotadores: PUERTO ESTATAL Por el tipo de trfico: PUERTO DE LINEA Por su diversificacin: PUERTO ESPECIALIZADO Por el trfico interior a y desde el puerto: PUERTO DE OLEODUCTO Por el tipo de usuario fletador: PUERTO INDUSTRIAL Por la direccin de flujo de carga: PUERTO DE EXPORTACION Por la generacin de desarrollo: 2DA GENERACION Por la orientacin en la cadena DFI: INICIO

ESTUDIO DE VIENTOS, MAREAS Y CORRIENTES, PROTECCIN DE PUERTOS.

ESTUDIOS DE VIENTOS Las olas de la superficie del mar se producen a causa del viento. Normalmente suele haber una mezcla de diferentes olas que se mueven en la direccin del viento. El tren de olas suelen ser ms ordenadas cuando salen de una zona de generacin de vientos. En una ola que se mueve en aguas profundas, las partculas de agua se desplazan en una rbita casi circular, elevndose hacia cada cresta al pasar por ella. El tamao y velocidad de las olas depende de la velocidad del viento, de su duracin y de la distancia que abarca el viento. Tericamente, la altura de una ola no puede exceder de 0,14 de su longitud de onda. Cuando se supera este factor, a causa de vientos fuertes, se producen crestas blancas y ruptura de las olas. Cuando las olas penetran en aguas poco profundas, su velocidad y su longitud disminuyen, debido a la friccin con el fondo, y la cresta de la ola llega a superar el cuerpo de la misma, pierde estabilidad y rompe sobre la playa. EL ORIGEN DEL VIENTO El calor del sol es la fuerza que impulsa a todos los vientos del mundo. El Sol calienta los mares y la tierra y ellos a su vez calientan la atmsfera. El aire caliente pesa menos y entonces se eleva, pero el sitio que deja libre lo ocupa el aire fro, producindose entonces el viento.

ESTUDIOS DE MAREAS Es muy importante no confundir marea con corrientes de marea. Una marea es un movimiento vertical peridico del nivel del mar, mientras que una corriente, aunque sea resultado de una marea, es un movimiento horizontal peridico. Las mareas afectan a la profundidad del agua en un lugar determinado, mientras que las corrientes de marea afectan a los rumbos de navegacin. A consecuencia del ciclo solar, en momentos de Luna nueva y Luna llena, tendr lugar la mayor pleamar y la menor bajamar de un ciclo de mareas mareas vivas y 7 1/2 das despus, con el primer y ltimo cuarto de la Luna. Se registrar la menor pleamar y la mayor bajamar, mareas muertas. Hay, por lo tanto, dos ciclos de mareas diferenciados: fluctuaciones en altura desde la marea viva a la marea muerta dos veces cada una dentro de un mes lunar (29 das), y oscilaciones de altura de cada marea desde pleamar a bajamar dos veces cada una dentro de cada da lunar. Esta es la descripcin bsica del fenmeno de las mareas. Hay, desde luego, ms factores que han de tenerse en cuenta. Tambin es necesario tener en cuenta el hecho de que las rbitas de la Tierra y de la Luna son elpticas y no circulares, ya que estas condiciones tienen un efecto estacional correlativo en la altura de las mareas (marea astronmica). De forma similar, la fuerza del viento y la presin baromtrica ejercen una incierta influencia sobre las mareas: un viento que sople tierra adentro normalmente tiende a elevar la altura de una marea, mientras que un viento que sople mar adentro tiende a reducirla; un viento que sople en la misma direccin que la marea tiende a aumentar la duracin de la pleamar en un lugar determinado y viceversa. La diferencia de altura entre mareas puede ir desde 100 mm hasta algunos metros. En la mayor parte de los pases se pueden conseguir tablas de mareas en la oficina hidrogrfica o en capitana de puerto. Las mareas constituyen un importante factor para una navegacin segura y el navegante, tanto si es un pescador como el capitn de un transbordador, constantemente se pregunta a s mismo: Cul ser la profundidad del mar bajo mi embarcacin?.

A fin de asegurar una navegacin sin contratiempos para entrar y salir de puertos artificiales, todos los sondeos de profundidad se miden con referencia al cero de la carta o al nivel de bajamar en mareas vivas, mientras que todas las alturas en tierra se miden con referencia al nivel de pleamar en mareas vivas.

Figura(a) Mareas.

Figura(b) Mareas y mtodo de medir sus variaciones.

Para confeccionar una tabla de mareas para una zona especfica o una aldea costera, todo lo que se necesita es un simple medidor de mareas colocado en un lugar relativamente en calma. Se puede fabricar fcilmente un medidor de mareas con una pieza de tubo de acero o de plstico con un tramo de cinta mtrica sujeto a su lateral; una cinta mtrica de modista sera lo ideal (Figura b). En lugares arenosos se deber clavar la tubera o estaca en posicin vertical dentro de un barril de aceite relleno de hormign o de piedras, que se deber entonces enterrar en un lugar adecuadamente calmado donde se pueda leer la cinta con facilidad. En un lugar rocoso se deber fijar la estaca o la tubera con hormign en algn orificio de la roca. Se deber llamar a un topgrafo equipado con un nivel y una regla de nivelacin par instalar la placa de mareas. Mediante la anotacin de los niveles del mar unos pocos das antes y despus de la Luna nueva se podr deducir el nivel de bajamar en marea vivael punto ms bajo alcanzado por el nivel del agua y se podr instalar la placa de mareas de acuerdo con dicho punto. Se podr registrar todo el rango de mareas mediante la colocacin de la marca de cero de la cinta a este nivel. Una vez se haya instalado la placa de mareas se deber anotar el nivel de la superficie del mar, por ejemplo, a intervalos horarios, durante un perodo de dos meses y deber registrarse en una tabla junto con los datos relativos a la hora, fecha y las condiciones climticas.

ESTUDIOS DE LAS CORRIENTES MARINAS El fenmeno de las mareas anteriormente descrito provoca las corrientes de la marea: movimientos peridicos horizontales del agua. En mar abierto, este movimiento horizontal no existe o no es apreciable, aunque tambin se puede esperar un movimiento horizontal en aguas costeras y cercanas a la orilla en las que se experimenten movimientos verticales apreciables. Figura. La existencia y deriva de una corriente en torno a una baha.

La causa principal de las corrientes de marea es un cambio en los niveles del agua. La velocidad media de las corrientes de marea depende de la altitud media del oleaje de marea entrante: en mares profundos en los que esta altitud no es muy grande la velocidad de la corriente es muy pequea o incluso inapreciable; en lugares donde la altitud es mayor, la velocidad tambin ser igualmente mayor. La direccin y velocidad de las corrientes de la marea resultan alteradas cuando encuentran a su paso algn obstculo para su libre movimiento. Por esta razn, cuando las corrientes de marea se encuentran con algn promontorio se desvan alrededor del mismo y su velocidad normalmente aumenta de forma localizada tan pronto sobrepasan el promontorio (ver Figura ): alrededor del promontorio su direccin se desva hacia dentro de la baha contigua, causando una corriente hacia dentro de direccin y velocidad indefinidas.

Dentro de la propia baha, el reparto del efecto de la corriente, combinado con el hecho de que la fuerza real va de punta de tierra a punta de tierra, dejando entre medio agua relativamente inmvil, causa una disminucin de la velocidad. En la ausencia de mareas se pueden registrar dbiles corrientes marinas durante fuertes tormentas. Es necesario observar estrechamente estas corrientes debido a que, aunque no son muy fuertes en comparacin con las corrientes de marea, transportan algas arrancadas de zonas situadas mar adentro. Cuando no hay algas marinas o derrelictos flotantes, las corrientes suelen dificultar la navegacin, pero no la imposibilitan. Sin embargo, cuando existe la presencia de algas o derrelictos (inclusive trozos de madera y otra vegetacin arrastradas por la corriente de los ros), la navegacin se puede ver dificultada por la obstruccin de las hlices de los barcos con la vegetacin. La presencia de derrelicto, o desechos flotantes, podra llegar a representar un problema si se acumulara dentro del puerto a causa de la accin de las corrientes de marea o corrientes marinas predominantes. Se puede medir la fuerza de una corriente utilizando un sencillo flotador consistente en una lata con un contrapeso colgando alrededor de un metro por debajo del nivel del agua, como aparece en la Figura 24, cronometrando el tiempo que tarda en recorrer una distancia conocida a lo largo del litoral o en cruzar una baha. Cuando se mida la fuerza de las corrientes en el mar se debern observar los puntos que se relacionan a continuacin: La direccin general y duracin de la tormenta o de las olas entrantes, si las corrientes hubieran sido generadas por una tormenta. Si aparecieran algas, despus de cuntas horas de tormenta aparecen por vez primera.

Si aparecieran derrelictos o maderas a la deriva, el punto donde llegan a tierra. En muchos casos, un punto o una baha en concreto acumula muchos ms desechos que los adyacentes, en cuyo caso sera necesario descartar dicho emplazamiento como posible localizacin de un puerto.

Figura. Flotador sencillo consistente en una lata.

PROTECCIN DE PUERTOS

El Cdigo Internacional para la Proteccin de los Buques y de las Instalaciones Portuarias es un cdigo adoptado por la Organizacin Martima Internacional OMI para establecer un marco internacional, en el mbito martimo, de cooperacin para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas. En la reunin de la 22 Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 y debido a los atentados del 11 de septiembre y sus consecuencias, se acord por unanimidad que deberan elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la proteccin de los buques e instalaciones portuarias. Estas medidas seran adoptadas en una Conferencia de los Gobiernos Contratantes (GGCC) del SOLAS (Conferencia Diplomtica sobre Proteccin Martima), en diciembre de 2002, con el nombre de Cdigo Internacional para la Proteccin de los Buques y de las Instalaciones Portuarias o ms conocido como Cdigo ISPS, entrando en vigor en julio de 2004. Es la primera vez que la OMI elabora normativa que afecta a instalaciones portuarias, aunque solo a lo que respecta a la interfaz buque-puerto. Estas disposiciones pueden suponer una considerable carga para algunos gobiernos, en la medida que representan un cambio en el enfoque de la seguridad del sector martimo internacional. Por eso se reconoce la importancia de la cooperacin tcnica, para ayudar a estos gobiernos a implantar las disposiciones del Cdigo.

PARTES
El Cdigo ISPS est estructurado en dos partes: "Prescripciones Obligatorias" y "Orientaciones". El cdigo se aplica a buques en viajes internacionales con un arqueo mnimo de 500 TRB, unidades mviles de perforacin submarina en alta mar e instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques y unidades. Para la proteccin de los los mismos, el Cdigo ISPS establece un marco de cooperacin internacional para detectar amenazas contra la seguridad y adoptar medidas preventivas. Tambin define funciones y responsabilidades a nivel nacional e internacional, garantiza la recopilacin e intercambio de informacin, ofrece una metodologa para efectuar evaluaciones de la proteccin y garantiza la confianza de que se cuenta con las medidas de proteccin adecuadas.

Los Gobiernos deben determinar el nivel de proteccin que se aplica en un momento determinado a los buques e instalaciones portuarias, en funcin de la informacin disponible. Existen tres niveles de proteccin: a) Nivel 1 (Normal): Es el nivel en el que funcionan normalmente los buques e instalaciones portuarias. b) Nivel 2 (Reforzado): Se aplicar si hay un incremento del riesgo. c) Nivel 3 (Excepcional): Se establece durante el perodo de tiempo en que sea probable o inminente un suceso que afecte a la proteccin. De acuerdo con las prescripciones del Cdigo ISPS, los buques llevarn a bordo un Plan de Proteccin del Buque o (PPB) que deber ser aprobado por la Administracin, y operar de acuerdo a l. El plan debe indicar las medidas de proteccin que se deben de tomar en el buque para poder funcionar de manera permanente en el nivel 1 de proteccin y, las adicionales que sean necesarias para pasar y operar en los niveles 2 o 3 cuando se requiera. El Plan contendr las medidas para evitar la introduccin de armas, explosivos, etc., el acceso no autorizado al buque y a zonas restringidas del mismo. De la misma forma se establecen los procedimientos para evaluar las amenazas, verificar las tareas de proteccin, informar de los sucesos, formar a las personas que intervienen en la prevencin (tripulantes, etc.), realizar ejercicios y prcticas, as como responder a las instrucciones que den los gobiernos para el nivel 3 de proteccin. Cada instalacin portuaria tambin debe elaborar y mantener un Plan de Proteccin de la Instalacin Portuaria o PPIP, basndose en una evaluacin y que comprender los tres niveles de proteccin, que tendr que ser aprobado por el gobierno, estar redactado en el idioma de trabajo de la instalacin y contener, como mnimo, las medidas para evitar que se introduzcan en la instalacin portuaria o en los buques armas, sustancias peligrosas para las personas, buque o puerto, o cuyo transporte no est autorizado, prevenir accesos no autorizados a la instalacin, buques o zonas restringidas, garantizar la proteccin de la carga y equipos para la manipulacin de la misma.